Η πόλη του φωτός. Παρίσι.....
ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΣΩΖΟΥΝ ΖΩΕΣ
Άκουσα το στρίγκλισμα των ελαστικών στην άσφαλτο, κοίταξα στον εσωτερικό καθρέφτη του αυτοκινήτου και το είδα να έρχεται. Ανήμπορος να αντιδράσω, ακινητοποιημένος στο τέλος μιας ουράς και εγκλωβισμένος από τις άλλες πλευρές, βίωσα έπειτα από πολλά χρόνια την εμπειρία μιας οπισθομετωπικής σύγκρουσης. Όλα έγιναν σε κλάσματα δευτερολέπτου. Πρώτα άκουσα το άγριο φρενάρισμα, μετά ένοιωσα ένα δυνατό τράνταγμα και ταυτόχρονα ενεργοποιήθηκαν οι προεντατήρες της ζώνης ασφαλείας, που δεν άφησαν το σώμα μου να τιναχτεί προς τα εμπρός και τα ενεργά προσκέφαλα, που μείωσαν την παλινδρομική κίνηση του κεφαλιού και απέτρεψαν ενδεχομένους αυχενικούς τραυματισμούς
Σε όσους διηγήθηκα το περιστατικό είναι ζήτημα αν ελάχιστοι γνώριζαν τη σημασία και τον τρόπο λειτουργίας των ενεργών προσκεφάλων.
Εννοείται βέβαια ότι η αποτελεσματικότητα των προσκεφάλων, αλλά και της ζώνης ασφαλείας εξαρτάται και από τη σωστή τους ρύθμιση.
Σκέφτηκα λοιπόν να καταγράψω κάποια σημεία του εξοπλισμού, τα οποία θεωρώ απαραίτητα για άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις
Τι θα έπρεπε να έχει οπωσδήποτε το καινούργιο μου αυτοκίνητο, αν έμπαινα σε μια αντιπροσωπεία για να το παραγγείλω;
1) Ενεργά προσκέφαλα. Τα μποτιλιαρισμένα πληθαίνουν, η κυκλοφορία πυκνώνει και ο αριθμός των οπισθομετωπικών συγκρούσεων αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Η ελλιπής προστασία του αυχένα μπορεί να προκαλέσει σοβαρότερους τραυματισμούς και να αφήσει κουσούρια για την υπόλοιπη ζωή.
2) Προβολείς αερίου ξένον. Φωτίζουν καλύτερα τη νύχτα, κάτι σημαντικό σε μια χώρα της οποίας οι δρόμοι πάσχουν σε αυτόν τον τομέα. Το ιδανικό είναι βέβαια να παραγγείλετε προβολείς, των οποίων οι φωτεινές δέσμες παρακολουθούν τις κινήσεις των τροχών, επειδή φωτίζουν πολύ καλύτερα στις στροφές. Αντίθετα δεν θεωρώ τους προβολείς ομίχλης απαραίτητους, ιδιαίτερα στα μικρά αυτοκίνητα πόλης, εκτός και αν κινούμαστε αρκετά συχνά σε ορεινό επαρχιακό δίκτυο.
3) Πλευρικοί αερόσακοι. Τα πλευρά του αυτοκινήτου εξακολουθούν να αποτελούν -παρά τις βελτιώσεις- το μαλακό υπογάστριό του. Η πόρτα απέχει από το σώμα ελάχιστους πόντους και ένας πλευρικός εμβολισμός αποτελεί μία από τις πιο επικίνδυνες καταστάσεις που μπορεί να βιώσει κάποιος. Γι αυτό αποφεύγουμε τις βασικές εκδόσεις των μοντέλων, οι οποίες αρκούνται μόνο σε μετωπικούς αερόσακους.
4) Αισθητήρες παρκαρίσματος Θα έχετε διαπιστώσει ότι ο σχεδιασμός των μοντέρνων αυτοκινήτων έχει ως ..... παρενέργεια τη συρρίκνωση της ορατότητας, πράγμα που δυσκολεύει τη ζωή του οδηγού, όταν προσπαθεί να παρκάρει το Ι.Χ του. Οι αισθητήρες δεν λειτουργούν μόνο χαλαρωτικά, αλλά σε προειδοποιούν και για επικίνδυνες καταστάσεις, όπως αν βρίσκεται πίσω από το όχημα ένα μικρό παιδί και ο οδηγός δεν το βλέπει.
Θα μπορούσα να αναφερθώ και σε ορισμένες άλλες κρυφές ..... υπεραξίες του εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου, αρκούμαι όμως στις συγκεκριμένες οι οποίες βρίσκονται στην κορυφή των επιλογών μου.
ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ
AutoNEA
ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΣΕ .....ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ
Το είχα διαβάσει στο ένθετο της εφημερίδας ΑutoNEA. 3 Ιουνίου 2009
Δεν πρόλαβα να το αποθανατίσω το Ι.Χ στη Ρόδο, λέτε να συμβαίνει και εδώ;
Μεταφέρω όμως αυτά που διάβασα.
Κάλυψη, απόκρυψη, παραλλαγή. Ο οδηγός του εικονιζόμενου αυτοκινήτου Ι.Χ δεν ξέχασε όσα έμαθε στον Ελληνικό Στρατό και τα εφάρμοσε κατά γράμμα και στο αυτοκίνητό του.
Δεν πρόλαβα να το αποθανατίσω το Ι.Χ στη Ρόδο, λέτε να συμβαίνει και εδώ;
Μεταφέρω όμως αυτά που διάβασα.
Κάλυψη, απόκρυψη, παραλλαγή. Ο οδηγός του εικονιζόμενου αυτοκινήτου Ι.Χ δεν ξέχασε όσα έμαθε στον Ελληνικό Στρατό και τα εφάρμοσε κατά γράμμα και στο αυτοκίνητό του.
Παρατηρούμε λοιπόν ότι έχει καλύψει την πινακίδα κυκλοφορίας με ένα σκούρο αυτοκόλλητο, κάνοντας έτσι δυσδιάκριτο τον συνδυασμό γραμμάτων και αριθμών. Ίσως πιστεύει ότι έτσι το Ι.Χ του αποκτά περισσότερο στυλ. ίσως πάλι να επιδιώκει να ξεφύγει από την παγίδα των ραντάρ, σε κάθε περίπτωση όμως παρανομεί και παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ, ο οποίος απαγορεύει ρητά παρόμοιες παραβάσεις.
Γιατί καθαρός ουρανός δεν φοβάται.
ΓΙΟΡΤΗ ΓΙΑ ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Στην πόλη Ουλσάν λειτουργούν τα σημαντικότερα εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας.
Γι αυτό και κάθε χρόνο εορτάζεται στην Ουλσάν " Η ημέρα του Αυτοκινήτου " με μία σειρά εκδηλώσεων, στις οποίες μετέχουν οι περισσότεροι κάτοικοι.
Εφέτος κυριάρχησαν τα οικολογικά μοντέλα, τα οποία κατασκευάζονται στη χώρα.
ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΑ ΚΡΑΣ ΤΕΣΤ ΓΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ
ΕΡΓΑΣΤΉΡΙΟ ΔΟΚΙΜΩΝ του Euro NCAP
Στο Διεθνές Μότορ Σόου της Βαρκελώνης, ο οργανισμός EuroNCAP ενώπιον του κοινού πραγματοποίησε μια άκρως εντυπωσιακή δοκιμή πρόσκρουσης με ντάμι-πεζό.
Αφορμή αποτέλεσε η αλλαγή των προδιαγραφών στα κρασ τεστ, που έγιναν πλέον από τον Φεβρουάριο του 2009 αυστηρότερα, ενώ προβλέπεται πλέον μία συνολική αξιολόγηση της αντοχής των αυτοκινήτων με αστέρια, στην οποία συμπεριλαμβάνεται η προστασία των επιβατών και των πεζών.
ΚΥΝΗΓΙ ΦΑΛΑΙΝΑΣ ΜΕ ΨΑΡΟΝΤΟΥΦΕΚΟ
Να γίνω μάρτυρας μιας τέτοιας σκηνής και να πεθάνω.
Να βγαίνει δηλαδή τα χαράματα το ζεύγος από τα μπουζούκια και να τους σταματά το συνεργείο της Τροχαίας και της Εφορίας όχι για το αλκοτέστ, αλλά για την ταυτοποίηση των στοιχείων του πολυτελούς αυτοκινήτου τους. Να περιμένουν ο κουστουμάτος κύριος και η γουνοφορούσα κυρία την επιβεβαίωση μέσω του λαπτοπ και να καταριούνται την ώρα και τη στιγμή που είχαν τη φαεινή ιδέα να βγουν και να ξεσκάσουν.
Μυριάδες ευρώ έχει πληρώσει ο Έλληνας φορολογούμενος στον βωμό της μηχανογράφησης κι όμως δεν είμαστε ακόμη ικανοί να περνάνε αυτόματα στον υπολογιστή τα στοιχεία του νέου ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου και να στέλνονται στην εφορία. Εκεί θα μπορούσαν να προβλέπονται ειδικοί κωδικοί για τα μοντέλα υψηλού κυβισμού, ώστε να μην ξεφεύγουν από την προσοχή των ελεγκτών εφοριακών και να τσεκάρουν -στο γραφείο τους, όχι καταμεσής του δρόμου- αν δικαιολογεί το εισόδημα του φορολογούμενου πολίτη ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Με την ευκαιρία βέβαια -και σύμφωνα με το γνωμικό " αφού βρήκαμε παπά ας θάψουμε κάμποσους " -θα ελέγχουν τα τριμελή συνεργεία και άλλες παραβάσεις.
Πεδίον δόξης λαμπρόν αποτελούν και τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, των οποίων ο αριθμός ανέρχεται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες, σύμφωνα και με τηλεοπτικό σποτ Στο εξωτερικό έχει λυθεί εδώ και δεκαετίες αυτό το πρόβλημα με αυτόματη ενημέρωση της αστυνομίας από τις ασφαλιστικές εταιρείες για τα ανασφάλιστα οχήματα, κάτι που θα μπορούσε να γίνει κάλλιστα και εδώ.
Πιτσίνης Πέτρος
AutoΝΕΑ
19 Αυγ 2009
ΣΕ ΑΛΛΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΝΙΟΙΩΘΕΙΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΣ, ΣΕ ΑΛΛΑ ΝΙΟΙΩΘΕΙΣ ΤΡΙΤΟΚΟΣΜΙΚΟΣ
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι νέες οδικές αρτηρίες αναβαθμίζουν κατακόρυφα την οδική ασφάλεια. Δυστυχώς όμως στην προσπάθειά μας να φτιάξουμε δρόμους υψηλών προδιαγραφών και ταχυτήτων, παραμελήσαμε το υπόλοιπο οδικό δίκτυο.
Όποιος ταξιδεύει στην περιφέρεια διαπιστώνει πανεύκολα την εγκατάλειψη των επαρχιακών δρόμων που έχουν αφεθεί στην τύχη τους χωρίς καμία συντήρηση, αφού τα χρήματα επενδύονται στους νέους αυτοκινητόδρομους.
Για κάποια χιλιόμετρα νοιώθεις Ευρωπαίος και για άλλα τριτοκοσμικός.
Είναι ξεκάθαρο ότι η σωστή συντήρηση του επαρχιακού δικτύου είναι πολύ σημαντική παράμετρος για τις ασφαλείς μετακινήσεις μας., αφού δεν μπορεί να φτάνουν σε κάθε χωριό αυτοκινητόδρομοι.
Μάλιστα η Ε.Ε επεξεργάζεται μία οδηγία με την οποία θα καθορίζονται με ακρίβεια τόσο ο χρόνος όσο και οι προδιαγραφές συντήρησης και αναβάθμισης τέτοιων δρόμων, διαφορετικά θα επιβάλλονται αυστηρές ποινές στις χώρες που δεν θα συμμορφώνονται.
Μια άλλη τάση που έχει αρχίσει να διαμορφώνεται, όσο επεκτείνουμε το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων μας, είναι η …………….μετανάστευση των σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων. Ασφαλώς παρατηρείται κάποια μείωση των θυμάτων των τροχαίων .
Όχι όμως στον βαθμό που θα υπέθετε κάποιος, αφού ο οδηγός υφίσταται ένα σκοτσέζικο ντους πότε με άθλιους και πότε με τέλειους δρόμους.
Αυτό δημιουργεί νέες συνθήκες οδήγησης και αλλάζει τον χάρτη με τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της χώρας, τα ………οποία μετακομίζουν αλλού χωρίς όμως να εξαλείφονται.
Η δημιουργία μοντέρνων αυτοκινητόδρομων με πολυάριθμες σήραγγες, γέφυρες, σύγχρονες σημάνσεις, εξόδους και εισόδους, απαιτεί ειδική εκπαίδευση-και μετεκπαίδευση-των οδηγών, αρχίζοντας από τους επαγγελματίες και συνεχίζοντας με τις ομάδες υψηλού κινδύνου ( ηλικιωμένοι, νέοι, άτομα με συγκεκριμένες παθήσεις , μοτοσικλετιστές κ.λ.π )
Ο παράγοντας άνθρωπος θα συνεχίσει να αποτελεί τον αδύναμο κρίκο και την κύρια αιτία των τροχαίων ατυχημάτων και όσο δεν επενδύουμε στην εκπαίδευση και στον έλεγχό του, δεν πρόκειται να μας σώσουν ούτε δέκα Εγνατίες.
ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ
αuto ΝΕΑ
Όποιος ταξιδεύει στην περιφέρεια διαπιστώνει πανεύκολα την εγκατάλειψη των επαρχιακών δρόμων που έχουν αφεθεί στην τύχη τους χωρίς καμία συντήρηση, αφού τα χρήματα επενδύονται στους νέους αυτοκινητόδρομους.
Για κάποια χιλιόμετρα νοιώθεις Ευρωπαίος και για άλλα τριτοκοσμικός.
Είναι ξεκάθαρο ότι η σωστή συντήρηση του επαρχιακού δικτύου είναι πολύ σημαντική παράμετρος για τις ασφαλείς μετακινήσεις μας., αφού δεν μπορεί να φτάνουν σε κάθε χωριό αυτοκινητόδρομοι.
Μάλιστα η Ε.Ε επεξεργάζεται μία οδηγία με την οποία θα καθορίζονται με ακρίβεια τόσο ο χρόνος όσο και οι προδιαγραφές συντήρησης και αναβάθμισης τέτοιων δρόμων, διαφορετικά θα επιβάλλονται αυστηρές ποινές στις χώρες που δεν θα συμμορφώνονται.
Μια άλλη τάση που έχει αρχίσει να διαμορφώνεται, όσο επεκτείνουμε το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων μας, είναι η …………….μετανάστευση των σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων. Ασφαλώς παρατηρείται κάποια μείωση των θυμάτων των τροχαίων .
Όχι όμως στον βαθμό που θα υπέθετε κάποιος, αφού ο οδηγός υφίσταται ένα σκοτσέζικο ντους πότε με άθλιους και πότε με τέλειους δρόμους.
Αυτό δημιουργεί νέες συνθήκες οδήγησης και αλλάζει τον χάρτη με τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της χώρας, τα ………οποία μετακομίζουν αλλού χωρίς όμως να εξαλείφονται.
Η δημιουργία μοντέρνων αυτοκινητόδρομων με πολυάριθμες σήραγγες, γέφυρες, σύγχρονες σημάνσεις, εξόδους και εισόδους, απαιτεί ειδική εκπαίδευση-και μετεκπαίδευση-των οδηγών, αρχίζοντας από τους επαγγελματίες και συνεχίζοντας με τις ομάδες υψηλού κινδύνου ( ηλικιωμένοι, νέοι, άτομα με συγκεκριμένες παθήσεις , μοτοσικλετιστές κ.λ.π )
Ο παράγοντας άνθρωπος θα συνεχίσει να αποτελεί τον αδύναμο κρίκο και την κύρια αιτία των τροχαίων ατυχημάτων και όσο δεν επενδύουμε στην εκπαίδευση και στον έλεγχό του, δεν πρόκειται να μας σώσουν ούτε δέκα Εγνατίες.
ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ
αuto ΝΕΑ
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΜΕΣΩ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Οι 1449 νεκροί των τροχαίων κατά τη διάρκεια του 2007 σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αθηνών, αποδεικνύουν ότι η αύξηση των προστίμων με την ισχύ του νέου Κ.Ο.Κ. δεν είναι αποτελεσματική. Το πρόβλημα ξεκινά από την μη αναπτυγμένη συνείδηση ασφάλειας όχι μόνο των κυβερνώμενων αλλά κυρίως των κυβερνώντων.
Εκπαίδευση μέσω τηλεοπτικών εκπομπών για ανάπτυξη Οδικής Συνείδησης
Εκπαίδευση μέσω τηλεοπτικών εκπομπών για ανάπτυξη Οδικής Συνείδησης
Η χώρα μας συνεχίζει και σήμερα να κατατάσσεται στις χειρότερες θέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο αφορά τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα .
Οι 1449 νεκροί των τροχαίων κατά τη διάρκεια του 2007 σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αθηνών, αποδεικνύουν ότι η αύξηση των προστίμων με την ισχύ του νέου Κ.Ο.Κ. δεν είναι αποτελεσματική. Το πρόβλημα ξεκινά από την μη αναπτυγμένη συνείδηση ασφάλειας όχι μόνο των κυβερνώμενων αλλά κυρίως των κυβερνώντων.
Οδική ασφάλεια για τους περισσότερους οδηγούς αυτοκινήτων δεν είναι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος, αλλά η μείωση των αποτελεσμάτων του, διαθέτοντας διάφορα συστήματα ασφάλειας στο αυτοκίνητό τους.
Οδική ασφάλεια για τους περισσότερους οδηγούς αυτοκινήτων δεν είναι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος, αλλά η μείωση των αποτελεσμάτων του, διαθέτοντας διάφορα συστήματα ασφάλειας στο αυτοκίνητό τους.
Γεγονός το οποίο δεν προστατεύει τους οδηγούς δικύκλων και κυρίως τους πεζούς, οι οποίοι κυκλοφορούν μαζί με τα τροχοφόρα στο οδόστρωμα, λόγω ανυπαρξίας πεζοδρομίων.
Πολλοί μιλούν για μη σωστή αστυνόμευση. Δεν εννοούν όμως να υπόκειται σε αστυνόμευση και ο εαυτός τους. Οι ίδιοι τρέχουν. Τα αντανακλαστικά τους λειτουργούν στο ακέραιο. Των άλλων είναι που δεν λειτουργούν. Οι ταβέρνες είναι γεμάτες, το ποτό δίνει και παίρνει από μικρούς και μεγάλους. Κάθονται στο τιμόνι, αλλά οι ίδιοι νιώθουν μια χαρά. Μπορούν να οδηγήσουν. Οι υπόλοιποι είναι που κινδυνεύουν και που τους μειώνονται τα αντανακλαστικά. Οι ίδιοι έχουν βιονικές δυνάμεις.
Οι περισσότεροι μιλούν για εκπαίδευση στα σχολεία, των νέων. Θεωρώντας τον εαυτό τους εκπαιδευμένο, αυτοκατατάσσονται στην άλλη πλευρά, αγνοώντας ότι οι 75.000 νεκροί και περισσότεροι από 1.200.000 τραυματίες από το 1965 έως το 2000 στην Ελλάδα έγιναν από την προηγούμενη γενιά, δηλαδή τη δική τους.
Το Κράτος τρομάζει τους πολίτες με υψηλά πρόστιμα για παραβιάσεις άρθρων του Κ.Ο.Κ., τους καθησυχάζει όμως ότι δέχεται πληρωμές με έκπτωση 50% εάν το πρόστιμο πληρωθεί εντός 10 ημερών, επιβεβαιώνοντας την εισπρακτική σημασία του.
Κυβερνώντες και αρμόδιοι υπουργείων κάνουν κηρύγματα, μιλώντας για μη αναπτυγμένη οδική συνείδηση όχι των ιδίων, αλλά μόνο των κυβερνώμενων. Επαληθεύουν έτσι τον μύθο του Αισώπου που λέει ότι ο κάθε άνθρωπος κουβαλάει μαζί του δύο σάκους. Τον μεν έμπροσθεν, τον δε όπισθεν. Μπροστά του έχει το σάκο με τα κακώς κείμενα των άλλων και τα βλέπει. Πίσω του όμως έχει το σάκο με τα δικά του χάλια, τα οποία δεν βλέπει…Αντιγράφουν στα τυφλά άρθρα από Κώδικες Οδικής Κυκλοφορίας άλλων χωρών, που δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην Ελλάδα. Σε μία χώρα όπου το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα είναι πεζοί, εφαρμόζουν φάσκοντας και αντιφάσκοντας στις χωρίς πεζοδρόμια πυκνοκατοικημένες μας περιοχές, όρια ταχύτητας τα οποία αποτρέπουν τους πεζούς να κυκλοφορούν, ενώ ταυτόχρονα διατυμπανίζουν και επιδιώκουν τη μείωση της χρήσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Δημιουργούν από αμάθεια, ανοργανωσιά και ανευθυνότητα ένα φαύλο κύκλο, παίρνοντας στο λαιμό τους όλους μας.
Το Κράτος έχει αναθέσει στους Δήμους την κατεξοχήν αρμοδιότητα σήμανσης και σηματοδότησης της περιοχής τους, απαλλάσσοντας εαυτόν τόσο από την ευθύνη των ατυχημάτων όσο και από τα έξοδα. Χωρίς να εκπαιδεύσει ούτε Δημάρχους, ούτε προσωπικό, παράτησε τους πολίτες απροστάτευτους, σε δρόμους άκρως επικίνδυνους τόσο για τη ζωή τους όσο και για τη σωματική τους ακεραιότητα.
Πολλοί μιλούν για μη σωστή αστυνόμευση. Δεν εννοούν όμως να υπόκειται σε αστυνόμευση και ο εαυτός τους. Οι ίδιοι τρέχουν. Τα αντανακλαστικά τους λειτουργούν στο ακέραιο. Των άλλων είναι που δεν λειτουργούν. Οι ταβέρνες είναι γεμάτες, το ποτό δίνει και παίρνει από μικρούς και μεγάλους. Κάθονται στο τιμόνι, αλλά οι ίδιοι νιώθουν μια χαρά. Μπορούν να οδηγήσουν. Οι υπόλοιποι είναι που κινδυνεύουν και που τους μειώνονται τα αντανακλαστικά. Οι ίδιοι έχουν βιονικές δυνάμεις.
Οι περισσότεροι μιλούν για εκπαίδευση στα σχολεία, των νέων. Θεωρώντας τον εαυτό τους εκπαιδευμένο, αυτοκατατάσσονται στην άλλη πλευρά, αγνοώντας ότι οι 75.000 νεκροί και περισσότεροι από 1.200.000 τραυματίες από το 1965 έως το 2000 στην Ελλάδα έγιναν από την προηγούμενη γενιά, δηλαδή τη δική τους.
Το Κράτος τρομάζει τους πολίτες με υψηλά πρόστιμα για παραβιάσεις άρθρων του Κ.Ο.Κ., τους καθησυχάζει όμως ότι δέχεται πληρωμές με έκπτωση 50% εάν το πρόστιμο πληρωθεί εντός 10 ημερών, επιβεβαιώνοντας την εισπρακτική σημασία του.
Κυβερνώντες και αρμόδιοι υπουργείων κάνουν κηρύγματα, μιλώντας για μη αναπτυγμένη οδική συνείδηση όχι των ιδίων, αλλά μόνο των κυβερνώμενων. Επαληθεύουν έτσι τον μύθο του Αισώπου που λέει ότι ο κάθε άνθρωπος κουβαλάει μαζί του δύο σάκους. Τον μεν έμπροσθεν, τον δε όπισθεν. Μπροστά του έχει το σάκο με τα κακώς κείμενα των άλλων και τα βλέπει. Πίσω του όμως έχει το σάκο με τα δικά του χάλια, τα οποία δεν βλέπει…Αντιγράφουν στα τυφλά άρθρα από Κώδικες Οδικής Κυκλοφορίας άλλων χωρών, που δεν μπορούν να εφαρμοστούν στην Ελλάδα. Σε μία χώρα όπου το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα είναι πεζοί, εφαρμόζουν φάσκοντας και αντιφάσκοντας στις χωρίς πεζοδρόμια πυκνοκατοικημένες μας περιοχές, όρια ταχύτητας τα οποία αποτρέπουν τους πεζούς να κυκλοφορούν, ενώ ταυτόχρονα διατυμπανίζουν και επιδιώκουν τη μείωση της χρήσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Δημιουργούν από αμάθεια, ανοργανωσιά και ανευθυνότητα ένα φαύλο κύκλο, παίρνοντας στο λαιμό τους όλους μας.
Το Κράτος έχει αναθέσει στους Δήμους την κατεξοχήν αρμοδιότητα σήμανσης και σηματοδότησης της περιοχής τους, απαλλάσσοντας εαυτόν τόσο από την ευθύνη των ατυχημάτων όσο και από τα έξοδα. Χωρίς να εκπαιδεύσει ούτε Δημάρχους, ούτε προσωπικό, παράτησε τους πολίτες απροστάτευτους, σε δρόμους άκρως επικίνδυνους τόσο για τη ζωή τους όσο και για τη σωματική τους ακεραιότητα.
Τεχνικές υπηρεσίες Δήμων απαρτίζονται από υπαλλήλους ασχέτων ειδικοτήτων έτοιμων να συνταξιοδοτηθούν. Τμήματα Δήμων με ονομασίες όπως «Τμήμα μελετών σήμανσης και σηματοδότησης» είναι παραπλανητικά, μη έχοντας καμία σχέση με το αντικείμενο.
Το αποτέλεσμα, ελλιπής μεν κάθετη σήμανση, ανύπαρκτη δε οριζόντια. Τολμώντας δε να αποταθείς στην περιφέρεια στην οποία υπάγεται κάποιος Δήμος για να εκφράσεις τα παράπονά σου, βρίσκεσαι προ απροόπτων αντιδράσεων, που μοιάζουν με ταινία τύπου «η κυρά μας η μαμή».
Οι Νομαρχίες από άγνοια αναθέτουν έργα συντήρησης δρόμων ταχείας κυκλοφορίας σε εταιρείες οι οποίες ξέρουν μόνο να ασφαλτοστρώνουν, χωρίς να έχουν καμία σχέση με οδική ασφάλεια. Θλιβερό αποτέλεσμα οι δρόμοι μας να έχουν τόσο ερασιτεχνική σήμανση όσο και σηματοδότηση.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, το κατ’ εξοχήν αρμόδιο Υπουργείο που θα έπρεπε να ασχολείται με οδική ασφάλεια, δεν συμπεριλαμβάνει καν στην ονομασία του τη φράση οδική ασφάλεια. Ακόμα ένα δείγμα της μη αναπτυγμένης συνείδησης οδικής ασφάλειας του εκάστοτε κυβερνώντος κόμματος.
Οι Νομαρχίες από άγνοια αναθέτουν έργα συντήρησης δρόμων ταχείας κυκλοφορίας σε εταιρείες οι οποίες ξέρουν μόνο να ασφαλτοστρώνουν, χωρίς να έχουν καμία σχέση με οδική ασφάλεια. Θλιβερό αποτέλεσμα οι δρόμοι μας να έχουν τόσο ερασιτεχνική σήμανση όσο και σηματοδότηση.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, το κατ’ εξοχήν αρμόδιο Υπουργείο που θα έπρεπε να ασχολείται με οδική ασφάλεια, δεν συμπεριλαμβάνει καν στην ονομασία του τη φράση οδική ασφάλεια. Ακόμα ένα δείγμα της μη αναπτυγμένης συνείδησης οδικής ασφάλειας του εκάστοτε κυβερνώντος κόμματος.
Το αντικείμενο δε των διαφόρων τμημάτων του εν λόγω Υπουργείου που περιέχουν την λέξη οδική ασφάλεια, στην πράξη δεν συνάδει με την ονομασία τους.
Η διαμορφωμένη έννοια οδικής ασφάλειας και τήρησης του Κ.Ο.Κ. στο μυαλό των «αρμοδίων», περιορίζεται στην μη οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, στην μη παραβίαση της φωτεινής σηματοδότησης και του ορίου ταχύτητας, στη χρήση ζώνης ασφαλείας, κράνους και γενικά στην τήρηση των άρθρων του Κ.Ο.Κ. που αφορούν τους απλούς πολίτες.
Τα οποιαδήποτε άρθρα του Κ.Ο.Κ. τα οποία παραβιάζει το ίδιο το κράτος, περνούν απαρατήρητα, χωρίς να τίθεται θέμα ούτε προστίμου, μήτε ευθύνης. Π. χ το άρθρο 10 το οποίο αναφέρεται στη σήμανση και σηματοδότηση και το άρθρο 5 το οποίο αναφέρεται στις διαγραμμίσεις, τις οποίες οι περισσότεροι υπεύθυνοι τόσο του ΥΠΕΧΩΔΕ όσο και των Δήμων θεωρούν σαν ένα είδος προαιρετικής διακόσμησης, ένα είδος… graffiti στο οδόστρωμα.
Η διαμορφωμένη έννοια οδικής ασφάλειας και τήρησης του Κ.Ο.Κ. στο μυαλό των «αρμοδίων», περιορίζεται στην μη οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, στην μη παραβίαση της φωτεινής σηματοδότησης και του ορίου ταχύτητας, στη χρήση ζώνης ασφαλείας, κράνους και γενικά στην τήρηση των άρθρων του Κ.Ο.Κ. που αφορούν τους απλούς πολίτες.
Τα οποιαδήποτε άρθρα του Κ.Ο.Κ. τα οποία παραβιάζει το ίδιο το κράτος, περνούν απαρατήρητα, χωρίς να τίθεται θέμα ούτε προστίμου, μήτε ευθύνης. Π. χ το άρθρο 10 το οποίο αναφέρεται στη σήμανση και σηματοδότηση και το άρθρο 5 το οποίο αναφέρεται στις διαγραμμίσεις, τις οποίες οι περισσότεροι υπεύθυνοι τόσο του ΥΠΕΧΩΔΕ όσο και των Δήμων θεωρούν σαν ένα είδος προαιρετικής διακόσμησης, ένα είδος… graffiti στο οδόστρωμα.
Και όμως ασφαλής διέλευση δρόμων δεν υπάρχει χωρίς οριζόντια σήμανση. Με την οριζόντια σήμανση καθορίζονται αυστηρά οι τοποθεσίες όπου μπορούν να κινηθούν τόσο τα οχήματα όσο και οι πεζοί. Με τα διάφορα σύμβολα στο οδόστρωμα προετοιμάζεται ο διερχόμενος οδηγός.
Η οριζόντια σήμανση είναι αυτή που προλαμβάνει το ατύχημα και όχι μία πινακίδα η οποία όταν ξαφνικά κάνει την εμφάνισή της ίσως είναι πολύ αργά.
Το 82% των ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων λόγω του υπερβολικού αριθμού τροχοφόρων και πεζών, λόγω των πολλών χτισμάτων, των παράνομα παρκαρισμένων αυτοκινήτων που πολλές φορές δεν αφήνουν τον οδηγό να αντιληφθεί πού υπάρχει δρόμος και πού όχι.
Το 82% των ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων λόγω του υπερβολικού αριθμού τροχοφόρων και πεζών, λόγω των πολλών χτισμάτων, των παράνομα παρκαρισμένων αυτοκινήτων που πολλές φορές δεν αφήνουν τον οδηγό να αντιληφθεί πού υπάρχει δρόμος και πού όχι.
Τα περισσότερα από αυτά θα μπορούσαν να αποφευχθούν όχι μόνο αν μειωνόταν το όριο ταχύτητας στις πυκνοκατοικημένες περιοχές, αλλά και εάν το κράτος τηρούσε μερικές απλές και ανέξοδες παραγράφους του άρθρου 5 του Κ.Ο.Κ. «Η αναγραφή μιας συνεχούς γραμμής επί του πλάτους της λωρίδας κυκλοφορίας, η οποία καθορίζει τη θέση προ της οποίας οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να διακόψουν την πορεία τους λόγω της πινακίδας του stop. Στα πιο επικίνδυνα σημεία ένα αναγραφόμενο stop στο οδόστρωμα».
Κανένας δεν αμφιβάλλει ότι η νέα γενιά πρέπει να εκπαιδευτεί, τα παιδιά να διδάσκονται πώς να κυκλοφορούν στους δρόμους. Τα πάρκα όμως κυκλοφοριακής αγωγής τα οποία διαθέτουν ορισμένοι μόνο Δήμοι, δεν εξυπηρετούν σε τίποτα, όταν τα παιδιά διαπιστώνουν ότι οι ωραίες προς το παρόν φρεσκοβαμμένες διαβάσεις πεζών βρίσκονται μόνο εκεί.
Κανένας δεν αμφιβάλλει ότι η νέα γενιά πρέπει να εκπαιδευτεί, τα παιδιά να διδάσκονται πώς να κυκλοφορούν στους δρόμους. Τα πάρκα όμως κυκλοφοριακής αγωγής τα οποία διαθέτουν ορισμένοι μόνο Δήμοι, δεν εξυπηρετούν σε τίποτα, όταν τα παιδιά διαπιστώνουν ότι οι ωραίες προς το παρόν φρεσκοβαμμένες διαβάσεις πεζών βρίσκονται μόνο εκεί.
Δεν εξυπηρετούν σε τίποτα εάν τα παιδιά τα επισκέπτονται μόνο για μία φορά, όπως ακριβώς επισκέπτονται ένα μουσείο ή ένα ζωολογικό κήπο.
Οι μεγαλύτεροι μαθητές Λυκείων, πρέπει εκτός από κυκλοφοριακή αγωγή, να διδάσκονται, να αναλύουν και να κρίνουν τα άρθρα του ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από ειδικούς και όχι από καθηγητές άσχετους με το αντικείμενο. Να βλέπουν βιντεοσκοπήσεις με δρόμους άλλων χωρών με σωστή σήμανση και σηματοδότηση, για να μπορούν να κάνουν την σύγκριση με τους δικούς μας. Να μαθαίνουν ποια συστήματα απόκτησης διπλώματος οδήγησης ισχύουν σε άλλες χώρες και να τα συγκρίνουν με το δικό μας. Να παρουσιάζουν εργασίες και εισηγήσεις για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα.
Εκπαίδευση όμως για ανάπτυξη συνείδηση οδικής ασφάλειας χρειαζόμαστε όλοι. Όχι μόνο τα παιδιά. Είναι παράλογο να συνεχίσουμε να σκοτωνόμαστε μέχρι να μεγαλώσει η επόμενη γενιά.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και την Διεύθυνση Τροχαίας, θα μπορούσαν να παρουσιάζουν τουλάχιστο μια φορά την εβδομάδα σε κρατικό κανάλι, εκπομπή που να αφορά την οδική ασφάλεια.
Στην εκπομπή θα πρέπει να είναι πάντα παρόντες τόσο εκπρόσωποι των εν λόγω Υπουργείων, όσο και της Διεύθυνσης Τροχαίας. Θα μπορούσε να είναι καλεσμένοι συγκοινωνιολόγοι, καθηγητές και ειδικοί στο θέμα οδική ασφάλεια, υπεύθυνοι διαφόρων τμημάτων Δήμων, Περιφερειών και Νομαρχιών. Να γίνονται συζητήσεις, στις οποίες θα μπορούσαν οι τηλεθεατές να παρεμβαίνουν, να ρωτούν, να εισηγούνται ή να καταγγέλλουν.
Να προσκαλούνται αρμόδιοι από τα αντίστοιχα Υπουργεία άλλων χωρών, που να μας πληροφορούν για τις πολιτικές που έχουν εφαρμόσει στις χώρες τους για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, για να ενημερωθούμε, να κρίνουμε και να απαιτήσουμε. Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι χρειαζόμαστε τη βοήθεια των χωρών αυτών και να σταματήσουμε τους εγκληματικούς πειραματισμούς εις βάρος της ανθρώπινης ζωής και σωματικής ακεραιότητας.
Θα μπορούσαν να βιντεοσκοπηθούν από διάφορες Σχολές, οι διδασκαλίες μαθημάτων σχετικές με οδική ασφάλεια εν ώρα μαθήματος, οι οποίες να προβάλλονται στα πλαίσια αυτών των εκπομπών. Π. χ. διδασκαλίες από το τμήμα συγκοινωνιολόγων των διαφόρων Πολυτεχνείων, τμημάτων Τ.Ε.Ι. και Ι.Ε.Κ. Επίσης τα μαθήματα όπως διδάσκονται στους εκπαιδευτές οδήγησης. Μάλιστα, θα μπορούσαν να βιντεοσκοπηθούν και να μεταφραστούν στην Ελληνική γλώσσα, η διδασκαλίες παρόμοιων μαθημάτων από αντίστοιχες Σχολές της Σουηδίας, Ολλανδίας, Μ. Βρετανίας και άλλων Ευρωπαϊκών χωρών, οι οποίες έχουν τόσο μειωμένο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων όσο και άριστη σήμανση.
Να γίνεται μέσω αυτής της εκπομπής εκπαίδευση με ειδικά σεμινάρια, του προσωπικού των τμημάτων των διαφόρων Δήμων που ασχολούνται με μελέτες σήμανσης και σηματοδότησης.
Στην εκπομπή, τηρουμένων φυσικά των απαραίτητων κανόνων δεοντολογίας, θα μπορούσε να γίνεται αναφορά σε διάφορες περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, με συνεντεύξεις ανθρώπων που έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα, που έχουν χάσει αγαπημένα τους πρόσωπα ή έχουν μείνει ανάπηροι από ατυχήματα. Ως εκ τούτου, να υποδεικνύεται στους πολίτες τι θα μπορούσαν να κάνουν για να τα αποφύγουν. Μπορεί αυτή η αναφορά να είναι δυσάρεστη. Είναι καλύτερα, από το να ζούμε με την ψευδαίσθηση ότι δεν υπάρχουν ούτε ατυχήματα, ούτε θύματα, ούτε ανάπηροι. Είναι προτιμότερο να μαθαίνουμε και να διδασκόμαστε, για να μπορέσουμε να αποτρέψουμε όσο γίνεται τη δυσάρεστη και σκληρή πραγματικότητα.
Με την εκπομπή αυτή θα επιτευχθεί ο πολυσυζητημένος συντονισμός των διάφορων εμπλεκόμενων φορέων για μια σωστή πολιτική αποφυγής των τροχαίων ατυχημάτων. Θα αναπτυχθεί η οδική συνείδηση μικρών και μεγάλων, απλών πολιτών και κυβερνώντων, με αποτέλεσμα την επίτευξη σωστής οδικής συμπεριφοράς, σωστής αστυνόμευσης, αλλά και σωστής σήμανσης και σηματοδότησης των δρόμων μας, με επακόλουθο την κατάταξή μας στις καλύτερες θέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο αφορά τα τροχαία ατυχήματα και όχι στις χειρότερες όπως είμαστε σήμερα.
Τόσο η οδική συμπεριφορά όσο και η ανεπτυγμένη συνείδηση ασφάλειας, είναι στοιχεία πολιτισμού μιας χώρας και είναι άδικο να αφήνουμε άλλους λαούς να μας κρίνουν βασιζόμενοι σ’ αυτά τα στοιχεία.
Το άρθρο έχει δημοσιευθεί πρόσφατα σε εφημερίδες
Εισηγήσεις μου οι οποίες αφορούν τη σχολική εκπαίδευση έχουν αποσταλεί με επιστολή στον πρόεδρο του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου κύριο Βλάχο αρ. πρωτοκόλλου 139, καθώς και στον Υπουργό Παιδείας κύριο Στυλιανίδη αρ. πρωτοκόλλου 16 8/01/08. Εισηγήσεις μου που αναφέρονται στην εκπαίδευση των τμημάτων μελετών σήμανσης των διαφόρων Δήμων έχουν αποσταλεί με επιστολή μου στον Υπουργό Εσωτερικών κύριο Προκόπη Παυλόπουλο αρ. Πρωτοκόλλου 1269 26/03/08. Εισηγήσεις μου που αναφέρονται στην ανάπτυξη συνείδησης οδικής ασφάλειας μέσω τηλεοπτικών εκπομπών έχουν αποσταλεί στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κύριο Κωστή Χατζηδάκη αρ. Πρωτοκόλλου 56 8/01/08, στον Υπουργό ΥΠΕΧΩΔΕ κύριο Γεώργιο Σουφλιά αρ. πρωτοκόλλου 2138 15/01/2008, στον Υπουργό Επικρατείας κύριο Θεόδωρο Ρουσόπουλο αρ. Πρωτοκόλλου 8274 24/03/08, στη Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Αττικής αρ. Πρωτοκόλλου 1017/5/6 Α 24/12/07, στη Γενική Διεύθυνση Παραγωγής Προγράμματος της ΝΕΤ και ΕΤ1 (κύριο Ζωγόπουλο) αρ. πρωτοκόλλου 40 18/01/08, στη Διεύθυνση Παραγωγής Προγράμματος της ΝΕΤ (κύριο Γόντικα) αρ. Πρωτοκόλλου 735 20-3-08/2, καθώς και στους Διευθυντές Παραγωγής Προγράμματος των ιδιωτικών καναλιών ΑΝΤ1 (κύριο Λάτσιο), ALTER (κύριο Χαλάτση), ALPHA (κυρία Σασλόγλου) και MEGA (κύριο Μπούτο)
Οι μεγαλύτεροι μαθητές Λυκείων, πρέπει εκτός από κυκλοφοριακή αγωγή, να διδάσκονται, να αναλύουν και να κρίνουν τα άρθρα του ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από ειδικούς και όχι από καθηγητές άσχετους με το αντικείμενο. Να βλέπουν βιντεοσκοπήσεις με δρόμους άλλων χωρών με σωστή σήμανση και σηματοδότηση, για να μπορούν να κάνουν την σύγκριση με τους δικούς μας. Να μαθαίνουν ποια συστήματα απόκτησης διπλώματος οδήγησης ισχύουν σε άλλες χώρες και να τα συγκρίνουν με το δικό μας. Να παρουσιάζουν εργασίες και εισηγήσεις για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα.
Εκπαίδευση όμως για ανάπτυξη συνείδηση οδικής ασφάλειας χρειαζόμαστε όλοι. Όχι μόνο τα παιδιά. Είναι παράλογο να συνεχίσουμε να σκοτωνόμαστε μέχρι να μεγαλώσει η επόμενη γενιά.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και την Διεύθυνση Τροχαίας, θα μπορούσαν να παρουσιάζουν τουλάχιστο μια φορά την εβδομάδα σε κρατικό κανάλι, εκπομπή που να αφορά την οδική ασφάλεια.
Στην εκπομπή θα πρέπει να είναι πάντα παρόντες τόσο εκπρόσωποι των εν λόγω Υπουργείων, όσο και της Διεύθυνσης Τροχαίας. Θα μπορούσε να είναι καλεσμένοι συγκοινωνιολόγοι, καθηγητές και ειδικοί στο θέμα οδική ασφάλεια, υπεύθυνοι διαφόρων τμημάτων Δήμων, Περιφερειών και Νομαρχιών. Να γίνονται συζητήσεις, στις οποίες θα μπορούσαν οι τηλεθεατές να παρεμβαίνουν, να ρωτούν, να εισηγούνται ή να καταγγέλλουν.
Να προσκαλούνται αρμόδιοι από τα αντίστοιχα Υπουργεία άλλων χωρών, που να μας πληροφορούν για τις πολιτικές που έχουν εφαρμόσει στις χώρες τους για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, για να ενημερωθούμε, να κρίνουμε και να απαιτήσουμε. Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι χρειαζόμαστε τη βοήθεια των χωρών αυτών και να σταματήσουμε τους εγκληματικούς πειραματισμούς εις βάρος της ανθρώπινης ζωής και σωματικής ακεραιότητας.
Θα μπορούσαν να βιντεοσκοπηθούν από διάφορες Σχολές, οι διδασκαλίες μαθημάτων σχετικές με οδική ασφάλεια εν ώρα μαθήματος, οι οποίες να προβάλλονται στα πλαίσια αυτών των εκπομπών. Π. χ. διδασκαλίες από το τμήμα συγκοινωνιολόγων των διαφόρων Πολυτεχνείων, τμημάτων Τ.Ε.Ι. και Ι.Ε.Κ. Επίσης τα μαθήματα όπως διδάσκονται στους εκπαιδευτές οδήγησης. Μάλιστα, θα μπορούσαν να βιντεοσκοπηθούν και να μεταφραστούν στην Ελληνική γλώσσα, η διδασκαλίες παρόμοιων μαθημάτων από αντίστοιχες Σχολές της Σουηδίας, Ολλανδίας, Μ. Βρετανίας και άλλων Ευρωπαϊκών χωρών, οι οποίες έχουν τόσο μειωμένο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων όσο και άριστη σήμανση.
Να γίνεται μέσω αυτής της εκπομπής εκπαίδευση με ειδικά σεμινάρια, του προσωπικού των τμημάτων των διαφόρων Δήμων που ασχολούνται με μελέτες σήμανσης και σηματοδότησης.
Στην εκπομπή, τηρουμένων φυσικά των απαραίτητων κανόνων δεοντολογίας, θα μπορούσε να γίνεται αναφορά σε διάφορες περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, με συνεντεύξεις ανθρώπων που έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα, που έχουν χάσει αγαπημένα τους πρόσωπα ή έχουν μείνει ανάπηροι από ατυχήματα. Ως εκ τούτου, να υποδεικνύεται στους πολίτες τι θα μπορούσαν να κάνουν για να τα αποφύγουν. Μπορεί αυτή η αναφορά να είναι δυσάρεστη. Είναι καλύτερα, από το να ζούμε με την ψευδαίσθηση ότι δεν υπάρχουν ούτε ατυχήματα, ούτε θύματα, ούτε ανάπηροι. Είναι προτιμότερο να μαθαίνουμε και να διδασκόμαστε, για να μπορέσουμε να αποτρέψουμε όσο γίνεται τη δυσάρεστη και σκληρή πραγματικότητα.
Με την εκπομπή αυτή θα επιτευχθεί ο πολυσυζητημένος συντονισμός των διάφορων εμπλεκόμενων φορέων για μια σωστή πολιτική αποφυγής των τροχαίων ατυχημάτων. Θα αναπτυχθεί η οδική συνείδηση μικρών και μεγάλων, απλών πολιτών και κυβερνώντων, με αποτέλεσμα την επίτευξη σωστής οδικής συμπεριφοράς, σωστής αστυνόμευσης, αλλά και σωστής σήμανσης και σηματοδότησης των δρόμων μας, με επακόλουθο την κατάταξή μας στις καλύτερες θέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο αφορά τα τροχαία ατυχήματα και όχι στις χειρότερες όπως είμαστε σήμερα.
Τόσο η οδική συμπεριφορά όσο και η ανεπτυγμένη συνείδηση ασφάλειας, είναι στοιχεία πολιτισμού μιας χώρας και είναι άδικο να αφήνουμε άλλους λαούς να μας κρίνουν βασιζόμενοι σ’ αυτά τα στοιχεία.
Το άρθρο έχει δημοσιευθεί πρόσφατα σε εφημερίδες
Εισηγήσεις μου οι οποίες αφορούν τη σχολική εκπαίδευση έχουν αποσταλεί με επιστολή στον πρόεδρο του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου κύριο Βλάχο αρ. πρωτοκόλλου 139, καθώς και στον Υπουργό Παιδείας κύριο Στυλιανίδη αρ. πρωτοκόλλου 16 8/01/08. Εισηγήσεις μου που αναφέρονται στην εκπαίδευση των τμημάτων μελετών σήμανσης των διαφόρων Δήμων έχουν αποσταλεί με επιστολή μου στον Υπουργό Εσωτερικών κύριο Προκόπη Παυλόπουλο αρ. Πρωτοκόλλου 1269 26/03/08. Εισηγήσεις μου που αναφέρονται στην ανάπτυξη συνείδησης οδικής ασφάλειας μέσω τηλεοπτικών εκπομπών έχουν αποσταλεί στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κύριο Κωστή Χατζηδάκη αρ. Πρωτοκόλλου 56 8/01/08, στον Υπουργό ΥΠΕΧΩΔΕ κύριο Γεώργιο Σουφλιά αρ. πρωτοκόλλου 2138 15/01/2008, στον Υπουργό Επικρατείας κύριο Θεόδωρο Ρουσόπουλο αρ. Πρωτοκόλλου 8274 24/03/08, στη Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Αττικής αρ. Πρωτοκόλλου 1017/5/6 Α 24/12/07, στη Γενική Διεύθυνση Παραγωγής Προγράμματος της ΝΕΤ και ΕΤ1 (κύριο Ζωγόπουλο) αρ. πρωτοκόλλου 40 18/01/08, στη Διεύθυνση Παραγωγής Προγράμματος της ΝΕΤ (κύριο Γόντικα) αρ. Πρωτοκόλλου 735 20-3-08/2, καθώς και στους Διευθυντές Παραγωγής Προγράμματος των ιδιωτικών καναλιών ΑΝΤ1 (κύριο Λάτσιο), ALTER (κύριο Χαλάτση), ALPHA (κυρία Σασλόγλου) και MEGA (κύριο Μπούτο)
ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΟΥ ΧΡΥΣΤΑΛΑ
ΠΤΥΧΙΟΥΧΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
18 Αυγ 2009
ΑΠΟ ΘΕΣΗ ΙΣΧΥΟΣ
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η σωστή θέση οδήγησης στο αυτοκίνητο είναι ένας σημαντικός σύμμαχος ενάντια στην καταπόνηση από τις ατελείωτες ώρες οδήγησης και στην πρόληψη ενός τροχαίου ατυχήματος.
Πως είναι δυνατό ένας οδηγός να είναι ξαπλωμένος, κυριολεκτικά, στο κάθισμα του, με το τιμόνι σε τέτοια απόσταση ώστε να το αγγίζει με τα άκρα των δακτύλων του, τα πετάλια να τα φτάνει ίσα-ίσα και να νοιώθει ότι έχει τον έλεγχο;
Από την άλλη, μπορεί κάποιος να οδηγεί σε τέτοια στάση, ώστε να νοιώθει ότι το τιμόνι του κόβει την αναπνοή και τα γόνατα του είναι σφηνωμένα;
Και οι δύο παραπάνω « σχολές » οδήγησης είναι προς αποφυγή!
Η σωστή θέση οδήγησης η οποία ξεκουράζει και δίνει τη δυνατότητα του απόλυτου ελέγχου του αυτοκινήτου στον οδηγό είναι:
v Η πλάτη του καθίσματος σε όρθια θέση
v Η απόσταση από τα ποδωστήρια τέτοια, ώστε, όταν πατήσουμε τον συμπλέκτη στο τέρμα, το πόδι μας να μην τεντώνει.
Πως είναι δυνατό ένας οδηγός να είναι ξαπλωμένος, κυριολεκτικά, στο κάθισμα του, με το τιμόνι σε τέτοια απόσταση ώστε να το αγγίζει με τα άκρα των δακτύλων του, τα πετάλια να τα φτάνει ίσα-ίσα και να νοιώθει ότι έχει τον έλεγχο;
Από την άλλη, μπορεί κάποιος να οδηγεί σε τέτοια στάση, ώστε να νοιώθει ότι το τιμόνι του κόβει την αναπνοή και τα γόνατα του είναι σφηνωμένα;
Και οι δύο παραπάνω « σχολές » οδήγησης είναι προς αποφυγή!
Η σωστή θέση οδήγησης η οποία ξεκουράζει και δίνει τη δυνατότητα του απόλυτου ελέγχου του αυτοκινήτου στον οδηγό είναι:
v Η πλάτη του καθίσματος σε όρθια θέση
v Η απόσταση από τα ποδωστήρια τέτοια, ώστε, όταν πατήσουμε τον συμπλέκτη στο τέρμα, το πόδι μας να μην τεντώνει.
Για να σιγουρευτούμε ότι έχουμε τη σωστή θέση θα πρέπει να τεντώνουμε τα χέρια μας χωρίς να κινηθούμε από τη θέση μας, έτσι ώστε οι καρποί μας να ακουμπάνε τη διάμετρο του τιμονιού.
Επίσης δεν θα πρέπει τα γονατά μας όταν καθόμαστε να ακουμπάνε στην κονσόλα του αυτοκινήτου.Με τους παραπάνω τρόπους θα έχετε τη σωστή θέση οδήγησης για μια άνετη και ασφαλή μετακίνηση από θέση …………..ισχύος.
Κων/νος Β. Θεοδώρου
ΠΕΤΑΜΕ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΑΡΑΤΣΕΣ;
Πετάμε τα παιδιά μας από τις ταράτσες……
Μήπως μερικά « ατυχήματα » είναι στην ουσία εγκλήματα;
Μια σύγκρουση
v Με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα(…την οποία όλοι μας θεωρούμε αστεία), έχει για τον άνθρωπο τα ίδια αποτελέσματα με πτώση από τον 2ο όροφο……
v Με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από τον 5ο όροφο…
v Με ταχύτητα 120-140 χιλιομέτρων την ώρα είναι σαν να πέφτουμε από τον ουρανοξύστη….
Άρης Σταθάκης: Πρόεδρος Διακομματικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, Βουλευτής Ν.Δ
v Μελέτες ειδικών της Ε.Ε αναφέρουν ότι:
Αν όλα τα παιδιά αρχίσουν να ταξιδεύουν με τα μέτρα προστασίας που προβλέπονται για κάθε ηλικία, οι τραυματισμοί θα μειωθούν κατά 70% και οι θάνατοι κατά 90% !
Μήπως μερικά « ατυχήματα » είναι στην ουσία εγκλήματα;
Μια σύγκρουση
v Με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα(…την οποία όλοι μας θεωρούμε αστεία), έχει για τον άνθρωπο τα ίδια αποτελέσματα με πτώση από τον 2ο όροφο……
v Με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα, είναι σαν να πέφτουμε από τον 5ο όροφο…
v Με ταχύτητα 120-140 χιλιομέτρων την ώρα είναι σαν να πέφτουμε από τον ουρανοξύστη….
Άρης Σταθάκης: Πρόεδρος Διακομματικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, Βουλευτής Ν.Δ
v Μελέτες ειδικών της Ε.Ε αναφέρουν ότι:
Αν όλα τα παιδιά αρχίσουν να ταξιδεύουν με τα μέτρα προστασίας που προβλέπονται για κάθε ηλικία, οι τραυματισμοί θα μειωθούν κατά 70% και οι θάνατοι κατά 90% !
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΑΥΡΑ ΚΟΥΤΙΑ
Η FEVR ( Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων – Μέλος η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ) προωθεί την εγκατάσταση των μαύρων κουτιών στα αυτοκίνητα.
Τα μαύρα κουτιά ή ( EDR ) χρησιμοποιούνται για να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια καταγράφοντας πως οδηγούνται τα αυτοκίνητα. Στην πιο απλή τους μορφή καταγράφουν τις αλλαγές στην ταχύτητα, στην επιτάχυνση και στην κατεύθυνση του ταξιδιού. Μερικά μαύρα κουτιά χρησιμοποιούν αυτές τις πληροφορίες για να ενεργοποιήσουν συστήματα ασφαλείας όπως αερόσακους και φρένα με σύστημα αντι-μπλοκαρίσματος. Άλλα, που εγκαθίστανται μετά την κατασκευή του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούν τις πληροφορίες για την εκπαίδευση των οδηγών για την αναπαράσταση μιας σύγκρουσης αλλά και για την πρόληψή τους.
Πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν τα μαύρα κουτιά στα εταιρικά αυτοκίνητα για να μειώσουν τα κόστη των ατυχημάτων. Γονείς στη Β. Αμερική και ασφαλιστικές εταιρείες στην Ευρώπη τα χρησιμοποιούν για να προστατεύσουν τους νέους οδηγούς.
Τα μόνα που χρειάζονται για την αναπαράσταση και την πρόληψη μιας σύγκρουσης είναι τα δεδομένα από το αυτοκίνητο μόλις λίγο πριν και μετά για περίπου ένα λεπτό.
Για την εκπαίδευση και την επίβλεψη των νέων οδηγών, τα μαύρα κουτιά μπορούν να παρέχουν συνεχή παρακολούθηση. Μπορούν επίσης να ενσωματώνουν αυτόματα ειδοποίηση σύγκρουσης (e-call ) με τη χρήση GPS ώστε η τροχαία και οι υπηρεσίες διάσωσης να ειδοποιούνται άμεσα για το γεγονός, το τόπο και τη σοβαρότητα του.
Τα μαύρα κουτιά είναι μικρά και φθηνά σε σύγκριση με την οικονομία που μπορεί να πετύχουν.
Τα μαύρα κουτιά είναι μικρά και φθηνά σε σύγκριση με την οικονομία που μπορεί να πετύχουν.
Σε τιμές 250-400 € για αυτά που εγκαθίστανται από γονείς και ασφαλιστικές εταιρείες, κοστίζουν όσο περίπου οι απλές συσκευές GPS.
Εκτιμάται ότι αν εγκατασταθεί ένα μαύρο κουτί σε κάθε επιβατηγό αυτοκίνητο στην Ευρώπη, αυτό θα βγάλει τα έξοδά του μέσα σε τρία χρόνια προλαμβάνοντας τις απώλειες σε ζωές και τις λοιπές αποζημιώσεις.
http://www.tanea.gr/AutoNEA/?aid=4776558
Εκτιμάται ότι αν εγκατασταθεί ένα μαύρο κουτί σε κάθε επιβατηγό αυτοκίνητο στην Ευρώπη, αυτό θα βγάλει τα έξοδά του μέσα σε τρία χρόνια προλαμβάνοντας τις απώλειες σε ζωές και τις λοιπές αποζημιώσεις.
http://www.tanea.gr/AutoNEA/?aid=4776558
Ερχεται το μαύρο κουτί στα αυτοκίνητα. Μπορεί στη μακρινή Αμερική ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα να άναψε πριν από λίγες ημέρες το πράσινο φως για την τοποθέτηση του μαύρου κουτιού στα αυτοκίνητα, όμως στη γειτονική Ιταλία περισσότερα από 1 εκατομμύριο έχουν τον... Μεγάλο Αδελφό στον εξοπλισμό τους με δέλεαρ τις εκπτώσεις στα ασφάλιστρα!
ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΣΕΡΡΕΣ ΤΟ ΧΑΟΣ
Το Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών είναι η μόνη ελληνική πίστα ασφαλούς οδήγησης στη χώρα μας.
Κατασκευάστηκε το 1998 και είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια, με μήκος 3.186 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα και 15 μέτρα.
Εκεί, εκτός από αγώνες πραγματοποιούνται και μαθήματα ασφαλούς οδήγησης μοτοσικλέτας στα οποία οι συμμετέχοντες έχουν την δυνατότητα να αποκτήσουν γνώση στον συγκεκριμένο τομέα από έμπειρους οδηγούς.
Είναι, ωστόσο, η μόνη πίστα του είδους στην Ελλάδα.
Στη Ρόδο δεν θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένας αντίστοιχος αυτοκινητόδρομος.
Μήπως στραβά αρμενίζουμε και το θέμα της Οδικής Ασφάλειας, είναι θέμα όχι μείζονος σημασίας.
Τα θλιβερά αποτελέσματα της κυκλοφοριακής αγωγής, για όλες τις ηλικίες που δεν υπάρχει αφορούν το 2008
( 01-01-08 ΕΩΣ 31-12-2008 ) σύμφωνα με τον απολογισμό της Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδ/σου.Κατασκευάστηκε το 1998 και είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια, με μήκος 3.186 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα και 15 μέτρα.
Εκεί, εκτός από αγώνες πραγματοποιούνται και μαθήματα ασφαλούς οδήγησης μοτοσικλέτας στα οποία οι συμμετέχοντες έχουν την δυνατότητα να αποκτήσουν γνώση στον συγκεκριμένο τομέα από έμπειρους οδηγούς.
Είναι, ωστόσο, η μόνη πίστα του είδους στην Ελλάδα.
Στη Ρόδο δεν θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένας αντίστοιχος αυτοκινητόδρομος.
Μήπως στραβά αρμενίζουμε και το θέμα της Οδικής Ασφάλειας, είναι θέμα όχι μείζονος σημασίας.
Τα θλιβερά αποτελέσματα της κυκλοφοριακής αγωγής, για όλες τις ηλικίες που δεν υπάρχει αφορούν το 2008
ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
Ατυχήματα Παθόντες
ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 38 ΝΕΚΡΟΙ 41
ΣΟΒΑΡΑ 64 ΒΑΡΙΑ 77
ΕΛΑΦΡΑ 143 ΕΛΑΦΡΑ 237
ΣΥΝΟΛΟ 245 ΣΥΝΟΛΟ 355
Πόσο θα κοστίσει ένας αυτοκινητόδρομος; Προκειμένου οι αυριανοί οδηγοί , ποδηλάτες και πεζοί να διδαχτούν με σωστές κυκλοφοριακές αξίες; Κοστίζει πιο πολύ από τις χιλιάδες ανθρώπινες ζωές που χάνονται στους δρόμους;
Στην Ελλάδα από το 1990-2007
v Θανατηφόρα ατυχήματα: 23.000
v Σοβαρά ατυχήματα :43.000
v Ελαφρά ατυχήματα: 132.000
v ΝΕΚΡΟΙ: 34.000
v Βαριά τραυματισμένοι: 60.000. πόσοι ανάπηροι;
v Ελαφριά τραυματισμένοι 442.000
v ΚΟΣΤΟΣ: ΑΝΥΠΟΛΟΓΙΣΤΟ
κος Κανελλαϊδης Γεώργιος, Καθηγητής Ε.Μ.Π
Δυστυχώς δεν έχει γίνει κατανοητό, ότι η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη και δυστυχώς πολλές φορές υπάρχει ερασιτεχνική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Δεν έχει δοθεί προτεραιότητα ανάλογη με τις απώλειες, στην αντιμετώπιση των ατυχημάτων. Συνοπτικά δεν υπάρχει πολιτική βούληση και αυτό οφείλεται στο ότι υπάρχουν διαφορετικές ανταγωνιστικές προτεραιότητες στη διακυβέρνηση της χώρας.
Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ-Η ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Το στέλεχος H1Ν1 του ιού της γρίπης
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΜΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ: Ανοσολόγος-παθολόγος, καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του Π.Α.
« Η τρομολαγνεία είναι πιο επικίνδυνη »
Εγώ, ως γιατρός, ερευνητής και δάσκαλος της Ιατρικής, δεν θα βαζιόμουν να συνταγογραφήσω εμβόλιο που δεν έχει επαρκή δεδομένα ασφαλείας και αποτελεσματικότητας.
Τα σενάρια της αυξημένης θνησιμότητας δεν έχουν επιστημονική βάση, προκαλούν σύγχυση κα φόβο στον κόσμο, και τότε « ο λύκος στην αναμπουμπούλα χαίρεται »
Όπως θυμάστε, είχαμε τρομοκρατηθεί με την αναγγελία άλλων δύο επικείμενων πανδημιών, η μία του SARs και η άλλη της γρίπης των πτηνών. Και οι δύο ήρθαν και έφυγαν σαν κομήτες.
ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΑΔΗΣ: Καθηγητής Καρδιολογίας, πρόεδρος της Ιατρικής Σχολής Αθηνών.
«Διογκώνουν το πρόβλημα »
Το πρόβλημα είναι πολύ μικρότερο σε σχέση με το τι παρουσιάζεται. Όπως επισημαίνει, « ακόμα και στην περίπτωση πανδημίας, οι θάνατοι εξαιτίας της γρίπης θα είναι πολύ λίγοι σε σχέση με τα τροχαία δυστυχήματα»
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΦΕΤΖΗΣ:Καθηγητής Παιδιατρικής
« Πανικός από δημοσιεύματα »
« Ξέχασέ τα όλα και κοίτα να περάσεις καλά στις διακοπές » Οι πολίτες δεν έχουν πανικοβληθεί από την ίδια νόσο, αλλά από την έντονη δημοσιότητα που έχει λάβει το θέμα.
Στην Ελλάδα
-1002 εργαστηριακά επιβεβαιωμένα κρούσματα.
- 50% των κρουσμάτων εκδηλώθηκαν στην Αττική.
- 4 ασθενείς χρειάστηκαν νοσηλεία σε Μονάδα Εντατικής Θεραπείας.
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κυριακή 9 Αυγούστου.
Πόσοι σκοτώθηκαν από το Μάιο 2009, που εμφανίστηκε ο H1N1, πόσοι νοσηλεύονται σε Μονάδες Εντατικής Θεραπείας , πόσοι θα μείνουν ανάπηροι για όλη τους τη ζωή στην Ελλάδα και στην περιοχή μας τα Δωδεκάνησα; Ας ήταν οι ίδιοι αριθμοί με τον ιό της γρίπης, ας μην αρρωστήσει κανένας συνάνθρωπός μας.
Εάν τα Μ.Μ.Ε αναφέρονταν στο θέμα των τροχαίων δυστυχημάτων πιο συστηματικά, ίσως να μην είχαμε τις δυσάρεστες συνέπειες, που δημιουργούν ένα σκηνικό μιας χώρας όπου ο βίος είναι αβίωτος.
Ο Ρόλος των ΜΜΕ είναι κρίσιμος για την ουσιαστική ενημέρωση, ευαισθητοποίηση και επίτευξη συναίνεσης των πολιτών.
Απαιτείται συστηματική και όχι περιστασιακή ενημέρωσηΚανελλαϊδης Γεώργιος:καθηγητής Ε.Μ.Π, παρουσιάζοντας τον 2οΣτρατηγικό Σχεδιασμό για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΜΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ: Ανοσολόγος-παθολόγος, καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του Π.Α.
« Η τρομολαγνεία είναι πιο επικίνδυνη »
Εγώ, ως γιατρός, ερευνητής και δάσκαλος της Ιατρικής, δεν θα βαζιόμουν να συνταγογραφήσω εμβόλιο που δεν έχει επαρκή δεδομένα ασφαλείας και αποτελεσματικότητας.
Τα σενάρια της αυξημένης θνησιμότητας δεν έχουν επιστημονική βάση, προκαλούν σύγχυση κα φόβο στον κόσμο, και τότε « ο λύκος στην αναμπουμπούλα χαίρεται »
Όπως θυμάστε, είχαμε τρομοκρατηθεί με την αναγγελία άλλων δύο επικείμενων πανδημιών, η μία του SARs και η άλλη της γρίπης των πτηνών. Και οι δύο ήρθαν και έφυγαν σαν κομήτες.
ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΑΔΗΣ: Καθηγητής Καρδιολογίας, πρόεδρος της Ιατρικής Σχολής Αθηνών.
«Διογκώνουν το πρόβλημα »
Το πρόβλημα είναι πολύ μικρότερο σε σχέση με το τι παρουσιάζεται. Όπως επισημαίνει, « ακόμα και στην περίπτωση πανδημίας, οι θάνατοι εξαιτίας της γρίπης θα είναι πολύ λίγοι σε σχέση με τα τροχαία δυστυχήματα»
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΦΕΤΖΗΣ:Καθηγητής Παιδιατρικής
« Πανικός από δημοσιεύματα »
« Ξέχασέ τα όλα και κοίτα να περάσεις καλά στις διακοπές » Οι πολίτες δεν έχουν πανικοβληθεί από την ίδια νόσο, αλλά από την έντονη δημοσιότητα που έχει λάβει το θέμα.
Στην Ελλάδα
-1002 εργαστηριακά επιβεβαιωμένα κρούσματα.
- 50% των κρουσμάτων εκδηλώθηκαν στην Αττική.
- 4 ασθενείς χρειάστηκαν νοσηλεία σε Μονάδα Εντατικής Θεραπείας.
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κυριακή 9 Αυγούστου.
Πόσοι σκοτώθηκαν από το Μάιο 2009, που εμφανίστηκε ο H1N1, πόσοι νοσηλεύονται σε Μονάδες Εντατικής Θεραπείας , πόσοι θα μείνουν ανάπηροι για όλη τους τη ζωή στην Ελλάδα και στην περιοχή μας τα Δωδεκάνησα; Ας ήταν οι ίδιοι αριθμοί με τον ιό της γρίπης, ας μην αρρωστήσει κανένας συνάνθρωπός μας.
Εάν τα Μ.Μ.Ε αναφέρονταν στο θέμα των τροχαίων δυστυχημάτων πιο συστηματικά, ίσως να μην είχαμε τις δυσάρεστες συνέπειες, που δημιουργούν ένα σκηνικό μιας χώρας όπου ο βίος είναι αβίωτος.
Ο Ρόλος των ΜΜΕ είναι κρίσιμος για την ουσιαστική ενημέρωση, ευαισθητοποίηση και επίτευξη συναίνεσης των πολιτών.
Απαιτείται συστηματική και όχι περιστασιακή ενημέρωσηΚανελλαϊδης Γεώργιος:καθηγητής Ε.Μ.Π, παρουσιάζοντας τον 2οΣτρατηγικό Σχεδιασμό για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Αγαπητή φίλη, αγαπητέ φίλε
Το “ European Road Safety Charter “ και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, σε προσκαλεί να πάρεις μέρος στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του 2009 για την οδική ασφάλεια, με φωτογραφίες η video και μπορεί να είσαι εσύ ένας από τους πέντε τυχερούς για ένα week-end, για δύο άτομα, σε μια από τις 5 πόλεις της Ε.Ε.
-Πράγα
-Παρίσι
-Ρώμη
-Άμστερνταμ
-Λονδίνο
Επειδή η προσπάθειά σου μετράει και μπορεί να βοηθήσεις να σωθούν 25.000 ζωές, μη μένεις μόνο στη σκέψη, μοιράσου την ιδέα σου και δήλωσε συμμετοχή στο διαγωνισμό για την οδική ασφάλεια έως τις 18 Σεπτεμβρίου 2009.
Ενημέρωσε τους φίλους σου για να συμμετέχουν.
Περισσότερες πληροφορίες μπορείς να βρεις στο blog της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.
efthita-rodos.blogspot.com
ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ
Το “ European Road Safety Charter “ και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, σε προσκαλεί να πάρεις μέρος στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του 2009 για την οδική ασφάλεια, με φωτογραφίες η video και μπορεί να είσαι εσύ ένας από τους πέντε τυχερούς για ένα week-end, για δύο άτομα, σε μια από τις 5 πόλεις της Ε.Ε.
-Πράγα
-Παρίσι
-Ρώμη
-Άμστερνταμ
-Λονδίνο
Επειδή η προσπάθειά σου μετράει και μπορεί να βοηθήσεις να σωθούν 25.000 ζωές, μη μένεις μόνο στη σκέψη, μοιράσου την ιδέα σου και δήλωσε συμμετοχή στο διαγωνισμό για την οδική ασφάλεια έως τις 18 Σεπτεμβρίου 2009.
Ενημέρωσε τους φίλους σου για να συμμετέχουν.
Περισσότερες πληροφορίες μπορείς να βρεις στο blog της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.
efthita-rodos.blogspot.com
ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ
15 Αυγ 2009
ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΠΑΤΕΡΑ ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΚΟΥΒΙΔΗ
Για την αδρεναλίνη ρε γαμώτο…
ή
για τη Μαρίνα, τον Πέτρο, τον Γιάννη (Νοσοκομείο Ηρακλείου), τη Βίκυ, την Άλκηστη τον Άγγελο (Νοσοκομείο Αγίου Νικολάου), την Ιωάννα, τη Μαρία, τη Δέσποινα, τη Μαριλένια και την Κατερίνα (Νοσοκομείο Ιεράπετρας)
Δεν χρειάζεται άδεια για κυνήγι παιδιών.
Ζάκ Πρεβέρ
"Έπιασα 358 km/h γυρνώντας από τη Θεσσαλονίκη πριν από μερικές εβδομάδες. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αποθηκεύει τη μέγιστη ταχύτητα. Δεν κατάλαβα με πόσα πήγαινα, ούτε και πρόλαβα να κοιτάξω το κοντέρ. Μόλις συνειδητοποίησα πόσο γρήγορα πήγαινα, αμέσως τράβηξα το πόδι μου από το γκάζι. Ξεκίνησε για πλάκα, όταν ένας τύπος με προσπέρασε με τη μηχανή του κάνοντας σούζα, ενώ πήγαινα με 265 χιλιόμετρα! Εκεί άρχισε μια άτυπη ‘κόντρα’, που με έκανε να ξεχαστώ …Τρομερή αδρεναλίνη… ‘Έκανα Αθήνα – Θεσσαλονίκη ακριβώς σε τρείς ώρες"
Γιούρκας Σεϊταρίδης, περιοδικό Maxim 31 Ιουλίου 2009
Πριν στεγνώσει το μελάνι από τη συνέντευξη του διεθνούς ποδοσφαιριστή, που την αναπαρήγαγαν πολλά ηλεκτρονικά ΜΜΕ, που απευθύνονται στη νεολαία, ένας 20χρονος που «έτρεχε σαν τρελός» κατά τις μαρτυρίες των θυμάτων (όχι βέβαια με 358 km/h, ούτε καν με 265 μιας και δεν ήταν κάτοχος Lamborghini αλλά ενός Renault twingo) επιχειρώντας να προσπεράσει μια μηχανή συγκρούστηκε μαζί της και έπεσε πάνω σε μια ομάδα παιδιών που περίμεναν στη στάση να πάρουν το λεωφορείο λίγο έξω από την Ιεράπετρα. Σύμφωνα με την Ελευθεροτυπία, (4 Αυγούστου) εξετάζεται το ενδεχόμενο να έκανε κόντρα: 16 τραυματίες, οι 13 ηλικίας 6-12 ετών, ανάμεσα τους και αδέλφια άλλοι ελαφρότερα, άλλοι βαρύτερα με εσωτερική αιμορραγία και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τεράστια επιχείρηση του ΕΚΑΒ για μεταφορά τραυματιών σε τρία νοσοκομεία διαφορετικών νομών και ετοιμότητα για διακομιδές στην Αθήνα, κινητοποίηση του ιατρικού προσωπικού δυο τουλάχιστον νομών και ταυτόχρονα χειρουργεία. Κινητοποίηση της τροχαίας, της πυροσβεστικής και πολλών άλλων. ….Αδρεναλίνη…
Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις γι αυτά τα παιδιά –κάποια από αυτά παραμένουν διασωληνωμένα και σε καταστολή- και τις οικογένειες τους, σωματικές και ψυχολογικές, είναι πολύ νωρίς και μείς πολύ μακριά για να ξέρουμε. Έτσι κι αλλιώς πια ο τύπος έχει σταματήσει να μας ενημερώνει για το «μικρό» γι αυτόν θέμα με το οποίο ασχολήθηκε με μονόστηλα (!) την πρώτη ημέρα.
O οδηγός αφέθηκε ελεύθερος την επομένη κατηγορούμενος για «πρόκληση ατυχήματος από αμέλεια». Και δίπλωμα είχε και το αυτοκίνητο ήταν δικό του. Εκκρεμούν (;) ακόμα οι τοξικολογικές αλλά το μόνο που ίσως ανιχνευθεί είναι η αδρεναλίνη.
Αυτό που συνέβη στην Ιεράπετρα δεν ήταν ούτε ατύχημα, ούτε αμέλεια. Ήταν αναμενόμενο και μέσα στις εθνικές μας προδιαγραφές.
Η έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβούλιου Ασφαλείας Μεταφορών (ETSC) ( Ιούνης 2009) κατατάσσει την Ελλάδα στις χώρες με την υψηλότερη ευρωπαϊκή θνησιμότητα παιδιών (0-14 ετών) από τροχαίες συγκρούσεις και ταυτόχρονα με την μικρότερη τάση ελάττωσης. Συνολικά σε 28 χώρες της Ευρώπης από το 1998 μέχρι το 2007 υπήρχε ένας μέσος όρος ετήσιας μείωσης 7%. Στην Ελλάδα η μείωση ήταν μόλις 4% ( 24η θέση σε 28 χώρες)
Ενώ πανευρωπαϊκά η ομάδα 0- 14 ετών συγκρινόμενη με την ομάδα μεγαλύτερων των 15 ετών , παρουσίασε μείωση των νεκρών κατά 3%, στην Ελλάδα παρουσίασε αύξηση κατά 0,5%. (26η θέση σε 27 χώρες)
Λογική συνέπεια ενώ στην Ευρώπη 10% των θανάτων παιδιών (ποσοστό καθόλου χαμηλό φυσικά) οφείλεται σε τροχαία, στην Ελλάδα το ποσοστό είναι 15%.
Στις παραπάνω περιπτώσεις πρέπει φυσικά να προστεθεί ένας μεγάλος αριθμός τραυματιών που θα ξεκινήσουν την ζωή τους πληρώνοντας τις συνέπειες των πράξεων των ενηλίκων.
Τώρα τι γνώμη νάχει άραγε ο κος Σουφλιάς με την αγωνία του να πάρουμε ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα η ο κος Σειταριδης με την ανάγκη του για αδρεναλίνη για το στόχο που βάζει η ETSC για μείωση των θανάτων από τροχαία ειδικά σ αυτήν την ηλικιακή ομάδα κατά 60% στη δεκαετία 2010 – 2020; Ας την να λέει…
Σ αυτή τη χώρα περισσεύει η υποκρισία, παράλληλα με την μαγκιά, το αντριλίκι και τη διαφθορά.
Ο εθνικός μας ήρωας κος Σειταριδης μπορεί να νομίζει πως το όριο ταχύτητος στη χώρα είναι τα 265 km/h και πως τα 385 είναι μια ελαφρά υπέρβαση του, πως ίσως όπως οι πρόγονοι μας γκρέμιζαν τα τείχη για τους ολυμπιονίκες εμείς οι απόγονοι γκρεμίζουμε τα όρια ταχύτητας για τους τ. πρωταθλητές Ευρώπης. Αν αυτές οι ταχύτητες θαχουν ως συνέπεια θύματα, για «ατύχημα εξ αμελείας» θα πρόκειται.
Γαλουχημένη μ αυτά τα πρότυπα η «ανήσυχη νεολαία» θα επιδράμει στις ζωες των απροστάτευτων. Και έπειτα όλα θα ξεχαστούν. Είναι απίστευτο να καταλαμβάνει τόσο χώρο στα έντυπα και ηλεκτρονικά ΜΜΕ η νέα γρίπη, ιστορία χωρίς θύμα ευτυχώς μέχρι σήμερα, ενώ για τα θύματα των τροχαίων εκατοντάδες νεκρούς και τραυματίες από την μέρα που εμφανίστηκε στη χώρα μας το πρώτο κρούσμα γρίπης να μην γράφεται τίποτα με εξαίρεση κάποιου μονόστηλου σε περίπτωση πολύνεκρων συγκρούσεων.
Παράξενη χώρα. Μοιάζει να έχει επιλέξει τα παιδιά της σαν ομάδα στόχο. Αφού τα κατηγορήσει σαν κακομαθημένα (από ποιούς;) θα τα στήσει κυριολεκτικά στον τοίχο.
Στην Αθήνα 30% των νεκρών από τροχαία είναι πεζοί και 45% είναι οδηγοί ποδηλάτων και δίκυκλων. Ποια είναι η λύση τελικά; Να μην αγοράζουν οι γονείς στα παιδιά τους μηχανές, λέει εκκινώντας από ειλικρινές ενδιαφέρον η κα E. Ηλιοπούλου στην Ελευθεροτυπία στις 7/8. Ούτε ποδήλατα θα έλεγε η πραγματικότητα, ούτε να τα αφήνουν να βγαίνουν στο δρόμο. Να αποσυρθούμε από την πόλη, να αφήσουμε ελεύθερους τους δρόμους, να σταματήσουμε να ενοχλούμε τον κο Γιουρκα και τους ομοϊδεάτες τους.
Εργαζόμενος σαν γιατρός πάνω από 25 χρόνια σε δημόσια νοσοκομεία είχα όλους τους λόγους να είμαι απαισιόδοξος για την έκβαση αυτής της ιστορίας, ώσπου ήρθε να προστεθεί ακόμα ένας: ένας εθισμένος στην αδρεναλίνη 18χρονος σκότωσε και το δικό μου παιδί, τον Κώστα. Στη Σταδίου στις 12.30 το βράδυ παραβιάζοντας το κόκκινο με πάνω από 100km/h. Συμφώνα με το δικαστήριο επρόκειτο για «αμέλεια» και για «ατύχημα». Τώρα εμείς πρέπει να πειστούμε για αυτό…
Είναι ανάγκη να ξεκινήσει μια συζήτηση ανάμεσα στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων και τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες, παιδιά, ηλικιωμένοι, δικυκλιστές) για την αντιμετώπιση της κατάστασης. Μόνο αυτοί μπορούν να την κάνουν ειλικρινά και σε βάθος, και να οδηγήσουν σε αποτελέσματα και αν δεν το κάνουν αυτοί δεν θα το κάνει κανένας άλλος. Θα παραμείνουμε στο επίπεδο των ευχών και θα αναμένουμε την επόμενη Ιεράπετρα παρακολουθώντας τις πάσης φύσεως εθνικές επιτυχίες: ναι νικήσαμε την Πορτογαλία στο ποδόσφαιρο, όμως η Πορτογαλία είναι η πρώτη στη μείωση της παιδικής θνησιμότητας από τροχαία με ποσοστό 15% και μείς από τους τελευταίους. Ο κάθε ένας διαλέγει το δρόμο του και μείς προφανώς διαλέξαμε το θάνατο στο δρόμο.
Γιώργος Κουβίδης
You Are What U Do Kostas Kouvidisή
για τη Μαρίνα, τον Πέτρο, τον Γιάννη (Νοσοκομείο Ηρακλείου), τη Βίκυ, την Άλκηστη τον Άγγελο (Νοσοκομείο Αγίου Νικολάου), την Ιωάννα, τη Μαρία, τη Δέσποινα, τη Μαριλένια και την Κατερίνα (Νοσοκομείο Ιεράπετρας)
Δεν χρειάζεται άδεια για κυνήγι παιδιών.
Ζάκ Πρεβέρ
"Έπιασα 358 km/h γυρνώντας από τη Θεσσαλονίκη πριν από μερικές εβδομάδες. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αποθηκεύει τη μέγιστη ταχύτητα. Δεν κατάλαβα με πόσα πήγαινα, ούτε και πρόλαβα να κοιτάξω το κοντέρ. Μόλις συνειδητοποίησα πόσο γρήγορα πήγαινα, αμέσως τράβηξα το πόδι μου από το γκάζι. Ξεκίνησε για πλάκα, όταν ένας τύπος με προσπέρασε με τη μηχανή του κάνοντας σούζα, ενώ πήγαινα με 265 χιλιόμετρα! Εκεί άρχισε μια άτυπη ‘κόντρα’, που με έκανε να ξεχαστώ …Τρομερή αδρεναλίνη… ‘Έκανα Αθήνα – Θεσσαλονίκη ακριβώς σε τρείς ώρες"
Γιούρκας Σεϊταρίδης, περιοδικό Maxim 31 Ιουλίου 2009
Πριν στεγνώσει το μελάνι από τη συνέντευξη του διεθνούς ποδοσφαιριστή, που την αναπαρήγαγαν πολλά ηλεκτρονικά ΜΜΕ, που απευθύνονται στη νεολαία, ένας 20χρονος που «έτρεχε σαν τρελός» κατά τις μαρτυρίες των θυμάτων (όχι βέβαια με 358 km/h, ούτε καν με 265 μιας και δεν ήταν κάτοχος Lamborghini αλλά ενός Renault twingo) επιχειρώντας να προσπεράσει μια μηχανή συγκρούστηκε μαζί της και έπεσε πάνω σε μια ομάδα παιδιών που περίμεναν στη στάση να πάρουν το λεωφορείο λίγο έξω από την Ιεράπετρα. Σύμφωνα με την Ελευθεροτυπία, (4 Αυγούστου) εξετάζεται το ενδεχόμενο να έκανε κόντρα: 16 τραυματίες, οι 13 ηλικίας 6-12 ετών, ανάμεσα τους και αδέλφια άλλοι ελαφρότερα, άλλοι βαρύτερα με εσωτερική αιμορραγία και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τεράστια επιχείρηση του ΕΚΑΒ για μεταφορά τραυματιών σε τρία νοσοκομεία διαφορετικών νομών και ετοιμότητα για διακομιδές στην Αθήνα, κινητοποίηση του ιατρικού προσωπικού δυο τουλάχιστον νομών και ταυτόχρονα χειρουργεία. Κινητοποίηση της τροχαίας, της πυροσβεστικής και πολλών άλλων. ….Αδρεναλίνη…
Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις γι αυτά τα παιδιά –κάποια από αυτά παραμένουν διασωληνωμένα και σε καταστολή- και τις οικογένειες τους, σωματικές και ψυχολογικές, είναι πολύ νωρίς και μείς πολύ μακριά για να ξέρουμε. Έτσι κι αλλιώς πια ο τύπος έχει σταματήσει να μας ενημερώνει για το «μικρό» γι αυτόν θέμα με το οποίο ασχολήθηκε με μονόστηλα (!) την πρώτη ημέρα.
O οδηγός αφέθηκε ελεύθερος την επομένη κατηγορούμενος για «πρόκληση ατυχήματος από αμέλεια». Και δίπλωμα είχε και το αυτοκίνητο ήταν δικό του. Εκκρεμούν (;) ακόμα οι τοξικολογικές αλλά το μόνο που ίσως ανιχνευθεί είναι η αδρεναλίνη.
Αυτό που συνέβη στην Ιεράπετρα δεν ήταν ούτε ατύχημα, ούτε αμέλεια. Ήταν αναμενόμενο και μέσα στις εθνικές μας προδιαγραφές.
Η έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβούλιου Ασφαλείας Μεταφορών (ETSC) ( Ιούνης 2009) κατατάσσει την Ελλάδα στις χώρες με την υψηλότερη ευρωπαϊκή θνησιμότητα παιδιών (0-14 ετών) από τροχαίες συγκρούσεις και ταυτόχρονα με την μικρότερη τάση ελάττωσης. Συνολικά σε 28 χώρες της Ευρώπης από το 1998 μέχρι το 2007 υπήρχε ένας μέσος όρος ετήσιας μείωσης 7%. Στην Ελλάδα η μείωση ήταν μόλις 4% ( 24η θέση σε 28 χώρες)
Ενώ πανευρωπαϊκά η ομάδα 0- 14 ετών συγκρινόμενη με την ομάδα μεγαλύτερων των 15 ετών , παρουσίασε μείωση των νεκρών κατά 3%, στην Ελλάδα παρουσίασε αύξηση κατά 0,5%. (26η θέση σε 27 χώρες)
Λογική συνέπεια ενώ στην Ευρώπη 10% των θανάτων παιδιών (ποσοστό καθόλου χαμηλό φυσικά) οφείλεται σε τροχαία, στην Ελλάδα το ποσοστό είναι 15%.
Στις παραπάνω περιπτώσεις πρέπει φυσικά να προστεθεί ένας μεγάλος αριθμός τραυματιών που θα ξεκινήσουν την ζωή τους πληρώνοντας τις συνέπειες των πράξεων των ενηλίκων.
Τώρα τι γνώμη νάχει άραγε ο κος Σουφλιάς με την αγωνία του να πάρουμε ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα η ο κος Σειταριδης με την ανάγκη του για αδρεναλίνη για το στόχο που βάζει η ETSC για μείωση των θανάτων από τροχαία ειδικά σ αυτήν την ηλικιακή ομάδα κατά 60% στη δεκαετία 2010 – 2020; Ας την να λέει…
Σ αυτή τη χώρα περισσεύει η υποκρισία, παράλληλα με την μαγκιά, το αντριλίκι και τη διαφθορά.
Ο εθνικός μας ήρωας κος Σειταριδης μπορεί να νομίζει πως το όριο ταχύτητος στη χώρα είναι τα 265 km/h και πως τα 385 είναι μια ελαφρά υπέρβαση του, πως ίσως όπως οι πρόγονοι μας γκρέμιζαν τα τείχη για τους ολυμπιονίκες εμείς οι απόγονοι γκρεμίζουμε τα όρια ταχύτητας για τους τ. πρωταθλητές Ευρώπης. Αν αυτές οι ταχύτητες θαχουν ως συνέπεια θύματα, για «ατύχημα εξ αμελείας» θα πρόκειται.
Γαλουχημένη μ αυτά τα πρότυπα η «ανήσυχη νεολαία» θα επιδράμει στις ζωες των απροστάτευτων. Και έπειτα όλα θα ξεχαστούν. Είναι απίστευτο να καταλαμβάνει τόσο χώρο στα έντυπα και ηλεκτρονικά ΜΜΕ η νέα γρίπη, ιστορία χωρίς θύμα ευτυχώς μέχρι σήμερα, ενώ για τα θύματα των τροχαίων εκατοντάδες νεκρούς και τραυματίες από την μέρα που εμφανίστηκε στη χώρα μας το πρώτο κρούσμα γρίπης να μην γράφεται τίποτα με εξαίρεση κάποιου μονόστηλου σε περίπτωση πολύνεκρων συγκρούσεων.
Παράξενη χώρα. Μοιάζει να έχει επιλέξει τα παιδιά της σαν ομάδα στόχο. Αφού τα κατηγορήσει σαν κακομαθημένα (από ποιούς;) θα τα στήσει κυριολεκτικά στον τοίχο.
Στην Αθήνα 30% των νεκρών από τροχαία είναι πεζοί και 45% είναι οδηγοί ποδηλάτων και δίκυκλων. Ποια είναι η λύση τελικά; Να μην αγοράζουν οι γονείς στα παιδιά τους μηχανές, λέει εκκινώντας από ειλικρινές ενδιαφέρον η κα E. Ηλιοπούλου στην Ελευθεροτυπία στις 7/8. Ούτε ποδήλατα θα έλεγε η πραγματικότητα, ούτε να τα αφήνουν να βγαίνουν στο δρόμο. Να αποσυρθούμε από την πόλη, να αφήσουμε ελεύθερους τους δρόμους, να σταματήσουμε να ενοχλούμε τον κο Γιουρκα και τους ομοϊδεάτες τους.
Εργαζόμενος σαν γιατρός πάνω από 25 χρόνια σε δημόσια νοσοκομεία είχα όλους τους λόγους να είμαι απαισιόδοξος για την έκβαση αυτής της ιστορίας, ώσπου ήρθε να προστεθεί ακόμα ένας: ένας εθισμένος στην αδρεναλίνη 18χρονος σκότωσε και το δικό μου παιδί, τον Κώστα. Στη Σταδίου στις 12.30 το βράδυ παραβιάζοντας το κόκκινο με πάνω από 100km/h. Συμφώνα με το δικαστήριο επρόκειτο για «αμέλεια» και για «ατύχημα». Τώρα εμείς πρέπει να πειστούμε για αυτό…
Είναι ανάγκη να ξεκινήσει μια συζήτηση ανάμεσα στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων και τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες, παιδιά, ηλικιωμένοι, δικυκλιστές) για την αντιμετώπιση της κατάστασης. Μόνο αυτοί μπορούν να την κάνουν ειλικρινά και σε βάθος, και να οδηγήσουν σε αποτελέσματα και αν δεν το κάνουν αυτοί δεν θα το κάνει κανένας άλλος. Θα παραμείνουμε στο επίπεδο των ευχών και θα αναμένουμε την επόμενη Ιεράπετρα παρακολουθώντας τις πάσης φύσεως εθνικές επιτυχίες: ναι νικήσαμε την Πορτογαλία στο ποδόσφαιρο, όμως η Πορτογαλία είναι η πρώτη στη μείωση της παιδικής θνησιμότητας από τροχαία με ποσοστό 15% και μείς από τους τελευταίους. Ο κάθε ένας διαλέγει το δρόμο του και μείς προφανώς διαλέξαμε το θάνατο στο δρόμο.
Γιώργος Κουβίδης
EΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ /ΠΕΜΠΤΗ 13 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009
13 Αυγ 2009
ΠΕΖΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ στη ΠΟΛΗ ΜΑΣ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ
ΑΘΗΝΑ 8 Φεβρουαρίου 2008
αρι. Πρωτ. 8303 Αριθμ. Εγκυκλίου: 6
Προς
Τις Περιφέρειες της χώρας
α) Δ/νσεις Αυτσης & Αποκ/σης
Έδρες τους στις Περιφέρειες
β) Δ/νσεις Τοπ. Αυτ/σης & Δ/σης
Έδρες τους στους Νομούς
ΘΕΜΑ: Δίκτυο προσβασιμότητας ΑμεΑ- Αφαίρεση εμποδίων από κοινόχρηστους χώρους που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών και ΑμεΑ.
Με τον όρο προσβασημότητα νοείται το χαρακτηριστικό του περιβάλλοντος, που επιτρέπει σε όλα τα μέλη της κοινωνίας χωρίς διακρίσεις φύλλου, ηλικίας και λοιπών χαρακτηριστικών ( σωματική διάπλαση, δύναμη, αντίληψη κλπ ) να μπορούν αυτόματα, με ασφάλεια και με άνεση να προσεγγίζουν και να χρησιμοποιούν τις προσφερόμενες υποδομές, υπηρεσίες.
Ως ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ ορίζονται τα υπεριψωμέναή μη ερείσματα αστικής οδού, που προορίζονται για την συνεχή, ασφαλή και χωρίς εμπόδια κυκλοφορία των πεζών και των εμποδιζόμενων ατόμων.
Απόφαση Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ αρ. 52488/16-11-2001 ( ΦΕΚ 18 Β΄)
Στις ανωτέρω Οδηγίες Σχεδιασμού και ειδικότερα στο κεφάλαιο 2, ορίζεται ως Ελεύθερη Ζώνη Όδευσης Πεζών η επιφάνεια του πεζοδρομίου που χρησιμοποιείται για τη συνεχή, ασφαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφορία κάθε κατηγορίας πεζών, με ελάχιστο πλάτος 1,50 μ. και ελάχιστο καθαρό ύψος 2,22μ.
Επίσης σε καθημερινή βάση παρατηρείται η παρακώλυση της ελεύθερης χρήσης και προσπέλασης των π[εζοδρομίων ως ένα σύνηθες φαινόμενο λόγω των υφιστάμενων κακοτεχνιών, της αυθλερετης κατάληψής τους από μόνιμα εμπόδια ή εγκαταστάσεις ή παράνομα σταθμευμένα οχήματα, ανάπτυξη υπαίθριας στάσιμης ή πλανόδιας εμπορικής δραστηριότητας, ανάπτυξη τραπεζοκαθισμάτων και σε βάρος της ελεύθερης όδευσης των πεζών, μη ορθολογική τοποθέτηση στύλων ΔΕΗ, ΟΤΕ στύλων διαφημιστικών πινακίδων.
Όλα αυτά τα εμπόδια καθιστούν τα πεζοδρόμια αδιάβατα και επικίνδυνα αφού αναγκάζουν τους πεζούς να κυκλοφορούν στο οδόστρωμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα.
Η ύπαρξη των εμποδίων αυτών οφείλεται εκτός των άλλων στην έλλειψη κοινωνικής συνείδησης, στην έλλειψη σεβασμού στους νόμους και βέβαια, στην αδιαφορία και ατιμωρησία από τις αρμόδιες αρχές.
Εμείς αποστείλαμε σχετικές φωτογραφίες στις αρμόδιες αρχές επικαλούμενοι τη σχετική εγκύκλιο του Υπουργείου Εσωτερικών και όχι μόνο.
* Μετά τους Πάνθηρες των Δρόμων, ακόμη μια οργάνωση ανανεώνει με τη δράση και τις αφίσες της τη δημόσια συζήτηση για τα Δικαιώματα των πεζών. Ιστοσελίδα http. http://www.enosipezon.gr/
Εναντιώνονται στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα επάνω στα πεζοδρόμια, στην κυκλοφορία δίτροχων επάνω στα πεζοδρόμια και πεζόδρομους, στην ασέβεια των οδηγών που δεν τηρούν την προτεραιότητα του πεζού στις διαβάσεις, αλλά και στη μηδαμινή συντήρηση των πεζοδρομίων.
Πότε επιτέλους θα αποφασίσουν οι αρμόδιες αρχές να εφαρμόσουν την ισχύουσα Νομοθεσία ;
Να κατανοήσουν τη σπουδαιότητα ότι οι πεζοί έχουν δικαιώματα και επί πλέον όλα μαζί συμβάλλουν στην Οδική μας Παιδεία, στην εν γένει συμπεριφοράς μας και τέλος αναδεικνύουν το πολιτισμό μας.
AΒΑΤΑ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ
………………
………………………..
Μόνο ως ανέκδοτο ηχεί η προστασία της σωματικής και ψυχικής υγείας ενός πεζού στα μεγάλα αστικά κέντρα. Ζίγκ ζαγκ γύρω από σταθμευμένα αυτοκίνητα ή ξεχειλισμένους κάδους απορριμμάτων, υπερπήδηση πάσης φύσεως εμποδίων, σκύψιμο κάτω από διαφημιστικές ταμπέλες ή απλά πάμε από τον δρόμο επειδή κατά μήκος έχει τραπεζοκαθίσματα.
όταν τα αυτονόητα δικαιώματα καταπατούνται, δηλαδή να μπορεί κάποιος να περπατάει ελεύθερα και με ασφάλεια, τότε κάποιοι φτάνουν να μιλούν για ένα δείγμα του σύγχρονου « πολιτισμού » της χώρας μας.
Όσο οι αρμόδιοι ασχολούνται με τα πιο «σοβαρά προβλήματα » δεκάδες χιλιάδες ευαισθητοποιημένοι πολίτες προασπίζονται με κάθε δυνατό τρόπο τα αυτονόητα δικαιώματά τους ως πεζών. Δεκάδες μπλοκ, γκρουπ στο facebook αλλά και οργανώσεις όπου με έξυπνες δράσεις αναδεικνύουν το πρόβλημα και προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να κάνουν την καθημερινότητα όλων λίγο καλύτερη.
Ακτιβιστές των δρόμων κρατώντας πλακάτ που γράφουν « θέλω να περάσω » προασπίζοντας διαβάσεις πεζών, σταματάνε τα αυτοκίνητα και δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς. Σε άλλες περιπτώσεις εικονικές κλήσεις που «κόβουν» οι ίδιοι οι πολίτες και ασφαλώς τα πασίγνωστα αυτοκόλλητα των streetpanthers « Είμαι γάιδαρος παρκάρω όπου γουστάρω », για τα οποία διευκρινίζουν ότι δεν αποτελούν φθορά ξένης περιουσία, αφού το κόλλημα δεν αποτελεί φθορά διότι αποκολλάται χωρίς να αφήνει ίχνη. Πρόσφατα, οργάνωση για τα δικαιώματα των πεζών κυκλοφόρησε μέχρι και τηλεοπτικά σποτ.
Οι οργανώσεις για τα δικαιώματα των πεζών Sreetpanthers και ΠΕΖΗ δίνουν την δυνατότητα στον καθένα να αποκτήσει τις εικονικές κλήσεις και τα αυτοκόλλητα που κολλάνε στα αυτοκίνητα των ασυνείδητων οδηγών.
Στην ιστοσελίδα http//streetpanthers.gr και http//pezh.gr μπορεί να τα κατεβάσει και να τα τυπώσει ο ενδιαφερόμενος μόνος του.
Αλέξανδρος Κυριακόπουλος. Η ΡΟΔΙΑΚΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 12 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009
………………………..
Μόνο ως ανέκδοτο ηχεί η προστασία της σωματικής και ψυχικής υγείας ενός πεζού στα μεγάλα αστικά κέντρα. Ζίγκ ζαγκ γύρω από σταθμευμένα αυτοκίνητα ή ξεχειλισμένους κάδους απορριμμάτων, υπερπήδηση πάσης φύσεως εμποδίων, σκύψιμο κάτω από διαφημιστικές ταμπέλες ή απλά πάμε από τον δρόμο επειδή κατά μήκος έχει τραπεζοκαθίσματα.
όταν τα αυτονόητα δικαιώματα καταπατούνται, δηλαδή να μπορεί κάποιος να περπατάει ελεύθερα και με ασφάλεια, τότε κάποιοι φτάνουν να μιλούν για ένα δείγμα του σύγχρονου « πολιτισμού » της χώρας μας.
Όσο οι αρμόδιοι ασχολούνται με τα πιο «σοβαρά προβλήματα » δεκάδες χιλιάδες ευαισθητοποιημένοι πολίτες προασπίζονται με κάθε δυνατό τρόπο τα αυτονόητα δικαιώματά τους ως πεζών. Δεκάδες μπλοκ, γκρουπ στο facebook αλλά και οργανώσεις όπου με έξυπνες δράσεις αναδεικνύουν το πρόβλημα και προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να κάνουν την καθημερινότητα όλων λίγο καλύτερη.
Ακτιβιστές των δρόμων κρατώντας πλακάτ που γράφουν « θέλω να περάσω » προασπίζοντας διαβάσεις πεζών, σταματάνε τα αυτοκίνητα και δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς. Σε άλλες περιπτώσεις εικονικές κλήσεις που «κόβουν» οι ίδιοι οι πολίτες και ασφαλώς τα πασίγνωστα αυτοκόλλητα των streetpanthers « Είμαι γάιδαρος παρκάρω όπου γουστάρω », για τα οποία διευκρινίζουν ότι δεν αποτελούν φθορά ξένης περιουσία, αφού το κόλλημα δεν αποτελεί φθορά διότι αποκολλάται χωρίς να αφήνει ίχνη. Πρόσφατα, οργάνωση για τα δικαιώματα των πεζών κυκλοφόρησε μέχρι και τηλεοπτικά σποτ.
Οι οργανώσεις για τα δικαιώματα των πεζών Sreetpanthers και ΠΕΖΗ δίνουν την δυνατότητα στον καθένα να αποκτήσει τις εικονικές κλήσεις και τα αυτοκόλλητα που κολλάνε στα αυτοκίνητα των ασυνείδητων οδηγών.
Στην ιστοσελίδα http//streetpanthers.gr και http//pezh.gr μπορεί να τα κατεβάσει και να τα τυπώσει ο ενδιαφερόμενος μόνος του.
Αλέξανδρος Κυριακόπουλος. Η ΡΟΔΙΑΚΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 12 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009
12 Αυγ 2009
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ-ΜΕΣΣΗΝΙΑ
Με έντυπο υλικό συμμετείχαμε στη Παγκόσμια συνάντηση μοτοσυκλετιστών στη Μεσσηνία.
Υποστηρικτές του μηνύματος " ΟΔΗΓΩ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ " θα είναι " ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΕΛΙΑΣ "
Κάθε χρόνο διανύουν χιλιάδες χιλιομέτρα, μεταφέροντας το ουσιαστικό μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης
Το Πολιτιστικό Οδοιπορικό " Οι Δρόμοι της Ελιάς ' είναι μια περιπλάνηση σε πανάρχαιους δρόμους γεμάτους ελιές, που ξεκινά από τη Μεσσηνία και κάνει τον γύρο της Μεσογείου για να φέρει κοντά τους μεσογειακούς λαούς, τους λαούς της ελιάς. Της ελιάς που τους αγκαλιάζει και τους τρέφει εδώ κι αιώνες και σήμερα τους ανοίγει νέους δρόμους επικοινωνίας έσα από τα μονοπάτια του δικού της πολιτισμού και της ιστορίας της. Είναι μια προσπάθεια προβολής των προϊόντων της ελιάς και της διαχρονικής αξίας τους για τον άνθρωπο στις μεγάλες διεθνείς αγορές, μέσω πολιτιστικών εκδηλώσεων εμπνευσμένων από το παρελθόν της ελιάς και το μέλλον της, με τη συμμετοχή όλων των ελαιοπαραγωγικών χωρών της Μεσογείου.
Γιώργος Καραμπάτος
Πρόεδρος Επιμελητηρίου Μεσσηνίας
Η ΡΟΔΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ
Μήπως θα πρέπει να αποφασίσουμε πιο σοβαρά εάν θέλουμε να δούμε τη πόλη μας όμοια με πόλη της Ε.Ε (π.χ Βαρκελώνη -Παρίσι- Βρυξέλλες -Μιλάνο ).
Άλλωστε σε συνέντευξη ο Δήμαρχος Ροδίων κ Χατζής Χατζηευθυμίου είχε αναγγείλει, ότι η Ρόδος είναι, και επισήμως, μια από τις δέκα επτά πόλεις στη χώρα, οι οποίες επελέγησαν από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, στο πλαίσιο του προγράμματος " ένταξη ποδηλάτου στην ελληνική πόλη " για την οποία προχώρησε σε εκπόνηση μελέτης δικτύου ποδηλάτου, όπως είχε τότε επιβεβαιώσει ο Δήμαρχος, από το σχετικό έγγραφο που απέστειλε στο τ. Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Κωστή Χατζηδάκη.
Θα δημιουργηθούν ποδηλατόδρομοι σε όλο το μήκος της πόλεως οι οποίο θα συνδέουν όλα τα μαράσια.
Η ΡΟΔΙΑΚΗ/ΣΑΒΒΑΤΟ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2008
ΠΗΡΑΝ ΦΩΤΙΑ ΤΑ ΜΠΛΟΚΑΚΙΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΟΝΟΜΩΝ
" Βροχή " τα πρόστιμα για τα κράνη στα δίκυκλα.
Οι τροχονόμοι σωστά ενεργούν. Ας καταλάβουμε ότι το κράνος σώζει τις ζωές των δικυκλιστών.
Ίσως είναι και ο μόνος τρόπος προκειμένου να το πάρουν απόφαση οι οδηγοί των δικύκλων.
Όταν είμαστε σε μια πόλη της Ε.Ε μας κάνει εντύπωση και το συζητάμε, ότι οι οδηγοί και οι συνεπιβάτες των δικύκλων φορούν το κράνος.
Εμείς γιατί να αποτελούμε εξαίρεση στην εφαρμογή των διατάξεων του Κ.Ο.Κ, και δη όταν πρόκειται για την ασφάλειά μας και για τη ζωή μας;
11 Αυγ 2009
Η ΧΩΡΑ ΜΕ ΤΟΥΣ 3.131. ΝΟΜΟΥΣ
Οι λατίνοι στην αρχαιότητα, θέλοντας να τονίσουν την ανάγκη εφαρμογής των νόμων, όσο δρακόντειοι κι ά είμαι, έλεγαν " dura lex, sed lex ". Δηλαδή, σκληρός νόμος, αλλά νόμος.
Στη σύγχρονη Ελλάδα, οι νόμοι αφθονούν. Στο διάστημα που μεσολάβησε από τη συγκρότηση της πρώτης μεταδικτατορικής βουλής, δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα της Κυβέρνησης 3.131 νόμοι. Απ΄αυτούς τέσσερες ήταν Κώδικες Οδικής Κυκλοφορίας, με τελευταίο του 2007, που διατυμπανίζεται ως αυστηρός, αποτελεσματικός, ικανός να βάλει τάξη στην αναρχία της ασφάλτου.
Τέτοιες δηλώσεις έχει κουραστεί να ακούει ο κόσμος.
Αν τις έπαιρνε στα σοβαρά, θα κινδύνευε να μείνει με την εντύπωση ότι από την εποχή του Ιουστινιανού ή του Λέοντα ΣΤ΄του Σοφού, έχει να γεννήσει αυτός ο τόπος νομοθέτες αυτής της ολκής.
Όμως, τι να τους κάνει ο δύσμοιρος αυτός ο τόπος τους Ιουστινιανούς και τους Λέοντες, όταν οι θεόπνευστοι νόμοι τους δεν εφαρμόζονται και συνεχίζεται η αναρχία στους δρόμους και οι θάνατοι νέων ανθρώπων.
Κάθε μέρα έξι άνθρωποι χάνονται στους ελληνικούς δρόμους.
Για την υλοποίηση των νομοθετικών διατάξεων του Κ.Ο.Κ/2007 τρία είναι τα προαπαιτούμενα.
Πρώτο, πολιτική βούληση των κυβερνήσεων, δεύτερο δραστηριοποίηση των διοικητικών οργάνων και τρίτο αποδοχή από τα μέλη της κοινωνίας προκειμένου να πιστέψουν ότι ένα τροχαίο δυστήχημα, ένας θάνατος, μια βαρειά αναπηρία μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να συμβεί στο καθένα μας.
Αν υποτεθεί ότο υπάρχει πολιτική βούληση, τότε η πολιτική ηγεσία κάθε Υουργείου να αρπάξει από το μανίκι τον κάθε βολεμένο, τον κάθε αδιάφορο, τον κάθε επιλήσμονα και να τον παραπέμψει στο αρμόδιο Υπηρεσιακό Συμβούλιο για τα περαιτέρω με ουσιαστική και πραγματική τιμωρία.
Έτσι ο απλός πολίτης θα μάθει να σέβεται το νόμο.
Γιατί διαφορετικά, όταν βλέπει τον κρατικό λειτουργό να τον περιφρονεί όχι μια φορά, αδιαφορώντας τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ αλλά και των νομοθετημάτων που οι ίδιοι ψήφισαν και ισχυρίζονται για την αποτελεσματικότητά τους, ο πολίτης με τη σειρά του θα τον περιφρονήσει και μία και δύο και για πάντα.
Λέγεται κατά κόρο απο τις κυβερνήσεις ότι πρέπει να προσεχτούν τα καθημερινά προβλήματα του πολίτη.
Τα πράγματα όμως γίνονται σοβαρότερα, όταν πρόκειται για την ίδια ΖΩΗ του πολίτη.
Αδιαφορούν στο ότι χάνεται τόσες ανθρώπινες ζωές στους Ελληνικούς δρόμους.
9 Αυγ 2009
0 ΚΩΣΤΑΣ,ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ ΚΑΙ Η ΟΔΗΓΗΣΗ
Ο Κώστας είναι ένας πολύ καλός φίλος από το σχολείο.Γνωριζόμαστε από τότε.Είχαμε χαθεί για αρκετά χρόνια λόγω σπουδών.Συναντηθήκαμε μετά από κάμποσο καιρό και από τότε κάνουμε πάλι παρέα όπως και τότε.Με αρκετά χρόνια στην πλάτη ο καθένας μας και με λιγότερα μαλλιά όπως μας αρέσει να λέμε.Φανατικός Παναθηναϊκός εγώ,Ολυμπιακός αυτός.
Φανατικός καπνιστής εγώ,φανατικός αντικαπνιστής αυτός.Και προσπαθεί να πείσει και εμένα να μην καπνίζω.Μάταια όμως.Αναγνωρίζει όμως σε εμένα το γεγονός ότι σέβομαι αυτούς που δεν έχουν τη δική μου άσχημη συνήθεια.Και η απορία του βέβαια είναι γιατί καπνίζω αφού είμαι και γιατρός.Και έχει δίκιο.Όμως προσπαθώ και εγώ να τον πείσω για την απαράδεκτη οδηγική συμπεριφορά του.Θέλω να πω καλέ μου φίλε Κώστα,πως δε γίνεται να φοβάσαι τις μακροχρόνιες συνέπειες του καπνίσματος,να μην αρρωστήσεις,να μην πεθάνεις ούτε εσύ αλλά ουτε και τα παιδιά σου και να μην φοβάσαι τί θα γίνει αν πέσεις με τη μηχανή χωρίς να φοράς κράνος.Τί θα γίνει σε περίπτωση σύγκρουσης όταν δεν φοράς ζώνη.Ούτε εσύ αλλά ούτε και τα παιδιά.
Ξέρεις όμως καλέ μου φίλε Κώστα,όπως εσύ,έτσι και εγώ αγαπώ τα παιδιά μου.Γιατί καλέ μου φίλε δεν μπορείς να μην καπνίζεις αλλά να καταναλώνεις αλκοόλ χωρίς μέτρο και στη συνέχεια να οδηγείς.Να τρέχεις και να παραβιάζεις τον ΚΟΚ γενικότερα.Αυτό που απαιτείς από εμένα τον καπνιστή το ίδιο ακριβώς απαιτώ και εγώ από εσένα τον οδηγό:σεβασμό.
Γνωρίζω πολύ καλά μέσα από τη δουλειά μου τις μακροχρόνιες καταστροφικές συνέπειες του καπνίσματος.Τις βλέπω καθημερινά.Γνωρίζω όμως και βλέπω καθημερινά ποιές είναι και οι συνέπειες του τροχαίου ατυχήματος.Και τις περισσότερες φορές είναι άμεσες και καταστροφικές.
Ο καλός σου φίλος που πάντα σε σεβόταν και θα σε σέβεται ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ.
Φανατικός καπνιστής εγώ,φανατικός αντικαπνιστής αυτός.Και προσπαθεί να πείσει και εμένα να μην καπνίζω.Μάταια όμως.Αναγνωρίζει όμως σε εμένα το γεγονός ότι σέβομαι αυτούς που δεν έχουν τη δική μου άσχημη συνήθεια.Και η απορία του βέβαια είναι γιατί καπνίζω αφού είμαι και γιατρός.Και έχει δίκιο.Όμως προσπαθώ και εγώ να τον πείσω για την απαράδεκτη οδηγική συμπεριφορά του.Θέλω να πω καλέ μου φίλε Κώστα,πως δε γίνεται να φοβάσαι τις μακροχρόνιες συνέπειες του καπνίσματος,να μην αρρωστήσεις,να μην πεθάνεις ούτε εσύ αλλά ουτε και τα παιδιά σου και να μην φοβάσαι τί θα γίνει αν πέσεις με τη μηχανή χωρίς να φοράς κράνος.Τί θα γίνει σε περίπτωση σύγκρουσης όταν δεν φοράς ζώνη.Ούτε εσύ αλλά ούτε και τα παιδιά.
Ξέρεις όμως καλέ μου φίλε Κώστα,όπως εσύ,έτσι και εγώ αγαπώ τα παιδιά μου.Γιατί καλέ μου φίλε δεν μπορείς να μην καπνίζεις αλλά να καταναλώνεις αλκοόλ χωρίς μέτρο και στη συνέχεια να οδηγείς.Να τρέχεις και να παραβιάζεις τον ΚΟΚ γενικότερα.Αυτό που απαιτείς από εμένα τον καπνιστή το ίδιο ακριβώς απαιτώ και εγώ από εσένα τον οδηγό:σεβασμό.
Γνωρίζω πολύ καλά μέσα από τη δουλειά μου τις μακροχρόνιες καταστροφικές συνέπειες του καπνίσματος.Τις βλέπω καθημερινά.Γνωρίζω όμως και βλέπω καθημερινά ποιές είναι και οι συνέπειες του τροχαίου ατυχήματος.Και τις περισσότερες φορές είναι άμεσες και καταστροφικές.
Ο καλός σου φίλος που πάντα σε σεβόταν και θα σε σέβεται ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ.
ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΧΟΛΕΙΑ
Διαβάσεις πεζών!!Όλοι ξέρουμε τι είναι αλλά ποιοί από εμάς τους οδηγούς τις σεβόμαστε;Και το ότι δεν τις σεβόμαστε το καταλαβαίνουμε όταν βρισκόμαστε εμείς στο δρόμο ως πεζοί και κυρίως όταν κρατάμε από το χέρι τα παιδιά μας.Πόσα πρωϊνά πηγαίνοντας για το σχολείο δεν λαχτάρισε η ψυχή μας όταν είδαμε τα διερχόμενα αυτοκίνητα να παραβλέπουν τις διαβάσεις;!!Και σαν να μην φτάνει το ότι δήθεν δεν τις βλέπουμε-χρόνια βρίσκονται τα σχολεία στην ίδια θέση-τρέχουμε και με ταχύτητα που υπερβαίνει κάθε όριο και όχι μόνο το όριο ταχύτητας για τις κατοικημένες περιοχές.Αφού λοιπόν έχεις περάσει το δρόμο και χαμογελάς γιατί και σήμερα κατάφερες να πας και να γυρίσεις με όλα σου τα μέλη στη θέση τους και τα παιδιά σου μαζί σου,μετά αρχίζεις και ψάχνεις εκείνες τις τρίγωνες πινακίδες με κίτρινο και κόκκινο, που δείχνουν κάτι μαύρα ανθρωπάκια να περνούν τις διαβάσεις για το σχολείο,ξέρεις....εκείνες που σε προειδοποιούν,βρε αδερφέ.Δεν τις βλέπεις πουθενά ή βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι δεντράκια! Μια τέτοια κατάσταση αντιμετωπίζω τέσσερα χρόνια τώρα που πηγαίνω τα παιδιά στο σχολείο και την ίδια θα δείτε κι εσείς αν σταθείτε μια ημέρα στην Απ.Παύλου, στο δρόμο για το 18ο δημοτικό σχολείο.Και βέβαια είμαι σίγουρη ότι δεν είναι ο μόνος δρόμος στην πόλη μας που χαίρει τέτοιου μεγαλείου!!!!
Ειρήνη.
Ειρήνη.
7 Αυγ 2009
ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΚΑΙ ΣΕΒΕΤΑΙ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ( ΚΑΛΑΜΑΤΑ )
Γιατί στη Ρόδο να μην υπάρχει μια αντίστοιχη παραλιακή διαδρομή.
Στη Ρόδο φροντίζουμε να επιβαρύνουμε τους δρόμους με Διαφημιστικές Παράνομες πινακίδες , με δημοτικό φωτισμό χωρίς μελέτη,αγνοώντας τους οδηγούς, την ασφάλειά τους, αλλά και την αισθητική του περιβάλλοντος.
5 Αυγ 2009
ΕΓΡΑΨΕ Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Καθαρίζουν το τοπίο με… πένσες και κόφτες Οι CleanJunkies «ξηλώνουν» κάθε λογής μικρές σκουριασμένες πινακίδες από τους δρόμους
Της Ιφιγενειας Διαμαντη
«Ανεβαίνεις τη Λαυρίου για να μπεις Αγία Παρασκευή, κοντά στην Αττική Οδό. Βρίσκεσαι σε μια διασταύρωση. Κοιτάς αριστερά - δεξιά για να περάσεις. Κοιτάς ευθεία, και βλέπεις κάθε λογής διαφημιστική πινακίδα, άναρχα βαλμένη στο συρματόπλεγμα ενός οικοπέδου που ίσως δεν έχει ιδιοκτήτη, ίσως ανήκει στον δήμο, ίσως... Το αποκρουστικό αυτό θέαμα μπορείς να το αντικρίσεις στους περισσότερους δήμους, σε όλες τις πόλεις, σε όλη τη χώρα.
Επειδή νομιμοποιούμαστε σαν πολίτες. Επειδή δεν αντέχουμε άλλο την αισθητική κακοποίηση. Επειδή κάτι πρέπει να κάνουμε και εμείς, αντί να κατηγορούμε συνέχεια κάποιον. Επειδή όλοι οφείλουμε να κάνουμε το ελάχιστο και το αυτονόητο. Πήραμε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση και αποφασίσαμε να “καθαρίσουμε”. Η οδός Γραβιάς στην Αγία Παρασκευή είναι πια “καθαρή”. Πόσοι άραγε να πρόσεξαν την αλλαγή; Αν κάποιοι αισθάνεστε όπως εμείς, πάρτε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση και καθαρίστε για μας, για σας, για όλους...».
Το παραπάνω απόσπασμα υποδέχεται τον επισκέπτη της ιστοσελίδας cleanjunkies-cleanjunkies.blogspot.com, την οποία διατηρεί ο κ. Λευτέρης Μάγγος. Τη δημιούργησε τον περασμένο Οκτώβριο. Σε ελεύθερη απόδοση θα μπορούσαμε να πούμε ότι οι CleanJunkies είναι «μανιακοί» με την καθαριότητα. Με «όπλο» μια απλή πένσα ή έναν κόφτη, καθαρίζουν «τις παράνομες (βρώμικες, σκουριασμένες, άθλιες) διαφημιστικές πινακίδες από τους δρόμους», όπως οι ίδιοι εξηγούν.
Οι CleanJunkies ξηλώνουν τις μικρές διαφημιστικές, σκουριασμένες πινακίδες που τις περισσότερες φορές «στολίζουν» το συρματόπλεγμα σε περιφραγμένα οικόπεδα και αφορούν καθαρισμούς και επισκευές τζακιών, σπιτάκια σκύλων, αλλά και επαγγελματικές πινακίδες, οι οποίες συνθέτουν μια άνευ προηγουμένου οπτική ρύπανση. Ή άλλες που είναι καρφωμένες σε δένδρα και διαφημίζουν υπηρεσίες κοπής και κλαδέματός τους! Ακόμη κι εκείνες που βρίσκονται σε κολόνες της ΔΕΗ, στάσεις του ΟΑΣΑ, κ.ο.κ. Μετά την αποκαθήλωση, οι μεταλλικές, ως επί το πλείστον, πινακίδες παίρνουν τον δρόμο για τους μπλε κάδους ανακύκλωσης. Οπότε, «τίποτε δεν πηγαίνει χαμένο», όπως τονίζουν οι… «δράστες».
Νυχτερινές εξορμήσεις
Οι εξορμήσεις των CleanJunkies γίνονται συνήθως νύχτα. Εργαζόμενος στον κλάδο των media, ο κ. Μάγγος έχει μια άλλη οπτική για το θέμα: «Κατακλυζόμαστε από πληθώρα μηνυμάτων καθημερινά. Γινόμαστε αποδέκτες μεγάλου όγκου πληροφοριών, ατάκτως ερριμμένου», λέει ο ίδιος στην «Κ», αναφερόμενος στις πινακίδες. «Στο εξωτερικό, αντίθετα, δεν επικρατεί τέτοια κατάσταση».
Στο ενεργητικό των CleanJunkies συγκαταλέγονται «“αποκαθηλώσεις” πινακίδων από πολυκατοικίες, αλλά και από το δημοτικό κολυμβητήριο στην Αγία Παρασκευή», προσθέτει. Εκτός από μπλογκ, οι CleanJunkies διαθέτουν και γκρουπ στο Facebook, που αριθμεί περισσότερα από 500 μέλη. «Σκοπός μας είναι να το μάθει ο κόσμος. Θα μπορούσε ο καθένας να κυκλοφορεί με μια πενσούλα στην τσέπη και να καθαρίζει το τοπίο από τέτοιου είδους πινακίδες, όπως κάνουμε εμείς συχνά, όταν βγαίνουμε βόλτα», προσθέτει.
«Εχω έναν κόφτη στο αυτοκίνητο και κάνω δουλειά. Παρατήρησα, μάλιστα, πως σε μερικά σημεία που τις είχα αφαιρέσει, τις επανατοποθέτησαν, όταν όμως τις αφαίρεσα για δεύτερη φορά, δεν τις ξαναέβαλαν!», λέει δικαιωμένος ο κ. Μάγγος, υπεραμυνόμενος της δυναμικής πρωτοβουλίας του για το περιβάλλον.
Της Ιφιγενειας Διαμαντη
«Ανεβαίνεις τη Λαυρίου για να μπεις Αγία Παρασκευή, κοντά στην Αττική Οδό. Βρίσκεσαι σε μια διασταύρωση. Κοιτάς αριστερά - δεξιά για να περάσεις. Κοιτάς ευθεία, και βλέπεις κάθε λογής διαφημιστική πινακίδα, άναρχα βαλμένη στο συρματόπλεγμα ενός οικοπέδου που ίσως δεν έχει ιδιοκτήτη, ίσως ανήκει στον δήμο, ίσως... Το αποκρουστικό αυτό θέαμα μπορείς να το αντικρίσεις στους περισσότερους δήμους, σε όλες τις πόλεις, σε όλη τη χώρα.
Επειδή νομιμοποιούμαστε σαν πολίτες. Επειδή δεν αντέχουμε άλλο την αισθητική κακοποίηση. Επειδή κάτι πρέπει να κάνουμε και εμείς, αντί να κατηγορούμε συνέχεια κάποιον. Επειδή όλοι οφείλουμε να κάνουμε το ελάχιστο και το αυτονόητο. Πήραμε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση και αποφασίσαμε να “καθαρίσουμε”. Η οδός Γραβιάς στην Αγία Παρασκευή είναι πια “καθαρή”. Πόσοι άραγε να πρόσεξαν την αλλαγή; Αν κάποιοι αισθάνεστε όπως εμείς, πάρτε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση και καθαρίστε για μας, για σας, για όλους...».
Το παραπάνω απόσπασμα υποδέχεται τον επισκέπτη της ιστοσελίδας cleanjunkies-cleanjunkies.blogspot.com, την οποία διατηρεί ο κ. Λευτέρης Μάγγος. Τη δημιούργησε τον περασμένο Οκτώβριο. Σε ελεύθερη απόδοση θα μπορούσαμε να πούμε ότι οι CleanJunkies είναι «μανιακοί» με την καθαριότητα. Με «όπλο» μια απλή πένσα ή έναν κόφτη, καθαρίζουν «τις παράνομες (βρώμικες, σκουριασμένες, άθλιες) διαφημιστικές πινακίδες από τους δρόμους», όπως οι ίδιοι εξηγούν.
Οι CleanJunkies ξηλώνουν τις μικρές διαφημιστικές, σκουριασμένες πινακίδες που τις περισσότερες φορές «στολίζουν» το συρματόπλεγμα σε περιφραγμένα οικόπεδα και αφορούν καθαρισμούς και επισκευές τζακιών, σπιτάκια σκύλων, αλλά και επαγγελματικές πινακίδες, οι οποίες συνθέτουν μια άνευ προηγουμένου οπτική ρύπανση. Ή άλλες που είναι καρφωμένες σε δένδρα και διαφημίζουν υπηρεσίες κοπής και κλαδέματός τους! Ακόμη κι εκείνες που βρίσκονται σε κολόνες της ΔΕΗ, στάσεις του ΟΑΣΑ, κ.ο.κ. Μετά την αποκαθήλωση, οι μεταλλικές, ως επί το πλείστον, πινακίδες παίρνουν τον δρόμο για τους μπλε κάδους ανακύκλωσης. Οπότε, «τίποτε δεν πηγαίνει χαμένο», όπως τονίζουν οι… «δράστες».
Νυχτερινές εξορμήσεις
Οι εξορμήσεις των CleanJunkies γίνονται συνήθως νύχτα. Εργαζόμενος στον κλάδο των media, ο κ. Μάγγος έχει μια άλλη οπτική για το θέμα: «Κατακλυζόμαστε από πληθώρα μηνυμάτων καθημερινά. Γινόμαστε αποδέκτες μεγάλου όγκου πληροφοριών, ατάκτως ερριμμένου», λέει ο ίδιος στην «Κ», αναφερόμενος στις πινακίδες. «Στο εξωτερικό, αντίθετα, δεν επικρατεί τέτοια κατάσταση».
Στο ενεργητικό των CleanJunkies συγκαταλέγονται «“αποκαθηλώσεις” πινακίδων από πολυκατοικίες, αλλά και από το δημοτικό κολυμβητήριο στην Αγία Παρασκευή», προσθέτει. Εκτός από μπλογκ, οι CleanJunkies διαθέτουν και γκρουπ στο Facebook, που αριθμεί περισσότερα από 500 μέλη. «Σκοπός μας είναι να το μάθει ο κόσμος. Θα μπορούσε ο καθένας να κυκλοφορεί με μια πενσούλα στην τσέπη και να καθαρίζει το τοπίο από τέτοιου είδους πινακίδες, όπως κάνουμε εμείς συχνά, όταν βγαίνουμε βόλτα», προσθέτει.
«Εχω έναν κόφτη στο αυτοκίνητο και κάνω δουλειά. Παρατήρησα, μάλιστα, πως σε μερικά σημεία που τις είχα αφαιρέσει, τις επανατοποθέτησαν, όταν όμως τις αφαίρεσα για δεύτερη φορά, δεν τις ξαναέβαλαν!», λέει δικαιωμένος ο κ. Μάγγος, υπεραμυνόμενος της δυναμικής πρωτοβουλίας του για το περιβάλλον.
ΚΑΘΑΡΙΖΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
ΤΟ ΜΟΤΟ ΤΟΥΣ; «Kαθαρίζουμε τις παράνομες (βρώμικες, σκουριασμένες, άθλιες) διαφημιστικές πινακίδες από τους δρόμους. Καθαρίζουμε ΕΜΕΙΣ για ΕΜΑΣ!»•
ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥΣ; CleanJunkies
• Η ΣΚΕΨΗ ΤΟΥΣ; «Ανεβαίνεις τη Λαυρίου για να μπεις Αγία Παρασκευή, κοντά στην Αττική Οδό. Βρίσκεσαι σε μια διασταύρωση.
Κοιτάς αριστερά, δεξιά, για να περάσεις. Βλέπεις ευθεία κάθε λογής διαφημιστική πινακίδα, άναρχα βαλμένη στο συρματόπλεγμα ενός οικοπέδου που ίσως δεν έχει ιδιοκτήτη, ίσως ανήκει στο Δήμο, ίσως...
Το αποκρουστικό αυτό θέμα το αντικρίζεις στους περισσότερους δήμους, σε όλες τις πόλεις, σε όλη τη χώρα.-
Επειδή νομιμοποιούμαστε σαν πολίτες- Επειδή δεν αντέχουμε άλλο την αισθητική κακοποίηση- Επειδή κάτι πρέπει να κάνουμε, αντί να κατηγορούμε συνέχεια κάποιον
- Επειδή όλοι οφείλουμε να κάνουμε το ελάχιστο και το αυτονόητο
Πήραμε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση κι ότι άλλο είχαμε εύκαιρο, και αποφασίσαμε να "καθαρίσουμε" για εμάς.Η οδός Γραβιάς στην Αγία Παρασκευή είναι πια "καθαρή".Πόσοι άραγε να πρόσεξαν την αλλαγή..;
Αν κάποιοι αισθάνεστε όπως εμείς, πάρτε πένσα, κόφτη, καλή διάθεση και καθαρίστε για εμάς, για εσάς, για όλους...»•
ΤΟ ΜΠΛΟΓΚ ΤΟΥΣ; http://cleanjunkies-cleanjunkies.blogspot.com•
ΤΙ ΕΓΡΑΨΕ Ο ΤΥΠΟΣ; http://img33.imageshack.us/img33/3617/cjunk.jpg
[ Δείτε το μπλογκ και τον τύπο, αξίζει! Και... δεν ξέρω για σας, αλλά εγώ ήδη ψάχνω μια γερή πένσα και μια αφέγγαρη νύχτα
ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΩΔ/ΣΟΥ
Ρόδος, 21 Νοεμβρίου 2008
ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΝΤΙΝΟΜΑΡΧΗ Αρ.Πρωτ.
Δ/νση: Νομαρχιακό Μέγαρο
Πλατεία Ελευθερίας, 85100 Ρόδος
Τηλ : 22413-60505 & 60506
Fax : 22410-38752
Προς:
Εταιρεία MASTER ΔΩΔ/ΣΟΥ Ε.Π.Ε.
Αυστραλίας 60
85 100 Ρόδος
Θέμα: «Διαφημίσεις»
Η Νομαρχιακή Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Ν.Α.Δωδ/σου συνεδρίασε την Παρασκευή 7 Νοεμβρίου 2008 με κύριο θέμα της Ημερήσιας Διάταξης τις «Διαφημιστικές Πινακίδες» και συγκεκριμένα την παράνομη τοποθέτησή τους και τη δυσμενή επίδραση τους στην οδική ασφάλεια οδηγών και πεζών.
Μείζων πρόβλημα είναι η τοποθέτηση διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα των στάσεων που γίνεται προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας άκρο του στεγάστρου. Σύμφωνα με το Άρθρο 11: Επιγραφές – Διαφημίσεις, παρ.5, του Κ.Ο.Κ., η τοποθέτηση διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα στάσεων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών επιτρέπεται μόνο στην πλευρά που βρίσκεται στο αντίθετο προς την κατεύθυνσης της κυκλοφορίας άκρο του στεγάστρου.
Επίσης, σύμφωνα με το Άρθρο 10 : Εγκατάσταση μέσων σήμανσης και σηματοδοτών του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), απαγορεύεται η εγκατάσταση οποιασδήποτε πινακίδας, αφίσας, διαγράμμισης, ή συσκευής η οποία μπορεί να δημιουργήσει σύγχυση με πινακίδες κυκλοφορίας ή να τις καταστήσει λιγότερο ορατές ή αποτελεσματικές ή να προκαλέσει θάμβωση στους χρήστες της οδού και γενικά να αποσπάσει την προσοχή τους κατά τρόπο που μπορεί να έχει δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Οι πινακίδες, αφίσες, διαγραμμίσεις ή συσκευές οι οποίες τοποθετούνται κατά παράβαση της παρούσας παραγράφου, αφαιρούνται ή εξαλείφονται κατά τη διαδικασία που προβλέπεται από τις διατάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 18 του ν.2130/1993.
Ο Νόμος λοιπόν υπάρχει! Αυτό που δεν υπάρχει είναι η εφαρμογή του και γι αυτό συνυπεύθυνοι είναι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, ενοικιαστές, ιδιοκτήτες, διαφημιστές, εταιρείες τοποθέτησης, αρμόδιοι δήμοι. Σύμφωνα με το Άρθρο 11: Επιγραφές – Διαφημίσεις, παρ.9, του Κ.Ο.Κ., αυτός που επικολλά ή αναρτά έντυπα ή διενεργεί γενικά διαφημιστικές πράξεις και παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού, καθώς και ο διαφημιζόμενος ή ο διαφημιστής, τιμωρούνται με χρηματική ποινή έως χίλια πεντακόσια (1.500,00) ευρώ και αν γίνει χρήση ανεξίτηλων ουσιών έως δέκα χιλιάδες (10.000,00) ευρώ. Οι πρόεδροι διοικητικών συμβουλίων, οι εντεταλμένοι ή διευθύνοντες σύμβουλοι Α.Ε., οι διαχειριστές Ε.Π.Ε., καθώς και τα πρόσωπα που ασκούν τη διοίκηση ή τη διαχείριση άλλων νομικών προσώπων του Δημοσίου ή των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) ή του ιδιωτικού τομέα που αναθέτουν διαφημιστικές πράξεις κατά παράβαση του άρθρου αυτού, τιμωρούνται σαν αυτουργοί, ανεξάρτητα από την τυχόν ποινική ευθύνη άλλου φυσικού προσώπου.
Τέλος, δεδομένου της σημερινής κατάστασης που συναντάμε αντιλαμβανόμαστε άμεσα την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής και την αντιαισθητική εικόνα που δημιουργείται.
Επισημαίνουμε λοιπόν όπως λάβετε άμεσα τα απαραίτητα μέτρα και προβείτε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες για την αφαίρεση των διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα στάσεων, εφόσον η τοποθέτηση τους έχει γίνει παράνομα μη τηρώντας τις προβλεπόμενες από το Νόμο διατάξεις.
Ευελπιστούμε στην άμεση ανταπόκρισή σας για την εκτέλεση όλων των αναγκαίων ενεργειών που άπτονται των αρμοδιοτήτων και των ευθυνών σας. Είναι υποχρέωση όλων μας να συμβάλλουμε στην άρτια κυκλοφοριακή και οδική ασφάλεια οδηγών και πεζών τηρώντας όλες τις σχετικές νομικές διατάξεις.
Ο Πρόεδρος της Νομαρχιακής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας
Αντινομάρχης,
Στάθης Κουσουρνάς
Κοινοποίηση
Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
Γραφείο Νομάρχη
ΜΜΕ Ρόδου
ΚΑΙ ΟΜΩΣ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ
ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΩΔ/ΣΟΥ
Ρόδος, 21 Νοεμβρίου 2008
ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΝΤΙΝΟΜΑΡΧΗ Αρ.Πρωτ.
Δ/νση: Νομαρχιακό Μέγαρο
Πλατεία Ελευθερίας, 85100 Ρόδος
Τηλ : 22413-60505 & 60506
Fax : 22410-38752
Προς:
Εταιρεία MASTER ΔΩΔ/ΣΟΥ Ε.Π.Ε.
Αυστραλίας 60
85 100 Ρόδος
Θέμα: «Διαφημίσεις»
Η Νομαρχιακή Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Ν.Α.Δωδ/σου συνεδρίασε την Παρασκευή 7 Νοεμβρίου 2008 με κύριο θέμα της Ημερήσιας Διάταξης τις «Διαφημιστικές Πινακίδες» και συγκεκριμένα την παράνομη τοποθέτησή τους και τη δυσμενή επίδραση τους στην οδική ασφάλεια οδηγών και πεζών.
Μείζων πρόβλημα είναι η τοποθέτηση διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα των στάσεων που γίνεται προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας άκρο του στεγάστρου. Σύμφωνα με το Άρθρο 11: Επιγραφές – Διαφημίσεις, παρ.5, του Κ.Ο.Κ., η τοποθέτηση διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα στάσεων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών επιτρέπεται μόνο στην πλευρά που βρίσκεται στο αντίθετο προς την κατεύθυνσης της κυκλοφορίας άκρο του στεγάστρου.
Επίσης, σύμφωνα με το Άρθρο 10 : Εγκατάσταση μέσων σήμανσης και σηματοδοτών του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), απαγορεύεται η εγκατάσταση οποιασδήποτε πινακίδας, αφίσας, διαγράμμισης, ή συσκευής η οποία μπορεί να δημιουργήσει σύγχυση με πινακίδες κυκλοφορίας ή να τις καταστήσει λιγότερο ορατές ή αποτελεσματικές ή να προκαλέσει θάμβωση στους χρήστες της οδού και γενικά να αποσπάσει την προσοχή τους κατά τρόπο που μπορεί να έχει δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Οι πινακίδες, αφίσες, διαγραμμίσεις ή συσκευές οι οποίες τοποθετούνται κατά παράβαση της παρούσας παραγράφου, αφαιρούνται ή εξαλείφονται κατά τη διαδικασία που προβλέπεται από τις διατάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 18 του ν.2130/1993.
Ο Νόμος λοιπόν υπάρχει! Αυτό που δεν υπάρχει είναι η εφαρμογή του και γι αυτό συνυπεύθυνοι είναι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, ενοικιαστές, ιδιοκτήτες, διαφημιστές, εταιρείες τοποθέτησης, αρμόδιοι δήμοι. Σύμφωνα με το Άρθρο 11: Επιγραφές – Διαφημίσεις, παρ.9, του Κ.Ο.Κ., αυτός που επικολλά ή αναρτά έντυπα ή διενεργεί γενικά διαφημιστικές πράξεις και παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού, καθώς και ο διαφημιζόμενος ή ο διαφημιστής, τιμωρούνται με χρηματική ποινή έως χίλια πεντακόσια (1.500,00) ευρώ και αν γίνει χρήση ανεξίτηλων ουσιών έως δέκα χιλιάδες (10.000,00) ευρώ. Οι πρόεδροι διοικητικών συμβουλίων, οι εντεταλμένοι ή διευθύνοντες σύμβουλοι Α.Ε., οι διαχειριστές Ε.Π.Ε., καθώς και τα πρόσωπα που ασκούν τη διοίκηση ή τη διαχείριση άλλων νομικών προσώπων του Δημοσίου ή των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) ή του ιδιωτικού τομέα που αναθέτουν διαφημιστικές πράξεις κατά παράβαση του άρθρου αυτού, τιμωρούνται σαν αυτουργοί, ανεξάρτητα από την τυχόν ποινική ευθύνη άλλου φυσικού προσώπου.
Τέλος, δεδομένου της σημερινής κατάστασης που συναντάμε αντιλαμβανόμαστε άμεσα την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής και την αντιαισθητική εικόνα που δημιουργείται.
Επισημαίνουμε λοιπόν όπως λάβετε άμεσα τα απαραίτητα μέτρα και προβείτε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες για την αφαίρεση των διαφημιστικών πλαισίων και διαφημίσεων στα στέγαστρα στάσεων, εφόσον η τοποθέτηση τους έχει γίνει παράνομα μη τηρώντας τις προβλεπόμενες από το Νόμο διατάξεις.
Ευελπιστούμε στην άμεση ανταπόκρισή σας για την εκτέλεση όλων των αναγκαίων ενεργειών που άπτονται των αρμοδιοτήτων και των ευθυνών σας. Είναι υποχρέωση όλων μας να συμβάλλουμε στην άρτια κυκλοφοριακή και οδική ασφάλεια οδηγών και πεζών τηρώντας όλες τις σχετικές νομικές διατάξεις.
Ο Πρόεδρος της Νομαρχιακής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας
Αντινομάρχης,
Στάθης Κουσουρνάς
Κοινοποίηση
Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
Γραφείο Νομάρχη
ΜΜΕ Ρόδου
ΚΑΙ ΟΜΩΣ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ
ΔΙΑΚΟΜΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ
Από τη θέση του οδηγού
ΑΡΗΣ ΣΤΑΘΑΚΗΣ Δημοσιογράφος Βουλευτής
Χάρη στην πρωτοβουλία του προέδρου της Βουλής κ. Δημήτρη Σιούφα (και έπειτα από σχεδόν πέντε χρόνια προσπαθειών μας), δημιουργήθηκε επιτέλους η πρώτη διακομματική επιτροπή οδικής ασφάλειας της Βουλής.
Μία επιτροπή που, (αντίθετα από τις άλλες), δεν έγινε επειδή προβλεπόταν από τον κανονισμό, αλλά επειδή αυτό επέβαλλε η λογική. Δεν είναι δυνατόν, δηλαδή, να έχουμε 6 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες και ανάπηρους κάθε ημέρα και εμείς να ασχολούμεθα με όλα τ' άλλα θέματα και να ξεχνούμε αυτό.
Βεβαίως, η αλήθεια είναι ότι, πριν από τέσσερα χρόνια, είχε γίνει άλλη μία προσπάθεια να συσταθεί αυτή η επιτροπή, αλλά αντί να ρωτήσουν τότε ποιος βουλευτής έχει όρεξη να δουλέψει για την οδική ασφάλεια, διόρισαν κάποιους από την Επιτροπή Κοινωνικών, οι οποίοι δεν εμφανίστηκαν ποτέ (είναι χαρακτηριστικό ότι στην πρώτη συνεδρίαση είχαν έρθει δύο βουλευτές, στη δεύτερη ένας και στην τρίτη ήμουν μόνος μου).
Τώρα όμως η κατάσταση είναι διαφορετική.
Πρώτον, γιατί ο κ. Σιούφας αγκάλιασε και στηρίζει αυτήν την επιτροπή, επειδή όπως τόνισε «η Βουλή πρέπει να δώσει το στίγμα ενός εθνικού συναγερμού με αυτήν την επιτροπή, η οποία δεν θα είναι διακοσμητική και θα λειτουργήσει ως πρότυπο για όλες τις άλλες επιτροπές».
Δεύτερον, γιατί δεν είμαστε διορισμένοι και δεν ήρθαμε «να βγάλουμε κάποια υποχρέωση». Ηρθαμε να δουλέψουμε, να διορθώσουμε τα στραβά και να προσπαθήσουμε να σώσουμε τη ζωή έστω και ενός παιδιού.
Και τρίτον, γιατί είμαστε όλοι από την ίδια πλευρά και έχουμε τις ίδιες ευαισθησίες. Δεν υπάρχουν εδώ κομματικές αντιπαραθέσεις. Αλλωστε, όταν σκοτώνεται ένα παιδάκι, δεν έχει καμία σημασία αν ο πατέρας του ψήφισε Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ, ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟ, ΛΑΟΣ ή οποιοδήποτε άλλο κόμμα.
Θα σταθούμε λοιπόν απέναντι σε όλους και θα προσπαθήσουμε να αλλάξουμε το σύστημα.
Αυτό φαίνεται και από τα θέματα που έχουμε προγραμματίσει να συζητήσουμε για να βρούμε λύσεις.
Ενδεικτικά αναφέρουμε τα εξής:
ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ: Οπως αναφέρει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, απαγορεύονται όσες τραβούν την προσοχή μας και είναι τοποθετημένες σε επικίνδυνα σημεία. Το ίδιο αποφάνθηκε και το Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο ζήτησε να απομακρυνθούν όλες. Την απομάκρυνσή τους ζήτησε (και ζητάει) απ' όλους τους δημάρχους και το Υπουργείο Εσωτερικών. Καταγγελίες κάνει και η ΔΕΗ, που λέει ότι δημιουργούν και άλλα προβλήματα, γιατί παίρνουν ρεύμα από περίπτερα, από γεννήτριες, ακόμα και από… κολόνες φωτισμού. Οι δήμαρχοι όμως αδιαφορούν. Και όσοι έχασαν τους δικούς τους εξ αιτίας τέτοιων πινακίδων, κοντεύουν να τρελαθούν!
Εμείς δεν ζητούμε να απαγορευτούν όλες οι διαφημίσεις και να κλείσουν όλες οι διαφημιστικές εταιρείες. Εμείς λέμε ότι οι δρόμοι (μέσα κι έξω από τις πόλεις) πρέπει να συγχωρούν τα λάθη των οδηγών. Οχι να έχουν εμπόδια και παγίδες που μπορεί να μας σκοτώσουν.
Για να ακουσθούν, λοιπόν, όλες οι απόψεις και να μπορέσουμε να κάνουμε τους δρόμους ασφαλέστερους, καλέσαμε στην πρώτη συνεδρίασή μας όλους όσοι εμπλέκονται στο «κύκλωμα»: Τα υπουργεία Εσωτερικών και ΠΕΧΩΔΕ, την ΚΕΔΚΕ, τις διαφημιστικές εταιρείες, την Προστασία του Καταναλωτή, αλλά και γονείς παιδιών που σκοτώθηκαν πάνω σε διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίοι έχουν στα χέρια τους πολλά και πολύ σημαντικά στοιχεία.
Μετά θα φέρουμε το θέμα στη Βουλή και στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ενώ, αν χρειαστεί, θα πάρουμε και πιο δραστικά μέτρα… Με τον ίδιο τρόπο θα αντιμετωπίσουμε και πολλά άλλα προβλήματα που έχουν σχέση με την οδική ασφάλεια, όπως:
ΑΔΕΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ: Δεν μας μαθαίνουν να οδηγούμε. Μας μαθαίνουν, συχνά με δική μας απαίτηση, να… περνάμε τις «εξετάσεις». Σερνόμαστε λοιπόν μέσα στην πόλη, με 40 χλμ./ώρα και την άλλη ημέρα (μετά το λάδωμα και τη μεγάλη «επιτυχία μας»), παίρνουμε το αυτοκίνητο ή τη μοτοσικλέτα μας, πηγαίνουμε για πρώτη φορά με 200 χλμ. σε αυτοκινητόδρομους ή σε δρόμους που γλιστρούν και φυσικά… σκοτωνόμαστε.
ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ: Πολλοί γιατροί υπογράφουν ότι είμαστε σε θέση να οδηγήσουμε, χωρίς να μας έχουν εξετάσει ποτέ. Και πέρα από αυτό, παίρνουμε το δίπλωμα στα 18 και μετά, για 47 ολόκληρα χρόνια, μέχρι να γίνουμε 65, δεν ασχολείται κανένας μαζί μας. Δεν εξετάζουν αν έχουμε κινητικά ή ψυχολογικά προβλήματα, αν βλέπουμε καλά, αν είμαστε αλκοολικοί ή αν έχουμε οποιοδήποτε άλλο πρόβλημα.
Και όμως, όταν πριν από περίπου 15 χρόνια εξετάσθηκαν από το εργομετρικό κέντρο του Ολυμπιακού Σταδίου επαγγελματίες οδηγοί λεωφορείων, αποδείχθηκε ότι 1 στους 4 δεν ήταν σε θέση να οδηγήσει με ασφάλεια…
Και Προεδρικό Διάταγμα του 1984 αναφέρει πως, αν γιατροί και νοσοκομεία διαπιστώσουν ότι κάποιος από εμάς (ασχέτως ηλικίας) δεν είναι σε θέση να οδηγήσει, πρέπει να ενημερώσουν αμέσως το υπουργείο Μεταφορών, για να περάσουν από ειδική επιτροπή. Στην πράξη όμως αυτό δεν έγινε ποτέ, γιατί κάποιοι είπαν ότι παραβιάζονται προσωπικά δεδομένα…
Αλλα θέματα που θα μας απασχολήσουν (λόγω χώρου τα αναφέρουμε μόνον σαν τίτλους) είναι:
Δρόμοι και δυστυχήματα… Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας… Ελεγχοι Τροχαίας… Ειδικά δικαστήρια… Μαθήματα οδικής ασφάλειας… Μαθήματα πρώτων βοηθειών…Θεωρητικά μαθήματα αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας στη Β΄ Λυκείου… Πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής… Παιδιά στο αυτοκίνητο… Ζώνες ασφαλείας, κράνη και αερόσακοι… Ασφάλεια και παραβάσεις πεζών… ΚΤΕΟ… Ευθύνες συνεργείων… Εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης… Οδηγική συμπεριφορά υπουργών, βουλευτών και οδηγών «επισήμων» κ.λπ.
Παράλληλα, θα κάνουμε παρεμβάσεις, ομιλίες σε όλη την Ελλάδα, εκπομπές και σποτάκια στην τηλεόραση και το ραδιόφωνο (αρχίζοντας από τον σταθμό της Βουλής), καθώς και ερωτήσεις ως άτομα, αλλά και ως επιτροπή…
Επαναλαμβάνω ότι έστω και ένα παιδάκι να σωθεί από αυτήν την προσπάθεια, θα μπορούμε όλοι να λέμε ότι κάναμε το καθήκον μας…
ΔΙΑΚΟΜΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣΠΡΟΕΔΡΟΣ: Αρης Σταθάκης (Ν.Δ.).ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΙ: Νίκος Σηφουνάκης (ΠΑΣΟΚ), Λιάνα Κανέλλη (ΚΚΕ).ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Γρηγόρης Ψαριανός (ΣΥΡΙΖΑ).ΜΕΛΗ: Κωνσταντίνος Κόλλιας (Ν.Δ.), Ιωάννης Κοσμίδης (Ν.Δ.), Ανδρέας Κουτσούμπας (Ν.Δ.), Κωνσταντίνος Παπασιώζος (Ν.Δ.), Φωτεινή Πιπιλή (Ν.Δ.), Νατάσα Ράγιου (Ν.Δ.), Κωνσταντίνος Τζαβάρας (Ν.Δ.), Χρυσή Αράπογλου (ΠΑΣΟΚ), Λεωνίδας Γρηγοράκος (ΠΑΣΟΚ), Τηλέμαχος Χυτήρης (ΠΑΣΟΚ) και Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης (ΛΑΟΣ)
ΑΡΗΣ ΣΤΑΘΑΚΗΣ Δημοσιογράφος Βουλευτής
Χάρη στην πρωτοβουλία του προέδρου της Βουλής κ. Δημήτρη Σιούφα (και έπειτα από σχεδόν πέντε χρόνια προσπαθειών μας), δημιουργήθηκε επιτέλους η πρώτη διακομματική επιτροπή οδικής ασφάλειας της Βουλής.
Μία επιτροπή που, (αντίθετα από τις άλλες), δεν έγινε επειδή προβλεπόταν από τον κανονισμό, αλλά επειδή αυτό επέβαλλε η λογική. Δεν είναι δυνατόν, δηλαδή, να έχουμε 6 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες και ανάπηρους κάθε ημέρα και εμείς να ασχολούμεθα με όλα τ' άλλα θέματα και να ξεχνούμε αυτό.
Βεβαίως, η αλήθεια είναι ότι, πριν από τέσσερα χρόνια, είχε γίνει άλλη μία προσπάθεια να συσταθεί αυτή η επιτροπή, αλλά αντί να ρωτήσουν τότε ποιος βουλευτής έχει όρεξη να δουλέψει για την οδική ασφάλεια, διόρισαν κάποιους από την Επιτροπή Κοινωνικών, οι οποίοι δεν εμφανίστηκαν ποτέ (είναι χαρακτηριστικό ότι στην πρώτη συνεδρίαση είχαν έρθει δύο βουλευτές, στη δεύτερη ένας και στην τρίτη ήμουν μόνος μου).
Τώρα όμως η κατάσταση είναι διαφορετική.
Πρώτον, γιατί ο κ. Σιούφας αγκάλιασε και στηρίζει αυτήν την επιτροπή, επειδή όπως τόνισε «η Βουλή πρέπει να δώσει το στίγμα ενός εθνικού συναγερμού με αυτήν την επιτροπή, η οποία δεν θα είναι διακοσμητική και θα λειτουργήσει ως πρότυπο για όλες τις άλλες επιτροπές».
Δεύτερον, γιατί δεν είμαστε διορισμένοι και δεν ήρθαμε «να βγάλουμε κάποια υποχρέωση». Ηρθαμε να δουλέψουμε, να διορθώσουμε τα στραβά και να προσπαθήσουμε να σώσουμε τη ζωή έστω και ενός παιδιού.
Και τρίτον, γιατί είμαστε όλοι από την ίδια πλευρά και έχουμε τις ίδιες ευαισθησίες. Δεν υπάρχουν εδώ κομματικές αντιπαραθέσεις. Αλλωστε, όταν σκοτώνεται ένα παιδάκι, δεν έχει καμία σημασία αν ο πατέρας του ψήφισε Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ, ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟ, ΛΑΟΣ ή οποιοδήποτε άλλο κόμμα.
Θα σταθούμε λοιπόν απέναντι σε όλους και θα προσπαθήσουμε να αλλάξουμε το σύστημα.
Αυτό φαίνεται και από τα θέματα που έχουμε προγραμματίσει να συζητήσουμε για να βρούμε λύσεις.
Ενδεικτικά αναφέρουμε τα εξής:
ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ: Οπως αναφέρει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, απαγορεύονται όσες τραβούν την προσοχή μας και είναι τοποθετημένες σε επικίνδυνα σημεία. Το ίδιο αποφάνθηκε και το Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο ζήτησε να απομακρυνθούν όλες. Την απομάκρυνσή τους ζήτησε (και ζητάει) απ' όλους τους δημάρχους και το Υπουργείο Εσωτερικών. Καταγγελίες κάνει και η ΔΕΗ, που λέει ότι δημιουργούν και άλλα προβλήματα, γιατί παίρνουν ρεύμα από περίπτερα, από γεννήτριες, ακόμα και από… κολόνες φωτισμού. Οι δήμαρχοι όμως αδιαφορούν. Και όσοι έχασαν τους δικούς τους εξ αιτίας τέτοιων πινακίδων, κοντεύουν να τρελαθούν!
Εμείς δεν ζητούμε να απαγορευτούν όλες οι διαφημίσεις και να κλείσουν όλες οι διαφημιστικές εταιρείες. Εμείς λέμε ότι οι δρόμοι (μέσα κι έξω από τις πόλεις) πρέπει να συγχωρούν τα λάθη των οδηγών. Οχι να έχουν εμπόδια και παγίδες που μπορεί να μας σκοτώσουν.
Για να ακουσθούν, λοιπόν, όλες οι απόψεις και να μπορέσουμε να κάνουμε τους δρόμους ασφαλέστερους, καλέσαμε στην πρώτη συνεδρίασή μας όλους όσοι εμπλέκονται στο «κύκλωμα»: Τα υπουργεία Εσωτερικών και ΠΕΧΩΔΕ, την ΚΕΔΚΕ, τις διαφημιστικές εταιρείες, την Προστασία του Καταναλωτή, αλλά και γονείς παιδιών που σκοτώθηκαν πάνω σε διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίοι έχουν στα χέρια τους πολλά και πολύ σημαντικά στοιχεία.
Μετά θα φέρουμε το θέμα στη Βουλή και στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ενώ, αν χρειαστεί, θα πάρουμε και πιο δραστικά μέτρα… Με τον ίδιο τρόπο θα αντιμετωπίσουμε και πολλά άλλα προβλήματα που έχουν σχέση με την οδική ασφάλεια, όπως:
ΑΔΕΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ: Δεν μας μαθαίνουν να οδηγούμε. Μας μαθαίνουν, συχνά με δική μας απαίτηση, να… περνάμε τις «εξετάσεις». Σερνόμαστε λοιπόν μέσα στην πόλη, με 40 χλμ./ώρα και την άλλη ημέρα (μετά το λάδωμα και τη μεγάλη «επιτυχία μας»), παίρνουμε το αυτοκίνητο ή τη μοτοσικλέτα μας, πηγαίνουμε για πρώτη φορά με 200 χλμ. σε αυτοκινητόδρομους ή σε δρόμους που γλιστρούν και φυσικά… σκοτωνόμαστε.
ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ: Πολλοί γιατροί υπογράφουν ότι είμαστε σε θέση να οδηγήσουμε, χωρίς να μας έχουν εξετάσει ποτέ. Και πέρα από αυτό, παίρνουμε το δίπλωμα στα 18 και μετά, για 47 ολόκληρα χρόνια, μέχρι να γίνουμε 65, δεν ασχολείται κανένας μαζί μας. Δεν εξετάζουν αν έχουμε κινητικά ή ψυχολογικά προβλήματα, αν βλέπουμε καλά, αν είμαστε αλκοολικοί ή αν έχουμε οποιοδήποτε άλλο πρόβλημα.
Και όμως, όταν πριν από περίπου 15 χρόνια εξετάσθηκαν από το εργομετρικό κέντρο του Ολυμπιακού Σταδίου επαγγελματίες οδηγοί λεωφορείων, αποδείχθηκε ότι 1 στους 4 δεν ήταν σε θέση να οδηγήσει με ασφάλεια…
Και Προεδρικό Διάταγμα του 1984 αναφέρει πως, αν γιατροί και νοσοκομεία διαπιστώσουν ότι κάποιος από εμάς (ασχέτως ηλικίας) δεν είναι σε θέση να οδηγήσει, πρέπει να ενημερώσουν αμέσως το υπουργείο Μεταφορών, για να περάσουν από ειδική επιτροπή. Στην πράξη όμως αυτό δεν έγινε ποτέ, γιατί κάποιοι είπαν ότι παραβιάζονται προσωπικά δεδομένα…
Αλλα θέματα που θα μας απασχολήσουν (λόγω χώρου τα αναφέρουμε μόνον σαν τίτλους) είναι:
Δρόμοι και δυστυχήματα… Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας… Ελεγχοι Τροχαίας… Ειδικά δικαστήρια… Μαθήματα οδικής ασφάλειας… Μαθήματα πρώτων βοηθειών…Θεωρητικά μαθήματα αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας στη Β΄ Λυκείου… Πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής… Παιδιά στο αυτοκίνητο… Ζώνες ασφαλείας, κράνη και αερόσακοι… Ασφάλεια και παραβάσεις πεζών… ΚΤΕΟ… Ευθύνες συνεργείων… Εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης… Οδηγική συμπεριφορά υπουργών, βουλευτών και οδηγών «επισήμων» κ.λπ.
Παράλληλα, θα κάνουμε παρεμβάσεις, ομιλίες σε όλη την Ελλάδα, εκπομπές και σποτάκια στην τηλεόραση και το ραδιόφωνο (αρχίζοντας από τον σταθμό της Βουλής), καθώς και ερωτήσεις ως άτομα, αλλά και ως επιτροπή…
Επαναλαμβάνω ότι έστω και ένα παιδάκι να σωθεί από αυτήν την προσπάθεια, θα μπορούμε όλοι να λέμε ότι κάναμε το καθήκον μας…
ΔΙΑΚΟΜΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣΠΡΟΕΔΡΟΣ: Αρης Σταθάκης (Ν.Δ.).ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΙ: Νίκος Σηφουνάκης (ΠΑΣΟΚ), Λιάνα Κανέλλη (ΚΚΕ).ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Γρηγόρης Ψαριανός (ΣΥΡΙΖΑ).ΜΕΛΗ: Κωνσταντίνος Κόλλιας (Ν.Δ.), Ιωάννης Κοσμίδης (Ν.Δ.), Ανδρέας Κουτσούμπας (Ν.Δ.), Κωνσταντίνος Παπασιώζος (Ν.Δ.), Φωτεινή Πιπιλή (Ν.Δ.), Νατάσα Ράγιου (Ν.Δ.), Κωνσταντίνος Τζαβάρας (Ν.Δ.), Χρυσή Αράπογλου (ΠΑΣΟΚ), Λεωνίδας Γρηγοράκος (ΠΑΣΟΚ), Τηλέμαχος Χυτήρης (ΠΑΣΟΚ) και Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης (ΛΑΟΣ)
" ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ ΔΡΑΣΗΣ"
"Δεκαετίας Δράσης" για να σωθούν 5 εκατομμύρια ζωές
Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για τη δημόσια υγεία: τα τροχαία ατυχήματα.Πρέπει να δεσμευθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας εφαρμόζοντας το πρόγραμμα της "Δεκαετίας Δράσης για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας ».
Το πρόγραμμα αυτό στοχεύει να σώσει 5 εκατ. ζωές και 50 εκατ. ανθρώπους από πρόληψη σοβαρών τραυματισμών, αναφέρει η νέα έκθεση της Παγκόσμιας Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, που ξεκίνησε εκστρατεία από τη Ρώμη στις αρχές του μήνα.
Χρειάζεται επειγόντως συντονισμένο σχέδιο δράσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, καθώς τα τροχαία ατυχήματα θα αποτελούν την κύρια αιτία του πρόωρου θανάτου και αναπηρίας για τα παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες μέχρι το 2015.
Η πρέσβης της εκστρατείας για του προγράμματος «Ασφαλείς Δρόμοι» ηθοποιός Michelle Yeoh εντάχθηκε στην ομάδα που αποτελούν υπουργοί αναπτυσσόμενων χωρών, ανώτερα στελέχη του ΟΗΕ και της Παγκόσμιας Τράπεζας, αλλά και διεθνείς προσωπικότητες όπως ο οδηγός της F-1 Felipe Massa (Ferrari).
Η Έκθεση «Ασφαλείς Δρόμοι» του Ιδρύματος της FIA, που εγκρίθηκε από τους μεγαλύτερους εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας, προτρέπει τις κυβερνήσεις χωρών που συμμετέχουν στα Ηνωμένα Έθνη και θα συμμετέχουν στην πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα το Νοέμβριο, για την υποστήριξη μιας νέας «Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια μεταξύ 2010-2020».
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας η διεθνής κοινότητα πρέπει να επενδύσει 300 εκατ. δολ. σε σχέδιο δράσης για την πρόληψη των τραυματισμών στην κυκλοφορία και την εκ νέου εστίαση των εθνικών πολιτικών οδικής ασφάλειας καθώς και των κονδυλίων που πρέπει να διατεθούν προς το σκοπό αυτό.Τα τροχαία ατυχήματα ήδη έχουν στοιχήσει την απώλεια περισσότερων ανθρώπων στις αναπτυσσόμενες χώρες από την ελονοσία, με οικονομικό κόστος μέχρι και 100 δις. ευρώ ετησίως, ποσό που ισοδυναμεί με όλη την ενίσχυση στις χώρες του ΟΟΣΑ.ΣΤΟΙΧΕΙΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FIA • Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους των αναπτυσσόμενων χωρών κάθε χρόνο και δεκάδες εκατομμύρια τραυματίζονται, με πρόβλεψη διπλασιασμό των μεγεθών μέχρι το 2030. • Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν παγκοσμίως τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ηλικίας 10-24 ετών.
• Τα τροχαία ατυχήματα έχουν πλέον ξεπεράσει την ελονοσία ως σημαντική αιτία θανάτου στις αναπτυσσόμενες χώρες.
• Οι προβλέψεις αναφέρονται στα τροχαία που θα αποτελούν την πρώτη αιτία αναπηρίας και πρόωρου θανάτου για παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες έως το 2015 ( προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας).Για να αντιμετωπιστεί αυτή η αυξανόμενη επιδημία, η Επιτροπή για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια προτείνει ορισμένες βασικές κατευθύνσεις:
• Ο ΟΗΕ να εγκρίνει σχέδιο για «Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια» και δέσμευση των Κυβερνήσεων για τη μείωση θανάτων κατά 50% το 2020 (από 1,9 εκατ. για κάτω από 1 εκατ. ετησίως).
• Η επίτευξη στόχων του 2020 θα μπορούσε να μεταφραστεί στη σωτηρία έως και 5 εκατ. ζωών και την πρόληψη σοβαρών τραυματισμών 50 εκατ.• Ποσό 300 εκατ. δολαρίων να θεσπιστεί από διεθνείς οργανισμούς για την ενθάρρυνση και στήριξη παρεμβάσεων για την οδική ασφάλεια.
• Ενδιάμεσοι στόχοι και στρατηγικές που πρέπει να συσταθεί για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, είναι η χρήση κράνους και η χρήση των ζωνών ασφαλείας σε όλες τις χώρες μέχρι το 2020, μαζί με άλλες παρεμβάσεις της οδικής ασφάλειας.
• Η Παγκόσμια Τράπεζα και τράπεζες περιφερειακής ανάπτυξης και άλλοι χορηγοί-υποστηρικτές να δαπανούν τουλάχιστον το 10% του προϋπολογισμού τους σε επενδύσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.
• Ο Γενικός Γραμματέας των ΗΕ να διορίσει ειδικό απεσταλμένο του για την οδική ασφάλεια για τη βελτίωση της εικόνας του θέματος.
Ο Felipe Massa, πιλότος της Φ1 στην ομάδα της Ferrari, δήλωσε:"Πρέπει να κάνουμε περισσότερα για να αντιμετωπίσουμε τραυματισμούς από ατυχήματα στην κυκλοφορία, που αποτελεί τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Με την προώθηση της χρήσης ζώνης ασφαλείας και τη χρήση κράνους στα δίκυκλα, οδήγηση χωρίς επήρεια οινοπνεύματος, επιβολή ορίων ταχύτητας, καθώς και τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και σχεδιασμού των οχημάτων, θα μπορέσουμε πραγματικά να κάνουμε τη διαφορά.
Είμαι στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξω την εκστρατεία της FIA «Ασφαλείς Δρόμοι» και την πρόσκληση για τη «Δεκαετία Δράσης» για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας".
Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για τη δημόσια υγεία: τα τροχαία ατυχήματα.Πρέπει να δεσμευθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας εφαρμόζοντας το πρόγραμμα της "Δεκαετίας Δράσης για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας ».
Το πρόγραμμα αυτό στοχεύει να σώσει 5 εκατ. ζωές και 50 εκατ. ανθρώπους από πρόληψη σοβαρών τραυματισμών, αναφέρει η νέα έκθεση της Παγκόσμιας Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, που ξεκίνησε εκστρατεία από τη Ρώμη στις αρχές του μήνα.
Χρειάζεται επειγόντως συντονισμένο σχέδιο δράσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, καθώς τα τροχαία ατυχήματα θα αποτελούν την κύρια αιτία του πρόωρου θανάτου και αναπηρίας για τα παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες μέχρι το 2015.
Η πρέσβης της εκστρατείας για του προγράμματος «Ασφαλείς Δρόμοι» ηθοποιός Michelle Yeoh εντάχθηκε στην ομάδα που αποτελούν υπουργοί αναπτυσσόμενων χωρών, ανώτερα στελέχη του ΟΗΕ και της Παγκόσμιας Τράπεζας, αλλά και διεθνείς προσωπικότητες όπως ο οδηγός της F-1 Felipe Massa (Ferrari).
Η Έκθεση «Ασφαλείς Δρόμοι» του Ιδρύματος της FIA, που εγκρίθηκε από τους μεγαλύτερους εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας, προτρέπει τις κυβερνήσεις χωρών που συμμετέχουν στα Ηνωμένα Έθνη και θα συμμετέχουν στην πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα το Νοέμβριο, για την υποστήριξη μιας νέας «Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια μεταξύ 2010-2020».
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας η διεθνής κοινότητα πρέπει να επενδύσει 300 εκατ. δολ. σε σχέδιο δράσης για την πρόληψη των τραυματισμών στην κυκλοφορία και την εκ νέου εστίαση των εθνικών πολιτικών οδικής ασφάλειας καθώς και των κονδυλίων που πρέπει να διατεθούν προς το σκοπό αυτό.Τα τροχαία ατυχήματα ήδη έχουν στοιχήσει την απώλεια περισσότερων ανθρώπων στις αναπτυσσόμενες χώρες από την ελονοσία, με οικονομικό κόστος μέχρι και 100 δις. ευρώ ετησίως, ποσό που ισοδυναμεί με όλη την ενίσχυση στις χώρες του ΟΟΣΑ.ΣΤΟΙΧΕΙΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FIA • Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους των αναπτυσσόμενων χωρών κάθε χρόνο και δεκάδες εκατομμύρια τραυματίζονται, με πρόβλεψη διπλασιασμό των μεγεθών μέχρι το 2030. • Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν παγκοσμίως τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ηλικίας 10-24 ετών.
• Τα τροχαία ατυχήματα έχουν πλέον ξεπεράσει την ελονοσία ως σημαντική αιτία θανάτου στις αναπτυσσόμενες χώρες.
• Οι προβλέψεις αναφέρονται στα τροχαία που θα αποτελούν την πρώτη αιτία αναπηρίας και πρόωρου θανάτου για παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες έως το 2015 ( προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας).Για να αντιμετωπιστεί αυτή η αυξανόμενη επιδημία, η Επιτροπή για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια προτείνει ορισμένες βασικές κατευθύνσεις:
• Ο ΟΗΕ να εγκρίνει σχέδιο για «Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια» και δέσμευση των Κυβερνήσεων για τη μείωση θανάτων κατά 50% το 2020 (από 1,9 εκατ. για κάτω από 1 εκατ. ετησίως).
• Η επίτευξη στόχων του 2020 θα μπορούσε να μεταφραστεί στη σωτηρία έως και 5 εκατ. ζωών και την πρόληψη σοβαρών τραυματισμών 50 εκατ.• Ποσό 300 εκατ. δολαρίων να θεσπιστεί από διεθνείς οργανισμούς για την ενθάρρυνση και στήριξη παρεμβάσεων για την οδική ασφάλεια.
• Ενδιάμεσοι στόχοι και στρατηγικές που πρέπει να συσταθεί για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, είναι η χρήση κράνους και η χρήση των ζωνών ασφαλείας σε όλες τις χώρες μέχρι το 2020, μαζί με άλλες παρεμβάσεις της οδικής ασφάλειας.
• Η Παγκόσμια Τράπεζα και τράπεζες περιφερειακής ανάπτυξης και άλλοι χορηγοί-υποστηρικτές να δαπανούν τουλάχιστον το 10% του προϋπολογισμού τους σε επενδύσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.
• Ο Γενικός Γραμματέας των ΗΕ να διορίσει ειδικό απεσταλμένο του για την οδική ασφάλεια για τη βελτίωση της εικόνας του θέματος.
Ο Felipe Massa, πιλότος της Φ1 στην ομάδα της Ferrari, δήλωσε:"Πρέπει να κάνουμε περισσότερα για να αντιμετωπίσουμε τραυματισμούς από ατυχήματα στην κυκλοφορία, που αποτελεί τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Με την προώθηση της χρήσης ζώνης ασφαλείας και τη χρήση κράνους στα δίκυκλα, οδήγηση χωρίς επήρεια οινοπνεύματος, επιβολή ορίων ταχύτητας, καθώς και τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και σχεδιασμού των οχημάτων, θα μπορέσουμε πραγματικά να κάνουμε τη διαφορά.
Είμαι στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξω την εκστρατεία της FIA «Ασφαλείς Δρόμοι» και την πρόσκληση για τη «Δεκαετία Δράσης» για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας".
ΠΕΡΙ ΔΙΚΑΙΟΥ ΑΙΣΘΗΜΑ
Γράφει εκφράζοντας το κοινό περί δικαίου αίσθημα όλων των κατοίκων της χώρας και το δέος εμπρός στον θάνατο, ο δικηγόρος Θαν.Τσιώκος-Πλαπούτας
-Η όραση είναι ο πιο αποτελεσματικός μηχανισμός, σε σχέση με τις άλλες αισθήσεις, και βλέπουμε για να έχουμε την δυνατότητα να αποκτήσουμε γνώση για τον κόσμο, για το Σύμπαν, για να ζούμε, να δημιουργούμε και να απολαμβάνουμε τη ζωή.Η όραση είναι ενεργός διεργασία που απαιτεί από τον εγκέφαλο να επιλέγει από τις αμέτρητες και διαρκώς μεταβαλλόμενες πληροφορίες που φτάνουν σε αυτόν μόνον εκείνες που είναι απαραίτητες για να διακρίνει :-τις σταθερές, ουσιώδεις ιδιότητες των αντικειμένων και των επιφανειών,-να αγνοεί και να θυσιάζει όλες τις πληροφορίες που δεν συνεισφέρουν στην απόκτηση αυτής της γνώσης-να συγκρίνει τις επιλεγμένες πληροφορίες με προηγούμενες οπτικές πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες και, έτσι, να αναγνωρίζει και να ταξινομεί ένα αντικείμενο ή μια εικόνα.Το να βλέπουμε λοιπόν είναι μια δημιουργική λειτουργία η οποία απαιτεί διαρκή προσπάθεια. Το οπτικό σύστημα το οποίο έχει εξελιχθεί πολύ περισσότερα εκατομμύρια χρόνια, πριν από το γλωσσικό σύστημα, είναι ικανό να ανιχνεύσει πολλά σε κλάσματα δευτερολέπτου, όπως λόγου χάρη, το χρώμα μιας επιφάνειας, την ταυτότητα ενός αντικειμένου που διαρκώς αλλάζει και προπαντός την ψυχολογική κατάσταση ενός ανθρώπου! Με άλλα λόγια ο εγκέφαλος έχει αναπτύξει ένα γρήγορο και εξαιρετικά ικανό σύστημα οπτικής αναγνώρισης.Βλέπουμε όχι με τα μάτια αλλά με τον φλοιό των εγκεφαλικών ημισφαιρίων. Το να βλέπουμε σαν ζωγράφοι, σαν ποιητές, σαν καλλιτέχνες, σαν εργαζόμενοι, σαν απλοί άνθρωποι είναι μια διαρκής προσπάθεια αναζήτησης της γνώσης σε έναν διαρκώς μεταβαλλόμενο κόσμο!Σήμερα οι ειδικοί γνωρίζουν οτι υπεύθυνη για την όραση είναι μια συγκεκριμένη περιοχή του φλοιού των εγκεφαλικών ημισφαιρίων!Επομένως η όραση εδράζεται στον εγκέφαλο.-Το χρώμα, η μορφή και η κίνηση δεν γίνονται αντιληπτές ταυτόχρονα από τον εγκέφαλο.Αντιλαμβανόμαστε το χρώμα πριν από τη μορφή και αυτήν πριν από την κίνηση.Η αντίληψη του χρώματος προηγείται κατά 60-80 περίπου χιλιοστά του δευτερολέπτου από την αντίληψη της κίνησης!-Να γιατί η Οδική Ασφάλεια, όπως λέει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ.Κάρολος Παπούλιας, και όλες οι επιστήμες , είναι Εθνική Υπόθεση. Διότι οι χρήστες του οδικού δικτύου της Ελλάδας σχεδόν σε κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου δέχονται ταυτόχρονα συνεχή βομβαρδισμό της όρασής τους και των λοιπών αισθήσεών τους(του εγκεφάλου τους) από πολλές εστίες θορύβων,φωτός κλπ λόγω των αμέτρητων παροδίων εμποδίων, όπως είναι οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης (αντανάκλαση, διάθλαση κ.λ.π.) και επομένως συνεχή τύφλωση (visual noise), που τους οδηγεί στον θάνατο ή τον τραυματισμό. Γι΄αυτό ο καθηγητής του ΕΜΠ κ.Γ.Κανελλαϊδης λέει οτι το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας πρέπει να το λύσουμε αρχίζοντας από το ξήλωμα των αμέτρητων παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, οι οποίες κατά 99% σύμφωνα με τον Πρόεδρο της ΄Ενωσης Εισαγγελέων είναι παράνομες!Είναι γνωστό σήμερα σε νευροβιολόγους κλπ, οτι οι οπτικές περιοχές του εγκεφάλου είναι ισότιμες διότι ταυτόχρονα βλέπουν και κατανοούν μια συγκεκριμένη ιδιότητα ή ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του οπτικού κόσμου. Επομένως στον εγκέφαλο δεν υπάρχει καμία κύρια, ανώτερη περιοχή.
-Δηλαδή οι γενοκτόνοι διαφημιστές και διαφημιζόμενοι της υπαίθριας διαφήμισης, μέσω μιας εγκληματικής ιεραρχίας άσκησης βίας και επιβολής για ενθυλάκωση πακτωλού μαύρου χρήματος καταλαμβάνουν τους κοινόχρηστους χώρους της Ελλάδας και προσβάλουν διαρκώς και κατευθείαν τον δημοκρατικά οργανωμένο εγκέφαλο όλων των κατοίκων της Ελλάδας και σε χιλιοστά του δευτερολέπτου μας σκοτώνουν και μας τραυματίζουν καθημερινά.Και δια του τζόγου των Χρηματιστηρίων σε χιλιοστά του δευτερολέπου δια της κλοπής, της απάτης ,του ψεύδους και άλλων εγκλημάτων του οργανωμένου διεθνούς εγκλήματος, δήθεν στο όνομα της ελεύθερης (διάβαζε ασύδοτης) αγοράς οδηγήθηκε ο πλανήτης και η Ελλάδα στην παρούσα κρίση.Και τα ΜΜΕ, ιδιαίτερα στην Ελλάδα περί πολλών άλλων τυρβάζουν. Ακόμα και συγκαλύπτοντας την γενοκτονία της ασφάλτου και τις αιτίες της.΄Ηδη την ημέρα των Χριστουγέννων η Τροχαία ανακοίνωσε οτι είχαμε 6 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες στο οδικό δίκτυο. Η δε πρόσφατα συσταθείσα διακομματική επιτροπή της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια έλαμψε δια της απουσίας της και της σιωπής της!
Ποιοί λοιπόν δημιούργησαν την παρούσα κρίση; Και ποιοί με τα αγνά νιάτα της Ελλάδας “κατέβασαν” στους δρόμους , τους κουκουλοφόρους,του πλιατσικολόγους και τους προβοκάτορες; Γιατί σιωπά η κυβέρνηση και όλο ο πολιτικό σύστημα τη χώρας για την γενοκτονία τη ασφάλτου; Προς τι ειπώθηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής θαυμαστά λόγια απ΄όλες τις πτέρυγες του Κοινοβουλίου κατά τη γενοκτονίας αυτής;Ποιά άνομα συμφέροντα διέστρεψαν τον δημοκρατικά (από την φύση ή από τον θεό) οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων όσων κυβερνούν την χώρα;
Αξίξει στον παγκόσμιο Πολιστικό Γίγαντα , στην Ελλάδα , να την κυβερνούν δικτατορικά τέτοιοι “αυτοδιεστραμμένοι” εγκέφαλοι;Είναι μαθηματικώς βέβαιο οτι αν οι “αυτοδιεστραμμένοι” αυτοί εγκέφαλοι εξακολουθήσουν να κυβερνούν κατά τον ίδιο τρόπο, η Ελλάδα μας δεν θα αποφύγει νέες οδυνηρές περιπέτειες.Η www.diadromi.com διαρκώς προτείνει μέτρα, τα οποία μπορούν να ληφθούν, και για τα οποία όλα τα κόμματα ομόφωνα τοποθετήθηκαν στις 16-12-2008 στην Βουλή ,κατά την πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, σύμφωνα με τον δημοκρατικά οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων των 15 μελών της Επιτροπής αυτής.
-Ποιός εμποδίζει τους 15 αυτούς διακομματικούς εγκεφάλους να λειτουργήσουν δημοκρατικά και εκτός των αιθουσών του Κοινοβουλίου κατά της γενοκτονίας της ασφάλτου. ΄Οχι πάντως η Φύση ή ο Θεός;
Είναι γνωστοί οι διαπλεκόμενοι που τους εμποδίζουν και δεν φορούν κουκούλα. Το ότι όμως κάποιοι γνωστοί τους εμποδίζουν δεν τους απαλλάσσει καθόλου από τις βαρύτατες ευθύνες που επωμίστηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής.
Εκτός αν οι 15 διακομματικοί εγκέφαλοι απώλεσαν εν τω μεταξύ για διάφορους “λόγους” την μνήμη τους. Η μνήμη όμως χάνεται αν πάψει να λειτουργεί ο Ιππόκαμπος του εγκεφάλου, πράγμα που σημαίνει οτι το τμήμα αυτό του εγκεφάλου πρέπει να έπαψε να λειτουργεί ταυτόχονα και στους 15 αυτούς εγκεφάλους των μελών της Επιτροπής. Κάτι τέτοιο όμως είναι αδύνατο να συνέβη και μάλιστα ταυτόχρονα.
-Σύμπασα η Ελλάδα, στο όνομα των δημοκρατικών θεσμών και του Ελληνικού πολιτισμού για μια ακόμα φορά αγωνιωδώς προτείνει, την ημέρα του 2008 που γιορτάζεται η γέννηση του Θεανθρώπου:-Επιτέλους εσείς οι κυβερνώντες, σταματείστε εδώ και τώρα την γενοκτονία της ασφάλτου.
-Η όραση είναι ο πιο αποτελεσματικός μηχανισμός, σε σχέση με τις άλλες αισθήσεις, και βλέπουμε για να έχουμε την δυνατότητα να αποκτήσουμε γνώση για τον κόσμο, για το Σύμπαν, για να ζούμε, να δημιουργούμε και να απολαμβάνουμε τη ζωή.Η όραση είναι ενεργός διεργασία που απαιτεί από τον εγκέφαλο να επιλέγει από τις αμέτρητες και διαρκώς μεταβαλλόμενες πληροφορίες που φτάνουν σε αυτόν μόνον εκείνες που είναι απαραίτητες για να διακρίνει :-τις σταθερές, ουσιώδεις ιδιότητες των αντικειμένων και των επιφανειών,-να αγνοεί και να θυσιάζει όλες τις πληροφορίες που δεν συνεισφέρουν στην απόκτηση αυτής της γνώσης-να συγκρίνει τις επιλεγμένες πληροφορίες με προηγούμενες οπτικές πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες και, έτσι, να αναγνωρίζει και να ταξινομεί ένα αντικείμενο ή μια εικόνα.Το να βλέπουμε λοιπόν είναι μια δημιουργική λειτουργία η οποία απαιτεί διαρκή προσπάθεια. Το οπτικό σύστημα το οποίο έχει εξελιχθεί πολύ περισσότερα εκατομμύρια χρόνια, πριν από το γλωσσικό σύστημα, είναι ικανό να ανιχνεύσει πολλά σε κλάσματα δευτερολέπτου, όπως λόγου χάρη, το χρώμα μιας επιφάνειας, την ταυτότητα ενός αντικειμένου που διαρκώς αλλάζει και προπαντός την ψυχολογική κατάσταση ενός ανθρώπου! Με άλλα λόγια ο εγκέφαλος έχει αναπτύξει ένα γρήγορο και εξαιρετικά ικανό σύστημα οπτικής αναγνώρισης.Βλέπουμε όχι με τα μάτια αλλά με τον φλοιό των εγκεφαλικών ημισφαιρίων. Το να βλέπουμε σαν ζωγράφοι, σαν ποιητές, σαν καλλιτέχνες, σαν εργαζόμενοι, σαν απλοί άνθρωποι είναι μια διαρκής προσπάθεια αναζήτησης της γνώσης σε έναν διαρκώς μεταβαλλόμενο κόσμο!Σήμερα οι ειδικοί γνωρίζουν οτι υπεύθυνη για την όραση είναι μια συγκεκριμένη περιοχή του φλοιού των εγκεφαλικών ημισφαιρίων!Επομένως η όραση εδράζεται στον εγκέφαλο.-Το χρώμα, η μορφή και η κίνηση δεν γίνονται αντιληπτές ταυτόχρονα από τον εγκέφαλο.Αντιλαμβανόμαστε το χρώμα πριν από τη μορφή και αυτήν πριν από την κίνηση.Η αντίληψη του χρώματος προηγείται κατά 60-80 περίπου χιλιοστά του δευτερολέπτου από την αντίληψη της κίνησης!-Να γιατί η Οδική Ασφάλεια, όπως λέει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ.Κάρολος Παπούλιας, και όλες οι επιστήμες , είναι Εθνική Υπόθεση. Διότι οι χρήστες του οδικού δικτύου της Ελλάδας σχεδόν σε κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου δέχονται ταυτόχρονα συνεχή βομβαρδισμό της όρασής τους και των λοιπών αισθήσεών τους(του εγκεφάλου τους) από πολλές εστίες θορύβων,φωτός κλπ λόγω των αμέτρητων παροδίων εμποδίων, όπως είναι οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης (αντανάκλαση, διάθλαση κ.λ.π.) και επομένως συνεχή τύφλωση (visual noise), που τους οδηγεί στον θάνατο ή τον τραυματισμό. Γι΄αυτό ο καθηγητής του ΕΜΠ κ.Γ.Κανελλαϊδης λέει οτι το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας πρέπει να το λύσουμε αρχίζοντας από το ξήλωμα των αμέτρητων παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, οι οποίες κατά 99% σύμφωνα με τον Πρόεδρο της ΄Ενωσης Εισαγγελέων είναι παράνομες!Είναι γνωστό σήμερα σε νευροβιολόγους κλπ, οτι οι οπτικές περιοχές του εγκεφάλου είναι ισότιμες διότι ταυτόχρονα βλέπουν και κατανοούν μια συγκεκριμένη ιδιότητα ή ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του οπτικού κόσμου. Επομένως στον εγκέφαλο δεν υπάρχει καμία κύρια, ανώτερη περιοχή.
-Δηλαδή οι γενοκτόνοι διαφημιστές και διαφημιζόμενοι της υπαίθριας διαφήμισης, μέσω μιας εγκληματικής ιεραρχίας άσκησης βίας και επιβολής για ενθυλάκωση πακτωλού μαύρου χρήματος καταλαμβάνουν τους κοινόχρηστους χώρους της Ελλάδας και προσβάλουν διαρκώς και κατευθείαν τον δημοκρατικά οργανωμένο εγκέφαλο όλων των κατοίκων της Ελλάδας και σε χιλιοστά του δευτερολέπτου μας σκοτώνουν και μας τραυματίζουν καθημερινά.Και δια του τζόγου των Χρηματιστηρίων σε χιλιοστά του δευτερολέπου δια της κλοπής, της απάτης ,του ψεύδους και άλλων εγκλημάτων του οργανωμένου διεθνούς εγκλήματος, δήθεν στο όνομα της ελεύθερης (διάβαζε ασύδοτης) αγοράς οδηγήθηκε ο πλανήτης και η Ελλάδα στην παρούσα κρίση.Και τα ΜΜΕ, ιδιαίτερα στην Ελλάδα περί πολλών άλλων τυρβάζουν. Ακόμα και συγκαλύπτοντας την γενοκτονία της ασφάλτου και τις αιτίες της.΄Ηδη την ημέρα των Χριστουγέννων η Τροχαία ανακοίνωσε οτι είχαμε 6 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες στο οδικό δίκτυο. Η δε πρόσφατα συσταθείσα διακομματική επιτροπή της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια έλαμψε δια της απουσίας της και της σιωπής της!
Ποιοί λοιπόν δημιούργησαν την παρούσα κρίση; Και ποιοί με τα αγνά νιάτα της Ελλάδας “κατέβασαν” στους δρόμους , τους κουκουλοφόρους,του πλιατσικολόγους και τους προβοκάτορες; Γιατί σιωπά η κυβέρνηση και όλο ο πολιτικό σύστημα τη χώρας για την γενοκτονία τη ασφάλτου; Προς τι ειπώθηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής θαυμαστά λόγια απ΄όλες τις πτέρυγες του Κοινοβουλίου κατά τη γενοκτονίας αυτής;Ποιά άνομα συμφέροντα διέστρεψαν τον δημοκρατικά (από την φύση ή από τον θεό) οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων όσων κυβερνούν την χώρα;
Αξίξει στον παγκόσμιο Πολιστικό Γίγαντα , στην Ελλάδα , να την κυβερνούν δικτατορικά τέτοιοι “αυτοδιεστραμμένοι” εγκέφαλοι;Είναι μαθηματικώς βέβαιο οτι αν οι “αυτοδιεστραμμένοι” αυτοί εγκέφαλοι εξακολουθήσουν να κυβερνούν κατά τον ίδιο τρόπο, η Ελλάδα μας δεν θα αποφύγει νέες οδυνηρές περιπέτειες.Η www.diadromi.com διαρκώς προτείνει μέτρα, τα οποία μπορούν να ληφθούν, και για τα οποία όλα τα κόμματα ομόφωνα τοποθετήθηκαν στις 16-12-2008 στην Βουλή ,κατά την πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, σύμφωνα με τον δημοκρατικά οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων των 15 μελών της Επιτροπής αυτής.
-Ποιός εμποδίζει τους 15 αυτούς διακομματικούς εγκεφάλους να λειτουργήσουν δημοκρατικά και εκτός των αιθουσών του Κοινοβουλίου κατά της γενοκτονίας της ασφάλτου. ΄Οχι πάντως η Φύση ή ο Θεός;
Είναι γνωστοί οι διαπλεκόμενοι που τους εμποδίζουν και δεν φορούν κουκούλα. Το ότι όμως κάποιοι γνωστοί τους εμποδίζουν δεν τους απαλλάσσει καθόλου από τις βαρύτατες ευθύνες που επωμίστηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής.
Εκτός αν οι 15 διακομματικοί εγκέφαλοι απώλεσαν εν τω μεταξύ για διάφορους “λόγους” την μνήμη τους. Η μνήμη όμως χάνεται αν πάψει να λειτουργεί ο Ιππόκαμπος του εγκεφάλου, πράγμα που σημαίνει οτι το τμήμα αυτό του εγκεφάλου πρέπει να έπαψε να λειτουργεί ταυτόχονα και στους 15 αυτούς εγκεφάλους των μελών της Επιτροπής. Κάτι τέτοιο όμως είναι αδύνατο να συνέβη και μάλιστα ταυτόχρονα.
-Σύμπασα η Ελλάδα, στο όνομα των δημοκρατικών θεσμών και του Ελληνικού πολιτισμού για μια ακόμα φορά αγωνιωδώς προτείνει, την ημέρα του 2008 που γιορτάζεται η γέννηση του Θεανθρώπου:-Επιτέλους εσείς οι κυβερνώντες, σταματείστε εδώ και τώρα την γενοκτονία της ασφάλτου.
ΕΝΑΣ ΑΣΥΝΕΙΔΗΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ
Δρόμος που δεν πληρεί προδιαγραφές οδικής ασφάλειας, οδηγώντας από το ΜΗΔΕΙΑ προς τον επαρχιακό δρόμο Ρόδου-Αεροδρομίου.
Εξω από το Ξενοδοχείο ΚΑΨΗΣ. Είναι τοποθετημένα κάποια δίκυκλα. Κάποιος οδηγός παρέσυρε το δίκυκλο και το διέλυσε.
Εάν ήταν και ο οδηγός του δικύκλου μπορείτε να φανταστείτε τι θα γινόταν.
Η προσοχή στη διαδικασία της οδήγησης είναι στοιχείοπου αποδυκνύει, το πως σεβόμαστε τον άλλον, αλλά και τον ίδιο τον εαυτό μας.
ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ ΠΙΝΑΚΙΔΑ
Μήπως η ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ ΠΙΝΑΚΙΔΑ χρησιμοποιείται ως σηματοδότης.
Γιατί τόση ασέλγεια σε βάρος των οδηγών;
Μόνο το κέρδος από τη Παράνομη διαφημιστική Πινακίδα μας ενδιαφέριε.
Όλα θυσιάζονται στο βωμό του κέρδους;
Πότε επιτέλους θα ενδιαφερθούν οι αρμόδιοι; Μόνο η καρέκλα τους ενδιαφέρει;
4 Αυγ 2009
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ κατα τη διάρκεια των διακοπών
"ΜΑΜΑ, ΠΟΤΕ ΘΑ ΦΤΑΣΟΥΜΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ; "
Αν την προτίμή σας για τις φετεινές διακοπές έχει κερδίσει ένας μακρινός προορισμός, ο τρόπος που θα απασχοληθούν τα παιδιά στη διάρκεια της πολύωρης διαδρομής, πρέπει να αποτελέσει βασικό σας μέλημα.
Είτε καταφεύγοντας στις χιλιάδες επιλογές των έτοιμων παιχνιδιών είτε σε πιο παραδοσιακές και απ΄λες μεθόδους, από τα ακριβά badgets μέχρι το κλασσικό χαρτί και μολύβι, ένα παιδί μπορεί να περάσει πραγματικά καλά την ώρα του σε ένα μεγάλο ταξίδι.Καθοριστικό ρόλο στις επιλογές σας θα παίξουν πολλοί παράγοντες.
- Το μέσο με το οποίο θα ταξιδεύετε: αλλιώς προετοιμάζεται κανείς όταν πρόκειται να ταξιδεύσει με το αεροπλάνο-ευτυχώς, τα παιδιά αποτελούν βασική μέριμνα σχεδόν όλων των αεροπορικών εταιρειών-και αλλιώς όταν πρόκειται να ταξιδεύψει με το αυτοκίνητο ή το καράβι.
- Η ηλικία του παιδιού: σκεφτείτε πόσο δύσκολο είναι για ένα παιδί 6 ετών να παραμείνει ακίνητο πάνω από μισή ώρα, αντίθετα με ένα παιδί 11 ετών που θα " ξεχαστεί " εύκολα με ένα ηλεκτρονικό παιχνίδι π.χ
- Η επιλογή του χρόνου: η ταλαιπωρία ενός μακρινού ταξιδιού μπορεί να μειωθεί κατά πολύ με ένα νυχτερινό δρομολόγιο. Ο βραδυνός ύπνος σας γλιτώνει από πολλά βάσανα.
Λιγότερο ή περισσότερο δημιουργικός, ο χρόνος του ταξιδιού, με μεγαλύτερη ή μικρότερη συμμετοχή από τη δική σας πλευρά, είναι απαραίτητο να έχει οργανωθεί σωστά.
Όσο για τα οφέλη; Ολόκληρη η οικογένεια ταξιδεύει με καλή διάθεση, ο οδηγός- αν η μετάβαση γίνεται οδικώς-παραμένει ψύχραιμος, η ταλαιπωρία των παιδιάν ελαχιστοποιείται.
Και το κυριότερο: η γκρίνια παραμένει σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα!
ΑΠΛΕΣ ΙΔΕΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΑΣΧΟΛΗΘΟΥΝ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ:
- Ηλεκτρονικά παιχνίδια
- Portable DVD player
- MP3, i-Pod
- Ηλεκτρονικό Notebook ή laptop με pc games( εκπαιδευτικά-ψυχαγωγικά)
- View master
- Sudocu
- Βιβλία ή μπλοκ με σχέδια για ζωγραφική, σετ με ξυλομπογιές ή μαρκαδόρους
- Μαγνητικά επιτραπέζια παιχνίδια ( σε μέγεθος πόκετ)
- Μαγνητικά παζλ
- Πίνακες " γράφω -σβήνω"
- Πίνακας με μαγνητικά γράμματα ή αριθμούς για " κρεμάλα", " πρώτες λέξεις ή πράξεις" κ.λ.π
- Σετ με επαναχρησιμοποιούμενα αυτοκόλλητα ( που δημιουργούν τοπία, βυθό, κ.λ.π, ή barbie, Spiderman κ.α ή ακόμη και σχετικά μπλόκ που δημιουργούν αστεία πρόσωπα)
- Βιβλία (λογοτεχνικά για τα μεγαλύτερα , πρώτης ανάγνωσης για τα μικρότερα)
- Βιβλία δραστηριοτήτων ( λαβύρινθος, βρες τις διαφορές, 'ενωσε τις τελείες κ.λ.π )
- Βιβλιά -οδηγοί πόλεων ή βιβλία μα χρήσιμες πληροφορίες, σύμφωνα πάντα με τον τόπο προορισμού: από αξιοθέατα και σημαντικές προσωπικότητες που έζησαν στο συγκεκριμένο μέρος, μέχρι παραδοσιακές φορεσιές ή συνταγές του τόπου.
- Παιχνίδια μνήμης με κάρτες τύπου " βρίσκω τα όμοια ", φτιάχνω τις οικογένειες".
- Χαρτί και μολύβι για παιχνίδια τύπου " όνομα-ζώο-φυτό....", " κρεμάλα" κ.λ.π
- Παιχνίδια ερωτήσεων μεταξύ γονέων και παιδιών ή παιδιών μεταξύ τους.
- Μικρό σακίδιο με μερικά αγαπημένα παιχνίδια ( λίγα αυτοκίνητια,μια-δύο barbie ή κούκλα μωρό κ.λ.π)
Τέλος, είναι σημαντικό για τα παιδιά να χαλαρώνουν στη διάρκεια ενός πολύωρου ταξιδιού.Το να βγάλουν τα παπούτσια τους για να τα αντικαταστήσουν με ένα ζευγάρι μαλακά καλτσάκια, σίγουρα θα τα ξεκουράσει.
Όπως και ένα παραμύθι ή μια ιστορία που θα του πεί χαμηλόφωνα-ίσως, μια " προσωπική " ταξιδιωτική εμπειρία από τότε που η ίδια ήταν παιδί.
Εξίσου χαλαρωτικό μπορεί να είναι το μικρό κουκλάκι με το οποίο συνήθως κοιμούνται αγκαλιά: θα τα βοηθήσει να πάρουν ένα μικρό -και για όλους ευεργετικό-υπνάκο.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΩ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΙΔΟΥ, Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΚΥΡΙΑΚΗ 26 ΙΟΥΛΙΟΥ 2009
Τα παιδιά στο πίσω κάθισμα, με τη ζώνη ασφαλείας ή με το παιδικό κάθισμα ανάλογα με την ηλικία του και το βάρος του, φυσικά και οι γονείς με τις ζώνες ασφαλείας τους.
Καλές διακοπές. Οδηγούμε με ασφάλεια.