Θλιβερή «πρωτιά» τροχαίων δυστυχημάτων για το Νότιο Αιγαίο το 2018

Βαρύς ο φόρος αίματος, σύμφωνα με την έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ

Θερίζουν τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα στο Νότιο Αιγαίο,  σύμφωνα και με τα πλέον επίσημα αποτελέσματα που κατέγραψε, ανέλυσε και παρουσίασε χθες η Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία για το έτος 2018.

Από τα στοιχειά αυτά προέκυψε ότι τα νησιά μας (περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου) καταγράφουν για μια ακόμα χρονιά θλιβερή πρωτιά στον τομέα των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων, συγκριτικά με τον πληθυσμό που έχουμε, χωρίς βεβαίως σε αυτόν να υπολογίζονται οι δεκάδες χιλιάδες των οδηγών τουριστών, που έρχονται στα νησιά μας το καλοκαίρι για να περάσουν τις διακοπές τους.

Σημειώνεται ότι από αντίστοιχη έρευνα της “ΡΟΔΙΑΚΗΣ”  για το έτος 2019, ο αριθμός των νεκρών από τροχαία δυστυχήματα μόνο στα Δωδεκάνησα, έφθασε τους 22 ενώ ο αριθμός των τραυματιών που διακομίστηκαν συνολικά στα νοσοκομεία των νησιών  μας, ξεπέρασε τους 350.

Σε ποιές περιοχές γίνονται  περισσότερα τροχαία
Το 2018 ο δείκτης ατυχημάτων ανά 1.000.000 κατοίκους σε σύνολο χώρας ήταν 999,6.
Η περιφέρεια Αττικής ήταν πρώτη στην κατάταξη με δείκτη 1.469,2, η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ήταν δεύτερη με 1.361,2 και στην τρίτη θέση ήταν η περιφέρεια Βορείου Αιγαίου με 1.070,4.

Ως προς τους νεκρούς, ανά 1.000.000 κατοίκους ο δείκτης σε σύνολο χώρας ήταν 65,2. Η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ήταν πρώτη στην κατάταξη με δείκτη 161,4, δεύτερη η περιφέρεια Πελοποννήσου με 107,5 και τρίτη η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με 97,0.

Ποιους μήνες, μέρες και ώρες γίνονται περισσότερα ατυχήματα
Ο μεγαλύτερος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων (1.016) καταγράφηκε τον Ιούλιο, με ποσοστό 9,5% στο σύνολο των ατυχημάτων του έτους και οι περισσότεροι νεκροί (75), με ποσοστό 10,7%, επίσης τον Ιούλιο.

Ο μικρότερος αριθμός ατυχημάτων (684), με ποσοστό 6,4%, καταγράφηκε τον Φεβρουάριο και ο μικρότερος αριθμός νεκρών (37) επίσης τον Φεβρουάριο, με ποσοστό 5,3%.

Ο μεγαλύτερος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων το 2018 συνέβη Παρασκευή (15,6%) και ακολουθεί η Πέμπτη (14,7%), ενώ ο μικρότερος αριθμός Κυριακή (12,8%). Ωστόσο, την Κυριακή καταγράφηκε ο μεγαλύτερος αριθμός νεκρών (17,6%).

Από το σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων,  τα περισσότερα (33,2%) σημειώθηκαν από την 11η έως και τη 15η ώρα, ενώ τα λιγότερα (5,2%) σημειώθηκαν από τη 2η έως και την 5η ώρα. Ο μεγαλύτερος αριθμός νεκρών σημειώθηκε κατά τις ώρες: 13η (50 νεκροί, 7,1%) και 16η (43 νεκροί, 6,1%), ενώ ο μικρότερος αριθμός σημειώθηκε κατά τις μεταμεσονύχτιες ώρες, από 1η έως και 4η με ποσοστά που κυμαίνονται από 1,3% έως και 2,6%.

Από το σύνολο των 10.737 ατυχημάτων, τα 9.815 (91,4%) συνέβησαν σε συνθήκες καλοκαιρίας, με 620 νεκρούς (88,6%). Σε σχέση με τις υπόλοιπες ατμοσφαιρικές συνθήκες 402 και 282 ατυχήματα συνέβησαν σε συνθήκες ψιλής βροχής και βροχής αντίστοιχα (3,7% και 2,6%), με αποτέλεσμα την πρόκληση θανάτου σε 27 και 35 άτομα αντίστοιχα (3,9% και 5%).

Οι παραβάσεις που... σκοτώνουν
Οι ελιγμοί κατά την πορεία του οχήματος, η παραβίαση του STOP και η είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας αποτέλεσαν τις κύριες αιτίες για τα τροχαία δυστυχήματα το 2018, σύμφωνα με τη σχετική έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ.
Το συγκεκριμένο έτος συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα 10.737 οδικά τροχαία ατυχήματα τα οποία προκάλεσαν τον θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, παρουσιάζοντας μείωση 1% σε σύγκριση με το 2017 που είχαν συμβεί 10.848 ατυχήματα.

700 νεκροί
Στα ατυχήματα αυτά υπήρξαν 700 νεκροί (μείωση 4,2%), 727 βαριά τραυματίες (αύξηση 3%) και 12.422 ελαφρά τραυματίες (μείωση 1,1%).

Από το σύνολο των 700 νεκρών, το 64,3% αφορούσε οδηγούς, το 14,9% μεταφερόμενους επιβάτες και το 20,9% πεζούς. Η αναλογία ανδρών και γυναικών ήταν 80,4% και 19,6% αντίστοιχα.

Το ποσοστό των νεκρών κατανέμεται κατά ομάδες ηλικιών ως εξής: 0-24 ετών (14,7%), 25-49 ετών (33,1%), 50- 64 ετών (18,3%) και άνω των 65 ετών (32%).

Από το σύνολο επίσης των νεκρών, 265 επέβαιναν σε επιβατικά οχήματα (37,9%), 217 σε δίτροχα συμπεριλαμβανομένων μοτοποδηλάτων (31%) και 146 ήταν πεζοί (20,9%).

Ως προς τα ατυχήματα, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό (60,9%), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» (39,9%).

Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «παράσυρση πεζού» (18,1%) και ακολουθεί η «εκτροπή/ανατροπή οχήματος» (13,6%).  Ως προς τους νεκρούς, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό 38,4% (269 νεκροί), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» με ποσοστό 17,6% (123 νεκροί). 

Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «εκτροπή/ανατροπή οχήματος» με 28,6% (200 νεκροί) και ακολουθεί η «παράσυρση πεζού» με 21,3% (149 νεκροί). Τέλος, ως προς τους ελιγμούς του οχήματος που πιθανόν συνετέλεσαν στο ατύχημα, η «κανονική πορεία» αναφέρθηκε ως ο κυριότερος ελιγμός με ποσοστό 20%. Ακολουθούν η «μη διακοπή πορείας πριν από STOP» με 15,6% και οι λοιποί ελιγμοί (άλλος ελιγμός) με 14,2%. 

Ως προς τους νεκρούς, η «κανονική πορεία», με ποσοστό 23,6% (165 νεκροί), αναφέρθηκε ως ο κυριότερος ελιγμός του α’ οχήματος που πιθανόν συνετέλεσε στο ατύχημα. Ακολουθεί η «είσοδος στο αντίθετο ρεύμα» με 22,3% (156 νεκροί) και η «ταχύτητα μεγαλύτερη του επιτρεπόμενου ορίου» με 11,9% (83 νεκροί).

Τύπος πρώτης σύγκρουσης
 Ως προς τα ατυχήματα, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό (60,9%), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» (39,9%). Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «παράσυρση πεζού» (18,1%) και ακολουθεί η «εκτροπή/ανατροπή οχήματος» (13,6%).

Ως προς τους νεκρούς, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό 38,4% (269 νεκροί), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» με ποσοστό 17,6% (123 νεκροί). Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «εκτροπή/ανατροπή οχήματος» με 28,6% (200 νεκροί) και ακολουθεί η «παράσυρση πεζού» με 21,3% (149 νεκροί).

Από την ποσοστιαία κατανομή των νεκρών κατά περιοχή που συνέβη το ατύχημα, παρατηρείται ότι σε κατοικημένη περιοχή το 20,7% των νεκρών επέβαιναν σε επιβατικά οχήματα και το 39,5% σε δίτροχα. Τα αντίστοιχα ποσοστά σε μη κατοικημένη περιοχή ανέρχονται σε 55,9% επιβαίνοντες σε επιβατικά οχήματα και 22,4% σε δίτροχα. Σε αυτοκινητόδρομο το 60,7% των νεκρών επέβαιναν σε επιβατικά οχήματα και το 18% σε δίτροχα.
 

Πηγή:https://www.rodiaki.gr/

«για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου»

Η παραγωγή και αναπαραγωγή των ειδήσεων που αφορούν στα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας είναι δυστυχώς  εφάμιλλη του επιπέδου οδικής ασφάλειας που απολαμβάνουμε σ αυτή τη χώρα. Μεμονωμένες εξαιρέσεις δημοσιογράφων που ασχολούνται σοβαρά με το θέμα δεν μπορούν να αναιρέσουν, και πολύ περισσότερο να ανατρέψουν τη μεγάλη εικόνα.

Ξανακοιτώντας κάποια συμβάντα της χρονιάς που πέρασε, σταματήσαμε στον θάνατο του 13χρονου ποδηλάτη στην Πρέβεζα τον Απρίλη του 2019. Το παιδί παρασύρθηκε από ΙΧ ενώ επέστρεφε στο σπίτι του.

Παραθέτουμε φωτογραφίες από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου και από το ποδήλατο του μικρού που «επιβεβαιώνουν» το απίστευτο σενάριο που παρήγαγε  το ΑΠΕ – ΜΠΕ, δηλαδή το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων, και αναπαρήγαγε  αυτούσιο πλήθος ενημερωτικών μέσων σύμφωνα με το οποίο το παιδί «για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου»

Το Παρπριζ

Αυτά γράφτηκαν για μια υπόθεση που έγινε ευρέως γνωστή, τόσο λόγω της ηλικίας του θύματος, όσο και της απόφασης των γονέων του να δώσουν ζωή σε άλλους ανθρώπους δωρίζοντας τα όργανα του παιδιού του.

Απολαύστε τους αστέρες και κάντε την επιλογή σας για σωστή ενημέρωση…

«Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό  του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.»  Το ΕΘΝΟΣ 19.4.2019

« Το ανήλικο παιδί επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου». LIFO 19.4.2019   

“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου”.  CNN Greece 19.4.2019   

“Το άτυχο αγόρι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ διερχόμενου αυτοκινήτου, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ”. Newsbeast 19.4.2019   

“Το παιδάκι επέστρεφε με το ποδήλατό του στο σπίτι του στην Πρέβεζα, όταν για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία βρέθηκε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου”. THE TOC 19.4.2019

Το ποδήλατο

Για «άγνωστους λόγους» το παιδί εγκατέλειψε το ποδήλατο και βρέθηκε στο παρμπρίζ…

Αναδημοσίευση: www.soste.gr

Αυτή είναι η πιο επικίνδυνη θέση στο αυτοκίνητο μας

Ξέρεις ποια θέση στο αυτοκίνητο είναι η πιο επικίνδυνη σε περίπτωση ατυχήματος, να σου προκαλέσει σωματικές βλάβες? Όχι, δεν είναι η θέση το οδηγού που μόλις σκέφτηκες…

Είναι γεγονός πως το αυτοκίνητο είναι πιο επικίνδυνο μέσο μεταφοράς από τα αεροπλάνα, τα τρένα και τα λεωφορεία, αφού ο αριθμός των καθημερινών ατυχημάτων είναι πολύ μεγαλύτερος. Οι βιομηχανίες (ειδικά τα τελευταία χρόνια) έχουν δημιουργήσει πολλές τεχνολογίες ώστε να βοηθήσουν την ασφάλεια μας, αλλά και πάλι είμαστε πολύ μακριά από το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μια νέα έρευνα βγήκε στην επιφάνεια από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHC), ώστε να αποδειχτεί ποια είναι η πιο επικίνδυνη θέση μέσα σε ένα αυτοκίνητο. Τα αποτελέσματα της έρευνας είναι σαφή, αφού τα πίσω καθίσματα διατρέχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο σε περίπτωση ατυχήματος.

Για να βγουν ασφαλή συμπεράσματα, μελετήθηκαν 117 τροχαία ατυχήματα, παράλληλα με τις αυτοψίες των συμβάντων, τις ιατρικές γνωματεύσεις αλλά και τα αστυνομικά αρχεία που συνόδευαν τα συμβάντα. Στο μεγαλύτερο κομμάτι των ατυχημάτων που μελετήθηκαν, οι πίσω επιβάτες, είτε σκοτώθηκαν, είτε τραυματίστηκαν πολύ πιο σοβαρά από τους επιβάτες των εμπρός καθισμάτων.

Το Insurance Institute for Highway Safety, αναφέρει στα αποτελέσματα της έρευνας πως οι βιομηχανίες έχουν αφοσιωθεί στην ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού, αφού όλα τα νέα συστήματα ασφάλειας, έχουν επίκεντρο αυτούς, ενώ δεν έχει συμβεί το ίδιο και για τους πίσω επιβάτες… Τονίζουν χαρακτηριστικά, πως ακόμα και οι ζώνες των πίσω καθισμάτων δεν είναι εξίσου αποτελεσματικές, και πολύ συχνά τραυματίζουν τους επιβαίνοντες.

Παράλληλα επισημαίνουν στις βιομηχανίες, να ασχοληθούν πιο πολύ με την ασφάλεια των πίσω επιβατών, και να εισάγουν νέας τεχνολογίας ζώνες καθώς και περιοριστές δύναμης ώστε να νιώσουν ασφάλεια όλοι οι επιβαίνοντες στα αυτοκίνητα.

Πηγή: https://www.autoagora.gr/ 

Πρόστιμα σε πεζούς: Κι όμως το λέει ο Κ.Ο.Κ. - Σε ποιες περιπτώσεις

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) δεν αφορά μόνο τους οδηγούς οχημάτων αλλά και τους πεζούς. Το άρθρο 38 είναι ξεκάθαρο για το τι ΠΡΕΠΕΙ και τι ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να κάνει ο πεζός, όταν κινείται μέσα στην πόλη. Για όσους δεν συμμορφώνονται και θεωρούν ότι δεν υπάρχει κάποιος περιορισμός, όπως ισχύει για τους οδηγούς, τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο 20 ευρώ. 

Αρκετές από τις διατάξεις στο Άρθρο 38 δεν εφαρμόζονται στην πράξη, ωστόσο ισχύουν κανονικά, γι’ αυτό και ο κίνδυνος του προστίμου καραδοκεί.

Χαρακτηριστική περίπτωση παραβίασης του Κ.Ο.Κ. από τους πεζούς είναι η υπερπήδηση εμποδίων που έχουν τοποθετηθεί από τις αρμόδιες αρχές για συγκεκριμένο σκοπό.
Σύμφωνα με το Άρθρο 38 η ύπαρξη τέτοιων εμποδίων σημαίνει απαγόρευση εισόδου του πεζού στην αποκλεισμένη επιφάνεια της οδού.
Η περιφρόνηση των διαβάσεων είναι μία ακόμη παράβαση που κάνει ο πεζός, θεωρώντας ότι δεν κάνει κάτι παράνομο.

«Κανόνες Κυκλοφορίας Πεζών» - Τι λέει το Άρθρο 38

1) Οι πεζοί υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τα πεζοδρόμια ή τα ειδικό για αυτούς ερείσματα. Κατ' εξαίρεση, μπορούν να χρησιμοποιούν το οδόστρωμα, αφού λάβουν τις αναγκαίες προφυλάξεις:

• Πεζοί που ωθούν, σύρουν ή μεταφέρουν ογκώδη αντικείμενα, οι οποίοι αν βάδιζαν στο πεζοδρόμιο ή το έρεισμα, θα προκαλούσαν σοβαρή δυσχέρεια στην κίνηση των άλλων πεζών.
• Ομάδες πεζών, όταν οδηγούνται από ειδικό για το σκοπό αυτόν επιφορτισμένο πρόσωπο ή σχηματίζουν πομπή.
• Άτομα με μειωμένη κινητικότητα, τα οποία κινούνται σε αναπηρικά καθίσματα.

2) Αν είναι αδύνατη η χρησιμοποίηση των πεζοδρομίων ή των ερεισμάτων, που προορίζονται για τους πεζούς, ή δεν υπάρχουν πεζοδρόμια ή ερείσματα οι πεζοί μπορούν να βαδίζουν στο οδόστρωμα, κατά τρόπον ώστε να μην παρεμποδίζουν την κυκλοφορία. Αν το οδόστρωμα διαθέτει λωρίδα για ποδήλατα ή μοτοποδήλατα, μπορούν να βαδίζουν σ' αυτήν, αν το επιτρέπει η πυκνότητα της κυκλοφορίας και δεν παρεμποδίζουν την κίνηση των μοτοποδηλάτων ή ποδηλάτων. Οι πεζοί δεν επιτρέπεται να υπερπηδούν εμπόδια π.χ. δοκούς, αλυσίδες, νησίδες, στηθαία, κιγκλιδώματα, που έχουν τοποθετηθεί από τις αρμόδιες αρχές για ειδικούς λόγους. Η ύπαρξη τέτοιων εμποδίων σημαίνει απαγόρευση εισόδου του πεζού στην αποκλεισμένη επιφάνεια της οδού.

3) Οι πεζοί που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα, υποχρεούνται να βαδίζουν αντίθετα με την κατεύθυνση της κυκλοφορίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο άκρο του οδοστρώματος, εκτός αν κατ' αυτόν τον τρόπο κινδυνεύουν ή δεν το επιτρέπουν ειδικές περιστάσεις. Κατ' εξαίρεση, πρόσωπα που ωθούν ή σύρουν χειράμαξες, ωθούν ποδήλατο, μοτοποδήλατο ή μοτοσυκλέτα, άτομα με μειωμένη κινητικότητα, που κινούνται σε αναπηρικά καθίσματα ως και ομάδες πεζών, όταν σχηματίζουν πομπή ή οδηγούνται από ειδικά επιφορτισμένο πρόσωπο, υποχρεούνται να βαδίζουν πλησίον του δεξιού άκρου του οδοστρώματος. Οι πεζοί που βαδίζουν στο οδόστρωμα, αν δεν σχηματίζουν πομπή, υποχρεούνται να βαδίζουν σε απλό στοίχο, όταν το απαιτεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, εξαιτίας των συνθηκών ορατότητας, της πυκνότητας ή άλλων λόγων. Ομάδες πεζών που κινούνται στις οδούς υποχρεούνται να αφήνουν ελεύθερη στα δεξιά της οδού επαρκή επιφάνεια του οδοστρώματος, ώστε να μπορεί να διέρχεται ένα όχημα.

4) Οι πεζοί προκειμένου να διασχίσουν το οδόστρωμα, υποχρεούνται:

• Αν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να τις χρησιμοποιούν.
• Αν στη διάβαση πεζών την οποία πρόκειται να χρησιμοποιήσουν, υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες πεζών, να συμμορφώνονται στα σήματά τους.
• Αν στη διάβαση δεν υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες πεζών, αλλά η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες οχημάτων ή από τροχονόμους και δίνεται σήμα για να προχωρήσουν τα οχήματα, να μην κατέρχονται στο οδόστρωμα.
• Σε διαβάσεις που η κυκλοφορία τόσο των πεζών όσο και των οχημάτων δεν ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες, να μην κατεβαίνουν στο οδόστρωμα πριν λάβουν υπ' όψη τους την απόσταση και την ταχύτητα των οχημάτων τα οποία πλησιάζουν.
• Αν δεν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να μην κατεβαίνουν σε αυτό, αν δεν βεβαιωθούν ότι δεν θα παρεμποδίσουν την κυκλοφορία των οχημάτων, στη συνέχεια δε να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα προς τον άξονά του.
• Σε ισόπεδους οδικούς κόμβους, στους οποίους η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες οχημάτων ή τροχονόμους, να διασχίζουν το οδόστρωμα βαδίζοντας παράλληλα με τα κινούμενα οχήματα.
• Να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα χωρίς να βραδυπορούν ή να σταματούν σε αυτό αδικαιολόγητα.

Ο Μάνος Βουλαρίνος φτιάχνει μια λίστα για τον ΚΟΚ και την οδική σήμανση που ακολουθούν οι Έλληνες οδηγοί.

Μάνος Βουλαρίνος

Τo αποτέλεσμα της έρευνας του τελευταίου ευρωβαρόμετρου, σύμφωνα με το οποίο οι Έλληνες είναι οι πιο επικίνδυνοι και νευρικοί οδηγοί στην Ευρώπη, δεν εκπλήσσουν κανέναν. Το πρώτο είναι φανερό σε όποιον κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους και το δεύτερο είναι το φυσικό επακόλουθο καθώς είναι απολύτως λογικό να είσαι νευρικός όταν ξέρεις ότι τόσο πολλοί οδηγοί γύρω σου είναι ανεύθυνοι και αντικοινωνικοί εγκληματίες.
Η γνώμη μου είναι πως η ελεεινή συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της κακής ανατροφής από τις δυσλειτουργικές τους οικογένειες και της προστασίας την οποία απολαμβάνουν οι παραβατικοί οδηγοί από την Τροχαία.
Είναι και αποτέλεσμα της ελλιπούς ενημέρωσης για τον ΚΟΚ και την οδική σήμανση.

Γι' αυτό αποφάσισα να κάνω μια μικρή λίστα με όλα αυτά που πρέπει επιτέλους να μάθει κάθε οδηγός που κινείται στους δρόμους της ωραιότερης χώρας του κόσμου.

Φωτεινοί σηματοδότες οχημάτων

Πράσινο: Συνεχίζουμε την πορεία αγνοώντας οτιδήποτε μπορεί να βρίσκεται μπροστά από το όχημα
Πορτοκαλί: Επιταχύνουμε
Κόκκινο: Συνέχιση της πορείας με χαμηλότερη ταχύτητα, εκτός αν έχει μόλις ανάψει οπότε υποχρεωτικά επιταχύνουμε

Φωτεινοί σηματοδότες πεζών

Πράσινο: Ελεύθερη διάβαση των πεζών που προτιμούν το πράσινο
Κόκκινο: Ελεύθερη διάβαση των πεζών που προτιμούν το κόκκινο

Πινακίδες

Απαγορεύεται η είσοδος σε όλα τα οχήματα, εκτός αν ο οδηγός τους βαριέται να κάνει το τετράγωνο ή βιάζεται

Διαφημιστικές πινακίδες από καμπάνια μάρκας προφυλακτικών. Δεν αφορούν την οδήγηση και πρέπει να αγνοούνται.

.

Θέσεις στάθμευσης

Θέσεις στάσης και στάθμευσης 

Θέση στάθμευσης μόνο για Έλληνες

Απαγορεύεται η στάθμευση σε οχήματα με μοναχικούς οδηγούς

Απαγορεύεται η στάθμευση σε οχήματα στα οποία επιβαίνουν ζευγάρια

Κανένα όχημα δεν έρχεται από δεξιά

Κανένα όχημα δεν έρχεται από αριστερά

Απαγορεύονται οι βουτιές στο οδόστρωμα

Κατώτατη ταχύτητα

Αξιοθέατο δεξιά

Αξιοθέατο αριστερά

Μην ξεχνάτε να ανακυκλώνετε! Το περιβάλλον είναι υπόθεση όλων!

Επιτάχυνση για στροφή δεξιά

Επιτάχυνση για στροφή αριστερά

Είσαι φανταστικός οδηγός!

Υποχρεωτική οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Κίνδυνος, συχνή διέλευση Ελλήνων οδηγών.

ΑΝΑΔΗΜΟΣΊΕΥΣΗ: https://www.athensvoice.gr

Καραμανλής Υπουργός Υποδομών Μεταφορών : Θα εξορθολογήσουμε τον ΚΟΚ

Αυξήσεις αλλά και μειώσεις στα πρόστιμα αν είναι εξωφρενικά

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής μίλησε για τον ΚΟΚ. την παραχώρηση η Πατρών-Πύργου και τα ΜΜΜ.

Αυστηροποίηση προστίμων του ΚΟΚ στις περιπτώσεις που χρειάζεται, αλλά και μειώσεις όπου αυτά είναι εξωφρενικά, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής σε συνέντευξη στον τηλεοπτικό σταθμό OPEN.

Θα προηγηθεί όμως, όπως είπε, ευρύτερος διάλογος με τους εμπλεκόμενους φορείς, διότι το βασικό κίνητρο είναι η οδική ασφάλεια. Οι υπουργοί, τόνισε, δεν αποφασίζουν και διατάζουν. «Πρέπει να κάτσουμε με πολύ μεγάλη σοβαρότητα και να δούμε όλες τις παθογένειες που υπάρχουν. Ζούμε δυστυχώς σε μια χώρα που πολλές φορές εμείς οι πολιτικοί θεσμοθετούμε και ψηφίζουμε πολύ αυστηρούς νόμους και μετά η εκτελεστική εξουσία δεν τους εφαρμόζει» σημείωσε και προσέθεσε:

Θα προσπαθήσουμε αυτό το πράγμα να το αλλάξουμε». Επισήμανε ακόμα πως «σε μερικές περιπτώσεις που πραγματικά πρέπει να βάλουμε αυστηρά πρόστιμα, θα βάζουμε πολύ αυστηρά πρόστιμα. Δεν λέω ότι θα αυξηθούν τα πρόστιμα παντού, σε άλλες περιπτώσεις που τα πρόστιμα είναι εξωφρενικά, θα μειωθούν».

Αναφορικά με τις κάμερες, ο κ. Καραμανλής είπε ότι υπάρχει η θεωρία της αποτρεπτικότητας και δεν πρέπει να γίνουμε ένα κράτος αστυνομοκρατούμενο. Ο ίδιος είναι της λογικής ότι «εγώ που οδηγώ το αυτοκίνητό μου γνωρίζω ότι άμα μπω στη ΛΕΑ κινδυνεύω "να φάω" ένα τσουχτερό πρόστιμο, και αν "το φάνε" μερικοί, πολύ γρήγορα θα αναθεωρήσουμε όλοι να οδηγούμε σε Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης».

Παράλληλα ανακοίνωσε ότι πολύ σύντομα η κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών θα συνάψει μια συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για ένα μεγάλο πακέτο που είχε ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό ύψους 450 εκατομμυρίων ευρώ για θέματα οδικής ασφάλειας, δηλαδή για παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο που υπάρχουν τεράστια προβλήματα με τροχαία ατυχήματα.

 Για τα νέα διπλώματα οδήγησης, ο κ. Καραμανλής ανακοίνωσε ότι μέσα στο επόμενο τρίμηνο με τον αρμόδιο υφυπουργό θα παρουσιάσουν ένα καινούργιο νομοθετικό πλαίσιο διότι, όπως είπε, όταν ανέλαβαν είχαν το φαινόμενο 100.000 άνθρωποι να περιμένουν για διπλώματα. «Το ξεμπλοκάραμε αυτό και η κατάσταση έχει εξομαλυνθεί» τόνισε και συμπλήρωσε: «Σήμερα είμαστε σε μια διαδικασία να μπούμε στην εποχή της ψηφιοποίησης και να μην έχουμε αυτά τα φαινόμενα της ντροπής στο υπουργείο όπου έρχεται ο κόσμος και περιμένει με τις ώρες για να βγάλει το δίπλωμά του».

Για το μετρό ο κ. Καραμανλής ανακοίνωσε ότι «έχουν αρχίσει και ανοίγουν ήδη τα κλειστά εκδοτήρια εισιτηρίων σε κεντρικούς σταθμούς και θα ανοίξουν κι άλλα, ενώ μέσα σε δυο μήνες θα γίνει προμήθεια άλλων 100 με 120 μηχανήματων έκδοσης εισιτηρίων για να καλυφθούν τα κενά που υπάρχουν». Ο υπουργός τόνισε ότι θα γίνεται πολύ πιο αυστηρός έλεγχος στα εισιτήρια. Όταν αναλάβαμε, είπε, η μπάρα έκλεινε στα 7 με 8 δευτερόλεπτα, αλλά τώρα έχει μειωθεί.

Για τον αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου ο υπουργός δήλωσε ότι «αυτή τη στιγμή όποιος ισχυριστεί ότι το έργο αυτό μπορεί να γίνει σπασμένο σε τμήματα, λέει ψέματα στους ανθρώπους της Πάτρας και στους ανθρώπους της Ηλείας. Είμαστε σε επαφή και πολύ σύντομα θα έχουμε συμφωνία με τους παραχωρησιούχους.
Εμείς έχουμε προτείνει αυτό το οποίο είναι το λογικό: Να πάει ο δρόμος πίσω στην παραχώρηση, να πάρουμε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έτσι ώστε το έργο να είναι έτοιμο πριν το ’23. Εάν πάμε τώρα έτσι όπως πάμε, το έργο δεν θα γίνει ποτέ».

Για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι είναι γερασμένος και ότι ξεπερνάει τα 15 με 16 χρόνια μέσο όρο. «Πρέπει να κάνουμε ένα διεθνή διαγωνισμό και σε τρεις μήνες αυτός ο διαγωνισμός θα είναι έτοιμος. Καινούργια λεωφορεία, ηλεκτροκίνητα, υβριδικά CNG, θα έχουμε μέσα στο επόμενο 18μηνο. Στην Αθήνα έχουμε τώρα κάτω από 1.000 λεωφορεία αυτή τη στιγμή, ενώ στη Θεσσαλονίκη η κατάσταση είναι χειρότερη και τα λεωφορεία δεν ξεπερνάνε τα 300. Στη Θεσσαλονίκη αυτή τη στιγμή υπογράψαμε σύμβαση με τα ΚΤΕΛ, θα μπουν μέχρι τον Φεβρουάριο 120 λεωφορεία καινούργια για να συνδράμουν και μέχρι το καλοκαίρι άλλα 100. Στην Αθήνα, έχουμε ψηφίσει τροπολογία η οποία πλέον επιτρέπει το leasing έτσι ώστε, μέχρι να πάρουμε τα καινούργια λεωφορεία, ο ΟΑΣΑ να έχει τη δυνατότητα να κάνει leasing. Μέσα στο 2020 θα δούμε μια σταδιακή σε πρώτη φάση βελτίωση» ανέφερε.

Αναδημοσίευση: https://www.athensvoice.gr

Αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προανήγγειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προανήγγειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Την αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας καθώς και τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου σχεδίου για την οδική συμπεριφορά των πολιτών, προανήγγειλε από το βήμα της Βουλής, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής.

Όπως εξήγησε, πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για την οδική ασφάλεια για το οποίο έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και βρίσκεται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας του.

Το συγκεκριμένο σχέδιο θα συνοδευτεί κι από νομοθετική ρύθμιση με στόχο τη δημιουργία ενός πλαισίου εξακρίβωσης των αιτιών και καταλογισμού τυχόν ευθυνών σε περιπτώσεις σοβαρής διατάραξης ή και διακοπής της κυκλοφορίας στα εθνικά οδικά δίκτυα της χώρας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, ανέφερε μάλιστα πως η αυστηρή εφαρμογή του ΚΟΚ αποτελεί δέσμευση του Πρωθυπουργού γιατί όπως σημείωσε «είναι αδιανόητο να θρηνούμε τόσους ανθρώπους στην άσφαλτο». Παράλληλα υπογράμμισε πως απαιτείται αλλαγή της κυκλοφοριακής συνείδησης των Ελλήνων πολιτών κάτι το οποίο, όπως είπε, δεν είναι εύκολο και θα πρέπει να συνοδεύεται από ένα αυστηρό και διαρκές πλαίσιο επιτήρησης της εφαρμογής του θεσμικού πλαισίου.

Σημείωσε πως «είμαστε η μόνη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στα Βαλκάνια που τους χειμερινούς μήνες χρησιμοποιούμε αντιολισθητικές αλυσίδες και όχι χιονολάστιχα» επισημαίνοντας ότι η χρήση αλυσίδων δημιουργεί πολλά προβλήματα.Σημείωσε πως «είμαστε η μόνη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στα Βαλκάνια που τους χειμερινούς μήνες χρησιμοποιούμε αντιολισθητικές αλυσίδες και όχι χιονολάστιχα» επισημαίνοντας ότι η χρήση αλυσίδων δημιουργεί πολλά προβλήματα.

Απαντώντας σε σχετική επίκαιρη ερώτηση της βουλευτή Α’ Αθηνών, κας Φωτεινής Πιπιλή για την αυστηροποίηση των ποινών στις παραβάσεις των οδηγών στην Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης τόνισε πως η σχετική νομοθεσία έχει ήδη αυστηροποιηθεί και πλέον οι παραβάτες τιμωρούνται με αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για εξήντα (60) ημέρες. Συμπλήρωσε δε πως βρίσκεται σε ανοιχτή επικοινωνία με το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη τόσο για την επιπλέον αυστηροποίηση του ΚΟΚ, όσο και για την διασφάλιση της επιβολής των κυρώσεων, υπογραμμίζοντας ότι το ζήτημα δεν είναι μόνο η επιβολή προστίμων, αλλά κυρίως η εφαρμογή του νόμου και οι διαρκείς έλεγχοι.

Αναδημοσίευση:https://www.athensvoice.gr

Brake's Road to Vision Zero Conference

Save the date: Brake's Road To Vision Zero conference

Save the date: Our Vision Zero Conference, for safe and healthy mobility, is on 17th June 2020 in London. Find out more and register for the latest updates at www.brake.org.uk/roadtovisionzero You can also download our Save the Date flyer to share with your network here:

Download

⚡ Happy start to our Decade of Action! What’s next in 2020?

Dear Friends and Partners, Happy new year, happy start to our Decade of Action on the global goals! Greetings on behalf of the UN SDG Action Campaign team. What an intense year we leave behind us! Together we mobilized, inspired and connected people everywhere to speed up the transformation of our world. We:

Created the most impactful SDG Global Festival of Action ever, with 1,700 participants from 150 countries, and discovered the top 8 SDG innovators and creatives.

Showcased the SDGs at major music festivals and the Para-Athletics World Championships in Dubai, the first global sports event to rally around the SDGs. That started a trend we intend to continue.

Dreamed up the UN SDG Action Zone to bring the world to the UN and the UN to the outside world during the General Assembly, with an emphasis on breaking mind molds and embracing new ideas.

Cheered the UN Deputy Secretary-General as she joined influencers everywhere to launch the SDG Butterfly Effect, a pioneering - and fabulously beautiful - use of arts and technology energizing people to act.

Mobilized 21 million people and 1,000 cities in 180 countries to take actions during the Global Week to #Act4SDGs.

Backed the launch of a new Decade of Action for the People and the Planet, and contributed to the biggest ever global conversation to reshape the United Nations and realize the future people want.

The momentum is huge. It’s building. What’s next in 2020? We will colour the world with the SDGs, kicking off with the SDG Global Festival of Action (1-3 April in Bonn). SDG butterflies will travel the globe, so that each first flutter of a wing inspires another and another, until changes sweep every part of the planet. We will collaborate with the International Paralympic Committee and creative partners to bring the SDGs to people from Tokyo to Durban, from Dubai to Mexico City, Porto or Barcelona. Much more is in store. Join us on a journey of always soaring aspirations and inspiring actions. The Decade of Action is in our hands, and it starts now.

As always, thanks for your support! Marina Ponti, Director of the UN SDG Action Campaign

Εκδήλωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τα Σχέδια Αστικής Κινητικότητας με τίτλο "Δώσε Κίνηση στην Πόλη σου", 16-17 Ιανουαρίου 2020

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με τους εταίρους του ευρωπαϊκού προγράμματος CIVITAS SUMPs-UP διοργανώνει στις 16 και 17 Ιανουαρίου 2020 διήμερη εκδήλωση με αντικείμενο τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), στο κεντρικό αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αντικείμενο της εκδήλωσης είναι η παροχή υποστήριξης για την ανάπτυξη βιώσιμων πόλεων μέσω της εκπόνησης ΣΒΑΚ, ώστε να εξασφαλιστούν συνθήκες προσβασιμότητας για πεζούς, χρήστες ποδηλάτων και για το σύνολο των πολιτών.

Οι εργασίες του Συνεδρίου ξεκινούν την Πέμπτη 16 Ιανουαρίου, στις 09:20 π.μ., ενώ η επίσημη τελετή έναρξης θα πραγματοποιηθεί την ίδια ημέρα στις 09:00 π.μ.

Η εν λόγω εκδήλωση απευθύνεται κυρίως σε στελέχη των ΟΤΑ α’ και β’ βαθμού καθώς και στο σύνολο των επιστημονικών ομάδων που εμπλέκονται στην εκπόνηση των ΣΒΑΚ.

Στις 16 Ιανουαρίου οι εργασίες της εκδήλωσης θα επικεντρωθούν στη μεταφορά τεχνογνωσίας και την ανταλλαγή εμπειριών από την εκπόνηση των ΣΒΑΚ παρουσιάζοντας βέλτιστες πρακτικές με ομιλητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Επίσης, θα συζητηθούν δυνατότητες χρηματοδότησης των ΣΒΑΚ και μέτρων που προβλέπονται σε αυτά ενόψει της Προγραμματικής Περιόδου 2021-2027.

Στις 17 Ιανουαρίου, η εκδήλωση περιλαμβάνει κεντρικές παρουσιάσεις καθώς και ένα σύνολο επιμορφωτικών εργαστηρίων σε συγκεκριμένες θεματικές ενότητες των ΣΒΑΚ, όπως «Πώς να επιλέξετε και να παρακολουθήσετε τα πιο κατάλληλα μέτρα», «Μέτρα οδικής ασφάλειας για τα ΣΒΑΚ», «ITS μέτρα για τις βιώσιμες πόλεις» κ.α.

Γλώσσα εργασίας:

Στις 16 Ιανουαρίου: Ελληνική και Αγγλική (με διερμηνεία)

Στις 17 Ιανουαρίου: Ελληνική

Επισυνάπτονται η πρόσκληση και το πρόγραμμα της εκδήλωσης.

Στους παρευρισκόμενους θα χορηγηθεί βεβαίωση συμμετοχής.

ΣΒΑΚ_ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

e-πρόσκληση