Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















19 Οκτ 2019

: «ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2019» Σάββατο 19 Οκτωβρίου



Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ διοργανώνει για 13η συνεχόμενη χρονιά, το Σάββατο 19 Οκτωβρίου 2019 την επιτυχημένη δράση «ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ»

Η εν λόγω δράση, διεξάγεται στη Ρόδο από το 2006 από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που πραγματοποίησε αυτή την δράση σε συνεργασία με τους Responsible Young Drivers. Τα club που συμμετείχαν το 2006 ήταν Colorado, Havana και το LeΜojo.
Η δράση πραγματοποιείται, όπως κάθε χρόνο, ταυτόχρονα με τη μεγάλη Ευρωπαϊκή διοργάνωση, με στόχο την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση κοινού και οδηγών για τους κινδύνους της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ μία βραδιά-θεσμός , όπου πολίτες και φορείς στη Ρόδο ενώνουν τις δυνάμεις τους με την ΕΥΘΥΤΑ και αναλαμβάνουν δράση για την προστασία της ζωής και των νέων ανθρώπων στους δρόμους της χώρας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Π.Ο.Υ το αλκοόλ εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων και σοβαρών τραυματισμών, και 1 στους 4 θανάτους από τροχαίο οφείλονται στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Στη χώρα μας, το αλκοόλ αποτελεί μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων και σοβαρών τραυματισμών, με τα περιστατικά να αυξάνονται σημαντικά

Θα βρισκόμαστε και φέτος έξω από τη ΜΥΓΑ, την ΑΥΛΗ και ΜΠΑΧΑΡ  για να ενημερώσουμε  τους επισκέπτες   σχετικά με τους σοβαρούς κινδύνους που εγκυμονεί η κατανάλωση αλκοόλ σε σχέση με την οδήγηση και να τους ενθαρρύνουμε να επιλέξουν τον «Οδηγό της Παρέας» που θα οδηγήσει με ασφάλεια πίσω την παρέα του.

Το μήνυμα της βραδιάς είναι:
«Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της ΠΑΡΕΑΣ »

Ο επισκέπτης , εάν τηρήσει την υπόσχεσή του και δεν καταναλώσει αλκοόλ θα επιβραβεύεται. 
Στην αντίθετη περίπτωση, οι εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ  θα  τον συμβουλεύσουν να αφήσει το όχημά του και να καλέσει ένα ταξί, ώστε να επιστρέψει με ασφάλεια στο σπίτι του. 
Η συγκεκριμένη δράση διεξάγεται με την αρωγή της Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου με τη συμβολή της Τροχαίας-όπως κάθε χρόνο εδώ και 13 χρόνια- διαθέτει τα αλκοολόμετρα, που βοηθάνε στην άρτια διεξαγωγή της ενέργειας, αναλαμβάνοντας δράση έξω από το CLUB, με το Σώμα Εθελοντών Σαμαρειτών και Διασωστών Ε.Ε.Σ και ΣΥΦΑΚ. Ραντεβού το Σάββατο 19  Οκτωβρίου για να διασκεδάσουμε και να επιστρέψουμε με ασφάλεια στο σπίτι

4 Οκτ 2019


H HELLASTRON ('Ελληνικές Υποδομές και Οδοί με Διόδια') σας προσκαλεί στην Ημερίδα που διοργανώνει στις 10 Οκτωβρίου 2019 και ώρα 11:00 στην Αίγλη του Ζαππείου (Αίθουσα Ολυμπία), με θέμα 'Οι Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Αλλάζουν τον Οδηγό'.

Στην Ημερίδα έχουν προσκληθεί και θα συμμετάσχουν εκπρόσωποι και στελέχη των υπουργείων Μεταφορών & Υποδομών και Προστασίας του Πολίτη, εκπρόσωποι σχετιζόμενων φορέων και οργανισμών καθώς και μέλη και συνεργάτες των Ελληνικών Αυτοκινητόδρομων.

Θα παρακαλούσαμε να επισκεφτείτε τον σύνδεσμο: https://forms.gle/sSPnq42NyCgitBBB8 προκειμένου να επιβεβαιώσετε τη συμμετοχή σας στην Ημερίδα.

Συνημμένη θα βρείτε τη σχετική πρόσκληση.

Με εκτίμηση,
Τα μέλη
Του Διοικητικού Συμβουλίου της HELLASTRON

Special issue για τη βιώσιμη μετακίνηση με έμφαση στο ποδήλατο σε επιστημονικό περιοδικό

Το επιστημονικό περιοδικό “Sustainability” έχει δημοσιεύσει ένα special issue με τίτλο Bicycling Today: Establishing and Learning from the State of the Art.
Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλουν τις επιστημονικές τους δημοσιεύσεις στον παρακάτω σύνδεσμο https://susy.mdpi.com

Προθεσμία υποβολών έως τον Ιούνιο 2020

ΠΗΓΗ: www.ses.gr

ΕΜΠ – Θέσεις εργασίας για Συγκοινωνιολόγους Μηχανικούς


Η Ερευνητική Ομάδα Οδικής Ασφάλειας του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ προτίθεται να προσλάβει νέους/ες και έμπειρους/ες συγκοινωνιολόγους μηχανικούς πλήρους απασχόλησης, στο πλαίσιο χρηματοδοτούμενων (κυρίως ευρωπαϊκών) ερευνητικών έργων. Οι βασικές περιοχές έρευνας αφορούν: Αυτοματοποίηση οχημάτων και κυκλοφορίας, Ανάλυση δεδομένων ευρείας κλίμακας, Προσομοίωση κυκλοφορίας, Αξιολόγηση επιπτώσεων συγκοινωνιακών συστημάτων, Μοντέλα συμπεριφοράς οδηγού, Νέες μορφές κινητικότητας.
Οι μηχανικοί - ερευνητές θα ενταχθούν ως πλήρους απασχόλησης στην Ερευνητική Ομάδα Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ, που αποτελεί ένα ιδιαίτερα δυναμικό Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας με παγκόσμια αναγνώριση, και θα ασχοληθούν με τις πιο σύγχρονες διεθνείς τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας και κυκλοφορίας, μέσα σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό και ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον. Προβλέπεται αντίστοιχο ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο απολαβών καθώς και η δυνατότητα εκπόνησης Διδακτορικής Διατριβής ή Μεταδιδακτορικής Έρευνας.
Περισσότερες πληροφορίες:
https://www.nrso.ntua.gr/wp-content/uploads/NTUA-TrafficSafetyEngineer2019-2.pdf



ΠΗΓΗ: http://www.ses.gr 


'Eliminating driver distractions' webinar


Eliminating driver distractions

A free webinar taking place at 2pm GMT+1 on Thursday 10 October 2019
 
Book your free place now
Driving requires the full attention of the driver. Hazards can arise at any time, and vehicles can travel a considerable distance in the short amount of time it takes a driver to notice and react to a danger. A moment’s distraction can have fatal consequences. Anything that draws the driver’s attention away from the road – through sight, sound, thought or physical action – is a distraction. Preventing driver distraction is one of the most important things that fleet managers can do to make their workforce safer.
Our academic and practitioner speakers will discuss:
  • why distraction is an important road safety issue, and why drivers get distracted;
  • the addictiveness and distractions of different technologies;
  • policies to help reduce driver distraction;
  • measures to help employers identify drivers who may be at risk of being distracted; and
  • measures to raise awareness of distraction through education and communication programmes.
Speakers Include: 
Who should attend?
Representatives of any organisation that employs people who drive for work, including:
  • fleet managers
  • health and safety managers
  • transport managers
  • HR professionals
The webinar is also relevant for road safety NGOs, fleet suppliers, insurers, fleet risk management and driver training providers.
Want to attend but can’t make this time? Sign up anyway to be sent a link to the webinar recording.
Sponsored by Lytx.
Book your free place now

Μάθε τι κάνουν τα φίλτρα και πόσο επηρεάζουν την απόδοση ενός κινητήρα



Θα ήθελες μια μύγα στο φαγητό σου? Σαφώς και όχι ε? Έτσι λοιπόν και το μοτέρ σου δεν θέλει να εισέλθουν σε αυτό σκόνες, έντομα και άλλοι ρύποι που υπάρχουν διάσπαρτα στην ατμόσφαιρα.

Ο ρόλος των φίλτρων αέρα είναι να σταματούν την σκόνη και γενικά διάφορα θραύσματα που τυχόν να υπάρχουν στον αέρα ή άλλα μικροσκοπικά σωματίδια που δεν φαίνονται με γυμνό μάτι,  αφού αν εισέλθουν στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν κάποια βλάβη στον κινητήρα. Συνήθως τα στοιχεία από τα οποία μπορεί να αποτελείται ένα φίλτρο αέρα είναι από τέσσερα διαφορετικά υλικά.


Είδη φίλτρων αέρα
Καταρχάς υπάρχουν τα χάρτινα φίλτρα που είναι φτηνά και αποτελεσματικά. Αυτός είναι και ο κύριος λόγος που τα χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα παραγωγής, αν και δεν έχουν maximum απόδοση και δεν καθαρίζονται.
Αλλη κατηγορία φίλτρων είναι τα φίλτρα γάζας που είναι τα πιο κοινά aftermarket φίλτρα. Φιλτράρουν καλύτερα τον εισερχόμενο αέρα και επιτρέπουν την καλύτερη ροή του. Παράλληλα έχουν την δυνατότητα καθαρισμού και μπορείς να τα ψεκάσεις με ένα ειδικό λάδι για να λειτουργήσουν και πάλι σωστά.
Τα φίλτρα από αφρώδες υλικό επιτρέπουν την εισαγωγή πολύ περισσότερου αέρα σε σχέση με το μέγεθός του σε σχέση με άλλα φίλτρα ίδιου μεγέθους αλλά το μειονέκτημά τους είναι ότι δεν φιλτράρουν τόσο αποδοτικά τον αέρα, λόγω των μεγάλων κενών που υπάρχουν ανάμεσα στον αφρό.
Τέλος υπάρχουν και τα συρμάτινα φίλτρα που επιτρέπουν σαν τα αφρώδη φίλτρα μεγάλες ποσότητες αέρα αλλά δεν είναι τόσο αποδοτικά στην συγκράτηση σωματιδίων. Από την άλλη όμως είναι απλά και εύκολα στο καθάρισμα τους.


Πως λειτουργεί ένα φίλτρο αέρα
Ο τρόπος που λειτουργούν τα φίλτρα είναι πολύ απλός. Τα βρίσκουμε στην αρχή του σωλήνα εισαγωγής ή κλεισμένα στο λεγόμενο φιλτροκούτι που υπάρχει σε κάθε συνηθισμένο αυτοκίνητο. Ο αέρας εισέρχεται στο φίλτρο πριν διαπεράσει κάποιον αισθητήρα ή μπει μέσα στον κινητήρα. Όλα τα φίλτρα έχουν ένα κύριο υλικό για να φιλτράρουν τον αέρα αλλά πολλά έχουν και ένα δεύτερο συρμάτινο δίχτυ όπου αποτρέπει την εισαγωγή μεγαλυτέρων αντικειμένων. Όσο καθαρό είναι το φίλτρο αέρα, τόσο καλύτερα λειτουργεί ο κινητήρας, αφού λαμβάνει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα, ο οποίος θα αναμειχθεί με το καύσιμο. Συνήθως το αλλάζουμε κάθε χρόνο, όμως πολλές φορές μπορεί να χρειαστεί και αλλαγή σε μικρότερο χρονικό διάστημα, αφού όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες που κινείται το αυτοκίνητο. Ένα φίλτρο «μπουκωμένο» μειώνει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα με αποτέλεσμα να πέφτει και η απόδοση του μοτέρ.
 

Λαδώνοντας το φίλτρο
Όπως αναφέραμε πιο πάνω τα φίλτρα γάζας και μερικά από τα σιλικονούχα φίλτρα χρησιμοποιούν ένα λεπτό σπρέι λαδιού για να βοηθήσουν το φίλτρο να κατακρατήσει ακόμα και τις πιο μικρές βρομιές που υπάρχουν στον ατμοσφαιρικό αέρα και που είναι ανεπιθύμητες για την λειτουργία του κινητήρα μας. Αλλά σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με air flow meter (AFM, MAF) πρέπει να προσέχεις μην το παρακάνεις με το λάδι στο φίλτρο αέρα γιατί μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον αισθητήρα MAF και το αυτοκίνητο μετά να μην λειτουργεί σωστά. Τα παλιά air flow meter δεν είναι τόσο ευαίσθητα όσο τα καινούρια που είναι πιο εύθραυστα, για αυτό και χρειάζεται περισσότερο προσοχή.
 
Οδηγώντας χωρίς φίλτρο αέρα
Είμαι σίγουρος ότι έχεις δει ορισμένες κατασκευές, ιδιαίτερα αυτοκίνητα dragster, τα οποία τρέχουν χωρίς να χρησιμοποιούν φίλτρα αέρος. Αυτό δεν είναι τόσο ανόητο και επικίνδυνο όσο μπορεί να νομίζεις αλλά ταυτόχρονα δεν είναι καλή ιδέα για ένα αυτοκίνητο δρόμου. Τα πολύ δυνατά αυτοκίνητα dragster δεν χρησιμοποιούν φίλτρο αέρα διότι το φίλτρο από μόνο του αποτελεί έναν περιορισμό για τον εισερχόμενο αέρα. Εκτός από αυτό δεν υπάρχει και αρκετός χώρος για να χωρέσει ένα τόσο μεγάλο φίλτρο που δεν θα περιόριζε την εισαγωγή του αέρα που το μοτέρ πραγματικά χρειάζεται.
Σε αγώνες dragster είναι ασφαλές να τρέχεις χωρίς φίλτρο αέρα γιατί ο χώρος που τρέχουν τα αυτοκίνητα είναι ελεγχόμενος και δεν υπάρχουν τόσοι κίνδυνοι να απορροφήσει κάτι ο κινητήρας. Από την άλλη τα πράγματα στον δρόμο είναι πιο επικίνδυνα και η μη χρησιμοποίηση φίλτρου κρύβει αρκετούς κινδύνους.

 
Πάνελ ή κώνος
Υπάρχει μεγάλο δίλημμα αν καλύτερα είναι τα πάνελ φίλτρα ή τα φίλτρα σε σχήμα κώνου. Αυτό όμως βασικά εξαρτάται από το πόσο καλό είναι το φιλτροκούτι με το οποίο είναι εφοδιασμένο το αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ένα αποτελεσματικό φιλτροκούτι που επιτρέπει την υψηλή ροή εισερχόμενου αέρα και μπορεί να ανταποκριθεί στην δύναμη που αποδίδει το μοτέρ μπορείς να το αφήσεις έτσι και να χρησιμοποιήσεις πάνελ φίλτρο. Επιπρόσθετα το φιλτροκούτι σταματά τον ζεστό αέρα από την μηχανή να εισέλθει στον κινητήρα και να μειωθεί η ιπποδύναμη του.
Αν όμως το φιλτροκούτι δεν επαρκεί για τις ανάγκες του κινητήρα τότε ένα μεγαλύτερο φίλτρο τύπου κώνου θα δώσει μεγαλύτερη ιπποδύναμη στο μοτέρ. Ο κώνος μπορεί να απορροφά ποσότητες ζεστού αέρα από τον κινητήρα αλλά και πάλι απορροφά τόση μεγαλύτερη ποσότητα αέρα, από το περιοριστικό φιλτροκούτι, που στο τέλος ευνοεί την απόδοση του μοτέρ.
Σε έναν ιδανικό κόσμο ένα πολύ καλό σχεδιασμένο φιλτροκούτι είναι καλύτερο. Αλλά στον κόσμο που ζούμε βλέπουμε ότι τα περισσότερα περιορίζουν την εισροή άπλετου αέρα, ειδικά σε κατασκευές που προορίζονται να αποδώσουν μεγάλες ιπποδυνάμεις, οπότε ένα kit εισαγωγής συνήθως είναι καλύτερο από το standard φιλτροκούτι.
 
Πόσο επηρεάζει ένα μπουκωμένο φίλτρο την απόδοση του κινητήρα?
Όσο το φίλτρο αέρα του κινητήρα μας είναι καθαρό, τόσο καλύτερα λειτουργεί ο κινητήρας, αφού καταφέρνει να λάβει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα, ο οποίος θα αναμειχθεί με το καύσιμο. Αν έχει μπουκώσει από διάφορα σωματίδια, η απόδοση του κινητήρα πέφτει αισθητά όπως θα δούμε και στο παρακάτω video.
Η παράγωγη του επέλεξε ένα Subaru XV με τον 2λιτρο κινητήρα 150 ίππων.
Η δοκιμή γίνετε σε δυναμόμετρο και το πρώτο «πάτημα» γίνετε με το βρώμικο φίλτρο αέρα και κατόπιν με ένα εργοστασιακό καινούργιο. Τρίτη δοκιμασία πέρασε με ένα ακριβό after market φίλτρο και η τέταρτη με ένα εντελώς ελευθέρας φίλτρο υψηλών επιδόσεων.
Με το βρώμικο φίλτρο το δυναμόμετρο έδειξε 158,25 ίππους, ενώ με το καινούργιο εργοστασιακό η ισχύς έφτασε τους 160,1 ίππους. Το after market φίλτρο έδωσε στον κινητήρα αύξηση ιπποδύναμης και ανέβηκε στους 163,32 ίππους, ενώ με το ελευθέρας άγγιξε τους 164,42 ίππους!

 
Αναδημοσίευση:https://www.autoagora.gr

Μπαταρία: Αυτή είναι η καρδιά του αυτοκινήτου



Πόσο σημαντική είναι η μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο; Πώς μπορείς να κάνεις καλή επιλογή; Τι πρέπει να προσέχεις και τι να κοιτάς; Ενημερώσου τώρα γρήγορα και απλά..

Η μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο είναι η καρδιά που δίνει παλμό. Χωρίς αυτή δεν θα μπορεί, όχι μόνο να «μπει μπροστά» ο κινητήρας, αλλά δεν θα λειτουργούν και μια σειρά από περιφερειακά μέρη του οχήματος όπως το ραδιόφωνο ή το τιμόνι. 

Η σημασία και ο ρόλος της σε απαραίτητα συστήματα

Η μπαταρία του αυτοκίνητου σας είναι τόσο σημαντική όσο κι ο κινητήρας του. Χωρίς αυτή, αμάξι δεν υπάρχει ουσιαστικά. Αποτελεί το εξάρτημα που δίνει «ζωή» στον κινητήρα, ενώ  είναι και «πηγή ζωής» για μια σειρά από περιφερειακά μέρη του οχήματος (βλ. ραδιόφωνο, τιμόνι, κλιματισμός, παράθυρα κτλ.).
Εκτός, όμως, από τα παραπάνω, η μπαταρία του αυτοκινήτου παίζει καθοριστικό ρόλο και στον τομέα της ασφάλειας. Η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα εισάγει συνεχώς νέους τρόπους ελέγχου του αυτοκινήτου που για να λειτουργήσουν, χρειάζονται πολύ απλά ρεύμα! Σε αυτά τα συστήματα, περιλαμβάνονται συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως π.χ. τα φρένα και το σύστημα ABS, καθώς και το σύστημα παθητικής ασφάλειας όπως π.χ. οι αερόσακοι.
Ως εκ τούτου, πρέπει να είμαστε σίγουροι, ότι όταν κάνουμε αλλαγή της μπαταρίας μας, θα κάνουμε σωστή επιλογή που συνδυάζει ποιότητα, χρόνο ζωής και οικονομία

Χαρακτηριστικά μπαταρίας

Θα πρέπει να συμβουλευόμαστε πάντα τις συγκεκριμένες προδιαγραφές του κατασκευαστή για τα χαρακτηριστικά που θα πρέπει να έχει η μπαταρία. Αυτές οι πληροφορίες υπάρχουν στο βιβλίο οδηγιών του κατασκευαστή (manual).
 
  • Τύπος & Μέγεθος. Η κάθε μπαταρία φέρει ένα κωδικό που δείχνε το μέγεθος και τον τύπο της μπαταρίας. Ανάλογα με τον κατασκευαστή της μπαταρίας αλλάζει και ο κωδικός. Συμβουλευόμαστε το manual του κατασκευαστή για να βρείτε ποιος κωδικός είναι κατάλληλος για το αυτοκίνητο μας
  • Χωρητικότητα (Αμπέρ). Ο αριθμός χωρητικότητας της μπαταρίας σημαίνει τον αριθμό των αμπέρ που μπορεί να παράγει η μπαταρία ανά ώρα. Όσο πιο μεγάλη είναι αυτή η τιμή, τόσο περισσότερο μπορεί να κρατήσει η μπαταρία χωρίς φόρτιση. Είναι καλό να επιλέγουμε μπαταρία με αμπέρ που να είναι τουλάχιστον ίδια με αυτά του κατασκευαστή. Μπορούμε να βάλουμε περισσότερα αλλά ποτέ λιγότερα.
  • Ισχύς Εκκίνησης. Πολύ απλά, αυτό το χαρακτηριστικό δείχνει πόσο ρεύμα μπορεί να δώσει η μπαταρία κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι σημαντικό αν το αυτοκίνητό μας είναι υβριδικό ή τελευταίας τεχνολογίας, και φέρει τεχνολογία Start/Stop. Η εν λόγω τεχνολογία απαιτεί υψηλές τιμές ισχύς εκκίνησης.
  • Τύπος των πόλων (μικροί, μεγάλοι)
  • Τοποθέτηση των πόλων (δεξιά, αριστερά, εκατέρωθεν ή στο πλάι).
 
Ημερομηνία κατασκευής και ετικέτα; Τι αλλάζει αν έχεις υβριδικό αυτοκίνητο;
Εκτός από τα παραπάνω χαρακτηριστικά, θα πρέπει να δώσουμε πολύ προσοχή και στα εξής:
  • Η μπαταρία που θα επιλέξουμε θα πρέπει να είναι το πολύ 12 μήνες στο ράφι. Το ιδανικό είναι λιγότερο από 6 μήνες. Η γενική αρχή είναι, όσο νωρίτερα, τόσο καλύτερα. Μερικοί μήνες διαφορά δεν έχουν ουσιαστική διαφορά, αλλά μια μπαταρία του 2017 με μια του 2007 έχει πολύ μεγάλη.Για να είμαστε πάντα σίγουροι, θα πρέπει να ζητάμε να μας δείξουν τον ανάλογο κωδικό πάνω στην μπαταρία.
  • Αν το αυτοκίνητό υποστηρίζει τεχνολογία Start/Stop (υβριδικό ή νέας τεχνολογίας), επιλέγουμε πάντα μπαταρία με την ανάλογη σήμανση. Αυτές οι μπαταρίες ίσως είναι πιο ακριβές, αλλά έχουν μεγαλύτερο χρόνο ζωής και υψηλή ισχύ εκκίνησης.
  • Είναι καλύτερο να επιλέξουμε μια καλή μάρκα μπαταρίας και ας είναι λίγο πιο ακριβή. Αυτό συνήθως μεταφράζεται σε μεγαλύτερο χρόνο ζωής και καλή εγγύηση.
 
Πώς καταλαβαίνεις ότι έχει αδειάσει η μπαταρία; Τι κάνω τη παλιά;
Εάν ο λόγος που δεν ξεκινά το αυτοκίνητο είναι η μπαταρία, αυτό είναι πολύ εύκολο να το καταλάβουμε. Τη στιγμή που γυρνάμε το κλειδί στη μίζα, εάν δούμε ότι τα φώτα στο καντράν δεν έχουν τη σωστή ένταση ή η προσπάθεια εκκίνησης μένει στη μέση, τότε ευθύνεται μία άδεια μπαταρία. Εάν υπάρχει εύκαιρο πολύμετρο, τότε το συνδέουμε και μόνο εάν δείξει πάνω από 12,5 V η μπαταρία είναι γεμάτη.

ΠΡΟΣΟΧΗ - Ποτέ δεν πετάμε την παλιά μπαταρία σε απλό κάδο
απορριμμάτων. Οι μπαταρίες περιέχουν οξέα που είναι επικίνδυνα για την υγεία και το περιβάλλον. Οι πιο πολλοί έμποροι μπαταριών, μπορούν να πάρουν την παλιά σας μπαταρία και να την ανακυκλώσουν. Εναλλακτικά, μπορείτε να απευθυνθείτε σε εταιρείες ανακύκλωσης και να ακολουθήσετε τις διαδικασίες.
Να θυμάστε λοιπόν πως η μπαταρία είναι ουσιαστικά και η πηγή ζωής του αυτοκινήτου. Χωρίς αυτή δε πάει πουθενά και δεν υπάρχει καμία ασφάλεια.

Αναδημοσίευση:https://www.autoagora.gr

Κάμερες ασφαλείας εναντίον κινητών τηλεφώνων



Η πιο άσχημη συνήθεια των οδηγών σε όλο τον κόσμο, θα λάβει τέλος μετά την τεχνολογία ανίχνευσης κινητών, που πρόσφατα δοκιμάστηκε με εξαιρετικά αποτελέσματα. Σε ποια χώρα ενεργοποιήθηκε αυτό το μέτρο, πως λειτουργούν οι κάμερες και ποια τα αποτελέσματα?

Όπως στην χώρα μας έτσι και σε ολόκληρο τον πλανήτη, η πιο επικίνδυνη συνήθεια κατά την διάρκεια οδήγησης, είναι η χρήση κινητών τηλεφώνων. Μπορεί με τα σύγχρονα infotainment να συνδέεσαι αυτόματα μέσω του αυτοκινήτου, κι έτσι να μην υπάρχει ουσιαστικός λόγος να μην κρατάς το τιμόνι, αλλά είναι τεράστιος ο αριθμός των ανθρώπων που συνεχίζουν να οδηγούν (πολλές φορές και με μεγάλη ταχύτητα) με τα μάτια στο κινητό.



Εδώ και 6 μήνες στην Αυστραλία, ξεκίνησε πιλοτικά ένα σύστημα καμερών που ανιχνεύουν τις κινήσεις του οδηγού κατά την διάρκεια της οδήγησης. Μέσα σε αυτό το διάστημα, πάνω από 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα σκαναρίστηκαν για τυχόν χρήση, και τουλάχιστον 100.000 από αυτά βρέθηκαν να παρανομούν. Το ποσοστό είναι ιδιαιτέρως μικρό, που δείχνει ότι δεν είναι μεγάλο το ποσοστό των οδηγών στην χώρα, που παρανομούν. 
Στην Ελλάδα τα αποτελέσματα θα ήταν αποκαρδιωτικά…

Πως λειτουργεί
Το σύστημα αυτό αποτελείται από δύο κάμερες. Η μια φωτογραφίζει την πινακίδα κυκλοφορίας και η άλλη το παρμπρίζ. Μέσω της παράλληλης φωτογράφισης το σύστημα αποστέλλει τα στοιχεία στο ειδικό τμήμα της αστυνομίας, και με την βεβαίωση της παρανομίας, αποστέλλεται το πρόστιμο. Να τονίσουμε πως το πρόστιμο για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση στην Αυστραλία, ανέρχεται στα 212 ευρώ.

Αναδημοσίευση:https://www.autoagora.gr

Ποιο σύστημα είναι υποχρεωτικό σε όλα τα αυτοκίνητα?



Το ESP είναι ένα σύστημα το οποίο βρίσκεται σε όλα τα αυτοκίνητα με εντολή από τον νόμο. Μάθε τώρα, όσο πιο απλά γίνεται, πως λειτουργεί το σύστημα ESP αλλά και πόσες φορές σε έχει σώσει χωρίς να το έχεις αντιληφθεί.

Τα αυτοκίνητα πλέον, τις κρίσιμες στιγμές παίρνουν τον έλεγχο από τον οδηγό και αυτό είναι κάτι που επιβάλλει ο νόμος. Ο λόγος φυσικά για το ESP, το οποίο με εντολή της Ε.Ε. οφείλει να βρίσκεται στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού κάθε αυτοκινήτου. Ξέρετε όμως πως δουλεύει το πιο σημαντικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας;

Η τεχνολογία στον τομέα του αυτοκινήτου δεν παύει να εξελίσσεται και αυτό μόνο ευχάριστο είναι. Πολλά συστήματα έχουν εφευρεθεί για να βγάζουν τους οδηγούς από δύσκολες θέσεις, ή ακόμα καλύτερα να τις προλαμβάνουν. Το σημαντικότερο ονομάζεται ESP και  εφόσον βρίσκεται σε κάθε αυτοκίνητο, καλό θα ήταν να ξέρουμε και πως λειτουργεί.



Το ABS αναπτύχθηκε ώστε ακόμα και σε καταστάσεις βίαιης επιβράδυνσης, ο οδηγός να μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση. Πιο απλά ακόμα, η πρόσφυση των ελαστικών διατηρείται και το αυτοκίνητο συνεχίζει να υπακούει στο τιμόνι. Στην ίδια νοοτροπία και με τον ίδιο στόχο αναπτύχθηκε και το σύστημα ESP το οποίο έχει καταφέρει να μειώσει κατά πολύ τον αριθμό των τροχαίων, ειδικά εντός πόλης.
Οι ίδιοι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται σε ABS και αντισπίν, αποτελούν και το ESP, κάτι που το κάνει αυτόματα συνέχεια τους, και απόκτημα της σημερινής τεχνολογίας. Πως λειτουργεί όμως;


Τοποθετημένοι αισθητήρες ταχύτητας σε κάθε τροχό, μετράνε σχεδόν 25 φορές το δευτερόλεπτο και καταγράφουν την στιγμιαία απόδοση του τροχού. Εάν κάποια τιμή ξεφεύγει από τα επιτρεπτά όρια, τότε αστραπιαία ενεργοποιείται το σύστημα και φρενάρεται απομονωμένα ο τροχός που δεν έχει την σωστή πρόσφυση. Συνήθως η ενεργοποίηση του ESP γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό, αλλά σε πολλές περιπτώσεις επεμβαίνει «διακριτικά» χωρίς να γίνεται ενοχλητικό. Πάντα κατά την ενεργοποίηση του ο οδηγός πληροφορείται από την ανάλογη φωτεινή ένδειξη στο ταμπλό.



Φαίνεται απλό, μα είναι θαυματουργό. Και αυτό δεν το λέμε εμείς, μα τα νούμερα. Υπολογίζεται πως από το 1995 που πρωτοεμφανίστηκαν τα πρώτα συστήματα ευστάθειας μέχρι και σήμερα, έχουν αποφευχθεί πάνω από 200.000 τροχαία ατυχήματα, μόνο εντός Ε.Ε.  Από το 2011 το ESP είναι υποχρεωτικό σε κάθε αμάξι εντός Η.Π.Α και Καναδά, ενώ το ίδιο ισχύει και στην Ευρώπη από το 2014. Αξίζει να σημειώσουμε όμως πως στα περισσότερα αυτοκίνητα υπάρχει δυνατότητα μερικής ή ολικής απενεργοποίησης του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας. Κάτι τέτοιο είναι απαραίτητο σε περιπτώσεις οδήγησης με αλυσίδες στο χιόνι, ρυμούλκησης, ή αγωνιστικής οδήγησης.



Ανάλογα την αυτοκινητοβιομηχανία, το ESP μπορεί να συναντάται με διαφορετικό όνομα, όπως DSC, VDC κτλ. ενώ είτε οι εταιρίες κατασκευάζουν το δικό τους σύστημα οι ίδιες, είτε το προμηθεύονται από την Bosch.

Αναδημοσίευση: https://www.autoagora.gr

30 Σεπ 2019

European Road Safety Charter Νews

Excellence in Road Safety Awards Ceremony
We celebrate the 15th anniversary of the European Road Safety Charter and the best actions undertaken to improve road safety and save lives on European roads the 9th of October 2019.
Come celebrate with us from 18:00 to 20:00 at the Vaudeville Theatre | Galerie de la Reine 13 | B-1000 Brussels.
More information (Agenda, Venue, etc.) can be found on the ERSC website.
Awards ceremony registration 2019
EU Road Safety Exchange
On the 9th of October 2019, from 11:00 to 16:30.
ETSC will launch the EU Road Safety Exchange in the Thon EU Hotel | Rue de la Loi 75 | 1040 Bruxelles.

EU Road Safety Exchange is a three-year twinning project (2019-2021) that supports improved institutional capacity and exchange of knowledge and best practice on road safety topics between EU Member States. The project focuses on six Member States identified as having the highest potential for achieving significant improvements in road safety.

More info on the project consult the website.
EU Road Safety Exchange project registration
ERSCharter Seminar in Zagreb
The European Road Safety Charter workshop in Croatia took place on the 17th of September 2019 in Zagreb.The charter workshop was organized together with HAK (Croatian Autoclub), active member of the charter since 2008.
The workshop was organized as part of the European Mobility Week, gathering Croatia’s road safety partners.
Read full Report here
Upcoming charter events. Mark your agenda!
26/09/2019 ERSCharter Workshop in Latvia

30/09/2019 ERSCharter Seminar in Finland

09/10/2019 ERSCharter Awards ceremony

10/10/2019 ERSCharter Seminar in Ireland

15/10/2019 ERSCharter Event In Malta

11/2019 ERSCharter Event in Spain                                     

H ΕΥΘΥΤΑ -ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι ενεργό μέλος της European Road Safety Charter 

Brake, the road safety charity



Manage road risk. Prevent crashes. Reduce pollution.

Welcome to the latest edition of the Global Fleet Champions news bulletin.

News: Pledge fleet safety training pioneered in Kenya

News: Safety-conscious companies celebrated at Australasian Brake Fleet Safety Awards

Blog: Simply the best: Safer fleet management on the road

Read the full blog by Jenny Yaxley, senior HSE advisor at Jacobs

Webinar recording: Essentials of Fleet Safety 4: Journey routing and modal choice

News: Organisations honoured at UK Brake Fleet Safety Awards

Global Fleet Champions Awards

Our awards celebrate the achievements of organisations and individuals across the world

Enter an award
                         

Fleet service directory

If you have responsibility for people who drive for work, use our fleet service directory to browse providers of road risk management services