ΕΝΤΥΠΟ: ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ ΘΥΜΗΣΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Οι χώρες που πραγματοποίησαν τη μεγαλύτερη πρόοδο στην Οδική Ασφάλεια μπορεί να σας εκπλήξουν

• Εσθονία, Ελλάδα, Λιθουανία, Λετονία και Πορτογαλία είναι οι χώρες που μείωσαν περισσότερο τον αριθμό των θανάτων στους δρόμους από το 2010. 
• Η Εσθονία θα λάβει το Βραβείο Δείκτη Απόδοσης Οδικής Ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών  για το 2020.
• Ο αριθμός των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στο δρόμο στη Μάλτα, στην Ολλανδία και στο Ηνωμένο Βασίλειο ήταν υψηλότερος το 2019 από ό, τι το 2010.
• Η Ε.Ε είναι «σχεδόν βέβαιο ότι θα χάσει» το στόχο του 2020 για τη μείωση κατά 50% του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα. 

17 Ιουνίου 2020

• Βρυξέλλες: Τα κράτη της Βαλτικής, μαζί με την Ελλάδα και την Πορτογαλία, ήταν οι χώρες με τις καλύτερες επιδόσεις στην Ε.Ε, σύμφωνα με νέα Έκθεση σχετικά με την πρόοδο που σημειώθηκε στη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρώπη από το 2010, η οποία δημοσιεύθηκε στις  17 Ιουνίου 2020 από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών (ETSC), ενεργό μέλος του οποίου είναι η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων(F.E.V.R) .
  Στην Εσθονία απενεμήθη φέτος το βραβείο Road Safety Performance Index (PIN) σε διαδικτυακή εκδήλωση. Αυτό το κράτος της Βαλτικής έχει τώρα ένα επίπεδο θνησιμότητας στους δρόμους (θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους) συγκρίσιμο με εκείνο της Ολλανδίας - ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα που αντανακλά την ύπαρξη σημαντικών επενδύσεων και στρατηγικής ηγεσίας για την Οδική Ασφάλεια εδώ και αρκετά χρόνια.
  Η νέα ανάλυση δείχνει επίσης ότι δύο από τους παραδοσιακούς ηγέτες της Ευρώπης σχετικά με την Οδική Ασφάλεια, η Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ παραμένουν σχετικά ασφαλείς όσον αφορά στην οδική θνησιμότητα, είχαν περισσότερους θανάτους στους δρόμους το 2019 από ότι το 2010.
  Η Γαλλία, η Σουηδία και η Γερμανία έχουν επίσης παρουσιάσει απογοητευτική πρόοδο τα τελευταία εννέα χρόνια με μόνο μικρές μειώσεις στον αριθμό των θανάτων. 
  Η Ε.Ε και τα κράτη μέλη της, συμφώνησαν σε έναν στόχο μείωσης των θανάτων στους δρόμους κατά το ήμισυ κατά τη δεκαετία έως το 2020. Με ένα χρόνο να απομένει έως ότου είναι διαθέσιμα τα πλήρη στοιχεία για το 2020, ο στόχος αυτός είναι σχεδόν σίγουρο ότι δεν θα επιτευχθεί.
  Αυτό είναι επίσης πιθανό να συμβεί ακόμη κι αν ληφθεί υπόψη η σημαντική μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα που αναμένεται να σημειωθεί σε αρκετές χώρες τους τελευταίους μήνες ως αποτέλεσμα των περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας και του εγκλεισμού στο σπίτι λόγω της πανδημίας του Covid-19.
  Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών, σχολίασε:
  «Ενώ η πρόοδος σε ολόκληρη την Ευρώπη έχει απογοητευτικά αποτελέσματα τα τελευταία 9 χρόνια, ορισμένες χώρες έχουν κάνει μια ήρεμη επανάσταση στην Οδική Ασφάλεια. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να απονείμουμε φέτος το βραβείο στην Εσθονία για την αξιοσημείωτη πρόοδό της, μετά τη βράβευση της Ιρλανδίας το 2019.»
  «Συνολικά, τα κράτη μέλη της ΕΕ θα πρέπει να επιταχύνουν την επίτευξη των νέων στόχων για το 2030. Ωστόσο, η πρόσφατη ανταπόκριση στην επιδημία του Covid-19 μπορεί να σηματοδοτήσει έναν νέο τρόπο να προχωρήσουμε προς τα εμπρός. Μια σημαντική μετάβαση στις μετακινήσεις μας με το περπάτημα και τη χρήση του ποδηλάτου σε αστικές περιοχές, σε συνδυασμό με αλλαγές υποδομής και χαμηλότερα όρια ταχύτητας, θα μπορούσε να έχει τεράστιο αντίκτυπο στον αριθμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στο δρόμο. Αν όμως, μετά από αυτήν την κρίση, επιστρέψουμε ως συνήθως στην προηγούμενη καθημερινότητα, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι ακόμη χειρότερα από πριν. Υπάρχουν ήδη προειδοποιητικά σημάδια κινδύνου για τον μεγάλο αριθμό των υπερβάσεων ταχυτήτων που αναφέρθηκαν τη στιγμή που άρχισαν να αίρονται οι περιορισμοί λόγω της πανδημίας, γεγονός που αυξάνει το έργο των υπερβολικά επιφορτισμένων αστυνομικών και των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.»
  Η Οδική Ασφάλεια στην Ε.Ε αναμένεται να βελτιωθεί την επόμενη δεκαετία χάρη στη νέα νομοθεσία σχετικά με τα ελάχιστα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων και των υποδομών που συμφωνήθηκαν την περσινή χρονιά. Πολλά, όμως, θα εξαρτηθούν από τα λεπτομερή τεχνικά στοιχεία που θα περιλαμβάνονται  στους νέους νόμους, οι οποίοι βρίσκονται σε εξέλιξη. Το ETSC ανησυχεί ιδιαίτερα για τις απαιτήσεις για την τεχνολογία Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) για νέα οχήματα και τα πρότυπα «άμεσης όρασης» (για τη βελτίωση της ορατότητας των οδηγών γύρω από το όχημά τους) στα νέα βαρέα οχήματα, τα οποία και τα δύο κινδυνεύουν να αποδυναμωθούν μετά τις πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.
• Η Βουλγαρία και η Ρουμανία παραμένουν οι χώρες με τις χειρότερες επιδόσεις της Ευρώπης από την άποψη των ανθρώπων που χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους και έχουν επίσης σημειώσει μειώσεις κάτω του μέσου όρου τα τελευταία χρόνια.

 Η συνολική έκθεση εδώ: www.etsc.eu/pin14

Σχετική αλλαγή στους θανάτους από τροχαία από το 2010 έως το 2019. * Οι εθνικές προσωρινές εκτιμήσεις χρησιμοποιήθηκαν για το 2019, καθώς τα τελικά στοιχεία για το 2019 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα κατά τη στιγμή της εκτύπωσης ** Τα στοιχεία του Ηνωμένου Βασιλείου για το 2019 είναι το προσωρινό σύνολο για τη Μεγάλη Βρετανία για το έτος που λήγει τον Ιούνιο του 2019 σε συνδυασμό με το σύνολο για τη Βόρεια Ιρλανδία για το ημερολογιακό έτος 2019.

Οδική θνησιμότητα (θάνατοι από τροχαία,  ανά εκατομμύριο κατοίκους) το 2019 (με σύγκριση της θνησιμότητας το 2010). * Εθνικές προσωρινές εκτιμήσεις που χρησιμοποιήθηκαν για το 2019, καθώς τα τελικά στοιχεία για το 2019 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα κατά τη στιγμή της εκτύπωσης. ** Τα στοιχεία του Ηνωμένου Βασιλείου για το 2019 είναι το προσωρινό σύνολο για τη Μεγάλη Βρετανία για το έτος που λήγει τον Ιούνιο του 2019 σε συνδυασμό με το σύνολο για τη Βόρεια Ιρλανδία για το ημερολογιακό έτος 2019.

Αναδημοσίευση:https://etsc.eu/this-list-of-countries-making-the-most-progress-on-road-safety-in-europe-might-surprise-you/?fbclid=IwAR0v2jxDmZCaH8uClppDVdbiAikgFDhuC-_2fORmf17IpPytJYAoXoGGFCY 

Τροχαίο: το τέλειο έγκλημα.

Σύμφωνα με τους εγκληματολόγους και τους συγγραφείς αστυνομικών μυθιστορημάτων «τέλειο έγκλημα» δεν υπάρχει. Ωστόσο αν αναλογιστεί κανείς τη σχέση εγκλήματος και ποινής θάλεγε πως τα τροχαία θα μπορούσαν να θεωρηθούν τα τέλεια εγκλήματα μια και οι επιβαλλόμενες γι αυτά ποινές στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι υποπολαπλάσιες σε σχέση με παρόμοια εγκλήματα τα οποία όμως δεν τελέσθηκαν με την χρήση μηχανοκίνητου μέσου. Οι δράστες όχι μόνο δεν εκτίουν ποινές φυλάκισης αλλά διατηρούν από την πρώτη στιγμή (του φόνου/ων ή σοβαρού τραυματισμού/ών) την άδεια οδήγησης τους, τις πινακίδες και το όχημα τους.

Με δεκάδες κυβερνήσεις να έχουν εναλλαγεί στην εξουσία τα χρόνια ανάπτυξης της μηχανοκίνησης και του πογκρόμ στους δρόμους, με τις περισσότερες απ αυτές να υποστηρίζουν και να πραγματοποιούν αλλαγές προς το αυστηρότερο σε ότι αφορά το θεσμικό πλαίσιο διαφόρων εκφάνσεων της κοινωνικής ζωής, τα τροχαία πάντα αποτελούσαν την εξαίρεση του κανόνα. Και η πιο αυστηρή πολιτεία θάχει μια «συγχωρετική» εστία.

Κατά καιρούς έχει εκφραστεί δημόσια από έγκριτους ποινικολόγους η υπόνοια ότι το τροχαίο έγκλημα χρησιμοποιείται εκτεταμένα για ξεκαθάρισμα λογαριασμών. Για να το λένε αυτοί κάτι θα ξέρουν. Ωστόσο και για όποιον δεν ξέρει ένας τέτοιος ισχυρισμός θα θεωρηθεί εύλογος δεδομένης της ατιμωρησίας μιας τέτοιας μεθόδευσης.

Τα όσα αποκαλύφθηκαν πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη (ΕΔΩ) για τον φόνο στις 5 Ιανουαρίου 2020 ενός 28χρονου νέου από την Βουλγαρία που κατέβηκε στη Θεσσαλονίκη για  να παρακολουθήσει ένα ποδοσφαιρικό αγώνα ελληνικών ομάδων ξεπερνούν βέβαια κάθε φαντασία, όχι μόνο για τον παραλογισμό του εγκλήματος (έξι άτομα οργάνωσαν συλλογικά και πραγματοποίησαν την δολοφονία του επειδή …ήταν οπαδός άλλης ομάδας, τον οποίον δεν γνώριζαν καν) αλλά  και γιατί ακολούθησαν μια στρατηγική που βασίζονταν σε όλες τις «τρύπες» του Ποινικού Κώδικα και του ΚΟΚ με αποτέλεσμα η δολοφονία να χαρακτηριστεί τροχαίο με εγκατάλειψη με συνέπεια η δράστις που είχε συλληφθεί λίγες ώρες μετά το συμβάν να αφεθεί αμέσως ελεύθερη κατηγορούμενη για δυο πλημμελήματα: ανθρωποκτονία από αμέλεια και εγκατάλειψη θύματος.

Η συνέχιση της έρευνας έξι μήνες μετά  αποκάλυψε σύμφωνα με τις δικαστικές αρχές πώς η φερόμενη ως τυχαία διερχόμενη 26χρονη οδηγός, μόνο τυχαία δεν βρέθηκε εκεί αλλά αποτελούσε μέλος της ομάδας η οποία δολοφόνησε με δόλο το θύμα και μάλιστα ή ίδια επέφερε τα θανατηφόρα κτυπήματα με το αυτοκίνητο που πέρασε από πάνω του, ενώ οι συνεργοί της τον κυνηγούσαν και τον κτυπούσαν, προκαλώντας θανατηφόρες κακώσεις της κοιλίας και της πυέλου.

Η φρικιαστική αυτή η υπόθεση δείχνει από μια άλλη πλευρά την ανάγκη της ΑΜΕΣΗΣ κατάργησης  του άρθρου 43 του ΚΟΚ που χαρακτηρίζει την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου πλημμέλημα όπως και την συνολικότερη αναμόρφωση  του Δικαίου που αφορά τα τροχαία εγκλήματα που βαφτίζει τη συντριπτική πλειοψηφία των φόνων και σοβαρών τραυματισμών σαν πράξεις που προκλήθηκαν από αμέλεια.

 Όταν το οργανωμένο έγκλημα χρησιμοποιεί σαν εργαλείο του τον ΚΟΚ, τι δεν καταλαβαίνεις;

Stripes for 6: A fun new road safety challenge for children and families

Stripes for 6: A fun road safety challenge for children and families

Stripes for 6 is a fun road safety challenge for children and their families. Complete 6 challenges in 6 days and make a £6 donation for the 6 kids that are killed or seriously injured every day on roads. Take part at any time, at home or in school. Why is it important? On average, six children are killed or seriously injured on roads in Britain every day. At Brake we believe that every child has the right to be able to make safe and healthy journeys where they live, without fear of traffic and pollution. Stripes for 6 helps children and their families learn about safe and healthy journeys and shout out for safer streets where they live.

Complete the Stripes for 6 challenge

The challenges

Complete the Stripes for 6 challenge

European motorcycling news from FEMA

FEMA's news update

This is a news update from FEMA, the Federation of European Motorcyclists' Associations.   FEMA’s mission is to promote riders’ interests, to defend riders’ rights and to protect and preserve motorcycling throughout Europe and globally.

Why banning ‘loud’ motorcycles will not work in Tirol

FEMA’s Dolf Willigers looks at motorcycle bans in Austria, and points out some flaws in the research that led to some drastic consequences for motorcyclists. From 10 June 2020 to 31 October 2020 some well-known roads in Austria will be closed to all motorcycles with a registered standing sound emission of more than 95 dB (A).   Read the full blog >>

Ride to Work Day - 15 June 2020

Is there finally a safer alternative to cable barriers?

Let’s not fool ourselves: no crash barrier is really safe for motorcyclists, but smart designers are able to think of barrier systems that could improve motorcyclists’ safety. FEMA talked to Roberto Impero, general manager at SMA Road Safety, the Italian company that developed and produces the Andromeda barrier, a so-called ‘smart barrier’. Read the full story >>

FEMA supports the motorcycle industry’s call for European help

The motorcycle industry wants to be able to sell Euro 4 bikes after 31 December 2020. ACEM, the European Association of Motorcycle Manufacturers, has asked the European Commission to extend the time to sell Euro 4-compliant motorcycles because of the COVID-19 situation. FEMA supports this request. Read the full story >>

Motorcycles will be the logical choice after Coronavirus

If we have to believe the experts, travelling will never be the same again. Even when the COVID-19 virus itself is under control, we have to take into account that the risk of contamination or a new wave of the pandemic for a long time, if not forever. For personal transport, powered two-wheelers will be the logical choice after Coronavirus, says FEMA’s Dolf Willigers. Read the full blog >>

Thank you!

Thank you to all the motorcyclists that have made a donation to FEMA recently. We are very happy to see that so many of you support our work for European motorcyclists. You can make a donation to FEMA using PayPal or your credit card. Every donation is welcome, no amount is too small! Just go to our website and click on the donate button. If you want to support your national motorcyclists' organization, find them on our website and join today!

Έρευνα με αντικείμενο τις προθέσεις των μετακινούμενων σε σχέση με τη χρήση υπηρεσιών ride-sharing

Το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ), στα πλαίσια συμμετοχής του στο έργο Ride2Rail project (https://ride2rail.eu/) πραγματοποιεί έρευνα με αντικείμενο τις προθέσεις των μετακινούμενων σε σχέση με τη χρήση υπηρεσιών ride-sharing (διαμοιρασμένων μετακινήσεων) και μέσων μαζικής μεταφοράς (https://bit.ly/rs-r2r), και τις επιλογές τους (https://bit.ly/cc-r2r).
Θα παρακαλούσαμε τα μέλη μας να προωθήσουν την έρευνα σε φίλους και γνωστούς.
Η έρευνα είναι διαθέσιμη στους παραπάνω συνδέσμους.

Πηγή: ses.gr

Επιστολή ΣΕΣ στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης του σχεδίου νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς Ηλεκτροκίνησης»

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στο πλαίσιο της  δημόσιας διαβούλευσης του σχεδίου νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς Ηλεκτροκίνησης»  έστειλε στις 1/7/2020, σχετική επιστολή σχολίων και προτάσεων στον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωστή Χατζηδάκη και στην Γενική Γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών κα. Αλεξάνδρα Σδούκου.

Επισυνάπτεται η επιστολή.

ΣΧΟΛΙΑ-ΣΕΣ_ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ_1_1_2020Λήψη

Πηγή: ses.gr

Επιστολή προς Πρωθυπουργό: Ζητούνται συγκεκριμένες ενέργειες για την βελτίωση της καθημερινότητας των ανθρώπων με αναπηρία

 Προς: Πρόεδρο της Ελληνικής Κυβέρνησης, κ. Κυριάκο Μητσοτάκη
Κοιν: Υπουργό Επικρατείας και Εθνικό Συντονιστή για τις πολιτικές για τα άτομα με αναπηρία, κ. Γιώργο Γεραπετρίτη
Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστή Χατζηδάκη
Υπουργό Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, κ. Κυριάκο Πιερρακάκη
Υφυπουργό Πολιτικής Προστασίας και Διαχείρισης Κρίσεων, κ. Νίκο Χαρδαλιά
Γενική Γραμματεία Πρωθυπουργού
Συνήγορος του Πολίτη
ΜΜΕ
14 Μαΐου 2020
Θέμα: Ζητούνται συγκεκριμένες ενέργειες για την βελτίωση της καθημερινότητας των ανθρώπων με αναπηρία
Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ,
Σκοπός της παρούσας επιστολής είναι η ενημέρωσής σας επί των πραγματικών συνθηκών ζωής των ανθρώπων με αναπηρία στην χώρα, που σίγουρα απέχει παρασάγγας από την ενημέρωση που σας παρέχουν αρμοδίως. Οι δράσεις που σχεδιάζονται και υλοποιούνται από υπουργούς, υπηρεσιακούς γραφειοκράτες των υπουργείων και ειδικούς συμβούλους που ουδεμία σχέση και γνώση έχουν για τις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων με αναπηρία και των οικογενειών τους, έχει οδηγήσει σε αλλεπάλληλες εσφαλμένες πολιτικές κι ενέργειες, οι οποίες τοποθετούνται ενάντια στην έννομη τάξη της χώρας μας που ορθά έχει περιλάβει πρόνοιες για τα ζητήματα αυτά. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τη στιγμή που στο σχεδιασμό αυτών των δράσεων δεν συμμετέχουν ως σύμβουλοι άνθρωποι με αναπηρία, οι οποίοι ως τελικοί χρήστες των υπηρεσιών μπορούν να προτείνουν καλές πρακτικές, και να διορθώσουν με τις παρεμβάσεις τους τα όποια σφάλματα σε αρχικά στάδια σχεδιασμού, πριν να είναι αργά. Σημειωτέον ότι η επιδιόρθωση σφαλμάτων σε μία ολοκληρωμένη παρέμβαση προϋποθέτει πολλαπλάσιο κόστος από αυτό που θα απαιτείτο στον ορθό αρχικό σχεδιασμό. Τελικά οι πολλά υποσχόμενες νέες υπηρεσίες αποδίδονται εσπευσμένα στο κοινό, προσφέροντας ένα πρόσκαιρο επικοινωνιακό πολιτικό κέρδος, για το οποίο μάλιστα έχουν δαπανηθεί τεράστια ποσά, που διόλου δεν ωφελούν την καθημερινότητα της ζωής του τελικού χρήστη, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπων με αναπηρία.
Έχοντας φτάσει πλέον σε ένα κομβικό σημείο όπου παραβιάζεται κατάφορα το Ελληνικό Σύνταγμα, και σωρεία εν ισχύ διατάξεων Νόμων του Κράτους από υπουργούς και υπηρεσιακά όργανα του Δημοσίου σε πλήθος περιστάσεων, είναι πλέον επιτακτική ανάγκη να επιληφθείτε των θεμάτων και των προβλημάτων που ορθώνουν τεράστια εμπόδια μπροστά στους ανθρώπους με αναπηρία, στους ηλικιωμένους και τους εμποδιζόμενους.
Σε αντιδιαστολή λοιπόν με αυθαίρετες επιλογές που έρχονται σε ευθεία αντίθεση με την Ελληνική Νομοθεσία, στο παρόν περιλαμβάνονται προτάσεις που είναι δυνατόν να εφαρμοστούν υπό την αυστηρή εποπτεία σας, αποδεικνύοντας το προσωπικό ενδιαφέρον σας για την επίλυση κρίσιμων ζητημάτων επιβίωσης και διαβίωσης αναπήρων και ηλικιωμένων.
Είναι αναγκαίο ένα έκτακτο επίδομα πανδημίας προς όλους τους αναπήρους για την κάλυψη του κόστους μετακίνησής τους προς ιατρούς, θεραπευτικά και διαγνωστικά κέντρα, αποκλειστικά και μόνο με ΤΑΞΙ για λόγους ασφαλείας και μη εξάπλωσης του ιού, καθώς η ανοσολογική τους κατάσταση δεν επιτρέπει την μετακίνησή τους με ΜΜΜ, ακόμα και με τις αυστηρότερες συνθήκες προστασίας και απολύμανσης. Στις 12-5-2020 ο καθηγητής κ. Τσιόρδας κάλεσε τους πολίτες ν’ αποφεύγουν τη μετακίνηση με ΜΜΜ, καλώντας τους να χρησιμοποιούν ποδήλατο, ιδιωτικό αυτοκίνητο ή να περπατούν. Όλα αυτά για ανθρώπους με αναπηρία είναι πρακτικά αδύνατα. Μέρος του επιδόματος θα καλύπτει το κόστος αμοιβής βοηθού φροντιστή για προμήθειες φαρμάκων – τροφίμων, ώστε να αποφεύγεται ο συγχρωτισμός σε φαρμακεία και καταστήματα προμηθειών αγαθών πρώτης ανάγκης.
Ο λαός γνωρίζει ότι όταν δεν θέλουμε να λύσουμε ένα πρόβλημα, συγκροτούμε μία επιτροπή για την επίλυσή του. Τούτο επαληθεύεται περίτρανα στις εξαγγελίες του υπουργού και Εθνικού Συντονιστή για τις πολιτικές για τα άτομα με αναπηρία κ. Γεραπετρίτη περί δημιουργίας «Εθνικής Αρχής προσβασιμότητας των ατόμων με αναπηρία» (παρεμπιπτόντως η προσβασιμότητα αφορά όλους τους πολίτες, συμπεριλαμβανομένων των πολίτων με αναπηρία και των ηλικιωμένων) και την έκδοση «Εθνικού Σχέδιου Δράσης», από την στιγμή που η ισχύουσα αλλά μη εφαρμοζόμενη Νομοθεσία υπερκαλύπτει την ανάγκη έκδοσής του (ενδεικτικά αναφέρονται Οικοδομικός Κανονισμός, Νόμος περί Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, κυρωθείσα Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τα Δικαιώματα των Ατόμων με Αναπηρίες). Παράλληλα δε, επιτροπές που δρουν ως μηχανισμοί εφαρμογής της προσβασιμότητας αγνοούν επιδεικτικά αυτή την Νομοθεσία, ενώσω δεν έχουν ακόμα συγκροτηθεί η Κεντρική και οι Περιφερειακές Επιτροπές Προσβασιμότητας που προβλέπονται στον Νόμο. Ως γνωστόν, η παραβίαση της Νομοθεσίας δίνει το δικαίωμα στον πολίτη να αποταθεί στην Ελληνική Δικαιοσύνη ή σε Ευρωπαϊκά όργανα απαιτώντας αποζημίωση ως θιγόμενος, και τυχόν να καταγγείλει τα μη προσβάσιμα έργα που επιδοτήθηκαν από κονδύλια της ΕΕ.
Αναμένουμε τις εντολές σας προς τον αρμόδιο υπουργό κ. Χατζηδάκη και όλες τις Δημόσιες υπηρεσίες, ώστε με τον ίδιο ζήλο με τον οποίο επιβλήθηκαν τα μέτρα στην περίοδο της καραντίνας, να επιβάλουν τον Νόμο για την προσβασιμότητα στα Δημόσια κτήρια και στα κτήρια ειδικού σκοπού, όπως ρητά ορίζει ο εν ισχύ Οικοδομικός Κανονισμός από 1/1/2020, και όχι από 31/12/2020 όπως εσφαλμένα ειπώθηκε σε συνεδρίαση επιτροπής της Βουλής.
Αναμένουμε τις εντολές σας προς τον αρμόδιο υφυπουργό κ. Χαρδαλιά και όλες τις Δημόσιες υπηρεσίες, ώστε να επιβάλουν με τον ίδιο ζήλο όπως και στην περίοδο της καραντίνας, εφαρμόσιμα σχέδια και μέτρα άμεσης προτεραιότητας για την διάσωση ανθρώπων με αναπηρία κι ηλικιωμένων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και φυσικών καταστροφών, για να μην θρηνήσουμε πολλά θύματα εξ’ αυτών των κοινωνικών ομάδων σε επερχόμενο σεισμό, πλημμύρα ή πυρκαγιά.
Αναμένουμε τις εντολές σας προς τον αρμόδιο υπουργό κ. Πιερρακάκη και όλες τις Δημόσιες υπηρεσίες, ώστε να επανασχεδιαστούν εκ βάθρων όλες οι μη προσβάσιμες σε ανθρώπους με αναπηρία ψηφιακές υπηρεσίες του Δημοσίου. Το χρονικό διάστημα ισχύος των ΠΝΠ έγινε μια βιαστική και εκ του αποτελέσματος αποτυχημένη προσπάθεια ενοποίησης ψηφιακών υπηρεσιών. Το υπουργείο αγνοεί την πραγματικότητα που είναι δραματική για μεγάλο τμήμα του πληθυσμού μιας και όλες οι ψηφιακές υπηρεσίες του Δημοσίου δεν συμμορφώνονται με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές ηλεκτρονικής προσβασιμότητας του Νόμου περί Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης. Η εφαρμογή των προδιαγραφών αυτών εξασφαλίζει την πρόσβαση στα οφέλη του ψηφιακού κράτους για όλους ανεξαιρέτως τους πολίτες, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπων με αναπηρία και των ηλικιωμένων. Έως την συμμόρφωση του Κράτους και τον οριζόντιο αυτό επανασχεδιασμό, οι πολίτες δεν θα εξυπηρετούνται σε απολύτως κρίσιμες υπηρεσίες, το ψηφιακό κράτος θα αποτελεί απατηλό όνειρο παρά την αντίθετη εικόνα που παρουσιάζουν οι αρμόδιοι, και θα αποτελεί και σε αυτή την περίπτωση μονόδρομο η προσφυγή των θιγόμενων στη δικαιοσύνη. Σημειώνεται πως πρέπει να λαμβάνεται ειδική μέριμνα για τους ψηφιακά αναλφάβητους πολίτες, αυτούς που δεν διαθέτουν τη δυνατότητα να αγοράσουν Η/Υ ή να συντηρήσουν σύνδεση στο διαδίκτυο. Οι πολίτες αυτοί στερούνται ενημέρωσης για τα δικαιώματά τους και τις κρατικές παροχές, τις οποίες τελικά χάνουν μιας και δεν μπορούν καν να υποβάλλουν την σχετική ηλεκτρονική αίτηση.
Στην ίδια ρότα με τα Υπουργεία, υπάρχουν οργανισμοί του Δημοσίου που κατά παράβαση της ισχύουσας Νομοθεσίας αυθαιρέτως δεν αποδέχονται όλα τα εν ισχύ πιστοποιητικά αναπηρίας είτε έχουν εκδοθεί πριν είτε μετά την 1/9/2011, όπως ορίζει η έννομη τάξη της χώρας μας, προξενώντας μέγιστη ζημία στους ανθρώπους με αναπηρία κατά τις συναλλαγές τους με το δημόσιο.
Κύριε Πρωθυπουργέ,
κρίνεται σκόπιμο να αναθεωρηθεί πλήρως ο τρόπος λήψης αποφάσεων που αφορούν καίρια την καθημερινότητα του ανθρώπου με αναπηρία, και αυτές να λαμβάνονται από επιτροπές των οποίων τα μέλη δεν θα είναι πλέον τεχνοκράτες που επιδιώκουν απλά και μόνο την σχετική αποζημίωση ή τον εμπλουτισμό του βιογραφικού τους, αλλά από επιστήμονες και τελικούς χρήστες που έχουν ουσιαστική γνώση κι εμπειρία σχετικά με τα προβλήματα της καθημερινότητας της ομάδας στόχου.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον «αόρατο» μοναχικό ανάπηρο ή/και ηλικιωμένο πολίτη της πόλης ή της περιφέρειας, που ζει ουσιαστικά εγκαταλελειμμένος στην μοίρα του, από τη στιγμή που η μόνη υπηρεσία που τον επισκέπτεται είναι η υποστελεχωμένη «βοήθεια στο σπίτι», η οποία με τη σοβαρή έλλειψη υλικών και μέσων δεν μπορεί να προσφέρει σχεδόν τίποτα στην καθημερινότητά του. Αυτός ο μοναχικός άνθρωπος που εν δυνάμει είναι δικαιούχος παροχών, καλείται να υποβάλλει ψηφιακά αίτηση γι’ αυτήν, όντας ψηφιακά αναλφάβητος, χωρίς να διαθέτει εξαιτίας της ένδειάς του ηλεκτρονικό υπολογιστή ή σύνδεση στο διαδίκτυο, αδυνατώντας έστω να «εξουσιοδοτήσει ηλεκτρονικά» κάποιον σε ένα ψηφιακό κράτος που τον αγνοεί, με αποτέλεσμα να χάνει κάθε ευκαιρία βελτίωσης της ζωής του. Η λύση της εξυπηρέτησής του μέσω ΚΕΠ προϋποθέτει να έχει λάβει την αρχική πληροφορία, που δυστυχώς δεν υποπίπτει εγκαίρως στην αντίληψή του.
Δεδομένης της έλλειψης σχεδιασμού σε όλα τα Υπουργεία, αναμένουμε τις δικές σας ενέργειές, όχι μόνο για τον συντονισμό, αλλά και για την επιβολή του Νόμου και της απλής λογικής που φαίνεται να λείπει, θυμίζοντάς σας ότι όλοι εμείς οι άνθρωποι με αναπηρία ζούμε αποκλεισμένοι από πολλές εκφάνσεις της ζωής στην μη προσβάσιμη Ελλάδα, και στο φυσικό και στο ψηφιακό της περιβάλλον, υπό καθεστώς μόνιμης καραντίνας.

Με εκτίμηση,
Παναγιώτης Αλεξανδράκης

Συντονιστής επιστημονικού forum “Στο Επίκεντρο ο Άνθρωπος”

Η επιστολή σε μορφή εικόνας: https://www.facebook.com/103413627729937/media_set/…

RoadSafe News

Awards
Nominations for Prince Michael International Road Safety Awards Each year the most outstanding examples of international road safety initiatives are given public recognition through the scheme.  Read more...
International news
IRF & SATC Webinar The Impact of Covid-19 on Sustainable Transport and Mobility: Lessons Learnt so Far  Read more...
Road Safety Grants Programme: Call for Proposals – Safer Road Users and Safer Vehicles (Round 17) The Global Road Safety Partnership is pleased to announce the launch of the Round 17 Call for Proposals under the Road Safety Grants Programme.  Read more...
New funding adapts malaria network for key role in Zambia's COVID-19 response New funding will allow some 200,000 rural Zambians to prepare for global pandemic COVID-19  Read more...
Driving at work
How to improve the safety of goods vehicles in the EU? Since the last ETSC PIN report looking at the safety of goods and passenger transport was published in 2013, the transport sector has continued to evolve.  Read more...
The Driving for Better Business essential ‘Transport Toolkit’ Updated The Driving for Better Business essential ‘Transport Toolkit’ to help fleet operators and business owners navigate the unique challenges presented during the coronavirus pandemic is regularly updated.  Read more...
New Government Guidance on Returning to Work The government has issued new guidance for those starting to return to work following partial lifting of the lockdown restrictions  Read more...
Driver Competence during COVID-19 Simon Turner, Campaign Manager of Driving for Better Business, and Peter Golding, Founder and MD of FleetCheck, talk to Carly Brookfield and Howard Redwood of the Driving Instructors Association.  Read more...
Duty of care remains unchanged even during COVID-19 A variety of organisations across the public and private sectors have come together due to the COVID-19 pandemic.   Read more...
Coronavirus: Fleet adoption of mobility solutions threatened A reliance on the multi-use of assets by mobility solutions threatens their adoption by fleets concerned about curtailing the spread of Covid-19, says FleetCheck.  Read more...
Connected and Autonomous Vehicles (CAV)
Volvo cars to be powered by Luminar Lidar technology. Volvo Cars, a global leader in automotive safety, is setting new safety and technology standards by partnering with tech firm Luminar to provide their industry-leading LiDAR and perception technology for Volvo’s next generation cars.  Read more...
Road Safety Management
New Streetspace plan will overhaul London’s streets Transformation of London’s roads to be fast-tracked, giving space to new cycle lanes and wider pavements to enable social distancing  Read more...
Young drivers
Additional funding for pre-driver education research A research project being led by the RAC Foundation, which sets out to establish the best way to use pre-driver theatre and workshop education to enhance young and novice driver safety, has secured additional funding.  Read more...
Safer vehicles
Saving lives through vehicle safety - new report The overall effect of improved vehicle design in the Latin American region could reduce deaths by 28·1%   Read more...
Overhaul of Euro NCAP test protocols New tests are being introduced to address some longstanding needs in occupant protection, improve post-crash protection and promote the latest advanced driver assistance technology.  Read more...
Volvo takes further steps to achieve its Vision 2020 Volvo Cars to impose 180 kph speed limit on all cars to highlight dangers of speeding  Read more...
Safer roads
Cycling is changing the face of cities across the World At a time when city leaders are rethinking many past assumptions, this trend is a unique opportunity to embrace cycling as an integral part of urban transport systems — not just as an accessory.  Read more...
Safer drivers
Bulletins help older drivers plan to get back on the road The Older Drivers Forum has produced a series of safety bulletins to provide advice for older drivers and their families during the lockdown period.  Read more...
Community safety
Ageing & Safe Mobility Knowledge Hub launched Ageing & Safe Mobility Knowledge Hub to Launch as Webinar Series  Read more...
Forthcoming events
NETS Annual STRENGTH IN NUMBERS® Benchmark Conference – 14 October 2020 National Transport Research Awards 2020 – 20 November 2020 The Commercial Vehicle Safety Conference 2020 – 2 December 2020