CIVINET Greece-Cyprus - SMARTMOBAIR: Νέα από το έργο

 

 

SMARTMOBAIR: Νέα από το έργο    Καθώς το SMARTMOBAIR περνά στην επόμενη φάση υλοποίησης, η ομάδα του έργου συνεχίζει να προχωρά δυναμικά προς πιο έξυπνες, καθαρές και χωρίς αποκλεισμούς λύσεις κινητικότητας στην περιοχή Αδριατικής-Ιονίου. Στη δεύτερη αυτή έκδοση παρουσιάζουμε την πρόοδο που έχει επιτευχθεί στην προετοιμασία των πιλοτικών εφαρμογών, τη δραστήρια συνεργασία στο πλαίσιο των Ομάδων Εργασίας Ενδιαφερόμενων Μερών (Stakeholder Working Groups – SWGs), καθώς και τη σημαντική γνώση που παρήχθη μέσα από τα παραδοτέα του πρώτου έτους του έργου. Παράλληλα, η ομάδα του έργου ενισχύει την εξωστρέφεια και την προβολή του συμμετέχοντας ενεργά σε εκδηλώσεις και ανταλλαγές που προάγουν τον διάλογο, τη μεταφορά γνώσης και τη διευρυμένη εμπλοκή της κοινότητας της βιώσιμης κινητικότητας. Ανακαλύψτε τις πιο πρόσφατες εξελίξεις και ακολουθήστε μας στο ταξίδι προς μια εξυπνότερη κινητικότητα για όλους.

ΜΕΙΝΕΤΕ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟΙ – ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΕΔΩ

Οι Ομάδες Εργασίας Ενδιαφερόμενων Μερών σε όλη την περιοχή της Αδριατικής-Ιονίου προετοιμάζουν τα πιλοτικά έργα για υλοποίηση

Τους τελευταίους μήνες, όλες οι πιλοτικές περιοχές του SMARTMOBAIR έχουν οργανώσει ενεργά τις συναντήσεις των Ομάδων Εργασίας Ενδιαφερόμενων Μερών (SWGs), δημιουργώντας έναν δομημένο και συνεργατικό χώρο όπου συναντώνται τοπικές αρχές, τεχνικοί εταίροι, ειδικοί στην κινητικότητα και πάροχοι συστημάτων. Σε περιφερειακό επίπεδο, οι συναντήσεις αυτές επικεντρώθηκαν: • στη βελτίωση του τεχνικού σχεδιασμού της λύσης Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (ITS) κάθε πιλοτικού έργου, • στον εντοπισμό κατάλληλων σημείων εγκατάστασης βάσει των τοπικών προτύπων κινητικότητας, • στον συντονισμό των δημοτικών υπηρεσιών με τους προμηθευτές συστημάτων, • στον καθορισμό σαφών χρονοδιαγραμμάτων για την εγκατάσταση, τις δοκιμές και τη συλλογή δεδομένων, και • στη διασφάλιση ότι κάθε πιλοτικό έργο ανταποκρίνεται στις τοπικές ανάγκες, ακολουθώντας παράλληλα μια κοινή στρατηγική προσέγγιση μεταξύ των πόλεων. Τα SWGs αποτελούν ακρογωνιαίο λίθο του μοντέλου διακυβέρνησης του SMARTMOBAIR. Διασφαλίζουν ότι κάθε λύση έξυπνης κινητικότητας είναι τοπικά επικυρωμένη, τεχνικά αξιόπιστη και συνδιαμορφωμένη με τους σχετικούς φορείς, ανοίγοντας τον δρόμο για την επιτυχή εφαρμογή της στην επόμενη περίοδο.

Πιλοτικές Περιοχές

Παραδοτέα Πρώτου Έτους: Γνώσεις & Εργαλεία για εξυπνότερη αστική κινητικότητα

Κατά το πρώτο έτος υλοποίησης, το έργο SMARTMOBAIR παρήγαγε μια σειρά αναλυτικών και τεχνικών παραδοτέων που έθεσαν τις βάσεις για την αποτελεσματική υλοποίηση των πιλοτικών εφαρμογών και συνέβαλαν με πολύτιμη γνώση στην ευρύτερη κοινότητα της βιώσιμης κινητικότητας.   Τα παραδοτέα αυτά περιλαμβάνουν: ✔️ Έκθεση για τη Διαθεσιμότητα Δεδομένων Κινητικότητας και Σχετικά Προβλήματα Παρέχει πληροφορίες για τον ρόλο των δεδομένων κινητικότητας στον σχεδιασμό και την εφαρμογή αποτελεσματικών λύσεων έξυπνης κινητικότητας στην περιοχή Αδριατικής–Ιονίου. ✔️ Ανάλυση των Παραγόντων και των Εμποδίων στην Υιοθέτηση Λύσεων Έξυπνης Κινητικότητας στην περιοχή Αδριατικής–Ιονίου Εστιάζει στα εμπόδια που δυσχεραίνουν την εφαρμογή βιώσιμων λύσεων κινητικότητας. ✔️ Αξιολόγηση Τεχνολογικών Κενών στον Σχεδιασμό Έξυπνης Κινητικότητας και στο Ρυθμιστικό Πλαίσιο Υποστηρίζει τις πόλεις στη δομή των SWGs, στην ενίσχυση της συμμετοχής και στη συν-διαμόρφωση λύσεων με τις τοπικές κοινότητες και τους θεσμούς. ✔️ Αξιολόγηση Τεχνολογικών Κενών Αναλύει το επίπεδο ετοιμότητας για έξυπνη κινητικότητα σε έξι πιλοτικές περιοχές και εντοπίζει δυνατότητες μελλοντικής κλιμάκωσης και ενσωμάτωσης. ✔️ Ενημερωτικά Φυλλάδια για τις Τεχνολογίες Έξυπνης Κινητικότητας που πρόκειται να υιοθετηθούν Βασισμένα στην αξιολόγηση τεχνολογικών κενών και σε προηγούμενα παραδοτέα και προπαρασκευαστικές δράσεις, τα φυλλάδια συγκεντρώνουν βασικά ευρήματα και εισάγουν ένα ειδικό πλαίσιο αξιολόγησης. Διατίθενται σε όλες τις γλώσσες των εταίρων. ✔️ Στρατηγική Επικοινωνίας Περιγράφει το συνολικό πλαίσιο διάχυσης, προβολής, εμπλοκής ενδιαφερόμενων μερών και μακροπρόθεσμου αντίκτυπου του έργου. ✔️ Τεχνικές Προδιαγραφές των Τεχνολογιών Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών του SMARTMOBAIR Στόχος αφενός είναι η επιλογή και προσαρμογή των λύσεων στις ιδιαιτερότητες των πιλοτικών περιοχών, καθώς και η διασφάλιση ενός κοινού πλαισίου υλοποίησης των πιλοτικών εφαρμογών, ώστε τα αποτελέσματά τους να μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Συνολικά, τα παραδοτέα αυτά αποτελούν τη «ραχοκοκαλιά γνώσης» του έργου, εξοπλίζοντας τις πόλεις με τα απαραίτητα εργαλεία, μεθοδολογίες και τεχνική σαφήνεια για την αποτελεσματική και βιώσιμη εφαρμογή λύσεων έξυπνης κινητικότητας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΙ ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ ΕΔΩ

 

Ποιος έχει προτεραιότητα σε κυκλικό κόμβο – Τι ορίζει ο νέος ΚΟΚ, όσα πρέπει να ξέρεις

 

 

 

 

 Πότε πρέπει ο οδηγός να παραχωρήσει προτεραιότητα όταν εισέρχεται σε έναν κυκλικό κόμβο και σε ποιες περιπτώσεις ισχύει η εκ δεξιών προτεραιότητα; Τις απαντήσεις τις δίνει με σαφήνεια ο ΚΟΚ.

Οι κυκλικοί κόμβοι θεωρούνται ένα πολύ αποδοτικό σύστημα διευθέτησης της κυκλοφορίας, αφού υπάρχουν μελέτες που δείχνουν ότι τείνουν να επιφέρουν μικρότερες καθυστερήσεις (σε δρόμους με μέτρια κίνηση) σε σχέση με διασταυρώσεις στις οποίες η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες,

Αυτό διότι οι οδηγοί στους κυκλικούς κόμβους δεν χρειάζεται να μειώσουν ταχύτητα και να σταματήσουν σε κάποιο φανάρι χωρίς λόγο, εφόσον δεν κινείται κάποιος από την αντίθεση κατεύθυνση. Επειδή όμως η παρουσία των κυκλικών κόμβων δεν είναι συχνή στους ελληνικούς δρόμους, οι οδηγοί δεν είναι εξοικειωμένοι για το πώς πρέπει να κινηθούν. Τι ορίζει, λοιπόν, ο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;

Πηγή: Shutterstock

Ο βασικός κανόνας

O βασικότερος κανόνας που πρέπει να έχουν υπόψη τους όλοι οι οδηγοί σε περίπτωση κληθούν να περάσουν από έναν κυκλικό κόμβο είναι πως, σύμφωνα με το άρθρο 30 του ΚΟΚ, προτεραιότητα έχει το αυτοκίνητο που έρχεται από τα δεξιά, δηλαδή το αυτοκίνητο που εισέρχεται στον κόμβο.

Ο οδηγός που εισέρχεται στον κυκλικό κόμβο δεν έχει προτεραιότητα μόνο όταν υπάρχει ειδική σήμανση, όπως πινακίδα ΣΤΟΠ ή πινακίδα υποχρεωτικής παραχώρησης της προτεραιότητας (βλέπε πάνω φωτογραφία).

Πηγή: Shutterstock

Διαβάστε επίσης: Η συχνή παράβαση των Ελλήνων στο παρκάρισμα – Πλέον έχει αφαίρεση διπλώματος για 40 μέρες

Τι αναφέρει ο νέος ΚΟΚ

Στο άρθρο 30 του νέου ΚΟΚ περιγράφεται αναλυτικά τι πρέπει να κάνει ο οδηγός που πλησιάζει σε οδικό κόμβο:

1. Ο οδηγός που πλησιάζει σε ισόπεδο οδικό κόμβο καταβάλλει ιδιαίτερη προσοχή για να μην προκαλέσει επί του κόμβου κίνδυνο ή παρακώλυση της κυκλοφορίας, ρυθμίζοντας την ταχύτητα του οχήματός του, ώστε να μπορεί να διακόψει την πορεία αυτού, για να διέλθουν τα οχήματα που έχουν προτεραιότητα.

2. Ο οδηγός απαγορεύεται να εισέρχεται στον κόμβο, έστω και αν οι τυχόν υπάρχοντες φωτεινοί σηματοδότες το επιτρέπουν, όταν η πυκνότητα της κυκλοφορίας είναι τέτοια ώστε να ενδέχεται να υποχρεωθεί να παραμείνει στη διασταύρωση.

3. Ο οδηγός που έχει εισέλθει στον κόμβο όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες, μπορεί να εξέλθει αυτού και πριν δοθεί το σήμα ελεύθερης κυκλοφορίας προς την κατεύθυνση την οποία θα ακολουθήσει, αν δεν παρεμποδίζεται εκ τούτου η διέλευση των λοιπών οχημάτων που χρησιμοποιούν την οδό και κινούνται προς την ανοικτή κατεύθυνση.

4. Στους κόμβους, η προτεραιότητα ορίζεται με κατάλληλη σήμανση.

5. Στους κόμβους χωρίς τέτοια σήμανση, η προτεραιότητα ανήκει σε αυτόν που έρχεται από τα δεξιά.

To πρόστιμο

Εάν ο οδηγός παραβιάσει τις διατάξεις του Άρθρου 30 τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 350 ευρώ και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

ΠΗΓΗ:www.4troxoi.gr

 

 

 

 

Αλλάζουν όλα στα ΚΤΕΟ -Χιλιάδες τα αυτοκίνητα που θα κόβονται στην Ελλάδα, τι πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες τους

 

 

 

 Την ίδια στιγμή θα ενταθούν οι έλεγχοι της παράνομης παραποίησης ή παράκαμψης επί του συστήματος Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής.

Με καθυστέρηση λίγων μηνών, λόγω άλλων σοβαρότερων θεμάτων, ολοκληρώνεται το ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το οποίο περιλαμβάνει σημαντικές διατάξεις για τα αυτοκίνητα και αναμένεται να κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Carandmotor.gr σε ένα από τα άρθρα του περιλαμβάνονται οι αλλαγές στον Τεχνικό Έλεγχο Οχημάτων στα ΚΤΕΟ με υποχρεωτικό πλέον τον έλεγχο μικροσωματιδίων τόσο σε ελαφρά όσο και σε βαρέα οχήματα diesel. Αυτή η διάταξη αναμένεται να προκαλέσει πανικό στους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (ΙΧ και Ταξί) και φορτηγών που έχουν καταργήσει τα φίλτρα συγκράτησης μικροσωματιδίων για λόγους κόστους!

 

 

 Με τη παραπάνω ρύθμιση καθίσταται δυνατό να εκκινήσει ο έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων με προηγμένους-τελευταίας γενιάς αναλυτές καυσαερίων, από τα ΚΤΕΟ της χώρας και από τα μικτά κλιμάκια του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, των πετρελαιοκίνητων οχημάτων (diesel), κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI.

Ο έλεγχος αυτός αντικαθιστά τη μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων των συγκεκριμένων οχημάτων

Ο έλεγχος αυτός συμβάλει στην αντιμετώπιση του πανευρωπαϊκού φαινομένου των τελευταίων ετών, παραποίησης ή και αφαίρεσης του φίλτρου κατακράτησης μικροσωματιδίων (DPF) και κατ’ επέκταση στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, από την ανεξέλεγκτη εκπομπή μικροσωματιδίων - ειδικότερα από τα επαγγελματικής χρήσης ελαφρά ή βαρέα οχήματα – που σύμφωνα με δημοσιευμένες μελέτες επιβαρύνει την υγεία των κατοίκων των πόλεων.

 

 

 Την ίδια στιγμή θα ενταθούν οι έλεγχοι της παράνομης επέμβασης (παραποίησης – παράκαμψης) επί του συστήματος Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής (SCR). Συγκεκριμένα, προβλέπεται η επιβολή κυρώσεων στα φορτηγά που αφαιρούν ή παραποιούν το σύστημα Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής με αποτέλεσμα να εκπέμπουν περισσότερα καυσαέρια ενώ επίσης προβλέπονται βαριά πρόστιμα σε εκείνους που χρησιμοποιούν συσκευές ή λογισμικά παραποίησης του συστήματος Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος κ. Κωνσταντίνος Βήκας τόνισε στο Carandmotor.gr ότι: «Πληροφορούμαστε ότι αναμένεται σύντομα νομοθεσία και εισάγεται για πρώτη φορά στη διαδικασία ελέγχου των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στα ΚΤΕΟ η μέτρηση των μικροσωματιδίων στους εκπεμπόμενους ρύπους.

Σημειώνεται ότι έως σήμερα λόγω μη μέτρησης των μικροσωματιδίων στα ΚΤΕΟ είναι αδύνατον να διαπιστωθεί αν κάποιο όχημα φέρει ακατάλληλο φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων (DPF) ή ακόμη χειρότερα αν δε φέρει καθόλου. Οι έλεγχοι αυτοί αφορούν σε πετρελαιοκίνητα ΙΧΕ και Βαρέα οχήματα.

 

 

 Προκειμένου να γίνουν αυτές οι μετρήσεις στα ΚΤΕΟ απαιτούνται ακριβές επενδύσεις για την απόκτηση νέου σύγχρονου εξοπλισμού μεγάλης ακρίβειας επί των μετρήσεων.

Επίσης αναμένεται να αναβαθμιστεί και ο ρόλος των ΚΤΕΟ. Επικροτούμε το μέτρο αυτό, καθώς θεωρούμε ότι είναι προς τη σωστή κατεύθυνση αν αναλογιστούμε την βλαβερότητα των μικροσωματιδίων για τον ανθρώπινο οργανισμό και παράλληλα την αδυναμία, μέσω του ισχύοντος συστήματος τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ της χώρας μας, διαπίστωσης  της καταλληλόλητας των φερόμενων φίλτρων (DPF) των οχημάτων αυτών. 

Μια άλλη εξίσου σημαντική εξέλιξη που αναμένεται θα αφορά στην επανεργοποίηση των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου (ΜΚΕ) οχημάτων παρά τη οδό. Το μέτρο αυτό δεν είναι καινούργιο αφού προβλέπεται νομοθετικά από το 2006 στοχεύοντας στον έλεγχο κυρίως των βαρέων οχημάτων, ελληνικών και αλλοδαπών, που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους δίχως να αποκλείονται και τα ΙΧΕ.

 

 

 

 Στη χώρα μας φαίνεται να είχε ατονήσει τα προηγούμενα χρόνια λόγω έλλειψης κονδυλίων για την αποζημίωση των υπαλλήλων που συμμετέχουν σε αυτά. Αυτό αποτυπώνεται άλλωστε και στα στατιστικά αποτελέσματα ελέγχων συγκριτικά της περιόδου 2014-15 όπου διενεργήθηκαν περίπου 16.000 έλεγχοι έναντι της περιόδου 2021-22 όπου διενεργήθηκαν μόλις 88 έλεγχοι, όταν ο στόχος για τη χώρα μας είναι οι 15.000 έλεγχοι ετησίως».

 

ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr

 

 

 

Αλλάζουν όλα στα διπλώματα οδήγησης -Έρχεται μετεκπαίδευση και ανανέωση της άδειας κάθε 10 χρόνια

 

 

 

Σημαντικές αλλαγές έρχονται στο ισχύον καθεστώς που διέπει τα διπλώματα οδήγησης, με ορισμένες κατηγορίες οδηγών να καλούνται να δείξουν αυξημένη προσοχή.

Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί μία από τις βασικές προτεραιότητες των ευρωπαϊκών θεσμών. Η επιδίωξη αυτή υλοποιείται μέσα από ένα πλέγμα παρεμβάσεων, όπως η θέσπιση αυστηρότερων κανόνων και κυρώσεων, η εντατικότερη και πιο στοχευμένη επιτήρηση, αλλά και η αναθεώρηση της ίδιας της αφετηρίας κάθε οδηγικής διαδικασίας: Tου διπλώματος οδήγησης.

Στο πλαίσιο αυτό, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη εγκρίνει σειρά ρυθμίσεων που επιφέρουν τροποποιήσεις στο υφιστάμενο σύστημα. Ορισμένες από αυτές προαναγγέλλουν ουσιαστικές αλλαγές, οι οποίες είτε εφαρμόζονται ήδη είτε βρίσκονται στο επίκεντρο έντονων συζητήσεων και στη χώρα μας.

 

 

 Αρχικά, η νομοθεσία ορίζει ανανέωση στο δίπλωμα οδήγησης υπό τη μορφής κάρτας και ουσιαστικά την εξάλειψη του χάρτινου διπλώματος, όπως το γνωρίζουμε. Πιο συγκεκριμένα, όλες οι νέου τύπου ερασιτεχνικές άδειες οδήγησης (ΑΜ, Α1, Α2, Α, Β, Β1 και ΒΕ) πρέπει να ανανεώνονται ανά 15ετία, ενώ, τα παλιά χάρτινα διπλώματα δεν φέρουν κάποια τέτοια σύσταση, ωστόσο προβλέπεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση πως πρέπει να αντικατασταθούν υποχρεωτικά μέχρι τις 19 Ιανουαρίου 2033.

Η Οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, θέσπισε επίσης την καθιέρωση ενός ενιαίου πανευρωπαϊκού μοντέλου αδειών οδήγησης, όπου οι άδειες οδήγησης εκδίδονται σε μορφή πλαστικής κάρτας από τις 19 Ιανουαρίου 2013.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι οι νέοι οδηγοί στην χώρα που απέκτησαν για πρώτη φορά δίπλωμα μετά τον Ιανουάριο του 2013, όταν δηλαδή ήταν 18 ετών, και το δίπλωμα έχει την μορφή κάρτας, θα πρέπει να προχωρήσουν σε ανανέωση της άδειάς τους το 2028, όταν θα συμπληρώσουν το 33ο έτος της ηλικίας τους. Αρά, όσοι το 2028 κλείσουν τα 33α τους έτη, θα πρέπει να προχωρήσουν σε ανανέωση του διπλώματος τους, αν θέλουν να θεωρούνται νόμιμοι στον δρόμο.

 

 

 Και μπορεί οι 30ηδες να αποτελούν μία από τις κατηγορίες οδηγών που καλούνται να αρχίσουν να σκέφτονται την «επόμενη ημέρα», ωστόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση συζητούνται σαρωτικές αλλαγές και για τους νέους οδηγούς.

Πρόκειται, άλλωστε, για ένα ενδεχόμενο που έχει ήδη θέσει δημόσια ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, κ. Κυρανάκης, ο οποίος έχει αναφερθεί στη δυνατότητα υιοθέτησης ενός νέου συστήματος μετεκπαίδευσης για τους νέους οδηγούς.

Σύμφωνα με το μοντέλο αυτό, η εκπαίδευση δεν θα ολοκληρώνεται με την απόκτηση του διπλώματος, αλλά θα συνεχίζει να συνοδεύει τους νέους οδηγούς και στα πρώτα στάδια της οδηγικής τους εμπειρίας.

Ο αναπληρωτής υπουργός δήλωσε πρόσφατα ότι τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι οι οδηγοί 18 έως 23 ετών ευθύνονται για το μεγαλύτερο ποσοστό των τροχαίων και για αυτό συζητάται η παρακολούθηση και η επιτήρηση της οδήγησής τους στα πρώτα χρόνια κατοχής του διπλώματος, με στόχο να ενισχυθούν οι δεξιότητές τους και να υιοθετήσουν ασφαλή οδηγική συμπεριφορά ,πριν τελικά αποκτήσουν πλήρη αυτονομία στον δρόμο.

 

 

 Σημειώνεται ότι παρόμοια μέτρα εφαρμόζονται ήδη σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί η Γαλλία, όπου οι νέοι οδηγοί υποχρεούνται να περάσουν από δοκιμαστική περίοδο διάρκειας δύο ετών.

Τέλος, υπενθυμίζεται ότι στη χώρα μας, όπως και σε άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η απόκτηση διπλώματος οδήγησης επιτρέπεται από την ηλικία των 17 ετών, υπό την προϋπόθεση τήρησης συγκεκριμένων περιορισμών.

Οι 17χρονοι μπορούν να λάβουν προσωρινή άδεια οδήγησης, υπό την προϋπόθεση ότι κινούνται αποκλειστικά εντός της Περιφέρειάς τους και με τη συνοδεία ενήλικα άνω των 25 ετών, ο οποίος κατέχει δίπλωμα για τουλάχιστον πέντε χρόνια. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να φέρει στο πίσω παρμπρίζ το χαρακτηριστικό σήμα «Σ», το οποίο προειδοποιεί ότι στο τιμόνι βρίσκεται ανήλικος οδηγός. Μετά τη συμπλήρωση των 18 ετών, η οδήγηση επιτρέπεται χωρίς συνοδό σε όλη την ελληνική επικράτεια.

ΠΗΓΗ: www .carandmotor.gr

 

 

 

 

 

Νέα από το Ε.Μ.Π -Παρατηρητήριο Οδκής Ασφάλεια!

 

Let’s paint together a safe mobility future everywhere and for all in 2026 This year we followed our dreams with passion, system and stamina, promoting intensively road safety scientific excellence and safer mobility everywhere and for all. At mid-way to the decade target of -50% road fatalities, we need to further strengthen our individual and collective efforts to sincerely include traffic safety into the mobility agenda and persist in implementing the vision zero traffic fatalities. We thank you all for the excellent cooperation and we are sending you our very best wishes for Merry Christmas and a Very Lucky New Year, full of personal and professional achievements.  Latest Developments PIARC – Motorcycle Traffic Safety Report, December 2025 The World Road Association – PIARC recently published a Report titled “Motorcycle Protection Systems & Safety Aspects Of Management Of Traffic For Motorcycles” responding to the need of protecting one of the most vulnerable road user groups worldwide. The purpose of this Report is to provide evidence-based knowledge, case studies, and recommendations that can support PIARC member countries in addressing motorcyclist safety through both infrastructure measures and traffic management strategies. The scope of the Study includes literature reviews, international surveys, stakeholder interviews, and numerical/experimental analyses with emphasis in low- and middle-income countries. European Commission – EU progress on cycling, greener, healthier, more inclusive mobility, October 2025 The Directorate General for Mobility and Transport (DG Move) of the European Commission recently adopted its first Progress Report on the European declaration on cycling, showing strong momentum across the EU to boost cycling infrastructure and policies. The Report confirms cycling’s role as a clean, affordable and health-boosting way to travel. It also highlights the need to improve aspects such as safety, safe parking, cycle logistics, charging in buildings, carriage of bikes on trains, climate-proofing infrastructure and engagement with industry. Cities are stepping up cycling measures to meet the targets of the climate-neutral and smart cities mission.  TSR – Report on Optimizing Fleets with Telematics, October 2025 Together for Safer Roads Global Coalition recently published a Report titled Optimizing Fleets with Telematics presenting key insights on how vehicle telematics can transform fleet safety and reduce crash risks through data-driven interventions. This Report analyzes over 60 million driving trips globally, identifying correlations between telematics-based driver monitoring and significant reductions in risky behaviors such as harsh braking and speeding. Furthermore it emphasizes the value of AI-powered analytics and proactive driver coaching in improving fleet safety performance.  HMIT – Road Safety Campaign, December 2025 The Hellenic Ministry of Infrastructure and Transport recently launched a road safety campaign, to draw public attention on the safety of Greek drivers with focus on the risk caused to other's lives. This Campaign aims to reduce serious traffic crashes and fatalities and save all road users lives, boosting road safety awareness and respect to other road users and the new Road Traffic Code.  Statistics Corner European Commission – Powered Two-Wheelers Facts and Figures Report, May 2024 The European Commission with the active contribution of NTUA, SWOV and KFV has published at the European Road Safety Observatory, the Powered Two-Wheelers Facts and Figures Report which looks at fatalities at motorcycle and moped riders’ fatalities on EU roads. According to this Report, respectively, 3% and 16% of all road fatalities in the EU in 2022 were moped riders and motorcyclists. Taken together therefore, almost one in five road fatalities were powered two wheeler riders. Moreover, in fatal moped and motorcycle crashes, often no other road user was involved as 29% and 37% of moped riders and motorcyclists respectively died in a single vehicle crash (i.e. a crash with no crash opponent).   Our Publications ICTR2025 – Stella Roussou won the Young Researcher Best Road Safety Paper Award, October 2025 Stella Roussou, NTUA PhD Candidate & Researcher, received the Young Researcher Best Paper on Road Safety Award 2025 during the International Congress on Transport Research 2025. The Award is granted jointly by the Hellenic Institute of Transport (HIT/CERTH) and the Hellenic Institute of Transportation Engineers (HITE). The award concerned the paper titled: “Predicting Pedestrian Violations in Urban Intersections Using ANOVA and Poisson Regression”, co-authored by Roberto Ventura, Apostolos Ziakopoulos and George Yannis.  In Motion for Safety Saracakis Safe Driving Behavior, Athens, November 2025 Saracakis Group of Companies in cooperation with NTUA and the Ministry of Infrastructure and Transport organized with great success a Workshop on Safe Driving Behavior Courses, which was held in Athens, on 12 November 2025. This Ιnitiative aimed to educate the participants on safe driving, reduce serious traffic accidents and fatalities and save the lives of young people. National road safety experts and driver safety instructors commented on the issue.  NTUA actively contributed with the following presentation:   Road Safety Contemporary Challenges ETEK – Sustainable Mobility and 30km/h speed limits, October 2025 The Sustainable Mobility and Road Safety Committee of the Cyprus Scientific and Technical Chamber (ETEK) organized with great success a Meeting on Sustainable Mobility and 30 km/h speed limit in cities, which was held online on 23 October 2025. This Event focused on relevant policy recommendations, supporting Cyprus cities to adopt 30 km/h speed limits. NTUA actively contributed with the following presentation:   Benefits of the 30km/h speed limit in cities E-scooter riders: A cross-cultural analysis of traffic safety attitudes and behaviors, July 2025 A paper titled E-scooter riders: A cross-cultural analysis of traffic safety attitudes and behaviors authored by Milad Delavary, Craig Lyon, Ward G.M. Vanlaar, Robyn D. Robertson, Dimitrios Nikolaou and George Yannis has been published in IATSS Research. This study aims to analyze the prevalence of self-reported risky behaviors across various demographic groups and regions, and to assess factors contributing to the likelihood of unsafe e-scooter riding behavior. To achieve this, data from the third edition of the E-Survey of Road users’ Attitudes (ESRA) were utilized, focusing on responses from 39 countries worldwide. This paper included descriptive analysis and also mixed-effects logistic regression models were employed. The findings suggest that younger individuals and males are more likely to use e-scooters and engage in risky behaviors. Key factors influencing or associated with these behaviors included previous crash involvement, student status, and permissive attitudes toward safety regulations. Furthermore the study highlights the need for targeted safety interventions that address infrastructural factors as well as behavioral factors, including demographic and attitudinal influences.  Incentive-Based Telematics and Driver Safety: Insights from a Naturalistic Study of Behavioral Change, December 2025 A paper titled Incentive-Based Telematics and Driver Safety: Insights from a Naturalistic Study of Behavioral Change authored by Armira Kontaxi, Harris Sideris, Dimitrios Oikonomopoulos and George Yannis has been published in Sensors. This paper investigates driver profiling and behavioral change using high-resolution telematics data collected through the OSeven DrivingStar smartphone application. The naturalistic driving experiment was divided into two main phases: a baseline period with personalized feedback (Phase A) and an incentive-based phase (Phase B) comprising two gamified driving challenges with distinct reward criteria. The analysis of K-means clustering identified three driver profiles — Low-Exposure Cautious, Balanced/Average, and High-Risk Drivers — based on exposure, harsh events, speeding, and mobile phone use. The findings indicate that the Balanced/Average group exhibited statistically significant improvements during both challenges, reducing speeding frequency and intensity, while High-Risk Drivers achieved moderate reductions in speeding intensity. Furthermore, this study contributes to the growing body of research on gamified driver feedback by linking behavioral clustering with responsiveness to incentives, providing a foundation for adaptive and personalized road safety interventions.  Investigation of Illegal Pedestrian Crossings in the Center of Athens, July 2025 A NTUA Diploma Thesis titled “Investigation of Illegal Pedestrian Crossings in the Center of Athens" was recently presented by Marianthi Alverti. For this purpose a Stated Preference (SP) survey was structured in order to examine decision-making scenarios based on varying conditions of travel time, perceived crash risk, and personal comfort, with a dataset of of 212 responses. The analysis exploited binary logistic regression to examine the likelihood of illegal crossing, and generalized linear model to investigate the trade-offs pedestrians make between safety, time, and convenience given three different scenarios of camera use, traffic light with timer, and the baseline scenario to choose from. The models highlight the influence of time pressure, traffic conditions, and social components on individual decisions. The findings aim to showcase the importance of pedestrian decisions to prevent the likelihood of a road crash and, in this way, support more behavior-aware policy design, ultimately contributing to safer urban mobility systems.   Infrastructures: Special Issue on “Safer Roads Ahead”, December 2025 Infrastructures Journal has launched the 2nd Edition of the Special Issue titled: “Safer Roads Ahead: Exploring the Latest Innovations and Advancements in Road Design and Safety Technology, 2nd Edition” aiming to showcase recent developments, innovative methodologies, and emerging technologies that contribute to safer and more resilient road infrastructure. The submission deadline is 31 August 2026. This Special Issue welcomes contributions on innovative approaches to road safety and infrastructure development. Relevant themes include emerging road design strategies, smart and adaptive roadway systems, and advanced safety solutions for vulnerable road users, as well as  data-driven and AI-supported methods for identifying and mitigating crash risks,, and connected and autonomous vehicle technologies. Studies focusing on human factors, behavioural insights, and environmental or climate-resilient road design are likewise encouraged. Guest editors of this special issue are Dr. Dimitrios Nikolaou and Associate Prof. Panagiotis Papantoniou.  Cultural Road – 1st Newsletter, January 2025 The Horizon Europe research project CulturalRoad has recently released the CulturalRoad 1st Newsletter, which provides information on the latest outcomes of the EU-funded Cultural Road Project aiming to develop innovative methodologies to ensure the equitable deployment of Cooperative, Connected, and Automated Mobility (CCAM) services. This version of the Newsletter introduced five demonstration sites in Catalonia, Karlsruhe, Eilat, Ljubljana, and the West Midlands and Oxfordshire regions. They will test and validate the Project's methodology, generating valuable input to develop guidelines and policy recommendations for the fair deployment of CCAM in various environments. Furthermore it announced some key events, where awareness of Cultural Road and it's developments will be raised.  Upcoming Events ITF – 8th IRTAD International Conference, Athens, April 2026 The International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD) of the International Transport Forum (ITF/OECD) and the Department of Transportation Planning and Engineering of NTUA are co-organizing the 8th IRTAD International Conference: Better Road Safety Data for Better Safety Performance which will be held in Athens, Greece, on 15-17 April 2026, with the support of FERSI, ECTRI and HITE. The objectives of the Conference are to discuss improvements in the quality of data systems and data analysis globally, by fostering knowledge transfer among participants, with particular emphasis on road safety performance. The Conference is open to all and is primarily for the attention of road safety researchers, data analysts, those involved in collecting safety data and developing databases, and all those using the results of research to advise decision makers on road safety matters.  RSS2026 – 10th Road Safety and Simulation International Conference, Napoli, June 2026 The 10th Road Safety & Simulation International Conference 2026 (RSS2026) hosted by the University of Naples Federico II will be held in Napoli, on 23-26 June 2026,  under the theme "Advancing Towards the Safe System Approach". The Conference aims to explore how the Safe System Approach has been embraced by the transportation community as an effective way to prevent fatalities and serious injuries on our roadways.