ΤΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΩΣ ΘΥΜΑΤΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

 

 

 

 

Διάβασε γιατί και ψήφισε θετικά εδώ: https://bit.ly/42rA0C7

 Στήριξε κι εσύ τη δράση της F.E.V.R (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων)  και της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, ενεργό μέλος της F.E.V.R (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων)

 

Μαζί μπορούμε να βελτιώσουμε την οδική ασφάλεια.

Μαζί μπορούμε να σώσουμε ζωές!

________________________________________________

1. Τα θύματα τροχαίων είναι επίσης θύματα εγκληματικότητας

 Στην Ευρώπη μόνο λίγα θύματα τροχαίων προστατεύονται από τον νόμο για τα δικαιώματα των θυμάτων. Για παράδειγμα, στην Ισπανία λιγότερο από το 2% όσων έχουν υποβληθεί σε ποινική δίκη. Ένας από τους λόγους είναι η μη αναγνώριση των θυμάτων τροχαίων ως θύματα εγκληματιών, παρόλο που στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αποτέλεσμα επιθέσεων κατά της Οδικής Ασφάλειας, αποτέλεσμα απερίσκεπτης, ασυνείδητης και παράνομης συμπεριφοράς.

 

2.  Δεν πρέπει να υπάρχουν κατηγορίες θυμάτων

 Τα θύματα πρέπει να τυγχάνουν ίσης μεταχείρισης, ανεξάρτητα από τον ποινικό λόγο για τον οποίο έχουν υποστεί βλάβη. Εάν ένα άτομο σκοτωθεί ή τραυματιστεί σοβαρά, δεν θα πρέπει να έχει σημασία αν προκλήθηκε από τρομοκρατική ενέργεια, πυροβολισμό, αγώνα ή τροχαίο.Ο συναισθηματικός αντίκτυπος στις οικογένειες είναι επίσης ο ίδιος, ανεξάρτητα από την αιτία των τραυματισμών.

  

3. Δεν είναι ατυχήματα, είναι οδική βία

 Γνωρίζουμε ότι η πλειονότητα των τροχαίων μπορούν να αποφευχθούν και ότι πολλά είναι αποτέλεσμα απερισκεψίας, όπως υπερβολική ταχύτητα, υψηλά επίπεδα αλκοόλ στο αίμα, απόσπαση προσοχής κ.λπ. συμπεριφορές που προβλέπονται στον Ποινικό Κώδικα ορισμένων ευρωπαϊκών χωρών.

 Επιπλέον, τα στοιχεία δείχνουν ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένα γεγονότα. Βλέπουμε, για παράδειγμα, ότι εκτιμάται ότι 19.800 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε τροχαία δυστυχήματα το 2021 στην Ευρώπη και 20.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ27 το 2019 σύμφωνα με την έκθεση PIN του ETSC, επομένως είναι ένα δομικό πρόβλημα και το συμπέρασμά μας είναι ότι υπάρχει πολλή επιθετικότητα κατά την κυκλοφορία.

 Αυτά τα δεδομένα μας επιτρέπουν να μιλάμε σθεναρά για την οδική βία. Μια βία που δεν αναγνωρίζεται από την κοινωνία και που απαιτεί από τις Κυβερνήσεις μια ολοκληρωμένη δράση όσον αφορά την πρόληψη, την προστασία και την σεβασμό στα θύματα.

 Τα στοιχεία που καταγράφονται στις στατιστικές δεν είναι ποτέ αληθινά. Από τη μια πλευρά, λόγω των διαφορετικών εθνικών ορισμών του «σοβαρού τραυματισμού», μαζί με τα διαφορετικά επίπεδα υποδηλώσεων. Και από την άλλη, αφού δεν δίνουν την πραγματική διάσταση του προβλήματος. Γνωρίζουμε ότι περίπου 4 άτομα από το περιβάλλον του θύματος τροχαίου που έχει καταλήξει στον θάνατο ή τον τραυματισμό με συνέπειες για τη ζωή, θα δουν τη ζωή τους να επηρεάζεται σημαντικά. Το εύρος των συνεπειών των τροχαίων είναι ακόμη μεγαλύτερο από αυτό που αναγνωρίζεται επίσημα, επομένως δεν είναι ένα μικρό ή ασήμαντο πρόβλημα.

 

 4. Το να κάνετε τα θύματα αόρατα μπορεί να τα επανατραυματίσει

 Η αποτυχία αναγνώρισης της απώλειας και της ταλαιπωρίας που υπέστησαν τα θύματα τροχαίων από την κοινωνία, τα κράτη και το δικαστικό σύστημα μπορεί να οδηγήσει σε δευτερογενή θυματοποίηση, τονίζοντας και παρατείνοντας την απελπισία και τον πόνο τους.

 Μετά από μια τραυματική εμπειρία, όπως ένα τροχαίο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί μια ολοκληρωμένη και επαρκής φροντίδα μετά τη σύγκρουση που περιλαμβάνει:

– διερεύνηση σύγκρουσης με ελάχιστα εγγυημένα πρότυπα

– ποινική και αστική δικαιοσύνη για τα θύματα και εφαρμογή του νόμου για τα δικαιώματα των θυμάτων

– επαρκή ιατρική, ψυχολογική και κοινωνική φροντίδα

 Όλα αυτά θα είναι δυνατά, εάν υπάρξει αναγνώριση από τους θεσμούς και τη δικαιοσύνη.

 

 5. Η νέα οδηγία και το καθεστώς του θύματος πρέπει επίσης να προστατεύουν τα θύματα τροχαίων

 Τα τροχαία είναι βίαιες πράξεις, ενώπιον των οποίων τα θύματα δεν μπορούν και δεν πρέπει να γυρίσουν την πλάτη τους, πρέπει να υπάρξει απάντηση από τους θεσμούς και την κοινωνία συνολικά και ο Νόμος για τα Δικαιώματα των Θυμάτων αποτελεί μέρος αυτής της απάντησης, καθώς και η δικαιοσύνη.

 Η ανθεκτικότητα είναι η ικανότητα του ανθρώπου να αντιμετωπίζει τραυματικές εμπειρίες και να αντλεί όφελος από αυτές, που νοείται ως ζωτικής σημασίας μάθηση. Κάθε άνθρωπος έχει το δικαίωμα να ανακτήσει την ποιότητα της ζωής του μετά από ένα τραυματικό γεγονός, όπως ένα τροχαίο ατύχημα. Γνωρίζουμε ότι τα ανθρώπινα όντα είναι ικανά να αντισταθούν και να «αναγεννηθούν» μπροστά στις αντιξοότητες της ζωής, αλλά τόσο η κοινωνία όσο και

 Η Πολιτεία πρέπει να προσφέρει όλες τις εγγυήσεις για να είναι δυνατό το παραπάνω. Γι' αυτό ζητάμε από τον Νόμο για τα Δικαιώματα των Θυμάτων να υποστηρίξει και να προστατεύσει τα θύματα, καθώς επίσης και ένα σημαντικό βήμα θα ήταν η μεταφορά του Νόμου στο εθνικό δίκαιο, ώστε να συμπεριληφθούν ως ομάδα που μπορεί να καλυφθεί.

 

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 22 Μαρτίου 2023 « Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο δρόμο » Καμπάνια ενημέρωσης για τη συμπεριφορά στο δρόμο

Η ΕΥΘΥΤΑ- Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ρόδου, συμμετέχει για 16^η συνεχόμενη    χρονιά στην καμπάνια ενημέρωσης των οδηγών, με αφορμή την «Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο Δρόμο» σε συνεργασία με το Σύλλογο   Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ).

Στόχο έχει να υπενθυμίσει σε όλους τους πολίτες ότι οι επιθετικές συμπεριφορές όταν οδηγούμε μπορούν να προκαλέσουν τροχαία δυστυχήματα αλλά ταυτόχρονα να δυσκολεύουν την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των υπολοίπων  χρηστών του οδικού δικτύου.

Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο δρόμο, υλοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία το 2001. Στη συνέχεια υποστηρίχτηκε το 2007 από τους Responsible Young Drivers του Βελγίου. Υιοθετήθηκε από την  Ε.Ε ως καμπάνια ενημέρωσης το 2008. Στόχος  η ευαισθητοποίηση με δεδομένο ότι πολλά από τα τροχαία δυστυχήματα οφείλονται στην επιθετική συμπεριφορά των οδηγών.

Η ευγένεια στο δρόμο είναι πολιτισμός και θα πρέπει να γίνει στάση ζωής.

Η Οδική Ασφάλεια μιας χώρας είναι έκφραση κοινωνικού, πολιτιστικού & πολιτικού πολιτισμού της.

Να συνειδητοποιήσουμε ότι το να συμπεριφερόμαστε με κανόνες είτε περπατάμε είτε οδηγούμε αυτό αποτελεί ίδιον πολιτισμένων ανθρώπων.

Ο πολιτισμός αντανακλάται στην οδική συμπεριφορά.

Είναι λοιπόν σημαντικό να γνωρίζουμε για να μπορούμε να αποφύγουμε μια ανάλογη συμπεριφορά και να συμβάλουμε σε ένα πιο ασφαλές οδικό περιβάλλον.

 Οι κανόνες της καλής οδηγικής συμπεριφοράς

ü  Συγκεντρώνομαι κατά τη διάρκεια της οδήγησης

ü  Χρησιμοποιώ έγκαιρα τους δείκτες (φλας) για να δείξω που θέλω να κατευθυνθώ

ü  Χρησιμοποιώ την κόρνα και τους προβολείς όταν είναι απόλυτη ανάγκη

ü  Παρκάρω σε χώρο όπου επιτρέπεται και όχι σε ζώνες ΑμεΑ και πεζών

ü  Δίνω προτεραιότητα σε οδηγό που προσπαθεί να με προσπεράσει

ü  Δεν προσπαθώ να ανταποδώσω κάτι κακό σε άλλο οδηγό. Ο θυμός μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά δυστυχήματα, συνεχίζω ήρεμος την οδήγηση, αποφεύγω κάθε πρόκληση ή εμπλοκή

ü  Τηρώ τον Κ.Ο.Κ (Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας)   το  Κώδικα ζωής και είναι δική μου ευθύνη να το συνειδητοποιήσω και να προσαρμόσω τη συμπεριφορά μου

ü  Προσπαθώ να οδηγώ φιλικά προς το περιβάλλον και να διατηρώ το όχημά μου σε άριστη μηχανολογική κατάσταση

ü  Η αντικοινωνική συμπεριφορά μου προκαλεί αντίδραση, εκνευρισμό και απόσπαση της προσοχής

ü  Οδηγώ με ευγένεια, συμβάλλω στην οδική ασφάλεια για εμένα και τους άλλους οδηγούς

ü  Δεν ξεχνώ ότι ο δρόμος δεν είναι μια χώρα αγρίων, όπου εκείνοι που νοιώθουν δυνατοί και οδηγούν χωρίς σύνεση μπορούν και υπαγορεύουν το δικό τους νόμο. Ο δρόμος ανήκει σε όλους μας.

ü  Να μη ξεχνώ ότι ό καθένας από μας μπορεί οποτεδήποτε να είναι πεζός, οδηγός ΙΧ, συνεπιβάτης, ποδηλάτης , μοτοσικλετιστής, παιδί στο δρόμο.

Η ΕΥΘΥΤΑ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) και τη  Τροχαία Ρόδου.

Φίλοι Οδηγοί: Ας ξεκινήσουμε από σήμερα να θεωρούμε τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων ως συνανθρώπους μας και όχι ως δυνητικά αντιπάλους.

Η Ευγένεια δεν στοιχίζει τίποτα, αντίθετα βελτιώνει την ασφάλεια στους δρόμους και μια χώρα δείχνει τον πολιτισμό της ανάλογα με τον αριθμό  τροχαίων δυστυχημάτων και τραυματισμών.

 

Αίτια τροχαίων συγκρούσεων

 

 

Η οδική ασφάλεια πρέπει να είναι πρώτης προτεραιότητας στόχος και εγγενής σε κάθε απόφαση που λαμβάνεται για το σύστημα της οδικής κυκλοφορίας. Στο πλαίσιο αυτό, η αναβάθμιση της Παιδείας οδικής ασφάλειας των χρηστών της οδού και  των αρμοδίων φορέων της πολιτείας θα συμβάλει καθοριστικά στην επιτυχία των στόχων της στρατηγικής μείωσης των θανάτων και των τραυματισμών οδικής κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία, η οδική ασφάλεια αποτελεί τη συνισταμένη τριών παραγόντων:

1. Του χρήστη της οδού (οδηγού, πεζού, επιβάτη)

 2. Του οχήματος

 3. Της οδικής υποδομής και του οδικού περιβάλλοντος

Το όχημα: Η κακή συντήρηση ενός αυτοκινήτου έχει άμεσο αντίκτυπο στην ενεργητική ασφάλεια. Η συντήρηση του αυτοκινήτου διατηρεί τα συστήματα του αυτοκινήτου σε άριστη λειτουργία. Ο συστηματικός περιοδικός έλεγχος μπορεί να μειώσει τις πιθανότητες εμπλοκής σε τροχαίο. Δυστυχώς υπάρχουν πολλοί επικίνδυνοι οδηγοί ανάμεσά μας, οι οποίοι δεν έχουν συναίσθηση ότι οδηγούν όχι ένα άνετο, απλό και απαραίτητο μέσο μεταφοράς, αλλά ένα όχημα που σκορπά τον θάνατο.

Η οδός και το περιβάλλον:  Η κακή σχεδίαση, πλημμελής συντήρηση, κλειστές στροφές με λανθασμένη κλίση, φθαρμένο οδόστρωμα, λακκούβες και χαμηλό συντελεστή τριβής (που αυξάνει την ολισθηρότητα), έλλειψη διαχωριστικών στηθαίων, ανεπάρκεια οριζόντιας και κάθετης σήμανσης, ανεπαρκής φωτισμός, τοποθέτηση  και κατασκευή παρόδιων στοιχείων όπως, στύλοι, στηθαία, δέντρα, απρόσμενες παρόδιες προσβάσεις, δυσμενείς συνθήκες, κυρίως ομίχλη, βροχή κ.λπ. Οι δρόμοι μας καλώς ή κακώς είναι δεδομένοι. Ευχή όλων να ήταν ασφαλείς. Εάν θέλουμε να είμαστε ασφαλείς, κυκλοφορώντας σε δρόμους που δεν μας παρέχουν ασφάλεια, θα πρέπει να σταματήσουμε να κυκλοφορούμε. Επειδή αυτό είναι αδύνατον, θα πρέπει να τηρούμε τον Κ.Ο.Κ. και να καταβάλουμε τη μέγιστη δυνατή προσοχή κατά την οδήγηση, συνειδητοποιώντας την πικρή αλήθεια ότι οι δρόμοι αυτοί δεν θα συγχωρήσουν ούτε το παραμικρό μας λάθος.

Χρυσός κανόνας: κινούμαστε πάντα με αυξημένη την προσοχή!

Οι χρήστες της οδού: Ο άνθρωπος, είτε ως οδηγός ή επιβάτης ενός οχήματος είτε ως πεζός, αποτελεί τον σημαντικότερο παράγοντα για την πρόκληση τροχαίων συγκρούσεων. Η συμπεριφορά του οδηγού αποτελεί την κύρια αιτία για ποσοστό 90% των οδικών δυστυχημάτων. Η συμπεριφορά του οδηγού περιλαμβάνει έναν μεγάλο αριθμό παραγόντων που μπορούν να αποτελούν αιτίες ατυχημάτων, όπως επικίνδυνες ενέργειες (υψηλή ταχύτητα, παραβάσεις κυκλοφορίας κ.ά.), οδηγικό λάθος ή αντίδραση (απώλεια ελέγχου οχήματος, αδυναμία τήρησης αποστάσεων ασφαλείας, απότομο φρενάρισμα, λανθασμένη προσπέραση κ.ά.), συμπεριφορά ή απειρία (επιθετική οδήγηση, νευρικότητα, αβεβαιότητα κ.ά.), απόσπαση της προσοχής του οδηγού, κούραση, κατανάλωση αλκοόλ, υπερεκτίμηση των ικανοτήτων, μη συμμόρφωση με τη σήμανση και σηματοδότηση, απρόσεκτη διάσχιση οδών από πεζούς, μη χρήση κράνους, στροφή ή στάση, μη χρήση ζώνης κ.λπ. 

 Ο πεζός, ως χρήστης της οδού, αποτελεί και αυτός καίριο παράγοντα κυκλοφορίας. Οι συγκοινωνιολόγοι αποκαλούν τον πεζό «όχημα χωρίς τροχούς». Τα τροχαία προκαλούνται κυρίως από την παράβαση των κανόνων της οδικής κυκλοφορίας. Μην ξεχάσετε ποτέ ότι «χωρίς τον άνθρωπο-οδηγό δεν θα συνέβαινε ποτέ θάνατος η τραυματισμός στους δρόμους». Αποτελεί λοιπόν μείζον μέλημα μιας κοινωνίας η πρόληψη και η αντιμετώπιση των τροχαίων, δηλαδή η μέριμνα για την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας. Ως εκ τούτου η Πολιτεία  και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς οφείλουν να συντονιστούν και να κινητοποιηθούν αμέσως για να εκμηδενιστούν οι θάνατοι και οι τραυματισμοί οδικής κυκλοφορίας.

Συμμετοχή του κάθε παράγοντα:  Οι χρήστες της οδού είμαστε όλοι εμείς που χρησιμοποιούμε τους δρόμους είτε ως οδηγοί ή επιβάτες είτε ως πεζοί, και είναι ο παράγοντας που εμπλέκεται περίπου στο 90% των δυστυχημάτων. Αυτό συμβαίνει γιατί ακόμη κι αν κάποιος από τους άλλους δύο παράγοντες (το όχημα ή το περιβάλλον) είναι προβληματικός, ο χρήστης της οδού (με οποιαδήποτε ιδιότητα) αν είναι προσεκτικός και φέρεται υπεύθυνα μπορεί να αποτρέψει ενδεχόμενο ατύχημα ή –στη χειρότερη περίπτωση– να περιορίσει τις επιπτώσεις του. Ταυτόχρονα, είναι και αυτός για τον οποίο οι συνέπειες ενός ατυχήματος είναι πιο οδυνηρές και –πολλές φορές– μη αναστρέψιμες! Ο δρόμος ή το όχημα μπορεί να επιδιορθωθούν σχετικά εύκολα όσο μεγάλη ζημιά κι αν υποστούν. Ένας σοβαρός τραυματισμός όμως μπορεί να οδηγήσει σε μόνιμες βλάβες, αναπηρία ή ακόμη και τον θάνατο!  Η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα στην οδική ασφάλεια εξαρτάται από τις παραμέτρους που επηρεάζουν την ανθρώπινη συμπεριφορά. Επίσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, δύο ή και οι τρεις από τους παραπάνω παράγοντες μπορεί να συμβάλουν στο τροχαίο συμβάν. Η πολυπλοκότητα και η έλλειψη λεπτομερούς καταγραφής και ανάλυσης των συνθηκών υπό τις οποίες έγινε ένα τροχαίο συμβάν δεν επιτρέπουν πάντα την αντικειμενική διαπίστωση της συμβολής του κάθε παράγοντα. Εν τούτοις, διάφορες μελέτες τροχαίων συγκρούσεων-δυστυχημάτων σε βάθος δείχνουν ότι ο χρήστης της οδού μόνος, ή σε συνδυασμό με τους άλλους δύο παράγοντες, αποτελεί την κύρια αιτία των τροχαίων.

Η συμπεριφορά του οδηγού:  Το αίσθημα ευθύνης αποτρέπει συμπεριφορές που θέτουν σε κίνδυνο τον εαυτό μας και τους άλλους. Ο σεβασμός των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και η τήρησή τους θα πρέπει να πηγάζει από ένα βαθύ αίσθημα ευθύνης, που προέρχεται από τη διαπίστωση ότι κάθε παράβασή τους σημαίνει κίνδυνος ζωής. Είναι πολύ εύκολο να παραβεί ο οδηγός τον Κ.Ο.Κ., π.χ. προσπερνώντας αντικανονικά επειδή βιάζεται. Γεγονός, όμως, είναι ότι για τον λίγο χρόνο που κερδίζει με την παράβαση αυτή, μπορεί να έχει ακριβό τίμημα για τον ίδιο και τους άλλους που θα βρεθούν στον δρόμο του. Το ίδιο ισχύει και για όσους μετατρέπουν τους δρόμους σε πίστες αγώνων και δεξιοτεχνίας. Γενικά υπάρχει μια τάση υπερεκτίμησης της προσωπικής ικανότητας για οδήγηση, η οποία είναι τόσο μεγαλύτερη όσο μικρότερη είναι η ηλικία των οδηγών. Οι οδηγοί πάντως που υπερεκτιμούν τις ικανότητές τους οδηγούν με ταχύτητα μεγαλύτερη από τη μέση ταχύτητα, με αποτέλεσμα την αύξηση του δείκτη δυστυχημάτων. Οδηγοί με μειωμένη εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους, με αυξημένο εγωκεντρισμό, με αυξημένη επιθετικότητα και μειωμένη θέληση έχουν μεγαλύτερους δείκτες δυστυχημάτων απ’ ό,τι οδηγοί με τα παραπάνω χαρακτηριστικά κοντά στον μέσο όρο.