ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ Αυτοκινήτου

Το φαρμακείο μας θα πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής:

• πακέτο με αποστειρωμένες γάζες 10cm x 10cm
• ρολό γάζας 7.5cmx4
• λευκοπλάστ
• hansaplast σε διάφορα μεγέθη
• ελαστικός επίδεσμος 10cm x 4.5cm
• βαμβάκι
• betadine
• οξυζενέ
• αντιβιοτική αλοιφή (όπως terramycin ) ή σπρέι ( pulvo )
• αντισταμινική αλοιφή (όπως fenistil, fenergan )
• depon
• αντισταμινικά χάπια ( όπως zirtek, fenistil )

Άν κάποιο μέλος της οικογένειας χρησιμοποιεί κάποιο ειδικό φάρμακο ένα επιπλέον κουτί.

Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας.

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2009

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

To ημερολόγιο του 2009, με δημιουργίες των μαθητών Δημοτικού και Γυμνασίου, τυπώθηκε με την ευγενική χορηγία του Σωματείου Union Eurobank.

Ασφάλεια στο δρόμο.....................................................................

ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΓΟΝΕΙΣ

Γονείς: Γίνετε παράδειγμα για τα παιδιά σας.
Κάντε πράξη τις παρακάτω οδηγιές και μη ξεχνάτε ότι η δική σας συμπεριφορά έχει μεγάλη αξία.
Ως οδηγοί:
Να σέβεστε τους άλλους χρήστες των δρόμων ( οδηγούς, πεζούς)
Χρησιμοποιείτε πάντα ζώνη ασφαλείας εσείς και τα παιδιά.
Τοποθετείτε το παιδικό κάθισμα σωστά ανάλογα με το βάρος και το ύψος του παιδιού.
Όταν οδηγείτε δίκυκλο μην ξεχνάτε το κράνος σας.

Ως πεζοί:

• Να μην παραβιάζετε ποτέ τους φωτεινούς σηματοδότες για πεζούς.
• Να βαδίζετε στο πεζοδρόμιο και στις διαβάσεις πεζών.
• Να μη διασχίζετε το δρόμο τρέχοντας.
• Ποτέ να μην καλέσετε το παιδί σας από την απέναντι πλευρά του δρόμου,ίσως τρέψει για να ρθεί κοντά σας και δεν προσέψει την κυκλοφορία.

ΕΥΧΕΣ 2009

ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΣΑΣ ΠΕΙΣΟΥΜΕ

ΖΩΝΗ ΕΜΠΡΟΣ- ΖΩΝΗ ΠΙΣΩ

Για τη χρησιμότητα των ζωνών τα παγκόσμια στατιστικά στοιχεία είναι αδιάσειστος μάρτυρας.

• Το 50% των νεκρών θα ζούσαν, αν φορούσαν ζώνη ασφαλείας.
• Το 50% των βαριά τραυματισμένων θα ήταν ελαφρά.
• Το 50% των ελαφρά τραυματισμένων δε θα είχαν πάθει τίποτα.

Επίσης αποδεικνύουν ότι στο σύνολο των θανατηφόρων:

• Το 30% των παθόντων εκτινάχτηκαν έξω από το όχημα

Τα ποσοστά πρόσκρουσης σε διάφορα σημεία των αυτοκινήτων σε περίπτωση ατυχήματος

• 44% στο τιμόνι
• 28% στο παρμπρίζ
• 12% στην οροφή
• 11% στο ταμπλώ
• 5% στο καθρέφτη

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ

• Μάθε τα βασικά σήματα του Κ.Ο.Κ για να κυκλοφορείς σωστά
• Μην διασχίζεις, ποτέ τρέχοντας το δρόμο
• Να βαδίζεις πάντοτε στο πεζοδρόμιο και όχι στην άκρη από την πλευρά της κυκλοφορίας
• Μη περνάς ποτέ με κόκκινο για πεζούς, ακόμα και εάν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στο δρόμο
• Άν βαδίζεις με την ίδια φορά των αυτοκινήτων, να γυρίζεις το κεφάλι πίσω, για να βλέπεις την κινησή τους και έτσι θα προσέχεις πιο πολύ
• Μην διασχίζεις διαγώνια τη διασταύρωση
• Μη βγάζεις ποτέ το κεφάλι σου ή τα χέρια σου από το αυτοκίνητο
• όταν θέλεισ να βφείς από το αυτοκίνητο, θα χρισιμοποιείς την πόρτα από την πλευρά του πεζοδρομίου
• Αν παίζεις στη παιδική χαρά και σου φύγει η μπάλα, μην τρέξεις να την πιάσεις, αν προηγουμένως δεν ελέγξεις το δρόμο
• Μη παίζεις μπάλα, ή άλλα παιχνίδια με τους φίλους σου στο δρόμο
• Να αποφεύγεις να οδηγείς το ποδηλατό σου σε δρόμους με μεγάλη κυκλοφορία
• Να φοράς το κράνος σου όταν οδηγείς το ποδηλατό σου
• Να συμβουλεύεις τους φίλους σου που δεν προσέχουν
• Να κάνεις παρατήρηση στους γονείς σου, όταν δεν εφαρμόζουν τον Κ.Ο.Κ
• Εσύ όταν κάθεσαι στο αυτοκίνητο, δεν θα ξεχνάς να φοράς τη ζώνη ασφαλείας
• 'Οταν είσαι συνεπιβάτης σε δίκυκλο, πάντα θα φοράς το κράνος σου
• Πάντα θα χρησιμοποιείς τις διαβάσεις πεζών, όταν θέλεις να διασχίσεις το δρόμο

ΤΕΣΤ Κ.Ο.Κ

ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ;

Πόσο καλοί οδηγοί είμαστε;

ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ......ΚΟΠΗΚΑΤΕ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ; Καιρός για διάβασμα.....

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Όλες οι διαφημιστικές πινακίδες είναι παράνομες. Είτε γιατί βρίσκονται σε χώρους που δεν έχουν χωροθετηθεί για το σκοπό αυτό, είτε γιατί βρίσκονται πάνω σε επικίνδυνα για την οδική ασφάλεια σημεία, είτε γιατί κάποιες από αυτές τοποθετήθηκαν χωρίς να υπάρχει νόμιμη σύμβαση, επικυρωμένη από το Δημοτικό Συμβούλιο.

Οι περισσότερες αν όχι όλες έχουν τοποθετηθεί χωρίς να διαθέτουν μελέτη μηχανικού που να διασφαλίζει την στατική τους επάρκεια. Για το λόγο αυτό είναι παράνομες αφού έχουν τοποθετηθεί χωρίς άδεια από την πολοεδομία του Δήμου μας.

Από τον Δήμαρχο Αμαρουσίου Γ. Πατούλη
Απομάκρυνε παράνομες διαφημιστικές πινακίδες από το Δήμο του.

Τι συμβαίνει στη περιοχή μας; Ποιός θα απαντήσει;

Θα επανέλθουμε. Γιατί οι νόμοι υφίστανται.

Είμαστε κατά της παρανομίας και της αδιαφάνειας.

Πρόκειται για την οδική ασφάλεια των πολιτών.

ΑΠΟΦΑΣΗ ΣΤΑΘΜΟΣ

200.000 € αποζημίωση για τροχαίο

λόγω ελλιπούς σήμανσης.



Θύμα 47χρονος που έχασε τη ζωή του στο δρόμο Αγίων Παρασκιών Καπελίου



Μέσο: ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ

Ημ. Έκδοσης: 11/11/2008, Ημ Αποδελτίωσης 17/11/2008

Σελίδα .........6



Ας αναλογιστούμε ποιοί ευθύνονται για τις τραγικές απώλειες ανθρώπων

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ. ΤΡΙΤΗ ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΝΟΕΜΒΡΗ

ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ

Ο Θάνατος από τροχαίο ατύχημα είναι αιφνίδιος, βίαιος, τρομακτικός.

Οι επιπτώσεις στην οικογένεια έχουν διάρκεια.

Δίνοντας νόημα στην ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ, όλοι πρέπει να αντιληφθούμε την τραγική διάσταση των τροχαίων ατυχημάτων και όλοι μαζί να συμβάλλουμε στη μείωση.

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΥΘΥΝΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

18 Οκτωβρίου 2008: Ευρωπαϊκή νύχτα χωρίς ατυχήματα: Σάββατο στο CLUB DOME.

Το μήνυμα: Όλοι διασκεδάζουν. Ο ΕΝΑΣ δεν πίνει... Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας.

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΚΩΣΕΙΣ

Γιατί τόσοι νεκροί σε τροχαία: Καθημερινά διερωτάται ο Ελληνας γιατί έχουμε τόσα τροχαία ατυχήματα. Συνήθως μετράμε τους νεκρούς, και μάλιστα, εκείνους που σκοτώνονται ακαριαία, χωρίς να υπολογίζοε και όσους από τους τραυματίες θα χάσουν τη ζωή τους κατά τη μεταφορά τους στο νοσοκομείο ή μέσα στις επόμενες ημέρες.

• Αν θέλουμε να περιοριστούν τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα, θα πρέπει να τοποθετηθούν διαχωριστικά στηθαία σε όλους τους εθνικούς δρόμους.
• Οι Έλληνες οδηγοί, με πολλή δυσφορία χρησιμοποιούν τα διάφορα προστατευτικά μέσα, επειδή υποτιμούν την εξαιρετικά προστατευτική συμβολή τους.
• Στις μετωπομετωπικές συγκρούσεις αναπτύσσονται υπερβολικά μεγάλες δυνάμεις, έτσι που είναι δύσκολο έως αδύνατο να επιβιώσει ο εγκέφαλος
• Το 50% των θανάτων συμβαίνει το πρώτο 24ωρο και από αυτούς το 30-40% ακαριαία ή στα πρώτα λεπτά μετά το βαρύ ατύχημα
• Σημαντική είναι η συμβολή των οδηγών στην πρόκληση ατυχημάτων, γιατί δεν σέβονται τους συνανθρώπους τους και δεν τηρούν το Κ.Ο.Κ.

Γιάννης Τεσσέρης: Καθηγητής Νευροχειρουργός Πανεπιστήμιο Αθηνών

Τα του Καίσαρος τω Καισαρι

Υπάρχει, δυστυχώς, ανάμεσα στους οδηγούς η τάση να θεωρείται πως μια και τα όρια ταχύτητας συχνά δεν είναι σωστά, μπορούν να πηγαίνουν με όσα θέλουν παντού, όπως επίσης και η πεποίθηση πως όσο λιγότερα αυτοκίνητα υπάρχουν μπροστά τους σε ένα δρόμο, τόσο πιο γρήγορα μπορούν να οδηγούν, άσχετα με το περιβάλλον στο οποίο βρίσκονται.

Πάνος Φιλιππακόπουλος: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: τευχος 7

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Kανελλαϊδης Γεώργιος

Καθηγητής ΕΜΠ

Στις δράσεις για τη μείωση των τροχαίων αναφέρω πρώτη την απομάκρυνση των επικίνδυνων διαφημιστικών πινακίδων, Είναι η Λυδία λίθος, αλλιώς χάνουμε τον καιρό μας. Αν δεν μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε μια μαφία, η οποία βρίσκεταιπίσω από εκεί και σκοτώνει τον κόσμο, δε θα μπορέσουμε να κάνουμε τίποτα.

Λέανδρος Ρακιντζής: Γενικός Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης

Χρειάζεται η ποινικοποίση της παράνομης εγκατάστασης πινακίδων, με επιβολή αυστηρών ποινών. Χρειάζεται επίσης να ενεργοποιηθούν οι καθ΄ύλην αρμόδιες υπηρεσίες για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στις περιοχές ευθύνης τους. Παράλληλα πρέπει να συσταθεί μια υπηρεσία κατεδαφίσεων.

Autocar 1 Nοεβρίου 2008

Θα επανέλθουμε

ΣΤΕΓΑΣΤΡΑ ΣΤΑΣΕΩΝ

Ας συγκρίνουμε. Στέγαστρο Στάσης σε δύο Ευρωπαϊκές πόλεις Ρόδο και Μιλάνο και τα δύο σε πεζοδρόμια.

Θα επανέλθουμε

H ΩΡΑ ΤΗΣ ΑΠΟΚΑΘΗΛΩΣΗΣ

2007 ΕΙΧΑΜΕ 8 ΘΥΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΑ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ

Σε φυλάκιση 26 μηνών για ανθρωποκτονία εξ αμελείας καταδικάστηκε από το πρώτο 3μελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών ο διευθυνων σύμβουλος της εταιρείας διαχείρησης διαφημιστικών χώρων MASTER OUTDOOR AE.

Πρώτη περίπτωση καταδίκης σε ποινικό επίπεδο εκπροσώπου διαφημιστικής εταιρείας, που φ'ερεται να δραστηριοποιείται στην παράνομη υπαίθρια διαφήμιση.

Η γνώμη του Autocar δια στόματος Χρήστου Παλαιοκώστα

ΟΙ ΔΙΑΦΙΜΗΣΕΙΣ σκοτώνουν, όπως και η αδιαφορία μας γι αυτές και τις υπόλοιπες παγίδες του οδικού δικτύου. Ηέλλειψη βούλησης από όλους τους αρμόδιους φορείς ξεπερνά και το φράσος των εταιρειών που τις τοποθετούν.

ΤΑ ΡΕΙΘΡΑ ΤΩΝ ΔΡΟΜΩΝ ΣΚΟΤΩΝΟΥΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ
Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου Ενδ. Διαχ. Αρχή
Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου Δ. Έργων
Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου Δ.Ε.Σ.Ε.
Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου Τ.Υ.Δ.Κ.
Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Δωδ/σου Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών
Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Δωδ/σου Δ/νση Πολεοδομίας
Δήμο Ροδίων Τεχνικές Υπηρεσίες
Δήμο Ροδίων Πολεοδομική Υπηρεσία
Δήμο Αφάντου
Δήμο Αρχαγγέλου
Δήμο Ατταβύρου
Δήμο Ιαλυσού
Δήμο Καλλιθέας
Δήμο Καμείρου
Δήμο Λίνδου
Δήμο Νότιας Ρόδου
Δήμο Πεταλούδων
Αξιότιμοι κύριοι,
Στα πλαίσια της προσπάθειάς μας για την ευαισθητοποίηση των πολιτών αλλά και των αρμοδίων αρχών, για την ασφάλεια των δρόμων, σας γνωστοποιούμε τις παρακάτω απόψεις μας και σας παρακαλούμε να τις λάβετε σοβαρά υπόψη σας, γιατί κάποτε θα πρέπει, με ουσιαστικά μέτρα, να σταματήσουμε τον λουτρό του αίματος στην άσφαλτο.
Εμείς πιστεύουμε πως, ένα από τα βασικότερα αίτια για τον σοβαρό τραυματισμό των οδηγών, αυτοκινήτων και μοτοποδηλάτων, είναι η κακή κατάσταση των ρείθρων των οδοστρωμάτων. Επειδή το να βρεθεί ένα όχημα λίγα εκατοστά δεξιότερα από το οδόστρωμα, η για διάφορους λόγους, που αναφέρονται ως «απροσεξία», να παρεκκλίνει από την πορεία του, είναι σύνηθες γεγονός, ο δρόμος πρέπει να είναι σε θέση να αμβλύνει αυτό το «λάθος» και να μην το τιμωρεί. Ο δρόμος λοιπόν δεν πρέπει να τελειώνει λίγο μετά την λωρίδα κυκλοφορίας, αλλά πρέπει να συμπεριλαμβάνει και μια κατασκευή πέρα από αυτήν, που θα προλαβαίνει την σύγκρουση του οχήματος με εμπόδια ή δένδρα, στην περίπτωση που παρεκκλίνει από την πορεία του το όχημα.
Στατιστικά έχει αποδειχθεί πως, από τα οχήματα που παρεκκλίνουν της πορείας τους, το 80% απομακρύνεται από την άκρη του δρόμου το πολύ κατά 1,80 μέτρα και το 60 % κατά 1 περίπου μέτρο. Άρα λοιπόν μια λωρίδα ασφαλείας δίπλα στο δρόμο πλάτους 2,00 μέτρων θα έσωζε πολλές ζωές. Στους αυτοκινητοδρόμους που επιβάλλεται αυτή η λωρίδα, έχει πλάτος 2,50 μέτρα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως λωρίδα ανάγκης για την πρόσβαση σε σημεία που έγινε ατύχημα.
Είναι βέβαια πολλές φορές δύσκολο, ίσως τις περισσότερες, να καταφέρουμε να αυξήσουμε το φάρδος ενός δρόμου κατά 4,00 μέτρα. Σε αυτές τις περιπτώσεις αντί της λωρίδας ασφαλείας επιβάλλεται η κατασκευή ενός φράγματος ασφαλείας. Τα φράγματα είναι δύο ειδών, τα ελαστικά φράγματα τύπου guardrails, όπως φαίνονται στην διπλανή φωτογραφία, τα οποία βέβαια τοποθετούνται με προδιαγραφές ανάλογα με τον δρόμο και την ποιότητα των οχημάτων που κυκλοφορούν. Δεν είναι παντού τα ίδια, ούτε μπορούν να διακοπούν όποτε κάποιος ενδιαφερόμενος θέλει να έχει πρόσβαση στο χωράφι του. Στο δίκτυο του νησιού μας, λείπουν από πολλά μέρη που θα ήταν αναγκαία και σε πολλά άλλα έχουν καταστραφεί ή κατασκευαστεί λάθος. Επίσης πρέπει να σας επισημάνουμε ότι χρειάζονται και συντήρηση.
Ένας άλλος τύπος είναι αυτά που ονομάζονται άκαμπτα και ιδιαίτερα εκείνα που επαναφέρουν το όχημα στο οδόστρωμα. Ο πιο γνωστός και αποτελεσματικός τύπος είναι τα φράγματα ασφαλείας τύπου New Jersey, όπως φαίνονται στην διπλανή φωτογραφία.
Ο τύπος αυτός φράγματος είναι πολύ αποτελεσματικός για την ασφάλεια, αλλά έχει και μειονεκτήματα, αφού το ύψος του και η κατασκευή του απαγορεύουν την επικοινωνία με τους παρόδιους. Επιπλέον η κατασκευή του είναι πολύπλοκη, γιατί πρέπει να διατηρεί σε όλο του το μήκος, τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά σε επίπεδο εκατοστού και την επιφάνεια από σκυρόδεμα λεία και ομοιογενή. Επίσης πρέπει να δημιουργηθεί και πλήρες σύστημα ομαλής απορροής των ομβρίων. Η κατασκευή του φράγματος αυτού, από την Ρόδο μέχρι το Φαληράκι, είναι παράδειγμα προς αποφυγή. Ευελπιστούμε ότι στο τμήμα από Φαληράκι μέχρι Κολύμπια, η εμπειρία να έδειξε πως πρέπει να κατασκευάζεται αυτό το φράγμα. Είμαστε πεπεισμένοι ότι, δεν πρέπει να κατασπαταλιούνται πόροι, με κακότεχνες και επικίνδυνες κατασκευές.
Υπάρχουν βέβαια και πολλές περιπτώσεις, που χρειάζεται πεζοδρόμιο στην άκρη του δρόμου. Στις περιπτώσεις αυτές το ρείθρο του πεζοδρομίου πρέπει να ακολουθεί συγκεκριμένες προδιαγραφές, όπως αυτές που φαίνονται στο συνημμένο σχέδιο. Τα ρείθρα με μεγάλα ύψη, της τάξης των 20 εκ. και περισσότερο, είναι επικίνδυνα για τα παιδιά, τους γέροντες και τους ανάπηρους. Επίσης είναι επικίνδυνα και για τα οχήματα, αφού ξεπερνούν το ελεύθερο ύψος του τροχού και καταστρέφουν τα οχήματα, ακόμη και όταν προσπαθούν να σταθμεύσουν.
Στο συνημμένο σχέδιο έχουμε συμπεριλάβει και τις προδιαγραφές, για νησίδες όταν βρίσκονται στο μέσο της οδού και δεν έχουν κάποιο φράγμα επάνω τους. Αυτές πρέπει να είναι χαμηλότερες και χωρίς εμπόδια, ή ιστούς σήμανσης ή και ιστούς φωτισμού. Γιατί όλα αυτά στη μέση του δρόμου, είναι παγίδες για τα οχήματα. Η νησίδες αυτές χρησιμεύουν στους πεζούς να περνούν απέναντι, ή και για την ασφαλή διοχέτευση των οχημάτων, όταν κινούνται με μικρές ταχύτητες. Πρέπει λοιπόν τα οχήματα να έχουν την δυνατότητα να ανεβαίνουν επάνω τους χωρίς πρόβλημα, άλλωστε και αυτός είναι ο ρόλος τους.
Τέλος στο άλλο συνημμένο σχέδιο δείξαμε τις αποστάσεις που πρέπει να έχει ένας ιστός φωτισμού ή ένα δένδρο από την άκρη του δρόμου, όπως επίσης το πώς θα έπρεπε να είναι ένα πεζοδρόμιο.
Όπως είναι εύκολο να συμπεράνει κανείς, εμείς πιστεύουμε ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των δρόμων της πόλης και του νησιού μας, δεν έχει καμιά σχέση με αυτές τις προδιαγραφές. Επίσης, θα είναι εύκολο να δει κανείς μετά από κάθε ατύχημα που συμβαίνει, πως θα μπορούσε να ήταν το αποτέλεσμα αν είχαν εφαρμοστεί αυτές και μόνο οι προδιαγραφές στις άκρες των δρόμων. Ευελπιστούμε πως στο μέλλον οι Υπηρεσίες σας, θα σκύψουν με μεγαλύτερη προσοχή στα ζητήματα αυτά, αφού η μέχρι τώρα συμπεριφορά όλων μας, είναι και το αίτιο πολλών θανάτων στην άσφαλτο.

Δώσε εσύ το μήνυμα!

http://www.dontdrinkanddrive.gr/


Πες ' don't drink & drive '

δημιουργικά, δες το μήνυμά σου

δημοσιευμένο και

ζήσε την εμπειρία της F1!

Μιka Hakkinen
Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1, Παγκόσμιος Πρεσβευτής
Υπεύθυνης Κατανάλωσης του johnnie Walkerp

Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα

1 Χώρα το 1995 .... 20 Ευρωπαϊκές Χώρες το 2008

18 Οκτωβρίου 2008
Το Ι.Ο.Α.Σ "Πάνος Μυλωνάς" και το
Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ρόδου Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α
σας προσκαλούν στο nightclub DOME

Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα

Το μύνημα της βραδιάς είναι:


Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει... Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας

Το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί

ΝΕΟΙ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ

Ενδεικτικό της... υπερβολικής αυτοπεποίθησης και της υπερεκτίμησης των ικανοτήτων από τους νεαρούς οδηγούς είναι ότι σύμφωνα με τις σφυγμομετρήσεις το 70% εξ αυτών κατατάσσουν τους εαυτούς τους στους 70 καλύτερους οδηγούς σε κάποια υποθετική κλίμακα αξιολόγησης της οδηγικής ικανότητας. Όλοι θεωρούν εαυτούς άσους του βολάν. Μάλιστα χώρες όπως η Νορβηγία, η Σουηδία και η Νέα Ζηλανδία έχουν υιοθετήσει μέτρα όπως το εξής: οι νεαροί οδηγοί δεν επιτρέπεται να οδηγούν μόνοι τους για περίοδο δύο χρόνων αφότου πάρουν το δίπλωμά τους. Το σύστημα έχει αποδώσει στη μείωση των ατυχημάτων κατά 6% ως 15%. Όπως σημειώνει όμως ο καθηγητής του ΑΠΘ κ. Κόκκαλης, εκ των συμμετεχόντων στην έρευνα, «τα σχετικά περιοριστικά μέτρα είναι πολύ προχωρημένα και αναμφιβόλως ανεφάρμοστα στην ελληνική πραγματικότητα».
Από τις έρευνες των πανεπιστημιακών διαπιστώθηκε ότι στην ηλικία των 18 - 20 ο δείκτης ατυχημάτων είναι διπλάσιος από ό,τι στις άλλες ηλικίες, όταν υπάρχει συνομήλικος συνεπιβάτης. Η επιρροή αυτή είναι ακόμα μεγαλύτερη αν υπάρχουν περισσότεροι από ένας νεαροί συνεπιβάτες, γιατί τότε ­ όπως σημειώνεται στην πανεπιστημιακή έρευνα ­ υπάρχουν μάρτυρες που θα διαδώσουν την καλή ή κακή επίδοση στην οδήγηση του νεαρού οδηγού. Αυτοί είναι που θα τον παροτρύνουν στο ρίσκο της οδήγησης, αυτών την άποψη θα φοβάται στις νεανικές παρέες ο... εξεταζόμενος νεαρός οδηγός. Και αλίμονο αν τον πουν φρόνιμο και φοβητσιάρη...
Ακόμη η οδήγηση από νεαρούς με τέτοια παρέα, σε νυκτερινές ώρες, θεωρείται συνδυασμός υψίστου κινδύνου, αφού πλέον εκτός των κακών παραινέσεων υπάρχει και ο χείριστος σύμβουλος οδήγησης: το οινόπνευμα! Σύμφωνα με τις διαπιστώσεις των μελετητών, οι ίδιοι οδηγοί αυτής της ηλικίας οδηγούν με υπερβολική προσοχή και ασφάλεια όταν συνοδεύονται από τους γονείς τους. Σε χώρες όπως ο Καναδάς και η Νέα Ζηλανδία απαγορεύεται η νυκτερινή οδήγηση ασυνόδευτων από ανθρώπους μεγάλης ηλικίας, νεαρών οδηγών. Αντιθέτως, η παρουσία συνομήλικων συνεπιβατών δεν επηρεάζει τον δείκτη ατυχήματος σε ηλικιακή ομάδα 22 - 30 ετών και μειώνει τα ατυχήματα για τους μεγαλύτερους των 30 ετών επιβάτες.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ

«Υπάρχει δόλος στην πλειοψηφία των συμβάντων»

Το ονομάζει «διαρκές έγκλημα». Για τον Βασίλη Θεοδώρου, επίκουρο καθηγητή Ορθοπεδικής και πρόεδρο της Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων, η λέξη ατύχημα όσον αφορά τα τροχαία πρέπει να αντικατασταθεί στο λεξιλόγιο μας, αφού «στην πλειονότητα των τροχαίων υπάρχει δόλος. Γιατί δόλος είναι όταν ξέρεις πως δεν πρέπει να οδηγείς όταν παίρνεις φάρμακα», μας λέει.

«Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να καταφέρουμε ν' αλλάξουμε τη συμπεριφορά του πληθυσμού» λέει στην «Ε» ο καθηγητής Βασίλης Θεοδώρου

«Είναι προγραμματισμένες»

«Τα γνήσια ατυχήματα αποτελούν το 2-5%. Όλα τα άλλα δεν είναι ατυχήματα. Είναι προγραμματισμένα τροχαία», εξηγεί. «Σε άλλες χώρες του εξωτερικού, η λέξη "ατύχημα" έχει αντικατασταθεί με τις λέξεις crash (σύγκρουση) και incident (συμβάν). Δεν φταίει η τύχη που γύρισε την πλάτη. Όταν μπαίνεις σε ένα μπαρ και πίνεις 10 σφηνάκια και μετά οδηγείς και προκαλείς τροχαίο, δεν είναι ατύχημα. Είναι όλα προγραμματισμένα. Πας γυρεύοντας. Το ίδιο συμβαίνει και όταν περνάς με κόκκινο ή τρέχεις με μεγάλη ταχύτητα. Για ποιο ατύχημα μιλάμε, λοιπόν;», επισημαίνει ο κ. Θεοδώρου.

«Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να καταφέρουμε να αλλάξουμε τη συμπεριφορά του πληθυσμού. Να γίνουμε Σουηδία ή Αγγλία. Η πολιτεία πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με το θέμα. Να γίνει η μείωση των θυμάτων στόχος υψηλής προτεραιότητας. Το ελληνικό δυστύχημα είναι πως αυτή η κατάσταση έχει γίνει αποδεκτή και τη δεχόμαστε μοιρολατρικά. Και όμως, είναι η μοναδική επιδημία που δεν απασχόλησε ποτέ εντατικά τις ελληνικές αρχές», μας εξηγεί.

Το πρόγραμμα για την αντιμετώπιση των τροχαίων με την ονομασία «καθ' οδόν» έμεινε καθ' οδόν, όπως μας λέει. «Ξεκίνησε φιλόδοξα με ελλείψεις και κενά. Συμμετείχαν τα υπουργεία Μεταφορών, ΠΕΧΩΔΕ, Δημόσιας Τάξης και Υγείας και έλειπε το υπουργείο Παιδείας. Λες και δεν μας απασχολεί η διαμόρφωση κοινωνικής συνείδησης στην επόμενη γενιά». Ο πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ, που ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 1997 και εκπροσωπεί την Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία των Θυμάτων από Τροχαία Ατυχήματα, σοκάρει.

«Τα στατιστικά στοιχεία δεν είναι ακριβή. Εν ας βαριά τραυματίας, που θα καταλήξει μετά το τροχαίο, δεν θα καταγραφεί ως νεκρός, αλλά ως βαριά τραυματίας. Οι στατιστικές των τροχαίων θα έπρεπε να έχουν έναν ανεξάρτητο φορέα να το επεξεργάζεται. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ποιοτικά στοιχεία. Αξία στην στατιστική έχουν οι λεπτομέρειες. Από εκεί βγαίνουν τα στοιχεία», εξηγεί ο επίκουρος καθηγητής.

«Χρειάζονται σποτ, διαλέξεις, σεμινάρια, παιδεία. Όταν κάνεις αυτά που προάγουν και βοηθούν την οδική ασφάλεια, τότε μπορείς να αυξήσεις τα πρόστιμα και να τους... πάρεις το κεφάλι. Όχι ανάποδα», καταλήγει.
"Εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ"

Οικονομική, Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση Eco-Driving

ECOΔΗΓΩ!

ΕΞecoΝΟΜΩ

για το παρόν & το μέλλον!!

Η έξυπνη οδήγηση

Οδική ασφάλεια ΚΡΗΤΙΚΑ

Έργα χωρίς σημάνσεις όπως προβλέπεται από τον ΚΟΚ άρθρο 9, για την ασφάλεια των οδηγών.

Εικόνα μιας πόλης .......................................................................................................... ΤΙ...................

ΑΝΤΙΟ ΜΑΜΑ

Μαμά βγήκα με τους φίλους μου.Πήγα σε ένα πάρτι και θυμήθηκα αυτό που μου είχες πει, να μην πιω αλκοόλ.Μου είχες ζητήσει να μην πιω επειδή θα έπρεπε να οδηγήσω μετά,έτσι ήπια ένα αναψυκτικό. Ήμουν περήφανη για μένα, γιατί είχα ακούσει αυτό που τόσο γλυκά με είχες συμβουλεύσει πριν φύγω, να μην πιω αν πρέπει να οδηγήσω, σε αντίθεση με αυτό που μου έλεγαν οι φίλοι μου.Έκανα τη σωστή επιλογή! Η συμβουλή σου ήταν η σωστή.Όταν το πάρτι τελείωσε όλοι μπήκαν στα αυτοκίνητά τους χωρίς να είναι σε θέση να οδηγήσουν. Εγώ πήρα το αμάξι μου. Ήμουν σίγουρη ότι ήμουν καθαρή.Δεν μπορούσα να φανταστώ μαμά αυτό που με περίμενε .....Τώρα είμαι εδώ ξαπλωμένη στην άσφαλτο και ακούω έναν αστυνομικό να λέει «το παιδί που προκάλεσε το δυστύχημα ήταν μεθυσμένο».Μαμά η φωνή του ακούγεται τόσο μακρινή.Το αίμα μου είναι παντού στην άσφαλτο και εγώ προσπαθώ με όλες μου τις δυνάμεις να μην κλάψω.Ακούω τους γιατρούς να λένε ότι αυτή η κοπέλα δεν θα τα καταφέρει.Είμαι σίγουρη ότι το άλλο παιδί που οδηγούσε δεν το είχε καν φανταστεί όταν έτρεχε τόσο πολύ.Στο τέλος, αυτός είχε αποφασίσει να πιει και εγώ τώρα πρέπει να πεθάνω.Γιατί το κάνουν αυτό μαμά; Αφού ξέρουν ότι θα καταστρέψουν ζωές;Ο πόνος που νιώθω είναι σαν να με καρφώνουν χιλιάδες μαχαίρια.Πες στην αδερφή μου να μην φοβηθεί, στον μπαμπά να είναι δυνατός.Κάποιος έπρεπε να πει σε αυτό το παιδί ότι δεν έπρεπε να πιει αν θα οδηγούσε.Ίσως αν του το έλεγαν οι δικοί του όπως έκανες εσύ, τώρα να ήμουν ζωντανή .....Η ανάσα μου γίνεται όλο και πιο αδύνατη και αρχίζω να φοβάμαι μαμά...Αυτές είναι οι τελευταίες μου στιγμές και είμαι τόσο απελπισμένη.Θα ήθελα τόσο να σε αγκαλιάσω μαμά....και να σου πω πόσο σε αγαπάω.Σε αγαπάω μαμά....αντίο...
Αυτές οι λέξεις γράφτηκαν από μια δημοσιογράφο που ήταν παρούσα σε ένα δυστύχημα.Η κοπέλα ενώ πέθαινε ψιθύριζε αυτές τις λέξεις και η δημοσιογράφος τις έγραφε σοκαρισμένη.
Η ίδια δημοσιογράφος άρχισε μια εκστρατεία εναντίον της οδήγησης υπό την επήρεια Αλκοόλ.
ΔΙΑΔΩΣΕ ΤΟ !!!!!!

Κινητά τηλέφωνα και οδήγηση

Προτεραιότητα μας, η ασφάλεια

Τα κινητά τηλέφωνα παρέχουν την ασφάλεια της επικοινωνίας, κάνοντας δυνατή την επαφή με την οικογενειά μας, την άμεση πρόσβαση σευπηρεσίες έκτακτης ανάγκης κ.λ.π.

Ωστόσο, στην περίπτωση χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, απατείται ιδιαίτερη προσοχή, καθώς σύμφωνα με τη σχετική εθνική νομοθεσία απαγορεύεται η χρήση του κινητού τηλεφώνου, το οποίο δεν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση, καθώς και η χρήση ακουστικών.

Η μη συμόρφωση επιβαρύνεται με χρηματικό πρόστιμο.

Χρήσιμες συμβουλές για τους οδηγούς

• Δεν χρησιμοποιούμε ποτέ κινητό τηλέφωνο όταν οδηγούμε για φωνητική συνομιλία, αποστολή μηνύματος ή οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.Εκτός από το γεγονός ότι είναι ΠΑΡΑΝΟΜΟ, μας αποσπά την προσοχή, άρα είναι ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ.
• Σταθμεύουμε σε ασφαλές μέρος για να μιλήσουμε.
• Άν είναι απαραίτητη η χρήση του κινητού τηλεφώνου, σταθμεύουμε σε ασφαλές μέρος για να πραγματοποιήσουμε ή να δεχτούμε κλήση στο κινητό μας, καθώς και οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.
• Αποφεύγουμε τηλεφωνήματα που μας γεμίζουν άγχος.
• Δεν πραγματοποιούμε δύσκολες συζητήσεις που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, αλλά επικοινωνούμε ξανά όταν θα έχουμε σταθεύσει.
• Ζητάμε τη βοήθεια του συνεπιβάτη. Ζητάμε από το συνεπιβάτη μας να διαχειριστεί τις κλίσεις μας, ενώ εμείς οδηγούμε.

Συμβουλές από τη vodafone

Αφαίρεση Πινακίδων

ΣΧΕΤΙΚΑ

1. Έγκύκλιος 36/Α.Π.Δ 17α/01/117/Φ.5.1.1/23-12-2003 ΠΕΧΩΔΕ(αφίρεση πινακίδων)

2.ΦΕΚ 1788/Β/22003, ΚΥΑ52138/2003ΕΣΩΤΕΡΚΩΝ/ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ,ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ

ΠΕΧΩΔΕ

3. Το έγγραφο της ΔΕΗ ΑΡ.ΗΜ./ΔΠΑ/Φ.51646/17-3-2008 σχετικά με περιπτώσεις ρευματοκλοπών και αντικανονικής ηλεκτροδότησης

4. Υπουργείο Εσωτερικών, Εγκύκλιος: 34/23-5-2007ΘΕΜΑ: Αφαίρεση παράνομων υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων και εγκύκλιοι υπ΄αριθ. πρωτ.36/17α/01/117/Φ.5.1.1./2003, 7/.17α/10/11/φ.5.1.1/2004 και 23183/2005

5. ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ της ΕΠΙΚΡΑΤΙΑΣ

υπ΄αριθ. 909-910/2007 αποφάσεων του Σ.τ.Ε

6. ΝΟΜΟΣ: 1604/1986 άρθρο 4 Επικύρωση Διεθνής Σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση

7. Άρθρο 10 ΚΟΚ ν 2696/99 και άρθρο 11 Ν 2696/99

8. ΝΟΜΟΣ 3481/2006 ΦΕΚ 162/Α΄/2.8.2006, άρθρο 7 Ν 3461/06

9. Άρθρο 259 ΠΚ

10. Άρθρο 273 ΠΚ

11.Άρθρο 290 ΠΚ

Επί πλέον με την 34/07 Εγκύκλιο του Υπ ΕσΔΔΑ δίνονται για άλλη μια φορά σαφείς οδηγίες προς τις αρμόδιες Περιφέρειες και τους ΟΤΑ της χώρας για την πιστή εφαρμογή του νόμου στο ζήτημα αυτό και την αποξήλωση όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων.

Παρόλα αυτά οι πινακίδες μένουν στη θέση τους, αγνοώντας τους ΝΟΜΟΥΣ του Ελληνικού Κράτους.

Η τήρηση των κανόνων αυτών είναι πρωτίστως Υπόθεση του Κράτους.

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

• Το 14% των παιδιών στην Ε. Ε έχουν τραυματιστεί σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα.


• Ένα στα επτά παιδιά στην Ε.Ε, έχουν τραυματιστεί σε αυτοκινητικό δυστύχημα
  


• Το 13% των παιδιών στην Ε.Ε αισθάνονται ανασφαλή τη διαδρομή προς το σχολείο τους


• Στην Ελλάδα 25% των παιδιών που ζούνε σε κωμοπόλεις και χωριά δεν βάζουν ποτέ ζώνη ασφαλείας


• 98% των παιδιών στην Ελλάδα θέλουν ασφαλέστερους δρόμους


• Τα ειδικά καθίσματα μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 55% σε παιδιά άνω των 2 ετών


• 40% των νεκρών παιδιών δεν είναι κατάλληλα τοποθετημένα σε κάθισμα ειδικό για την ηλικία τους


• Τα ειδικά καθίσματα μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 70% στα βρέφη


• 70% των νεκρών παιδιών δεν έχουν καμία πρόσδεση με ζώνη ασφαλείας


• Η κυριότερη αιτία θανάτου στα παιδιά είναι τα αυτοκινητικά δυστυχήματα.

Το σημαντικότερο είναι η συμπεριφορά όλων όσων χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο.

Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας.

Ας μη ζήσουμε στιγμές που δε θα θέλαμε να ζήσουμε

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η ασφαλής οδήγηση μας προστατεύει και μας σώζει.

ΚΑΝΕ ΒΙΩΜΑ ΣΟΥ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

Όταν οδηγούμε είμαστε σε συνεχή εγρήγορση.
Ο δρόμος είναι επικίνδυνος. Μονο εμείς οι οδηγοί είμαστε σε θέση να μειώσουμε και να εκμηδενίσουμε τους κινδύνους που κρύβει.

ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα.

Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων ( επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ) , ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ε.Ε.

Επίσης ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσικλετιστή να ρισκάρει και να παίξει με το θάνατο και την αναπηρία.

Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτες.

Μοτοσυκλετιστές που δεν φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν ΚΕΚ σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

Για κάθε 1,5 χλμ οδήγησης, ένας μοτοσυκλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος. Όποιος χρησιμοποιεί το ΚΡΑΝΟΣ, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν μέσα στην πόλη, σε μικρές διαδρομές.

Όταν αγοράζετε ένα κράνος που δεν έχει καμία σύγχρονη προδιαγραφή, το αυτοκόλλητο DOT ή SNELL και την ECE 2204 ΜΗΝ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ.

Το ΚΡΑΝΟΣ την κατάλληλη στιγμή μπορεί να γίνει ο φύλακας ΑΓΓΕΛΟΣ σου.

Ένα τροχαίο ατύχημα δεν σε ρωτάει πότε θα συμβεί και σε ποιόν .

ΧΩΡΙΣ ΚΡΑΝΟΣ ΜΗ ΠΑΤΕ ΠΟΥΘΕΝΑ.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ-ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ

Τι θα συμβεί αν δεν ελέγχετε συχνά την κατάσταση των ελαστικών

• Τα φθαρμένα ελαστικά μειώνουν τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.
• Τα ελαστικά με χαμηλότερη πίεση από τη φυσιολογική προκαλούν μειωμένο έλεγχο του οχήματος, επιτείνουν τη φθορά και αυξάνουν την απόσταση φρεναρίσματος.
• Τα ελαστικά με μεγαλύτερη πίεση από τη φυσιολογική μειώνουν την πρόσφυση και την σταθερότητα στο φρενάρισμα.

ΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ

• Πρέπει να ελέγχετε τα ελαστικά σας τουλάχιστον μια φορά το μήνα.
• Η πίεση των ελαστικών ελέγχεται και συμπληρώνεται όταν τα ελαστικά είναι κρύα-στην θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
• Η πίεση των ελαστικών πέφτει υπό φυσιολογικές συνθήκες κατά 0,1 με 0,2 bar το μήνα. Πληροφορίες για τη σωστή πίεση των ελαστικών υπάρχουν συνήθως στην πλαινή πόρτα του οδηγού.
• Όλα τα ελαστικά διαθέτουν δείκτες φθοράς. Αυτοί οι δείκτες εμφανίζονται στις κύριες αυλακώσεις. Όταν η φθορά του πέλματος έχει φτάσει στα 1,6 χιλιοστά, πρέπει το ελαστικό να αντικατασταθεί. FIA Foundation: for the Automobile and Sosiety

ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΣΩΣΤΑ ΔΕΜΕΝΑ

Μπορείτε να συγκρατήσετε 1.5 τόνο;

Σε μια πρόσκρουση με 50 χλμ./ώρα, ένα παιδί 30 κιλών είναι σαν να ζυγίζει 1.5 τόνο.
Το 83% των τροχαίων ατυχημάτων με νεκρούς στη χώρα μας γίνονται μέσα στην πόλη, με χαμηλές ταχύτητες.

Ακόμα και για τις πιο μικρές αποστάσεις
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΣΩΣΤΑ ΔΕΜΕΝΑ

AKOMA ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΙΟ ΜΙΚΡΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΖΩΝΗ -ΚΡΑΝΟΣ

θα πηδούσατε από τον 5ο όροφο;

Μία πρόσκρουση με 50 χλμ./ώρα ισοδυναμεί με πτώση από τον 5ο όροφο.
Το 83% των τρχαίων ατυχημάτων με νεκρούς στη χώρα μας γίνονται μέσα στην πόλη, με χαμηλές ταχύτητες.

Η οδική ασφάλεια θέλει και τρόπο και κόπο

Η Ε.Ε κήρυξε τον πόλεμο στους παραβάτες οδηγούς και κάλεσε τις 27 χώρες μέλη της να υλοποιήσουν " τα πρόστιμα χωρίς σύνορα ". Στο μέλλον και εφόσον γίνουν τα σχέδια της Ε.Ε πραγματικότητα -θα δημιουργηθεί μια κοινή ηλεκτρονική τράπεζα δεδομένων για τις 27 ευρωπαϊκές χώρες και οι παραβάτες θα υποχρεώνονται να πληρώνουν τα πρόστιμα, ανεξάρτητα από τον τόπο μόνιμης διαμονής τους.

Είναι πλέον ξεκάθαρο ότι τα επόμενα χρόνια θα ζήσουμε μια πλήρη εναρμόνηση όλων των κανόνων της αυτοκίνησης με βάση νέα δεδομένα, που θα θεσπιστούν από την Ε.Ε. Τα διπλώματα οδήγησης δεν θα αποκτήσουν μόνον ενιαία εμφάνηση με τη μορφή πιστωτικής κάρτας, αλλά και οι υποψήφιοι οδηγοί θα εκπαιδεύονται και θα αξιολογούνται με τον ίδιο τρόπο, είτε πρόκειται για Πολωνούς είτε για Μαλτέζους. Τα ίδια θα ισχύσουν επίσης για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, για τις ποινές και τα πρόστιμα. Μια τέτοια εξέλιξη θα απλοποιούσε σίγουρα τις μετακινήσεις εντός της Ε.Ε, εμπεριέχει όμως αρκετούς κινδύνους. Οι ανισότητες και οι διαφορές μεταξύ των 27 χωρών αφορούν και τους οδηγούς. Άλλες αδυναμίες εμφανίζει Έλληνας οδηγός και άλλες ένας Σουηδός, άλλο το βιοτικό επίπεδο ενός Σλοβένου και άλλο ενός Βρετανού. Θα έπρεπε λοιπόν να υπάρξει ένας βασικός κορμός διατάξεων, ταυτόχρονα όμως να δοθεί έμφαση και στις εθνικές ιδιαιτερότητες. Μπορεί μεν να είναι κοινός στόχος της οδικής ασφάλειας, των λιγότερων τροχαίων ατυχημάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος από το αυτοκίνητο, όμως οι αφετηρίες είναι εντελώς διαφορετικές. Εμείς ξεκινάμε σίγουρα πολύ πιο πίσω από κάποιους Ευρωπαίους " συναθλητές μας ", αφού η οδηγική μας συνειδητοποίηση αρχίζει ουσιαστικά στη σχολή οδήγησης, ενώ αλλού βιώνουν από τα γεννοφάσκια τους τη σωστή συμπεριφορά στον δρόμο. Άρα πρέπει να κάνουμε διπλή προσπάθεια για να τους φτάσουμε. Δύο ώρες τη βδομάδα μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία αυτοί ; Τέσσερεις εμείς! Είκοσι υποχρεωτικά μαθήματα για το δίπλωμα αυτοί! Σαράντα εμείς! Γιατί η οδική ασφάλεια δεν θέλει μόνο τρόπο, θέλει και κόπο. Ιδιαίτερα όταν τόσα χρόνια επιδιώκεις να τη βελτιώσεις ........ροχαλίζοντας.

ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ auto NEA 26 Μαρτίου 2008

ΟΤΑΝ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

Πράγματι στάθηκε σωτήριο και ευεργετικό το μέτρο της υποχρεωτικής χρήσης κράνους στην περίποτωση της κόρης μου Μαρίας-Χρυσής, όταν ΙΧ αυτοκίνητο τύπου " Mercedes " παραβίασε την προτεραιότητα, εκτινάσσοντας την διερχόμενη επιβάτιδα μοτοποδηλάτου, η οποία αφού χτύπησε πάνω στο παμπρίζ βρέθηκε στην άλλη άκρη του δρόμου. Ως εκ θαύματος γλίτωσε με πολλούς μώλωπες. Άν δεν φορούσε το κράνος σίγουρα το κεφάλι της θα " έλιωνε " στην άσφαλτο. Στην χρήση του κράνους δεν πρέπει να κάνουμε "εκπτώσεις " γιατί ρισκάρουμε την πολύτιμη ζωή μας.

Ξανθίππη Αγρέλλη ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΩ 29 Ιουλίου 2008

Η ΑΙΤΙΑ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ Η ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ

Όταν φτάνεις σε μια διασταύρωση και δεν ξέρεις που να σταθείς,

γιατί αυτοί που την έφτιαξαν δεν ήξεραν να την σχεδιάσουν, και παρόλο που πέρασαν τόσα χρόνια, δεν το κατάλαβαν ακόμη,σε φέρνουν στο αμήν.

Οδική Ασφάλεια-Παιδικά καθίσματα

Παιδικά καθίσματα

Ποιο κάθισμα είναι κατάλληλο για το παιδί ;

Η επιλογή ενός καθίσματος πρέπει να βασίζεται κυρίως στο βάρος του παιδιού.
Οι Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί έχουν κατηγοριοποιήσει το βάρος των παιδιών σε ομάδες όπως φαίνεται στον πίνακα παρακάτω:

Ομάδα 0: 0-10 κιλά, 0-12 μηνών
Ομάδα 0+: 0-13 κιλά, 0-15 μηνών
Ομάδα 1: 9-18 κιλά, 9 μηνών-4 ετών
Ομάδα 2: 15-25 κιλά, 4-8 ετών
Ομάδα 3: 22-36 κιλά, 8 ετών -12 ετών

Όταν το παιδί είναι ακόμη μωρό ( μέχρι 10 κιλά) το καθισματάκι του αυτοκινήτου πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πίσω. Ιδανικά τοποθετείται στο πίσω κάθισμα. Απαγορευτικό το μπροστινό κάθισμα σε συνδυασμό με αερόσακο. Υπάρχουν επίσης συνδυασμοί των διαφόρων ομάδων των καθισμάτων, όπως στραμμένα, μετατρέψιμα κλπ.

Αλλαγή καθίσματος

Όταν το παιδί είναι από 9-18 κιλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε το μεγαλύτερο καθισματάκι που είναι στραμμένο προς τα εμπρός. Για μεγαλύτερη ασφάλεια έχει συνήθως ζώνη 5 σημείων. Μπορείτε ακόμη να αγοράσετε από την αρχή ένα καθισματάκι που είναι συνδυασμός των δύο προηγουμένων τύπων και είναι κατάλληλο για παιδιά μέχρι 18 κιλά.

Έτσι παρέχεται ασφάλεια και άνεση στο παιδί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφεύγοντας τα έξοδα της αγοράς δύο διαφορετικών καθισμάτων.

Επομένως όταν το παιδί φθάσει στα 15 κιλά, πρέπει να χρησιμοποιείτε το ανυψωτικό κάθισμα για " μεγάλα παιδιά " ώστε να δένεται με τη ζώνη του αυτοκινήτου και να ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια.

Βάρος και ηλικία παιδιού

Για να είναι το παιδικό κάθισμα αποτελεσματικό και άνετο για το παιδί πρέπει να ανταποκρίνεται στην ηλικία του και κυρίως στο βάρος του.

Υπάρχουν προδιαγραφές για την κατασκευή των παιδικών καθισμάτων

Σύμφωνα με τον κανονισμό 44 του ελέγχου ποιότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα περισσότερα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου περνούν από ειδικές δοκιμασίες αντοχής, ασφάλειας και άνεσης, καθώς και ποιότητας υλικών και φέρουν μια ετικέτα με:

• το γράμμα Ε,
• Ένα αριθμό που συνοδεύει το γράμμα Ε και δηλώνει τη χώρα παραγωγής του παιδικού καθίσματος
• το ανώτερο και κατώτερο βάρος του παιδιού που μπορεί να χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο κάθισμα και
• τη λέξη UNIVERSAL που σημαίνει ότι το κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί στους περισότερους τύπους αυτοκινήτων.
• Θα τα βρείτε σε καταστήματα με παιδικά είδη, μεγάλα καταστήματα παιχνιδιών και σε καταστήματα ανταλλακτικών/εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Φυσική και πνευματική κατάσταση- Βασική οδήγηση

Φυσική και πνευματική κατάσταση

Περαν από τις οδικές ικανότητες και τεχνικές ασφαλείας, η η ασφαλής οδήγηση εξαρταάται από την φυσική και πνευματική κατάσταση του οδηγού. Είναι σημαντικό να αντιληφθούμε ότι η κακή φυσική και πνευματική κατάσταση οδηγεί σε επιθετική συμπεριφορά η οποία επηρεάζει την ασφάλεια σας και την ασφάλεια των άλλων με το να λαμβάνονται λάθος αποφάσεις και κακοί υπολογισμοί.

Διαβάστε προσεκτικά διάφορες ενέργειες που πρέπει να αποφεύγουμε για να ενισχύσουμε την ασάλειά μας.

Απαγορεύεται η οδήγηση

1) Όταν είστε τραυματισμένοι ή άρρωστοι

2) Μετά από κατυανάλωση αλκοόλ

3) Μετά από λήψη φαρμάκων και άλλων ουσιών

4) Όταν είστε κουρασμένοι

5) Όταν είστε νευριασμένοι ή σε κακή διάθεση

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Μύθοι και πραγματικότητα

Ζώνη Ασφαλείας

Μύθος 1: Δεν χρειάζομαι ζώνη ασφαλείας σε μικρές διαδρομές ή σε μικρές ταχύτητες.

Πραγματικότητα: Περισσότερα από 80% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε ταχύτητες μικρότερες των 65 χλμ/ώρα. 3 στα 4 θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν σε απόσταση που δεν ξεπερνά τα 40 χλμ από το σπίτι.

Μύθος 2: Μπορώ να σωθώ αν πεταχτώ έξω από το αυτοκίνητο σε περίπτωση ατυχήματος.

Πραγματικότητα: Οι πιθανότητες να σκοτωθεί κανείς αν πεταχτεί έξω από το αυτοκίνητο είναι 10 φορές μεγαλύτερες.

Μύθος 3: Το αυτοκίνητο μου έχει αερόσακους, συνεπώς οι ζώνες δεν είναι απαραίτητες.

Πραγματικότητα: Οι αερόσακοι είναι επικίνδυνοι αν δεν φοράτε συγχρόνως τη ζώνη.

Μύθος 4: Οι πίσω θέσεις είναι πιο ασφαλείς, άρα δεν χρειάζεται η ζώνη.

Πραγματικότητα: Προσφέρει πρόσθετη προστασία. Αποφεύγονται οι περισσότεροι θανάσιμοι τραυματισμοί και ο κίνδυνος να εκσφενδονιστείς στους εμπρός επιβάτες με ορμή ανάλογη με βάρος ενός ελέφαντα. Οι εμπρός επιβάτες κινδυνεύουν να τραυματιστούν από τον εκσφενδονισμό του πίσω επιβάτη ακόμα κι αν φοράνε ζώνη.

Μύθος 5: Αισθάνομαι να με περιορίζει η ζώνη ασφαλείας όταν τι φοράω.

Πραγματικότητα: Οι ζώνες είναι σχεδιασμένες ώστε να μας επιτρέπουν να φτάνουμε οτιδήποτε είναι απαραίτητο καθώς οδηγούμε.

Μύθος 6: Νοιώθω μεγαλύτερη σιγουριά όταν κρατάω το παιδί στην αγκαλιά,

Πραγματικότητα: Σε μια σύγκρουση με 30 χλμ/ώρα ένα παιδί 7 κιλών φεύγει από την αγκαλιά ενός προσδεδεμένου ενήλικα με δύναμη 135 κιλών.

Μύθος 7: Η χρήση ζώνης θα μπορούσε να αποτρέψει σημαντικό ποσοστό θανάτων.

Πραγματικότητα: Η ζώνη μπορεί να αποτρέψει 5 στους 10 θανάτους.

Επίσημες στατιστικές δείχνουν ότι: Το 50% των νεκρών θα ζούσαν αν φορούσαν τη ζώνη ασφαλείας.

Πόσες καρδιές θα κτυπούσαν ακόμα αν φορούσαν τη ζώνη ασφαλείας;

Φοράμε ΠΑΝΤΑ ΤΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

Ανεξάρτητα αν αισθανόμαστε ή ΟΧΙ σήμερα λίγο από Michael Schumacher

ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ-Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.

Στις 2 Ιουλίου έγινε στο Δήμο Ιαλυσού ενημέρωση για την οδική ασφάλεια και τα τροχαία ατυχήματα υπό την αιγίδα της Νομαρχιακής Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια και τη συμμετοχή της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. και του τμήματος Τροχαίας Ρόδου.Η προσέλευση του κόσμου ήταν αρκετά ικανοποιητική και τα συμπεράσματα που βγήκαν σημαντικά.
Το θετικό όμως είναι η διάθεση και η σοβαρότητα με την οποία άρχισε να βλέπει το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας η Νομαρχία και ιδιαιτέρως ο πρόεδρος της επιτροπής αντινομάρχης κ.Ευστάθιος Κουσουρνάς.Ελπίζουμε να είναι ειλικρινής αυτή η προσπάθεια και να μην μείνει μόνο στις ομιλίες αλλά να προχωρήσει και σε ριζικές παρεμβάσεις.Ίδωμεν.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΑ ΤΟΠΙΚΑ Μ.Μ.Ε.

"Σπόνσορες"στον αγώνα κατά των τροχαίων ατυχημάτων στην περιοχή μας δέχθηκαν να γίνουν τα τοπικά Μ.Μ.Ε.
Περιμένουμε και άλλους να συμμετάσχουν σ'αυτόν το δύσκολο αγώνα και ιδίως οι τοπικοί φορείς του τόπου μας.

Ο "ΑΚΗΡΥΧΤΟΣ" ΠΟΛΕΜΟΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

ΜΟΝΟΝ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΜΕ

ΚΕΝΤΡΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΛΑΜΩΝΑ ΚΑΙ ΑΦΑΝΤΟΥ


ΓΙΑΝΝΑΚΟΥ-ΧΑΝΔΑΝΟΣ-ΙΑΒΕΡΗΣ ΣΤΟ ΑΚΤΑΙΟΝ .



ΑΠΟ ΤΙΣ ΗΜΕΡΙΔΕΣ ΣΤΑ ΚΟΣΚΙΝΟΥ ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΛΙΝΔΙΩΝ.


ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΟ "ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ" ΚΑΙ ΤΕΕ ΑΡΧΑΓΓΕΛΟΥ.



ΚΩΣ ΚΑΙ ΚΑΛΥΜΝΟ ΠΑΡΕΑ ΜΕ ΤΟΝ ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΟ ΣΥΛΛΟΓΟ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ.

ΜΗΝ ΠΙΝΕΤΕ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ

ΕΝΑ ΠΟΤΗΡΙ ΚΡΑΣΙ ΜΕ ΑΔΕΙΟ ΣΤΟΜΑΧΙ ΘΑ ΠΕΙ, ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ:

38% για ακουστικά ερεθίσματα.

30% για οπτικά ερεθίσματα.

50% για τα περιφερικά ερεθίσματα

ΣΤΑΣΕΙΣ

ΠΟΤΕ ΘΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΟΥΝ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΟΙ ΑΡΧΟΝΤΕΣ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ΣΟΒΑΡΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΟΥΣ?ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΠΕΡΙΠΟΥ ΑΛΛΑ ΕΛΕΓΑΝ ΟΤΙ ΘΑ ΕΚΑΝΑΝ ΚΑΙ ΕΙΧΑΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΤΟ ΞΗΛΩΜΑ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΠΑΓΙΔΩΝ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ.ΤΩΡΑ ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΚΑΙ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΞΗΛΩΜΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝ ΝΕΕΣ ΕΝΩ ΞΕΡΟΥΝ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΝΟΜΟΣ Ο ΤΡΟΠΟΣ ΠΟΥ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΕΡΙΕΡΓΟΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ.

ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΗΡΑΝ ΤΑ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ.......................

ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Πενήντα βουλευτές του ΠΑΣΟΚ κατέθεσαν στις 7-4-08 την παρακάτω ΕΡΩΤΗΣΗ για τους Υπουργούς Δικαιοσύνης και Μεταφορών:
{”ΘΕΜΑ: ”Απαράδεκτη αρχειοθέτηση από τον κ.Σανιδά σοβαρών καταγγελιών που αφορούν παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, που πλήττουν την οδική ασφάλεια”.

Είναι γνωστό το σοβαρότατο ζήτημα της διακινδύνευσης της ασφάλειας των οδηγών και των επιβατών αυτοκινήτων και των δικύκλων από την παρουσία στις οδούς, παράνομων πινακίδων από εταιρίες υπαίθριας διαφήμισης. Δυστυχώς ο κατάλογος αυτών που έχουν χάσει τη ζωή τους εξαιτίας αυτών των πινακίδων είναι μεγάλος.
΄Οπως μεγάλα είναι και τα οικονομικά συμφέροντα που κατά καιρούς έχουν καταγγελθεί ως εμπλεκόμενα στο ζήτημα αυτό.
Μετά την έκδοση των σημανικότατων αποφάσεων υπ΄αριθ.909/07 και 910/07 του Συμβουλίου της Επικρατείας η εγκατάσταση τέτοιων υπαίθριων διαφημίσεων επί του οδοστρώματος και επί των πεζοδρομίων οδών εντός κατοικημένων περιοχών καθίσταται παράνομη, αφού αντίκειται στην επικυρωμένη με τον ν.1604/1986 Διεθνή Σύμβαση του ΟΗΕ, η οποία υπερισχύει κάθε αντίθετης κανονιστικής πράξης.
Κατά συνέπεια, δημιουργείται υποχρέωση για τους ΟΤΑ και την Κρατική Διοίκηση να αφαιρέσει, τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.
Είναι λοιπόν μετά και το έρεισμα που δίνουν οι σημανικότατες αυτές αποφάσεις του Σ.τ.Ε, νομικά και ηθικά επιβεβλημένο να ληφθούν άμεσα όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας.

Και ενώ στις 4 Ιουνίου του 2007, συγγενείς θανατωθέντων εξαιτίας διαφημιστικών πινακίδων κατέθεσαν την υπ΄αριθ. 5134/07 σχετική καταγγελία και διαμαρτυρία στον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ.Σανιδά, αυτή κατέληξε…στο αρχείο δια του Εισαγγελέως κ.Μαύρου χωρίς καμία αντίδραση του κ.Σανιδά.

Από τότε οπως καταγγέλλεται, και άλλοι νέοι άνθρωποι στην πλειοψηφία τους έχασαν την ζωή τους για την ίδια αιτία στο οδικό δίκτυο της χώρας. Οι συγκεκριμένοι πολίτες, μη έχοντας άλλο τρόπο ενεργοποίησης της Δικαιοσύνης, επανέλαβαν την 6-2-08 την καταγγελία τους (αρ.πρωτ.1180) χωρίς να λάβουν ακόμα απόκριση.

Σε αντίθεση προς την αυταρχική σκληρότητα που επιδεικνύει προς κοινωνικές ομάδες που αντιδρούν στις πολιτικές της Κυβέρνησης Καραμανλή (ποινικοποίηση συνδικαλισμού, παρακολούθηση συγκεντρώσεων με κάμερες, κλπ) ο διορισμένος από την Κυβέρνησή σας κ.Σανιδάς εμφανίζεται εξαιρετικά επιεικής απέναντι σε όλους αυτούς που εμπλέκονται στα οικονομικά συμφέροντα της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.

Σε αντίθεση με την ιδιαίτερα υψηλή ταχύτητα αντίδρασης σε άλλα θέματα, στο σοβαρότατο αυτό θέμα που αγγίζει οικονομικά συμφέροντα και έχει κοστίσει δεκάδες ανθρώπινες ζωές, επιδεικνύεται σκόπιμη αδιαφορία. Είναι δυστυχώς λυπηρή η αδράνεια του κ.Σανιδά έναντι καταγγελλόμενων παράνομων ενεργειών σε σχέση με τις διαφημιστικές πινακίδες, που αφορούν μάλιστα την οδική ασφάλεια.
Μετά τα παραπάνω ερωτάσθε:
1.Αληθεύει οτι η υπ΄αριθ 5134/07 καταγγελία συγγενών θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων εξαιτίας παράνομων διαφημιστικών πινακίδων ετέθη στο αρχείο από τον κ.Σανιδά;
Με ποιό αιτιολογικό, τη στιγμή που οι τελευταίες αποφάσεις του ΣτΕ υποχρεώνουν τους αυτοδιοικητικούς και κρατικούς φορείς να προχωρήσουν στην απομάκρυνσή τους;
2. Μήπως οι αλλεπάλληλες αρχειοθετήσεις κυβερνητικών σκανδάλων έχουν προκαλέσει κεκτημένη ταχύτητα…αρχειοθέτησης στον διορισμένο από την Κυβέρνησή σας αρχιδικαστή της χώρας;
3.Ποιά η τύχη της δεύτερης κατά σερά καταγγελίας (αρ.1180/08) για το ίδιο θέμα, στην οποία προέβησαν οι καταγγέλλοντες πολίτες με έχοντας άλλο τρόπο να αντιδράσουν;
4. Τι μήνυμα στέλνει η Κυβέρνησή σας στους πολίτες και ιδίως στις οικογένειες των θυμάτων; Αυτό μιας κοινωνίας που ποινικοποιείται ο συνδικαλισμός, αλλά παρέχεται επιλεκτικά ατιμωρησία σε διάφορα συμφέροντα, είτε αυτά εμπλέκονται στα γνωστά κυβερνητικά σκάνδαλα, είτε αναπτύσσονται σε άλλους τομείς αδιαφανούς διαχείρισης, όπως η παράνομη τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων;
5.Αντιλαμβάνεσθε ότι η απαξίωση που επεφύλαξε η Κυβέρνησή σας στην Δικαιοσύνη όχι μόνο συνιστά έλλειμμα δημοκρατικής λειτουργίας του Κράτους, αλλά έχει επεκταθεί και σε υποβάθμιση της παρεχόμενης δικαστικής προστασίας πολιτών απέναντι σε κάθε είδους συμφέροντα;
6.Αντιλαμβάνεσθε ότι η συγκεκριμένη καταγγελία αφορά ανθρώπινες ζωές, αφορά το δικαίωμα πολιτών να έχουν δικαστική προστασία απέναντι σε αυθαιρεσίες και παρανομίες εις βάρος της ασφάλειάς τους και πρέπει να διαλευκανθεί άμεσα; Σε τι ενέργειες πρόκειται να προβείτε προκειμένου οι αποφάσεις του ΣτΕ που μεταξύ άλλων δημιουργούν και υποχρέωση για τους αυτοδιοικητικούς και κρατικούς αρμόδιους φορείς να απομακρύνουν τέτοιες πινακίδες, να εφαρμοστούν το συντομότερο δυνατό;
Αθήνα 7-4-2008
Οι Ερωτώντες Βουλευτές
Καρχιμάκης Μιχ. Ρόβλιας Κων. Τσιόκας Χ. Τζακρή Θεοδ. Σκουλάς Γιάν. Αμιρίδης Ιωάν. Αντωνίου Τόνια. Αράπογλου Χρ. Αργύρης Βαγγέλης. Βερελής Χρ. Βέρρας Μιλτ. Γρηγοράκος Λ. Δριβελέγκας Ι. ΄Εξαρχος Β. Ευθυμίου Π. Ζωίδης Ν. Καρανίκας Η. Καρτάλης Κ. Κατρίνης Μ. Κεγκέρογλου Β. Κουτσούκος Ι. Λαμπίρης Η. Λιντζέρης Δ. Μανιάτης Ι. Μαντατζή Τ. Μερεντίτη Αθ. Μπόλαρης Μ. Νασιώκας Ε. Νικητιάδης Γ.Νιώτης Γ. Ντόλιος Γ. Ξενογιαννακοπούλου Μ. Παντούλας Μ. Παπαδημητρίου Γ. Παπαδόπουλος Αλ. Περλεπέ-Σηφουνάκη Αικ. Πεταλωτής Γ. Ράπτη Σ. Ρήγας Π. Σακοράφα Σ. Σαχινίδης Φ. Σιδηρόπουλος Α. Σκουλάκης Μ. Σκραφνάκη Μ. Στρατάκης Μ. Τιμοσίδης Μιχ. Χάιδος Χρ. Χατζηοσμάν Α. Χριστοφιλόπουλου Εύη. Βενιζέλος Ευάγγελος.-
>(Σχόλιο συντάκτη:περιμένω να δω στις επόμενες εκλογές που θα διαφημιστούν όλοι οι παραπάνω.Πραγματικά ειμαι περίεργος.Και επειδή είναι και οι βουλευτές του νομού μας περιμένω να δω τι θα κάνουν εδώ.)

ΟΙ ΘΕΣΜΟΙ

Ως επί το πλείστον οι θεσμοί στην Ελλάδα είναι επείσακτοι,έρχονται δηλαδή απ΄έξω.Στις δυτικές χώρες, που μιμούμαστε, ήταν προϊόν μακροχρόνιας κοινωνικής και ιστορικής εξέλιξης.Όσο και αν μας κακοφαίνεται, η "αλήθεια είναι πικρή" αλλά δεν παύει να αντανακλά την ιστορική πραγματικότητα. Ακόμη και το κράτος μας, στηρίζεται στη βαυαρική αντίληψη για τη νομοθεσία. Τούτο φαίνεται από τη συνεχή παρέμβαση του "Υπουργείου" και την έλλειψη πρακτικά οργανωμένων πρωτοβάθμιων οργάνων της δημοκρατίας (σύλλογοι,σωματεία,τοπική αυτοδιοίκηση με την ουσία των όρων). Οι εξαιρέσεις απλά επιβεβαιώνουν τη διαπίστωση. Η δημοκρατία αποτελεί βίωμα και κατακτάται μέσα από βαθύτερη παιδεία. Οι θεσμοί έχουν αξία όταν αποτελούν προϊόν της κοινωνικής εξέλιξης. Οι ψευδεπίγραφοι θεσμοί καταρρέουν όταν δεν ανταποκρίνονται στην κοινωνική αναγκαιότητα. Στις μέρες μας και στον τόπο μας είμαστε μάρτυρες αυτής της κατάρρευσης : Κόμματα, κυβέρνηση, σωματεία, Μ.Μ.Ε., Εκκλησία, συνδικάτα, παιδεία, με εισαγωγικά όλα, ευρίσκονται σε μια φοβερή περιδίνηση. Μια χώρα με το μισό πληθυσμό στην πρωτεύουσα και το 1/10 στη συμπρωτεύουσα, με περιβάλλον που υποβαθμίζεται αδιάντροπα, με "επώνυμα πρόσωπα" (όλοι έχουμε επώνυμο, αλλά κάποιοι διαφέρουν) καλείται να λύσει ζητήματα απωθημένα επί πολλά χρόνια. Μια κοινωνία που δε φροντίζει την Υγεία των πολιτών της, στο όνομα οποιουδήποτε κέρδους, είναι μια κοινωνία που πεθαίνει. Κρίμα, γιατί είμαστε όμορφη χώρα με κάποια παράδοση...

ΙΩΑΝΝΗΣ Γ.ΖΑΧΑΡΩΦ

Ιατρός Παθολόγος

Οδικά έργα που... χρονίζουν!

Το τελευταίο χρονικό διάστημα είμαστε μάρτυρες ενός... οργασμού οδικών έργων σε ένα μεγάλο μέρος του νησιού μας. Από που να ξεκινήσουμε και από που να τελειώσουμε; Από την πόλη της Ρόδου (δίκτυο οπτικών ινών και άλλες εργασίες); Από την λεωφόρο Ρόδου-Καμείρου (σε Ιαλυσό, Σορωνή); Από την εθνική οδό Ρόδου-Λίνδου (διαπλάτυνση); Παντού εργοτάξια και ανασκαφές!
Καλά τα έργα, αλλά δυστυχώς υπάρχουν μερικά προβλήματα: πρώτον χρονίζουν, με αποτέλεσμα την αφάνταστη σε μερικές περιπτώσεις ταλαιπωρία των οδηγών, δεύτερον η σήμανση τους είναι επιεικώς απαράδεκτη τις περισσότερες φορές και τρίτον και κυριότερο σε καμία περίπτωση η κατάσταση του οδοστρώματος μετά το (επιτέλους) πέρας των εργασιών δεν είναι ίδια με πριν, ελλοχεύοντας πλείστους κινδύνους για την σωματική ακεραιότητα οδηγών και πεζών.
Οι εργολάβοι παραλαμβάνουν ένα οδόστρωμα σε μία Α κατάσταση (έστω με τα όποια προβλήματα παρουσιάζει) και το παραδίδουν σε μαύρο χάλι! Κλασικό παράδειγμα η λεωφόρος Ρόδου-Αεροδρομίου, που χρειάζεται κανείς όχημα 4Χ4 για να την διαβεί χωρίς να δεινοπαθήσει. Αναρωτιόμαστε αν αισθάνονται όμορφα όλοι οι τοπικοί άρχοντες και προύχοντες διαβαίνοντας καθημερινά τον συγκεκριμένο δρόμο. Ανάλογα σχόλια μπορούμε να κάνουμε φυσικά και για άλλες περιπτώσεις (δρόμοι της πόλης της Ρόδου, έργα στη Σορωνή κτλ).
Ελπίζουμε να μην είναι αυτή η τελική μορφή των δρόμων μας όταν με το καλό ξεκινήσει η τουριστική σαιζόν. Είναι επικίνδυνοι και σίγουρα δεν τιμούν κανέναν ούτε βελτιώνουν αυτό που συχνά-πυκνά αναφέρεται ως τουριστικό προϊόν του τόπου μας.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΩΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ

Από το 2004 έως σήμερα έχουν “δολοφονηθεί” στο οδικό δίκτυο της χώρας πάνω από 10.000 άτομα και έχουν τραυματιστεί εκατοντάδες χιλιάδες ,χάριν (και)του μαύρου αισχροκερδούς χρήματος της υπαίθριας διαφήμισης!
Είναι γνωστό οτι το 12% των τροχαίων δυστυχημάτων προκαλείται εξαιτίας των παγίδων θανάτου της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης, πάνω στις οποίες χρόνια τώρα προεκλογικά ο Καραμανλής, το κόμμα του, τα άλλα κόμματα του Κοινοβουλίου διαφημίζονται δωρεάν στα πλαίσια μιας αισχροκερδούς διαπλοκής που “δολοφονεί” δι΄αποσπάσεως της προσοχής, τον πληθυσμό της Ελλάδας!
Οι νεκροί εξαιτίας των παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης είναι αμέτρητοι και οι Καραμανλής, Παπανδρέου Παπαρρήγα, Αλαβάνος-Τσίπρας, Καραντζαφέρης ποιούν την νήσσα”! Το ίδιο πράττουν ηθελημένα, εκτός ελάχιστων εξαιρέσεων,τα ηλεκτρονικά και έντυπα ΜΜΕ, οι εργολάβοι και οι προμηθευτές του δημοσίου, καθώς και ορισμένοι γνωστοί πλούσιοι τηλεοπτικοί αστέρες.
Το μεγαλύτερο εθνικό μας πρόβλημα, μεγαλύτερο και από το ασφαλιστικό, είναι η μαινόμενη και καθοδηγούμενη πλέον γενοκτονία της ασφάλτου, δια της ιδιωτικοποίησης και εμπορευματοποίησης του οδικού και του φυσικού περιβάλλοντος, όπου διακινούνται δισεκατομμύρια δισεκατομμυρίων ευρώ, εκ των οποίων πολλά δισεκατομμύρια είναι μαύρο, δολοφονικό, αισχροκερδές χρήμα, χάριν του οποίου αφανίζονται κυρίως τα νιάτα της Ελλάδας στην άσφαλτο!

Απόσπασμα από σχόλιο του κ.ΘΑΝΑΣΗ ΤΣΙΩΚΟΥ-ΠΛΑΠΟΥΤΑ -Δικηγόρου. www.diadromi.com

ΥΠΑΙΘΡΙΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ

Διεθνής Σύμβαση, όπως αποφαίνονται οι 909-910/07 αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας, την οποία έχουν υπογράψει όλες οι χώρες του Πλανήτη, επιβάλλει και επιτάσσει: «Σύστημα σημάνσεως και σηματοδοτήσεως των οδών, με ενιαία διεθνή χαρακτηριστικά το οποίο αποσκοπεί στην ενίσχυση της ασφαλείας για τους χρήστες των οδών.Το σύστημα αυτό, για το οποίο υπεύθυνο είναι το Κράτος, παραβλάπτεται όταν παρεμβάλλονται ξένα και κυρίως προερχόμενα από την εμπορική διαφήμιση, αντικείμενα, τα οποία προορίζονται να αποσπάσουν την προσοχή των οδηγών από τους κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας και να την κατευθύνουν προς αυτά.Εξ ου και η Σύμβαση προτάσσει όλων των διατάξεων περί των σημάτων κ.λ.π., την ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΚΡΑΤΩΝ να απαγορεύουν την τοποθέτηση στον ευρύτερο χώρο των οδών πάσης επιγραφής ή εγκαταστάσεως, που θα μπορούσε να προκαλέσει σύγχυση με τις δημόσιες πινακίδες κυκλοφορίας, να προκαλεί θάμβωση στους χρήστες των οδών ή να τους αποσπά την προσοχή.Ειδικότερα κατά την έννοια των διατάξεων αυτών, ερμηνευομένων βάσει και των δεδομένων της κοινής πείρας, αποκλείεται εν πάση περιπτώσει η τοποθέτηση τέτοιων πινακίδων διαφημίσεων και δη μεγάλων διαστάσεων επί του οδοστρώματος της οδού ή του πεζοδρομίου.Οι διατάξεις του Κ.Ο.Κ. (ν.2696/1999-αρθρο 11) επιτρέπουσες την εγκατάσταση διαφημίσεων επί του οδοστρώματος και των πεζοδρομίων είναι ΑΝΤΙΘΕΤΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΩΣ ΑΝΩ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΚΑΙ ΩΣ ΕΚ ΤΟΥΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΙΣΧΥΡΕΣ».

Είχε πει ο κ.Πρωθυπουργός στις 28 -9-2004 :«Για κάθε πολιτισμένη χώρα η οδική ασφάλεια είναι ουσιώδης συνιστώσα της ποιότητας ζωής. Είναι ασφαλώς και πάνω απ΄όλα υπόθεση του Κράτους. Είναι και ζήτημα κοινωνικού πολιτισμού και νοοτροπίας.Οι πρόχειρες παρεμβάσεις, τα αποσπασματικά μέτρα είναι ατελέσφορα.Προχωρούμε στην εφαρμογή μιας κοινωνικής πολιτικής για την οδική ασφάλεια και την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων.Ο υπουργός Δ.Τάξεως κ.Γ.Βουλγαράκης θα παρουσιάσει ολοκληρωμένο σχέδιο συγκρότησης τροχαίας Εθνικών Οδών»!.

Είχαν πει πέντε υπουργοί: 1)Ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ Θ. Ξανθόπουλος δήλωσε στη Βουλή απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών: «Βρίσκεται στο στάδιο της επεξεργασίας η τροποποίηση του θεσμικού πλαισίου για την οριοθέτηση και τον έλεγχο της υπερβολικής χρήσης υπαίθριας διαφήμισης»!
2)Ο κ.Β.Πολύδωρας είχε δηλώσει ότι εντοπίστηκαν από το υπουργείο Δ.Τάξεως από 11 έως 16-2-2007 χιλιάδες παράνομες διαφημιστικές πινακίδες και υποβλήθηκαν μηνύσεις. Και ότι συνεχίζονται οι εντατικοί έλεγχοι με στόχο την εξάλειψη του φαινομένου και την αύξηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας!

3)Ο κ.Μ.Λιάπης δήλωσε γενικότητες κι αοριστίες, ότι φταίνε οι δήμοι, οι περιφέρειες και τα συναρμόδια υπουργεία και το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, χρηματοδότησε τους «επιχειρηματίες» της υπαίθριας διαφήμισης, ΑΛΜΑ ΑΤΕΡΜΩΝ , ΜΑΣΤΕΡ κ.λ.π., από το Γ΄ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, διαφημίζοντας τον νέο Κ.Ο.Κ δια των φονικών διαφημιστικών πλαισίων παραβιάζοντας, την ίδια στιγμή παλιό και νέο Κ.Ο.Κ.

4)Ο κ. Δ. Σιούφας(υπουργός Ανάπτυξης τότε) παραθέτει έγγραφο της ΔΕΗ, η οποία καταγγέλλει ρευματοκλοπή εις βάρος της για την ηλεκτροδότηση των φονικών διαφημιστικών πινακίδων, οι οποίες όπως λέει ο κ.Σιούφας ηλεκτροδοτούνται και από γεννήτριες!

5)Ο υφυπουργός Εσωτερικών κ.Αθ.Νάκος είχε δηλώσει για την καθαίρεση αυτών των παγίδων θανάτου:«Απαιτείται η διακοπή της κυκλοφορίας κεντρικών οδών, η λήψη ιδιαίτερων μέτρων ασφαλείας, η χρησιμοποίηση πολύ μεγάλων γερανών, αλλά και η αντιμετώπιση σφοδρών αντιδράσεων και συμπλοκών, που ενίοτε φθάνουν και σε τραυματισμούς»!Εν συνεχεία ο κ.Νάκος, την 25-5-07 εξέδωσε επείγουσα εγκύκλιο προς τις 13 περιφέρειες της χώρας για την καθαίρεση των παγίδων αυτών θανάτου, δια χρηματοδότησης από το Υπουργείο Εσωτερικών, δηλαδή από τα χρήματα του ελληνικού λαού, αλλά η εγκύκλιος αυτή παραμένει ανεκτέλεστη!

"Αμετανόητοι" οι μεθυσμένοι οδηγοί

Το πρόβλημα των οδηγών που βρίσκονται υπό την επήρεια αλκοόλ, συνεχίζει να υφίσταται στην Ελλάδα. Τα στοιχεία δείχνουν πως η επικίνδυνη συνήθεια των Ελλήνων να κάθονται πίσω από το τιμόνι ακόμα και αφού έχουν καταναλώσει μεγάλες ποσότητες αλκοόλ δεν περιορίζεται μόνο στις γιορτές αλλά ανάγεται σε σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Σύμφωνα με έρευνες το 16,4% των κατοίκων της χώρας μας σε ένα εξάμηνο οδηγούν μία με δύο φορές αφού έχουν καταναλώσει τρία ή και περισσότερα ποτήρια αλκοολούχων ποτών. Μάλιστα, το 6% οδηγούν αφού έχουν πιει πάνω από έξι ποτήρια. Παράλληλα, οι έλεγχοι της τροχαίας για αλκοτέστ αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο. Από 710.998 που ήταν το 2001, έφθασαν τους 1.376.307 το 2005. Αξίζει να σημειώσουμε πως ενώ από το 2001 έως το 2004 παρουσιάστηκε εντυπωσιακή μείωση του φαινόμενου, από το 2005 και έπειτα τα κρούσματα οδήγησης σε κατάσταση μέθης άρχισαν να αυξάνονται. Ανάλογη αύξηση, σύμφωνα με την Τροχαία, καταγράφεται και στα τροχαία ατυχήματα. Από 15.399 που ήταν το 2004 στο σύνολο της χώρας, έφθασαν τα 16.660 το 2005. Από αυτά τα 1.311 ήταν θανατηφόρα, 367 εκ των οποίων οφείλονταν σε μέθη. Στην Αττική το 2005 σημειώθηκαν 93 θανατηφόρα ατυχήματα οφειλόμενα στη μέθη, που αντιστοιχούν σε 26,5% του συνόλου των θανατηφόρων ατυχημάτων στην περιοχή για το 2005. Ελπίδες στην νέα γενιά Αισθητά καλύτερη είναι η κατάσταση στους εφήβους, όπου σύμφωνα με έρευνα του Ερευνητικού Πανεπιστημιακού Ινστιτούτου Ψυχικής Υγιεινής το 83,6% θεωρούν ότι η υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ σχετίζεται άμεσα με την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων. Άλλωστε, η Ελλάδα βρίσκεται χαμηλά στην παγκόσμια κατάταξη αναφορικά με την κατανάλωση αλκοόλ στο γενικό πληθυσμό.

Πηγή:www.inout.gr