Νέος ΚΟΚ: Αν η πινακίδα σας έχει αυτή τη μορφή, το πρόστιμο είναι 350 ευρώ -Ποιους οδηγούς αφορά

 

 

 

 Πληθώρα οδηγών ακολουθεί καθημερινά παράνομες πρακτικές με το αυτοκίνητό τους, αγνοώντας τον ΚΟΚ. Μεταξύ αυτών βρίσκουμε και περιστατικά που αφορούν τις πινακίδες κυκλοφορίας.

Όλους όσους επιδιώκουν την αποφυγή των κανόνων οδικής ασφάλειας βάζει στο στόχαστρο το κράτος, εκτιμώντας πως οι κίνδυνοι για την οδική ασφάλεια που απορρέουν από γνωστές τακτικές παραποίησης των πινακίδων κυκλοφορίας, δημιουργούν μια γκρίζα ζώνη στη διαδικασία απόδοσης της δικαιοσύνης.

Σύμφωνα μάλιστα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ισχύει στη χώρα μας, το άρθρο 94 προβλέπει ξεκάθαρα ότι απαγορεύεται οποιοδήποτε όχημα να κυκλοφορεί χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας ή με πινακίδες που δεν έχουν χορηγηθεί νόμιμα ή έχουν παραποιηθεί.

 

 Παρακάτω συγκεντρώσαμε τέσσερις από τις πιο συνηθισμένες παραποιήσεις στην πινακίδα κυκλοφορίας οι οποίες είναι παράνομες. Όλες οι παρακάτω παραβάσεις τιμωρούνται με πρόστιμο 350 ευρώ, αλλά και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και του αριθμού κυκλοφορίας για έναν μήνα.

1. Τοποθέτηση αυτοκόλλητου ή προστατευτικού πάνω στην πινακίδα

Η χρήση αντικειμένων που καλύπτουν ή παραμορφώνουν την πινακίδα, όπως φιμέ τζάμι, πλαίσια με σχέδια που κρύβουν αριθμούς ή γράμματα, αυτοκόλλητα που αντανακλούν το φως, ή ακόμη και η αμέλεια καθαρισμού της πινακίδας, όλες αυτές είναι παράνομες πρακτικές και τιμωρούνται με το παραπάνω πρόστιμο.

2. Χρήση μη εγκεκριμένης πινακίδας

Πρόκειται για μία από τις πιο σοβαρές παραβάσεις και περιλαμβάνει πινακίδες ιδιοκατασκευής που δεν έχουν εκδοθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, αντίγραφα πινακίδων άλλων οχημάτων, ή την αλλοίωση αριθμών ή γραμμάτων, με χάραξη, σκίαση ή αλλαγή χρώματος.

 Μάλιστα στην περίπτωση που οι παραβάτες έχουν υποβάλει ψευδή στοιχεία για τη λήψη ανταλλακτικών πινακίδων, έχοντας ως σκοπό την παράνομη χρήση τους, τιμωρούνται με φυλάκιση μέχρι ενός έτους.

 

3. Φθαρμένες, ξεθωριασμένες ή δυσανάγνωστες πινακίδες

Αν έστω και μία πινακίδα έχει παλιώσει, έχει ξεθωριάσει από τον ήλιο ή τη βροχή, ή έχει στραβώσει σε ατύχημα και δεν έχει αντικατασταθεί, η κυκλοφορία με αυτή θεωρείται παράβαση, εφόσον δεν φαίνεται καθαρά ο αριθμός κυκλοφορίας.

4. Οδήγηση χωρίς πινακίδα ή με μία από τις δύο

Πολλοί οδηγοί αφαιρούν τις πινακίδες, κυρίως τις πίσω, ώστε να μην καταγράφουν το όχημά τους οι κάμερες κυκλοφορίας που φωτογραφίζουν τα οχήματα από πίσω. Ωστόσο η μη ύπαρξη πινακίδας -ή η ύπαρξη μόνο μίας- είναι παράνομη και τιμωρείται με πρόστιμο.

Τι ισχύει με τα φιμέ τζάμια στο αυτοκίνητο

Με βάση τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), υπάρχει σαφές νομοθετικό πλαίσιο που καθορίζει πότε η χρήση μεμβρανών θεωρείται νόμιμη και πότε υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια, καθιστώντας την παράνομη. Το πλαίσιο αυτό βασίζεται τόσο στο άρθρο 85 «Μηχανισμοί, εξαρτήματα και συσκευές οχημάτων» όσο και σε σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση. 

 

 Πιο συγκεκριμένα, το άρθρο 85 ορίζει ότι η επικόλληση μεμβρανών επιτρέπεται μόνο στα παράθυρα πίσω από τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού, εφόσον το όχημα διαθέτει δεξιό καθρέφτη, ή σε όλα τα παράθυρα όταν υπάρχουν βεβαιωμένοι ιατρικοί λόγοι.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που έχει μεμβράνες σε όλα τα παράθυρα θεωρείται ρητά παράνομο. Η παράβαση αυτή κατατάσσεται στην κατηγορία προστίμων Ε1-Β και τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας για 10 ημέρες.

Παράλληλα, ο ΚΟΚ, βάσει της ΚΥΑ 29039/2123/07/2008, θέτει σαφείς περιορισμούς για τον ελάχιστο επιτρεπόμενο συντελεστή φωτός, δηλαδή για το πόσο σκούρα μπορούν να είναι τα φιμέ τζάμια.

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, ο συντελεστής πρέπει να είναι τουλάχιστον 75% για τον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα, 70% για τους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού και 70% για τους πίσω πλευρικούς υαλοπίνακες και τον οπίσθιο ανεμοθώρακα, εφόσον το όχημα δεν διαθέτει πλευρικούς καθρέπτες.

Παράλληλα, οι αντηλιακές μεμβράνες που τοποθετούνται στους υαλοπίνακες πρέπει να είναι πιστοποιημένες από κράτος μέλος της ΕΕ, από κράτος της ΕΖΕΣ που είναι συμβαλλόμενο μέρος της Συνθήκης ΕΟΧ ή από την Τουρκία, ώστε να επιτρέπεται η χρήση τους σε οχήματα.

 

 

 Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η τοποθέτηση μεμβρανών τύπου καθρέφτη σε οποιονδήποτε υαλοπίνακα του οχήματος.

Επιπλέον, το συνεργείο που αναλαμβάνει την εφαρμογή των αντηλιακών μεμβρανών οφείλει να βεβαιώνει ότι η μεμβράνη είναι πιστοποιημένη, ότι τηρήθηκε η διαδικασία τοποθέτησης που προβλέπει ο κατασκευαστής και να καταγράφει το εργοστάσιο κατασκευής, τον τύπο και τον αριθμό πιστοποιητικού της μεμβράνης, καθώς και τον συντελεστή μετάδοσης και τον συντελεστή ανάκλασης του φωτός.

Κάτοχος οχήματος με αντηλιακές μεμβράνες υποχρεούται να φέρει μαζί του την πρωτότυπη βεβαίωση του αντιπροσώπου–εγκαταστάτη, συμπληρωμένη και υπογεγραμμένη. 

 

 

Σε περίπτωση που σε έλεγχο της Τροχαίας διαπιστωθεί ότι οι μεμβράνες δεν είναι πιστοποιημένες ή είναι υπερβολικά σκούρες, ο ιδιοκτήτης θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο 30 ευρώ και θα του αφαιρεθούν οι πινακίδες για 10 ημέρες (δείτε εδώ τα πιο περίεργα πρόστιμα του νέου ΚΟΚ). 

ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr

 

 

 

 

 

 

Έλεγχος τροχαίας -Τα 10 έγγραφα που πρέπει να έχεις στο αυτοκίνητο για να μη φύγεις με πρόστιμο

 Ένας τυπικός έλεγχος μπορεί να εξελιχθεί σε "πονοκέφαλο" αν λείπει έστω και ένα χαρτί. Δείτε τη λίστα με τα απαραίτητα έγγραφα που πρέπει να έχεις κάθε οδηγός προκειμένου να γλιτώσει το πρόστιμο της Τροχαίας. 

Με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η πολιτική ηγεσία των συναρμόδιων Υπουργείων επιχειρήσει να βελτιώσει την οδική ασφάλεια και να μειώσει το τροχαία ατυχήματα. Στο άρθρο 103 ξεκαθαρίζεται ποια έγγραφα πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός ενός οχήματος. Πιο συγκεκριμένα στο άρθρο 103 αναγράφεται ότι: Ο οδηγός οδικού οχήματος, όταν οδηγεί, φέρει:

 

 

 

α) τη νόμιμη άδεια οδήγησης σε έντυπη ή ψηφιακή μορφή,

β) την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος,

γ) το αποδεικτικό ασφάλισης,

δ) την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας,

ε) κατά περίπτωση:

εα) την ειδική άδεια οδήγησης οδηγού επιβατικού δημοσίας χρήσης αυτοκινήτου,

εβ) το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας,

εγ) το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Κατάρτισης Οδηγού Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) και τα λοιπά έγγραφα που απαιτεί η Ευρωπαϊκή Συμφωνία για τη Διεθνή Οδική Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR), η οποία κυρώθηκε με τον ν. 1741/1987 (Α’225),

 

 

 

 

εδ) το δελτίο τεχνικού ελέγχου,

εε) την κάρτα ελέγχου καυσαερίων,

εστ) τη βεβαίωση καλής λειτουργίας ταχογράφου,

εζ) τη βεβαίωση περιοριστή ταχύτητας και

εη) το σχετικό αυτοκόλλητο σήμα, καθώς και

στ) οποιοδήποτε άλλο έγγραφο, βεβαίωση, ή πιστοποιητικό απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος από τις ειδικές διατάξεις.

Οι οδηγοί των ποδηλάτων και των Ε.Π.Η.Ο. από 12 ετών και άνω φέρουν, όταν οδηγούν, οποιοδήποτε νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου.

Ειδικά τα οχήματα που είναι μισθωμένα από εταιρείες ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων ή χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing), φέρουν μόνο αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας, ενώ δεν υποχρεούνται να φέρουν το αποδεικτικό ασφάλισης και την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας (δείτε εδώ τα πρόστιμα που ισχύουν).

ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr 

 

 

 

 

Ελλάδα: Πιάστηκε χωρίς δίπλωμα και πινακίδα κυκλοφορίας -Τι θα πληρώσει ο παραβάτης οδηγός

 

 

 

 Στα χέρια των Αρχών κατέληξε οδηγός μοτοσυκλέτας που συνέχιζε να κυκλοφορεί παρά το γεγονός ότι του είχαν αφαιρεθεί τα στοιχεία κυκλοφορίας του.

Ένα ακόμη περιστατικό επικίνδυνης αδιαφορίας για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας καταγράφηκε τις τελευταίες μέρες. Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση της Ελληνικής Αστυνομίας, άνδρας εντοπίστηκε και συνελήφθη από αστυνομικούς της Τροχαίας ενώ οδηγούσε μοτοσυκλέτα χωρίς άδεια κυκλοφορίας και χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας, οι οποίες του είχαν αφαιρεθεί σε προγενέστερο χρόνο.

Το περιστατικό σημειώθηκε στην Πάτρα, κατά τη διάρκεια ελέγχων της Τροχαίας. Η συγκεκριμένη παράβαση δεν συνεπάγεται απλώς την επιβολή ενός προστίμου, αλλά συνοδεύεται από σοβαρές διοικητικές και ποινικές συνέπειες, καθώς η οδήγηση χωρίς άδεια και κυρίως χωρίς πινακίδες θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνη. 

 

 

 

 Για παράδειγμα σε περίπτωση ατυχήματος, η ταυτοποίηση του οχήματος καθίσταται ουσιαστικά αδύνατη, γεγονός που επηρεάζει άμεσα και την ασφάλεια των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου.

Όπως προβλέπεται από τον νέο ΚΟΚ, όποιος καταλαμβάνεται να οδηγεί όχημα κατά το χρονικό διάστημα που του έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης, αντιμετωπίζει,πέρα από τις λοιπές ποινές, και πρόσθετη κύρωση. Με απόφαση δικαστηρίου, στερείται του δικαιώματος επαναχορήγησης της άδειας οδήγησης για τρία επιπλέον έτη, ανεξάρτητα από τον αρχικό λόγο αφαίρεσής της.

 

 

 Σε οικονομικό επίπεδο, επιβάλλεται άμεσα διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ για την έλλειψη διπλώματος, ενώ το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει επιπλέον χρηματική ποινή, ανάλογα με την κρίση του και τις συνθήκες της υπόθεσης.

Παράλληλα, η κυκλοφορία χωρίς πινακίδες, οι οποίες είχαν αφαιρεθεί λόγω προηγούμενων παραβάσεων, ενεργοποιεί τις διατάξεις του άρθρου 94. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος ακόμα και με ποινή φυλάκισης έως δύο έτη και χρηματική ποινή που μπορεί να φτάσει τα 2.000 ευρώ, αν διαπιστωθεί ότι του είχαν πάρει τις πινακίδες για συγκεκριμένα παραπτώματα.

ΠΗΓΗ:www.carandmotor.gr 

 

Σε οικονομικό επίπεδο

Παράλληλα, η κυκλοφορία χωρίς πινακίδες, οι οποίες είχαν αφαιρεθεί λόγω προηγούμενων παραβάσεων, ενεργοποιεί τις διατάξεις του άρθρου 94. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος ακόμα και με ποινή φυλάκισης έως δύο έτη και χρηματική ποινή που μπορεί να φτάσει τα 2.000 ευρώ, αν διαπιστωθεί ότι του είχαν πάρει τις πινακίδες για συγκεκριμένα παραπτώματα.

 

 

 

 

Πόση απόσταση πρέπει να έχουν οι οδηγοί από το προπορευόμενο όχημα -Πότε κινδυνεύουν με πρόστιμο

 

 

 Η μη τήρηση της σωστής απόστασης από το προπορευόμενο όχημα αποτελεί καθημερινή συνήθεια πολλών οδηγών, ενώ εκτός από επικίνδυνη είναι και νομικά επιλήψιμη.

Εκτός από τις δεκάδες χαμένες ώρες μηνιαίως που υποβαθμίζουν την ποιότητα ζωής χιλιάδων οδηγών, μία ακόμη συνέπεια της ολοένα και δυσκολότερης καθημερινής μετακίνησης λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης, και δη στην Αθήνα, είναι και ορισμένες παρατυπίες των οδηγών που ενδεχομένως οφείλονται στον εκνευρισμό τους.

Μία αρκετά συχνή παρατυπία είναι η μη τήρηση της ενδεδειγμένης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, είτε γιατί θεωρούμε ότι το αυτοκίνητό μας θα «κοκαλώσει» μόλις του το ζητήσουμε, είτε γιατί εκείνη την ώρα δεν εστιάζουμε την προσοχή μας στον δρόμο και δεν αντιλαμβανόμαστε τον κίνδυνο που διατρέχουμε.

 

 

 Η σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα εξασφαλίζει την έγκαιρη αντίδραση σε μια δύσκολη στιγμή, ενώ κάνει και πιο ξεκούραστη την οδήγηση λόγω του μεγαλύτερου χρόνου που έχει ο εγκέφαλός μας να επεξεργαστεί τα δεδομένα που λαμβάνει από τον δρόμο και την ροή της κίνησης.

Σύμφωνα με τα όσα μαθαίνουμε στις σχολές οδήγησης, η σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μετριέται σε χρόνο και αυτός είναι τα 2 και πλέον δευτερόλεπτα. Εάν για παράδειγμα κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο με 100 χλμ./ώρα, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι εκείνη την στιγμή διανύουμε 27,8 μέτρα το δευτερόλεπτο.

 

 Φυσικά αυτό δεν είναι ποτέ αρκετό, καθώς πρέπει να συνυπολογίσουμε ένα ακόμη δευτερόλεπτο (δηλαδή άλλα 28 μέτρα), που χρειαζόμαστε από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε τον κίνδυνο, μέχρι την στιγμή που θα πατήσουμε το πεντάλ του φρένου. Επομένως, πρέπει να υπολογίζουμε και τον χρόνο αντίδρασης.

Συνολικά αυτό μεταφράζεται σε τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα (ιδανικά τρία) ή -όπως αναφέρουν οι σχολές οδηγών- σε 56 μέτρα απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Αυτό σημαίνει ότι αν οδηγούμε σουπερμίνι (έχουν 4 μέτρα μήκος) θα πρέπει να έχουμε απόσταση 14 αυτοκινήτων. Με αυτή τη δικλείδα ασφαλείας, δεν διατηρούμε ασφαλή μόνο τον εαυτό μας και τους επιβάτες στο όχημά μας, αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου.

 

 Στην παράγραφο 7 του άρθρου 23 του Κ.Ο.Κ. αναφέρεται ότι «ο οδηγός οχήματος, το οποίο κινείται πίσω από άλλο, υποχρεούται να τηρεί αρκετή απόσταση για την αποφυγή σύγκρουσης αν, το προ αυτού κινούμενο όχημα, μειώσει ξαφνικά την ταχύτητά του ή διακόψει την πορεία του».

 ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr

 

 

ΝΕΑ από τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

 

Περισσότερα

8ο Διεθνές Συνέδριο IRTAD, Αθήνα, 15-17 Απριλίου 2026

H Ομάδα Διεθνών Δεδομένων και Αναλύσεων Οδικής Ασφάλειας (IRTAD) του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (ITF/OECD), το Εργαστήριο Κυκλοφοριακής Τεχνικής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) συνδιοργανώνουν το 8ο Διεθνές Συνέδριο IRTAD, με την υποστήριξη του FERSI και ECTRI, το οποίο θα διεξαχθεί στην Αθήνα, στις 15-17 Απριλίου 2026 στο χώρο του Μεγάρου Ζαππείου. Σκοπός του Συνεδρίου είναι να συζητηθούν οι βελτιώσεις στην ποιότητα των συστημάτων και ανάλυσης δεδομένων, τόσο στο πλαίσιο του IRTAD όσο και σε άλλες χώρες, προωθώντας τη μεταφορά γνώσης μεταξύ των συμμετεχόντων, με ιδιαίτερη έμφαση στις επιδόσεις οδικής ασφάλειας. Το Συνέδριο είναι ανοικτό σε όλους και απευθύνεται πρωτίστως σε ερευνητές οδικής ασφάλειας, αναλυτές δεδομένων, επαγγελματίες που ασχολούνται με τη συλλογή και διαχείριση δεδομένων ασφάλειας, καθώς και όσους αξιοποιούν τα αποτελέσματα της έρευνας για την υποστήριξη λήψης αποφάσεων στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Δείτε εδώ το Προσχέδιο Πρόγραμμα του Συνεδρίου: www.nrso.ntua.gr/irtad2026/programme Εγγραφείτε εδώ: www.nrso.ntua.gr/irtad2026/registration Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Συνέδριο, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: www.nrso.ntua.gr/irtad2026

Περισσότερα

Ο Θανάσης Τσιάνος, στο Action24

Στην εκμπομπή “Η Eπόμενη Mέρα”, του Σεραφείμ Κοτρώτσου στο Action24, βρέθηκε ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου και μίλησε: Για τα μέτρα που ήδη ισχύουν αλλά δεν τηρούνται…. Για την ανάγκη δημιουργίας μηχανισμών επίλυσης προβλημάτων… Για τον αναγκαίο, καθοριστικό και απαραίτητο ρόλο των συγκοινωνιολόγων… Για ρεαλιστικές και αποτελεσματικές πολιτικές….

Περισσότερα

9ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης – Ecomobility Conference 2026, 28 Ιανουαρίου

Την Τετάρτη, 28 Ιανουαρίου 2026, διεξήχθει το 9ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης – Ecomobility Conference 2026, στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, στην Αθήνα, Το Συνέδριο διοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Ενεργειακής Οικονομίας (ΗΑΕΕ) σε συνεργασία με το insider, υπό τις αιγίδες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Δήμου Αθηναίων, της Περιφέρειας Αττικής και της ΚΕΔΕ. Το Συνέδριο τίμησαν με την παρουσία τους διακεκριμένοι ομιλητές από τo χώρο της πολιτικής, της βιομηχανίας, και της έρευνας. Μπορείτε να δείτε τους ομιλητές του Συνεδρίου εδώ.   Ο Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος του Σύλλογου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και ο Πάνος Παπαδάκος, Συγκοινωνιολόγος, Δ/νων Σύμβουλος ΝΑΜΑ ΑΕ & Επικεφαλής Ομάδας Μελέτης Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, ΟΑΣΑ, συμμετείχαν στο πάνελ με θέμα: ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΟΛΗ: ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ, Μ.Μ.Μ., ΕΞΥΠΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ , Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΤΩΝ ΜΙΚΡΟΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ. Συντονιστής της συζήτησης ήταν ο Γιάννης Κουτσουφλάκης, Διευθύνων Σύμβουλος, DRIVE Media Group. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη συζήτηση εδώ. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη μαγνητοσκόπηση ολόκληρου του Συνεδρίου εδώ.

Περισσότερα

ΤΡΕΙΣΗΜΙΣΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΣΙΩΠΗΣ

 

Διεκόπη η δίκη για το φόνο της Ειρήνης Σιέχου.

 

 

Γράφει η μητέρα της Φωτεινή

ΤΡΕΙΣΗΜΙΣΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΣΙΩΠΗΣ

Προς κάθε υπεύθυνο και προς τη συνείδηση της Δικαιοσύνης,

Ήταν Αύγουστος.

Η μέρα που θα έπρεπε να στρώνουμε το νυφικό κρεβάτι, να γελάμε με τις χαρές και να στολίζουμε το μέλλον.

Αντί γι’ αυτό, στολίσαμε ένα μνήμα.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Μια στιγμή στο δρόμο, ένα λάθος, μια παράλειψη, και η κόρη μου έγινε πίνακας ζωγραφικής στο σαλόνι.

Σήμερα, 42 μήνες μετά, 1295 μέρες η πολιτεία μας ζητάει να συνεχίσουμε να περιμένουμε.

* Περιμένουμε μια κλήση για το δικαστήριο που δεν γίνεται.

* Περιμένουμε να ακούσουμε την αλήθεια που την πήρε μακριά μας.

* Περιμένουμε δικαίωση για το κοριτσάκι μου που δεν θα φορέσει ποτέ το νυφικό του.

Η καθυστέρηση της δικαιοσύνης δεν είναι απλώς γραφειοκρατία· είναι ασέβεια προς τον νεκρό και βασανιστήριο για τον ζωντανό.

Κάθε αναβολή, κάθε μήνας που περνάει χωρίς να αποδίδεται ευθύνη, είναι σαν να ξαναζώ εκείνο το μοιραίο δευτερόλεπτο του τροχαίου.

Ζητώ το αυτονόητο:

Να σταματήσει ο χρόνος να μετράει εις βάρος της μνήμης της.

Το δίκαιο που αργεί, δεν είναι δίκαιο — είναι μια ΔΙΑΡΚΗΣ ΑΔΙΚΙΑ που αιμορραγεί.

Η σιωπή των δικαστηρίων είναι πιο ηχηρή και από τη σύγκρουση εκείνης της νύχτας.

Ως πότε η ζωή ενός παιδιού θα στοιβάζεται σε σκονισμένους φακέλους;;;

Τον Αύγουστο τον χάσαμε, τον ήλιο τον σβήσαμε,

και στο λευκό σου νυφικό το μαύρο κεντήσαμε.

Μα τώρα πολεμάω και με τον χρόνο τον σκληρό,

που τη δικαίωση κρατά στο ράφι το νεκρό.

Δεν είναι δίκη αυτή που αργεί,

είναι το δίκιο που πουθενά το φως δεν αντικρίζει.

Κι όσο η έδρα μένει αδειανή και η φωνή μου σπάει,

η κόρη μου στον ουρανό δικαίωση ζητάει!!!

ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ!!!

ΚΑΜΙΑ ΜΑΝΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΣΤΟ ΚΟΣΜΟ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΝΑΕΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΖΟΥΜΕ ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ ΟΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΊΩΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΩΝ!

Σε λειτουργία από Δευτέρα 26/1 οι «έξυπνες» κάμερες – Οι παραβάσεις που καταγράφουν

 Οι νέες κάμερες είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αποτυπώνουν καθαρά το πρόσωπο του οδηγού

 Αυξημένη προσοχή καλούνται να δείξουν οι οδηγοί στην Αθήνα από τις αρχές της ερχόμενης εβδομάδας, καθώς τίθεται σε πλήρη λειτουργία το νέο σύστημα «έξυπνων» καμερών που έχει εγκατασταθεί σε κεντρικούς οδικούς άξονες.

Η Δευτέρα 26 Ιανουαρίου σηματοδοτεί την επίσημη ενεργοποίηση των καμερών, οι οποίες θα καταγράφουν τροχαίες παραβάσεις και θα οδηγούν αυτόματα στην έκδοση κλήσεων, χωρίς να απαιτείται επιτόπιος έλεγχος από την Τροχαία. Οι παραβάσεις θα βεβαιώνονται ηλεκτρονικά και η ενημέρωση των οδηγών θα γίνεται απευθείας, χωρίς να χρειάζεται η ακινητοποίηση του οχήματος.

 

Σε πρώτο στάδιο, η αποστολή των κλήσεων θα γίνεται μέσω πιλοτικής ψηφιακής πλατφόρμας της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής. Οι οδηγοί που καταγράφονται να παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα λαμβάνουν μήνυμα SMS στο κινητό τους τηλέφωνο, με σχετική ειδοποίηση για την παράβαση που έχει διαπιστωθεί.

Περίπου μέχρι το Πάσχα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το ενιαίο πληροφοριακό σύστημα καταγραφής παραβάσεων. Τότε οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εισέρχονται στην πλατφόρμα και να βλέπουν το σχετικό βίντεο της παράβασης που τους καταλογίζεται. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, η ενημέρωση θα γίνεται είτε με μήνυμα στο κινητό είτε με έγγραφη ειδοποίηση στη διεύθυνση κατοικίας, για όσους δεν έχουν δηλώσει αριθμό τηλεφώνου.

Οι νέες κάμερες είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αποτυπώνουν καθαρά το πρόσωπο του οδηγού, ενώ το υπόλοιπο οπτικό υλικό θολώνεται. Με αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται το ενδεχόμενο αμφισβήτησης της παράβασης, καθώς δεν θα μπορεί να δηλωθεί ότι το όχημα οδηγούσε άλλο πρόσωπο. Η ευθύνη αποδίδεται αποκλειστικά στον πραγματικό οδηγό και οι προβλεπόμενες κυρώσεις επιβάλλονται κανονικά.

Τα πρόστιμα και τα διοικητικά μέτρα διαμορφώνονται ανάλογα με το είδος της παράβασης. Ενδεικτικά, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση επισύρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 30 ημέρες. Αντίστοιχα, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ και στέρηση άδειας για 60 ημέρες.

Οι παραβάσεις καταγράφουν οι «έξυπνες» κάμερες

Το νέο σύστημα έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει και να καταγράφει, ανάλογα με το σημείο εγκατάστασης, τις ακόλουθες παραβάσεις:

α) Υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, σύμφωνα με το άρθρο 24 του Κ.Ο.Κ., 

β) Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, άρθρο 9 του Κ.Ο.Κ., 

γ) Παράνομη στάση και στάθμευση οχημάτων, άρθρο 38 του Κ.Ο.Κ., 

δ) Χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, σύμφωνα με το άρθρο 17 και το άρθρο 44 του Κ.Ο.Κ., 

 ε) Μη χρήση ζώνης ασφαλείας και μη χρήση προστατευτικού κράνους, άρθρο 16 του Κ.Ο.Κ., στ) Παράνομη κίνηση σε λεωφορειολωρίδα, άρθρα 8 και 55 του Κ.Ο.Κ., 

 ζ) Κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, άρθρο 33 του Κ.Ο.Κ., η) Απόκρυψη ή παραποίηση πινακίδων κυκλοφορίας, άρθρο 94 του Κ.Ο.Κ.

ΠΗΓΗ: www.ieidiseis.gr

 

Προσπέραση από δεξιά: Τι προβλέπει ο ΚΟΚ

 

 

 

 

Το νέο πλαίσιο του ΚΟΚ καθορίζει αυστηρά τους κανόνες για την οδική κυκλοφορία, στοχεύοντας στη μείωση επικίνδυνων πρακτικών που θέτουν σε κίνδυνο οδηγούς και πεζούς.

Μία από τις πιο επικίνδυνες παραβάσεις στους δρόμους παραμένει η προσπέραση από δεξιά, συνηθισμένη τόσο σε αυτοκινητοδρόμους όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Η συγκεκριμένη κίνηση μειώνει την ορατότητα και αυξάνει την πιθανότητα σύγκρουσης, ειδικά με πιο αργά κινούμενα ή σταθμευμένα οχήματα.

Σύμφωνα με το άρθρο 21 του νέου ΚΟΚ, η προσπέραση πρέπει να γίνεται από τα αριστερά, μόνο όταν ο οδηγός που προηγείται έχει δώσει σαφές σήμα για αλλαγή πορείας ή στρίψιμο αριστερά και έχει ήδη μετακινήσει το όχημά του προς αυτή την πλευρά. Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση πρέπει να γίνεται με ασφάλεια και αφού έχει προηγηθεί προειδοποίηση με τα φλας, ώστε να μην παρακωλύεται η κυκλοφορία.

Η παραβίαση αυτού του κανόνα επισύρει αυστηρές κυρώσεις: πρόστιμο 150 ευρώ και προσωρινή αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 20 ημέρες. Ο νόμος υπενθυμίζει ότι η τήρηση των κανόνων προσπέρασης δεν είναι θέμα τύχης αλλά κρίσιμης σημασίας για την οδική ασφάλεια.

ΠΗΓΗ:  www.alfavita.gr 

 

Αλλάζει ριζικά το δίπλωμα οδήγησης στην Ευρώπη – Τέλος στο «ισόβιο», έρχεται το ψηφιακό driving ID

 

 

 

 

 Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανοίγει τον φάκελο του διπλώματος οδήγησης και ετοιμάζει τη μεγαλύτερη μεταρρύθμιση των τελευταίων δεκαετιών, αλλάζοντας όσα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα για την άδεια οδήγησης σε όλα τα κράτη-μέλη.

Σύμφωνα με ευρωπαϊκές πηγές, η Κομισιόν προχωρά στη θεσμοθέτηση ενιαίας ψηφιακής ευρωπαϊκής άδειας οδήγησης, με κοινά πρότυπα, ενιαία διάρκεια ισχύος και αμοιβαία αναγνώριση κυρώσεων σε ολόκληρη την Ε.Ε.

Πρόκειται για αλλαγές που θα επηρεάσουν εκατομμύρια οδηγούς, βάζοντας τέλος στις εθνικές αποκλίσεις και στα νομικά«παράθυρα» που ίσχυαν μέχρι σήμερα.

Από το πλαστικό στο κινητό: Το δίπλωμα περνά στην ψηφιακή εποχή

Η νέα ευρωπαϊκή στρατηγική προβλέπει ότι το δίπλωμα οδήγησης θα ενσωματωθεί στο ευρωπαϊκό ψηφιακό πορτοφόλι ταυτότητας, το οποίο θα λειτουργεί μέσω smartphone και θα αναγνωρίζεται σε όλα τα κράτη-μέλη.

Η ψηφιακή άδεια θα αποτελεί επίσημο και πλήρως έγκυρο έγγραφο, με δυνατότητα άμεσου ελέγχου από τις Αρχές, χωρίς φυσική κάρτα. Όσοι επιθυμούν, ωστόσο, θα μπορούν να ζητούν και φυσική έκδοση του διπλώματος σε μορφή κάρτας, κατόπιν αίτησης.

Τέλος στο δίπλωμα εφ’ όρου ζωής – Πόσα χρόνια θα ισχύει

Μία από τις πιο καθοριστικές αλλαγές αφορά τη διάρκεια ισχύος της άδειας οδήγησης.

• Για τις άδειες κατηγορίας Β (Ι.Χ. και μοτοσυκλέτες), θεσπίζεται ανώτατο όριο ισχύος τα 15 έτη

• Τα κράτη-μέλη θα μπορούν να μειώνουν το όριο στα 10 έτη, όταν το δίπλωμα χρησιμοποιείται και ως έγγραφο ταυτοποίησης

• Για βαρέα οχήματα, η διάρκεια παραμένει μικρότερη, περίπου 5 έτη, με υποχρεωτική επανέκδοση

Σε χώρες όπου εξακολουθεί να ισχύει το «ισόβιο δίπλωμα», αυτό καταργείται σταδιακά έως το 2028.

Ηλικιακά όρια και ιατρικοί έλεγχοι: Τι αλλάζει

Η νέα ευρωπαϊκή προσέγγιση δίνει τη δυνατότητα στα κράτη-μέλη να ορίζουν μικρότερη διάρκεια ισχύος για οδηγούς άνω των 65 ετών, ανάλογα με τα εθνικά πρωτόκολλα υγείας.

Παράλληλα, προωθείται η εναρμόνιση των ιατρικών εξετάσεων, τόσο για την αρχική έκδοση όσο και για την ανανέωση της άδειας, με κοινά κριτήρια καταλληλότητας σε όλη την Ε.Ε.

Η Οδηγία ανοίγει τον δρόμο ώστε έφηβοι από 17 ετών να μπορούν να υποβάλλουν αίτηση για άδεια οδήγησης, στο πλαίσιο ενιαίου ευρωπαϊκού πλαισίου, με αυστηρές προϋποθέσεις εκπαίδευσης και εποπτείας.

Μία παράβαση, παντού συνέπειες: Τι σημαίνει η αμοιβαία αναγνώριση ποινών

Ίσως η πιο «σκληρή» αλλαγή είναι η πανευρωπαϊκή ισχύς των κυρώσεων.

Με βάση τη νέα ρύθμιση αφαίρεση διπλώματος σε μία χώρα θα ισούται με αφαίρεση σε όλη την Ε.Ε. Το ίδιο θα ισχύει και για αναστολές ισχύος.

Το μέτρο κλείνει οριστικά το «παραθυράκι» που επέτρεπε σε οδηγούς να συνεχίζουν να οδηγούν σε άλλη χώρα, παρά τις κυρώσεις.

Η μεταρρύθμιση εντάσσεται στη στρατηγική Vision Zero 2050, με βασικό στόχο μείωση των θανατηφόρων τροχαίων κατά 50% έως το 2030 και μηδενισμό τους έως το 2050.

Η Ε.Ε. ποντάρει στην ψηφιοποίηση, την αυστηρότερη εποπτεία και την κοινή εφαρμογή κανόνων για να αλλάξει τη νοοτροπία της οδήγησης σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

ΠΗΓΗ: www.alfavita.gr

 

ΑΓΓΛΙΑ: Η κυβέρνηση δημοσιεύει την πρώτη στρατηγική οδικής ασφάλειας εδώ και 10 χρόνια: Government publishes first road safety strategy for 10 years

Στις   7 Ιανουαρίου 2026, η Υπουργός Μεταφορών, Heidi Alexander, βουλευτής, ανακοίνωσε μια νέα στρατηγική για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη Βρετανία, παρουσιάζοντας τα σχέδια της κυβέρνησης για την ασφαλέστερη λειτουργία των δρόμων και τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα τα επόμενα 10 χρόνια.

 Οι βασικές ανακοινώσεις περιλαμβάνουν:

 Νέους εθνικούς στόχους για τη μείωση του αριθμού των νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων στους δρόμους της Βρετανίας - μείωση 65% έως το 2035.

Τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων που σώζει ζωές θα ενσωματωθεί ως στάνταρ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα.

 Διαβουλεύσεις σχετικά με σημαντικά νέα μέτρα για τη μείωση των κινδύνων που σχετίζονται με νέους και ηλικιωμένους οδηγούς και μοτοσικλετιστές, καθώς και αυστηρότερες ποινές για παραβάσεις οδήγησης και μείωση του νόμιμου ορίου αλκοόλ κατά την οδήγηση.

 Απαντώντας στη σημερινή ανακοίνωση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Brake, Ross Moorlock, δήλωσε:

 «Αυτή η νέα Στρατηγική Οδικής Ασφάλειας για την αντιμετώπιση του απαράδεκτου επιπέδου θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους μας σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής. Για πρώτη φορά μετά από 10 χρόνια, η οδική ασφάλεια επιστρέφει στην εθνική ατζέντα. Χαιρετίζουμε ένα νέο πλαίσιο και μια δέσμευση για δράση για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και των τραυματισμών, καθώς και για τη διάσωση ζωών, αλλά παροτρύνουμε την κυβέρνηση να επιδείξει θάρρος και τόλμη όσον αφορά τα επόμενα βήματα. Απαντώ σήμερα, αναγνωρίζοντας τον καταστροφικό αντίκτυπο που έχουν τα τροχαία ατυχήματα στις οικογένειες και τις κοινότητες.

«Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στη μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα την τελευταία δεκαετία και επαινούμε την κυβέρνηση που έθεσε φιλόδοξους στόχους για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος. Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 1.600 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους της Βρετανίας και άλλοι 28.000 υφίστανται σοβαρούς τραυματισμούς που αλλάζουν τη ζωή τους [1]. Οι αριθμοί είναι σοκαριστικοί, αλλά τα θύματα από τροχαία ατυχήματα δεν είναι απλώς στατιστικά στοιχεία. Πίσω από κάθε αριθμό βρίσκεται μια οικογένεια σε αναταραχή, μια θλιμμένη οικογένεια που προσπαθεί να βρει τον δρόμο της μέσα από τις πολύπλοκες διαδικασίες που συχνά ακολουθούν ένα τροχαίο ατύχημα. Πίσω από κάθε αριθμό βρίσκεται μια οικογένεια της οποίας οι ζωές έχουν αλλάξει για πάντα σε μια στιγμή.

 «Κάθε χρόνο στο Brake, υποστηρίζουμε περισσότερες από 2.000 οικογένειες που έχουν πενθήσει ή τραυματιστεί σε τροχαίο ατύχημα μέσω της Εθνικής Υπηρεσίας Θυμάτων Οδικής Ασφάλειας, ώστε να βλέπουμε από πρώτο χέρι το τραύμα και την καταστροφή που ακολουθεί έναν θάνατο ή τραυματισμό από τροχαία για όλους τους εμπλεκόμενους.

 «Καλούμε την Κυβέρνηση να δει αυτή τη στρατηγική μέσα από τα μάτια αυτών των οικογενειών: μέσα από τα μάτια κάθε γονέα, παππού, γιαγιά, παιδιού, αδελφού, αδελφής ή φίλου του οποίου η ζωή έχει καταστραφεί μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Μια νέα Στρατηγική Οδικής Ασφάλειας είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα, αλλά η επιτυχία της εξαρτάται από το τι θα συμβεί στη συνέχεια. Η διαβούλευση πρέπει να οδηγήσει σε δράση βασισμένη σε τεκμηριωμένα στοιχεία, ώστε να διασφαλιστεί ότι η τολμηρή φιλοδοξία της Κυβέρνησης θα υλοποιηθεί, με απτά αποτελέσματα που σώζουν ζωές και θα αποτρέψουν περισσότερες οικογένειες από το να βιώσουν καταστροφικές απώλειες.

 «Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα δεν είναι αναπόφευκτοι. Είναι τραγωδίες που μπορούν να προληφθούν. Τα καλά νέα είναι ότι γνωρίζουμε τις λύσεις που θα κάνουν τη μεγαλύτερη διαφορά.

 «Η κυβέρνηση έχει αναλάβει σαφή δέσμευση να μειώσει τον αριθμό των νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων στους δρόμους της Βρετανίας κατά 65% έως το 2035 και να μειώσει τους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς παιδιών σε τροχαία ατυχήματα κατά 70% κατά την ίδια περίοδο. 

 Αυτό πρέπει τώρα να συνδυαστεί με μακροπρόθεσμη δράση για μέγιστο αντίκτυπο στην πρόληψη των συγκρούσεων και τη διάσωση ζωών. Κάθε θάνατος ή τραυματισμός στους δρόμους μας είναι υπερβολικός.

 «Χαιρετίζουμε την είδηση ​​σήμερα ότι η κυβέρνηση εξετάζει σημαντικά μέτρα για την αντιμετώπιση των κινδύνων που σχετίζονται με τους νέους οδηγούς, συμπεριλαμβανομένης μιας ελάχιστης περιόδου εκμάθησης πριν από τη συμμετοχή σε εξετάσεις οδήγησης. Συμφωνούμε ότι αυτό είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα προς την ενίσχυση του ισχύοντος συστήματος αδειοδότησης. Είμαστε επίσης στην ευχάριστη θέση να δούμε την κυβέρνηση να δεσμεύεται για τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων που σώζει ζωές, όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας και το αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, που θα τοποθετούνται ως στάνταρ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Η Brake έχει από καιρό αγωνιστεί για δράση σε αυτούς τους δύο σημαντικούς τομείς [2].

 «Χαιρετίζουμε επίσης προτάσεις για αυστηρότερες ποινές για παραβάσεις οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, και μείωση του νόμιμου ορίου οδήγησης σε κατάσταση μέθης για την ευθυγράμμιση της Αγγλίας και της Ουαλίας με τη Σκωτία και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Χαιρετίζουμε τη δημοσίευση αυτής της Στρατηγικής Οδικής Ασφάλειας, την τολμηρή φιλοδοξία της, τους εθνικούς στόχους και τη σαφή επιθυμία να «κάνουμε το σωστό» για να αντιμετωπίσουμε τα απαράδεκτα επίπεδα θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους μας. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την οδική ασφάλεια στη Βρετανία.

 Ross Moorlock, Διευθύνων Σύμβουλος, Brake

 «Ενώ αυτή η στρατηγική σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, υπάρχουν τομείς όπου πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί μεγαλύτερος αντίκτυπος.

 «Πρώτον, η συμπερίληψη ενός Κλάδου Διερεύνησης Οδικής Ασφάλειας στη στρατηγική είναι μια πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη. Η αξιοποίηση συνδεδεμένων δεδομένων της αστυνομίας και της υγειονομικής περίθαλψης για τον εντοπισμό των βαθύτερων αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων και την αποτελεσματικότερη στόχευση των παρεμβάσεων είναι ακριβώς το είδος της συστημικής μάθησης που χρειαζόμαστε. Αυτό εντάσσεται σταθερά στο μετα-ατυχηματικό στοιχείο της προσέγγισης του Ασφαλούς Συστήματος για την οδική ασφάλεια και αναμφίβολα θα βοηθήσει στην πρόληψη μελλοντικών τραγωδιών.

 «Ωστόσο, η φροντίδα μετά το ατύχημα είναι κάτι περισσότερο από απλή διερεύνηση. Αφορά επίσης την υποστήριξη των οικογενειών των οποίων οι ζωές καταστρέφονται από τροχαία ατυχήματα. Αυτή η δέσμευση λείπει από τη στρατηγική και η αντιμετώπισή της είναι ζωτικής σημασίας. Για πολύ καιρό, τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων δεν είχαν ισότητα με άλλες ομάδες θυμάτων.

 «Υπάρχουν εξαιρετικές υπηρεσίες, όπως η Εθνική Υπηρεσία Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων του Brake, η οποία παρέχει εξειδικευμένη φροντίδα με βάση το τραύμα σε περισσότερες από 2.000 οικογένειες κάθε χρόνο, αλλά υπηρεσίες όπως η δική μας λειτουργούν χωρίς κεντρική κυβερνητική υποστήριξη, βασιζόμενες σε κατακερματισμένη και ανασφαλή χρηματοδότηση.

 «Μια πραγματικά ολοκληρωμένη στρατηγική θα έκλεινε αυτό το κενό δεσμευόμενη για βιώσιμη, πανεθνική παροχή υπηρεσιών για τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Η Σκωτία έχει επιδείξει ηγετική θέση με αφοσιωμένες επενδύσεις στην υποστήριξη των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων και αυτή είναι μια προσέγγιση που θα πρέπει τώρα να εφαρμοστεί σε εθνικό επίπεδο. Χαιρετίζουμε την ανακοίνωση ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης θα διαβουλευτεί για έναν νέο Κώδικα Θυμάτων σε εύθετο χρόνο. Ο Χάρτης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων απαιτεί ουσιαστικές δράσεις για να διασφαλιστεί ότι όλοι όσοι επηρεάζονται από τροχαία ατυχήματα λαμβάνουν τον σεβασμό, την υποστήριξη και τη δικαιοσύνη που τους αξίζει και προσβλέπουμε στην ευκαιρία να συμμετάσχουμε σε αυτή τη διαβούλευση.

 «Δεύτερον, ενώ είμαστε στην ευχάριστη θέση να δούμε την κυβέρνηση να ξεκινά διαβουλεύσεις σχετικά με μια ελάχιστη περίοδο μάθησης για τους μαθητευόμενους οδηγούς, ανησυχούμε ιδιαίτερα για το γεγονός ότι δεν έχουν αναλάβει σταθερή δέσμευση για πρόσθετα μέτρα για την αντιμετώπιση του κινδύνου των νέων οδηγών. Κάθε χρόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο, σχεδόν 5.000 άνθρωποι σκοτώνονται ή τραυματίζονται σοβαρά από ατύχημα που αφορά έναν νεαρό οδηγό, με τους νέους, νεοδιορισμένους οδηγούς να διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο όταν μεταφέρουν επιβάτες συνομηλίκων και οδηγούν τη νύχτα [3]. Παρακαλούμε την κυβέρνηση να

προχωρήσει περαιτέρω και να παράσχει διευκρινίσεις σχετικά με το τι περισσότερο μπορεί να κάνει για να ενισχύσει το σύστημα αδειοδότησης, καθώς υπάρχουν σαφή και αναμφισβήτητα στοιχεία από άλλες χώρες ότι αυτό θα ήταν αποτελεσματικό.

 «Τέλος, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, θεωρούμε την προφανή απουσία εθνικών μέτρων διαχείρισης ταχύτητας ως σοβαρή παράλειψη. Γνωρίζουμε από τα τελευταία στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών για τα ατυχήματα ότι η ταχύτητα αποτελεί παράγοντα για σχεδόν τα τρία πέμπτα των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, είτε πρόκειται για οδηγούς που παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας είτε για οδήγηση πολύ γρήγορα για τις συνθήκες του οδοστρώματος [4]. Η υποχρεωτική τεχνολογία ασφάλειας των οχημάτων, όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας και το αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, θα συμβάλει σε κάποιο βαθμό στον μετριασμό των κινδύνων που σχετίζονται με την ταχύτητα του οδηγού, αλλά περαιτέρω εθνικά μέτρα θα είναι απολύτως απαραίτητα για την επίτευξη των στόχων της κυβέρνησης για τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα.

 «Συμπερασματικά, χαιρετίζουμε την ανακοίνωση αυτής της Στρατηγικής Οδικής Ασφάλειας, την τολμηρή της φιλοδοξία, τους εθνικούς στόχους και τη σαφή επιθυμία να «κάνουμε το σωστό» για να αντιμετωπίσουμε τα απαράδεκτα επίπεδα θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους μας. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την οδική ασφάλεια στη Βρετανία. Ωστόσο, η συνολική επιτυχία της στρατηγικής θα εξαρτηθεί από την αποτελεσματική εφαρμογή και τη συνεχή διάλογο για τη βελτίωση των τομέων που παραμένουν υπανάπτυκτοι, όπως η υποστήριξη μετά από ατύχημα, ο κίνδυνος για νέους οδηγούς και η διαχείριση ταχύτητας.

 «Καλούμε την Υπουργό Εξωτερικών να συμμετάσχει σε περαιτέρω διάλογο και προσβλέπουμε στην ευκαιρία να συμμετάσχουμε στις διαβουλεύσεις, να συναντηθούμε και να συζητήσουμε τη νέα στρατηγική, να συμβάλουμε σε συμβουλευτικές ομάδες εμπειρογνωμόνων, να εξετάσουμε τη βάση δεδομένων και να συνεργαστούμε για να διαμορφώσουμε τις λεπτομέρειες που απαιτούνται για να μετατρέψουμε την αξιέπαινη φιλοδοξία της σε επιτυχημένα αποτελέσματα

 

ΠΗΓΗ: www.brake.org.uk