Διπλώματα οδήγησης: Ποτέ αλλάζουν οι εξετάσεις – Η πρόταση του υπουργείου

Εξετάσεις οδήγησης

Αναδημοσίευση από το ethnos.gr

Οπτικοακουστική καταγραφή όλης της διαδικασίας εξέτασης και επίσπευση της έκδοσης άδειας οδήγησης στο μικροσκόπιο του υπουργείου

Μετά το φθινόπωρο του 2020 αναμένεται να είναι έτοιμο το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών που θα αλλάζει ριζικά τη διαδικασία εκπαίδευσης των υποψήφιων οδηγών και των εξετάσεων για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης.

Αυτές τις ημέρες συγκροτήθηκε ύστερα από απόφαση του υπουργού, Κώστα Καραμανλή, η σχετική επιτροπή, η οποία θα εισηγηθεί τις αλλαγές με δέσμευση οι τελικές της προτάσεις να είναι έτοιμες εντός εξαμήνου και με δυνατότητα παράτασης της προθεσμίας μόνο για ένα τρίμηνο ακόμα.

Υπενθυμίζεται ότι ο νόμος της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ για την πλήρη οπτικοακουστική καταγραφή της διαδικασίας που έδινε και τη δυνατότητα συνοδευόμενης οδήγησης σε νέους και νέες από τα 17 τους χρόνια, καταργήθηκε και πλέον τους τελευταίους μήνες έχουμε επιστρέψει στο παλαιό καθεστώς εξέτασης και έκδοσης διπλωμάτων.

Τρία είναι τα βασικά σημεία, στα οποία όπως φαίνεται θα εστιαστούν οι αλλαγές που θα προκύψουν από την εισήγηση της Επιτροπής:

Το πρώτο είναι εάν θα επανέλθει ο θεσμός της συνοδευόμενης οδήγησης από την ηλικία των 17 ετών, ο οποίος δεν πρόλαβε να εφαρμοστεί. Οι απόψεις φαίνεται ότι διίστανται στο υπουργείο, καθώς το ενδεχόμενο αντιμετωπίζεται θετικά από αρκετούς υπό τις προϋποθέσεις οι νέοι οδηγοί να μπορούν να οδηγούν συνοδευόμενοι μόνο εντός της ελληνικής επικράτειας, με απόλυτη ευθύνη του ενήλικα συνοδού τους και με βασικό όρο να έχουν επιλυθεί όλα τα ζητήματα ασφάλισης που μπορεί να προκύψουν. Ωστόσο υπάρχουν και περί του αντιθέτου εισηγήσεις, από συμβούλους, οι οποίοι εκτιμούν ότι για λόγους ασφαλείας δεν πρέπει να μειωθεί το όριο ηλικίας των οδηγών.

Το δεύτερο ζήτημα, στο οποίο αναμένεται να ρίξει φως η Επιτροπή είναι το ποια θα είναι η ακριβής λειτουργία των μέσων καταγραφής της όλης διαδικασίας. Αν και φαίνεται να έχει γίνει πλήρως κατανοητή η ανάγκη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας και όλων των προσφερόμενων οπτικοακουστικών μέσων, αυτό που εξακολουθεί να προβληματίζει είναι το εάν θα δοθεί η δυνατότητα της μετάδοσης της διαδικασίας σε πραγματικό χρόνο. Τα ζητήματα που τίθενται αφορούν κυρίως θέματα προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, στην περίπτωση για παράδειγμα της δυνατότητας αναγνώρισης άλλου διερχόμενου οδηγού πλην του υποψηφίου.

Έντονα απασχολεί τους αρμοδίους, πάντως, και το ζήτημα του κόστους, το οποίο έχουν θέσει οι εκπαιδευτές οδηγών τονίζοντας ότι το σύστημα αναμετάδοσης σε πραγματικό χρόνο έχει υψηλό κόστος και για τις δύο πλευρές.

Υπενθυμίζεται ότι ο προηγούμενος νόμος για τα διπλώματα οδήγησης προέβλεπε την ύπαρξη καμερών και μικροφώνων εντός των αιθουσών εξέτασης και των οχημάτων, με ηλεκτρονικό καθορισμό του ζεύγους εξεταστή-εξεταζόμενου πριν την εξέταση του υποψηφίου, αλλά και τη δημιουργία Κέντρου Ελέγχου στο υπουργείο. Ουσιαστικά προβλεπόταν η θεωρητική και πρακτική εξέταση των υποψηφίων να μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο, να καταγράφονται με τη χρήση οπτικοακουστικών μέσων και το υλικό να μεταφορτώνεται την ημέρα της εξέτασης.

Μία τρίτη βασική απαίτηση του νέου συστήματος είναι η ταχύτερη έκδοση των αδειών οδήγησης καθώς υπολογίζεται ότι σήμερα απαιτείται διάστημα έως και τεσσάρων μηνών για την έκδοσή τους από ορισμένες Διευθύνσεις Μεταφορών των Περιφερειών.

Στην κατεύθυνση της επιτάχυνσης των διαδικασιών στοχεύει και η θεσμοθέτηση της προσωρινής άδειας οδήγησης, η οποία περιλαμβάνεται στο νομοσχέδιο του υπουργείου για τα υδατοδρόμια που αναμένεται να ψηφιστεί σύντομα. Η προσωρινή άδεια θα καλύπτει τους νέους οδηγούς από την επόμενη μέρα της επιτυχίας τους στις εξετάσεις και έως την έκδοση της κανονικής άδειας οδήγησης από τις υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών και αναμένεται να εφαρμοστεί σε περίπου ένα μήνα.

Με την άδεια αυτή ο δικαιούχος θα μπορεί να οδηγεί κανονικά από την επόμενη ημέρα της επιτυχούς εξέτασής του, ακριβώς όπως θα έκανε εάν είχε στην κατοχή του το επίσημο δίπλωμα, αλλά μόνο εντός της ελληνικής επικράτειας και μέχρι να εκδοθεί η κανονική άδεια. Σε κάθε περίπτωση το χρονικό διάστημα μετακίνησης με την προσωρινή άδεια δεν μπορεί να υπερβαίνει τους τέσσερις μήνες από την ημερομηνία επιτυχίας στις εξετάσεις.

Ωστόσο στόχος είναι να μειωθεί η γραφειοκρατία αλλά και το χρονικό διάστημα έκδοσης και της κανονικής άδειας οδήγησης και για το σκοπό αυτό ήδη αναζητείται η βέλτιστη λύση από κοινή ομάδα εργασίας των υπουργείων Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης τόσο στο επίπεδο της επίσπευσης των διαδικασιών όσο και του αριθμού των απαιτούμενων εγγράφων και δικαιολογητικών.

Απαντήσεις σε όλα αυτά τα θέματα αναμένεται να δώσει το αργότερο έως το προσεχές φθινόπωρο η Επιτροπή που συστάθηκε στο υπουργείο Μεταφορών με τη συμμετοχή και εκπροσώπων από τα υπουργεία Μεταφορών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Προστασίας του Πολίτη.

Το έργο της άμισθης Επιτροπής, η οποία θα συνεδριάζει τουλάχιστον τέσσερεις φορές το μήνα, θα ολοκληρωθεί εντός έξι μηνών από τη σύστασή της με δυνατότητα παράτασης της λειτουργίας της για επιπλέον τρεις μήνες ύστερα από απόφαση του υπουργού Μεταφορών.

Βασικό αντικείμενο της Επιτροπής, όπως προκύπτει από τη σχετική απόφαση του κ. Καραμανλή, θα είναι η επεξεργασία και υποβολή ολοκληρωμένης εισήγησης για την αναμόρφωση του πλαισίου που διέπει την εκπαίδευση και εξέταση υποψηφίων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης. Συγκεκριμένα προβλέπεται:

• Αξιολόγηση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου, προσέγγιση των αδυναμιών του και πρόταση για την αντιμετώπισή τους με γνώμονα τη διασφάλιση της διαφάνειας, της αμεροληψίας, της αξιοκρατίας και της ίσης μεταχείρισης με σκοπό την προαγωγή και τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.
• Συγκέντρωση και αξιολόγηση προτάσεων από εμπλεκόμενους φορείς μεταξύ των οποίων επαγγελματικοί ή επιστημονικοί σύλλογοι και οργανώσεις, διεθνείς φορείς, φορείς εργαζομένων, κλπ.
• Διερεύνηση του τρόπου διενέργειας δοκιμασιών προσόντων και συμπεριφοράς υποψηφίων οδηγών σε άλλα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
• Εξέταση μεθόδων εποπτείας, παρουσίασή τους και εισήγηση της βέλτιστης πρότασης.
• Αξιοποίηση της σύγχρονης τεχνολογίας και προσέγγιση των βασικών αρχών για τα απαιτούμενα πληροφοριακά συστήματα, τα συστήματα οπτικοακουστικής καταγραφής και προστασίας από παρεμβάσεις.
• Αναλυτική εκτίμηση των ζητημάτων που σχετίζονται με τα περιστατικά διαφθοράς στην έκδοση αδειών οδήγησης και τρόποι αντιμετώπισής τους.
• Σχεδιασμός όλων των φάσεων της διαδικασίας που αφορά στην άδεια οδήγησης.

Πηγή: ethnos.gr

Τροποποίηση του Φ.Π.Α. για παιδικά καθίσματα και κράνη. Μείωση στο 13 %

Ενημέρωση για την τροποποίηση του παρατήματος Φ.Π.Α. για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, μέρη παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου και  κράνη

Με εγκύκλιο της η ΑΑΔΕ ενημερώνει για τις αλλαγές στην κλίμακα ΦΠΑ που πραγματοποιήθηκαν με τον ν. Ν. 4646/2019 (ΦΕΚ Α’/201/12.12.2019) με τίτλο «Φορολογική μεταρρύθμιση με αναπτυξιακή διάσταση για την Ελλάδα του αύριο» που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και τη μείωση των συντελεστών ΦΠΑ για ορισμένα είδη που αναφέρονται στα άρθρα 40 και 79.

Τα είδη αυτά είναι

• παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου,
• μέρη παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου,
• κράνη

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας ΒΡΥΞΞΕΛΕΣ 2019

Brussels, 18th November 2019 - FEVR along with along with the European Commission - DG MOVE and WHO Regional Office for Europe commemorated World Day of Remembrance for Road Traffic Victims at DG EAC -70, Rue Joseph II.

The World Day of Remembrance for Road Traffic Victims (#WDoR) is commemorated on the third Sunday of November each year – to remember the many millions killed and injured on the world’s roads, together with their families and many others also affected, as well as reflect on the tremendous burden and cost of this daily continuing disaster.

FEVR is proposing since more than 10 years now the slogan which is related to one of the Pillars of the UN Decade of Action for Road Safety: The slogan for this year’s slogan of the World Day "Life is not a car part" relates to Pillar 3 of the Global Decade of Action: Safer vehicles & Mobility. In addition, it accords with the general theme of the 3rd Global Ministerial Conference on Road Safety that will take place in Stockholm in February 2020 – “Achieving Global Goals 2030”.

The main #WDoR2019 event brought together the road traffic victims, road safety stakeholders and NGOs. Thank you to all the speakers and all who joined us on this special day and espeacially thank you the victims for sharing your stories with us.

FEVR main #WDoR2019 moderated by Banita Fidyova, FEVR Policy Officer

Welcome by Jeannot Mersch, FEVR President

Live video message from Jean Todt, UN SG Special Envoy for Road Safety

Mathew Baldwin, Deputy Director-General for Mobility and Transport

Testimony by Dr. Lucianne Licari, WHO Europe Director, Country Support and Communications

Video message by Violeta Bulc, European Commissioner for Mobility and Transport

Jonathon Passmore, WHO Europe Programme Manager - Violence and Injury Prevention

Antonio Avenoso, ETSC Executive Director

Laurence Willemse, Brussels Ministry of Mobility and Road Safety

Testimony by Bertrand Jardon, PEVR/OVK

Luciana Iorio, Global Forum for Road Traffic Safety, UNECE-WP1

Lotte Brondum, Global Alliance of NGOs for Road Safety Executive Director

John Van Oers, artist preparing a monument for road victims in Brussels

Testimony by Pieter Fannes, 1030/0

Nicolas Schmit, MEP

10 years World Day of Remembrance flashback on campaigns - each year related to one of the 5 pillars of the UN Decade of Action for Road Safety:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=5eMH_jsWZ_I&feature=emb_logo

10 years World Day of remembrance flashback on campaigns each year related to one of the 5 pillars of the UN Decade of Action for Road Safety

Διπλά επιζήμιες οι περικοπές στην αστυνόμευση για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη

Περισσότεροι από 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ το περασμένο έτος, με τον αριθμό να σημειώνει αύξηση για πρώτη φορά από το 2001

Η μείωση στα επίπεδα αστυνόμευσης για τροχαίες παραβάσεις συμβάλλει στην αποτυχία της Ευρώπης να μειώσει τον αριθμό των θανατηφόρων οδικών συγκρούσεων. 

Η διαπίστωση αυτή προκύπτει από δύο νέες εκθέσεις σχετικά με την Οδική Ασφάλεια που δημοσίευσε την προηγούμενη εβδομάδα το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών (EuropeanTransportSafetyCouncil - ETSC). 

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Έκθεση για τον Δείκτη Ετήσιας Επίδοσης στην Οδική Ασφάλεια (ΡΙΝ) του ETSC, η υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, η κατανάλωση αλκοόλ, η απόσπαση προσοχής και η μη χρήση ζώνης ασφαλείας εξακολουθούν να είναι οι κύριες αιτίες θανάτου και σοβαρών τραυματισμών σε όλη την Ευρώπη.

Σε μια ξεχωριστή έκθεση σχετικά με την επιβολή προστίμων για τροχαίες παραβάσεις (PIN Flash 31), το ETSC διαπίστωσε ότι σε περισσότερες από τις μισές χώρες, που υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, ο αριθμός των παραβάσεων που διαπιστώθηκαν κατά τα τελευταία 5 έτη για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση έχει μειωθεί, γεγονός που υποδηλώνει πως το επίπεδο τροχαίας αστυνόμευσης έχει μειωθεί σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Ο Antonio Avenoso, εκτελεστικός διευθυντής του Συμβουλίου Ασφάλειας των Ευρωπαϊκών Μεταφορών, δήλωσε: «Οι περικοπές στην τροχαία αστυνόμευση είναι διπλά επιζήμιες. 

Λιγότεροι επικίνδυνοι οδηγοί συλλαμβάνονται, την ώρα που μειώνεται η αντίληψη του κινδύνου σύλληψης συνολικά στον πληθυσμό. 

Ενώ υπάρχει αυξανόμενη πίεση για μείωση των προϋπολογισμών αστυνόμευσης σε όλη την Ευρώπη, δεν έχει νόημα η μείωση αυτή να γίνεται εις βάρος της οδικής ασφάλειας. 

26.000 άνθρωποι, εξακολουθούν να πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους μας, και ο αριθμός δεν θα αρχίσει να μειώνεται και πάλι χωρίς συντονισμένη δράση». Λιγότερες διαπιστωμένες παραβάσεις δεν σημαίνουν και μείωση των θανατηφόρων τροχαίων

Η Σουηδία, η Ολλανδία και η Φινλανδία είναι μεταξύ των χωρών που αναφέρουν μείωση στις παραβάσεις υπέρβασης ορίου ταχύτητας. 

Στις ίδιες χώρες καταγράφονται επίσης ορισμένες από τις μεγαλύτερες επιβραδύνσεις στη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα από το 2010 και μετά. 

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου επίσης οι θάνατοι μειώνονται με αργό ρυθμό, ο αριθμός των προστίμων που έχουν επιβληθεί μετά το 2010 -όταν κυβερνητικές περικοπές επηρέασαν τα επίπεδα αστυνόμευσης- μειώθηκε, αλλά τα πρόστιμα που επιβάλλονται αρχίζουν να αυξάνονται και πάλι.

Στη Γερμανία, μία ακόμα χώρα όπου το ποσοστό θανάτων μειώνεται με αργό ρυθμό, δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία σε εθνικό επίπεδο για τον αριθμό προστίμων που επιδίδονται, γεγονός που στερεί τους υπεύθυνους της χάραξης πολιτικής από βασικές πληροφορίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα των μέτρων για τη μείωση της υπερβολικής ταχύτητας. 

Στο αλκοόλ αποδίδεται ένας στους τέσσερις θανάτους από τροχαίο στην Ευρώπη.

Σχετικά με την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, οι μισές από τις χώρες που παρείχαν στοιχεία ανέφεραν μείωση του αριθμού των ελέγχων από το 2010 και μετά, ενώ οι υπόλοιπες παρουσίασαν αύξηση.

Ο αριθμός των ελέγχων για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αυξάνεται κατά 39% κάθε χρόνο στην Πολωνία, κατά 24% στην Εσθονία και 12% στην Πορτογαλία. 

Ο αριθμός των ελέγχων για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ μειώνεται κατά 13% σε ετήσια βάση στη Σουηδία, 10% στην Κύπρο και 5% στην Αγγλία και την Ουαλία. 

Εκτιμάται ότι έως και το 2% των διανυθέντων χιλιομέτρων στην ΕΕ οδηγείται με παράνομη συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα, ενώ το ένα τέταρτο όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ σχετίζεται με την κατανάλωση αλκοόλ.

 Η Νορβηγία στην κορυφή της Οδικής Ασφάλειας το 2015 στην Ευρώπη. Ορισμένες χώρες εξακολουθούν να σημειώνουν πρόοδο στην οδική ασφάλεια. 

Στο 10o συνέδριό του, που πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουνίου στις Βρυξέλλες, το ETSC απένειμε το ετήσιο βραβείο οδικής ασφαλείας PIN στη Νορβηγία. Είναι η χώρα που το 2015 βρέθηκε στην κορυφή της Ευρώπης στην οδική ασφάλεια, καταγράφοντας το χαμηλότερο δείκτη θνησιμότητας με 23 θανάτους ανά εκατομμύριο πληθυσμού. 

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών, στη Νορβηγία καταγράφεται μείωση στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 44% - η μεγαλύτερη μείωση από οποιαδήποτε χώρα που παρακολουθείται από το πρόγραμμα PIN του ETSC, ενώ πέρυσι οι θάνατοι στη χώρα μειώθηκαν κατά 20% - ποσοστό που συνιστά επίσης την καλύτερη ετήσια βελτίωση.

Αναφερόμενος στη διάκριση της Φινλανδίας στην Οδική Ασφάλεια, ο Antonio Avenoso σχολίασε: 

«Η Νορβηγία ξεχωρίζει γιατί είναι μία χώρα που έχει ήδη επιτύχει πολλά μέσα από τις δεσμεύσεις της για την οδική ασφάλεια. 

Αυτό όμως που είναι εντυπωσιακό είναι ότι εξακολουθεί να επιτυγχάνει σημαντικές μειώσεις στους αριθμούς των νεκρών και των τραυματιών, μέσα από την εφαρμογή μέτρων που απευθύνονται σε συγκεκριμένες ομάδες υψηλού κινδύνου, τον εντοπισμό και τη βελτίωση των περιοχών σύγκρουσης και ως απόρροια μιας σαφώς καθορισμένης εθνικής στρατηγικής με βραχυπρόθεσμους, μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους».

Πηγή: www.etsc

Η 3η παγκόσμια Διυπουργική συνάντηση για την οδική ασφάλεια στη Σουηδία.

Η Σουηδία θα φιλοξενήσει την 3η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στις 19-20 Φεβρουαρίου 2020. Το θέμα της συνάντησης είναι η επίτευξη παγκόσμιων στόχων τη δεκαετία 2021 – 2030. Η εκδήλωση συγχρηματοδοτείται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας (WHO) και τις αντιπροσωπείες, υπό την ηγεσία υπουργών, από περισσότερες από 80 χώρες που αναμένεται να παραστούν. Θα συμμετάσχουν επίσης εκπρόσωποι από τον κόσμο της βιομηχανίας και της έρευνας, από διεθνή ιδρύματα και οργανώσεις.

Η διάσκεψη θα αποτελέσει ευκαιρία για τους εκπροσώπους να μοιραστούν τις επιτυχίες και τα διδάγματα από την εφαρμογή του παγκόσμιου σχεδίου για τη δεκαετία δράσης για την οδική ασφάλεια 2011-2020: να χαράξει τις μελλοντικές στρατηγικές κατευθύνσεις για την παγκόσμια οδική ασφάλεια έως το 2030 και πέρα απ αυτό,  και να καθορίσει τους τρόπους που θα επιταχύνουν τις δράσεις που βασίζονται σε στρατηγικές που αποδεδειγμένα μπορούν να σώσουν ζωές. Η διάσκεψη θα παράσχει επίσης την ευκαιρία να συνδεθεί η οδική ασφάλεια με άλλες προκλήσεις της βιωσιμότητας.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας, οργανώνονται τέσσερα τραπέζια υψηλού επιπέδου. Τη δεύτερη μέρα πραγματοποιείται το πέμπτο στρογγυλό τραπέζι, μαζί με δεκαοκτώ παράλληλες συνεδρίες σε διαφορετικούς τομείς.

Στις δύο προηγούμενες διυπουργικές συναντήσεις, που πραγματοποιήθηκαν με πρωτοβουλία του Π.Ο.Υγείας, στη Μόσχα το 2009 και στ Μπραζίλια το 2015, παρά την συμμετοχή μεγάλου αριθμού υπουργών από διάφορες χώρες (κυρίως υπουργοί μεταφορών, υγείας και εσωτερικών) οι στόχοι που τέθηκαν δεν  επιτεύχθηκαν με αποτέλεσμα ο αριθμός των θυμάτων από τις τροχαίες συγκρούσεις να αυξάνει παγκόσμια με αποτέλεσμα 1.350.00 νεκρούς το 2018 από τους 1.250.000 το 2010. Δυστυχώς η πρόβλεψη του Π.Ο. Υγείας πως χωρίς συστηματικές πολιτικές αντιμετώπισης του προβλήματος το 2030 θα φτάσουμε να έχουμε 2.400.000 νεκρούς από τροχαία κάθε χρόνο και πολύ περισσότερους βαριά τραυματίες φαίνεται να επιβεβαιώνεται.

Να σημειώσουμε πως η χώρα μας δεν συμμετείχε ούτε στην 1η ούτε στη 2η διυπουργική συνάντηση.  Για την συνάντηση της Στοκχόλμης τόσο η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ όσο και  ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έχουν  αποστείλει ενημερωτικές επιστολές στα υπουργεία Μεταφορών, Υγείας και Δικαιοσύνης και έχουν προτείνει και τα ονόματα των Υπουργών που επιθυμούν να συμμετέχουν στην 3η Διυπουργική συνάντηση στην Global Alliance NGOs for Road Safety and Road Victims, ενεργά μέλη της.  

Στο πλαίσιο των παράλληλων εκδηλώσεων στις 18 Φεβρουαρίου από την Global Alliance of  NGOs for Road Safety στην οποία συμμετέχουμε   θα γίνει η πρώτη παρουσίαση των αποτελεσμάτων της Παγκόσμιας Έρευνας που πραγματοποιήθηκε το τελευταίο τετράμηνο του 2018, για τις επιπτώσεις των τροχαίων συγκρούσεων στη ζωή των ανθρώπων: πώς οι συγκρούσεις επηρέασαν τις σχέσεις τους, τη σωματική και ψυχολογική ευεξία, την ικανότητα εργασίας ή την ολοκλήρωσης της εκπαίδευσής τους. Επιπλέον, στην έρευνα καταγράφεται το πόσο ασφαλείς αισθάνονται οι άνθρωποι στους δρόμους που κυκλοφορούν. (Στην έρευνα συμμετείχε μεγάλος αριθμός πολιτών και από την Ελλάδα, ενδεικτικά από τη Ρόδο-ΕΥΘΥΤΑ  πάνω από 1.040 άτομα  και από το Ηράκλειο Κρήτης   200 άτομα συμπλήρωσαν τα σχετικά ερωτηματολόγια που μετέφρασαν  και εκτύπωσαν η ( ΕΥΘΥΤΑ και  η τοπική ομάδα του SOS Τ.Ε.)

Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ θα εκπροσωπηθεί στη συνάντηση από  τον Πρόεδρο της FEVR(Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων)  κ. Jeannot Merch  του οποίου η ΕΥΘΥΤΑ είναι ενεργό μέλος και ο  SOS Τροχαία Εγκλήματα θα εκπροσωπηθεί στη συνάντηση από την Καίτη Μακρή, μέλος του Δ.Σ του συλλόγου μας.

Περισσότερα: ΕΔΩ

Tomas Eneroth, υπουργός υποδομών της Σουηδίας

Τα φώτα του «Δέντρου της Αγάπης» της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, έσβησαν και φέτος!!!

 

   



  

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Τα φώτα του «Δέντρου της Αγάπης 2019» της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ    ΡΟΔΟΥ, έσβησαν και φέτος!!!

Τα φώτα του «ΔΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ»,    στόλιζαν και φώτιζαν την πλατεία Κύπρου όλες τις ημέρες των εορτών. Στολίστηκε με πολύ αγάπη, γιατί όσοι από τους συμπολίτες μας ήρθαν- το πίστεψαν- το πιστεύουν -το στήριξαν- το στηρίζουν,  γιατί όλοι έχουμε ανάγκη την αγάπη, αυτές τις ημέρες και μας δείχνουν το δρόμο για να συνεχίσουμε μαζί- μια δράση-εκδήλωση  μοναδική σε πανελλαδική εμβέλεια. Στηρίζουν την ΕΥΘΥΤΑ … Στόχος:  η προμήθεια υλικού από Δανία για τη σήμανση επί του οδοστρώματος έξω από σχολεία της πόλης μας. «Μειώστε ταχύτητα»

Η ΕΥΘΥΤΑ, αισθάνεται την ανάγκη να ευχαριστήσει όσους συνέβαλαν στη γιορτή της προσφοράς. Αποδείξατε…ότι στηρίζετε την προσπάθεια μας  να ευαισθητοποιήσουμε τους συμπολίτες μας…για τη αξία της ανθρώπινης ζωής: Μηδέν Θανατηφόρα στην πόλη μας. 0by30

Η ΕΥΘΥΤΑ, ευχαριστεί όλους εσάς, τους υποστηρικτές και χορηγούς της  καθένα χωριστά:

·         Μ.Μ.Ε και Portal της Ρόδου

·     Δήμαρχο Ρόδου κ Αντώνη Καμπουράκη

·     Χωρικό Αντιπεριφερειάρχη κ Ευστρατίου Χρήστο

·  Περιφερειακό Σύμβουλο Πολιτισμού  κ. Κάλλιστο Διακογεωργίου για την συνεχή υποστήριξη του στην τοποθέτηση του «Δέντρου της Αγάπης»

·         Πρόεδρο Δημοτικής Ενότητας Ρόδου κ. Μάνθα Ζιώγου

·         Εκπαιδευτήρια «ΡΟΔΙΩΝ ΠΑΙΔΕΙΑ»

·         ΚΟΛΕΓΙΟ ΡΟΔΟΥ

·       ΣΥΦΑΚ. κ. Αλιμπέρτη Δημήτρη & κ. Δασκαλάκη Γιώργο

     (Συνεταιρισμένα  Φαρμακεία Κρήτης & Ρόδου), χορηγία, Αλκοτέστ μιας χρήσης,  μοιράστηκαν πάνω από 600 τεμάχια αλκοτέστ κατά την διάρκεια των εορτών και διανεμήθηκε το νέο βιβλιαράκι «ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ: ΘΥΜΗΣΟΥ» με την ευγενική υποστήριξη της ΣΥΦΑΚ

·         Τροχαία Ρόδου

·         Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαρίας Σταματίου»

·        «Δημιουργίες Χαράς» κ. Καλεσγιά  Φαναράκη

·     Σύλλογο Γονέων και Κηδεμόνων του 12ου Δημοτικού Σχολείου Ρόδου

·         ΓΙΑΝΝΑΚΑΚΗΣ Γ – JOY

·         Γιάννη Ντούσκου και Ρίκο

·         Όλους τους εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου… τα μέλη και τους φίλους μας.

Αγαπητοί μας, θα θέλαμε να γνωρίζετε ότι αυτή η προσπάθεια ξεκίνησε από τον πυρήνα μιας μικρής ομάδας που αποτελείται από το προεδρείο και τα μέλη της ΕΥΘΥΤΑ, αλλά στηρίζεται και από την δική σας αγάπη την ανιδιοτελή προσφορά σας και σας ευχαριστούμε.

Στόχος μας, να προβάλουμε το θέμα της Οδικής Ασφάλειας-να διεκδικήσουμε το αυτονόητο-την οδική ασφάλεια για όλους μας -να γίνουν οι δρόμοι ασφαλείς -να κυκλοφορούμε σε ένα ασφαλές οδικό δίκτυο - εμείς οι οδηγοί… οι πεζοί… να τηρούμε τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας .. μην αδιαφορείτε…  για εσάς …τα παιδιά σας… τους αγαπημένους σας… το τροχαίο δεν είναι μοιραίο..τα τροχαία μπορούν να εκμηδενιστούν  αλλάζοντας οδηγική  συμπεριφορά

Ευχή της ΕΥΘΥΤΑ, Υγεία για όλους. Υποδεχόμαστε τη νέα χρονιά με αίσθημα ευθύνης για να συμπεριφερόμαστε σωστά στους δρόμους, τηρώντας τον Κ.Ο.Κ, τον Κώδικα Ζωής, με σκέψη τους αγαπημένους μας. Νοιαζόμαστε και τους περιμένουμε να επιστρέψουν με ασφάλεια στο σπίτι.

Νοιαζόμαστε ΓΙΑ ΤΗ ΖΩΗ, με την ευχή να φέρει σε όλους το 2020, υγεία,  θέληση,  δύναμη, πίστη, αυτοκριτική για το καλό  όλων.

Ευχόμαστε σε όλους από την καρδιά μας,

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ με ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ για το 2020….γιατί η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ είμαστε όλοι εσείς και τις 365 μέρες του χρόνου!!!

ΟΡΑΜΑ: Μηδέν Θανατηφόρα στις πόλεις VISION ZERO FEVR  #0by30 

Οι πιο Επικίνδυνοι οδηγοί στην Ευρώπη, είναι οι Έλληνες…

Μια ακόμα θλιβερή πρωτιά για την χώρα μας, αφού σε Πανευρωπαϊκή έρευνα για την συμπεριφορά των οδηγών, καταφέραμε να κατακτήσουμε την πρώτη θέση στην κατηγορία επικίνδυνης οδήγησης.

Έρευνα που διενεργήθηκε ολόκληρο το 2019, σε Ευρωπαίους πολίτες 11 χωρών, παρουσιάζει την τραγική Ελληνική πραγματικότητα. Συγκεκριμένα, στην έρευνα συμμετείχαν 12.418 άνθρωποι από τη Γαλλία, τη Γερμανία, το Βέλγιο, την Ισπανία, τη Μ. Βρετανία, την Ιταλία, τη Σουηδία, την Ελλάδα, τη Πολωνία, την Ολλανδία και τη Σλοβακία.

Στην ερώτηση για επικίνδυνη οδήγηση, ένας στους δύο Έλληνες (50%), οδηγά επικίνδυνα, με τους Ιταλούς να ακολουθούν με 44% και τους Γάλλους με 40%. Την λιγότερο επικίνδυνη οδήγηση πραγματοποιούν οι Σουηδοί με ποσοστό 11%. Παρόμοιο είναι τα αποτελέσματα και για το άγχος κατά την διάρκεια της οδήγησης. Οι πιο αγχωμένοι οδηγοί στην Ευρώπη είναι οι Σουηδοί (58%), ενώ ακολουθούν οι Γερμανοί (52%) και οι Ολλανδοί (42%) με τους Έλληνες να βρίσκονται περίπου στην μέση με 30%.

Ψύχραιμοι και ήρεμοι στην οδήγηση αποδείχθηκαν οι Ολλανδοί με ποσοστό 68%, ενώ ακολουθούν οι Πολωνοί και οι Σλοβάκοι με 67% και οι Ισπανοί με 66%. Η χώρα μας βρέθηκε και πάλι στις τελευταίες θέσεις με 49%. Ιδιαίτερα ευγενείς ως οδηγοί είναι οι Άγγλοι με 50% και τους ακολουθούν οι Βέλγοι με 44%. Λιγότερο ευγενικοί είναι οι Ιταλοί οδηγοί με 17%, και οι Έλληνες βρίσκονται περίπου στην μέση του πίνακα με 26%.

Άλλη μια κατηγορία στην οποία διαπρέψαμε αρνητικά, στην οδηγική μας συμπεριφορά, είναι η ανευθυνότητα που μας διακατέχει, πίσω από το τιμόνι του οδηγού. Την πρώτη θέση ανευθυνότητας κατέχουν οι Πολωνοί με 68%, ενώ οι Έλληνες βρισκόμαστε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 58%.

Για ακόμα μια χρονιά, πολλοί συνάνθρωποι μας δεν γύρισαν στο σπίτι τους, μετά την τελευταία έξοδο, και δυστυχώς ο «πόλεμος» στους δρόμους και τα σοκάκια αυτής της χώρας καλά κρατεί. Ως πότε θα πρέπει όμως, να χάνουμε τόσες ψυχές για ένα ανεύθυνο καπρίτσιο μας? Τι είναι αυτό που πρέπει να αλλάξει για να αλλάξει και η συμπεριφορά μας στους δρόμους? Την απάντηση αυτή, ποιος θα την δώσει?

https://www.autoagora.gr/