Σχόλια του ΣΕΣ για τον νέο Κ.Ο.Κ.

 

 

Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2025

Θέμα: Σχόλια του ΣΕΣ στο πλαίσιο της διαβούλευσης του νομοσχεδίου «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ»

O Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), με παρουσία σχεδόν πενήντα ετών στο

συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της χώρας, χαιρετίζει το σχέδιο Νόμου «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ

ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ», το οποίο κινείται προς την σωστή κατεύθυνση, αποτελεί ένα ιδιαίτερα θετικό βήμα της Πολιτείας και ενσωματώνει πολλές από τις προτάσεις του ΣΕΣ.

Ωστόσο υπάρχουν διατάξεις που χρήζουν είτε μικρών τροποποιήσεων / συμπληρώσεων (

π.χ. διαφορετικές ποινές ή διατυπώσεις) είτε σημαντικές τομές με σκοπό την αντιμετώπιση

διαχρονικών παθογενειών που εμποδίζουν την λήψη μέτρων για την οδική ασφάλεια και

την βιώσιμη κινητικότητα.

Γενικά (επί της διαδικασίας) επισημαίνουμε ότι η μη συστηματική παρακολούθηση και αναθεώρηση του ΚΟΚ επίσης αποτελεί μια σημαντική παθογένεια που χρήζει αντιμετώπισης. Προτείνουμε να οριστεί τεχνικός σύμβουλος με αρμοδιότητα αποκλειστικά

την παρακολούθηση του ΚΟΚ (με θητεία τουλάχιστον 6 έτη), ο οποίος θα αναλάβει να παρακολουθεί συστηματικά, να αξιολογεί και να προτείνει βελτιωτικές τροποποιήσεις στον

Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές εξελίξεις στην Ελλάδα και

διεθνώς. Ο τεχνικός σύμβουλος θα παρουσιάζει την εργασία του, τουλάχιστον 3 φορές το

χρόνο στην γνωμοδοτική νομοπαρασκευαστική επιτροπή του ΚΟΚ. Στην επόμενη αναθεώρηση / συμπλήρωση του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας, που ευελπιστούμε να μην

αργήσει, είναι σκόπιμο να ενσωματωθούν και διατάξεις σχετικά με την κωδικοποίηση της

οριζόντιας διαγράμμισης, καθώς και διατάξεις που θα προωθούν την κινητικότητα που

ρυπαίνει σημαντικά λιγότερο.

Ακολουθούν σχόλια για τον υπό διαβούλευση νέο Κ.Ο.Κ.:

• Προβλέπει καλύτερη και απλοποιημένη κατηγοριοποίηση των ποινών ανάλογα με την επικινδυνότητα και αντικοινωνικότητα της παράβασης. Η διαχρονική σχετική θέση του ΣΕΣ είναι υπέρ του σχετικά χαμηλού ύψους προστίμων σε συνδυασμό με εντατικοποίηση της επιτήρησης - αστυνόμευσης. Οι μεγάλες ποινές σε συχνές παραβάσεις πιθανόν να οδηγήσουν στην μη εφαρμογή του ΚΟΚ, όπως ισχύει και σήμερα σε πολλές κατηγορίες παραβάσεων. Για το ύψος του προστίμου και της διοικητικής ποινής, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι o νέος ΚΟΚ προωθεί την σύγχρονη αυτοματοποιημένη αστυνόμευση (π.χ. κάμερες) καθώς και την ψηφιοποίηση του συστήματος καταγραφής και βεβαίωσης παραβάσεων (που εξασφαλίζει ότι οι ποινές και τα πρόστιμα αποδίδονται συστηματικά και δύσκολα ακυρώνονται). Αυτό είναι πολύ σημαντικό.

Επιμέρους τροποποιήσεις σε συγκεκριμένα άρθρα αναφέρονται ενδεικτικά παρακάτω:

- Το πρόστιμο για μη χρήση ζώνης ή κράνους) στον οδηγό να είναι αντίστοιχο με αυτό του συνοδηγού (δηλαδή να γίνει Ε2Β).

- Να εξισωθεί το ύψος του προστίμου για μη συμμόρφωση στις πινακίδες Ρ-47 έως Ρ-52δ όμοια με το πρόστιμο για μη συμμόρφωση στις πινακίδες Ρ-7, Ρ-8, Ρ-27 έως και Ρ-29 ( Ε2Β), διότι αφορούν ουσιαστικά την ίδια παράβαση.

- Η παράβαση για στάθμευση σε πλευρά οδού που έχει διαγραμμιστεί με κίτρινη τεθλασμένη γραμμή (ζιγκ-ζαγκ) να αυστηροποιηθεί (Ε2Β).

- Επίσης προτείνουμε αυστηριοποίηση των παραβάσεων στην τροφοδοσία και σε μέτρα περιορισμού ή απαγόρευσης κυκλοφορίας καθώς και της οδήγησης ΕΠΗΟ σε οδούς με όριο ταχύτητας άνω των 50χμλ/ώρα.

Θα αποσταλεί σχετικός αναλυτικός κατάλογος με το σύνολο των προτεινόμενων Αλλαγών.

•Κρίνουμε θετικά την προσέγγιση να μην τιμωρείται το όχημα αλλά ο οδηγός. Ωστόσο θα πρέπει να εξεταστεί ο τρόπος εφαρμογής χωρίς να απαιτείται σημαντική γραφειοκρατική διαδικασία π.χ. στις παραβάσεις που ελέγχονται με κάμερες.

• Πολύ σημαντικό στοιχείο του νέου ΚΟΚ αποτελεί η θέσπιση της υποτροπιάζουσας

παραβατικής και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς, με πολύ σημαντικές ποινές σε περιπτώσεις επανάληψης της ίδιας σοβαρής παράβασης εντός ενός έτους, ή τρεις φορές εντός πέντε ετών. Αν και γενικά κρίνεται ως θετικό στοιχείο, χρειάζεται προσεκτική ρύθμιση αναφορικά με ποιες ακριβώς παραβάσεις θα αφορά, καθώς και με την κλιμάκωση της σοβαρότητας της παράβασης, ειδικά για παραβάσεις που υπάρχει πρόθεση της πολιτείας για αυτοματοποιημένη επιτήρηση (με κάμερες, άρα αυξημένη πιθανότητα βεβαίωσης παράβασης). Για παράδειγμα, σύμφωνα με το υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου, η υποτροπή υπέρβασης ορίου ταχύτητας εντός ενός έτους έχει όμοια ποινή (1.000€ πρόστιμο και αφαίρεση άδειας οδήγησης έως 180 ημέρες), ανεξάρτητα από το ύψος του ορίου ή το μέγεθος της υπέρβασης.

Προτείνουμε η εξειδίκευση της ποινής υποτροπής για την κάθε παράβαση να ορίζεται από Υπουργική απόφαση, ώστε να διευκολύνεται η τακτική αξιολόγηση και ενδεχόμενη αναθεώρηση των ποινών ανάλογα και με την εξέλιξη της εφαρμογής των σύγχρονων συστημάτων αστυνόμευσης.

Επισημαίνουμε επιπλέον ότι η επιβολή πολύ βαριάς διοικητικής ποινής (π.χ.αφαίρεση διπλώματος για 7 έτη) σε υποτροπές παραβάσεων που ενδέχεται να καταγράφονται συχνά, λόγω και της εφαρμογής αυτοματοποιημένης αστυνόμευσης (π.χ. υπέρβαση του ορίου ταχύτητας) θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικός αριθμός οδηγών-παραβατών που δεν έχουν άλλες δυνατότητες μετακίνησης εκτός από το Ι.Χ. αυτοκίνητο (π.χ. στην επαρχία, σε απομονωμένες περιοχές) να οδηγεί χωρίς δίπλωμα, με προφανείς δυσμενείς επιπτώσεις (αυξημένο κίνητρο για εγκατάλειψη σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος κ.λπ.).

 

Επιπλέον προτείνουμε:

- Να αυστηροποιηθεί η οδήγηση χωρίς άδεια διπλώματος (διοικητικό και ποινικό πρόστιμο).

- Να εισαχθεί η περίπτωση υποτροπής για τις περιπτώσεις του άρθρου 43 (εγκατάλειψη τροχαίου ατυχήματος), προβλέποντας την οριστική αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

- Να ενσωματωθεί ειδική διάταξη για ορισμένες περιπτώσεις υποτροπής απαιτώντας και ψυχιατρική / ιατρική εξέταση πέραν της διαδικασίας υποχρέωσης εξετάσεων για νέο δίπλωμα οδήγησης.

● Στον νέο ΚΟΚ, περιέχονται τροποποιήσεις όσο αφορά στην απαγόρευση στάθμευσης οι οποίες κρίνονται ως πολύ θετικές. Προτείνουμε επιπρόσθετα την κατάργηση της περίπτωσης ι) απαγόρευση στάθμευσης σε απόσταση πέντε (5) μέτρων από την τομή «ρυμοτομικών» γραμμών ή των νοητών προεκτάσεων.

Επίσης προτείνουμε να προστεθεί διάταξη (και καθορισμός ποινής) για την απαγόρευση παράνομης διέλευσης και στάθμευσης σε ιδιωτικό χώρο, χωρίς την άδεια του ιδιοκτήτη

( θα πρέπει να αλλάξουν και γενικότερες διατάξεις του ΚΟΚ ώστε να έχει ισχύ και σε συγκεκριμένες παραβάσεις σε ιδιωτικούς χώρους). Για τις παραβάσεις που αφορούν στη στάθμευση και προβλέπεται αφαίρεση της άδειας οδήγησης, όταν αυτή δεν ενεργείται αμέσως και επί τόπου από τον βεβαιούντα της παράβασης, προτείνεται να προβλεφθεί επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας (πινακίδες) του οχήματος, τα οποία να επιστρέφονται στον κάτοχο με την προσκόμιση της άδειας οδήγησης ( Δεν είναι ξεκάθαρο αν ισχύει αυτό από τον νέο ΚΟΚ).

● Η προσέγγιση του νέου ΚΟΚ για τη διήθηση των δικύκλων επιχειρεί να θέσει περιορισμούς και κανόνες σε κάτι που σήμερα συμβαίνει ανεξέλεγκτα και δεν είναιρεαλιστικά εφικτή η πλήρης αποτροπή του, και υπό αυτή την έννοια κρίνεται ως θετική. Ωστόσο θα πρέπει να αστυνομευθεί η διήθηση που θα παραβαίνει τους κανόνες του νέου ΚΟΚ, π.χ. η διήθηση σε οδούς με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Είναι κρίσιμο να ακολουθήσει καμπάνια ενημέρωσης ώστε οι δικυκλιστές να συμμορφωθούν και να ακολουθήσουν τους νέους κανόνες. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα εντελώς νέο για την Ελλάδα μέτρο που θα αξιολογηθεί στην πράξη και αν απαιτηθεί θα πρέπει να γίνουν βελτιώσεις.

● Όσο αφορά το όριο ταχύτητας των 30χλμ/ώρα εντός αστικών περιοχών, αποτελεί μια διαχρονική θέση του ΣΕΣ ότι η μείωση των ορίων ταχύτητας στις πόλεις αποτελεί αναγκαίο μέτρο για την οδική ασφάλεια, και επομένως η νέα διάταξη είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Εντούτοις, ο τρόπος ενσωμάτωσης στον ΚΟΚ είναι περιορισμένος και δημιουργεί αντιφάσεις (π.χ. τοπικές αστικές οδοί δύοκατευθύνσεων με πολύ μικρή κυκλοφορία να έχουν όριο ταχύτητας 50χλμ./ώρα και γειτονικές συλλεκτήριες οδοί μιας κατεύθυνσης να έχουν 30 χλμ./ώρα). Σε κάθε περίπτωση ( ανεξάρτητα του γενικού ορίου των 30 χλμ./ώρα) απαιτείται μελέτη και κατάλληλη συμπληρωματική σήμανση που να καθορίζει ποιοι δρόμοι δεν θα έχουν όριο 30χλμ/ώρα αλλά θα έχουν όριο 40 ή 50 χλμ/ώρα ή και παραπάνω, με βάση τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της οδού και όχι αν είναι μονόδρομος ή διπλής κατεύθυνσης. Προτείνουμε να αντικατασταθεί η παράγραφος 1 του άρθρου 20 με την εξής διατύπωση:

"Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 30 χιλιόμετρα την ώρα εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Εξαίρεση αποτελούν οι οδοί διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε 50 χλμ/ώρα εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Η διάταξη αυτή τίθεται σε ισχύ την 1^η Ιανουαρίου 2026. Μέχρι τότε το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, παραμένει 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση."

Σημειώνουμε ότι στον Κ.Ο.Κ. καθορίζεται το πλαίσιο και οι γενικοί κανόνες αναφορικά με τα όρια ταχύτητας, ωστόσο είναι σημαντικό σε κάθε περίπτωση να ακολουθήσει ένα πλέγμα συνοδών μέτρων για μείωση των ταχυτήτων στην πράξη.

 

Ως ΣΕΣ έχουμε υποβάλλει σχετική πρόταση.

● Προτεραιότητα στους κυκλικούς κόμβους. Αυτοί που κινούνται εντός κυκλικού κόμβου να έχουν προτεραιότητα έναντι αυτών που εισέρχονται στον κυκλικό κόμβο, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Ως ΣΕΣ έχουμε υποβάλλει σχετική πρόταση.

ΘΕΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΜΕΤΡΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

• Να προστεθεί στο Άρθρο 34 - παράγραφος 12 ότι: Στην περίπτωση που το πεζοδρόμιο (ή η νησίδα) δεν είναι υπερυψωμένο, επιτρέπεται η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) εφόσον αυτά δεν χωροθετούνται εντός των λωρίδων κυκλοφορίας των οχημάτων (όπως αυτές οριοθετούνται με την οριζόντια σήμανση), κατόπιν κυκλοφοριακής μελέτης. Επιτρέπεται η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) σε περιπτώσεις επισήμανσης απαγόρευσης στάθμευσης, εξασφάλισης διαδρόμου κίνησης πεζών, οριοθέτησης λωρίδων κυκλοφορίας, ανεξαρτήτως ύπαρξης ή όχι πεζοδρομίων, κατόπιν κυκλοφοριακής μελέτης. Στις κατοικημένες περιοχές, κάδοι αποκριμάτων, μικροί χώροι αναψυχής και λοιπός αστικός εξοπλισμός τοποθετούνται εκτός του διαδρόμου πεζών του πεζοδρομίου. Δύνανται να καταλαμβάνουν μέρος της οδού, κατόπιν απόφασης από την αρμόδια αρχή που συντηρεί την οδό, εφόσον δεν εμπλέκονται με τις λωρίδες κυκλοφορίας των οχημάτων (όπως αυτές οριοθετούνται με την οριζόντια σήμανση) και σε κάθε περίπτωση για λόγους ορατότητας ισχύουν για την χωροθέτηση τους, οι επιτρεπόμενες αποστάσεις του παρόντος άρθρου που ισχύουν και για την στάθμευση των οχημάτων.

ΆΡΘΡΟ 52: ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΜΕΤΡΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

• Σημαντική παθογένεια για την μη λήψη μέτρων οδικής ασφάλειας και κυκλοφοριακών ρυθμίσεων αποτελεί το άρθρο 52 του Κ.Ο.Κ., το οποίο πρέπει να αλλάξει. Συγκεκριμένα θα πρέπει να αφαιρεθεί από την διαδικασία εγκρίσεων η αποκεντρωμένη διοίκηση των περιφερειών. Στον αντίποδα, προτείνουμε την θέσπιση τεχνικού συμβουλίου συγκοινωνιακών μελετών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο θα γνωμοδοτεί μόνο σε τυχόν παρεκκλίσεις από τις τεχνικές προδιαγραφές. Εάν υπάρχει αιτιολογημένη ένσταση, αυτή θα εξετάζεται π.χ. κατόπιν δικαστικής παραγγελίας από το τεχνικό συμβούλιο συγκοινωνιακών μελετών. Η δομή και η λειτουργία του τεχνικού συμβουλίου συγκοινωνιακών μελετών μπορεί να εξειδικευτεί μέσω Υπουργικής Απόφασης. Το παραπάνω είναι μείζων θέμα και πρέπει να λυθεί στον νέο Κ.Ο.Κ. Σε κάθε περίπτωση να προστεθεί στην πρώτη παράγραφο του άρθρου 52.

• Μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας που αφορούν στην άμεση ανάγκη για την αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας επικίνδυνων σημείων ή οδικών τμημάτων όπου παρουσιάζονται ατυχήματα ή υπάρχει υπαρκτός κίνδυνος για την πρόκληση οδικών ατυχημάτων ή αφορά μείωση ορίων ταχύτητας και μέτρα για την μείωση της ταχύτητας των οχημάτων, εγκρίνονται και λαμβάνονται κατ’ εξαίρεση του πρώτου εδαφίου με αποφάσεις του Περιφερειακού ή Δημοτικού Συμβουλίου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους, με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες ή για λογαριασμό των Τεχνικών υπηρεσιών από συγκοινωνιολόγο μηχανικό, κάτοχο μελετητικού πτυχίου στην κατηγορία των συγκοινωνιακών έργων.

Να προστεθεί στην δεύτερη παράγραφο:

• Προσωρινά μέτρα ρύθμισης κυκλοφορίας κατά την διάρκεια της κατασκευής έργων λαμβάνονται με την σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους και με απόφαση των κατά τόπους αρμοδίων Διευθύνσεων Αστυνομίας ή Διευθύνσεων Τροχαίας, με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες ή από συγκοινωνιολόγους μηχανικούς.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΣΕ ΜΙΚΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

• Να προστεθεί νέα διάταξη: Προβλέπεται η μετατροπή θέσεων στάθμευσης, επί ή εκτός της οδού, σε μικρούς κοινόχρηστους χώρους αναψυχής, με φυσικόδιαχωρισμό από την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων. Οι χώροι αναψυχής διαμορφώνονται με φύτευση, τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων και άλλο αστικό εξοπλισμό είτε με συνδυασμό των παραπάνω και πρέπει να εξασφαλίζουν την ασφαλή πρόσβαση και παραμονή των χρηστών τους σε αυτούς. Στους χώρους αυτούς απαγορεύεται η είσοδος, στάση και στάθμευση οχημάτων, εκτός της σύντομης στάσης ποδηλάτων και άλλων οχημάτων μικροκινητικότητας. Η μετατροπή θέσεων στάθμευσης σε μικρούς κοινόχρηστους χώρους αναψυχής πραγματοποιείται έπειτα από εισήγηση της αρμόδιας Τεχνικής Υπηρεσίας και έκδοση σχετικής απόφασης του Δημοτικού ή Περιφερειακού Συμβουλίου, στις περιοχές αρμοδιότητάς τους.

ΧΡΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥΣ

Να προστεθεί νέα διάταξη: Προβλέπεται η συνύπαρξη πεζών και ποδηλάτων σε πεζοδρόμους. Η κίνηση των ποδηλάτων σε συνθήκες συνύπαρξης με τους πεζούς είναι διπλής κατεύθυνσης και οι πεζοί έχουν προτεραιότητα έναντι των ποδηλατών. Ο ποδηλάτης θα πρέπει να μεταφέρει το ποδήλατο πεζή ή να κινείται με ταχύτητα πεζού.

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

• Να προστεθεί διάταξη που να επιτρέπει την διενέργεια κυκλοφοριακών μετρήσεων/ ερευνών από συγκοινωνιολόγους μηχανικούς με την χρήση ειδικού εξοπλισμού που δύναται να τοποθετητείται στην οδό όπως τα αυτόματα μηχανήματα καταγραφής φόρτων με λάστιχα.

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ

• Προτείνουμε να αυστηροποιηθούν σημαντικά τα πρόστιμα (διοικητικά και ποινικά) σχετικά με την μη τήρηση των προδιαγραφών κατά την εφαρμογή. Για παράδειγμα παράβαση άρθρου 5, παράγραφος 9 - Χάραξη διαγραμμίσεων χωρίς προδιαγραφές και άρθρο 9 - Παράλειψη τοποθέτησης, συντήρησης σήμανσης εργασιών που εκτελούνται στις οδούς και παράλειψη αφαίρεσης μετά την ολοκλήρωση μέσων σήμανσης εκτελούμενων εργασιών.

ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ• Να ξεκαθαριστεί το πλαίσιο αρμοδιοτήτων μελέτης, επικαιροποίησης και εγκρίσεων φωτεινής σηματοδότησης ιδιαίτερα στις μητροπολιτικές περιοχές. ΣΕΣ_ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ_KOK_24_01

 

Η Αναγνώριση της VR για την Ομάδα iRAP – 700.000 ζωές σώθηκαν από θάνατο και σοβαρό τραυματισμό αξίζει την αναγνώριση μας!

 

Κατά τη διάρκεια εκδήλωσης του iRAP «10 βήματα για το 2030 για ασφαλέστερες οδικές υποδομές», ο πρόεδρος του FEVR Robert Štaba παρουσίασε μια ειδική αναγνώριση  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ FEVR στον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου του iRAP Miquel Nadal και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του iRAP Greg Smith για τα εξαιρετικά επιτεύγματα της ομάδας iRAP στην πρόοδο οδική ασφάλεια παγκοσμίως. 

 Δήλωση του Robert Štaba, προέδρου του FEVR:

"Ένας πολιτισμός και κοινωνία πραγματικά αφοσιωμένοι στο Όραμα Μηδέν καθοδηγείται από τον μοναδικό ηθικό και ανθρώπινο στόχο που έχει σημασία. Η ιερότητα της ζωής και η αξία της υγείας αποτελούν το θεμέλιο κάθε ατόμου και κοινότητας.

Στη FEVR καταλαβαίνουμε τι σημαίνει να είσαι ανώνυμο στατιστικό στοιχείο στις εκθέσεις οδικής ασφάλειας. Δίνουμε σε αυτούς τους αριθμούς ένα όνομα, μια ιστορία και μια παρουσία - γιατί πίσω από κάθε στατιστική υπάρχει ένα πραγματικό άτομο του οποίου η ζωή μετράει. Ήταν η οικογένειά μας, φίλοι, συνάδελφοι, γείτονες και αγαπημένοι μας. Οι ειδικοί λένε ότι μια και μοναδική ζωή που χάθηκε στους δρόμους επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα 113 ανθρώπους. Είναι πάρα πολλοί.

Το iRAP δεν είναι απλά ένα πρόγραμμα - είναι μια φιλοσοφία που κατανοεί πραγματικά αυτή την πραγματικότητα. 

Για χρόνια, το iRAP είναι ο φυσικός μας εταίρος, εμπνέοντας κυβερνήσεις και κοινότητες να βελτιώσουν τις υποδομές οδικής ασφάλειας, να εξαλείψουν επικίνδυνες τμήματα και να εφαρμόσουν ολοκληρωμένες λύσεις ασφάλειας. Μέσω τεχνογνωσίας, πάθους, αφοσίωσης και ακλόνητης επιμονής, η ομάδα iRAP έχει βοηθήσει να σωθούν τουλάχιστον 700.000 ζωές από τον θάνατο και τον σοβαρό τραυματισμό παγκοσμίως.

Ως πρώην μέλη του διοικητικού συμβουλίου του EuroRAP, παρακολουθούμε στενά την πρόοδο, την καινοτομία και τον αντίκτυπό τους εδώ και χρόνια Σήμερα, εκφράζουμε τη βαθύτατη ευγνωμοσύνη μας στους αγαπητούς μας φίλους στο iRAP. Κάθε ζωή που σώζεται είναι απόδειξη της δουλειάς σου.

Εκ μέρους της

Όλοι εμείς στην  FEVR, εκφράζουμε τις εγκάρδιες ευχαριστίες και την αναγνώριση μας για την ανεκτίμητη συνεισφορά σας στην οδική ασφάλεια. "

—————————

Χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία του Διεθνούς Προγράμματος Οδικής Αξιολόγησης (iRAP), οι αλλαγές στις υποδομές οδικής ασφάλειας και οι ασφαλέστερες ταχύτητες έχουν αποτρέψει σχεδόν 700.000 θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς σε 74 χώρες από το 2016, σύμφωνα με νέα εργασία του Πανεπιστημίου Johns Hopkins που δημοσιεύθηκε στο σεβαστό περιοδικό PLOS

https://irap.org/.../700000-lives-deaths-and-serious.../

Προώθηση της Global Voice των τροχαίων θυμάτων στην 4η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια στο Μαρακές!

  

 

Την ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, εκπροσωπεί το μέλος του Δ.Σ της

           FEVR Τσαμπίκα Μουστάκα.

Στο 4ο Παγκόσμιο Υπουργικό Συνέδριο για την Οδική Ασφάλεια, κάναμε σημαντικά βήματα στην προώθηση της αποστολής του για στήριξη των τροχαίων θυμάτων . Ένα από τα βασικά στιγμιότυπα ήταν η Katarzyna Dobrzanska-Junco, αντιπρόεδρος της  FEVR, παρουσιάζοντας το κοινό μανιφέστο των International Road Victims' Partnership & FICVI & FEVR - Οργανώσεις θυμάτων δρόμου ενωμένες με μία φωνή – την «Global Voice of Road Traffic Victims»  στο Συμπόσιο ΜΚΟ που διοργάνωσαν οι ΜΚΟ της Global Alliance για Οδική Ασφάλεια. Αυτή η παρουσίαση τόνισε την ενωμένη προσπάθεια ενίσχυσης των φωνών των θυμάτων του δρόμου παγκοσμίως. 

Επιπλέον, το κοινό μανιφέστο παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης μετά το δυστύχημα, εφιστώντας την προσοχή στην ανάγκη για βελτιωμένο παγκόσμιο συντονισμό στην αντιμετώπιση των επακόλουθων των τροχαίων δυστυχημάτων.  

 

Το μανιφέστο παρουσίασε επίσης ο Πρόεδρος της  FEVR Robert Štaba και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του FEVR στην Υπουργό Υποδομών για τη Δημοκρατία της Σλοβενίας, Alenka Bratu šek, η οποία επισκέφθηκε το εκθεσιακό περίπτερο FEVR, FICVI και IRVP.

 

Μια ειδική αναγνώριση από την  FEVR απονεμήθηκε στο iRAP για τη συνεχή συνεισφορά τους στην οδική ασφάλεια, και για τις  γόνιμες διμερείς συναντήσεις με την ηγεσία του iRAP. 

 

Υπήρξαν επίσης βασικές διμερείς συναντήσεις με όλα τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της FEVR και μια σημαντική συνεδρίαση με την Donna Price από την International Road Victims Partnership   Επιπλέον, η FEVR συμμετείχε στην εκδήλωση του Ιδρύματος FIA, όπου είχαμε πολύτιμες συζητήσεις με τον Luca Pascotto, Επικεφαλής Οδικής Ασφάλειας και Παγκόσμιας Συνηγορίας στη FIA, τον David Ward από το Ίδρυμα Towards Zero, την Emma MacLennan από το EASST, εκπροσώπους του ETSC και άλλα.

 

Όλα αυτά για να ενισχύσουμε τη δέσμευσή μας για στήριξη των θυμάτων και να διασφαλίσουμε ότι οι φωνές τους ακούγεται στα υψηλότερα επίπεδα. 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΜΚΟ αναδεικνύουν επικίνδυνες πραγματικότητες στους δρόμους μας την παραμονή της Υπουργικής Διάσκεψης

 

 

 

Δευτέρα 17 Φεβρουαρίου 2025

 

Ενόψει της 4ης Παγκόσμιας Υπουργικής Διάσκεψης για την Οδική Ασφάλεια (Υπουργική Διάσκεψη) στο Μαρακές του Μαρόκου, η οποία και  ξεκίνησε, οι ΜΚΟ συλλέγουν από τους τόπους τους  δεδομένα σε επίπεδο δρόμου για να φωτίσουν τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι πεζοί στις καθημερινές τους μετακινήσεις. Αυτά τα δεδομένα δημοσιεύονται σήμερα σε μια νέα έκθεση από την Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια (η Συμμαχία): Στιγμιότυπα κινητικότητας: χρήση τοπικών δεδομένων για τη μετατροπή των επικίνδυνων πραγματικοτήτων σε ασφαλείς δρόμους με επίκεντρο τον άνθρωπο.

 Η έκθεση συγκεντρώνει 118 «Στιγμιότυπα κινητικότητας» από 44 χώρες, καθεμία από τις οποίες αξιολογεί μια διασταύρωση μετρώντας τον αριθμό των πεζών που την χρησιμοποιούν και εάν υπάρχουν ή δεν υπάρχουν απλές αλλά σωτήριες παρεμβάσεις, όπως όρια ταχύτητας 30 km/h, διαβάσεις πεζών και ταχύτητας.

 Συνολικά,

● 156.000 πεζοί χρησιμοποίησαν αυτές τις 118 διασταυρώσεις κατά τις ώρες αιχμής, ωστόσο σε πολλές λείπουν βασικές παρεμβάσεις για την προστασία αυτών που περπατούν.

● 102 δεν είχε όριο ταχύτητας 30 km/h ή χαμηλότερο.

 ● 106 δεν είχαν αξιοποιήσιμες διαβάσεις πεζών σε όλα τα σκέλη της διασταύρωσης.

 ● 67 δεν είχαν διαβάσεις στις διασταυρώσεις.

● 102 δεν υπήρχε ήπια κυκλοφορία για τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων γύρω από τους πεζούς.

 Τα δεδομένα Mobility Snapshot χρησιμοποιούνται από ΜΚΟ για να συνηγορήσουν με τις αρχές τους για ασφαλέστερους δρόμους. Βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένων χαμηλότερων ορίων ταχύτητας, διασταυρώσεων και μονοπατιών, έχουν ήδη εφαρμοστεί σε αρκετές διασταυρώσεις Mobility Snapshot.

 Η έκθεση Mobility Snapshot παρουσιάστηκε στο Συμπόσιο ΜΚΟ της Συμμαχίας, που πραγματοποιήθηκε  στο Palais de Congres, στο Μαρακές, εχθές το απόγευμα. Το Συμπόσιο συνδιοργανώνεται από το Agence Nationale de la Sécurité Routière του Μαρόκου και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας και υποστηρίζεται από το Ίδρυμα FIA. Το παρακολούθησαν εκπρόσωποι της Υπουργικής Διάσκεψης.

 Οι συμμετέχοντες στην Υπουργική Διάσκεψη είχαν την δυνατότητα να μάθουν περισσότερα για τα Στιγμιότυπα στο περίπτερο της Συμμαχίας στην έκθεση του Συνεδρίου στη Λεωφόρο Moulay el Hassan. Η Συμμαχία θα φιλοξενήσει επίσης μια σειρά σύντομων διαδραστικών συζητήσεων όπου οι ΜΚΟ θα περιγράφουν πώς είναι να είσαι πεζός στη διασταύρωση Mobility Snapshot και τι πρέπει να γίνει ή τι έχει ήδη επιτευχθεί για να είναι ασφαλές.

 Η Lotte Brondum, Εκτελεστική Διευθύντρια της Συμμαχίας, δήλωσε: «Δεχθήκαμε τους μη ασφαλείς και μη βιώσιμους δρόμους ως συνήθως, παρά το γεγονός ότι γνωρίζουμε τις αποδεδειγμένες, οικονομικά αποδοτικές λύσεις για τη διόρθωσή τους.

Στην Υπουργική Διάσκεψη, παροτρύνουμε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να δεσμευτούν σε παρεμβάσεις βασισμένες σε τεκμήρια, με την απαραίτητη χρηματοδότηση και να εμπλέξουν ΜΚΟ, που επισημαίνουν την πραγματικότητα στις μετακινήσεις των ανθρώπων,  να κινητοποιήσουν  τις κοινότητες, να υποστηρίξουν λύσεις και να πιέζουν για την υπευθυνότητα των αρμοδίων. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο δημιουργούμε ασφαλέστερους δρόμους και οδηγούμε στην πρόοδο προς τη μείωση στο μισό των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαία έως το 2030».

READ THE REPORT

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Νέα δημοσίευση διερευνά τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες μοτοσικλετών στην επιλογή ενός κράνους και πως θα τους προστατεύει

 

Πέμπτη 13 Φεβρουαρίου 2025

Σήμερα, η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια (η Συμμαχία) λανσάρει μια νέα Λευκή Βίβλο Κάνοντας τα ασφαλή κράνη πραγματικότητα για όλους. Η Λευκή Βίβλος διερευνά τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες μοτοσικλετών στην επιλογή ενός ασφαλούς κράνους που θα μπορούν να είναι σίγουροι ότι θα τους προστατεύσει.

 Οι αναβάτες βασίζονται σε μάρκες και ετικέτες πιστοποίησης ασφάλειας για να αποφασίσουν εάν ένα κράνος είναι ασφαλές. 

Ωστόσο, δεν πληρούν όλα τα κράνη τα πρότυπα ασφαλείας και ορισμένα από αυτά τα μη τυποποιημένα κράνη μιμούνται τα ασφαλή χρησιμοποιώντας πλαστές ετικέτες πιστοποίησης ασφάλειας ή επωνυμία. Τα μη ασφαλή, μη τυποποιημένα κράνη είναι ευρέως διαθέσιμα σε όλο τον κόσμο και μπορεί να είναι δύσκολο για τους αναβάτες να διακρίνουν τη διαφορά. Ως εκ τούτου, η Λευκή Βίβλος προτείνει συστημικές ενέργειες για κυβερνήσεις, ΜΚΟ, οργανισμούς των Ηνωμένων Εθνών, ιδιωτικό τομέα και χρηματοδότες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι μόνο ασφαλή κράνη που πληρούν ένα αναγνωρισμένο πρότυπο ασφάλειας είναι διαθέσιμα στην αγορά.

 Τα ευρήματα της Λευκής Βίβλου βασίζονται σε συνδυασμό έρευνας γραφείου, συνεντεύξεων με διεθνείς ειδικούς και τοπικές ΜΚΟ και διαβουλεύσεις με την κοινότητα με αναβάτες σε πέντε χώρες σε τρεις ηπείρους. Διαβάστε τη λευκή βίβλο. Η λευκή βίβλος έχει δημιουργηθεί με την υποστήριξη της Uber.

 Ευθυγραμμισμένη με την έναρξη, η Συμμαχία θα πραγματοποιήσει μια παράπλευρη εκδήλωση Πραγματικότητες και λύσεις κράνους: να γίνουν τα ασφαλή κράνη πραγματικότητα για όλους στην επερχόμενη 4η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια (Υπουργική Διάσκεψη). Η σύνοδος θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 19 Φεβρουαρίου 2025 από τις 07:30 έως τις 08:45 στο Palais de Congres, Μαρακές, Μαρόκο. Η συμμετοχή στην εκδήλωση είναι ελεύθερη.

 Κατά τη διάρκεια της Υπουργικής Διάσκεψης, η Συμμαχία θα έχει έκθεση μη τυποποιημένων και τυπικών κρανών από όλο τον κόσμο στο περίπτερό της στην έκθεση του συνεδρίου. Εδώ, οι επισκέπτες μπορούν να αγγίξουν και να αισθανθούν τα κράνη για να βοηθήσουν στην οπτικοποίηση ορισμένων από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες που αναζητούν ένα ασφαλές κράνος. Παγκόσμια εμπειρογνώμονες και ΜΚΟ θα συμμετάσχουν σε σύντομες κατ' ιδίαν συνεδρίες για να εξετάσουν ορισμένα από τα κράνη που εμφανίζονται και να εξερευνήσουν ζητήματα στη Λευκή Βίβλο.

 Διαβάστε τη λευκή βίβλο

•  Ενημερωθείτε για την Υπουργική Διάσκεψη και την έκθεση

•  Διαβάστε για τις δραστηριότητες της Συμμαχίας στην Υπουργική Διάσκεψη

 Η Lotte Brondum, Εκτελεστική Διευθύντρια της Συμμαχίας, δήλωσε: 

«Η χρήση της μοτοσικλέτας αυξάνεται σε όλο τον κόσμο και τα ασφαλή κράνη που πληρούν ένα αναγνωρισμένο πρότυπο είναι απαραίτητα για να κάνουν τα ταξίδια τους ασφαλή. Οι κυβερνήσεις έχουν την πρωταρχική ευθύνη να διασφαλίσουν ότι κάθε κράνος σε κάθε χώρα είναι ένα ασφαλές κράνος, αλλά οι ΜΚΟ, ο ιδιωτικός τομέας, οι υπηρεσίες του ΟΗΕ και οι χρηματοδότες πρέπει επίσης να παίξουν τον ρόλο τους. Απογοητεύουμε τους ανθρώπους επιτρέποντας στην αγορά μη ασφαλή κράνη. Είμαστε ευγνώμονες για την υποστήριξη της Uber στην κατασκευή των εργαλείων που θα βοηθήσουν τις τοπικές ΜΚΟ να υποστηρίξουν πιο αποτελεσματικά και συγκεκριμένα για ασφαλή κράνη».

 Η Kristin Smith, Επικεφαλής της Παγκόσμιας Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας της Uber, δήλωσε: 

«Στην Uber, δεσμευόμαστε να είμαστε πρωτοπόροι στην οδική ασφάλεια. 

Τα ασφαλή κράνη είναι ένα ζωτικής σημασίας προστατευτικό εργαλείο για τους οδηγούς και τους αναβάτες μας σε όλο τον κόσμο, καθώς και για τις κοινότητες που εξυπηρετούμε. Εκτεταμένη παγκόσμια έρευνα επιβεβαιώνει ότι τα ποιοτικά κράνη σώζουν ζωές. Γι' αυτό είμαστε περήφανοι που υποστηρίζουμε την υπεράσπιση της Συμμαχίας για την αφαίρεση των μη ασφαλών κρανών από την κυκλοφορία— διασφαλίζοντας ότι κάθε αναβάτης μπορεί να εμπιστευτεί την προστασία που φοράει».

Σχετικά με τη Λευκή Βίβλο

Η Λευκή Βίβλος προβάλλει έξι βασικά μηνύματα:

•  Οι μοτοσυκλέτες παίζουν σημαντικό ρόλο στη ζωή των ανθρώπων

•  Η πρόσβαση σε ασφαλή κράνη είναι θεμελιώδες δικαίωμα

•  Απογοητεύουμε τους ανθρώπους επιτρέποντας στην αγορά μη ασφαλή κράνη

•  Οι προκλήσεις εφαρμογής δεν πρέπει να εμποδίζουν την πρόοδο

•  Μόνο κράνη που πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρχικά διαθέσιμα

•  Πρέπει να επεκτείνουμε την εστίασή μας πέρα ​​από τους παραδοσιακούς τομείς οδικής ασφάλειας για να διασφαλίσουμε την επιτυχή εφαρμογή

Κάνοντας τα κράνη πραγματικότητα για όλους: λευκή βίβλος

Βρισκόμαστε στα μισά του δρόμου της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021–2030, ωστόσο οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα παραμένουν ανησυχητικά υψηλά. Απαιτούνται επείγουσες, τεκμηριωμένες παρεμβάσεις για την επίτευξη των παγκόσμιων στόχων οδικής ασφάλειας.

 Εντοπίσαμε Παρεμβάσεις Προτεραιότητας στο πλαίσιο της Εργαλειοθήκης Λογοδοσίας μας—βασισμένες σε παγκόσμιες βέλτιστες πρακτικές, σε συνεννόηση με ΜΚΟ-μέλη της Συμμαχίας και με την υποστήριξη μιας ομάδας ειδικών—που προσφέρουν σημαντική αξία για τις κυβερνήσεις που επιδιώκουν να εκπληρώσουν την ευθύνη τους να σώσουν ζωές στο δρόμο. Η διασφάλιση ασφαλών κρανών μοτοσικλετών μέσω κατάλληλων νόμων, επιβολής και προώθησης είναι μεταξύ αυτών.

 Αυτή η λευκή βίβλος ενισχύει τα παγκόσμια στοιχεία που συγκεντρώθηκαν για την Παρέμβαση Προτεραιότητας για το κράνος, θέτοντας βασικά μηνύματα και βασικά ζητήματα για να γίνει πιο συγκεκριμένο και εφαρμόσιμο. Διαβάστε τη Λευκή Βίβλο ΕΔΩ.

 Για να αναπτύξουμε αυτή τη Λευκή Βίβλο, περάσαμε από μια ολοκληρωμένη διαδικασία που περιλαμβάνει:

 Έρευνα γραφείου

•  Διαβουλεύσεις με αναγνωρισμένους παγκόσμιους ειδικούς στην ασφάλεια του κράνους.

•  Συνεντεύξεις με βασικούς πληροφοριοδότες με ΜΚΟ.

•  κοινοτικές διαβουλεύσεις.

•  Εργαστήριο για την ασφάλεια των δικύκλων.

•  Εργαστήριο για την εξασφάλιση ασφαλών κρανών για όλους.

•  Εργαστήριο για την ασφάλεια μοτοσυκλετών και κρανών.

  https://www.facebook.com/roadsafetyngos