Ημερίδα για την οδική ασφάλεια και την βιώσιμη αστική κοινότητα 29 Νοεμβρίου 2024

 

 Την Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024 με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η ημερίδα με θέμα την οδική ασφάλεια και την βιώσιμη αστική κοινότητα στην αίθουσα του Εμπορικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, στα πλαίσια των 20 χρόνων δράσης της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.

 

 Εισηγητές: Νικόλαος Ηλιού: Καθηγητής Πανεπιστημίου  Θεσσαλίας

Δημήτριος Κατσώχης: Διευθυντής της PLANET S.A.

Μανώλης Παπαδάκης: Διοικητής Τροχαίας Ρόδου

Παναγιώτης Παπαντωνίου: Επίκουρος Καθηγητής Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής

Θανάσης Τσιάνος: Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

Στην ημερίδα παρουσιάστηκαν βέλτιστες πρακτικές για την επίτευξη της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμη αστική κοινότητας. Αναφέρθηκαν εκτενώς οι εισηγητές στην υφιστάμενη κατάσταση και έγινε αποτίμηση των παραγόντων που αυξάνουν τους κινδύνους πρόκλησης των τροχαίων συμβάντων καθώς και στην αναζήτηση όλων των παραγόντων που μπορούν να συντελέσουν τα μέγιστα στη βιώσιμη αστική κινητικότητα και στην υιοθέτηση πρακτικών βελτίωσης της. Στις συζητήσεις που ακολούθησαν, αναδείχθηκε η ανάγκη προώθησης καινοτόμων λύσεων και πολιτικών για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Η επιτυχημένη αυτή ημερίδα υπογράμμισε τη σημασία της διεπιστημονικής συνεργασίας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και της κοινωνίας των πολιτών.  

  

Τονίστηκε από τους εισηγητές η δημιουργικότητα και η αφοσίωσή της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ στα θέματα Oδικής Aσφάλειας  που σίγουρα την εμπνέουν και της δίνουν δύναμη  για να συνεχίσει το έργο της, άλλωστε αυτό  καταγράφεται στα 20 χρόνια δράσης της.

 

Η πρόεδρος  της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη ευχαρίστησε τους εισηγητές που αποδέχτηκαν την πρόσκληση και η   παρουσία τους εδώ μας γεμίζει χαρά και αισιοδοξία και με τη δική τους συμβολή, μπορούμε να οραματιστούμε ένα κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα και πως οι πόλεις μας μακροπρόθεσμα θα γίνουν περισσότερο φιλικές, με καλύτερη ποιότητα ζωής. Η βιωσιμότητα αποτελεί πλέον επιτακτική ανάγκη.

 Όμως η κινητικότητα, για να είναι βιώσιμη, πρέπει να είναι και ασφαλής. Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ θα συνεχίσει να προάγει την Οδική Ασφάλεια «παντού και πάντα!».

Από καρδιάς, τους  ευχαριστούμε  όλους για τη συμμετοχή και την αφοσίωσή τους σε αυτόν το σημαντικό σκοπό.

 

H Οδική Ασφάλεια είναι και πρέπει να είναι βασική προτεραιότητα της Πολιτείας και του καθενός από εμάς ξεχωριστά. δεν εφησυχάζουμε... Και συνεχίζουμε… Συνεχίζουμε για να αλλάξουμε τα δεδομένα που φέρνουν τη χώρα μας μεταξύ αυτών με τις χειρότερες επιδόσεις,  για έναν κόσμο με ασφάλεια και πολιτισμό στους δρόμους, έναν κόσμο που αξίζουμε και τον έχουμε ανάγκη, πιστοί στο όραμά μας για «έναν κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα».   Σε αυτήν την προσπάθεια, σας θέλουμε ΟΛΟΥΣ δίπλα μας!  

Αναφέρθηκε στο έργο και με την εμπειρία των 20  ετών, στη  συνέπεια και στη συνέχεια  στην κοινωνία των πολιτών, στην πίεση προς την Πολιτεία με τις διαρκείς παρεμβάσεις και συναντήσεις διαχρονικά με Υπουργούς  και με πολλές και ουσιαστικές δράσεις  κλπ .

Το έργο και οι δράσεις της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι εναρμονισμένα με τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Ο.Η.Ε. (UN SDGs),  του Π.Ο.Υ και  της F.E.V.R για την επίτευξη του στόχου μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων κατά 50% έως το 2030.
Αν και δεν μπόρεσαν να παρευρεθούν, οι Βουλευτές Δωδ/σου   κ Μάνος Κόνσολας και κ. Ιωάννης Παππάς, απέστειλαν χαιρετισμούς μεταφέροντας τα συγχαρητήριά τους στους εκλεκτούς εισηγητές και κάθε επιτυχία στους στόχους της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.

Το συντονισμό της ημερίδας παρουσίασε η κ.Μάνθα Ζιώγου αντιπρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.

Ευχαριστούμε τους χορηγούς της ημερίδας : ΔΟΠΑΡ, Ε.Β.Ε.Δ,  ΔΕΡΜΑΕ και ΕΝΩΣΗ ΞΕΝΟΔΟΧΩΝ.

Η ΕΕ θα πρέπει να καθιερώσει υποχρεωτικούς κανόνες ασφαλείας για τα ηλεκτρικά πατίνια, συμπεριλαμβανομένου του ανώτατου ορίου ταχύτητας των 20 χλμ/ώρα.

 

Βρυξέλλες – Μία νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) καλεί για την ανάπτυξη υποχρεωτικών τεχνικών προδιαγραφών για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια (e-scooters) που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αντικαθιστώντας την παρούσα κατακερματισμένη προσέγγιση των εθνικών προδιαγραφών και εθελοντικών κανόνων. 

Σύμφωνα με το ETSC, οι κανόνες θα πρέπει να περιλαμβάνουν περιοριστή ταχύτητας στα 20 χλμ/ώρα, καθώς και προδιαγραφές για σταθερότητα, ελάχιστη απόδοση φρεναρίσματος και μέγιστη επιτάχυνση. 

Οι ερευνητές συστήνουν στις εθνικές κυβερνήσεις να καθορίσουν ως ελάχιστη ηλικία τα 16 έτη για τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών, να επιβάλουν την υποχρεωτική χρήση κράνους, καθώς και να επιβάλουν απαγόρευση της οδήγησης μετά από κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών και την οδήγηση με επιβάτες. 

Η Jenny Carson, μια από τους συντάκτες της έκθεσης, δήλωσε: «Τα ηλεκτρικά πατίνια είναι πλέον ένας καθιερωμένος και δημοφιλής τρόπος μετακίνησης σε αστικές περιοχές της ΕΕ. Ωστόσο, συνοδεύονται επίσης από έναν βαθμό κινδύνου που χρειάζεται να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά από ό,τι σήμερα. Με την κατάλληλη συνδυαστική προσέγγιση ενός ασφαλέστερου αστικού κυκλοφοριακού περιβάλλοντος, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερης συμπεριφοράς των αναβατών, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι θα είναι πιο ασφαλείς τόσο για τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών όσο και για τους ποδηλάτες και τους πεζούς.» 

Μετά από έρευνα στα εθνικά στατιστικά στοιχεία από ευρωπαϊκές χώρες, καταγράφηκαν 119 θάνατοι το 2022 σε οδικές συγκρούσεις που εμπλέκονταν «μηχανοκίνητα οχήματα μικροκινητικότητας», που ανήκουν στην κατηγορία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων – ΕΠΗΟ. 

Η πλειοψηφία των ΕΠΗΟ είναι ηλεκτρικά πατίνια, αλλά περιλαμβάνονται και πιο σπάνια οχήματα όπως τα ηλεκτρικά μονόκυκλα. Αν και αυτός ο αριθμός των απωλειών σε τροχαία δυστυχήματα είναι αυξημένος σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτό μπορεί να οφείλεται απλώς στην αύξηση του αριθμού των αναβατών ηλεκτρικών πατινιών. 

Οι ερευνητές ζητούν περισσότερα δεδομένα σχετικά με τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, προκειμένου να κατανοηθεί καλύτερα το επίπεδο κινδύνου, το οποίο, σύμφωνα με ορισμένες προηγούμενες αναλύσεις, είναι υψηλότερο από αυτό του ποδηλάτου.   

Πολλές οδικές συγκρούσεις και τραυματισμοί όπου εμπλέκονται ηλεκτρικά πατίνια αφορούν μόνο στον αναβάτη και σε κανέναν άλλο χρήστη του δρόμου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η αστυνομία ενδέχεται να μην κληθεί στον τόπο του συμβάντος, με αποτέλεσμα η σύγκρουση να μην καταγράφεται στα εθνικά στατιστικά στοιχεία. 

Χρειάζεται να γίνουν περισσότερα σε εθνικό επίπεδο για να συνδεθούν τα στοιχεία των νοσοκομείων με τα αρχεία της αστυνομίας, προκειμένου να αποκτηθεί μια πληρέστερη εικόνα των ποσοστών τραυματισμών. 

Οι καταγεγραμμένοι θάνατοι σε τροχαία δυστυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια συνδέονται συχνά με το αλκοόλ, με τα περιορισμένα διαθέσιμα δεδομένα να δείχνουν ότι τα θύματα είχαν καταναλώσει αλκοόλ πριν από την οδήγηση σε ποσοστό που κυμαίνεται από το μισό έως τα δύο τρίτα. 

Τα αντίμετρα για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θα πρέπει να περιλαμβάνουν νομοθετημένα όρια σε συνδυασμό με αποτελεσματική αστυνόμευση. 

Στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, οι Αρχές των πόλεων απαιτούν από τους παρόχους κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών να περιορίζουν την ταχύτητα τη νύχτα ή απαγορεύουν τη χρήση κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών κατά τις νυχτερινές ώρες - μέτρα τα οποία οδήγησαν σε μείωση των τραυματισμών.   

Το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα στον αστικό ιστό είναι επίσης ένα από τα κύρια εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις για να μειώσουν τους κινδύνους για τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών σε αστικές περιοχές.

 Όταν τα αυτοκίνητα, βαν και φορτηγά κινούνται με 30 χλμ/ώρα ή λιγότερο, η πιθανότητα θανάτου για ευάλωτους χρήστες του δρόμου (όπως οι αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών, οι πεζοί και οι ποδηλάτες) μετά από σύγκρουση είναι σημαντικά μικρότερη. 

Ορισμένοι υφιστάμενοι κανονισμοί για προϊόντα της ΕΕ έχουν εφαρμογή στα ηλεκτρικά πατίνια, για παράδειγμα οι κανόνες που αφορούν στα μηχανικά εξαρτήματα και τις μπαταρίες, ωστόσο δεν υπάρχει υποχρεωτικό ενιαίο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια που να καλύπτει παράγοντες όπως η σταθερότητα, η μέγιστη ταχύτητα και η απόδοση πέδησης. 

Ελλείψει κανονισμών της ΕΕ, αρκετά κράτη-μέλη της ΕΕ, όπως η Γερμανία και η Ισπανία, έχουν αναπτύξει δικούς τους εθνικούς κανόνες για τα οχήματα αυτά. 

Το ETSC συνιστά στην ΕΕ να αναπτύξει ένα ενιαίο σύνολο υποχρεωτικών τεχνικών απαιτήσεων, περιλαμβανομένου του περιορισμού της μέγιστης ταχύτητας στα 20 χλμ/ώρα, από κατασκευής. 11 ευρωπαϊκές χώρες έχουν θεσπίσει ήδη μέγιστη ταχύτητα τα 20 χλμ/ώρα για τα ηλεκτρικά πατίνια σε εθνικό επίπεδο.   

Οι νέοι κανόνες θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης φρεναρίσματος, όριο στη μέγιστη επιτάχυνση, εμπρόσθια και πίσω φρένα, συσκευή ηχητικής προειδοποίησης (όπως κουδούνι), καθώς και μπροστινά και πίσω φώτα, σύμφωνα με το ETSC. 

Η ΕΕ έχει υποχρεωτικούς κανόνες ασφαλείας για τα νέα αυτοκίνητα, βαν και φορτηγά, οι οποίοι περιλαμβάνουν την εγκατάσταση αυτοματοποιημένων συστημάτων  που μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς και ποδηλάτες. 

Ωστόσο, τα συστήματα αυτά δεν απαιτείται επί του παρόντος να αναγνωρίζουν τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών. 

Το ETSC δηλώνει ότι ο κανονισμός πρέπει να επικαιροποιηθεί σύντομα, καθώς απαιτούνται χρόνια για να εφαρμοστούν οι νέες τεχνολογίες ασφαλείας στην πλειοψηφία των οχημάτων στους δρόμους.

Πηγή: www.etsc.eu/pinflash47

 

«Λίγοι μιλάνε δημόσια, πολύ λίγοι».

 

 

 

 

 

 

 

 

«Η ίδια ραγισμένη φωνή ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πολλά χρόνια μετά, όταν αναφέρονται στο συμβάν με λεπτομέρειες. Όλοι θυμούνται ακριβώς («Ήτανε Σάββατο μεσημέρι 15:15 όταν με πήρανε τηλέφωνο»). Άλλοι περνούν ξανά και ξανά από το ίδιο σημείο, άλλοι αποφεύγουν αυτό το δρόμο, δεν ξαναπέρασαν ποτέ. Κάποιοι παλεύουν για τη δικαστική δικαίωση του θύματος, κάποιοι άλλοι παραιτούνται εντελώς, δεν τους ενδιαφέρει τίποτα θεσμικό από τη στιγμή που έχασαν τον άνθρωπό τους. Και λίγοι μιλάνε δημόσια.

Πολύ λίγοι.

Δεν αντέχεται αυτή η αναβίωση του τραύματος σε δημόσια απεύθυνση. Ούτε αντέχεται αυτός που πενθεί να επικαλείται τα αυτονόητα, να προσκαλεί την κοινωνία να ασχοληθεί με το φαινόμενο των φόνων στην άσφαλτο και να μιλάει για την ατιμωρησία των δραστών. Θέλει να ουρλιάξει τον πόνο του τον διαρκή, αλλά θα του πουν «Μας κούρασες, ήταν ένα “ατύχημα”, προχώρα».

Το αίσθημα της μοναξιάς καταλαγιάζει μόνο όταν συνευρίσκονται μεταξύ τους οι χαροκαμένοι. Αυτοί που χάσαν αδελφό, παιδί, σύντροφο, γονιό, φίλο από ένα δράστη που «έτυχε» να σκοτώσει τον δικό τους άνθρωπο. «Έτυχε» να περάσει με κόκκινο, να παραβιάσει ένα STOP, να κάνει αιφνίδια αναστροφή στο δρόμο, να στρίψει παράνομα, να΄ναι πιωμένος, να έχει φτιαχτεί, να κάνει κόντρες, να τρέχει σαν τρελός. Από αυτή τη ρημάδα την «κακοτυχιά» κλείνουν σπίτια, χιλιάδες άνθρωποι στην Ελλάδα κυκλοφορούν σαν ζόμπι μετά το συμβάν, «Η ζωή μου χωρίζεται σε πριν και μετά –μετά είμαι ένας άλλος».

Όλος αυτός ο συσσωρευμένος βουβός θρήνος γίνεται αρρώστια, οι πενθούντες νοσούν ψυχικά και σωματικά για όλη την υπόλοιπη ζωή τους, τίποτα δεν είναι πια το ίδιο.

Και οι δράστες; Οι δράστες είναι ελεύθεροι, με το δίπλωμα, την άδεια οδήγησης και το αυτοκίνητό τους στο χέρι. Ήτανε μια κακιά στιγμή, μην τους καταστρέψουμε κιόλας. Και αν εγκατέλειψαν το θύμα τους για να αποφύγουν το αυτόφωρο, τι να κάνουμε; Ήταν σε πανικό, δεν το ‘θελαν, κατά λάθος, συμβαίνουν αυτά. Μετά από πολλά χρόνια δικαστικών αναβολών θα εξαγοράσουν μια ποινή λίγων μηνών και πάμε παρακάτω.

Η ζωή συνεχίζεται. Πάνω από 600 νεκροί από τροχαία το χρόνο στην Ελλάδα. Σχεδόν δύο νεκροί τη μέρα, χιλιάδες οι τραυματίες.  Όλο αυτό το μοιρολόι, αν βιωνόταν σαν συλλογικό τραύμα, κάτι μπορεί να άλλαζε.

Να πέσει φως στην πληγή, να μην κρύβονται τα τραύματα και η οργή να εκφραστεί. Απέναντι στην Πολιτεία, τον Τύπο, τη Δικαστική εξουσία, τους θεσμούς, που λένε πολλά και πράττουν λίγα.  Και να καταδειχθεί ο εγκληματίας που αφαίρεσε μια ψυχή. Να μην ξαναπιάσει τιμόνι στα χέρια του. Να πάει να κάνει κοινωνική εργασία στα επείγοντα των νοσοκομείων, στο ΕΚΑΒ, στις χειρουργικές αίθουσες, στις Μονάδες Εντατικής, εκεί όπου το αίμα τρέχει ζωντανά, δεν είναι εικόνα στις ειδήσεις. Να δουλέψει δωρεάν στα κέντρα αποκατάστασης, να δει τι χρειάζεται για να ξανασηκωθεί ένας πολυτραυματίας στα πόδια του, πόσος κόπος, πόσος πόνος. Τότε, ίσως κάτι αλλάξει, κάτι που μπορεί να ελαφρώσει λίγο τις ψυχές και να γλυτώσει κάποιες ζωές».

Χριστίνα Κυδώνα, εντατικολόγος, μέλος Δ.Σ. SOS Τροχαία Εγκλήματα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΗΜΕΡΙΔΑ: Οδική Ασφάλεια-Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα 29/11/2024

 

 

Στα πλαίσια των 20 χρόνων δράσης της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ στις  29 Νοεμβρίου 2024 ημέρα Παρασκευή και ώρα 17:00 -20:00 στην αίθουσα του Ε. Β. Ε. Δωδ/σου –Λαμπράκη 8, διοργανώνεται Ημερίδα με θέμα: Οδική Ασφάλεια-Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει σε προτεραιότητα το θέμα της εκπαίδευσης στην Οδική Ασφάλεια, τον κρίσιμο ρόλο της ενημέρωσης, με στόχο να γίνουν ασφαλέστεροι οι δρόμοι της Ευρώπης, της χώρας μας  παράλληλα με τα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων, των υποδομών και της εφαρμογής των  νόμων.

Η Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, με τα εναλλακτικά μέσα μετακίνησης δεν είναι απλώς μία εναλλακτική λύση για ένα καλύτερο μέλλον  είναι η ΜΟΝΑΔΙΚΗ μας λύση, ώστε μακροπρόθεσμα να ζούμε σε πόλεις περισσότερο φιλικές, με καλύτερη ποιότητα ζωής. Η βιωσιμότητα αποτελεί πλέον επιτακτική ανάγκη. Όμως η κινητικότητα, για να είναι βιώσιμη, πρέπει να είναι και ασφαλής.

 

ΕΙΣΗΓΗΤΕΣ:

► Νικόλαος Ηλιού: Καθηγητής Πανεπιστημίου  Θεσσαλίας

► Δημήτριος Κατσώχης: Διευθυντής της PLANET S.A.

► Μανώλης Παπαδάκης: Διοικητής Τροχαίας Ρόδου

►Παναγιώτης Παπαντωνίου: Επίκουρος Καθηγητής Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής

► Θανάσης Τσιάνος: Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

 

Εμείς συνεχίζουμε για να αλλάξουμε τα δεδομένα που φέρνουν τη χώρα μας μεταξύ αυτών με τις χειρότερες επιδόσεις,  για έναν κόσμο με ασφάλεια και πολιτισμό στους δρόμους, να ζούμε σε πόλεις περισσότερο φιλικές, με καλύτερη ποιότητα ζωής, έναν κόσμο που αξίζουμε και τον έχουμε ανάγκη, πιστοί στο όραμά μας για «έναν κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα».  

Πιστοί στο όραμά μας και στους στόχους μας  με «Μηδέν απώλειες»,  συνεχίζουμε… για έναν κόσμο με ασφάλεια και πολιτισμό στους δρόμους, έναν κόσμο που αξίζουμε με στόχο να  δημιουργηθούν νέα πρότυπα και να υιοθετηθούν ασφαλείς υποδομές και οδηγικές συμπεριφορές, για όλους τους  χρήστες του οδικού δικτύου.

Σας προσκαλούμε στην ημερίδα.

Η παρουσία σας τιμή για όλους εμάς και ταυτόχρονα αναδεικνύετε ότι νοιάζεστε για την οδική ασφάλεια και την Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.

 

Ευχαριστούμε τους χορηγούς μας: ΔΟΠΑΡ, ΕΒΕΔ, Ε.Ξ.ΡΟΔΟΥ,  Μ.Μ.Ε Ρόδου και social media

 

30 Marathons - 30 Months - 30km/h speed limits - Report of an Amazing Journey Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Ε.Μ.Π

 

 

Φίλες, Φίλοι,

  Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω θερμά για όλη τη μεγάλη υποστήριξή σας στην προσπάθειά μου να τρέξω 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες προκειμένου να προωθήσω το όριο ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα στις πόλεις, η οποία ολοκληρώθηκε με μεγάλη χαρά την Κυριακή 10 Νοεμβρίου 2024 στην Αθήνα. Ήσασταν ο βασικός λόγος για να συνεχίζω την προσπάθειά μου και σας είμαι τόσο ευγνώμων.

  Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας την παρακάτω σύντομη Έκθεσή μου από αυτό το καταπληκτικό ταξίδι, μαζί με ένα ωραίο σύντομο βίντεο ντοκιμαντέρ.

  30 Μαραθώνιοι - 30 Μήνες - 30km/h όρια ταχύτητας - Απολογισμός ενός εκπληκτικού ταξιδιού

  Βασικά στατιστικά στοιχεία

  1. Ολοκλήρωση όλων των Μαραθωνίων σε λιγότερο από 4 ώρες

Ολοκλήρωσα με επιτυχία και τους 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες σε λιγότερο από 4 ώρες (από 3:31 έως 3:59). Το 3:55 ήταν σίγουρα ο χρόνος που προτιμούσα 😊.

  2. Ένας μαραθώνιος κάθε 2-3 εβδομάδες

Καθώς οι κοντινοί Μαραθώνιοι δεν είναι διαθέσιμοι το χειμώνα και το καλοκαίρι, έτρεξα 5 Μαραθωνίους 2 εβδομάδες μετά τον προηγούμενο και 12 Μαραθωνίους 3 εβδομάδες μετά τον προηγούμενο 😮 (συχνά 6 Μαραθωνίους σε 3 μήνες), απαιτώντας ειδική βελτιστοποίηση της αποκατάστασης, της κορύφωσης και της ξεκούρασης πριν τον αγώνα.

  3. 68 Μαραθώνιοι συνολικά

Ο πρόσφατος Μαραθώνιος ήταν ο 23ος μου στην πόλη μου την Αθήνα, και ο 68ος Μαραθώνιος μου συνολικά 😮.

  4. Έτρεξα δύο φορές γύρω από τη γη

Ξεκίνησα να τρέχω μεγάλες αποστάσεις λίγο πριν τα 16 μου χρόνια και από τότε κρατάω ένα αρχείο excel στο οποίο καταγράφω τα χιλιόμετρα μου κάθε μέρα 😮 και περιμένω να φτάσω τα 80.000 χιλιόμετρα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, δηλαδή δύο φορές την περίμετρο της γης 😊.

  Καταπληκτικές προκλήσεις

  1. Πιο εύκολο από το αναμενόμενο

Αυτή ήταν η μεγαλύτερη μου έκπληξή. Η ολοκλήρωση των 30 Μαραθωνίων, ήταν πολύ πιο εύκολη από ό,τι αρχικά πίστευα, καθώς το σώμα μου έκανε εκπληκτικές προσαρμογές μετά από κάθε Μαραθώνιο καθ' όλη τη διάρκεια των 30 μηνών. Στην πραγματικότητα, η καλύτερη προπόνηση για έναν Μαραθώνιο είναι να τρέχεις Μαραθωνίους 😊.

Η απέραντη χαρά σε κάθε χιλιόμετρο, ανάμεσα σε χαρούμενους δρομείς, ενθουσιώδεις οπαδούς και μοναδικές στιγμές έκστασης και ενθουσιασμού σε κάθε εκκίνηση, κάθε τερματισμό και κάθε όμορφο μέρος έκαναν την πρόκληση πολύ πιο εύκολη.

  2. Επιμονή και προσαρμογή

Η συστηματικότητα στον προγραμματισμό της προπόνησης και των αγώνων και η ευέλικτη προσαρμογή ανάλογα με τα προβλήματα ήταν τα κλειδιά της επιτυχίας.

Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η προετοιμασία, η οργάνωση και η συμμετοχή σε κάθε Μαραθώνιο σε μόλις λίγες εβδομάδες ταυτόχρονα με ένα υπερφορτωμένο πρόγραμμα εργασίας και ταξιδιών, γεμάτο περιορισμούς, εκπλήξεις και περιορισμένο χρόνο. Κάθε λεπτό αυτών των 30 μηνών ήταν ένας υπέροχος αγώνας δρόμου ενάντια στον χρόνο.

  3. Οι απαιτητικοί Μαραθώνιοι

Βέβαια, σε μερικές κρίσιμες στιγμές ζύγισα ιδιαίτερα τις δυνάμεις μου για να μην εγκαταλείψω.

Τρέχοντας με πολύ μεγάλο πόνο μετά από ένα κάταγμα στο μετατάρσιο στο 5ο χλμ. του 5ου Μαραθωνίου στην Αθήνα και επαναλαμβάνοντας αυτόν τον πολύ μεγάλο πόνο 3 εβδομάδες μετά στη Βαλένθια για να μην χάσω τη σειρά των Μαραθωνίων.

Αλλά επίσης δεν μπορώ να ξεχάσω την έντονη 2ωρη χιονοθύελλα στη Ζυρίχη, το τρέξιμο με πυρετό στις Βρυξέλλες και τον έντονο πόνο στη μέση στη Ρώμη και στο Ζαγόρι.

Με σύστημα και θετική σκέψη, κατάφερα να τερματίζω πάντα με χαρά και μάλιστα πετυχαίνοντας τον αγωνιστικό μου στόχο να τερματίζω κάτω από 4 ώρες 😊, βγαίνοντας ακόμα πιο δυνατός μετά από αυτές τις προκλήσεις.

  4. Οι επικοί μαραθώνιοι

Κάθε εκκίνηση και κάθε τερματισμός ήταν ξεχωριστές στιγμές, γεμάτες δυνατά συναισθήματα, που γίνονταν όλο και πιο έντονα όσο πλησίαζα στον στόχο των 30 Μαραθωνίων.

Σίγουρα, η πιο επική και συγκλονιστική στιγμή ήταν το τελευταίο χιλιόμετρο στον τερματισμό του 30ου Μαραθωνίου στο Παναθηναϊκό Στάδιο της Αθήνας, μαζί με τους καλύτερους συναθλητές και μπροστά σε όλους τους φίλους και υποστηρικτές αυτής της μεγάλης προσπάθειας.

Και φυσικά, ο επικός Μαραθώνιος για Όλους κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του Παρισιού 2024, μια καταπληκτική εμπειρία ζωής να τρέχεις κατά μήκος της διαδρομής του Ολυμπιακού Μαραθωνίου του Παρισιού, την ίδια μέρα που έτρεξαν οι Ολυμπιονίκες.

Και όπως μπορείτε να φανταστείτε βίωσα τόσες ενδορφίνες κατά τη διάρκεια και των 30 αυτών Μαραθωνίων που ευχαρίστως θα τους επαναλάμβανα 😊.

  Τα 10 βασικά μου μαθήματα

  1. Αγώνας ενάντια στον χρόνο

Ο αγώνας ενάντια στον χρόνο μέσα σε έναν Μαραθώνιο κρατάει το μυαλό συγκεντρωμένο και βοηθάει καθ' όλη τη διάρκεια, ειδικά μετά το 30ο χιλιόμετρο, όταν ξεκινάει ο αγώνας.

Ωστόσο, ο υπέρτατος αγώνας ενάντια στον χρόνο είναι να βρεις τον τρόπο να συνεχίσεις να τρέχεις και να αποδίδεις ενάντια στα χρόνια που συσσωρεύονται 😊.

  2. Ο σταθερός ρυθμός κερδίζει τον αγώνα

Ο σταθερός ρυθμός εγγυάται τη βέλτιστη απόδοση στον Μαραθώνιο αλλά και στην προπόνηση. Ακόμα και αν χρειαστεί να πάμε πιο γρήγορα ή πιο αργά, η προσαρμογή του ρυθμού πρέπει να είναι πάντα προοδευτική ακούγοντας το σώμα μας.

  3. Εξισορρόπηση των προσδοκιών

Δοκιμάζοντας τα όριά μας στην προπόνηση και sτους αγώνες, μπορούμε να προσδιορίσουμε τις δυνατότητές μας και να θέσουμε εφικτούς στόχους και προσδοκίες. Στη συνέχεια, ανάλογα πως αισθανόμαστε την ημέρα του αγώνα, προσαρμόζουμε τις προσδοκίες μας για να πάμε είτε κάπως πιο γρήγορα είτε πιο αργά.

  4. Γρήγορα, εύκολα, μακρινά και διασκεδαστικά τρεξίματα

Τέσσερις ημέρες την εβδομάδα, τέσσερα διαφορετικά τρεξίματα: Ένα γρήγορο, ένα εύκολο, ένα μεγάλο και ένα διασκεδαστικό (προαιρετικά).

Την Τρίτη για διαλειμματική ή ρυθμού προπόνηση, την Πέμπτη εύκολο χαλαρό τρέξιμο, το Σάββατο με τον ίδιο εύκολο ρυθμό στο μεγάλο τρέξιμο μέχρι το 50% των χιλιομέτρων της εβδομάδας και την Κυριακή κάποιο διασκεδαστικό τρέξιμο που ακολουθείται από κολύμπι ή brunch.

  5. 52 εβδομάδες

Το μεγαλύτερο μυστικό για βέλτιστη απόδοση είναι να τρέχουμε κάθε εβδομάδα για 52 εβδομάδες. Τουλάχιστον 30 χλμ/εβδομάδα και κατά μέσο όρο περίπου 50 χλμ/εβδομάδα. Φυσικά, προσαρμόζοντας τον όγκο και την ένταση πριν και μετά τους αγώνες.

  6. Σωστός συνδυασμός κούρασης και ξεκούρασης

Η ξεκούραση είναι υπερ-ωφέλιμη, ειδικά μετά από εντατική προσπάθεια. Οι ισορροπημένοι κύκλοι κούρασης και ξεκούρασης, μέσα σε ένα τρέξιμο, μέσα σε μια εβδομάδα, μέσα σε ένα μήνα, καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και ειδικά μέσα στον αγώνα, μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά τόσο για τη βέλτιστη απόδοση όσο και για την αποφυγή τραυματισμών. Επιπλέον συμβουλή: στο 31ο χιλιόμετρο, επιβραδύνουμε για 1-2 χιλιόμετρα, για να ενισχύσουμε στη συνέχεια θεαματικά την απόδοσή μας μέχρι τον τερματισμό.

  7. Σοφή διατροφή

Τα υγιεινά γεύματα σωστά κατανεμημένα μέσα στην ημέρα με φθίνουσα σειρά ποσότητας είναι ο μυστικός σύμμαχος της απόδοσής μας. Οι ελαφρύτεροι και υγιέστεροι δρομείς αποδίδουν και απολαμβάνουν καλύτερα τον αγώνα, είναι απλή φυσική.

  8. Σεβασμός σε κάθε χιλιόμετρο

Ο σεβασμός σε κάθε χιλιόμετρο προπόνησης και αγώνα μας κάνει έτοιμους τόσο για να αντιμετωπίσουμε εκπλήξεις και δυσκολίες όσο και για να απολαύσουμε τη μεγάλη χαρά του τρεξίματος. Υπάρχει μαγεία πίσω από κάθε χιλιόμετρο, να την ανακαλύψουμε.

 9. Τρέχουμε με παρέα

Το τρέξιμο με παρέα κάνει την προπόνηση πολύ πιο εύκολη, πολύ πιο διασκεδαστική και πολύ πιο διδακτική. Επιπλέον, όταν δίνουμε ραντεβού για τρέξιμο δεν μπορούμε πια να το ακυρώσουμε, ειδικά τις όχι και τόσο σπάνιες ημέρες τρεξίματος που δεν έχουμε διάθεση 😊. Η ζωή είναι μικρή και φροντίζουμε να απολαμβάνουμε κάθε χιλιόμετρο προπόνησης και αγώνα.

  10. Ο Μαραθώνιος είναι η διαδρομή και όχι ο προορισμός

Η προετοιμασία για τον Μαραθώνιο μεταμορφώνει το σώμα, το μυαλό και την ψυχή μας και μας οδηγεί συνεχώς πιο κοντά στην ευτυχία. Το τρέξιμο είναι το καλύτερο φάρμακο για όλα. Το τρέξιμο είναι ευδαιμονία.

  Μια εκστρατεία με παγκόσμιο αντίκτυπο

  1. Τα όρια ταχύτητας 30km/h ως καταλύτης για ασφαλέστερη κινητικότητα

Τα όρια ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε όλη την πόλη είναι το μοναδικό μέτρο οδικής ασφάλειας που περιμέναμε τόσο καιρό, με τόσο σημαντικές ωφέλειες σε τόσο χαμηλό κόστος. Είναι πολύ περισσότερο από έναν νέο κανόνα κυκλοφορία - είναι ο καταλύτης για μια νέα κουλτούρα οδικής ασφάλειας. Είμαι πολύ χαρούμενος που συμβάλλω στην ευαισθητοποίηση τόσο της κοινωνίας όσο και των Αρχών προς την κατεύθυνση της ασφαλέστερης κυκλοφορίας στην πόλη για όλους.

  2. Εκστρατεία με παγκόσμιο αντίκτυπο

Ο παγκόσμιος αντίκτυπος της εκστρατείας μας είναι εντυπωσιακός με πάνω από 400.000 προβολές και 100.000 επισκέπτες ετησίως στους δικτυακούς τόπους και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της εκστρατείας. Δεκάδες συνεντεύξεις σε τηλεοπτικά, ραδιοφωνικά και διαδικτυακά μέσα ενημέρωσης και δεκάδες άρθρα σε εφημερίδες και δημοσιεύσεις σε επιστημονικά περιοδικά και συνέδρια, με την υποστήριξη όλων των μεγάλων Διεθνών Οργανισμών οδικής ασφάλειας και κινητικότητας.

Η παρακολούθηση της στροφής προς χαμηλότερες ταχύτητες στις πόλεις από ένα ολοένα διευρυνόμενο κοινό στην Ευρώπη και παγκοσμίως μας δίνει δύναμη να επιμείνουμε.

  3. Η πρώτη ανασκόπηση των πλεονεκτημάτων των ορίων ταχύτητας 30km/h

Δημοσιεύσαμε τις δύο πρώτες επιστημονικές επισκοπήσεις των πλεονεκτημάτων των ορίων ταχύτητας 30 km/h στις Ευρωπαϊκές πόλεις (αποτελέσματα εφαρμογής και μελέτες προσομοίωσης). Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης από 40 διαφορετικές πόλεις της Ευρώπης (μεταξύ των οποίων το Παρίσι, το Λονδίνο, οι Βρυξέλλες και το Ελσίνκι) κατέδειξαν ότι τα όρια ταχύτητας 30 km/h οδήγησαν σε σημαντική μείωση: 37% των θανάτων από οδικά ατυχήματα, 18% στις εκπομπές ρύπων, 2,5dB στην ηχορύπανση και 7% στην κατανάλωση καυσίμων (κατά μέσο όρο). Τόσο μεγάλος κοινωνικός αντίκτυπος για μια τόσο μικρή αλλαγή στις συνήθειες μας.

  4. Όρια ταχύτητας 30 χλμ/ώρα στην Ελλάδα

Ας ελπίσουμε ότι και η ελληνική κοινωνία και οι Έλληνες πολιτικοί θα τολμήσουν και θα υιοθετήσουν τα όρια ταχύτητας 30km/h σε όλες τις πόλεις (με εξαίρεση κάποιους βασικούς άξονες). Βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη φάση: να περάσουμε από τα λόγια στην πράξη.

  Ιδιαίτερα ευγνώμων για την ευρεία και θερμή υποστήριξη

  1. Όλοι οι άνθρωποι γύρω μου

Ήμουν πολύ τυχερός που είχα μεγάλη υποστήριξη καθ' όλη τη διάρκεια αυτής της πολύ σύνθετης προσπάθειας από τη σύζυγό μου Βάλη και τα παιδιά μου, που ήταν πάντα εκεί πριν, μετά και αρκετές φορές κατά τη διάρκεια των Μαραθωνίων.

Οι μοναδικοί φίλοι και συναθλητές των Σαββατοκύριακων, του καλοκαιριού και των τρεξιμάτων τη μέρα και τη νύχτα, έκαναν αυτό το ταξίδι μια μεγάλη χαρά και είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων.

Και ήμουν τόσο τυχερός που είχα πλήρη επιστημονική υποστήριξη από τον καλύτερο Προπονητή Νίκο Πολιά και την ομάδα του, τον Φυσικοθεραπευτή μας Κώστα Κουλίδη και τον Ορθοπεδικό Χειρουργό Γιάννη Τριανταφυλλόπουλο.

  2. Η δυνατή ομάδα NRSO

Η εκστρατεία αυτή δεν θα ήταν δυνατή χωρίς τη συνεχή υποστήριξη όλων των σπουδαίων συναδέλφων του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ, του Κέντρου Ερευνητικής Αριστείας μας για την Οδική Ασφάλεια με παγκόσμια αναγνώριση, που επιμένουν σε επιστημονικά τεκμηριωμένες λύσεις για ασφαλέστερες μετακινήσεις παντού.

Και φυσικά, η επίσημη υποστήριξη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ήταν μεγάλη τιμή και πρόσθετη ευθύνη για υψηλές επιδόσεις τόσο στην επιστήμη όσο και στους Μαραθωνίους.

  3. Οι βασικοί διεθνείς οργανισμοί

Ήταν τιμή μου να υποστηριχτώ και χαρά μου να ενώσω τις δυνάμεις μου με όλους τους βασικούς Διεθνείς Οργανισμούς οδικής ασφάλειας και κινητικότητας που πιστεύουν στη σημασία των ορίων ταχύτητας 30km/h ως βασική πολιτική για υγιείς και βιώσιμες πόλεις: ETSC, POLIS, ECTRI, UITP, FERSI, FEHRL, ERF, IRF, ECF, WALK21.

  4. Η παγκόσμια κοινότητα για την οδική ασφάλεια

Αλλά το πιο σημαντικό, η συνεχής και θερμή υποστήριξη της Παγκόσμιας Κοινότητας Οδικής Ασφάλειας μου έδινε τη δύναμη να συνεχίσω να τρέχω και να συνεχίσω να προωθώ τον μεγάλο μας σκοπό για χαμηλότερες και ασφαλέστερες ταχύτητες σε όλες τις πόλεις παγκοσμίως. Και είμαι τόσο ευγνώμων.

  Και το όμορφο ταξίδι συνεχίζεται ...

  Η ευδαιμονία είναι το υπέρτατο συναίσθημα αυτής της εκπληκτικής πρόκλησης, για το ότι μπορώ στην ηλικία μου να τρέχω καλά και να τερματίζω έναν Μαραθώνιο κάθε δύο - τρεις εβδομάδες και η μοναδική ικανοποίηση να βλέπω την παγκόσμια κοινότητα να ξεσηκώνεται για ασφαλέστερη, πιο αργή και πιο ήρεμη οδηγική συμπεριφορά.

  Σε αυτόν τον Μαραθώνιο των Μαραθωνίων έμαθα να είμαι πάντα σε φόρμα και έτοιμος για τον επόμενο αγώνα, οπότε, θα συνεχίσω να τρέχω Μαραθωνίους και θα επιμείνω στην προώθηση της ασφαλέστερης κινητικότητας παντού και για όλους. Και το όμορφο ταξίδι συνεχίζεται ...

  Δικτυακός τόπος εκστρατείας: georgeruns30x30.com

Βίντεο-ντοκιμαντέρ μικρού μήκους

Infographic κοινωνικού αντίκτυπου

Εμπειρίες Μαραθωνίων

Φωτογραφίες Μαραθωνίων

 

 

All the best!!

 

George Yannis

Professor

National Technical University of Athens

www.nrso.ntua.gr/geyannis