Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.Ρόδου

Five years since the United Nations World Youth Assembly for Road Safety - News - Activities - Yours

2012-02-02T18:16:00.000+02:00

Five years since the United Nations World Youth Assembly for Road Safety - News - Activities - Yours

……Οι Πεζόδρομοι Μας Ανήκουν….. Σάββατο 4 Φεβρουαρίου: θα είμαστε εκεί

2012-02-01T16:58:00.000+02:00

……Οι Πεζόδρομοι Μας Ανήκουν….. Σάββατο 4 Φεβρουαρίου: θα είμαστε εκεί.

Το Σάββατο (4 Φεβρουαρίου) πλησιάζει… Όλοι εμείς που συναντηθήκαμε είτε μέσα από τον πόνο της απώλειας από ένα τροχαίο έγκλημα είτε από την αγωνία για το πως θα σταματήσει αυτό να αναπαράγεται ενώνουμε την φωνή μας και κάνουμε αισθητή την ύπαρξη μας. Η επικοινωνία μας δεν θα είναι on line, θα είναι ζωντανή κι όχι virtual. Για να το πούμε αλλιώς δεν επιδιώκουμε απλώς την επικοινωνία αλλά να βγει στο προσκήνιο η ίδια κοινωνία. Αυτές οι εκδηλώσεις θα είναι μόνο η αρχή. Και δεν θα αφορούν μόνο τους πεζόδρομους αλλά όλα τα κεντρικά προβλήματα του κυκλοφοριακού δικτύου. Αλλά η συνέχεια και η αποτελεσματικότητα τους εξαρτάται απόλυτα από την μαζικότητα και την πολυχρωμία που θα έχουν. Αυτή είναι μια υπόθεση των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Πεζοί, Παιδιά, Ηλικιωμένοι, Άνθρωποι με αναπηρία, Μαμάδες με καροτσάκια, Ποδηλάτες κα, η μεγάλη πλειοψηφία δηλαδή της κοινωνίας πρέπει να βρουν τον τρόπο να διεκδικήσουν την ανάκτηση του δημόσιου χώρου, να κάνουν πράξη το Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Κλείστε λοιπόν τους υπολογιστές, και ΕΛΑΤΕ:

-Στην ΑΘΗΝΑ: Αιόλου & Σταδίου στις 12 το μεσημέρι.

Θα διεκδικήσουμε, θα περιφρουρήσουμε και θα ομορφύνουμε το χώρο που μας ανήκει.
Θα μιλήσουμε, θα τραγουδήσουμε και θα παρακολουθήσουμε ακροβατικά.
Θα απλώσουμε μουσαμάδες για να ζωγραφίσουν τα παιδιά μια καλύτερη πόλη.
Πάνω απ’ όλα, θα σταματήσουμε αυτούς που νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν στον πεζόδρομο με αυτοκίνητο ή μηχανή.
Θα υπερασπιστούμε το δικαίωμά μας να χρησιμοποιούμε τον πεζόδρομο με άνεση και ηρεμία, χωρίς να κινδυνεύουμε.
Διοργάνωση:
ΠΕΖΗ - ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ - ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ - ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ
ΜΑΜΑΔΕΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ - ΠΑΙΔΙΚΟ ΣΤΕΚΙ ΤΣΑΜΑΔΟΥ 15
SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ - YOU ARE WHAT U DO – ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΒΙΔΗΣ
ΔΙΚΤΥΟ ΓΙΑ ΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ: Η λογική του παραλόγου: http://mamastodromo.blogspot.com/2012/01/blog-post_28.html

- Στήν ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Μελενίκου- Ροτόντα στις 12 το μεσημέρι.

Η απελευθέρωση του δημόσιου χώρου είναι ακόμη ζητούμενο. Οι πολίτες δεν περπατούν ελεύθερα ΠΟΥΘΕΝΑ. Σε δρόμους, διαβάσεις, πεζοδρόμια και πλατείες, αυτοκίνητα και δίκυκλα εφορμούν ακάθεκτα και ο πεζός-ραγιάς σκύβει το κεφάλι και οπισθοχωρεί.

Όχι στην κατάληψη των πεζοδρόμων από αυτοκίνητα για στάθμευση.
Όχι στην μετατροπή πεζοδρομίων σε πλατείες τραπεζοκαθισμάτων.
Όχι στην κίνηση αυτοκινήτων και μηχανών σε πεζοδρόμους.

Διοργάνωση: Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: http://www.facebook.com/events/348718821819280/

-στο ΜΑΡΟΥΣΙ: Πλατεία Κασταλίας, 10 πμ-2 μμ.

-Αλλάζουμε την πόλη!
-Γεμίζουμε χρώμα τις πλατείες!
-Φτιάχνουμε το δικό μας πάρκο!
Προστατεύουμε πεζούς και ποδηλάτες!

Διοργάνωση:
Γερμανική Σχολή Αθηνών & Very Young Contemporary Art , υπο την αιγίδα του Δήμου Αμαρουσίου. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: http://paratiritirio-amarousiou.blogspot.com/2012/01/parking-day-ghost-bike.html

SOSTE.GR

CARTELLONI ABUSIVI CHE UCCIDONO. Εκδήλωση από φορείς για τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες στη Ρώμη

2012-02-01T10:47:00.002+02:00

Οι οργανώσεις CITTADINANZATTIVA LAZIO ONLUS,FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE – ente morale vittime della strada, I.I.C.A. Istituto internazionale Consumo e Ambiente, ASSOCIAZIONE DISABILI VISIVI ONLUS,στις 14-1-2012, οργάνωσαν εκδήλωση δίπλα σε παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, προβάλλοντας το τεράστιο θέμα της ασφάλειας των χρηστών, μετά από θανάτους 2 νεαρών παιδιών και σοβαρό τραυματισμό πεζού.

Ζητούν από το Δήμο της Ρώμης την απομάκρυνση των πινακίδων που δεν τηρούν τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, της χρήσης των πεζοδρομίων από τους πεζούς, των ΑΜΕΑ,της επιβολής προστίμων στις εταιρείες και καταγγελία στην Δικαιοσύνη.

Παράλληλα προβάλλεται και το θέμα της αισθητικής για την Ρώμη.

Εστάλη στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, μέλος της FEVR

CARTELLONI ABUSIVI CHE UCCIDONO

A Roma per la sicurezza stradale, la legalità, per il decoro e la bellezza della città.

Una manifestazione a sorpresa sul tema degli impianti pubblicitari abusivi e illegali si è svolta stamattina alle ore 11 in piazza Cola di Rienzo a Roma in prossimità di un cartellone pubblicitario della Spes srl, privo di targhetta di presenza nel data base del Comune e del tipo dichiarato, da molto tempo, non conforme al regolamento comunale. Ad organizzare l’iniziativa l’ASSOCIAZIONE BASTA CARTELLONI – Francesco Fiori, che da tempo si batte con tenacia contro abusivismo e degrado e da CITTADINANZATTIVA LAZIO ONLUS, FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE – ente morale vittime della strada, I.I.C.A. Istituto internazionale Consumo e Ambiente, ASSOCIAZIONE DISABILI VISIVI ONLUS.

Le organizzazioni della società civile diffidano Comune di Roma, ai sensi dell’art 328 del codice penale (Rifiuto di atti d'ufficio. Omissione), “ad adottare, ciascuno dei destinatari per quanto di propria competenza: a) le misure contrattuali e di legge ai fini della radiazione delle aziende di cartellonistica stradale che si sono rese inadempienti alle vigenti norme di regolarità degli impianti e di sicurezza; b) i provvedimenti necessari alla immediata rimozione di tutti gli impianti fuori norma – e, in particolare, di quelli segnalati in premessa – disponendo contestuale azione di recupero coattivo delle relative spese nei confronti delle aziende installatrici; c) i provvedimenti disciplinari e di denuncia nei confronti dei soggetti che abbiano concorso, con le loro omissioni, alle verificazione degli eventi luttuosi”.

E’ una questione di SICUREZZA, dopo la morte di due ragazzi nel novembre 2011 e il ferimento di un’altra persona una settimana fa, chiedono i promotori dell’iniziativa:

· la rimozione immediata - a spese delle ditte che li hanno installati e senza uso di denaro pubblico - di tutti gli impianti installati in violazione del Codice della Strada su strade e marciapiedi

LEGALITA’, dopo il sequestro dell’Ufficio Affissioni e Pubblicità di Roma Capitale e la denuncia del suo Direttore e di altre 44 dirigenti di aziende che installano impianti pubblicitari, chiediamo

· interventi immediati da parte dell’Amministrazione nei confronti delle moltissime aziende pubblicitarie che hanno invaso Roma con decine di migliaia di impianti illegali e pericolosi con sanzioni e radiazioni; denunce alla Procura per i comportamenti penalmente rilevanti di aziende e amministratori degli uffici capitolini coinvolti. Va fatta piazza pulita dopo questo scandalo

Notificate anche una serie di diffide penali nei confronti dell’Amministrazione per ottenere il ripristino della sicurezza stradale e della legalità nel settore, sia per quanto riguarda le aziende che gli uffici della pubblica amministrazione

DECORO E BELLEZZA, dopo lo sfregio di Roma, sotto gli occhi di tutti, testimoniato anche da giornali e Tv estere chiediamo

· l’ eliminazione delle migliaia di impianti che deturpano la città dal centro alle periferie, dai monumenti ai parchi, dai giardini alle zone archeologiche e negano i legittimi diritti delle persone disabili.

Il futuro è nel Piano Regolatore degli impianti pubblicitari: chiediamo che la bozza in discussione sia profondamente modificata perché abbia la funzione di tutelare la città e i cittadini e non gli interessi dei “cartellonari”: meno superfici, meno deroghe al codice della strada, bandi per l’assegnazione delle aree, esclusione delle ditte dalla decisione sulla collocazione degli impianti.

Presenti diverse testate giornalistiche nazionali e tra questo Il Fatto Quotidiano che ha realizzato il servizio che trovate nel link

http://www.youtube.com/watch?v=TsOU0D2NGdA.

Επιστολή στον Πρόεδρο Δημοκρατίας της Ιταλίας

2012-02-01T10:22:00.002+02:00

Μετά την αναφορά στο Ανώτατο Δικαστήριο του Lazio, Confindustria, η Ένωση πετρελαίου των βιομηχανικών ενώσεων, μαζί με άλλες δεκαπέντε εταιρείες συμπεριλαμβανομένων της Fondazione Luici Guccione (μέλος της FEVR), αντιτάχθηκαν στην έγκριση από το Ιταλικό Κοινοβούλιο της μείωσης του κόστους κατασκευής του οδικού δικτύου- οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκε από το ιταλικό κοινοβούλιο.Το κόστος της ασφάλειας (οδικών και όχι μόνο ) δεν μπορεί να μπει σε μια λογική της απλής οικονομικής διαπραγμάτευσης.

Καταλήγοντας, το κοινωνικό κόστος της οδικής ασφάλειας, θάνατοι από τροχαία ατυχήματα, το κράτος δαπανά εκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο.Εμείς δεν θα επιτρέψουμε στο κράτος να συμβάλει άμεσα ή έμμεσα την οδική ανασφάλεια και όχι την πρόληψη των παραβιάσεων των νόμων και της νομιμότητας.

Η επιστολή προς τον Πρόεδρο Δημοκρατίας της Ιταλίας

Signor Presidente della Repubblica,

in un ricorso depositato al Tar del Lazio, Confindustria, l'Unione petrolifera e altre dodici Associazioni industriali assieme ad una quindicina di aziende dei settori chimico, cartario e petrolifero - tra cui Eni,Total, Erg, Tamoil e Shell Italia - si dichiarano contrari ai costi minimi della sicurezza dell’autotrasporto.

Costi minimi che sono legge dello Stato approvata dal Parlamento italiano.

Centinaia di migliaia di mezzi pesanti si spostano ogni giorno sulle strade italiane. La concorrenza non può essere fatta sui costi della sicurezza (condizione dei mezzi, velocità, pause e riposi, ecc.).“Assicurare la tutela degli utenti della strada applicando la legge sui costi minimi della sicurezza sociale e della circolazione (Art. 83 bis Legge 133/ 2008)", “Migliorare gli spostamenti casa-lavoro e per il lavoro” sono due importanti obiettivi del Decennio d’Azione per la sicurezza stradale presentato a Roma il giorno 11 maggio 2011 – sotto l’egida dell’ONU e dell’OMS - e firmato da 36 Organizzazioni economico-sociali italiane. I costi della sicurezza (stradale e non solo di questa) non possono entrare in una logica di mera contrattazione economica.

E’ una cultura che, purtroppo, sempre più si va ad affermare anche tra le Istituzioni. E’ il caso di Roma dove il Comune propone le modifiche alle tariffe dei taxi con un criterio “premiale” che non tiene in nessun conto la sicurezza ma l’aumento della velocità (“Tariffa chilometrica di 1,70 €/km per tratte percorse con velocità di crociera superiore a 50 km/h per più di 60 secondi”).

E i costi sociali della sicurezza stradale? Le vittime della strada e i tanti soldi che lo Stato spende ogni anno? Non permetteremo che lo Stato possa direttamente o indirettamente contribuire all’insicurezza stradale non impedendo violazioni di norme di legge e della legalità da parte di chicchesia .

Questo, Signor Presidente, è uno strano Paese.

Quattro anni orsono abbiamo “scoperchiato” il “bubbone” degli incidenti sui luoghi di lavoro. Oltre il 52% delle morti, nel 2007, di questi incidenti non avvenivano e non avvengono nelle fabbriche, nei cantieri, sulle impalcature dei palazzi in costruzione ma sul percorso casa-lavoro-casa.

Sono incidenti stradali, infortuni in itinera e/o incidenti sul luogo di lavoro, la strada. Confindustria, Sindacati, INAIL convennero con noi e si impegnarono ad avviare azioni concrete.

Ad oggi niente. Questi morti sono anch’essi lavoratori che vanno o tornano dal lavoro (uffici, fabbriche, ecc.) ma anche guidatori professionali, tra questi i “camionisti”, “padroncini” o dipendenti che siano.

Hanno anche loro dignità di morti sul lavoro? O al pari di questi nessuno se ne cura?

Noi per statuto e convinzione intendiamo tutelare e rappresentare le vittime.

Allora chiediamo che la Consulta Nazionale sulla sicurezza stradale presso il CNEL ed il Governoattivino un’iniziativa che porti ad azioni concrete tendenti alla diminuzione di questo grave fenomeno sociale, investendoci risorse.

Imprese e Sindacati, firmatari del Decennio d’Azione per la sicurezza stradale, ed INAIL e Governo si impegnino insieme a costruire una cultura di governo della sicurezza stradale e sui luoghi di lavoro con accordi che prevedano investimenti di risorse e verifiche di controllo dell’efficacia delle azioni intraprese.

E noi chiederemo al Governo ed alla Consulta di invitarLa Signor Presidente, poichè le vittime possano trovare dignità e ristoro per le iniziative che lo Stato saprà trovare con il Suo Alto Patronato.

Conviene a tutti e i familiari delle vittime e le vittime sopravvissute lo chiedono a gran voce e Le saranno riconoscenti.

RingraziandoLa per l’attenzione, Le invio i miei migliori saluti.

e-mail προς την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ( μέλος της FEVR)

Ο ΕΟΠΥΥ, επιτέλους έχει ιστοσελίδα

2012-02-01T09:31:00.000+02:00

Φίλοι και φίλες, σας στέλνω αυτό το e-mail για να σας ενημερώσω πώς επιτέλους ο ΕΟΠΥΥ έχει κάνει ιστοσελίδα στη διεύθυνση http://www.eopyy.gov.gr/ και από μια πρώτη ανάγνωση είναι αρκετά ενημερωτική.

Το περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ και το http://www.disabled.gr/ εξακολουθούν να αναζητούν πληροφορίες για τον ΕΟΠΥΥ τόσο από τα άλλα ασφαλιστικά ταμεία και τη δημόσια διοίκηση γενικότερα όσο και από τους ίδιους τους ασφαλισμένους.

Καθημερινά, δεχόμαστε πολλά τηλεφωνήματα από ασφαλισμένους από όλη την Ελλάδα που μας αναφέρουν τις λεπτομέρειες που έχουν συνάντησει. Σταδιακά θα κωδικοποιήσουμε αυτή την εμπειρία και θα τη δημοσιεύσουμε και στο περιοδικό αλλά και στο http://www.disabled.gr/ ώστε να ενημερωθούν οι χιλιάδες αναγνώστες.

Στο http://www.disabled.gr/forum/ λειτουργεί η μεγαλύτερη ψηφιακή κοινότητα ανθρώπων που έχουν κάποιο πολύ σοβαρό ενδιαφέρον για την αναπηρία και απαντώνται πολλά από τα ερωτήματα και τις απορίες που προκύπτουν.

Στο http://news.disabled.gr/ δημοσιεύεται όλη η επικαιρότητα και οι ειδήσεις από τον ημερήσιο και τον περιοδικό τύπο.

Μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε καθημερινά τις εγκυκλίους και τα νομοθετήματα που αφορούν το ΕΟΠΥΥ από το http://www.disabled.gr/lib/?cat=256 που τα δημοσιεύει πόδα εγκαίρως.

Στη διεύθυνση http://www.disabled.gr/lib/?p=42867 θα βρείτε την πιο πρόσφατη εγκύκλιο του ΕΟΠΥΥ που δημοσιεύθηκε στις 13 Ιανουαρίου.

Ενημέρωση: Περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ

2012-02-01T09:28:00.001+02:00

Φίλοι και φίλες, όλα δείχνουν πως οδηγούνται στα άκρα. Και αυτό είναι φυσιολογικό για ένα κράτος που έχει αφεθεί στην πορεία της κατάρρευσης εδώ και πολλά χρόνια, πολύ πριν εμφανιστεί η τρόικα.

Οι αναγνώστες μας αναφέρουν πως υπάρχουν σοβαρές καθυστερήσεις στις πληρωμές των προνοιακών επιδομάτων σε όλη την Ελλάδα. Η απογραφή των δικαιούχων των προνοιακών επιδομάτων ξεκινάει στις 1 Φεβρουάριου και υπάρχει σοβαρό πρόβλημα για το πώς θα απογραφούν οι άνθρωποι που βρίσκονται για λόγους υγείας ή επαγγελματικούς στο εξωτερικό ή σε άλλες πόλεις από αυτές που έχουν δηλώσει ως κατοικία. Αυτό όμως φαίνεται πως δεν απασχολεί κανέναν μολονότι απασχολεί την ελίτ της κοινότητας των ανθρώπων με αναπηρίες.

Η πληροφόρηση από το μέτωπο του ΕΟΠΥΥ είναι επίσης αντιφατική. Αλλού συνταγογραφούνται τα πάντα με τον παλιό τρόπο και αλλού διαπιστώνονται προβλήματα στην συνταγογράφιση. Προς το παρόν όμως δεν ξέρουμε τι ακριβώς πληρώνεται από τον ΕΟΠΥΥ ούτε το πώς πληρώνεται.

Οι περικοπές έτσι και αλλιώς ήταν αναμενόμενες και οι κυβερνήσεις εδώ και πολλά χρόνια μας ενημέρωναν για αυτές. Εάν εμείς δεν θέλαμε να καταλάβουμε αυτά που διαβάζαμε και θέλαμε να καταλαβαίνουμε αυτά που θα θέλαμε να γίνουν είναι δικό μας πρόβλημα. Εάν ανατρέξετε στις παλιές ειδήσεις στοhttp://news.disabled.gr/ όπου υπάρχει αρχείο ειδήσεων από το 2003 μέχρι σήμερα θα διαβάσετε πως εδώ και χρόνια μας είχαν ενημερώσει για το κακό που μας ήρθε.

Ήταν πλέον βέβαιο πως κάποια στιγμή ο συσσωρευμένος ανορθολογισμός του συστήματος κοινωνικής υποστήριξης θα έσκαγε. Το http://www.disabled.gr/ και το περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ εδώ και χρόνια ενημέρωναν για αυτά που έρχονται και τελικά ήρθαν.

Τώρα πλέον όμως δεν έχει καμία σημασία. Το κακό έχει έρθει και πρέπει να το αντιμετωπίσουμε. Ο μόνος τρόπος είναι η ορθολογική αντιμετώπιση. Ας αρχίσουμε έστω και με καθυστέρηση να ενημερωνόμαστε με σοβαρότητα:

Διευκρινίσεις για την απογραφή των ΑμεΑ που δικαιούνται προνοιακά επιδόματα μπορείτε να διαβάσετε στη διεύθυνση http://www.disabled.gr/lib/?p=42948

Πληροφορίες για την συνταγογράφηση αναλώσιμων υλικών από το ΕΟΠΥΥ μπορείτε να διαβάσετε στοhttp://www.disabled.gr/lib/?p=42953

Τροποποιήθηκε (πάλι) η υπουργική απόφαση για το οικιακό κοινωνικό τιμολόγιο της Δ.Ε.Η.http://www.disabled.gr/lib/?p=42898

Διευκρινίσεις για την παροχή ιατρικής περίθαλψης μέσω ΕΟΠΥΥ μπορείτε να διαβάσετε στη διεύθυνσηhttp://www.disabled.gr/lib/?p=43004

Χορήγηση λογοθεραπείας από τον ΕΟΠΥΥ http://www.disabled.gr/lib/?p=43008

Προετοιμάζονται νέες περικοπές σε 89 επιδόματα http://news.disabled.gr/?p=43394

και για να πούμε κάτι καλό και υποστηρικτικό: Στο http://www.disabled.gr/ φιλοξενείται η μεγαλύτερη ψηφιακή κοινότητα ανθρώπων που έχουν κάποιο σοβαρό ενδιαφέρον για τις αναπηρίες στη διεύθυνσηhttp://www.disabled.gr/forum/ και ενδεχομένως να μπορεί να δώσει απαντήσεις στις απορίες των αναγνωστών. Εδώ που φτάσαμε η μόνη αξιόπιστη πηγή πληροφόρησης είναι οι ίδιοι οι χρήστες και το μόνο μέρος που συγκεντρώνονται χρήστες με πολλές εμπειρίες είναι το http://www.disabled.gr/forum/ του Disabled.GR.

Πολλούς χαιρετισμούς, http://www.disabled.gr/ και περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ

--

Μαμάδες στο δρόμο: Η λογική του παραλόγου

2012-01-29T12:43:00.000+02:00

Μαμάδες στο δρόμο: Η λογική του παραλόγου: Πεζόδρομοι (ή αλλιώς ζώνες ελεύθερες οχημάτων ή αυτοκινήτων) είναι οι περιοχές μιας πόλης οι οποίες προορίζονται για την αποκλειστική κί...

Λίγα λόγια για τον Θόδωρο Αγγελόπουλο και όχι μόνο……

2012-01-29T10:28:00.002+02:00

Λίγα λόγια για τον Θόδωρο Αγγελόπουλο και όχι μόνο……

Θόδωρος Αγγελόπουλος

Χτυπήθηκε από μοτοσυκλέτα και άφησε την τελευταία του πνοή στην ελληνική άσφαλτο… Γράφω στη σελίδα ΝΕΑ, ενώ το είναι μου αρνείται ότι μπορούν ή πρέπει να υπάρχουν τέτοια νέα. Ο Θόδωρος Αγγελόπουλος δεν έφυγε, εκδιώχθηκε βίαια από το σκληρό και μηχανο-κεντρικό τούτο κόσμο. Ένα ακόμη τροχαίο, ένας ακόμη αριθμός στα σκληρά και απρόσωπα στατιστικά στοιχεία που φέρνουν τη χώρα μας πρώτη στους θανάτους από τροχαία στην Ευρώπη. Μπορεί κάποιος να θεωρήσει ή να εντάσσει τον Αγγελόπουλο σ’ έναν απλό αριθμό; Η ψυχή και ο πολιτισμός σίγουρα όχι. Η στατιστική όμως ναι. Έπεσε κι αυτός στον άδικο βωμό της ασφάλτου όπως και τα υπόλοιπα “πρόσωπα και όχι αριθμοί“ αυτής εδώ της ιστοσελίδας. Διαβάζοντας τα συλληπητήρια των πολιτικών μόνο θυμός και απαξία γεννιέται στην ψυχή. Κανείς τους δεν δικαιούται βαθύτατη θλίψη – αυτή ανήκει στους συγγενείς,τους συνεργάτες και τους ανθρώπους που τον αγάπησαν – την όποια θλίψη τους -αν υπάρχει- ας την μετατρέψουν σε δράσεις για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή αγωγή.
Διαβάζουμε: “Το γύρο του κόσμου κάνει η είδηση του θανάτου του Θόδωρου Αγγελόπουλου“, τί κρίμα που μαζί μ’ αυτή κάνει και η είδηση της κυκλοφοριακής ανασφάλειας της χώρας μας! Κι αν αυτή εδώ η χώρα δεν μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλή γυρίσματα σ’ ένα σκηνόθέτη του βεληνεκούς του Αγγελόπουλου, τί ασφάλεια μπορεί να εξασφαλίσει στους υπόλοιπους απλούς πολίτες; Και εάν χρειάζεται να τηλεφωνήσει κανείς σ’ έναν υπουργό για να φτάσει ένα ασθενοφόρο σε 45′, τί ελπίδα έχει ο καθένας από εμάς να διακομιστεί εγκαίρως σ’ ένα νοσοκομείο;Οι χαμένες ελπίδες μας είναι στη σελίδα πρόσωπα τούτης εδώ της ιστοσελίδας, στην οποία δυστυχώς έρχεται να προστεθεί κι ο μεγάλος μας σκηνοθέτης.
Αν εκεί που παει υπάρχουν κάμερες, ας πάρει όλους ετούτους τους ήρωες αυτής της ιστοσελίδας κι ας γυρίσει μια ταινία μαζί τους…….. Μια ταινία για τις ελπίδες που χάσαμε…μια άλλη ταινία…Μια άλλη θάλασσα…. Από το www. soste.gr -ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας Μανώλης Ανδριωτάκης

Η Volvo Trucks ξυπνάει τους «νυσταγμένους» οδηγούς

2012-01-28T11:28:00.001+02:00

Η Volvo Trucks ξυπνάει τους «νυσταγμένους» οδηγούς

AUTOMOTO

Σχετικά Tags

16Share

00 0

Σύστημα βασισμένο σε αισθητήρες ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένος

Ένας νυσταγμένος οδηγός είναι εξίσου επικίνδυνος με έναν μεθυσμένο στο τιμόνι. Συνδυάζοντας τη σχεδίαση με την τεχνολογία, η Volvo Trucks συμβάλλει στην οδική ασφάλεια βοηθώντας τους οδηγούς να μείνουν ξύπνιοι, σε εγρήγορση και σε κατάσταση απόλυτου ελέγχου.

Περασμένα μεσάνυχτα, διπλή βάρδια στη δουλειά, ξενύχτι λόγω μωρού που δεν κοιμάται ή ακόμα και η μονοτονία του «ανοιχτού» δρόμου... πολλοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για την υπνηλία των οδηγών στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από την αιτία όμως, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές.

Τα ποσοστά των ατυχημάτων που προκαλούνται από κουρασμένους οδηγούς διαφέρουν από έρευνα σε έρευνα και γενικά κυμαίνονται μεταξύ 15 και 60%. Επίσης έχει διαπιστωθεί ότι αυτό το είδος ατυχημάτων είναι συχνά και το σοβαρότερο συγκριτικά με τις συγκρούσεις που οφείλονται σε άλλους παράγοντες, και αυτό συμβαίνει λόγω καθυστερημένης αντίδρασης και αδυναμίας ελιγμών αποφυγής εμποδίων.

Εξουθενωμένοι οδηγοί

«Έχει αποδειχτεί ότι όταν οδηγείτε κουρασμένοι διατρέχετε τον ίδιο κίνδυνο με κάποιον που οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ» σχολιάζει ο Torbjörn Åkerstedt, ερευνητής σε θέματα ύπνου και καθηγητής στο Karolinska Institutet και το Πανεπιστήμιο της Στοκχόλμης.

Κατά τη διάρκεια της έρευνάς του ο Καθηγητής Åkerstedt χρησιμοποιεί κουρασμένα άτομα σε έναν προσομοιωτή οδήγησης θέλοντας να μελετήσει τις αντιδράσεις τους πίσω από το τιμόνι. Πολλοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αφού παρουσιάσουν πρώτα τα κλασικά συμπτώματα της κούρασης όπως βαριά βλέφαρα και χασμουρητό, στη συνέχεια πέφτουν σε φάση ‘μικρο-ύπνου’ (microsleep), καθώς τους παίρνει ο ύπνος για μερικά δευτερόλεπτα - συχνά χωρίς να το καταλαβαίνουν.

Η Volvo Trucks έχει εξελίξει το Driver Alert Support (DAS), ένα σύστημα βασισμένο σε αισθητήρες που ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένος. Αν παρουσιάσει συμπτώματα κόπωσης όπως ακανόνιστη ή σπασμωδική οδήγηση, το σύστημα εκδίδει ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα.

«Το σύστημα είναι «αόρατο αν οδηγείτε καλά» σχολιάζει ο Peter Kronberg, υπεύθυνος τεχνικής εξέλιξης του DAS για τη Volvo Trucks. «Δεν είναι κάτι που θα απαιτήσει την προσοχή σας ή θα σας αποσπάσει χωρίς λόγο ενώ οδηγείτε. Αν εμφανιστεί, σημαίνει ότι έχει κάθε λόγο – για να σας προειδοποιήσει ότι αποτελείτε δημόσιο κίνδυνο και ότι πρέπει να λάβετε μέτρα».

Ωστόσο, η οδηγική ικανότητα επηρεάζεται με διάφορους τρόπους πέραν των επιπτώσεων της υπνηλίας.

«Το μυαλό δουλεύει πιο αργά, καθυστερείς να θυμηθείς κάτι, δυσκολεύεσαι να μάθεις νέα πράγματα και αντιδράς αργοπορημένα σε απλά ερεθίσματα» λέει σχετικά ο Καθηγητής Åkerstedt. «Μελέτες έδειξαν επίσης ότι χάνεις τον έλεγχο των συναισθημάτων σου. Και ασφαλώς η συναισθηματική αστάθεια δεν λειτουργεί θετικά όταν είσαι στο τιμόνι αφού ενδέχεται να επηρεάσει την κρίση σου».

Οι οδηγοί φορτηγών στο επίκεντρο της έρευνας

Σε έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας βρέθηκε ότι το 52% των ατυχημάτων με ένα όχημα και μάλιστα φορτηγό βαρέως τύπου, είχε σχέση με την κόπωση και στο 18% των περιπτώσεων ο οδηγός παραδέχτηκε ότι τον είχε πάρει ο ύπνος. Η Ευρωπαϊκή έρευνα κόπωσης European SafetyNet (2009) Fatigue αποκάλυψε ότι το 60% όλων των οδηγών βαρέων οχημάτων έχει βιώσει μία κατάσταση υπνηλίας πίσω από το τιμόνι.

Ένας μέσος οδηγός οχημάτων μεταφορών μεγάλων αποστάσεων κοιμάται 4,6 νύχτες την εβδομάδα στην καμπίνα σύμφωνα με έρευνες της Volvo Trucks. Και όταν η εταιρία ρώτησε 2.200 τέτοιους οδηγούς να κατατάξουν με σειρά προτεραιότητας δεκαπέντε διαφορετικές παραμέτρους στην καμπίνα, πρώτη στη λίστα ήταν η δυνατότητα ξεκούρασης και άνεσης ύπνου.

«Ένα καλό περιβάλλον για τον οδηγό αποτελεί σήμα κατατεθέν της Volvo, αλλά δεν πρέπει να παραβλέπουμε μία ακόμα βασική αξία μας – την ασφάλεια» εξηγεί ο Carl Johan Almqvist, Διευθυντής Κυκλοφοριακής & Προϊοντικής Ασφάλειας στη Volvo Trucks. «Ένα κακοσχεδιασμένο περιβάλλον οδηγού λειτουργεί αρνητικά για την οδική ασφάλεια, αλλά ένας κουρασμένος οδηγός επειδή δεν έχει κοιμηθεί καλά είναι ακόμα πιο επικίνδυνος».

Γι αυτό η Volvo έχει αναθεωρήσει τη σχεδίαση της κουκέτας ώστε να μπορούν οι οδηγοί να κοιμούνται καλύτερα και να οδηγούν ξεκούραστοι την επόμενη μέρα. Τα κρεβάτια είναι ρυθμιζόμενα, υπάρχουν στρώματα διαφορετικού επιπέδου σκληρότητας, ενώ διατίθεται μια γκάμα επιστρωμάτων που ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε οδηγού.

Κάντε ένα διάλειμμα

Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν αν αισθανθείτε κουρασμένοι ενώ οδηγείτε; «Η υπνηλία μπορεί να καταπολεμηθεί πίνοντας άφθονο καφέ και κάνοντας συχνά διαλείμματα» σύμφωνα με το Καθηγητή Åkerstedt. «Ωστόσο, μετά από ένα διάλειμμα ανακτάτε δυνάμεις μόνο για άλλα 15 έως 30 λεπτά, και όσο πιο κουρασμένοι είστε τόσο πιο γρήγορα θα ξανακουράζεστε μετά από κάθε διάλειμμα. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσετε ότι είστε κουρασμένοι για να μπορέσετε να λάβετε τα μέτρα σας πριν είναι πολύ αργά».

Η επιστήμη του ύπνου

• Το ανθρώπινο σώμα έχει φυσικό βιολογικό ρυθμό που χρειάζεται ύπνο κατά τη διάρκεια της νύχτας. Γι’ αυτό, η ποιότητα του ύπνου δεν είναι η καλύτερη εάν κοιμάστε κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• Τη μεγαλύτερη κόπωση βιώνει ο ανθρώπινος οργανισμός μεταξύ 4 και 6 πρωί.
• Η υπερβολική κούραση κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να προέρχεται από την εργασιακή κόπωση ή ανεπάρκεια ύπνου.
• Απευθυνθείτε σε γιατρό αν υποψιάζεστε ότι υπάρχουν ιατρικοί λόγοι για την υπνηλία που νιώθετε κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• Μελέτες δείχνουν ότι μπορείτε να ‘αποθηκεύσετε’ ύπνο. Μία καλή ιδέα είναι να ξεκουραστείτε επαρκώς πριν από ένα μεγάλο ταξίδι.
• Ένας κουρασμένος οδηγός αντιδρά καθυστερημένα και αργεί να εντοπίσει κινδύνους όπως οδικά έργα και ισόπεδες διασταυρώσεις.
• Η κούραση επηρεάζει τόσο την ικανότητά σας να επεξεργαστείτε πληροφορίες όσο και τη λειτουργία της βραχυπρόθεσμης μνήμης σας.

Πηγή: auto24.gr

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διπλώνεται μόνο του!

2012-01-28T11:25:00.001+02:00

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διπλώνεται μόνο του!AUTOMOTO

Σχετικά Tags

Για να εξοικονομείτε χώρο στο παρκινγκ

Η Ισπανία θα αρχίσει να παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το επόμενο έτος, το οποίο είναι στο ίδιο περίπου μέγεθος με ένα Smart. Η διαφορά του; Όταν παρκάρετε το όχημα και είναι σταθμευμένο, εκείνο διπλώνεται αυτόματα και εξοικονομεί αρκετό χώρο. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Hiriko, που σημαίνει «αυτοκίνητο πόλης» στη γλώσσα των Βάσκων, και αποτελεί το πνευματικό τέκνο ερευνητών του MIT Media Lab.

Επτά ισπανικές σχεδιαστικές εταιρίες συνεργάστηκαν με το MIT για τη δημιουργία του διθέσιου, 100 ιντσών, ηλεκτροκίνητου οχήματος. Το Hiriko εξοικονομεί χώρο αναπροσαρμόζοντας τους ηλεκτροκινητήρες του, το σύστημα διέυθυνσης, τα φρένα και τους τροχούς του. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται ψηφιακά μέσω ενός συστήματος drive-by-wire.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου στεγάζονται στο δάπεδο του οχήματος και προσφέρουν αυτονομία περίπου 120 χιλιομέτρων. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στο πλαίσιο της πόλης και δεν προσφέρεται για άνετη οδήγηση σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

Όταν το όχημα διπλώνεται, το μήκος του περιορίζεται στις 60 ίντσες, κάτι που σημαίνει ότι σε μία θέση παρκινγκ ενός κανονικού αυτοκινήτου, θα χωρέσουν άνετα τρία Hirikos. Κι αν αναρωτιέστε πως θα βγείτε από το όχημα μετά το παρκάρισμα, το παρμπρίζ του οχήματος είναι αναδιπλούμενο και ανυψώνεται σαν μια θύρα του πορτμπαγκάζ. Το μικρό του μέγεθος προσφέρει στον οδηγό πλεονέκτημα σε στενούς δρόμους της πόλης, καθώς επίσης μπορεί να στρέφεται 360 μοίρες γύρω από τον εαυτό του.

Το Hiriko παρουσιάστηκε εχθές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την Hiriko Driving Mobility. Η Ισπανία σχεδιάζει να παράγει τα οχήματα και να τα νοικιάζει στους πολίτες της, ενώ η τιμή αγοράς του αναμένεται στα 12.425 ευρώ.

Οι χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο

2012-01-27T11:36:00.001+02:00

Οι χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο

Συντάκτης:

Los

Δημοσίευση στις 14/12/2011 14:00

Πόσες φορές βλέπουμε χοντρές παραβάσεις του ΚΟΚ στον δρόμο και σκεφτόμαστε: "Αχ και να είχα μία κάμερα να το τραβήξω;". Ε λοιπόν κάποιοι... τυχεροί είχαν κάμερα μαζί τους και κατέγραψαν παραβάσεις άλλων που σε κάνουν να βγεις έξω από τα ρούχα σου!

Από την άλλη, οι οδηγοί που ήλπιζαν πως θα παραβατούν χωρίς να τους καταγράφει κανείς, λογάριαζαν χωρίς τον ξενοδόχο ή αλλιώς την κάμερα διαχείρισης κυκλοφορίας.

Δείτε παρακάτω τις χειρότερες ελληνικές παραβάσεις που καταγράφηκαν σε βίντεο (αλλά ευτυχώς δεν κατέληξαν σε ατύχημα):

Οπισθοπορεία σε διασταύρωση-κόμβο
"Ουπς, όχι δεν έπρεπε να πάμε από δω. Τι κάνουμε;" Αλάρμ, οπισθοπορεία και στρίβουμε το όχημά μας προς τα κει που μας βολεύει.

Ο Μοτοσικλετιστής
Στολή; Όχι. Κράνος; Μπα. Προτεραιότητα στους πεζούς; Ποτέ! Κόκκινο φανάρι; Ναι, αμέ!

Με παπί τέρμα αριστερά
Έχεις ένα παπάκι και κινείσαι στην Εθνική Οδό. Σε ποια λωρίδα από τις τρεις θα κινηθείς; Μα φυσικά στην... τέταρτη που βρίσκεται τέρμα αριστερά και εκτός των άλλων λωρίδων!

Η "Ασφάλεια" του ταξιτζή
Η ασημί Mercedes θα μπορούσε να είναι κάλλιστα το αυτοκίνητο ασφαλείας του οδηγού ταξί, αφού οδηγάει τόσο κοντά του, σαν να θέλει να τον προασπίσει. Απολαύστε ένα ρεσιτάλ μη τήρησης απόστασης ασφαλείας...

Αναστροφή στην Αττική Οδό
Αφήσαμε το καλύτερο για το τέλος: Οδηγός περνά με ταχύτητα κοντά από την έξοδο αλλά συνειδητοποιεί πως έχει κάνει λάθος καθώς έπρεπε να βγει σε αυτή την έξοδο. Ε, τι πιο ακίνδυνο από μία αναστροφή κόβοντας κάθετα και τις τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, διανύοντας καμία 50αριά μέτρα αντίθετα από το ρεύμα ταχείας κυκλοφορίας και τέλος διασχίζοντας πάλι κάθετα τις τρεις λωρίδες για την έξοδο;

Κακές συνήθειες μετά από ατυχήματα

2012-01-27T11:28:00.001+02:00

Κακές συνήθειες μετά από ατυχήματα

Συντάκτης:
Los
Δημοσίευση στις 25/11/2011 15:00
χόλιο
Όποια μέτρα και αν πάρει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, το σίγουρο είναι πως ατυχήματα θα συνεχίσουν να συμβαίνουν - έστω και λιγότερα - όσο εμπλέκεται ο ανθρώπινος παράγοντας. Όταν, λοιπόν, έχεις να κάνεις με κάτι που μοιραία μπορεί να αγγίξει και εσένα είτε σαν θεατή, είτε σαν εμπλεκόμενο θα πρέπει να ξέρεις πως να αντιδράσεις και κυρίως τι θα πρέπει να αποφύγεις.

Αν εμπλέκεσαι σαν οδηγός σε τροχαίο:

1) Μην εγκαταλείπεις ποτέ το σημείο. Πέραν του ότι είναι ποινικό αδίκημα, είναι απάνθρωπο. Εν ολίγοις, είναι ότι χειρότερο μπορείς να κάνεις μετά από ατύχημα.

2) Αν το τρακαρισμένο αυτοκίνητό σου βρίσκεται σε επικίνδυνο σημείο (έπειτα από στροφή στην εθνική οδό) και είναι δυνατόν να μετακινηθεί, μην το παρατάς στη μέση του δρόμου. Προσπάθησε να το μετακινήσεις στην άκρη του δρόμου και κυρίως, μην βγαίνεις από αυτό αν δεν βεβαιωθείς πως τα αυτοκίνητα που ακολουθούν έχουν σταματήσει σε ικανοποιητική απόσταση από σένα με αναμμένα αλάρμ. Γιατί; Δες το παρακάτω σοκαριστικό βίντεο:

3) Αν το τρακαρισμένο αυτοκίνητό σου δεν μπορεί να μετακινηθεί, μην βγαίνεις από αυτό αν δεν βεβαιωθείς πως τα αυτοκίνητα που ακολουθούν έχουν σταματήσει σε ικανοποιητική απόσταση από σένα με αναμμένα αλάρμ.

4) Μην στέκεσαι στη μέση του δρόμου σαν πεζός ακόμη κι αν έχεις την πρόθεση να βοηθήσεις τους τραυματισμένους του άλλου οχήματος. Κινδυνεύεις εσύ περισσότερο από αυτούς!

5) Αν έχεις τρακάρει μέσα στην πόλη, και το αυτοκίνητό σου δύναται να μετακινηθεί, δεν είναι ανάγκη να δημιουργείς κυκλοφοριακό κομφούζιο. Άσε το αυτοκίνητό σου στην άκρη και κάλεσε αστυνομία ή την ασφαλιστική σου και ασθενοφόρο σε περίπτωση τραυματιών.

Αν εμπλέκεσαι σαν θεατής σε τροχαίο:

1) Μην "πλακώνεσαι στα φρένα" για να δεις από κοντά το "τρομερό θέαμα" (εκτός αν είναι απόλυτη ανάγκη για να αποφύγεις νέο ατύχημα). Υπάρχουν κι άλλοι οδηγοί που σε ακολουθούν και πιθανόν να μην έχουν οπτική επαφή με το ατύχημα. Θες να αποκτήσουν κανονική επαφή με τον προφυλακτήρα σου;

2) Αν θες να βοηθήσεις, μην παρατάς το αμάξι σου κλείνοντας τις λωρίδες κυκλοφορίας.

3) Αν έχει ήδη έρθει αστυνομία, πυροσβεστική και ασθενοφόρο, ακολούθησε τις συμβουλές του τροχονόμου και μην σταματάς για κανένα λόγο. Τι παραπάνω νομίζεις πως μπορείς να προσφέρεις;

4) Μην σταματάς για να πιάσεις κουβέντα σαν πεζός, για τις συνθήκες του ατυχήματος και για άλλα με τους εμπλεκόμενους στο τροχαίο. Ρώτα τους μόνο αν χρειάζονται κάποια βοήθεια μέχρι να έρθει η τροχαία ή κάλεσε εσύ αστυνομία και ασθενοφόρο σε περίπτωση που βλέπεις τραυματίες στα οχήματα.

5) Τέλος, μην στέκεσαι για πολλή ώρα σαν πεζός στο σημείο του ατυχήματος. Είναι επικίνδυνο. Δεν μας πιστεύεις; Δες το βίντεο:

Είσαι πιο έξυπνος από ένα 4χρονο;

2012-01-27T11:24:00.000+02:00

Είσαι πιο έξυπνος από ένα 4χρονο;

Προφανώς όχι. Δεν εξηγείται αλλιώς, να βάζεις ένα 4χρονο κοριτσάκι να οδηγάει μηχανή.

Έπειτα να βάζεις ένα φίλο σου να το καταγράφει με κάμερα και μετά να το ανεβάζεις στο youtube. Κι όλα αυτά χωρίς - βέβαια - κανείς να φοράει κράνος.

Τι μας έκανε πιο πολύ εντύπωση; Πως το βίντεο δεν γυρίστηκε στην Ελλάδα. Υπάρχουν και χειρότερα δηλαδή και είναι στην Ινδία...

Δείτε το βίντεο:

Τα τροχαία «καλπάζουν», η πολιτική για ΚΟΚ και οδική ασφάλεια «κοιμάται»

2012-01-27T11:18:00.001+02:00

Τα τροχαία «καλπάζουν», η πολιτική για ΚΟΚ και οδική ασφάλεια «κοιμάται»

Συντάκτης:L

Δημοσίευση στις 26/01/2012 09:00

Σε πλήρη αδράνεια βρίσκονται από τον Ιούλιο, την περίοδο δηλαδή του ανασχηματισμού, τα αρμόδια όργανα της Πολιτείας για την οδική ασφάλεια και την επικαιροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Την ίδια στιγμή, όμως, τα τροχαία δυστυχήματα «καλπάζουν» και παρά την μικρή πρόοδο που κατεγράφη, η Ελλάδα διατηρεί με βαρύ φόρο αίματος την πανευρωπαϊκή πρωτιά στα τροχαία, όπως δείχνουν τα στοιχεία της Eurostat.
Οπως αναφέρεται σε ερωτήσεις που είχε καταθέσει στη Βουλή στα τέλη Δεκεμβρίου και στις αρχές Ιανουαρίου αντίστοιχα, ο πρώην υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας, η Διαρκής Επιτροπή Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ) του υπουργείου Υποδομών, έχουν απενεργοποιηθεί πλήρως, καθώς δεν έχουν συνεδριάσει από το καλοκαίρι και, πρακτικά, τελούν υπό διάλυση.

Συγκεκριμένα, το ΕΣΟΑ συστάθηκε τον Δεκέμβριο του 2010, υπαγόταν απ' ευθείας στον υπουργό Υποδομών, τον οποίο και συμβούλευε για ζητήματα οδικής ασφάλειας στη χώρα μας έως τον Ιούνιο του 2011, όταν και συνεδρίασε για τελευταία φορά.

Συνολικά, έκανε τέσσερις άτυπες και δύο επίσημες συνεδριάσεις, στις οποίες συμμετείχαν εκπρόσωποι των συναρμόδιων υπουργείων, της τοπικής αυτοδιοίκησης, της κοινωνίας των πολιτών και επιστημονικών φορέων.

Το ΕΣΟΑ εκπόνησε δράσεις για την κυκλοφοριακή αγωγή και την ένταξή της στην εκπαιδευτική διαδικασία, την οδική ασφάλεια στον αστικό ιστό, τις προτάσεις αναθεώρησης του Κ.Ο.Κ., το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020 και την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την εκπαίδευση κι εξέταση των υποψήφιων οδηγών.

Οπως αναφέρει ο κ. Βούγιας, κατά τη διάρκεια της θητείας του ως υφυπουργού, «είχε προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 2011 μια ακόμη συνεδρίαση του Ε.Σ.Ο.Α. με θέμα την "Επικοινωνιακή Πολιτική Οδικής Ασφάλειας", η οποία όμως δεν πραγματοποιήθηκε εξαιτίας του ανασχηματισμού της Κυβέρνησης. Δυστυχώς, από τότε και μέχρι σήμερα, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έπεσε σε αδράνεια και δεν συνεδρίασε ποτέ ξανά».

Επίσης, τον Απρίλιο του 2011, είχε ανασυγκροτηθεί στο υπουργείο Υποδομών, η Διαρκής Επιτροπή Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΦΕΚ 111 Β'/2011), η οποία είχε ως αντικείμενο τη μελέτη και ανάλυση των διατάξεων του ΚΟΚ, τη συγκέντρωση, σύνταξη και κωδικοποίηση των πράξεων που προβλέπονται από εξουσιοδοτικές διατάξεις του ΚΟΚ, την επίσημη γνωμοδότηση επί θεμάτων οδικής κυκλοφορίας και ασφάλειας, τη συγκέντρωση, μελέτη και ανάλυση των διατάξεων των Κωδίκων Οδικής Κυκλοφορίας χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης και τρίτων χωρών και τη δημιουργία βιβλιοθήκης οδικής κυκλοφορίας και ασφάλειας.

Επί των ημερών του κ. Βούγια, όπως αναφέρει και ο ίδιος, «η συγκεκριμένη επιτροπή συνεδρίαζε κανονικά, μετά όμως τις 6.7.2011 η λειτουργία της διεκόπη και, έκτοτε, δεν συνεδρίασε ξανά».

Ο πρώην υφυπουργός Υποδομών ρωτά τον υπουργό Υποδομών κ. Μ. Βορίδη, εάν θα προχωρήσει στην επανενεργοποίηση των εν λόγω οργάνων.

Πηγή: tovima.gr

Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας

2012-01-27T11:13:00.000+02:00

Έτσι σκοτώνουμε τους ποιητές στη χώρα μας

25/01/2012 ΑΠΌ ΜΑΝΏΛΗΣ ΑΝΔΡΙΩΤΆΚΗΣ

Είμαι πολύ λυπημένος. Έχω το ίδιο συναίσθημα πόνου κι αδικίας που έχω νιώσει δεκάδες φορές όταν έρχομαι κοντά, πολύ κοντά στο θάνατο. Κι αυτό δε συμβαίνει σπάνια, αφού τα τελευταία χρόνια ασχολούμαι με τα τροχαία εγκλήματα και την οδική ασφάλεια.

Σήμερα το βράδυ χάθηκε ένας ποιητής, ένας άνθρωπος που με ενέπνευσε και μ’ έκανε να αγαπήσω τον κινηματογράφο, να σκεφτώ ότι αυτή η τέχνη μπορεί να είναι και ποίηση και δοκίμιο και κείμενο. Σκοτώθηκε ο σκηνοθέτης Θόδωρος Αγγελόπουλος στα 77 του χρόνια. Τον αφήσαμε με τα χίλια ζόρια και λόγω της επιμονής του να κάνει τις ταινίες του, τον τιμήσαμε με μισή καρδιά και τον σκοτώσαμε στην κρύα άσφαλτο, όπως σκοτώνουμε καθημερινά δεκάδες και χιλιάδες συμπολίτες μας. Αυτή είναι η μεγάλη ειρωνεία και η κυριολεξία του θανάτου ενός μεγάλου ποιητή: να χαθεί απ’ τον πιο εξοργιστικό και κοινότοπο λόγο, από ένα τροχαίο, στην άσφαλτο, ενώ γύριζε την τελευταία ταινία του, ενώ έγραφε το τελευταίο του ποίημα.

Ο Αγγελόπουλος ήταν ένας μεγάλος καλλιτέχνης, ένας μεγάλος δημιουργός, ένας μεγάλος σκηνοθέτης. Για τη γενιά μου ήταν ένας πατέρας. Ένας καλλιτέχνης με διεθνή αναγνώριση, με μεγάλο πείσμα, με δική του γλώσσα. Θυμάμαι την πρώτη του ταινία, ένα αριστούργημα, την Αναπαράσταση, ένα έργο της νεότητας, ώριμο και ποιητικό, ένα έργο που μόνο εκείνος θα μπορούσε να έχει φτιάξει. Θυμάμαι κι άλλες ταινίες του. Ταινίες ορόσημα που μιλούσαν για ιστορικά γεγονότα της χώρας μου, τα οποία σέρνουν μεγάλη ένταση, αλλά και ταινίες πιο προσωπικές, που μιλούν στοχαστικά στο νου και στην καρδιά των θεατών τους.

Ο Αγγελόπουλος ήταν ένας ποιητής των εικόνων. Αφηγήθηκε ιστορίες με εικόνες, λόγο και μουσική. Θυμάμαι το Μετέωρο Βήμα του Πελαργού – είχα αγοράσει το soundtrack τηςΕλένης Καραϊνδρου και το άκουγα ξανά και ξανά. Εκείνο το βαλς που με ταξίδευε. Θυμάμαι όλες τις τελευταίες ταινίες του καθώς και το Βλέμμα του Οδυσσέα. Το Ταξίδι στα Κύθηρα με τη μορφή του Κατράκη.

Θυμάμαι καθηγητές στη σχολή κινηματογράφου να μας μιλούν για εκείνον και τηντελειομανία του, να ασχολείται με την επιμέλεια του κάθε κάδρου και της παραμικρής λεπτομέρειας μέσα σ’ αυτό. Θυμάμαι την εικόνα του να παραλαμβάνει το Χρυσό Φοίνικα στις Κάννες. Θυμάμαι τον ίδιο το Χάρβει Καϊτέλ να προχωρά στη Βουκουρεστίου, την εποχή που γυριζόταν Το βλέμμα του Οδυσσέα.

Ο Αγγελόπουλος αυτός ο ποιητής του κινηματογράφου έφυγε απ’ τη ζωή, χτυπημένος από μια μοτοσυκλέτα στη Δραπετσώνα ενώ γύριζε την τελευταία του ταινία. Είμαι θυμωμένος. Εξαιτίας του Αγγελόπουλου και μερικών άλλων σκηνοθετών έγινα σκηνοθέτης, και σήμερα αυτός ο άνθρωπος δεν υπάρχει εξαιτίας ενός τροχαίου. Πριν 2 χρόνια έκανα μια ταινία γιαπαράνομες διαφημιστικές πινακίδες πάνω στις οποίες σκοτώνονται άνθρωποι. Έκτοτε γνωρίζω συγγενείς δεκάδων θυμάτων τροχαίων. Μεγάλη ειρωνεία: ένας άνθρωπος που πάντα θαύμαζα να φεύγει έτσι άδοξα, άδικα και τραγικά.

Είμαι θυμωμένος γιατί στην χώρα μου είμαστε κτήνη, όπως λέει και μια φίλη. Δεν αποδίδουμε καμία αξία στη ζωή. Σκοτωνόμαστε στους δρόμους άδικα, σα σκυλιά, αλλάελάχιστοι κινητοποιούνται. Είμαστε όλοι δυνητικά θύματα και θύτες, αλλά ελάχιστοι το φωνάζουν αυτό. Μόνο άνθρωποι που είχαν νεκρό ή τραυματία στην οικογένειά τους, αλλά ακόμα κι αυτοί είναι λίγοι. Γράφω εν θερμώ γιατί ο Αγγελόπουλος, αυτός ο σπουδαίος ποιητής, ήταν ένα απ’ τα χιλιάδες θύματα που έχουμε κάθε χρόνο. Είμαστε, μαζί με τη Ρουμανία, πρώτοι σε νεκρούς και τραυματίες στην Ευρώπη. Είμαστε όλοι υπεύθυνοι γι’ αυτό τον ακύρηχτο πόλεμο, γι’ αυτό τον εμφύλιο που παίζουμε καθημερινά στο δρόμο. Είμαστε όλοι υπεύθυνη γι’ αυτή την εκατόμβη. Χιλιάδες νεκροί και τραυματίες, αύριο μπορεί να είσαι εσύ, το παιδί σου, ο φίλος σου, οποιοσδήποτε. Ένα τεράστιο γιατί που δεν μπορεί να απαντηθεί παρά με έναν μεγάλο θυμό που φτάνει απότομα στο λαρύγγι μου. Είμαστε όλοι υπεύθυνοι αλλά υπάρχουν και κάποιοι πιο υπεύθυνοι, που απλά δεν έχουν τη βούληση να γίνει η διαφορά. Και συνεχίζουμε να θρηνούμε χιλιάδες θύματα. Στην Ελλάδα έχουμε κολλήσει στο στάδιο του θρήνου. Και ξανά απ’ την αρχή, σαν να μας είναι αδύνατο ναμάθουμε απ’ τα λάθη μας.

Στη χώρα μου δεν έχουμε σε μεγάλη εκτίμηση τους ποιητές. Στα Μέσα και τις συγκεντρώσεις τα φώτα πέφτουν πάνω στα πιο χυδαία πρόσωπα, στους πολιτικάντηδες και στους καπάτσους. Οι συζητήσεις μας είναι όλες στραμμένες γύρω από χρήματα και κομματικές αντιπαραθέσεις. Σήμερα σκοτώθηκε άδικα ένας άνθρωπος στο δρόμο. Ένας ποιητής. Ένας άνθρωπος που μιλούσε στοχαστικά, που εμπνέονταν από ποιητές (κι όχι από διαφημίσεις). Καθημερινά σκοτώνονται πολλοί. Ούτε ένας δε δικαιολογείται. Κάθε μέρα σκοτώνονται κι άλλοι ποιητές, και υπάλληλοι, και επιχειρηματίες, και συνταξιούχοι, και εργάτες, και ηθοποιοί, και μουσικοί, και γραφίστες, και νοικοκυρές και μωρά παιδιά. Δεν ξέρω τι άλλο να πω. Από τι οικογένειες βγαίνουν όλοι αυτοι οι επιθετικοί κι ασυνείδητοι οδηγοί; Απ’ τις οικογένειές μας έτσι δεν είναι; Από τι οικογένειες βγαίνουμε όλοι εμείς οι αδιάφοροι; Απ’ τις οικογένειές μας έτσι δεν είναι;

Κάτι έχει πάει πολύ στραβά εδώ. Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα σε σκεπάσει ποιητήΘόδωρε Αγγελόπουλε, ας είναι γόνιμο το παράδειγμά σου στους νέους ποιητές και κυρίως: για να δράσουμε ενάντια στην τρομερή ανευθυνότητά μας, και στα τροχαία εγκλήματα. Αν η κοινωνία μας κι ο καθένας ξεχωριστά δεν κοιταχτούμε στον καθρέφτη να δούμε πόσο ουσιαστικά απολίτιστοι και κτηνώδεις είμαστε, δεν θα έχουμε καμία ελπίδα.

ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ

2012-01-27T11:06:00.000+02:00

ΠΡΟΟΔΟΣ - Ανεξάρτητη Πρωϊνή Καθημερινή Εφημερίδα, ΡΟΔΟΣ, ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ

Ουρά 15 χιλιομέτρων θα σχημάτιζαν τα οχήματα που έχουν παραδοθεί για το 2011

2012-01-26T11:34:00.000+02:00

Ουρά 15 χιλιομέτρων θα σχημάτιζαν τα οχήματα που έχουν παραδοθεί για το 2011

ΠΗΓΗ: Οικολογικά-Ροδιακά

Μεγάλες οι επιπτώσεις στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής των κατοίκων και φυσικά στη δημοτική υπηρεσία καθαριότητας

Καζούλειο

Τα οχήματα των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν καταθέσει προσωρινά τις πινακίδες ξεπερνάνε μόνο για το 2011 τις 4500. Από αυτά 4069 είναι επιβατικά ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ) και περίπου 500 φορτηγά. Τα περισσότερα από αυτά είναι παρατημένα στους δρόμους της πόλης της Ρόδου όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες αλλά και ολόκληρου του νησιού. Δεν είναι και λίγοι επίσης οι ιδιοκτήτες που έχουν μετατρέψει συγκεκριμένες οδούς, όπως η Κλαυδίου Πέππερ στον Άγιο Δημήτριο, σε ανοικτές εκθέσεις αυτοκινήτων. Στους παραπάνω αριθμούς βέβαια πρέπει να προστεθούν και τα αυτοκίνητα των περασμένων ετών που κάνουν τα πράγματα πολύ χειρότερα.
Σαν Φρατζίσκο

Το πρόβλημα προφανώς ξεκινάει από το γεγονός ότι για την προσωρινή κατάθεση πινακίδων, σύμφωνα με το αρ. 45 Ν. 2992/2002 αρκεί μια απλή υπεύθυνη δήλωση στη ΔΟΥ ότι ο κάτοχος διαθέτει ιδιωτικό κλειστό χώρο για να φυλάξει το όχημα του οποίου τις πινακίδες παραδίδει. Είναι σαφές βέβαια ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δε διαθέτουν τέτοιους χώρους οπότε και συμβαίνει αυτό που μπορείτε να παρατηρήσετε στους περισσότερους δρόμους και κοινόχρηστους χώρους της πόλης και όχι μόνο.

Νηρέας

Μόντε Σμιθ

Το φωτογραφικό υλικό που βλέπετε αφορά μόνο τις τελευταίες μέρες και ένα μικρό μέρος του νησιού, κυρίως αυτό της πόλης της Ρόδου. Εάν θέλαμε να δημοσιεύσουμε φωτογραφίες από όλο το νησί δε θα έφτανε ολόκληρη η έκδοση μιας εφημερίδας. Το νησί κυριολεκτικά βρίθει από παρατημένα οχήματα μερικά από τα οποία βρίσκονται σε θέσεις απ’ όπου διέρχονται εκατομμύρια άνθρωποι, όπως πάνω σε εθνικούς άξονες και κοντά σε αρχαιολογικούς χώρους.

Μ. Κωνσταντίνου

Η κατάσταση γίνεται χειρότερη κάθε φορά που αυξάνονται τα τέλη κυκλοφορίας και βέβαια τελευταία λόγω της οικονομικής κρίσης που μαστίζει τη χώρα. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι ανάμεσα στους ιδιοκτήτες που παρέδωσαν τις πινακίδες στη ΔΟΥ είναι και πολλοί εύποροι συμπολίτες μας που βέβαια δεν μπαίνουν στο κόπο να φυλάξουν τα οχήματά τους σε ειδικούς χώρους.

Άγιος Δημήτριος- Ανοικτή Έκθεση Αυτοκινήτων

Εγκαταλειμμένα Οχήματα – Τι ισχύει

Ο Δήμος Ρόδου συλλέγει τα οχήματα τα οποία χαρακτηρίζει εγκαταλειμμένα σύμφωνα με τις διατάξεις του ΠΔ 116/2004 (ΦΕΚ 81 Α’ 5/3/2004). Σκοπός του διατάγματος αυτού είναι η εφαρμογή των εθνικών νόμων (Ν. 1650/86, Ν.2939/2001) αλλά και η συμμόρφωση με τις διατάξεις της Οδηγίας 2000/53/EK του Συμβουλίου της 18ης Σεπτεμβρίου 2000 για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ΟΤΚΖ) όπως αυτή έχει δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΕΕ L 269/21.10.2000).

Η διαδικασία που ακολουθεί ο Δήμος Ρόδου

Ο Δήμος αρχικά χαρακτηρίζει ένα όχημα «εγκαταλειμμένο» σύμφωνα με το άρθρο 2 του παραπάνω ΠΔ με την επικόλληση σχετικού σήματος σε αυτό, άσχετα εάν διαθέτει πινακίδες ή όχι. Για να χαρακτηρισθεί ένα όχημα έτσι απαιτείται η εγκατάλειψή του συνήθως από 30 έως 90 μέρες. Μετά την παρέλευση 45 ημερών από την επικόλληση του ειδικού σήματος εάν το όχημα δεν αποσυρθεί περιέρχεται στην κατοχή του Δήμου. Μεσολαβεί επιστολή προς την Ελληνική Αστυνομία για τη διενέργεια έρευνας για εγκληματικές πράξεις στις οποίες πιθανόν εμπλέκεται το όχημα και απάντηση των αρχών ασφαλείας στο Δήμο.

Όταν το όχημα περιέλθει στην κατοχή του Δήμου, παραδίδεται σε εγκεκριμένο σύστημα συλλογής οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ΟΤΚΖ). Τα οχήματα παραμένουν στο σημείο συλλογής για 10 μέρες και εάν δεν αναζητηθούν προωθούνται για ανακύκλωση. Εάν αναζητηθεί ο κάτοχος πρέπει να πληρώσει στο Δήμο τη δαπάνη απομάκρυνσης και αποθήκευσης.

Τα αποτελέσματα μέχρι τώρα

Από το 1998 μέχρι σήμερα έχουν χαρακτηρισθεί ως εγκαταλειμμένα 5345 οχήματα. Από αυτά έχουν αποσυρθεί μέχρι σήμερα 3850 οχήματα. Μόνο στις πρώτες 25 μέρες του 2012 έχουν χαρακτηρισθεί 26 οχήματα ενώ όλο το 2011 χαρακτηρίσθηκαν 225 και αποσύρθηκαν 150 (τα στοιχεία αφορούν το Δήμο Ροδίων μέχρι το 2010 και το Δήμο Ρόδου μέχρι σήμερα).

Καταλαβαίνει κανείς πόσο πιο δύσκολη για τις υπηρεσίες το Δήμου γίνεται η απομάκρυνση των οχημάτων από τους κοινόχρηστους χώρους όταν ο καθένας μπορεί να παρατάει στην ουσία όπου θέλει το όχημά του. Ο Δήμος αναγκάζεται έτσι να ξοδεύει αρκετές χιλιάδες ευρώ για την περίπλοκη αυτή διαδικασία και βέβαια να διαθέτει ειδικό προσωπικό προς τούτο. Οι πολίτες λοιπόν για μια ακόμα φορά αποδεικνύουν ότι θέλουν να ζούμε σε μια τριτοκοσμική χώρα όπου τα πάντα θα τα κάνουν κάποιοι άλλοι.

Το κράτος από την άλλη πλευρά κλείνει το μάτι σε αυτή τη διαδικασία όταν με μια απλή υπεύθυνη δήλωση επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να ρυπαίνουν χωρίς ουσιαστικά να ελέγχονται. Και όχι μόνο αυτό αλλά δεν προβλέπει κανένα πρόστιμο για όσους αποδεδειγμένα έχουν παρατήσει τα οχήματά τους σε κάποιο σημείο του νησιού. Μια κάποια λύση θα ήταν ο Δήμος Ρόδου μέσα από τον κανονισμό καθαριότητας να επιβάλλει χρηματικό πρόστιμο σε όσους ενεργούν με αυτόν τον τρόπο. Αλλά πάλι ερχόμαστε στο πρώτο σημείο. Ότι ως πολίτες το μόνο που καταλαβαίνουμε είναι τα χρηματικά πρόστιμα. Δυστυχώς έτσι δεν μπορούμε να πάμε μακριά.

Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 20.000 φύλλων, τα Οικολογικά – Ροδιακά εύχονται στη Ροδιακή και τους συντάκτες της να είναι πάντα μαχητικοί και πρωτοπόροι στην ενημέρωση.

Κάλεσμα Αγάπης και Προσφοράς στον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη, Θύμα Τροχαίου Δυστυχήματος

2012-01-24T23:15:00.000+02:00

Κάλεσμα Αγάπης και Προσφοράς στον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη, Θύμα Τροχαίου Δυστυχήματος

Φίλοι και φίλες

Στις 18 Ιανουαρίου 2012, ο μπαμπάς του Μιχάλη Αρχαγγελίτη σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα.

Ο μικρός Μιχάλης, 7 χρόνων ήταν συνεπιβάτης του μοιραίου αυτοκινήτου.

Νοσηλεύεται τώρα στο Νοσοκομείο Παίδων “Αγλαΐα Κυριακού”

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα είναι στο ΑΚΤΑΙΟΝ Παρασκευή 27-1 και Σάββατο 28-1 από τις 11:00 έως τις 13:00, προκειμένου να διαθέσει σε εσάς 115 μπλουζάκια προς 10€ και ημερολόγια προς 5€.

Τα χρήματα θα δοθούν στην μητέρα του Μιχάλη.

Εάν επιθυμείτε να καταθέσετε κάποιο άλλο ποσό: ο λογαριασμός της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας είναι στην Τράπεζα Δωδεκανήσου. DE10/267825000011.

Το ποσό που θα συγκεντρωθεί θα δοθεί με Δελτίο Τύπου στον ημερήσιο τύπο και θα σταλούν ευχαριστήρια σε όλους εσάς που στηρίξατε τον μικρό Μιχάλη Αρχαγγελίτη.

Σας ευχαριστούμε για την υποστήριξή σας.

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

2012-01-24T16:34:00.002+02:00

Πανελλαδικός Σύλλογος "SOS Τροχαία Εγκλήματα"

Προς τα μέλη της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.

Κυρίες και Κύριοι,

- Σε σχέση με τη συζήτηση που όπως πληροφορηθήκαμε θα πραγματοποιήσει η επιτροπή σας με θέμα "Οδική Ασφάλεια και Αττική Οδός"

θέτουμε υπ όψιν σας σχετική ανάρτηση στον δικτυακό τόπο του συλλόγου μας που θέτει μερικά καίρια ερωτήματα σε σχέση με το ζήτημα που θα σας απασχολήσει.

- Ο σύλλογος μας στον οποίο συμμετέχουν κυρίως οικογένειες με απώλεια από τροχαία εγκλήματα επιθυμεί να φωτιστούν όλες οι όψεις της πραγματικότητας και να μην εξαντλούνται οι σχετικές συζητήσεις μόνο σε τεχνικά η στατιστικά στοιχεία, γι αυτό θα θέλαμε να δείτε την σχετική ανάρτηση και τα βίντεο που την συνοδεύουν.

με εκτίμηση

η Διοικούσα Επιτροπή του "SOS Τροχαία Εγκλήματα"

Πληροφορηθήκαμε ότι στις 24/1/2012 θα συνεδριάσει η Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής με θέμα “Οδική Ασφάλεια στην Αττική Οδό”. Την επιτροπή θα ενημερώσει ο κ. Β. Χαλκιάς πρόεδρος του συλλόγου Ελλήνων συγκοινωνιολόγων και διευθύνων σύμβουλος της “Αττικές Διαδρομές Α.Ε.”

Το 2005 η ίδια η “Αττική Οδός” ανακοίνωσε ότι ”το 30% των χρηστών της Αττικής Οδού δηλαδή κατά µ.ο. 75.000 οχήµατα την ηµέρα κινούνται εκτός ορίων ταχύτητας” (ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ: ΕΔΩ)

Σε μια μικρή βόλτα στο διαδίκτυο (αν δεν μπορείτε να πάτε οι ίδιοι στον συγκεκριμένο δρόμο) θα συναντήσει κανείς αναρίθμητες αναρτήσεις περήφανων οδηγών που κυκλοφορούν σ αυτόν τον δρόμο με ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες των 200/km/h, θέτοντας σε κίνδυνο την ζωή των άλλων χρηστών του δρόμου, αναρτήσεις που προβάλλονται ως πρότυπα ικανοτήτων. Φαίνεται ο συγκεκριμένος δρόμος έχει επιλεγεί απ αυτή την κατηγορία για αυτές τις δραστηριότητες γιατί συνδυάζει την καλή κατάσταση του οδοστρώματος με το ακαταδίωκτο των δραστών. Ακούμε κατά καιρούς ότι αποστέλλονται χρηματικά πρόστιμα για υπερβάσεις σε χρήστες της αλλά τα βίντεο που ακολουθούν μάλλον θέτουν άλλης τάξεως προβλήματα.

BMW τρέχει με 340km/h. Αναρτημένο από το 2006

VW POLO τρέχει με 245km/h.Αναρτημένο από 2007.

CORSA – “φτιαγμένο” τρέχει με 240km/k/h. Αναρτημένο από 2010.

NISSAN GTR τρέχει με 315 km/h. Αναρτημένο από 2009.

Τελικά έχουμε να κάνουμε με αυτοκινητόδρομο ή με ασφαλή πίστα; Ισχύει και εδώ ο Κ. Ο. Κ. ή υπάρχει δική τους νομοθεσία; Τα παραπάνω βίντεο (απειροελάχιστο δείγμα των αναρτήσεων που υπάρχουν στο διαδίκτυο) απασχόλησαν την Αττική Οδό, που κατά τα άλλα διαθέτει σελίδες στο site της με συμβουλές για την οδική ασφάλεια και αποτελεί και χορηγό σχετικών δραστηριοτήτων; Είναι εντυπωσιακό ότι όλοι όσοι κάνουν αναρτήσεις αισθάνονται αρκετά ασφαλείς για να αναφέρουν τον τόπο του συμβάντος (υποδεικνύοντας τον στην ουσία σαν τον καλύτερο για σχετικές δράσεις) παρότι στις περισσότερες μπορούσαν άνετα να τον αποκρύψουν, μερικοί χρησιμοποιούν πραγματικό όνομα ενώ άλλοι διαφημίζουν τις εταιρείες τους που μπορούν να μετατρέψουν ένα μέσο αυτοκίνητο σε πύραυλο.

Φυσικά δεν υπάρχει μόνο η “Αττικές Διαδρομές ΑΕ” σ αυτή τη χώρα. Βίντεο όπως τα παραπάνω αν και έχουν κατατεθεί στις δικαστικές αρχές σε υποθέσεις τροχαίων εγκλημάτων δεν τους προκάλεσαν το παραμικρό ενδιαφέρον. Φυσικά ούτε έχουν υποπέσει στην αντίληψη της Υπηρεσίας Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος.

Εντελώς συμπτωματικά όλα αυτά συμβαίνουν στη χώρα με τους περισσότερους θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία στην Ευρώπη.

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου SOS ΤΡΧΧΑΙΑ ΕΓΚΛΉΜΑΤΆ

Εκδήλωση για τα τροχαία. SOSTE

2012-01-24T16:27:00.001+02:00

Εκδήλωση για τα τροχαία εγκλήματα

ΚΟΙΝΩΝΙΑ - ΜΑΡΟΥΣΙ

Παρασκευή, 13 Ιανουαρίου 2012 11:32

Ο τίτλος ανήκει στην Οργάνωση που δραστηριοποιείται για την πρόληψη των εγκλημάτων της ασφάλτου.

Στις 28 του Δεκέμβρη, όσοι από μας παρακολούθησαν την εκδήλωση της Οργάνωσης στην αίθουσα Μαρούσι ΠΛΑΖΑ συγκλονίστηκαν.

Τον σύλλογο δημιούργησαν οι οικογένειες που έχασαν τα παιδιά τους, άλλα δολοφονημένα πάνω στα πεζοδρόμια και άλλα να τα πλακώνουν πακτωμένα σίδερα των διαφημιστικών εταιρειών.

Φίλοι αναγνώστες, όταν άρχισαν να παρουσιάζονται στο video wall τα παιδιά που χάθηκαν, ντράπηκα που ζω σ’ αυτόν τον τόπο.

Παιδιά ζωντανά και όμορφα. Τα μάτια μου έτρεχαν συνεχώς, πιστέψτε με ένιωσα οργή ανάμεικτη με πόνο, συμμεριζόμενη τον πόνο των γονιών τους.

Έναν πόνο αγιάτρευτο όσα χρόνια κι αν περάσουν.

Παρ’ όλο που φαίνομαι σκληρή και ακραία, εν τούτοις η ευαισθησία δεν με εγκατέλειψε ποτέ. Κλείνω τα μάτια μου ακόμα και σήμερα και βλέπω τα γελαστά παιδιά και η οργή μου θεριεύει.

Διαβάζω στο Δελτίο Τύπου της οργάνωσης πως 1381 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και 1754 τραυματίστηκαν από τους δολοφόνους των δρόμων το 2010.

Το 2011, μόνο τον Δεκέμβριο, είχαμε 19 νεκρούς σε 617 τροχαία, 42 βαριά τραυματίες και 565 ελαφρά τραυματισμένους.

Λέει λοιπόν η Τροχαία ότι βεβαίωσε τις 30 τελευταίες μέρες του χρόνου 34.066 παραβάσεις.

Είναι δυνατόν αυτό το διαλυμένο κράτος να μη μπορεί να βάλει σκληρούς κανόνες γι αυτούς τους εκ προθέσεως εγκληματίες της ασφάλτου;

Αλλά τι μπορείς να περιμένεις από ένα κράτος που έχει βαρέσει διάλυση….

Έζησα δύο χρόνια στην Αυστρία. Το 1959 βρέθηκα τυχαία σε μια σύλληψη ενός οδηγού. Στάθηκα και ρώτησα τι έγινε, γιατί δεν είχα δει δυστύχημα. Η απάντηση ήταν ότι πέρασε με κόκκινο. Του αφαίρεσαν άδειες και όλα τα χαρτιά και το αυτοκίνητο παρέμεινε στη θέση του και θα το πήγαινε η τροχαία σε ένα πάρκιγκ. Δεν χρειάσθηκε να μεταφερθεί στο αστυνομικό τμήμα, ο αστυφύλακας ενέργησε βάση των νόμων που διέπουν τη σωστή οδήγηση στη χώρα.

❍ ❍ ❍

Στις οκτώ άρχισε η συναυλία της κλασσικής τζαζ. Κι έτσι στο χάος και στον θόρυβο αντιπαρέθεσαν την αρμονία και τη μουσική. Αυτό το βράδυ μας μετέφεραν μουσικά σε άλλες εποχές οι καλλιτέχνες Λητώ Βογιατζόγλου πιάνο, Δημήτρης Σεβδαλής πιάνο, Δημήτρης Τσάκας σαξόφωνο, Μαρίνα Σάττι φωνή και το ντουέτο Ευγενία Καρλάφτη πιάνο-φωνή και Νέστορας Δημόπουλος κιθάρα.

Σοβαρή μουσική που απέπνεε αγάπη γι αυτούς που λείπουν και που θα λείπουν από τους γονείς τους εσαεί.

❍ ❍ ❍

Το κόκκινο παραβιάζουν ακόμη και οι τέως υπουργοί. Μιλάω για τον Κίμωνα Κουλούρη που ξεσήκωσε χαλασμό γιατί πέρασε με κόκκινο και τον σταμάτησαν τα παιδιά της ομάδας ΔΙΑΣ. Πολλές οι επιτυχίες αυτών των νέων παιδιών, γιατί η ενέργεια του Ολύμπου τα συντροφεύει στο δρόμο τους. Όταν τα βλέπω νιώθω σιγουριά, γιατί συνεχώς είναι πάνω στις μοτοσικλέτες τους, προσφέροντας την προστασία στους δοκιμαζόμενους, από το ελεύθερο και απολύτως ασύδοτο έγκλημα.

Εύχομαι να μη ξαναπαραστώ σε όμοια συναυλία σαν αυτή της 28ης Δεκεμβρίου για τους νέους που φαίνεται μας περισσεύουν και πρέπει να τους εξοντώσουμε.

Χαριτίνη Ρασιά

http://www.amarysia.gr/component/content/40574.html?task=view

Η Αττική Οδός έχει μετατραπεί σε πίστα για να... σπάνε τα κοντέρ

2012-01-24T16:26:00.002+02:00

Η Αττική Οδός έχει μετατραπεί σε πίστα για να... σπάνε τα κοντέρ

Της Λινας Γιανναρου

Το βίντεο αναρτήθηκε στο YouTube μόλις πριν από λίγες ημέρες, στις 20 Ιανουαρίου. Η κάμερα δείχνει το ταμπλό μιας μηχανής μεγάλου κυβισμού, καθώς ένα πρωινό εργάσιμης ημέρας διασχίζει την Αθήνα, από το Μπουρνάζι ώς το Ολυμπιακό Στάδιο. Το βίντεο διαρκεί εννέα λεπτά, όσο και η διαδρομή. Ο οδηγός ελίσσεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα στην εθνική οδό, φτάνοντας με χαρακτηριστική άνεση τα 150 χλμ./ώρα – δεν είναι όμως τίποτα μπροστά στα 207 χλμ. που θα πιάσει λίγο αργότερα στην Αττική Οδό. «Μια συνηθισμένη μέρα πηγαίνοντας στη δουλειά», σημειώνει ο χρήστης. Είναι ένα μόλις από τα δεκάδες βίντεο που κυκλοφορούν στο Ιντερνετ με οχήματα (κυρίως αυτοκίνητα) που «σπάνε» τα κοντέρ στην Αττική Οδό, προκαλώντας ίλιγγο στον θεατή. Το γεγονός επισημαίνει ο Πανελλαδικός Σύλλογος Συγγενών Θυμάτων Τροχαίων «SOS Τροχαία Εγκλήματα», με αφορμή τη σημερινή συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής με θέμα «Οδική Ασφάλεια στην Αττική Οδό». Οπως επισημαίνει ο Σύλλογος, δεν είναι μόνο η καλή κατάσταση του οδοστρώματος που έχει μετατρέψει την Αττική Οδό σε πίστα ταχύτητας, αλλά προφανώς και το ακαταδίωκτο των δραστών. Δεν είναι τυχαίο ότι οι περισσότεροι χρήστες δεν διστάζουν να αναφέρουν τον τόπο του «ρεκόρ» τους, υποδεικνύοντάς τον σε άλλους φιλόδοξους πιλότους. «Μερικοί χρησιμοποιούν πραγματικό όνομα, ενώ άλλοι διαφημίζουν τις εταιρείες τους που μπορούν να μετατρέψουν ένα μέσο αυτοκίνητο σε πύραυλο», σημειώνεται. Σε άλλα ιντερνετικά φόρουμ, χρήστες συμβουλεύουν άλλους χρήστες να αποφεύγουν συγκεκριμένα σημεία του αυτοκινητοδρόμου λόγω ύπαρξης καμερών ή ραντάρ, ενώ αρκετοί «διαμαρτύρονται» γιατί έλαβαν κλήσεις από παλαιότερες υπερβάσεις του ορίου ταχύτητας.

Οπως αναφέρεται στην ίδια την ιστοσελίδα των Αττικών Διαδρομών Α.Ε. (οι καμπάνιες της για την οδική ασφάλεια έχουν βραβευθεί), η υπερβολική ταχύτητα ευθύνεται για το 1/3 των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων που σημειώνονται στους δρόμους (στοιχεία ΟΟΣΑ). Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με την τελευταία διαθέσιμη σχετική μελέτη (2005), το 30% των χρηστών της Αττικής Οδού, δηλαδή κατά μέσο όρο 75.000 οχήματα την ημέρα, κινείται με εκτός ορίων ταχύτητα. Αξίζει να σημειωθεί, επίσης, ότι μολονότι τα δίκυκλα που κινούνται στην Αττική Οδό αντιπροσωπεύουν μόλις το 3% των οχημάτων, πάνω από το 50% των θανάτων στον αυτοκινητόδρομο αφορούν μοτοσικλετιστές.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_24/01/2012_469975

Safety tip

2012-01-23T10:37:00.000+02:00

Safety tip