ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΔΡΑΣΗΣ για την Οδική Ασφάλεια

"Δεκαετίας Δράσης" για να σωθούν 5 εκατομμύρια ζωές

Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για τη δημόσια υγεία: τα τροχαία ατυχήματα.Πρέπει να δεσμευθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας εφαρμόζοντας το πρόγραμμα της "Δεκαετίας Δράσης για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας ».
Το πρόγραμμα αυτό στοχεύει να σώσει 5 εκατ. ζωές και 50 εκατ. ανθρώπους από πρόληψη σοβαρών τραυματισμών, αναφέρει η νέα έκθεση της Παγκόσμιας Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, που ξεκίνησε εκστρατεία από τη Ρώμη στις αρχές του μήνα.
Χρειάζεται επειγόντως συντονισμένο σχέδιο δράσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, καθώς τα τροχαία ατυχήματα θα αποτελούν την κύρια αιτία του πρόωρου θανάτου και αναπηρίας για τα παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες μέχρι το 2015.
Η πρέσβης της εκστρατείας για του προγράμματος «Ασφαλείς Δρόμοι» ηθοποιός Michelle Yeoh εντάχθηκε στην ομάδα που αποτελούν υπουργοί αναπτυσσόμενων χωρών, ανώτερα στελέχη του ΟΗΕ και της Παγκόσμιας Τράπεζας, αλλά και διεθνείς προσωπικότητες όπως ο οδηγός της F-1 Felipe Massa (Ferrari).
Η Έκθεση «Ασφαλείς Δρόμοι» του Ιδρύματος της FIA, που εγκρίθηκε από τους μεγαλύτερους εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας, προτρέπει τις κυβερνήσεις χωρών που συμμετέχουν στα Ηνωμένα Έθνη και θα συμμετέχουν στην πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα το Νοέμβριο, για την υποστήριξη μιας νέας «Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια μεταξύ 2010-2020».
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας η διεθνής κοινότητα πρέπει να επενδύσει 300 εκατ. δολ. σε σχέδιο δράσης για την πρόληψη των τραυματισμών στην κυκλοφορία και την εκ νέου εστίαση των εθνικών πολιτικών οδικής ασφάλειας καθώς και των κονδυλίων που πρέπει να διατεθούν προς το σκοπό αυτό.Τα τροχαία ατυχήματα ήδη έχουν στοιχήσει την απώλεια περισσότερων ανθρώπων στις αναπτυσσόμενες χώρες από την ελονοσία, με οικονομικό κόστος μέχρι και 100 δις. ευρώ ετησίως, ποσό που ισοδυναμεί με όλη την ενίσχυση στις χώρες τουΟΟΣΑ.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΗΣ FIA
• Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους των αναπτυσσόμενων χωρών κάθε χρόνο και δεκάδες εκατομμύρια τραυματίζονται, με πρόβλεψη διπλασιασμό των μεγεθών μέχρι το 2030.
• Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν παγκοσμίως τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ηλικίας 10-24 ετών.
• Τα τροχαία ατυχήματα έχουν πλέον ξεπεράσει την ελονοσία ως σημαντική αιτία θανάτου στις αναπτυσσόμενες χώρες.
• Οι προβλέψεις αναφέρονται στα τροχαία που θα αποτελούν την πρώτη αιτία αναπηρίας και πρόωρου θανάτου για παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες έως το 2015 ( προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας).Για να αντιμετωπιστεί αυτή η αυξανόμενη επιδημία, η Επιτροπή για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια προτείνει ορισμένες βασικές κατευθύνσεις:
• Ο ΟΗΕ να εγκρίνει σχέδιο για «Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια» και δέσμευση των Κυβερνήσεων για τη μείωση θανάτων κατά 50% το 2020 (από 1,9 εκατ. για κάτω από 1 εκατ. ετησίως).
• Η επίτευξη στόχων του 2020 θα μπορούσε να μεταφραστεί στη σωτηρία έως και 5 εκατ. ζωών και την πρόληψη σοβαρών τραυματισμών 50 εκατ.• Ποσό 300 εκατ. δολαρίων να θεσπιστεί από διεθνείς οργανισμούς για την ενθάρρυνση και στήριξη παρεμβάσεων για την οδική ασφάλεια.
• Ενδιάμεσοι στόχοι και στρατηγικές που πρέπει να συσταθεί για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, είναι η χρήση κράνους και η χρήση των ζωνών ασφαλείας σε όλες τις χώρες μέχρι το 2020, μαζί με άλλες παρεμβάσεις της οδικής ασφάλειας.
• Η Παγκόσμια Τράπεζα και τράπεζες περιφερειακής ανάπτυξης και άλλοι χορηγοί-υποστηρικτές να δαπανούν τουλάχιστον το 10% του προϋπολογισμού τους σε επενδύσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.
• Ο Γενικός Γραμματέας των ΗΕ να διορίσει ειδικό απεσταλμένο του για την οδική ασφάλεια για τη βελτίωση της εικόνας του θέματος
.Ο Felipe Massa, πιλότος της Φ1 στην ομάδα της Ferrari, δήλωσε:"Πρέπει να κάνουμε περισσότερα για να αντιμετωπίσουμε τραυματισμούς από ατυχήματα στην κυκλοφορία, που αποτελεί τη μεγαλύτερη αιτία θανάτου των νέων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Με την προώθηση της χρήσης ζώνης ασφαλείας και τη χρήση κράνους στα δίκυκλα, οδήγηση χωρίς επήρεια οινοπνεύματος, επιβολή ορίων ταχύτητας, καθώς και τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και σχεδιασμού των οχημάτων, θα μπορέσουμε πραγματικά να κάνουμε τη διαφορά
. Είμαι στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξω την εκστρατεία της FIA «Ασφαλείς Δρόμοι» και την πρόσκληση για τη «Δεκαετία Δράσης» για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας".

CAR SHARING

«Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο – Car-Sharing»

Μαρία Ζαρκαδούλα

Υπεύθυνη: τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών,, Δ/νση Ενεργειακής Αποδοτικότητας, Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας , 19ο χλμ Λ. Μαραθώνος, Πικέρμι Αττικής


Το Car-Sharing είναι ένας εύκολος, πρακτικός και αξιόπιστος τρόπος μετακίνησης. Αποτελεί εξαιρετική επιλογή μετακίνησης ιδιαίτερα όταν συνδυάζεται με τη χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Με αυτό τον τρόπο η πρακτική Car-Sharing συμβάλλει στην ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου και ενισχύει την αειφορία στις μεταφορές. Στις χώρες που ήδη εφαρμόζεται, λειτουργεί ως καινοτόμα τοπική υπηρεσία μετακίνησης συμπληρωματική των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Η ιδέα του Car-Sharing συνήθως ενσωματώνεται στα σχέδια αστικής κινητικότητας των δήμων. Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας, ΚΑΠΕ, ως εθνικό ενεργειακό κέντρο συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό έργο «momo Car-Sharing», με σκοπό να μεταφέρει την τεχνογνωσία στην Ελλάδα οργανώνοντας το πρώτο πιλοτικό Car-Sharing στη χώρα μας.

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ΑΚΤΑΙΟΝ 29 Μαϊου 2009

ECODRIVING

«Οικονομική, Οικολογική και Ασφαλής οδήγηση – Ecodriving»

Μαρία Ζαρκαδούλα,

Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών,, Δ/νση Ενεργειακής Αποδοτικότητας, Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας, 19ο χλμ Λ. Μαραθώνος, Πικέρμι Αττικής


To Ecodriving είναι ένας έξυπνος τρόπος οδήγησης ο οποίος συμβάλλει στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και στην μείωση των εκπομπών ρύπων και των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Μετά από πλήθος επιτυχημένων δράσεων σε αρκετές χώρες της Ε.Ε, το ΚΑΠΕ προωθεί το Eco-Driving καθώς αποτελεί και επίσημα ένα από τα σημαντικότερα μέτρα πολιτικής της Ε.Ε. με χαμηλό κόστος που αναμένεται να συμβάλλει στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας, την επίτευξη των στόχων του Κιότο και την μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τις οδικές μεταφορές.
Κατά την παρουσίαση, θα γίνει αναφορά στις τεχνικές του Ecodriving, στα πλεονεκτήματα που προσφέρει καθώς και στα αποτελέσματα των δράσεων προώθησης από το ΚΑΠΕ και άλλους οργανισμούς σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ΑΚΤΑΙΟΝ 29 Μαϊου 2009

Η υφή και τα αίτια του οδικού ατυχήματος

Η ΥΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΑΙΤΙΑ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ.ΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΦΑΡΜΑΚΙΔΗ, ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΥ
«Οδήγηση» είναι η μετακίνηση στο δρόμο ενός συστήματος, που το προσδιορίζουμε ως “Άνθρωπος – Όχημα – Περιβάλλον”. Οι μετακινήσεις μας σε κανονικές συνθήκες, είναι αναγκαίες και ευχάριστες. Όταν όμως συμβεί το «ατύχημα» τότε ψάχνουμε τι φταίει: Το αυτοκίνητο, ο οδηγός ή ο δρόμος; Φταίει το κεραμίδι, που πέφτει στο κεφάλι μας ή εμείς; Ο οδηγός που περνά με κόκκινο σε κενό δρόμο έκανε ένα λάθος, ήταν «αφηρημένος». Όμως δεν έγινε ατύχημα! Γιατί με τον όρο «ατύχημα», εννοούμε το «στραπατσάρισμα» του οχήματος, δεν μετράμε την «αφηρημάδα». Άρα, στο ατύχημα το αίτιο είναι η «αφηρημάδα» όχι το εμπόδιο που θα βρεθεί μπροστά μας. Τι είναι όμως η αφηρημάδα;Ο «Άνθρωπος» είναι ο οδηγός, είναι ο νους του συστήματος. Το «Όχημα» είναι μια μηχανική επέκταση του ανθρώπινου σώματος και το «Περιβάλλον» είναι όλα τα υπόλοιπα. Το «Περιβάλλον» λοιπόν, είναι το πάρε δώσε του ανθρώπου με τον κόσμο γύρω του, μέσω των αισθήσεων του και κατ’ επέκταση, τα προβλήματα που δημιουργούνται στο πάρε δώσε, «Ανθρώπου» – «Περιβάλλοντος» (στα ερεθίσματα και τις δράσεις), είναι αυτό που κατ’ αρχήν προσδιορίσαμε ως «αφηρημάδα». Πρέπει να μην ξεχνάμε πως, ο οδηγός μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερόλεπτου καλείται να αντιδράσει, «εξηγώντας» τα ερεθίσματα, για να ενεργοποιήσει τους μηχανισμούς των χεριών και των ποδιών και κατ’ επέκταση του αυτοκινήτου. Τα «ερεθίσματα» ο άνθρωπος τα συλλαμβάνει με τις αισθήσεις του, δεν είναι ένα μηχάνημα με άπειρες δυνατότητες, αλλά έχει πολλούς περιορισμούς. Τα εργαλεία που χρησιμοποιεί ο άνθρωπος για να επεξεργάζεται τα ερεθίσματα και να αντιδρά είναι:1. Η προσοχή.2. Οι συγκινησιακές αντιδράσεις3. Η μνήμη και η εμπειρία ή μάθηση. Ερευνώντας τους μηχανισμούς αυτούς θα διεισδύσουμε στην υφή και στα αίτια του οδικού ατυχήματος και θα καταλάβουμε τον πολύπλοκο μηχανισμό της οδήγησης, θα δούμε ακόμη γιατί η λεγόμενη «επιθετική οδήγηση», δεν είναι εξαίρεση αλλά κανόνας. Αναλύοντας επιπλέον την λειτουργία του θυμού, του φόβου και της οργής σε ένα περιβάλλον εχθρικό, θα είναι εύκολο να διαπιστώσουμε πόσο κακό κάνουν στην υγεία μας οι δρόμοι της Ελλάδας και κατ’ επέκταση η αδιαφορία με την οποία τους αντιμετωπίζουμε εμείς, αρμόδιοι και μη.

Αντιπρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου
Ημερίδα ΑΚΤΑΙΟΝ 29 Μαίου 2009

Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας

Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στην πατρίδα μας είναι θέμα εθνικής σημασίας και πρέπει να αντιμετωπισθεί με αίσθημα συλλογικής ευθύνης.
Ο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου έχει συντάξει δύο Στρατηγικά Σχέδια για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα και διοργάνωσε εκδήλωση για την Οδική Ασφάλεια στις 3-6-2008 υπό την αιγίδα και με τη συμμετοχή της Α.Ε. του Προέδρου της Δημοκρατίας.
Παρά το μέγεθος του προβλήματος που παραπέμπει σε εθνική τραγωδία, δεν έχει ακόμη θεσμοθετηθεί και δεν έχει ουσιαστικά εφαρμοσθεί ο Στρατηγικός Σχεδιασμός για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας, που όπως απέδειξε η διεθνής εμπειρία είναι ο μόνος δρόμος για την συντονισμένη, διαχρονική και αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Εκφράζω τη συμπάθεια και τον σεβασμό μου στην κ. Καρύδη την οποία εκτιμώ για τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει και καλώ όλους τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση και ιδιαίτερα τα παιδιά του Γυμνασίου Αφάντου να εντείνετε τις προσπάθειές σας για την ευαισθητοποίηση της κοινωνίας στο πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας. Αυτό μπορεί να κινητοποιήσει τα ΜΜΕ και τους Πολιτικούς όλων των κομμάτων για να θεσμοθετηθεί επιτέλους ο Στρατηγικός Σχεδιασμός και να αναληφθούν όλες οι δράσεις που προβλέπει για τα διάφορα Υπουργεία και Φορείς.
Πιστεύω ότι η παιδεία είναι το θεμέλιο για την ευαισθητοποίηση της κοινωνίας και τα παιδιά μας, με την κατάλληλη κυκλοφοριακή αγωγή, είναι η ελπίδα και ο καταλύτης για να έχουν οι οδηγοί και οι πεζοί υπεύθυνη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.
Εύχομαι επιτυχία στην Ημερίδα και δύναμη για συνέχιση των προσπαθειών σας.

Γ. Κανελλαΐδης
Καθηγητής ΕΜΠ
Χαιρετισμός " Ημερίδα 29 Μαϊου 2009 ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ΑΚΤΑΙΟΝ"

H Kοινωνική συμπεριφορά του οδηγού είναι ο βασικός παράγοντας τροχαίων ατυχημάτων

Η επίσημη στατιστική της Δ/νσης Τροχαίας αποδίδει στο 80% των ατυχημάτων την ευθύνη στον οδηγό ( όχι στον δρόμο, στον καιρό , στην σηματοδότηση ). Η ευθύνη αυτή συνιστάται σε λάθη οδηγικά, σε υπερεκτίμηση οδηγικής ικανότητας ή και σε πρόκληση του ατυχήματος λόγω ακατάλληλης κοινωνικής τοποθέτησης ( προσπέρασμα, χρήση αλκοολούχων ποτών κα) . Η εισήγηση θα τεκμηριώσει ότι από τους παράγοντες ευθύνης του οδηγού ο κυριότερος είναι η κοινωνική συμπεριφορά.
Θα χρησιμοποιηθούν γεγονότα και τεκμηρίωση που αφορά στις εγκαταλείψεις τροχαίων θυμάτων, στην κοινωνική τάξη και τους παράγοντες που προέρχονται από αυτές με προεκτάσεις και αναλογίες σε κράτη και Ηπείρους, στα εργατικά ατυχήματα ( η νοοτροπία πρόληψης είναι ολιστική- δεν πεθαίνει κανείς μόνο από τροχαία ατυχήματα) , σε αυξομειώσεις τροχαίων ατυχημάτων σε εποχές κοινωνικών αναταραχών, στα ατυχήματα των φυλασσόμενων (!) ισόπεδων διαβάσεων, στην επίδραση της νοοτροπίας κατανάλωσης ( ιπποδύναμης, προσπερασμάτων χωρίς αναγκαιότητα, ταχύτητας), στην συμμετοχή σε τροχαία της νοοτροπίας τζόγου , στην νομιμοποίηση βασικών παραβάσεων του Κ.Ο.Κ, στην επίδραση των προτεραιοτήτων μιας κοινωνίας και στο πολύ επικίνδυνο στάδιο εξέλιξης στην Ελλάδα: Η εφαρμογή του Κ.Ο.Κ αυξάνει την πιθανότητα ( σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, π.χ, φρεναρίσματος με κίτρινο σηματοδότη ) ατυχήματος.
Σαν τελικό συμπέρασμα: η κοινωνική νοοτροπία πολλών Ελλήνων πολιτών ευθύνεται για το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό ατυχημάτων γενικά, κυρίως τροχαίων και είναι πολύ δύσκολο να βελτιωθεί.
Παπαδόπουλος Ιωάννης Καθηγητής Ιατρικής Σχολης Παν. Αθηνών
29 Μαϊου 2009 Ρόδος ΑΚΤΑΙΟΝ Ημερίδα ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΑΣ

Παγκόσμια εκστρατεία για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας για να σωθούν 5 εκατομμύρια άνθρωποι.

Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για τη δημόσια υγεία:
ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

Περισσότεροι από 1.000.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους των αναπτυσσόμενων χωρών κάθε χρόνο και δεκάδες εκατομμύρια τραυματίζονται, με πρόβλεψη διπλασιασμό των μεγεθών μέχρι το 2010.

Τα τροχαία ατυχήματα έχουν πλέον ξεπεράσει την ελονοσία ως σημαντική αιτία θανάτου στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Οι προβλέψεις αναφέρονται στα τροχαία που θα αποτελούν την πρώτη αιτία αναπηρίας και πρόωρου θανάτου για παιδιά ηλικίας 5-14 στις αναπτυσσόμενες χώρες εως το 2015 ( προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας).

Για να αντιμετωπιστεί αυτή η αυξανόμενη επιδημία, η Επιτροπή για την Οδική Ασφάλεια προτείνει ορισμένες βασικές κατευθύνσεις:

Ο ΟΗΕ να εγκρίνει σχέδιο για " Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια" και δέσμευση των Κυβερνήσεων για τημείωση θανάτων κατά 50% ( από 1,900.000 για κάτω από 1.000.000 ετησίως παγκόσμια)

Η επίτευξη στόχων του 2020 θα μπορούσε να μεταφραστεί στη σωτηρία έως και 5.000.000 ζωών και την πρόληψη σοβαρών τραυματισμών 50.000.000.

Ποσό 300.000.000 δολαρίων να θεσπιστεί από διεθνείς οργανισμούς για την ενθάρυνση και στήριξη παρεμβάσεων για την οδική ασφάλεια.

Ενδιάμεσοι στόχοι και στρατηγικές που πρέπει να συσταθεί για την πρόωθηση της οδικής ασφάλειας, είναι η μείωση των ορίων ταχύτητας, ο περιορισμός της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, η ενίσχυση της χρήση ζωνών ασφαλείας, του κράνους και των παιδικών καθισμάτων σε όλες τις χώρες μέχρι το 2020, μαζί με άλλες παρεμβάσεις της οδικής ασφάλειας.

Οι κυβερνήσεις των χωρών που συμμετέχουν στα Ηνωμένα Έθνη θα συμμετέχουν στην πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη Μόσχα το Νοέμβριο για την υποστήριξη της " Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια μεταξύ2010-2020"

Χρειάζεται επειγόντως συντονισμένο σχέδιο δράσης και οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να δεσμευτούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

ΣΧΟΛΙΟ: η Ελλάδα; Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ θα στείλει το ψήφισμα που υπογράψαμε για την πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την Οδική ΑΣΦΑΛΕΙΑ της Μόσχας στη Κυβέρνηση.

ΨΗΦΙΣΜΑ 70 ΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ από 40 ΧΩΡΕΣ

Στις 8 και 9 Μαϊου 2009 στην Παγκόσμια συνάντηση που έγινε στις Βρυξέλλες από τον WOH ( Π.Ο.Υ ) συμμετείχαν 70 ΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΕΣ οργανώσεις ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ και Οδικής Ασφάλειας από 40 χώρες.Κατέληψαν με το τέλος των εργασιών της συνάντησης να συντάξουν ένα ψήφισμα το οποίο θα υπογράψουν για να το μεταφέρει η Π.Ο.Υ στη πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα το Νοέμβριο 2009 για την υποστήριξη μιας νέας " Δεκαετίας Δράσης για την οδική ασφάλεια μεταξύ 2010-2020 "
Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για την ΔΗΜΟΣΙΑ ΥΓΕΙΑ: ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμμετείχε στην Παγκόσμια συνάντηση και υπέγραψε το ψήφισμα το οποίο και δημοσιεύει.

Appeal from National and International NGOs working for better road safety and road victims’ rights - to add their proposals, based on hard - earned experience on the ground, to the Moscow Ministerial Conference’s

‘Plan to end the epidemic’

Considering that:

The road death and injury epidemic, which started over a century ago, has so far claimed over 30 million lives worldwide, with an untold number of people who suffered injury.

Road deaths and injuries shatter lives, but traffic danger has a further major impact on the lives and life-quality of families and communities: it intimidates and restricts movement.

The growing worldwide road casualty toll has led – 108 years after the first road death* – to the launch of the World Report, many actions, and the consensus that more must be done.

Recognition of the tremendous cost: loss of young lives – the future of families and countries, health- and many other costs, has resulted in this collective agreement.

Ministers and other delegates at the 1st Ministerial Conference in Moscow are pledging actions aimed at reversing the expected upward spiral of road traffic deaths and injuries**.

As especially interested stakeholders, National and International NGOs***, who for years worked and advocated for better road safety and rights for road crash victims, welcome and fully endorse these proposed actions, some campaigned for by them in the past.

In addition to endorsing the proposals of the Ministerial Declaration, these Road Victim and Road Safety NGOs have vital recommendations to add - from their unique perspective as victims or campaigners, and expertise based on years of tireless work to make the world a safer and more caring place. Particularly crucial are proposals relating to the protection of vulnerable road users and the post crash area – an area that tends to be excluded or overlooked as an important road safety component.

The 70 National and International NGOs from 40 countries, having met in Brussels for the 1st Global Meeting of NGOs Advocating for Road Safety and Road Victims on 7th and 8th May 2009, hereby add a series of recommendations for the ‘Decade of Action for Road Safety’ (2010 – 2020), which we believe can bring effective and enduring improvements to the world’s roads and streets and the situation of families and communities the world over.

in box
Background
*A woman named Bridget Driscoll was the first person in the world to be killed by a car. The year was 1896 and the place London. At the inquest, the coroner expressed the hope that 'such a thing’ would never happen again, yet 108 years on the worldwide road death toll exceeds 30 million, increased each year by more than a million with the forecast of the scale increasing.

**Despite efforts at reduction, the road casualty toll is continuing or even increasing, which has led to a global consensus that much more must be done to avert the trend. Global cooperation started with the launch of the World Report on Road Injury Prevention, in 2004. The UN Road Safety Collaboration Forum set up by WHO in the wake of their report has steadily pushed road safety higher up the political agenda: several UN resolutions were adopted, important meetings held, various WHO publications produced and the Make Roads Safe Campaign launched. This Conference of Ministers is a further manifestation of the growing importance accorded to road danger and its terrible consequences.

***Advocacy NGOs representing road victims, individual road user groups, or all road users, have a particular interest in an improved road safety situation, indeed in a fatality free global road transport network: many were set up by people who had themselves suffered bereavement or injury through a road crash, motivating them to help other victims or prevent a similar fate to others, with other organisations created by people concerned about road danger or inequity in the road transport network, and even some established by governments who were keen to charge an organisation with responsibility for road safety in their country.
The NGOs recommend the following for the Decade of Action for Road Safety:

A General Approach

The primary function of the road as part of a network is to link people to each other, to activities, to vital resources, to work, to school, and to bring goods to each other.

Therefore we insist that:
-transportation policy be drastically changed, with first priority given to safety and a sustainable quality of mobility,
-it is recognized that traffic danger has also an impact on people’s quality of life, as it creates restriction of movement through fear, especially for children and the elderly,
-traffic danger related injuries and mobility be considered as a public health and human rights issue, including for children, the elderly, and people with disabilities, who require specific approaches,
-all traffic related diseases be taken into account, not only deaths and injuries in crashes,
-more appropriate and correct terminology be used in place of “Accident” - such as Crash, Collision, Injury, Casualty, etc. – to positively affect attitudes,
-a global vision statement be adopted to generate and motivate change, and the media in all countries mobilised to help pursue and achieve that vision
The secondary function of the road as part of the public domain is for people to meet - to meet friends, to talk or play with neighbours, to welcome visitors from abroad, to search for goods or services, to meet customers, to enjoy nature, culture or urban complexity.

Therefore we insist that:
-multi-functionality be considered in road design, not only by simply adopting strict speed restrictions where appropriate, but as a global concept touching on the infrastructure of the public space,
-a clear hierarchy be imposed on the overall road network, whereby the rights of the more vulnerable users and the needs of the motorized traffic be equitably balanced in all of the different categories.


B Prevention

The current road death and injury epidemic, which started over a century ago, has so far claimed over 30 million lives worldwide, increasing by over a million a year, with an untold number of people injured. Even though we rationally have to accept that all activities carry some risks, and that therefore due to the world’s need of mobility we will not be able to avoid all crashes, it is our duty to wisely use all available measures to reduce fatalities and serious injuries to as close to zero as possible.

Therefore we propose that:
-governments commit to leading by example by carefully managing risks, based on evidence, and providing ample resources and political support for research and the strict enforcement of road traffic laws and improvement of laws where needed,
-a permanent sustainable financing mechanism for road safety be set up within governments,
-National Road Safety Action plans be integrated into transport plans and include
priority for walking, cycling, and use of public transport,
a civil compensation system based on driver liability,
improved enforcement and investigation capacity,
other negative consequences of excessive vehicle use, based on evidence,
-roads and traffic systems be designed with safety and sustainability amongst their primary objectives, which would include:
training town planners and road construction engineers to the most up-to-date standards and to meet the physical and emotional requirements of all road users, especially the vulnerable – pedestrians, cyclists, motorcyclists - who at present bear unacceptably high levels of risk;
adopting Car and Road Assessment Programmes and ‘Active Safety’ technologies (prioritized according to their life-saving potential), together with legislation for their timely application by the car industry, e.g. speed limiters or intelligent speed adaptation and alcohol detectors, also mandatory seat- and child- restraint and helmet use,
adopting international benchmarks to ensure high standards and quality
-global standards for traffic police training and practice, and driver training and licensing (including for fleet transport) be adopted, the establishment of special national training institutions for road safety specialists supported, and international knowledge- and experience- sharing between related institutions and individuals promoted,
-road safety practitioners and road victims and their (NGO) representatives be included, as equal partners, in government consultations and debates on road safety- and road victim- related issues,
-courtesy, common sense, and a lifelong learning programme on road use be promoted – in order for every road user to be aware of risks involved and the consequences of risk taking, not only to the risk takers themselves, but also to other road users,
-recognition be given to the tremendous cost of road danger: the loss of future generations by families and countries when young lives are lost, of human potential, and health- and all other costs.


C Post Crash Response

A serious post crash response constitutes a vital road safety component: once a fatal or injury crash has occurred, two parallel actions are crucial - a thorough investigation, followed by measures to prevent a recurrence and fitting criminal and civil proceedings where appropriate, and - to limit its potentially devastating consequences - immediate short-term rescue interventions and longer-term rehabilitation and support for those who sustained physical injury and the people close to them, as well as for family and friends of those killed.

Therefore, we recommend that
-priority be given to improving emergency services and the immediate post-crash response (golden hour), and a global emergency telephone number established,
-thorough investigations of crashes be performed, especially for fatal and injury crashes, in order to identify all causes and apply all measures to prevent their recurrence, also making use of existing research and lessons from other countries – ‘no need to reinvent the wheel’
-early rehabilitation be provided to prevent emotional trauma, especially in children, and ensuring social, medical (psychological and physical) and legal care for injured victims and bereaved families to satisfactory national standards, for as long as this is needed,
-settlements to victims, so-called compensation, be fair and proportionate to all effects suffered by victims, including long-term and independent of the insurance status of the person or vehicle that caused the crash,
-compensation always be provided to the most vulnerable users, except in cases of obvious and proven neglect of the latter, i.e. strict liability law, based on the principle that the greatest “uncontrolled kinetic energy concentration” is likely to cause greater damage and therefore persons using it carry a greater responsibility,
–an effective, proportionate and dissuasive legal response be applied to road law breaking and to causing death and injury: appropriate to endangering life, loss of life or loss of quality of life, and any sentence to be appropriate to the cause of the crash and to provide justice for road crash victims,
–national status assessments be conducted - to establish and monitor road collision investigation capacity, number of criminal prosecutions following road death and injury, and standard of services for road crash victims.


D Worldwide Learning

The majority of the currently existing roads follow old, sometimes even medieval, pedestrian itineraries. In high-income countries, development and prosperity were often confused with unlimited motorised mobility, and the original unpaved footpaths, shared between pedestrians and carriages, became paved streets or roads, shared between pedestrians, bicycles, cars and trucks, evolving all too frequently into the monopolisation of the limited space by motorized traffic, especially in less urbanised areas.

The collateral damage of this development is that pedestrians have come to be considered a nuisance, and that pedestrians due to the danger encountered, are trying to escape into the perceived protection of a vehicle. Those not able to are often – more than other road users - paying for using the roads with their lives. In the current situation of traffic congestion, pollution with resulting climate change, and enormous human sacrifices, it is essential to return to sustainable mobility modes.

Therefore we suggest that extreme attention be paid to:
-the lessons learnt in high-income countries when building or improving the road infrastructure in low- and middle-income countries,
-the correction of unsatisfactory situations in high-income countries,
-the coexistence of the different modes of mobility in all designs of new or modified roads, whereby lower kinetic energy modes are not pushed out by higher kinetic energy modes,
-providing safety and comfort to vulnerable road users by either:
providing an uninterrupted, comfortable and easy to use designated longitudinal zone, at least at one side of the road, which cannot be inadvertently used by motorized traffic at speeds above 30 km/hr or 50 km/hr depending on the local situation, or invaded as parking area. Minimum specs on width and surface characteristics need to be worked out (also adapted for wheelchairs and prams), or
providing a separated parallel path for non-motorized traffic, meeting certain criteria as to the distance to the road and links between the road and the parallel path - to houses, bus stops, points of interest …
In the absence of designated zones for vulnerable road users as described above, the whole road should become a max 30 km/hr zone, with this speed limit strictly enforced.


E Joint Initiatives and Actions

The NGOs are pledging to collaborate with each other, and with their governments and other stakeholders, to whom they offer their expertise, hard work and passion - towards the common goal of roads that can be used without fear or danger, a minimum number of casualties, and a serious response to all deaths and injuries that could not be avoided, including support for injured and bereaved road crash victims.

Several global initiatives, some already established and others suggested or planned, offer an ideal opportunity for participation by politicians and relevant bodies and individuals, for raising awareness of the devastating consequences of crashes, and for NGOs connecting with each other and feeling supported through the sharing of common events or actions.

Therefore we propose:
– that NGOs working in the areas of road victim advocacy/support and road safety are considered and treated as equal partners and ensured secure funding,
– that the establishment of a national advocacy network, consisting in the main of NGOs, is supported, to ensure nationwide advocacy for road safety and road victims,
– that the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims – a Day held on the 3rd Sunday of November and adopted by the UN - is officially recognised and observed in every country, since it offers all governments and organisations the opportunity to highlight the consequences and impact of road danger, acknowledge the suffering of families and communities (concentrating on remembrance) and give thanks to the emergency personnel and others affected by road trauma,
– that a national memorial to road crash victims is established in the capital city of every country – as a reminder of lives lost and a focal point for remembrance and other gatherings or actions
– that a Global Road Safety Day or Week is established and supported, suggested to be held apart from the World Day of Remembrance - to give a further opportunity for highlighting the consequences of road danger, but with a special focus on prevention,
– that support is given to a National Coalition Against Road Trauma, which would involve national organisations and individuals working in the post crash areas, in particular members from the health community, and be part of a world network whose aim is to minimize road trauma - International Coalition Against Road Trauma (ICART).

“Change doesn’t just happen, it is propelled by men and women whose spirits are provoked and inspired to make a difference.”

Signed:

E.Karidi
Hellenic Association for road Traffic Victim Support ( ΕΥΘΥΤΑ-GREECE)

ΚΑΜΠΑΝΙΑ ΤΗΣ ΜΟΟΖ-ΛΕΤΟΝΙΑ

Στη Λετονία, μια δημιουργική, τολμηρή αλλά και αρκετά αμφιλεγόμενη διαφημιστική εκστρατεία κατάφερε, σε αρκετά μεγάλο βαθμό, να πετύχει αυτό που όλοι συμφωνούν ότι πρέπει να γίνει, αλλά και όλοι ξέρουν πόσο δύσκολο είναι: Να αλλάξουμε νοοτροπία. Ή, πιο ωμά ακόμα: Νά αλλάξουμε μυαλά! Η ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ εταιρεία Mooz!, έπεισε με την δική της τολμηρή προσέγγιση στο θέμα των τροχαίων, την κυβέρνηση, να της αναθέσει τη συγκεκριμένη καμπάνια. Βασικός «στόχος», ήταν οι οδηγοί, κυρίως άνδρες, ηλικίας 20-35 ετών, που ανήκουν, σύμφωνα με έρευνες, στην ομάδα «άμεσου κινδύνου», με τις υπερβολικές ταχύτητες που αναπτύσσουν, την επιθετική συμπεριφορά που αναπτύσσουν στο οδήγημα, και την αλαζονεία που έχουν για τις ικανότητές τους, αφού τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία προκαλούνται με ευθύνη ανθρώπων που πίστευαν ότι είναι οι καλύτεροι οδηγοί στον κόσμο, εννοώντας με αυτό, ότι ήταν ... περίπου Σουμάχερ.
Η ΔΙΑΦHΜIΣΗ που βγήκε τελικά, και που προκάλεσε αρκετές συζητήσεις, δεν ήταν από αυτές τις «διδασκαλικού τύπου», όπου πάντα κάποιος σου κουνάει επιδεικτικά το δάχτυλο και σου λέει «μή τρέχεις».
Η Mooz!, εκτός από την υπερβολική ταχύτητα, επικέντρωσε την προσοχή της και σε ένα άλλο θέμα: την σοβαρή έλλειψη οργάνων για μεταμοσχεύσεις. Και τι έκανε, λοιπόν; Αντί κάποιου ενημερωτικού εντύπου, δημιουργήθηκε ένα Πιστοποιητικό Δωρεάς Οργάνων το οποίο λάμβαναν οι οδηγοί κατευθείαν από την αστυνομία.
ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ, όσοι υπερέβαιναν το όριο ταχύτητας (και κανονικά θα έπρεπε να λάβουν κλήση), αναγκάζονταν από την αστυνομία να υπογράψουν το πιστοποιητικό με το οποίο δήλωναν διατεθειμένοι να γίνουν δωρητές οργάνων! Το αποτέλεσμα ήταν ο αριθμός των θυμάτων από τροχαία, μέσα σε έναν χρόνο, να μειωθεί κατά 29%, και ταυτόχρονα να σημειωθεί και σημαντική αύξηση, κατά 39% στην, έστω και δι' αυτού του τρόπου, δωρεά οργάνων.
Μπορεί, λοιπόν, οι οδηγοί να μην θυμόνταν ένα οποιοδήποτε διαφημιστικό, όμως δεν θα μπορούσαν να ξεχάσουν ποτέ την ημέρα που, άθελά τους, έγιναν δωρητές οργάνων...
Το Συμβόλαιο
Η ΗΜΕΡΑ εκείνη, είναι όταν, έπειτα από κάποια σοβαρή παράβασή τους, υποχρεούνται να υπογράψουν το παρακάτω Πιστοποιητικό Δωρητή Οργάνων: «Υπάρχουν άνθρωποι που θα έδιναν τα πάντα για να βρίσκονται στη θέση μου, και εάν βρίσκονταν, δεν θα έπαιζαν ποτέ με τη ζωή τους.
Εγώ ο/η , ____ _________________, εφόσον έχω την τάση να υπερβαίνω το όριο ταχύτητας στο δρόμο και/ή να οδηγώ επιθετικά, με το παρόν δηλώνω ότι η ζωή μου δεν είναι πρώτης προτεραιότητας για μένα και ευχαρίστως θα την αποχωριζόμουν. Έχοντας σώας τας φρένας, κατανοώ ότι αργά ή γρήγορα θα εμπλακώ σε ατύχημα και αφού αυτό συμβεί, αφήνω την καρδιά μου, τα νεφρά μου και όποια άλλα όργανα του σώματός μου δεν καταστραφούν από το ατύχημα, σε εκείνους που τα χρειάζονται πραγματικά.
Επίσης, ζητώ εκ των προτέρων να με συγχωρέσουν οι άνθρωποι και τα αγαπημένα πρόσωπα εκείνων για τους οποίους θα είμαι εγώ υπεύθυνος για το θάνατο ή την αναπηρία τους, εξαιτίας ατυχήματος __, _______, 200_ Υπογραφή΄

Eπικίνδυνοι δρόμοι

Βασίλης Ορφανός

Οδηγός αγώνων Motor Cross DACAR

Σε ερώτηση δημοσιογράφου της εκπομπής " ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ " στην ΕΡΤ, που αισθάνεσαι Βασίλη ασφάλεια όταν οδηγείς;
και απαντά: Πιο επικίνδυνα νοιώθω όταν οδηγώ στους ελληνικούς δρόμους και όχι στην Έρημο Σαχάρα

ΕΠΙΣΤΟΛΗ στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Kalimera from Paris,

a few days ago during a visit to your beautiful island ( our first visit !) we nearly had an accident on the way to Lindos, close to a place called Kalasos.A car on the other side of the street taking over a bus nearly hit our car. The other car was speeding really fast, I think more than 140 k/h. I had to pull on the right and was very lucky not to hit frontally the other car. I was also very lucky not to go outside the road because a huge sign of an Estate Agency named Efstaiou (a yellow very big sign with a base of concrete !!! ) was there at one meter from the road. I was in the car with my wife and my 2 children and we were all very shocked !!I went to the local police station in Lindos to denounce the fact but the young policeman was very busy and apparently did not bother very much. He said that things like that happen and that we should be more careful. Filing the case would be a waste of time accrding to the young policeman... During our stay on the island we have not seen a single check point from the Traffic Police ... we have also been told from locals that many accidents happen and young people get killed !!Are there speed limits in Rhodes ? Are there any radar checks from the trafic police like here in France ? Are drug or alkohhol tests done regularly ? Are publicity signs allowed to be so close to the road ?

Kind regards, efharisto
Κonstantine Gianniou-Pierres

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Ακριβή επικοινωνιακή καμπάνια

Το περασμένο Φεβρουάριο η διακομματική επιτροπή αποφάσισε τη χορηγία 13,4 εκατομμυρίων ευρώ, στα πέντε κοινοβουλευτικά κόμματα για τις επικοινωνιακές ανάγκες.

Το ποσό αυτό υπερβαίνει το 10% των συνολικών χρημάτων που θα δαπανηθούν για τις ευρωεκλογές, ήτοι 105 εκατομμύρια ευρώ. Έρχεται ως συμπλήρωμα των 65 εκατομμυρίων ευρώ τα οποία έλαβαν εφέτος τα πέντε κόμματα από τον προυπολογισμό.

( Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κυριακή 31 Μαϊου 2009 )

Φυσικά συμπεριλαμβάνει και την τοποθέτηση των μυνημάτων στις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.

Ακολουθεί, Πολιτικό μήνυμα, με πολλούς αποδέκτες και διαφορετική ερμηνεία

Πολιτικές που υπηρετούν τον πολίτη αυτός είναι ο στόχος μας.

Γνωρίζουν ότι πολλοί πολίτες έχουν πάψει να πιστεύουν, έχουν χάσει την ελπίδα.

Πολλοί είναι αυτοί που, κάτω από την αφόρητη πίεση καθημερινότητας, νοιώθουν ότι δεν υπάρχει λύση. Συνεχίζει: Θα μείνουμε άπραγοι μπροστά σε αυτά που συμβαίνουν γύρω μας.

Συμπληρώνουμε εμείς: στους θανάτους νέων εξ αιτίας της παραμονής των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους και όμως μένουν άπραγοι γιατί παραμένουν οι διαφημιστικές πινακίδες και τις χρησιμοποιούν παραβαίνοντας και μην υπολογίζοντας τους Νόμους και τις αρχές. Δεν απολογούνται για τίποτα, δεν νοιάζονται για τους ανθρώπους που χάνονται στους ελληνικούς δρόμους.Έχουμε χάσει την ελπίδα.

Πολιτικό μύνημα: Για τις ανάγκες των πολλών. Με σύμμαχο εσένα.

Παράνομες Διαφημιστικές πινακίδες: αιτία θανάτου, για τον χρήστη της οδού, απόφαση του ΣτηςΕ 909-910/2007.

Για πιο πολίτη νοιάζονται; Ας απαντήσουν επί της ουσίας

Ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία εξ αμελείας ασκήθηκε σε όλα τα μέλη του προηγούμενου δημοτικού συμβουλίου Αμαρουσίου ( επί εποχής Τζανίκου) με αφορμή τη γνωστή " βιομηχανία" τοποθέτησης παράνομων διαφημιστικών πινακίδων. Μετά το θάνατο του γιού του, σε σύγκρουση του αυτοκινήτου που οδηγούσε με παράνομη πινακίδα, επι της Λεωφ. Κηφησίας, ο Μαν. Σταυρουλάκης έδωσε και δίνει τον αγώνα προκειμένου να αποκαλυφθεί ένα ολόκληρο κύκλωμα διακίνησης πλαστών βεβαιώσεων, περίεργων τιμολογίων, χαμένων εκατομμυρίων ευρώ ( Αγορά Σάββατο 7-Κυριακή 8 Μαρτίου 2009 ).

Εικόνες χίλιες λέξεις. Σε όλο το δίκτυο Ρόδου- Αεροδρομίου.