Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















24 Ιαν 2021

Η Γαλλική Κυβέρνηση θέλει να διευκολύνει τις τοπικές αρχές να εγκαταστήσουν κάμερες ταχύτητας

ETSC 


Η γαλλική κυβέρνηση θέλει να διευκολύνει τις τοπικές αρχές να εγκαταστήσουν κάμερες ταχύτητας

Οι γαλλικές πόλεις και κωμοπόλεις θα μπορούν να εγκαταστήσουν κάμερες ταχύτητας στην επικράτειά τους χωρίς να συμβουλευτούν τους κρατικούς εκπροσώπους (Περιφερειάρχες), σύμφωνα με νομικές αλλαγές που συζητήθηκαν τον περασμένο μήνα.

Παρόλο που οι κάμερες ταχύτητας είναι ένας γνωστός ιστότοπος για εθνικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους της Γαλλίας, μέχρι τώρα ήταν δύσκολο για τους Δημάρχους να τα εγκαταστήσουν σε αστικούς δρόμους, απαιτώντας τη διαβούλευση με πολλά επίπεδα γραφειοκρατίας.

Εάν εγκριθεί, η αλλαγή θα επιτρέπει  στους Δημάρχους να εγκαταστήσουν κάμερες ταχύτητας, καθώς και εξοπλισμό παρακολούθησης θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης ανάλογα με τις ανάγκες τους.

 

 https://etsc.eu/the-french-government-wants-to-make-it-easier-for-local-authorities-to-install-speed-cameras/

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοινώνει ένα μεγάλο πακέτο πρωτοβουλιών για την ασφάλεια των μεταφορών

 ETSC

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοινώνει ένα μεγάλο πακέτο πρωτοβουλιών για την ασφάλεια των μεταφορών 


 Κανόνες σχετικά με τη διασυνοριακή επιβολή των παραβάσεων της κυκλοφορίας, τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, τα αυτοματοποιημένα οχήματα και τις άδειες οδήγησης και μια πρόταση για την προσθήκη αυτοματοποιημένων συσκευών κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall σε μοτοσικλέτες, φορτηγά και λεωφορεία συγκαταλέγονται σε ένα σημαντικό πακέτο νέων νομοθετικών μέτρων για τον τομέα των μεταφορών που ανακοινώθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο 2020

Η νέα στρατηγική για την αειφόρο και έξυπνη κινητικότητα ακολουθεί το πρότυπο των τελευταίων ετών της δέσμευσης μιας σειράς νέων σχετικών μέτρων σε ένα πακέτο αντί να τα ανακοινώνει μεμονωμένα.

Η Επιτροπή αναφέρει επίσης ότι θα εργαστεί για νέες οδηγίες σχετικά με τα όρια αλκοόλ στο αίμα και τις αλληλεπιδράσεις αλκοόλ.

Στον πυρήνα των προτάσεων υπάρχει στόχος περικοπής κατά 50% στους θανάτους από το δρόμο και σοβαρούς τραυματισμούς έως το 2030, με το ¨Vision Zero" να έχει ως στόχο το 2050. Οι στόχοι αυτοί συμφωνήθηκαν για πρώτη φορά στο πλαίσιο της προηγούμενης Επιτροπής, με επικεφαλής τον Jean-Claude Juncker. Η νέα στρατηγική επιβεβαιώνει την πολιτική δέσμευση σε αυτό το επίπεδο φιλοδοξίας.

Ανακοινώθηκαν ορισμένες μη δεσμευτικές πρωτοβουλίες στον τομέα της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, όπως ο στόχος του διπλασιασμού των ασφαλών λωρίδων ποδηλάτων στα 5000 χιλιόμετρα και η παρότρυνση όλων των μεσαίων και μεγάλων πόλεων να έχουν ένα Σχέδιο Αειφόρου Αστικής Κινητικότητας (SUMP) έως το 2030, με τελικός στόχος των μηδενικών θανάτων. Η Επιτροπή αναφέρει ότι χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (ΔΕΔ-Τ) θα διατεθεί για ασφαλέστερες υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας.

Η Επιτροπή δήλωσε επίσης ότι θα αξιολογήσει την ανάγκη για έναν νέο οργανισμό «να υποστηρίζει ασφαλείς, έξυπνες και βιώσιμες μεταφορές». Το ETSC ζητά από έναν τέτοιο οργανισμό για αρκετό καιρό να αυξήσει την ικανότητα διαχείρισης της οδικής ασφάλειας σε επίπεδο ΕΕ και ιδιαίτερα να επιβλέπει την ασφαλή διάθεση αυτοματοποιημένων οχημάτων μέσω επιτήρησης της αγοράς, δοκιμών σε πραγματικό κόσμο και διεξοδικής διερεύνησης ατυχημάτων.

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC είπε: «Παρά την αναστάτωση της πανδημίας Covid-19, χαιρόμαστε που βλέπουμε την έγκαιρη έναρξη αυτής της νέας στρατηγικής κινητικότητας για την Ευρώπη. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με την Επιτροπή σε κάθε στάδιο και ελπίζουμε ότι θα δοθεί προτεραιότητα στα μέτρα βάσει σταθερών αποδεικτικών στοιχείων σχετικά με τις δυνατότητες πρόληψης τραυματισμού και θανάτου. "

«Είναι σαφές ότι η πανδημία έχει αλλάξει τα πρότυπα κινητικότητας με σημαντικούς τρόπους και πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι ευπρόσδεκτες και πρέπει να γίνουν μόνιμες, όπως αυξήσεις στα επίπεδα πεζοπορίας και ποδηλασίας. Όμως, ταυτόχρονα, μερικοί από τους παλιούς τρόπους δεν θα λειτουργούν πια. Πρέπει να δούμε μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση για την ασφάλεια των μεταφορών που θέτει πιο υγιείς τρόπους, που προκαλούν λιγότερη βλάβη σε άλλους χρήστες του δρόμου, όπως το περπάτημα και η ποδηλασία, στην καρδιά της κινητικότητας. "

ΠΗΓΗ: https://etsc.eu/european-commission-announces-major-package-of-transport-safety-initiatives/ 

 

 

Μνημόνιο προς την Πορτογαλική Προεδρία της Ε.Ε

ETSCMemorandum to the Portuguese Presidency of the EU

 Το ETSC, απέστειλε μνημόνιο  προς την Κυβέρνηση της Πορτογαλίας όπου  καταθέτει  προτάσεις   σχετικά με τις προτεραιότητες  της Ε.Ε για την οδική ασφάλεια κατά την διάρκεια της  Προεδρίας  της  για  το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Πηγή: https://etsc.eu/memorandum-to-the-portuguese-presidency-of-the-eu/ 

 


Download

 

Μείωση ταχύτητας στην Ευρώπη (PIN Flash 36)

Μείωση ταχύτητας στην Ευρώπη (PIN Flash 36) 

Η ταχύτητα είναι ένας σημαντικός παράγοντας στη συνολική απόδοση της οδικής ασφάλειας. Η υπερβολική και ακατάλληλη ταχύτητα ευθύνεται για το ένα τρίτο περίπου των θανατηφόρων συγκρούσεων και αποτελεί επιβαρυντικό παράγοντα στις περισσότερες συγκρούσεις. 2.100 ζωές θα μπορούσαν να σωθούν κάθε χρόνο εάν η μέση ταχύτητα μειώθηκε μόνο κατά 1 km / h σε όλους τους δρόμους σε ολόκληρη την ΕΕ.

Επιτάχυνση σε διαφορετικούς τύπους δρόμων

Στην ΕΕ, το 37% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε αστικούς δρόμους. Μεταξύ των χωρών που παρακολουθούν τα επίπεδα συμμόρφωσης ταχύτητας σε αστικούς δρόμους σε όλη τη χώρα, μεταξύ 35% και 75% των παρατηρήσεων ταχύτητας οχήματος είναι υψηλότερες από τη νόμιμη ταχύτητα. Έχει σημειωθεί μικτή πρόοδος στη μείωση των μέσων ταχυτήτων στους αστικούς δρόμους σε χώρες που θα μπορούσαν να παρέχουν δεδομένα.

Το 55% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ συμβαίνουν σε αγροτικούς δρόμους εκτός αυτοκινητοδρόμων. Υπήρξε μια γενική έλλειψη προόδου στη μείωση των μέσων ταχυτήτων στους αγροτικούς δρόμους στις χώρες που θα μπορούσαν να παρέχουν δεδομένα. Τα τυπικά όρια ταχύτητας σε αγροτικούς δρόμους εκτός αυτοκινητοδρόμων ποικίλλουν μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ. Οι περισσότερες χώρες με σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό θνησιμότητας από το δρόμο από τον μέσο όρο της ΕΕ των 50 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων εφαρμόζουν ένα κανονικό όριο ταχύτητας 70 χλμ / ώρα ή 80 στους αγροτικούς δρόμους. Μεταξύ των χωρών που παρακολουθούν την ταχύτητα σε αγροτικούς δρόμους εκτός αυτοκινητοδρόμων, μεταξύ 9% και 63% των παρατηρήσεων ταχύτητας οχήματος είναι υψηλότερες από το όριο ταχύτητας.

Κατά μέσο όρο, το 8% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ συμβαίνουν σε αυτοκινητόδρομους. Σε χώρες που παρέχουν δεδομένα σχετικά με τις ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους, η πρόοδος όσον αφορά την ετήσια μεταβολή στη μέση ταχύτητα στους αυτοκινητοδρόμους είναι μικτή. Μεταξύ 23% και 59% των παρατηρούμενων στροφών οχήματος σε αυτοκινητόδρομους είναι υψηλότερες από το όριο ταχύτητας.

Επίλυση του προβλήματος επιτάχυνσης

Η προσέγγιση του ασφαλούς συστήματος, η οποία έχει εγκριθεί στο στρατηγικό σχέδιο δράσης της ΕΕ για την οδική ασφάλεια, απαιτεί από το σύστημα διαχείρισης της οδικής κυκλοφορίας να περιορίζει τις ταχύτητες σε επίπεδα που μπορούν να επιβιώσουν, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι άνθρωποι κάνουν λάθη και το σώμα τους έχει περιορισμένη ανοχή στις κινητικές δυνάμεις περίπτωση σύγκρουσης δρόμου.

Η εμπειρία δείχνει ότι δεν υπάρχει ούτε ένα μέτρο για τη μείωση των ταχυτήτων για όλους τους τύπους δρόμων. Τα κράτη μέλη και τα θεσμικά όργανα της ΕΕ πρέπει να δώσουν προτεραιότητα σε μια σειρά ολοκληρωμένων μέτρων που φέρνουν μαζί τους χρήστες του δρόμου σε ασφαλείς ταχύτητες. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν ασφαλή και αξιόπιστα όρια ταχύτητας που υποστηρίζονται από αυτο-επεξηγούμενους και αυτο-επιβαλλόμενους δρόμους, οχήματα που βοηθούν τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας, αυστηρότερους νόμους, αποτελεσματικές δραστηριότητες επιβολής του νόμου κυκλοφορίας και εκπαίδευση των χρηστών του δρόμου.

Τα κράτη μέλη θα πρέπει επίσης να αναπτύξουν στόχους δείκτες επιδόσεων για επιθυμητά επίπεδα συμμόρφωσης ταχύτητας και να παρακολουθούν συστηματικά την πρόοδο προς την επίτευξη αυτών των στόχων.

Ορισμός και επιβολή ορίων ταχύτητας

Η επιλογή ορίου ταχύτητας είναι ένας κρίσιμος δείκτης που καθορίζει τις ασφαλείς ταχύτητες ταξιδιού για διαφορετικούς τύπους δρόμων. Η ταχύτητα που θεωρείται ασφαλής εξαρτάται από το σχεδιασμό του δρόμου και τη λειτουργία του, τον όγκο της κυκλοφορίας, τη σύνθεση της κυκλοφορίας και τους πιθανούς τύπους διένεξης.

Ορισμένες χώρες έχουν υιοθετήσει εθνικές οδηγίες που συνοδεύουν τις πράξεις οδικής κυκλοφορίας για να βοηθήσουν τις αρχές καθορισμού ορίου ταχύτητας να προσαρμόσουν τα όρια ταχύτητας. Είναι δύσκολο να γνωρίζουμε σε ποιο βαθμό εφαρμόζονται αυτές οι οδηγίες καθώς οι περισσότερες από αυτές δεν είναι δεσμευτικές. Επιπλέον, οι αναθεωρήσεις ορίου ταχύτητας συνήθως δεν είναι υποχρεωτικές. Η εφαρμογή αυτών των εθνικών κατευθυντήριων γραμμών θα μπορούσε να βελτιωθεί με οικονομικά ή άλλα κίνητρα.
Ένας συνδυασμός κινητών αστυνομικών ελέγχων στο δρόμο μαζί με αυτοματοποιημένη σταθερή επιβολή, συμπεριλαμβανομένης κάμερας σταθερής και μέσης ταχύτητας ή χρόνου από απόσταση έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό εργαλείο για την αντιμετώπιση της ταχύτητας.

Γενικά, φαίνεται να υπάρχει συνολική αύξηση των παραβάσεων ταχύτητας που εντοπίζονται σε ολόκληρη την ΕΕ, κυρίως λόγω της επέκτασης των δικτύων κάμερας ασφαλείας. Ωστόσο, υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις όσον αφορά τον αριθμό των καμερών ασφαλείας και τον αριθμό των παραβάσεων  ταχύτητας που εκδίδονται σε κάθε κράτος μέλος.

Από τις 27 χώρες που θα μπορούσαν να παράσχουν δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των παραβάσεων  που εκδόθηκαν κατά την περίοδο 2010-2017, ο αριθμός αυξήθηκε σε 18 χώρες ενώ 9 σημείωσαν μείωση.

Προσεχείς πρωτοβουλίες της ΕΕ

Το τρίτο πακέτο κινητικότητας της ΕΕ, ένα σύνολο πολιτικών και νομοθετικών πρωτοβουλιών που έχουν σχεδιαστεί για να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση των θανάτων από το δρόμο και των σοβαρών τραυματισμών στο μισό έως το 2030, επί του παρόντος εργάζεται μέσω της νομοθετικής διαδικασίας.

Ασφάλεια οχήματος

Η ΕΕ έχει την αποκλειστική εξουσία να καθορίζει ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας για όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην αγορά της ΕΕ. Τα πρότυπα ενημερώθηκαν τελευταία φορά το 2009.

Το πακέτο περιλαμβάνει νομοθετική ενημέρωση στα ελάχιστα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων. Τα προτεινόμενα πρότυπα περιλαμβάνουν την υποχρεωτική τοποθέτηση της υπερτιθέμενης ευφυούς βοήθειας ταχύτητας (ISA) σε όλα τα αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και βαρέα φορτηγά οχήματα. Η έρευνα δείχνει ότι αυτή η ενιαία τεχνολογία θα μπορούσε να συμβάλει στην επίτευξη υψηλού επιπέδου συμμόρφωσης με τα όρια ταχύτητας και τελικά να μειώσει τους θανάτους στους δρόμους κατά 20%.

Δείκτες απόδοσης ταχύτητας

Τα δεδομένα του δείκτη απόδοσης ασφάλειας (SPI) που συλλέγονται τακτικά και συστηματικά μπορούν να συμβάλουν σε αποτελεσματικές στρατηγικές διαχείρισης ταχύτητας.

Το τρίτο πακέτο κινητικότητας της ΕΕ περιέχει ένα στρατηγικό σχέδιο δράσης για την οδική ασφάλεια, το οποίο πρότεινε την υποβολή βασικών δεικτών επιδόσεων ασφάλειας (SPI) στο πλαίσιο της πολιτικής οδικής ασφάλειας της ΕΕ 2021-2030. Μερικοί από τους δείκτες που συζητούνται επί του παρόντος θα επικεντρωθούν στις ταχύτητες οδήγησης. Εάν εφαρμοστεί από τα κράτη μέλη, αυτή η πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα επιτρέψει την παρακολούθηση της προόδου των κρατών μελών όσον αφορά τη βελτίωση διαφόρων τομέων οδικής ασφάλειας και θα επιτρέψει την καλύτερη κατανόηση των λόγων πίσω από την πρόοδο ή την έλλειψη αυτής.

Ασφάλεια υποδομής

Το πακέτο περιέχει επίσης μια πρόταση για ενημέρωση των κανόνων διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών. Η υφιστάμενη οδηγία καλύπτει μόνο τους κύριους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους και άλλους δρόμους που αποτελούν το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο (ΔΕΔ-Μ).

Η πρόταση προβλέπει την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας πέρα ​​από το δίκτυο ΔΕΔ-Μ σε αυτοκινητόδρομους και πρωτεύοντες δρόμους, καθώς και σε όλους τους δρόμους εκτός αστικών περιοχών που έχουν κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας κοινοτικά κονδύλια. Θα μπορούσε να βελτιώσει τη διαφάνεια και να εισαγάγει μια προληπτική προσέγγιση για την εκτίμηση του κινδύνου σύγκρουσης και σοβαρότητας, με σαφείς συνδέσεις με τη διαχείριση της ταχύτητας.

Δελτίο Τύπου


Download
 Henk Stipdonk, The mathematical relation between collision risk and speed Download background tables

 Πηγή: https://etsc.eu/reducing-speeding-in-europe-pin-flash-36/

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΟΛΩΝ #VIZIONZERO


 

Το ημερολόγιο της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ του 2021







 

23 Ιαν 2021

Mobility Awards 2021 – Υποβολή Υποψηφιοτήτων έως 29 Ιανουαρίου 2021


Τα Mobility Awards 2021 έρχονται, για δεύτερη φορά, με την Επιστημονική Υποστήριξη του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και την Ακαδημαϊκή Υποστήριξη του Εργαστήριου Κυκλοφοριακής Τεχνικής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και την, για να αναδείξουν και να επιβραβεύσουν τις καινοτόμες πρακτικές, τεχνολογίες και εφαρμογές επιχειρήσεων του ευρύτερου κλάδου της αυτοκίνησης.

Βασικές κατηγορίες βράβευσης:

Leasing 

Rental 

Fleet Management

Innovation and Convenience 

Innovative Safety Solutions

Innovative Road Infrastructure 

Best Fleet Car

Υποβολή Υποψηφιοτήτων έως την Παρασκευή 29 Ιανουαρίου 2021.

Περισσότερες πληροφορίες:

https://www.mobilityawards.gr/

 

 

10ο Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές, 2-3 Σεπτεμβρίου 2021

 

 

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (Σ.Ε.Σ.) και το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ) διοργανώνουν το «10ο Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές» με κεντρικό θέμα: «Κινητικότητα του Μέλλοντος και Ανθεκτικές Μεταφορές: Ο δρόμος προς την Καινοτομία» το οποίο θα διεξαχθεί στις 2 και 3 Σεπτεμβρίου 2021. Η προσδοκία των διοργανωτών είναι το συνέδριο αυτό να πραγματοποιηθεί με φυσική παρουσία στο όμορφο νησί της Ρόδου.

Το Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές αποτελεί εδώ και δεκαεννιά έτη θεσμό στην έρευνα στον τομέα των μεταφορών και απευθύνεται στην εγχώρια και διεθνή επιστημονική και ακαδημαϊκή κοινότητα, καθώς και στους ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς και επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην ανάπτυξη και υλοποίηση καινοτόμων εφαρμογών στον τομέα των μεταφορών και συγκοινωνιακών υποδομών.

Η ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας και η ανάγκη για επίτευξη των νέων ενεργειακών και περιβαλλοντικών στόχων για κλιματικά ουδέτερες μεταφορές και έξυπνες πόλεις, καθιστά την έρευνα στις μεταφορές κρίσιμη παράμετρο για την επίτευξη καινοτόμων λύσεων που θα απαντήσουν στις μελλοντικές προκλήσεις και θα προκύψουν μέσα από τη συνέργεια των εμπλεκόμενων φορέων στη βιομηχανία και τη Δημόσια διοίκηση.

Σε αυτό το πλαίσιο, στόχοι του Συνεδρίου είναι η παρουσίαση των πεπραγμένων και αποτελεσμάτων της πρόσφατης και τρέχουσας ερευνητικής δραστηριότητας στο πεδίο των μεταφορών στην Ελλάδα και διεθνώς, η συζήτηση σε λύσεις που η έρευνα μπορεί να παρέχει, η συσχέτιση της έρευνας και της πολιτικής των μεταφορών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο και η διαμόρφωση συμπερασμάτων και προτάσεων για το μέλλον των μεταφορών και συγκοινωνιακών υποδομών.

Το 10o Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές προσδοκά να συζητήσει τις προκλήσεις των μελλοντικών συστημάτων μεταφορών τόσο μέσα από τις συνεδρίες του κεντρικού προγράμματος όσο και από ειδικές συνεδρίες (Special Workshops) με τη συμμετοχή εκπροσώπων της βιομηχανίας της έρευνας και Δημόσιων φορέων. Οι προτάσεις των ενδιαφερομένων για τη διοργάνωση ειδικών συνεδριών μπορούν να διαμορφωθούν με βάση την πρότυπη φόρμα που είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα του συνεδρίου, και να αποσταλούν στο email της Οργανωτικής Επιτροπής έως τις 15 Μαρτίου 2021.

Οι επιστημονικές εργασίες που θα υποβληθούν, είναι επιθυμητό να εντάσσονται σε κάποια από τις ακόλουθες επιστημονικές ενότητες χωρίς περιορισμό στο μέσο μεταφοράς και χωρίς να αποκλείονται πρωτότυπες εργασίες σε άλλα αντικείμενα σχετικά με τις μεταφορές.

·           Αστική βιώσιμη κινητικότητα, εφαρμογή και νέες συνέργειες

·           Καινοτόμες και διασυνδεδεμένες υπηρεσίες κινητικότητας 

·           Ευφυή συστήματα μεταφορών σε όλα τα μέσα

·           Ανάλυση μαζικών δεδομένων και εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης

·           Περιβάλλοντα προσομοίωσης και νέα εργαλεία ανάλυσης και μοντελοποίησης

·           Κλιματικά ουδέτερες και ενεργειακά αποδοτικές μεταφορές και υποδομές

·           Ο χρήστης στο κέντρο του σχεδιασμού των συστημάτων μεταφορών

·           Εμπορευματικές μεταφορές και logistics στην εποχή της Οικονομίας “on demand”

·           Ασφάλεια των μεταφορών

·           Ανθεκτικότητα συστημάτων μεταφορών και μελλοντικών υποδομών

·           Σχεδιασμός και πολιτική των μεταφορών

·           Μεταφορές και κινητικότητα στην COVID-19 εποχή

Η διαδικασία υποβολής των εργασιών θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις (περίληψη και πλήρες κείμενο), μέσω της ιστοσελίδας του συνεδρίου (www.ictr.gr), σύμφωνα με το παρακάτω χρονοδιάγραμμα:

·           7η Φεβρουαρίου 2021: Προθεσμία υποβολής περίληψης εργασιών (έως 500 λέξεις)

·           28η Φεβρουαρίου 2021: Ημερομηνία ενημέρωσης συγγραφέων για την αποδοχή ή όχι

·           15η Μαρτίου 2021: Ημερομηνία υποβολής προτάσεων για ειδικές συνεδρίες

·           30η Απριλίου 2021: Προθεσμία υποβολής πλήρους εργασίας από συγγραφείς

·           31η Μαΐου 2021: Καταληκτική ημερομηνία αποστολής σχολίων κρίσης πλήρους εργασίας

·           30η Ιουνίου 2021: Προθεσμία υποβολής αναθεωρημένης πλήρους εργασίας από συγγραφείς

Οι εργασίες μπορεί να γραφούν είτε στην Ελληνική είτε στην Αγγλική γλώσσα με εκτεταμένη περίληψη στην άλλη αντίστοιχα γλώσσα (το συγκεκριμένο προαπαιτούμενο αφορά αποκλειστικά συμμετέχοντες των οποίων η μητρική γλώσσα είναι η Ελληνική). Σε επόμενη ανακοίνωση που θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Συνεδρίου θα δοθούν πληροφορίες για τον τρόπο συγγραφής και παρουσίασης των τελικών εργασιών.

Τέλος, σημειώνεται ότι θα δοθεί η δυνατότητα δημοσίευσης επιστημονικών εργασιών υψηλού επιπέδου σε διεθνή επιστημονικά περιοδικά (ειδικό τεύχος με πρόσκληση) ύστερα από πρόσθετη κρίση και κατάλληλη προσαρμογή τους. Ο τίτλος του περιοδικού θα ανακοινωθεί κατά το προσεχές χρονικό διάστημα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το συνέδριο μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του συνεδρίου www.ictr.gr.

 


Περισσότερα

 

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

 

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων μέσω της Επιτροπής Οδικών Μεταφορών επικαιροποίησε και παραθέτει τις θέσεις για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα.

Αναλυτικά οι θέσεις στο επισυναπτόμενο αρχείο.

 
Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, έχει καταθέσει σχετικές  προτάσεις της στον Υπουργό κ Κ,Καραμανλή και Υφυπουργό  κ Γ. Κεφαλογιάννη Μεταφορών και Υποδομών για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα-μείωση των θανάτων και των τραυματισμών οδικής κυκλοφορίας.

Η αστυνομία καταγράφει ταχύτητες από κινητή τουαλέτα

 

Η μονάδα Midden-Nederland της Ολλανδικής Εθνικής Αστυνομίας έχει βρει έναν νέο τρόπο απόκρυψης εξοπλισμού φλας: σε κινητή τουαλέτα.

 

Μετά την κατασκευή ή την ανακατασκευή ενός δρόμου από την οδική αρχή, που δεν έχει ολοκληρωθεί.

Οι δρόμοι χρειάζονται τακτική συντήρηση, όπως το κούρεμα του δρόμου ή τους θάμνους και τα δέντρα περικοπής, καθώς και το φρεσκάρισμα ή την προσαρμογή των οδικών σημάνσεων και την επισκευή των εμποδίων σύγκρουσης.

Αυτό πρέπει φυσικά να γίνει με έναν όσο το δυνατόν ασφαλέστερο τρόπο για τους εργαζόμενους στο δρόμο.

Στο Waterlinieweg, έναν επαρχιακό δρόμο στην Ουτρέχτη, έχει γίνει εμφανές τα τελευταία χρόνια ότι αυτή η ασφάλεια διακυβεύεται.

12

Επίσης αυτή τη φορά, ο ειδικός της αστυνομίας για την πόλη της Ουτρέχτης προσεγγίστηκε από την επαρχία για να δει αν η αστυνομία μπορούσε να βοηθήσει.

Ο ειδικός της κυκλοφορίας ζήτησε από την Ομάδα Επιβολής Κυκλοφορίας να παρακολουθήσει την ταχύτητα κατά τη διάρκεια της συντήρησης, αλλά μόνο εάν πράγματι γινόταν εργασία. Αυτό το έχουμε κάνει πολλές φορές, για παράδειγμα με τη χρήση λέιζερ (κάμερα) και τη χρήση του ραντάρ. Σε αυτήν την περίπτωση, τόσο το ραντάρ όσο και ο χειριστής λέιζερ τοποθετήθηκαν σε ένα προσαρμοσμένο "Dixi" (κινητή τουαλέτα). Με αυτόν τον τρόπο καταγράφηκε  πλήρωςη παράβαση του οδηγού.

 
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, η κανονική μέγιστη ταχύτητα των 70 km / h μειώθηκε στα 50 km / h.
Σε μία εβδομάδα, εκδόθηκαν 143 πρόστιμα για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.

Αυτή η δέσμευση εκτιμήθηκε πολύ από τους εργαζόμενους στο δρόμο, κατάφεραν να ολοκληρώσουν την εργασία γρήγορα και με ασφάλεια.

3

4   Μια κάμερα ταχύτητας είναι κρυμμένη σε αυτήν την κινητή τουαλέτα © skoften.net © PolitieNL

 

https://www.roadpol.eu/index.php/nl-police-catches-speeders-from-customized-toilet


 Τυπώνω 

Πολωνία: Εκστρατεία "STOP ROAD AGRESSION"

λογότυπο 

 

Όλο και περισσότεροι οδηγοί, εγκαθιστούν κάμερες στα αυτοκίνητά τους που καταγράφουν την εικόνα μπροστά από το όχημα. Συμβαίνει ότι το ηχογραφημένο υλικό βίντεο βοηθά να αποφασιστεί σε περίπτωση οδικών συμβάντων σχετικά με το σφάλμα του δράστη. Όλο και πιο συχνά, η εικόνα που έχει εγγραφεί με μια τέτοια κάμερα επιτρέπει επίσης έναν αποτελεσματικό αγώνα κατά της οδικής επιθετικότητας και συμβάλλει στη δίωξη των βαριών παραβιάσεων της κυκλοφορίας.  

Φέτος, σχεδόν 1.000  αντίστοιχες εικόνες στάλθηκαν στο e-mail: stopagresjidrogowej@pomorska.policja.gov.pl .

PL 

Εδώ και αρκετά χρόνια, αστυνομικοί της Pomarska,  χρησιμοποιούν ένα ειδικό πλαίσιο e-mail stopagresjidrogowej@pomorska.policja.gov.pl . 

 Κάθε χρήστης του δρόμου μπορεί να στείλει σε αυτήν τη διεύθυνση βίντεο και φωτογραφίες, κατά τις οποίες έχουν καταγραφεί σοβαρές παραβιάσεις των διατάξεων του κώδικα  οδικής κυκλοφορίας ή επιθετικής συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου.

https://www.roadpol.eu/index.php/poland-campaign-stop-road-agression  

https://www.youtube.com/watch?v=26uGiEecOmg&feature=youtu.be 

www.roadpol.eu



 

Έξυπνες κάμερες για την αντιμετώπιση έξυπνων τηλεφώνων στα χέρια των οδηγών

 λογότυπο

 ROADPOL, οι Κάτω Χώρες, πρώτες στην Ευρώπη που καταγράφουν  τους παραβάτες οδηγούς  γραπτών μηνυμάτων και συνομιλιών

1Οι έξυπνες κάμερες, εδώ σε μια οδογέφυρα πάνω από τον A28, που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας για κλήσεις και εφαρμογές που χρησιμοποιούν αυτοκινητιστές. ΕΙΚΟΝΑ ANP

 

Οι έξυπνες κάμερες  καταγράφουν  γραπτά  μηνύματα, χρήση εφαρμογών και την κλήση των οδηγών
Το μοναδικό μέτρο για την Ευρώπη αναμένεται να εισαχθεί από τη δημόσια δίωξη για την κυκλοφορία (CVOM) στις Κάτω Χώρες.

Μέχρι τώρα οι τροχονόμοι  αντιμετώπισαν τις παραβιάσεις ελέγχοντας  τους οδηγούς στο πλάι του δρόμου, απαιτώντας πολύ προσωπικό. Ωστόσο, μέσα στον τελευταίο χρόνο περισσότερα από 120.000 κλήσεις παραδόθηκαν σε οδηγούς που κρατούσαν ένα τηλέφωνο πίσω από το τιμόνι, σύμφωνα με στοιχεία του Ινστιτούτου Έρευνας για την Οδική Ασφάλεια.

«Εάν οι νέες έξυπνες κάμερες λειτουργούν όλο το χρόνο, αυτός ο αριθμός θα διπλασιαστεί εύκολα. Βλέπουν τα πάντα », λέει ο εισαγγελέας εθνικής κυκλοφορίας Αχιλλέας Ντέμεν. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου σε μόλις 6 ώρες, δύο κάμερες πυροβόλησαν περισσότερους από τετρακόσιους οδηγούς που χρησιμοποιούσαν  ένα τηλέφωνο κατά την οδήγηση - καλό για πρόστιμα σχεδόν 100.000 ευρώ.

Οι κάμερες τοποθετούνται σε αυτοκινητόδρομους.