Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















6 Αυγ 2016

Driving While Distracted: It's not just texting anymore

Driving While Distracted: It's not just texting anymore

How distracted driving affected one family 
How distracted driving affected one family 02:13

Story highlights

  • More than eight people are killed each day by distracted driving
  • Nearly 70% of teen drivers say they use apps while driving, according to a survey
  • "Pokemon Go" is the latest concern for distracted-driving advocates
See the weeklong series "DWD: Driving While Distracted" online.
(CNN)When you are driving, how often do you see other drivers checking their phones while behind the wheel? And, be honest, how often do you do it yourself?
The problem has gotten so big that highways across the country now regularly warn drivers "Don't text and drive." And 46 states and the District of Columbia have laws banning texting and driving. But the issue isn't just talking and texting anymore. Drivers are on Snapchat, Facebook, Instagram, Twitter, Google Maps, Spotify, YouTube and now "Pokemon Go," the video game that has captured the world's attention and has become the latest concern for distracted-driving advocates.
    Recently, a man was accused of crashing his vehicle into a parked police car in Baltimore while playing "Pokemon Go." In Napa, a teenage driver who may have been playing the popular video game ran her truck into a power pole.
    Jennifer Smith, a mother of two and founder of the advocacy group StopDistractions.org, lost her mother in a crash nearly eight years ago when a 20-year-old who was talking on the phone drove through a stoplight. Since then, she has devoted her life to helping other families that have become victims of distracted driving.
    Jennifer Smith's mom was killed by a distracted driver in September 2008.
    "As I'm talking to new families, more and more of them are telling me, 'It's Snapchat,' " said Smith, whose daughters were 1 and 13 when their grandmother was killed in Oklahoma City. "It's Snapchat today, but then what is it tomorrow? You know, we've got the 'Pokemon Go' coming, and then it's the next thing."
    Smith, who works full-time supporting families, lobbying for legislation and planning public awareness events, said people need to really focus on what's important. "Social networking while driving is not necessary and should not be done by anyone, in any way, who's driving. Period. And somehow we've got to make the whole country understand that."
    Judging by the results of a recent survey, we have a long way to go in getting that message out.
    Nearly 70% of teens say they use apps while driving, according to a just-released survey of 2,500 high school-age children across the country. When the teens were asked to rank the behaviors they consider the most distracting or dangerous for a teen driver, 29% said driving under the influence of alcohol and 25% said writing or sending a text message. Only 6% said actively looking at or posting to social media is the most distracting or dangerous behavior behind the wheel for a teen driver, according to the survey by Liberty Mutual Insurance and Students Against Destructive Decisions (SADD).
    In another survey (PDF), this one sponsored by the National Safety Council and focusing on 2,400 drivers of all ages, 74% said they would use Facebook while driving, and 37% said they would use Twitter while behind the wheel, with YouTube (35%) and Instagram (33%) close behind.
    "It's a slippery slope," said Deborah Hersman, president and chief executive officer for the National Safety Council. "I would say most people see this line as a fairly blurry one and not a bright line."

    'An under-reported issue'

    Every day, more than eight people are killed and more than 1,000 are injured in crashes reported to involve distracted driving, according to the National Highway Traffic Safety Administration. Distracted driving includes activities such as talking on a cell phone, texting and eating.
    But the number of those killed and injured is probably much higher, said Hersman. "There's a dearth of good data," she said. It's a challenge to prove that crashes were the result of distracted driving, especially when survivors may be reluctant to admit they were using their phone.
    "We know that it's an under-reported issue and it's a lot like impaired driving in that way where people know it's not acceptable to do it, and yet a lot of people still do it anyway."
    Based on observations and crash data, the National Safety Council estimates that about one-fourth of all crashes can be attributed to distracted driving connected with use of a phone. "What we are seeing in the observational data is that even though people are not being observed talking as much as they were in the past on handheld phones, they are seeing an increase in texting," Hersman said.
    Looking at your phone to read one text is the equivalent of driving the length of a football field with your eyes off the road, according to the Centers for Disease Control and Prevention.
    A single text increases your chances of crashing by at least six times, according to a study by the University of Utah.

    'Anything can happen'

    Matt Boeve knows all too well how deadly distracted driving can be. In June 2014, his beloved wife, Andrea, took their children, then 11 months and 4 years old, for a bike ride near their home and family farm in rural Steen, Minnesota. At the same time, a driver, Chris Weber, a member of the South Dakota National Guard and father of two, decided to make a loan payment on his phone.
    Weber says he looked down at his phone and heard a thud. He says he never saw Andrea and the girls.
    Matt Boeve's wife, Andrea, was killed by a distracted driver in 2014. Their girls survived the crash.
    "I just knew he was on his phone. My gut told me that even before I got to the scene. I knew. And it's tough. It's so preventable. I mean, we are addicted to our phones," Boeve said. "Anything can happen, and that anything happened to us."
    Andrea Boeve was killed, and 4-year-old Claire was seriously injured, with a punctured lung and five broken ribs. Thankfully, she survived, and her little sister wasn't hurt.
    "You think you can take your eye off the road a minute to read a text, to check an app, but a split second took my wife and almost took my children," he said.

    Can personality predict distracted driving?

    At the University of Alabama at Birmingham's distracted-driving research lab, I took a ride on an SUV simulator to see just how dangerous distracted driving can be. When I looked down to read or write a text or send a message on Facebook, I swerved and nearly crashed every time.
    "I think, on average, you were taking your eyes off the road for five seconds," said Despina Stavrinos, director of the university's Translational Research for Injury Prevention (TRIP) Laboratory. "Many of the times, when you are engaging in social media while driving, you are taking your eyes off the road for long glances ... glances over two seconds that significantly increase your crash risk."
    Stavrinos, who is also an assistant professor in the school's department of psychology, and her colleagues recently conducted a study that found that personality may predict distracted driving, but the personality traits were different for teens versus older drivers.
    In the study, which looked at 120 teen and older drivers, the more extroverted older drivers were more likely to be distracted drivers, which seems to make sense. The more outgoing you are, the more likely you are to want to stay connected with friends and family, even behind the wheel.
    Join the conversation
    See the latest news and share your comments with CNN Health on Facebook and Twitter.
    But the results for teen drivers were surprising. Conscientious teens were the ones who were more likely to engage in texting and driving. "That is kind of opposite of what we originally had hypothesized. These are individuals that feel like they need to make others happy and fulfill certain tasks, so it is very conscientious of them to reply to your message," Stavrinos said.
    The research could be helpful in prevention efforts by using educational campaigns to target people who have the personality traits that might make them more likely to drive distracted, she said.
    For Boeve, whose girls are now 3 and 6, part of the solution is just getting the word out.
    "People think that it won't happen to them. That's the just way it is. It's sad. We have to retrain ourselves to think that ... no text or phone call is worth putting someone through this."
    Coming Tuesday: How distracted driving is not just a teen problem. Parents are to blame, too.
    What do you think can be done to stop distracted driving? Share your thoughts with Kelly Wallace on Twitter @kellywallacetv

    Αναδημοσίευση:http://edition.cnn.com

    Σύγχρονος φωτισμός από χθες βράδυ στο Φαληράκι

    Τοποθετήθηκαν νέου τύπου φωτιστικά με λάμπες led
    Σύγχρονος φωτισμός από χθες βράδυ στο Φαληράκι
    Κατηγορίες
    Στείλε το άρθρο σε μήνυμα στο FB

    Κοινή χρήση
    Σύγχρονος φωτισμός από χθες βράδυ στο Φαληράκι
    Σύγχρονο φωτισμό διαθέτει από χτες ο κεντρικός οδικός κόμβος του Φαληρακίου, που τοποθετήθηκε μετά από επίβλεψη της περιφέρειας στο πλαίσιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του δικτύου φωτισμού σε ολόκληρο το νησί.
    Από τη χθεσινή σύσκεψη με την ΕΥΘΥΤΑΑπό τη χθεσινή σύσκεψη με την ΕΥΘΥΤΑ
    Πρόκειται για νέου τύπου φωτιστικά με λάμπες led που βασίζονται στις τελευταίες σύγχρονες προδιαγραφές και λειτούργησαν χτες το βράδυ στο πλαίσιο πιλοτικού προγράμματος.

    Όπως ανακοίνωσε χτες το μεσημέρι ο περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκος, με αφορμή συνάντηση που είχε με μέλη του συλλόγου ΕΥΘΥΤΑ για τα τροχαία ατυχήματα, η περιφέρεια έχει πάρει και τις προδιαγραφές από το υπουργείο προστασίας του πολίτη για τις κάμερες που θα τοποθετηθούν στο οδικό δίκτυο της Ρόδου.

    Παρεμπιπτόντως ανακοίνωσε ότι μετά την τοποθέτησή τους θα γίνουν και οι απαραίτητες μετρήσεις προκειμένου να διαπιστωθεί αν τηρούνται οι απαιτούμενες προδιαγραφές για να προχωρήσει το έργο και στο υπόλοιπο νησί.
    «Τον Ιανουάριο απευθυνθήκαμε στο υπουργείο προστασίας του πολίτη και μας απάντησαν πριν λίγες μέρες για το πώς είναι οι προδιαγραφές που θέλουν για τις κάμερες.

    Το τμήμα των μελετητών στη διεύθυνση τεχνικών έργων Δωδεκανήσου, προχωρά. Η μελέτη θα είναι έτοιμη στο τέλος Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου και θα περιλαμβάνει τον εκσυγχρονισμό του φωτισμού όλου του οδικού δικτύου του νησιού μαζί με την προσθήκη όσο το δυνατών περισσότερων κολώνων φωτισμού όπου υπάρχουν σκοτεινά σημεία.

    Πηγαίνουμε σε τελευταίου τύπου φωτισμό σύμφωνα με τις τελευταίες ευρωπαϊκές προδιαγραφές και σήμερα που μιλάμε ένα χιλιόμετρο από το οδικό μας δίκτυο γίνεται πιλοτικό, στο οποίο θα γίνουν και μετρήσεις από έναν ανεξάρτητο φορέα από το ΕΜΠ. Το σημείο αυτό βρίσκεται στο Φαληράκι και μέχρι το μεσημέρι θα έχει τοποθετηθεί ο νέος φωτισμός και από αύριο μέχρι το τέλος Αυγούστου θα πάρουμε όλες τις μετρήσεις για να δούμε αν έχουμε πιάσει το στόχο που προβλέπουν οι προδιαγραφές για να προχωρήσουμε και στη συνέχεια», δήλωσε χτες ο περιφερειάρχης.

    Σημειώνεται ότι συνεργεία τοποθέτησαν το νέο φωτισμό σε 26 κολώνες φωτισμού στον κεντρικό κόμβο του Φαληρακίου υπό την επίβλεψη του εντεταλμένου περιφερειακού συμβούλου Χρήστου Ευστρατίου, ενώ σταδιακά προβλέπεται και η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών όπου αλλού χρειάζεται.
    Με την ΕΥΘΥΤΑ
    Ο περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκος είχε χτες συνάντηση στην περιφέρεια με την πρόεδρο της ΕΥΘΥΤΑ Ελένη Καρύδη και μέλη της διοίκησης του συλλόγου, παρουσία του εντεταλμένου περιφερειακού συμβούλου για θέματα οδικής ασφάλειας Κάλλιστου Διακογεωργίου και υπηρεσιακών παραγόντων, για να συζητηθούν θέματα που αφορούσαν τα τροχαία ατυχήματα.

    Με αφορμή την ατζέντα της συζήτησης ο περιφερειάρχης δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης την αναγκαιότητα να στελεχωθούν οι αστυνομικές υπηρεσίες της περιοχής μας με προσωπικό καθώς το καλοκαίρι ο πληθυσμός αυξάνεται και χρειάζεται αστυνόμευση στους δρόμους.

    Ειδικότερα ο κ. Χατζημάρκος δήλωσε τα εξής: «Μία παράμετρος της ζωής σε αυτό τον τόπο εξαιρετικά δυσάρεστη είναι οι δείκτες των τροχαίων ατυχημάτων που προσβάλλουν και τον πολιτισμό μας και σκοτεινιάζουν τη ψυχή μας.
    Σταθερή προτεραιότητα της περιφερειακής αρχής είναι η βελτίωση των υποδομών μας σε ότι αφορά το οδικό μας δίκτυο νομίζω ότι όλα τα στοιχεία, γιατί η πορεία των αιρετών και η δουλειά τους αποτυπώνεται μέσα από αποφάσεις από έργα και από προϋπολογισμούς.

    Σαν περιφέρεια νοτίου Αιγαίου δαπανούμε για το οδικό δίκτυο πολύ περισσότερα από αυτά που παίρνουμε από το κεντρικό κράτος. Αυτό γίνεται με μεγάλη θυσία σε άλλα έργα και δράσεις, αλλά η συζήτηση επειδή οι δείκτες δε βελτιώνονται, θα γίνει σε επίπεδο στο οποίο εμείς από ευγένεια ή καθωσπρεπισμό δε θα σηκώσουμε φορτίο το οποίο δε μας αναλογεί.

    Η αστυνόμευση του οδικού μας δικτύου δεν είναι αυτή που έπρεπε να είναι. Από εκεί και πέρα δεν έχει νόημα να δαπανούμε εκατομμύρια ευρώ σε ένα οδικό δίκτυο το οποίο δεν επιτηρείται και δεν αστυνομεύεται.
    Αυτό ακούγεται δυσάρεστο για ανθρώπους που εκτιμώ πολύ και με τους οποίους έχω συνεργαστεί πολύ καλά και αναφέρομαι στους άνδρες των σωμάτων ασφαλείας τους οποίους έχω στηρίξει και θα συνεχίσω να στηρίζω.

    Η μομφή δεν αφορά το τοπικό προσωπικό του υπουργείου προστασίας του πολίτη αλλά την πολιτική ηγεσία που εδρεύει στην Αθήνα. Τα δικά μας βέλη στρέφονται σε ανώτατο επίπεδο και ζητάμε σε αυτούς τους τόπους που ο πληθυσμός πολλαπλασιάζεται να υπάρξει περισσότερη μέριμνα να υπάρξει και η αντίστοιχη πολιτική απόφαση για να στελεχωθούν οι υπηρεσίες όπως πρέπει».
    Συνεργεία τοποθετούν τα νέα φωτιστικά τύπου led στον κόμβο ΦαληρακίουΣυνεργεία τοποθετούν τα νέα φωτιστικά τύπου led στον κόμβο Φαληρακίου

    Ζώντας χωρίς αυτοκίνητο….έξι πόλεις της Ευρώπης προκαλούν.

    Ενω σε πάρα πολλές μικρές και μεγάλες ευρωπαικές πόλεις υλοποιούνται σχέδια πεζοδρομήσεων έξι μεγάλες πόλεις της Ευρωπης απο την αρχη του 2014 μεχρι σημερα «προκαλούν» ακόμα περισσότερο με την ολικη πεζοδρόμηση του αστικου τους κεντρου.
    Αν μερικα χρονια πριν το ζητησμα της βιώσιμης κινητικότητας απασχολούσε μόνο κάποιους οραματιστές, σημερα αρκετές πολεις φαινεται να υλοποιούν αυτό το στοχο.
    Οι πολεις αυτες ειναι το Οσλο, το Μιλανο, το Δουβλινο, το Παρισι, η Μαδριτη και οι Βρυξελλες.
    ΟΣΛΟ
    Η πρωτευουσα της Νορβηγιας είναι αυτή πού έθεσε πιο πρόσφατα σαν στόχο την ολικη πεζοδρομηση του αστικου κεντρου, θέλοντας να πετύχει ως τα μεσα του 2019 την ολικη απαγορευση των αυτοκινήτων στην περιοχη.
    Aν και οι λεπτομέρειες δεν εχουν ακομα καθοριστεί, η πολιτική που ακολουθείται είναι η αυξηση του αριθμου και η επεκταση των ποδηλατοδρόμων και η δυναμική ενίσχυση του συστήματος των δημόσιων μεταφορών.
    Ειναι αποδεκτο οτι εκτος απο τα σημαντικα οφελη που σχετιζονται με την μειωση της ρυπανσης θα υπάρξουν θετικες επιδράσεις και σε πολλές οικονομικες δραστηριοτητες. Υπαρχουν επαρκεις αποδειξεις οτι αυτοι που δεν κυκλοφορούν με αυτοκίνητο ξοδεύουν περισσότερα χρήματα σε ένα μέρος απο αυτούς που κινούνται με το αυτοκίνητο.
    ΜΙΛΑΝΟ
    Η πρωτεύουσα της Λομβαρδίας εχει ηδη αποσυμφορήσει δυναμικα το κεντρο με τη θεσπιση του συστηματος ecopass που αναγγελθηκε απο τον περασμενο Ιουλιο σαν ένα μέσο της επιτευξης του στόχου για πεζοδρόμηση ολου του ιστορικου κεντρου .
    Το σχεδιο δεν εχει ακομα ημερομηνια ολοκλήρωσης μα σαν ιδεα υπάρχει το να κλειστεί η κυκλοφορια στην piazza della Scala και μαζι με κάποιες ηδη πεζοδρομημένες ζωνες να αποτελεσει το σχεδιο αυτο την καρδια του προγραμματος που σταδιακά θα περιλαμβανει και αλλες ζωνες του αστικού ιστού.
    Τέτοια προγράμματα πεζοδρόμησης οπως η Νavigli και η piazza Missori προμηνύουν για τη δεύτερη μεγάλη πόλη της Ιταλιας ενα μέλλον χωρίς αυτοκίνητα.
    ΔΟΥΒΛΙΝΟ
    Κατά την διαρκεια του περασμένου καλοκαιριου , η πρωτευουσα της Ιρλανδίας υιοθέτησε ενα σχεδιο κόστους 150 εκατομμυρίων ευρώ τέτοιο ώστε να φτθασει στα μέσα του 2017 στην ολικη παζοδρόμηση του κέντρου.
    Ο στόχος που αναγγέλθηκε αλλάζει ριζικά την καθημερινότητα των πολιτών για χαριν της κινητικότητας, με την ελπίδα να φτάσει σε ενα σημειο στο οποιο μονο το 20% των Δουβλινέζων να μετακινείται με αυτοκίνητο. Σύμφωνα με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο το υπόλοιπο της κυκλοφορίας θα κατανεμηθεί σε αυτούς που χρησιμοποιούν λεωφορείο 55%, ποδηλατο 15% και τους πεζούς 10%.
    ΜΑΔΡΙΤΗ
    Η πρωτεύουσα της Ισπανιας θετει σε εφαρμογη ένα δυναμικό σχεδιο για την εξαλειψη της μηχανοκίνησης στο κεντρο.
    Το 2015 η δημοτική αρχή αρχισε να επιβάλλει προστιμα στους οδηγους που εισέρχονται στο κεντρο χωρις να ειναι μόνιμοι κάτοικοι, χωρις να εχουν εγγυημένο και γνωστό χώρο σταθμευσης.
    Οι νεοι αυτοι κανονες εφαρμόστηκαν περισσότερο στις περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας και υπάρχει διάθεση να επεκταθουν και σε αλλες κεντρικες ζωνες. Η δήμαρχος Αna Botella δεν εχει σκοπο να σταματήσει και έχει σαν στόχο ολο και περισσοτερες πεζοδρομημένες περιοχες στην πολη.
    ΠΑΡΙΣΙ
    Νέα προγραμματα θα υπαρξουν στη πεζοδρομηση περιοχων στο Παρίσι που θα επεκταθούν μεσα στο καλοκαιρι του 2016 και αφορουν στην δεξια οχθη του Σηκουανα. Επιπροσθέτως το Παρισι βιωνει νεες πρωτοβουλιες
    Την ανοιξη του 2014 ανακηρυχθηκε μια μερα απαγορευσης της κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα με μονό αριθμο πινακιδας με εξαιρετικά αποτελέσματα, στον τομεα αποδοχης των μεσων μαζικης μεταφορας, αλλα και στο επίπεδο της ρύπανσης για εκεινο το 24ωρο.
    Η πρωτοβουλια αυτη με τις πινακίδες κυκλοφορίας που ειναι παρομοια με αυτη των ιταλών που εχουν μεγαλη εμπειρία σε αυτο, επαναληφθηκε τον Σεμπτέμβριο . Με δεδομένη την μεγάλη επιτυχία αναμενεται να επαναληφθει το πείραμα στο μελλον.
    ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ
    Ο “υπόνομος των αυτοκινητων” ηταν το άσχημο παρατσούκλι που δοθηκε στο κεντρο των Βρυξελλων. Καλως, ισως, όμως θα μπορούσαμε να ξεχάσουμε αυτην την εικόνα, το 2014 αναγγελθηκε ενα σχεδιο για την μετατροπή ενος μεγαλου δρομου με 4 λωριδες σε πεζόδρομο.
    Αυτή η ιδέα όμως δεχθηκε πολλες ενστάσεις οχι μονο απο τους οδηγούς αυτοκινήτων αλλα και απο τους ποδηλάτες και τους πεζούς που διαφώνησαν λέγοντας οτι η κινηση δεν μειώνεται αλλα στρέφεται αλλου
    Γενικά η προοπτική για πεζοδρομημένες Βρυξέλλες ειναι πολυ μακρινή ακομη αλλα και μονο το οτι καποιοι σκέφτονται και γενικά γινονται πράγματα αυτό φέρνει τις Βρυξελες πιο κοντα στην πραγματοποίηση του μοντελου «χωρίς αυτοκίνητο».

    Συνάντηση SOS Τροχαία Εγκλήματα με την Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου.

    sΠραγματοποιήθηκε σήμερα Τετάρτη 27 Ιουλίου, κατόπιν αιτήματος μας, συνάντηση  εκπροσώπων του συλλόγου μας με την νέα Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κα Ξένη Δημητρίου -Βασιλοπούλου.
    Μετά από σύντομη ενημέρωση για τις δραστηριότητες του συλλόγου μας την ενημερώσαμε αναλυτικά για τις προτάσεις που έχουμε υποβάλει και συζητήσει με τον Υπουργό Δικαιοσύνης και την Υφυπουργό Μεταφορών για τις πρωτοβουλίες που απαιτούνται στο θέμα Τροχαία Εγκλήματα και Δικαιοσύνη.
    Κατά τη συνάντηση μας θέσαμε ειδικά τα θέματα:
    Α) Της ταχύτερης απονομής δικαιοσύνης για τις υποθέσεις που αφορούν θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαίες συγκρούσεις και την πρόταξη τους στα πινάκια για τον περιορισμό των αναβολών.
    Β) Της χρήσης όλης της υπάρχουσας νομοθεσίας και όχι προνομιακά των διατάξεων περί «αμελείας» στις περιπτώσεις πρόκλησης θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού ιδιαίτερα στις περιπτώσεις παραβίασης κόκκινου, παραβίασης ορίων ταχύτητας, μέθης, χρήσης κινητού, περιπτώσεις που στην σημερνή εποχή δεν μπορούν να σημαίνουν αμέλεια. Δεν υπάρχει κανείς που να αγνοεί πως οδήγηση υπ αυτές τις συνθήκες σημαίνει ραγδαία αύξηση της πιθανότητας πρόκλησης τροχαίας σύγκρουσης.
    Γ) Της αντιμετώπισης των ολοένα αυξανόμενων περιστατικών ιδιαίτερης απαξίας εγκλημάτων όπως οι φόνοι από υπότροπους ή οι τροχαίοι τραυματισμοί με εγκατάλειψη περιπτώσεις στις οποίες επίσης στην συντριπτική τους πλειοψηφία αποδίδονται κατηγορίες σε βαθμό πλημμελήματος, οι δράστες αφήνονται ελεύθεροι ακόμα κι αν έχουν συλληφθεί μετά από κοπιώδη προσπάθεια εντοπισμού τους και δεν τους αφαιρείται η άδεια οδήγησης.
    Καταθέσαμε σχετική, τεκμηριωμένη αναφορά η οποία συζητήθηκε με ενδιαφέρον και είμαστε σε αναμονή για τις δικές τις ενέργειες.
    Με την συνάντηση αυτή ολοκληρώθηκε ένας κύκλος συζητήσεων, πάνω στη δέσμη προτάσεων που υποβάλαμε, με τον Υπουργό Δικαιοσύνης Ν. Παρασκευόπουλο (ΕΔΩ) και τον γραμματέα του υπουργείου Κ. Κοσμάτο στις 17 Δεκεμβρίου 2015, με την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας του Κοινοβουλίου (ΕΔΩ) στις 12 Μαίου 2016 και με την αρμόδια για την οδική ασφάλεια Υφυπουργό Μεταφορών Μ. Χρυσοβελώνη (ΕΔΩ) στις 7 Ιουλίου 2016.
    Έχουμε αναφερθεί και παλιότερα στη θετική αντιμετώπιση που είχαμε από όλες τις πλευρές. Αυτή βέβαια πρέπει να μεταφραστεί σε πράξη.
    O SOS Τροχαία Εγκλήματα αποφάσισε να επικεντρώσει την δράση του την τελευταία χρονιά σε δύο κεντρικά θέματα. Στο θέμα της Δικαιοσύνης και στο θέμα της Ταχύτητας. Είναι δυο θέματα με τα οποία ακόμα κι αυτοί που ασχολούνται με το αυτοκίνητο και την οδική ασφάλεια ξεχνούν ή δεν επιθυμούν να ασχοληθούν.
    Εμείς θα συνεχίσουμε και θα προσπαθήσουμε κινητοποιώντας όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους και συλλογικότητες τόσο από το χώρο των θυμάτων των τροχαίων εγκλημάτων όσο και από τον χώρο των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου να μεταφράσουμε το θετικό κλίμα σε κεκτημένο.
    Μαζί την ερχόμενη περίοδο με κορύφωση τις εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων, την Κυριακή 20 Νοέμβρη μπορούμε να επιβάλουμε την υιοθέτηση των ρυθμίσεων εκείνων που θα ορίζουν τον σεβασμό στα θύματα και θα περιορίζουν δραστικά την παραγωγή νέων θυμάτων από την βιομηχανία του τροχαίου εγκλήματος.
    -Χωρίς Δικαιοσύνη δεν μπορεί να υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους.
    27 Ιουλίου 2016

    Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

    Ο μόνος άνθρωπος που μπορεί να επιβιώσει σε μια σύγκρουση: Γνωρίστε τον Graham.

    Στην Αυστραλία η κρατική “επιτροπή τροχαίων ατυχημάτων- TAC” της Victoria ξεκίνησε μια καμπάνια για να δείξει πόσο ευάλωτο είναι το ανθρώπινο σώμα σε μια σύγκρουση.
    Σε συνεργασία με τον χειρούργο τραύματος Christian Kenfield και τον Μηχανικό οδικής ασφάλειας David Logan η γλύπτης Patricia Piccinini κατασκεύασε τον Graham ένα “άνθρωπο” φτιαγμένο από σιλικόνη, fiberglass, ρητίνη και ανθρώπινες τρίχες, ικανό να ανταπεξέλθει στη σφοδρότητα μιας τροχαίας σύγκρουσης. 
    Ο Graham έχει ένα ογκώδες ισχυρό κρανίο, χοντρό με πολυ λίπος δέρμα, υποπλαστικά αυτιά, δεν διαθέτει λαιμό, έχει φουσκωτό στήθος που δρα σαν αερόσακος (με πολλαπλές θηλές) και μεγάλη δυνατότητα κινήσεων στα γόνατα. 
    Ο Graham εκτίθεται στην Κρατική Βιβλιοθήκη της Βικτώριας από τις 21 Ιουλίου εως τις 8 Αυγούστου 2016 και στην συνέχει θα περιοδεύσει σ όλη την Αυστραλία. Οι επισκέπτες έχουν την δυνατότητα μεσω διαδραστικων εφαρμογών να δούνε κάτω από το δέρμα του Graham διάφορα όργανα του σώματος και να κατανοήσουν καλύτερα πώς η δυναμική μιας σύγκρουσης οδηγεί στην καταστροφή ζωτικών οργάνων και τι τερατώδεις μεταβολές απαιτούνται για μια στοιχειώδη αυτοπροστασία. Απο το TAC έχει δημιουργηθεί ένα ειδικό πρόγραμμα για δασκάλους και μαθητές για την παρουσίαση του Graham στα σχολεία. 
    Όπως σημειώνουν οι εμπνευστές του προγράμματος:                                 –  Δεν έχεις ένα σώμα όπως του Graham;                                                        –  Τότε  καλύτερα να μειώσεις ταχύτητα την επόμενη φορά που θα είσαι πίσω από το τιμόνι. 
    Γνωρίστε τον Graham. Ίσως φαίνεται λίγο διαφορετικός αλλά σας βεβαιώνω ότι είναι άνθρωπος.graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-6
    Ο λόγος που δείχνει έτσι είναι  επειδή το σώμα του έχει τροποποιηθεί για να αντιμετωπίζει μια σύγκρουση αυτοκινήτου. graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-4
    Ο Graham δημιουργήθηκε ως μέρος μιας νέας Αυστραλιανής εκστρατείας οδικής ασφάλειας graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-1
    Σχεδιάστηκε από τη γλύπτη Patricia Piccinini, έναν κορυφαίο χειρούργο τραύματος, και έναν μηχανικό οδικής ασφάλειαςgraham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-5
    Έχει πολλαπλές θηλές για να προστατεύουν τις πλευρές του σαν μια δέσμη φυσικών αερόσακων graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-3
    Ο εγκέφαλος του Graham είναι ο ίδιος με τον δικό σας, αλλά το κρανίο του είναι μεγαλύτερο με περισσότερο υγρό και περισσότερους συνδέσμους για να προστατεύσουν τον εγκέφαλο όταν προκληθεί  μια σύγκρουση.graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-14
    Ο εγκέφαλος είναι ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη του σώματός μας. Συγκρατείται απαλά από το εγκεφαλονωτιαίο υγρό που τον περιβάλλει, το οποίο ενεργεί ως ενσωματωμένος μηχανισμός ασφάλειας για να προστατεύσει τον εγκέφαλο από τα καθημερινά κτυπήματα και τους κραδασμούς.
    Ο Graham έχει ένα πιο πλατύ πρόσωπο και πολύ λιπώδη ιστό για να απορροφά την ενέργεια μιας σύγκρουσης graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-17
    Το πρόσωπο μας είναι μια ευπαθής σύνθεση οστών, μυών και χόνδρων. Πολλοί άνθρωποι που τραυματίζονται σε τροχαίες συγκρούσεις παθαίνουν κατάγματα ρινικών οστών που έχουν επιπλοκές όχι μόνο στα οστά αλλά και στους κόλπους και τις ευαίσθητες περιοχές πίσω από τα ζυγωματικά.
    Για να τα αντιμετωπίσει αυτά, ο Graham έχει ένα μάλλον επίπεδο πρόσωπο. Η μύτη του έχει ελαττωθεί  και τα αυτιά του προστατεύονται από την ογκώδη δομή του κρανίου και του τραχήλου του.
    Ο Graham σχεδιάστηκε με πλευρές «τύπου αερόσακου» με σάκους που έχουν παρόμοια λειτουργία  αυτήν ενός αερόσακου                              graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-18
    Οι ζώνες ασφαλείας των αυτοκινήτων σχεδιάζονται για να χρησιμοποιήσουν τη δύναμη των πλευρών για να μας βοηθήσουν να αντιμετωπίσουμε τις δυνάμεις μιας σύγκρουσης. Γι αυτό η τριών σημείων ζώνη ασφαλείας στηρίζει τις πλευρές το στέρνο και τη λεκάνη σας. Συγκεντρώνει τη δύναμη στο κέντρο του στήθους σας, διαχέοντας τη σ ολόκληρο το θώρακα έως ότου οι πλευρές σπάσουν όταν η δύναμη γίνει πάρα πολύ μεγάλη.
    Το κρανίο του Graham είναι πολύ μεγαλύτερο, είναι σχεδόν σαν κράνος και έχει αυτές τις ενσωματωμένες πτυχώσεις που θα απορροφούσαν την ενέργεια σε μια σύγκρουση graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-15
    Το κρανίο απορροφά πολλή δύναμη κατά τη σύγκρουση μέσω των καταγμάτων. Ουσιαστικά αυτό σταματά τη δύναμη από το να μεταφερθεί στον εγκέφαλο, με τον ίδιο σχεδόν τρόπο που λειτουργεί το κράνος. Το κρανίο του Graham έχει κατασκευαστεί για να απορροφήσει μεγαλύτερο μέρος της σύγκρουσης νωρίτερα, όπως ένα κράνος.
    Τα γόνατα του Graham κινούνται προς όλες τις κατευθύνσεις έτσι είναι λιγότερο πιθανό να τραυματιστούνgraham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-23
    Ένας πεζός, συνήθως, θα χτυπηθεί από ένα αυτοκίνητο κατα την κάθοδο απο το πεζοδρόμιο στο δρόμο. Σ αυτή τη σύγκρουση, το άμεσο πρόβλημα είναι ότι το γόνατο μας είναι φτιαγμένο για να κάμπτεται μονο προς μια κατεύθυνση, έτσι σχεδόν πάντα θα σπάσει πρώτο. Ανάλογα με τη δύναμη της σύγκρουσης, οι τένοντες μπορούν επίσης να συστραφούν να αποσπασθούν ή να υπερεκταθούν πολύ πέρα από την δυνατότητα τους.
    Ο λαιμός του Graham είναι ενισχυμένος με μια δέσμη «υποστυλωμάτων» που προστατεύουν τον αυχένα και το κεφάλι του απο τραυματισμό όταν υπάρχει μαι απότομη μετακίνηση.     graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-21
    Ο λαιμός δεν έχει αρκετή δύναμη για να σταματήσει το τίναγμα της κεφαλής προς τα εμπρός σε μια σύγκρουση. Η μπροστινή κίνηση προκαλεί τραυματισμό λόγω υπερκαμψης και η προς τα πίσω κίνηση τραυματισμό λόγω υπερέκτασης. Για να το πούμε απλά, ο λαιμός υφίσταται περισσότερη πίεση από αυτήν που οι δομές του μπορούν να διαχειριστούν. Ο επιπλέον κίνδυνος αφορά στο νωτιαίο μυελό που περνάει μέσα απο τους σπονδύλους του αυχένα. Εάν καμφθεί ή εκταθεί πάρα πολύ θα προκληθεί διατομή, που σημαίνει σοβαρό τραυματισμό όπως η παραπληγία ή η τετραπληγία.
    Ο Graham έχει παχύτερο και πιο σκληρό δέρμα για να προστατεύσει και να περιορίσει τις αμυχές και τις εκδορές graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-20
    Το αποτέλεσμα για τους πεζούς είναι συνήθως ένα κλειστό τραύμα. Αλλά όταν ρίξουν το σώμα μας στο δρόμο ή άν υπάρχουν σπασμένα γυαλιά, τότε μπορεί να υπάρξουν εκδορές και πληγές. Το δέρμα είναι ευάλωτο στο δρόμο και η πίσσα μπορεί να διαπεράσει τα ρούχα. Αυτό είναι πιο σημαντικό για τους μοτοσυκλετιστές και τους ποδηλάτες οι οποίοι έχουν ελάχιστη προστασία ανάμεσα σ αυτούς και στο δρόμο.
     Έχει επίσης δυνατά, τύπου οπλής αλόγου πόδια, με πρόσθετες αρθρώσεις που του επιτρέπουν να φύγει απο την μέση γρήγορα εκτινασσόμενος σαν «συμπιεσμένο ελατήριο» graham-body-survive-car-crash-road-safety-victorian-government-patricia-piccinini-22Στις συγκρούσεις με θύματα πεζούς, είναι πάρα πολλές οι μεταβλητές που έχουν επίπτωση  στη βαρύτητα των τραυματισμών όπως το μέγεθος του οχήματος, το ύψος, η ταχύτητα και η γωνία πρόσκρουσης  Και υπάρχουν πολλές καταστάσεις όπου στα πόδια  έχουμε σοβαρά τραύματα.  Οι τραυματισμοί των οστών της κνήμης του αστραγάλου και του άκρου ποδός μπορούν να προκαλέσουν μακροπρόθεσμη, γενικευμένη εξασθένιση επειδή είμαστε τόσο εξαρτημένοι απ αυτά για την καθημερινή μετακίνηση. Η κνήμη είναι το λιγότερο προστατευμένο κόκαλο στο σώμα, με μόνο ένα λεπτό στρώμα δέρματος να την καλύπτει.
    Δεν έχεις ένα σώμα όπως του Graham;                                                         Τότε  καλύτερα να μειώσεις ταχύτητα την επόμενη φορά που θα είσαι πίσω από το τιμόνι.
    Σπουδαστές εξερευνούν τον Graham στην βιβλιοθήκη της Victoria
    Σπουδαστές εξερευνούν τον Graham στην βιβλιοθήκη της Victoria                            ΠΗΓΗ:  www.boredpanda.com 

    Αποστολή εγγράφου από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου και Δήμαρχο Ρόδου

    Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, απέστειλε έγγραφο προς Περιφερειάρχη, Δήμαρχο, Προέδρους Περιφερειακού και Δημοτικού Συμβουλίου με θέμα την αύξηση των τροχαίων στα Δωδεκάνησα. Ζητά την έκκληση συζήτησης του θέματος με την αίσθηση του επείγοντος, και την εκδήλωση ισχυρής πολιτικής βούλησης για τον συντονισμό δράσεων με δεδομένο ότι τα Δωδεκάνησα κατατάσσονται στην κατηγορία υψηλής επικινδυνότητας ...

    ΄Ερευνα της Fema, (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία μοτοσικλετιστών)




    FEMA, the Federation of European Motorcyclists’ Associations, wants to know how motorcyclists feel on emissions.

    Please take a few minutes to fill out this survey in the language of your choice and make your voice heard! > www.fema-online.eu/survey_emissions

    With growing pressure from city councils on older motorcycles (< Euro 3) and threats or even concrete plans to ban them from cities, or toll them like in Paris, London and several Italian cities, FEMA experiences a growing pressure to switch from older motorcycles to new, less fuel consuming and cleaner motorcycles.

    Οργιο απάτης με το υγραέριο στα αυτοκίνητα -Θύματα τουλάχιστον 200.000 ιδιοκτήτες ΙΧ Πηγή: Οργιο απάτης με το υγραέριο στα αυτοκίνητα -Θύματα τουλάχιστον 200.000 ιδιοκτήτες ΙΧ

    Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
    Λαθρεμπορία, νοθεία και κλοπή στην αντλία καταγγέλλουν παράγοντες της αγοράς του υγραερίου κίνησης.
    Θύματα των επιτήδειων οι καταναλωτές και στη συγκεκριμένη περίπτωση περίπου 200.000 ιδιοκτήτες ΙΧ, οι οποίοι μετέτρεψαν τους κινητήρες των οχημάτων τους, προκειμένου να γλιτώσουν από την ακριβή βενζίνη. Σύμφωνα με δημοσίευμα του «Εθνους», οι επιτήδειοι κλέβουν με πειραγμένες αντλίες και πωλούν επικίνδυνο νοθευμένο καύσιμο. Συγκεκριμένα, η εφημερίδα αναφέρει πως υπάρχουν δύο τρόποι με τους οποίους οι επιτήδειοι κλέβουν τους πελάτες:
    • Αντί για υγραέριο κίνησης, που έχει κανονική τιμή κοντά στα 0,65 ευρώ, βάζουν στα αυτοκίνητα υγραέριο θέρμανσης, δηλαδή ένα υγραέριο με τιμή κοντά στα 0,50 ευρώ, και έτσι κερδίζουν τη διαφορά.
    • Με παρέμβαση στην αντλία βάζουν ποσότητες που είναι μειωμένες κατά μέσο όρο κοντά στο 10%. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, κυκλοφορούν στο εμπόριο ακόμη και έτοιμες αντλίες με τον μηχανισμό κλοπής.
    Σημειώνεται ότι οι πρατηριούχοι δεν υποχρεούνται να έχουν σύστημα εισροών/εκροών, δεν υπάρχει σύστημα έκδοσης αποδείξεων και δεν απαγορεύεται η συμφόρτωση υγραερίου κίνησης με βιομηχανικό.
    Η νοθεία καταστρέφει τους κινητήρες
    • Σύμφωνα με τους ειδικούς εγκατάστασης συστημάτων υγραερίου, οι ζημιές που μπορούν να προκληθούν από το νοθευμένο LPG έχουν ακριβώς τις ίδιες επιπτώσεις με τη νοθευμένη βενζίνη, δηλαδή:
    • Αισθητήρες «λ» (κόστος αντικατάστασης 150 ευρώ έκαστος).
    • Καταλύτης (κόστος αντικατάστασης 800 ευρώ).
    • Σύστημα τροφοδοσίας (κόστος επισκευής 1.000 ευρώ).
    • Λογισμικό «εγκεφάλου» κινητήρα (κόστος επισκευής τουλάχιστον 300 ευρώ).
    Αυτές είναι οι συνήθεις βλάβες που μπορεί να προκαλέσει το νοθευμένο υγραέριο και γενικά ένα μείγμα καυσίμου χαμηλής ποιότητας, από την στιγμή που δεν προσφέρει την ενέργεια που απαιτείται ώστε το αυτοκίνητο να λειτουργεί με τις εργοστασιακές προδιαγραφές.


    Πηγή: http://www.iefimerida.gr

    Halve traffic accident deaths and injuries by 2020: can it be done?

    Cars in traffic jam in Mumbai during rush hour.

    Ιf you read any newspaper in India, across Africa or south-east Asia, you regularly see big stories about crashes involving multiple casualties,” says Saul Billingsley. “There’s awareness that these things are happening [in developing countries] but not an awareness of how to deal with it.”
    Some 90% of the 1.2m deaths caused by road crashes each year occur in developing countries. Road injuries are the leading cause of death among people aged between 15 and 29, and the ninth leading cause of death overall, according to the World Health Organisation.

    These are big numbers, and the issue goes beyond the immediate impact. Every year, 1 million children are either killed or seriously injured in road crashes, and miss out on an education. If a parent is injured or killed, children often have to drop out of school to look after them or find a way to earn money. And there is a strain on health systems that are already under pressure, says Billingsley, director of the FIA Foundation, a global road safety charity.
    Globally, the development sector has been slow to recognise road safety as an issue. “I’ve always described it as a hidden epidemic,” says Kevin Watkins, executive director of the Overseas Development Institute (ODI). “If you ask people working in international development or infrastructure planning whether they’re aware of the level of road traffic injuries and the associated social and economic costs, there is an incredibly low level of awareness.”
    Billingsley blames on the millennium development goals (MDGs) – road safety was not one of them. Research into road safety as a development issue fell away from the end of the 1990s, he says, as governments, NGOs and UN agencies concentrated on the eight key areas of the MDGs.
    Traffic accident in Delhi.
      Pinterest
    Traffic accident in Delhi. Photograph: Mani Babbar / www.ridingfreebird.com/Getty Images
    But the dawn of the new sustainable development goals (SDGs) means that awareness of the issue now needs to grow fast. One of the many ambitious targets is to halve the number of global deaths and injuries from road traffic accidents by 2020. How can such a huge problem be halved in such a short amount of time?
    A group of organisations have been quietly campaigning on road safety for the past 10 years. The campaign, coordinated by the FIA Foundation, worked to establish the UN Decade of Action for Road Safety 2011-2020 and was instrumental in getting the issue included in the SDGs. Two high-level ministerial conferences – in Russia in 2009 and Brazil in 2015 – also proved to be “momentum changers” in getting road safety on to the international agenda.
    Over the past few years, this group of organisations have a built a rich body of evidence which shows exactly what can be done by different stakeholders to tackle deadly road traffic incidents. For governments – both national and municipal – the need is to pass stringent laws, such as those to reduce speed and enforce helmet-wearing.
    In Vietnam, for example, helmet-wearing increased from 40% to 95% within days of the government passing a requirement for motorcycle users to wear one, says Kelly Henning, director of public health programmes at Bloomberg Philanthropies. The organisation has committed $259m (£200m) to improve road safety. Cambodia, too, is becoming a success story. Helmet-wearing among motorcycle riders has increased from 15% to 30% overall, and from 0% to 28% among children, since a new traffic safety law came into force at the start of 2016.
      
    A young girl crosses a busy road in Cambodia A young girl crosses a busy road in Cambodia Photograph: FIA
    Sao Paulo’s Life Protection Programme – which introduced diagonal crossings, pedestrian-only zones, and significant speed limit reductions – contributed to a 20.6% reduction in traffic fatalities in the city between 2014 and 2015. On two of the city’s busiest highways – Marginal Tietê and Pinheiros – the speed limit was reduced from 90km per hour to 70km per hour for light vehicles and from 70km per hour to 60km per hour for heavy vehicles. The city also implemented 11 “Areas 40” to reduce the speed limit to 40km per hour in areas with high pedestrian and commercial activity.

    For passengers, evidence shows that speaking up about bad driving can help make roads safe. From 2007-13, projects in Kenya placed stickers in the back of long-distance minibuses featuring messages such as “Don’t let a reckless driver get away with murder”. After the first pilot (“Heckle and Chide”) ended, insurance companies released copies of their records for the previous three years so that researchers could study the impact of the project.
    “The vehicles we targeted with stickers were half as likely to have an accident than the ones that were not targeted,” says Billy Jack, one of the researchers from Georgetown University who ran the study. “We also found that the number of accidents involving death or injury was reduced by 60%.”
    The second study, Zusha! – Swahili for “protest” – found a 25-35% reduction in accidents. Researchers now plan to increase use of the stickers across Kenya, and introduce the scheme in Tanzania, Uganda and Rwanda.

    Motorcycle traffic, Ho Chi Minh City, Vietnam Motorcycle traffic, Ho Chi Minh City, Vietnam
    Photograph: Yellow Dog Productions/Getty Images
    Car manufacturers also have a role in improving safety. They are required to meet seven minimum recommended standards set by the UN in April 2016. “At the moment, unfortunately, most of the major manufacturers have a policy of producing vehicles with a far lower safety standard for emerging markets,” says Watkins. “These vehicles are far more likely to result in death and injury and, to my mind, that is a dereliction of corporate responsibility.”
    The FIA Foundation is supporting the Global New Car Assessment Programme to crash-test cars in Latin America, India and south-east Asia and publish the results. Billingsley hopes it will encourage manufacturers to improve the quality of their vehicles.
    Donors, too, can be champions for this issue by only financing projects that meet certain safety standards. “If the board of the World Bank were to say: ‘We’re not going to sign-off on any projects that don’t meet a minimum safety standard for road infrastructure,’ that would send a very clear incentive down to project planners and governments seeking to borrow,” says Watkins. “I do think the World Bank has moved in a positive direction on this – they are ahead of the curve if you compare them with the African, Asian, or Latin American development banks – but they need to move much further and much faster.”
    With NGOs, governments, the UN, researchers, car manufacturers and donors focusing their efforts, can global road deaths and injuries be cut by 50% by 2020? “The target looks very daunting and it’s evident that business-as-usual trajectories would leave us a long way short of the target. But there’s such a big gap between what we can afford to do and what we’re currently doing,” says Watkins.
    “It certainly concentrations the mind having a five-year target,” says Billingsley. “If it isn’t achieved in terms of total fatality numbers it doesn’t mean it’s failed. The work we do towards trying to meet it will not be in vain.”

    Αναδημοσίευση: https://www.theguardian.com  

    Δράση της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Ροδίνι 18 Ιουλ 2016 - H Ρόδος φοράει το κράνος της


    Διαβάστε εδώ: http://www.rodiaki.gr/article/342914/h-eythyta-bghke-pagania

    Το κράνος θα σε σώσει σε μια πτώση.

    Θα σώσει εσένα, που το φοράς, από την κρανιοεγκεφαλική κάκωση, από την ΜΕΘ, από τον θάνατο, από την μόνιμη εγκεφαλική αναπηρία.

    Θα σώσει την οικογένεια σου από τη θλίψη, την αγωνία, τον πόνο.

    Θα σώσει τους φίλους σου από τη στενοχώρια και την απώλεια.

    Ο ''Χάρος'' βγήκε για να το υπενθυμίσει γιατί από ότι διαπιστώσαμε εχθές στο φανάρι του Ροδινίου οι μισοί το έχετε ξεχάσει.

    Οι άλλοι μισοί μας δώσατε συγχαρητήρια και σας ευχαριστούμε.

    Ο ''Χάρος'' θα ξαναεμφανιστεί .
    ΄Οχι  για να τρομάξει τον κόσμο.
    Αλλά για να υπενθυμίσει ότι πρέπει να επιστρέφετε σπίτι σας σώοι γιατί υπάρχουν άνθρωποι πίσω που σας νοιάζονται, σας χρειάζονται και σας αγαπούν.

    The helmet will save you at a fall.

    It will save YOU, who wear it, from head injury from the ICU, from death, from permanent brain disability.