ΕΥΧΕΣ

ΕΥΧΕΣ

ΕΥΧΕΣ από όλο το κόσμο

ΚΑΛΑΝΤΑ

Διαφορετικά κάλαντα από το φίλο μας ΓΚ

ΕΥΧΕΣ

Δύο ωραίες κάρτες που έφτιαξαν οι φίλοι του ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ από το Χαϊδάρι

ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΧΗ ΤΟ 2010

ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΕΙΡΗΝΙΚΟΙ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΓΗ

Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ

Οι πιο " ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟΙ " άνθρωποι της COP 15

Στη διάσκεψη για την κλιματική αλλαγή στην Κομπεγχάγη πρέπει να είναι οι δύο Έλληνες: ο Πρωθυπουργός Γεώργιος Παπανδρέου και η Υπουργός Περιβάλλοντος Τίνα Μπιρμπίλη και επίπλέον γιατί ο Αμερικανός πρόεδρος κάλεσε τον Πρωθυπουργό στις ΗΠΑ.

Η ελληνική αποστολή, αξίζει να σημειωθεί αρχικώς -περί τα 85 άτομα(!)-που ανάγκασε τον κ. Πρωθυπουργό να ζητήσει από τους συνεργάτες του να περικοπεί ο αριθμός των συμμετεχόντων. Τελικώς " κ'οπηκαν " μόνο 20 άτομα και συνταξίδεψαν 65.

Από αυτούς οι 4 ήταν στενοί συνεργάτες του πρωθυπουργικού γραφείου και 5 μέλη της προσωπικής ασφαλείας. Τέσσερα ήταν τα κυβερνητικά στελέχη που είχαν και επαφές με ξένες αντιπροσωπείες. Η κα Μπιρμπίλη και οι υφυπουργοί Περιβάλλοντος, Εξωτερικών, και Επικρατείας, πέντε αντιπρόσωποι της Βουλής και τα υπόλοιπα 50 μέλη της ελληνικής αποστολής ήταν τεχνοκράτες και εκπρόσωποι ΜΚΟ.

Η ελληνική αποστολή διασπάστηκε τόσο από πλευράς καταλυμάτων όσο και στις βραδυνές εξόδους.

Στη ομιλία του ο Πρωθυπουργός στο ΖΑΠΕΙΟ, αναφέρθηκε ότι η Ελλάδα μεταξύ των άλλων είναι πρώτη και στα ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ.

Στη Πρώτη Διουπουργική Διάσκεψη για την ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη Μόσχα 19 & 20 Νοεμβρίου 2009, η Ελλάδα κατά πληροφορίες δεν εκπροσωπήθηκε από κανένα Υπουργό.

Παρά τα έγγραφα που αποστείλαμε ουδεμία ενημέρωση έχουμε λάβει σχετικά.

Πότε θα καταλάβουν και θα αποφασίσουν για την σπουδαιότητα του θέματος και δεν θα ενεργούν έτσι, χωρίς Εθνικό σχεδιασμό και πολιτική βούληση για να αντιμετωπίσουν τις τόσες ανθρώπινες ζωές που χάνονται στους δρόμους ή και τους τόσους ανάπηρους από τα τροχαία δυστυχήματα;

Επιτέλους.... Δεν τους ενδιαφέρει;

ΟΙ ΜΑΘΗΤΕΣ ΕΘΕΛΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ

Οι μαθητές του Γυμνασίου Αφάντου-εθελοντές της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου.

ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ: ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΤΟ ΣΤΟΛΙΣΟΥΜΕ

Στολίζουμε " ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ" δίνουμε χαρά σε ένα 17χρονο συμπολίτη μας.

Δίνουμε χαρά στο Γιώργο, τώρα που βλέπει απο τα παράθυρα του ΚΑΤ τα καταστόλιστα χριστουγενιάτικα δέντρα και ......

Ας σκεφτούμε ότι όλοι εμείς τον βοηθούμε να ονειρευτεί, που του επιτρέπουμε να επικοινωνεί με όλους μας.

Σας περιμένουμε

ΑΣΥΝΕΙΔΗΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΠΑΡΕΣΥΡΕ 15ΧΡΟΝΟ ΜΑΘΗΤΗ

Ζητούν πεζογέφυρα στην Κηφισίας

Διαμαρτυρίες από μαθητές ,για τον χαμό 15χρονου μαθητή που παρασύρθηκε από ασυνείδητο οδηγό και κατέληξε μετά από τρεις μέρες στην Μ.Ε.Θ.

Ο 15χρονος μαζί με δύο φίλους του επέστρεφαν στα σπίτια τους έπειτα από μια εκδήλωση του Κολεγίου και, έχοντας προτεραιότητα από τον πράσινο σηματοδότη των πεζών, άρχισαν να διασχίζουν τον δρόμο. Τότε ένα αυτοκίνητο έτρεχε, σύμφωνα με τις μαρτυρίες των δύο φίλων του 15χρόνου, με υπερβολική ταχύτητα, χτύπησε τον άτυχο μαθητή, εκσφεντινίζοντας τον αρκετά μέτρα μακρυά, ενώ ο οδηγός του οχήματος ανέπτυξε αμέσως μεγαλύερη ταχύτητα, εγκαταλείποντας το θύμα του. Μεταξύ των μαθητικών ηλεκτρονικών διευθύνσεων έχει διανεμηθεί ένα βίντεο μερικών δευτερολέπτων, όπου απεικονίζεται το όχημα και ζητείται η βοήθεια όποιου γνωρίζει κάτι, προκειμένου να εντοπιστεί ο οδηγός.

Αίτημα πολλών χρόνων, μαθητών των διδασκόντων, αλλά και της Δημοτικής Αρχής Ψυχικού να κατασκευαστεί πεζογέφυρα για την ασφαλή διέλευση.

Το αίτημα αυτό κυριαρχούσε στα δεκάδες πανό που απάρτισαν για 30λεπτά της διαμαρτυρίας τους οι συγκεντρωμένοι " ΌΧΙ ΆΛΛΟ ΑΙΜΑ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ " και

" ΠΕΖΟΓΕΦΥΡΑ ΤΩΡΑ".

Ο Υπουργός κος Ρέππας δεσμεύτηκε στους μαθητές και στους γονείς ότι η πεζογέφυρα θα κατασκευαστεί, τώρα μετά τον χαμό του 15χρονου;

Ποιος θα απαντήσει και θα απολογηθεί στους γονείς του 15χρονου μαθητή, για τις ευθύνες της Πολιτείας να δίνει στους πολίτες της , δρόμους για να κυκλοφορούν με ασφάλεια;

Ποιος θα απαντήσει στους γονείς, για το ότι οι κατασκευαστές του οδικού δικτύου δεν ολοκληρώνουν τα έργα και παραδίδονται χωρίς να ελέγξουν οι αρχές, την ασφάλεια των δρόμων;

Ποιος θα απαντήσει στους γονείς, ότι η οδική ασφάλεια, ποτέ δεν τέθηκε ως θέμα πρώτης προτεραιότητας και εθνικού σχεδιασμού;

Ποιος θα απαντήσει, ποιος μπορεί να νοιώσει τον πόνο των γονέων του 15χρονου και τόσο άλλων γονέων, όταν τα παιδιά τους τα σκότωσαν , ασυνείδητοι οδηγοί;

ΠΟΙΟΣ;

ΠΟΙΟΣ; ΑΣ μας απαντήσουν επιτέλους

ΣΤΑ ΠΕΡΙΞ του Αεροδρομίου

Από το τέλος Σεπτεμβρίου, 5-6 παράνομες προεκλογικές αφίσες πρώην πρωθυπουργού βολοδέρνουν σε στύλους της ΔΕΗ, σε σηματοδότες και σε παλούκια ακαθόριστου είδους και στυλ Τις έχει βάλει " ο εισαγόμενος εργολάβος " με τους Πακιστανούς εργάτες που βρόμισε την πόλη και το νησί της Ρόδου με τις προεκλογικές αφίσες της Ν.Δ, δύο μέρες πριν από την προεκλογική ομιλία του αρχηγού, και τις παράτησε εκεί.

Το γιατί δεν τις κατεβάζουν οι αρμόδιοι του Δήμου Πεταλούδων για μας είναι άγνωστοι οι λόγοι, ίσως και να βαριούνται.

Η ΡΟΔΙΑΚΗ ΠΕΜΠΤΗ 10 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2009

Να συμπληρώσουμε εμείς.

Το ΕΘΙΑΓΕ περιμετρικά έχει παράνομες γιγαντοαφίσες φωτιζόμενες. Ενδιαφέρεται η Δημόσια Υπηρεσία να παρανομεί, δίνοντας το παράδειγμα στους πολίτες;

Το καινούργιο οικοδόμημα -κατασκευή 7 μέτρων σιδηροκατασκευές, περιμετρικά του γραφείου ενοικίασης αυτοκινήτων κανένας αρμόδιος δεν το έχει δει

Πότε επιτέλους θα καταλάβουν και θα εφαρμόσουν την Νομοθεσία; Ποια διαφάνεια, ποια φοροδιαφυγή, ποια μέτρα θα συμβάλλουν για όλους αυτούς τους παραβάτες...

Η TISPOL- στην ΕΛΛΑΔΑ

Η αντιπροσωπεία της TISPOL, δηλαδή ο σύνδεσμος που απαρτίζεται από τις τροχαίες 27 διαφορετικών Ευρωπαϊκών κρατών επισκέφτηκε για λίγες ημέρες την χώρα μας στο πλαίσιο συζητήσεων και ανταλλαγών απόψεων με τους ΄Ελληνες τροχονόμους.

Σε ερωτήσεις που ανταλλάχτηκαν, απάντησαν ότι δουλειά της Τροχαίας είναι να σώζει ζωές και ότι χάρη στη σωστή αστυνόμευση έχουν γλιτώσει μέχρι σήμερα χιλιάδες συνάνθρωποί μας.

Τόνισαν επίσης ότι καθήκον της Τροχαίας είναι να περάσει το μήνυμα, ότι η επικίνδυνη οδήγηση καταλήγει αργά ή γρήγορα σε τραγωδία.

Σε ερώτηση τι τους έκανε μεγαλύτερη εντύπωση κατά τη σύντομη παραμονή τους στη χώρα μας, ο Νορβηγός αστυνομικός διαπίστωσε ότι πολλοί Έλληνες ρίσκαραν υπερβολικά, ενώ τους προκάλεσε έκλπηξη ότι μεγάλος αριθμός μοτοσικλετιστών δεν φορούσε κράνος.

Ο εκπρόσωπος της Γερμανικής Τροχαίας εστίασε στο ποσοστό των οδηγών πίσω επιβατών που δεν χρησιμοποιούν ζώνη ασφαλείας, όταν στη χώρα του αποτολμά κάτι ανάλογο μόλις το 5%, εκεί τιμωρείται με πρόστιμο. Στην Ελλάδα ποτέ δεν γίνεται έλεγχος στους πίσω επιβάτες, παιδιά ή ενήλικους.

Τα προβλήματα σχετικά με την Οδική Ασφάλεια είναι κοινά σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες και εντοπίζονται κυρίως στην υπερβολική ταχύτητα,, στην κατανάλωση αλκοόλ, στη χρήση του κινητού και στη μη χρήση της ζώνης ασφαλείας.

Συνεπώς, πρέπει να εκμεταλλευτεί η Τροχαία μας την τεχνογνωσία και την εμπειρία της TISPOL μέσα από μια στενή και συνεχή συνεργασία.

Οι Λιβανέζοι Τροχονόμοι εκπαιδεύτηκαν από 8 Γάλλους αστυνομικούς. Μέσα στο 2008, μειώθηκε ο αριθμός των θυμάτων σε τροχαία δυστυχήματα κατά 50% σε σύγκριση με το 2007. Μήπως έφτασε η ώρα να ασχοληθούμε σοβαρά;

ΠΗΓΗ: autoNEA, Πιτσίνης Πέτρος

Η ΕΕ προετοιμάζει Πρόγρμμα Δράσης Οδικής Ασφάλειας με νέους στόχους για την μείωση των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών για το 2020 και θα κινητοποιήσει τα μέλη -κράτη, στην ανάληψη δράσης σε ένα κοινό ευρωπαϊκό επίπεδο.

Οι στόχοι αυτοί θα πρέπει να έχουν μια ισορροπία μεταξύ τους για την ύπαρξη και την υλοποίηση τόσο φιλόδοξου και εφικτού στόχου.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βρίσκεται σήμερα στη διαδικασία διαβούλευσης και ζητά τα τόσα σημαντικά ζητήματα σχετικά με τους στόχους της Οδικής Ασφάλειας θα πρέπει να διέπουν την πολιτική της ΕΕ, στο εγγύς μέλλον.

Παράλληλα μια άλλη σημαντική εξέλιξη είναι επίσης στο στάδιο της προετοιμασίας: η Λευκή Βίβλος για την πολιτική μεταφορών έως το 2050. Πρέπει να υπάρχει ισχυρή σύνδεση μεταξύ αυτών των δύο σημαντικών ανακοινώσεων της Επιτροπής και των μελλοντικών στόχων της μεταφοράς τους για την οδική ασφάλεια για το 2020 και το 2050.

Η Ε.Ε καλεί τις χώρες-μέλη, να συζητήσουν τα θέματα αυτά για την Ασφάλεια των Μεταφορών στις Βρυξέλλες, στις 14 Ιανουαρίου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Η ΕΛΛΑΔΑ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ

Για μια ακόμη χρονιά η Ελλάδα βρίσκεται στην κορυφή των θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων μεταξύ όλων των κοινοτικών χωρών σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε χθες το «Ευρωπαικό Συμβούλιο για την Ασφάλεια στις Μεταφορές» (ΕΣΑΜ).


Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΕΣΑΜ το 2008 σκοτώθηκαν στους δρόμους της Κοινότητας 39.000 άτομα ένας αριθμός ο οποίος εντούτοις βρίσκεται σε μείωση κατά 8,5% σε σχέση με το 2007. Πρέπει πάντως να παραδεχθεί κανείς ότι έχει σημειωθεί πρόοδος στις χώρες της Ένωσης συνολικά αν ληφθεί υπόψη ότι το από το 2001 τα θανατηφόρα οδικά ατυχήματα μειώθηκαν κατά 15.400 άτομα, μια ετήσια μείωση της τάξης του 4,4% στην ΕΕ όπου σκοτώθηκαν πέρυσι 79 άτομα ανά εκατομμύριο κατοίκους ενώ το ποσοστό αυτό ήταν το 2001 της τάξης των 113 ατόμων ανά εκατομμύριο. Διαπιστώνεται δηλαδή στην Ένωση μια μέση μείωση μέσα σε αυτά τα χρόνια του αριθμού των θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων της τάξης του 28% ενώ στην Ελλάδα η μείωση αυτή κυμαίνεται γύρω στο 17-18% την ίδια περίοδο.

Παρά ταύτα η χώρα μας συνεχίζει να εμφανίζει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων στην Ευρώπη πολύ κοντά στα 150 ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους της,βρίσκεται δηλαδή στην ίδια «γειτονιά» με την Βουλγαρία ,τη Ρουμανία,την Πολωνία,τη Λετονία και τη Λιθουανία.

• Η Ελληνική Κυβέρνηση χρόνια τώρα κάνει οτιδήποτε για να μην χάσει την κορυφή των θανατηφόρων δυστυχημάτων.
  

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ κινητοποίηση για την οδική ασφάλεια

Η 1η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια, που πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα στις 19 και 20 Νοεμβρίου 2009 υπό την αιγίδα του ΟΗΕ, ενέκρινε την Παγκόσμια Διακήρυξη της Μόσχας για την Οδική Ασφάλεια. Η Διακήρυξη προσκαλεί τη Γενική Συνέλευση του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών να ορίσει τη δεκαετία 2010-2020 ως «Δεκαετία για Δράση στην Οδική Ασφάλεια».Τα βασικά σημεία της Διακήρυξης είναι τα ακόλουθα:Οι Υπουργοί δεσμεύονται· Να συνεχίσουν την υλοποίηση των συστάσεων της «Παγκόσμιας Έκθεσης για την πρόληψη των οδικών τροχαίων τραυματισμών».· Να ενισχύσουν τον ηγετικό ρόλο των Κυβερνήσεων στην οδική ασφάλεια, περιλαμβανομένης της δημιουργίας ή ενδυνάμωσης ηγετικών και καθοδηγητικών μηχανισμών.· Να καθορίσουν φιλόδοξους, αλλά εφικτούς στόχους μείωσης των θυμάτων και να διαθέσουν τους απαραίτητους ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους για την επίτευξή τους.· Να καταβάλουν ιδιαίτερες προσπάθειες για την ανάπτυξη και εφαρμογή πολιτικών και μέτρων για την προστασία όλων των οδικών χρηστών και, ιδιαίτερα, των ευάλωτων.· Να προωθήσουν την εναρμόνιση της νομοθεσίας και των καλών πρακτικών για την οδική ασφάλεια.· Να ενισχύσουν την επιβολή, καθώς και την ενημέρωση για την υφιστάμενη νομοθεσία, αλλά και να βελτιώσουν τη νομοθεσία σύμφωνα με διεθνή πρότυπα.· Να ενθαρρύνουν οργανισμούς να συνεισφέρουν ενεργά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην εργασία.· Να ενθαρρύνουν τη συλλογική δράση, μέσω της συνεργασίας μεταξύ των αρμοδίων κρατικών Υπηρεσιών, οργανώσεων του συστήματος του ΟΗΕ, του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα και της κοινωνίας των πολιτών.· Να βελτιώσουν τις διαδικασίες συλλογής στοιχείων για την οδική ασφάλεια.· Να ενισχύσουν την αποτελεσματική παροχή ιατρικής φροντίδας σε όλα τα θύματα, ανεξαρτήτως της δυνατότητάς τους να καλύψουν τις δαπάνες.Στην Παγκόσμια Διάσκεψη εκπροσωπήθηκαν 150 χώρες, με περισσότερους από 1.000 συνέδρους, πολλές δεκάδες από τους οποίους ήταν οι αρμόδιοι για την Οδική Ασφάλεια. Την Κύπρο εκπροσώπησε ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων και Πρόεδρος του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας κ. Νίκος Νικολαΐδης.

Στο περιθώριο της Διάσκεψης ο κ. Νικολαΐδης είχε επαφές με ομολόγους του.

Από το δικτυακό τόπο της Κυπριακής Κυβέρνησης σε σχέση με την συνάντηση της Μόσχας

Η ανακοίνωση βρίσκεται στη δ/νση

http//www.moi.gov/cy

Εμείς αναρωτιώμαστε ; Την Ελληνική Κυβέρνηση ποιός Υπουργός εκπροσώπησε; Εμείς μήπως έχουμε παρερμηνεύσει τον αριθμό των θυμάτων που χάνονται στους Ελληνικούς δρόμους. Μήπως δεν μας ενδιαφέρει;

" EINAI KAIΡΟΣ ΓΙΑ ΔΡΑΣΗ" -Η Ρωσσία καλεί σε συνένωση των προσπαθειών για την ασφάλεια στους δρόμους

Η Ρωσία καλεί όλες τις χώρες του κόσμου να συνενώσουν τις προσπάθειες τους για την αναβάθμιση της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας και τη μείωση της θνησιμότητας από τα οδικά δυστυχήματα. Τη σχετική δήλωση έκανε ο Πρόεδρος της χώρας Ντμίτρι Μεντβέντιεφ, μιλώντας στην Α΄ υπουργική διάσκεψη για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας, η οποία πραγματοποιείται στη Μόσχα στις 19 με 20 Νοεμβρίου.
Για πρώτη φορά το πρόβλημα της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας συζητείται σε τόσο υψηλό επίπεδο. Στη διάσκεψη συμμετέχουν εκπρόσωποι 150 χωρών – επικεφαλής υπουργείων και υπηρεσιών, υπεύθυνων για την κατάσταση στους δρόμους. Σήμερα έγινε προφανές ότι μόνο του ένα κράτος είναι αδύνατο να επιλύσει αυτό το πρόβλημα. Η παγκοσμιοποίηση έκανε τα σύνορα διαφανή, οι άνθρωποι ταξιδεύουν ελεύθερα στον κόσμο, γι΄αυτό για την αποτελεσματική καταπολέμηση του κινδύνου στους δρόμους πρέπει να συνενωθούν οι προσπάθειες όλων.
«Είμαστε πεπεισμένοι ότι πρέπει επειγόντως και από κοινού να αρχίσουμε την εκπόνηση συστηματικών μέτρων για την αναβάθμιση της ασφάλειας στους δρόμους», — δήλωσε ο ρώσος Πρόεδρος Ντμήτρη Μεντβέντιεφ:
Πριν λίγα χρόνια η ασφάλεια στους δρόμους θεωρούταν από τα κράτη ως καθαρά εσωτερική υπόθεση, τοπικό πρόβλημα. Πάντως, και αυτό φαίνεται από τους αριθμούς, πρόκειται για ένα από τα σοβαρά προβλήματα της διεθνούς ανάπτυξης, που απαιτεί την εκπόνηση κοινής στρατηγικής και κοινών μέτρων. Οι σχετικοί αριθμοί πραγματικά προκαλούν έκπληξη και ακόμα και πόνο. Πάνω από 3,5 χιλ. άνθρωποι σκοτώνονται κάθε μέρα σε οδικά δυστυχήματα. Μέσα σε ένα έτος, σύμφωνα με διάφορα δεδομένα, σε όλο τον κόσμο χάνουν τη ζωή τους πάνω από ένα εκατομμύριο άνθρωποι, το ένα πέμπτο των οποίων είναι παιδιά. Επίσης πάνω από 50 εκατομμύρια άνθρωποι τραυματίζονται. Αν δεν αντιστραφεί αυτή η τάση, σύμφωνα με τα δεδομένα που χρησιμοποιούμε, ως το 2020 τα οδικά δυστυχήματα θα γίνουν η τρίτη σε σοβαρότητα απειλή για την υγεία.
Ο Ντ. Μεντβέντιεφ τόνισε ότι στη Ρωσία έχει υιοθετηθεί εθνική στρατηγική αναβάθμισης της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας και από το 2006 λειτουργεί ομοσπονδιακό ειδικό πρόγραμμα. Ο στόχος αυτού του προγράμματος είναι η μείωση ως το 2012 του αριθμού των θυμάτων των οδικών ατυχημάτων κατα 75%. Τα μέτρα που παίρνονται ήδη αποφέρουν καρπούς. Σήμερα παρά την αύξηση των αυτοκινήτων σχεδόν κατα 3 εκατ. οχήματα το χρόνο τα ατυχύματα μειώνονται. Όμως, — είπε ο Πρόεδρος, η κατάσταση παραμένει πολύ κρίσιμη. Πέρυσι στους ρωσικούς δρόμους σκοτώθηκαν σχεδόν 30 χιλ. άνθρωποι. Ο Ντ. Μεντβέντιεφ υπενθύμισε επίσης ότι πριν μερικούς μήνες είχε ειδική σύσκεψη για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας, αφορμή για την οποία είχε αποτελέσει ολόκληρη σειρά πολύ σοβαρών οδικών ατυχημάτων. Στα υπουργεία και τις αρμόδιες υπηρεσίες δόθηκαν εντολές – να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των δρόμων, στον εκσυγχρονισμό της οδικής υποδομής, καθώς και στην εκπαίδευση νεαρών οδηγών και γενικά στην κουλτούρα της συμπεριφοράς στους δρόμους.
Κατα την άποψη του Ντ. Μεντβέντιεφ, το πρόβλημα στους δρόμους, που υπάρχουν στη Ρωσία, υπάρχουν και σε άλλες χώρες, γι΄αυτό πρότεινε στους μετέχοντες στη διάσκεψη να πάρουν υπόψη τη ρωσική πείρα – τόσο την αρνητική, όσο και τη θετική. Οι αποφάσεις, που θα υιοθετηθούν στη Μόσχα, πρέπει να συμβάλουν στην αποτροπή εκατομμυρίων θανάτων σε αυτοκινητιστικά ατυχύματα σε όλο τον κόσμο.

19-11-09 www.ruvr.ru

FIA: Εγκρίθηκε η διακήρυξη για την οδική ασφάλεια- Μόσχα

Η κοινή διακήρυξη για «Δεκαετία Δράσης για την οδική ασφάλεια 2010-2020» εγκρίθηκε από την 1η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια στη Μόσχα (19-20 Νοεμβρίου) και αναμένεται να εγκριθεί από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών. Στην ιστορική διάσκεψη, στην οποία συμμετείχαν περίπου 70 υπουργοί από όλες τις χώρες του κόσμου, εγκρίθηκε η διακήρυξη και παράλληλα συμφωνήθηκε η διοργάνωση της 2ης Υπουργικής Διάσκεψης μετά από 5 χρόνια για την εξέταση της προόδου στο θέμα της οδικής ασφάλειας. Στην καταληκτική συνεδρίαση για τη «Δεκαετία της Δράσης για την Οδική Ασφάλεια», με ομιλητές από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας-ΠΟΥ, την Παγκόσμια Τράπεζα, το Ίδρυμα FIA και τον Υπουργό Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου Paul Clark, προσχώρησαν ο Ρώσος Υπουργός Εσωτερικών Rashid Nurgaliev και ο επικεφαλής της ρωσικής αστυνομίας Victor Kiryanov ώστε να εγκριθούν και να καθοριστούν σχέδια για τον παγκόσμιο συντονισμό και προσπάθεια για τη μείωση των τραυματισμών από τα τροχαία ατυχήματα. Στην ομιλία του ο Paul Clark υπενθύμισε τους αντιπροσώπους ότι ακόμη και κατά τη διάρκεια των δύο ημερών της συνόδου κορυφής, περισσότερα από 7000 άτομα έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους όλου του κόσμου.

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΜΟΣΧΑΣ

SportDay / Μπαλής Δημήτρης
25/11/2009

Η κοινή διακήρυξη για Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2010-2020 εγκρίθηκε από την 1η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια, που έγινε στη Μόσχα στο τέλος της περασμένης εβδομάδας, και πλέον αναμένεται να εγκριθεί από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών. Στην ιστορική διάσκεψη, στην οποία συμμετείχαν περίπου 70 υπουργοί απ' όλες τις χώρες του κόσμου, εγκρίθηκε η διακήρυξη και παράλληλα συμφωνήθηκε η διοργάνωση της 2ης Υπουργικής Διάσκεψης έπειτα από πέντε χρόνια για την εξέταση της προόδου στο θέμα της οδικής ασφάλειας.

Στην καταληκτική συνεδρίαση για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, με ομιλητές από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας-ΠΟΥ, την Παγκόσμια Τράπεζα, το Ιδρυμα FIA της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου και τον υπουργό Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, Πολ Κλαρκ, προσχώρησαν ο Ρώσος υπουργός Εσωτερικών, Ρασίντ Νουργκάλιεφ, και ο επικεφαλής της ρωσικής αστυνομίας Βίκτορ Κιριάνοφ, ώστε να εγκριθούν και να καθοριστούν σχέδια για τον παγκόσμιο συντονισμό και την προσπάθεια για τη μείωση των τραυματισμών από τα τροχαία ατυχήματα. Στην ομιλία του ο Κλαρκ υπενθύμισε ότι ακόμα και κατά τη διάρκεια των δύο ημερών της συνόδου κορυφής περισσότερα από 7.000 άτομα έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους όλου του κόσμου! «Αυτό δεν πρέπει να συνεχιστεί», τόνισε χαρακτηριστικά, «μπορεί και πρέπει να αποτραπεί». Προ των ευθυνών τους έφερε τους υπουργούς, από την πλευρά του, ο Ντέιβιντ Γουόρντ, γενικός διευθυντής του Ιδρύματος της FIA, λέγοντας: «Είστε οι άνθρωποι που μπορούν να κάνουν αυτή τη δεκαετία πραγματικότητα».

Ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη κος Βούγιας

Ο κ. Σπύρος Βούγιας, Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη που άνοιξε την εκδήλωση, κατά την ομιλία του ανέφερε «η Οδική Ασφάλεια, αποτελεί προτεραιότητα για το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και για μένα προσωπικά. Ήδη έχουμε προτείνει την επανασύσταση της Διυπουργικής Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, στην οποία θα προεδρεύει ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη και η οποία θα ενισχυθεί από μία συντονιστική γραμματεία.
Σαν Πολιτεία, πρέπει να κινηθούμε με μεγαλύτερη ευαισθησία προς την κατεύθυνση της εντατικοποίησης των ελέγχων κυρίως στους κρίσιμους χρόνους και σε ειδικά επιλεγμένα σημεία των οδικών αξόνων, όχι περιστασιακά, αλλά με συνέπεια και με συνέχεια. Αν αυτό συνδυαστεί με ειδική επικοινωνιακή και εκπαιδευτική πολιτική, θα μπορέσουμε σύντομα να έχουμε θετικά αποτελέσματα.
Σήμερα, όλοι, πρέπει να αναλάβουμε τις ευθύνες που μας αναλογούν, είτε σαν Πολιτεία, είτε σαν πολίτες. Είναι ένα θέμα που δεν αφορά μόνο την Ελληνική Αστυνομία, αλλά αφορά την ελληνική παιδεία και αφορά και πολλά ακόμη συναρμόδια Υπουργεία.
Στόχος μας είναι να φτάσουμε τους 100 νεκρούς λιγότερους ανά έτος μέχρι το 2014, προσεγγίζοντας έτσι στα επόμενα πέντε χρόνια (2010-2014) τον Ευρωπαϊκό Στόχο., των 1000 νεκρών για τη χώρα μας».

25 Νοεμβρίου 2009

Έξη τράπεζες στηρίζουν εκστρατεία για την οδική ασφάλεια

20/11/2009



Η Παγκόσμια Τράπεζα (World Bank) μαζί με έξι ακόμη κορυφαίες αναπτυξιακές παγκόσμιες τράπεζες, δημοσίευσαν κοινή δήλωση για "Μία νέα εναρμονισμένη προσέγγιση για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας". Η ενέργεια αυτή αποτελεί σημαντική επιτυχία της εκστρατείας "Make Roads Safe" του Ινστιτούτου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου-FIAΗ Παγκόσμια Τράπεζα, η Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης, η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Παν-Αμερικανική Τράπεζα Ανάπτυξης και η Ισλαμική Τράπεζα Ανάπτυξης, εξέδωσαν δήλωση για την "Κοινή προσέγγιση της διαχείρισης της οδικής ασφάλειας", πριν την Υπουργική Διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα.

Η δήλωση δεσμεύει τις τράπεζες για την παγκόσμια ανάπτυξη για να "διασφαλίσουν ότι η οδική ασφάλεια ενσωματώνεται σε όλες τις φάσεις του σχεδιασμού, της κατασκευής, της αξιολόγησης, της λειτουργίας και της συντήρησης των οδικών υποδομών" και επίσης να εργαστούν από κοινού για τις δράσεις που περιλαμβάνουν: - Ενίσχυση διαχείρισης για την οδική ασφάλεια, - Εφαρμογής προσεγγίσεων ασφάλειας στο σχεδιασμό, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων οδικών υποδομών- Βελτίωση της απόδοσης των μέτρων ασφαλείας, - Κινητοποίηση για περισσότερους και νέους πόρους για την οδική ασφάλεια.

Ο Jamal Saghir, Διευθυντής Ενέργειας, Μεταφορών και Υδάτων της Παγκόσμιας Τράπεζας, εκπροσωπώντας το σύνολο των Τραπεζών τόνισε τα εξής: "Όλες οι Τράπεζες για την Παγκόσμια Ανάπτυξη, είναι αποφασισμένες να διαδραματίσουν πρωτεύοντα ρόλο για την αντιμετώπιση μίας από τις πιο σημαντικές προτεραιότητες ανάπτυξης, τη δημόσια υγεία στις αρχές του 21ου αιώνα. Ως επαγγελματίες της ανάπτυξης, θα εργαστούμε από κοινού για να περιορίσουμε αυτή την αυξανόμενη επιδημία στους δρόμους στις χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, υπό έλεγχο κατά την επόμενη δεκαετία. Έχουμε επίσης μια πιο μακροπρόθεσμη προοπτική για τη μείωση των τροχαίων και των επιπτώσεων τους".

Η Παγκόσμια Τράπεζα συμφωνεί επίσης με την εκτίμηση της Επιτροπής για τη βελτίωση της Παγκόσμιας Οδική Ασφάλεια στα εξής:Στην ερχόμενη δεκαετία μπορούν να σωθούν πέντε εκατ. ζωές , ενώ μπορούν να περιοριστούν τα 50 εκατ. άνθρωποι από σοβαρούς τραυματισμούς, αν είναι επαρκείς οι πόροι που θα διατεθούν για την πρόληψη των τραυματισμών στους δρόμους.Η κίνηση από τις Παγκόσμιες Τράπεζες Ανάπτυξης που ακολουθεί την διάρκειας τριών χρόνων εκστρατεία του Ιδρύματος της FIA "Make Roads Safe" για την ευαισθητοποίησης της κοινής γνώμης, τονίζει την ανάγκη η οδική ασφάλεια να γίνει μεγαλύτερη προτεραιότητα για τις τράπεζες ανάπτυξης.Στις εκθέσεις της Επιτροπής για το 2006 και το 2009 για "Ασφαλείς δρόμους και ασφαλέστερα οδικά δίκτυα ", που διοργανώθηκε από την Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη τον Ιούλιο του 2008, η Επιτροπή ζήτησε το τέλος της πολυμερούς χρηματοδότησης για κατασκευή "δρόμων-δολοφόνων " και μεγαλύτερη εναρμόνιση των διαδικασιών για την οδική ασφάλεια και διάλογο μεταξύ των τραπεζών. Χαιρετίζοντας τη δήλωση, ο Λόρδος Robertson, Πρόεδρος της Επιτροπής για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια, δήλωσε ότι "οι πολυμερείς τράπεζες ανάπτυξης θα πρέπει να συγχαρούμε για αυτή τη σημαντική πολιτική δήλωση. Είναι μια ισχυρή και σαφή δέσμευση για να φέρει την οδική ασφάλεια σε προτεραιότητα στη λειτουργία των τραπεζών και να αντιπροσωπεύει ακριβώς το είδος της ηγεσίας που η εκστρατεία "Make Roads Safe" ζητά εδώ στην προσπάθειά μας για την προτεινόμενη "Δεκαετία της δράσης". Οι τράπεζες ανάπτυξης μπορεί να είναι μια δύναμη του καλού, δίνοντας το παράδειγμα και να διαμορφώνουν ένα νέο πρότυπο για την οδική ασφάλεια για την επόμενη δεκαετία. Αλλά είναι σημαντικό ότι αυτά τα λόγια για την ενότητα του σκοπού που περιγράφουν, να ακολουθήσουν γρήγορα συγκεκριμένες ενέργειες για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και να καταστήσει την πρόληψη των τραυματισμών των οδικών αναπόσπαστο μέρος της ημέρας στην ημερήσια εργασία των τραπεζών σε κάθε επιχειρησιακό επίπεδο".

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

15 Νοεμβρίου 2009 Κυριακή

Στις 12 το μεσημέρι στο Πεζόδρομο του Θησείου απέναντι από το σταθμό του Ηλεκτρικού.

Η ΣΙΩΠΗ ΤΕΛΕΙΩΣΕ

ΥΟU ARE WHAT U DO Κώστας Κουβίδης

Πρωτοβουλία Πολιτών Ενάντια στις Παράνομες Διαφημιστικές Πινακίδες

Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου

Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.ΤΑ Ηράκλειο

ΕΠΙΜΝΗΜΟΣΥΝΗ ΔΕΗΣΗ. Δ. ΑΡΧΑΓΓΕΛΛΟΥ ΡΟΔΟΣ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Κυριακή 15 Νοεμβρίου 2009

Επιμνημόσυνη Δέηση στον Ιερό Ναό του Μιχαήλ Ταξιάρχη στο Δήμο Αρχαγγέλλου

Επιλέχτηκε ο Δήμος Αρχαγγέλλου γιατί έχει θρηνήσει πολλά θύματα από τα τροχαία δυστυχήματα.

Η σιωπή τελείωσε

ΡΟΔΟΣ..ΜΙΑ ΕΙΚΟΝΑ ΧΙΛΙΕΣ ΛΕΞΕΙΣ...Θανατηφόρα δυστυχήματα

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης

ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΜΝΗΜΗ ΣΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΔΡΑΣΗ

Έκθεση αυτοκινήτων από θανατηφόρα δυστυχήματα σε κεντρική πλατεία του Δήμου Ροδίων. με την αφίσα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων ( FEVR )

Προσπάθεια ευαισθητοποίησης των οδηγών.

Οδηγούμε με βεβαιότητα ότι το κακό δεν θα συμβεί σε εμάς

Δεν έχουμε συνειδητοποιήσει ότι όταν οδηγούμε ο δρόμος και το όχημα είναι δεδομένα. Εμείς κάνουμε τη διαφορά. ΠΟΙΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΟΜΩΣ;

ΡΟΔΟΣ..ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ- ΚΑΤΑΝΥΚΤΙΚΗ ΣΥΝΑΥΛΙΑ

15 Νοεμβρίου 2009

Η Τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΤΩΝ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΜΝΗΜΗ ΣΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΔΡΑΣΗ
Κατανυκτική Συναυλία στον Ιερό Ναό του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου Ρόδου

Διοργανωτές

Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ

ΛΕΣΧΗ LIONS ΡΟΔΟΥ

ΛΕΣΧΗ LIONS "ΗΛΙΟΥΣΑ" ΡΟΔΟΥ

ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΔΗΜΟΥ ΡΟΔΙΙΩΝ

Παρουσιάστηκε το έργο του Φίλιππου Τσαλαχούρη

" Οι Επτά Λόγοι Του Χριστού Επάνω στο Σταυρό -Ανάσταση "

Έργο για φωνή, μικρή ορχήστρα και χορωδία υπό τη διεύθυνση του ιδίου.

Ο Ιερός Ναός του Ευαγγελισμού,κατάμεστος, μια πραγματική μοναδική κατανυκτική συναυλία, μια μυσταγωγία.

Ο συνθέτης κ. Φίλιππος Τσαλαχούρης έκανε εκτενή παρουσίαση του έργου και επεσήμανε το ρόλο που παίζει η μουσική στη ζωή του ανθρώπου, εστιάζοντας στο μήνυμα της ΗΜΕΡΑΣ ΜΝΗΜΗΣ.

Αποδέχτηκα αμέσως την πρόταση για την Κατανυκτική Συναυλία για μια συναυλία" ΜΝΗΜΗΣ" -συνεπώς περισυλλογής- αφιερωμένη στα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων που στη χώρα μας πληθαίνουν αυξάνοντας τον πόνο τη σιωπή με τη σκέψη ότι:

Η μουσική πάντοτε πρόσφερε στους ανθρώπους παρηγοριά…
…η μουσική πάντοτε αποτελούσε για τους ανθρώπους έναν παραστάτη… κάθε λαός από τις απαρχές τις ιστορίας του έχει συνδεδεμένη τη μουσική με τη θρησκεία του… οι ναοί ήταν ο χώρος που ανέπνεε η μουσική… λένε οι ιστορικοί των θρησκειών πως ο άνθρωπος κατέφυγε στη θρησκεία όταν άρχισε να διαχειρίζεται τους νεκρούς του… η διαχείριση τόσο του ίδιου του νεκρού όσο και της ιδέας του θανάτου… η διαχείριση των κορυφαίων αυτών θεμάτων αποκάλυψε την ύπαρξη του Θεού… φανέρωσε το Θεό… επιβεβαίωσε το Θεό… συνεπώς η μουσική γεννήθηκε κατά την προσπάθεια του ανθρώπου να σταθεί απέναντι στο θάνατο… κι αν ο Ελύτης γράφει πως «η ζωή έναντι θανάτου δίνεται» θα προσθέταμε πως και η μουσική έναντι σιωπής προσφέρετε… προσφέρετε σε όσους μετρούν το χρόνο με απουσίες…

Κοιτώντας αυτήν την καρέκλα με τα λουλούδια που συμβολίζει όλες αυτές τις απουσίες συλλογίζομαι την ευθύνη της μουσικής… μια σκέψη, ένας ήχος, το ηχόχρωμα ενός οργάνου… η μετάπτωση μιας μελωδίας… και αναζωπυρώνεται η μνήμη… τι άλλο θέλει… πάντοτε είχα αυτή την απορία: πως τα καταφέρνει η μουσική και ξυπνάει τις νυσταγμένες μνήμες, πως καταφέρνει και τις βρίσκει στα απομακρυσμένα τους κρεβάτια… κοιτάζω την κενή αλλά και τόσο γεμάτη θέση με τα λουλούδια και τις σκέψεις μας… και μόνο με τη μουσική στο νου και τα χέρια μου μπορώ να αντιμετωπίσω τον συμβολισμό της…
Επέλεξα για την αποψινή συναυλία ένα από τα πρόσφατα έργα μου:

Οι Επτά Λόγοι του Χριστού επάνω στο Σταυρό αποτέλεσαν έμπνευση για πολλούς συνθέτες εδώ και αιώνες. Δημιουργοί όπως ο Χάιντν, ο Συτς, ο Φρανκ κ.α. απέδωσαν με τον τρόπο τους τη συγκίνηση και το δέος, την πίστη και την ελπίδα.
Η φόρμα των Επτά Λόγων πάντοτε με συγκινούσε, πάντοτε σχεδίαζα τη σύνθεσή τους. Η πρόσκληση του Οργανισμού Μεγάρου Μουσικής Αθηνών για τη δημιουργία ενός έργου που θα παρουσιαζόταν κοντά στις ημέρες του περασμένου Πάσχα, μου έδωσε την ευκαιρία να υλοποιήσω την επιθυμία μου.
Όπως πάντα, το στάδιο της μελέτης υπήρξε το σημαντικότερο. Ομολογώ πως ξαφνιάστηκα από το θεολογικό και φιλοσοφικό οικοδόμημα που διάφοροι μελετητές και συγγραφείς έχουν θεμελιώσει σ’ αυτές τις επτά φράσεις.
Ξεκίνησα τη σύνθεση του έργου, τον Αύγουστο του 2008. Δεν κρύβω πως η δυσκολία σε πολλά σημεία υπήρξε ιδιαίτερα σκληρή… χωρίς, όμως, να μου επιτρέπει να σταματήσω. Το σχέδιο και των Επτά Λόγων ολοκληρώθηκε σε μόλις τρεις ημέρες.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2008 είχε ολοκληρωθεί και η ορχηστρική εκδοχή. Δεν μπόρεσα να βρω τρόπο να μεταφέρω «ενόργανα» το καταληκτικό Αμήν και έτσι επέλεξα τη συμμετοχή φωνών. Πρόσθεσα ακόμη και δύο πραγματικούς ήχους: το σφυρί και το καρφί… ένα πιάτο που σπάει τη στιγμή του θανάτου –κατά τη λαϊκή συνήθεια της ραγισμένης ώρας-… θα προσθέσω πως οι ήχοι αυτοί είναι μέρος και έντονων παιδικών αναμνήσεων: απέναντι από την εκκλησία των παιδικών μου χρόνων υπήρχε ένα μικρό παντοπωλείο, το μπακάλικο του Μάρκου… ο Μάρκος είχε ένα τάμα… κάθε χρόνο το απόγευμα της Μεγάλης Πέμπτης μετέφερε μέσα από το ιερό ένα μεγάλο και βαρύ μάρμαρο στο οποίο έμπαινε ο Σταυρός μετά από την περιφορά του μέσα στην εκκλησία… όσο ο ιερέας με το Σταυρό διέσχιζε το σκοτάδι και τα κεριά ο Μάρκος βάδιζε στ πλάι κρατώντας ένα σφυρί και ξύλινες σφήνες… τα χτυπήματα του σφυριού ηχούσαν στα παιδικά αυτιά μου σαν ίδιο το κάρφωμα του Χριστού… ο ήχος τέλος του πιάτου που σπάει στην πόρτα του σπιτιού κατά την έξοδο του νεκρού χαράχτηκε στη μνήμη μου σαν την ηχητική απεικόνιση του θανάτου… αυτός είναι ο λόγος που ένα πιάτο σπάει τη στιγμή που ο Χριστός παραδίδει το πνεύμα του…
Προσπάθησα…είχα πει πως αν βρω τη μουσική για τον μονολεκτικό 5ο λόγο…Διψώ… θα έχω βρει και το όλο…προσπάθησα… ακόμη προσπαθώ… κυρίως προσπαθώ να καταλάβω…
Ειδικά για τη συναυλία στη Ρόδο πρόσθεσα και την Ανάσταση, σύντομη καταληκτική καντάτα στους Επτά Λόγους. Το σκοτάδι διαδέχεται το φως, ηχεί ο σεισμός, ηχούν οι καμπάνες… η ελπίδα επιστρέφει… αφετηρία για σκέψη… αγάπη.
Θα μου επιτρέψετε πριν από τους Επτά Λόγους και την Ανάσταση να προσθέσω τρεις προσευχές για φλάουτο σόλο… επίσης συνέθεσα αυτές τις τρεις σελίδες ειδικά για απόψε…

Αφήστε τη σκέψη σας μέσα σε αυτό το ιερό χώρο με τη βοήθεια της μουσικής να ταξιδέψει… αφήστε τη σκέψη σας να σταθεί στην άκρη της απουσίας… αφήστε τη σκέψη σας να σταθεί μπροστά από αυτή την κενή, αλλά και τόσο τραγικά γεμάτη, θέση… αφήστε τη μουσική για εσάς να κάνει τις συστάσεις με το άγνωστο… πιστέψτε με τα καταφέρνει καλύτερα από τον καθένα…

Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι συνέβαλαν στην πραγματοποίηση αυτής της συναυλίας… εκφράζοντας τις ευχαριστίες μου στο πρόσωπο του Σεβασμιότατου πιστεύω πως τους καλύπτω όλους.

Για την ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ μίλησε η Πρόεδρος της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου Ελένη Καρύδη.

ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΗΜΕΡΑ ΑΦΥΠΝΙΣΗΣ

Σαν άνθρωποι που βρεθήκαμε αντιμέτωποι με το τροχαίο δυστύχημα ΟΧΙ σε θεωρητικό επίπεδο αλλά με άμεση σωματική και ψυχική επαφή έχοντας γνωρίσει από κοντά τον πόνο και τις αβάσταχτες επιπτώσεις, δεν μπορούμε και δεν πρέπει να μένουμε απαθείς στα εκατομμύρια ανθρώπους που σκοτώνονται στους δρόμους.

Είμαστε εδώ για να προσευχηθούμε στη μνήμη τους, να παρακαλέσουμε τον Παντοδύναμο ΘΕΟ να απαλήνει τον πόνο μας, να επικαλεστούμε την κραταιά Του αντίληψη και σοφία να μας ενδυναμώσει και να μας καθοδηγήσει να αναλάβουμε δράση για να εκμηδενήσουμε τις ανθρώπινες απώλειες στους δρόμους του κόσμου.

Σεβασμιότατε σας ευχαριστούμε.

Η εκκλησία, χώρος προσευχής για όλους μας, βάλσαμο στη ψυχή μας και στο πόνο μας, έτσι και σήμερα και κάθε στιγμή της ζωής μας.

Σας παρακαλούμε όπως ευλογήσετε την έναρξη της κατανυκτικής συναυλίας και να σας παρακαλέσουμε να προσευχηθείτε στη ΜΝΗΜΗ των θυμάτων.

Για τη σημασία του έργου και για την ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ μίλησε ο Σεβασμιότατος κ.κ Κύριλλος.

Ο κος Κώστας Παπαμανώλης Πρόεδρος της λέσχης LIONS προσκάλεσε τον συνθέτη Φίλιππο Τσαλαχούρη.

Απονεμήθηκε τιμητική πλακέτα στο κο Φίλιππο Τσαλαχούρη

Παρέστησαν οι Βουλευτές Ν. Ζωϊδης, Στάθης Κουσουρνάς, Γ. Νηκιτιάδης, ο Νομάρχης Γ. Μαχαιρίδης, οι Δήμαρχοι Ροδίων Χ. Χατζηευθυμίου, Νότιας Ρόδου Μ. Σαββής, Καμείρου Δ. Κρητικός, η Πρόξενος της Γαλλίας Αλίκη Μοσχή, ο επικεφαλήε της μείζονος μειοψηφίας του Νομαρχιακού Συμβουλίου, ο τ. Νομάρχης Σάββας Καραγιάννης, πολλοί δημοτικοί και νομαρχιακοί σύμβουλοι, ο Στρατηγός της 95 ΑΔΤΕ, ο Διοικητής της Τροχαίας Ρόδου Φ.Νικολόπουλος ,εκπρόσωποι φορέων και συλλόγων, γονείς, συγγενείς, φίλοι θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων, κατάμεστος ο Ιερός Ναός του Ευαγγελισμού.

Η ΗΜΕΡΑ ΜΗΝΗΜΗΣ ας είναι η ΑΡΧΗ και η ΔΡΑΣΗ για την μείωση των Τροχαίων δυστυχημάτων από όλους μας.

Ευχαριστούμε τους υποστιρικτές της Κατανυκτικής Συναυλίας.

Μεγάλος χορηγός: Hotel Mediterranean

K & B Διακογεωργίου,

Υπέρ Μαρκετ σπανός,

ΒΑΚΑΡ, αντιπροσωπείες δικύκλων,

Plaza Hotel,

ROTARY CLUB ΚΩΣ,

ΜΑΡΚΑΚΙΟΥ,

ΗΛΕΚΡΙΚΑ ΕΙΔΗ Χαραλαμπάκη,

Hotel Paris,

Millennium bank,

ΧΑΤΖΗΠΕΤΡΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ,

OASIS 5X5,

ΡΟΔΙΩΝ ΠΑΙΔΕΙΑ,

ΠΑΝΕΠΙΣΤΙΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ.

Πρόσκληση σε θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα.

Το κινητό τηλέφωνο όταν χρησιμοποιείτε με οποιονδήποτε τρόπο κατά τη διάρκεια της οδήγησης...να σκέφτεστε ότι μπορεί να προκαλέσει...ακόμη και το θάνατο...

Η αφηρημάδα και η απροσεξία των οδηγών: Αιτία οδικών δυστυχημάτων

Η αφηρημάδα και απροσεξία των οδηγών, είναι οι σημαντικότερες αιτίες στα περισσότερα οδικά δυστυχήματα.

Σχεδόν 80% των συγκρούσεων και 65% των παραλίγο συγκρούσεων, οφείλονται σε κάποια μορφή απροσεξίας των οδηγών στα 3 δευτερόλεπτα που προηγούνται.

Οι κυριότερες αιτίες που προκαλούν την απροσεξία των οδηγών είναι η χρήση κινητού τηλεφώνου και η νύστα.Οι σοβαρότατες αυτές διαπιστώσεις προέκυψαν από μια πρωτοποριακή έρευνα που αποτελεί ορόσημο στην κατανόηση των παραγόντων που προκαλούν τα οδικά δυστυχήματα και την τεράστια τραγική απώλεια ζωών που παρακολουθούμε καθημερινά.Στην έρευνα (100-Car Naturalistic Driving Study) χρησιμοποιήθηκαν 100 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βιντεοκάμερες και αισθητήρες ανίχνευσης. Για ένα χρόνο οι οδηγοί των αυτοκινήτων αυτών, έτυχαν παρακολούθησης με αποτέλεσμα να συγκεντρωθεί ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος όγκος πληροφοριών σχετικά με τη συμπεριφορά τους στο δρόμο και την οδήγηση τους γενικότερα. Η έρευνα διεξάχθηκε από το National Highway Traffic Safety Administration and the Virginia Tech Transportation Institute των Ηνωμένων Πολιτειών.

Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν είχαν σχέση με:
Τη νύστα
Την απροσεξία των οδηγών
Τις παραβιάσεις του οδικού κώδικα
Την επιθετική οδήγηση
Τη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Η βάση δεδομένων που δημιουργήθηκε αναλύθηκε. Τα αποτελέσματα δημοσιεύτηκαν τον Απρίλιο του 2006. Πράγματι προσθέτουν νέα στοιχεία στις γνώσεις μας όσον αφορά στην κατανόηση και πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων.

Σχετικά με την απροσεξία των οδηγών και τους κινδύνους που αυτή προκαλεί, βρέθηκαν τα ακόλουθα σημαντικά:

1. Η νύστα: Η νύστα είναι σημαντικό πρόβλημα. Πολλαπλασιάζει κατά τουλάχιστον 4 φορές, τον κίνδυνο για σύγκρουση ή παραλίγο σύγκρουση. Παράλληλα βρέθηκε ότι η νύστα σε σημαντικό βαθμό, παραγνωρίζεται ως παράγοντας δυστυχήματος στις αναφορές των αστυνομικών που διερευνούν τα δυστυχήματα.Η νύστα βρέθηκε ότι συνέβαλλε στο 20% όλων των συγκρούσεων και στο 16% των παραλίγο συγκρούσεων. Αυτό είναι ένα νέο σημαντικό στοιχείο διότι μέχρι τώρα οι διάφορες στατιστικές αναφέρουν ότι η νύστα εμπλέκεται σε κάτω του 10% του συνόλου των συγκρούσεων.

2. Το κινητό τηλέφωνο: Η συχνότερη αιτία που αποσπά την προσοχή των οδηγών είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου. Ο αριθμός των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων, είναι σχεδόν ό ίδιος όταν ο οδηγός μιλά στο τηλέφωνο, ακούει το τηλέφωνο ή όταν σχηματίζει ένα αριθμό που θέλει να καλέσει. Ο σχηματισμός αριθμού κλήσης είναι πιο επικίνδυνη ενέργεια αλλά γίνεται λιγότερο συχνά από ότι η ομιλία ή η ακρόαση στο κινητό.

3. Άλλες αιτίες απόσπασης προσοχής: Η προσπάθεια του οδηγού να πιάσει ένα αντικείμενο που κινείται εντός του αυτοκινήτου ενώ οδηγεί, αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης ή παραλίγο σύγκρουσης κατά 9 φορές. Όταν ο οδηγός κοιτάζει ένα αντικείμενο έξω από το αυτοκίνητο, ο ίδιος κίνδυνος αυξάνεται κατά 3,7 φορές. Το διάβασμα αυξάνει τον κίνδυνο κατά 3 φορές. Η τοποθέτηση μέικαπ αυξάνει τον κίνδυνο κατά 3 φορές. Ο σχηματισμός αριθμού κλήσης στο κινητό τηλέφωνο αυξάνει τον κίνδυνο συγκρούσεων κατά σχεδόν 3 φορές και η ακρόαση ή ομιλία στο κινητό τον αυξάνει κατά 1,3 φορές.κατ

4. Ξαφνικές απρόβλεπτες καταστάσεις: Οι οδηγοί που κάνουν συχνά πράγματα που αποσπούν την προσοχή, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε συγκρούσεις ή παραλίγο συγκρούσεις που σχετίζονται με την απροσεξία. Οι οδηγοί πολύ συχνά δεν είναι σε θέση να προβλέψουν πότε είναι ασφαλές ή όχι για να μην κοιτάζουν συνεχώς το δρόμο τους αλλά να κάνουν άλλα πράγματα. Πράγματι οι καταστάσεις στο δρόμο μπορούν να αλλάξουν τόσο γρήγορα και ξαφνικά που δεν αφήνουν περιθώριο χρόνου στον οδηγό για να αντιδράσει ακόμη και όταν δεν κοιτάζει στο δρόμο μπροστά του για μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα.

Συμπερασματικά θα τονίσουμε ότι οι συνεχείς έρευνες, μας δείχνουν ότι είναι πολλά αυτά που δεν γνωρίζουμε και είναι απαραίτητο να μάθουμε για την οδική ασφάλεια και την πρόληψη των δυστυχημάτων.Υπάρχει ένα τεράστιο έργο, υψίστης σημασίας που πρέπει να επιτελεστεί από όλους εάν θέλουμε να μειώσουμε σημαντικά τον αριθμό των ανθρώπων που σκοτώνονται κάθε μέρα στους δρόμους, τον αριθμό των τραυματισμών, των αναπηριών και της ανθρώπινης οδύνης που επιφέρει η απρόσεκτη χρήση του οδικού δικτύου.

Βιβλιογραφία: National Highway Traffic Safety Administration Virginia Tech Transportation Institute

Οδικά ατυχήματα σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΟΡΑΣΗΣ

Σωτήρης Πλαΐνης, Ιωάννης Παλλήκαρης
Ινστιτούτο Οπτικής και Όρασης, Πανεπιστήμιο Κρήτης

Ian J Murray
Faculty of Health Sciences, University of Manchester

1. Η θλιβερή εικόνα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων

H χώρα μας εμφανίζει την μικρότερη θνησιμότητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση από χρόνια νοσήματα, παρουσιάζει όμως έναν από τα μεγαλύτερα ποσοστά οδικών τροχαίων ατυχημάτων. Είναι γεγονός, αν και τα τελευταία τρία χρόνια παρατηρήθηκαν μειωτικές τάσεις στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων (μείωση κατά 12% το 2002 και 3% το 2003), ότι η Ελλάδα διατηρεί ακόμη το υψηλότερο ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όταν αυτά αναλύονται με βάση τον πληθυσμό ή τα οχηματο-χιλιόμετρα (βλ. Σχ. 1).

Tα οδικά ατυχήματα, εκτός από την ανθρώπινη τραγωδία, έχουν ένα πολύ σημαντικό κοινωνικο-οικονομικό κόστος. Έχει εκτιμηθεί [1][2] ότι συνολικό ετήσιο κόστος των τροχαίων ατυχημάτων αγγίζει το 2% του ΑΕΠ στις χώρες της Ε.Ε. Πιο συγκεκριμένα, το κόστος ενός θανατηφόρου ατυχήματος στην M.Bρετανία προσεγγίζει τα 1.8 εκατομμύρια Ευρώ, ενώ το κόστος ενός ατυχήματος με σοβαρό τραυματισμό αγγίζει τα 170.000 Ευρώ. Στην παραπάνω τιμή υπολογίζεται το "ανθρώπινο" κόστος και οι υπόλοιπες δαπάνες προκύπτουν από υλικές ζημιές στα οχήματα και στο οδικό δίκτυο, έξοδα ιατρικής περίθαλψης, και το κόστος ενασχόλησης της τροχαίας και των άλλων εμπλεκομένων φορέων (χωρίς να συνυπολογίζονται τα έξοδα ασφάλισης).

2. Aιτιολογικοί Παράγοντες – Η σημασία του οδικού φωτισμού

‘Όταν τα στατιστικά των οδικών ατυχημάτων αναλύονται, υπάρχουν αναπόφευκτα αρκετοί αιτιολογικοί παράγοντες. Οι περισσότεροι από αυτούς αφορούν την υποδομή του οδικού δικτύου και του οδικού περιβάλλοντος (π.χ. οδόστρωμα, σήμανση, φωτισμός, κλιματολογικές συνθήκες), τον τεχνικό εξοπλισμό και την μηχανολογική κατάσταση των οχημάτων, τον έλεγχο του συστήματος (π.χ. επιτήρηση, αστυνόμευση, πρόληψη, περίθαλψη) και τον ανθρώπινο παράγοντα (οδηγοί, πεζοί). Το «ανθρώπινο λάθος», περιλαμβάνει μια σειρά από παράγοντες που αφορούν την υπερβολική ταχύτητα, την κατανάλωση αλκοόλ, τη μή χρήση της ζώνης ασφαλείας, την κούραση και την επικίνδυνη ή επιθετική οδήγηση.

Ένας παράγοντας στον οποίο δεν έχει δοθεί η απαραίτητη βαρύτητα αποτελούν τα επίπεδα περιβαλλοντικού φωτισμού κατά την σύγκρουση. Αν και είναι σχετικά δύσκολο να γίνει αμέσως συσχετισμός των ατυχημάτων με την μειωμένη ορατότητα, είναι γνωστό ότι ένας δυσανάλογος αριθμός ατυχημάτων συμβαίνει κατά τη νύχτα [3] [4] [5]. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα ατυχήματα που αφορούν παρασύρσεις πεζών, ποδηλατιστών και μοτοσικλετιστών μέσα στην πόλη αυξάνονται κατά σημαντικό βαθμό σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού.
Η αναλογία του αριθμού των θανατηφόρων ατυχημάτων ανά 100 ατυχήματα έχει χρησιμοποιηθεί ως δείκτης «σοβαρότητας των ατυχημάτων, υποδηλώνοντας ότι ένα θανατηφόρο ατύχημα συνήθως προκαλείται εξαιτίας της ισχυρότερης σύγκρουσης μεταξύ δύο οχημάτων (η οποία μπορεί να οφείλεται στην αυξημένη ταχύτητα ή / και στα μειωμένα αντανακλαστικά των οδηγών). Στo Σχ. 2 επιχειρείται μια σύγκριση της «σοβαρότητας» των ατυχημάτων κατά την διάρκεια της ημέρας και της νύχτας, "υποδεικνύοντας" ότι τα νυχτερινά ατυχήματα παρουσιάζουν μεγαλύτερη «σοβαρότητα».

Αν και είναι εμφανές ότι και άλλοι παράγοντες συμβάλλουν στον αυξημένο αριθμό των ατυχημάτων τις βραδυνές ώρες, όπως η ελλιπής σήμανση, η αυξημένη κατανάλωση αλκοόλ και η κούραση των οδηγών [7] [8], υπάρχουν σημαντικές ενδείξεις ότι η σοβαρότητα των ατυχημάτων συσχετίζεται άμεσα με το επίπεδο φωτισμού των δρόμων τη νύχτα [9] [5]. Όπως παρουσιάζεται στην Σχ. 3, η "σοβαρότητα" των ατυχημάτων σε δρόμους στους οποίους ο φωτισμός είναι ανεπαρκής (ή απουσιάζει πλήρως) είναι πολύ υψηλότερη (περίπου 3 φορές) από αυτή σε δρόμους που είναι φωτισμένοι για όλη την "εξεταζόμενη" περίοδο (1996-2001). Mάλιστα, θα πρέπει να μας προβληματίσει η παρατήρηση ότι το 2001, σε δρόμους που δεν υπήρχε φωτισμός, περίπου ένα στα τέσσερα ατυχήματα (το 23.8%) ήταν θανατηφόρα!

Συμπεραίνεται επομένως ότι η σοβαρότητα των ατυχημάτων εξαρτάται άμεσα από τα επίπεδα φωτισμού των δρόμων τη νύχτα, αφού τριπλασιάζεται σε δρόμους που δεν έχουν επαρκή φωτισμό.

Μάλιστα, το γεγονός ότι η αναλογία στην «σοβαρότητα» μεταξύ μη φωτισμένων και φωτισμένων δρόμων είναι σχεδόν ίδια και στην Mεγ. Bρετανία (βλ. Σχ. 4), η οποία παρουσιάζει την μικρότερη συχνότητα θανατηφόρων ατυχημάτων στην Ε.Ε. (βλ., Σχ. 1), υποδεικνύει την ύπαρξη κάποιου παράγοντα, ο οποίος δεν σχετίζεται ούτε με την ποιότητα του οδικού δικτύου και των οχημάτων ούτε με την «παιδεία» των οδηγών.

3. Λειτουργικές διαστάσεις της νυχτερινής όρασης

Πολλές ερευνητικές μελέτες έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η όραση του οδηγού αποτελεί σημαντικότατο παράγοντα για την ασφαλή οδήγηση [12] [13]. Είναι σήμερα αδιαμφισβήτητο ότι η οδήγηση λαμβάνει χώρα σε ένα πολυσύνθετο περιβάλλον και για αυτό απαιτεί ανάπτυξη ικανοτήτων όρασης απαραίτητων για την έγκαιρη αποφυγή πιθανών συγκρούσεων.

Κατά την διάρκεια της ημέρας ή στην περίπτωση που ο φωτισμός των δρόμων είναι επαρκής, οι οπτικές πληροφορίες που δέχεται και χρησιμοποιεί ο οδηγός (όπως αντίληψη βάθους και κίνησης, περίγραμμα, φωτεινότητα και χρωματικότητα αντικειμένων) καθορίζουν σε μεγάλο ποσοστό το οπτικό του πεδίο και την οπτικό-κινητική του αντίληψη. Αυτές οι πληροφορίες είναι σημαντικές για την ανίχνευση και αναγνώριση των «αντικειμένων» που τον ενδιαφέρουν (π.χ. αντικείμενα οδικής σήμανσης και σηματοδότησης, άλλα οχήματα, πεζοί), τον προσανατολισμό του στο χώρο και την αποφυγή πιθανών εμποδίων.

Κατά τη νυκτερινή οδήγηση, σε συνθήκες απουσίας περιβαλλοντικού φωτισμού (βλ. Σχ. 5), οι οπτικές πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού μειώνονται δραματικά, με αποτέλεσμα ο οδηγός να αντιμετωπίζει δύο κύρια προβλήματα: (α) δυσκολία στην αντίληψη των «εν-δυνάμει» κινδύνων και (β) κοπιωπία - κυρίως από τα φώτα των επερχόμενων οχημάτων (τα οποία προκαλούν αυξημένο θάμβος, [14]). Και τα δύο είναι στενά συνδεδεμένα με την σημαντική μείωση της «λειτουργικής» όρασης σε χαμηλό φωτισμό.


Σχ. 5: Nυχτερινή οδήγηση - Φωτογραφίες από αστικούς δρόμους του Ηρακλείου Κρήτης με πολύ καλό (αριστερά) και ανεπαρκή (δεξιά) φωτισμό. Είναι εμφανές ότι στην δεύτερη περίπτωση η ορατότητα είναι σημαντικώς μειωμένη.

Η επίδραση της μειωμένης φωτεινότητας στις διάφορες λειτουργίες της όρασης έχει μελετηθεί διεξοδικά στο παρελθόν και είναι γνωστό ότι σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού διάφορα χαρακτηριστικά της οπτικής συμπεριφοράς, όπως η διακριτική ικανότητα, η αντίληψη της κίνησης και η προσαρμοστική ικανότητα του οφθαλμού, μειώνονται αισθητά, ενώ παράλληλα χάνεται η αντίληψη του βάθους (στερεοσκοπική όραση) και η έγχρωμη όραση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι στο ημίφως και σε σκοτοπικές συνθήκες φωτισμού, τα ραβδία (φωτοϋποδοχείς υπεύθυνοι για την όραση στο σκοτάδι) διέπουν την λειτουργία της όρασης. Mπορεί βέβαια η λειτουργία των ραβδίων να αυξάνει την φωτεινή μας ευαισθησία στο σκοτάδι [15], εξαιτίας όμως της αργής τους αντίδρασης μειώνονται τα αντανακλαστικά μας, ενώ ταυτόχρονα αλλοιώνεται η αντίληψη της κίνησης, με αποτέλεσμα τα "αντικείμενα" να φαίνονται ότι κινούνται πιο αργά από ότι στην πραγματικότητα [16].

4. Οπτικός Χρόνος Αντίδρασης

Από την στιγμή που η οδήγηση αποτελεί μία οπτο-κινητική διαδικασία είναι αυτονόητο ότι ένας τρόπος αξιολόγησης της ικανότητας των οδηγών να αντιμετωπίζουν επικίνδυνες καταστάσεις είναι η καταγραφή του Οπτικού Χρόνου Αντίδρασης (ΟΧΑ).

Ως OXA αναφέρεται το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί μεταξύ της εμφάνισης ενός οπτικού ερεθίσματος και της απόκρισης του συμμετέχοντα με την προϋπόθεση ότι του έχει ζητηθεί να αντιδράσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Μια σειρά από μελέτες απέδειξε ότι ο ΟΧΑ σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και για αντικείμενα/εικόνες χαμηλής αντίθεσης αυξάνεται σημαντικά ([17]).

Ο ΟΧΑ έχει επίσης χρησιμοποιηθεί για την εκτίμηση του χρόνου πρόσκρουσης με ένα αντικείμενο. Στην οδήγηση προσφέρει σημαντική πληροφορία γιατί μπορεί να «μεταφραστεί» στην απόσταση που απαιτείται για την ακινητοποίηση ενός οχήματος για την αποφυγή ενός ατυχήματος [18] [5], υπολογισμοί που συμπεριλαμβάνονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της Μ. Βρετανίας. Η κρίσιμη απόσταση ακινητοποίησης (CSD) ενός οχήματος υπολογίζεται ως το άθροισμα της «απόστασης αντίληψης» (το γινόμενο της ταχύτητας του οχήματος, V, και του οπτικού χρόνου αντίδρασης, τ) και της «απόστασης επιβράδυνσης» (BD) που υπολογίζεται από τον χρόνο που απαιτείται για να σταματήσει το όχημα από την στιγμή που άρχισε η λειτουργία των φρένων.

CSD = V * τ + BD

Είναι επομένως αντιληπτό ότι λόγω της αύξησης του χρόνου αντίδρασης σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού, αυξάνεται σημαντικά και η κρίσιμη απόσταση για την ακινητοποίηση του οχήματος για την αποφυγή ατυχημάτων. Το Σχ. 6 παρουσιάζει την κρίσιμη απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση με την ταχύτητα των οχημάτων. Η επιπρόσθετη απόσταση υπολογίζεται από την αύξηση στον ΟΧΑ (από 200 σε 600ms) σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Για παράδειγμα, για την ακινητοποίηση ενός οχήματος που κινείται με ταχύτητα 80χμ/ώρα απαιτούνται θεωρητικά επιπρόσθετα 8.9 μέτρα σε δρόμους που δεν υπάρχει φωτισμός (σε σχέση με τους καλά "φωτισμένους" δρόμους), απόσταση αρκετά σημαντική αν λάβουμε υπόψη ότι πολλές συγκρούσεις αποφεύγονται για λίγα μέτρα (βλ. Σχ.6).
Σχ. 5: Συνολική απόσταση ακινητοποίησης όπως αναλύεται στη απόσταση αντίληψης και επιβράδυνσης για διάφορες ταχύτητες των οχημάτων. Η επιπρόσθετη απόσταση υπολογίζεται από την αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού.

Oι παραπάνω υπολογισμοί αφορούν ιδανικές συνθήκες, κατά τις οποίες ο οδηγός είναι συγκεντρωμένος στην οδήγηση και σε ετοιμότητα για την αποφυγή κάθε κινδύνου. Στην πραγματικότητα όμως, ο οδηγός δεν δέχεται μόνο οπτικές πληροφορίες, αλλά ταυτόχρονα ελέγχει την κατεύθυνση και την ταχύτητα του οχήματος, ενώ είναι πιθανόν διαφημιστικές πινακίδες και βιτρίνες καταστημάτων που συναντώνται συχνά στο αστικό οδικό δίκτυο να αποσπούν την προσοχή του, με αποτέλεσμα την μείωση της ετοιμότητάς του και του ωφέλιμου οπτικού του πεδίου.

5. Συμπεράσματα

Είναι γνωστό ότι ένας δυσανάλογος αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων συμβαίνει κατά τις νυχτερινές ώρες. Η εισαγωγή οδικού φωτισμού οδηγεί σε μείωση της σοβαρότητας των ατυχημάτων περίπου στο 30%. Το ίδιο ποσοστό παρατηρείται στην Μ.Βρετανία, η οποία παρουσιάζει τη μικρότερη συχνότητα θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων στην Ε.Ε.

Υπάρχουν κάποια ισχυρά φυσιολογικά αίτια πίσω από αυτή την παρατήρηση: εικόνες χαμηλού φωτισμού και χαμηλής αντίθεσης, όπως πεζοί με σκουρόχρωμα ρούχα ή ποδηλατιστές χωρίς φώτα, επεξεργάζονται με καθυστέρηση από το οπτικό σύστημα, κυρίως λόγω των αργών αντιδράσεων των ραβδίων (φωτοϋποδοχείς του αμφιβληστροειδή). Ως αποτέλεσμα οι οπτικοί χρόνοι αντίδρασης είναι αργότεροι, γεγονός που οδηγεί σε μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης των οχημάτων.

Η παραπάνω παρατήρηση δυστυχώς δεν έχει λάβει την επαρκή προσοχή από τους Αρμόδιους Φορείς (π.χ. Αστυνομία, υπηρεσίες των Υπουργείων Μεταφορών, Δημοσίων Έργων και Υγείας, Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας), ενώ είναι αξιοσημείωτο ότι ούτε ο πιο συντηρητικός οδηγός δεν μπορεί να αντιληφθεί ότι τα αντανακλαστικά του επιβραδύνονται σημαντικά τη νύχτα. Ως αποτέλεσμα είναι πιθανή η υπερ-εκτίμηση από την πλευρά του οδηγού της "απόστασης ασφαλείας" που απαιτείται για την ακινητοποίηση του οχήματος και την αποφυγή ενός ατυχήματος.

6. Ευχαριστίες

Η παραπάνω εργασία επιχορηγείται από την ΓΓΕΤ και το Βρετανικό Συμβούλιο στα πλαίσια του διετούς διακρατικού διακρατικού ερευνητικού προγράμματος "Οδικά ατυχήματα σε χαμηλές συνθήκες φωτισμού" με ανάδοχο το Ινστιτούτο Οπτικής κ Όρασης (Πανεπιστήμιο Κρήτης) και το Τμήμα Επιστημών Όρασης (Πανεπιστήμιο του Mάντσεστερ), που διεξάγεται στα πλαίσια της Επιστημονικής και Τεχνολογικής Συνεργασίας Ελλάδας - Μ. Βρετανίας από τον Σεπτέμβριο του 2003.

Tροχαία Ατυχήματα.....ΦΤΑΙΜΕ ΟΛΟΙ.....(;) !

[Γράφει ο Άρης Ζωγράφος]

Μην πυροβολείτε τον διπλανό σας! Δεν φταίει αυτός που μαλώσατε με τη γυναίκα σας...!!!
Η αγανάκτηση αποτελείται από δυο τοις εκατό(2%) αλήθειας, σαράντα οχτώ τοις εκατό(48%) αγανάκτησης και πενήντα τοις εκατό(50%) φθόνου» Βιτόριο Ντε Σίκα
Η ανατομία ενός ατυχήματος, ή ακριβέστερα δυστυχήματος, είναι ίσως το ποιο δύσκολο έργο που έχει να τελέσει ιατροδικαστής ειδικά αν υπεισέρχονται παράγοντες όπως απόσπαση της προσοχής, θυμός, αγανάκτηση, εκδικητικότητα, κ.ά.

Μια σκληρή πραγματικότητα είναι ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι συγκριτικά περισσότερα από όλες τις άλλες ανεπτυγμένες χώρες και μπορούν να συγκριθούν μόνο με τα αντίστοιχα στις χώρες του λεγόμενου τρίτου κόσμου...

Στις 5-3-1907 έγινε στην Αθήνα το πρώτο τροχαίο ατύχημα και οι εφημερίδες της εποχής έγραφαν "Με επτά αυτοκίνητα θρηνούμε θύματα, φανταστείτε να γίνουν 70"...! Σήμερα με 6.500.000 οχήματα και τους χιλιάδες νεκρούς, πώς αλήθεια θα προλόγιζαν οι δημοσιογράφοι της εποχής;

Για τα χρόνια που υπάρχουν στοιχεία έχουμε ότι από το 1991-2006 έγιναν στην χώρα μας συνολικά 331.760 οδικά τροχαία ατυχήματα, που είχαν σαν αποτέλεσμα 31.796 νεκρούς! και 454.289 τραυματίες!

Δηλαδή κάθε μέρα στην Ελλάδα, 6 συμπολίτες μας σκοτώνονται σε τροχαίο και 90 τραυματίζονται...!Αν τώρα αυτοί οι αριθμοί δεν σας μοιάζουν με πρωινή διαδήλωση στην Τζενίν ή τη Ναμπλούς της Δυτικής Όχθης, το σίγουρο είναι ότι η οδήγηση στους ελληνικούς δρόμους αποτελεί μια ξεχωριστή εμπειρία...!

Και υπαίτιοι γι' αυτό, όπως έχει διατυμπανιστεί σε όλους τους τόνους απ' τους ειδικούς και μη καρεκλοκένταυρους, είναι οι άθλιοι δρόμοι, οι επικίνδυνοι οδηγοί, το λαθεμένο σύστημα εκπαίδευσης κι εξέτασης, η νοοτροπία του Έλληνα...

Είναι αλήθεια ότι η μεγάλη αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων δεν συνοδεύεται με την αντίστοιχη αύξηση του οδικού δικτύου, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο αντί για μέσο γρήγορης μεταβίβασης, να μετατρέπεται αυτόματα σε "βάσανο", με όλες τις αρνητικές συνέπειες στην ψυχολογία και την οδική συμπεριφορά του οδηγού.

Όταν πρέπει να χτυπήσεις κάρτα στις 8 και στις 8.05 κατεβαίνεις, τρόπος του λέγειν κατεβαίνεις, είσαι στην ουσία σημειωτόν στην Κατεχάκη, τότε τα βλέπεις όλα "κωλυόμενα"... και όλα σου φταίνε!

O μπροστινός οδηγός που δεν... "πετάει", ο διπλανός που δε σε αφήνει να "μπεις", ο πίσω που ακολουθεί πολύ κοντά, κ.ο.κ.

Είναι αλήθεια ότι η υπερφόρτιση του σημερινού οδηγού με τα μύρια όσα προβλήματα που ξεκινάνε από την γρίνια της γυναίκας (η του άντρα), την απογοήτευση στην εργασία, τα οικονομικά προβλήματα, ή τον στριμμένο προϊστάμενο, ξεσπάει στο αυτοκίνητο, στον διπλανό οδηγό, στον καθένα...

Αυτό που πριν από λίγο κάναμε εμείς, θεωρείται κεφαλαιώδες σφάλμα και επικίνδυνη οδήγηση, που πρέπει να στιγματιστεί και να καταδικαστεί αν το κάνει κάποιος άλλος... ο ασυνείδητος...!

Όταν θα κολλήσουμε αφηνιασμένα το ένα χέρι στην κόρνα του αυτοκινήτου μας και επιδείξουμε με ορμή τα δακτυλικά αποτυπώματα του άλλου χεριού στον άλλον, τον «εχθρό», στον οποιοδήποτε άλλον, έχουμε εκτονωθεί... ή έτσι τουλάχιστον νομίζουμε...!Αποτελούμε ίσως το μοναδικό φαινόμενο λαού που ξέρει να κάνει κριτική "επί παντός επιστητού" αλλά έχει διαγράψει από το λεξιλόγιο του τη λέξη αυτοκριτική και ίσως εκεί βρούμε κάποιες αλήθειες...

Η έλλειψη εκπαίδευσης και η επιθετική οδήγηση από πλευράς των οδηγών, η μηδενική οδική αγωγή των πεζών, ο ωχαδερφισμός και των δύο... είναι οι σοβαρότερες αιτίες των οδικών ατυχημάτων και ΠΡΕΠΕΙ κάποτε να σταματήσει...!Μην περιμένετε τις κρατικές απαγορεύσεις και τα πρόστιμα να λύσουν το πρόβλημα.

Η κυκλοφοριακή Αγωγή του πολίτη ξεκινάει από το...«μαιευτήριο», συνεχίζεται στα σχολεία μέσα από την παιδαγωγική διαδικασία, σαν υποχρεωτικό μάθημα, στις σχολές οδηγών σαν το «ουκ άνευ της εκπαίδευσης» και συνυπάρχει σε όλη την οδηγητική του σταδιοδρομία, με την μορφή της κατάρτισης.

Για το απαράδεκτο, λοιπόν, επίπεδο Κυκλοφοριακής Αγωγής της χώρας μας φταίμε όλοι - οι δομές, οι υπηρεσίες, η νοοτροπία αλλά και ο κάθε ένας από εμάς ξεχωριστά για διαφορετικούς λόγους και ματαιοδοξίες...! Η συνειδητή συμμετοχή κάθε πολίτη στην υπόθεση Οδική Ασφάλεια βασισμένη σε γνώσεις και πολιτισμική ανωτερότητα χρειάζεται χρόνο εκπαίδευση αλλά προπάντων ΤΟΛΜΗ...!!!

Κι όμως μπορεί να συμβεί

Συνέντευξη τύπου στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Ροδίων από τους διοργανωτές της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων 15 Νοεμβρίου 2009.
Παγκόσμια εκστρατεία- Μείωση των Τροχαίων Δυστυχημάτων

Οι πρόεδροι
Ελένη Καρύδη Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ
Μαίρη Χατζησταμάτη ΛΕΣΧΗ LIONS " ΗΛΙΟΥΣΑ" ΡΟΔΟΥ



Παναγιώτης Σακελλαρίου Πρόεδρος Πολιτιστικού Οργανισμού Δήμου Ροδίων

Κώστας Παπαμανώλης Πρόεδρος ΛΕΣΧΗΣ LIONS RODOY

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Παγκόσμια Δράση.

Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων έχει θεσμοθετηθεί κάθε τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη από τα Η.Ε 2005.

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ τιμά από το 2005 την ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ στη Ρόδο

15 Νοεμβρίου 2009 ΚΥΡΙΑΚΗ

Επιμνυμόσυνη Δέηση στον Ιερό Ναό του Μιχαήλ Ταξιάρχη στο Δήμο Αρχαγγέλου, ένας Δήμος πού έχει θρηνήσει πολλά θύματα από τροχαία.

Κατανυκτική Συναυλία στον Ιερό Ναό του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου με τον διεθνούς συνθέτη Φίλιππο Τσαλαχούρη με το έργο " Οι Επτά Λόγοι του Χριστού Επάνω στο Σταυρό- Ανάσταση την οποία συνέθεσε ειδικά για την Κατανυκτική Συναυλία της Ρόδου.

Οι ομιλητές -διοργανωτές μετέφεραν στα Μ.Μ.Ε την ζοφερή πραγματικότητα ότι κάθε χρόνο σκοτώνονται χιλιάδες άνθρωποι στο δρόμο και εκατομμύρια τραυματίζονται από τα τροχαία.

Ένα παιδικό προσωπάκι. Θα γινόταν 25 χρόνων. Όμως το νήμα της ζωής του κόπηκε από ένα τροχαίο δυστύχημα. Το φετεινό μύνημα της αφίσας που κυκλοφορεί παγκοσμίως.

Μια μέρα που στόχο έχει να αφυπνήσει, να ευαισθητοποιήσει και να ενημερώσει το κόσμο ότι για τα τροχαία ατυχήματα ευθυνόμαστε όλοι μας.

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

CLUB DOME & PAFFUTO

Το μήνυμα της βραδιάς 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

Όλοι διασκεδάζουν, ο ένας δεν πίνει.....................Ο ΟΔΗΓΟΣΣ της ΠΑΡΕΑΣ

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που διοργάνωσε το 2006 την Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα στην Ελλάδα με την καθοδήγηση των RYD του Βελγίου και συνεχίζει........

Η οδήγηση υπό την επήρεια του αλκοόλ ποτέ δεν θα μας οδηγήσει με ασφάλεια στο προορισμό μας................................................................