Το νέο έντυπο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, μοιράστηκε στους χιλιάδες επισκέπτες της 45ης Παναλλήνιας Έκθεσης Χεροτεχνίας Κρεμαστής Ρόδου, και έτυχε μεγάλης αποδοχής.
26 Αυγ 2010
ΝΕΟ ΕΝΤΥΠΟ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Το νέο έντυπο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, μοιράστηκε στους χιλιάδες επισκέπτες της 45ης Παναλλήνιας Έκθεσης Χεροτεχνίας Κρεμαστής Ρόδου, και έτυχε μεγάλης αποδοχής.
ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ
ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥΠΙΤΣΙΝΗ email:ppitsinis@dolnet.gr
Ενα από τα μεγάλα ελλείμματα της Ελληνικής Αστυνομίας είναι η... στατικότητά της. Η έγκαιρη πρόληψη και η άμεση εξιχνίαση των εγκληματικών πράξεων απαιτούν μία ευέλικτη αστυνομική δύναμη που θα μετακινείται γρήγορα σε διάφορα σημεία. Αυτό επιβεβαιώθηκε περίτρανα από την επιτυχία της δίκυκλης αστυνόμευσης από την ομάδα ΔΙΑΣ, η οποία συνέβαλε αποφασιστικά στη θεαματική μείωση των διαρρήξεων, των κλοπών τροχοφόρων και των ληστειών, που καταγράφεται το δεύτερο τρίμηνο του 2010, όταν άρχισε η λειτουργία της.
«Δυστυχώς» η ομάδα ΔΙΑΣ ασχολείται κυρίως με ληστείες, διαρρήξεις και κλοπές και δευτερευόντως με τους παραβάτες οδηγούς, η επιτυχία της όμως υπογραμμίζει ότι θα έκανε πραγματικά θαύματα η υιοθεσία μιας παρόμοιας ευέλικτης λειτουργίας και από την Τροχαία. Αυτό δεν γίνεται σήμερα, καθώς τα μπλόκα είναι σταθερά και γίνονται συνήθως σε συγκεκριμένα- και γνωστάσημεία, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα ραντάρ. Υπεύθυνη είναι και η ελληνική νομοθεσία, η οποία δεν επιτρέπει να χρησιμοποιούνται κάμερες σε κίνηση λόγω προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα οποία καταπατώνται βάναυσα στις περισσότερες απολίτιστες και αυταρχικές χώρες του εξωτερικού όπου η χρήση τους επιτρέπεται.
Τα πληρώματα των ξένων περιπολικών συνηθίζουν να σταματούν επιτόπου τους παραβάτες και να τους δείχνουν στην κάμερα την παράβαση. Ετσι αντιλαμβάνεται ακόμη και ένας αφηρημένος οδηγός καλύτερα την παράβαση, ενώ το αποδεικτικό υλικό δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης, οπότε ο παραβάτης αποδέχεται την προβλεπόμενη ποινή και δεν προσφεύγει στα δικαστήρια.
Στο παρελθόν είχαν γίνει διάφορες προσπάθειες με ομάδες όπως η ΣΙΓΜΑ, που χρησιμοποιούσε κατασχεμένα γρήγορα μοντέλα υψηλού κυβισμού από τον ΟΔΔΥ, καμία όμως δεν ευδοκίμησε σε βάθος χρόνου. Είναι πάντως ηλίου φαεινότερον ότι όσο παραμένουν οι δρόμοι μας ξέφραγα αμπέλια θα θρηνούμε- μαζί με τη Ρουμανία- τα περισσότερα θύματα από τροχαία δυστυχήματα μεταξύ των χωρών-μελών της Ε.Ε. Ιδιαίτερα όταν χαλαρώνει η κυκλοφορία και αραιώνουν τη νύχτα τα τροχοφόρα οχήματα, αναπτύσσονται από αρκετούς οδηγούς ακόμη και σε κεντρικά σημεία των ελληνικών πόλεων ταχύτητες άουτομπαν και οτοστράντα.
Χρειάζεται βέβαια να γίνουν πολλά μέχρι να φτάσουμε σε αυτό το σημείο. Πρώτα απ΄ όλα να αναθεωρήσουμε τη λογική ότι απαγορεύεται η καταγραφή της παραβατικότητας, πολύ περισσότερο όταν εξαιτίας της απαγόρευσης καταστρέφονται ζωές. Υπάρχουν τρόποι. Στο κάτω κάτω δεν θέλω να πιστέψω ότι είμαστε οι μόνοι δημοκράτες στην υδρόγειο, όσο και αν θα κολάκευε την αυταρέσκειά μας κάτι τέτοιο. Από εκεί και μετά να υιοθετήσουμε επιτυχημένα μοντέλα ευέλικτης- και σε σημαντικό βαθμό προληπτικής - αστυνόμευσης από χώρες που θεωρούνται πρότυπα σε αυτόν τον τομέα. Και μην αναφερθεί κανένας στις περιβόητες ελληνικές ιδιαιτερότητες, γιατί στη συγκεκριμένη περίπτωση απλά δεν υπάρχουν και χρησιμεύουν μόνον ως δικαιολογίες.
Είναι τόσο μεγάλα τα χάλια στους δρόμους μας, ώστε μία σοβαρή προσπάθεια ελέγχου και σωφρονισμού των παραβατών οδηγών θα έφερνε αποτελέσματα από την πρώτη στιγμή της εφαρμογής της. Ακούγεται δύσκολο, είναι όμως πολύ ευκολότερο απ΄ ό,τι φανταζόμαστε. Μα τον ΔΙΑ, που θα έλεγαν και οι αρχαίοι μας πρόγονοι!
Ενα από τα μεγάλα ελλείμματα της Ελληνικής Αστυνομίας είναι η... στατικότητά της. Η έγκαιρη πρόληψη και η άμεση εξιχνίαση των εγκληματικών πράξεων απαιτούν μία ευέλικτη αστυνομική δύναμη που θα μετακινείται γρήγορα σε διάφορα σημεία. Αυτό επιβεβαιώθηκε περίτρανα από την επιτυχία της δίκυκλης αστυνόμευσης από την ομάδα ΔΙΑΣ, η οποία συνέβαλε αποφασιστικά στη θεαματική μείωση των διαρρήξεων, των κλοπών τροχοφόρων και των ληστειών, που καταγράφεται το δεύτερο τρίμηνο του 2010, όταν άρχισε η λειτουργία της.
«Δυστυχώς» η ομάδα ΔΙΑΣ ασχολείται κυρίως με ληστείες, διαρρήξεις και κλοπές και δευτερευόντως με τους παραβάτες οδηγούς, η επιτυχία της όμως υπογραμμίζει ότι θα έκανε πραγματικά θαύματα η υιοθεσία μιας παρόμοιας ευέλικτης λειτουργίας και από την Τροχαία. Αυτό δεν γίνεται σήμερα, καθώς τα μπλόκα είναι σταθερά και γίνονται συνήθως σε συγκεκριμένα- και γνωστάσημεία, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα ραντάρ. Υπεύθυνη είναι και η ελληνική νομοθεσία, η οποία δεν επιτρέπει να χρησιμοποιούνται κάμερες σε κίνηση λόγω προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα οποία καταπατώνται βάναυσα στις περισσότερες απολίτιστες και αυταρχικές χώρες του εξωτερικού όπου η χρήση τους επιτρέπεται.
Τα πληρώματα των ξένων περιπολικών συνηθίζουν να σταματούν επιτόπου τους παραβάτες και να τους δείχνουν στην κάμερα την παράβαση. Ετσι αντιλαμβάνεται ακόμη και ένας αφηρημένος οδηγός καλύτερα την παράβαση, ενώ το αποδεικτικό υλικό δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης, οπότε ο παραβάτης αποδέχεται την προβλεπόμενη ποινή και δεν προσφεύγει στα δικαστήρια.
Στο παρελθόν είχαν γίνει διάφορες προσπάθειες με ομάδες όπως η ΣΙΓΜΑ, που χρησιμοποιούσε κατασχεμένα γρήγορα μοντέλα υψηλού κυβισμού από τον ΟΔΔΥ, καμία όμως δεν ευδοκίμησε σε βάθος χρόνου. Είναι πάντως ηλίου φαεινότερον ότι όσο παραμένουν οι δρόμοι μας ξέφραγα αμπέλια θα θρηνούμε- μαζί με τη Ρουμανία- τα περισσότερα θύματα από τροχαία δυστυχήματα μεταξύ των χωρών-μελών της Ε.Ε. Ιδιαίτερα όταν χαλαρώνει η κυκλοφορία και αραιώνουν τη νύχτα τα τροχοφόρα οχήματα, αναπτύσσονται από αρκετούς οδηγούς ακόμη και σε κεντρικά σημεία των ελληνικών πόλεων ταχύτητες άουτομπαν και οτοστράντα.
Χρειάζεται βέβαια να γίνουν πολλά μέχρι να φτάσουμε σε αυτό το σημείο. Πρώτα απ΄ όλα να αναθεωρήσουμε τη λογική ότι απαγορεύεται η καταγραφή της παραβατικότητας, πολύ περισσότερο όταν εξαιτίας της απαγόρευσης καταστρέφονται ζωές. Υπάρχουν τρόποι. Στο κάτω κάτω δεν θέλω να πιστέψω ότι είμαστε οι μόνοι δημοκράτες στην υδρόγειο, όσο και αν θα κολάκευε την αυταρέσκειά μας κάτι τέτοιο. Από εκεί και μετά να υιοθετήσουμε επιτυχημένα μοντέλα ευέλικτης- και σε σημαντικό βαθμό προληπτικής - αστυνόμευσης από χώρες που θεωρούνται πρότυπα σε αυτόν τον τομέα. Και μην αναφερθεί κανένας στις περιβόητες ελληνικές ιδιαιτερότητες, γιατί στη συγκεκριμένη περίπτωση απλά δεν υπάρχουν και χρησιμεύουν μόνον ως δικαιολογίες.
Είναι τόσο μεγάλα τα χάλια στους δρόμους μας, ώστε μία σοβαρή προσπάθεια ελέγχου και σωφρονισμού των παραβατών οδηγών θα έφερνε αποτελέσματα από την πρώτη στιγμή της εφαρμογής της. Ακούγεται δύσκολο, είναι όμως πολύ ευκολότερο απ΄ ό,τι φανταζόμαστε. Μα τον ΔΙΑ, που θα έλεγαν και οι αρχαίοι μας πρόγονοι!
auto NEA
ΤΑ ΟΔΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Η κόπωση και η επαγρύπνηση
13.1 Τα οδικά ατυχήματα στην Ευρώπη και την Ελλάδα.
Σύμφωνα με την Έκθεση Gerondeau για την Ευρωπαϊκή Πολιτική Οδικής Ασφάλειας, η οποία συντάχθηκε για τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, περίπου 50.000 άνθρωποι χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους σε 1.200.000 τροχαία ατυχήματα στους δρόμους των Κρατών-Μελών της, περισσότεροι από 1.500.000 τραυματίζονται και από αυτούς 150.000 μένουν μόνιμα ανάπηροι. Η οικονομική ζημιά ως συνέπεια αυτών των ατυχημάτων, ανέρχεται σε 21 τρισεκατομμύρια δραχμές το χρόνο, ποσό που ισοδυναμεί με το άθροισμα του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος μικρών χωρών της Κοινότητας, όπως η Ελλάδα, η Πορτογαλία και η Ιρλανδία.
Όπως αναφέρεται και στο Πόρισμα της Ελληνικής Διακομματικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τη Μελέτη του Προβλήματος των Τροχαίων Ατυχημάτων, από την υπογραφή της Συνθήκης της Ρώμης για την ίδρυση της ΕΟΚ (1957) μέχρι σήμερα, περίπου 2.000.000 κάτοικοι των Κρατών-Μελών σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 40.000.000 τραυματίσθηκαν, αριθμοί που μόνο με απολογισμό μεγάλου πολέμου μπορούν να συγκριθούν.
Στην Ελλάδα, αντίστοιχα, κάθε χρόνο σε 22.000 ατυχήματα, πάνω από 2.000 άτομα χάνουν τη ζωή τους και 32.000 τραυματίζονται (4.000 βαριά). Από τα άτομα αυτά οι μισοί είναι ηλικίας 20-44 ετών. Το ετήσιο κοινωνικο-οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα εκτιμάται τουλάχιστον σε 115 δισεκατομμύρια δραχμές.
Όπως επισημαίνεται και στο Πόρισμα της Ελληνικής Διακομματικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής, η Οδική Ασφάλεια αποτελεί σύστημα τεσσάρων παραγόντων, οι οποίοι είναι:
— Οι Χρήστες (οδηγοί, επιβάτες, πεζοί).
— Τα Οχήματα (τετράτροχα, δίτροχα, ρυ-μουλκούμενα κλπ.).
— Η Οδική Υποδομή και το Οδικό Περιβάλλον (οδόστρωμα, σήμανση, σηματοδότηση, φωτισμός, κεντρικά και πλευρικά στηθαία, διαφημίσεις, κλιματολογικές συνθήκες κλπ.).
— Ο Έλεγχος του Συστήματος (επιτήρηση, αστυνόμευση, πρόληψη, καταστολή, περίθαλψη, συντήρηση κλπ.).
Σε μια απλουστευμένη εκδοχή, για κάθε τροχαίο ατύχημα η ευθύνη θα μπορούσε να αποδοθεί σε έναν από τους 4 αυτούς παράγοντες. Στην πραγματικότητα όμως σε κάθε ατύχημα οι παράγοντες αυτοί διαπλέκονται έτσι ώστε δύο ή περισσότεροι από αυτούς να είναι ταυτόχρονα συνυπεύθυνοι. Έρευνες, που συστηματικά έγιναν στη Μεγάλη Βρετανία για τα ποσοστά συνυπευθυνότητας, κατανέμουν την κύρια ευθύνη κατά 85% στους χρήστες και 15% στο όχημα και την οδική υποδομή. Όσο και αν τα ποσοστά αυτά μπορούν να διαφέρουν από χώρα σε χώρα ανάλογα με την υποδομή της και την ηλικία των οχημάτων, δεν παύουν να επισημαίνουν ότι κατά κανόνα ο ανθρώπινος παράγων ως χρήστης του συστήματος, είναι ο πιθανότερος υπαίτιος ενός τροχαίου ατυχήματος. Για το λόγο αυτό κάθε οδηγός θα πρέπει να είναι πάντοτε σε θέση να εκτιμά αν, κάθε στιγμή, η συμμετοχή του στην κυκλοφορία είναι ασφαλής και, αν δεν είναι, να φροντίζει, για παράδειγμα με στάση για ξεκούραση, να μειώνει την πιθανότητα να προκαλέσει ή να μην μπορέσει να αποφύγει ένα ατύχημα.
13.1 Τα οδικά ατυχήματα στην Ευρώπη και την Ελλάδα.
Σύμφωνα με την Έκθεση Gerondeau για την Ευρωπαϊκή Πολιτική Οδικής Ασφάλειας, η οποία συντάχθηκε για τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, περίπου 50.000 άνθρωποι χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους σε 1.200.000 τροχαία ατυχήματα στους δρόμους των Κρατών-Μελών της, περισσότεροι από 1.500.000 τραυματίζονται και από αυτούς 150.000 μένουν μόνιμα ανάπηροι. Η οικονομική ζημιά ως συνέπεια αυτών των ατυχημάτων, ανέρχεται σε 21 τρισεκατομμύρια δραχμές το χρόνο, ποσό που ισοδυναμεί με το άθροισμα του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος μικρών χωρών της Κοινότητας, όπως η Ελλάδα, η Πορτογαλία και η Ιρλανδία.
Όπως αναφέρεται και στο Πόρισμα της Ελληνικής Διακομματικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τη Μελέτη του Προβλήματος των Τροχαίων Ατυχημάτων, από την υπογραφή της Συνθήκης της Ρώμης για την ίδρυση της ΕΟΚ (1957) μέχρι σήμερα, περίπου 2.000.000 κάτοικοι των Κρατών-Μελών σκοτώθηκαν και περισσότεροι από 40.000.000 τραυματίσθηκαν, αριθμοί που μόνο με απολογισμό μεγάλου πολέμου μπορούν να συγκριθούν.
Στην Ελλάδα, αντίστοιχα, κάθε χρόνο σε 22.000 ατυχήματα, πάνω από 2.000 άτομα χάνουν τη ζωή τους και 32.000 τραυματίζονται (4.000 βαριά). Από τα άτομα αυτά οι μισοί είναι ηλικίας 20-44 ετών. Το ετήσιο κοινωνικο-οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα εκτιμάται τουλάχιστον σε 115 δισεκατομμύρια δραχμές.
Όπως επισημαίνεται και στο Πόρισμα της Ελληνικής Διακομματικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής, η Οδική Ασφάλεια αποτελεί σύστημα τεσσάρων παραγόντων, οι οποίοι είναι:
— Οι Χρήστες (οδηγοί, επιβάτες, πεζοί).
— Τα Οχήματα (τετράτροχα, δίτροχα, ρυ-μουλκούμενα κλπ.).
— Η Οδική Υποδομή και το Οδικό Περιβάλλον (οδόστρωμα, σήμανση, σηματοδότηση, φωτισμός, κεντρικά και πλευρικά στηθαία, διαφημίσεις, κλιματολογικές συνθήκες κλπ.).
— Ο Έλεγχος του Συστήματος (επιτήρηση, αστυνόμευση, πρόληψη, καταστολή, περίθαλψη, συντήρηση κλπ.).
Σε μια απλουστευμένη εκδοχή, για κάθε τροχαίο ατύχημα η ευθύνη θα μπορούσε να αποδοθεί σε έναν από τους 4 αυτούς παράγοντες. Στην πραγματικότητα όμως σε κάθε ατύχημα οι παράγοντες αυτοί διαπλέκονται έτσι ώστε δύο ή περισσότεροι από αυτούς να είναι ταυτόχρονα συνυπεύθυνοι. Έρευνες, που συστηματικά έγιναν στη Μεγάλη Βρετανία για τα ποσοστά συνυπευθυνότητας, κατανέμουν την κύρια ευθύνη κατά 85% στους χρήστες και 15% στο όχημα και την οδική υποδομή. Όσο και αν τα ποσοστά αυτά μπορούν να διαφέρουν από χώρα σε χώρα ανάλογα με την υποδομή της και την ηλικία των οχημάτων, δεν παύουν να επισημαίνουν ότι κατά κανόνα ο ανθρώπινος παράγων ως χρήστης του συστήματος, είναι ο πιθανότερος υπαίτιος ενός τροχαίου ατυχήματος. Για το λόγο αυτό κάθε οδηγός θα πρέπει να είναι πάντοτε σε θέση να εκτιμά αν, κάθε στιγμή, η συμμετοχή του στην κυκλοφορία είναι ασφαλής και, αν δεν είναι, να φροντίζει, για παράδειγμα με στάση για ξεκούραση, να μειώνει την πιθανότητα να προκαλέσει ή να μην μπορέσει να αποφύγει ένα ατύχημα.
25 Αυγ 2010
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΚΛΗΡΩΣΗΣ MOUNTAINBIKE-23-08-2010-ΕΚΘΕΣΗ ΚΡΕΜΑΣΤΗΣ-ΡΟΔΟΣ
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε για πρώτη φορά στην 45η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας Κρεμαστής με μεγάλη επιτυχία.
Η κύρια αιτία για την συμμετοχή μας αυτή ήταν η επικοινωνία με τους χιλιάδες επισκέπτες της έκθεσης σε καθημερινή βάση για τα οφέλη της ασφαλούς οδήγησης και της οικολογικής οδήγησης με το ηλεκτρικό ποδήλατο, έχοντας έτσι την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις, να δεχτούμε προτάσεις από άτομα ευαισθητοποιημένα στο θέμα της οδικής ασφάλειας και ακόμη μας εισηγήθηκαν ποιες παρεμβάσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν που συνάδουν στην ασφάλεια των χρηστών των δρόμων.
Δεχτήκαμε συγχαρητήρια με γνώμονα ότι η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας και στην συνεχή ενημέρωση των πολιτών για τα θέματα της ασφαλούς οδήγησης, παραμένει πρωτοπόρα στην προσπάθεια αυτή για την περιοχή μας, με μοναδικό στόχο την ενημέρωση των οδηγών παρέχοντας με κάθε δυνατό τρόπο και σχεδιασμό κάθε πληροφορία για ασφαλή οδήγηση και αλλαγή συμπεριφοράς.
Αναδείχτηκε για μια ακόμη φορά, ότι η συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα αποδίδει τα μέγιστα, έχει αμοιβαίο όφελος και ενδυναμώνει τους στόχους των ΜΚΟ στην εκπλήρωση των δράσεων.
Υποστηρικτής αυτής της παρουσία μας στην έκθεση με περίπτερο, ήταν η VACAR A.E «συνοδηγός στην προσπάθεια», προσφέροντας ένα MOUNTAINBIKE, το οποίο και κληρώθηκε την τελευταία ημέρα, σημειωτέον , η συμμετοχή των επισκεπτών στην κλήρωση ήταν πάνω από τις προσδοκίες μας, και αυτό δίνει μια ερμηνεία, ότι το ποδήλατο θα είναι μια εναλλακτική λύση για τις μετακινήσεις μας στην πόλη μελλοντικά, και οφείλουν οι φορείς να εντάξουν στο πρόγραμμά τους τον σχεδιασμό ποδηλατοδρόμων.
Τυχερή της κλήρωσης, αναδείχτηκε η κα Ρεντζιλά Στέφη από Κοσκινού, ενημερώθηκε αμέσως με το τέλος της κλήρωσης τηλεφωνικά.
Η κύρια αιτία για την συμμετοχή μας αυτή ήταν η επικοινωνία με τους χιλιάδες επισκέπτες της έκθεσης σε καθημερινή βάση για τα οφέλη της ασφαλούς οδήγησης και της οικολογικής οδήγησης με το ηλεκτρικό ποδήλατο, έχοντας έτσι την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις, να δεχτούμε προτάσεις από άτομα ευαισθητοποιημένα στο θέμα της οδικής ασφάλειας και ακόμη μας εισηγήθηκαν ποιες παρεμβάσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν που συνάδουν στην ασφάλεια των χρηστών των δρόμων.
Δεχτήκαμε συγχαρητήρια με γνώμονα ότι η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας και στην συνεχή ενημέρωση των πολιτών για τα θέματα της ασφαλούς οδήγησης, παραμένει πρωτοπόρα στην προσπάθεια αυτή για την περιοχή μας, με μοναδικό στόχο την ενημέρωση των οδηγών παρέχοντας με κάθε δυνατό τρόπο και σχεδιασμό κάθε πληροφορία για ασφαλή οδήγηση και αλλαγή συμπεριφοράς.
Αναδείχτηκε για μια ακόμη φορά, ότι η συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα αποδίδει τα μέγιστα, έχει αμοιβαίο όφελος και ενδυναμώνει τους στόχους των ΜΚΟ στην εκπλήρωση των δράσεων.
Υποστηρικτής αυτής της παρουσία μας στην έκθεση με περίπτερο, ήταν η VACAR A.E «συνοδηγός στην προσπάθεια», προσφέροντας ένα MOUNTAINBIKE, το οποίο και κληρώθηκε την τελευταία ημέρα, σημειωτέον , η συμμετοχή των επισκεπτών στην κλήρωση ήταν πάνω από τις προσδοκίες μας, και αυτό δίνει μια ερμηνεία, ότι το ποδήλατο θα είναι μια εναλλακτική λύση για τις μετακινήσεις μας στην πόλη μελλοντικά, και οφείλουν οι φορείς να εντάξουν στο πρόγραμμά τους τον σχεδιασμό ποδηλατοδρόμων.
Τυχερή της κλήρωσης, αναδείχτηκε η κα Ρεντζιλά Στέφη από Κοσκινού, ενημερώθηκε αμέσως με το τέλος της κλήρωσης τηλεφωνικά.
22 Αυγ 2010
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ Ε.Ε ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Νέα στρατηγική για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων προωθεί η Κομισιόν
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει ως στόχο τη μείωση του αριθμού τουλάχιστον κατά 50% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Το 2009, στα 27 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 35.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα.
Οι νέοι και οι οδηγοί δικύκλων είναι οι πιο εκτεθειμένοι χρήστες του οδικού άξονα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Συγκεκριμένα, το 17% των οδηγών δικύκλων πέφτουν θύματα τροχαίων ενώ αποτελούν μόνο το 2% των χρηστών του οδικού δικτύου.
Η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό μέθη και η μη χρήση της ζώνης ασφαλείας είναι από τις κυριότερες αιτίες θανάτων σε τροχαία.
Οι κακοσυντηρημένα δρόμοι και τα οχήματα που δεν πληρούν τους κανόνες ασφαλείας είναι επίσης παράγοντες κινδύνου.
Η νέα ατζέντα της Ε.Ε. θα αντιμετωπίσει όλα αυτά τα ζητήματα. Μέσα στην επόμενη δεκαετία θα επιβληθούν νέοι αυστηρότεροι κανόνες που θα αφορούν στον έλεγχο των οχημάτων και της κατασκευής των δρόμων.
Μόνο σε τέσσερις χώρες μειώθηκαν τα τελευταία χρόνια τα θανατηφόρα τροχαία και συγκεκριμένα κάτω από το μισό, στη Λετονία, στην Ισπανία, στην Εσθονία και στην Πορτογαλία. Αντίθετα, τα ποσοστά αυξήθηκαν στη Ρουμανία και τη Μάλτα.
Το 2009, στη Μ. Βρετανία, στην Ολλανδία και στη Σουηδία σημειώθηκαν τα λιγότερα θανατηφόρα τροχαία ενώ στην Ελλάδα και τη Ρουμανία τα περισσότερα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει ως στόχο τη μείωση του αριθμού τουλάχιστον κατά 50% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Το 2009, στα 27 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 35.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα.
Οι νέοι και οι οδηγοί δικύκλων είναι οι πιο εκτεθειμένοι χρήστες του οδικού άξονα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Συγκεκριμένα, το 17% των οδηγών δικύκλων πέφτουν θύματα τροχαίων ενώ αποτελούν μόνο το 2% των χρηστών του οδικού δικτύου.
Η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό μέθη και η μη χρήση της ζώνης ασφαλείας είναι από τις κυριότερες αιτίες θανάτων σε τροχαία.
Οι κακοσυντηρημένα δρόμοι και τα οχήματα που δεν πληρούν τους κανόνες ασφαλείας είναι επίσης παράγοντες κινδύνου.
Η νέα ατζέντα της Ε.Ε. θα αντιμετωπίσει όλα αυτά τα ζητήματα. Μέσα στην επόμενη δεκαετία θα επιβληθούν νέοι αυστηρότεροι κανόνες που θα αφορούν στον έλεγχο των οχημάτων και της κατασκευής των δρόμων.
Μόνο σε τέσσερις χώρες μειώθηκαν τα τελευταία χρόνια τα θανατηφόρα τροχαία και συγκεκριμένα κάτω από το μισό, στη Λετονία, στην Ισπανία, στην Εσθονία και στην Πορτογαλία. Αντίθετα, τα ποσοστά αυξήθηκαν στη Ρουμανία και τη Μάλτα.
Το 2009, στη Μ. Βρετανία, στην Ολλανδία και στη Σουηδία σημειώθηκαν τα λιγότερα θανατηφόρα τροχαία ενώ στην Ελλάδα και τη Ρουμανία τα περισσότερα.
ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕ ΣΟΥΗΔΙΚΗ ΥΠΟΓΡΑΦΗ
Του ΣΠΥΡΟΥ ΡΕΚΚΑ
Η ασφάλεια των επιβατών είναι ο τομέας που απορροφά τις μεγαλύτερες επενδύσεις κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι κατασκευαστές με τη βοήθεια ερευνητικών κέντρων και πανεπιστημιακών κλινικών αναλύουν τα ατυχήματα, διεξάγουν crash-tests, και αναβαθμίζουν το επίπεδο ασφάλειας των αυτοκινήτων τους.
Στην προσπάθεια για λιγότερα ατυχήματα είναι καθοριστική η συμβολή της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volvo. Εδώ και πολλές δεκαετίες οι σουηδοί μηχανικοί μέσω των εταιρειών Volvo και Saab δίνουν μάχη για να περιορίσουν τους σοβαρούς τραυματισμούς των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος. Δεν είναι τυχαίο ότι τα σουηδικά μοντέλα θεωρούνται από τα ασφαλέστερα οχήματα.
Φέτος η Volvo γιορτάζει τα δέκα χρόνια λειτουργίας των εγκαταστάσεων crash-tests που διαθέτει, στην Τορσλάντα της Σουηδίας. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι πρόκειται για τις πλέον προηγμένες εγκαταστάσεις στον κόσμο. Μέχρι τώρα έχουν γίνει περισσότερα από 3.000 crash-test διαφόρων τύπων όπου συμμετείχαν και φορτηγά.
Ανακοινώθηκε ότι η μάρκα έχει θέσει ένα πολύ φιλόδοξο στόχο: την πλήρη εξάλειψη του κινδύνου θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού σε καινούριο αυτοκίνητο μέχρι το 2020. Το ερευνητικό κέντρο δίνει τη δυνατότητα να γίνεται αναπαράσταση των περισσότερων περιστατικών και ατυχημάτων που συμβαίνουν στους δρόμους. Με την ανάλυσή τους και τον έλεγχο πρωτοπόρων τεχνολογιών βελτιώνονται συνεχώς τα επίπεδα ασφαλείας των αυτοκινήτων.
Η τελευταία τεχνολογική προσθήκη είναι μια σειρά από 50 ψηφιακές κάμερες, υψηλής ταχύτητας. Η ταχύτερη κάμερα μπορεί να καταγράψει 200.000 καρέ το δευτερόλεπτο. Επιπλέον, υπάρχει μια σειρά από μικροσκοπικές κάμερες οι οποίες τοποθετούνται μέσα στα αυτοκίνητα και απαθανατίζουν όλα όσα συμβαίνουν σε βασικά εξαρτήματα.
Υπάρχουν δυο πίστες δοκιμών, μια σταθερή μήκους 154 μέτρων και μια μεταβλητή 108 μέτρων. Στη σταθερή η μέγιστη ταχύτητα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι 120 χλμ./ώρα και στη μεταβλητή 80 χλμ./ώρα. Στη σταθερή είναι εφικτή και η δοκιμή σύγκρουσης φορτηγών με ταχύτητα έως 80 χλμ./ώρα. Η ταχύτητα σε κάθε πίστα δοκιμών ρυθμίζεται ανεξάρτητα.
Η θέση της μεταβλητής πίστας μπορεί να ρυθμιστεί από 0 έως 90 μοίρες ως προς τη σταθερή. Αυτό επιτρέπει τη διενέργεια δοκιμών για πολλά διαφορετικά σενάρια περιστατικών και ατυχημάτων, από μετωπικές συγκρούσεις μέχρι πλευρικές συγκρούσεις, ανάμεσα σε δύο κινούμενα αυτοκίνητα τα οποία συγκρούονται με διαφορετικές ταχύτητες και σε διαφορετικές γωνίες.
Επιπλέον, μπορεί να ελεγχθεί η δυνατότητα αποφυγής και αποτροπής μιας σύγκρουσης. Οι εγκαταστάσεις επιτρέπουν τη διενέργεια 400 και πλέον crash-tests ετησίως.
Οι δύο πίστες συναντώνται πάνω από μία τάφρο βάθους έξι μέτρων, καλυμμένη με πλεξιγκλάς, η οποία χρησιμοποιείται για να κινηματογραφούνται οι δοκιμαστικές συγκρούσεις από την κάτω πλευρά. Ολα αυτά τα χρόνια, η συγκεκριμένη κατασκευή έχει καταγράψει πολλά αξιοσημείωτα crash-tests.
Ο βαθμός της ακρίβειας σε μια δοκιμή κατά την οποία δύο κινούμενα αυτοκίνητα συγκρούονται με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα είναι 2,5 εκατοστά στο σημείο της σύγκρουσης, που αντιστοιχεί σε δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου. Για τη σύγκριση, ένας άνθρωπος ανοιγοκλείνει τα μάτια του σε 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι crash-tests και στις δύο πίστες μπορούν να γίνουν και στην αντίθετη κατεύθυνση. Στο τέλος της σταθερής πίστας είναι τοποθετημένη μια πλάκα από σκυρόδεμα (μπλοκ πρόσκρουσης), η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες δοκιμές, όπως δοκιμές ανατροπής και αποφυγής ή αποτροπής σύγκρουσης. Στο τέλος της μεταβλητής πίστας, ο περιβάλλων χώρος λειτουργεί ως αναπόσπαστο μέρος των εγκαταστάσεων.
Εδώ εκτελούνται crash-tests πάνω σε διάφορα αντικείμενα που μπορούν να βρεθούν στο περιβάλλον ενός κινούμενου αυτοκινήτου. Το μπλοκ πρόσκρουσης των εγκαταστάσεων ζυγίζει 850 τόνους. Μετακινείται με τη βοήθεια αεροστρωμάτων. Επιπλέον, υπάρχουν περίπου άλλα 20 σταθερά και κινητά εμπόδια.
Οι εξειδικευμένοι υπάλληλοι των εγκαταστάσεων χρησιμοποιούν 100 ανδρείκελα (dummies). Η γκάμα περιλαμβάνει άνδρες, γυναίκες και παιδιά, διαφορετικού αναστήματος και ηλικίας. Η Volvo ανακοίνωσε ότι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του είναι το νέο S60, που αναμένεται στην Ελλάδα στο τέλος Αυγούστου.
Διαθέτει το Σύστημα Ανίχνευσης Πεζών (PDS), πρώτη παγκόσμια εφαρμογή στο S60. Ανιχνεύει την ύπαρξη πεζών σε μια περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο και ειδοποιεί τον οδηγό. Αν ο τελευταίος δεν αντιδράσει έγκαιρα, το σύστημα επιβραδύνει το αυτοκίνητο και αν διαγνώσει μεγάλο κίνδυνο μπορεί να το ακινητοποιήσει.
Κινητήρες turbo, 2.000 κ.εκ., τετρακύλινδροι άμεσου ψεκασμού, ισχύος 203 ίππων, με ροπή άνω των 30 χλγμ. από τις 1.750. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7'' με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (8,2'' αυτόματο). Τελική ταχύτητα 235 χλμ./ώρα. Ο εξακύλινδρος κινητήρας 3.000 κ.εκ. αποδίδει 304 ίππους, 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5'' και τελική 250 χλμ./ώρα.
Κιβώτια έξι ταχυτήτων, μηχανικό ή αυτόματο Powershift διπλού συμπλέκτη για το δίλιτρο κινητήρα, αυτόματο Geartronic δεύτερης γενιάς για τον τρίλιτρο, ο οποίος συνδυάζεται με στάνταρ μόνιμη τετρακίνηση. Κατανάλωση για το βασικό μοτέρ 7,9 λίτρα/100 χλμ. και 10,2 λίτρα/100 χλμ. για το μεγαλύτερο.
ΠΗΓΗ: ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
ΦΥΓΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΚΟΜΟΙΡΙΑ...
Τελικά, η λεωφόρος Μαραθώνος «έβαλε τα καλά της»!
Αποκαθηλώθηκαν οι θηριωδών διαστάσεων μεταλλικές πινακίδες, που διαφημίζουν από παιδικές τροφές και εσώρουχα μέχρι την εθνική «σταρ» Τζούλια, σ' αυτό το ημιπερίλυπτο ύφος μιας αθώας παιδίσκης, που μας καλεί στο μαγικό κόσμο του τζόγου... Ετσι, δικαιώνεται νομολογιακά και το δεδικασμένο δικαστικών αποφάσεων, που ενοχοποιούν αυτές τις διαφημίσεις για θανατηφόρα αυτοκινητικά ατυχήματα, αλλά και αποκαθίσταται αισθητικά η ιστορική λεωφόρος, εν όψει της διαδρομής που θα διανύσουν, στις 31 Οκτωβρίου, περίπου 20.000 μαραθωνοδρόμοι από όλο τον κόσμο.
Και μετά την ημερομηνία αυτή, τι θα γίνει; «Από Δευτέρα βράδυ / πίκρα και σκοτάδι», που λέει και το άσμα; Θα ζήσουμε τα ίδια μασκαραλίκια με αμέτρητα έργα της Χρυσής Ολυμπιάδας του 2004, που έχουν γίνει καραγιαπιά ή κρανίου τόπος;
Προσωπικά, δεν εμφορούμαι από καμιά κακόπιστη διάθεση ν' αμφισβητήσω κάποιες καλές προθέσεις της πολιτικής ηγεσίας για σταδιακή αποκαθήλωση όλων αυτών των εκτρωμάτων, που μας παραπέμπουν στο ινδικό «Μπόλιγουντ». Αλλά μόλις χθες, παραλίγο να έλθω σε μετωπικό φίλημα με την... τζοκόντεια έκφραση της Τζούλιας, καθώς οδηγούσα σε κεντρική αρτηρία της Νέας Φιλαδέλφειας! Λίγο παρακάτω, ήλθα πάλι tete a tete με το κυρίαρχο τζογαδόρικο σύνθημα «Παίξε όπως είσαι», σε πονηρή παράφραση του «Ελα όπως είσαι» του Τσιτσάνη με την ολόδροση φωνή της Μαρίκας Νίνου. Και ενώ το τραγούδι εκείνο ήταν ένας ύμνος στο λαϊκό αυθορμητισμό του καλού ρεμπέτικου, η κακέκτυπη παράφρασή του καλεί τους και τις πάσης φύσεως τζογαδόρους στην πράσινη τσόχα, τη ρουλέτα και τους κουλοχέρηδες. Κάποιες κυρίες με τα μπικουτί, ένα ανδρικό κεφάλι κακοποιημένο, προφανώς σε ξεκαθάρισμα λογαριασμών του υποκόσμου, ή ένα ακόμη... ευπρεπέστατο κεφάλι με το θρυλικό καπέλο «Μπορσαλίνο» του Μεσοπολέμου. Και όλα αυτά, μια «ευφυής» πρόσκληση πάντων και πασών στα ευαγή ιδρύματα του τζόγου...
Η πολιτική ηγεσία, όχι μόνο του υπουργείου Πολιτισμού αλλά και των άλλων συναρμόδιων υπουργείων, ας ξεκαθαρίσει: Οι όποιοι «ευπρεπισμοί» των δρόμων μας θα γίνονται για να υποδεχόμαστε για μερικές μέρες τους ξένους, ή για ένα δικό μας οριστικό ευπρεπισμό ή, καλύτερα, για μια οριστική φυγή από την κακομοιριά;
Αποκαθηλώθηκαν οι θηριωδών διαστάσεων μεταλλικές πινακίδες, που διαφημίζουν από παιδικές τροφές και εσώρουχα μέχρι την εθνική «σταρ» Τζούλια, σ' αυτό το ημιπερίλυπτο ύφος μιας αθώας παιδίσκης, που μας καλεί στο μαγικό κόσμο του τζόγου... Ετσι, δικαιώνεται νομολογιακά και το δεδικασμένο δικαστικών αποφάσεων, που ενοχοποιούν αυτές τις διαφημίσεις για θανατηφόρα αυτοκινητικά ατυχήματα, αλλά και αποκαθίσταται αισθητικά η ιστορική λεωφόρος, εν όψει της διαδρομής που θα διανύσουν, στις 31 Οκτωβρίου, περίπου 20.000 μαραθωνοδρόμοι από όλο τον κόσμο.
Και μετά την ημερομηνία αυτή, τι θα γίνει; «Από Δευτέρα βράδυ / πίκρα και σκοτάδι», που λέει και το άσμα; Θα ζήσουμε τα ίδια μασκαραλίκια με αμέτρητα έργα της Χρυσής Ολυμπιάδας του 2004, που έχουν γίνει καραγιαπιά ή κρανίου τόπος;
Προσωπικά, δεν εμφορούμαι από καμιά κακόπιστη διάθεση ν' αμφισβητήσω κάποιες καλές προθέσεις της πολιτικής ηγεσίας για σταδιακή αποκαθήλωση όλων αυτών των εκτρωμάτων, που μας παραπέμπουν στο ινδικό «Μπόλιγουντ». Αλλά μόλις χθες, παραλίγο να έλθω σε μετωπικό φίλημα με την... τζοκόντεια έκφραση της Τζούλιας, καθώς οδηγούσα σε κεντρική αρτηρία της Νέας Φιλαδέλφειας! Λίγο παρακάτω, ήλθα πάλι tete a tete με το κυρίαρχο τζογαδόρικο σύνθημα «Παίξε όπως είσαι», σε πονηρή παράφραση του «Ελα όπως είσαι» του Τσιτσάνη με την ολόδροση φωνή της Μαρίκας Νίνου. Και ενώ το τραγούδι εκείνο ήταν ένας ύμνος στο λαϊκό αυθορμητισμό του καλού ρεμπέτικου, η κακέκτυπη παράφρασή του καλεί τους και τις πάσης φύσεως τζογαδόρους στην πράσινη τσόχα, τη ρουλέτα και τους κουλοχέρηδες. Κάποιες κυρίες με τα μπικουτί, ένα ανδρικό κεφάλι κακοποιημένο, προφανώς σε ξεκαθάρισμα λογαριασμών του υποκόσμου, ή ένα ακόμη... ευπρεπέστατο κεφάλι με το θρυλικό καπέλο «Μπορσαλίνο» του Μεσοπολέμου. Και όλα αυτά, μια «ευφυής» πρόσκληση πάντων και πασών στα ευαγή ιδρύματα του τζόγου...
Η πολιτική ηγεσία, όχι μόνο του υπουργείου Πολιτισμού αλλά και των άλλων συναρμόδιων υπουργείων, ας ξεκαθαρίσει: Οι όποιοι «ευπρεπισμοί» των δρόμων μας θα γίνονται για να υποδεχόμαστε για μερικές μέρες τους ξένους, ή για ένα δικό μας οριστικό ευπρεπισμό ή, καλύτερα, για μια οριστική φυγή από την κακομοιριά;
ΠΕΤΡΟΣ ΜΑΚΡΗΣ
ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
21 Αυγ 2010
ΠΑΡΑ ΜΕΡΟΣ ΣΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΧΑΡΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
.jpg)
Γίνε Θεατής για την Οδική Ασφάλεια. Κέρδισε ένα Σαββατοκύριακο σε Ευρωπαϊκή Πρωτεύουσα. Καλοκαιρινός διαγωνισμός 2010 της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ως ένα από τα 1.700 μέλη της Χάρτας, προσκαλεί, όπως και κάθε χρόνο, όλους τους ενδιαφερόμενους να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό.
«Η οδική ασφάλεια" δεν είναι απλά μια έννοια?
Έχει άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή μας ζωή. Δεδομένου ότι οι δεσμεύσεις που υπογράφονται από τους ενδιαφερόμενους φορείς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο.
Η συμμετοχή είναι πολύτιμη και απεικονίζει σωστές και λανθασμένες καταστάσεις της οδικής ασφάλειας.
Στείλτε τα παραδείγματα καλών και κακών πρακτικών για την οδική ασφάλεια από την οδό, την πόλη, τη χώρα και εμείς θα τις δημοσιεύσουμε στο Summer Contest 2010.
Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γράψετε μια μικρή ιστορία ή να καταγράψει μια εικόνα για την οδική ασφάλεια (βίντεο ή φωτογραφία, προσθέτοντας ένα επεξηγηματικό κείμενο) και στείλτε το σε εμάς.
Με αυτό, έχετε ήδη εγγραφεί στην ERSC Καλοκαίρι Contest 2010.
Πώς θα συμμετάσχετε
1. Βγάλτε φωτογραφίες (μέγιστο 5), εγγραφή βίντεο με μερικές ενδεικτικές περιπτώσεις για την οδική ασφάλεια (θετική ή αρνητική) ,
2. Ή να γράψετε μια σύντομη ιστορία για μια κατάσταση για την οδική ασφάλεια που έχετε δει.
3. Στείλτο με e-mail στο editor.charter @ paueducation.com.
Το μήνυμα πρέπει να περιέχει "Summer Contest 2010» στον τίτλο.
4. Προσθέστε μια εξήγηση για τις εικόνες και όλα τα στοιχεία επικοινωνίας του συγγραφέα (e-mail, αριθμό τηλεφώνου, ονοματεπώνυμο, πόλη, χώρα).
5. Οι εικόνες θα πρέπει να είναι σε μορφή JPG, JPEG, PNG ή GIF.
6. Πείτε το στους φίλους σας να συμμετάσχουν στο Διαγωνισμό ERSC (Καλοκαίρι 2010) .
Καταληκτική ημερομηνία συμμετοχής: 3 Οκτωβρίου 2010.
Ενημερωθείτε http://www.erscharter.eu/inaction/award
Οι κανόνες και οι κανονισμοί
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι ο διοργανωτής του Ευρωπαϊκού Χάρτη Οδικής Ασφάλειας Summer Contest 2010, ανοικτή σε όλους τους ευρωπαίους πολίτες και κατοίκους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, http://www.erscharter.eu/ http://www.ersc/.
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να περιγράψουν εν συντομία τις πρακτικές οδικής ασφάλειας μετά από αυτές τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές:
- Σύντομη ιστορία: Maxim 200 λέξεις, σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης?-
-Φωτογραφία: Μέγιστη 5 εικόνες σε μια γκαλερί στο JPG, JPEG, PNG ή GIF.
Το αρχείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 MB και θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες από 70x70 pixels
- Video: Η μορφή αρχείου πρέπει να είναι μια σύνδεση URL ή μια embaded σύνδεση (με το βίντεο φορτώθηκε Dailymotion, Google, YouTube)?- Τα επεξηγηματικά κείμενα για τις φωτογραφίες και τα βίντεο μπορεί να είναι σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα ονόματά τους και τα στοιχεία επικοινωνίας (e-mail είναι πολύ σημαντικό)
Τα βραβεία
5 week-end για δύο άτομα (κατά την επιλογή τους), σε μία από τις παρακάτω ευρωπαϊκές πρωτεύουσες (υπέγραψαν την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας):
- Βρυξέλλες (Βέλγιο)
- Κοπεγχάγη (Δανία)
- Δουβλίνο (Ιρλανδία)
- Μαδρίτη (Ισπανία)
- Wien (Αυστρία)
H επιτροπή θα επιλέξει 5 νικητές πριν από το τέλος του Οκτωβρίου 2010:
Η κριτική επιτροπή θα βασίσει την απόφασή της σχετικά με τους νικητές με τα ακόλουθα θέματα: την πρωτοτυπία, τη συνέπεια με τα θέματα της οδικής ασφάλειας, την καινοτομία και τη δημιουργικότητα? Η απόφαση της κριτικής επιτροπής είναι αμετάκλητη και δεν μπορεί να ασκηθεί έφεση?
H EYΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας το 2008 και δεσμεύεται να συμβάλλει στον κοινό ευρωπαϊκό στόχο για μείωση των θυμάτων από τα οδικά ατυχήματα.
«Η οδική ασφάλεια" δεν είναι απλά μια έννοια?
Έχει άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή μας ζωή. Δεδομένου ότι οι δεσμεύσεις που υπογράφονται από τους ενδιαφερόμενους φορείς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο.
Η συμμετοχή είναι πολύτιμη και απεικονίζει σωστές και λανθασμένες καταστάσεις της οδικής ασφάλειας.
Στείλτε τα παραδείγματα καλών και κακών πρακτικών για την οδική ασφάλεια από την οδό, την πόλη, τη χώρα και εμείς θα τις δημοσιεύσουμε στο Summer Contest 2010.
Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γράψετε μια μικρή ιστορία ή να καταγράψει μια εικόνα για την οδική ασφάλεια (βίντεο ή φωτογραφία, προσθέτοντας ένα επεξηγηματικό κείμενο) και στείλτε το σε εμάς.
Με αυτό, έχετε ήδη εγγραφεί στην ERSC Καλοκαίρι Contest 2010.
Πώς θα συμμετάσχετε
1. Βγάλτε φωτογραφίες (μέγιστο 5), εγγραφή βίντεο με μερικές ενδεικτικές περιπτώσεις για την οδική ασφάλεια (θετική ή αρνητική) ,
2. Ή να γράψετε μια σύντομη ιστορία για μια κατάσταση για την οδική ασφάλεια που έχετε δει.
3. Στείλτο με e-mail στο editor.charter @ paueducation.com.
Το μήνυμα πρέπει να περιέχει "Summer Contest 2010» στον τίτλο.
4. Προσθέστε μια εξήγηση για τις εικόνες και όλα τα στοιχεία επικοινωνίας του συγγραφέα (e-mail, αριθμό τηλεφώνου, ονοματεπώνυμο, πόλη, χώρα).
5. Οι εικόνες θα πρέπει να είναι σε μορφή JPG, JPEG, PNG ή GIF.
6. Πείτε το στους φίλους σας να συμμετάσχουν στο Διαγωνισμό ERSC (Καλοκαίρι 2010) .
Καταληκτική ημερομηνία συμμετοχής: 3 Οκτωβρίου 2010.
Ενημερωθείτε http://www.erscharter.eu/inaction/award
Οι κανόνες και οι κανονισμοί
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι ο διοργανωτής του Ευρωπαϊκού Χάρτη Οδικής Ασφάλειας Summer Contest 2010, ανοικτή σε όλους τους ευρωπαίους πολίτες και κατοίκους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, http://www.erscharter.eu/ http://www.ersc/.
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να περιγράψουν εν συντομία τις πρακτικές οδικής ασφάλειας μετά από αυτές τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές:
- Σύντομη ιστορία: Maxim 200 λέξεις, σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης?-
-Φωτογραφία: Μέγιστη 5 εικόνες σε μια γκαλερί στο JPG, JPEG, PNG ή GIF.
Το αρχείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 MB και θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες από 70x70 pixels
- Video: Η μορφή αρχείου πρέπει να είναι μια σύνδεση URL ή μια embaded σύνδεση (με το βίντεο φορτώθηκε Dailymotion, Google, YouTube)?- Τα επεξηγηματικά κείμενα για τις φωτογραφίες και τα βίντεο μπορεί να είναι σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα ονόματά τους και τα στοιχεία επικοινωνίας (e-mail είναι πολύ σημαντικό)
Τα βραβεία
5 week-end για δύο άτομα (κατά την επιλογή τους), σε μία από τις παρακάτω ευρωπαϊκές πρωτεύουσες (υπέγραψαν την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας):
- Βρυξέλλες (Βέλγιο)
- Κοπεγχάγη (Δανία)
- Δουβλίνο (Ιρλανδία)
- Μαδρίτη (Ισπανία)
- Wien (Αυστρία)
H επιτροπή θα επιλέξει 5 νικητές πριν από το τέλος του Οκτωβρίου 2010:
Η κριτική επιτροπή θα βασίσει την απόφασή της σχετικά με τους νικητές με τα ακόλουθα θέματα: την πρωτοτυπία, τη συνέπεια με τα θέματα της οδικής ασφάλειας, την καινοτομία και τη δημιουργικότητα? Η απόφαση της κριτικής επιτροπής είναι αμετάκλητη και δεν μπορεί να ασκηθεί έφεση?
H EYΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας το 2008 και δεσμεύεται να συμβάλλει στον κοινό ευρωπαϊκό στόχο για μείωση των θυμάτων από τα οδικά ατυχήματα.
19 Αυγ 2010
ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
12,5% των ποδηλατιστών που ενεπλάκησαν σε τροχαίο ατύχημα στη Γερμανία αποδείχθηκε ότι βρίσκονταν υπό την επήρεια αλκοόλ ή άλλων ναρκωτικών ουσιών. Αντίθετα, το ποσοστό των εμπλεκομένων οδηγών Ι.Χ. που είχαν υπερβεί τα όρια κατανάλωσης αλκοόλ δεν ξεπέρασε το 5%! Σύμφωνα με έρευνα της λέσχης ΑCΕ, τα τελευταία δώδεκα χρόνια αυξήθηκε στη Γερμανία ο αριθμός των νεκρών και τραυματισμένων ποδηλατιστών, τη στιγμή που μειώνονται συνεχώς τα θύματα
728.000 ευρώ πρόστιμο ενδέχεται να κληθεί να πληρώσει ένας Σουηδός, που ανέπτυξε 290 χλμ./ ώρα σε αυτοκινητόδρομο της Ελβετίας όπου ίσχυε όριο ταχύτητας 120 χλμ./ ώρα. Η αστυνομία δεν αφαίρεσε μόνον το δίπλωμα του 37χρονου οδηγού, αλλά κατέσχεσε προσωρινά και το πολυτελές αυτοκίνητό του αξίας 180.000 ευρώ. Την τελική απόφαση για το ύψος τού- έτσι και αλλιώς τσουχτερού- προστίμου θα λάβουν τα ελβετικά δικαστήρια με βασική παράμετρο το εισόδημα του παραβάτη οδηγού!Auto NEA 18-08-2010
ΕΠΙΠΟΛΑΙΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ
ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥΠΙΤΣΙΝΗ email:ppitsinis@dolnet.gr
Η στήλη συμπληρώνει σε λίγες ημέρες τρία χρόνια... γκρίνιας.
Αρχικός στόχος ήταν να επισημαίνονται και να αναλύονται οι απίθανες καταστάσεις που συναντούμε σε καθημερινή βάση στους ελληνικούς δρόμους. Ταυτόχρονα όμως θέλαμε να προβάλλουμε και όλες τις θετικές εξελίξεις, κυρίως σε θέματα οδικής ασφάλειας και οικολογικής αυτοκίνησης. Δυστυχώς - όπως γράφω και στην αρχή- εξελιχθήκαμε σε γκρινιάρηδες περιωπής, αφού οι συνθήκες κυκλοφορίας χειροτερεύουν συνεχώς αντί να βελτιώνονται και τροφοδοτούν τη στήλη με ανεξάντλητο υλικό. Κάτι τέτοιο συνέβη πριν από λίγες ημέρες, όταν σταμάτησα ένα ταξί για να με μεταφέρει από το γραφείο στο σπίτι. Το αυτοκίνητο σούπερ, καθαρό, περιποιημένο, καινούργιο μοντέλο μιας εταιρείας γοήτρου με υψηλά στάνταρ άνεσης και ασφάλειας. Η ζώνη ασφαλείας του συνοδηγού λειτουργούσε κανονικά, ο οδηγός ήταν ευγενέστατος και το γενικότερο σκηνικό θα προσφερόταν για χαλάρωση, αν δεν έβλεπα ξαφνικά μπροστά μου μία οθόνη υγρών κρυστάλλων που αναμετάδιδε το δελτίο ειδήσεων ενός τηλεοπτικού καναλιού! Από εκείνο το σημείο και μετά άρχισαν να με ζώνουν τα φίδια και παρακολουθούσα με την άκρη του ματιού μου όλες τις κινήσεις του οδηγού. Οφείλω να ομολογήσω ότι φαινόταν συγκεντρωμένος στον δρόμο, μέχρι τη στιγμή που ένας συνάδελφός του έκοψε ταχύτητα και σταμάτησε απότομα δεξιά χωρίς να βγάλει φλας και ίσα που προλάβαμε να μην πέσουμε πάνω του. Δεν γνωρίζω αν είχε αφαιρεθεί ο οδηγός του ταξί βλέποντας τις ειδήσεις. Αλλωστε δεν έχει και σημασία, καθώς θα μπορούσε να του συμβεί κάτι τέτοιο παρακολουθώντας για παράδειγμα έναν συναρπαστικό αγώνα ποδοσφαίρου. Αυτή η μικρή ιστορία νομίζω ότι εκφράζει την επιπολαιότητα πολλών επαγγελματιών οδηγών. Το θέαμα σχολικών λεωφορείων που κινούνται πολύ γρηγορότερα από το προβλεπόμενο όριο ταχύτητας, αστικών λεωφορείων που παραβιάζουν τους κόκκινους σηματοδότες, φορτηγών που χρησιμοποιούν τον όγκο τους για να ανοίξουν δρόμο, μόνον ασυνήθιστο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί στη χώρα μας. Αρκετοί επαγγελματίες οδηγοί δεν διστάζουν επίσης να χρησιμοποιήσουν το κινητό τηλέφωνο, να κρατούν με το ένα χέρι το τιμόνι και με το άλλο τον φραπέ ή την τυρόπιτα και άλλοι, που κάθονται στο βολάν αστικών και τουριστικών λεωφορείων, καπνίζουν αρειμανίως, πιστεύοντας ίσως ότι η συγκεκριμένη απαγόρευση αφορά μόνον τους επιβάτες τους και όχι και τους ίδιους. Τις προάλλες είδα να ρυμουλκεί ένας ειδικός γερανός ένα λεωφορείο που προφανώς είχε βλάβη και ακουμπούσε μόνον με τους πίσω τροχούς στον δρόμο. Η ρυμούλκηση γινόταν με τόσο μεγάλη ταχύτητα ώστε σε ένα σημείο του δρόμου με σαμαράκια το όχημα του ΟΑΣΑ άρχισε να κάνει... σούζες! Ολα αυτά θα μπορούσαν να διορθωθούν μόνον με τη σωστή εκπαίδευση- και επανεκπαίδευση- των επαγγελματιών οδηγών, τον συστηματικότερο έλεγχο των παραβατών, αλλά- κυρίως- με διάθεση αυτοκάθαρσης από την πλευρά των ενώσεών τους. Η συντεχνιακή αντιμετώπιση συνιστά στη συγκεκριμένη περίπτωση εγκληματική συμπεριφορά, καθώς εκατομμύρια επιβάτες μετακινούνται κάθε χρόνο με μαζικά μέσα μεταφοράς και ταξί. Τα μαύρα πρόβατα τα γνωρίζει καλύτερα απ΄ όλους ο ίδιος ο βοσκός και αυτός οφείλει να τα απομακρύνει από το κοπάδι!
Αuto NEA 18-08-2010
" ΓΡΙΠΗ" ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΜΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΘΥΜΑΤΑ
Κυραιακάτικη Ελευθυεροτυπία
28-03-2010
ΤουΓΙΑΝΝΗ ΛΥΒΙΑΚΗ
Πρώτη φορά μετά το 1982 καταγράφτηκε στην Ελλάδα μείωση στα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα κατά 7,1% και στον αριθμό των νεκρών κατά 6,2%.
Συγκεκριμένα, το 2009 είχαμε 100 λιγότερα ατυχήματα και 96 λιγότερους νεκρούς, σε σχέση με το 2008. Στους σοβαρά τραυματίες παρατηρήθηκε μείωση κατά 11,6%, ενώ στους ελαφρά η μείωση ήταν μόνο 2,7% με τον αριθμό τους όμως να παραμένει μεγάλος, 16.683 άτομα. Οι μειώσεις δεν κυμάνθηκαν ομοιόμορφα σε όλες τις περιοχές της Ελλάδος, αλλά υπήρχαν και νομοί όπου διαπιστώθηκαν σημαντικές αυξήσεις είτε των ατυχημάτων είτε των παθόντων.
Η αξιολόγηση έγινε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης και συγκεκριμένα απ' τον διευθυντή του Εργαστηρίου, Κ. Ζοπουνίδη, και τους καθηγητές Μιχ. Νικολαράκη και Μιχ. Δούμπο.
*Οπως επισημαίνουν, με την εφαρμογή της πολυκριτήριας μεθοδολογίας των συστημάτων υποστήριξης αποφάσεων επεξεργάζονται τα στατιστικά στοιχεία που αφορούν τα τροχαία ατυχήματα και τους παθόντες σε κάθε νομό της Ελλάδος κάθε έτος. Για τον εντοπισμό των επικίνδυνων νομών χρησιμοποιούνται 18 κριτήρια, τα οποία προκύπτουν από το συνδυασμό κάθε είδους ατυχήματος (θανατηφόρα, σοβαρά, ελαφρά) και κατηγορίας παθόντων (νεκροί, σοβαρά, ελαφρά τραυματίες) ενός νομού προς το αντίστοιχο σύνολο της χώρας σε σχέση με μεταβλητές του νομού όπως ο πληθυσμός, τα κυκλοφορούντα οχήματα και το μήκος οδικού δικτύου προς τις αντίστοιχες στο σύνολο της χώρας.
*Οι ίδιοι διαπιστώνουν ότι «σύμφωνα με το β' εθνικό στρατηγικό σχέδιο "καθ' οδόν 2006 -2010", που εκπονήθηκε για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα, ο αριθμός των νεκρών για το 2009 έπρεπε να ήταν 1.120 άτομα, υπάρχει δηλαδή αρνητική απόκλιση κατά 343 άτομα. Το ίδιο συνέβη και το 2008, κατά το οποίο η απόκλιση ήταν 337 άτομα. Το σχέδιο αυτό δεν εφαρμόσθηκε από τους φορείς της πολιτείας, έτσι ο στόχος των 1.010 νεκρών για το 2010 έχει εγκαταλειφθεί και τώρα επιδιώκεται η μείωση κατά 100 ατόμων κάθε έτος ώστε να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο έστω με καθυστέρηση τεσσάρων ετών το 2014. Η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ε.Ε. που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα.
Το μέτρο της απόσυρσης
»Η απόφαση για κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων μόνο για βραχυπρόθεσμους οικονομικούς λόγους ήταν εσφαλμένη, γιατί από άποψη οδικής ασφάλειας είναι ολέθρια. Συνεχίζουν να κινούνται στους ελληνικούς δρόμους αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, χωρίς σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, κακοσυντηρημένα, ρυπογόνα κ.λπ.
»Ενα θανατηφόρο ατύχημα να προκαλέσει μόνο ένα από αυτά, αναλογιστήκατε τι οικονομικές επιπτώσεις θα έχει στο σύστημα υγείας, στις ασφαλιστικές εταιρείες, στις συντάξεις, στις αποζημιώσεις κ.λπ.; Οσον αφορά στο οικονομικό σκέλος, θα μπορούσαν να κληθούν να συνδράμουν και οι ασφαλιστικές εταιρείες, που τελικά θα βρεθούν ωφελημένες.
»Για να γίνει κατανοητό πώς αντιμετωπίζεται η τόσο παραγκωνισμένη οδική ασφάλεια θα αρκούσε μια σύγκριση με τη διαχείριση που έγινε για τον ιό της νέας γρίπης, δηλαδή διαρκή τηλεοπτικά μηνύματα, φυλλάδια, εμβόλια, συζητήσεις, εκπομπές με τζίρο εκατομμυρίων ευρώ και τελικό απολογισμό περίπου 130 νεκρούς. Αντίθετα, στους δρόμους θυσιάζουμε 1.500 άτομα κάθε χρόνο και δεν συμβαίνει τίποτα από τα παραπάνω. Μήπως στο μέλλον έπρεπε να δούμε με τον ίδιο τρόπο και τους χιλιάδες θανάτους στην άσφαλτο και με δεδομένο ότι εδώ "εμβόλιο" δεν υπάρχει;».
*Συμπερασματικά σημειώνουν επίσης: «Εντοπίσθηκαν οι περιοχές που έχουν πρόβλημα ατυχημάτων και η απόδοση της τροχαίας δεν είναι ικανοποιητική. Πρέπει να παρακολουθούνται σε κάθε νομό οι αυξομειώσεις της απόδοσης από έτος σε έτος και να μελετηθούν τα αίτια της αύξησης ή της μείωσης των ατυχημάτων. Ο συνδυασμός των δύο αναλύσεων μπορεί να αποτελέσει εξαιρετικά χρήσιμο εργαλείο τόσο για την παρακολούθηση της επικινδυνότητας κάθε νομού, όσο και για τη λήψη μέτρων.
»Στις περιοχές που εντοπίσθηκαν από την έρευνα να έχουν πρόβλημα τροχαίων ατυχημάτων πρέπει οι αστυνομικοί να είναι αυστηρότεροι με τους οδηγούς και τα όρια ανεκτικότητας να είναι μηδενικά.
»Πρέπει να ενισχυθεί το ανθρώπινο δυναμικό των υπηρεσιών τροχαίας, περισσότερες περιπολίες και αυτοκίνητα στους δρόμους, ποιοτική αναβάθμιση του προσωπικού και κίνητρα για αποδοτικότερη εργασία.
»Πρέπει ακόμα να επισπευσθεί η δημιουργία γενικής γραμματείας πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων για τον καλό συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων και για να δώσει οδηγίες στις κατευθύνσεις που χρειάζεται. Πρέπει να γίνει για το υπόλοιπο του 2010 ένα μεταβατικό συμπληρωματικό σχέδιο του "καθ' οδόν" μέχρι να εκπονηθεί και εφαρμοστεί το νέο στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας 2010-2015, γιατί κάθε μέρα είναι σημαντική και δεν πρέπει να χάνεται πολύτιμος χρόνος στην κατεύθυνση αυτή.
Κάθε χρόνο 100 λιγότεροι νεκροί
»Για να επιτευχθεί τόσο ο στόχος της μείωσης των νεκρών κατά 100 κάθε χρόνο μέχρι το 2014 πρέπει να εκπονηθεί και εφαρμοσθεί συγκεκριμένο σχέδιο που θα προβλέπει ανά περιοχή και κατηγορία ατυχήματος τις μειώσεις που πρέπει να γίνουν και τους επιμέρους στόχους.
»Ανεξάρτητα από τα έργα που πρέπει να γίνουν για τη βελτίωση του οδικού δικτύου τα οποία είναι μακροπρόθεσμα και την επανεξέταση του μέτρου της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων για την ανανέωση του στόλου και την κυκλοφορία ασφαλέστερων οχημάτων, η κατάσταση για τη μείωση των ατυχημάτων πρέπει να αντιμετωπισθεί με τα σημερινά υπάρχοντα δεδομένα, λαμβανομένης υπόψη και της οικονομικής κρίσης».
Πρώτη φορά μετά το 1982 καταγράφτηκε στην Ελλάδα μείωση στα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα κατά 7,1% και στον αριθμό των νεκρών κατά 6,2%.
Συγκεκριμένα, το 2009 είχαμε 100 λιγότερα ατυχήματα και 96 λιγότερους νεκρούς, σε σχέση με το 2008. Στους σοβαρά τραυματίες παρατηρήθηκε μείωση κατά 11,6%, ενώ στους ελαφρά η μείωση ήταν μόνο 2,7% με τον αριθμό τους όμως να παραμένει μεγάλος, 16.683 άτομα. Οι μειώσεις δεν κυμάνθηκαν ομοιόμορφα σε όλες τις περιοχές της Ελλάδος, αλλά υπήρχαν και νομοί όπου διαπιστώθηκαν σημαντικές αυξήσεις είτε των ατυχημάτων είτε των παθόντων.
Η αξιολόγηση έγινε από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης και συγκεκριμένα απ' τον διευθυντή του Εργαστηρίου, Κ. Ζοπουνίδη, και τους καθηγητές Μιχ. Νικολαράκη και Μιχ. Δούμπο.
*Οπως επισημαίνουν, με την εφαρμογή της πολυκριτήριας μεθοδολογίας των συστημάτων υποστήριξης αποφάσεων επεξεργάζονται τα στατιστικά στοιχεία που αφορούν τα τροχαία ατυχήματα και τους παθόντες σε κάθε νομό της Ελλάδος κάθε έτος. Για τον εντοπισμό των επικίνδυνων νομών χρησιμοποιούνται 18 κριτήρια, τα οποία προκύπτουν από το συνδυασμό κάθε είδους ατυχήματος (θανατηφόρα, σοβαρά, ελαφρά) και κατηγορίας παθόντων (νεκροί, σοβαρά, ελαφρά τραυματίες) ενός νομού προς το αντίστοιχο σύνολο της χώρας σε σχέση με μεταβλητές του νομού όπως ο πληθυσμός, τα κυκλοφορούντα οχήματα και το μήκος οδικού δικτύου προς τις αντίστοιχες στο σύνολο της χώρας.
*Οι ίδιοι διαπιστώνουν ότι «σύμφωνα με το β' εθνικό στρατηγικό σχέδιο "καθ' οδόν 2006 -2010", που εκπονήθηκε για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα, ο αριθμός των νεκρών για το 2009 έπρεπε να ήταν 1.120 άτομα, υπάρχει δηλαδή αρνητική απόκλιση κατά 343 άτομα. Το ίδιο συνέβη και το 2008, κατά το οποίο η απόκλιση ήταν 337 άτομα. Το σχέδιο αυτό δεν εφαρμόσθηκε από τους φορείς της πολιτείας, έτσι ο στόχος των 1.010 νεκρών για το 2010 έχει εγκαταλειφθεί και τώρα επιδιώκεται η μείωση κατά 100 ατόμων κάθε έτος ώστε να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο έστω με καθυστέρηση τεσσάρων ετών το 2014. Η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ε.Ε. που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα.
Το μέτρο της απόσυρσης
»Η απόφαση για κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων μόνο για βραχυπρόθεσμους οικονομικούς λόγους ήταν εσφαλμένη, γιατί από άποψη οδικής ασφάλειας είναι ολέθρια. Συνεχίζουν να κινούνται στους ελληνικούς δρόμους αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, χωρίς σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, κακοσυντηρημένα, ρυπογόνα κ.λπ.
»Ενα θανατηφόρο ατύχημα να προκαλέσει μόνο ένα από αυτά, αναλογιστήκατε τι οικονομικές επιπτώσεις θα έχει στο σύστημα υγείας, στις ασφαλιστικές εταιρείες, στις συντάξεις, στις αποζημιώσεις κ.λπ.; Οσον αφορά στο οικονομικό σκέλος, θα μπορούσαν να κληθούν να συνδράμουν και οι ασφαλιστικές εταιρείες, που τελικά θα βρεθούν ωφελημένες.
»Για να γίνει κατανοητό πώς αντιμετωπίζεται η τόσο παραγκωνισμένη οδική ασφάλεια θα αρκούσε μια σύγκριση με τη διαχείριση που έγινε για τον ιό της νέας γρίπης, δηλαδή διαρκή τηλεοπτικά μηνύματα, φυλλάδια, εμβόλια, συζητήσεις, εκπομπές με τζίρο εκατομμυρίων ευρώ και τελικό απολογισμό περίπου 130 νεκρούς. Αντίθετα, στους δρόμους θυσιάζουμε 1.500 άτομα κάθε χρόνο και δεν συμβαίνει τίποτα από τα παραπάνω. Μήπως στο μέλλον έπρεπε να δούμε με τον ίδιο τρόπο και τους χιλιάδες θανάτους στην άσφαλτο και με δεδομένο ότι εδώ "εμβόλιο" δεν υπάρχει;».
*Συμπερασματικά σημειώνουν επίσης: «Εντοπίσθηκαν οι περιοχές που έχουν πρόβλημα ατυχημάτων και η απόδοση της τροχαίας δεν είναι ικανοποιητική. Πρέπει να παρακολουθούνται σε κάθε νομό οι αυξομειώσεις της απόδοσης από έτος σε έτος και να μελετηθούν τα αίτια της αύξησης ή της μείωσης των ατυχημάτων. Ο συνδυασμός των δύο αναλύσεων μπορεί να αποτελέσει εξαιρετικά χρήσιμο εργαλείο τόσο για την παρακολούθηση της επικινδυνότητας κάθε νομού, όσο και για τη λήψη μέτρων.
»Στις περιοχές που εντοπίσθηκαν από την έρευνα να έχουν πρόβλημα τροχαίων ατυχημάτων πρέπει οι αστυνομικοί να είναι αυστηρότεροι με τους οδηγούς και τα όρια ανεκτικότητας να είναι μηδενικά.
»Πρέπει να ενισχυθεί το ανθρώπινο δυναμικό των υπηρεσιών τροχαίας, περισσότερες περιπολίες και αυτοκίνητα στους δρόμους, ποιοτική αναβάθμιση του προσωπικού και κίνητρα για αποδοτικότερη εργασία.
»Πρέπει ακόμα να επισπευσθεί η δημιουργία γενικής γραμματείας πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων για τον καλό συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων και για να δώσει οδηγίες στις κατευθύνσεις που χρειάζεται. Πρέπει να γίνει για το υπόλοιπο του 2010 ένα μεταβατικό συμπληρωματικό σχέδιο του "καθ' οδόν" μέχρι να εκπονηθεί και εφαρμοστεί το νέο στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας 2010-2015, γιατί κάθε μέρα είναι σημαντική και δεν πρέπει να χάνεται πολύτιμος χρόνος στην κατεύθυνση αυτή.
Κάθε χρόνο 100 λιγότεροι νεκροί
»Για να επιτευχθεί τόσο ο στόχος της μείωσης των νεκρών κατά 100 κάθε χρόνο μέχρι το 2014 πρέπει να εκπονηθεί και εφαρμοσθεί συγκεκριμένο σχέδιο που θα προβλέπει ανά περιοχή και κατηγορία ατυχήματος τις μειώσεις που πρέπει να γίνουν και τους επιμέρους στόχους.
»Ανεξάρτητα από τα έργα που πρέπει να γίνουν για τη βελτίωση του οδικού δικτύου τα οποία είναι μακροπρόθεσμα και την επανεξέταση του μέτρου της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων για την ανανέωση του στόλου και την κυκλοφορία ασφαλέστερων οχημάτων, η κατάσταση για τη μείωση των ατυχημάτων πρέπει να αντιμετωπισθεί με τα σημερινά υπάρχοντα δεδομένα, λαμβανομένης υπόψη και της οικονομικής κρίσης».
ΠΟΥ: ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ
τροχαία ατυχήματαΤα τροχαία ατυχήματα είναι ένα από τα κύρια αίτια θανάτου παγκοσμίως και στο 85% των χωρών του κόσμου δεν υπάρχει επαρκής νομοθεσία για το αυξανόμενο πρόβλημα των θανάτων και τραυματισμών που προκαλούν, αναφέρει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) στην πρώτη του παγκόσμια έκθεση για την ασφάλεια στους δρόμους, που δημοσιεύθηκε αυτή την εβδομάδα.
Τα τροχαία ατυχήματα ειναι το ένατο κατά σειρά αίτιο θανάτου παγκοσμίως και ειδικοί στη δημόσια υγεία δηλώνουν ότι, χωρίς παρέμβαση, θα μπορούσαν να ανέλθουν στην πέμπτη θέση σε 20 χρόνια, ξεπερνώντας το AIDS και τη φυματίωση.
Η έκθεση βασίζεται σε δεδομένα του 2008 που συγκεντρώθηκαν από 178 χώρες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 98% του παγκόσμιου πληθυσμού. Συμπληρώνει μια αναφορά του 2004, σύμφωνα με την οποία κάθε χρόνο 1,27 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν και 20-50 εκατομμύρια τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα. Ένα από το νέα ευρήματα είναι το γεγονός ότι οι πεζοί, οι μοτοσικλετιστές και οι ποδηλάτες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ των θανάτων.
Η θέσπιση και εφαρμογή νόμων που καθιστούν υποχρεωτική τη ζώνη ασφαλείας και το κράνος και επιβάλλουν ποινές για την οδήγηση υπό την επήρρεια αλκοόλ είναι μια αποδεδειγμένα αποτελεσματική και φθηνή στρατηγική πρόληψης, δηλώνει η Dr. Kelly Henning, διευθύντρια των παγκόσμιων προγραμμάτων υγείας του φιλανθρωπικού ιδρύματος Bloomberg Philanthropies, που χρηματοδότησε την έρευνα.
Σύμφωνα με τον ΠΟΥ, περίπου 90% των τροχαίων ατυχημάτων σημειώνονται στις αναπτυσσόμενες χώρες και η πλειοψηφία των θυμάτων είναι νέοι, γεγονός που μεταφράζεται σε σημαντικές οικονομικές απώλειες για τις φτωχές χώρες. Πέραν του προσωπικού πόνου που προκαλούν, οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα επιφέρουν φτώχεια στις οικογένειες και επιβαρύνουν τα συστήματα υγείας.
«Γνωρίζουμε από μη δημοσιευμένα στοιχεία ότι σε ορισμένα νοσοκομεία και χειρουργικούς θαλάμους σχεδόν οι μισές χειρουργικές κλίνες καταλαμβάνονται από θύματα τροχαίων ατυχημάτων» σχολιάζει ο Dr. Etienne Kreg, διευθυντής των προγραμμάτων πρόληψης των τραυματισμών και της βίας στον ΠΟΥ.
Πηγή:The New York Times
Ο " ΓΡΗΓΟΡΗΣ " ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΡΚΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ
Ο «Γρηγόρης» πρέπει να διαρκεί περισσότερο για να περνούν οι ηλικιωμένοι
2010
Το πράσινο ανθρωπάκι στο φανάρι είναι ένα διεθνές σύμβολο που σημαίνει ότι κάποιος μπορεί να διασχίσει με ασφάλεια το δρόμο. Για ορισμένους, ωστόσο, το να κατέβουν από το πεζοδρόμιο όταν ο «Γρηγόρης» είναι αναμμένος θα μπορούσε να είναι επικίνδυνο.
Νέα έρευνα βρήκε ότι για ορισμένα ηλικιωμένα άτομα, το πράσινο φανάρι δεν διαρκεί αρκετά ώστε να τους επιτρέψει να περάσουν απέναντι.
Το πρόβλημα αυτό αναμένεται να ενταθεί με τη γήρανση των πληθυσμών, προειδοποιούν οι ειδικοί.
Ωστόσο, η προσθήκη ενός ή δύο δευτερολέπτων στη διάρκεια του πράσινου φαναριού θα μπορούσε να κάνει μεγάλη διαφορά, υποστηρίζουν.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σχεδόν 200 πεζοί άνω των 70 ετών σκοτώθηκαν το 2008 στους δρόμους της Μ. Βρετανίας.
Η ηλικία και διάφορες νόσοι, όπως η οστεοπόρωση, μπορεί να επιβραδύνουν το ρυθμό βάδισης. Ο φόβος για τους κεντρικούς δρόμους θα μπορούσε να κάνει τους ηλικιωμένους να περιοριστούν στο σπίτι τους.
Νέα μελέτη, η οποία πρόκειται να παρουσιαστεί σε συνέδριο που οργανώνει η Βρετανική Γηριατρική Εταιρεία στο Εδιμβούργο την επόμενη εβδομάδα, βρήκε ότι τα άτομα άνω των 80 ετών αγωνίζονται για να μπορέσουν να περάσουν εγκαίρως τον δρόμο.
Στη μελέτη, 355 άτομα διαφόρων ηλικιών άνω των 60 κλήθηκαν να λάβουν μέρος σε μια σειρά εργαστηριακών πειραμάτων για να ελεγχθεί πόσο γρήγορα περπατάνε.
Βάσει των αποτελεσμάτων, περίπου τα μισά άτομα άνω των 80 ετών δεν είναι σε θέση να διασχίσουν εγκαίρως το δρόμο. Πολλοί από αυτούς περπατούσαν με ρυθμό μικρότερο από 1 μέτρο/δευτερόλεπτο, ταχύτητα πολύ κάτω από τη μέση ταχύτητα βάδισης των 1,2 μέτρων/δευτερόλεπτο που χρησιμοποιείται για να υπολογιστεί ο χρόνος διάσχισης ενός δρόμου για τους πεζούς.
Η Καθηγήτρια Rose Anne Kenny από το Trinity College του Δουβλίνου, που ήταν επικεφαλής της μελέτης, δήλωσε: «Συνολικά, εκτιμούμε ότι αυτό αποτελεί πρόβλημα για το 50% των ατόμων άνω των 80 ετών. Με την αύξηση του πληθυσμού των ηλικιωμένων, όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα αγωνιούν για να διασχίσουν το δρόμο».
Η Καθ. Kenny τόνισε επίσης ότι η ομάδα που μελετήθηκε είχε σχετικά καλύτερη υγεία απ’ ό,τι ο μέσος όρος γι’ αυτήν την ηλικία, ενώ δεν λήφθηκαν υπόψη και άλλα άτομα που μπορεί να έχουν μειωμένη ικανότητα γρήγορης διάσχισης του δρόμου, όπως οι έγκυες και τα άτομα με αναπηρία.
«Η παράταση κατά ένα ή δύο δευτερόλεπτα θα μπορούσε να κάνει μεγάλη διαφορά» υποστηρίζει η Καθ. Kenny.
«Προτείνουμε ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτεροι χρόνοι στη διάρκεια της ημέρας, για παράδειγμα μεταξύ 11:00 π.μ. και 3:00 μ.μ., όταν οι ηλικιωμένοι είναι πιο πιθανό να βρουν έξω, ενώ επίσης η αλλαγή δεν θα επηρέαζε ιδιαίτερα την κυκλοφορία» δηλώνει η Καθ. Kenny.
2010
Το πράσινο ανθρωπάκι στο φανάρι είναι ένα διεθνές σύμβολο που σημαίνει ότι κάποιος μπορεί να διασχίσει με ασφάλεια το δρόμο. Για ορισμένους, ωστόσο, το να κατέβουν από το πεζοδρόμιο όταν ο «Γρηγόρης» είναι αναμμένος θα μπορούσε να είναι επικίνδυνο.
Νέα έρευνα βρήκε ότι για ορισμένα ηλικιωμένα άτομα, το πράσινο φανάρι δεν διαρκεί αρκετά ώστε να τους επιτρέψει να περάσουν απέναντι.
Το πρόβλημα αυτό αναμένεται να ενταθεί με τη γήρανση των πληθυσμών, προειδοποιούν οι ειδικοί.
Ωστόσο, η προσθήκη ενός ή δύο δευτερολέπτων στη διάρκεια του πράσινου φαναριού θα μπορούσε να κάνει μεγάλη διαφορά, υποστηρίζουν.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σχεδόν 200 πεζοί άνω των 70 ετών σκοτώθηκαν το 2008 στους δρόμους της Μ. Βρετανίας.
Η ηλικία και διάφορες νόσοι, όπως η οστεοπόρωση, μπορεί να επιβραδύνουν το ρυθμό βάδισης. Ο φόβος για τους κεντρικούς δρόμους θα μπορούσε να κάνει τους ηλικιωμένους να περιοριστούν στο σπίτι τους.
Νέα μελέτη, η οποία πρόκειται να παρουσιαστεί σε συνέδριο που οργανώνει η Βρετανική Γηριατρική Εταιρεία στο Εδιμβούργο την επόμενη εβδομάδα, βρήκε ότι τα άτομα άνω των 80 ετών αγωνίζονται για να μπορέσουν να περάσουν εγκαίρως τον δρόμο.
Στη μελέτη, 355 άτομα διαφόρων ηλικιών άνω των 60 κλήθηκαν να λάβουν μέρος σε μια σειρά εργαστηριακών πειραμάτων για να ελεγχθεί πόσο γρήγορα περπατάνε.
Βάσει των αποτελεσμάτων, περίπου τα μισά άτομα άνω των 80 ετών δεν είναι σε θέση να διασχίσουν εγκαίρως το δρόμο. Πολλοί από αυτούς περπατούσαν με ρυθμό μικρότερο από 1 μέτρο/δευτερόλεπτο, ταχύτητα πολύ κάτω από τη μέση ταχύτητα βάδισης των 1,2 μέτρων/δευτερόλεπτο που χρησιμοποιείται για να υπολογιστεί ο χρόνος διάσχισης ενός δρόμου για τους πεζούς.
Η Καθηγήτρια Rose Anne Kenny από το Trinity College του Δουβλίνου, που ήταν επικεφαλής της μελέτης, δήλωσε: «Συνολικά, εκτιμούμε ότι αυτό αποτελεί πρόβλημα για το 50% των ατόμων άνω των 80 ετών. Με την αύξηση του πληθυσμού των ηλικιωμένων, όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα αγωνιούν για να διασχίσουν το δρόμο».
Η Καθ. Kenny τόνισε επίσης ότι η ομάδα που μελετήθηκε είχε σχετικά καλύτερη υγεία απ’ ό,τι ο μέσος όρος γι’ αυτήν την ηλικία, ενώ δεν λήφθηκαν υπόψη και άλλα άτομα που μπορεί να έχουν μειωμένη ικανότητα γρήγορης διάσχισης του δρόμου, όπως οι έγκυες και τα άτομα με αναπηρία.
«Η παράταση κατά ένα ή δύο δευτερόλεπτα θα μπορούσε να κάνει μεγάλη διαφορά» υποστηρίζει η Καθ. Kenny.
«Προτείνουμε ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτεροι χρόνοι στη διάρκεια της ημέρας, για παράδειγμα μεταξύ 11:00 π.μ. και 3:00 μ.μ., όταν οι ηλικιωμένοι είναι πιο πιθανό να βρουν έξω, ενώ επίσης η αλλαγή δεν θα επηρέαζε ιδιαίτερα την κυκλοφορία» δηλώνει η Καθ. Kenny.
Πηγή:Telegraph
18 Αυγ 2010
16 Αυγ 2010
15 Αυγ 2010
ΡΟΔΟΣ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
Ρότερνταμ – Ρόδος με ποδήλατο…February 22, 2010
«Οδηγώντας ποδήλατο, πέρα από το γεγονός ότι αποκτάς ένα υγιές σώμα και ένα ελεύθερο πνεύμα, έχεις παράλληλα και τη δυνατότητα να δεις τη φύση με μια διαφορετική ματιά», λέει η Ολλανδέζα Πέτρα βαν ντερ Εντ, η οποία ξεκίνησε από το Ρότερνταμ με ποδήλατο και διανύοντας μια απόσταση 5.000 χιλιομέτρων έφτασε στη Ρόδο!
Το ταξίδι, που άρχισε στις 12 Ιανουαρίου και ολοκληρώθηκε στις 14 Φεβρουαρίου, ήταν παράλληλα μια προσπάθεια της 40χρονης Ολλανδέζας «να προωθήσει το ποδήλατο στο πλαίσιο της προστασίας του περιβάλλοντος, αλλά και της ανακούφισης της σύγχρονης πληγής που ακούει στο όνομα κυκλοφοριακή συμφόρηση», όπως υπογραμμίζει η ίδια.
«Παρά τις δυσκολίες που αντιμετώπισα λόγω των καιρικών συνθηκών, αφού αναγκαζόμουν κατά τη διαδρομή να διασχίζω πολλές χιονισμένες περιοχές, ήταν μια πραγματική απόλαυση», τονίζει η κ. Πέτρα βαν ντερ Εντ, η οποία, έχοντας μόνο τα απαραίτητα εφόδια πάνω στο ποδήλατο κι ένα λάπτοπ, ξεκίνησε από το Ρότερνταμ, διήνυσε τη Νότια Ολλανδία, πέρασε στη Γερμανία και έφτασε στο Ντύσελντορφ και στη συνέχεια κατευθύνθηκε στο Μόναχο. «Χρειάστηκε στην Αυστρία να κάνω μερικές αποστάσεις με το τρένο γιατί υπήρχε χιονοθύελλα και δεν μπορούσα να κινηθώ με το ποδήλατο», λέει η Ολλανδέζα ποδηλάτισσα, η οποία ακολουθώντας το δρομολόγιό της έφτασε στη Βερόνα και ακολούθως στη Βενετία και την Τεργέστη. «Είχα σκοπό να πάρω το πλοίο από την Τεργέστη για την Ελλάδα, αλλά διαπίστωσα ότι από εκεί δεν υπήρχε δρομολόγιο και έτσι αναγκάστηκα να επιστρέψω στη Βενετία διανύοντας μια απόσταση 200 χιλιομέτρων με το ποδήλατο για να πάρω το πλοίο και να φτάσω στην Πάτρα», λέει η κ. Πέτρα βαν ντερ Εντ.
Από την Πάτρα, πάντα με το ποδήλατό της, πήρε τον δρόμο για την Αθήνα, αλλά περνώντας από το Ξυλόκαστρο κάποιος της είπε ότι στη Ρόδο είναι διαδεδομένο το ποδήλατο και έτσι πήρε το πλοίο από τον Πειραιά και έφτασε εκεί. Την ημέρα που κατέβηκε από το πλοίο και διάλεξε τον Δήμο Αρχαγγέλου για να ξεκουραστεί, το κοντέρ του ποδηλάτου έγραφε 5.000 χιλιόμετρα!
«Έκανα περίπου 200 χιλιόμετρα την ημέρα και πολλές φορές ταξίδευα και νύχτα. Στον δρόμο όμως δεν αντιμετώπισα ιδιαίτερα προβλήματα, εκτός από τα φορτηγά αυτοκίνητα στην Ιταλία και στον δρόμο από την Πάτρα μέχρι την Αθήνα», λέει η ποδηλάτισσα που ασχολείται επαγγελματικά με την παροχή συμβουλών σε διάφορες επιχειρήσεις, προκειμένου το ποδήλατο να γίνει ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μετακίνησης. Παράλληλα, πηγαίνει σε σχολεία και μιλάει στα παιδιά σχετικά με την «αναγκαιότητα του ποδηλάτου ως εναλλακτικού τρόπου διακίνησης».
Και μαραθωνοδρόμος
«Στην Ολλανδία διαθέτω και αυτοκίνητο, αλλά όλες μου τις μετακινήσεις κάτω από 50 χιλιόμετρα τις κάνω πάντα με το ποδήλατο», υπογραμμίζει η κ. Πέτρα βαν ντερ Εντ, η οποία άρχισε την ενασχόλησή της με το ποδήλατο πριν από πέντε χρόνια, αλλά την αθλητική της δραστηριότητα ως μαραθωνοδρόμος πριν από δέκα χρόνια. Εκτός από το ταξίδι αυτό των 5.000 χιλιομέτρων, η κ. Πέτρα βαν ντερ Εντ έχει κάνει πολλές φορές τον γύρο της Ολλανδίας και του Βελγίου με το ποδήλατό της.
«Είναι θέμα ποδηλατικής παιδείας»
ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΛΛΗΝΙΔΑ θα μπορούσε να καταφέρει ένα παρόμοιο αθλητικό επίτευγμα, υπό την προϋπόθεση της σχετικής ποδηλατικής εμπειρίας της και της προηγούμενης καλής προπόνησής της, λέει στα «ΝΕΑ» ο επίκουρος καθηγητής Εργοφυσιολογίας και Διατροφής Αθλητών στο Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο Αθηνών κ. Σταύρος Κάβουρας. «Για την ώρα, ωστόσο, η ελληνική γυναικεία ποδηλασία είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Ακόμα και οι καλές Ελληνίδες αθλήτριες, με τα πανελλήνια ρεκόρ πίστας, βγαίνουν συνήθως τελευταίες στις διεθνείς διοργανώσεις. Είναι ίσως θέμα νοοτροπίας, ότι στην Ελλάδα δεν είμαστε τόσο της δουλειάς…», επισημαίνει.
Αντιθέτως, η… ολλανδική επίδοση είναι καθαρά θέμα εξάσκησης, υποστηρίζει. «Προφανώς και η αθλήτρια αυτή είχε το αθλητικό background για να αντεπεξέλθει- στην Ολλανδία, άλλωστε, το ποδήλατο το μαθαίνουν από πολύ μικρή ηλικία. Μπορεί σε εμάς αυτά τα χιλιόμετρα να φαίνονται υπερβολικά, ωστόσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη, όπου το ποδήλατο είναι διαδεδομένο στις μετακινήσεις και στον ποδηλατοτουρισμό, ακόμα και για μια γυναίκα δεν συνιστούν έκπληξη. Σωματικά, σ΄ αυτού του είδους την ποδηλασία, της αντοχής, κοπέλες που έχουν τη δυνατότητα για τόσο μεγάλες αποστάσεις είναι συνήθως πολύ αδύνατες: για ύψος 1,65 μ.,
θα είναι γύρω στα 50 κιλά το πολύ. Αντίστοιχα για 1,70 μ., θα έχουν βάρος 55 κιλών, για 1,75 μ., 60 κιλά κ.λπ.».
(“ΤΑ ΝΕΑ”)
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΣΤΑ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ
Σας προωθούμε το παρακάτω κείμενο για την κατάσταση στην κυκλοφορία και ιδιαίτερα στα πεζοδρόμια.
Όποιος θέλει να δει το κείμενο που έχει αναρτηθεί προς υπογραφή μπορεί να το κάνει εδώ: http://www.petitiononline.com/safewalk/petition.html
Ήδη έχει υπογραφεί από 950 άτομα.
«Αφήστε τις ασπίδες και δώστε μας ελπίδες»
Γκρεμίζεται όλη η επιχειρηματολογία της κυβέρνησης για διαφάνεια, νομιμότητα και προτεραιότητα στον πολίτη, όταν αυτές παραμελούνται στους δρόμους και τα πεζοδρόμια. Η παραβατική συμπεριφορά των οδηγών αποδεικνύεται και τεκμηριώνεται, τις περισσότερες φορές, χωρίς δαπανηρή και χρονοβόρα έρευνα. Είναι οφθαλμοφανέστατη.
Στους ελληνικούς δρόμους / πεζοδρόμια γίνεται ο ασταμάτητος πόλεμος των αυτοκινήτων με πολλούς νεκρούς και τραυματίες καθημερινά. Αν δεν είναι συγγενείς μας, τους αγνοούμε και σχεδόν ποτέ κανείς από τους υπαίτιους αυτής της εθνοκάθαρσης δεν τιμωρείται. Πρέπει μάλλον να ληφθούν άμεσα μέτρα για να επανέλθει η Ειρήνη στους δρόμους και τα πεζοδρόμια τόσο για την υγεία όσο και για την οικονομία των πολιτών.
Το πρόστιμο μιας παράβασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σκοπό του έχει τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς για την ασφάλεια όλων.
Το αδίκημα των υπαίτιων τροχαίων δυστυχημάτων, όταν και αν κάτσουν στο σκαμνί, σύμφωνα με την ισχύουσα δικαστική πρακτική αντιμετωπίζεται σαν να έχει συμβεί από αμέλεια. Είναι αμέλεια ο θανάσιμος τραυματισμός ενός πεζού στο πεζοδρόμιο από διερχόμενο μηχανάκι; Είναι αμέλεια ο βαρύς τραυματισμός πεζού από Ι.Χ., όταν ο πεζός αναγκάζεται να περπατά στο δρόμο επειδή το πεζοδρόμιο (συνήθως στενό) το καταλαμβάνουν Ι.Χ. (ή περιπολικά της Ελληνικής Αστυνομίας); Είναι αμέλεια η θανατηφόρα μετωπική σύγκρουση Ι.Χ. όταν ένας οδηγός παραβίασε το όριο ταχύτητας, τη διπλή γραμμή και την πινακίδα του Κ.Ο.Κ. για την επικινδυνότητα του οδοστρώματος;
Για την αντιμετώπιση του καθημερινού προβλήματος των τροχαίων δυστυχημάτων τα αρμόδια όργανα Προστασίας του Πολίτη όχι μόνο παραμένουν ανεπαρκή, αλλά τουναντίον παρανομούν και αυτά. Κορυφή του παγόβουνου ήταν η παραβίαση του ορίου ταχύτητας και της διπλής γραμμής στην εθνική οδό στην επικίνδυνη περιοχή των Τεμπών, από τον ίδιο τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη (3-7-2010). Αυτό το γεγονός σε οποιαδήποτε πολιτεία που σέβεται τον εαυτό της κι αν συνέβαινε θα είχε ως επακόλουθο την παραίτηση του εν λόγω κρατικού αξιωματούχου Η ανοχή του πρωθυπουργού, τι να σημαίνει; Είναι αντιπαιδαγωγικό, αντικοινωνικό και παράλογο το ότι ο πρώτος στην τάξη υπεύθυνος για την τήρηση των νόμων τους υποτιμά ενώπιον των πολιτών και των υφισταμένων του. Μήπως ο αρμόδιος υπουργός, ως ένας καλός οδηγός ράλι, νομιμοποιείται ν’ αλωνίζει τους δρόμους για να ελέγξει την απόδοση των υπαλλήλων του με το ρίσκο πάντοτε της πρόκλησης τροχαίου δυστυχήματος (εγκλήματος);
Σύντομα από «Δανία του νότου» που μας ήθελε πριν λίγους μήνες ο νυν πρωθυπουργός της χώρας, θα γίνουμε Νότια Αφρική του βορρά, όπου κανείς δεν ασχολείται με το θέμα της τήρησης των κανόνων οδικής ασφάλειας και ο πληθυσμός της χώρας ζει εγκλωβισμένος σε γκέτο. Μήπως δεν έχει δοθεί εντολή στην ΕΛ.ΑΣ. να τηρεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;
Μήπως οι αρμόδιοι για την τήρηση των κανόνων οδικής ασφάλειας όταν τους παραβαίνουν γίνονται ηθικοί αυτουργοί της παραβατικής συμπεριφοράς; Μήπως είναι συχνό το φαινόμενο των οχημάτων της Αστυνομίας, τα οποία σταθμεύουν κάτω από μια σκιά σε πάρκα, πλατείες, πεζοδρόμια, παραβιάζουν τους πεζόδρομους κ.λπ.;
Αν η Αστυνομία ακολουθεί τέτοιες κατευθυντήριες γραμμές τότε μήπως παραβιάζει διαρκώς το Σύνταγμα;
Οι παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. περιορίζουν τα δικαιώματα των πολιτών• έχουν ως επακόλουθο την επιδείνωση της ποιότητας ζωής όλων μας και την αύξηση της εγκληματικότητας Η κυκλοφοριακή αναρχία στους ελληνικούς δρόμους είναι απωθητική για τους τουρίστες, για τους οποίους ανησυχεί το υπουργείο Πολιτισμού & Τουρισμού.
Η τήρηση του Κ.Ο.Κ. από τους αστυνομικούς υπαλλήλους θα αναβαθμίσει το ρόλο τους και την αποτελεσματικότητα της αποστολής τους. Επιπλέον περισσότεροι πολίτες θα τους μιμηθούν με αποτέλεσμα τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, την εξοικονόμηση χρημάτων και την αλλαγή νοοτροπίας.
Η επιχείρηση επιβολής των νόμιμων προστίμων παράβασης του Κ.Ο.Κ. στους παρανομούντες οδηγούς, όπως αυτούς που παρκάρουν («για έναν καφέ») αυθαίρετα σε πλατείες, σχολεία, πεζοδρόμια κ.λπ. τα οχήματά τους, θα απέφερε επιπλέον ένα σημαντικό έσοδο στην ελληνική οικονομία.
Για παράδειγμα: Εδώ και τρία χρόνια έχει δοθεί οδηγία από την Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας (υπουργείο Πολιτισμού) και από το Συνήγορο του Πολίτη προς τα αρμόδια Αστυνομικά Τμήματα ν’ αστυνομεύουν την αυλή του ιστορικού δημοτικού Σχολείου στο Πανόραμα (Θεσσαλονίκης), ώστε να μην παραβιάζεται από οχήματα. Σε αυτό το διάστημα η πολιτεία θα είχε εισπράξει από τα πρόστιμα βεβαίωσης των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. 1.314.000,00 ευρώ². Φυσικά ο χώρος θα έπρεπε να λειτουργεί ως σχολείο (Νηπιαγωγείο). Αν και το γνωρίζουν όλοι οι αρμόδιοι φορείς (υπουργοί Παιδείας, Πολιτισμού, Προστασίας του Πολίτη, Δικαιοσύνης, Οικονομικών, Νομαρχία Θεσσαλονίκης, Δήμος Πανοράματος ...) μένουν μέχρι στιγμής αναποτελεσματικοί. Μήπως η διατήρηση της παρανομίας είναι οικονομικά προσοδοφόρα για κάποιους; Εμείς που ζούμε καθημερινά την κατάσταση γινόμαστε μάρτυρες της διγλωσσίας των πολιτικών και της κοινωνικής αδικίας που αυτή προκαλεί. Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη γνωρίζει το θέμα, γιατί δεν εξετάζει το ότι δεν λαμβάνονται, εδώ και καιρό, τα απαραίτητα αστυνομικά μέτρα; Η εισαγγελία Θεσσαλονίκης γνωρίζει το θέμα- γιατί δεν αναζητούνται οι υπαίτιοι της παρανομίας;
Με εκτίμηση,
Χρίστος Καλλίτσης
Αρχισυντάκτης του περιοδικού " ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ"
ΤΘ 10107
ΤΚ 54110 Θεσσαλονίκη Τηλ- ΦΑΧ 2310331333
www.documenda.gr
Όποιος θέλει να δει το κείμενο που έχει αναρτηθεί προς υπογραφή μπορεί να το κάνει εδώ: http://www.petitiononline.com/safewalk/petition.html
Ήδη έχει υπογραφεί από 950 άτομα.
«Αφήστε τις ασπίδες και δώστε μας ελπίδες»
Γκρεμίζεται όλη η επιχειρηματολογία της κυβέρνησης για διαφάνεια, νομιμότητα και προτεραιότητα στον πολίτη, όταν αυτές παραμελούνται στους δρόμους και τα πεζοδρόμια. Η παραβατική συμπεριφορά των οδηγών αποδεικνύεται και τεκμηριώνεται, τις περισσότερες φορές, χωρίς δαπανηρή και χρονοβόρα έρευνα. Είναι οφθαλμοφανέστατη.
Στους ελληνικούς δρόμους / πεζοδρόμια γίνεται ο ασταμάτητος πόλεμος των αυτοκινήτων με πολλούς νεκρούς και τραυματίες καθημερινά. Αν δεν είναι συγγενείς μας, τους αγνοούμε και σχεδόν ποτέ κανείς από τους υπαίτιους αυτής της εθνοκάθαρσης δεν τιμωρείται. Πρέπει μάλλον να ληφθούν άμεσα μέτρα για να επανέλθει η Ειρήνη στους δρόμους και τα πεζοδρόμια τόσο για την υγεία όσο και για την οικονομία των πολιτών.
Το πρόστιμο μιας παράβασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σκοπό του έχει τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς για την ασφάλεια όλων.
Το αδίκημα των υπαίτιων τροχαίων δυστυχημάτων, όταν και αν κάτσουν στο σκαμνί, σύμφωνα με την ισχύουσα δικαστική πρακτική αντιμετωπίζεται σαν να έχει συμβεί από αμέλεια. Είναι αμέλεια ο θανάσιμος τραυματισμός ενός πεζού στο πεζοδρόμιο από διερχόμενο μηχανάκι; Είναι αμέλεια ο βαρύς τραυματισμός πεζού από Ι.Χ., όταν ο πεζός αναγκάζεται να περπατά στο δρόμο επειδή το πεζοδρόμιο (συνήθως στενό) το καταλαμβάνουν Ι.Χ. (ή περιπολικά της Ελληνικής Αστυνομίας); Είναι αμέλεια η θανατηφόρα μετωπική σύγκρουση Ι.Χ. όταν ένας οδηγός παραβίασε το όριο ταχύτητας, τη διπλή γραμμή και την πινακίδα του Κ.Ο.Κ. για την επικινδυνότητα του οδοστρώματος;
Για την αντιμετώπιση του καθημερινού προβλήματος των τροχαίων δυστυχημάτων τα αρμόδια όργανα Προστασίας του Πολίτη όχι μόνο παραμένουν ανεπαρκή, αλλά τουναντίον παρανομούν και αυτά. Κορυφή του παγόβουνου ήταν η παραβίαση του ορίου ταχύτητας και της διπλής γραμμής στην εθνική οδό στην επικίνδυνη περιοχή των Τεμπών, από τον ίδιο τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη (3-7-2010). Αυτό το γεγονός σε οποιαδήποτε πολιτεία που σέβεται τον εαυτό της κι αν συνέβαινε θα είχε ως επακόλουθο την παραίτηση του εν λόγω κρατικού αξιωματούχου Η ανοχή του πρωθυπουργού, τι να σημαίνει; Είναι αντιπαιδαγωγικό, αντικοινωνικό και παράλογο το ότι ο πρώτος στην τάξη υπεύθυνος για την τήρηση των νόμων τους υποτιμά ενώπιον των πολιτών και των υφισταμένων του. Μήπως ο αρμόδιος υπουργός, ως ένας καλός οδηγός ράλι, νομιμοποιείται ν’ αλωνίζει τους δρόμους για να ελέγξει την απόδοση των υπαλλήλων του με το ρίσκο πάντοτε της πρόκλησης τροχαίου δυστυχήματος (εγκλήματος);
Σύντομα από «Δανία του νότου» που μας ήθελε πριν λίγους μήνες ο νυν πρωθυπουργός της χώρας, θα γίνουμε Νότια Αφρική του βορρά, όπου κανείς δεν ασχολείται με το θέμα της τήρησης των κανόνων οδικής ασφάλειας και ο πληθυσμός της χώρας ζει εγκλωβισμένος σε γκέτο. Μήπως δεν έχει δοθεί εντολή στην ΕΛ.ΑΣ. να τηρεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;
Μήπως οι αρμόδιοι για την τήρηση των κανόνων οδικής ασφάλειας όταν τους παραβαίνουν γίνονται ηθικοί αυτουργοί της παραβατικής συμπεριφοράς; Μήπως είναι συχνό το φαινόμενο των οχημάτων της Αστυνομίας, τα οποία σταθμεύουν κάτω από μια σκιά σε πάρκα, πλατείες, πεζοδρόμια, παραβιάζουν τους πεζόδρομους κ.λπ.;
Αν η Αστυνομία ακολουθεί τέτοιες κατευθυντήριες γραμμές τότε μήπως παραβιάζει διαρκώς το Σύνταγμα;
Οι παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. περιορίζουν τα δικαιώματα των πολιτών• έχουν ως επακόλουθο την επιδείνωση της ποιότητας ζωής όλων μας και την αύξηση της εγκληματικότητας Η κυκλοφοριακή αναρχία στους ελληνικούς δρόμους είναι απωθητική για τους τουρίστες, για τους οποίους ανησυχεί το υπουργείο Πολιτισμού & Τουρισμού.
Η τήρηση του Κ.Ο.Κ. από τους αστυνομικούς υπαλλήλους θα αναβαθμίσει το ρόλο τους και την αποτελεσματικότητα της αποστολής τους. Επιπλέον περισσότεροι πολίτες θα τους μιμηθούν με αποτέλεσμα τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, την εξοικονόμηση χρημάτων και την αλλαγή νοοτροπίας.
Η επιχείρηση επιβολής των νόμιμων προστίμων παράβασης του Κ.Ο.Κ. στους παρανομούντες οδηγούς, όπως αυτούς που παρκάρουν («για έναν καφέ») αυθαίρετα σε πλατείες, σχολεία, πεζοδρόμια κ.λπ. τα οχήματά τους, θα απέφερε επιπλέον ένα σημαντικό έσοδο στην ελληνική οικονομία.
Για παράδειγμα: Εδώ και τρία χρόνια έχει δοθεί οδηγία από την Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας (υπουργείο Πολιτισμού) και από το Συνήγορο του Πολίτη προς τα αρμόδια Αστυνομικά Τμήματα ν’ αστυνομεύουν την αυλή του ιστορικού δημοτικού Σχολείου στο Πανόραμα (Θεσσαλονίκης), ώστε να μην παραβιάζεται από οχήματα. Σε αυτό το διάστημα η πολιτεία θα είχε εισπράξει από τα πρόστιμα βεβαίωσης των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. 1.314.000,00 ευρώ². Φυσικά ο χώρος θα έπρεπε να λειτουργεί ως σχολείο (Νηπιαγωγείο). Αν και το γνωρίζουν όλοι οι αρμόδιοι φορείς (υπουργοί Παιδείας, Πολιτισμού, Προστασίας του Πολίτη, Δικαιοσύνης, Οικονομικών, Νομαρχία Θεσσαλονίκης, Δήμος Πανοράματος ...) μένουν μέχρι στιγμής αναποτελεσματικοί. Μήπως η διατήρηση της παρανομίας είναι οικονομικά προσοδοφόρα για κάποιους; Εμείς που ζούμε καθημερινά την κατάσταση γινόμαστε μάρτυρες της διγλωσσίας των πολιτικών και της κοινωνικής αδικίας που αυτή προκαλεί. Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη γνωρίζει το θέμα, γιατί δεν εξετάζει το ότι δεν λαμβάνονται, εδώ και καιρό, τα απαραίτητα αστυνομικά μέτρα; Η εισαγγελία Θεσσαλονίκης γνωρίζει το θέμα- γιατί δεν αναζητούνται οι υπαίτιοι της παρανομίας;
Με εκτίμηση,
Χρίστος Καλλίτσης
Αρχισυντάκτης του περιοδικού " ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ"
ΤΘ 10107
ΤΚ 54110 Θεσσαλονίκη Τηλ- ΦΑΧ 2310331333
www.documenda.gr
ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΤΟΥ ΔΕΚΑΠΕΝΤΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2010
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συνεχίζοντας την προσπάθεια ευαισθητοποίησης των πολιτών για το θέμα της Οδικής Ασφάλειας, στις 14 Αυγούστου 2010, θα βρίσκεται σε κεντρικά σημεία του οδικού δικτύου με όλους εμάς ( Ρόδου –Καμείρου, Φανερωμένη και Ρόδου- Λίνδου, διασταύρωση Τσαϊρι –Αεροδρομίου ) στις 14.30 μμ, όπου θα μοιράσει έντυπο για την οδική ασφάλεια και μικρές φιάλες νερού με το λογότυπό μας, εν όψει της εξόδου των συμπολιτών μας για το Δεκαπενταύγουστο.
Είναι μια κίνηση προκειμένου να βοηθήσουμε τους οδηγούς να καταλάβουν την αξία της ασφαλούς οδήγησης.
Συμμετέχουμε στην 45η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας Κρεμαστής με περίπτερο, ενημερώνοντας τους επισκέπτες για την οδική ασφάλεια-οικολογική οδήγηση και παράλληλα εκτίθεται το ηλεκτρικό ποδήλατο το οποίο είχαμε παρουσιάσει στην Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος. Στο περίπτερο μας το οποίο έχει μεγάλη αποδοχή από τους επισκέπτες της Έκθεσης, όσοι επιθυμούν μπορούν συμπληρώνουν ένα δελτίο με τα στοιχεία τους για την κλήρωση ενός Μountainbike, 26 ιντσών με 18 ταχύτητες, χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση, το οποίο θα κληρωθεί στις 23 Αυγούστου 2010 στο περίπτερό μας και το οποίο προσφέρει η VACAR A.E.
Στην συναυλία του Βασίλη Παπακωνσταντίνου στο ΙΣΤΡΙΟ, σε συνεργασία με τον Πρόεδρο του Πολιτιστικού Συλλόγου Ιστρίου, θα μοιράσουμε έντυπο με συμβουλές « ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ» και αλκοτέστ μιας χρήσης.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εύχεται σε όλους τους οδηγούς ΚΑΛΗ ΠΑΝΑΓΙΑ καλές και ασφαλείς διαδρομές.
Να μην ξεχνάμε ότι για την Οδική Ασφάλεια είναι: ΟΛΟΙ ΣΥΝΥΠΕΥΘΥΝΟΙ.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ 45Η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΧΕΙΡΟΤΕΧΝΙΑΣ ΚΡΕΜΑΣΤΗ Δ. ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ
Η συμμετοχή μας στην έκθεση έχει ένα και μοναδικό σκοπό. Να ενημερώσει τους χιλιάδες επισκέπτες για την οδική ασφάλεια και τα πλεονεκτήματα της οικολογικής οδήγησης είτε με το αυτοκίνητο είτε μα το ηλεκτρικό ποδήλατο.
Το περίπτερό μας έχει μεγάλη επισκεψιμότητα και προσδοκούμε να βοηθήσουμε στην αλλαγή οδηγικής συμπεριφοράς μέσα από τα ενημερωτικά μας έντυπα τόσο τους ενήλικες χρήστες των οχημάτων, όσο και τα παιδιά με τα ειδικά έντυπα πως θα κάνουν το δρόμο φίλο τους για να γίνουν οι αυριανοί συνειδητοποιημένοι οδηγοί.
10 Αυγ 2010
ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ ΤΟ ΝΕΡΟ ΤΩΝ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ
Μπορεί να προκαλέσει μόλυνση από τη «νόσο των λεγεωνάριων»!Επικίνδυνο το νερό των υαλοκαθαριστήρων των αυτοκινήτων
Το νερό που καθαρίζει το παρμπρίζ του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει μόλυνση από τη «νόσο των λεγεωνάριων». Σύμφωνα με νέα βρετανική επιστημονική έρευνα, το νερό των υαλοκαθαριστήρων ευθύνεται για το 20% των μολύνσεων από τη νόσο.
Ωστόσο, η μελέτη διαπίστωσε ότι αν ο οδηγός φροντίζει να μην βάζει μόνο σκέτο νερό στους καθαριστήρες του, αλλά προσθέτει και κάποιο καθαριστικό, τότε τα βακτήρια σκοτώνονται και έτσι ανθρώπινες ζωές μπορούν να σωθούν.
Το στάσιμο ζεστό νερό για τους υαλοκαθαριστήρες, το οποίο βρίσκεται μέσα στα δοχεία αποθήκευσης των αυτοκινήτων, μπορεί να αποτελέσει έδαφος για την ανάπτυξη του επικίνδυνου βακτηρίου, το οποίο, αν εισπνευστεί, μπορεί να οδηγήσει σε πνευμονία τον οδηγό ή τους άλλους επιβάτες.
Οι ερευνητές σκέφτηκαν να ερευνήσουν, για πρώτη φορά διεθνώς, τη σύνδεση ανάμεσα στη συγκεκριμένη πάθηση και στο νερό των υαλοκαθαριστήρων, όταν πρόσεξαν ότι οι επαγγελματίες οδηγοί εμφανίζουν πέντε φορές περισσότερες πιθανότητες να προσβληθούν από τη "νόσο των λεγεωνάριων", συνεπώς υποψιάστηκαν ότι όσοι οδηγούν πολλή ώρα, έχουν αυξημένο κίνδυνο μόλυνσης για κάποιο λόγο.
Περισσότερο κινδυνεύουν όσοι οδηγούν ή ταξιδεύουν σε μικρό φορτηγάκι τύπου "βαν" καθώς και όσοι οδηγούν συχνά σε βιομηχανικές περιοχές αλλά και όσοι αφήνουν συχνά ανοικτά τα παράθυρα του αυτοκινήτου τους.
Οι ερευνητές, κάνοντας δειγματοληπτική έρευνα, βρήκαν ότι ένα στα πέντε αυτοκίνητα στη Βρετανία που δεν είχαν καθαριστικό παρμπρίζ αλλά μόνο νερό, είχαν ίχνη του μικροβίου (Legionella), ενώ σε κανένα αυτοκίνητο με καθαριστικό δεν βρέθηκε το επικίνδυνο βακτήριο, το οποίο δεν μεταδίδεται από άνθρωπο σε άνθρωπο.
Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο ευρωπαϊκό περιοδικό επιδημιολογίας European Journal of Epidemiology. Μεταξύ των ερευνητών βρισκόταν ο ελληνικής καταγωγής Γιώργος Καφάτος από το τμήμα στατιστικής και βιοπληροφορικής της Υπηρεσίας Προστασίας Υγείας (ΗΡΑ) της Βρετανίας.
Η "νόσος των λεγεωνάριων" είναι σχετικά σπάνια.
Τα περιστατικά μόλυνσης είναι συνήθως σποραδικά και δεν ανιχνεύεται με βεβαιότητα η πηγή προέλευσης του μικροβίου.
Ο αριθμός των περιστατικών είναι διαχρονικά ακανόνιστος και ποικίλει από χρόνο σε χρόνο.
Η πάθηση πλήττει κυρίως άνδρες άνω των 50 ετών και έχει μοιραία κατάληξη για το 10% με 15% των περιστατικών
Τα συμπτώματά της μοιάζουν με αυτά της γρίπης και μπορεί να περιλαμβάνουν μυϊκούς πόνους, αίσθημα μεγάλης κόπωσης, πονοκεφάλους, ξερό βήχα και πυρετό.
14 Ιουνίου 2010 Ελευθεροτυπία
6.ooo δυστυχήματα θα είχαν αποφευχτεί
Αν γινόταν χρήση ζώνης ασφαλείας
Χωρίς ζώνη και κράνος κυκλοφορούν ένας στους τέσσερις Έλληνες οδηγούς Ι.Χ. και μοτοσικλετών
Τρίτη, 10 Αυγούστου 2010, 13:35
Χωρίς ζώνη και κράνος κυκλοφορούν ένας στους τέσσερις Έλληνες οδηγούς Ι.Χ. και μοτοσικλετών με τις γυναίκες να δείχνουν μεγαλύτερη πειθαρχία, σύμφωνα με έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.
Αν γινόταν χρήση της ζώνης ασφαλείας από όλους ανεξαιρέτως, θα αποφεύγαμε, σύμφωνα με ευρωπαϊκά δεδομένα, 6.000 θανάτους και 380.000 τραυματισμούς ετησίως.
Είναι χαρακτηριστικό ότι το 23% των οδηγών αυτοκινήτων δεν φορά ζώνη ασφαλείας με τους πολύ νέους και τους ηλικιωμένους άνδρες αλλά και όσους οδηγούν μικρά αυτοκίνητα να είναι οι πιο δύσπιστοι στη χρήση της ζώνης.
Χωρίς ζώνη κυκλοφορεί επίσης το 26% των συνοδηγών και το 77% των επιβατών στα πίσω καθίσματα. Οι γυναίκες οδηγοί χρησιμοποιούν ζώνη σε μεγαλύτερο ποσοστό από τους άντρες με διαφορές που κυμαίνονται από 2%-13% ανάλογα με την ηλικία, ενώ οι περισσότεροι οδηγοί «δένονται» κυρίως τις μεσημεριανές ώρες.
Η χρήση της ζώνης είναι σημαντικά μειωμένη στο εσωτερικό των πόλεων σε σύγκριση με το υπεραστικό οδικό δίκτυο με ποσοστό 72% και 88% αντίστοιχα.
Στο αστικό δίκτυο, παρ' όλο που το 72% των οδηγών φορά ζώνη, το ποσοστό στους συνοδηγούς φτάνει μόνο το 68%, ενώ ζώνη στα πίσω καθίσματα φορά μόνο το 19% των επιβατών.
Την ίδια στιγμή το 25% των μοτοσικλετιστών δεν φορά κράνος με τις γυναίκες αυτή τη φορά να είναι λιγότερο πειθαρχημένες μια και το ποσοστό των γυναικών που δεν φορούν κράνος σκαρφαλώνει στο 30%.
Αυξημένο ποσοστό χρήσης κράνους από τους οδηγούς δικύκλων παρατηρείται κατά τις καθημερινές και τις πρωινές ώρες (10 π. μ. - 2 μ. μ.) ενώ το Σάββατο από τις 2 μ. μ. μέχρι τις 6 μ. μ.
Αντίθετα σχεδόν όλοι οι οδηγοί που κινούνται στο υπεραστικό δίκτυο εφαρμόζουν τον ΚΟΚ.
Πηγή: patris.gr
8 Αυγ 2010
ΝΕΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Στόχος η μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50%.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε ένα νέο φιλόδοξο πρόγραμμα για τη βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας, που στοχεύει στη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 50% στο διάστημα 2011-2020.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σειρά πρωτοβουλιών σε επίπεδο Ε.Ε, με επίκεντρο την ασφάλεια των οχημάτων, την ασφάλεια των οδικών υποδομών και τη συμπεριφορά των χρηστών.
Η Ε.Ε. έθεσε επτά στρατηγικούς στόχους για την επόμενη δεκαετία. Αυτές αφορούν:
- Στη βελτίωση των μέτρων ασφαλείας για τα φορτηγά και τα αυτοκίνητα,
- Στην κατασκευή ασφαλέστερων δρόμων,
- Στην προώθηση των «έξυπνων» οχημάτων,
- Στον έλεγχο αδειοδότησης οχημάτων και στη βελτίωση της κατάρτισης των οδηγών,
- Στην ενίσχυση της αστυνόμευσης,
- Στο πρόγραμμα καλύτερης διαχείρισης των ατυχημάτων με τραυματισμούς,
- Στη νέα προσέγγιση στους μοτοσικλετιστές.
Η Ε.Ε. είναι σύμφωνη στο θέμα βελτίωσης της ασφάλειας των οχημάτων, με βάση τις προτάσεις της εκστρατείας eSafetyAware! Οι δραστηριότητες της εκστρατείας για την ευαισθητοποίηση και την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών, βοηθά σημαντικά στην αποτροπή συγκρούσεων. Το πρόγραμμα eSafetyAware! υποστηρίζεται από την Ε.Ε. και το Ίδρυμα της FIA - FIA Foundation.
Σύμφωνα με τα νέα σχέδια της Ε.Ε., θα υπάρξει έμφαση στην «ενεργητική ασφάλεια» και ειδικότερα στα βοηθήματα τεχνολογιών eSafety.
Οι εφαρμογές eSafety περιλαμβάνουν και τα συστήματα προειδοποίησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποχρεωτικά συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης για τα φορτηγά και λεωφορεία και τα υποχρεωτικά συστήματα περιορισμού της ταχύτητας για τα εμπορικά οχήματα.
Η Ε.Ε. θα εξετάσει επίσης περαιτέρω μέτρα για τα επιβατικά οχήματα με την εφαρμογή τεχνολογιών eSafety, όπως π.χ η προειδοποίηση επερχόμενης σύγκρουσης.
Σύμφωνα με τις αρχές που αναπτύχθηκαν από το Διεθνές Πρόγραμμα Οδικής Αξιολόγησης (IRAP), το οποίο υποστηρίζεται επίσης από το Ίδρυμα FIA, η Ε.Ε. θα εξετάσει τρόπους βελτίωσης του σχεδιασμού ασφάλειας των οδικών υποδομών.
Η Ε.Ε. θα εξετάσει επίσης την επέκταση της νομοθεσίας στη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών στις αγροτικές οδούς. Η ισχύουσα νομοθεσία απαιτεί τον εντοπισμό των «μελανών σημείων» και ελέγχους. Αναμένεται ότι η εφαρμογή των αρχών αυτών και στις αγροτικές οδούς, μπορεί να γίνει με βάση την ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών από τα κράτη-μέλη.
Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιος για τις Μεταφορές Siim Kallas, δήλωσε: «Εκατό άνθρωποι χάνονται καθημερινά στους δρόμους της Ευρώπης. Έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο από το 2001, έχουμε σώσει περίπου 80.000 ζωές. Αλλά ο αριθμός των θανάτων και των τραυματισμών στους δρόμους μας εξακολουθεί να είναι απαράδεκτος. Εξετάζουμε τι είδους αυτοκίνητα και πως οδηγούν οι οδηγοί, στην προσπάθειά μας να περιορίσουμε τις ανθρώπινες απώλειες από τροχαία ατυχήματα κατά 50% μέχρι το 2020».
Ο γενικός διευθυντής του Ιδρύματος της FIA, David Ward, δήλωσε: «Η ΕΕ εξετάζει όλες τις πτυχές της οδικής ασφάλειας –ακόμη και την ανάπτυξη της τελευταίας τεχνολογίας για την αποτροπή συγκρούσεων, τον σχεδιασμό για ασφαλέστερους δρόμους, τη βελτίωση της οδήγησης, την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και την καλύτερη συλλογή των δεδομένων. Στην επόμενη δεκαετία, η Ευρώπη μπορεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια, να πάει ένα ακόμη βήμα μπροστά. Είναι σίγουρο ότι με αυτά τα νέα προγράμματα θα δούμε την Ευρώπη να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην Παγκόσμια Δράση για τη Δεκαετία των Ηνωμένων Εθνών για την οδική ασφάλεια».
Ο προηγούμενος στόχος της Ε.Ε., για περιορισμό στο μισό του αριθμού των θανάτων έως το 2010 δεν έχει επιτευχθεί -καθώς το 2009 ο αριθμός θανάτων από οδικά ατυχήματα μειώθηκε κατά 36%.
Κορυφαία κράτη-μέλη της Ε.Ε. όσο αφορά στην οδική ασφάλεια, είναι η Αγγλία με 38 θανάτους ανά εκατ. πληθυσμού, η Σουηδία και η Ολλανδία με 39 θανάτους ανά εκατομμύριο.
Συνολικά, το μέσο επίπεδο των θανάτων σε τροχαία ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους έχει μειωθεί από 113 το 2001 σε 69 το 2009 για όλα τα 27 κράτη-μέλη. Αυτό είναι κοντά στο επίπεδο των κρατών- μελών με τις καλύτερες επιδόσεις (Αγγλία, Ολλανδία, Σουηδία) που είχαν κατά το 2001.
http://www.kathimerini.gr/www.kathimerini.gr 05-08-2010
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε ένα νέο φιλόδοξο πρόγραμμα για τη βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας, που στοχεύει στη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 50% στο διάστημα 2011-2020.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σειρά πρωτοβουλιών σε επίπεδο Ε.Ε, με επίκεντρο την ασφάλεια των οχημάτων, την ασφάλεια των οδικών υποδομών και τη συμπεριφορά των χρηστών.
Η Ε.Ε. έθεσε επτά στρατηγικούς στόχους για την επόμενη δεκαετία. Αυτές αφορούν:
- Στη βελτίωση των μέτρων ασφαλείας για τα φορτηγά και τα αυτοκίνητα,
- Στην κατασκευή ασφαλέστερων δρόμων,
- Στην προώθηση των «έξυπνων» οχημάτων,
- Στον έλεγχο αδειοδότησης οχημάτων και στη βελτίωση της κατάρτισης των οδηγών,
- Στην ενίσχυση της αστυνόμευσης,
- Στο πρόγραμμα καλύτερης διαχείρισης των ατυχημάτων με τραυματισμούς,
- Στη νέα προσέγγιση στους μοτοσικλετιστές.
Η Ε.Ε. είναι σύμφωνη στο θέμα βελτίωσης της ασφάλειας των οχημάτων, με βάση τις προτάσεις της εκστρατείας eSafetyAware! Οι δραστηριότητες της εκστρατείας για την ευαισθητοποίηση και την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών, βοηθά σημαντικά στην αποτροπή συγκρούσεων. Το πρόγραμμα eSafetyAware! υποστηρίζεται από την Ε.Ε. και το Ίδρυμα της FIA - FIA Foundation.
Σύμφωνα με τα νέα σχέδια της Ε.Ε., θα υπάρξει έμφαση στην «ενεργητική ασφάλεια» και ειδικότερα στα βοηθήματα τεχνολογιών eSafety.
Οι εφαρμογές eSafety περιλαμβάνουν και τα συστήματα προειδοποίησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποχρεωτικά συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης για τα φορτηγά και λεωφορεία και τα υποχρεωτικά συστήματα περιορισμού της ταχύτητας για τα εμπορικά οχήματα.
Η Ε.Ε. θα εξετάσει επίσης περαιτέρω μέτρα για τα επιβατικά οχήματα με την εφαρμογή τεχνολογιών eSafety, όπως π.χ η προειδοποίηση επερχόμενης σύγκρουσης.
Σύμφωνα με τις αρχές που αναπτύχθηκαν από το Διεθνές Πρόγραμμα Οδικής Αξιολόγησης (IRAP), το οποίο υποστηρίζεται επίσης από το Ίδρυμα FIA, η Ε.Ε. θα εξετάσει τρόπους βελτίωσης του σχεδιασμού ασφάλειας των οδικών υποδομών.
Η Ε.Ε. θα εξετάσει επίσης την επέκταση της νομοθεσίας στη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών στις αγροτικές οδούς. Η ισχύουσα νομοθεσία απαιτεί τον εντοπισμό των «μελανών σημείων» και ελέγχους. Αναμένεται ότι η εφαρμογή των αρχών αυτών και στις αγροτικές οδούς, μπορεί να γίνει με βάση την ανταλλαγή των βέλτιστων πρακτικών από τα κράτη-μέλη.
Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιος για τις Μεταφορές Siim Kallas, δήλωσε: «Εκατό άνθρωποι χάνονται καθημερινά στους δρόμους της Ευρώπης. Έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο από το 2001, έχουμε σώσει περίπου 80.000 ζωές. Αλλά ο αριθμός των θανάτων και των τραυματισμών στους δρόμους μας εξακολουθεί να είναι απαράδεκτος. Εξετάζουμε τι είδους αυτοκίνητα και πως οδηγούν οι οδηγοί, στην προσπάθειά μας να περιορίσουμε τις ανθρώπινες απώλειες από τροχαία ατυχήματα κατά 50% μέχρι το 2020».
Ο γενικός διευθυντής του Ιδρύματος της FIA, David Ward, δήλωσε: «Η ΕΕ εξετάζει όλες τις πτυχές της οδικής ασφάλειας –ακόμη και την ανάπτυξη της τελευταίας τεχνολογίας για την αποτροπή συγκρούσεων, τον σχεδιασμό για ασφαλέστερους δρόμους, τη βελτίωση της οδήγησης, την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και την καλύτερη συλλογή των δεδομένων. Στην επόμενη δεκαετία, η Ευρώπη μπορεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια, να πάει ένα ακόμη βήμα μπροστά. Είναι σίγουρο ότι με αυτά τα νέα προγράμματα θα δούμε την Ευρώπη να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην Παγκόσμια Δράση για τη Δεκαετία των Ηνωμένων Εθνών για την οδική ασφάλεια».
Ο προηγούμενος στόχος της Ε.Ε., για περιορισμό στο μισό του αριθμού των θανάτων έως το 2010 δεν έχει επιτευχθεί -καθώς το 2009 ο αριθμός θανάτων από οδικά ατυχήματα μειώθηκε κατά 36%.
Κορυφαία κράτη-μέλη της Ε.Ε. όσο αφορά στην οδική ασφάλεια, είναι η Αγγλία με 38 θανάτους ανά εκατ. πληθυσμού, η Σουηδία και η Ολλανδία με 39 θανάτους ανά εκατομμύριο.
Συνολικά, το μέσο επίπεδο των θανάτων σε τροχαία ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους έχει μειωθεί από 113 το 2001 σε 69 το 2009 για όλα τα 27 κράτη-μέλη. Αυτό είναι κοντά στο επίπεδο των κρατών- μελών με τις καλύτερες επιδόσεις (Αγγλία, Ολλανδία, Σουηδία) που είχαν κατά το 2001.
http://www.kathimerini.gr/www.kathimerini.gr 05-08-2010
Η ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΜΕ ΤΟΥς ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥΣ.
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία. 1 Αυγούστου 2010.
New York Times
Aργοί ρυθμοί χάριν των ηλικιωμένων:
ΑNEMONA HARTOCOLLIS
New York Times
Aργοί ρυθμοί χάριν των ηλικιωμένων:
ΑNEMONA HARTOCOLLIS
Για νε είναι οι δρόμοι ασφαλέστεροι για τους ηλικιωμένους κατοίκους, η Νέα Υόρκη έχει παραχωρήσει περισσότερο χρόνο στους πεζούς για να περνούν απέναντι σε περισσότερες από 400 διασταυρώσεις.
Η πόλη λεχει στείλει κίτρινα σχολικά λεωφορεία, που δεν μεταφέρουν παιδιά, αλλά ηλικιωμένους, σε διάφορους δρόμους με παντοπωλεία.
Οι άνθρωποι ζούν στην Νέα Υόρκη, διότι όμοιά της δεν υπάρχει πουθενά αλλού-σφίζει από ζωή και ζωντάνια και προσφέρει πολλές επιλογές-, όμως οι πολεοδόμοι παραδέχονται ότι θα μπορούσε να είναι πιο φιλόξενο μέρος, όπυο θα μπορεί κανείς να ζήσει μέχρι τα βαθιά γεράματα.
Αυτό που θέλουν οι περισσότεροι άνθρωποι είναι να ζήσουν σε ένα φιλικό μέρος, όπυ θα είναι ασφαλές να διασχίζουν το δρόμο και όπου το γειτονικό φαρμακείο θα μπορέσει να τους προσφέρει ένα ποτήρι νερό και να τους επιτρέψει να χρησιμοποιήσουν την τουαλέτα.
" Η όλη συζήτηση γύρω από την τρίτη ηλικία σταμάτησε πλέον να γίνεται με άξονα τις ασθένειες και το θάνατο και πέρασε στη δύναμη, την πίσατη και την ενέργεια που ένας πληθυσμός μεγαλύτερων σε ηλικία ανθρώπων προσφέρει στην πόλη μας".
Για παράδειγμα, αυτοκόλλητα στα τζάμια που θα γνωστοποιούν ότι οι των επιχειρήσεις είναι φιλικές προς τους ηλικιωμένους, κατάλληλο φωτισμό, καταλόγους με μεγάλη γραμματοσειρά.
Η Νέα Υόρκη θέλει να είναι ευγενική για τους μεγαλύτερους.
6 Αυγ 2010
"ΠΡΕΣΒΕΙΡΑ ΚΑΛΗΣ ΘΕΛΗΣΕΩΣ" η ΧΑΡΙΣ ΑΛΕΞΙΟΥ για την ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
4 Αυγούστου 2010: Τετάρτη 9.35 μμ Δημοτικό Στάδιο « Διαγόρας»
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ευχαριστεί από τη ψυχή της την κα Χάρις Αλεξίου που δέχτηκε να γίνει ΣΥΜΜΑΧΟΣ μας στην προσπάθεια για την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, αναγορεύοντας σε « Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως » για την Οδική Ασφάλεια με την έναρξη της συναυλίας.
Η Χάρις Αλεξίου, με τη φωνή της έχει την δύναμη, την θέλησή να μεταφέρει σε χιλιάδες θαυμαστές της ανά την Ελλάδα ,μηνύματα ασφαλούς οδήγησης και να προκαλέσει αλλαγή στην οδική συμπεριφορά.
Η δύναμη της φωνής της, η μοναδικότητάς της μπορεί και θα συμβάλλει σε μια προσπάθεια ευαισθητοποιημένων πολιτών, στην μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.
Ο τρόπος της μεταφοράς του μηνύματος για την οδική ασφάλεια στους χιλιάδες θαυμαστές της που είχαν κατακλύσει το Στάδιο του ΔΙΑΓΟΡΑ, μοναδικός, γιατί η φωνή της, η καλλιέργειά της μαγεύει επί δεκαετίες το μεγάλο της κοινό, μέσα στο οποίο συναντιούνται όλες οι ηλικίες και οι μουσικές προτιμήσεις.
Σημαντική ήταν η αποδοχή του μηνύματος της οδικής ασφάλειας από το κοινό της συναυλίας. Με το τέλος της συναυλίας, μας πλησίασαν νέοι και μας μετέφεραν την άποψή τους λέγοντας χαρακτηριστικά: ότι πιο αληθινό θα μπορούσε να συμβεί και να είναι η Χάρις Αλεξίου « Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως» για την Οδική Ασφάλεια. Εμείς το μήνυμα το πήραμε και θα γίνουμε εθελοντές αυτής της προσπάθειας.
Ας προσπαθήσουμε όλοι μαζί: Να μην ξεχνάμε ότι η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας
4 Αυγ 2010
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ.ΠΡΕΣΒΕΙΡΑ ΚΑΛΗΣ ΘΕΛΗΣΕΩΣ -ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η Οδική Ασφάλεια και η πολιτισμένη συμπεριφορά στο δρόμο, αποτελούν στοιχεία πολιτισμού της κοινωνίας και μιας χώρας γενικότερα.
Η ευαισθητοποίηση, η ενημέρωση των πολιτών, αλλά και η συμμετοχή πολιτών με διεθνή ακτινοβολία, αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στην αλλαγή συμπεριφορών που επηρεάζουν την καθημερινότητά μας και τη στάση ζωής.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, αισθάνεται ιδιαίτερη τιμή γιατί στην προσπάθεια αυτή, έχει σύμμαχο, την κα Χάρις Αλεξίου, ως « Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως», θα μεταφέρει μαζί με τα τραγούδια της, τη φωνή της, το μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης, ξεκινώντας από τη συναυλία της στη Ρόδο στις 4 Αυγούστου 2010, στο Στάδιο του Διαγόρα, με μοναδικό στόχο να αλλάξει η εικόνα στους δρόμους της χώρας μας.
Η σύγχρονη ελληνική μουσική χαρακτηρίζεται από τη φωνή και τα τραγούδια της Χάρις Αλεξίου. Με τη φωνή της, τη μοναδικότητα της ερμηνείας της, τη σκηνική της παρουσία, είναι η « Χαρούλα όλων μας»,είναι και η προσφορά της με την ενεργή υποστήριξή της στην προσπάθεια της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλοντας στο γενικό στόχο παγκοσμίως της Δεκαετίας Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια, προκειμένου να σωθούν ζωές και να μειωθούν οι σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους.
Είμαστε δεσμευμένοι όλοι οι φορείς που ασχολούνται με την Οδική Ασφάλεια να δώσουμε τέλος στο αλόγιστο μακελειό στους δρόμους μας και να καταβάλλουμε προσπάθειες για την επίτευξη των στόχων.
Η Οδική Ασφάλεια, δεν είναι απλά μια έννοια, έχει αντίκτυπο στην καθημερινότητά μας.
Έτσι θα κλείσουμε: Ήταν προσευχή για εμάς, να είναι η Χάρις Αλεξίου, ΣΥΜΜΑΧΟΣ αυτής της προσπάθειας
ΠΡΟΣΕΥΧΗ: Οδός Νεφέλης 88
Δώστε μου ένα σύνορο να περπατώ
Δώστε μου ένα όνομα να μη χαθώ
Δώστε μου ένα όνειρο να κρατηθώ
Δώστε μου ένα όραμα να αντισταθώ
H αγόρευση της Χάρις Αλεξίου σε «Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως» θα γίνει στο Στάδιο λίγο πριν την έναρξη της συναυλίας από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Ευχαριστούμε από την καρδιά μας, τη Ψυχή μας την κα Χάρις Αλεξίου.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η Οδική Ασφάλεια και η πολιτισμένη συμπεριφορά στο δρόμο, αποτελούν στοιχεία πολιτισμού της κοινωνίας και μιας χώρας γενικότερα.
Η ευαισθητοποίηση, η ενημέρωση των πολιτών, αλλά και η συμμετοχή πολιτών με διεθνή ακτινοβολία, αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στην αλλαγή συμπεριφορών που επηρεάζουν την καθημερινότητά μας και τη στάση ζωής.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, αισθάνεται ιδιαίτερη τιμή γιατί στην προσπάθεια αυτή, έχει σύμμαχο, την κα Χάρις Αλεξίου, ως « Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως», θα μεταφέρει μαζί με τα τραγούδια της, τη φωνή της, το μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης, ξεκινώντας από τη συναυλία της στη Ρόδο στις 4 Αυγούστου 2010, στο Στάδιο του Διαγόρα, με μοναδικό στόχο να αλλάξει η εικόνα στους δρόμους της χώρας μας.
Η σύγχρονη ελληνική μουσική χαρακτηρίζεται από τη φωνή και τα τραγούδια της Χάρις Αλεξίου. Με τη φωνή της, τη μοναδικότητα της ερμηνείας της, τη σκηνική της παρουσία, είναι η « Χαρούλα όλων μας»,είναι και η προσφορά της με την ενεργή υποστήριξή της στην προσπάθεια της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλοντας στο γενικό στόχο παγκοσμίως της Δεκαετίας Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια, προκειμένου να σωθούν ζωές και να μειωθούν οι σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους.
Είμαστε δεσμευμένοι όλοι οι φορείς που ασχολούνται με την Οδική Ασφάλεια να δώσουμε τέλος στο αλόγιστο μακελειό στους δρόμους μας και να καταβάλλουμε προσπάθειες για την επίτευξη των στόχων.
Η Οδική Ασφάλεια, δεν είναι απλά μια έννοια, έχει αντίκτυπο στην καθημερινότητά μας.
Έτσι θα κλείσουμε: Ήταν προσευχή για εμάς, να είναι η Χάρις Αλεξίου, ΣΥΜΜΑΧΟΣ αυτής της προσπάθειας
ΠΡΟΣΕΥΧΗ: Οδός Νεφέλης 88
Δώστε μου ένα σύνορο να περπατώ
Δώστε μου ένα όνομα να μη χαθώ
Δώστε μου ένα όνειρο να κρατηθώ
Δώστε μου ένα όραμα να αντισταθώ
H αγόρευση της Χάρις Αλεξίου σε «Πρέσβειρα Καλής Θελήσεως» θα γίνει στο Στάδιο λίγο πριν την έναρξη της συναυλίας από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Ευχαριστούμε από την καρδιά μας, τη Ψυχή μας την κα Χάρις Αλεξίου.
2 Αυγ 2010
ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΝ ΜΥΑΛΟ
Η χρήση του κινητού στο αυτοκίνητο είναι από τις κυριότερες αιτίες τροχαίων δυστυχημάτων, με δεδομένη την απόσπαση της προσοχής.
1 Αυγ 2010
TO ΕΠΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ-ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΗΝΟΥΔΗΣ
"ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ", ένα απαραίτητο βοήθημα για τους μαθητευόμενους οδηγούς αυτοκινήτου, έρχεται σε συνέχεια του βιβλίου "ΟΔΗΓΗΣΗ... οι "κανόνες" του παιχνιδιού!" που έχει ήδη εκδοθεί την άνοιξη του 1999, για να καλύψει την ανάγκη που έχει ο υποψήφιος οδηγός αυτοκινήτου να διακρίνει τα σημεία που του είναι απαραίτητα και σπουδαία στην πρακτική του εξάσκηση και να τον καθοδηγήσει με επαναλήψεις να επιτύχει σωστούς και επιδέξιους χειρισμούς.
Στις σελίδες του παρουσιάζεται πλατιά και συγχρόνως με λεπτομερή περιγραφή η έννοια της οδικής ασφάλειας που συνδέεται άρρηκτα με το χειρισμό του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα εκθέτει με περιγραφική διδασκαλία με ποιον τρόπο η θεωρία εφαρμόζεται αποτελεσματικά στην πράξη.
Το βιβλίο αυτό αποτελεί έναν πολύτιμο οδηγό και για τον εκπαιδευτή που χρησιμοποιώντας το, του παρέχει τη δυνατότητα ουσιαστικής επικοινωνίας με το μαθητή, καθόλη τη διάρκεια της εκπαίδευσης του.
"ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ" αισιοδοξεί να αποκαλύψει την ανάγκη και τη σπουδαιότητα που έχει η συνεχής βελτίωση τρόπων διδασκαλίας και πρακτικής εφαρμογής, ώστε ο συντονισμός των ενεργειών του οδηγού να του επιτρέπει, ταυτόχρονα, και να προβλέπει αλλά και να αποφεύγει κινήσεις όταν αυτές κρίνονται ως επικίνδυνες.
Στις σελίδες του παρουσιάζεται πλατιά και συγχρόνως με λεπτομερή περιγραφή η έννοια της οδικής ασφάλειας που συνδέεται άρρηκτα με το χειρισμό του αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα εκθέτει με περιγραφική διδασκαλία με ποιον τρόπο η θεωρία εφαρμόζεται αποτελεσματικά στην πράξη.
Το βιβλίο αυτό αποτελεί έναν πολύτιμο οδηγό και για τον εκπαιδευτή που χρησιμοποιώντας το, του παρέχει τη δυνατότητα ουσιαστικής επικοινωνίας με το μαθητή, καθόλη τη διάρκεια της εκπαίδευσης του.
"ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ" αισιοδοξεί να αποκαλύψει την ανάγκη και τη σπουδαιότητα που έχει η συνεχής βελτίωση τρόπων διδασκαλίας και πρακτικής εφαρμογής, ώστε ο συντονισμός των ενεργειών του οδηγού να του επιτρέπει, ταυτόχρονα, και να προβλέπει αλλά και να αποφεύγει κινήσεις όταν αυτές κρίνονται ως επικίνδυνες.