OHE & Οδική Ασφάλεια: Βήματα προς τα πίσω

 

Μια τεκμηριωμένη κριτική της Παγκόσμιας Συμμαχίας Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων για την Οδική Ασφάλεια (μέλη της οποίας είναι ο SOS Τροχαία Εγκλήματα και η ΕΥΘΥΤΑ Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ρόδου) για τα βήματα οπισθοδρόμησης που έγιναν κατά την πρόσφατη συνάντηση υψηλού επιπέδου του ΟΗΕ για την βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας.

Πάνω από το 80% των 73 εισηγήσεων που έγιναν στην ολομέλεια από τα Kράτη – Mέλη, στη συνάντηση υψηλού επιπέδου για τη βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας (σύσκεψη υψηλού επιπέδου), που πραγματοποιήθηκε στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου 2022 στην έδρα του ΟΗΕ στη Νέα Υόρκη, περιλάμβαναν μια εθνική στρατηγική για την οδική ασφάλεια. Ωστόσο, μόνο το 21% περιλάμβανε κρατική χρηματοδότηση για την οδική ασφάλεια.

Η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια εξέτασε εξονυχιστικά τις δηλώσεις στην ολομέλεια των κρατών μελών και την Πολιτική Διακήρυξη A/76/L.70 σε αντιπαραβολή με την Έκκληση για Δράση που συνέταξαν οι Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις νωρίτερα αυτό το έτος.

Αν και το να μην αναφέρουν την στρατηγική οδικής ασφάλειας ή την κρατική χρηματοδότηση στη δήλωσή τους δεν σημαίνει απαραίτητα ότι αυτές  δεν υπάρχουν, ό,τι λέγεται και  ότι δεν λέγεται σε μια τόσο άκρως πολιτική εκδήλωση είναι ένα βαρόμετρο για την πολιτική βούληση και τις προτεραιότητες. Οι κυβερνήσεις δεν μπορούν να μιλήσουν για δράση βασισμένη σε αποδείξεις, χωρίς να προχωρήσουν στην πορεία διαθέτοντας κονδύλια για αυτές τις δράσεις.

Η Σύνοδος Υψηλού Επιπέδου ήταν η πρώτη συνάντηση υψηλού επιπέδου της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια που έγινε ποτέ και ακολούθησε την έναρξη, το 2021, του Παγκόσμιου Σχεδίου για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021–2030. Ως εκ τούτου, η κοινότητα των ΜΚΟ για την οδική ασφάλεια προσδοκούσε ότι η συνάντηση υψηλού επιπέδου θα μπορούσε να είναι μια καταλυτική στιγμή για πραγματική ηγεσία, σαφή κατανομή πόρων και δέσμευση για εφαρμογή αποτελεσματικών παρεμβάσεων για τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία κατά 50%. έως το 2030. Φοβόμαστε ότι χωρίς ισχυρότερη απόδειξη από τα κράτη μέλη ότι θα διαθέσουν τους πόρους για την υλοποίηση αποτελεσματικών παρεμβάσεων, δεν θα επιτύχουμε τον στόχο του 2030.

Πάνω από το 80% των 73 εισηγήσεων που έγιναν στην ολομέλεια από τα Kράτη – Mέλη, στη συνάντηση υψηλού επιπέδου για τη βελτίωση της παγκόσμιας οδικής ασφάλειας (σύσκεψη υψηλού επιπέδου), που πραγματοποιήθηκε στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου 2022 στην έδρα του ΟΗΕ στη Νέα Υόρκη, περιλάμβαναν μια εθνική στρατηγική για την οδική ασφάλεια. Ωστόσο, μόνο το 21% περιλάμβανε κρατική χρηματοδότηση για την οδική ασφάλεια.

Η Παγκόσμια Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια εξέτασε εξονυχιστικά τις δηλώσεις στην ολομέλεια των κρατών μελών και την Πολιτική Διακήρυξη A/76/L.70 σε αντιπαραβολή με την Έκκληση για Δράση που συνέταξαν οι Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις νωρίτερα αυτό το έτος.

Αν και το να μην αναφέρουν την στρατηγική οδικής ασφάλειας ή την κρατική χρηματοδότηση στη δήλωσή τους δεν σημαίνει απαραίτητα ότι αυτές  δεν υπάρχουν, ό,τι λέγεται και  ότι δεν λέγεται σε μια τόσο άκρως πολιτική εκδήλωση είναι ένα βαρόμετρο για την πολιτική βούληση και τις προτεραιότητες. Οι κυβερνήσεις δεν μπορούν να μιλήσουν για δράση βασισμένη σε αποδείξεις, χωρίς να προχωρήσουν στην πορεία διαθέτοντας κονδύλια για αυτές τις δράσεις.

Η Σύνοδος Υψηλού Επιπέδου ήταν η πρώτη συνάντηση υψηλού επιπέδου της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια που έγινε ποτέ και ακολούθησε την έναρξη, το 2021, του Παγκόσμιου Σχεδίου για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021–2030. Ως εκ τούτου, η κοινότητα των ΜΚΟ για την οδική ασφάλεια προσδοκούσε ότι η συνάντηση υψηλού επιπέδου θα μπορούσε να είναι μια καταλυτική στιγμή για πραγματική ηγεσία, σαφή κατανομή πόρων και δέσμευση για εφαρμογή αποτελεσματικών παρεμβάσεων για τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία κατά 50%. έως το 2030. Φοβόμαστε ότι χωρίς ισχυρότερη απόδειξη από τα κράτη μέλη ότι θα διαθέσουν τους πόρους για την υλοποίηση αποτελεσματικών παρεμβάσεων, δεν θα επιτύχουμε τον στόχο του 2030.

Οι ΜΚΟ έχουν έναν ρόλο, όπως ορίζεται στο Παγκόσμιο Σχέδιο, να καταστήσουν τις κυβερνήσεις τους υπεύθυνες. Η ανάλυση της Συμμαχίας υποστηρίζει αυτόν τον ρόλο. Παράλληλα με τις προπαρασκευαστικές δραστηριότητες των ΜΚΟ, αναπτύχθηκε ένας κατάλογος ελέγχου των ΜΚΟ, ο οποίος αντικατοπτρίζει την έκκλησή μας για δράση, και όσα αναφέρθηκαν και όσα δεν αναφέρθηκαν στις 73 δηλώσεις καταγράφηκαν συστηματικά. Η Συμμαχία αξιολόγησε επίσης την Πολιτική Διακήρυξη, A/76/L.70 σε σχέση με βασικούς δείκτες, συγκρίνοντάς τους με τη Διακήρυξη της Στοκχόλμης και το ψήφισμα του ΟΗΕ A/74/299, που κήρυξε τη Δεκαετία της Δράσης to 2020. Συγκεκριμένα, εξετάσαμε συγκεκριμένες λέξεις δράσης που υποδεικνύουν τη δύναμη της δέσμευσης και πόσο συγκεκριμένες είναι αυτές οι δεσμεύσεις. Βρείτε την πλήρη ανάλυσή μας για τις δηλώσεις ΕΔΩ και για την Πολιτική Διακήρυξη ΕΔΩ. Δείτε τα βασικά αποτελέσματα εδώ:

Βασικές παρατηρήσεις για τις εισηγήσεις στην ολομέλεια των κρατών μελών:

• 72 εισηγήσεις έγιναν από μεμονωμένα κράτη μέλη και μία από την Ευρωπαϊκή Ένωση (που αντιπροσωπεύει 27 κράτη μέλη, 10 από τα οποία έκαναν τις δικές τους ατομικές εισηγήσεις).* Τα παρακάτω δεδομένα βασίζονται στις 73 εισηγήσεις.
• Μόνο 11 (15%) των εισηγήσεων πραγματοποιήθηκαν από υπουργό της κυβέρνησης και 21 (29%) από άλλο στέλεχος υπουργείου ή της υπηρεσίας οδικής ασφάλειας. Οι υπόλοιποι εκπροσωπήθηκαν από τη μόνιμη αποστολή τους στον ΟΗΕ. Η ιδέα στο κάλεσμα για την πραγματοποίηση της συνάντησης υψηλού επιπέδου ήταν να ενθαρρυνθούν τα κράτη μέλη να συμπεριλάβουν Υπουργούς στις αντιπροσωπείες τους και ως εκ τούτου ο αριθμός αυτός είναι απογοητευτικός.
• Δράση βασισμένη σε στοιχεία: Η αρχική πρόσκληση καλούσε τα κράτη μέλη «να μοιραστούν τις βέλτιστες πρακτικές και τα διδάγματα που αντλήθηκαν και να αναλάβουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις για την κινητοποίηση της πολιτικής βούλησης» στις δηλώσεις τους. 25 (34%) δηλώσεις ανέφεραν ότι το κράτος μέλος εφάρμοζε ή θα εφαρμόσει μια προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος. Ωστόσο, έλειπαν βασικές λεπτομέρειες που να είναι ευθυγραμμισμένες με το Ασφαλές Σύστημα. 23 (32%) δηλώσεις περιλάμβαναν τη διαχείριση της ταχύτητας και μόνο τέσσερις (5%) περιλάμβαναν το όριο 30 km/h, έναντι 37 (51%) δηλώσεων που ανέφεραν εκπαίδευση χρηστών του δρόμου και 36 (49%) δηλώσεων που ανέφεραν τη συμπεριφορά των χρηστών. Αυτό υποδηλώνει ότι η εφαρμογή ενός αληθινού ασφαλούς συστήματος, που αφαιρεί το βάρος από την προσωπική ευθύνη και την μεταθέτει στο σύστημα, μπορεί να είναι λιγότερο προηγμένη από ό,τι υπονοείται.
• Στρατηγική, στόχος και επένδυση: 60 (82%) δηλώσεις ανέφεραν εθνική στρατηγική. 40 (55%) δηλώσεις ανέφεραν συγκεκριμένο εθνικό στόχο μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Άλλοι 22 (30%) αναφέρθηκαν στον στόχο που ορίζεται στο Παγκόσμιο Σχέδιο ή στην Πολιτική Διακήρυξη. Ωστόσο, μόνο 15 (21%) από τις δηλώσεις ανέφεραν επενδύσεις στην οδική ασφάλεια και, από αυτές, μόνο τέσσερις ανέφεραν συγκεκριμένο αριθμό. Μια στρατηγική βασισμένη σε στοιχεία, ένας φιλόδοξος στόχος και η κατάλληλη χρηματοδότηση αντικατοπτρίζουν την πολιτική βούληση. Αυτή η έλλειψη προσοχής στη χρηματοδότηση είναι ιδιαίτερα απογοητευτική, δεδομένου ότι η προπαρασκευαστική συνάντηση τον Δεκέμβριο του 2021 για τη συνάντηση υψηλού επιπέδου επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στη χρηματοδότηση για την επίτευξη της Δεκαετίας Δράσης.
• Συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών: 34 (47%) δηλώσεις ανέφεραν συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών. Θα θέλαμε να είχαμε δει μεγαλύτερη αναγνώριση της αξίας και του ρόλου της κοινωνίας των πολιτών.
• 
  
• ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ για την Πολιτική Διακήρυξη:
• Δράση βασισμένη σε αποδεικτικά στοιχεία: Στην Πολιτική Διακήρυξη χρησιμοποιείται σκληρή γλώσσα που βασίζεται σε ενέργειες για τις εθνικές στρατηγικές και στόχους και την εφαρμογή του Ασφαλούς Συστήματος. Ωστόσο, ο στόχος για το 2030 αποκλίνει από τα προηγούμενα έγγραφα και τον SDG 3.6, αναφερόμενος στη μείωση κατά 50% των θανάτων αλλά όχι για τους τραυματισμούς.
• Πολιτική βούληση και επενδύσεις: Η Πολιτική Διακήρυξη δεν περιλαμβάνει δέσμευση για εγχώρια κρατική χρηματοδότηση, αναγνωρίζοντας μόνο τη σημασία της διεθνούς χρηματοδότησης για τη συμπλήρωση των εγχώριων πόρων και αναφέροντας ότι το Παγκόσμιο Σχέδιο αναγνωρίζει ότι οι ενέργειες πρέπει να υποστηρίζονται μέσω μακροπρόθεσμης διαρκούς δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Ενώ μπορεί να συναχθεί ότι περιλαμβάνεται και η εγχώρια κρατική χρηματοδότηση, πρόκειται για μια σοβαρή οπισθοδρόμηση από το ψήφισμα A/74/299 των Ηνωμένων Εθνών που καλούσε ρητά τα κράτη μέλη «να επενδύσουν περαιτέρω στην οδική ασφάλεια σε όλα τα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένης της κατανομής των κατάλληλων προϋπολογισμών για θεσμικές και υποδομές για βελτιώσεις στους δρόμους ασφάλεια«
• Συμμετοχή της κοινωνίας των πολιτών: Εδώ φαίνεται άλλη μια οπισθοδρόμηση από το ψήφισμα Α/74/299 του ΟΗΕ στην Πολιτική Διακήρυξη. Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η υπονοούμενη επανερμηνεία της «κοινής ευθύνης», η οποία αφαιρεί το βασικό στοιχείο της «πολυτομεακής συνεργασίας», υποδηλώνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη συμπεριφορά των χρηστών του δρόμου. Επίσης λείπει στην Πολιτική Διακήρυξη η προηγούμενη πρόσκληση στο ψήφισμα Α/74/299 των Ηνωμένων Εθνών προς τις κυβερνήσεις να προωθήσουν την «πολυτομεακή και πολυμερή συνεργασία». Το προηγούμενο έγγραφο αναφέρει συγκεκριμένα, όχι μόνο ΜΚΟ, αλλά και οργανώσεις νεολαίας και θυμάτων, καμία από τις οποίες δεν αναφέρεται στην Πολιτική Διακήρυξη.
• Λογοδοσία: Η Πολιτική Διακήρυξη περιλαμβάνει τρία σημεία ελέγχου για την πρόοδο κατά την επόμενη πενταετία. Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ και ο ΠΟΥ καλούνται να υποβάλουν έκθεση προόδου στην 78η και 80η σύνοδο της Γενικής Συνέλευσης (Σεπτέμβριος 2023 και 2025) και θα συγκληθεί δεύτερη συνάντηση υψηλού επιπέδου το 2026. Χαιρετίζουμε αυτό το θετικό βήμα που θα βοηθήσει ώθηση της λογοδοσίας των κυβερνήσεων για την επίτευξη του στόχου του 2030.

Ως αποτέλεσμα της Συνάντησης Υψηλού Επιπέδου, καλούμε τις κυβερνήσεις μας να:

• Διατηρήσουν την εστίαση στις δράσεις που βασίζονται σε στοιχεία εφαρμόζοντας μια προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος και ξεκινώντας με όρια 30 km/h εκεί όπου οι άνθρωποι μετακινούνται, ζουν και παίζουν. Διαπιστώνουμε μικρή πρόοδο στη Διακήρυξη, αλλά δεν ήταν εμφανής η ισχυρή αποδοχή σε επίπεδο χώρας.
• Να δοθεί προτεραιότητα στις ενέργειες οδικής ασφάλειας που βασίζονται σε στοιχεία στους εθνικούς προϋπολογισμούς.
• Να εμπλακεί ουσιαστικά η κοινωνία των πολιτών, ώστε να λαμβάνονται έξυπνες αποφάσεις για την οδική ασφάλεια σε κάθε επίπεδο διακυβέρνησης.

Για να διασφαλίσουμε ότι τηρούνται αυτές οι προτεραιότητες, ζητούμε:

• Τα κράτη μέλη να αναφέρουν συγκεκριμένα τις ζωές που σώθηκαν, τους τραυματισμούς που μειώθηκαν, τα χρήματα που δαπανήθηκαν και για το ποιο σκοπό δαπανήθηκαν κατά την 78η και 80η σύνοδο της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ το 2023 και το 2025.
• Οι εθνικοί φορείς οδικής ασφάλειας να συμμετάσχουν στη διαδικασία υποβολής εκθέσεων και οι αρχηγοί κρατών να συμμετάσχουν στην επόμενη συνάντηση υψηλού επιπέδου το 2026.

Με 3.073 ημέρες να μένουν μέχρι το 2030, το παράθυρο για την επίτευξη του στόχου να μειωθούν οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία κατά 50% έχει περιοριστεί. Τώρα είναι η ώρα να δράσουμε.                   ____________________________________

*Έγιναν άλλες δύο δηλώσεις, αλλά δεν ήταν από κυβερνητικά όργανα.

 

 

"ΟΥΔΕΝ ΝΕΩΤΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΟ ΔΥΤΙΚΌ ΜΈΤΩΠΟ".

•  Γράφει ο ιατρός Γιάννης Βασιλάκης
  
  

   

  "ΟΥΔΕΝ ΝΕΩΤΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΟ ΔΥΤΙΚΌ ΜΈΤΩΠΟ".

  Και όμως κάποια στιγμή έλαβε τέλος

  ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος .

  Βγήκαν οι στρατιώτες από τα χαρακώματα,πήγαν στα σπίτια τους.

  "ΟΥΔΕΝ ΝΕΩΤΕΡΟΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΌΛΕΜΟ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ.

  ΣΥΝΕΧΊΖΕΤΑΙ ΣΤΑ ΧΑΡΑΚΏΜΑΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΚΑΙ ΑΝΕΛΕΗΤΑ ".

  Νέοι και νέες και κάθε ηλικίας συνάνθρωποι μας ξεψυχούν κάθε μέρα.

  Είχα την ευκαιρία για ένα χρόνο να συμμετέχω σαν γιατρός χειρουργικής ταυματιολογίας έκτακτης ανάγκης ,

  Not -Arzt στην Γερμανία.

  Ανήκα στο πλήρωμα του αντίστοιχου ΕΚΑΒ στην Nordrhein-Westfalen

  Στην Ρόδο,στην πρώτη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση ήμουνα μέλος της επιτροπής υγείας και της επιτροπής έργων.

  Επίσης είχα την τιμή να προεδρεύω του Ιατρικού Συλλόγου Ρόδου.

  Απ όλες αυτές τις θέσεις που υπηρέτησα ,μια λέξη μόνο θα πω ..

  Γιατί...

  -Βίωσα την συμφορά

  των ακρωτηριασμένων και των αναπήρων.

  Με κοίταξαν μάτια που πολύ γρήγορα έκλεισαν για πάντα, χωρίς να μπορέσω τίποτα ιατρικά να τους υποσχεθώ.

  Βίωσα τους λυγμούς και την απόγνωση των συγγενών τους.

  -Μειοψήφησα στην παραλαβή δρόμων κατά την διάρκεια της θητείας μου στην επιτροπή έργων .

  - Προσπαθήσαμε στον Ιατρικό Σύλλογο με διαλέξεις, και διημερίδες πρόληψης να πείσουμε και στα λάβαρα του πολέμου της ασφάλτου γράψαμε,

  "ΠΡΌΛΗΨΗ ".

  Και όλα αυτά πριν τριάντα χρόνια.

  Οπως όλα δείχνουν, η πρόληψη και αντιμετώπιση των τροχαίων που αποτελούν ένα μεγάλο «τραύμα» στη χώρα μας θέλει και κόπο από τους αρμοδίους αλλά και τρόπο ώστε να αλλάξει ο τρόπος που ο Ελληνας οδηγεί.

  Η οδηγική μας παιδεία είναι το μεγαλύτερο «αγκάθι».

  Θλιβερή πρωτιά.

  Το 2016 η Ελλάδα βρέθηκε στην πρώτη θέση μεταξύ των 28 κρατών-μελών της ΕΕ σε ό,τι αφορούσε το αναλογικό ποσοστό θανάτων μοτοσικλετιστών – 24 θάνατοι ανά εκατομμύριο πληθυσμού, αριθμός περισσότερο από τριπλάσιος σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ.

  Σημαντικότερο ρόλο παίζει ο άνθρωπος παρά το όχημα.

  Ωστόσο τα τροχαία παραμένουν το βασικό αίτιο θανάτου για την ηλικιακή ομάδα από 15 μέχρι 29 ετών παγκοσμίως, ενώ το κόστος αυτού του πολέμου αγγίζει κατά μέσο όρο το 3% του ΑΕΠ κάθε χώρας.

  "ΠΡΩΤΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΉΣΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΚΑΛΟΎΜΕ ΤΙΣ ΑΜΕΤΡΗΤΕΣ ΣΥΓΚΡΟΎΣΕΙΣ ΑΤΥΧΉΜΑΤΑ ".

  Η λέξη ατύχημα αφαιρεί την υπαιτιότητα και δίνει την εντύπωση πως ήταν η ατυχία, η κακή στιγμή, κάποια αιτία που οδήγησε στη σύγκρουση πέρα από τον έλεγχό μας.

  Για να μειωθούν οι συγκρούσεις, και για να γίνουν λιγότερες από αυτές θανατηφόρες, το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει είναι το περιβάλλον στο οποίο γίνονται.

  Οι δρόμοι και τα αυτοκίνητα.

  Οι καινούργιοι σωστοί δρόμοι,

  οι ασφαλτοστρώσεις, η σήμανση,τα πεζοδρόμια ,ο καλός φωτισμός δεν είναι πολυτέλειες.

  Είναι θέμα ασφάλειας.

  Η αμέλεια είναι εγκληματική.

  Τροχαία πάντα συνέβαιναν και πάντα θα συμβαίνουν.

  Αυτό δεν πρόκειται ν' αλλάξει ποτέ. Μπορεί κάποιοι να επικαλεστούν ότι γι' αυτό φταίνε οι νόμοι που είναι ελαστικοί, άλλοι να πούνε πως φταίνε οι δρόμοι που είναι χάλια, άλλοι ότι φταίει η παιδεία του Έλληνα οδηγού που είναι μηδαμινή.

  Η ελλιπής αστυνόμευση.

  Μπορεί να μην φταίει τίποτα από αυτά, ή και όλα μαζί.

  Δεν έχει σημασία.

  Σημασία έχει την επόμενη φορά που θα μπούμε στο αμάξι μας,η την μηχανή μας , να σκεφτούμε ότι:

  "ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΣΤΗΝ ΜΗΧΑΝΉ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΥΤΌ ΚΙΝΗΤΌ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΑΒΑΛΕΣ".

  Το Ευρωκοινοβούλιο ψήφισε την έκθεση για το νέο πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ στην οδική ασφάλεια,όμως κάθε τόπος έχει την δικιά του ιδιαιτερότητα.

  Γίνονται προσπάθειες μεγάλες από κάθε εμπλεκόμενο δημόσιο και ιδιωτικό φορέα...πουθενά όμως δεν διαγράφεται καμία προοπτική να σταματήσει ο όλεθρος της ασφάλτου.

  Αυξάνεται ανελέητα...

  Και βέβαια σε μεγάλο ποσοστό οι ζώνες ασφαλείας, το κράνος ,η μείωση της ταχύτητας,η μη κατανάλωση οινόπνευματος ,οι καλοί δρόμοι με φωτισμό είναι πια μέρος της ζωής μας.

  Όμως το δια ταύτα είναι οδυνηρό.

  Το 40% των τραυματισμένων θα υποκύψει λόγω καθυστερημένης διακομιδής ,ή μη άμεσης ιατρικής αντιμετώπισης στον τόπο του δυστυχήματος.

  Παλιά το νοσοκομείο μας είχε δύο κινητές χειρουργικές μονάδες.

  Από τις θεσμικές μου θέσεις τότε, είχα προτείνει την στελέχωση τους και την μόνιμη έξοδο τους μια στην ανατολική και την άλλη στην δυτική πλευρά του νησιού μας.

  Ο σκοπός ήταν να μειωθεί το 40% των θανάτων.

  Τ αυτοκίνητα με τον εξοπλισμό τους δυστυχώς σάπισαν αραγμένα.

  Επανέρχομαι όμως στο θέμα της πρόληψης.

  Πολλά μπορούν να γίνουν.

  Η αστυνόμευση βοηθά ,αλλά δεν λύνει το πρόβλημα ,άρα είναι άδικο να επιρρίπτεται η ευθύνη άμεσα και αποκλειστικά στην αστυνομία.

  Η πολιτεία, όποιο χρώμα και αν είναι στην εξουσία ,η τοπική αυτοδιοίκηση και ιδιωτικοί φορείς προσπάθησαν και προσπαθούν.

  Δεν πιστεύω να υπάρχει ένας πολιτικός που να μην εύχεται να σταματήσει το αίμα να κυλά στην άσφαλτο και να χάνονται συνάνθρωποι μας.

  Στην Γερμανία με τις εκατοντάδες Autobahn με όρια 80 έως 200 Km την ώρα, με τις μυριάδες αυτοκίνητα και δίκυκλα , με πόλεις εκατομμυρίων κατοίκων..γιατί έχουν καταφέρει να μειώσουν στο ελάχιστο τ ατυχήματα και τις απώλειες ζωής;

  Φυσικά και έχουν υψηλή οδική συμπεριφορά, όμως δεν είναι αρκετό...

  Παλιά κυκλοφορούσαν πολλοί τροχονόμοι στους αυτοκινητοδρόμους και στις πόλεις.

  Τους βλέπαμε με τις δερμάτινες στολές τους πάνω στις BMW 1200cc μηχανές τους και στις Porsche περιπολικά να τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα παντού.

  Και είχαν πολλά δυστυχήματα..

  Αυτά όμως κάποτε παλιά.

  Τα τελευταία ίσως 25 χρόνια ,

  πάρα πολύ σπάνια θα δεις μοτοσικλετιστές και περιπολικά στους δρόμους..γιατί;

  Γιατί με τρεις αστυνομικούς,σε τρεις βάρδιες ελέγχουν τα πάντα ηλεκτρονικά.

  Όλοι οι μεγάλοι δρόμοι έχουν κάμερες.

  Στις μικροί πόλεις τον έλεγχο τον έχουν οι δήμοι.

  Στις πόλεις οι κάμερες έχουν φωτογραφική μηχανή.

  Η φωτογραφική μηχανή ενεργοποιείται ανάλογα με το όριο ταχύτητας.

  Μέσα στην πόλη ανάλογα ,πάνω από 50km, η 30 km σε ευαίσθητα σημεία.

  Στην διεύθυνση σου θα έρθει μέσα σε τρεις μέρες μετά την παράβαση μια επιστολή με το ανάλογο πρόστιμο,με μια φωτογραφία σου στο τιμόνι και τον αριθμό του αυτοκινήτου σου.

  Επίσης μαζί θα βρεις και ένα ερωτηματολόγιο που μπορείς να γράψεις μία δικαιολογία.

  Όμως οι Γερμανοί δεν χαρίζουν.

  Έχω προσωπική εμπειρία πριν πέντε χρόνια, όπου είχα μια δικαιολογία σαν γιατρός αλλά πλήρωσα κανονικά.

  Θα μου πείτε περί προσωπικών δεδομένων κ.τ.λ. κάμερες;

  Θα μου πείτε ότι προσβάλλουν την ανθρώπινη αξιοπρέπεια;

  Το είπαν αυτό στην Γερμανία αμέσως μόλις λειτούργησαν και έκαναν ρυθμίσεις στις κάμερες και φαίνεται μόνο ο οδηγός.

  Μπροστά λοιπόν στην πρόληψη τραυματισμών και θανάτων στην άσφαλτο ,ναι... προτείνω κάμερες.

  Ποτέ δεν θα έχουν οι οδηγοί στο 100% την τέλεια οδική συμπεριφορά ,ποτέ δεν θα βοηθήσει στο έπακρο η περισσότερη αστυνόμευση.

  Ποτέ δεν θα βοηθήσουν οι συσκέψεις και οι νουθεσίες.

  Το κόστος της εγκατάστασης αυτής της ηλεκτρονικής διαδικασίας μπροστα στο κόστος των νοσηλείων,των αεροδιακομιδών ,των συντάξεων αναπηρίας , μα πολύ περισσότερο μπροστα στην απώλεια ζωής , ειναι μηδαμινό ως ανύπαρκτο.

  Είναι άμεσα αποσβέσιμο .

  Κλείνοντας θέλω να πω τα θερμά μου

  συγχαρητήρια

  σε μια ηρωική γυναίκα που αυτοσκοπός τις είναι:

  Όχι άλλο αίμα στην άσφαλτο.

  Όχι άλλη ψυχή να χαθεί άδικα.

  Είναι μεγάλη μου τιμή που κάποτε σαν επιμελητής στο παλιό νοσοκομείο συνεργάστηκα μαζί της , από την θέση που κάποτε κατείχε ως διευθύντρια της υγειονομικής σχολής του νοσοκομείου μας ,την Eleni Karidi

  ΑΣ ΕΙΝΑΙ ΕΔΏ, ΤΟΥΤΗ ΤΗΝ ΜΕΡΑ :

  ΤΕΛΟΣ ΣΤΑ ΕΥΧΟΛΌΓΙΑ.

  ΑΣ ΚΆΝΕΙ Η ΡΟΔΟΣ ΤΗΝ ΑΡΧΉ.

  ΝΑ ΓΊΝΕΙ Η ΠΡΏΤΗ ΠΟΛΙΣ ΠΡΩΤΥΠΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ.

  ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΝΗΣΊ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΛΈΨΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΝΙΚΗΣΕΙ ΤΟΝ ΘΆΝΑΤΟ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ.

  
  

  

 

ΝΕΑ από την Global Alliance of NGOs for Road Safety

Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΕΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι ενεργό μέλος της! 

HIGH-LEVEL MEETING ON IMPROVING GLOBAL ROAD SAFETY On 30 June–1 July, the first ever UN General Assembly high-level meeting for road safety was held at UN Headquarters in New York. Its objective was to “address gaps and challenges ... mobilize political leadership and promote multi-sectoral and multi-stakeholder collaboration.” The primary outcome was Political Declaration A/RES/76/294, which was approved by Member States and issued during the opening session. To assess the level of political leadership demonstrated by governments through the High-level Meeting, the Alliance has scrutinized the Political Declaration and the statements made by Member States during the plenary sessions. Read our assessment HERE and read extracts from our analysis BELOW.

NGO ANALYSIS OF THE HIGH-LEVEL MEETING The Alliance has analyzed the 73 statements made by Member States and the European Union during the plenary session and compared the Political Declaration A/RES/76/294 against the Stockholm Declaration and UN Resolution A/RES/74/299 that declared the Decade of Action for Road Safety 2021–2030 (Decade of Action). These outcomes are a barometer of political will toward achievement of the 2030 road safety targets. Read our assessment HERE. Statements More than 80% of the 73 plenary statements made by Member States mentioned a national strategy for road safety, however, only 21% mentioned government funding for road safety; 11 (15%) statements were delivered by a government minister and 21 (29%) by another ministry or road safety agency official; 25 (34%) statements mentioned that the Member State was or would be implementing a Safe System approach. However, key specifics aligned to the Safe System were missing. Read our full analysis of the statements and downloadable PDF HERE. Find out if your representative made a statement, links to the recordings, and our NGO checklist HERE.  Political Declaration The Political Declaration demonstrated progression from previous resolution A/RES/74/299 in the strength of its commitment to the Safe System and the setting of national targets and strategies; However, there was significant regression in the strength of language used regarding domestic government financing and involvement of civil society. Read our comparison of the Political Declaration HERE and find the Political Declaration HERE.

AFTER THE HIGH-LEVEL MEETING: NEXT STEPS FOR NGO ADVOCACY “At the next High-level Meeting we don’t want to hear how many lives are lost every year,” says Valeria Motta, Director of Advocacy and Partnerships at the Alliance. “We want to hear how many lives were saved.” Now that the High-level Meeting has concluded, there are actions that NGOs can take to maintain accountability with their governments, whether they attended the High-level Meeting or not. Find out if your country made a statement and if they did, re-listen to it; Engage with your relevant Ministry and the road safety agency to follow up; If your country did not make a statement, this is still an advocacy moment. All UN Member States approved the Political Declaration via the silence procedure before the High-level Meeting; Engage the Ministry responsible for road safety and the national road safety agency to address both the policy and implementation levels; Key global moments for engagement include progress reporting on the Political Declaration at the General Assemblies in 2023 and 2025, and a second High-level Meeting to be held in 2026; Use the NGO Declaration and regional calls to action to back up your asks and put pressure to move the agenda forward. “Opportunities are scarce,” concludes Valeria. “So let’s make sure that we, the NGO community, are ready to maximize it, support our governments, and watch their progress.” Read more about how NGOs can leverage the High-level Meeting to support their advocacy in Valeria’s article HERE and read examples from NGOs BELOW.

IN ACTION: NGOs LEVERAGING THE HIGH-LEVEL MEETING “Where there’s a will, there’s a way,” says Ingrid Johnston of Alliance member Australasian College of Road Safety (ACRS). “[Making or] not making a statement, sends a message.” We spoke to two NGOs, one whose government made a plenary statement and one whose did not, to find out how they are following up on the High-level Meeting in contrasting contexts.  The Nigerian government's statement was one of 32 (44%) delivered by a Ministry or road safety official and one of only 10 (14%) that mentioned domestic government funding for road safety. Simon Patrick Obi, of Alliance member Greenlight Initiative in Nigeria, attended the High-level Meeting with his government's delegation. Now he and the NGO are following up with government officials, parliamentarians, and other road safety stakeholders. They have shared the Political Declaration with them and are arranging an interactive workshop to explain it. “At this workshop, we will share the Alliance’s NGO analysis and explain the Political Declaration and what they, as a UN Member State, have committed to,” says Simon. Additionally, Greenlight Initiative will use its position on government committees to stimulate commitment and accountability.  ACRS represents road safety professionals and advocates across Australia and New Zealand. Neither country made a statement, although both were part of a joint statement delivered by Lithuania. ACRS is focusing on the opportunities ahead to show political priority and leadership for road safety both domestically and among the global community. “I am saying it wherever I am,” says Ingrid. “We know how important it is to implement evidence-based action to further reduce road deaths and injuries, and the more organizations understand that, the more noise we can make to get those actions implemented.” Simon concludes, “Now, civil society must push and promote the Political Declaration and the Alliance's analysis to get government to match their words with actions. Results might not come immediately but NGOs must follow up until we see them.” Read more from ACRS HERE and from Greenlight Initiative HERE.

LANCET SERIES ADDS TO ROAD SAFETY EVIDENCE BASE To coincide with the High-level Meeting, well-respected academic journal the Lancet has published a series of three papers on Road safety: More than reducing injuries. The series, which has been led by Adnan Hyder, Milken Institute School of Public Health of George Washington University, looks at the “mismatch between the global dialogue on road traffic injuries and action in tackling them.” It offers evidence-based recommendations and provides useful data for NGO advocates. Paper 1 assesses the political context and will to achieve the 2030 target. It assesses the role of different stakeholders, including governments, private sector, academia, and NGOs and civil society; Paper 2 shows how proven interventions, including speeding management, drink driving, and helmet, seatbelt, and child restraint usage, could avoid 25–40% of road deaths and, significantly includes a breakdown by country—a particularly useful tool for NGO advocates;  Paper 3 focuses on the effect of emergency care interventions in low- and middle-income countries in reducing road deaths. Read more and find links to the articles HERE.

UPCOMING EVENTS AND DEADLINES

Prince Michael International Road Safety Awards: Nominations open until 31 July 2022. Read more and submit nominations HERE.

Annual Delft Road Safety Course: Applications open until 1 August 2022. Read more and apply HERE.

Alliance Latin America Chapter Launch: 31 August 2022 at 15:00–17:00 CEST. Stay tuned for more information.

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα…

Τις τελευταίες ημέρες είμαστε αποδέκτες τροχαίων δυστυχημάτων στην πόλη μας, στη χώρα μας.

Δεν υπάρχει τίποτα πιο δραματικό και τραγικό μετά από τον ανεπάντεχο χαμό ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο.

Δεν υπάρχουν λόγια για να παρηγορήσεις τις οικογένειες, όταν σε κλάσματα δευτερολέπτου γίνονται αποδέκτες των κακών μαντάτων, όπως χαρακτηριστικά έχει διατυπωθεί “ έχασα τη γη κάτω από τα πόδια μου”, δεν υπάρχει τίποτα πιο δραματικό από το να συνοδεύουν οι γονείς τα λατρευτά τους παιδιά στη τελευταία κατοικία τους, σκηνές αρχαίας τραγωδίας.

Αναμφίβολα δεν υπάρχει πρόσωπο θανάτου συμπαθές. Ωστόσο όλοι μας, υποταγμένοι στην πανανθρώπινη μοίρα του θνητού, έχουμε μια μικρή εξοικείωση με το θάνατο από φυσικά αίτια.

Ο αιφνίδιος θάνατος από τροχαίο δυστύχημα, αυτός που έρχεται σαν απροειδοποίητη μαχαιριά, μας λυπεί αφάνταστα και μας σοκάρει οδυνηρά. Στον πόλεμο των δρόμων, ο θάνατος έχει το απεχθέστερο πρόσωπο και μια ιδιαίτερη σκληρότητα καθώς είναι αιφνίδιος και απροσδόκητος, αποτελεί δημόσιο γεγονός, προκαλείται από άλλο πρόσωπο, στο θύμα ασκείται τρομερή βία που με τη σειρά της προκαλεί τρομερές παραμορφώσεις που συχνά καθιστούν ακόμη και τον ύστατο χαιρετισμό, μια εφιαλτική εμπειρία για τους συγγενείς και φίλους.

Τα τροχαία δυστυχήματα δεν ξεχωρίζουν κανένα και χτυπούν αδιάκριτα όσους κυκλοφορούν στους δρόμους. Αληθινά σενάρια δυστυχημάτων επί ασφάλτου, με πραγματικούς πρωταγωνιστές τα θύματα που βιώνουν τα φρικτά αυτά Αποτελέσματα επιπόλαιων, ανόητων και χωρίς συνείδηση λαθών.

Μέσα σε ελάχιστες στιγμές, χωρίς προειδοποίηση , ανεπάντεχα, ξαφνικά και χωρίς λόγο.

Από τη Ζωή στο Θάνατο,

Από την Υγεία στην Αναπηρία,

Από τη Χαρά στη Δυστυχία.

«Δεν θα συμβεί ποτέ σε μας» «θα συμβεί μόνο στους άλλους»

Δυστυχώς όμως όλοι είμαστε “ εμείς και οι άλλοι” και αν δεν δείξουμε σεβασμό και φόβο θα λέγαμε, για κάτι που πραγματικά εξοντώνει και καταστρέφει δεκάδες ζωές καθημερινά, είναι σίγουρο ότι το πιο φρικτό, θα χτυπήσει και την δική μας πόρτα, όταν δεν συνειδητοποιήσουμε την τραγικότητα του τροχαίου δυστυχήματος- και -τότε θα είναι πολύ αργά.

Να έχουμε πάντα στο μυαλό μας, ότι υπεύθυνος κατά 100% για τα τροχαία δυστυχήματα, είναι ο άνθρωπος, σαν οδηγός, επιβάτης, πεζός, σχεδιαστής του οδικού δικτύου, εργολάβος, πρωθυπουργός, υπουργός, βουλευτής, περιφερειάρχης, δήμαρχος, αντιδήμαρχος, πολίτης και γενικά ο Άνθρωπος.

Αν ο άνθρωπος λοιπόν συνειδητοποιήσει ότι το πολυτιμότερο αγαθό που έχει είναι η υγεία του, αυτή η ίδια του η ΖΩΗ, η ΖΩΗ  των πολιτών του, τότε ίσως και μόνο θα αλλάξει τρόπους σκέψης, συμπεριφοράς και αντιμετώπισης του τροχαίου δυστυχήματος.

Το οδικό δίκτυο της πόλης μας είναι αυτό που γνωρίζετε που συχνά επισημαίνουμε, μεταφέροντας τους προβληματισμούς μας στους αρμόδιους φορείς, χωρίς αποτελέσματα όμως..

Εάν θέλουμε να επιβιώσουμε θα πρέπει ή να σταματήσουμε να κυκλοφορούμε πάνω σε αυτό το οδικό δίκτυο ή εφόσον αυτό είναι αδύνατο- θα πρέπει να τηρούμε τον Κ.Ο.Κ και να καταβάλλουμε τη μέγιστη προσοχή κατά την οδήγηση, ώστε να είμαστε ανά πάσα στιγμή έτοιμοι να αποφύγουμε τις παγίδες, συνειδητοποιώντας την πικρή αλήθεια ότι οι δρόμοι αυτοί δεν θα συγχωρήσουν ούτε το παραμικρό μας λάθος.

'Έχοντας λοιπόν πλήρη επίγνωση των κινδύνων και δυσκολιών που καραδοκούν στους δρόμους, έχοντας όμως συνειδητοποιήσει, ότι το πιο πολύτιμο αγαθό είναι η ίδια μας η ζωή, η ακεραιότητα των παιδιών μας και ότι όλα κινδυνεύουν να χαθούν σε κλάσματα δευτερολέπτου από τη συμπεριφορά μας κατά την οδήγηση, οφείλουμε να οδηγούμε προσεκτικά και υπεύθυνα.

Ας δείξουμε στο δρόμο τον καλύτερο εαυτό μας. Η ανταμοιβή είναι η ίδια μας η ΖΩΗ!

Την ώρα που οδηγούμε ο δρόμος και το όχημα μας είναι δεδομένα και δεν αλλάζουν.

Η συμπεριφορά μας όμως μπορεί να αλλάξει.

Εμείς κάνουμε τη διαφορά.

Η ανθρώπινη ζωή είναι ανεκτίμητη: Είναι δική μας ευθύνη να το συνειδητοποιήσουμε και να προσαρμόσουμε τη συμπεριφορά μας στο κώδικα οδικής κυκλοφορίας, στο κώδικα ζωής, που ρυθμίζει την συνύπαρξη οχημάτων και ανθρώπων στους δρόμους, με σεβασμό προς όλους και καθορίζει πως θα κινούμαστε χωρίς να θέτουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας και αυτή των συνανθρώπων μας.

Να θυμόμαστε πάντα: οδηγούμε προσεκτικά και υπεύθυνα, έχοντας τα μάτια μας στο δρόμο, τηρώντας απλούς κανόνες μπορούμε να σώσουμε πολλές ζωές.

Είναι στο χέρι μας, να χαιρόμαστε την κάθε στιγμή με τα αγαπημένα μας πρόσωπα.

 

 

 

 

Σεμινάριο Vision Zero International, Γκέτεμποργκ 12-16 Σεπτεμβρίου 2022

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ενημερώσουμε ότι η έκδοση του 2022 του Vision Zero International Course θα πραγματοποιηθεί στις 12-16 Σεπτεμβρίου 2022 στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας. Η Σουηδία είναι μία από τις κορυφαίες χώρες στον κόσμο στην ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας με στόχο τη μείωση του αριθμού των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στην οδική κυκλοφορία. Το Vision Zero είναι η βάση για όλες τις εργασίες οδικής ασφάλειας στη Σουηδία.
Έχουν περάσει 25 χρόνια από τότε που το Σουηδικό Κοινοβούλιο το 1997 υιοθέτησε έναν στόχο «όραμα μηδέν» για την οδική κυκλοφορία, με μακροπρόθεσμο στόχο κανένα θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό στο σύστημα οδικής κυκλοφορίας. Το Vision Zero είναι μια ηθική προσέγγιση, αλλά αποτελεί και τη στρατηγική διαμόρφωσης ενός ασφαλούς συστήματος οδικών μεταφορών. Το Vision Zero έχει οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγές τόσο στις μεθόδους εργασίας όσο και στις παρεμβάσεις, οι οποίες θα παρουσιαστούν σε αυτό το σεμινάριο.

Στόχοι μαθήματος

Μετά το μάθημα οι συμμετέχοντες θα έχουν αποκτήσει μια βαθιά κατανόηση του Vision Zero ως καινοτόμου πολιτικής και πώς αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει τις μεθόδους εργασίας, καθώς και πώς μπορεί να δημιουργηθεί ένα ασφαλές σύστημα οδικών μεταφορών. Οι συμμετέχοντες θα λάβουν επίσης μια πλατφόρμα για την κατανόηση του τρόπου συνέχισης της εργασίας με θέματα οδικής ασφάλειας στις αντίστοιχες χώρες τους.

Πληροφορίες για το μάθημα

Για τέταρτη φορά προσφέρουμε τώρα το σεμινάριο Vision Zero International, αν φυσικά το επιτρέπει η κατάσταση της πανδημίας. Θα διεξαχθεί σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς και συστάσεις και θα ληφθούν μέτρα για να διασφαλιστεί ότι το μάθημα μπορεί να διεξαχθεί με ασφαλή τρόπο. Κατά τη διάρκεια του μαθήματος, ενδιαφέρουσες διαλέξεις θα συνδυάζονται με εκπαιδευτικές επισκέψεις για να γίνει αντιληπτό με σαφή παραδείγματα το σουηδικό μοντέλο. Στο τέλος του σεμιναρίου οι συμμετέχοντες θα λάβουν δίπλωμα ως απόδειξη συμμετοχής.

Στοχευμένο κοινό

Το μάθημα απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, καθώς καλωσορίζουμε όλους όσοι εργάζονται στην πράξη με θέματα οδικής ασφάλειας σε διάφορους φορείς, όπως κυβερνητικές αρχές, βιομηχανία, δήμους, ΜΚΟ και ακαδημαϊκή κοινότητα. Είναι επίσης πολύ σημαντικό για εμπειρογνώμονες εντός των αρχών του ΟΗΕ, των αναπτυξιακών τραπεζών και άλλων διεθνών οργανισμών.

Διαλέξεις

Οι διδάσκοντες του μαθήματος θα είναι κυρίως εμπειρογνώμονες της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών στους αντίστοιχους τομείς τους, καθώς και προσκεκλημένοι ομιλητές από άλλες αρχές, δήμους, ακαδημίες και βιομηχανία. Όλες οι διαλέξεις και το υλικό του μαθήματος είναι στα αγγλικά.

Εγγραφή

Η εγγραφή είναι δεσμευτική. Το τιμολόγιο θα αποσταλεί μετά την ολοκλήρωση της εγγραφής.
Το μάθημα περιορίζεται σε 25 συμμετέχοντες.
Οι εγγραφές είναι ανοιχτές έως τις 31 Ιουλίου. Εάν έχουν εγγραφεί λιγότερα από 15 άτομα κατά την προθεσμία εγγραφής, το μάθημα θα ακυρωθεί. Το πλήρες κόστος του μαθήματος θα επιστραφεί σε περίπτωση ακύρωσης.

Κόστος σεμιναρίου

Το κόστος του μαθήματος, το οποίο είναι μη κερδοσκοπικό, είναι 35 500 SEK (3398,23 euro)  ανά συμμετέχοντα.
Αυτή η χρέωση περιλαμβάνει
– διαμονή από την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου έως το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου
– όλα τα έγγραφα
– πρωινό, μεσημεριανό γεύμα καθώς και πρωινό και απογευματινό καφέ σε όλες τις ημέρες των μαθημάτων
– το βράδυ της Τετάρτης 14 Σεπτεμβρίου ομαδικό δείπνο για όλους τους συμμετέχοντες

Ακύρωση

Η ακύρωση απαιτείται να γίνει γραπτώς. Οι επιβεβαιωμένες θέσεις που ακυρώνονται με ειδοποίηση λιγότερο από 28 ημέρες θα χρεωθούν το ήμισυ του κόστους του μαθήματος. Εάν η ακύρωση γίνει λιγότερο από 14 ημέρες πριν από την έναρξη του μαθήματος, θα χρεωθεί ολόκληρο το κόστος του μαθήματος.

Στείλτε την ακύρωσή σας στο trafikverksskolan@trafikverket.se

Κατάλυμα

Το μάθημα θα πραγματοποιηθεί στο Elite Park Avenue Hotel, Kungsportsavenyn 36–38, στο Γκέτεμποργκ από 12 έως 16 Σεπτεμβρίου 2022. Η τιμή περιλαμβάνει δωμάτιο ξενοδοχείου στο Elite Park Avenue Hotel από την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου έως το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου.

Visa

Οι συμμετέχοντες είναι υπεύθυνοι να λάβουν Visa για το ταξίδι τους και τη διαμονή τους στη Σουηδία κατά τη διάρκεια του μαθήματος

Επικοινωνία

Τεχνικές ερωτήσεις
Kenneth Svensson, Σουηδική Διοίκηση Μεταφορών
E-mail: kenneth.svensson@trafikverket.se

Eva Björk, Σουηδική Διοίκηση Μεταφορών
E-mail: eva.bjork@trafikverket.se

Διοικητικές έρευνες
Lina Holm, Κέντρο Εκπαίδευσης και Κατάρτισης της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών
E- mail: lina.holm@trafikverket.se

ΠΗΓΗ: http://www.trafikverksskolan.se/visionzero