29 Ιουν 2010

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ






Μπορεί για πολλούς να μοιάζει ασήμαντη λεπτομέρεια, όμως, δεν είναι.
Οι φθαρμένοι υαλοκαθαριστήρες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην ορατότητα άρα και στην ασφάλεια της δικής σας και των άλλων.
☻ Η κακή ή μειωμένη ορατότητα ανήκουν στις πιο βασικές δυσκολίες που μπορεί να συναντήσει ο οδηγός.
Αντίθετα η καλή ορατότητα είναι αναγκαία και ικανή συνθήκη να κινηθούν το αυτοκίνητο και οι επιβαίνοντες με ασφάλεια. Δεν υπάρχει πιο αυτονόητο από αυτό.
Κι όμως δεν δίνεται πάντα η απαραίτητη σημασία. Σχεδόν είναι κοινή εμπειρία το να οδηγούμε αυτοκίνητο ή να βρεθούμε σε κάποιο με φθαρμένους υαλοκαθαριστήρες που λειτουργούν πλημμελώς. Με απλά λόγια, είναι προφανές ότι οι φθαρμένοι υαλοκαθαριστήρες δημιουργούν προβλήματα, αλλά όχι τόσο απτά για πολλούς. Είναι από απίθανο έως αδύνατο να ενοχοποιηθεί σε οποιοδήποτε ατύχημα η κακή ορατότητα του οδηγού, ακόμα και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Αλλά, ακόμα και αν αυτό συμβεί, είναι ακόμα πιο δύσκολο να ακουμπήσει ένα μέρος της ευθύνης για οποιοδήποτε δυσάρεστο συμβάν πάνω στην αμέλεια ή την αδιαφορία του οδηγού που άφησε τους υαλοκαθαριστήρες να παραδώσουν το πνεύμα, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν να παραδώσουν το πνεύμα ο οδηγός και, ενδεχομένως, οι οδηγοί ή οι περαστικοί. Ας δούμε λοιπόν, τι πρέπει να προσέχουμε.
ΧΑΛΑΝΕ….
Όπως και τα ελαστικά του αυτοκινήτου, οι υαλοκαθαριστήρες γερνούν ανεξάρτητα από τη χρήση τους. Ο χρόνος, το κρύο, η ζέστη τους ξεραίνουν. Η επαφή τους με το γυάλινη επιφάνεια του παρμπρίζ ήδη δεν είναι η πρέπουσα. Το ίδιο αποτέλεσμα έχει η βρομιά με την οποία αναγκάζονται να έρθουν σε επαφή.

ΔΙΑΤΗΡΗΣΤΕ ΤΟΥΣ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν πολλά να κάνει κανείς για να προστατεύσει τους υαλοκαθαριστήρες. Η φροντίδα περιορίζεται στα βασικά και, περίπου αυτονόητα. Το αφρώδες ειδικό υγρό που μπαίνει στο παγουράκι με το νερό που ρίχνουμε στο παρμπρίζ, εκτός από την καθαριότητα, βοηθά στην ομαλή κύλιση των υαλοκαθαριστήρων πάνω στο τζάμι. Επί πλέον διατηρεί τα ακροφύσια των ψεκαστήρων του υγρού σε καλή κατάσταση, περιορίζοντας τη συγκρότηση αλάτων που τα μπουκώνουν. Όσο για τους πίσω, επειδή το πίσω παρμπρίζ μαζεύει πολύ περισσότερη λάσπη, καλό είναι να χρησιμοποιούμαι πάντα με τη συνοδεία πλυστικού υγρού.
Ειδικά τη νύχτα το νερό που αφήνουν στο παρμπρίζ οι φθαρμένοι υαλοκαθαριστήρες δημιουργεί αντανακλάσεις που κουράζουν τα μάτια του οδηγού, ενώ μειώνουν την ορατότητα
ΠΟΤΕ ΤΟΥΣ ΑΛΛΑΖΩ
Όταν, έστω και μια γραμμή νερού σχηματίζεται στο κέντρο του παρμπρίζ, καλό είναι οι υαλοκαθαριστήρες να αλλαχτούν σύντομα. Από αυτό το στάδιο πολύ εύκολα περνάς στα επόμενα. Όταν πια μετά το πέρασμα του υαλοκαθαριστήρα δεν παραμένουν γραμμές νερού, αλλά λωρίδες και γενικότερα πλατιά ίχνη, τότε τα πράγματα έχουν φτάσει στο μη περαιτέρω. Ο κίνδυνος είναι μεγάλος, έτσι κι αλλιώς, και γίνεται ακόμα μεγαλύτερος το βράδυ. Οι αντανακλάσεις πολλαπλασιάζονται γεγονός που κάνει τις συνθήκες οδήγησης δύσκολες.
Πηγή: Auto Bild

TEΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΟΥ ΣΩΖΟΥΝ ΖΩΕΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ...



« Έξυπνα » φώτα πορείας
Το σύστημα φώτων προσαρμόζεται αυτόματα φωτίζοντας το εσωτερικό της στροφής στην οποία μπαίνει το αυτοκίνητο. Η εμπειρία από την έως σήμερα χρήση του συστήματος σε διάφορα αυτοκίνητα έδειξε πως οι οδηγοί αναπτύσσουν μεγαλύτερες ταχύτητες σε σχέση με πριν.
" Αλκοολόμετρο "
Ειδικός εξοπλισμός εμποδίζει την εκκίνηση του αυτοκινήτου αν στον αέρα που εκπνέει ο οδηγός εντοπίσει αλκοόλ.
" ΑΒS "
O μηχανισμός που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα είναι το πιο γνωστό σύστημα ασφαλείας, αφού πια εγκαθίσταται στη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων.
" Αυτόματος έλεγχος ταχύτητας "
Άλλο ένα γνωστό σε όλους μας σύστημα. Εγκατεστημένες κάμερες φωτογραφίζουν όσους οδηγούν παραβιάζοντας το όριο της ταχύτητας. Μια άλλη υλοποίηση προβλέπει τη μέτρηση της ταχύτητας που αναπτύσσει το όχημα μεταξύ δύο σημείων, για παράδειγμα σταθμών διοδίων. Η χρήση αυτών των συστημάτων υπολογίζεται ότι μειώνει ως και κατά 75% τον αριθμό των δυστυχημάτων και των νεκρών.
" Αντιμετώπιση «τυφλών » σημείων"
Στα μεγάλα οχήματα καθίσταται σταδιακά η χρήση ευρυγώνιων καθρεπτών ώστε να μην υπάρχουν « τυφλά » σημεία. Σε επιβατικά οχήματα εγκαθίσταται αισθητήρες που ειδοποιούν τον οδηγό όταν για παράδειγμα στη στάθμευση πλησιάζει πολύ κοντά ένα εμπόδιο. Εξετάζεται η βελτίωση του συστήματος με τη χρήση καμερών και άλλων τεχνολογιών.
" Πίνακες μεταβλητών μηνυμάτων "
Ειδικά μάτριξ στην Αττική Οδό και σε διάφορα σημεία του οδικού δικτύου έχουν τοποθετηθεί. Οι πίνακες εμφανίζουν μηνύματα για τις κυκλοφοριακές συνθήκες( π.χ μποτιλιάρισμα) ή για άλλες παραμέτρους( π.χ καιρικές συνθήκες ). Η εμπειρία από τη χρήση τους στην Ευρώπη δείχνει μείωση ως και 20% στους τραυματισμούς και ως 25% στους νεκρούς.
"Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ΕSC)"
Aρκετά γνωστό σύστημα, που παρεμβαίνει όταν ο οδηγός τείνει να χάσει τον έλεγχο του οχήματος. Το ESC ενεργοποιεί το σύστημα φρενών σε έναν η περισσότερους τροχούς και αν παραστεί ανάγκη μειώνει τις στροφές της μηχανής βοηθώντας τον οδηγό να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Αν και η αποτελεσματικότητα του συστήματος εξαρτάται από τους νόμους της φυσικής και τις εκάστοτε ειδικές συνθήκες, η εφαρμογή του έχει μειώσει ως και κατά 11% τον αριθμό των ατυχημάτων.
" Υπενθύμιση χρήσης ζώνης ασφαλείας "
Στην πλειονότητα των εφαρμογών του το σύστημα λειτουργεί ως μηχανισμός υπενθύμισης όταν ο οδηγός και οι επιβαίνοντες δεν χρησιμοποιούν τη ζώνη ασφαλείας. Σε κάποια μοντέλα έχει εμφανιστεί μια πιο εξελιγμένη υλοποίηση, με την οποία το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καν αν ο οδηγός δεν έχει χρησιμοποιήσει τη ζώνη.
"Αυτόματοι περιοριστές ταχύτητας"
Ένα αρκετά σύνθετο σύστημα που η εφαρμογή του συναντά αρκετές δυσκολίες.
Ο οδηγός ενημερώνεται ότι υπερβαίνει το εκάστοτε ισχύον όριο ταχύτητας. Το σύστημα αντλεί τα απαραίτητα στοιχεία από ψηφιακούς χάρτες ή από πομπούς που είναι τοποθετημένοι κατά μήκος του οδικού δικτύου. Στη θεωρία, αν όλα τα οχήματα είχαν ένα τέτοιο σύστημα οι απώλειες από τροχαίο θα είχαν μειωθεί κατά 20%. Στην πράξη δεν ξέρουμε μια και δεν γνωρίζουμε για εφαρμογές του.
" eCall "
Aυτόματη ενημέρωση των υπηρεσιών εκτάκτου ανάγκης σε περίπτωση δυστυχήματος. Υπολογίζεται ότι η εφαρμογή του θα σώσει τη ζωή του 15% των εμπλεκομένων σε τροχαία δυστυχήματα.
Συνολικά η Ε.Ε προτίθεται να δαπανήσει 2 δισεκατομμύρια ευρώ για την ενίσχυση της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων, αλλά και για παρεμβάσεις στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο που θα κάνουν τη ζωή των οδηγών και των επιβατών πιο εύκολη.
Ενέργειες όπως η « Πρωτοβουλία για τα Έξυπνα Αυτοκίνητα » εκτιμάται ότι θα συμβάλει αποφασιστικά στην επίτευξη του στόχου που έχει θέση η Ε.Ε για τη μείωση των νεκρών από τροχαία σε επίπεδα κάτω των 20.000 ανθρώπων ετησίως.
Πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

28 Ιουν 2010

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΗΜΕΡΙΔΑ 23 Ιουνίου 2010


Η ίδρυση της ΕΥΘΥΤΑ το 2004 στη Ρόδο, η παρουσία και οι δράσεις της συνάδουν με την ιδρυτική της διακήρυξη.
Στόχος η ευαισθητοποίηση, η ενημέρωση των πολιτών των φορέων, η ψυχολογική υποστήριξη των θυμάτων , ώστε να πάψει η χώρα μας, η περιοχή που ζούμε και κυκλοφορούμε να θρηνεί θύματα στους δρόμους.
Τα τελευταία 20 χρόνια οι απώλειες ανθρώπινων ζωών σε τροχαία δυστυχήματα, ισοδυναμούν με την εξαφάνιση από το χάρτη μιας πόλης με πληθυσμό 35.000 κατοίκων.
Η πολιτική βούληση, η συμμετοχή των πολιτών, όλων των αρμόδιων φορέων , αποτελούν τον καθοριστικό παράγοντα στη μείωση των τροχαίων συγκρούσεων- δυστυχημάτων.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, μόνο το 2009 σ ολόκληρο τον πλανήτη 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και υπερδιπλάσιοι έμειναν σοβαρά ανάπηροι μετά από τροχαίες συγκρούσεις. Είναι οι «παράπλευρες απώλειες» της «ανάπτυξης και του πολιτισμού». Αυτή η πανδημία δεν οφείλεται ούτε σε αμέλεια (άποψη δικαιοσύνης…) ούτε στην τύχη. Τα τροχαία δεν είναι ατυχήματα είναι προαποφασισμένα από όσους θεμελιώνουν και αναπαράγουν τον παραλογισμό στην κυκλοφορία, την επιθετικότητα στην οδήγηση και την αμνήστευση των φόνων στην άσφαλτο

Όλοι εσείς που σήμερα μας τιμάται με την παρουσία σας, ας γίνετε κοινωνοί αυτής της προσπάθειας και οι αγγελιοφόροι καλών μηνυμάτων για το αύριο, σήμερα σε μια κοινωνία που αγωνιά σε παγκόσμιο επίπεδο και αναζητά αξίες και οράματα.
Οφείλουμε να σκεφτούμε για τους ανθρώπους που αγαπάμε, για τους συνανθρώπους μας, ότι πέρα από τον ανθρώπινο πόνο της απώλειας αγαπημένου προσώπου, ο οποίος δεν αποτιμάται, έχουμε σοβαρές επιπτώσεις στην κοινωνική ζωή και στην οικονομική ζωή κυρίαρχο θέμα για το σήμερα και για τα επόμενα χρόνια.
Η Οδική ασφάλεια δεν είναι απλά μια έννοια με εύκολη ερμηνεία. Είναι Επιστήμη. Έχει άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή μας ζωή και είναι ευθύνη όλων μας.
Προσπαθώντας να ευαισθητοποιήσουμε όλους εσάς για την σοβαρότητα των επιπτώσεων των Τροχαίων Δυστυχημάτων σας ενημερώνουμε ότι το 2011 μαζί με τις άλλες δράσεις έχουμε προγραμματίσει να παρουσιάσουμε την έκθεση φωτογραφίας Paul Wenham-Clarke ¨Οταν οι ζωές συντρίβονται......" Η έκθεση αυτή, με θέμα τις επιπτώσεις των τροχαίων εγκλημάτων στις ζωές των ανθρώπων, παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα στο Ηράκλειο Κρήτης στο 3rd International Jazz meeting "Kostas Koyvidis"
Στη συνέχεια θα παρουσιαστεί στην Αθήνα-Μουσείο Μπενάκη- Νοέμβρη, στη Ρόδο θα ανακοινωθεί η ημερομηνία.

Σας ευχαριστώ

27 Ιουν 2010

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ- ΗΜΕΡΙΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ





















Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η ημερίδα την οποίαν διοργάνωσαν ΕΥΘΥΤΑ και ΤΕΕ την Τετάρτη στις 23 Ιουνίου, με θέμα ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ.
Η επιτυχία συνίσταται στο γεγονός του περιεχόμενου των ομιλιών , της μεγάλης προσέλευσης και της προοπτικής που δόθηκε στη δράση για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας.

Με την έκφραση «Ο δρόμος πρέπει να συγχωρεί το σφάλμα» ο καθηγητής του Ε.Μ.Π. κος Κανελλαίδης Γεώργιος, έδωσε το στίγμα της σημασίας, που έχει η σωστή διαμόρφωση του οδικού περιβάλλοντος για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. «Δεν μπορεί, είπε, ένας δολοφόνος να συγχωρείτε και όποιος σφάλει στο δρόμο να τιμωρείται με θάνατο».
Ο κος Κανελλαίδης ανέπτυξε το θέμα «Η κυκλοφοριακή Αγωγή στο στρατηγικό σχέδιο για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα 2011-2020» , τονίζοντας, ότι στο πλαίσιο της προσέγγισης Ασφαλούς Συστήματος, προβλέπεται Στρατηγικός Σχεδιασμός με την ανάπτυξη και συντονισμένη εφαρμογή δράσεων Οδικής Ασφάλειας, ορισμένης χρονικής διάρκειας και με συγκεκριμένους ποσοτικούς στόχους.
Με την επιτυχή εκπόνηση και εφαρμογή Στρατηγικών Σχεδίων, είπε, εξασφαλίζονται:
• δέσμευση της Πολιτείας και επαρκής χρηματοδότηση για την επίτευξη των στόχων
• εφαρμογή ολοκληρωμένης πολιτικής
• αποτελεσματικός συντονισμός, παρακολούθηση και αξιολόγηση όλων των δράσεων
• διαχρονικότητα των προσπαθειών
• συναίνεση της Κοινωνίας
Αναφέρθηκε στο ότι το Υπουργείο Παιδείας, στο σχεδιασμό του για το ΝΕΟ Σχολείο δεν κάνει αναφορά στην Κυκλοφοριακή Αγωγή, δεσμεύτηκε ότι θα έχει επικοινωνία με την Υπουργό Παιδείας, προκειμένου να ενσωματωθεί ως μάθημα υποχρεωτικό στο αναλυτικό πρόγραμμα στο Δημοτικό και στο Γυμνάσιο.
Τόνισε ότι η παρουσία του είναι καταλυτική στη Ρόδο, υποστηρίζει το έργο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, και από κοινού με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου το ΤΕΕ Δωδ/σου και την ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου θα σχεδιάσουν πιλοτικό πρόγραμμα για την Κυκλοφοριακή Αγωγή με αφετηρία τη Ρόδο.
Ο κος Φραγκίσκος Χανιώτης Μηχανολόγος Μηχανικός , ανέλυσε τις προδιαγραφές, που πρέπει να έχουν τα υλικά των οδικών σημάνσεων την ανάγκη αυτές να ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις έργου και περιοχής, τονίζοντας ότι η «Σήμανση είναι ένας από τους σπουδαιότερους παράγοντες οδικής ασφάλειας. Στην σήμανση η επιλογή θα πρέπει πάντα να
γίνεται σύμφωνα πρώτα με τις απαιτήσεις ασφαλούς οδήγησης και κατόπιν λαμβάνοντας υπ’ όψιν το λόγο οφέλους προς κόστος για την κα΄θε περίπτωση».
Ο κος Παπακωνσταντίνου Κλεόβουλος Διπλ. Αγρ. Τοπογράφος Μηχανικός, ανέλυσε τη νομοθεσία για το Εθνικό και Επαρχιακό δίκτυο της Νήσου Ρόδου, το θεσμικό πλαίσιο των αρμοδιοτήτων , τα προβλήματα οδικής ασφάλειας, τα οποία προκύπτουν, από τα έργα, τα οποία εκτελούνται , από την έλλειψη ανισόπεδων και κυκλικών κόμβων, από την έλλειψη και επικίνδυνη κατάσταση των σημάνσεων, από τα προβλήματα γεωμετρίας των οδών . Τόνισε την ανάγκη συγκεκριμένων στόχων βελτίωσης του οδικού περιβάλλοντος , με προτεραιότητα την ανθρώπινη ζωή και όχι το κέρδος.
Ο κος Στέφος Στάθης Πρόεδρος της Α΄ΕΛΜΕ Δωδ/σου, ανέλυσε τα θετικά αποτελέσματα που θα προκύψουν για τους νέους αυριανούς συνειδητοποιημένους οδηγούς, η ένταξη του μαθήματος της Κυκλοφοριακής Αγωγής στην Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση.
Ο κος Νικολόπουλος Φώτης Διοικητής Τροχαίας Ρόδου, ανέλυσε όλα τα στοιχεία των Τροχαίων Δυστυχημάτων από το 1999-2009 στο οδικό δίκτυο της Ρόδου, (εθνικού, επαρχιακού, στην πόλη της Ρόδου), συχνότητα, αιτίες, συμπεριφορά οδηγών, επικίνδυνες παραβάσεις, κυριότερες αιτίες θανατηφόρων δυστυχημάτων, ηλικία, φύλο, είδος οχήματος, ώρες, τονίζοντας ότι το 2009 υπήρξε μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων 20% σε σύγκριση με το 2008, καταλήγοντας ότι ο στόχος είναι εφικτός αξίζει η συνεισφορά όλων μας.
Η κα Brigitte Chaudhry, Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας των Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (FEVR), μίας οργάνωσης -με συμβουλευτικό προς τον ΟΗΕ ρόλο- που συνενώνει πάνω από 20 εθνικές οργανώσεις για τα θύματα των τροχαίων, όπως η RoadPeace στο Ηνωμένο Βασίλειο, που ιδρύθηκε από αυτήν το 1992 όπως και η ΕΥΘΥΤΑ στη Ρόδο, ανάλυσε το ρόλο των ΜΚΟ και τις υποδείξεις προς στις κυβερνήσεις για τα θύματα των τροχαίων και την Οδική Ασφάλεια στα πλαίσια της «Δεκαετίας Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια»
Τον Μάιο του 2009 περισσότεροι από 100 εκπρόσωποι περίπου 70 Μ.Κ.Ο. που δραστηριοποιούνται σε θέματα Οδικής Ασφάλειας βρέθηκαν στις Βρυξέλλες σε μία συνάντηση υπό την αιγίδα της Π.Ο.Υ. Με την εμπειρία και τις γνώσεις τους κατέληξαν σε 33 υποδείξεις στις κυβερνήσεις των χωρών τους για την βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας σε πέντε τομείς, παραθέτοντας τις κυριότερες:
Ο δρόμος είναι κοινόχρηστο αγαθό και συνδετικός κρίκος των ανθρώπων. Έτσι οι Μ.Κ.Ο. καλούν τις Κυβερνήσεις: Να αλλάξουν δραστικά την πολιτική τους για τις μετακινήσεις και μεταφορές, ώστε να δώσουν ύψιστη προτεραιότητα στην ασφάλεια και την κινητικότητα, να αντιμετωπίζουν το θέμα των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων σαν ένα θέμα εθνικής υγείας και ανθρώπινων δικαιωμάτων, να σχεδιάζουν το οδικό δίκτυο έχοντας υπ’ όψιν τα δικαιώματα και τις ανάγκες των πιο ευάλωτων χρηστών του
Είναι καθήκον μας να μειώσουμε τις απώλειες στους δρόμους όσο γίνεται περισσότερο. Να δεσμευτούν εμπράκτως στην υιοθέτηση ανέξοδων πρακτικών μείωσης των κινδύνων στους δρόμους, να παράσχουν τους ανάλογους πόρους για την βελτίωση και αυστηρή εφαρμογή του Κ.Ο.Κ., να καθιερώσουν έναν βιώσιμο μηχανισμό χρηματοδότησης για την Οδική Ασφάλεια, να υιοθετήσουν παγκόσμια στάνταρ για την εκπαίδευση των οργάνων της Τροχαίας, των οδηγών και για την χορήγηση αδειών οδήγησης να εγγυηθούν μετά το ατύχημα βελτιωμένες υπηρεσίες εκτάκτων αναγκών και έγκαιρη αποκατάσταση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις των ατυχημάτων, εθνικά στάνταρ για την κοινωνική, ιατρική και νομική φροντίδα των θυμάτων και των οικογενειών τους, πλήρη επιτόπια έρευνα στο χώρο των ατυχημάτων ώστε να ανακαλύπτονται όλες οι προβλέψιμες αιτίες και να αποδίδεται η δικαιοσύνη, μία αποτελεσματική και αποτρεπτική πολιτική στις παραβιάσεις του Κ.Ο.Κ. που μπορούν να προκαλέσουν θανάτους/τραυματισμούς
Ο κος Manuel Joao Ramos Πρόεδρος της Μ.Κ.Ο Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados (ACA-M) της Πορτογαλίας, ανέλυσε τις παγκόσμιες και τοπικές πρακτικές από Μ.Κ.Ο για τη μείωση του κινδύνου στους δρόμους:
Ένας επικίνδυνος δρόμος έχει πάντα τραυματική επίδραση στους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Περισσότερο από έναν αιώνα μετά την εφεύρεση του, το αυτοκίνητο δεν έπαψε να αποτελεί έναν σημαντικό παράγοντα θανάτων και τραυματισμών. Αντιθέτως, σήμερα αντιμετωπίζουμε μία πανδημία, κυρίως λόγω της πρόσφατης εξάπλωσής του στις αναπτυσσόμενες χώρες και λόγω του γεγονότος ότι οι ανεπτυγμένες χώρες δεν κατάφεραν να το βελτιώσουν με τέτοιο τρόπο ώστε τα αυτοκίνητα, οι χρήστες τους και οι δρόμοι να αλληλεπιδρούν θετικά και όχι αρνητικά μεταξύ τους. Η αντιμετώπιση του προβλήματος σε παγκόσμιο επίπεδο είναι καλοδεχούμενη, αλλά παραμένει το γεγονός ότι σε τοπικό επίπεδο στην πράξη τα πράγματα δύσκολα βελτιώνονται: η μείωση της ανθρώπινης απώλειας συνήθως έχει να κάνει με τη βελτίωση της οδηγικής ικανότητας όλο και περισσότερων οδηγών. Επίσης, αν και γίνονται προσπάθειες ενιαιοποίησης και τυποποίησης, τα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους σε όλο τον πλανήτη διαφέρουν από χώρα σε χώρα, όπως διαφέρουν και οι οδικές υποδομές ανά χώρα.
Η συμμετοχή του κόσμου, κυρίως ανθρώπων που έχουν υπάρξει θύματα σε τροχαία ατυχήματα, σε οργανώσεις μπορεί να βοηθήσει. Ωστόσο επειδή συχνά η επιτυχία τέτοιων εγχειρημάτων εξαρτάται από πολιτικούς και τοπικούς άρχοντες, αυτό μπορεί τελικά να εμποδιστεί.
Με την ίδρυση της Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados (ACA-M), την ίδρυση κι άλλων Μ.Κ.Ο. οι οποίες συμπορεύτηκαν έκτοτε κάτω από την κίνηση Estrada Viva – Liga contra o Trauma (Ζωντανός Δρόμος - Συμμαχία κατά της ανθρώπινης απώλειας), από το 1999, ο αριθμός των νεκρών και των τραυματιών άρχισε να μειώνεται σταθερά. Εξήγησε πώς αυτές οι Μ.Κ.Ο. κατάφεραν να βελτιώσουν την κατάσταση στους δρόμους της Πορτογαλίας, η οποία στα τέλη της δεκαετίας του 90 ήταν η χειρότερη της Ευρώπης. Επίσης αναφέρθηκε στις αλλαγές σε επίσημο επίπεδο τοπικά αλλά και εθνικά, καθώς και στα αποτελέσματα της καλής συνεργασίας με συνειδητοποιημένους δημοσιογράφους, οι οποίοι βρήκαν νέους τρόπους προβολής του προβλήματος των ανθρώπινων απωλειών από τροχαία ατυχήματα στην Πορτογαλία. Εξήγησε ποιοι είναι, σύμφωνα με την ACA-M, οι λόγοι που συνέτειναν σ’ αυτή τη μείωση περιέγραψε την παρούσα κατάσταση, μόνο και μόνο για να δείξει ότι αυτό επετεύχθη με τη συνεχή κινητοποίηση όλων των ενδιαφερόμενων, όπως πορεύεται και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

25 Ιουν 2010

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ

















Επανερχόμαστε σε ένα μεγάλο κεφάλαιο της ασφάλειας και αναφερόμαστε στη σωστή πίεση των ελαστικών.

Πόσο σημαντικό θέμα είναι η σωστή πίεση των ελαστικών;
Αυτό θα έπρεπε ήδη να ξέρετε, εφόσον κινείστε με το αυτοκίνητο. Τα ελαστικά είναι το μοναδικό σημείο επαφής του αυτοκινήτου με το δρόμο, και αυτό από μόνο του να καταδείξει τη σοβαρότητα του θέματος. Δυστυχώς, αν και ευνόητο, πολλοί οδηγοί αδυνατούν να το κατανοήσουν και να το βάλουν ψηλά στην ιεραρχία των προτεραιοτήτων τους, όσον αφορά την ασφάλεια. Και αυτό, γιατί οι λάθος πιέσεις συνεπάγονται μειωμένη ασφάλεια σεβασμό επικίνδυνο, ανάλογα, βέβαια, και με τη διαφορά ανάμεσα στο σωστό και το λάθος. Ανασύρουμε από το αρχείο μας και χρησιμοποιούμε τα στοιχεία από ένα θέμα το οποίο θεωρούμε ότι απέδειξε με ιδανικό τρόπο την επικινδυνότητα της διαφοράς στις πιέσεις των ελαστικών. Δείτε, λοιπόν, μια διαπίστωση που προέκυψε μέσα από την έρευνά μας και σοκάρει.
Το δείγμα της έρευνας ήταν από τα αυτοκίνητα των συναδέλφων της εταιρείας μας, δηλαδή, καθημερινών ατόμων. Με το «πιεσόμετρο» στα χέρια, λοιπόν μετρήσαμε έναν ικανό για συμπεράσματα αριθμό αυτοκινήτων, με το αποτέλεσμα να είναι, δυστυχώς, αποκαρδιωτικό. Περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα είχαν πίεση χαμηλότερη του κανονικού. Ακόμα χειρότερο, σε επίπεδο αντίληψης και σχέσης με το αντικείμενο, ήταν το γεγονός ότι κάποια από αυτά είχαν μεγαλύτερη πίεση. Με άλλα λόγια, πάμε στο πρατήριο βενζίνης, παίρνουμε το μηχάνημα για την πίεση και βάζουμε όσο παίρνει, χωρίς να μπορούμε να διαβάσουμε τις ενδείξεις. Κρίμα!
Πηγή:Auto Bild. Γιάννης Καλογερόπουλος
Προστασία ελαστικών
· Το κέρδος θα το εισπράξετε σε ασφάλεια και χρήμα, αφού ένα καλό συντηρημένο ελαστικό θα σας σώσει από άσχημες καταστάσεις
· Η σημαντικότερη παράμετρος που πρέπει να λαμβάνουμε σοβαρά υπόψη μας είναι η πίεση. Ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή, που θα βρείτε στο πορτάκι της βενζίνης ή στην πόρτα του οδηγού.
· Ο έλεγχος θα πρέπει να γίνεται ιδανικά κάθε δύο εβδομάδες. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι τα ελαστικά να είναι κρύα.
· Ο έλεγχος των πελμάτων μπορεί να γίνεται πιο αραιά, κάθε έξι μήνες, αφού η ποιότητα της ασφάλτου με τη χαμηλή πρόσφυση δε δημιουργεί τέτοιου είδους προβλήματα.
· Φρόνιμο είναι, κάθε φορά που πέφτετε σε κάποια λακούβα, να ελέγχέτε τα πλαϊνά των ελαστικών για τυχόν εξογκώματα που μπορεί να προκάλεσε το χτύπημα.
· Τέλος, « λήψη εργασιών» κηρύττουν τα σκασίματα στο πέλμα. Χρήζουν άμεσης αντικατάστασης, αφού δεν έχουν ελαστικότητα.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΚΑΙ ΕΛΑΤΗΡΙΑ

Αφανείς…..ήρωες

Τα αμορτισέρ αλλά και τα ελατήρια του αυτοκινήτου παίζουν καθοριστικό ρόλο στην προβλέψιμη και ασφαλή κυρίως οδική συμπεριφορά του. Πόσο καλά « διαβασμένοι » είστε, όμως, ώστε να διαπιστώσετε σε τι κατάσταση βρίσκονται και εάν έφτασε η ώρα για την αντικατάσταση τους;
Δεν υπάρχει περίπτωση να νοιώθετε ασφαλείς μέσα στο αυτοκίνητό σας, εάν τα αμορτισέρ σας είναι σε κακή κατάσταση.
Όσο πιο κακοσυντηρημένα είναι τα αμορτισέρ, τόσο πιο μακριά θα σταματήσει το αυτοκίνητό μας, το μπροστινό του μέρος θα « βουτάει » πιο έντονα και απότομα, ενώ ενδέχεται και το πίσω τμήμα να αντιδρά με «άτσαλο» τρόπο. Τα αμορτισέρ, λοιπόν, όπως αποδεικνύεται και στη γλώσσα των αριθμών, παίζουν καθοριστικό τρόπο στην ασφαλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Εξυπακούεται πως τα καλής κατάστασης αμορτισέρ προσφέρουν υψηλού επιπέδου άνεση, αφού απορροφούν με πολύ πιο ομαλό τρόπο τους κραδασμούς του οδοστρώματος. Τα αμορτισέρ φιλτράρουν το δρόμο.

Κάθε πότε χρειάζονται αλλαγή τα αμορτισέρ
Δεν είναι εύκολο να προσδιορίσεις τον ακριβή χρόνο αντικατάστασης των αμορτισέρ, γιατί παίζουν ρόλο διάφοροι παράγοντες.
Το στυλ οδήγησης, οι καιρικές συνθήκες, η φόρτωση που γίνεται στο όχημα.
Αυτό που μπορείτε να κάνετε ώστε να διασφαλίσετε την αξιοπιστία τους είναι ένα τυπικό έλεγχο –πάντα σε συνεργείο κάθε 20.000 χλμ.
Σε γενικές γραμμές, πάντως, έχει αποδειχτεί πως η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν υπερβαίνει τα 60.000 χλμ.
Το αμορτισέρ ……τερμάτισε!
Ο τρόπος για να το διαπιστώσετε και στην πράξη είναι πολύς απλός.
Κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος ( όχι βίαιου ), τα εμπρός αμορτισέρ τερματίζουν, ενώ πολλές φορές ακούγονται και περίεργοι θόρυβοι.
Φροντίστε να επισκεφθείτε κάποιο συνεργείο.
Πόσο θα στοιχίσει η αντικατάστασή τους;
Ανάλογα με το αμορτισέρ που θα επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας.
Μπορείτε να βρείτε στο εμπόριο αμορτισέρ
(χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα ελατήρια) από 200 έως και 1.500 ευρώ.
Ελατήρια: Ο συνδετικός κρίκος
Αν και πλαισιώνουν τα αμορτισέρ, αυτά είναι που τελικά εξασφαλίζουν την επαφή του ελαστικού με τον δρόμο. Και σε αυτή την περίπτωση η επιλογή σας πρέπει να γίνει με βάση τις ανάγκες σας και φυσικά τη δομή της ανάρτησης.
Η πιο ενδεδειγμένη λύση για την πλειονότητα των αυτοκινήτων είναι ένα μαλακό ελατήριο που θα αποτρέψει, που θα αποτρέψει την αναπήδηση του τροχού στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αφού θα διαθέτει μεγάλη διαδρομή ταλάντωσης.
Τρέμουλο
☻ Το αυτοκίνητό σας δεν παρουσιάζει τη γνώριμη εικόνα του. Δείχνει νευρικό και, ειδικά σε δρόμους με στροφές, τα αμορτισέρ δεν ακολουθούν τη μορφολογία του δρόμου, προκαλούν έντονες κλίσεις στο αμάξωμα και νευρικές αντιδράσεις, δυσχεραίνοντας το χειρισμό του.
Μάλλον χρειάζεστε καινούργια αμορτισέρ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
►Τα αμορτισέρ σας πρέπει να βρίσκονται σε άριστη κατάσταση για να νοιώθετε και σεις ασφάλεια στο δρόμο.
Χρήσιμο θα ήταν κάθε 20.000 χλμ να τσεκάρετε σε τι κατάσταση βρίσκονται.
ΠΗΓΗ: Auto Bild Ο ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ, Πέτρος Χριστοφοράτος

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΜΑΘΕΤΕ ΠΩΣ ΦΟΡΤΩΝΕΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΑΣ



Φορτώστε...

Μάθετε τι προβλέπει ο νόμος για τη μεταφορά και τη φόρτωση αντικειμένων με το αυτοκίνητο

Φόρτωση, μια καθημερινή συνήθεια που γίνεται ασυναίσθητα ή μια πονεμένη ιστορία, όταν αναφερόμαστε σε ανθρώπους που έχουν μείνει πεισματικά στο παρελθόν. « Βάλε όσα χωράνε και, αν δεν φθάνει το εσωτερικό, θα τα βολέψω πάνω από το αυτοκίνητο». Εκφράσεις που ακούγονται, ευτυχώς, με μικρότερη συχνότητα, αλλά δυστυχώς υπάρχουν ακόμη, και μάλιστα γίνονται πράξη. Πόσες φορές, ειδικά σε μεγάλες εξόδους, αργιών και διακοπών, δεν έχετε δει αυτοκίνητα φορτωμένα μέχρι τον ουρανό; Άπειρα αντικείμενα δεμένα με απλό σχοινάκι, συμβατικό ή ελαστικό, το κοινώς επονομαζόμενο « χταπόδι», το οποίο πασχίζει να συγκρατήσει πολύ μεγαλύτερο βάρος από το προβλεπόμενο. Εικόνες από τον Τρίτο κόσμο, που δυστυχώς αντικρίζουμε δίπλα μας, στους δρόμους. Φυσικά, ο καθένας έχει δικαίωμα να αδιαφορεί για την ασφάλειά του και να διαχειρίζεται όπως εκείνος θέλει τη ζωή του, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να αγνοεί τα δικαιώματα μας και να μας< θέτει σε κίνδυνο. Δείτε λοιπόν τι προβλέπει ο νόμος για τη φόρτωση αντικειμένων στο αυτοκίνητο, τη μεταφορά ανθρώπων αλλά και τις ποινές που επιβάλλονται, σε περίπτωση παράβασης του νόμου.

Φόρτωση επιβατών
Τα παιδιά στις πίσω θέσεις πρέπει να κάθονται απαραιτήτως σε παιδικό κάθισμα, το οποίο να πληροί τις προδιαγραφές του σωματικού βάρους, ύψους και της ηλικίας τους.
Οι επιβάτες που μεταφέρει ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να υπερβαίνουν σε αριθμό αυτόν που αναγράφει η άδεια του αυτοκινήτου ως νόμιμο. Έτσι, μπορεί η μεταφορά πέντε ατόμων, αντί τεσσάρων, να είναι στα όρια του επιτρεπτού εφόσον φυσικά υπάρχει και Πέμπτη ζώνη ασφαλείας, αλλά είναι ανεπίτρεπτο να στοιβάζονται έξι και επτά άτομα σε ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Επίσης δεν επιτρέπεται να κάθονται στη θέση του συνοδηγού παιδιά ηλικίας κάτω των 12 ετών. Το ίδιο, φυσικά, ισχύει για τις πίσω θέσεις, τόσο για τα παιδιά όσο και για τους ενήλικες, οι οποίο σε άλλη περίπτωση, χωρίς ζώνη δηλαδή, θέτουν σε κίνδυνο όχι μόνο το εαυτόν τους αλλά και τους άλλους, τον εμπρός από αυτούς επιβάτη. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός είναι εκείνος που θα πρέπει να μεριμνά για την ασφάλεια των επιβατών και να ελέγχει αν αυτοί κάθονται σωστά και αν φορούν τη ζώνη ασφαλείας. Αλλιώς, του επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 80E .
Τα παιδιά στις πίσω θέσεις πρέπει να κάθονται απαραιτήτως σε παιδικό κάθισμα, το οποίο να πληροί τις προδιαγραφές του σωματικού βάρους και του ύψους.
Η ζώνη ασφαλείας είναι υποχρεωτική και για τους πίσω επιβάτες, για την δική του ασφάλεια κατά κύριο λόγο, ενώ το πρόστιμο βαρύνει τον οδηγό.

Φόρτωση αντικειμένων
· Ο βασικός κανόνας για τη φόρτωση αντικειμένων επιβάλλει το μικτό βάρος του οχήματος να μην υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο. Από εκεί και πέρα, θα πρέπει να τακτοποιούνται ή, ακόμα καλύτερα, να δένονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρεμποδίζουν τον οδηγό. Τα πράγματα στο χώρο αποσκευών πρέπει να είναι τακτοποιημένα και, φυσικά, να υπάρχει προστατευτικό που να περιορίζει μακριά από την καμπίνα των επιβατών. Σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να μειώνεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Αν το φορτίο έχει μεγαλύτερο μήκος από το αυτοκίνητο, αυτό δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 30% του συνόλου, ενώ απαραίτητη είναι και η σήμανση στα προεξέχοντα μέρη με πινακίδα διαστάσεων τουλάχιστον 0,5x0,5 μ λευκού χρώματος με κόκκινες διαγώνιες λωρίδες, ενώ για μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων χρειάζεται ειδική άδεια από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία. Στην περίπτωση που η μεταφορά κατά την διάρκεια της νύχτας, τα προεξέχοντα σημεία να επισημαίνονται με λευκό φως εμπρός και κόκκινο πίσω. Οι παραβάτες τιμωρούνται με πρόστιμο 80 ευρώ, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα ακινητοποίησης του οχήματος από τα αρμόδια όργανα.
· Χρήσιμο είναι αρκετές φορές το δέσιμο των αντικειμένων να γίνεται με ειδικούς ιμάντες, προκείμενου να μη μειώνονται κατά την διάρκεια του ταξιδιού.
Πηγή: Auto Bild

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της ΗΜΕΡΙΔΑΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ΤΕΕ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ 23 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η ΗΜΕΡΙΔΑ που συνδιοργανώθηκε από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και το ΤΕΕ Δωδεκανήσου.
Παρακολούθησαν πολίτες και μέλη του ΤΕΕ οι οποίοι ενδιαφέρονται για το θέμα της Οδικής Ασφάλειας. και τις προοπτικές στην περιοχή που ζούμε και κυκλοφορούμε.
Εντύπωση σε όλους μας η παντελή απουσία των αρχών της Τ.Α, Α και Β βαθμού καθώς και οι εργαζόμενοι μέλη του ΤΕΕ στις Τεχνικές Υπηρεσίες της Τ.Α.
Έγιναν σημαντικές παρουσιάσεις από τους ομηλιτές της Ημερίδας και τοποθετήσεις.
Θα σταλεί ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ προς τα Μ.Μ.Ε.

23 Ιουν 2010

3η ΔΙΕΘΝΗ ΤΖΑΖ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ " ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΥΒΙΔΗΣ" στο Ηράκλειο






Αρχίζουν την Τετάρτη 23 Ιουνίου οι δεκαήμερες εκδηλώσεις της 3ης Διεθνούς Τζαζ Συνάντησης Κώστας Κουβίδης στο Ηράκλειο. Η συνάντηση που πραγματοποιείται για Τρίτη συνεχή χρονιά θα ξεκινήσει στις 7 το απόγευμα στη Βασιλική Αγίου Μάρκου με τα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας με τίτλο «Όταν οι Ζωές Συντρίβονται” του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham- Clarke. Θα ακολουθήσει συναυλία με το συγκρότημα Aquartet. (Είσοδος ελεύθερη).
Οι πρώτες μέρες σημαδεύονται από πολλαπλές εκδηλώσεις για τα τροχαία:
Όταν οι Ζωές Συντρίβονται………………When Lives Collide, Βασιλική Αγίου Μάρκου 23/6 εως 3/7
Έκθεση φωτογραφίας Paul Wenham-Clarke
Ηχητικά τοπία: Νικόλας Βαλσαμάκης
Η έκθεση αυτή, με θέμα τις επιπτώσεις των τροχαίων εγκλημάτων στις ζωές των ανθρώπων παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Θα παρουσιαστεί και στην στην Αθήνα (Μουσείο Μπενάκη- Νοέμβρη), τη Ρόδο και άλλες πόλεις.
Ο Paul χρειάστηκε δυο χρόνια και την βοήθεια της Road Peace (αγγλικό τμήμα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων- FEVR) για να μπορέσει να παρουσιάσει το 2005 αυτή την έκθεση επί ένα χρόνο σε διάφορες πόλεις της Αγγλίας.
Η έκθεση αυτή δεν είναι ευχάριστη. Υπάρχει μάλιστα ένα ιδιαίτερα σκληρό μέρος της με σκηνοθετημένες φωτογραφίες. Γιατί λοιπόν αυτή η έκθεση;
Δεν είναι προτιμότερο να κρύβουμε το πρόβλημα κάτω από το χαλί;
Επιλέξαμε να παρουσιάσουμε αυτή την έκθεση γιατί η ζωή δεν είναι πάντα ευχάριστη, ή γιατί ξαφνικά παύει να είναι ευχάριστη.
Η Ελλάδα αν και από τις πρώτες χώρες της ΕΕ σε αριθμό νεκρών από τροχαία είναι από τις τελευταίες στις αντιδράσεις. Οδεύουμε κυριολεκτικά προς τον θάνατο χωρίς διαμαρτυρία (αντίρρηση). Αυτό κυρίως το γεγονός, πέρα από το προσωπικό μας βίωμα μας ώθησε στο να φέρουμε αυτή την έκθεση εδώ. Για να βοηθηθούν τα θύματα και οι οικογένειες τους να μιλήσουν γι αυτό που συνέβη. Γι αυτούς που χάθηκαν η έμειναν ανάπηροι για το βαθύ αίσθημα αδικίας απέναντι στην πολιτεία, την δικαιοσύνη κλπ. Λέξεις όπως «ατύχημα», «αμέλεια», «μοίρα» δεν χρησιμοποιούνται στην έκθεση αυτή.
Ο Paul επαγγελματίας φωτογράφος στο Λονδίνο επί 23 χρόνια έχει βραβευτεί με σημαντικά βραβεία ( Portrait Photographer of the Year 2002, Professional Photographer of the Year 2006, Overall Winner of the Association of Photographers Open Competition 2006 κα.). Σήμερα διδάσκει στο The Arts University College Bournemouth και έχει ξεκινήσει την προετοιμασία μιας έκθεσης σε συνεργασία με το Big Issue Foundation για την υποστήριξη των αστέγων. Την Τετάρτη 30 Ιουνίου στις 12 θα είναι στη βασιλική πρόθυμος για συζήτηση με όποιον το επιθυμεί.
Περισσότερα: http://www.wenhamclarke.com/ και http://www.whenlivescollide.co.uk/
«Άσφαλτος: ασφάλεια ή ανασφάλεια;» - Προτεραιότητα στη Ζωή και στη Δημιουργία:
Ο Δήμος Ηρακλείου, οι Διευθύνσεις Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Νομού Ηρακλείου (Γραφεία Αγωγής Υγείας, Πολιτιστικών Θεμάτων) σε συνεργασία με την αστική μη κερδοσκοπική εταιρεία «Κώστας Κουβίδης-Υου are what U Do» και με την υποστήριξη του Δήμου Γουβών, διοργάνωσαν για το σχολικό έτος 2009-2010 αυτό το Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα.
Στο πλαίσιο του 4ου Μαθητικού Φεστιβάλ «Η Πόλη μου, το Ηράκλειο»: LIGHTS ON YOU(TH) FESTIVAL 2010 στον Πολυχώρο Πολιτισμού Δ. Ηρακλείου (Παλαιά Λαχαναγορά) από τις 21- 25 Ιουνίου 2010 θα εκτεθούν posters και κατασκευές σχολείων των Διευθύνσεων Π/θμιας & Δ/θμιας Εκπ/σης Ν. Ηρακλείου που παρουσιάζουν τις δράσεις που υλοποιήθηκαν κατά το τρέχον σχολικό έτος.
Την Πέμπτη 24 Ιουνίου 2010 και ώρα 19:00-20:00 θα παρουσιαστούν θεατρικά και μουσικά δρώμενα που σχετίζονται με θέματα «Κυκλοφοριακής Αγωγής» σχολείων της Δ/θμιας Εκπ/σης Ν. Ηρακλείου. Επίσης θα υπάρχει και slide show τις δύο ημέρες του Φεστιβάλ 24 & 25 Ιουνίου. Το Σάββατο 26 Ιουνίου 2010 θα πραγματοποιηθεί εικαστική παρέμβαση στο Δημαρχείο Ηρακλείου (Loggia) και ώρα 10.00-20:00.
ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΝΙΚΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ
Tο Σάββατο επίσης στις 12.30 στην αίθουσα Ανδρόγεω θα προβληθεί το ομώνυμο ντοκιμαντέρ και θα ακολουθήσει συζήτηση με τον σκηνοθέτη Μ. Ανδριωτάκη, και εκπροσώπους οργανώσεων που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων εγκλημάτων, όπως ο Μανόλης Σταυρουλάκης εκ μέρους της Πρωτοβουλίας Πολιτών Ενάντια στις Παράνομες Διαφημιστικές Πινακίδες, εκπροσώπων του Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.Τ.Α. και οργανώσεων από άλλες πόλεις της Κρήτης.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, μόνο το 2009 σ ολόκληρο τον πλανήτη 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και υπερδιπλάσιοι έμειναν σοβαρά ανάπηροι μετά από τροχαίες συγκρούσεις. Είναι οι «παράπλευρες απώλειες» της «ανάπτυξης και του πολιτισμού». Αυτή η πανδημία δεν οφείλεται ούτε σε αμέλεια (άποψη δικαιοσύνης…) ούτε στην τύχη. Τα τροχαία δεν είναι ατυχήματα είναι εγκλήματα προαποφασισμένα απ όσους θεμελιώνουν και αναπαράγουν τον παραλογισμό στην κυκλοφορία, την επιθετικότητα στην οδήγηση την αχαλίνωτη προώθηση του ΙΧ και την αμνήστευση των φόνων στην άσφαλτο.
Μπορούμε να τα σταματήσουμε! Καλούμε ιδιαίτερα τα θύματα αυτής της πραγματικότητας, της οικογένειες τους, τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (πεζούς, ποδηλάτες, παιδιά) να συμμετάσχουν ενεργά σ αυτές τις εκδηλώσεις.
Μόνο η ενεργοποίηση αυτού του κόσμου μπορεί να ανατρέψει την σημερνή απαράδεκτη κατάσταση.
You Are What U Do- Κώστας Κουβίδης
μη κερδοσκοπική εταιρία http://www.kostaskouvidis.com/www.myspace.com/internationaljazzmeetingkostaskouvidis

22 Ιουν 2010

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΧΑΡΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 2010






«Η οδική ασφάλεια" δεν είναι απλά μια έννοια?
Έχει άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή μας ζωή. Δεδομένου ότι οι δεσμεύσεις που υπογράφονται από τους ενδιαφερόμενους φορείς διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο.
Η συμμετοχή σας είναι πολύτιμη και απεικονίζει σωστές και λανθασμένες καταστάσεις της οδικής ασφάλειας.
Στείλτε μας τα παραδείγματα καλών και κακών πρακτικών για την οδική ασφάλεια από την οδό, την πόλη, τη χώρα και εμείς θα τις δημοσιεύσουμε στο Summer Contest 2010.
Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να γράψετε μια μικρή ιστορία ή να καταγράψει μια εικόνα για την οδική ασφάλεια (βίντεο ή φωτογραφία, προσθέτοντας ένα επεξηγηματικό κείμενο) και στείλτε το σε εμάς.
Με αυτό, έχετε ήδη εγγραφεί στην ERSC Καλοκαίρι Contest 2010.
Πώς να συμμετάσχετε
1. Βγάλτε φωτογραφίες (μέγιστο 5), εγγραφή βίντεο με μερικές ενδεικτικές περιπτώσεις για την οδική ασφάλεια (θετική ή αρνητική) ,
2. Ή να γράψετε μια σύντομη ιστορία για μια κατάσταση για την οδική ασφάλεια που έχετε δει.
3. Στείλτο με e-mail στο editor.charter @ paueducation.com.
Το μήνυμα πρέπει να περιέχει "Summer Contest 2010» στον τίτλο.
4. Προσθέστε μια εξήγηση για τις εικόνες και όλα τα στοιχεία επικοινωνίας του συγγραφέα (e-mail, αριθμό τηλεφώνου, ονοματεπώνυμο, πόλη, χώρα).
5. Οι εικόνες θα πρέπει να είναι σε μορφή JPG, JPEG, PNG ή GIF.
6. Πείτε το στους φίλους σας να συμμετάσχουν στο Διαγωνισμό ERSC (Καλοκαίρι 2010) .
6.Καταληκτική ημερομηνία συμμετοχής: 3 Οκτωβρίου 2010.
Οι κανόνες και οι κανονισμοί
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι ο διοργανωτής του Ευρωπαϊκού Χάρτη Οδικής Ασφάλειας Summer Contest 2010, ανοικτή σε όλους τους ευρωπαίους πολίτες και κατοίκους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, http://www.erscharter.eu/ http://www.ersc/.
Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να περιγράψουν εν συντομία τις πρακτικές οδικής ασφάλειας μετά από αυτές τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές:
- Σύντομη ιστορία: Maxim 200 λέξεις, σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης?-
Φωτογραφία: Μέγιστη 5 εικόνες σε μια γκαλερί στο JPG, JPEG, PNG ή GIF.
Το αρχείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 MB και θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες από 70x70 pixels
?- Video: Η μορφή αρχείου πρέπει να είναι μια σύνδεση URL ή μια embaded σύνδεση (με το βίντεο φορτώθηκε Dailymotion, Google, YouTube)?- Τα επεξηγηματικά κείμενα για τις φωτογραφίες και τα βίντεο μπορεί να είναι σε οποιαδήποτε επίσημη γλώσσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα ονόματά τους και τα στοιχεία επικοινωνίας (e-mail είναι πολύ σημαντικό)?
Τα βραβεία
5 week-end για δύο άτομα (κατά την επιλογή τους), σε μία από τις παρακάτω ευρωπαϊκές πρωτεύουσες (υπέγραψαν την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας):
- Βρυξέλλες (Βέλγιο)
- Κοπεγχάγη (Δανία)
- Δουβλίνο (Ιρλανδία)
- Μαδρίτη (Ισπανία)
- Wien (Αυστρία)
H επιτροπή θα επιλέξει 5 νικητές πριν από το τέλος του Οκτωβρίου 2010:
Η κριτική επιτροπή θα βασίσει την απόφασή της σχετικά με τους νικητές με τα ακόλουθα θέματα: την πρωτοτυπία, τη συνέπεια με τα θέματα της οδικής ασφάλειας, την καινοτομία και τη δημιουργικότητα? Η απόφαση της κριτικής επιτροπής είναι αμετάκλητη και δεν μπορεί να ασκηθεί έφεση?
H EYΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας το 2008.

18 Ιουν 2010

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ ΚΥΠΡΟΥ




Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων: Προτεραιότητα η οδική ασφάλεια
17 Ιουνίου 2010, 14:52 EEST
SigmaLive/ΚΥΠΕ
Η Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων, Ερατώ Κοζάκου-Μαρκουλλή, δήλωσε σήμερα ότι η Κύπρος είναι δεσμευμένη να σταματήσει το αλόγιστο μακελειό στους δρόμους της χώρας και θα καταβάλει όλες τις προσπάθειες προς αυτό το σκοπό. Μιλώντας σε σεμινάριο για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιείται σήμερα στη Λευκωσία, το οποίο διοργανώνει η Πρεσβεία της Σουηδίας στην Κύπρο, το σουηδικό Εμπορικό Συμβούλιο σε συνεργασία με το Υπουργείο Συγκοινωνιών, η κ. Μαρκουλλή εξέφρασε την εκτίμησή της για το σεμινάριο το οποίο ασχολείται με το πιο σημαντικό κοινωνικό πρόβλημα. Ανέφερε ότι οι στατιστικές των ατόμων που έχουν είτε τραυματιστεί ή σκοτωθεί από οδικά δυστυχήματα ανά τον κόσμο είναι τρομακτικές αφού ένα εκατομμύριο, τριακόσιες δέκα χιλιάδες άτομα πεθαίνουν κάθε χρόνο ενώ 50 εκ. είτε τραυματίζονται ή καθίστανται μόνιμα ανάπηροι. Η Κύπρος, είπε η κ. Μαρκουλλή, πληρώνει το δικό της βαρύ τίμημα στους δρόμους αφού κατά μέσον όρο, σχεδόν 90 άτομα πεθαίνουν κάθε χρόνο ενώ δύο χιλιάδες τραυματίζονται ή καθίστανται μόνιμα ανάπηροι.
Συνεχίζοντας, η κ. Μαρκουλλή είπε ότι σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η θέση της Κύπρου δεν είναι αξιοζήλευτη. Το 2008, είπε, η Κύπρος κατετάγη 18η από τις 27 χώρες μέλη της ΕΕ, με 103 θανάτους ανά ένα εκ. πληθυσμό».
Η Υπουργός Συγκοινωνιών ανέφερε ότι η Κύπρος υιοθέτησε τον ευρωπαϊκό στόχο για μείωση κατά 50% των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα και από το 2005 εφαρμόζει ένα εξάχρονο στρατηγικό σχέδιο για επίτευξη αυτού του στόχου.
Μέχρι το τέλος του 2009, είπε, η μείωση στον αριθμό θανάτων ήταν μόλις 31% αντί 42% που ήταν ο στόχος. Ωστόσο, ο στόχος για μείωση των τραυματισμών επιτεύχθηκε, αφού βρισκόταν στο 51,5% το 2009.
Η κ. Μαρκουλλή είπε ότι η οδική ασφάλεια είναι μια από τις προτεραιότητες της κυπριακής κυβέρνησης, προσθέτοντας ότι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Δημήτρης Χριστόφιας ανακήρυξε το 2010 ως χρονιά για την οδική ασφάλεια με επίκεντρο τη νεολαία.
Επίσης, ένα νέο στρατηγικό σχέδιο θα εφαρμοστεί μετά το 2011 το οποίο είναι στα στάδια προετοιμασίας, ενώ η Κύπρος συνεργάζεται με την Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σουηδία για το θέμα.
«Είμαστε δεσμευμένοι να δώσουμε ένα τέλος στο αλόγιστο μακελειό στους δρόμους μας και να καταβάλουμε όλες τις δυνατές προσπάθειες για επίτευξη του στόχου», κατέληξε.

ΣΥΣΤΑΣΗ: ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΧΩΡΙΣ ΚΡΑΝΟΣ



ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΚΡΑΝΟΥΣ

Πάντα να το δοκιμάζετε. Το κράνος να προσαρμόζεται σφικτά και να εφάπτεται καλά. Μόνο το κράνος που εφάπτεται καλά είναι ασφαλές.
Μπορείτε να ελέγξέτε τη σωστή εφαρμογή του κουνώντας το κεφάλι με ανοιχτό το λουρί σαγονιού. Δεν πρέπει να αλλάζει θέση.
Το κράνος δεν πρέπει να γυρίζει γύρω από το κεφάλι.
Σε περίπτωση αμφιβολιών μετρήστε την περίμετρο μετώπου:

Μέγεθος κράνους: XXS XS S M L XL XXL
Περίμετρος κεφαλής: 51/52 53/54 55/56 57/58 59/60 61/62 63/64
Με κλειστό το λουρί του σαγονιού δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση το κράνος να φεύγει από το κεφάλι.
Δώστε προσοχή στην ετικέτα ECE-22. Κράνη χωρίς αυτή δεν ανταποκρίνεται στο Ευρωπαϊκό πρότυπο ασφαλείας.
ΣΩΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ
Μόνον εφόσον γίνεται σωστή χρήση του κράνους διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή ασφάλεια:
Ρυθμίστε το λουρί σαγονιού στο σωστό μήκος. Το κράνος δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα στην αναπνοή και στην κατάποση, όμως προσέξτε ώστε το κράνος να εφαρμόζει σφικτά.
Ασφαλίστε το λουρί του σαγονιού οπωσδήποτε πριν την οδήγηση.
Προσέξτε να οδηγείτε πάντα με καθαρή και άψογη λειτουργικά ζελατίνα.
Καθαρίζετε την ζελατίνα με πολύ νερό και μαλακό σφουγγάρι. Μη σκουπίζετε με δύναμη την ζελατίνα. Απομακρύνετε τα νερά σφουγγίζοντας απαλά.
Αν η ζελατίνα σας είναι anti-fog μην καθαρίζετε ποτέ το εσωτερικό της με τη χρήση απορρυπαντικών. Αυτό επηρεάζει και καταστρέφει την anti-fog επίστρωση.
Καθαρίζετε την εξωτερική επιφάνεια με χλιαρό νερό και ουδέτερο σαπούνι.
Πρέπει να γίνεται αντικατάσταση τυχόν κατεστραμμένης ζελατίνας με καινούργια.
Μην κάνετε αλλαγές στο κέλυφος του κράνους.
Για επισκευές χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά.
Καθαρισμός εσωτερικής επένδυσης με βρεγμένο πανί ή τα ειδικά καθαριστικά κράνους.
Κρατάτε το κράνος μακριά από πηγές θερμότητας. Κράνη με βρεγμένη εσωτερική επένδυση, στεγνώστε τα σε θερμοκρασία δωματίου.
Απαγορεύεται η χρήση κράνους μετά από πρόσκρουση /πέσιμο ακόμη κι αν αυτό δεν έχει υποστεί εμφανές φθορές.
Εάν στην ζελατίνα του κράνους υπάρχει η ένδειξη: χρήση μόνο κατά την διάρκεια της ημέρας, ο αναβάτης δεν πρέπει να το χρησιμοποιεί το βράδυ, η σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.
Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ECE-22
Ο κανονισμός ECE-22 είναι το Ευρωπαϊκό πρότυπο ελέγχου για την ποιότητα του κράνους σε σχέση με:
Απορρόφηση κρούσης
Σταθερότητα διαπεραστικότητας
Σταθερότητα μορφής
Σύστημα κουμπώματος και εφαρμογής
Πεδίο ορατότητας και ποιότητα ζελατίνας ( όψη και ορατότητα)
ECE: Ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας
22: Αριθμός κανονισμού. Τα πρόσθετα νούμερα μετά το ψηφίο 22 δηλώνουν την τρέχουσα έκδοση. Προς το παρόν ισχύει η έκδοση 05.
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΧΡΗΣΗΣ
Ακόμη και με προσεχτική χρήση και παρόλο που τα υπερσύγχρονα υλικά εγγυούνται ασφάλεια μεγαλύτερης διάρκειας, θα πρέπει κάθε κράνος μοτοσικλέτας, ανεξάρτητα από το υλικό, να ανανεώνεται μετά από 3-5 χρόνια συνήθους χρήσης.

ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ ΠΑΝΤΑ
Το προστατευτικό κράνος μοτοσικλέτας παρέχει σύμφωνα με τα σημερινά τεχνολογικά πρότυπα ιδανική προστασία για το κεφάλι έναντι εξωτερικών χτυπημάτων.
Μπορεί να είναι ο ΑΓΓΕΛΟΣ σου.


ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΠΟΙΝΕΣ( ΣΕ ΙΣΧΥ από 2 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007 )




Περιγραφή, Πρόστιμο, Αφαίρεση άδειας οδήγησης, Πληρωμή εντός 10 ημερών, μείωση του ποσού(€) του προστίμου

  • Υπέρβαση ταχύτητας έως 20 χλμ/ώρα 40€
  • Υπέρβαση ταχύτητας > 20 χλμ/ώρα 100€
  • Υπέρβαση ταχύτητας > 30 χλμ/ώρα 350€, Αφαίρεση άδεια οδήγησης 60 ημέρες
  • Αλκοόλ από 0,50 έως 0,80 γραμ/λίτρο 200€
  • Αλκοόλ από 0,80 έως 1,10 γραμ/λίτρο 700€ >>>> 90 ημέρες
  • Αλκοόλ άνω του 1,10 γραμ/λίτρο 1.200€ 180 ημέρες και φυλάκιση τουλάχιστον 2 μηνών
  • Υπότροπος αλκοόλ εντός 2 ετών με άνω του 1,10 γραμ/λίτρο.2.000€ ,5 χρόνια και φυλάκιση τουλάχιστον 6 μηνών
  • Ζώνη-Κράνος 350€, 10 ημέρες αφαίρεση άδειας
  • Αντικανονικό προσπέρασμα 700€, 20 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη €700, 60 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Παραβίαση STOP - παραχώρησης προτεραιότητας 700€, 20 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Αυτοσχέδιοι αγώνες - κατάληψη οδοστρώματος αυτοκινητόδρομου (καντίνες) 700€,
    30 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες
  • Επικίνδυνη οδήγηση (συνεχείς ελιγμοί) 700€, 30 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 10 ημέρες
  • Παραβίαση σιδηροδρομικών διαβάσεων - μπάρες 700€, 60 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Οπισθοπορεία - αναστροφή σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες 700€, 20 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Παραβατική συμπεριφορά οδηγών προς τους πεζούς σε διαβάσεις/πεζόδρομους
    200€, 10 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 10 ημέρες
    Παράνομη στάση - στάθμευση 80€,10 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας έως 20 ημέρες
  • Παράνομη στάθμευση σε χώρους ΑμεΑ €150, 10 ημέρες και αφαίρεση πινακίδων για 10 ημέρες
  • Χρήση ραδιοφώνων , κινητού από μοτοσικλετιστές 150€, 30 ημέρες αφαίρεση άδειας
  • Χρήση κινητού τηλεφώνου, τηλεόρασης, από οδηγούς αυτοκινήτων 100€ 30 ημέρες
  • Παράλειψη τοποθέτησης πινακίδων έργων από εργολάβους 1.500€, ποινή φυλάκισης έως 6 μήνες
  • Παραβίαση απαγορευτικών σημάτων (μονόδρομους) 200€, 20 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Κατάληψη διασταύρωσης 350€, 20 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 20 ημέρες
  • Συσκευές εντοπισμού/παρεμπόδισης μέτρησης ταχύτητας (αντι-ραντάρ) 2.000€
    30 ημέρες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας για 60 ημέρες
  • Στοιχεία κυκλοφορίας είναι η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος.

ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΠΡΟΣΤΙΜΩΝ ΓΙΑ ΤΡΟΧΑΙΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ............

Στις 18 Μαϊου 2010 η ολομέλεια του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου υιοθέτησε ψήφισμα σε σχέση με τις σοβαρές παραβάσεις στις μεταφορές όπου ανάμεσα στα άλλα:
-«διαπιστώνει ότι κυρώσεις που επιβάλλονται με βάση τη νομοθεσία των κρατών μελών για σοβαρές παραβάσεις των κοινωνικών κανόνων στον τομέα των οδικών μεταφορών διαφέρουν όχι μόνο ως προς τα επίπεδα των προστίμων, αλλά και όσον αφορά τους τύπους των κυρώσεων και την κατάταξη των παραβάσεων·»
Στην σύντομη συζήτηση που προηγήθηκε η Ελλάδα είχε την τιμητική της σαν αρνητικό παράδειγμα. Από τον αρμόδιο επίτροπο Antonio Tajani αναφέρθηκε χαρακτηριστικά ότι: σε ένα οδηγό φορτηγού που υπερβαίνει το μέγιστο ημερήσιο χρόνο οδήγησης, το πρόστιμο που μπορεί να του επιβληθεί στην Ελλάδα είναι δέκα φορές μικρότερο απ ότι στην Ισπανία.
Τωρα επειδη αρκετοι οδηγοι δεν πληρωνουν τις κλησεις η κυβερνηση σκεφτεται να μειωση τα προστιμα για τις τροχαιες παραβασεις μηπως ετσι μπορεσει και εισπραξει.
Δειτε:
www.enet.gr/?i=news.el.article&id=172724
και ο πολυς κος Βουγιας εμφανιζεται στα καναλια χυνωντας δακρυα για τον ντελιβερα που δεν εχει να πληρωσει.
αλλλου βεβαια συμβαινουν αλλα:
Δειτε:
www.nooz.gr/world/italia-austiro-prostimo-gia-osous-odigoin-kai-milane-sto-kinito
τον καιρο της εισπρακτικης κρισης η οδικη ασφάλεια παει περιπατο.
Τωρα βεβαια ο κος Βουγιας θα μας βγει απο αριστερα πως ειμαστε υπερ των προστιμων και των ποινων ενω αυτοί ως γνησιοι σοσιαλισταί υπερασπιζονται την ελευθερια του οδηγου, το δικαιωμα να σκοτωνει και να αφηνεται ελευθερος, την μειωση των προστιμων (πιθανον και σε ατοκες δοσεις).
Θα μπορουσε κανεις να μιλησει για ανερματιστες αποφάσεις αν ο λόγος τους δεν ηταν τοσο σαφής:
Δειτε τις δηλωσεις της ΥΠΟΥΡΓΟΥ Κ. Μπατζελη μια βδομαδα μετα τη συγκροτηση διυπουργικης επιτροπης γαι την οδικη ασφαλεια.
Πεντε μηνες μετα παραμενει παντα στη θεση της. Και φυσικα κανεις δημοσιογραφος δεν διαννοηθηκε να σχολιασει αυτες τις δηλώσεις.
Μην γελασετε μονο. Απλως να ευχεστε να μη βρεθειτε στο δρομο της:
www.youtube.com/watch?v=3owNBRSVAqw
16/6/2010
You Are What U Do- Κώστας Κουβίδης
μη κερδοσκοπικη εταιρία

14 Ιουν 2010

ΤΙ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ


























Ο Loeb στηρίζει το κράνος

O Παγκόσμιoς Πρωταθλητής Ράλι Sébastien Loeb με τον Πρόεδρο της Automovel Club de Portugal (ΑΚΕ), Carlos Barbosa
O παγκόσμιος πρωταθλητής του WRC, Sebastien Loeb, πρόσφερε την ενεργή υποστήριξή του στην προσπάθεια της Παγκόσμιας Πρωτοβουλίας για την προώθηση της χρήσης κράνους (GHVI) από τους χρήστες δικύκλων, στις χώρες του αναπτυσσόμενου κόσμου, με την στήριξη της FIA.
Το Ίδρυμα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου- FIA Foundation, είναι εταίρος της GHVI η οποία αποσκοπεί στην ενθάρρυνση των χρηστών δικύκλων για χρήση κράνους σε αρκετές χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος. Μιλώντας στη διάρκεια του Ράλι Πορτογαλίας -στα τέλη Μαίου, ο Loeb τόνισε ότι οι απώλειες οδηγών δικύκλων σε τροχαία και οι τραυματισμοί λόγω έλλειψης κράνους στις αναπτυσσόμενες χώρες, είναι υπερβολικά υψηλές. Η GHVI αποτελεί ένα νέο σχήμα που ιδρύθηκε πρόσφατα στο πλαίσιο της Δεκαετίας Δράσεων για την οδική Ασφάλεια, που ενέκρινε η Γενική Συνέλευση του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών δράσης. Εκφράζεται η ελπίδα ότι η GHVI θα συμβάλει ενεργά στο γενικό στόχο της «Δεκαετίας Δράσεων για τη Οδική Ασφάλεια» πρόγραμμα της FIA Foundation, προκειμένου να σωθούν 5 εκατομμύρια ζωές και να μειωθούν κατά 50 εκατομμύρια οι σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους του κόσμου. «Ως οδηγός ράλι, ξέρω ότι το κράνος μου αποτελεί την ασπίδα της ζωής μου. Δυστυχώς όμως, σε πολλές χώρες οι άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους επειδή δεν φορούν κράνος. Αυτό δεν είναι σωστό. Κράνος πρέπει να φορούν όλοι οι δικυκλιστές και αυτό θα προσπαθήσει το πρόγραμμα της Δεκαετίας Δράσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας» δήλωσε o Sébastien Loeb.
























ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΣ



Ακριβότερα ασφάλιστρα αν δεν έχετε περάσει από ΚΤΕΟ
Ρεπορτάζ: Κώστας Ντελέζος
ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Δευτέρα 14 Ιουνίου 2010 ΝΕΑ
ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) οδηγούνται άρον άρον περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα σε όλη τη χώρα. Σε διαφορετική περίπτωση, οι ιδιοκτήτες τους δεν θα μπορούν πλέον να τα ασφαλίζουν. Την ίδια στιγμή, οι οδηγοί που είναι... επιρρεπείς σε τροχαίες παραβάσεις θα καλούνται να πληρώνουν τσουχτερά ασφάλιστρα. Συγκεκριμένα, από το 2011 οι ασφαλιστικές εταιρείες αποκτούν on line σύνδεση με το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ- πόιντ σύστεμ). Ετσι, πριν από την έκδοση ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου θα... συμβουλεύονται το πόιντ σύστεμ προκειμένου να βλέπουν το «ποιόν» του οδηγού. Ειδικότερα, για τις επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και SΤΟΡ, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα, επικίνδυνοι ελιγμοί κ.λπ.) οι οδηγοί πέραν των πόντων που θα χρεώνονται στο πόιντ σύστεμ θα καλούνται να πληρώνουν και ακριβότερα ασφάλιστρα. Το νέο νομοσχέδιο που καταρτίζεται από το υπουργείο Μεταφορών με στόχο να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του καλοκαιριού θα συνδέει άμεσα το ΣΕΣΟ με το bonus malus των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων. Επίσης, στο ίδιο νομοσχέδιο θα υπάρχει ρύθμιση η οποία θα προβλέπει ότι στο εξής δεν θα επιτρέπεται η ασφάλιση των οχημάτων που ενώ θα έπρεπε να έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, οι ιδιοκτήτες τους δεν είναι συνεπείς στην υποχρέωσή τους. Συγκεκριμένα, οι ασφαλιστικές εταιρείες προκειμένου να εκδώσουν πλέον ένα καινούργιο ασφαλιστήριο συμβόλαιο θα ζητούν από τον ιδιοκτήτη του οχήματος το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου από το ΚΤΕΟ. Αλλαγές θα περιλαμβάνει το νομοσχέδιο και για το ύψος-διαδικασία πληρωμής του προστίμου για όσους δεν περνούν τα οχήματά τους από ΚΤΕΟ. Σήμερα, το πρόστιμο της Τροχαίας για ένα όχημα που δεν έχει ελεγχθεί από ΚΤΕΟ ανέρχεται σε 400 ευρώ, ενώ μόλις ο ιδιοκτήτης του το πάει για έλεγχο στο ΚΤΕΟ καλείται να πληρώσει διπλάσιο παράβολο (40+40=80 ευρώ). Δεδομένου ότι καταγράφονται αρκετά περιστατικά στα οποία αντί για παράβαση ΚΤΕΟ βεβαιώνεται άλλη χαμηλότερου προστίμου, το υπουργείο εξετάζει το ενδεχόμενο το ποσό της παράβασης να μειώνεται στο μισό αν πληρωθεί μέσα σε διάστημα 30 ημερών. Βασική προϋπόθεση για τη μείωση του προστίμου θα είναι στο διάστημα των 30 ημερών ο ιδιοκτήτης του οχήματος να το έχει περάσει από ΚΤΕΟ. Με το ίδιο νομοσχέδιο θα υλοποιηθεί παλαιότερη εξαγγελία του υπουργείου για υποχρεωτικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ όλων των δικύκλων άνω των 50 κυβικών. Ηδη έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μετατροπές στα περισσότερα δημόσια ΚΤΕΟ, ενώ οι νομαρχίες έχουν αρχίσει να παραλαμβάνουν τα απαραίτητα μηχανήματα. Βάσει του σχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, η Κάρτα Τεχνικού Ελέγχου Δικύκλων (ΚΤΕΔ) θα ισχύει για τέσσερα χρόνια για τα καινούργια δίκυκλα και θα ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια. Για τα μεταχειρισμένα θα ανανεώνεται επίσης κάθε δύο χρόνια, ενώ για τα επαγγελματικά δίκυκλα (σχολών οδήγησης, κούριερ, διανομών φαγητού) κάθε χρόνο. Αγνωστο παραμένει ακόμα το ύψος του παραβόλου, το οποίο είχε αρχικά ανακοινωθεί ότι δεν θα ξεπερνούσε τα 12-15 ευρώ.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
Τσουχτερά ασφάλιστρα και για τους... επιρρεπείς σε παραβάσεις. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα έχουν on line σύνδεση με το πόιντ σύστεμ

Η ΚΡΙΣΗ " ΠΑΡΚΑΡΕΙ" ΤΙΣ ΚΛΙΣΕΙΣ

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 14-06-2010


Των ΓΙΩΡΓΟΥ ΜΑΡΝΕΛΛΟΥ, ΑΡΓΥΡΩΣ Κ. ΜΩΡΟΥ
Οι μισθοί μειώνονται... Τα χρέη παραμένουν... Οι απολύσεις αυξάνονται... αλλά τα πρόστιμα του ΚΟΚ «μένουν» στο ύψος τους! Και από ό,τι φαίνεται, και στα συρτάρια. Τα ούτως ή άλλως «τσουχτερά» μπιλιετάκια έχουν γίνει πιο δυσβάσταχτα από ποτέ, με αποτέλεσμα οι παραβάτες οδηγοί να αδυνατούν να τα πληρώσουν, ακόμη και το μισό ποσό από εκείνο που αναγράφεται στην κλήση εφόσον πληρωθεί έγκαιρα.

Η κατάσταση γίνεται ακόμη χειρότερη όταν οι παραβάσεις συνοδεύονται και με την αφαίρεση του διπλώματος ή της άδειας οδήγησης. Η αφαίρεση... κόβει τα πόδια στους επαγγελματίες οδηγούς, που ή εξωθούνται σε αναγκαστική άδεια όταν πρόκειται για αυτοκινητιστές και ιδιοκτήτες ταξί ή, ακόμη χειρότερα, απολύονται από τις εταιρείες όπου εργάζονται.
Οπως μαρτυρούν τα στοιχεία του αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ. για όλη τη χώρα, τα τροχαία έχουν μειωθεί σημαντικά. Οι αρμόδιοι αποδίδουν τη μείωση στο γεγονός ότι εδώ και πολύ καιρό οι κλήσεις σταμάτησαν να «σβήνονται» και η ιδέα και μόνο καταβολής των προστίμων λειτουργεί αποτρεπτικά και προληπτικά. Ωστόσο, υπάρχουν και οι κάποιοι άλλοι που αποδίδουν τα θετικά αποτελέσματα, κυρίως του τελευταίου χρονικού διαστήματος, στις τιμές της βενζίνης που έχουν «ξεφύγει» και τις συνέπειές της: μείωση των εξόδων των εκδρομέων, σύντομων και μη, και περιορισμό των μετακινήσεων με Ι.Χ. στις απαραίτητες.
Οι οδηγοί κάνουν λόγο για «αφαίμαξη», καθώς ένα «κουστουμάκι» της τάξης των 700 ευρώ -το οποίο ισούται με έναν μισθό- είναι ικανό να τινάξει τον μηνιαίο οικογενειακό προϋπολογισμό στον αέρα. Ετσι, παρά το γεγονός ότι αν πληρωθεί η κλήση μέσα σε διάστημα 10 ημερών το ποσό που πρέπει να καταβληθεί είναι το μισό, οι περισσότεροι προτιμούν πλέον να μην την πληρώσουν, όχι γιατί δεν θέλουν αλλά γιατί αδυνατούν!
Οι συνθήκες διαβίωσης -όπως έχουν διαμορφωθεί από τα νέα οικονομικά μέτρα και δεδομένα- προβληματίζουν ιδιαιτέρως τα στελέχη του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, που έχουν ήδη ξεκινήσει τις συσκέψεις και έχουν ρίξει ήδη στο τραπέζι προτάσεις για τη μείωση των προστίμων και την αναπροσαρμογή τους. Βεβαίως, αυτό δεν γίνεται να διευθετηθεί από την Τροχαία, καθώς η αρμοδιότητα για το... τιμολόγιο του ΚΟΚ είναι του υπουργείου Μεταφορών.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι βρίσκονται ήδη στην αναζήτηση λύσης, τόσο για τις παραβάσεις που επισύρουν μεγάλα χρηματικά ποσά όσο και για τις μικρότερες. Ενδεικτικά έχει γίνει πρόταση να πέσει στα 25 ευρώ (από τα 40 ευρώ που είναι σήμερα, αν πληρωθεί σε 10 μέρες), το πρόστιμο της παράνομης στάθμευσης, εφόσον το όχημα δεν έχει σταθμεύσει σε ράμπα αναπήρων, δεν εμποδίζει τη διέλευση λεωφορείων και την ορατότητα.
Γίνονται σκέψεις μάλιστα και για τη δημιουργία συστήματος μηχανοργάνωσης, προκειμένου οι αστυνομικοί της Τροχαίας να επιδίδουν τα πρόστιμα ανάλογα με την οδηγική συμπεριφορά του κάθε οδηγού και να δείχνουν ακόμη και ελαστικότητα σε όσους δεν είναι υπότροποι σε παραβάσεις του ΚΟΚ. Η παραδοχή μεταξύ των αρμοδίων ότι τα ποσά των προστίμων είναι υπέρογκα είναι δεδομένη. Τα νέα ζητούμενα είναι ο εξορθολογισμός και η κλιμάκωση προστίμων και διοικητικών ποινών.
Η ελαστικότητα ορισμένων τροχονόμων απέναντι σε παραβάτες οδηγούς, οι οποίοι αποφασίζουν να επιβάλλουν πρόστιμο για μικρότερης ποινής παράβαση του ΚΟΚ από εκείνη που διαπιστώθηκε, υπάρχει.
Υπάρχει όμως και ο φόβος της εύρεσης άλλων λύσεων, επιλήψιμων, μεταξύ παραβατών οδηγών και κάποιων... υπότροπων οργάνων της τάξης. Αν παραμείνουν τα υπέρογκα αυτά πρόστιμα, δεν αποκλείεται -λένε- κάποιοι να υποκύψουν στα παζάρια των οδηγών να κάνουν τα στραβά μάτια με ένα ανάλογο χαρτζιλίκι.

12 Ιουν 2010

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ-ΑΣΦΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ


















Aπό την συμμετοχή μας στην Παγκόσμια Ημέρα Περιββάλλοντος 4και 5 Ιουνίου στη Ρόδο.
Το περίπτερό μας στην Πλατεία Κύπρου 4 και 5 Ιουνίου έτυχε μεγάλης αποδοχής από τους συμπολίτές μας. Ενημερώθηκε για τα οφέλη της οικολογικής οδήγησης τόσο με το αυτοκίνητο όσο και με το ποδήλατο. Μοιράστηκε έντυπο του ΚΑΠΕ.
Το ίδιο συνέβη και το απόγευμα του Σαββάτου όπου είμαστε προσκεκλημένοι από το Δήμο Ιαλυσού, όπου πραγματοποιήθηκαν εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος.
Όλοι μαζί αν προσπαθήσουμε με εύκολες και όχι δαπανηρές κινήσεις θα πετύχουμε πολλά.
Ας σεβαστούμε τον εαυτό μας και τους συνανθρώπους μας.

8 Ιουν 2010

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ: 23 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010: " ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ"

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και το ΤΕΕ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ, πραγματοποιούν από κοινού ΗΜΕΡΙΔΑ για την Οδική Ασφάλεια στις 23 Ιουνίου 2010 στο Ξενοδοχείο RODOS PALACE με διακεκριμένους ομιλητές.
Στόχος μας η ευαισθητοποίηση πολιτών και φορέων με μοναδικό σκοπό την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων

ΘΕΜΑ: Οδική Ασφάλεια και Προοπτικές

5.30-6.00 Προσέλευση ( Εγγραφές)
6.00- 6.15 Καλοσώρισμα

ΟΜΙΛΗΤΕΣ
1. 6.15- 6.35: Τ.Ε.Ε. Κλεόβουλος Παπανωνσταντίνου
«ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΡΟΔΟΥ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ»

2.6.35- 6.45: Νικολόπουλος Φώτης, Αστυνομικός Υποδιευθυντής Διοικητής Τροχαίας Ρόδου
" Τροχαία Δυστυχήματα-Επικίνδυνα σημεία στο Οδικό Δίκτυο Ρόδου"

3.6.45-6.55: Στέφος Στάθης, Πρόεδρος Α΄ΕΛΜΕ Δωδ/σου
«Η κυκλοφοριακή αγωγή στη Δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Πραγματικότητα και προοπτικές».

6.55-7.00: Σφαιρόπουλος Σάββας, Μαθητής Β΄Τάξης Γυμνασίου Κολλεγίου Ρόδου
Προβολή DVD " Κυκλοφοριακή Αγωγή "

4.7.00- 7.20: Φραγκίσκος Χανιώτης, Μηχανολόγος Μηχανικός
«Σύγχρονες Τεχνολογίες Οδικής Σήμανσης»


7.20- 7.40 ΔΙΑΛΛΕΙΜΑ

5. 7.40- 8.00: Manuel João Ramos, President of the Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados
(A CA-M; Association of Self-Organized Citizens).
« Road Risk Reduction: Global and local approaches from the standpoint of NGOs ».
Μείωση του ρίσκου στο δρόμο, παγκόσμιες και τοπικές προσεγγίσεις από την άποψη των Μ.Κ.Ο


6. 8.00-8.20: Γεώργιος Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής
« Η κυκλοφοριακή αγωγή στο Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020 και τα στοιχεία του »

7. 8.20- 8.40: Jean-René RUEZ, Commissaire divisionnaire (Chief Superintendent)
Attaché de sécurité intérieure (police Attaché) Ambassade de France en Grèce (French embassy-Greece)
« ROAD SAFETY IN FRANCE»
ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ.

8. 8.40- 9.00 Brigitte Chaudhry, President European Federation of Road Traffic Victims and Founder & President of RoadPeace (UK)

«Recommendations to Governments - from NGOs advocating for road victims and road safety - for the Decade of Action for Road Safety» The NGO 'Brussels Declaration

« Συστάσεις στις Κυβερνήσεις από τις Μ.Κ.Ο υποστηρίζοντας τα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων -Οδική Ασφάλεια- δεκαετείς δράσεις για την Οδική Ασφάλεια.
Μ.Κ.Ο, ψήφισμα Βρυξελών».

9.00-9.30: Συζήτηση-Τέλος Ημερίδας

4 Ιουν 2010

OIKO.ΠΟΛΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ


4, 5, 6 Ιουνίου Ημέρες Περιβάλλοντος/Ιερά Οδός
ΧΘΕΣ ΣΗΜΕΡΑ
Tέρμα Ιεράς Οδού -200 μέτρα πριν από τη Μονή Δαφνίου