TISPOL BULLETIN: Tuesday 20 March 2018

Truck safety, mobile phones and disabled parking misuse on the agenda at TISPOL Operational Group meeting in Germany

Members of TISPOL's Operational Group (the 'OPG') met in Germany recently, and discussed the following topics:

Plans for Project EDWARD were launched at the meeting.  This year EDWARD is on 19 September and a high-level event on that day will take place in Madrid.  Building on the last two years a series of events will take place in each member country in a combined effort to reduce the number of fatalities on the roads of Europe.

The group discussed Operation Trivium allowing the sharing of intelligence across borders in order to deal with both traffic legislation but also the prevention and detection of crime.  The operation will take place later this year with several countries taking part.

Full report >>

 

Early Conference Bookings:
grab your discount today!

Bookings for the TISPOL 2018 Conference are open. What's more, if you confirm your delegate booking by 30 April you will benefit from our preferential early-booking rate. The theme is 'Expanding Our Horizons' and we have an excellent line-up of speakers and topics to offer you.

So, please put the dates in your diary: Tuesday 9 and Wednesday 10 October at the Radisson Hotel Manchester Airport. 

Ruth Purdie, TISPOL General Secretary

Delegates: find out more and make your booking

Exhibitor? Find out more about the 2018 package

 

Recent TISPOL Truck and Bus Enforcement Operation

TISPOL President Paolo Cestra reflects on the success of the operation - involving every TISPOL member country - and the power of the safety message this delivers across Europe.

 

Please view and share our new 2018 Project EDWARD curtain-raiser video...

Project EDWARD 2018 takes place on Wednesday 19 September.

We are pursuing a number of possible opportunities for new Project EDWARD partnerships and will let you know what develops in the coming weeks. 

 

Uber halts self-driving car tests after death

Uber said it is suspending self-driving car tests in all North American cities after a fatal collision. A 49-year-old woman was hit by a car and killed as she crossed the street in Tempe, Arizona.

While self-driving cars have been involved in multiple accidents, it is thought to be the first time an autonomous car has been involved in a fatal collision.

Uber chief Dara Khosrowshahi said the death was "incredibly sad news".

 

Ireland: Twomey family Remorial
9 and 10 June 2018

Elber Twomey has become a great friend to TISPOL in recent years.  If you are not familiar with her story, then you should know that her husband, infant son and unborn daughter were all killed when a suicidal driver hit their car during a holiday in the south-west of England in 2012.

Elber’s husband Con lost his fight for life ten months after the accident, while her little boy Oisín died in surgery immediately after the crash.

Elber wishes to draw your attention to the forthcoming 'Remorial Weekend' in June of this year:

We were an extremely happy family treating ourselves to a ten day holiday in Devon. We chose the Devon, the sunny south west for our holiday as personally I was afraid to fly as I was five months pregnant with our beautiful little lady. Taking our car also gave us the luxury of bringing lots of baba Oisín’s toys etc., so we literally could have a home away from home. We had 6 fabulously carefree days together. Regretfully on day seven at 2:47 PM tragedy struck us and our wonderful life ended. 

We were involved in a horrific crash with Marek R.I.P. which claimed the lives of our beautiful little man baba Oisín and his beautiful unborn sister. If that wasn’t tragic enough it also claimed the life of my darling husband Con on May 3rd 2013. 

Since 2014, we hold a Remorial Weekend every June to remember with love and to honour Connie, baba Oisín & baby Elber Marie and to promote the value of how precious life is. Our intention is that it will be an annual event so that our beauties are never forgotten. Instead they will always be remembered with the love and honour that they so deserve. 

I am writing to to to invite you to join us in our fifth Twomey Family Remorial Weekend on June 9th and 10th of this year. We are hoping that - Please God - it will be bigger and better than ever.We would be most honoured if you could be part of our Remorial Weekend, remembering Con, Baba Oisin and Little Lady and promoting the value of how precious life is.

Find out more and register >>

 

Ireland: Cross border operation by Gardaí, RSA, and the Driver and Vehicle Agency Northern Ireland

On the night of 15 March 2018 Gardai from the Commercial Vehicle Unit conducted an intelligence led cross border tripartite operation focusing on tachograph manipulations. Garda personnel along with RSA Enforcement Officers and the Driver and Vehicle Agency Northern Ireland identified a number of targets who were then intercepted at Dublin Port.

Read more >>

 

Spain: crackdown on impaired
truck drivers

Guardia Civil Traffic Police in Murcia intercepted three professional drivers under the influence of drugs & alcohol. From the 26th February to 4th of March 2018, and within the framework of the “TISPOL Truck & Bus Operation” & the Traffic General Directorate (DGT) of Spain “Control of travellers & Goods Transports Operation”, Traffic Police in Murcia performed several road checkpoints along the Province.

Full story >>

 

France: could hi-tech glasses save lives on the roads?

Falling asleep at the wheel is the biggest cause of death on France’s motorways. But the head of a French startup thinks he can drastically reduce the number of casualties with new hi-tech glasses about to go on sale across the country.

The tech-enhanced eyewear has been designed to detect signs that a driver is starting to nod off and then wake him or her with a flashing red LED light or with a sound buzzer embedded in the frame of the glasses or on a connected smartphone.

More details >>

Latest THINK! campaign targets drink driving in young men

 

The  THINK! team has launched its latest drink drive campaign which targets young men aged 17-34 years.

The campaign – ‘A mate doesn’t let a mate drink drive’ – taps into the ‘bromance trend’ among young men, leveraging these relationships to encourage friends to intervene when a mate might be tempted to drink drive.

The campaign content is built on the premise of helping young men to tell their mate in a ‘fun, non-preachy’ way that drink driving isn’t cool, after research showed that many feel a sense of awkwardness in speaking out in these circumstances.

The campaign audio advert, Mates Matter, is running across a selection of radio stations in England and Wales and on Spotify.

Social media content includes a film which recreates the famous scene from the film Ghost, in a pub where a mate embraces his drink-driving friend and sings Unchained Melody before taking his pint away.

The campaign was launched on 9 March and will run until 31 March. Assets can be downloaded here.

PRESS RELEASE: Advocate training leads to safe school commitment

H ΕΥΘΥΤΑ, είναι μέλος  PRESS RELEASE: ADVOCATE TRAINING LEADS TO SAFE SCHOOLS COMMITMENT 16 March 2018 Yesterday, grassroots NGO members of the Global Alliance of NGOs for Road Safety received the commitment of Kenyan policy makers to implement measures that will mean safer journeys for the 2000 children that walk to a suburban Nairobi school every day. The commitment was made at a panel discussion featuring representatives from the Kenyan Ministry of Education, National Transport and Safety Authority (NTSA), and WHO. The panel discussion was the culmination of a week-long Alliance Advocate training course where 20 NGO leaders from 13 countries across Africa took part in a demonstration safe schools project. Earlier in the week, they collected road data around the school in suburban Nairobi and analyzed it. They presented their data and recommendations to the panel and received feedback on how to engage decision makers. Vitally, the demonstration project is easily replicable in other African countries, and Advocates are now taking their new skills back to their home countries to implement similar initiatives. The Alliance Advocate training program is the flagship element of the Alliance Empowerment Program, an innovative capacity-building program, sponsored by FedEx Corp. (NYSE: FDX), which has so far seen 50 Advocates trained in data collection and analysis, evidence-based program design and management, media engagement, and advocacy. Lotte Brondum, Executive Director of the Alliance, said, “The Alliance Advocate training has given our member NGOs experience of a real-life evidence-based road safety project that has led to real-life results. We have demonstrated through the training this week that data-driven advocacy can bring commitments and results that will save lives. These 20 Alliance Advocates take home skills that will enable them to make their countries safer school by school. The motto of the training this week has been ‘think big, start small, and act quickly.’ We anticipate that by the end of 2018, that at least 20 schools around Africa, and thousands of children who walk along unsafe roads to school every day will be safer because of the projects our Advocates will run.” Mike Higley, Vice President, Sub-Saharan Africa Operations, FedEx Express, said, “Through our FedEx Cares program, which will have invested $200 million in 200 communities worldwide by 2020, we are dedicated to saving lives and developing solutions that responsibly and sustainably make roads safer. The Alliance Empowerment program is one of the ways that we build the capacity of NGOs to be the voice and hands of road safety on the roads of Africa.”

FEMA: the latest news from the European motorcyclists

FEMA's news update This is a news update from FEMA, the Federation of European Motorcyclists' Associations.   FEMA’s mission is to promote riders’ interests, to defend riders’ rights and to protect and preserve motorcycling throughout Europe and globally.   ‘Adaptive cruise control does not always see motorcyclists’ RDW research shows that motorcycles riding at the edge of their lane, will in most cases not be seen by car driver assistance systems like adaptive cruise control. In many tests, action had to be taken by the driver of the car to prevent a collision with the bike. Dolf Willigers, FEMA’s general secretary: “We are very happy that RDW agrees with us that this issue has to be taken seriously and this report shows that our worries about the visibility of motorcyclists by advanced driver assistance systems are justified. The RDW findings prove that we are still a long way from safe, (semi-) automatic driving cars.” Click here to read the full story.   Motorcycle recalls Products placed on the European market are subject to general safety requirements. These requirements are included in the General Product Safety Directive which aims at ensuring that only safe consumer products are sold. The European Commissions’ Rapid Alert System (RAPEX) enables the quick exchange of information between the European countries and the European Commission about dangerous non-food products posing a risk to health and safety of consumers. FEMA publishes all recalls from the RAPEX reports that are of concern to motorcyclists, such as recalled motorcycles or motorcycle clothing. Click here to view all motorcycle recalls >>   FEMA represents motorcyclists in Europe and is fully funded by membership fees and donations. FEMA is completely indepentent and we do not receive any financial support from governments or from Europe.   Does your club or federation want to support FEMA? Go to our website for all the information! Click here for all the information >>

Δελτίο τύπου μου με αφορμή την ομιλία του Βουλευτή Δωδ/σου κ. Μάνου Κόνσολα

δελτίο τύπου μου με αφορμή την ομιλία του Βουλευτή Δωδ/σου κ. Μάνου Κόνσολα στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Το πλήρες βίντεο της ομιλίας : https://youtu.be/VqgNl--r 2fY

Δ Ε Λ Τ Ι Ο     Τ Υ Π Ο Υ    21  Μαρτίου 2018

ΜΑΝΟΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ: «Η οδική ασφάλεια δεν έχει ταξικό χαρακτήρα. Η απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής έχει το ίδιο κόστος»

Την αντίθεσή του στις διατάξεις του νομοσχεδίου που μειώνουν τα πρόστιμα για παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και σε κάποιες περιπτώσεις τα αυξάνουν, συνδέοντάς τα με εισοδηματικά κριτήρια, εξέφρασε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην επιτροπή παραγωγής και εμπορίου της Βουλής, ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο κ. Κόνσολας, επισήμανε μεταξύ άλλων:

«Αν η κυβέρνηση ήθελε να αντιμετωπίσει με σοβαρότητα το ζήτημα της οδικής ασφάλειας, θα έπρεπε να είχε άλλες προτεραιότητες.

Επιτρέψτε μου, κυρία Πρόεδρε, να αναφέρω τέσσερις από αυτές.

Θα έπρεπε η κυβέρνηση και ο κύριος Υπουργός, έστω και τώρα, να ενσωματώσει στο νομοσχέδιο τη θεσμοθέτηση της κυκλοφοριακής εκπαίδευσης στην πρώτη και δεύτερη βαθμίδα της εκπαίδευσης, αλλά και στο επίπεδο της δια βίου εκπαίδευσης και με συνέργειες Κράτους και αυτοδιοίκησης θα ήταν η μία προτεραιότητα.

Η δεύτερη προτεραιότητα θα έπρεπε να είναι η διαμόρφωση του μητρώου τροχαίων ατυχημάτων, που θα βοηθούσε στην χωροταξική αποτύπωση των σημείων επικινδυνότητας.

Στα νησιά του Αιγαίου και ιδιαίτερα στα Δωδεκάνησα, κύριε Υπουργέ, υπάρχει έξαρση των τροχαίων ατυχημάτων και όλοι γνωρίζουν τα προβληματικά σημεία του οδικού δικτύου.

Στην περιφερειακή οδό Ρόδου-Λίνδου, για παράδειγμα, η διαχωριστική νησίδα θα πρέπει να επεκταθεί μέχρι τη Λίνδο και τη Νότια Ρόδο. Είναι ένα επιβεβλημένο έργο που πρέπει να γίνει και νομίζω ότι θα μπορείτε να το δείτε με μια θετική ματιά.

Όπως, επίσης, και η χάραξη της μεσογειακής οδού από την πόλη της Ρόδου στο αεροδρόμιο, μία διαδρομή με τις πιο υψηλές συχνότητες στην καταγραφή τροχαίων ατυχημάτων. Δεν έχετε δώσει απάντηση στα ερωτήματα που κατά καιρούς σας έχω καταθέσει. Επίσης, η προέκταση αυτού του άξονα από την δυτική πλευρά θα ήταν μία πολύ σημαντική πρωτοβουλία. Η Ρόδος, κύριε Υπουργέ, θα μπορούσε να αποτελέσει ένα πρότυπο βιώσιμης κινητικότητας και οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα και στην Ευρώπη.

Η τρίτη προτεραιότητα θα έπρεπε να είναι ένα ευρύ πλέγμα παρεμβάσεων στον τομέα της οδικής σήμανσης στο επαρχιακό δίκτυο και κυρίως στο οδικό δίκτυο των νησιών, αλλά και παρεμβάσεις στο αστικό δίκτυο που θα αναδεικνύουν την προτεραιότητα των πεζών έναντι των αυτοκινήτων.

Η τέταρτη προτεραιότητα είναι η αντιμετώπιση στρεβλώσεων, όπως η διαφορετική αντιμετώπιση της εγκατάλειψης θύματος με βάση τα όσα προβλέπονται στο άρθρο 306 του Ποινικού Κώδικα και στο άρθρο 43 του ΚΟΚ που προβλέπει ευνοϊκότερη αντιμετώπιση (ποινή 6 μηνών)  για τους οδηγούς μηχανοκίνητων μέσων που θα εγκαταλείψουν το θύμα ενός τροχαίου.

Καταθέτω στα πρακτικά μια επιστολή, με δεκάδες υπογραφές από όλη την Ελλάδα του  Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας Ρόδου- ΕΥΘΥΤΑ, σε σχέση με την άμεση κατάργηση του συγκεκριμένου άρθρου».

Σε δήλωσή του ο Μάνος Κόνσολας τόνισε:

«Έχω καταθέσει πολλές φορές στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στα νησιά μας αλλά και στη χώρα.

Αποτελεί μονόδρομο η εκπόνηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια».

Συγκλονιστική μαρτυρία αυτόπτη μάρτυρα τροχαίου

 Συγκλονίζει η ανάρτηση αυτόπτη μάρτυρα, στο Facebook, για την παράσυρση της  Πατρινής Χρυσούλας Σπαγαδώρου Αρχοντάκη από μηχανή στη λεωφόρο Κηφισίας.

«Κατεβαίνω Κηφισιάς χτες το βράδυ. Αυτοκίνητο, μουσική, επιστροφή σπιτάκι μετά από μπάλα. Περνάω έξω από το Δαναό και βλέπω μια καλοντυμένη γυναίκα 40 χρόνων να διασχίζει αυτοσχεδιάζοντας τη λεωφόρο περνώντας στη μέση του δρόμου ανάμεσα από τα σταματημένα αυτοκίνητα.
Ένα παπάκι έρχεται πατημένο και πέφτει πάνω της...
Φρενάρω. Το βλέπω σε αργή κίνηση: το πρόσωπό της λάμπει για μια στιγμή από το φως της μηχανής καθώς γυρνάει και το βλέπει να τη χτυπάει. Η γυναίκα σωριάζεται.
Το παπάκι δεν πέφτει και κάνει δεξιά, σταματάει και κοιτάει προς τα πίσω. Είναι ένας εικοσάχρονος χωρίς κράνος. Βγαίνω έξω και βλέπω τη γυναίκα μπρούμυτα στο οδόστρωμα. Ακίνητη, τα μαλλιά της απλωμένα, το αίμα δημιουργεί ήδη λιμνούλα γύρω από το κεφάλι της. Μαζεύεται κόσμος. Κοιτάω ξανά προς τα παπάκι. Πουθενά. Εξαφανίστηκε...
Η κολλητή της γυναίκας που σωριάστηκε είναι σε κατάσταση σοκ. Σινεμά πηγαίνανε. Αν πέρναγε κανονικά από το φανάρι η φίλη της τώρα θα γελάγανε μαζί. Δημιουργείται μποτιλιάρισμα γύρω μας καθώς ο κόσμος περνάει και κοιτάει. Κανείς δεν τολμάει να σηκώσει τη γυναίκα μιας κι έχει χτυπήσει στο κεφάλι. Το αίμα πηχτό φαίνεται στη βάση των μαλλιών.
Το πρόσωπό της κρυμμένο στην άσφαλτο. Παίρνουμε το ΕΚΑΒ, το 100, τον άντρα της, ό,τι μπορούμε. Το ξέρουμε πως η γυναίκα θα χαθεί αν αργήσουν. Προτείνω στη φίλη της να της μιλάει για να της δώσει κουράγιο και να την κρατήσει ξύπνια. Της πιάνω το χέρι, είναι πολύ ζεστό. Όταν σηκώνομαι τα δάχτυλά μου έχουν το αίμα της. Η φίλη της μας φωνάζει πως δεν αντιδράει πια η πεσμένη γυναίκα.
Ένας  άντρας που ξέρει κάτι από πρώτες βοήθειες την καθησυχάζει πως μόλις κούνησε τα πόδια της. Ξεκινάει ο κλασικός μικρο καυγάς πάνω από το κεφάλι της κακόμοιρης γυναίκας για το αν πρέπει να τη βάλουμε ανάσκελα. Ο άντρας επιμένει να τη γυρίσουμε μην πνιγεί από το αίμα. Είχε δίκιο. Τη γυρνάει και τη φωτίζει στο πρόσωπο με το φακό του κινητού και τη ρωτάει πράγματα για να συνέλθει. Η γυναίκα αρχίζει να τραντάζεται με στομαχικούς σπασμούς. Κάνει έναν τεράστιο εμετό που ανακατεύεται με το αίμα πάνω στην άσφαλτο.
Βλέπω το φως μιας σειρήνας στο βάθος να έρχεται προς την κατεύθυνσή μας. Το ανακοινώνω στην "ομάδα" κι ανακουφιζόμαστε. Οι δέκα άνθρωποι που είμαστε γύρω της κάνουμε σήματα και φωνάζουμε ανήμποροι, σα ναυαγοί ανάμεσα στο κυκλοφοριακό κομφούζιο. Το ασθενοφόρο προς έκπληξη όλων καθώς πλησιάζει αλλάζει λωρίδα κι αρχίζει να απομακρύνεται. Παίρνω πρωτοβουλία, διασχίζω το δρόμο, προλαβαίνω το ασθενοφόρο και μιλάω με το συνοδηγό. Μου λέει πως έχουν άλλο ασθενή και μου ζητάει να ξαναπάρω το ΕΚΑΒ.
Του λέω πως έχουμε μια γυναίκα βαριά χτυπημένη και πως θα την χάσουμε αν δεν βοηθήσουν. Μου λέει πως με καταλαβαίνει αλλά δεν χωράει πίσω, δεν μπορούν να πετάξουν έξω το άλλο περιστατικό. Τους εκλιπαρώ να σταματήσουν έστω για λίγο να μας πουν τι να κάνουμε με τη γυναίκα. Μ' αυτά και μ' αυτά σταματάνε. Τους ακούω να μαλώνουν με το ΕΚΑΒ που τους λέει στον ασύρματο πως το άλλο ασθενοφόρο είναι ακόμα στο Σισμανόγλειο. Ανοίγουν τις πίσω πόρτες και βλέπω πως το ασθενοφόρο είναι άδειο τελικά. Δεν υπάρχει κάποιος άλλος ασθενής...
Δε με νοιάζει το ψέμα τους εκείνη τη στιγμή. Βγάζουν το φορείο, τη σηκώνουμε και μπαίνει μέσα στο ασθενοφόρο που την πάει Ευαγγελισμό. Με πιάνουν λυγμοί. Σκέφτομαι μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα τι βρήκε αυτή τη γυναίκα, πόσο συγκινητική ήταν η βοήθεια όλων των περαστικών, πόσο εγκληματικά φέρθηκε ο οδηγός της μηχανής που την παράτησε αλλά κι οι άνθρωποι του ΕΚΑΒ που ήθελαν να φύγουν αρχικά...
Πόσο πρέπει να προσέχουμε στο δρόμο γιατί είμαστε ένα τίποτα όταν πέσει η λαμαρίνα πάνω μας. Ένα τίποτα».

________________
Πηγή: Newsbomb

Ο δήμαρχος παρκάρει παράνομα. Με νοιάζει;

Πρόσφατα έγινε ντόρος στο Χαϊδάρι, για το Δήμαρχο, που πάρκαρε το αυτοκίνητό του στο πεζοδρόμιο.

Ε, και τι έγινε; Είναι τόσο σπουδαίο αυτό;
Για να δούμε....


Πριν κανένα μήνα περίπου, το Σάββατο 17/2/2018, το αμάξι του Αντιδημάρχου καθαριότητας, ήταν σταθμευμένο πάνω στο πεζοδρόμιο της οδού Καραϊσκάκη, στο ύψος της στάσης Ακρίτα.
Μάλιστα το όχημα ήταν σταθμευμένο με τέτοιο τρόπο που ήταν αδύνατο να περάσει από εκεί πεζός. Θα μου πείτε το πεζοδρόμιο στενεύει λίγο παρακάτω και γίνεται αδιάβατο από τα δέντρα. Σύμφωνοι. Μα είναι ασφαλέστερο για έναν πεζό να βγαίνει στο δρόμο κατά μισό μέτρο, παρά κατά ενάμισι, όταν παρακάμπτει το αμάξι. Με λίγα λόγια όποιος ήθελε να περάσει θα έπρεπε να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή του κι αυτό το ήξερε καλά ο Αντιδήμαρχος όταν πάρκαρε εκεί. Απλά, επέλεξε ν' αδιαφορήσει.

Λίγες μέρες πριν, στις 9/3/2018, ένα άλλο, υπηρεσιακό αμάξι του Δήμου Χαϊδαρίου ήταν σταθμευμένο πάνω στο πεζοδρόμιο, μπροστά σε μια καφετέρια, ακριβώς απέναντι από το Βοτανικό Κήπο. Δεν είπαμε να μην πιει ο υπάλληλος έναν καφέ. Αλλά δεν υπήρχε πουθενά μια θέση για ν' αφήσει το αμάξι; Οι παράπλευροι δρόμοι είναι άδειοι τα πρωινά των καθημερινών. Απλά κι αυτός αδιαφόρησε. Γιατί να κάνει τον κόπο να ψάξει; Ποιος θα του γράψει κλήση; Η δημοτική αστυνομία;

Φυσικά αυτό δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό.
Σε κάθε θέση οι αιρετοί μας άρχοντες και οι δημόσιοι υπάλληλοι θεωρούν ότι οι νόμοι δεν είναι γι αυτούς. Τα παραδείγματα είναι αμέτρητα.
Θα θυμάστε βέβαια κάποια περιστατικά με πολιτικούς που θεωρούν τους εαυτούς τους υπεράνω του νόμου. Ένα γνωστό παράδειγμα είναι ο πρώην Υπουργός Κίμων Κουλούρης που πέρασε 4 κόκκινα φανάρια στη σειρά, με την ανήλικη κόρη του στο αμάξι, και πάτησε το πόδι του αστυνομικού που προσπάθησε να τον "γράψει". Ή τα αμέτρητα δημοσιεύματα για βουλευτές που κυκλοφορούν χωρίς ζώνη ή κράνος.

Το θέμα είναι πως οι νόμοι δεν είναι προαιρετικοί. Είναι υποχρέωση όλων των πολιτών να τους σέβονται. Όμως, όσοι κατέχουν αξιώματα έχουν πάρει όρκο να προστατεύουν το Σύνταγμα και τους νόμους. Συνεπώς, όταν παραβαίνουν ένα νόμο δεν είναι απλώς παραβάτες, είναι και επίορκοι.

Ψιλά γράμματα θα μου πείτε. Εδώ χρεωκόπησαν τη χώρα, μας παίρνουν τα σπίτια, κοιμάται κόσμος στα παγκάκια και τόσα άλλα. Το παρκάρισμα σε καίει;

Με καίει για πολλούς λόγους:

Πρώτον, μπορεί τα σκάνδαλα και η χρεωκοπία είναι σημαντικά θέματα, αλλά εδώ μιλάμε για ανθρώπινες ζωές. Αν περάσει κάποιος από εκεί, βγει στο δρόμο και τον χτυπήσει αυτοκίνητο, δε θα προλάβει να νοιαστεί αν θα του κάνουν κατάσχεση ή όχι. Πείτε μου τώρα ειλικρινά τι είναι πιο σημαντικό για 'σάς: το χρέος της χώρας ή η ζωή του παιδιού σας, της μητέρας σας, του αδελφού σας;

Δεύτερον, όλα αυτά τα μεγάλα και σημαντικά προβλήματα που ταλανίζουν τη χώρα από πού ξεκινούν; Από τους πολιτικούς μας, που έχουν αποθρασυνθεί και διαφθαρεί. Γιατί συνέβη αυτό; Γιατί εμείς οι πολίτες δεν τους ελέγχουμε όπως πρέπει. Κι αν δεν ελέγχουμε τα μικρά αλλά ολοφάνερα, πώς θα ελέγξουμε τα μεγάλα και δύσκολα;


Τρίτον, αν κάποιος που είναι σε θέση ευθύνης δείχνει ολοφάνερα ότι δε νοιάζεται για τους συμπολίτες του, πώς περιμένουμε να προωθήσει τα συμφέροντα των πολιτών; Αφού προφανώς δεν τον νοιάζει πώς θα περάσουν οι συνάνθρωποί του, ούτε καν αν κάποιος πεθάνει εξαιτίας του, περιμένουμε με τα σωστά μας ότι θα νοιαστεί για το δημοτικό φωτισμό ή αν μπάζει νερά το σχολείο; Αν παραβιάζει μπροστά στα μάτια μας τους νόμους (δεν έχει σημασία ποιους), περιμένουμε σοβαρά ότι πίσω από κλειστές πόρτες θα είναι τιμητής τους; Ένας τέτοιος άνθρωπος προφανώς είναι αδύνατον να κάνει σωστά τη δουλειά του και δε θα έπρεπε να κατέχει υπεύθυνη θέση.

Τέταρτον, κάθε ένας από εμάς πληρώνει τα παραπτώματά του και με το παραπάνω: πρόστιμα, τόκους, προσαυξήσεις. Γιατί οι αιρετοί μας άρχοντες να εξαιρούνται; Δεν είναι πολίτες αυτοί; Δεν ισχύουν οι νόμοι για εκείνους; Δεν τους πληρώνουμε εμείς, από την τσέπη μας;
Πώς θα τολμήσει αύριο ο Δήμος να απαιτήσει να πληρώσω πρόστιμο γιατί πάρκαρα παράνομα, όταν ο ίδιος ο Δήμαρχος και ο Αντιδήμαρχος το κάνουν ανενδοίαστα; Και γιατί θα πρέπει να πληρώσω, αν δεν πληρώνουν αυτοί;

Με λίγα λόγια, αν οι κυβερνήτες μας, σε τοπικό και εθνικό επίπεδο, θέλουν να εφαρμόζουμε τους νόμους και τους κανονισμούς που ψηφίζουν, τότε θα πρέπει ν' αρχίσουν να δίνουν το καλό παράδειγμα.
Κι αν δεν το δίνουν, εμείς πρέπει να πάψουμε να σκύβουμε το κεφάλι και να συνεχίζουμε τις δουλειές μας. Γιατί κάθε παράπτωμα που τους συγχωρούμε τους δίνει απλά το θάρρος (και το θράσος) να διαπράξουν ένα ακόμη μεγαλύτερο. Κι ο τόπος υποφέρει.
Ας αρχίσουμε λοιπόν να τους ελέγχουμε για κάθε παράπτωμα, αρχίζοντας από τα μικρότερα. Αν μας γίνει συνήθεια, θα μάθουν να προσέχουν κι ο τόπος θα κυβερνιέται πιο σωστά.
Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο;

______________________
Σημείωση: οι αριθμοί των αυτοκινήτων, που αποδεικνύουν την ταυτότητα των παραβατών είναι στη διάθεση κάθε νόμιμης αρχής.

Αναδημοσίευση   https://mamastodromo.blogspot.gr

Η οδική ασφάλεια δεν είναι παρελκόμενο.

Προς αξιότιμους κ.κ.

 Πρόεδρο της Βουλής

 Πρόεδρο της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας

 Πρόεδρο της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου.

Αξιότιμοι κύριοι σας διαβιβάζουμε ενημερωτικό δελτίο του πανελλαδικου συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα και της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου σε σχέση με το κατατεθέν για να συζητηθει στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου σχεδίου νομου του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών με τίτλο “Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις”.

Κατά την άποψη μας η επιτροπή δεν έχει αρμοδιότητα σε σχέση με τα αναφερόμενα στην οδική ασφάλεια άρθρα ενω είναι απορίας αξιον πως προχωρά μια συζήτηση χωρις το σχέδιο νόμου να εχει τεθεί προηγούμενα σε δημόσια διαβούλευση.

με εκτίμηση

Γ. Κουβιδης, πρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα,

Ε. Καρύδη, πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ  ΡΟΔΟΥ, μέλος Δ.Σ. FEVR

Απο το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κατατέθηκε στην Βουλή την Πέμπτη 8 Μαρτίου σχέδιο νόμου με τίτλο “Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις” το οποίο περιλαμβάνει ενενηντατέσσερα (94) άρθρα. Το σχέδιο θα συζητηθεί την Τρίτη 13 Μαρτίου στην “Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου”.

Στο σχέδιο περιλαμβάνονται δυο βασικά μέρη: α) ενα μέρος που αφορούν στο θέμα της λειτουργίας των ταξί και ρυθμίσεις που αφορούν ιδιωτικές εταιρείες που επιχειρούν να εισέλθουν στο χώρο μεταφοράς επιβατών και β) ένα μέρος που αφορά σε τροποποίηση του πλαισίου ποινών για ορισμένες μονο παραβάσεις του Κ.Ο.Κ.

Σαν σύλλογοι οικογενειών θυμάτων που αγωνίζονται για τα δικαιώματα των θυμάτων αλλά και για τον δραστικό περιοριμό των τροχαίων θα θέλαμε να θέσουμε τα παρακάτω ερωτήματα:

α) Πώς είναι δυνατόν να προωθείται στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση ένα σχέδιο νόμου το οποίο δεν τέθηκε πρώτα σε δημόσια διαβούλευση; Το πλήθος των ενδιαφερομένων και εμπλεκομένων φορέων δεν έχει κατα το υπουργείο τίποτα να συνεισφέρει στη συζήτηση για το τόσο κρισιμο θέμα της οδικής ασφάλειας;

β) Πώς είναι δυνατόν να προωθούνται στη Βουλή για ψήφιση νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας την στιγμή που στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών μετά από μακρόχρονη μη λειτουργεία του, αυτές τις ημέρες είναι υπό συγκρότηση το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ). Πρώτα θα ψηφιστεί ο νόμος και μετα θα ζητηθεί η γνώμη του;

γ) Τι σχέση έχει η “Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου” με την οδική ασφάλεια; Γιατί ένα σχέδιο νόμου που περιλαμβάνει σημαντικές για το θέμα της οδικής ασφάλειας αποφάσεις παραπέμπεται να συζητηθεί σ αυτήν την επιτροπή;

Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε με πλήθος ερωτημάτων που αφορούν τόσο στην διαδικασία αλλά και στην ουσία των προτεινόμενων ρυθμίσεων. Αλλά να μιλάει κανείς όταν ο άλλος δεν έχει καμία διάθεση να τον ακούσει δεν έχει σημασία.

Ζητάμε: να διαχωριστούν τα δυο κεντρικά θέματα του νομοσχεδίου και να συζητηθεί στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου μόνο το τμήμα που αφορά στα ταξί και τις επιχειρηματικές μορφές που μπορει να έχει αυτός ο κλάδος.

Οι προτεινόμενες αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. να αποτελέσουν μέρος άλλου σχεδίου νόμου που θα αποτελεί μια συνολική μεταρρύθμιση του Κ.Ο.Κ. και όχι μερικές εμβαλωματικές ρυθμίσεις.

Το σχέδιο νόμου αυτό να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και να συζητηθεί στην «Ειδική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας» και στην «Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων» της Βουλής.

Σε κάθε περίπτωση συνέχιση της διαδικασίας που ξεκίνησε θα σημάνει για μας καταγγελία της στα σχετιζόμενα όργανα της Ε.Ε.

Αυτό αφορά όχι μόνο τη διαδικασία αλλα και θέματα ουσίας όπως η απαράδεκτη οριζόντια μείωση των προστίμων κατά 40%, η παραμονή του άρθρου 43 του Κ.Ο.Κ άρθρου που μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου σε πλημμέλημα αναλλοίωτου, και η εξαίρεση όλων των παραβάσεων του ορίου ταχύτητας (συχνότερης παράβασης στην Ελλάδα και συχνότερου αιτίου πρόκλησης τροχαίων συγκρούσεων) από την κατηγορία των υψηλής επικικδυνότητας παραβάσεων.

                                                                                                                               12 Μαρτίου 2018

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ελένη Καρύδη, πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ – Ρόδου, μέλος Δ.Σ. Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)

7ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας (Λάρισα, 11-12 Οκτωβρίου 2018)

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπ. Θεσσαλίας, συνδιοργανώνουν, με την υποστήριξη της Περιφέρειας Θεσσαλίας, το 7ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, το οποίο θα διεξαχθεί στην Λάρισα, 11-12 Οκτωβρίου του 2018.

Το συνέδριο αυτό αποτελεί συνέχεια των προηγούμενων Πανελληνίων Συνεδρίων Οδικής Ασφάλειας, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στη Θεσσαλονίκη το 1994, στο Βόλο το 1998 και το 2012, στην Πάτρα το 2005 και στην Αθήνα το 2009 και το 2015, πρόκειται δε για την κορυφαία από τις δράσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στο αντικείμενο της ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Κύριοι στόχοι του συνεδρίου είναι η διερεύνηση και η αξιολόγηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας στη χώρα αλλά και των προσπαθειών και καινοτομιών που σχεδιάζονται και υλοποιούνται για την βελτίωση της ασφάλειας οδηγών, οχημάτων και πεζών στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Στο συνέδριο θα παρουσιαστούν τα αποτελέσματα από την ανάλυση των στοιχείων οδικών ατυχημάτων, καθώς και μεθοδολογίες και σύγχρονες τεχνολογίες, σχετικές με την οδική ασφάλεια, οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ή πρόκειται ή προτείνεται να εφαρμοστούν στην Ελλάδα.

Μέσα από τις εργασίες του Συνεδρίου εκτιμάται ότι θα εξαχθούν χρήσιμα συμπεράσματα για τις εγχώριες αδυναμίες και δυσκολίες σε θεσμικό επίπεδο αλλά και σε επίπεδο συμπεριφοράς οδηγών και υποδομών, οι οποίες αποτελούν βασικούς παράγοντες ανάσχεσης στη βελτίωση των οδικών συνθηκών και του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην χώρα. Επίσης, θα παρουσιαστούν διεθνείς εμπειρίες και καινοτόμες πρακτικές και θα συζητηθεί η εφαρµοσιµότητα και τα πιθανά αποτελέσματα τους στις εγχώριες συνθήκες.

Συνημμένα:

1η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ RSC_2018 v 2

www.ses.gr

Safety Monitor Safety Monitor Transport safety news from ETSC - February 2018

Safety Monitor Transport safety news from ETSC Opinion: A threat to progress on preventing road deaths Policymakers and carmakers are becoming so obsessed with the dream of an autonomous future that they are ignoring many of the causes of road collisions that could be avoided today through the use of existing, widely available and affordable technologies, says Antonio Avenoso, writing in the Financial Times. Read more... Latest Publications Reducing Child Deaths on European Roads (PIN Flash 34) February 2018 Progress in Reducing Drink Driving in Europe February 2018 Position Paper: Proposed Changes to the Driving and Resting Time Rules and Tachographs February 2018 Briefing: 5th EU Road Safety Action Programme 2020-2030 February 2018 ..

New EU vehicle safety standards essential to reducing child road deaths More than 8,000 children aged 0-14 years have been killed in road traffic collisions over the last ten years in the European Union, new data show. Read more...   New report shows more than 5000 drink-driving deaths a year in EU The EU should require alcohol interlocks to be fitted in all new professional vehicles and retrofitted to cars used by repeat drink-driving offenders. These are two of the main recommendations from a new ETSC report looking at how to reduce the 5000 deaths still caused by drink-driving in the European Union each year. Read more...   France – 80 km/h trial resulted in lower average speeds A trial of lower speed limits on unseparated national roads in France has led to a reduction in speeds driven according to a new report by Cerema, a research institute. Read more...   Swiss cancellation of alcohol interlock programme will make road safety targets harder to reach The Swiss parliament has voted to cancel the planned introduction of alcohol interlocks for drink-driving offenders in Switzerland in a move described by Swiss road safety experts as ‘incomprehensible’. Read more...   Flanders to expand time-over-distance camera network The number of road sections covered by time-over-distance cameras in the Belgian region of Flanders will more than double in 2018, from 31 locations to 68. Read more...   Cyprus introduces drug driving tests A new law, in force in Cyprus since last month, enables the police to perform roadside checks for driving under the influence of drugs. Read more...   Roadworthiness: Commission urges Member States to update vehicle testing rules The European Commission has requested that six Member States fully transpose into national law rules agreed in 2014 on roadworthiness testing for motor vehicles. Read more...   ECJ says lorry drivers cannot take their weekly rest in their vehicle Lorry drivers should not be allowed to take their mandatory weekly rest in their vehicles, the European Union’s highest court has ruled. Read more...