10.000 νεκροί από τροχαία συμβάντα σε επαρχιακές οδούς στην ΕΕ το 2022

 

• Νέα έκθεση δείχνει ότι οι μισοί από τους θανάτους από τροχαίες συγκρούσεις στην ΕΕ συμβαίνουν σε επαρχιακές οδούς
•  Με τους νέους κανόνες της ΕΕ θα απαιτηθούν σημαντικές επενδύσεις στην Oδική Aσφάλεια στα εθνικά οδικά δίκτυα 
•  Η ανάλυση δείχνει ότι οι ασφαλέστερες χώρες έχουν συνήθως χαμηλότερα όρια ταχύτητας στις επαρχιακές οδούς  
  

Βρυξέλλες - Οι εθνικές κυβερνήσεις θα πρέπει να επενδύσουν σημαντικά για να βελτιώσουν την ασφάλεια των επαρχιακών οδών προκειμένου να επιτύχουν τον συλλογικό στόχο της ΕΕ για μείωση των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις κατά το ήμισυ έως το 2030, σύμφωνα με τη νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC). 

Η έκθεση δείχνει ότι στην ΕΕ το 2022 περίπου 10.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε επαρχιακές οδούς, εκτός αυτοκινητοδρόμων, αντιπροσωπεύοντας περίπου τους μισούς θανάτους από τροχαία συμβάντα.   

Οι επαρχιακές οδοί μπορεί να είναι πιο επικίνδυνες, σε σύγκριση με άλλους τύπους δρόμων. Συχνά δεν διαθέτουν στηθαία ασφαλείας στο κέντρο ή πλευρικά και υπάρχουν μεγάλες διαφορές στην ταχύτητα και το βάρος μεταξύ των οχημάτων που τους χρησιμοποιούν, από φορτηγά έως ευάλωτους ποδηλάτες καθώς και πεζούς.

 Οι συγκρούσεις ενός οχήματος, όπου ένας κουρασμένος οδηγός δεν εκτιμά σωστά μια στροφή και βγαίνει εκτός δρόμου, είναι συχνές. Οι μετωπικές συγκρούσεις είναι συχνές και είναι συνήθως θανατηφόρες.   

Στην έκθεση τονίζεται η σημαντική πρόκληση που θα αντιμετωπίσουν τα κράτη μέλη της ΕΕ τις ερχόμενες χρονιές, καθώς το πεδίο εφαρμογής των κανόνων της ΕΕ για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών (RISM) έχει επεκταθεί για να καλύψει πολύ μεγαλύτερο ποσοστό εθνικών οδικών δικτύων από ό,τι προηγουμένως. Ενώ οι κανόνες ασφαλείας της ΕΕ εφαρμόζονται στο κύριο οδικό δίκτυο και στους αυτοκινητόδρομους που αποτελούν το Διευρωπαϊκό Δίκτυο της ΕΕ εδώ και αρκετά χρόνια, νέοι κανόνες που συμφωνήθηκαν το 2019 επεκτείνουν την κάλυψη σε εθνικές «πρωτεύουσες» οδούς και σε όλους τους δρόμους που επωφελήθηκαν από τα κονδύλια της ΕΕ.   

Η εγκατάσταση στηθαίων ασφαλείας πλευρικά και κεντρικά, η απομάκρυνση εμποδίων από την άκρη του δρόμου και η κατασκευή χωριστών λωρίδων για τους ποδηλάτες και πεζοδρομίων για τους πεζούς είναι μεταξύ των συστάσεων για ασφαλέστερους επαρχιακούς δρόμους που αναφέρονται στην έκθεση. Αν και συχνά θεωρείται ζήτημα Οδικής Ασφάλειας στις πόλεις, περίπου οι μισοί θάνατοι ποδηλατών συμβαίνουν σε επαρχιακές οδούς καθώς αναμιγνύονται στην κίνηση με πολύ βαρύτερα και ταχύτερα οχήματα. 

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα ενισχύουν το ποσοστό της ποδηλασίας σε αγροτικές περιοχές, συχνά μεταξύ ηλικιωμένων αναβατών για αναψυχή – ένας παράγοντας που θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη οι τοπικές και εθνικές αρχές όταν σχεδιάζουν επενδύσεις.   Η έκθεση περιέχει πολλά παραδείγματα αξιοσημείωτων παρεμβάσεων που σώζουν ζωές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η Γαλλία, η Ισπανία και η βελγική περιφέρεια της Φλάνδρας έχουν μειώσει τα όρια ταχύτητας σε ολόκληρο το επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Η Σουηδία έχει επενδύσει αρκετά σε δρόμους «2+1», οι οποίοι έχουν στηθαίο στο κέντρο και σχεδιασμό με προτεραιότητα στην ασφάλεια. Στη Σκωτία, έγιναν δοκιμές με ειδικές σημάνσεις για μοτοσικλετιστές στο οδόστρωμα που τους καθοδηγούν σε απότομες στροφές, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακά αποτελέσματα. Στην περιοχή της Δυτικής Πομερανίας της Πολωνίας, κατασκευάστηκαν 800 χιλιόμετρα ποδηλατικών διαδρομών υψηλής ποιότητας σε αγροτικές περιοχές σε πέντε χρόνια.  

 Η ταχύτητα παραμένει ένας σημαντικός παράγοντας κινδύνου, καθώς μεγάλος αριθμός οδηγών εξακολουθεί να οδηγεί πάνω από το νόμιμο όριο σε επαρχιακές οδούς σε πολλές χώρες, παρά τη διαθεσιμότητα και την αποδεδειγμένη αξιοπιστία της τεχνολογίας αυτοματοποιημένης καταγραφής παραβάσεων, όπως οι κάμερες ταχύτητας και οι κάμερες “μέσης ταχύτητας”. Οι συγγραφείς σημειώνουν ότι οι πιο ασφαλείς χώρες από αυτές που μελετήθηκαν έχουν συνήθως χαμηλότερο τυπικό όριο ταχύτητας σε επαρχιακές οδούς, τα οποία ορίζονται στα 70 ή 80 km/h.   

Το ETSC θέλει επίσης να δει το σύστημα αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης «eCall», το οποίο είναι υποχρεωτικό σε όλα τα νέα αυτοκίνητα στην ΕΕ, να επεκταθεί και σε άλλους τύπους οχημάτων – ιδίως στις μοτοσυκλέτες. Σε αγροτικές περιοχές, το σύστημα eCall , θα μπορούσε να σώσει τη ζωή ενός τραυματισμένου οδηγού ή αναβάτη που δεν μπορεί να καλέσει για βοήθεια καθώς μπορεί να στείλει πληροφορίες τοποθεσίας απευθείας στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.   

Η Jenny Carson, συν-συγγραφέας της νέας έκθεσης σχολίασε: «Οι επαρχιακές οδοί μπορούν και γίνονται ασφαλέστερες με παρεμβάσεις που δεν χρειάζεται να είναι δαπανηρές. Έλεγχοι για την οδική ασφάλεια, ανάλυση και κατόπιν παρεμβάσεις σε τοποθεσίες υψηλού κινδύνου, καθορισμός και επιβολή κατάλληλων ορίων ταχύτητας, δημιουργία χωριστών λωρίδων για ποδηλάτες και περιπατητές, απομάκρυνση εμποδίων από την άκρη του δρόμου∙  αυτά είναι μερικά παραδείγματα για το τι μπορεί και τι πρέπει να γίνει. Με την αυξανόμενη εστίαση στην Oδική Aσφάλεια στις πόλεις, είναι εξαιρετικά σημαντικό οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής να μην ξεχνούν τους επαρχιακούς δρόμους όπου συμβαίνουν οι μισοί θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις».   

Η πλήρης έκθεση «Μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων στους επαρχιακούς δρόμους», που δημοσιεύτηκε ως μέρος του προγράμματος ETSC Road Safety Performance Index, μπορεί να ληφθεί από τον ιστότοπο του ETSC στη διεύθυνση https://etsc.eu/reducing-road-deaths-on-rural-roads-pin-flash-46/.

30km/h όριο ταχύτητας? Όχι, ευχαριστώ!

 

 

 

Πέρασαν κιόλας τρία (3) χρόνια αφότου η ελληνική κυβέρνηση ανακοίνωσε την “υιοθέτηση” του ορίου ταχύτητας των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές. Παρουσία του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη και του υπουργού Μεταφορών Κ. Α. Καραμανλή ο τότε (3/2/2021) υφυπουργός ΥΜΕ Γ. Κεφαλογιάννης ανέλυσε το γιατί αυτό το όριο επαναλαμβάνοντας την παγκόσμια αποδεκτή, επιστημονικά τεκμηριωμένη αιτιολόγηση που υιοθετεί ο Π.Ο.Υγείας σε μια φαντασμαγορική, ευρέως προβεβλημένη εκδήλωση.

ΕΔΩ ΤΟ VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ibScuiD-MXk

Tον Μάιο του 2021, με πρωτοβουλία του SOS Τροχαία Εγκλήματα και  της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ,  160 επιστημονικοί και κοινωνικοί φορείς της χώρας απηύθυναν έκκληση στον πρωθυπουργό και τους αρχηγούς των κομμάτων για την άμεση θέσπιση του ορίου των 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές. Καμία απάντηση από κανένα…

Τρία χρόνια πέρασαν. Δεκάδες νομοσχέδια και τροπολογίες του Υ.Μ.Ε. κατατέθηκαν και έγιναν νόμοι. Το όριο 30km πουθενά.

Στο ίδιο χρονικό διάστημα στη μία μετά την άλλη χώρα της Ευρώπης και της Αμερικής αυξάνονταν ραγδαία οι πόλεις που επέβαλαν το όριο των 30 km/h (ή 20mph) με αρκετές μάλιστα να το έχουν κατεβάσει στα 20 km σε ορισμένους δρόμους ή ζώνες. Φυσικά η ιστορία των 30km είναι πολύ παλιότερη, πάνω από μια δεκαετία τώρα χώρες ξεκίνησαν να νομοθετούν και πόλεις να επιβάλλουν αυτό το όριο με μετρήσιμα, θεαματικά αποτελέσματα στη πρόληψη του τροχαίου τραύματος, στη βιώσιμη κινητικότητα και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής συνολικά.

- Πόλεις όπου το όριο 30km ισχύει για πάνω από το 70% του οδικού δικτύου 

Τρία χρόνια πέρασαν με εκατοντάδες θανάτους και σοβαρούςτραυματισμούς μέσα σε κατοικημένες περιοχές της Ελλάδας από παρασύρσεις πεζών, ποδηλατών, μοτοσικλετιστών που στη συντριπτική τους πλειοψηφία θα είχαν αποφευχθεί αν… αν η κυβέρνηση θεσμοθετούσε και επιτηρούσε αυτό που γνώριζε πολύ καλά και διακήρυττε δημόσια. Μια απόφαση μηδενικού οικονομικού κόστους και τεράστιο κοινωνικού οφέλους.

Η κυβέρνηση είναι ο ηθικός αυτουργός  για όλους αυτούς του θανάτους και τραυματισμούς αφού η ίδια γνώριζε και μάλιστα μας προειδοποιούσε για το τί σήμαινε η μη θεσμοθέτηση του ορίου των 30km/h.

Η κυβέρνηση είναι ο ηθικός αυτουργός  για όλους αυτούς του θανάτους και

     - Ταχύτητα 30 km: 10% πιθανότητα φόνου πεζού.                                     -Ταχύτητα 50 km: 80% πιθανότητα φόνου πεζού. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Αν στο έγκλημα των Τεμπών οι αρμόδιοι υπουργοί γνώριζαν αλλά δεν μιλούσαν εδώ και γνώριζαν και μιλούσαν. Και δεν έπρατταν.

Και συνεχίζουν το ίδιο ενώ γνωρίζουν ότι ο κύριος όγκος των τροχαίων συγκρούσεων πραγματοποιείται πλέον, και στη χώρα μας, μέσα στις πόλεις.

Φυσικά για όλους αυτούς τους θανάτους και τραυματισμούς που θα μπορούσαν να προληφθούν καμία δικαστική αρχή δεν θα αναζητήσει την ευθύνη και αν κατά λάθος προκληθεί κάποια συζήτηση σε πολιτικό επίπεδο το μέγιστο αναμενόμενο είναι κάποιος «γενναίος» να αναλάβει την …πολιτική ευθύνη…

Καλούμε τα θύματα όλων των τροχαίων εγκλημάτων της τελευταίας τριετίας σε κατοικημένες περιοχές να στρέφονται ποινικά και αστικά και κατά της πολιτείας, των αρμοδίων υπουργών και της κυβέρνησης που ενώ γνώριζαν επακριβώς τον τρόπο αποτροπής αυτών των εγκλημάτων απέφυγαν συνειδητά να τον εφαρμόσουν.

Με δεδομένη την κυβερνητική «απροθυμία», καλούμε τα κόμματα της αντιπολίτευσης να φέρουν ΑΜΕΣΑ στη Βουλή το θέμα της νομοθέτησης του ορίου των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές αν πραγματικά ενδιαφέρονται για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων.

Νέος ΚΟΚ: Όλες οι αλλαγές που φέρνει – Πότε θα αφαιρείται η άδεια οδήγησης στους παραβάτες

 

 

 

 

 «Ο αναμορφωμένος ΚΟΚ θα έχει νέα πολιτική ποινών, επικεντρωμένη στην οδική ασφάλεια. Δεν μας ενδιαφέρει να τιμωρήσουμε, πρωτίστως, τους παραβάτες, μας ενδιαφέρει να είναι εφαρμόσιμες οι ποινές, να είναι δίκαιες και να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και στην επικινδυνότητα κάθε παράβασης», τονίζει η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπουλου.

Για πρώτη φορά, σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ, που αναμένεται να τεθεί σε διαβούλευση το επόμενο διάστημα, κατηγοριοποιούνται οι ποινές και αυστηροποιούνται, ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης (πχ. κινητό τηλέφωνο, κράνος, ζώνη κ.α.). «Οι ποινές να αφορούν στον οδηγό και όχι στο όχημα ενώ λαμβάνοντας υπόψιν μας τη μικροκινητικότητα, που έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας αναπροσαρμόζουμε, προς τα κάτω, τα όρια ταχύτητας εντός του αστικού ιστού» τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η κυρία Αλεξοπούλου.

Μάλιστα αναφέρει χαρακτηριστικά: «Δεν μπορεί να παραμένουμε θεατές μπροστά στην εκατόμβη θυμάτων που αφήνουν πίσω τους τα τροχαία δυστυχήματα».

«Λαμβάνοντας υπ΄όψιν μας τη μικροκινητικότητα, που έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας αναπροσαρμόζουμε, προς τα κάτω, τα όρια ταχύτητας εντός του αστικού ιστού.

Στους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους, που έχει η χώρα, έχουν ελαττωθεί πάρα πολύ τα τροχαία δυστυχήματα. Δυστυχώς, ο μεγάλος αριθμός εντοπίζεται, πλέον, εντός των αστικών κέντρων. Άρα θα πρέπει να δούμε τις αλλαγές στον ΚΟΚ και τα όρια ταχύτητας συντεταγμένα, καθώς σύμφωνα με τους επιστήμονες συγκοινωνιολόγους, ένα τροχαίο που γίνεται στα 20 χλμ. έχει περιορισμένες πιθανότητες, της τάξεως του 20% να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα στους εμπλεκόμενους στο τροχαίο, ενώ ένα που γίνεται με ταχύτητα 50 χλμ. το ίδιο ποσοστό αυξάνεται στο 80%, είτε με νεκρό, είτε με βαριά τραυματισμένο. Όταν μιλάμε για ταχύτητες δεν αναφερόμαστε σε ψυχρά νούμερα, καθώς από αυτά εξαρτώνται ανθρώπινες ζωές.

Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας όταν στο μητρώο ενός οδηγού συμπληρωθούν 25 πόντοι ποινής από τροχαίες παραβάσεις, τότε αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 5 χρόνια και όταν παρέλθει το διάστημα αυτό, ο οδηγός μετά πρέπει να επανεξεταστεί για νέο δίπλωμα.

Σημαντικό είναι, επίσης, και το γεγονός ότι μετά την αντικατάσταση των 12 αναλογικών καμερών σε ψηφιακές αλλά και ταυτόχρονα με την περισσότερη αστυνόμευση, έχει μειωθεί κατά πολύ η είσοδος των παραβατών στις λεωφορειολωρίδες.

Επιπλέον, από τον Δεκέμβριο του 2023 υφίσταται, σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης μία πλατφόρμα, στην οποία δίνεται πρόσβαση στον πολίτη στους πόντους, στις παραβάσεις και τυχόν αφαιρετήρια που σχετίζονται με την άδεια οδήγησης.

Η ψηφιοποίηση αυτή, εξασφαλίζει την εφαρμογή ενός μέτρου, το γνωστό point system, το οποίο συλλέγει τους πόντους ποινής που προβλέπονται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για κάθε υποτροπιάζουσα παραβατική συμπεριφορά» εξήγησε η κυρία Αλεξοπούλου.

Στη συνέντευξη της στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η υφυπουργός μιλάει για τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, αναμένονται τις επόμενες εβδομάδες να τεθούν στη διάθεση του επιβατικού κοινού σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στοχεύοντας με την σταδιακή ανανέωση ενός «γερασμένου» στόλου, στη βελτίωση της βιώσιμης ανάπτυξης των πόλεων και την καθημερινότητα όλων μας.

«Στόχος της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ανανέωση 1.300 νέων λεωφορείων έως το τέλος του 2027, δημιουργώντας μια νέα εποχή βιώσιμη για τις συγκοινωνίες» δηλώνει η υφυπουργός Χριστίνα Αλεξοπούλου. Μιλάει, επίσης, για τη νέα ψηφιακή υπηρεσία Tap’N’Pay, που αναμένεται να εφαρμοστεί στα ΜΜΜ δίνοντας τη δυνατότητα στους επιβάτες να μπορούν εύκολα και γρήγορα να μετακινούνται, δίχως να χρειάζεται να αναζητήσουν εκδοτήριο αλλά απευθείας με τη χρήση της τραπεζικής τους κάρτας καθώς και για το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» τονίζοντας πως η δυναμική ανάπτυξη της αγοράς «μας οδηγεί σε μια τελείως διαφορετική προσέγγιση στο ”Κινούμαι Ηλεκτρικά 3” .

Τέλος, σε ό,τι αφορά τις εργασίες στον αυτοκινητόδρομο Πατρών – Πύργου, δηλώνει «η πρόοδος των εργασιών έχει ξεπεράσει το 38,3 % … και μέχρι το 2025 θα έχουμε έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα συμβάλει τόσο στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας, αλλά και στην ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας και ολόκληρης της χώρας».

Πηγή: https://www.enikos.gr/

 

 

 

 

ΝΕΑ από το Ε.Μ.Πολυτεχνείο

 

ITF - Safer Micromobility Report, March 2024 The International Transport Forum (ITF) has recently published a new Report titled “Safer Micromobility“ co-authored by George Yannis, Virginia Petraki and Philippe Crist. This Report examines safety aspects associated with the increasing use of e-scooters and other forms of micromobility in cities. Micromobility is becoming safer (per miles driven), but an increase in severe injuries from e-scooter crashes is cause for concern. The Report considers a comprehensive set of recommendations in line with the Safe System Approach, to make urban traffic with micromobility safe, including in street layout, vehicle design and vehicle operation, user education and enforcement of rules. It also asks whether a shift towards micromobility can have potential overall traffic safety benefits.

Latest Developments

Reducing Road Deaths on Rural Roads, 46th PIN Flash Report, March 2024 Τhe European Transport Safety Council (ETSC) has published the 46th PIN Flash Report titled Reducing Road Deaths on Rural Roads. This Report examines the latest data on rural road deaths from across the EU and other countries that form part of ETSC’s Road Safety Performance Index (PIN) programme. It also looks at the main measures for reducing the risks to road deaths on rural roads including recommendations to national governments and EU about infrastructure, speeds and speed limits, vulnerable road users (VRUs) and vehicle safety.

WHO – Helmets, December 2023 The World Health Organization has released a Road Safety Manual for decision-makers and practitioners concerning Helmets Safety. This second edition of the Helmets Manual aims to provide guidance to countries on how to implement some of the recommendations identified within the World Report, and thus improve their overall road safety record. This Manual provides practical advice to road safety practitioners on how to achieve a much higher proportion of users of two-wheeled vehicles wearing helmets.

PIARC - Global Road Safety Exchange Report, April 2024 The World Road Association (PIARC) recently published a Report titled “PIARC Global Road Safety Exchange“ with emphassis on Low and Middle Income countries, with the active contribution of NTUA. This Report reflects the wealth of information contained in PIARC multi-annual road safety work about safe infrastructure, the design and operation of road tunnels, speed management, the collection and analysis of road safety data, management, human behaviour, vulnerable road users and vehicles. PIARC recommendations will help to develop expertise in road safety and to adopt the «Safe System Approach» to reducing fatal and serious crashes on the road network worldwide.

Statistics Corner

European Commission – Annual Statistical Report on road safety, March 2024 The European Commission with the active contribution of NTUA, SWOV and KFV has published at the European Road Safety Observatory, the Annual Statistical Report on road safety in the EU, which provides an overview of crash data for 2012 to 2022 from 27 EU Member States and the four EFTA countries. According to this Report, 52% of road traffic fatalities occurred on rural roads, versus 38% in urban areas and 9% on motorways. It was also revealed that car occupants (drivers and passengers) represented 45% of all fatalities, while pedestrians accounted for 18%, users of powered two-wheelers (motorbikes and mopeds) 19%, and cyclists 10%.

ESRA3 – Global Road Users’ Attitudes Survey results Dashboard, March 2024 The results of the ESRA3 (E-Survey of Road users’ Attitudes) global survey on road users’ safety attitudes, self-declared behaviour on traffic and other background data such as exposure and traffic legislation, have recently been visualized through the ESRA3 Dashboard. VIAS, with the active contribution of NTUA, has produced the 39 Country Fact Sheets that show national results compared to regional average values. Several other Thematic Reports are expected to be published in 2024.

Our Publications

CIECA – 56th CIECA Congress, Dubai, March 2024 The International Commission for Driver Testing (CIECA) in cooperation with the Roads & Transport Authority of Dubai  organised with great success the 56th CIECA Congress, which was held in Dubai, on 5-8 March 2024. This congress, titled “Preparing drivers for smart mobility and road safety”, allowed for vivid discussion on key safety measures for driver testing and safer driving from across the world.  NTUA actively contributed with the following presentation:  Using Telematics for Monitoring & Improving Driver Safety Behaviour

COVID-19 and driving behavior: Which were the most crucial influencing factors, August 2023 A paper titled “COVID-19 and driving behavior: Which were the most crucial influencing factors” authored by Marios Sekadakis, Christos Katrakazas, Eva Michelaraki, Apostolos Ziakopoulos and George Yannis, has been published in Data Science for Transportation. Based on the collected data, XGBoost feature analysis algorithms were deployed to obtain the most significant factors. Results revealed that COVID-19 new cases and new fatalities were the most significant factors related to COVID-19 metrics impacting driving behavior. In addition, the correlation between driving behavior with other factors (i.e., distance traveled, mobile use, driving requests, and driving during risky hours) was revealed. Lastly, the differences and similarities of the harsh event rates between the two lockdown periods were identified.

An Evaluation of the Passing Process through Road – Vehicle Parameters Assessment, March 2023 A paper titled “An Evaluation of the Passing Process through Road – Vehicle Parameters Assessment” authored by Stergios Mavromatis, Vassilios Matragos, Konstantinos Apostoleris, Fotios Fotos and George Yannis, has been published in European Transport Research Review. The methodology is based on a realistic representation of the passing task with respect to roadway’s posted speed and the ability of the passing (examined) vehicle to perform such maneuvers. The analysis revealed that the difference between the speed of the passed vehicle and the posted speed value, as well as certain interactions of the assessed parameters impact excessively passing sight distances (PSDs), especially for values below 20 km/h.

Analysis of traffic behaviour and road safety of delivery riders, November 2023 An NTUA Diploma Thesis titled “Analysis of traffic behaviour and road safety of delivery riders” was recently presented by Konstantinos Choumis.  To achieve this, a questionnaire was developed, and 200 food delivery drivers from all over Attica were asked to respond based on the stated preference method for various hypothetical scenarios involving changes in delivery time, crash risk reduction and profit loss per delivery. The results of the multinomial logistic regression model revealed that the variables influencing the food delivery drivers’ choices in hypothetical scenarios include: delivery time, crash risk reduction, profit loss, age of the driver, the number of fines received, and their opinion on stricter penalties as a measure to improve road safety.

Upcoming Events

Transport Research Arena (TRA), Dublin, April 2024 The European Commission and the An Roinn Iompair (ARI) together with the European Transport Research Platforms ACARE, ALICE, CEDR, ECTP, ERRAC, ERTRAC, ETRA and Waterborne will organise the Transport Research Arena Conference (TRA2024) which will take place in Dublin, Ireland, on 15-18 April 2024. The pillars of the Conference will be the safe & inclusive transport, the sustainable mobility of people and goods, the efficient & resilient systems and the collaborative digitalisation regarding the European Transport Research and Innovation and the cooperation of Europe with other continents.  Programme is now available here.

European Commission – EU Road Safety Conference, Dublin, April 2024 The European Commission is organising the EU Road Safety Conference which will be held in Dublin, Ireland, on 16 April 2024. The Conference provides an opportunity to engage with EU Member States Authorities, Experts and all Stakeholders across the road safety community. In addition, it will facilitate exchanging views and experiences on the efforts to reach Vision Zero.  Programme is now available here. Register here.

IRF – International Road Federation World Congress, Istanbul, October 2024 The International Road Federation (IRF) in cooperation with the Turkish Road Association are organizing the IRF World Congress 2024 in Istanbul, Turkey, on 15-18 October 2024. This conference with theme "Connecting to Empower Mobility: Roads as Enablers of a Sustainable Future for All" will serve as a platform for global leaders, industry experts, academia, and diverse public and private stakeholders to engage in insightful discussions and collaborative efforts, addressing pivotal issues and exploring innovations within the road and mobility sectors.

36th ICTCT Conference, The Hague, Netherlands, October 2024 The International Cooperation on Theories and Concepts in Traffic safety (ICTCT) is organising the 36th Conference in The Hague, Netherlands, on 17-18 October 2024 under the theme “Inclusive and interdisciplinary road safety research”. The conference is organized in close co-operation with the Traffic and Transportation Safety Lab of Delft University of Technology. Researchers can submit their abstracts until 30 April 2024.

POLIS – Polis Annual Conference, Karlsruhe, November 2024 POLIS, the European Cities Network, is organising the 2024 Annual Polis Conference, which will take place in Karlsruhe, Baden-Württemberg, on 27-28 November 2024. The POLIS Annual Conference is Europe’s leading sustainable urban mobility event, providing an opportunity for cities and regions to showcase their transport achievements, including recent safety developments, to a large audience of mobility experts, practitioners, and decision-makers from both the public and private sector. Urban Road Safety is a key conference priority. Researchers can submit their abstracts until 26 April 2024.