Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















18 Απρ 2018

Invitation: 23/05/18 - Work-related road safety seminar, Birmingham, UΚ

PRAISE - Work Related Road Safety / ETSC

Register Now

European Seminar on Work-Related Road Safety

Birmingham, 23 May 2018, 0930-1500

 

Crowne Plaza NEC
Pendigo Way, Marston Green,
Birmingham, B40 1NT, UK

 
The European Transport Safety Council (ETSC), together with MiX Telematics, has the pleasure of inviting you to a seminar on work-related road safety to be held in Birmingham, UK.

The seminar will focus on the key issues affecting employers in fleet and road-related risk management, and will feature invited experts from across the UK and Europe. A range of key work-related road safety issues will be discussed such as fleet management, insurance and reducing risk and costs.

Speakers from the following organisations will appear:
  • European Transport Safety Council
  • MiX Telematics (PRAISE Project Sponsor)
  • National Vehicle Distribution Ltd (Winners of the 2018 PRAISE Award for Large Companies)
  • UK Institution of Occupational Safety and Health (IOSH)
  • Wincanton Logistics Company 
  • Applied Driving Techniques 
To register, and for more information, please visit the event page on the ETSC website.
Register Now

Join our free webinar on driver distraction

Eliminating driver distractions webinar

Tuesday 1 May 2018, online, 2pm-3.30pm NZST, FREE
Driving is unpredictable and requires 100% of a driver's attention at all times. In this webinar, academic and practitioner speakers will discuss why drivers get distracted, and measures that organisations can put in place to mitigate distraction and raise awareness of the issue with drivers.
This webinar is FREE to attend. 

Find out more about this event. To register, complete our online form.

Sign up for Road Safety Week 2018

Road Safety Week NZ takes place 7 - 13 May and there's still time to get involved and sign up for your free action pack.

This year the week will focus on seat belts and distractions, but you can run your activities linked to any road safety topic that is important to your organisation or community.

Thanks to support from QBE Insurance and the NZ Transport Agency everyone who sign up gets a free electronic action pack with resources and activity ideas.

Visit www.roadsafetyweek.org.nz for more details.
Register to receive your free action pack.

Not in NZ? Find out more about other Road Safety Weeks or how to start your own at www.roadsafetyweek.org.

Enter the Australasian Fleet Safety Awards

The 2018 Australasian Fleet Safety Awards are now open for entries.

Available in seven categories, the awards recognise fleet operators and suppliers working to reduce crashes involving at-work drivers.

The closing date for entries is Friday 15 June 2018.

Find out more and enter the awards.

Not in Australasia? Enter Brake's Fleet Safety Awards UK and global.

Join us at the AfMA Conference

Brake will be presenting at the Australasian Fleet Managers Conference and Exhibition in Melbourne, Australia next month, 17-18 May.

If you're attending the conference, join us at our workshop to find out how embedding road safety into your CSR activities and making it part of your workplace culture can benefit your employees, organisation and the wider community.

If you'd also like to meet with us whilst at the conference, contact us on info@brake.org.nz or +64 21 407 953.

Find out more about the conference and book.

ΣΒΑΚ: Τι είναι και γιατί πρέπει να με νοιάζει

 Περίπου 9 εκατομμύρια ευρώ πρόκειται να μοιραστούν από το Πράσινο Ταμείο σε 162 δήμους της χώρας για να εκπονήσουν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.)[1]



Τα Σ.Β.Α.Κ. δεν είναι απλά συγκοινωνιακές μελέτες ή σχέδια διαχείρισης κυκλοφορίας. Τα Σ.Β.Α.Κ. πρέπει να είναι συνολικά στρατηγικά σχέδια για την ανάπτυξη του εκάστοτε αστικού κέντρου και της γύρω περιοχής, συνολικά, και στόχο έχουν την ικανοποίηση των αναγκών μετακίνησης (που υπάρχουν και που προβλέπονται) με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στα αστικά κέντρα.

Τρία ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των Σ.Β.Α.Κ., μεταξύ άλλων, είναι ότι 
  • Έχουν ως επίκεντρο τον άνθρωπο και όχι τα οχήματα, 
  • θέτουν ως βασικό στόχο τη βελτίωση της προσβασιμότητας και της ποιότητας ζωής, και όχι τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων και 
  • Πρέπει υποχρεωτικά να βασίζονται σε συμμετοχικές διαδικασίες που εμπλέκουν όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς και ομάδες πολιτών (μια καινούρια προσέγγιση για την Ελληνική πραγματικότητα).

Κάθε Δήμος που εκπονεί Σ.Β.Α.Κ. υποχρεούται να καλέσει τις οργανώσεις πολιτών που δραστηριοποιούνται στα θέματα βιώσιμης κινητικότητας και να ακούσει τις απόψεις και τις προτάσεις τους, τις οποίες πρέπει να λάβει υπόψη στο τελικό σχέδιο.

Όμως, στην πράξη, στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν ένα Σ.Β.Α.Κ., παρατηρείται πως οι Δημοτικές αρχές βασίζονται σε παλιά πρότυπα και νοοτροπίες, με αποτέλεσμα απλές μελέτες κυκλοφορίας να βαπτίζονται ως Σ.Β.Α.Κ. Παράλληλα, λείπουν εντελώς η συμμετοχική διαδικασία, η προώθηση της προσβασιμότητας σε ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού καθώς και η προώθηση βιώσιμων μορφών μετακίνησης.

Άλλο ένα σχέδιο για το συρτάρι;

Τα Σ.Β.Α.Κ. αποτελούν μια μοναδική ευκαιρία να κοιτάξουμε τα προβλήματα των ελληνικών πόλεων και να κάνουμε το πρώτο βήμα για ένα καλύτερο μέλλον. Είναι μια ευκαιρία να σχεδιαστεί ένα πρότυπο μετακίνησης με άξονα τον άνθρωπο, όχι το αυτοκίνητο και στόχο τη μείωση των ρύπων, του θορύβου και του χρόνου μετακίνησης για όλους, την αύξηση του πρασίνου και του ελεύθερου χώρου, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής όλων.

Είναι στο χέρι μας να πρωταγωνιστήσουμε στη διαδικασία της εκπόνησης πραγματικά συμμετοχικών Σ.Β.Α.Κ. και να υποχρεώσουμε τις δημοτικές αρχές να εκπονήσουν σχέδια που θα προωθούν ένα καλύτερο μοντέλο μετακίνησης, προς όφελος όλων μας.
https://mamastodromo.blogspot.gr

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ 17 Απριλίου 2018


 
 ΜΑΝΟΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ: «Το Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια εξακολουθεί να παραμένει στα χαρτιά. Πρέπει να γίνει νόμος του Κράτους και να περάσουμε στην εφαρμογή του»

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, μαζί με τους Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, μέλη της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, τους κ.κ. Τασούλα Κωνσταντίνο, Βουλευτή Ιωαννίνων, Κασαπίδη Γεώργιο, Βουλευτή Κοζάνης και Καββαδά Αθανάσιο, Βουλευτή Λευκάδος, αναδεικνύοντας την αδυναμία ενεργοποίησης του υφιστάμενου στρατηγικού σχεδιασμού για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Οι Βουλευτές επισημαίνουν ότι η εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια, δεν συνδέεται μόνο με τον ποσοτικό στόχο της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Αφορά στην εκπαίδευση στις δύο βαθμίδες της εκπαίδευσης για τα ζητήματα της οδικής ασφάλειας, στη δημιουργία υποδομών υγείας για την αποκατάσταση τραυματιών, στη βελτίωση και στις παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν στο οδικό δίκτυο και στην ενίσχυση της τροχαίας. 
Το Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια, συνδέεται, επίσης, με τη συνεργασία και τις κοινές δράσεις της Πολιτείας με τους δύο βαθμούς της αυτοδιοίκησης (Δήμους και Περιφέρειες).
Αναφέρουν, επίσης, ότι το ζήτημα της οδικής ασφάλειας έχει, εκτός από τη σοβαρή κοινωνική διάσταση και οικονομική διάσταση, αφού υπολογίζεται ότι το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων υπερβαίνει τα 3 δις ευρώ, σε ετήσια βάση.
Οι Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, μέλη της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, τονίζουν ότι: «Η χώρα δεν έχει την πολυτέλεια να συνεχίζει να εναποθέτει το ζήτημα της οδικής ασφάλειας στον αυτόματο πιλότο».
Με δεδομένο ότι υπάρχουν πέντε Υπουργεία με αρμοδιότητες σχετικές με την οδική ασφάλεια (Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Παιδείας, Υγείας και Εσωτερικών), με την Ερώτησή τους,  προτείνουν να γίνουν, άμεσα, οι εξής ενέργειες:
α) Θεσμοθέτηση και εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου με εξειδίκευση των προβλεπόμενων δράσεων από τα αρμόδια Υπουργεία.
β) Σύσταση Διϋπουργικής Επιτροπής από τα πέντε αρμόδια Υπουργεία που θα αναλάβει τον συντονισμό και την υλοποίηση των δράσεων που περιλαμβάνονται στο Στρατηγικό Σχέδιο και θα ελέγχει και θα παρακολουθεί την πορεία επίτευξης των στόχων.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας.

Αθήνα, 17 Απριλίου 2018

Αρ.Πρ.: 5187/17.4.2018

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας»

Κύριε Υπουργέ,

Η χώρα μας, ακόμα και σήμερα, δεν έχει ενεργοποιήσει ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχεδιασμό για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
Το Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα που εκπονήθηκε από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (Ε.Μ.Π.) δεν έχει περάσει στο πεδίο της εφαρμογής, ενώ έχει γίνει αποσπασματική εφαρμογή μεμονωμένων δράσεων.
Την ίδια ώρα, η χώρα μας θρηνεί ανθρώπινες ζωές, ενώ χιλιάδες πολίτες τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα σε όλη τη χώρα κάθε χρόνο.
Η εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια, δεν συνδέεται μόνο με τον ποσοτικό στόχο της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Αφορά στην εκπαίδευση στις δύο βαθμίδες της εκπαίδευσης για τα ζητήματα της οδικής ασφάλειας, στη δημιουργία υποδομών υγείας για την αποκατάσταση τραυματιών, στη βελτίωση και στις παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν στο οδικό δίκτυο και στην ενίσχυση της τροχαίας.
Συνδέεται, επίσης, με τη συνεργασία και τις κοινές δράσεις της Πολιτείας με τους δύο βαθμούς της αυτοδιοίκησης (Δήμους και Περιφέρειες).
Το ζήτημα της οδικής ασφάλειας έχει, εκτός από τη σοβαρή κοινωνική διάσταση και οικονομική  διάσταση, αφού υπολογίζεται ότι το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων υπερβαίνει τα 3 δις ευρώ, σε ετήσια βάση.
Μέχρι στιγμής, ο Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας, ο Κυριάκος Μητσοτάκης ήταν από τους λίγους που προσέγγισαν το ζήτημα αυτό με τη μέγιστη προσοχή και σοβαρότητα, καταθέτοντας μια ολοκληρωμένη πρόταση για την εφαρμογή ενός στρατηγικού σχεδίου οδικής ασφάλειας, με έξι πυλώνες.
Η χώρα δεν έχει την πολυτέλεια να συνεχίζει να εναποθέτει το ζήτημα της οδικής ασφάλειας στον αυτόματο πιλότο.
Με δεδομένο ότι υπάρχουν πέντε Υπουργεία με αρμοδιότητες σχετικές με την οδική ασφάλεια (Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Παιδείας, Υγείας και Εσωτερικών), θα πρέπει να γίνουν άμεσα, οι εξής ενέργειες:
α) Θεσμοθέτηση και εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου με εξειδίκευση των προβλεπόμενων δράσεων από τα αρμόδια Υπουργεία.
β) Σύσταση Διϋπουργικής Επιτροπής από τα πέντε αρμόδια Υπουργεία που θα αναλάβει τον συντονισμό και την υλοποίηση των δράσεων που περιλαμβάνονται στο Στρατηγικό Σχέδιο και θα ελέγχει και θα παρακολουθεί την πορεία επίτευξης των στόχων.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Ποιες είναι οι προθέσεις της κυβέρνησης για τη θεσμοθέτηση και υλοποίηση του Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Α/Α
ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ
ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ
1.
Κόνσολας Μάνος
Βουλευτής Ν. Δωδεκανήσου


2.
Τασούλας Κωνσταντίνος
Βουλευτής Ν. Ιωαννίνων


3.
Κασαπίδης Γιώργος
Βουλευτής Ν. Κοζάνης


4.
Καββαδάς Αθανάσιος
Βουλευτής Ν. Λευκάδος




Ελληνικές ιδιαιτερότητες στα τροχαία

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:
Προτού πατήσετε γκάζι ή προσπεράσετε το μπροστινό σας Ι.Χ., αναλογιστείτε τι μπορεί να συνεπάγεται ένα τροχαίο, ακόμα και αν οι ζημιές είναι μόνο υλικές. Οι διαδικασίες στη χώρα μας είναι αρκετά σύνθετες και διαφοροποιούνται σημαντικά από τις άλλες χώρες στην Ε.Ε. «Στο εξωτερικό, άπαξ και σημειωθεί το ατύχημα, ο οδηγός αποζημιώνεται απευθείας με το ποσό που ορίζει ο εμπειρογνώμονας», εξηγεί άνθρωπος του κλάδου. «Εδώ, όμως, πρέπει πρώτα να το επισκευάσεις και μετά, έχοντας τα ανάλογα παραστατικά από το συνεργείο, δικαιούσαι να εισπράξεις την αποζημίωση». Τι συμβαίνει, όμως, αν δεν έχει ο οδηγός διαθέσιμες κάποιες χιλιάδες ευρώ, που ενδέχεται να απαιτούνται; «Τότε είτε το αφήνει χτυπημένο είτε κάνει μια εξουσιοδότηση στο συνεργείο, ώστε να το επισκευάσει πρώτα και μετά να εισπράξει την αποζημίωση». Το εν λόγω αντίστροφο σχήμα θεσπίστηκε προς αποφυγήν της... φοροδιαφυγής. «Ο νομοθέτης θεωρούσε ότι έτσι διασφαλίζει τη νομιμότητα της συναλλαγής». Είναι αμφίβολο αν ο στόχος επιτυγχάνεται, δεδομένου ότι στη χώρα μας οι υπερτιμολογήσεις και τα εικονικά ατυχήματα φτάνουν το 15%, ποσοστό που καθιστά εξαιρετικά δύσπιστες τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το μόνο, ίσως, παρήγορο είναι ότι, μετά την κατάθεση των δικαιολογητικών, η αποπληρωμή είναι άμεση, κάτι που παλιά δεν ίσχυε. Φαίνεται, όμως, ότι η οικονομική κρίση είχε θετικό πρόσημο για τις ασφαλιστικές. «Μειώσαμε τα χιλιόμετρα που διανύουμε με αυτοκίνητο και δη στις εθνικές οδούς, οδηγούμε πιο συντηρητικά για να καίμε λιγότερο, βγαίνουμε και πίνουμε λιγότερο, οπότε οδηγούμε συνολικά λιγότερο επικίνδυνα», συμπληρώνει η ίδια πηγή.
Ωστόσο, εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους 600.000 ανασφάλιστα οχήματα. «Στο εξωτερικό, ακόμα και άνθρωποι που ζουν στο όριο της παρανομίας, έχουν ασφαλισμένο το αυτοκίνητό τους, όχι επειδή είναι ηθικοί, αλλά επειδή το ύψος του προστίμου είναι δυσθεώρητο», σχολιάζει από την πλευρά του ο Γιώργος Αναγνωστόπουλος, ειρηνοδίκης στον Πειραιά· «στην Ελλάδα το πρόστιμο είναι 500 ευρώ και το κόστος της ασφάλειας αυτοκινήτου μπορεί να κυμαίνεται ετησίως στα 300-350 ευρώ». Συνεπώς, αντί το πρόστιμο να μας δίνει κίνητρο να ασφαλιστούμε, σχεδόν μας αποθαρρύνει. «Τα πρόστιμα θα έπρεπε να έχουν διαβάθμιση, όπως συμβαίνει άλλου», διευκρινίζει, «δηλαδή όταν οδηγεί κανείς υπό την επήρεια μέθης, να πληρώνει ένα ποσό ως ποινή, αλλά όταν διαπράττει ατύχημα όντας μεθυσμένος, να πληρώνει πολλαπλάσια ποινή».
Πάντως, βάσει της εμπειρίας του ειρηνοδίκη που εξετάζει καθημερινά υποθέσεις τροχαίων, «μία από τις συνηθέστερες αιτίες είναι τα ελαστικά, τα οποία, όπως αποδεικνύεται, δεν αλλάζουμε αρκετά τακτικά, ενώ έπεται η χρήση κινητού παράλληλα με την οδήγηση». Οσο για τους λόγους που οδηγούν τους αντίδικους στο Ειρηνοδικείο, «διαφωνούν για την υπαιτιότητα, για το ύψος της αποζημίωσης ή ο υπαίτιος του ατυχήματος δεν έχει κάνει δήλωση».
Συγγενείς θυμάτων
Στο μεταξύ, ο Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS - Τροχαία Εγκλήματα» έστειλε υπόμνημα στους συναρμόδιους υπουργούς για τη θεσμοθέτηση δικαιωμάτων στους συγγενείς των θυμάτων τροχαίων. Μεταξύ άλλων, κάνουν λόγο για παροχή άδειας μετ’ αποδοχών στους α΄ βαθμού συγγενείς, εργαζόμενους στον ιδιωτικό ή δημόσιο τομέα, άπαξ και το θύμα του τροχαίου νοσηλεύεται. Ακόμα, ζητούν να προβλέπεται άδεια για συγγενείς θανόντων ή βαριά τραυματισθέντων, που υπηρετούν τη στρατιωτική θητεία, όπως και μετεγγραφή στους φοιτητές.
Αναδημοσίευση: http://www.kathimerini.gr

Τροχαία ατυχήματα: Περισσότεροι θάνατοι στην Ελλάδα από όλη την Ευρώπη

Τροχαία ατυχήματα: Περισσότεροι θάνατοι στην Ελλάδα από όλη την Ευρώπη

Η Ελλάδα πεθαίνει στην άσφαλτο. Δεν είναι υπερβολή να το πούμε, καθώς η χώρα μας καταγράφει μία ακόμη αρνητική πρωτιά σε θέματα οδικής ασφάλειας.
Μάλιστα σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη, η Ελλάδα εμφανίζει περισσότερους θανάτους ανά εκατ. κατοίκους.
Συγκεκριμένα, παρά τη σημαντική βελτίωση στην οδική ασφάλεια που καταγράφεται στη χώρα μας μεταξύ 2010-2017, τα θανατηφόρα τροχαία εξακολουθούν να είναι σημαντικά υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια στην ΕΕ που δόθηκε στη δημοσιότητα, την περίοδο 2010-2017 καταγράφεται σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα (-41%) και στην ΕΕ (-20%). Ωστόσο, το 2017 ο καταγράφηκαν στην Ελλάδα ήταν 69 θάνατοι από τροχαία, ανά εκατομμύριο κατοίκων, έναντι 49 στην ΕΕ.
Ειδικότερα, το 2017 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ 25.300 άνθρωπο (-2% σε σχέση με το 2016 και -20% σε σχέση με το 2010). Επιπλέον, εκτιμάται ότι άλλοι135.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά τον περασμένο χρόνο, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου ποσοστού ευάλωτων χρηστών: πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές.
Όπως αναφέρεται στην έκθεση, οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματαπλήττουν όχι μόνο τα ίδια τα θύματα αλλά και την κοινωνία συνολικά, με εκτιμώμενο κοινωνικοοικονομικό κόστος που ανέρχεται σε 120 δισ. ευρώ ετησίως.
Η Σουηδία (25 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων), το Ηνωμένο Βασίλειο (27), οι Κάτω Χώρες (31) και η Δανία (32) κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πρόοδο στην οδική ασφάλεια το 2017.
Η επίτροπος Μεταφορών, Βιολέτα Μπουλτς, δήλωσε σχετικά πως «25.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους μας πέρυσι, και πολύ περισσότεροι υπέστησαν τραυματισμούς που άλλαξαν τη ζωή τους. Πίσω από αυτά τα αριθμητικά στοιχεία υπάρχουν εξίσου πολλές ιστορίες οδύνης και πόνου. Η οδική ασφάλεια αποτελεί βεβαίως κοινή ευθύνη με τα κράτη-μέλη, πιστεύω, όμως, ότι η ΕΕ μπορεί να κάνει περισσότερα για την καλύτερη προστασία των Ευρωπαίων πολιτών. Η Επιτροπή επεξεργάζεται επί του παρόντος μια σειρά συγκεκριμένων μέτρων που σχεδιάζουμε να ανακοινώσουμε εντός των προσεχών εβδομάδων. Ο στόχος είναι σαφής: η διάσωση περισσότερων ζωών στους δρόμους μας

Αναδημοσίευση  https://www.onmed.gr

16 Απρ 2018

12-13 Απριλίου 2018 Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ, Θέμα ημερήσιας διάταξης Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας


Γενική Συνέλευση 12-13 Απριλίου 2018  στον ΟΗΕ: 

Θέμα  ημερήσιας διάταξης  

Βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας

Την FEVR (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων)  εκπροσώπησε ο  Manuel Ramos από τον οργανισμό  ACA-M Πορτογαλίας. Η ΕΥΘΥΤΑ είναι μέλος της FEVR και η πρόεδρος μέλος του Δ.Σ της FEVR

Στη  συνάντηση της UNRSC,  παρευρίσκεται ο Manuel Ramos, ο εκπρόσωπος της UNRSC (Συνεργασία Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών) και παρουσίασε θέματα της FEVR, όπως μετά την τροχαία σύγκρουση, απόδοση δικαιοσύνης,   Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων

Συνημμένο  το Ψήφισμα και στη συνέχεια ένα σύντομο συμπέρασμα από ορισμένα θέματα που είναι ιδιαίτερα σημαντικά  για την FEVR


 Θέμα ημερήσιας διάταξης 

SDG (στόχοι βιώσιμης ανάπτυξης)

Στόχος 3.6,  αποσκοπεί να μειώσει κατά το ήμισυ, μέχρι το 2020, τον αριθμό των παγκόσμιων θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα

 Στόχος 11.2,  στοχεύει να προσφέρει έως το 2030 πρόσβαση σε ασφαλή, προσιτά και βιώσιμα συστήματα μεταφορών για όλους

Αναγνωρίζεται από όλα  τα κράτη μέλη και την κοινωνία των πολιτών για τη συνεχή δέσμευσή τους στην οδική ασφάλεια, όπως αποδεικνύεται από την τήρηση της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης για Θύματα Οδικής Κυκλοφορίας την τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου κάθε έτους,

14. ενθαρρύνει περαιτέρω τα κράτη μέλη να υιοθετήσουν,  και να εφαρμόσουν πολιτικές και μέτρα για την ενεργητική προστασία και προώθηση της ασφάλειας των πεζών και της ποδηλατικής κινητικότητας, προκειμένου να βελτιωθεί επίσης η οδική ασφάλεια και τα ευρύτερα αποτελέσματα για την υγεία, ιδίως η πρόληψη των τραυματισμών και των μη μεταδοτικών ασθενειών ·

15. καλεί τα κράτη μέλη να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν κατάλληλες εκστρατείες κοινωνικού μηνύματος για την ευαισθητοποίηση και την ανάμνηση της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης για Θύματα Οδικής Κυκλοφορίας την τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου κάθε έτους ·

16. ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να ενισχύσουν την προ-νοσοκομειακή περίθαλψη, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών επείγουσας ιατρικής περίθαλψης και των κατευθυντήριων γραμμών άμεσης αντιμετώπισης μετά από συντριβή, νοσοκομειακής περίθαλψης και περιπατητικής ιατρικής περίθαλψης και υπηρεσιών αποκατάστασης,


18. προτρέπει τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν πολιτικές οδικής ασφάλειας για την προστασία των ευάλωτων ατόμων μεταξύ των χρηστών των οδών, ιδίως των παιδιών, των νέων, των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρίες

23. καλεί επίσης τα κράτη μέλη να παράσχουν πρόωρη αποκατάσταση και κοινωνική επανένταξη, συμπεριλαμβανομένων στον κόσμο της εργασίας, σε άτομα με τραυματισμούς και αναπηρίες που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα και πλήρη υποστήριξη των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων και των οικογενειών τους ·

31. ζητά από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας και τις περιφερειακές επιτροπές των Ηνωμένων Εθνών να διευκολύνουν τη διοργάνωση δραστηριοτήτων κατά τη διάρκεια του 2019 για την πέμπτη εβδομάδα παγκόσμιας οδικής ασφάλειας των Ηνωμένων Εθνών ·

35. χαιρετίζει την προσφορά της κυβέρνησης της Σουηδίας να φιλοξενήσει την τρίτη παγκόσμια διάσκεψη υψηλού επιπέδου για την οδική ασφάλεια που θα διεξαχθεί το 2020.

Το Συνημμένο  
United Nations A/72/L.48
General Assembly
Distr.: Limited
6 April 2018
Original: English
18-05464 (E) 100418
*1805464*
Seventy-second session
Agenda item 12
Improving global road safety
Armenia, Belarus, Germany, Nicaragua, Nigeria, Oman, Poland, Russian Federation, Samoa, Thailand, Turkmenistan and Uruguay: draft resolution
Improving global road safety
The General Assembly,
Recalling its resolutions 57/309 of 22 May 2003, 58/9 of 5 November 2003, 58/289 of 14 April 2004, 60/5 of 26 October 2005, 62/244 of 31 March 2008, 64/255 of 2 March 2010, 66/260 of 19 April 2012, 68/269 of 10 April 2014 and 70/260 of 15 April 2016, on improving global road safety,
Having considered the note by the Secretary-General transmitting the report on improving global road safety1 and the recommendations contained therein,
Reaffirming its resolution 70/1 of 25 September 2015, entitled “Transforming our world: the 2030 Agenda for Sustainable Development”, in which it adopted a comprehensive, far-reaching and people-centred set of universal and transformative Sustainable Development Goals and targets, its commitment to working tirelessly for the full implementation of this Agenda by 2030, its recognition that eradicating poverty in all its forms and dimensions, including extreme poverty, is the greatest global challenge and an indispensable requirement for sustainable development, its commitment to achieving sustainable development in its three dimensions — economic, social and environmental — in a balanced and integrated manner, and to building upon the achievements of the Millennium Development Goals and seeking to address their unfinished business,
Recalling that the Sustainable Development Goals and targets are integrated and indivisible and balance the three dimensions of sustainable development, and acknowledging the importance of reaching the road safety-related targets, such as target 3.6, which aims to halve, by 2020, the number of global deaths and injuries from road traffic accidents, and target 11.2, which aims to provide, by 2030, access to safe, affordable, accessible and sustainable transport systems for all, improving road safety, notably by expanding public transport, with special attention to the needs of those in vulnerable situations, women, children, persons with disabilities and older
__________________
1 A/72/359.
persons, as well as road safety targets aimed at strengthening resilience and adaptive capacity vis-à-vis hazards and developing sustainable and resilient infrastructure,
Noting that, as the end of the Decade of Action for Road Safety 2011–2020 is approaching, the overwhelming majority of road traffic deaths and injuries are preventable and that, despite some improvements in many countries, including in developing countries, they remain a major public health and development problem that has broad social and economic consequences which, if unaddressed, may affect progress towards the achievement of the Sustainable Development Goals,
Recognizing that human suffering, combined with costs to some countries of up to 5 per cent of their gross domestic product a year, makes reducing road traffic deaths and injuries both an economic and a social priority, especially for some countries, and that investment in road safety has a positive impact on public health and the economy,
Taking into account that road traffic deaths and injuries are also a social equity issue, as the poor and the vulnerable are most frequently also vulnerable road users, namely, pedestrians, cyclists, users of motorized two- and three-wheeled vehicles and passengers of unsafe public transport, who are disproportionately affected and exposed to risks and road crashes, which can lead to a cycle of poverty exacerbated by income loss, and recalling that the aim of road safety policies should be to guarantee protection to all users,
Recognizing that road safety requires addressing broader issues of equitable access to mobility and that the promotion of sustainable modes of transport, in particular safe public transport and safe walking and cycling, is a key element of road safety,
Taking into account the importance of strengthening institutional capacity and continuing international cooperation, including South-South and triangular cooperation, cooperation between countries that share roads across borders and cooperation among regional and international organizations, to further support efforts to improve road safety, particularly in developing countries, and providing, as appropriate, support to meet the goals of the Decade of Action and those of the 2030 Agenda,
Emphasizing that, while each country has primary responsibility for its own economic and social development and that the role of national policies and development strategies cannot be overemphasized in the context of reaching the Sustainable Development Goals, international public finance plays an important role in complementing the efforts of countries to mobilize public resources domestically, especially in the poorest and most vulnerable countries with limited domestic resources,
Expressing its concern that the number of road traffic crashes remains unacceptably high, and crashes represent a leading cause of death and injury around the world, killing more than 1.3 million people and injuring as many as 50 million people a year, with 90 per cent of these casualties occurring in developing countries, and concerned also that road traffic crashes are the leading cause of death around the world for children and young people between 15 and 29 years of age,
Expressing its concern also that at the current rate of progress, target 3.6 will not be met,
Expressing its concern further that the adoption and implementation of road safety measures remain inadequate in many countries,
Acknowledging the leading role of Oman and the Russian Federation in drawing the attention of the international community to the global road safety crisis,Commending Member States that have taken a leadership role by adopting comprehensive legislation on key risk factors, including the non-use of seat belts, child restraints and helmets, the drinking of alcohol and driving, and speeding, and drawing attention to other risk factors, such as low visibility, medical conditions and medicines that affect safe driving, fatigue and the use of narcotic drugs and psychotropic and psychoactive substances, mobile phones and other electronic and texting devices,
Encouraging Member States to promote multi-stakeholder partnerships to address the safety of vulnerable road users, the delivery of first aid to victims of road accidents or crashes, training and education, notably in developing and least developed countries,
Recognizing the progress made by some Member States in providing road traffic crash victims and their families with universal access to health care in the pre-hospital, hospital, post-hospital and rehabilitation and reintegration phases,
Acknowledging the work of the United Nations system, in particular the leadership of the World Health Organization, in close cooperation with the United Nations regional commissions, in establishing, implementing and monitoring various aspects of the Global Plan for the Decade of Action for Road Safety (2011–2020), and the commitment of the United Nations Human Settlements Programme (UN-Habitat), the United Nations Environment Programme, the United Nations Children’s Fund and the International Labour Organization, among other entities, to supporting those efforts as well as that of the World Bank and regional development banks to implementing road safety projects and programmes, in particular in developing countries,
2/9                                                                                                                                     18-05464

A/72/L.48
Commending the World Health Organization for its leadership role in preventing road traffic injury and for its role in implementing the mandate conferred upon it by the General Assembly to act, in close cooperation with the United Nations regional commissions, as a coordinator on road safety issues within the United Nations system,2 and anticipating the next Global Status Report on Road Safety, which will be the fourth in a series of reports to monitor progress over the period of the Decade of Action, as requested in Assembly resolution 62/244,
Commending also the United Nations regional commissions for their work in increasing road safety activities and advocating increased political commitment to road safety, and in working towards setting regional and national road traffic casualty reduction targets, in particular the work of the Economic Commission for Europe in elaborating global road safety-related legal instruments, including international conventions and agreements, technical standards, resolutions and good practice recommendations, as well as in servicing 58 global and regional legal instruments that provide a commonly accepted legal and technical framework for the development of international road, rail, inland water and combined transport,
Emphasizing the role of the United Nations Road Safety Collaboration as a consultative mechanism to facilitate international road safety cooperation,
Commending the work of two Economic Commission for Europe groups of experts, namely, on road signs and signals and on improving safety at level crossings, and recognizing the continuous work of the Global Forum for Road Traffic Safety and the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations to improve vehicle and road safety,
Noting with approval the road safety performance review projects of the Economic Commission for Europe, carried out in collaboration with the Economic __________________
2 See resolution 58/289.

A/72/L.48
4/9                                                                                                                                    18-05464
and Social Commission for Asia and the Pacific and the Economic Commission for Latin America and the Caribbean under the United Nations Development Account and with the Economic Commission for Africa with support from the Special Envoy of the Secretary-General for Road Safety, as well as the work of the Economic and Social Commission for Western Asia on prioritizing road safety to strengthen the national road safety management capacity of selected countries, and commending the development and implementation of road traffic safety management systems for different types of organizations, such as the extensive work of the International Organization for Standardization in developing the requirements for road traffic safety management systems,3
Acknowledging a number of other important international efforts on road safety, including the development by the International Road Transport Union of harmonized and internationally recognized standards for the vocational training of road transport professionals, as well as the development of an updated Road Safety Manual by the World Road Association to offer guidance to officials at various levels on measures that can enhance the safety of road infrastructure,
Welcoming the efforts of the Special Envoy of the Secretary-General for Road Safety, with secretariat support from the Economic Commission for Europe, in effectively mobilizing sustained high-level commitment to road safety by advocating adherence to and raising awareness about the United Nations legal instruments on road safety, sharing good practices, including through participation in global and regional conferences, and advocating for increased funds for road safety,
Taking note of the report of the International Transport Forum of the Organization for Economic Cooperation and Development entitled Zero Road Deaths and Serious Injuries: Leading a Paradigm Shift to a Safe System, and the letter of intent of the International Transport Forum, the World Bank and the International Automobile Federation to develop regional road safety data observatories, and noting the promotion by the International Transport Forum of effective road injury prevention at the forthcoming Summit on Transport Safety and Security, to be held in Leipzig, Germany, from 23 to 25 May 2018,
Recognizing the commitment of Member States and civil society to road safety, as demonstrated by their participation in United Nations Global Road Safety Week, including during the fourth Week, held from 8 to 14 May 2017, which highlighted the dangers of speed in order to generate action on measures to reduce speed and improve safety on the world’s roads,
Recognizing also Member States and civil society for their continued commitment to road safety, as demonstrated by their observance of the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims on the third Sunday of November every year,
Acknowledging the efforts of Member States in contributing to international road safety by conducting research and collecting evidence that will inform policies, as well as by encouraging the sharing of best practices that enhance vehicle and infrastructure safety as well as human behaviour in road traffic,
Recognizing that providing basic conditions and services to address road safety is primarily a responsibility of Governments, especially in view of the decisive role that legislative bodies can play in the adoption of comprehensive and effective road safety policies and laws and their implementation, while recognizing nonetheless that there is a shared responsibility to move towards a world free from road traffic fatalities and serious injuries and that addressing road safety demands __________________
3 ISO 39001: 2012.
A/72/L.48
 5/9                                                                                                           18-05464
multi-stakeholder collaboration among the public and private sectors, academia, professional organizations, non-governmental organizations and the media,
Commending the World Health Organization, along with the regional commissions and other United Nations system agencies, for facilitating a process to develop voluntary global performance targets and corresponding indicators for road safety, as requested by the General Assembly in its resolution 70/260, as well as by the World Health Assembly in its resolution 69.7, adopted on 28 May 2016,4
1. Reiterates its invitation to Member States and the international community to intensify national, regional and international collaboration, with a view to meeting the ambitious road safety-related targets in the 2030 Agenda for Sustainable Development;
2. Welcomes the adoption by the United Nations Conference on Housing and Sustainable Urban Development (Habitat III) of the New Urban Agenda,5 which, taking into account that the majority of road deaths and injuries take place in urban areas, gives appropriate consideration to road safety and access to safe, affordable, accessible and sustainable public transport and non-motorized modes of transport, paying special attention to the needs of those in vulnerable situations, women, children, persons with disabilities and older persons;
3. Also welcomes the approval by consensus of the 12 voluntary global performance targets for road safety risk factors and service delivery mechanisms at the meeting of States Members of the World Health Organization held in Geneva on 20 and 21 November 2017, notes the work of the World Health Organization in developing corresponding indicators intended to help measure progress towards achieving these targets, encourages the application of these indicators, when appropriate, and, in this respect, encourages the World Health Organization to carry out activities to support countries, especially countries in Africa and the least developed countries, in the implementation and measurement of targets;
4. Encourages Member States to take steps, following good practices, towards achieving the voluntary global performance targets for road safety;
5. Invites Member States that have not already done so to develop and implement national road safety plans, as appropriate, and to consider adopting comprehensive legislation in line with the Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2011–2020, with a view to meeting the target of increasing the percentage of countries with comprehensive legislation on key risk factors, including the non-use of seat belts, child restraints and helmets, the drinking of alcohol and driving, and speeding, from 15 per cent to at least 50 per cent by 2020, as agreed in resolution 64/255, and to consider implementing appropriate, effective and evidence- and/or science-based legislation on other risk factors related to distracted or impaired driving;
6. Reaffirms the role and importance of the United Nations legal instruments on road safety, such as the 1949 Convention on Road Traffic,6 the 1968 Convention on Road Traffic,7 the 1968 Convention on Road Signs and Signals,8 the 1958 and 1998 agreements on technical vehicle regulations, the 1997 agreement on periodic technical inspection of vehicles and the 1957 agreement on the transport of dangerous goods, in facilitating road safety at the global, regional and national levels, and __________________
4 See World Health Organization, document WHA69/2016/REC/1.
5 Resolution 71/256, annex.
6 United Nations, Treaty Series, vol. 125, No. 1671.
7 Ibid., vol. 1042, No. 15705.
8 Ibid., vol. 1091, No. 16743.
A/72/L.48
6/9                                                                                                                              18-05464
commends Member States that have acceded to these international legal instruments on road safety;
7. Encourages Member States that have not yet done so to consider becoming contracting parties to the United Nations legal instruments on road safety and, beyond accession, applying, implementing and promoting their provisions or safety regulations;
8. Encourages Member States to make efforts to ensure the safety and protection of all road users through safer road infrastructure, especially on the highest-risk roads with high rates of crashes involving both motorized and non-motorized modes of transport, through a combination of proper planning and safety assessment, design, building and maintenance of roads, taking into consideration the geography of the country;
9. Invites Member States that have not already done so to consider adopting policies and measures to implement United Nations vehicle safety regulations or equivalent national standards to ensure that all new motor vehicles meet applicable minimum regulations for the protection of occupants and other road users, with seat belts, airbags and active safety systems fitted as standard equipment;
10. Also invites Member States that have not yet done so to address road safety holistically, starting with the implementation or continuation of a road safety management system, including, as appropriate, interdepartmental cooperation and the development of national road safety plans in line with the Global Plan for the Decade of Action;
11. Invites Member States to consider establishing mechanisms for the periodic assessment of vehicles in order to ensure that all new and in-use vehicles comply with basic vehicle safety regulations;
12. Encourages Member States to provide consumer information on vehicle safety through new car assessment programmes that are independent from vehicle manufacturers, and also encourages Member States to share such consumer information with, inter alia, the World Health Organization and other countries, in particular developing and least developed countries;
13. Also encourages Member States to promote environmentally sound, safe, accessible and affordable modes of quality transport, particularly public and non-motorized transport, as well as safe intermodal integration, as a means of improving road safety, social equity, public health and urban planning, including the resilience of cities and urban-rural linkages, and in this regard to take into account road safety and mobility as part of the effort to achieve sustainable development;
14. Further encourages Member States to adopt, implement and enforce policies and measures to actively protect and promote pedestrian safety and cycling mobility, with a view to also improving road safety and broader health outcomes, particularly the prevention of injuries and non-communicable diseases;
15. Invites Member States to develop and implement appropriate social marketing campaigns to raise awareness and commemorate the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims on the third Sunday of November every year;
16. Encourages Member States to strengthen pre-hospital care, including emergency health services and the immediate post-crash response, hospital and ambulatory guidelines for trauma care and rehabilitation services, and requests the World Health Organization to support Member States in these endeavours;
17. Invites Member States to share best practices and standards bilaterally, regionally and internationally, as appropriate, including through the World Health

A/72/L.48
7/9                                                                                                         18-05464
Organization, upon the request of Member States, on the causes of road accidents and crashes and their prevention, which could be instrumental in addressing information gaps and shortcomings;
18. Urges Member States to implement road safety policies for the protection of vulnerable persons among road users, in particular children, youth, older persons and persons with disabilities, in line with relevant United Nations legal instruments, including the Convention on the Rights of the Child9 and the Convention on the Rights of Persons with Disabilities;10
19. Encourages Member States and private sector entities that have not yet done so to establish an effective mechanism to reduce the number of crashes, road fatalities and injuries caused by professional drivers, including drivers of commercial vehicles, owing to job-specific hazards, including fatigue;
20. Invites Member States to fully integrate a gender perspective into all policymaking and policy implementation related to mobility and road safety, especially regarding roads and surrounding areas and public transport;
21. Encourages Member States to develop and implement comprehensive legislation and policies on motorcycles, including on training, driver licensing, vehicle registration, working conditions and the use by motorcyclists of helmets and personal protection equipment, within the existing international standards, given the disproportionally high and increasing numbers of motorcycle deaths and injuries globally, particularly in developing countries;
22. Invites Member States to develop public policies to decrease work-related road traffic crashes, with the participation of employers and workers, in order to enforce international standards on safety and health at work, road safety and adequate road and vehicle conditions, giving particular attention to the issue of professional drivers, including the working conditions of commercial vehicle drivers;
23. Also invites Member States to provide early rehabilitation and social reintegration, including in the world of work, to persons with injuries and disabilities caused by road traffic crashes and comprehensive support to victims of road traffic crashes and their families;
24. Further invites Member States to continue to implement professional driver qualification frameworks, established on the basis of internationally recognized standards, including training, certification and licensing, restricted hours of driving and working conditions that focus on addressing the main causes of accidents or crashes involving heavy commercial vehicles, recognizing that distraction is a significant cause of accidents or crashes;
25. Invites Member States to support, as appropriate, the activities of the Special Envoy of the Secretary-General for Road Safety;
26. Welcomes the measures taken by the Secretary-General and the United Nations system to enhance road safety through the United Nations system road safety strategy so as to reduce road crashes and casualties and injuries resulting from such incidents among United Nations personnel and the civilian population in host countries;
27. Requests the World Health Organization and the United Nations regional commissions, as well as other relevant United Nations agencies, to continue the activities aimed at supporting the implementation of the objectives and goals of the
__________________
9 Ibid., vol. 1577, No. 27531.
10 Ibid., vol. 2515, No. 44910.
A/72/L.48
8/9                                                                                                                                       18-05464
Decade of Action and the road safety-related targets in the 2030 Agenda, while ensuring system-wide coherence;
28. Reiterates its invitation to Governments to take a leading role in implementing activities in support of the global voluntary performance targets on road safety risk factors and service delivery mechanisms, as well as road safety-related targets in the 2030 Agenda, while fostering multisectoral and multi-stakeholder collaboration that includes the efforts of academia, the private sector, professional associations and civil society, including national Red Cross and Red Crescent societies, and encouraging further partnership activities and initiatives, such as the Global Road Safety Partnership, hosted by the International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies, and those of other non-governmental organizations, as well as victims’ organizations, youth organizations and the media;
29. Requests the United Nations system, including the regional commissions, the World Health Organization and other relevant United Nations agencies, to support Member States, upon their request, in applying voluntary global performance targets for road safety when appropriate;
30. Requests the World Health Organization to continue to monitor, through its global status reports on road safety, progress towards the achievement of the goals of the Decade of Action;
31. Requests the World Health Organization and the United Nations regional commissions to facilitate the organization of activities during 2019 for the fifth United Nations Global Road Safety Week;
32. Invites all relevant stakeholders, international organizations, development banks and funding agencies, foundations, professional associations and private sector companies to scale up funding to support the implementation of measures required to meet the global voluntary targets;
33. Welcomes the establishment of the United Nations Road Safety Fund to support progress towards achieving road safety-related Sustainable Development Goals and relevant global targets, and encourages all road safety stakeholders to contribute to the Fund;
34. Stresses the need, in view of the approaching end, in 2020, of the Decade of Action for Road Safety, the target date of 2020 for the achievement of Sustainable Development Goal 3.6 and the relevant road safety target dates set out in the 2030 Agenda, to define a new time frame for a reduction in road traffic deaths and injuries, taking into account the voluntary global performance targets for road safety risk factors and service delivery mechanisms;
35. Welcomes the offer by the Government of Sweden to host the third high-level global conference on road safety, to be held in 2020, building on the first United Nations Global Road Safety Week, held in Muscat in 2007, the Global Ministerial Conference on Road Safety, held in Moscow in 2009, and the Second Global High-level Conference on Road Safety, held in Brasilia in 2015, to bring together delegations of ministers and representatives dealing with transport, health, education, safety and related traffic law enforcement issues and other relevant stakeholders in the interest of reducing or eliminating road traffic fatalities and serious injuries, reviewing progress in achieving the goals of the Decade of Action for Road Safety and the relevant targets of the 2030 Agenda and providing an opportunity for Member States to further discuss ways to achieve the goals of the Agenda so as to prepare a forward-looking declaration on the period leading up to 2030;




A/72/L.48
 9/9                                                                                                                            18-05464
36. Recommends that a high-level meeting be held on improving global road safety, at an appropriate time after 2020, with a view to assessing the progress made in attaining the objectives of the road safety targets contained in the 2030 Agenda;
37. Decides to include in the provisional agenda of its seventy-fourth session the item entitled “Improving global road safety”, and requests the Secretary-General to report to the General Assembly at that session on the progress made in the attainment of the objectives of the Decade of Action.