MEPs call for new car safety tech to be fitted as standard - ETSC Speed Monitor 25 - October 2017

Speed Monitor Policy update from ETSC

MEPs call for new car safety tech to be fitted as standard The European Parliament’s Transport Committee has called for new cars to be fitted as standard with a range of life-saving technologies including automated emergency braking, intelligent speed assistance and intelligent seatbelt reminders in all seats. Read more... Global NCAP looks to boost take-up of speed assistance systems worldwide The Australasian New Car Assessment Programme (ANCAP) will start to award additional safety points for cars fitted with Speed Assistance Systems (SAS) from next year and Euro NCAP will start to require regular digital map updates in the near future to improve reliability of the systems over time. Read more...   Pressure grows for wider use of 30km/h limits in urban areas Policymakers in Germany, Ireland and Scotland are being asked to support the wider roll-out of 30km/h speed limits, especially in urban areas where cars interact with pedestrians, cyclists and other vulnerable road users. Read more...   London will require ISA on buses following successful trial Transport for London will require Intelligent Speed Assistance (ISA) to be fitted on public buses in the city from later this year following a successful trial. Read more...   Finland to double number of safety cameras as groups in Spain and the Netherlands call for more enforcement Finnish police plan to install an additional 150 safety cameras over the next three years. Municipal officials are currently working with police to determine where to place the devices. Read more...   Rise of e-bikes and speed pedelecs prompt safety questions in Germany and the Netherlands Bicycles that offer electric assistance and faster models that can travel at speeds of up to 45km/h are prompting policy changes in EU member states including Germany and the Netherlands. Read more...   Belgian study says lower, variable speed limits will speed up commuting Reducing the speed limit on Belgian motorways, particularly during periods of high congestion, would increase average speed and reduce journey times according to research by ETSC’s Belgian member VIAS institute. Read more...   Drivers in France take more risks when driving for work Drivers on work-related journeys in France are more likely to engage in risky behaviours than those on private trips according to a report by Axa, an insurer. Read more...   Video campaign puts speeders face to face with the families of victims A powerful new video created by the Belgian police and a traffic victims organisation has been viewed more than half a million times on Facebook. Read more...

60 φορές αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο = Αμέλεια.

Posted by sostegr in Δικαιοσύνη

≈ Σχολιάστε

Ετικέτες

Αλκοόλ και οδήγηση

Στις 14 Νοεμβρίου 2015 στην παραλιακή της Πάτρας, ο 22χρονος  φοιτητής Ιατρικής Νίκος Καραπάνος, οδηγός ΙΧ έχασε τη ζωή του και ο συνοδηγός του  τραυματίστηκε σοβαρά όταν 44χρονος οδηγός ΙΧ, έμπορος αυτοκινήτων, που οδηγούσε μεθυσμένος μπήκε στο αντίθετο ρεύμα και τους τράκαρε.

Ο δράστης σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες οδηγούσε με πολύ μεγάλη ταχύτητα μέσα στην πόλη, παραβιάζοντας τα κόκκινα φανάρια.

Από τον έλεγχο που ακολούθησε αποδείχτηκε πως ο δράστης είχε 1,87gr/Ltσυγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα.  (Στην υπόθεση και σε άλλες υποθέσεις φόνων από μεθυσμένους οδηγούς έχουμε αναφερθεί στο κείμενο μας «Αλκοόλ, οδήγηση, φόνος: μια σχέση υπεράνω υποψίας»: ΕΔΩ)

Ένα χρόνο μετά, στις 6 Νοέμβρη 2016 στην Πάτρα σε έλεγχο αλκοτέστ ο δράστης του εγκλήματος συνελήφθη και πάλι να οδηγεί μεθυσμένος.

Στις 30 Οκτώβρη 2017 εκδικάστηκε το πρωτόδικο ποινικό για το φόνο του Νίκου και τον τραυματισμό του φίλου και συμφοιτητή του.

Ακολουθώντας την αρχική κατηγορία που αποδόθηκε από τον εισαγγελέα που χειρίστηκε την υπόθεση ο δράστης δικάστηκε για «ανθρωποκτονία από αμέλεια…σε βαθμό πλημμελήματος»!!!

Τι σημαίνει όμως 1,87gr/Lt συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα;

Για την Ελλάδα όπου η νόμιμη συγκέντρωση είναι 0,5gr/Lt αυτή η συγκέντρωση είναι σχεδόν τετραπλάσια της νόμιμης. Για την Σουηδία και άλλες καθυστερημένες χώρες όπου το επιτρεπόμενο  όριο είναι 0,2gr/Lt αυτή η συγκέντρωση είναι εννιαπλάσια της επιτρεπόμενης…

Αυτό δεν θεωρήθηκε επαρκές στοιχείο για τις δικαστικές αρχές για να ασκήσουν ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος. Το να οδηγείς με 1,87gr/Ltσυγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα, να σκοτώνεις και να τραυματίζεις ανθρώπους σημαίνει ότι είσαι απλά αμελής.

Δεν είχες πρόθεση αλλά ούτε και υπόνοια ότι κάτι τέτοιο πιθανόν να προκύψει.

Ο εισαγγελέας βέβαια που του απήγγειλε αρχικά τις κατηγορίες σε βαθμό πλημμελήματος και όλοι οι λειτουργοί της Θέμιδος που στη συνέχεια ασχολήθηκαν με την περίπτωση και διατήρησαν την κατηγορία σ αυτό, το χαμηλότερο δυνατό επίπεδο, προφανώς και γνωρίζουν μια και τα τροχαία εγκλήματα αποτελούν μεγάλο μέρος της επαγγελματικής τους καθημερινότητας πως η πιθανότητα εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο δεν αυξάνει γραμμικά ανάλογα με την συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα. Μ άλλα λόγια τετραπλάσια συγκέντρωση δεν σημαίνει τετραπλάσια πιθανότητα εμπλοκής. Σύμφωνα με τα διεθνώς (πλην Ελλάδος) παραδεκτά από την μεγάλη μελέτη που δημοσιοποίησε το  NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) των ΗΠΑ η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα 1,87gr/Lt που είχε ο δολοφόνος του Νίκου σήμαινε περίπου 60 φορές αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής του σε θανατηφόρο τροχαίο. Όπερ και εγένετο…

Αμέλεια λοιπόν.

Τέσσερα χρόνια φυλάκιση για το φόνο του Νίκου και ένα για τον τραυματισμό του φίλου του.

Με αναστολή φυσικά.

1.300 ευρώ χρηματική ποινή.

Και τρία χρόνια στέρηση της άδειας οδήγησης*. (Περισσότερα: ΕΔΩ)

«Εύχομαι ο Νίκος να είναι από τα τελευταία θύματα» δήλωσε η μητέρα του, που πάλεψε όλο το προηγούμενο διάστημα για να φωτιστεί η υπόθεση και το προφιλ του δράστη.

Δυστυχώς αυτή η ευχή που τόσοι πολλοί γονείς έχουν κάνει όταν έχασαν το παιδί τους δεν πρόκειται να ευοδωθεί.

Με μια Πολιτεία και μια Δικαιοσύνη που εθελοτυφλούν απέναντι στο Τροχαίο Έγκλημα εμείς θα είμαστε ικανοποιημένοι αν ο Νίκος θα είναι το τελευταίο θύμα του συγκεκκριμένου δράστη.

*Η  διεθνής εμπειρία λέει πως δράστες  με παρόμοια παραβατική συμπεριφορά συνήθως εξακολουθούν να οδηγούν και  μάλιστα μεθυσμένοι παρά την στέρηση της άδειας.

Αλκοόλ: ανερχόμενος παράγων κινδύνου πρόκλησης τροχαίων.

Από την υπ  Αρ.Πρωτ. 192/06-10-2017 ερώτηση του βουλευτή Αχαίας κου Ν. Νικολόπουλου προς τον Υπουργό Μεταφορών (ΕΔΩ) αντιγράφουμε:

«Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Μεταφορών Αχαΐας, που γνωστοποίησε πρόσφατα η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, περίπου 50 διπλώματα αφαιρούνται κάθε μήνα στο νομό, με το 70% εξ αυτών να αφορά την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Αυτό, με απλούς αριθμούς, σημαίνει ότι κάπου 35 διπλώματα αφαιρούνται κάθε μήνα από οδηγούς που εντοπίζονται «πιωμένοι», δηλαδή περίπου ένας οδηγός κάθε μέρα χάνει το δίπλωμά του γιατί έχει πιει «κάτι παραπάνω»!»

Σημειώνουμε ότι άδεια οδήγησης αφαιρείται αν η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα υπερβαίνει τα 0.7gr/L και όχι το νόμιμο όριο των 0.5gr/L, άρα το ποσοστό αυτών  που οδηγούν πιωμένοι είναι κατά πολύ μεγαλύτερο απ αυτό που «δείχνουν» οι αφαιρέσεις αδειών οδήγησης. Και ότι οι έλεχοι τη τροχαίας κάθε άλλο παρα γενικευμένοι είναι με αποτέλεσμα τα διαθέσιμα στοιχεία να αποτυπώνουν μόνο τις τάσεις και όχι το πραγματικο μέγεθος του προβλήματος.

Να σημειώσουμε επίσης τα ιδιαίτερα σημαντικά συμπεράσματα μιας πρόσφατης μελέτης της 7ης Υγειονομικής Περιφέρειας που κατέγραψε ιδιαίτερα αυξημένα ποσοστά χρήσεις αλκοόλ σε ανήλικους στην Κρήτη και ολοένα μικρότερες ηλικίες να εισάγονται στη χρήση του.

Τέλος αλλά όχι τελευταίο: και σ αυτή την υπόθεση φαίνεται καθαρά πόσο μεγάλη ισχύ έχουν και πόσο δεσμευτικές για τη συνέχεια είναι οι αρχικά αποδιδόμενες κατηγορίες. Αν και θεωρητικά υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης του κατηγορητήριου στην πορεία της υπόθεσης αυτό παραμένει στη θεωρεία. Η πολιτική επιλογή του να βαφτίζονται όλοι οι φόνοι στο δρόμο ανθρωποκτονίες από αμέλεια ώστε να είναι εξασφαλισμένη η αμνήστευση των τροχαίων εγκλημάτων υλοποιείται μέσω της υιοθέτησης  της ηπιότερης δυνατής για τους δράστες δικαστικής διαδικασίας.

«Συνέβη»…. στο Χάρκοβο.

  Στις 18 Οκτώβρη στο Χάρκοβο της Ουκρανίας η 20 χρονη Elena Zaitseva, κόρη του  εκατομμυριούχου Vasily Zaitsev οδηγώντας  ένα Lexus, παραβίασε το κόκκινο, συγκρούστηκε με ένα   Volkswagen Touareg και στην συνέχεια έπεσε στον κόσμο που περίμενε στο φανάρι για να περάσει  μια διάβαση. Πέντε άνθρωποι έχασαν την ζωή τους επιτόπου  ενώ άλλοι έξι τραυματίες εξακολουθούν να νοσηλεύονται σε κρίσιμη κατάσταση, από τους οποίους οι τρεις βρίσκονται σε κώμα και δίνουν μάχη για να κρατηθούν στη ζωή.
Η οδηγός προφυλακίστηκε και τις αποδοθηκαν κατηγορίες που επισύρουν ποινή φυλάκισης δέκα χρόνων. Υπάρχουν ενδείξεις πως πέραν της παραβίασης του ορίου ταχύτητος (96 km με όριο τα 50) ότι συμμετείχε σε κόντρα, ενώ διάφορα μέσα αναφέρουν πως στο πρόσφατο παρελθόν έχουν διαπιστωθει επανηλλειμένα  παραβάσεις του ΚΟΚ εκ μέρους της οι περισσότερες σε σχέση με την ταχύτητα.
Η δράστις του ομαδικού φονικού δήλωσε:
«Λυπάμαι για αυτήν την κατάσταση που δημιουργήθηκε και που υποφέρουν τόσοι άνθρωποι. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που με απασχολεί αυτή τη στιγμή. Ελπίζω οι οικογένειες των θυμάτων να επιτρέψουν στους γονείς μου να τους βοηθήσουν, γιατί πραγματικά τους συνέβη ό,τι χειρότερο θα μπορούσε να τους συμβεί. Η σκέψη μου είναι μαζί τους».
Μια ορθότερη διατύπωση για αυτό «που συνέβη», πιθανώς θα ήταν αυτή:
«Λυπάμαι για αυτήν την κατάσταση που δημιούργησα και που υποφέρουν τόσοι άνθρωποι. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που με απασχολεί αυτή τη στιγμή. Ελπίζω οι οικογένειες των θυμάτων να επιτρέψουν στους γονείς μου να τους βοηθήσουν, όχι για να αποσύρουν έναντι χρημάτων τις εναντίον μου ποινικές διώξεις, αλλά γιατί πραγματικά τους προκάλεσα ό,τι χειρότερο θα μπορούσε να τους συμβεί. Η σκέψη μου θα είναι μαζί τους, όσα χρόνια θα είμαι στη φυλακή και στην υπόλοιπη ζωή μου».
Αλλά τέτοια λόγια δεν έχουν ειπωθεί ποτέ, από κανένα δράστη. Για κανένα θύμα.
Θα επανέλθουμε με ανάλογες δηλώσεις και Ελλήνων δραστών γιατί αυτά δεν συμβαίνουν και δεν λέγονται μόνο στην Ουκρανία ούτε μόνο από τέκνα ολιγαρχών.

Από δω πέρασε η δις Elena Zaitseva

Η Ελλάδα θα γίνει η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα με όριο ταχύτητας τα 150 km/h;

Επαναλαμβανόμενες διαρροές από το Υπουργείο Μεταφορών τους τελευταίους μήνες δηλώνουν την πρόθεση αύξησης του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους από τα 130 στα 150 km/h.

Δεν γνωριζουμε αν αυτό αποτελεί απόφαση ή αν δοκιμάζονται οι αντιδράσεις, από το λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας. Γνωρίζουμε βέβαια πως το υπουργειο Μεταφορών έχει επι δεκαετίες την αρμοδιότητα και της οδικής ασφάλειας με τα γνωστά αποτελέσματα των δεκάδων χιλιάδων θανάτων στους δρόμους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαικής Ένωσης (2016) καμία από τις χώρες μέλη της δεν έχει τόσο υψηλό όριο ταχύτητος αν και οι περισσότερες έχουν ολοκληρωμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων εδώ και πάρα πολλά χρόνια. 

Ακόμα και στο προπύργιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, την Γερμανία, υπάρχει προτεινόμενη ανώτατη ταχύτητα, αυτή των 130 km/h. Το να την ξεπεράσεις δεν αποτελεί αδίκημα αλλά αν εμπλακείς σε τροχαίο υπερβαίνοντας την, αυτό αποτελεί επιβαρυντικό παράγοντα εις βάρος σου.

Εδώ τα πράγματα  επιδιώκεται να είναι πιο ξεκάθαρα: όριο τα 150 km/h. Και αν προσθέσουμε ότι με βάση τον ΚΟΚ υπέρβαση του ορίου κατά 20 km «τιμωρείται» με πρόστιμο είκοσι (20) ευρώ, χωρίς καμία άλλη συνέπεια (ούτε αφαίρεση άδειας, ούτε βαθμοί ποινής στο point system) ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με νομιμοποίηση των 170 km/h. Έχουμε βέβαια ακόμα μια κάποια απόσταση από τα 320 km/h που ένα «σύγχρονο ασφαλές αυτοκίνητο» όπως πχ μια Porsche μπορεί να πιάσει αλλά ας μην τα θέλουμε και όλα μονομιάς.

Εθνική συμφιλίωση: όταν το αίμα μας ενώνει.

Η Γερμανία είναι ή μόνη χώρα όπου το θέμα των ορίων ταχύτητας αποτέλεσε και αποτελεί αντικείμενο πολιτικής αντιπαράθεσης με ξεκάθαρα αντιτιθέμενες απόψεις. Το Χριστιανοδημοκρατικό Κόμμα, με παραδοσιακές σχέσεις με την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι σταθερά προσηλωμένο στην μη  ύπαρξη υποχρεωτικού ορίου ταχύτητος, ενώ το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα και οι Πράσινοι ζητούν την θέσπιση ανωτάτου ορίου στα 120 km/h. Πριν δυο χρόνια στο κρατίδιο της Βάδης -Βυρτεμβέργης όπου κυβερνούν οι Πράσινοι με τους Σοσιαλιστές αποφάσισε την επιβολή του ορίου των 120 km/h στην επικράτεια του. Αλλά η ελεγχόμενη από τους Χριστιανοδημοκράτες κεντρική κυβέρνηση κατόρθωσε να ανατρέψει αυτή την απόφαση μέσα από νομικές διαδικασίες που «ξεκαθάρισαν» πως όρια ταχύτητας μπορεί να θέτει μόνο η κεντρική κυβέρνηση και όχι οι τοπικές…

Έχει κάποια σχέση ή πρόταση για όριο 150 km/h στην Ελλάδα με τα παραπάνω; Στο πολιτικό επίπεδο όχι. Εδώ υπάρχει ευρεία συναίνεση, όχι μόνο το υπουργείο Μεταφορών αλλά και η Νέα Δημοκρατία είναι υποστηρικτές της πρότασης (υποστηρικτές βέβαια της αύξησης των ορίων υπάρχουν και σε άλλα κόμματα).  Έτσι καταλαβαίνουμε αν  διαβάσουμε το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας που παρουσίασε πρόσφατα το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης : «Στους αυτοκινητόδρομους τα όρια ταχύτητος θα προσαρμοστούν στις σημερινές δυνατότητες των αυτοκινήτων…» ,θέση 09.2, η έμφαση στο πρωτότυπο.) (Αναλυτικά: ΝΔ στρατηγικο σχεδιο)

Μετά από τόσα ποτάμια αίματος που χύθηκαν στους ελληνικούς δρόμους επι δεκαετίες καιρός να τελειώνουμε με τον περίφημο «εμφύλιο της ασφάλτου». Ας αυξήσουμε τα όρια της Ταχύτητας για να περιορίσουμε τα Τροχαία…

Πέρα όμως από το παράδοξο, η αύξηση των ορίων ταχύτητος να είναι (ίσως το μόνο) θέμα στο οποίο συμφωνούν κυβέρνηση και αντιπολίτευση υπάρχει μια μεγάλη σχέση ανάμεσα στην ανατροπή της απόφασης της κυβέρνησης της Βάδης – Βυρτεμβέργης και στην προτεινόμενη αύξηση των ορίων ταχύτητας στην Ελλάδα.

Το να βρεθεί μια χώρα –μέλος της Ευρωπαικής Ένωσης που να θεσπίσει το όριο των 150 km/h είναι μια στρατηγική νίκη για την αυτοκινητοβιομηχανία που προσπαθεί συστηματικά να επιτύχει την αύξηση των ορίων ταχύτητος στην Ευρώπη. Η παραγωγή όλο και ταχύτερων αυτοκινήτων, κυρίαρχη πραγματικότητα σήμερα,  απαιτεί να υπάρξουν και  κίνητρα για την κατανάλωση τους. Η αύξηση των ορίων ταχύτητας θα δημιουργήσει μια «ανάγκη» αγοράς νέων ισχυρότερων οχημάτων. Η ύπαρξη ενός «λαγού» για να αυξηθούν τα όρια πανευρωπαικά  είναι αναγκαία. Και αν αυτός ο λαγός έχει την «καλή  μαρτυρία» να είναι και από τους πρωταθλητές σε θανάτους  από τροχαία ακόμα καλύτερα. Η ταχύτητα δεν θεωρείται ως αίτιο διακινδύνευσης από τους πλέον αρμόδιους. Τους ίδιους τους παθόντες…

Είναι η ταχύτητα παράγων κινδύνου;

Υπάρχουν βέβαια κι αυτοί που υποβαθμίζουν το πρόβλημα δίνοντας έμφαση στο ότι ο μεγαλύτερος αριθμός τροχαίων συγκρούσεων συμβαίνει πλέον μέσα σε κατοικημένες περιοχές.

Επειδή μιλάμε για πρόσωπα και όχι για αριθμούς, μας είναι αδιάφορο αν αυτό αφορά σήμερα στη μειοψηφία (που με τέτοιε προτάσεις ίσως ξαναγίνει πλειοψηφία). Αν κάτι λοιπόν είναι αναγκαίο στους αυτοκινητοδρόμους αυτό είναι η μείωση και όχι η αύξηση των ορίων ταχύτητας (και η αυστηρή επιτήρηση τους).

Όσον αφορά στις κατοικημένες περιοχές δυστυχώς η κατάσταση που υπάρχει συμβαδίζει απόλυτα  με το πνεύμα με το οποίο αντιμετωπίζεται το θέμα των αυτοκινητοδρόμων:  Κυβέρνηση,  Περιφέρειες και Δήμοι ( με ελάχιστες εξαιρέσεις) σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με τη συντριπτική πλειοψηφία των χωρών της Ευρώπης,  αδιαφορούν παντελώς για τον περιορισμό των ορίων ταχύτητος στα 30km και την πραγματοποίηση πολεοδομικών και κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που θα δημιουργήσουν ζώνες ήπιας κυκλοφορίας.

Υπάρχουν όλοι οι λόγοι και οι προυποθέσεις ώστε  η κουλτούρα της ταχύτητας, και τα όλο και ισχυρότερα αυτοκίνητα να μεταφερθούν από τους αυτοκινητόδρομους στο επαρχιακό δίκτυο και μέσα στις πόλεις. Όλοι γνωρίζουν φυσικά πως το σήμερα υφιστάμενο όριο των 50 km/h μέσα στις πόλεις τηρείται από ελάχιστους όπως και ότι οι κόντρες και οι αυτοσχέδιοι αγώνες δίνουν και παίρνουν στους δρόμους των πόλεων. Το δίκτυο της κυκλοφορίας είναι ενιαίο, αν υποθάλπτεις την αύξηση της ταχύτητας σε ένα μέρος του θα υποστείς τις συνέπειες στο σύνολο του. Τα τροχαία δεν πέφτουν από τον ουρανό. Ούτε μέσα στις πόλεις ούτε στο εθνικό δίκτυο.

Ο κος Σπίρτζης μπορεί να ολοκλήρωσε τους αυτοκινητόδρομους αλλά δεν είναι αυτός που τους ανακάλυψε. Δεν είναι συμπτωματικό που καμία χώρα δεν έθεσε τέτοιους στόχους. Να θυμίσουμε εδώ πως το 2016 η πιθανότητα θανάτου στο ελληνικό οδικό δίκτυο ήταν πάνω από τριπλάσια σε σχέση με την Νορβηγία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία και την Ελβετία. Είναι σύμπτωση άραγε ότι αυτές οι χώρες έχουν (αυστηρά επιτηρούμενο) ανώτατο όριο ταχύτητος τα 100,110,112 και 120 km αντίστοιχα, τη στιγμή που εμείς έχουμε (μη επιτηρούμενο) 130;

Ποια ανάγκη υπάρχει λοιπόν να το αυξήσουμε ακόμα περισσότερο;

Σε μια πρόσφατη έκθεση του ο Παγκόσμιος  Οργανισμός Υγείας αναφέρει: «Μια μείωση της Μέσης Ταχύτητας κατά 5% σημαίνει μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 30%». Η ακριβής ελληνική μετάφραση αυτής τη διαπίστωσης, μια και εδώ αντίθετα προς τις προτροπές, μιλάμε για αυξήσεις  και όχι για μειώσεις είναι: « Μια αύξηση της Μέσης Ταχύτητας κατά 5% σημαίνει μια αύξηση των θανάτων από τροχαία κατά 30%»

Ακριβέστερα στη γλώσσα του οδικού δικτύου θα το λέγαμε: « Χαίρε Υπουργέ μου, οι μελλοθάνατοι σε χαιρετούν».

Γιώργος Κουβίδης

Κυριακή 19 Νοεμβρίου: Παγκόσμια Ημέρα Μνήης Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων.

Αν είσαι ένας από μας…

Αν έχεις χάσει δικό σου άνθρωπο το μυαλό σου κυριαρχείται απ αυτό 365 ημέρες και 365 νύχτες κάθε χρόνο.

Η Μνήμη είναι η πραγματικότητα σου. Η νέα Ζωή σου και η νέα Ζωή του.

Η επίσημη θέσπιση από τον ΟΗΕ της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων των Τροχαίων Συγκρούσεων  (Τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη) αφορά πολύ περισσότερο σ αυτούς που ζουν αμέριμνοι, χωρίς να τους έχει αγγίξει «το κακό» παρά αυτούς που βρέθηκαν ήδη στο μάτι του κυκλώνα.

Πρωταρχικά αποτελεί μια αναγνώριση του προβλήματος: 1.300.000 άνθρωποι χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στους δρόμους του κόσμου και πάνω από διπλάσιοι μένουν ανάπηροι.

Το πρόβλημα είναι τόσο μεγάλο που δεν μπορεί πιά να κρυφτεί κάτω από κανένα χαλί.

Ο κίνδυνος είναι τόσο μεγάλος που όσο και αν αποφεύγεις να μιλάς γι αυτό κανείς δεν μπορεί να σε διασφαλίσει ότι θα τον αποφύγεις.

Ένας χρόνος συμπληρώνεται από τις περσινές εκδηλώσεις Μνήμης & Διαμαρτυρίας στην Αιθήνα (Σύνταγμα) και σε πολλές άλλες πόλεις της Ελλάδας με κεντρικό σύνθημα «Χωρίς Δικαιοσύνη Δεν θα υπάρξει Ειρήνη στους Δρόμους». Ούτε Δικαιοσύνη, ούτε Ειρήνη υπήρξε. Πέρασε άλλος ένας χρόνος χωρίς να ληφθεί ούτε ένα (1) μέτρο για την οδική ασφάλεια…

Βίντεο από την εκδήλωση του SOS Τροχαία Εγκλήματα  στην Αθήνα το 2016.

Μόνο αόριστες αλληλοσυγκρουόμενες φήμες να διασπείρονται από εδω και από κεί. Και «συγκρατημένη αισιοδοξία» πως οι νεκροί στο δρόμο φέτος ίσως για πρώτη φορά θάναι λιγότεροι από 700…

Δεν θα αναφερθούμε εδώ στο πως βγαίνουν αυτοί οι αριθμοί. Απλά θα ρωτήσουμε αυτους που αρέσκονται σε τέτοιες προσεγγίσεις πόσο ικανοποιημένοι θα ένιωθαν αν ανάμεσα σ αυτούς τους 699 που έβαλαν σαν στόχο βρίσκονταν και κάποιο μέλος της οικογένειας τους.

Εμείς που δεν έχουμε να χάσουμε τίποτα, που τα έχουμε ήδη χάσει όλα, δεν θεωρούμε αποδεκτό στη χώρα μας μερικές χιλιάδες ή εκατοντάδες άνθρωποι κάθε χρόνο να είναι προγραμμένοι επειδή απλά κάνουν χρήση του οδικού δικτύου.

Δεν θα συμφιλιωθούμε με την ιδέα πως κάποιος που ξεκινάει για τη δουλεια του,για το σχολείο, για μια βόλτα ή για να διασκεδάσει δεν θα γυρίσει πίσω ή θα τραυματιστεί ή θα ζήσει με μια μόνιμη αναπηρία.

Συνέβη στα παιδιά μας, στα αδέρφια μας, στους συντρόφους μας, στους γονείς μας, στους φίλους μας.

Δεν ήταν και δεν είναι ανάγκη να συμβεί σε κανένα.

Κανένας θάνατος στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

Αυτή δεν είναι μόνο η βιωμένη αλήθεια των δικών μας ανθρώπων αλλά και η θέση της επιστήμης και της πολιτικής για τις δυνάμεις και τις χώρες εκείνες που θέλησαν ή θα θελήσουν να εκμηδενίσουν τα τροχαία.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα καλεί όλες τις οικογένειες θυμάτων, όλες τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων, τις  κοινωνικές οργανώσεις, κάθε ενεργό πολίτη να συμμετάσχουν και να οργανώσουν παντού ανοικτές εκδηλώσεις την Κυριακή 19 Νοέμβρη για να τιμήσουν τη Μνημη των Θυμάτων.

Για να τιμήσουν τους ανθρώπους του ΕΚΑΒ, των νοσοκομείων, της Πυροσβεστικής και της Τροχαίας που μέσα σε αντίξοες συνθήκες και με τρομερό συναισθηματικό κόστος προσπαθούν  καθημερινά να βοηθήσουν τα θύματα των ελεύθερων σκοπευτών της κυκλοφορίας.

Για να απαιτήσουν: Δικαιοσύνη & Σεβασμό στα θύματα των τροχαίων.

Για την άμεση υιοθέτηση μιας δέσμης μέτρων για την οδική ασφάλειας που θα σώζει Ζωές.

Ας είμαστε φέτος περισσότεροι από κάθε άλλη φορά.

Ας αφιερώσουμε το μήνα που μένει για να κάνουμε την παρουσία μας πιο μαζική και πιο δυναμική.

Χωρίς Μνήμη δεν υπάρχει Δράση.

Χωρίς Δράση δεν υπάρχει Μνήμη.

Δείτε το ντοκιμαντέρ «Πεταλούδες στην Άσφαλτο»  που προβλήθηκε στην ΕΡΤ την Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2016 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Αποτελέσματα 11ης «Ευρωπαϊκής Νύχτας Χωρίς Ατυχήματα» 2017

Η εκδήλωση διενεργήθηκε για 11^η  συνεχόμενη  χρονιά ταυτόχρονα με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.

Σαββάτο 21 Οκτωβρίου 2017, στο ALTER EGO

Κατά την προσέλευση οι διασκεδαστές ενημερώθηκαν από τους εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ για την εκδήλωση της «Ευρωπαϊκής Νύχτας χωρίς Ατυχήματα», που στόχο είχε  να τους ευαισθητοποιήσει ότι, «το αλκοόλ και η οδήγηση είναι πολύ επικίνδυνος συνδυασμός». Tο μήνυμα της βραδιάς ήταν: «Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας». Οι εθελοντές ανέλαβαν να παροτρύνουν τους οδηγούς να μην καταναλώσουν αλκοόλ στην περίπτωση που θα ήταν « «Ο Οδηγός της παρέας». Το αναγνωριστικό βραχιολάκι-δέσμευσης,  φόρεσαν  105 διασκεδαστές του ALTER EGO . Το 62% ήταν άνδρες και το 36% γυναίκες. Το 75% των Οδηγών της Παρέας επιβραβεύτηκε με δώρα (Αλκοτέστ μιας χρήσης), καθώς βρέθηκαν κάτω από το νόμιμο όριο του 0,25mgl  που ορίζει ο ΚΟΚ.

Τη φετινή χρονιά οι οδηγοί που δεν κατανάλωσαν καθόλου αλκοόλ ήταν σημαντικά περισσότεροι από την πρώτη χρονιά και  καταδεικνύεται  πως  η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει πετύχει τη σταθερά αυξανόμενη ανταπόκριση των συμπολιτών μας στην επιλογή του «Οδηγού της Παρέας»  διενεργώντας από το 2006 -η πρώτη πόλη στην Ελλάδα – σε συνεργασία με Responsible Young Drivers (RYD του Βελγίου) –την Ευρωπαϊκη Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα- European Night Without Accident.  

Η 11^η  Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα 2017 στη Ρόδο, πραγματοποιήθηκε με την αρωγή της Ελληνικής Αστυνομίας και την πολύτιμη συμβολή της Τροχαίας  για 11^η συνεχόμενη χρονιά, τον Ελληνικό Ερυθρό  Σταυρό -Σώμα Εθελοντών Σαμαρειτών & Διασωστών Ρόδου και των εθελοντών-η ψυχή της ΕΥΤΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα ήθελε να ευχαριστήσει θερμά  το χορηγό της Ευρωπαϊκής Νύχτας χωρίς Ατυχήματα τη ΣΥΦΑΚ-ΡΟΔΟΥ για τη διάθεση του αλκοτέστ μιας χρήσης και την HEDERA εκτυπώσεις-επιγραφές για τη διάθεση των  souver με το μήνυμα της βραδιάς  στα τραπέζια του  ALTER EGO.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα συνεχίσει τις δράσεις προκειμένου ευαισθητοποιήσει τους συμπολίτες της ότι το «αλκοόλ και η οδήγηση είναι πολύ επικίνδυνος συνδυασμός» με απρόβλεπτες συνέπειες,  με ΟΡΑΜΑ την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.