ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο δρόμο όλο το χρόνο

Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στους Δρόμους διοργανώνεται κάθε χρόνο στις 22 Μαρτίου.Διοργανώθηκε  για πρώτη φορά στη Γαλλία το 2001. 

Στη συνέχεια υποστηρίχτηκε το 2007 από τους Responsible Young Drivers του Βελγίου. Υιοθετήθηκε από την  Ε.Ε ως καμπάνια ενημέρωσης το 2008. Αποτελεί στην ουσία καμπάνια ενημέρωσης, με στόχο την ευαισθητοποίηση του κοινού, για τους κινδύνους που διατρέχουν όλοι οι χρήστες των δρόμων, από την επιθετική συμπεριφορά των οδηγών.

 Στόχος της συγκεκριμένης μέρας, είναι να εμπεδώσει σε όλους τους χρήστες ότι η ευγένεια στο δρόμο, είναι πολιτισμός και πως θα πρέπει να γίνει στάση ζωής από όλους μας, κάνοντας την οδική ασφάλεια πράξη έκφρασης του πολιτισμού μας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει   για 10^η συνεχόμενη χρονιά στην καμπάνια ενημέρωσης «Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο δρόμο»  με την υποστήριξη της ΑΝ.ΔΩ και της ΡΟΔΙΑΚΗΣ και της ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗΣ, προκειμένου να υιοθετήσουμε ως χρήστες του οδικού δικτύου, την ευγένεια  στην οδική συμπεριφορά μας, χωρίς να θέτουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας, τη ζωή  των συνεπιβατών μας και κατ΄ επέκταση όλων των υπολοίπων οδηγών που μοιράζονται τους δρόμους γιατί ο δρόμος ανήκει σε όλους μας.

Είναι λοιπόν σημαντικό να γνωρίζουμε για να μπορούμε να αποφύγουμε μια επιθετική συμπεριφορά και να συμβάλουμε σε ένα πιο ασφαλές οδικό περιβάλλον.

Τι σημαίνει όμως ευγένεια στο δρόμο; 

Σημαίνει, σύμφωνα με τη υιοθέτηση της καμπάνιας ότι «πολύ απλά τηρώ με ευλάβεια τον Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας, χωρίς να ξεχνώ πως :

ü Ο δρόμος ανήκει σε όλους

ü Πως ο κάθε ένας από εμάς, μπορεί ανά πάσα στιγμή να είναι πεζός, οδηγός, συνεπιβάτης, ποδηλάτης, μοτοσικλετιστής, παιδί στο δρόμο.

ü Σημαίνει, πως διατηρώ απόλυτα τη συγκέντρωσή μου κατά την οδήγηση, δεν κορνάρω αν δεν υπάρχει απόλυτη ανάγκη, προειδοποιώ πάντοτε τους άλλους οδηγούς για το που θέλω να κατευθυνθώ και σταθμεύω πάντα όπου επιτρέπεται, ποτέ όμως σε χώρους ΑΜΕΑ και πεζοδρόμια.

ü Σημαίνει, πως δίνω προτεραιότητα σε οδηγό που προσπαθεί να με προσπεράσει,

ü Σημαίνει, ότι δεν ανταποδίδω οποιαδήποτε πρόκληση και αποφεύγω οποιαδήποτε ένταση με άλλους οδηγούς.

ü Σημαίνει, πως δεν ξεχνώ ότι ο δρόμος δεν είναι μια χώρα αγρίων, όπου εκείνοι που νοιώθουν δυνατοί και οδηγούν χωρίς σύνεση μπορούν και υπαγορεύουν το δικό τους νόμο

ü Σημαίνει, ότι προσπαθώ να οδηγώ φιλικά προς το περιβάλλον και να διατηρώ το όχημά μου σε άριστη μηχανολογική κατάσταση

ü Σημαίνει, ότι η αντικοινωνική συμπεριφορά μου προκαλεί αντίδραση, εκνευρισμό και απόσπαση της προσοχής

ü Σημαίνει, ότι ο θυμός μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα».

ü Σημαίνει, ότι τα τροχαία συμβάντα οφείλονται στην επιθετική συμπεριφορά,

ü Σημαίνει, ότι είναι ανάγκη να μάθουμε να μοιραζόμαστε δίκαια τους δημόσιους χώρους.

ü Σημαίνει, ότι ο στόχος είναι να γίνουν οι δρόμοι ένας χώρος πολιτισμού  και όχι μια αρένα επιθετικών συμπεριφορών.

ü Σημαίνει, τέλος ότι στόχος είναι να γίνουν οι δρόμοι πιο ασφαλείς και η χώρα μας να θρηνεί λιγότερους νεκρούς από τα τροχαία δυστυχήματα

Φίλοι και Φίλες χρήστες του οδικού δικτύου

Ας ξεκινήσουμε από σήμερα να θεωρούμε τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων ως συνανθρώπους μας και όχι ως δυνητικά αντιπάλους μας.

Ας προσπαθήσουμε όλοι μαζί γνωρίζοντας ότι η ευγένεια δεν στοιχίζει, αντίθετα,  βελτιώνει τη οδηγική μας συμπεριφορά  για   να κινηθούμε  με ασφάλεια σε ένα περιβάλλον φιλικότητας και αλληλοσεβασμού. 

Η υιοθέτηση μιας ευγενικής συμπεριφοράς αφορά όλους τους χρήστες των οδών, τους οδηγούς, τους επιβάτες και τους πεζούς.

Οδική Ασφάλεια: ενός ανδρός αρχή.

Στις 20 Φεβρουαρίου 2019 ψηφίστηκε από την ολομέλεια της Βουλής το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψήφιων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, άλλες διατάξεις για τις άδειες οδήγησης και λοιπές διατάξεις» και από τις 4 Μαρτίου, που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ (ΕΔΩ), αποτελεί πλέον το νόμο 4599/2019

Μαζί με τις αλλαγές στον τρόπο έκδοσης αδειών οδήγησης, στις οποίες θα αναφερθούμε αναλυτικά σε επόμενο κείμενο μας, ψηφίστηκε (άρθρο 14) και η διάταξη που επιτρέπει την οδήγηση (συνοδευόμενη) από την ηλικία των 17 ετών.

O SOS Τροχαία Εγκλήματα ήταν ένας από τους φορείς που προτάθηκαν από τον εισηγητή της πλειοψηφίας, βουλευτή κο Καραναστάση να εκθέσουν τις απόψεις τους στην σχετική συζήτηση στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 12 Φεβρουαρίου. Αν και από κανένα δεν διατυπώθηκε οποιαδήποτε αντίρρηση γι αυτή την πρόσκληση, ο σύλλογος μας εξαιρέθηκε (μόνον αυτός) από τον τελικό κατάλογο ενδιαφερομένων φορέων που προσκλήθηκαν. Ίσως το ότι αρκετά πριν είχαμε εκφράσει την αρνητική άποψη μας σχετικά με το θέμα (ΕΔΩ) να ήταν ο λόγος γι αυτό. Λέμε τώρα…

Τι όμως προκάλεσε αυτή τη νομοθετική ρύθμιση σε μια χώρα με ιδιαίτερα μεγάλο πρόβλημα σε αριθμό τροχαίων συγκρούσεων, με τους νέους να αποτελούν την μεγάλη πλειοψηφία των εμπλεκομένων σ αυτές;  Να σημειώσουμε πως σύμφωνα με την επίσημη αξιολόγηση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (2013), που τολμά να διαφωνεί με το ελληνικό ΥΜΕ, η άδεια οδήγησης στην εφηβεία αποτελεί ένα από τα πιο επιβλαβή μέτρα για την οδική ασφάλεια.

  … ανήκουμε στις χώρες με προηγμένο επίπεδο οδικής ασφάλειας

 Αντιγράφουμε από την αιτιολογική έκθεση, για το άρθρο που αφορά στην «Συνοδευόμενη Οδήγηση»: «Με τις προτεινόμενες διατάξεις του παρόντος άρθρου, επιδιώκεται η καθιέρωση ολοκληρωμένου συστήματος συνοδευόμενης οδήγησης, για ανήλικους υποψήφιους οδηγούς, μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των δεκαεπτά (17) ετών, λαμβάνοντας υπόψη τα ισχύοντα σε κράτη της ευρωπαικής ένωσης με προηγμένο επίπεδο οδικής ασφάλειας».

Το μοναδικό «επιχείρημα» της αιτιολογικής έκθεσης για την υιοθέτηση αυτής της απόφασης θυμίζει τις πιο ιλαροτραγικές ιστορίες μιμητισμού της ελληνικής άρχουσας ελίτ όταν φτιασιδώνεται την προηγμένη.

Μια χώρα που αρνείται να κάνει κτήμα της οτιδήποτε θετικό έχουν καθιερώσει οι ευρωπαικές χώρες με υψηλά επίπεδα οδικής ασφάλειας θα ανέβει επίπεδο οδικής ασφάλειας υιοθετώντας την συνοδευόμενη οδήγηση στα 17, μέτρο που ισχύει σε ορισμένες μόνον ευρωπαικές χώρες. Δεν υπάρχει λόγος να μειώσουμε τα όρια ταχύτητος (οι τέσσερις ασφαλέστερες χώρες της προηγούμενης χρονιάς (Νορβηγία, Ηνωμένο Βασίλειο, Σουηδία, Ελβετία, έχουν όλες μικρότερα από την Ελλάδα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους και εκτεταμένες ζώνες ήπιας κυκλοφορίας με όριο τα 30 km στις πόλεις). Ούτε  υπάρχει λόγος να  μειώσουμε τα νόμιμα όρια συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα των οδηγών και να προχωρήσουμε στο Μηδέν Αλκοόλ για τους επαγγελματίες και τους νέους οδηγούς. Ούτε φυσικά να θεσπίσουμε αυστηρότερες ποινές για τους δολοφόνους της ασφάλτου και την άμεση και δια βίου αφαίρεση της άδειας οδήγησης τους.

Ο δρόμος για την ανύψωση μας σε χώρα με προηγμένο επίπεδο οδικής ασφάλειας περνάει μέσα από την (συνοδευόμενη) οδήγηση από τα 17.

The Fall of Icarus, Carlo Saraceni

Ανεξάρτητα από τα επι μέρους σημεία που μπορεί να κάνει κανείς κριτική και αφορούν διάφορους τομείς εκπαιδευτικούς, νομικούς, ασφαλιστικούς και άλλους, σε σχέση με την εποπτευόμενη οδήγηση το ουσιαστικό είναι ένα: το ενδιαφέρον της πολιτείας (λέγε με Υπουργείο Μεταφορών) να εισαγάγει όσο το δυνατό νωρίτερα τους νέους στον κόσμο του αυτοκινήτου. Τι πιο φυσικό για έναν υπουργείο  που έχει ονομάσει e Drive Academy τον διαδικτυακό κόμβο ευθύνης του για θέματα Οδικής Ασφάλειας.  Όπως οι ίδιοι σημειώνουν: «Η πλατφόρμα παρέχει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης και δια βίου μάθησης, προσαρμοσμένο σε κάθε ηλικία. Ξεκινά από τις βαθμίδες της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, για μαθητές Δημοτικού, Γυμνασίου και Λυκείου αντίστοιχα, με στόχο την έγκαιρη και μεθοδική απόκτηση γνώσεων οδικής συμπεριφοράς, καλλιεργώντας σταδιακά στην συνείδηση των παιδιών και εφήβων την ασφαλή και οικολογική μετακίνηση».

Όταν θεωρείς φυσιολογικό να απευθύνεσαι στους μαθητές Δημοτικού μέσω προγράμματος που ονομάζεις e drive τι ποιο φυσικό από το να προωθείς την οδήγηση αυτοκινήτου στους μαθητές Λυκείου.

Από ποιους προέκυψε τελικά αυτό το αίτημα;

Παρακολουθώντας το σύνολο της συζήτησης από το κανάλι της Βουλής, θα πρέπει να επισημάνουμε πως την πατρότητα της πρότασης διεκδίκησε μόνον ένας φορέας: το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς. Στο σύνολο τους οι παριστάμενοι φορείς των εκπαιδευτών οδήγησης δεν τοποθετήθηκαν, ούτε θετικά ούτε αρνητικά για το θέμα, με εξαίρεση τον Π.Σ.Ε.Ο. (Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής) που προέβαλε μια διαφορετική – κριτική αντίληψη. Αυτό βέβαια πού πρέπει να σημειωθεί είναι: η κάθετη διαφωνία του εκπροσώπου του ΕΚΑΒ καθηγητού Ι. Παπαδόπουλου(είχε κληθεί ως εκπρόσωπος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Υγείας) που επεσήμανε για την συνοδευόμενη οδήγηση: «Εμείς δεν είμαστε θετικοί, έχουμε υποβάλει υπόμνημα στο Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας. Ερωτώ: Είναι εφικτός ο έλεγχος από την τροχαία; Δεν είναι εφικτός. Για παράδειγμα, ένας αστυνόμος θα υποθέτει ότι ένας είναι κάτω των 17 ετών και θα τον σταματάει και ο συνοδηγός θα έχει έγγραφη πιστοποίηση; Το Υπουργείο θα πιστοποιεί αυτούς, γιατί βάζει ορισμένες προϋποθέσεις; Θα τους δίνει ένα έγγραφο ότι δικαιούται να είναι σύνοδος ατόμου 17 ετών, ο οποίος έχει προσωρινό δίπλωμα οδήγησης; Αυτά είναι ανέφικτα. Θα εκφυλιστεί το μέτρο, οι 17 χρόνοι οδηγών κανονικά με τα ανάλογα ατυχήματα, γιατί ένας χρόνος διαφορά σε αυτή την ηλικία είναι μεγάλος χρόνος ωριμότητας. Δεν είναι από 17 με 18, η ωριμότητα είναι πολύ δυσανάλογα μεγάλη με το μικρό αυτό χρονικό διάστημα». 

Επίσης η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ κατέθεσε με υπόμνημα την αντίθεσή της σχετικά με  τη συνοδευόμενη οδήγηση και επεσήμανε Σε τι περιβάλλον θα αποκτήσει εμπειρία ο νέος οδηγός; ποιος θα τον παρακολουθεί τον 17χρονο; Ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε εφαρμοστεί μόνο εάν λυθούν ορισμένα θεσμικά ζητήματα και αυστηρού ελέγχου. Το θέμα των ευθυνών π.χ είναι ένα από αυτά. Σε περίπτωση παράβασης του ΚΟΚ ποιος θα πρέπει να τιμωρηθεί, ο οδηγός ή ο συνοδηγός. Και με ποια ποινή;Επίσης  πρόβλημα στη  συνοδευόμενη οδήγηση, η ελλιπής επιτήρηση της κυκλοφορίας -αστυνόμευση- έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού της τροχαίας ο ελλιπής εξοπλισμός της με ηλεκτρονικά  μέσα- υποδομές –οδικό περιβάλλον τεχνικές προδιαγραφές κ.λ.π Ως εκ τούτου είμαστε αντίθετοι στη συνοδευόμενη οδήγηση γιατί γνωρίζουμε εκ των προτέρων τα αποτελέσματα μιας εφαρμογής χωρίς προηγουμένως να έχουν εξασφαλιστεί όλοι οι παράμετροι που θα διασφαλίζουν την αποτελεσματικότητα αυτής της διάταξης όπως καταγράφεται και μέσα από την εμπειρία μας. 

Πως θα παρακολουθείτε;

 Εξ ίσου σημαντική ήταν η διαφοροποίηση Διευθυντή της Τροχαίας Αττικής (ΕΔΩ ) Ταξίαρχου Ν. Σπανουδάκη, σε σχέση με την πρόταση του υπουργείου που χαρακτηριστικά επεσήμανε πως πρέπει «να ληφθεί υπόψη, ότι στην Χώρα μας, το επίπεδο της οδικής ασφάλειας είναι υψηλό, πλην όμως δεν είναι προηγμένο κατά την αντίστοιχη έννοια που ισχύει στις αντίστοιχες Χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που λειτουργούν ανάλογα συστήματα».

Οδική Ασφάλεια: ενός ανδρός αρχή;

Η εβδομάδα 6-12 Μαίου 2019, ανακοινώθηκε από τον ΟΗΕ ως η 5η   Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας. Σαν κεντρικό θέμα για φέτος επιλέχθηκε η προβολή της ανάγκης ενός «Ηγετικού Επιτελείου για την Οδική Ασφάλεια» που θα εργαστεί συστηματικά με βάση τις προτάσεις που κωδικοποιήθηκαν από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας  στο εγχειρίδιο SAVE LIVES – Δέσμη Μέτρων για την Οδική Ασφάλεια (ελληνική έκδοση ΕΔΩ).

Είναι προφανές πως στη χώρα μας δεν υπάρχει καμιά ανάγκη για ένα τέτοιο επιτελείο. Υπάρχει το Υπουργείο Μεταφορών που εδώ και δεκαετίες λύνει ακούραστα το πρόβλημα.

Αξιοποιώντας την παράδοση του είσαι ότι δηλώσεις, μας ενέταξε ήδη στις χώρες με προηγμένο επίπεδο οδικής ασφάλειας.

Χωρίς περιττές διαδικασίες: Δεν θέτει καν τα σχέδια νόμου σε διαβούλευση και εφαρμόζει την παγκόσμια πατέντα να καλεί τα υπουργεία Υγείας και Προστασίας του Πολίτη όχι να συνδιαμορφώσουν την πολιτική αλλά να τοποθετηθούν «εντός τριλέπτου» … ως «ενδιαφερόμενοι φορείς». Υιοθετεί τις απόψεις ενός ιδιωτικού φορέα, ακόμα κι αν οι εκπρόσωποι των συναρμόδιων υπουργείων διαφωνούν!!!

Χθες νομοθέτησε πως η υπερβολική ταχύτητα δεν ανήκει στις μεγάλης επικινδυνότητας παραβάσεις, σήμερα νομοθέτησε την (συνοδευόμενη) οδήγηση στα 17. Αύριο ποιος ξέρει τι έχει σειρά…

Είναι απορίας άξιον γιατί αυτές οι ιδέες δεν γίνεται μια προσπάθεια να εξαχθούν σε άλλες χώρες του κόσμου ώστε να λύσουν κι αυτοί μια και καλή το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων.

SOS Τροχαία Εγκλήματα ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

ΥΓ. Ο νόμος στο σύνολο του ψηφίστηκε από το ΣΥΡΙΖΑ και τη Δημοκρατική Συμπαράταξη. Το άρθρο 14 για την συνοδευόμενη οδήγηση στα 17 υπερψηφίστηκε από το ΣΥΡΙΖΑ, τη Δημοκρατική Συμπαράταξη και το ΚΚΕ (που δεν ψήφισε στο σύνολο του το νομοσχέδιο). Η ΝΔ καταψήφισε το συγκεκριμένο άρθρο έχοντας την οπτική κανονικής άδειας (και όχι συνοδευόμενης) οδήγησης στα 17.

Brake's Educator's Bulletin

We'll be launching our brand new website as part of our Beep Beep! Day, aimed at children and their teachers and families. Watch this space! Beep Beep! Day Our first national Beep Beep! Day takes place on Wednesday 20 March. Sign up now to ensure your 2-7 year olds understand road safety basics with our free resources. We even have some brand new postcards, to make sure that those important road safety messages get home to parents.It's also an easy way to raise valuable funds to support Brake's work by getting the children to wear their stripes and donate £1 to Brake. Kids Walk 2019 Sign up now for your free action pack including stickers, certificates, posters, lesson plans and other activities, and get your kids walking on Wednesday 26 June. This project aims to inspire and engage children about the dangers they face and help Brake call on grown-ups to make their streets safer. Find out more. Driving to school ban Last week it was revealed that hundreds of school across the UK will ban parents from driving their children to school.  The scheme is being introduced to improve air quality around schools, to prevent children from breathing in toxic air. Read the full story. Is your school involved or inspired to trial the scheme? Why not use our Kids Walk project as a way to raise awareness about the dangers our children face? Sign up here.   Sustrans Big Pedal 2019 Sign up to take part in Sustrans Big Pedal from 25 March to 5 April and get your children, staff and parents cycling, walking and scooting on their journey to school. The scheme is open to all UK primary, secondary and SEN schools and it's free to sign up! For more information, visit their website.

TISPOL Bulletin

Mandatory speed limiters to be fitted to all new cars in Europe within three years

TISPOL has welcomed the decision in the European Parliament that all new cars will be fitted with speed limiters. The move is part of a series of measures backed by MEPs  to make a variety of safety systems compulsory. The intelligent speed assistance (ISA) systems will use road sign recognition or GPS data to determine local speed limits and limit a vehicle’s speed to within that.

The mandatory fitting of ISA was approved by MEPs following proposals by our colleagues at the European Transport Safety Council (ETSC), which we supported.  ETSC says that making speed limiters mandatory will reduce traffic collisions by 30 per cent and could save 25,000 lives within 15 years of being introduced.

Under the proposal, all new cars sold from 2022 will be required to have ISA.

 

Deadly bus crash in North Macedonia sparks days of mourning

Jut a day after our last Bulletin, we heard from Igor Mitrevski in Macedonia that a bus collision near the capital Skopje resulted in 15 fatalities.

Rescuers pronounced seven people dead at the scene and the rest died after they were transported to a hospital. At least four people had life-threatening injuries.

The bus overturned after plunging 10 metres (30 feet) down the ravine near a highway between the capital Skopje and the town of Tetovo.

Investigators were questioning the bus driver about what caused the crash, a spokesman for the interior ministry said.

The vehicle was carrying some 50 workers from Skopje to the town of Gostivar where all of them lived, Mayor Arben Taravari said.

"There are no words that can console for the severe traffic accident that was fatal for many of our fellow citizens," Prime Minister Zoran Zaev said, adding that the country would observe two days of mourning.

Mr Mitrevski told us:  "All we can say is that we are following TISPOL activities in the field of road traffic fatality reduction in Europe. And we hope that together we can reduce road traffic victims."

TISPOL sends its sincere condolences to the families of those who lost their lives.

 

Truck and bus enforcement operation
19 to 25 February

Thank you for sharing your pictures from the recent week-long truck and bus enforcement operation. We have assembled a selection in the above video. Do take a look!

Police in Hungary foil the efforts of truck driver who attempted to avoid
paying tolls...

During the Truck and Bus operation, police officers in Hungary stopped a truck driver who hid his numberplate when driving through toll gates - to avoid paying. He was caught thanks to a joint operation between police and the National Tax and Custom Administration.

We posted the above video two days ago on Twitter on Sunday 3 March. By first thing this morning it had been viewed more than 2,100 times, 'liked' 52 times and retweeted 20 times.

 

Germany: Drugs Commissioner calls for a 'no drink, no drugs' regime for all drivers

The drug commissioner in the German Bundestag, Marlene Mortler, has called for drivers to avoid alcohol or other drugs completely before taking the wheel. Her remarks come as drug-related road collisions surge in Germany. 

The number of traffic crashes caused by illegal drug consumption in Germany rose by nearly 42 percent between 2007 and 2017, with the drug commissioner of the Bundestag calling for drivers to abstain not only from alcohol, but also cannabis before taking the wheel.

"People driving should simply not consume alcohol and cannabis, because not only their lives are put at risk, but the life and limbs of other road users as well," she told reporters recently.

 

Dutch Traffic Safety Association starts training Uber drivers

The Netherlands' safe traffic association VVN has started giving Amsterdam Uber drivers traffic safety training. This training is mandatory for all Uber drivers and under 25 in the Dutch capital, and it forms part of a series of measures taken to improve road safety after four people were killed in traffic accidents involving an Uber driver in the city in six weeks.

The training comes on top of the existing taxi licence and will focus on risk assessment on the road and social driving behaviour. Other measures include raising the minimum age for new Uber drivers from 18 to 21 years, and a new requirement that Uber drivers must have at least one year of driving experience. 

 

Ireland: four out of five child car seats are fitted wrongly, says RSA

Four out of five child car seats in Ireland are incorrectly fitted, according to the Road Safety Authority. The organisation says that out of more than 35,000 child car seats checked 79% required a major adjustment.

The RSA has been running a 'Check it Fits' installation service across the country in recent weeks.

 

Sweden: level crossing safety improvement plans brought forward

THE Swedish government is planning to bring forward funding for level crossing safety enhancements following a spate of fatal collisions.  The country's National Plan for the Transport System to 2029 includes SKr 3bn  for improvements at level crossings, which is phased across the duration of the plan. However, the government is now looking to front-load investment with the aim of reducing the risks posed to road and rail users. 

Transport minister Mr Tomas Eneroth has instructed infrastructure manager Trafikverket to submit an action plan by May 31. Trafikverket will consult with train operators and other stakeholders to develop its proposals.

Global Fleet Champions

Manage road risk. Prevent crashes. Reduce pollution. Welcome to the latest edition of the Global Fleet Champions news bulletin. Report: Buying the safest vehicles Learn how to choose vehicles with systems that can help prevent crashes and reduce the risk of death or serious injury. Read more Good fleet safety management may help address the global shortage of truck drivers Read the full blog by our guest writer Emma MacLennan, Director General at EASST. Webinar recording: Crisis management: Post-crash action and care Missed our recent webinar? View the recording here Global Fleet Champions Awards Fleet Safety Awards celebrate the achievements of organisations and individuals across the world. Enter an award Fleet service directory If you have responsibility for people who drive for work, use our fleet service directory to browse providers of road risk management services.