Σχεδιασμός-κατασκευή κυκλικών κόμβων

Έγγραφο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στο Δήμαρχο Ρόδου το 2011 για το σχεδιασμό και τη κατασκευή κυκλικών κόμβων στη Ρόδο.

 

Οι κυκλικοί κόμβοι μπορεί να διαφέρουν σε σχήμα, μέγεθος, αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο ενός κυκλικού κόμβου ισχύουν οι ακόλουθες βασικές αρχές που πρέπει να τηρεί ένας οδηγός:
·         Προγραμματίζει έγκαιρα την πορεία που πρέπει να ακολουθήσει.
·         Παίρνει πληροφορίες από τα σήματα τροχαίας.
·         Χρησιμοποιεί τον καθρέφτη του και κάνει σωστή χρήση του σηματοδότη του.
·         Επιλέγει τη σωστή λωρίδα πορείας προτού φτάσει στην είσοδο του κυκλικού κόμβου.
·         Ρυθμίζει την ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με τις επικρατούσες συνθήκες της τροχαίας κίνησης.
·         Κατά την είσοδο στον κυκλικό κόμβο δίνει προτεραιότητα στα οχήματα που βρίσκονται μέσα στον κόμβο και πλησιάζουν από δεξιά.
·         Κατά την προσέγγιση αλλά και κατά την κίνηση του στον κυκλικό κόμβο παρατηρεί τις κινήσεις και προθέσεις των άλλων οδηγών.

Άμεση είναι η κατασκευή κυκλικών κόμβων  και την ανάγκη αντικατάστασης των πολλών φαναριών στις διασταυρώσεις  με υποχρεωτική κυκλική πορεία (roundabout), στο πρότυπο των ευρωπαϊκών πόλεων, όπου εφαρμόζονται προσφέροντας πρωτίστως ασφάλεια σε πεζούς και οχήματα, αλλά επίσης αρκετά περιβαλλοντικά οφέλη.

Η δημιουργία κυκλικών κόμβων αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα προσέγγιση, π.χ απομάκρυνση των βαρελιών, σήμα κατατεθέν  της παρουσίας τροχονόμου δεκάδων χρόνων πριν. Σας επισυνάπτουμε φωτογραφία από πόλη του εξωτερικού, μικρός κόμβος ανάλογα διαμορφωμένος, αντικαθιστώντας το σημερινό βαρέλι του τροχονόμου.

Αυτό τουλάχιστον αποτυπώνεται ως εμπειρία από την ευρεία εφαρμογή τους όχι μόνο εντός πολεοδομικών ιστών αλλά και σε οδικά δίκτυα με σχετικά χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο εκτός πόλεων. Η επιλογή όμως των σημείων που μπορεί να εφαρμοστεί και η έκταση του μέτρου καλό είναι να αποτελέσει αντικείμενο υπεύθυνης γνώμης των ειδικών. Ο ρόλος της Δημοτικής Αρχής είναι αναντικατάστατος σε δυο θέματα: Στην ανάληψη της πρωτοβουλίας για διερεύνηση και φυσικά στον οικονομικό προγραμματισμό.

Οι κυκλικοί κόμβοι έχουν συγκεκριμένα γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και αποτελούν τη βέλτιστη λύση σύμφωνα με ευρωπαϊκή και αμερικάνικη βιβλιογραφία, με συνεχή κυκλοφοριακή ροή, ελεγχόμενη ταχύτητα, ασφάλεια για πεζούς και οχήματα, είναι περιβαλλοντικά φιλική λύση, κ.λ.π.  Στο εξωτερικό μετασκευάζονται υφιστάμενες διασταυρώσεις με ή χωρίς φωτεινή σηματοδότηση σε κυκλικούς κόμβους. Υπάρχουν ποικίλες λύσεις προκειμένου να είναι εφικτή η εφαρμογή τους και να διασφαλίζονται τα προαναφερόμενα για φόρτους έως 40.000 οχημάτων/ημέρα. Οπότε η τεχνογνωσία υπάρχει. Αρκεί να την εφαρμόσουμε σωστά.

Η κάθε εποχή έχει το αντίστοιχο τεχνικό - τεχνολογικό υπόβαθρο και οι αναφορές μας καλό είναι να γίνονται με την αναγνώριση της χρονικής στιγμής που κρίνουμε. Η γνώση που έχουμε σήμερα για την λειτουργία των κυκλικών κόμβων δεν υπήρχε πριν από 20 χρόνια και κατά συνέπεια αποφάσεις που λήφθηκαν σε προγενέστερο χρόνο δεν είναι δίκαιο να κρίνονται με τα σημερινά δεδομένα. Με ιδιαίτερη ικανοποίηση διαπιστώνεται η καταγραφή ολοκληρωμένων απόψεων για το θέμα με σαφείς προτάσεις .Πιστεύω ότι σύντομα  οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου θα αξιοποιήσουν  την τεχνογνωσία τους και θα διατυπώσουν σχετικές  προτάσεις.

O λόγος στη δημοτική αρχή  και στις  τεχνικές υπηρεσίες προκειμένου να σχεδιαστεί η κατασκευή κυκλικών κόμβων στην πόλη μας  και να διερευνηθούν οι προθέσεις για το μέλλον.  To κόστος   μικρό σε σχέση με τα οφέλη της μείωσης τροχαίων δυστυχημάτων.

Ιστορίες τρέλας στο Ηράκλειο: Τα νέα έργα προχειρότητας, αυθαιρεσίας και κινδύνου

Με ιστορίες καθημερινής τρέλας και ανευθυνότητας, αλλά και έλλειψης σεβασμού στους πολίτες – χρήστες, και ειδικά για τους ανθρώπους με ειδικές ανάγκες και κινητικά προβλήματα, μοιάζει η κατασκευή πολλών από τα νέα δημοτικά έργα.



-Κατασκευές που εξαρχής είναι πρόχειρες και κακοτεχνίες.

-Νησίδες που κατασκευάστηκαν χωρίς καμιά λογική και προκαλούν περισσότερο κίνδυνο παρά διευκολύνουν την κίνηση των οχημάτων και τη μετακίνηση των πεζών. 

-Υλικά (πλάκες κλπ) που μόλις τοποθετούνται εμφανίζουν φθορές.

-Πεζοδρόμια με απίστευτα μικρό πλάτος που κι αυτό εξαφανίζεται αφού καταλαμβάνεται από κάδους, δένδρα, παγκάκια.

- Ράμπες αναπήρων που μοιάζουν με σκαλοπάτια ή άλλες που δεν οδηγούν στην οριοθετημένη διάβαση αλλά κατευθείαν στο κέντρο των διασταυρώσεων. 

-Διαβάσεις πεζών χωρίς ράμπες

-»Οδηγοί τυφλών» που οδηγούν στο πουθενά ή κατευθείαν σε στύλους.

-Φανάρια που έχουν τοποθετηθεί πάνω στις διαβάσεις πεζών. 

Αυτές είναι μερικές από τις διαπιστώσεις που κάνει σε έκθεσή του προς το Τεχνικό Επιμελητήριο, το Σύλλογο Αρχιτεκτόνων αλλά και τον ίδιο το δήμο Ηρακλείου, ο αρχιτέκτων μηχανικός, Ευάγγελος Ατζολετάκης, ο οποίος παραθέτει δεκάδες φωτογραφίες που αποδεικνύουν τον παραλογισμό και την προχειρότητα των δημοτικών έργων, αλλά συχνά και την επικινδυνότητά τους για τους χρήστες. Ο κ. Ατζολετάκης κάνει αναφορά σε παράνομα, αυθαίρετα, αντισυνταγματικά έργα, καθώς δεν πληρούν τις στοιχειώδεις αρχές τεχνικών προδιαγραφών αλλά και της ισχύουσας νομοθεσίας. 

Παρουσιάζουμε ολόκληρη την έκθεση του κ. Ατζολετάκη, μαζί με τις φωτογραφίες – αποδείξεις, που δείχνουν μια πραγματικά τραγελαφική κατάσταση:

Τα τελευταία χρόνια στο Ηράκλειο είναι σε εξέλιξη η κατασκευή μεγάλης κλίμακας έργων ανάπλασης των κοινοχρήστων χώρων που στόχο έχουν να συμβάλουν θετικά στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής στην πόλη.

Παρόλο που σε μερικές περιπτώσεις ο σχεδιασμός και η υλοποίηση των δημοτικών έργων φαίνεται να πληρούν ικανοποιητικές τεχνικές προδιαγραφές (ενδεικτικά και μόνο αναφέρονται η οδός Μονής Καρδιωτίσης, Χάνδακος, Αγιοστεφανιτών, Αργυράκη), στην πλειοψηφία των υπολοίπων έργων εφαρμόζονται επιλεκτικά οι ελάχιστες από τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές.

Ειδικά όμως τα έργα που γίνονται η έγιναν στις οδούς (ενδεικτικά και μόνο αναφερόμενα), Ούλαφ Πάλμε, Παπαναστασίου, Δημοκρατίας, περιοχή Θαλασσινών, οδός Μπαντουβά, Παρασκευοπούλου, Νικ. Πλαστήρα.

Κυριολεκτικά μιλώντας τα παραπάνω έργα είναι ΠΑΡΑΝΟΜΑ και ΑΥΘΑΙΡΕΤΑ .και ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΑ

Είναι ΠΑΡΑΝΟΜΑ επειδή μελετώνται και κατασκευάζονται παραβιάζοντας κατά συρροή την ισχύουσα νομοθεσία.

Είναι ΑΥΘΑΙΡΕΤΑ επειδή μελετώνται και κατασκευάζονται παραβιάζοντας κατά συρροή τεχνικές προδιαγραφές, που πιθανόν όλες να μην επιβάλλονται νομοθετικά, αλλά διδάσκονται σε όλα τα επίπεδα της ελληνικής και διεθνούς τεχνικής εκπαίδευσης.

Είναι ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΑ επειδή έχουν σαν τελικό αποτέλεσμα την στέρηση συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων όπως η εξασφάλιση της ασφάλειας των πολιτών και η προσβασιμότητα σε υποδομές, υπηρεσίες και αγαθά σε μεγάλο τμήμα των πολιτών και ειδικά των ΑμεΑ.

Οι διαπιστώσεις αυτές αφορούν αποκλειστικά σε τμήμα του εμφανούς τεχνικού αποτελέσματος και βασίζονται σε οπτικές διαπιστώσεις και μετρήσεις καθώς και σε όσα σχετικά σχέδια η έγγραφα είναι αναρτημένα στο διαδίκτυο στην ιστοσελίδα του Δήμου Ηρακλείου. Δεν εξετάζονται οι αφανείς εργασίες οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις, ή διάφορες ειδικές γραφειοκρατικές διαδικασίες,

Συγκεκριμένα

Είναι ΠΑΡΑΝΟΜΑ ως προς τα παρακάτω επειδή παραβιάζουν την σχετική νομοθεσία:

Απόφαση 52907/ 31.12.2009 (ΦΕΚ 2621 Β΄/2009) απόφαση «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών».

1. Αρθρο 2. «ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΖΩΝΗ ΟΔΕΥΣΗΣ ΠΕΖΩΝ με απαραίτητο ελάχιστο πλάτος 1,50 μ (του κρασπέδου μη συνυπολογιζόμενου) ελεύθερο από κάθε είδους εμπόδιο.. Οποιαδήποτε εξυπηρέτηση (σήμανση, φύτευση, αστικός εξοπλισμός κλπ) τοποθετείται υποχρεωτικά εκτός της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΖΩΝΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ»

Δεν έχει κατασκευαστεί σε ποσοστό μεγαλύτερο του 70% στα ήδη κατασκευασμένα έργα.

Αυτές πού κατασκευάζονται σε μερικά σημεία έχουν το ελάχιστο πλάτος το οποίο όμως συνεχώς μειώνεται από κάθε είδους κατασκευές (παγκάκια, δένδρα, στύλοι φωτισμού) παρόλο που αυτό απαγορεύεται.

 

 

Ούλαφ Πάλμε 118                                                                                                           Παπαναστασίου 98

Πλάτος πεζοδρομίου χωρίς το κράσπεδο 1,60μ. Παγκάκια, δένδρα, κάδοι έχουν τοποθετηθεί εντός της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΖΩΝΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ. ΠΕΖΩΝ.





Λεωφόρος Κνωσού. (παλιά  κατασκευή)                                                                   Οδός Παρασκευοπούλου

 Η στάση καταλαμβάνει όλο το πεζοδρόμιο

2. «μέγιστη αποδεκτή εγκάρσια κλίση 2%.»

Στα περισσότερα σημεία των πεζοδρομίων που έχουν εγκάρσια κλίση αυτή κυμαίνεται από 30-40 %.

 

Παπαναστασίου 98. Σε πλάτος 40 εκατοστά υψομετρική διαφορά 14 εκατοστά, κλίση 35%.



Ούλαφ Πάλμε . Σε πλάτος 40 εκατοστά, υψομετρική διαφορά 14 εκατοστά, κλίση 35%.

3. Αρθρο 4. «υψομετρικές διαφορές καλύπτονται με κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες) κίνησης πεζών, τα οποία είναι συνεχή, χωρίς αναβαθμό στην απόληξη, με κλίση μέχρι 5% και πλάτους τουλάχιστον 1,50μ. Ειδικότερα στα σημεία που επιβάλλεται σύνδεση της στάθμης του πεζοδρομίου με τη στάθμη του οδοστρώματος, κατασκευάζονται εγκαρσίως του πεζοδρομίου κεκλιμένα επίπεδα με πλάτος τουλάχιστον 1,50μ ή ίσο με το πλάτος της διάβασης πεζών…

Στο σημείο συνάντησης του κρασπέδου της ράμπας και του οδοστρώματος δεν πρέπει να δημιουργείται έστω και ελάχιστη υψομετρική διαφορά»

Οι περισσότερες υψομετρικές διαφορές καλύπτονται με κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες) των οποίων η κλίση κυμαίνεται από 30-40 %.

4. Σε όλα τα πεζοδρόμια που έχουν κατασκευαστεί οι ράμπες τελειώνουν με αναβαθμό ύψους 4-8 εκατοστών. (πρακτικά απαγορεύεται η πρόσβαση ατόμων με αναπηρικό καροτσάκι δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί του έχουν διάμετρο 8-13 εκ.)

5. Σε πολύ λίγες περιπτώσεις έχουν ελάχιστο πλάτος 1,50 μ. και δεν κατασκευάζονται εγκαρσίως αλλά διαγώνια στο πεζοδρόμιο.

6. Καμιά δεν έχει πλάτος ίσο με το πλάτος της διάβασης πεζών.



Νικ. Πλαστήρα. Ράμπα με κλίση 14% αντί για μέγιστο 5%. Υψομετρική διαφορά από δρόμο 5 εκατοστά αντί για 0 εκατοστά.

 



 

Αριστερά Νικ. Πλαστήρα. Ράμπα με κλίση 18% αντί για μέγιστο 5%. Υψομετρική διαφορά από δρόμο 5 εκατοστά αντί για 0 εκατοστά. Πλάτος μικρότερο από 1,50 μ. Κατεύθυνση προς το κέντρο της διασταύρωσης.

Δεξιά Παπαναστασίου 131. Δεν υπάρχει ράμπα

 



Αριστερά. Χαρ. Τρικούπη (παλιά κατασκευή). Υψομετρική διαφορά από δρόμο 8 εκατοστά αντί για 0 εκατοστά .

 Δεξιά. Περίπου σωστή ράμπα στο κέντρο (παλιά κατασκευή)





Ούλαφ Πάλμε. Σε διάβαση πεζών δεν υπάρχει ράμπα.

 

 

Αναβαθμοί 5-10 εκατοστά στη Δημοκρατίας και αρχή Ούλαφ Πάλμε

 

 

Αναβαθμοί 5-18 εκατοστά στη Παρασκευοπούλου και 1821.

Η συστηματική και κατά συρροή κατασκευή αναβαθμών σε οποιοδήποτε πιθανό σημείο πρόσβασης των κοινόχρηστων χώρων κατά παράβαση του πνεύματος και του γράμματος των νόμων αποκλείει αντί να διευκολύνει την προσβασιμότητα σε υποδομές, υπηρεσίες και αγαθά σε μεγάλο τμήμα των πολιτών και ειδικά των ΑΜΕΑ

 

7. «Στις περιπτώσεις διαβάσεων οι ράμπες των πεζοδρομίων κατασκευάζονται πάντα η μία απέναντι στην άλλη.»

Δεν εφαρμόζεται σχεδόν πουθενά και ειδικά στην Λεωφ. Δημοκρατίας . Ακόμα και στις μελέτες των έργων που προβλέπονται έχουν κατεύθυνση διαγωνίως δηλαδή οδηγούν τον ανυποψίαστο πεζό και ειδικά τους τυφλούς στο κέντρο της διασταυρώσεως των οδών.





Γωνία Δημοκρατίας και Παπανδρέου. Πράσινα βέλη ενδεικνυόμενη κλίση ράμπας, κόκκινα βέλη υλοποιηθείσα κλίση.

8. «Σε περίπτωση πεζοδρομίων μικρού πλάτους κατασκευάζονται κεκλιμένα επίπεδα παράλληλα προς τον άξονα της κίνησης, καταλαμβάνουν όλο το πλάτος των πεζοδρομίων και καταλήγουν σε υποβιβασμό της γωνίας στη διασταύρωση των δύο οδών. Όπου τεχνικά δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί κλίση της ράμπας πεζοδρομίου μέχρι 5% ή ο υποβιβασμός του πεζοδρομίου, επιτρέπεται μέγιστη κλίση της ράμπας μέχρι 8%.»

Κατασκευάζεται ο,τιδήποτε άλλο εκτός από αυτό.

 

Ούλαφ Πάλμε 162. Πράσινα βέλη ενδεικνυόμενη κλίση ράμπας, κόκκινα βέλη υλοποιηθείσα κλίση.







Σχέδιο κατασκευής σύμφωνα με τις προδιαγραφές για διασταυρώσεις.



9. «Νησίδες με πλάτος μικρότερο των 3,00μ. στα σημεία των διαβάσεων διακόπτονται για πλάτος ίσο με το πλάτος των διαβάσεων και οπωσδήποτε όχι μικρότερο των 2,50 μ. ώστε η διάβαση από το ένα πεζοδρόμιο στο άλλο να γίνεται ισόπεδα.»

Δεν εφαρμόζεται πουθενά και ειδικά στην Λεωφ. Δημοκρατίας όπου θα έπρεπε. Έχει εφαρμοστεί στην Παραλιακή (ΟΛΗ).

 

 

Νησίδα σε Δημοκρατίας και Χ. Τρικούπη. Στο πεζοδρόμιο δεν υπάρχει ράμπα, Η νησίδα δεν είναι διακεκομμένη και το φανάρι είναι στη μέση της «διάβασης πεζών»







Σχέδια κατασκευής σύμφωνα με τις προδιαγραφές για νησίδες.





Νησίδα σε Δημοκρατίας και Παπανδρέου . Στο πεζοδρόμιο δεν υπάρχει ράμπα, Η νησίδα δεν είναι διακεκομμένη, ο οδηγός τυφλών ΔΕΝ οδηγεί προς τη «διάβαση» και το φανάρι είναι στη μέση της «διάβασης πεζών».





Σχέδια κατασκευής σύμφωνα με τις προδιαγραφές για νησίδες..





Υφιστάμενη νησίδα στο λιμάνι (σχεδόν) σύμφωνα με τις προδιαγραφές .





«Νησίδα» στην Παπαναστασίου εντελώς αντίθετα με τις προδιαγραφές (και οποιαδήποτε λογική) .





«Νησίδα» στην Εθνομαρτύρων εντελώς αντίθετα με τις προδιαγραφές (και οποιαδήποτε λογική) .



10. «Η αρχή και το τέλος της νησίδας θα χαρακτηρίζονται με τις πλάκες τύπου Β: «ΚΙΝΔΥΝΟΣ» τοποθετημένες κάθετα στον άξονα της κίνησης»

Δεν εφαρμόζεται σχεδόν πουθενά.

11. Αρθρο 3. «Ο οδηγός όδευσης τυφλών «κατασκευάζεται «σε απόσταση 0,50 μ. κατ’ ελάχιστον από τη ρυμοτομική γραμμή ή προεξοχή κτηρίου σε ύψος μικρότερο των 2,20μ. Η ίδια απόσταση κρατείται και από οποιοδήποτε άλλο εμπόδιο ή εξοπλισμό του χώρου.».

Καταστρατηγείται συστηματικά από τον ίδιο τον Δήμο δια των υπηρεσιών του με την τυχαία τοποθέτηση κάθε είδους σήμανσης, αστικού εξοπλισμού κλπ .

 

 

Λ. Παπαναστασίου. Στύλος πάνω στη διάβαση τυφλών                       Καινούργια Πόρτα. Απόσταση 0

 

 

Παρασκευοπούλου. Απόσταση 5 εκ. Λ. Παπαναστασίου. Στύλος πάνω στη διάβαση τυφλών. Έχει τοποθετηθεί στο ίδιο σημείο σε όλο το μήκος των πεζοδρομίων.



12. «Ο οδηγός όδευσης τυφλών (κατασκευάζεται) παράλληλα με τον άξονα της κίνησης για να κατευθύνουν τα άτομα με προβλήματα όρασης στην πορεία τους».

Σε πολλές περιπτώσεις (ειδικά στις διασταυρώσεις) σχεδιάζεται και κατασκευάζεται διαγωνίως του άξονα κίνησης με συνέπεια να οδηγούνται στο κέντρο της διασταύρωσης δηλαδή σε μεγάλο κίνδυνο .





Σχέδιο από ανάπλαση περιοχής «Θαλασσινά». Πράσινα βέλη, άξονας κίνησης τυφλών, σύμφωνα

με τις προδιαγραφές και την κοινή λογική Κόκκινα βέλη, προβλεπόμενος άξονας κίνησης τυφλών, δηλαδή

στη μέση του δρόμου.



Είναι ΑΥΘΑΙΡΕΤΑ ως προς τα παρακάτω επειδή

Καταστρατηγούνται, αγνοούνται η εφαρμόζονται κατά το δοκούν σχετικές ελληνικές και διεθνείς τεχνικές προδιαγραφές όπως:

α) Ν. 4067 ΦΕΚ 79/Α 9-4-2012 άρθρο 26 , «ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία η εμποδιζόμενων ατόμων» , Παράγραφος 6

« Κατά τη διαμόρφωση ή ανακατασκευή των κοινόχρηστων ….επιβάλλεται να εξασφαλίζεται η δυνατότητα πρόσβασης ατόμων με αναπηρία ή εμποδιζόμενων ατόμων με οδεύσεις πεζών/ οδεύσεις τυφλών/ κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες) χωρίς αναβαθμούς με κλίση μέχρι 5%/ προσβάσιμα μηχανικά μέσα κάλυψης υψομετρικών διαφορών, κατάλληλη τοποθέτηση αστικού εξοπλισμού, …, σύμφωνα

με τις Οδηγίες, πρότυπα και κανονισμούς που αναφέρονται στην παράγραφο 1,  σύμφωνα με τις Οδηγίες Σχεδιασμού του ΥΠΕΚΑ «Σχεδιάζοντας για Όλους», όπως

αυτές τροποποιούνται και ισχύουν κάθε φορά.»

β) το Ε σχετικό «Σχεδιάζοντας για όλους»

Συγκεκριμένα

ΥΨΟΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟΥ

Ε σχετικό σελ 16 και http://www.minenv.gr/1/16/162/16203/g1620311.html

13. «Ως ύψος πεζοδρομίου ορίζεται το ύψος του κρασπέδου του πεζοδρομίου. Το ύψος αυτό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 7-10 εκ, γιατί τότε δημιουργεί προβλήματα στη διαμόρφωση των διαβάσεων. Σε περιπτώσεις μόνο όπου δημιουργούνται προβλήματα λόγω της κλίσης του εδάφους σε συνδυασμό με τις κλίσεις απορροής των ομβρίων το ύψος του πεζοδρομίου δυνατόν να είναι μεγαλύτερο, χωρίς όμως ποτέ να ξεπερνά τα 15εκ. Το πρόβλημα της κακής χρήσης του πεζοδρομίου για στάθμευση δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να αντιμετωπίζεται με αύξηση του ύψους του κρασπέδου.»

Αυτά πού μελετώνται και κατασκευάζονται σήμερα έχουν ύψος 20 εκατοστά εκτός της περιοχής Θαλασσινών όπου έχουν ύψος 15 εκατοστά .

ΠΛΑΤΟΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟΥ

Ε σχετικό σελ 15 και

http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=jwvxZe39RGk%3D&tabid=380&language

=el-GR

14. «Στην περίπτωση όμως υφιστάμενων ρυμοτομικών προτείνονται τα παρακάτω, σχετικά με το ελάχιστο πλάτος των πεζοδρομίων:

1.2.4.1. για δρόμους πλάτους άνω των 12.00μ , ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου 2.05μ

1.2.4.2. για δρόμους πλάτους από 9.00-12.00μ, υποχρεωτικό πλάτος πεζοδρομίου 2.05μ

1.2.4.3. για δρόμους πλάτους από 6.00-9.00μ, ελάχιστο πλάτος 1.50μ (όσο η ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών) και επιθυμητό κατά το δυνατόν 2.05μ

1.2.4.4. για δρόμους πλάτους μικρότερου των 6.00μ, πεζοδρόμηση.

 

Για την επίτευξη των παραπάνω ελαχίστων διαστάσεων πλάτους συνιστάται η μείωση του οδοστρώματος -όπου αυτό είναι δυνατόν- σε όφελος των πεζοδρομίων και η κατά αποστάσεις απόδοση στο πεζοδρόμιο χώρου σε βάρος της λωρίδας στάθμευσης, προκειμένου σε αυτό τον χώρο να τοποθετηθεί ο απαραίτητος αστικός εξοπλισμός.»

 

Οι κανόνες αυτοί δεν εφαρμόζονται ολοκληρωμένα σε καμιά περίπτωση. Ενδεικτικά ενώ οι Λεωφ. Παπαναστασίου και Ουλαφ Πάλμε υπάγονται στην περίπτωση 1.2.4.1 το μέγιστο πλάτος των πεζοδρομίων είναι 1.80 μ

 

ΔΑΠΕΔΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟΥ

15. «Τα υλικά κατασκευής του δαπέδου πρέπει να εξασφαλίζουν

αντιολισθηρότητα, ομοιογένεια , σταθερότητα , αντοχή στην χρήση και τις καιρικές συνθήκες , μικρή αντανακλαστικότητα και ευκολία στον καθαρισμό και την συντήρηση τόσο σε συνήθεις συνθήκες χρήσης όσο και σε εξαιρετικές καιρικές συνθήκες ( πχ βροχή , χιόνι, παγετός κλπ).»

Όπου τα πεζοδρόμια χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για κυκλοφορία πεζών η χρήση πλακών πεζοδρομίου, που κατ’ αποκλειστικότητα χρησιμοποιούνται, ως επίστρωση ενδείκνυται εφ΄ όσον η ποιότητα τους και ο τρόπος τοποθέτησης τους είναι τα ενδεδειγμένα. ¨Όπου όμως το πεζοδρόμιο χρησιμοποιείται και σαν ράμπα εισόδου αυτοκινήτων σε ιδιοκτησίες η χρήση τους είναι εκτός προδιαγραφών και πρέπει να αναζητούνται άλλα υλικά μεγαλύτερης αντοχής.

 

.

Λεωφ. Παπαναστασίου 175. Στο σημείο αυτό όπως και σε άλλα σημεία των άλλων έργων οι πλάκες πεζοδρομίου  έχουν ήδη αρχίσει να αποσυντίθενται λόγω κακότεχνης τοποθέτησης μη επαρκούς αντοχής και ακαταλληλότητας των υλικών.

 

16. Οι σχεδιαζόμενοι κόμβοι και διασταυρώσεις (όπως και σχεδόν όλοι που έχουν ήδη κατασκευαστεί), σε κεντρικά σημεία της πόλης είναι σχεδιασμένοι εντελώς παράλογα και αντίθετα με τις προδιαγραφές με συνέπεια να δυσχεραίνουν την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία πεζών και οχημάτων υποβοηθούν και εν δυνάμει να προκαλούν αντί να προλαμβάνουν τα ατυχήματα.

 

 

Σχέδιο από ανάπλαση Πύλης Ιησού. Πράσινα βέλη, άξονας κίνησης πεζών, σύμφωνα με τις προδιαγραφές όπου όμως, όπως αντιλαμβανόμαστε δεν προβλέπονται διαβάσεις.

 



Σχέδιο από ανάπλαση Κομμένο Μπεντένι. Πράσινα βέλη, άξονας κίνησης πεζών, σύμφωνα με τις προδιαγραφές όπου όμως, δεν προβλέπονται διαβάσεις πεζών.

 

Ράμπες εισόδου οχημάτων στις θέσεις στάθμευσης παρακείμενων ιδιοκτησιών

 

 

 Λεωφόρος Δημοκρατίας. Λόγω παντελούς πρόβλεψης και κατασκευής και ραμπών εισόδου οχημάτων στις θέσεις στάθμευσης παρακείμενων ιδιοκτησιών οι θιγόμενοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αρχίσει εξ ανάγκης να κατασκευάζουν αυτή τη νέου τύπου και τεχνολογίας ράμπα η οποία είναι επίσης παράνομη και επικίνδυνη για την κυκλοφορία.

 

 

Λεωφόρος Παπαναστασίου. Τυπική κατασκευή ραμπών εισόδου οχημάτων στις θέσεις στάθμευσης παρακείμενων ιδιοκτησιών. Οι πλάκες πεζοδρομίου έχουν ήδη αρχίσει να μαυρίζουν και σε λίγα χρόνια δεν θα «βλέπονται». Ο αναβαθμός των 6 εκατοστών θα προκαλέσει μακροπρόθεσμα ζημιές στα οχήματα.

 

Η εκτίμηση μου είναι ότι για να αποφευχθούν τα παραπάνω, δηλαδή

-Να βελτιώνεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας όλων των πολιτών.

-Να ικανοποιούνται οι ανάγκες όλων των τμημάτων του πληθυσμού.

-Να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις βιωσιμότητας, εξισορροπώντας τις ανάγκες για οικονομική βιωσιμότητα, κοινωνική ισότητα, υγεία και περιβαλλοντική ποιότητα.

-Να τηρείται η νομιμότητα.

Απαιτείται ελάχιστο η καθόλου πρόσθετο κόστος τουλάχιστο στην φάση της μελέτης αλλά και υπό όρους και στην φάση της κατασκευής.

Αρκεί οι μελέτες να ελέγχονται, όπως ελέγχονται και οι ιδιώτες μελετητές από τις υπηρεσίες δόμησης των Δήμων και οι μελέτες να εκπονούνται και παραδίδονται ολοκληρωμένες σε κάποια επιτροπή αντιπροσώπων τεχνικών φορέων η άλλων ειδικών ΤΕΕ κλπ) που θα εξετάζει πιθανές ιδιαίτερες περιπτώσεις καθώς και την νομιμότητα και συμβατότητα των μελετών με πιθανές γενικότερου τύπου μελέτες (κυκλοφοριακού κ.α.).

Οι κατασκευές να επιβλέπονται αυστηρά από τεχνικούς οι οποίοι θα έχουν και εξατομικευμένες ευθύνες όσον αφορά την υλοποίηση τους.

Το τοπικό μελετητικό (και εργολαβικό) τεχνικό και άλλου είδους σχετικό δυναμικό υπερεπαρκεί για την υποστήριξη των παραπάνω.

Σε κάθε περίπτωση τα παραπάνω (και πολλά άλλα) πρέπει να εξεταστούν από τους καθ’ ύλην αρμόδιους και ειδήμονες εκπροσώπους των τεχνικών αλλά και από την πολιτεία.

Πηγή: www.candianews.gr

 

 

Ο γιορτασμός του Πάσχα στις ΗΠΑ: το αυτοκίνητο εισβάλλει στην κρεβατοκάμαρα

Μέχρι σήμερα  θύματα του αυτοκινήτου αποτελούσαν κατ εξοχήν οι λεγόμενοι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες, οδηγοί μηχανών) αλλά φαίνεται ότι η κατάσταση πλέον αλλάζει. Το Αυτοκίνητο διεκδικεί και καταλαμβάνει όλο και μεγαλύτερο ζωτικό χώρο επεκτεινόμενο όχι μόνο λογω της αύξησης του αριθμού του αλλά και μέσω της ολοένα αυξανόμενης (ιππο)δύναμης του. Τα αυτοκίνητα δεν κατέχουν μόνο τους δρόμους. Καταλαμβάνουν και τα πεζοδρόμια τους πεζόδρομους και οποιοδήποτε ελεύθερο χώρο.  Η ανακάλυψη του 4Χ4 και του tuning τους έδωσε την χαρά να μετατραπούν σε off road animals και να  μπορούν να σε συναντήσουν οπουδήποτε, σε οποιοδήποτε ελληνικό βουνό ή αμμουδιά αλλά και από το Paris μέχρι το Dakar(με ή χωρίς εισαγωγικά).
Ωστόσο φαίνεται πως  δυστυχώς ούτε αυτός ο χώρος αρκεί όπως μαρτυρούν και τα δύο περιστατικά που συνέβησαν παραμονή και ανήμερα του Πάσχα στις ΗΠΑ
Μεγάλο Σάββατο στην Florida 
Στην Sarasota της Florida στις 3.30, ξημέρωμα του Μ. Σαββάτου η 24χρονη Jakeilah Weeks, μετά από ένα καυγά στο σπίτι του πρώην φίλου της πήρε το αυτοκίνητο του και τρέχοντας εισέβαλε σε γειτονικό σπίτι σκοτώνοντας την 62χρονη Eleanor Ball που κοιμόταν στο κρεβάτι της…
Η δράστις κρατείται μέχρι να καταβάλει εγγύηση 9.000 δολαρίων.
Περισσότερα: ΕΔΩ
Κυριακή του Πάσχα στην California
Στο Palmdale της California  στις 4.00, ξημέρωμα της Κυριακής του Πάσχα ο 20χρονος Roberto Rodriguez, οδηγώντας μεθυσμένος (αλκοόλ στο αίμα διπλάσιο από τα επιτρεπτά όρια) αφού παραβίασε τον κόκκινο σηματοδότη εισέβαλε τρέχοντας με περισσότερα από 130km/h με ένα τζιπ Nissan Pathfinder σε δύο διαμερίσματα σκοτώνοντας την 16χρονη Giselle Mendoza που κοιμόταν στο κρεβάτι της. Μια δεκατετράχρονη σώθηκε μια και είχε αποκοιμηθεί στον καναπέ και όχι στο κρεβάτι της.
Ο δράστης που τραυματίστηκε πολύ ελαφρά αφέθηκε ελεύθερος αργότερα την ίδια ημέρα καταβάλλοντας εγγύηση 100.000  δολαρίων.
Να διευκρινίσουμε πως οι δράστες δεν είχαν κανένα προηγούμενο και ούτε καν γνωριμία με τα θύματα.
Είναι φανερό πως δεν πρόκειται για σατανικές συμπτώσεις (λογω της αγιότητος των ημερών ο σατανάς αποφεύγει τις εμφανίσεις) και είναι γνωστό πως παρόμοιες εισβολές σε σπίτια ή καταστήματα, με ή χωρίς θύματα έχουν συμβεί επανειλημμένα στο παρελθόν στις περισσότερες πόλεις του κόσμου. Να διευκρινίσουμε επίσης πως οι δράστες δεν είχαν κανένα προηγούμενο με τα θύματα.
Όπως είπαν οι γείτονες της Eleanor Ball: «Αυτή είναι η τέταρτη φορά που συνέβη το ίδιο, είχε διαμαρτυρηθεί στο Δήμο ζητώντας να χτιστεί ένα προστατευτικό διαχωριστικό μπροστά στο σπίτι της», αλλά και στις ΗΠΑ φαίνεται πως η τοπική αυτοδιοίκηση έχει σοβαρότερα ζητήματα να ασχοληθεί…Περισσότερα: ΕΔΩ
Νέες τάσεις στην πολεοδομία.
Τα επαναλαμβανόμενα αυτά περιστατικά όπως είναι φυσικό δεν άφησαν αδιάφορη την επιστημονική κοινότητα. Πρωτοπόροι πολεοδόμοι ξεκίνησαν τον σχεδιασμό μιας πόλης με κτίσματα  χωρίς ισόγεια διαμερίσματα και καταστήματα που θα στηρίζονται σε κολώνες που θα περιβάλλονται από ειδικό χάλυβα που θα μπορεί να αντέξει σε πρόσκρουση σύγχρονων οχημάτων με τελικές της τάξεως των 300km/h.
Η είσοδος και η έξοδος στα κτίρια και η κυκλοφορία των πεζών  θα πραγματοποιείται μέσω υπογείου δικτύου που θα συνδέει ολόκληρη την πόλη (θα αξιοποιηθεί η εμπειρία του Toronto  όπου παρόμοιο δίκτυο λειτουργεί από χρόνια για να είναι η πόλη λειτουργική τους μήνες με το πολύ κρύο).
Τα σχέδια αυτά αν υλοποιηθούν αναμένεται να οδηγήσουν σε μηδενισμό των τροχαίων και να εγγυηθούν απερίσπαστο ύπνο για όλους (στο κρεβάτι ή στο τιμόνι). Ταυτόχρονα θα συντομεύσουν αφάνταστα τις μετακινήσεις μια και δεν θα υπάρχει πλέον καμία ανάγκη ορίων ταχύτητας και θα κάνουν κυρίαρχη μια πρωτοφανή αίσθηση ελευθερίας μια και οι οδηγοί θα μπορούν αν εξαντλήσουν όλες τις δυνατότητες του κινητήρα του αυτοκίνητου τους χωρίς κανένα περιορισμό.
Τα σχέδια  έγιναν δεκτά με ενθουσιασμό από την αυτοκινητοβιομηχανία και τις κυβερνήσεις σαν το σημαντικότερο βήμα για ασφαλείς και έξυπνες υποδομές.
Στην μεταβατική περίοδο μέχρι την υλοποίηση τους οι ειδικοί προτείνουν σαν μέτρο που θα ενισχύσει την Οδική Ασφάλεια τον ύπνο στον καναπέ και όχι στο κρεβάτι.

 Γιώργος Κουβίδης

ΥΓ. Από πολύ κόσμο αναπαραγεται η πεποίθηση περί αυστηρής τιμωρίας των δραστών τροχαίων εγκλημάτων στις ΗΠΑ, πραγμα που καθόλου δεν επιβεβαιώνουν οι δυο παραπάνω περιπτώσεις. Να σημειωθεί επίσης ότι η ΗΠΑ διατηρούν ως αποδεκτό ένα από τα υψηλότερα ποσοστά αλκοόλ στο αίμα των οδηγών (0.8 αντι του συνηθους 0.5 mg/ml)

Μάρτης 2013: 20χρονος Βρετανός υπό την επήρεια αλκοόλ έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, που απογειώθηκε και σφηνώθηκε σε σπίτι. Tρια άτομα

κοιμούνταν μέσα στο σπίτι και γλίτωσαν απλά με σοκ.

Πηγή: www.soste.gr

«Η κακιά η ώρα».

Ο «Τιτανικός» στην Κορέα συγκλόνισε τον κόσμο ολόκληρο, παρασύροντας στον θάνατο δεκάδες εφήβους και δασκάλους, τη στιγμή που ξεκινούσαν τη γνωστή τετραήμερη ανοιξιάτικη εκδρομή τους.

Συγκλόνισαν τα μηνύματα των παιδιών λίγο πριν από το τέλος, οι διηγήσεις εκείνων που σώθηκαν και η τραγική αυτοκτονία ενός δασκάλου που δεν άντεξε το βάρος της απώλειας τόσων παιδιών.

Τα ερωτήματα θα απαντηθούν -όπως απαντηθούν- από τους ειδικούς, τους ναυτικούς και την εταιρεία.

Πάντα εξάλλου σε τέτοιες περιπτώσεις κάποια εταιρεία αυθαιρετεί, είτε γεμίζοντας υπερβολικά ένα μέσο, είτε αγνοώντας τις τεχνικές προϋποθέσεις για την ασφάλεια, είτε πιέζοντας εργαζόμενους να ξεπερνούν τα όποια όρια, είτε -ακόμα χειρότερα- πραγματοποιώντας μετατροπές στα πλοία, σε κτίσματα και εγκαταστάσεις, σε δρόμους που κατέχει.

 Η Ελλάδα διαθέτει άλλωστε «πλούσια» τέτοιου είδους εμπειρία. Σε κάθε αντίστοιχο φρικτό «δυστύχημα» σε πάμπολλες χώρες πίσω από το ανθρώπινο λάθος, που κατά κανόνα μονοπωλεί τις ευθύνες, κρύβεται πάντα και η… ουρά. Μια ουρά που συνήθως προτάσσει το κέρδος από την ασφάλεια, την ευκολία από τους κινδύνους και τη μετακύλιση τρομακτικών ευθυνών σε «πρόσφορα» ανθρώπινα λάθη.

Ποιος φταίει όμως για το ότι καπετάνιοι, οδηγοί και όσοι θα όφειλαν να ελέγχονται για τις ικανότητες, την εκπαίδευση και τις αντιδράσεις τους την κρίσιμη στιγμή, όταν δεκάδες ζωές εξαρτώνται από αυτούς, αποδεικνύονται ελλιπώς καταρτισμένοι;

Για ποιο λόγο σε τρία ναυτικά δυστυχήματα (Ελλάδα, Ιταλία και Κορέα) οι καπετάνιοι εγκατέλειψαν πρώτοι το καράβι, αγνοώντας τις οδηγίες των λιμεναρχείων; Τι οδηγίες έχουν από τις εταιρείες που κατέχουν τα καράβια;

Το χειρότερο είναι ότι η τραγωδία που συγκλόνισε τον κόσμο θα βαραίνει από εδώ και πέρα μόνο τους γονείς, τους συμμαθητές, τους φίλους.

Θα γίνουν φυσικά οι δίκες, πάντα για τα όποια «ανθρώπινα» λάθη, και ίσως κάποτε να γίνει και μια ταινία που θα αποτυπώνει τον νέο αυτό «Τιτανικό» των εφήβων και θα διεκδικήσει τα Οσκαρ της χρονιάς.

Οσο για τις ναυτιλιακές εταιρείες, τους κατασκευαστές δρόμων, κτιριακών εγκαταστάσεων, γεφυρών, εργοστασίων και ξενοδοχείων, τους υπεύθυνους για τον έλεγχο της ασφάλειας και τους κάθε λογής ιδιώτες –και όχι μόνο– που κερδοσκοπούν διεθνώς σε βάρος εκείνων που χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις και τις υπηρεσίες τους, θα συνεχίσουν διεθνώς την ίδια τακτική τους. Κέρδη χωρίς έλεος!

Αντα Ψαρρά

Αναδημοσίευση απο την “Εφημερίδα των Συντακτών“, 22/4/2014.          

Ολόκληρο το ρεπορτάζ: ΕΔΩ

Οι διασώστες της ανθρωπιστικής κρίσης

Η ώρα της Ανάστασης πλησιάζει. Στον κόσμο και τον χώρο της θρησκείας προηγήθηκε φυσικά η Σταύρωση. Στο μάταιο κόσμο της υλικής πραγματικότητας προηγήθηκε η επιστροφή των πινακίδων στους παραβάτες του ΚΟΚ, χάριν στη μεγαλοψυχία του Αγά Προστασίας του Πολίτη, και οι προειδοποιήσεις της Τροχαίας για μια μη-αιματηρή “έξοδο”. Ακολούθησε η συνήθης πραγματικότητα της Σταύρωσης χωρίς Ανάσταση για κάποιους συνανθρώπου μας. Μεγάλη Παρασκευή στην Πελοπόννησο: Πατέρας – Μητέρα και τα δύο ανήλικα παιδιά τους νεκροί σε τροχαίο. (Περισσότερα: ΕΔΩ). Κάποιοι θα περιμένουν την Δευτέρα ή την Τρίτη ανάλογα πως βολεύει για να ανακοινώσουν τις στατιστικές: Τόσο τοις εκατό μειώθηκαν οι νεκροί από τα τροχαία το φετινό τριήμερο σε σχέση με το περσινό το οποίο είχε εμφανίσει μείωση κατά άλλο τόσο τοις εκατό σε σχέση με το προπέρσινο. Ας προσπεράσουμε την αν-αλήθεια των στατιστικών και ας σταθούμε στο γεγονός: χάνονται πρόσωπα και όχι αριθμοί. Αυτό δεν μπορεί να αποκρυφτεί από κανενός είδους στατιστικές ή άλλες επεξεργασίες.
Ας σταθούμε λοιπόν στο πλάι με την σκέψη και με την πράξη στους δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους που τα τελευταία χρόνια έχασαν την ζωή τους στην άσφαλτο, καταδικάστηκαν να ζουν με βαριές αναπηρίες και στις στις οικογένειες τους.
Ας σταθούμε στο πλάι αυτών που αγωνίζονται να βοηθήσουν για να περιοριστεί το κακό των εργαζομένων του ΕΚΑΒ, των νοσοκομείων, της Πυροσβεστικής και της Τροχαίας.

Η «Εφημερίδα των Συντακτών» συμμετείχε σε αποστολή ασθενοφόρου του ΕΚΑΒ στα συντρίμμια που γεννούν τα μνημόνια και παρακολούθησε τη μάχη που δίνουν οι διασώστες με τα αυξημένα περιστατικά και σε συνθήκες πλήρους διάλυσης του ΕΣΥ. Το σχετικό ρεπορτάζ με τίτλο “Οι διασώστες  της ανθρωπιστικής κρίσης” μπορείτε να δείτε: ΕΔΩ 

 

Πηγή:  www.soste.gr 

Ασφαλής (;) Μεταφορά Μαθητών: Το τιμόνι στα χέρια της Περιφέρειας.

2013 Porbander India

Οδηγός «σχολικού» δίνει το τιμόνι σε ανήλικο μαθητή

Σύμφωνα με δημοσιεύματα της 10^ης Απριλίου 2014, οδηγός  μισθωμένου λεωφορείου για τη μεταφορά  μαθητών διαπληκτίστηκε με μαθητή, ο οποίος φέρεται ότι του έκανε παρατηρήσεις για τον τρόπο που οδηγούσε. Στη συνέχεια, ο οδηγός φέρεται να κάλεσε τον μαθητή να οδηγήσει το λεωφορείο. Ο 16χρονος μαθητής φέρεται ότι οδήγησε το λεωφορείο σε απόσταση περίπου 10 χιλιομέτρων, σε ορεινό επαρχιακό δίκτυο της Αχαΐας, από Δάφνη προς Ψωφίδα, παρά τις διαμαρτυρίες μαθητών που επέβαιναν στο λεωφορείο. Το όχημα μετέφερε 40 μαθητές του γυμνασίου και του λυκείου Δάφνης Καλαβρύτων. Την υπόθεση διερευνά ο εισαγγελέας. (Περισσότερα: ΕΔΩ)

Αγνώστου ταυτότητας σχολικά λεωφορεία   

Μια άλλη υπόθεση «ασφαλούς μεταφοράς μαθητών»  που διερευνα ο εισαγγελέας είναι αυτή που αποκάλυψε η εφημερίδα Ελευθεροτυπία την  1^η  Απριλίου 2014. «Δύο μήνες πριν από τη λήξη του σχολικού έτους, σε πολλά σχολεία της Ανατολικής Αττικής δεν έχουν υπογραφεί συμβάσεις μεταξύ των λεωφορειούχων και της Περιφέρειας Αττικής, με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των μαθητών που μεταφέρονται από και προς το σχολείο»  .

«Βροχή καταφθάνουν στο Σύλλογο Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης, «Αλέξανδρος Δελμούζος», οι καταγγελίες από γονείς και διευθυντές, για μη τήρηση των ωρών άφιξης και αναχώρησης, για ανύπαρκτες συμβάσεις, για συγχωνευμένα δρομολόγια, για ανάθεση του δρομολογίου από την ανάδοχο εταιρεία σε άλλο λεωφορειούχο. «Ακόμη μια χρονιά επικρατεί ζούγκλα στις μεταφορές των μαθητών», τονίζει ο πρόεδρος του Συλλόγου, Σάββας Σεχίδης. «Ενημερώσαμε τα αρμόδια τμήματα της Περιφέρειας Αττικής, γνωρίζουν το πρόβλημα αλλά σιωπούν» τονίζει ο ίδιος. Γεγονός είναι ότι όποιο πρακτορείο δεν έχει υπογράψει τη σύμβαση, δεν γλιτώνει μόνο τη χρηματική εγγύηση που απαιτείται σύμφωνα με το νόμο, αλλά και τις υποχρεώσεις που προκύπτουν από αυτήν.»

«Το βασικότερο πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρουμε ποιο όχημα παραλαμβάνει τα παιδιά. Η σύμβαση ορίζει ένα συγκεκριμένο όχημα, πιστοποιημένο και ελεγμένο, και ένα αναπληρωματικό και δύο οδηγούς. Σε κάποια σχολεία εμφανίζονται μέχρι και 8 διαφορετικά λεωφορεία το μήνα, με διαφορετικούς οδηγούς» αναφέρει ο κ. Σεχίδης. «Ποιος θα κόψει πρόστιμο; Αφού δεν υπάρχει σύμβαση» απαντά, όταν τον ρωτάμε για τις κυρώσεις. Υπενθυμίζεται ότι πριν από δύο χρόνια, έπειτα από καταγγελία γονέα, διαπιστώθηκε ότι οι μαθητές του 6ου Δημοτικού Σχολείου Παλλήνης διακομίστηκαν στο σπίτι τους με λεωφορείο το οποίο έφερε ρουμάνικες πινακίδες. ( Ολόκληρο το ρεπορτάζ: ΕΔΩ)

2012 Σούλι Παραμυθιά. Οι συμβάσεις δεν είχαν υπογραφεί ακόμα…

Ανθρώπινη Ζωή, ένα δευτερεύον ζήτημα

Τον Μάρτιο του 2012 η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) με αφορμή   το τραγικό συμβάν στην Ελβετία(προσκρουση λεωφορείου μεσα σε τουνελ), με τραγικό απολογισμό το θάνατο 28 ανθρώπων, από τους οποίους  22 παιδιά, και τον τραυματισμό πολλών άλλων,   σημείωνε:

«Αλλά η FEVR θέλει να εφιστήσει την προσοχή όλων στο γεγονός ότι κάθε χρόνο πάνω από 1.100 παιδιά κάτω των 15 ετών σκοτώνονται στους Ευρωπαϊκούς δρόμους και 100.000 τραυματίζονται. Παγκοσμίως, τα παιδιά που πεθαίνουν από τροχαία αποτελούν το ένα πέμπτο (1/5) των 1.3 εκατομμυρίων ανθρώπων που χάνονται στην άσφαλτο. Κάθε μια περίπτωση είναι και μια ξεχωριστή τραγωδία για κάθε  οικογένεια  που χάνει το παιδί της !

Κυρίως, ας γίνει αφορμή αυτή η τραγωδία, που συνέβη σε μια περιοχή σαν την  Ευρώπη -που θεωρείται η ασφαλέστερη  από άποψη δρόμων και οχημάτων- να μας κάνει να αναλογιστούμε περισσότερο δραστικές αλλαγές στις κυκλοφοριακή πολιτική κατά τη διάρκεια αυτής της δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια – αλλαγές που θα οδηγήσουν σε μετακινήσεις που δε θα προκαλούν συστηματικά το θάνατο 1.3 εκατομμυρίων ανθρώπων παγκόσμια κάθε χρόνο (3.500 ημερησίως), ούτε θα έχουν σαν αποτέλεσμα τον τραυματισμό και την μόνιμη αναπηρία επίσης εκατομμυρίων ανθρώπων.» (Ολόκληρη η ανακοίνωση: ΕΔΩ)

Λίγες μόνον ημέρες μετά στις 6 Απριλίου 2012λίγο  πριν από την διάλυση της βουλής, με τροπολογία που κατέθεσε ο τότε υπουργός Μεταφορών κ. Βορίδης σε νομοσχεδιο που υπερψηφίστηκε από 192 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, της ΝΔ και του ΛΑΟΣ (Νόμος   4070/2012,  Ρυθμίσεις Ηλεκτρονικών Επικοινωνιών, Μεταφορών, Δημόσιων  Έργων και άλλες διατάξεις ΦΕΚ: 82 Α’/10.04.2012). αποφασίστηκε:

-η αύξηση του χρόνου κυκλοφορίας των ιδιωτικών σχολικών λεωφορείων από τα 23 έτη που ισχυε μέχρι τότε (Άρθρο 17 Νόμος 3534/2007)  στα 27 έτη! Με την επίκληση του απίστευτου σκεπτικου πως: « Η  μη εξομοίωση των ετων κυκλοφορίας με τα άλλα είδη των λεωφορείων θα ήταν άδικη αν υπολογιστεί ότι ένας πολύ μεγάλος αριθμός ιδιωτικών σχολείων χρησιμοποιεί τουριστικά λεωφορεία για την μεταφορά των μαθητών τους αλλά και στην επαρχία μεγάλος αριθμός μαθητών μεταφέρεται με αστικά ή υπεραστικά λεωφορεία.» (αιτιολογική έκθεση). (Αναλυτικά: ΕΔΩ)

Αν και στις αναλύσεις των αιτίων που έχουν εκτινάξει στα ύψη των αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαία οι συνθήκες μεταφοράς των παιδιών αποτελούν ένα από τα πέντε σημαντικότερα αίτια αυτό βέβαια δεν ενδιαφέρει κανένα εδώ. Η ελλληνική πολιτική για την Οδική Αφάλεια (χα!) δεν συμφωνεί με τέτοιες σαχλαμάρες.

Τόσο τα «συναρμόδια» Υπουργεία όσο και η τοπική αυτοδιοίκηση (εν προκειμένω η Περιφερειακή) αρνούνται σταθερά να θέσουν την Οδική Ασφάλεια στις δράσεις τους  σαν ζήτημα προτεραιότητας και παραβιάζουν τους ιδιους τους νόμους που συνήθως οι ιδιοι εφτιαξαν συμπτωματικά πάντα εις βάρος των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.Το γεγονός ότι αυτή η κατάσταση εκθέτει σε σοβαρούς κινδύνους μεγάλες ομάδες του πληθυσμού ουδόλως τους απασχολεί. Αν συμβεί το κακό θα πρόκειται σίγουρα για «ατύχημα» και οι ίδιοι θα είναι οι πρώτοι που θα σπεύσουν για συλλυπητήρια.

ΥΓ. Αντίστροφα βέβαια το ενδιαφέρον των αρχόντων  για την ικανοποίηση των πάσης φυσεως αιτημάτων των χρηστων ΙΧ τους οδηγεί στην χωρις κανενα προβλημα υπέρβαση των αρμοδιοτήτων τους, όπως στην περίτωση της επιστροφής των αδειών οδήγησης σε πλήθος παραβατών του ΚΟΚ κάθε Πάσχα, Χριστούγεννα και εκλογές. (Σχετικά: ΕΔΩ)

Για τους ενδιαφερόμενους παραθέτουμε μερικά σημαντικές αναρτήσεις  για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών που έχουμε κάνει παλιότερα. Αν θέλετε να διαβαστε το κειμενο πατήστε πάνω στον τίτλο:

Τα σχολεία άνοιξαν. Οι ευχές δεν αρκούν… (από την ΕΥΘΥΤΑ –Ρόδου)

Φοράω κράνος όταν κάνω ποδήλατο… Αναγκαιότητα ή Υπερβολή;  

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: 10 Θέσεις για την Νεολαία και την Οδική Ασφάλεια.

Υπουργική Απόφαση 24001/2013:  ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ

Πηγή: www.soste.gr

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ο Συνεταιρισμός Φαρμακοποιών Ρόδου-ΣΥΦΑΚ, μοίρασαν αλκοτέστ μιας χρήσεως στους οδηγούς...

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ο Συνεταιρισμός Φαρμακοποιών Ρόδου-ΣΥΦΑΚ μοίρασαν αλκοτέστ μιας χρήσεως  στους οδηγούς μαζί με το έντυπο ΑΛΚΟΟΛ και ΟΔΗΓΗΣΗ, το Μεγάλο Σάββατο στις 13:00 στην πλατεία Κύπρου

«Μαζί μας όπως πάντα η Τροχαία Ρόδου….. Με μια ευχή… από όλους…. Να..Τσουγκρίσουμε και φέτος τα Κόκκινα Αυγά μαζί με τα αγαπημένα μας πρόσωπα» αναφέρει σε μήνυμά της η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.

Πηγή : Θα μοιραστούν αλκοτέστ σε οδηγούς - Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr/article.php?id=276323&catid=5&maincatid=1#ixzz2zdbyPDiJ

Φωτογραφίες ΕΔΩ:

Συνέντευξη στη ΓΝΩΜΗ της Προέδρου της Καρύδη Ελένης

Συνέντευξη στην ΓΝΩΜΗ:Λίγες ώρες μετά από το τελευταίο θανατηφόρο στους δρόμους της Ρόδου που είχε σαν αποτέλεσμα ένας 36χρονος να χάσει άδικα τη ζωή του, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη παραχωρεί συνέντευξη στην Γνώμη και ζητά από όλους τους  οδηγούς να είμαστε προσεχτικοί και τώρα το ΠΑΣΧΑ για να τσουγκρίσουμε αυγά και όχι οχήματα…
Η κυρία Ελένη Καρύδη κάνει τον απολογισμό των δέκα χρόνων της ΕΥΘΥΤΑΣ στη Ρόδο - See more at: http://verena.gr/content/%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CF%84%CE%B1-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CE%AF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%80%CF%80%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%82#sthash.GDzGJ09x.dpuf

Συνέντευξη στην ΓΝΩΜΗ:Λίγες ώρες μετά από το τελευταίο θανατηφόρο στους δρόμους της Ρόδου που είχε σαν αποτέλεσμα ένας 36χρονος να χάσει άδικα τη ζωή του, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη παραχωρεί συνέντευξη στην Γνώμη και ζητά από όλους τους  οδηγούς να είμαστε προσεχτικοί και τώρα το ΠΑΣΧΑ για να τσουγκρίσουμε αυγά και όχι οχήματα…
Η κυρία Ελένη Καρύδη κάνει τον απολογισμό των δέκα χρόνων της ΕΥΘΥΤΑΣ στη Ρόδο - See more at: http://verena.gr/content/%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CF%84%CE%B1-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CE%AF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%80%CF%80%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%82#sthash.GDzGJ09x.dpuf

Συνέντευξη στην ΓΝΩΜΗ:Λίγες ώρες μετά από το τελευταίο θανατηφόρο στους δρόμους της Ρόδου που είχε σαν αποτέλεσμα ένας 36χρονος να χάσει άδικα τη ζωή του, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη παραχωρεί συνέντευξη στην Γνώμη και ζητά από όλους τους  οδηγούς να είμαστε προσεχτικοί και τώρα το ΠΑΣΧΑ για να τσουγκρίσουμε αυγά και όχι οχήματα…
Η κυρία Ελένη Καρύδη κάνει τον απολογισμό των δέκα χρόνων της ΕΥΘΥΤΑΣ στη Ρόδο - See more at: http://verena.gr/content/%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CF%84%CE%B1-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CE%AF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%80%CF%80%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%82#sthash.GDzGJ09x.dpuf

Συνέντευξη στην ΓΝΩΜΗ: Λίγες ώρες μετά από το τελευταίο θανατηφόρο στους δρόμους της Ρόδου που είχε σαν αποτέλεσμα ένας 36χρονος να χάσει άδικα τη ζωή του, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη παραχωρεί συνέντευξη στην Γνώμη και ζητά από όλους τους  οδηγούς να είμαστε προσεχτικοί και τώρα το ΠΑΣΧΑ για να τσουγκρίσουμε αυγά και όχι οχήματα…
Η κυρία Ελένη Καρύδη κάνει τον απολογισμό των δέκα χρόνων της ΕΥΘΥΤΑΣ στη Ρόδο
 «Δέκα Χρόνια κατάθεση ψυχής… Δέκα Χρόνια  προσπάθειας  να πείσουμε… Δέκα Χρόνια προσπάθειας να ακουστεί η φωνή των θυμάτων…  Δέκα Χρόνια …στιγμών απογοήτευσης…  Δέκα Χρόνια εκατοντάδες έγγραφα προς τους φορείς… Δέκα Χρόνια συνεχής παρουσία με πληθώρα δράσεων στη Ρόδο…Δέκα Χρόνια …..όραμα και στόχο την Ανθρώπινη ΖΩΗ» σημειώνει και τα λέει όλα…
Μιλά για την πρόσφατη διημερίδα με την παρουσία του υφυπουργού Μεταφορών Παπαδόπουλου: «Στόχος ήταν η προαγωγή της αντίληψης πως το ζήτημα των τροχαίων αποτελεί μείζον ζήτημα και θα  πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα των  Υπουργείων και να μην εγκαταλείπεται η παραχωρείται από το ένα Υπουργείο στο άλλο. θα πρέπει να εφαρμοστεί το Στρατηγικό Σχέδιο για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα 2011 – 2020 και  να υπάρξει  Πολιτική Βούληση».
Η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου θα προσπαθήσει, τώρα προεκλογικά, να δεσμεύσει όλους τους υποψήφιους σε περιφέρεια και δήμου για τα θέματα της οδικής ασφάλειας… Όμως η κ. Καρύδη γνωρίζει καλά το προεκλογικό παιχνίδι και δεν αισιοδοξεί…
Μας δίνει και το «προφίλ» του Ρόδιου οδηγού το οποίο δεν εμπνέει καμιά αισιοδοξία… «Δυστυχώς, δεν έχει γίνει κατανοητό / αποδεκτό η τήρηση του Κ.Ο.Κ από την πλειοψηφία των Ροδίων οδηγών, υπαρκτή η έλλειψη παιδείας οδικής ασφάλειας. Έντονη η αίσθηση ότι ποτέ δεν θα μας συμβεί τίποτα. Ότι είμαστε άτρωτοι. Οι περισσότεροι οδηγοί αισθάνονται "ιππότες της ασφάλτου" και αψηφούν τους κινδύνους, αγνοώντας τις τραγικές συνέπειες. Θα πιουν και θα πιάσουν το τιμόνι. Θα παραβιάσουν φωτεινούς σηματοδότες, STOP. Θα μιλήσουν στο κινητό. Θα αγνοήσουν τα όρια ταχύτητας…. .Θα πρέπει να κατανοήσουμε και να εμπεδώσουμε ότι η προστασία της ΖΩΗΣ είναι θέμα προτεραιότητας».
E:Κυρία Καρύδη, 10 χρόνια δράσης της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου. Ποια είναι η γεύση που αφήνει στο στόμα σας;.
Α: Δέκα Χρόνια Δράσης… Δέκα Χρόνια κατάθεση ψυχής… Δέκα Χρόνια  προσπάθειας  να πείσουμε… Δέκα Χρόνια προσπάθειας να ακουστεί η φωνή των θυμάτων…  Δέκα Χρόνια …στιγμών απογοήτευσης…  Δέκα Χρόνια εκατοντάδες έγγραφα προς τους φορείς… Δέκα Χρόνια συνεχής παρουσία με πληθώρα δράσεων στη Ρόδο…Δέκα Χρόνια …..όραμα και στόχο την Ανθρώπινη ΖΩΗ.Ίσως αναρωτηθούν!  Όλα αυτά…γιατί… για να  τιμήσουμε αυτούς που έφυγαν – θύματα  του παραλογισμού της κυκλοφορίας, σας απαντάμε … όχι, είναι ο μόνος τρόπος  για να ανατρέψουμε αυτήν την κατάσταση που παράγει μαζικά το θάνατο και την αναπηρία κατάσταση που κατάντησε να θεωρείται φυσική και φυσιολογική.
Έχουμε υποχρέωση να  αναδείξουμε την σοβαρότητα του θέματος της Οδικής Ασφάλειας για τα επόμενα χρόνια και  θα πρέπει να παρθούν σημαντικές αποφάσεις  και να αναδειχτούν δράσεις για να κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς για όλους μας,  μπορούμε να κάνουμε ένα βήμα παραπάνω γιατί η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων.Ίσως αναρωτηθούν! είναι μόνο  οφειλή προς τους απόντες …όχι είναι χρέος προς τους παρόντες. Ποτέ δεν θα μειωθούν τα τροχαία όσο εξακολουθούμε να τα κρύβουμε ή να λέμε ψέματα  γι αυτά ή  και να αδιαφορούμε. Παρόντες και απόντες δεν είναι εντέλει διαφορετικά πρόσωπα, αλλά κοινοί πρωταγωνιστές μιας εξελισσόμενης μέσα στο αίμα και στον πόνο ιστορίας. Αλλά ίσως πιο εγκληματική είναι η παθητική ωχαδερφική νοοτροπία μας, που μας κάνει να θεωρούμε τους εαυτούς μας άτρωτους, τα θύματα άτυχα και τους συγγενείς τους σαν κάποιους ιδιότροπους τύπους που επιδιώκουν να χαλάσουν την μακάρια ευδαιμονία μας.Όσο πόνο και αν αισθάνομαι στα Δέκα Χρόνια Δράσης της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ….για την αδιαφορία στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας ή και ακόμη την ευκαιριακή  συμμετοχή  και παρουσία …… να γνωρίζετε ότι όλα αυτά με ενδυναμώνουν για να σταματήσουμε να θρηνούμε νέους στην άσφαλτο.. δεν σιώπησα.. δεν  σιωπώ.. δεν θα σιωπήσω…. το χρωστάμε σε αυτούς που έφυγαν, στους παρόντες…και όλα αυτά συμπυκνωμένα στη φράση ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΖΩΗ.
Δεν μπορώ να μην χαίρομαι όμως  για τα Δέκα Χρόνια…..Δράσης  της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, αμέτρητες χαρές, αμέτρητες εικόνες, αμέτρητες ευχές…. ένα μικρό δείγμα αυτών των υπέροχων συναισθημάτων που έχω νοιώσει… μαθητές  Δημοτικού Σχολείου, τελειώνοντας το Διαδραστικό Πρόγραμμα « Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» αυτοσχεδίασαν και τραγούδησαν ένα δύστυχο αφιερωμένο σε μένα και στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-αγκάλιασα τους μαθητές…έκλαιγα από χαρά.. αλλά και έντονα συναισθήματα λύπης....αναρωτήθηκα…εμείς τι πρέπει να κάνουμε για να σταματήσουμε να έχουμε τη θλιβερή πρωτιά στα τροχαία δυστυχήματα στην Ευρώπη, τα οποία αποτελούν και την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους μας στην Ελλάδα, να σταματήσουμε  τον ανθρώπινο πόνο.
Αλήθεια..σας λέω… στα Δέκα Χρόνια Δράσης της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είναι αρκετά δύσκολο να απαριθμήσω  όλες αυτές τις υπέροχες και ελπιδοφόρες εμπειρίες μου… για όλες αυτές  τις ατελείωτες  εμπειρίες μου, θα συνεχίσουμε …γιατί αξίζει…η ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΖΩΗ.
Ε:Είχατε μια ημερίδα πρόσφατα με αφορμή τα 10 χρόνια. Προέκυψε κάτι καλό;
Α:.Ο στόχος της διημερίδας ήταν, η προαγωγή της αντίληψης πως το ζήτημα των τροχαίων αποτελεί μείζον ζήτημα και θα  πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα των  Υπουργείων και να μην εγκαταλείπεται η παραχωρείται από το ένα Υπουργείο στο άλλο.
Η παρουσία του Υφυπουργού Μεταφορών κ Μ. Παπαδόπουλου και η αναφορά του, ότι η πολιτεία και συγκεκριμένα το υπουργείο Μεταφορών πρωτοστατεί στην ανάδειξη του προβλήματος και ότι έχει συνταχθεί το σχέδιο οδικής ασφάλειας είναι σημαντικό. Αναφέρθηκε στο στόχο, η μείωση κατά 50% των τροχαίων. Αν τα καταφέρουμε να περάσουμε σε όλους το μήνυμα, θα πετύχουμε το στόχο μας. Έχουμε τη δυνατότητα να φθάσουμε στο άλλο άκρο τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος, είναι στο χέρι μας να γίνουν συντονισμένες δράσεις, είναι στοιχεία θετικά, αρκεί να υλοποιηθούν. Ο κ. Κανελλαίδης Γεώργιος Καθηγητής του ΕΜΠ, συντάκτης του Στρατηγικού  Σχεδίου  για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011 – 2020, ανέπτυξε   τον στόχο, τον σκοπό και τη δομή του Στρατηγικού Σχεδίου, στα μέτρα άμεσης προτεραιότητας στα οποία  περιλαμβάνονται:
-Η ενσωμάτωση της Οδηγίας 2008/96 και η οργάνωση των Υπηρεσιών για τη διαχείριση της ασφάλειας στο οδικό δίκτυο.Η καθιέρωση ως υποχρεωτικού του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής.Η αναβάθμιση της εκπαίδευσης και των εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών. Η ενίσχυση της επιτήρησης της κυκλοφορίας. Οι παρεμβάσεις χαμηλού κόστους σε θέσεις υψηλού κινδύνου στο οδικό δίκτυο. Η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών.
Στόχος της Διημερίδας- μια πρόκληση  για την ΕΥΘΥΤΑ, ήταν  να ακουστούν θέσεις και απόψεις  ειδικών για τον περιορισμό των τροχαίων, να συζητηθούν και να αναδειχτούν τα προβλήματα, να αναδειχτεί η οδηγική συμπεριφορά των εφήβων, να κατατεθούν οι  προτάσεις,  από την πρόληψη, την εκπαίδευση, την παιδεία, την ευθύνη των φορέων που σύμφωνα με«την έκθεση του ΠΟΥ για την κατάσταση στην οδική ασφάλεια το 2013,αναφέρουν ότι  οι κυβερνήσεις  θα πρέπει να αξιολογήσουν  την έκθεση για το τι πρέπει να γίνει για να προστατεύσουν  όλους τους χρήστες των δρόμων ». Για να γίνουν όλα αυτά στη χώρα μας θα πρέπει να εφαρμοστεί το Στρατηγικό Σχέδιο για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα 2011 – 2020 και  να υπάρξει  Πολιτική Βούληση.
Ε:Υπάρχει το τελευταίο διάστημα μια μείωση στα τροχαία. Τι  έπαιξε ρόλο;
Α:Σύμφωνα με τα στοιχεία της Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου υπάρχει μείωση των τροχαίων. Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα προσπαθεί μέσα από τις δράσεις και τις πρωτοβουλίες της, η μείωση αυτή των τροχαίων να μην είναι συγκυριακή και τυχαία. Τα τροχαία περιστατικά έχουν συγκεκριμένα αίτια. Μπορεί να μην υπάρχουν διαθέσιμα, ή και καθόλου, τα στοιχεία των αιτιών των τροχαίων στη χώρα μας (και αυτό είναι ένα τεράστιο θέμα για άμεση κινητοποίηση και αντιμετώπιση), αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι μπορούμε να τα εντάξουμε σε 2 μεγάλες κατηγορίες: 1) εγκληματική έλλειψη υποδομών και ελέγχου 2) οδική συμπεριφορά των εμπλεκόμενων.
4.. Κοινή διαπίστωση σχεδόν όλων, είναι ότι οι δρόμοι μας είναι επικίνδυνοι σε πολλά επίπεδα…. Τι θα ζητήσετε ως δεσμεύσεις σαν ΕΥΘΥΤΑ από τους υποψήφιους δημάρχους και περιφερειάρχες;
Α:Αυτοδιοικητικές  Εκλογές.  Ας μιλήσουμε καθαρά. Τα τροχαία είναι από τα ελάχιστα κοινωνικά γεγονότα που δεν εμπίπτουν στην σφαίρα των πολιτικών ενδιαφερόντων και αναλύσεων. Το ‘χουμε πει με χίλιους τρόπους πως είναι θέμα  καθαρά πολιτικών επιλογών το να προλάβουμε, να περιορίσουμε να σταματήσουμε τα τροχαία  στους δρόμους, να σχεδιάσουμε, να υλοποιήσουμε ότι αποφασίσουμε. Ήδη έχει ξεκινήσει η συζήτηση για τους καταλληλότερους υποψήφιους για τις επόμενες Δημοτικές και Περιφερειακές εκλογές. Η  απουσία έστω και νύξεων για το θέμα αυτό  στα προεκλογικά προγράμματα των υποψηφίων στο Δήμο και  στην Περιφέρεια είναι  υπαρκτό.Θα απασχολήσει κανένα τα ζητήματα της κυκλοφορίας και της Οδικής Ασφάλειας? Πολύ αμφιβάλουμε γιατί το εισπράττουμε στις καθημερινές τους τηλεοπτικές εμφανίσεις.Η Οδική Ασφάλεια στην χώρα μας δεν θεωρείται ζήτημα πολιτικό και κοινωνικό. Δυστυχώς τα ζητήματα της οδικής ασφάλειας και της προστασίας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου είναι ζητήματα που δεν απασχολούν χρόνια τους υποψήφιους. Η εικόνα του οδικού δικτύου της Ρόδου,  είναι αδιάψευστος μάρτυρας  παρά τις παρεμβάσεις που υλοποιούνται. Οι επερχόμενες Αυτοδιοικητικές Εκλογές είναι μια ευκαιρία αλλά και μια υποχρέωση για να τοποθετηθούν όλοι, αυτό θα ζητήσουμε από όλους τους υποψηφίους Δημάρχους και Περιφερειάρχες, ύστερα και από το έγγραφο που λάβαμε από το Υπουργείο Μεταφορών συγκεκριμένα από το Γ. Γραμματέα Δημοσίων Έργων μετά από την αποστολή του υπομνήματος μας  για το οδικό δίκτυο της Ρόδου στις 10 -12- 2013και κοινοποιήθηκε σε πολλούς εμπλεκόμενους φορείς και πως αντιλαμβάνονται το θέμα της οδικής ασφάλειας. Όλοι γνωρίζουμε ότι η διαμόρφωση συγχωρητικού περιβάλλοντος και συγχωρητικής συμπεριφοράς στην κυκλοφορία είναι αναγκαία για την ολοκληρωμένη προσέγγιση της οδικής ασφάλειας η οποία επιτυγχάνεται με την ανάπτυξη και τη συντονισμένη εφαρμογή των εμπλεκομένων φορέων, άλλωστε αυτό αναδεικνύει  η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ τόσα χρόνια με τις παρεμβάσεις της στους φορείς. Έχουμε πολύ δουλειά να κάνουμε  στη Ρόδο,  αν θέλουμε να βελτιώσουμε την οδική ασφάλεια.
Ε:Πως θα χαρακτηρίζατε τον Ρόδιο οδηγό;
Α:Ο Ρόδιος οδηγός δεν διαφέρει από τους άλλους οδηγούς της χώρας μας.  Δυστυχώς, δεν έχει γίνει κατανοητό / αποδεκτό η τήρηση του Κ.Ο.Κ από την πλειοψηφία των Ροδίων οδηγών, υπαρκτή η έλλειψη παιδείας οδικής ασφάλειας. Έντονη η αίσθηση ότι ποτέ δεν θα μας συμβεί τίποτα. Ότι είμαστε άτρωτοι. Οι περισσότεροι οδηγοί αισθάνονται "ιππότες της ασφάλτου" και αψηφούν τους κινδύνους, αγνοώντας τις τραγικές συνέπειες. Θα πιουν και θα πιάσουν το τιμόνι. Θα παραβιάσουν φωτεινούς σηματοδότες, STOP. Θα μιλήσουν στο κινητό. Θα αγνοήσουν τα όρια ταχύτητας.  Εφόσον κυκλοφορούμε σε αυτό το οδικό δίκτυο  της περιοχής μας,  που από μόνο του δεν είναι «συγχωρητικό»,  θα πρέπει να τηρούμε όλοι μας τον Κ.Ο.Κ και θα πρέπει να καταβάλλουμε τη μέγιστη δυνατή προσοχή κατά την οδήγηση, ώστε να είμαστε ανά πάσα στιγμή έτοιμοι να αποφύγουμε τις παγίδες που θα βρίσκονται μπροστά μας, συνειδητοποιώντας την πικρή αλήθεια ότι οι δρόμοι δεν θα συγχωρήσουν ούτε το παραμικρό μας λάθος.Θα πρέπει να κατανοήσουμε και να εμπεδώσουμε ότι η προστασία της ΖΩΗΣ είναι θέμα προτεραιότητας.
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Οδηγούμε προσεκτικά και υπεύθυνα. ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ…..

Διαβάστε ΕΔΩ: - See more at: http://verena.gr/content/%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CF%84%CE%B1-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CE%AF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%80%CF%80%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%82#sthash.bV9VN8XQ.dpuf

Συνέντευξη στην ΓΝΩΜΗ:Λίγες ώρες μετά από το τελευταίο θανατηφόρο στους δρόμους της Ρόδου που είχε σαν αποτέλεσμα ένας 36χρονος να χάσει άδικα τη ζωή του, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου Ελένη Καρύδη παραχωρεί συνέντευξη στην Γνώμη και ζητά από όλους τους  οδηγούς να είμαστε προσεχτικοί και τώρα το ΠΑΣΧΑ για να τσουγκρίσουμε αυγά και όχι οχήματα…
Η κυρία Ελένη Καρύδη κάνει τον απολογισμό των δέκα χρόνων της ΕΥΘΥΤΑΣ στη Ρόδο - See more at: http://verena.gr/content/%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CF%84%CE%B1-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%83%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CE%BF%CE%AF-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%81%CF%8C%CE%B4%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B9%CF%80%CF%80%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%82#sthash.GDzGJ09x.dpuf

1.500 κόκκινα αυγά σε διερχόμενους οδηγούς

Κόκκινα αυγά στους οδηγούς που περνούσαν χθες το μεσημέρι από την πλατεία Κύπρου διένειμε η ΕΥΘΥΤΑ σε συνεργασία με το Σύλλογο Εθελοντών Αιμοδοτών και τους Εθελοντές Σαμαρείτες.
Πηγή: http://www.dimokratiki.gr/18-04-2014/1-500-kokkina-avga-se-dierchomenous-odigous/








Από την ΕΥΘΥΤΑ με αγάπη! Mοίρασαν κόκκινα αβγά για να ευαισθητοποιήσουν τους οδηγούς

Πηγή: http://www.proodos.net/topika-nea-rodou/item/19356-apo-tin-efthyta-me-agapi-moirasan-kokkina-avga-gia-na-evaisthitopoiisoun-tous-odigoys

 

Κόκκινα αβγά για την οδική ασφάλεια

Πηγή: http://www.rodiaki.gr/article.php?id=276200&catid=5&maincatid=1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΕΔΩ:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.609048059178473.1073741908.179205038829446&type=1

 

https://www.facebook.com/adelfotisaimatos/media_set?set=a.569102513202460.1073741865.100003081500435&type=1

 

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.607956102621002.1073741907.179205038829446&type=1