Η ελληνική συνήθεια που τιμωρεί ο νέος ΚΟΚ -Πρόστιμο 1.000 ευρώ σε όσους παρκάρουν σε αυτές τις θέσεις

 

 

 Το παρκάρισμα σε ειδικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, αλλά και σε ράμπες διάβασης, εκτός από παράνομη πράξη, λογίζεται και ως αντικοινωνική, με το πρόστιμο σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ να φτάνει τα 1.000 ευρώ.

Το κυρωτικό πλαίσιο του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει αυστηρότερες ποινές για όσους οδηγούς είναι υπότροποι σε επικίνδυνες και ασυνείδητες συμπεριφορές, με την παράνομη στάθμευση σε θέσεις οχημάτων και ράμπες διάβασης ΑμΕΑ να αποτελεί αντιπροσωπευτικό παράδειγμα.

Οι ποινές του νέου ΚΟΚ είναι αυστηρές για όσους υψώνουν εμπόδια στους συνανθρώπους τους, υποπίπτοντας στις τροχαίες παραβάσεις που κατατάσσονται στην κατηγορία της αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς (Σ). Για αυτές, πέραν των υπόλοιπων κυρώσεων, επιβάλλεται επιπρόσθετα και το διοικητικό μέτρο αφαίρεσης της άδειας οδήγησης του οδηγού 20 ημέρες.

 

 Ειδικότερα, στη συντριπτική τους πλειονότητα όσοι παρκάρουν παράνομα δεν κινδυνεύουν με παράβαση τύπου «Σ», εξαιρουμένων ορισμένων σοβαρών περιπτώσεων, οι οποίες δεν είναι άλλες από τη στάθμευση σε σημεία που προορίζονται για ΑμεΑ.

Πρόκειται για ειδικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, για χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, αλλά και θέσεις όπου βρίσκεται κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) διάβασης ατόμων με αναπηρία ή οδηγός τυφλών (και σε απόσταση μικρότερη από 0,50 μ. εκατέρωθεν αυτών).

 

Οι προαναφερθείσες παραβάσεις κατατάσσονται στην κατηγορία Ε2-Β που προβλέπει πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας για 70 ημέρες, αλλά και στην κατηγορία «Σ» με αποτέλεσμα το πρόστιμο να συνοδεύεται και από αφαίρεση της άδειας οδήγησης του οδηγού για 20 ημέρες.

Σε περίπτωση, μάλιστα, που οι παραβάσεις οι οποίες σχετίζονται με το παρκάρισμα σε χώρους ΑμΕΑ γίνουν για δεύτερη φορά μέσα σε διάστημα 5 ετών, στον παραβάτη οδηγό επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ και το διοικητικό μέτρο της αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως 180 ημέρες.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

Παράνομα 550.000 αυτοκίνητα στην Ελλάδα - Πότε έρχονται τα πρόστιμα στους οδηγούς

 

 

 

Πραγματοποιήθηκε η πρώτη ηλεκτρονική διασταύρωση κατά την οποία διαπιστώθηκαν εκατοντάδες χιλιάδες παραβάτες ιδιοκτήτες οχημάτων.

Πρόστιμα σε πάνω από 550.000 ιδιοκτήτες οχημάτων ετοιμάζονται να αποστείλουν τα συναρμόδια Υπουργεία μετά την πρώτη ηλεκτρονική διασταύρωση, η οποία αφορά για το διάστημα έως τις αρχές Ιουνίου 2025.

 

 Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Carandmotor.gr και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πρώτης ηλεκτρονικής διασταύρωσης περισσότεροι από 350.000 ιδιοκτήτες οχημάτων διαπιστώθηκε ότι τα κινούν παράνομα χωρίς να διαθέτουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο σε ισχύ και πάνω από 200.000 ιδιοκτήτες οχημάτων διαπιστώθηκε ότι τα κινούν επίσης παράνομα χωρίς να έχουν εξοφλήσει τα ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας!

Αυτή η ηλεκτρονική διασταύρωση αφορά την πρώτη φάση καθώς έως τα τέλη Αυγούστου αναμένεται να έχει πραγματοποιηθεί και η δεύτερη φάση, η οποία αφορά τα οχήματα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ και την ίδια στιγμή να γίνει επιτέλους και η εκκαθάριση του Μητρώου Οχημάτων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ώστε να διαπιστωθεί ποιος είναι ο πραγματικός αριθμός του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων στη χώρα μας.

Τα πρόστιμα

Σύμφωνα με τη νομοθεσία οι ηλεκτρονικοί έλεγχοι θα διενεργούνται μια φορά ανά ημερολογιακό εξάμηνο, ενώ όσοι πιάνονται θα ελέγχονται και πάλι μέσα στο επόμενο τρίμηνο και οι παραβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με πρόστιμα:

• Από 250 έως και 1.000 ευρώ αν το όχημα εντοπίζεται ανασφάλιστο. Συγκεκριμένα, ο νόμος προβλέπει πρόστιμο 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για τα επιβατηγά και άλλα οχήματα κάθε φύσης και 250 ευρώ για τα δίκυκλα.
• Ισόποσα των Τελών Κυκλοφορίας (συν τα ετήσια τέλη) στην περίπτωση ανασφάλιστων οχημάτων, αν διαπιστώνεται οφειλή Τελών Κυκλοφορίας ενός τουλάχιστον έτους.
• 400 ευρώ αν το όχημα δεν έχει υποβληθεί σε περιοδικό έλεγχο Κέντρου Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων.

Σε περίπτωση υποτροπής, τα πρόστιμα διπλασιάζονται και αφαιρούνται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος. Επιστρέφονται μόνο με την προσκόμιση του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης ή του ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου του οχήματος ή της βεβαίωσης περί μη οφειλής των Τελών Κυκλοφορίας, κατά περίπτωση, και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.

 Τι είπε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης;

 

Αντιπροσωπεία του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, με επικεφαλής τον Πρόεδρο του Γιάννη Χατζηθεοδοσίου και με τη συμμετοχή και του Προέδρου της ΓΣΕΒΕΕ και μέλους της ΔΕ του ΕΕΑ Γιώργου Καββαθά, συναντήθηκε με τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρη Παπαστεργίου.

Η συνάντηση έγινε σε εξαιρετικό κλίμα και μεταξύ των θεμάτων που έθεσε στον Υπουργό ο κ. Χατζηθεοδοσίου ήταν και το μείζον ζήτημα της κυκλοφορίας ανασφάλιστων οχημάτων στους δρόμους της χώρας. Όπως εξήγησε ο Πρόεδρος του ΕΕΑ, παρά την ψήφιση νόμου εδώ και χρόνια που προβλέπει ηλεκτρονική διασταύρωση στοιχείων για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων οχημάτων και επιβολή υψηλών προστίμων προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, έχει γίνει σημαντική προεργασία και αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα να καταγραφεί σημαντική μείωση των ανασφάλιστων οχημάτων.

 

 

Καθοριστικό ρόλο αναμένεται να παίξουν και οι κάμερες που έχουν τοποθετηθεί, καθώς θα αντιμετωπιστεί και το φαινόμενο παράνομης κυκλοφορίας οχημάτων που έχουν δηλωθεί ότι βρίσκονται σε ακινησία αλλά και των οχημάτων που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ.

Ένα άλλο θέμα που αφορά τους ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές και που συζητήθηκε στη συνάντηση μεταξύ αντιπροσωπείας του ΕΕΑ και Υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης, είναι η δυνατότητα παροχής συγκατάθεσης (consent) μέσω του gov.gr και του Gov.gr Wallet. Πλέον οι πολίτες μπορούν να δίνουν τη συγκατάθεσή τους (consent) για την άντληση και τη διάθεση των απαραίτητων δεδομένων τους και στους ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές, απλουστεύοντας περαιτέρω τη διαδικασία σύναψης ασφαλιστηρίου συμβολαίου οχήματος.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/ 

  

 

 

Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 8 χρόνια –Ποιους τιμωρεί αυστηρά ο νέος ΚΟΚ

 

 

 

 

Ιδιαίτερα αυστηρές θα είναι οι ποινές για όσους προχωρούν στην συγκεκριμένη παρέμβαση, την οποία η πολιτεία βρίσκει όλο και πιο επικίνδυνη.

Ο νέος Κ.Ο.Κ. στοχεύει στο να επιλύσει προβλήματα και να καλύψει τα κενά της προηγούμενης νομοθεσίας, αφού κατά πολλούς ο προηγούμενος κώδικας ήταν ξεπερασμένος και δεν ανταποκρινόταν στα νέα δεδομένα της σημερινής εποχής. Έτσι, είναι ιδιαίτερα εξουθενωτικός ως προς τις ποινές του απέναντι σε μια όλο και πιο συχνή συνήθεια που βλέπουμε στο αυτοκίνητο: Την χρήση κινητού τηλεφώνου.

Mε τον προηγούμενο ΚΟΚ η χρήση κινητού τιμωρούνταν με αφαίρεση του διπλώματος για 2 μήνες, ενώ με τον νέο ΚΟΚ εισάγεται και πρόστιμο. Μάλιστα, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις αυτό εκτοξεύεται στα 4.000 ευρώ και το δίπλωμα αφαιρείται για 8 έτη.

Ειδικότερα, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση τιμωρείται με πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 1 μήνα.

 Τη δεύτερη φορά επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 6 μήνες. Την τρίτη φορά επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 1 έτος.

Αν τώρα από τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση προκληθεί ατύχημα, τότε την πρώτη φορά το πρόστιμο ανέρχεται σε 350 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 1 μήνα.

 

Τη δεύτερη φορά το πρόστιμο σκαρφαλώνει σε 2.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 4 έτη. Την τρίτη φορά το πρόστιμο ανέρχεται σε 4.000 ευρώ και συνοδεύεται με αφαίρεση του διπλώματος για 8 έτη. Και στις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται και ποινές κάθειρξης.

 

Αν τώρα από τη χρήση του κινητού προκληθεί βαριά σωματική βλάβη,τότε η κάθειρξη είναι έως 10 έτη, ενώ η κάθειρξη ανεβαίνει στα 20 έτη αν προκλήθηκε θανατηφόρο τροχαίο. Σε περίπτωση που προκληθεί θάνατος μεγάλου αριθμού ατόμων τότε προβλέπεται ισόβια κάθειρξη.

Σημειώνεται ότι οι οδηγοί που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο κρατώντας το στο χέρι, χρειάζονται μισό δευτερόλεπτο περισσότερο για να αντιδράσουν σε μια έκακτη συνθήκη δρόμο, σε σύγκριση με αυτούς που οδηγούν χωρίς κινητό. Μισό δευτερόλεπτο περισσότερο σημαίνει 14 μέτρα περισσότερα για να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο, όταν κινείται με 110 χιλιόμετρα την ώρα.

Υπενθυμίζεται πως ο νέος ΚΟΚ δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 13 Ιουνίου 2025 και θα τεθεί σε ισχύ τρεις μήνες αργότερα, δηλαδή από το Σάββατο 13 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/

 

 

 

Αυτή είναι η νέα εφαρμογή που μπαίνει στα κινητά όλων των οδηγών –Σε τι ακριβώς χρησιμεύει

ΝΙΚΟΣ ΝΤΙΝΟΣ

18 ΙΟΥΛΙΟΥ 2025

 

Μια νέα εφαρμογή, που στόχο έχει να αυξήσει την ασφάλεια στους ελληνικούς δρόμους και να ενημερώνει έγκαιρα τους οδηγούς για τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου, ανακοινώθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Ο λόγος για τον «Χάρτη Τροχαίων Συγκρούσεων», μια νέα διαδραστική ηλεκτρονική εφαρμογή που προσφέρει στους οδηγούς τη δυνατότητα να βλέπουν αναλυτικά και επίκαιρα στοιχεία για τροχαία ατυχήματα που έχουν συμβεί σε όλη τη χώρα.

Η εφαρμογή, που θεσμοθετήθηκε με την ΚΥΑ Αριθμ. 1901 (ΦΕΚ Β’ 3610/10.07.2025), αποτελεί αποτέλεσμα συνεργασίας των Υπουργείων Προστασίας του Πολίτη, Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, και θα είναι προσβάσιμη μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr).

Ο βασικός στόχος της εφαρμογής, σύμφωνα με την Υπουργική Απόφαση, είναι να παρέχει στον πολίτη μια έγκαιρη και πλήρη ενημέρωση σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα που έχουν καταγραφεί στην χώρα, να διευκολύνει τις αρμόδιες αρχές στον εντοπισμό επικίνδυνων σημείων στο οδικό δίκτυο και να συμβάλει καθοριστικά στη λήψη τεκμηριωμένων αποφάσεων για την οδική ασφάλεια. 

 

  Παράλληλα, στόχος της Πολιτείας είναι να επιτρέπει τη συγκέντρωση και αξιολόγηση στοιχείων ώστε να σχεδιάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις, ειδικά σε περιοχές όπου παρουσιάζεται αυξημένος αριθμός συμβάντων.

Στο πρακτικό κομμάτι τώρα, μέσω της εφαρμογής, ο χρήστης μπορεί να δει στον χάρτη τα ακριβή σημεία όπου συνέβησαν τροχαία, με δυνατότητα πλοήγησης ανά περιοχή και χρονική περίοδο. Το σύστημα επιτρέπει την οπτικοποίηση της συχνότητας και της πυκνότητας των περιστατικών, ενώ εμφανίζει πληροφορίες όπως η ημερομηνία του ατυχήματος, το βασικό αίτιο του συμβάντος, καθώς και βασικά χαρακτηριστικά του οχήματος, όπως ο τύπος και η χρήση του. Τα δεδομένα θα προβάλλονται σε αναδυόμενα παράθυρα, προσφέροντας μια σαφή και συνοπτική εικόνα των γεγονότων. 

 Η εφαρμογή υποστηρίζει τη δυναμική φόρτωση και ενημέρωση των δεδομένων, προσφέροντας έτσι διαρκώς επικαιροποιημένες πληροφορίες. Επιπλέον, περιλαμβάνει δυνατότητα ομαδοποίησης περιστατικών (clustering), ώστε να εντοπίζονται με ευκολία περιοχές αυξημένης συγκέντρωσης ατυχημάτων.

 

 Η βάση δεδομένων της εφαρμογής αντλεί πληροφορίες από τη Βάση Σημαντικών Αναφορών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα στοιχεία των συμβάντων, και από την υπηρεσία «Στοιχεία Οχήματος» του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις πληροφορίες που σχετίζονται με τα εμπλεκόμενα οχήματα.

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση, η δημοσίευση των πληροφοριών τηρεί αυστηρά τις αρχές της ανωνυμοποίησης και της προστασίας των προσωπικών δεδομένων, καθώς στον τελικό χρήστη εμφανίζονται μόνο τα γεωγραφικά και χρονικά χαρακτηριστικά του συμβάντος.

 Συγκεκριμένα, τα υπόλοιπα στοιχεία θα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για στατιστική ανάλυση από τις αρμόδιες υπηρεσίες, στο πλαίσιο της χάραξης πολιτικής για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Η εφαρμογή είναι ήδη διαθέσιμη στο gov.gr και η πρόσβαση είναι ελεύθερη για όλους τους πολίτες. Μέχρι τα τέλη του 2025, το σύστημα θα διασυνδεθεί πλήρως με τις βάσεις της ΕΛ.ΑΣ. και του Υπουργείου Μεταφορών μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας της Δημόσιας Διοίκησης, διασφαλίζοντας άμεση και συνεχή ροή επικαιροποιημένων δεδομένων.

 Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

  

 

Θάνατοι απο τροχαία 2024: Στασιμότητα στην Ευρώπη. Αύξηση στην Ελλάδα.

 

Στις 24 Ιουνίου 2025 το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών  (ETSC) δημοσιοποίησε την έκθεση του για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη το 2024 (ΕΔΩ).

Για μια ακόμα χρονιά οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία στην Ευρώπη απέχουν πολύ από τους στόχους που τέθηκαν τόσο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και από τις κυβερνήσεις των κρατών μελών.

20.017 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ το 2024, μια μείωση κατά 2% σε σύγκριση με το 2023, μείωση που θα αποδειχθεί μικρότερη όταν κατατεθούν τα οριστικά στοιχεία από όλες τις χώρες, τη στιγμή που προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για μείωση 50% έως το 2030 ήταν απαραίτητη η μείωση κατά 6,1% κάθε χρόνο.  

 

 

Ο στόχος ή καλύτερα ή ευχή για μείωση των θανάτων κατά 50% στη δεκαετία είναι πρακτικά ανέφικτος ενώ βρισκόμαστε στο μέσον της δεκαετίας. Με εξαίρεση το 2020 όπου λόγω των περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας λόγω COVID είχαμε μια δραστική μείωση των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις τα υπόλοιπα χρόνια η πτωτική τάση είναι εξαιρετικά μικρή.

Διανύουμε την τρίτη συνεχόμενη δεκαετία σε ευρωπαϊκό επίπεδο που οι στόχοι που τέθηκαν για μείωση κατά 50% των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις αποδεικνύονται ψευδεπίγραφοι. Αποτυχία το 2001 -2010. 

Αποτυχία το 2011- 2020. Αποτυχία το 2021 -2030.

Χωρίς να συνοδεύονται από κανένα υποχρεωτικό μέτρα πρόληψης από τα κράτη μέλη οι «στόχοι» αποδείχθηκαν απλές ευχές.

 Για μια ακόμα χρονιά ανάμεσα στις ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης περιλαμβάνονται τρεις χώρες που ΔΕΝ ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Νορβηγία (με τον μικρότερο αριθμό θανάτων στην Ευρώπη το 2024), το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ελβετία καθώς και δυο χώρες μέλη της ΕΕ, η Σουηδία και η Φινλανδία που ακολουθούν δική τους πολιτική κωδικοποιημένη ως Όραμα Μηδέν – Vision Zero που διαφέρει ουσιαστικά από το Ευρωπαϊκό ευχολόγιο. Το γεγονός δεν φαίνεται να απασχολεί καθόλου αυτούς που χαράσσουν την «Ευρωπαϊκή πολιτική για την οδική ασφάλεια».

 

 

Για την Ελλάδα τα (προσωρινά) στοιχεία που παρατίθενται είναι δυστυχώς ακόμα χειρότερα: 665 νεκροί το 2024 σημαίνει αύξηση κατά 2.9% σε σχέση με το 2023, αύξηση  που θα είναι μεγαλύτερη όταν γίνουν γνωστά τα τελικά στοιχεία.

Το 2024 η Ελλάδα με 64 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, κατόρθωσε να ανέβει στην 29^η θέση ανάμεσα σε 32 χώρες συνεχίζοντας την αιματηρή παράδοση: 26^η θέση το 2023, 27^η το 2022, 26^η το 2021.

Ο αριθμός των 64 νεκρών ανά εκατομμύριο κατοίκων  στη χώρα μας υπερβαίνει κατά πολύ τον ευρωπαϊκό «μέσο όρο» (45) ενώ υπολείπεται ακόμα και από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 2014 (55)!

Η πιθανότητα θανάτου για ένα χρήστη του οδικού δικτύου στην Ελλάδα το 2024 ήταν πάνω από τριπλάσια από ότι στη Νορβηγία στη Σουηδία και τη Μάλτα και πάνω από διπλάσια από ότι στη Δανία, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο Λουξεμβούργο στην Ελβετία και στη Σλοβενία και πολύ μεγαλύτερη από ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.

Από την άποψη της οδικής ασφάλειας η Ελλάδα σταθερά παραμένει στην χειρότερη ομάδα στην Ευρώπη μαζί με τις Κροατία, Βουλγαρία, Ρουμανία, Σερβία, χώρες στις οποίες δεν υπάρχει διαχρονικά καμία θετική εξέλιξη.

Είναι προφανές πως και για την Ελλάδα η ευχή για μείωση των θανάτων κατά 50% μέχρι το 2030 ΔΕΝ θα πραγματοποιηθεί.   

 

 

Τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν με την έκθεση του ETSC ακόμα μια φορά υπογραμμίζουν πως υπάρχουν χώρες και πολιτικές που μπόρεσαν να περιορίσουν δραστικά τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους και πως υπάρχουν  χώρες/πολιτικές που θεωρούν την βίαιη απώλεια του ανθού της νεολαίας του σαν φυσικό φαινόμενο, «παράπλευρη απώλεια» της περίφημης «ανάπτυξης».

Κανένας θάνατος και σοβαρός τραυματισμός στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

ΥΓ1. Για μια ακόμα χρονιά η χώρα μας συνεχίζει το καλαμπούρι (τι αστείο…) να ανακοινώνει ότι της κατέβει σαν αριθμό σοβαρά τραυματιών από τροχαίες συγκρούσεις. 

Είπαμε δεν έχουμε Μητρώο Τραύματος, δεν συλλέγουμε στοιχεία από τα νοσοκομεία αλλά από την αστυνομία αλλά να δηλώνουμε πως στην Ελλάδα για κάθε νεκρό από τροχαίο αναλογεί λιγότερο από ένας σοβαρά τραυματίας όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι για κάθε νεκρό 7 σοβαρά τραυματίες αυτό δεν είναι απλά παράδοξο. Είναι νοσηρό!

Καμία άλλη χώρα δεν εμφανίζει τόσο χαμηλά στοιχεία για τους σοβαρά τραυματίες. Υπάρχουν χώρες που δηλώνουν από 2 τραυματίες/νεκρό (Ρουμανία) μέχρι και περίπου 20 (Ολλανδία, Αυστρία, Γερμανία, Μάλτα)

ΥΓ2. Επαναλαμβάνονται ξανά στην έκθεση τα πολλαπλά μεθοδολογικά προβλήματα που επέλεξε να αποποινικοποιήσει το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας και  Μεταφορών  (ETSC). 

Για ακόμα μια χρονιά στον πίνακα προστίθενται (ή αφαιρούνται) κάποιες  Ευρωπαϊκές χώρες και το …απαραίτητο Ισραήλ, σε μια εμφανή προσπάθεια οι αριθμοί να ευημερούν.

Στην ίδια λογική η, χωρίς καμία κριτική παρατήρηση, παράθεση του ορισμού που έχει επιβάλει η αυτοκινητοβιομηχανία πως νεκρός από τροχαίο είναι αυτός που πεθαίνει την στιγμή της σύγκρουσης ή μόνο μέχρι 30 ημέρες μετά. Απίστευτα, κι όμως ευρωπαϊκά…

•    Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα           15 Ιουλίου 2025  

•    ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ