ΥΠΟΜΝΗΜΑ της ΕΥΘΥΤΑ: Προς: Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου

Θέμα ημερήσιας διάταξης:  «Συνέχιση της επεξεργασίας και εξέτασης του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψήφιων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, άλλες διατάξεις για τις άδειες οδήγησης και λοιπές διατάξεις».

Αξιότιμοι Κύριοι

Σας ευχαριστούμε για την πρόσκληση.

Δυστυχώς δεν είναι δυνατό να συμμετέχουμε εξ αιτίας των υποχρεώσεων του φορέα μας σε σχολεία με θέμα Κυκλοφοριακής Αγωγής   «Ασφαλώς Κυκλοφορώ»

Σας καταθέτουμε σχετικό υπόμνημα 

Η Οδική Ασφάλεια δεν είναι πλέον τεχνικός όρος. Έχει αποκτήσει βιοτικό και κοινωνικό περιεχόμενο. Είναι επιστήμη. Είναι ένα ανθρώπινο δικαίωμα. Το δικαίωμα όταν σου τηλεφωνούν κάποια  πρωινή, απογευματινή,  νυχτερινή ώρα να μην είναι από την εντατική του Νοσοκομείου  για να σου αναγγείλουν ότι το παιδί σου εισήχθη πριν από λίγο ή ακόμη ότι χειρότερο και τραγικό. Αποτελεί πλέον αξίωμα: η Οδική Ασφάλεια είναι δείκτης του Πολιτισμού μιας χώρας. Τόσο ο κάτοικος αυτής της χώρας, αυτής της περιοχής , όσο και οι ξένοι επισκέπτες κρίνουν την πολιτιστική μας στάθμη από το πόσο ασφαλείς αισθάνονται, όταν κυκλοφορούν στους δρόμους μας. Από αυτή την άποψη κανείς δεν μπορεί να αισθάνεται περήφανος για τη χώρα μας. Η Ελλάδα καταλαμβάνει σταθερά μία από τις τελευταίες θέσεις στην Ευρώπη των 28 δεν μπορεί να είναι αποδεκτός, αναδεικνύοντας  το μέγεθος του προβλήματος. Οι διεθνείς στατιστικές παρουσιάζουν τη χώρα μας, ως χώρα με υψηλούς δείκτες νεκρών ανά 1.000.000 κατοίκους. Είμαστε υποχρεωμένοι να επιδιώξουμε και να εναρμονιστούμε με το Μ.Ο της Ε.Ε και αυτό που θα πρέπει να γίνει σύντομα στη χώρα μας να τεθεί ο στόχος: το «Vision Zero» που θα πει «κανένας νεκρός από τους τροχούς»

Τι προκαλεί το μεγάλο αριθμό «Δυστυχημάτων». Πρωταρχική αιτία πρόκλησης των δυστυχημάτων είναι η μεγάλη παραβατικότητα. Ακόμη και εκεί όπου ο κακός δρόμος παρεμβαίνει ως «συνένοχος» της πρόκλησης δυστυχήματος, στην πραγματικότητα, κάποια παράβαση ευθύνεται. Ο Έλληνας οδηγός, σχεδόν βέβαιος ότι δεν γίνεται αντιληπτός και ότι δεν θα συμβεί σε αυτόν  παραβιάζει θεμελιακούς κανόνες του Κ.Ο.Κ.

Η έλλειψη επένδυσης στην Οδική Ασφάλεια διαχρονικά

Ένα σοβαρό, φιλόδοξο και αποτελεσματικό πρόγραμμα εναρμόνισης με τις χώρες της Ε.Ε δεν μπορεί να γίνει, όταν απουσιάζει  η ισχυρή πολιτική βούληση, το σταθερό πλαίσιο διοίκησης, ο συντονισμός όλων των φορέων, η συμμετοχή των πολιτών, η συστηματική παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων και η επαρκής χρηματοδότηση.

Εξάλλου, το κοινωνικοοικονομικό κόστος μόνο για τους νεκρούς στην Ελλάδα είναι 3-4 δισεκατομμύρια ευρώ-επίσημη εκτίμηση για την απώλεια ζωής, χωρίς να υπολογιστούν οι δαπάνες για εγχειρήσεις, νοσηλείες, επισκέψεις σε Νοσοκομεία, αποζημιώσεις, αναπηρίες κλπ.

Ως ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ προσκεκλημένη κατ΄ επανάληψη  στη Διακομματική Μόνιμη Επιτροπή  Οδικής Ασφάλειας της Βουλής έχουμε καταθέσει προτάσεις σχετικές που αφορούν το θέμα της σημερινής συζήτησης.

• Προετοιμασία των νέων οδηγών: με βιωματική διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής- αναβάθμιση της εκπαίδευσης των νέων οδηγών και των εκπαιδευτών.
• Πλήρη διαφάνεια κατά την εξέταση των νέων οδηγών και επιβολή κυρώσεων για όσους παρεμποδίζουν ή αλλοιώνουν τα αποτελέσματα των εξετάσεων έλεγχος στους εξεταστές, στους εκπαιδευτές και στα μέλη των επιτροπών επιτήρησης της θεωρητικής εξέτασης και να αφαιρούνται οι σχετικές άδειες.
• Ως εκπαιδευτές οδήγησης κατά την εκπαίδευση νέων οδηγών να τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.
• Οι Χώροι διενεργείας ειδικών δοκιμασιών πρέπει να είναι οι ειδικά διαμορφωμένοι χώροι όπου θα διενεργούνται οι ειδικές δοκιμασίες της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς σε όλες τις Περιφέρειες  και όχι όπου υπάρχουν
• Συνεχή εποπτεία του έργου των εξεταστών στο πλαίσιο της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς της παραγράφου 5α του παρόντος άρθρου, το οποίο ανατίθεται στο Σώμα Επιθεωρητών – Ελεγκτών (ΣΕΕ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
• Αυστηρός έλεγχος του οπτικοακουστικού  υλικού που αφορά την πρακτική ή την θεωρητική εξέταση,   που θα φυλάσσεται υποχρεωτικά για μία δεκαετία σε ηλεκτρονικό αρχείο στο Υπουργείο  Υποδομών και Μεταφορών –αυστηρές ποινές σε τυχόν διαρροή του αρχείο

Συνοδευόμενη οδήγηση. Η συνοδευόμενη οδήγηση είναι ένας θεσμός που ξεκίνησε πριν από 20 χρόνια με πρώτη χώρα εφαρμογής την Νέα Ζηλανδία και όπως αποδείχθηκε η εφαρμογή της έφερε πολύ θετικά αποτελέσματα στην οδική ασφάλεια των νέων οδηγών.

Τι γίνεται όμως στην χώρα μας;

Σε τι περιβάλλον θα αποκτήσει εμπειρία ο νέος οδηγός;

Πως θα παρακολουθείτε;

Τι Ισχύει σε ΗΠΑ και Ευρώπη 
«Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, στον Καναδά αλλά και σε ευρωπαϊκές χώρες, ισχύει ένα μέτρο που θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στην Ελλάδα: Οι 16άρηδες μπορούν να οδηγούν μόνο με ενήλικα συνοδηγό, που έχει δίπλωμα οδήγησης τουλάχιστον πέντε χρόνια. Υπάρχει η δυνατότητα να καταγράφονται τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει σε ειδικό έγγραφο. Ύστερα από 1.000 χιλιόμετρα οδήγησης, πάντα με συνοδηγό, περνάνε ξανά εξετάσεις και παίρνουν το οριστικό τους δίπλωμα. Σε περίπτωση που παραβιαστεί κάποιος από αυτούς τους κανόνες, οι ποινές που προβλέπονται είναι αυστηρές» Οι μικροί είναι ενθουσιώδεις, παρορμητικοί, κινούνται εγωιστικά στον δρόμο. Οι μεγαλύτεροι οδηγοί δεν μπορούν να προσαρμοστούν στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας «Δεν πρέπει να κρυβόμαστε πίσω από το δάκτυλό μας. Όλοι γνωρίζουμε ότι πολλοί γονείς αφήνουν ή και παροτρύνουν τα παιδιά τους να οδηγούν από τα 14 τους  αγοράζοντας οι ίδιοι το δίκυκλο  Δυστυχώς αυτή τους η συνήθεια έχει άσχημα αποτελέσματα. πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες αυτές σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ.

Η παρουσία ενήλικα οδηγού, όπως άλλωστε είναι και πρόταση, είναι ένα μεγάλο ερώτημα αν πρόκειται να λειτουργήσει θετικά για τους εφήβους οδηγούς. Κι αυτό γιατί ένα μεγάλο ποσοστό των ενηλίκων γονιών  που οδηγούν στην Ελλάδα δυστυχώς στερούνται όχι μόνο οδηγικής κουλτούρας και πολιτισμού, αλλά και βασικών γνώσεων γύρω από την οδική ασφάλεια. Οι γονείς αυτοί είναι τα κακά πρότυπα. Το ερώτημα πως θα μάθουν οι ίδιοι τα παιδιά τους;  Εικόνες απείρου κάλους έξω από παιδικούς σταθμούς, νηπιαγωγεία, δημοτικά, γυμνάσια, λύκεια. Πως αυτός ο ενήλικας  συνοδός  θα διαμορφώσει κουλτούρα οδικής παιδείας στον ανήλικο οδηγό; Δυστυχώς αυτό δεν είναι μόνο μια θεωρητική προσέγγιση ούτε στα πλαίσια μιας γενικής γκρίνιας επιπέδου παρέας για τα κακώς κείμενα στη χώρα μας, αλλά αποτυπώνεται και στις στατιστικές. Έτσι λοιπόν πόσο εύκολο είναι σε κάποιον να συμβουλεύσει έναν έφηβο οδηγό να χρησιμοποιεί το φλας όταν ο ίδιος το κάνει από σπάνια έως ποτέ; Πως θα του πει να μη μένει μόνιμα στην αριστερή λωρίδα στις εθνικές οδούς, όταν ο ίδιος κινείται, ανεξαρτήτως ταχύτητας, μόνο σε αυτήν; Θα σκεφτεί να του πει πως απαγορεύεται ρητά να προσπερνά από δεξιά, όταν το κάνει ο ίδιος; Πως θα τον πείσει για την αξία της ζώνης ασφαλείας όταν ο ίδιος δεν τη φορά. Όταν οδηγεί δίκυκλο και δεν φορά ποτέ το κράνος του; Όταν μιλά στο κινητό του; πόσο πειστικός θα είναι όταν το παιδί έχει δει αυτό, όλα τα παραπάνω και πολύ περισσότερα να γίνονται με λάθος τρόπο σε καθημερινή βάση και σε κάθε μετακίνηση τους; Έχοντας μια πλήρη εικόνα της οδικής παιδείας με ταυτόχρονη την έλλειψη ευγένειας και το μη σεβασμό των υπολοίπων που κινούνται στον ίδιο δρόμο παρκάροντας π.χ. με τη λογική του όπως μας βολεύει αδιαφορώντας για όλα τα άλλα;

Πόσοι είναι αυτοί που από τη θέση του οδηγού θα μπορέσουν να συμβουλεύσουν τον 17άρη οδηγό, που κατά πάσα πιθανότητα θα είναι το παιδί τους, ότι για να προσπεράσει θα πρέπει να κατεβάσει ταχύτητα στο κιβώτιο προκειμένου να ολοκληρώσει τη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και με τη μικρότερη έκθεση στον κίνδυνο.

Φάση δοκιμαστικού διπλώματος: Σε αυτήν την φάση ο οδηγός που έχει αποκτήσει δοκιμαστικό δίπλωμα, δικαιούται να οδηγεί μόνο με την συνοδεία ενός ενήλικα που έχει άδεια οδήγησης και έχει και ορισμένες προϋποθέσεις.

Σε αυτήν ο οδηγός οδηγεί με ορισμένους περιορισμούς και έχει την υποχρέωση να συμπληρώσει ένα συγκεκριμένο χρόνο οδήγησης (από 6 μήνες έως έναν χρόνο). Παράδειγμα. Ο οδηγός το πρώτο εξάμηνο απαγορεύετε να οδηγεί βράδυ και σαββατοκύριακο (παρόρμηση παρέας, αλκοόλ, ναρκωτικά, υψηλός δείκτης τροχαίων ατυχημάτων μετά τις 12 το βράδυ). Αν κάνει συγκεκριμένες παραβάσεις όπως ζώνη ή ταχύτητα επιστρέφει σε προγενέστερο στάδιο.

 Ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε εφαρμοστεί μόνο εάν λυθούν ορισμένα θεσμικά ζητήματα και αυστηρού ελέγχου. Το θέμα των ευθυνών π.χ είναι ένα από αυτά. Σε περίπτωση παράβασης του ΚΟΚ ποιος θα πρέπει να τιμωρηθεί, ο οδηγός ή ο συνοδηγός. Και με ποια ποινή;

Επίσης  πρόβλημα στη  συνοδευόμενη οδήγηση, η ελλιπής επιτήρηση της κυκλοφορίας -αστυνόμευση- έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού της τροχαίας ο ελλιπής εξοπλισμός της με ηλεκτρονικά  μέσα- υποδομές –οδικό περιβάλλον τεχνικές προδιαγραφές κ.λ.π

Ως εκ τούτου είμαστε αντίθετοι στη συνοδευόμενη οδήγηση γιατί γνωρίζουμε εκ των προτέρων τα αποτελέσματα μιας εφαρμογής χωρίς προηγουμένως να έχουν εξασφαλιστεί όλοι οι παράμετροι που θα διασφαλίζουν την αποτελεσματικότητα αυτής της διάταξης όπως καταγράφεται και μέσα από την εμπειρία μας.

Ως  μέλος του Δ.Σ της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (F.E.VR ) έχω μια πλήρη εικόνα και άποψη σχετικά με το θέμα της Οδικής Ασφάλειας και των παρεμβάσεων που προωθούνται εκ μέρους των Κυβερνήσεων  προκειμένου να μειωθούν τα τροχαία στις χώρες τους.

Εύχομαι  από καρδιάς Καλή επιτυχία στις αποφάσεις σας.

Ποτέ μη ξεχάσετε ότι κανένας θάνατος από τροχαίο δεν είναι αποδεκτός.

Στη μνήμη του  γιόκα μου Δημήτρη Καρύδη: 12 Φεβρουαρίου 2002…Ξεκίνησε για το μεγάλο ταξίδι… 19 χρόνων πρωτοετής φοιτητής Πληροφορικής στην Αθήνα… τον τραυμάτισε θανάσιμα οδηγός υπό την επήρεια αλκοόλ … ενώ περπατούσε στο πεζοδρόμιο …πίσω από τα κιγκλιδώματα στη Συγγρού. Αιτία της σύστασης της ΕΥΘΥΤΑ (Εταιρία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων)

 Δυστυχώς ο πρώτος φορέας που συστάθηκε στην Ελλάδα από θύμα τροχαίου

17 ΧΡΌΝΙΑ ΜΕΤΑ… ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ.

Ελένη Καρύδη

Πρόεδρος

ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

Τριάντα μήνες για τον Πάνο….με αναστολή φυσικά.

Τριάντα μήνες φυλάκιση με τριετή αναστολή,

Στις 27 Φεβρουαρίου 2019 το τριμελές Εφετείο Πατρών καταδίκασε τελεσίδικα την Αικατερίνη Αρβανίτη – Μαυραγάνη, σύζυγο του τέως υπουργού Οικονομικών Γ. Μαυραγάνη για τον θανάσιμο τραυματισμό του 14χρονου ποδηλάτη Πάνου Τζαβάρα στις 2 Μαίου 2012. ( Ο Πάνος πάλεψε μέχρι της 18 Μαίου, αλλά ο αγώνας ήταν άνισος)

Χρειάστηκαν 6 χρόνια και 10 μήνες για να τελεσιδικήσει  μια υπόθεση που συγκλόνισε το πανελλήνιο. Το Εφετείο, πού ξεκίνησε το …2015, μετά από αλλεπάλληλες αναβολές και διακοπές, ολοκληρώθηκε πια επιβάλλοντας στην δράστη την ίδια ποινή με το πρωτόδικο. Τριάντα μήνες φυλάκιση με τριετή αναστολή, με καταλογισμό της αποκλειστικής ευθύνης στην οδηγό…

Ένα σαφές μήνυμα, όχι μόνο προς την οικογένεια του Πάνου, αλλά προς καθένα πού έχει ή που σκέφτεται να κάνει παιδί για το πόσο αποτιμάται η ζωή αυτού του μοναδικού πλάσματος.

Το δικαστήριο απέρριψε όλους τους ισχυρισμούς της κατηγορουμένης και έκανε δεκτά τα πραγματικά περιστατικά: πως η οδηγός μπήκε στο αντίθετο ρεύμα με υπερβολική ταχύτητα, χτύπησε και εκτίναξε τον μικρό ποδηλάτη Πάνο επάνω σε ένα άλλο αυτοκίνητο τραυματίζοντας τον θανάσιμα. Όλα αυτά μπροστά στο μικρότερο αδερφό του αυτόπτη μάρτυρα του φοβερού συμβάντος.

Μια οικογένεια, η οικογένεια του θύματος, όπως τόσες άλλες χιλιάδες οικογένειες, καταδικασμένη ισόβια και μια οδηγός, όπως τόσες χιλιάδες άλλες οδηγοί καταδικασμένη σε μια ολιγόμηνη ποινή με αναστολή….

Αν και ο εισαγγελέας πρότεινε την αύξηση της ποινής σε σχέση με το πρωτόδικο, στα τρία χρόνια, θεωρώντας πρόκληση το ύφος και το ήθος της δράστιδος, που την στιγμή του συμβάντος φρόντισε να μετακινηθούν θραύσματα του αυτοκινήτου της από το αντίθετο ρεύμα, όπου συνέβη η σύγκρουση, στο δικό της ρεύμα προκειμένου να αλλοιώσει τα πραγματικά στοιχεία της σύγκρουσης, επί της ουσίας έξι μήνες παραπάνω δεν θα σήμαιναν ουσιαστικά τίποτα.

Το κράτος έχει υιοθετήσει την απόφαση πως όλοι οι τροχαίοι φόνοι αποτελούν ανθρωποκτονίες «από αμέλεια». Αρνείται πεισματικά να αλλάξει οποιοδήποτε στοιχείο αυτής της απόφασης. Ακόμα και όταν τα θύματα είναι παιδιά όπου η ανισότητα στο δίκτυο της κυκλοφορίας είναι προφανής καμιά ιδιαίτερη ευθύνη δεν καταλογίζεται στους ενήλικες που τα θανατώνουν. Στις περισσότερες φορές η δικαστική διαδικασία εξαντλείται στο να «ανακαλυφθεί» πιο λάθος έκανε το παιδί και όχι στο πόσο έλλειψη προσοχής έδειξε ο ενήλικας.  Στο απώγειο αυτού του παραλογισμού φτάνουμε στους επαγγελματίες που πουλάνε οδική ασφάλεια που θέλουν να μάθουμε στα παιδιά να προσέχουν τα αυτοκίνητα αντί οι οδηγοί να προσέχουν τα παιδιά…

Είναι εντυπωσιακό πόσα παιδιά φέτος έχουν βρεθεί στη θέση του Πάνου.

Κάποιοι θα ισχυριστούν πως αυστηρότερες δικαστικές αποφάσεις δεν θα αποθαρρύνουν τους δράστες. Αναρωτήθηκαν άραγε για το αντίστροφο. Για το μήπως αυτή η αντιμετώπιση τους ενθαρρύνει;

Η μήπως νομίζουν πως κανείς δεν γνωρίζει σ αυτή τη χώρα ότι μπορεί να σκοτώνει όποιον βρει στο δρόμο του χωρίς καμία συνέπεια. Τουλάχιστον έξη  εκατομμύρια οδηγοί το γνωρίζουν πολύ καλά. Πολύ καλύτερα τουλάχιστον απ όσο γνωρίζουν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφορίας.

Σου σκοτώνουν το παιδί και πρέπει να λες και πάλι καλά που δεν τους αθώωσαν. Μπορούμε άραγε χειρότερα; Γιατί για καλύτερα κάτι δεν φαίνεται.

Στον Ανδρέα, τη Φαίδρα, τον Κώστα, στους παππούδες και τους θείους, σε όλους όσους σημαδεύτηκαν απ αυτό τον παράλογο φόνο, όλοι μας την Αγάπη. Δυστυχώς δεν έχουμε άλλο να προσφέραμε, αποδείχτηκε πως είμαστε πολύ αδύναμοι για να μετακινήσουμε το βουνό και να επιβάλουμε το σεβασμό στα θύματα των τροχαίων.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ο Δρ Ευάγγελος Μπεκιάρης (Διευθυντής ΙΜΕΤ) νέος Πρόεδρος του ECTRI

Ο Διευθυντής του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης εκλέχθηκε Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού ECTRI (European Conference of Transport Research Institutes, https://www.ectri.org/),  που εκπροσωπεί τα Ευρωπαϊκά Ινστιτούτα Έρευνας στο χώρο των Μεταφορών.  

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός ECTRI συμπεριλαμβάνει 28 Ινστιτούτα Έρευνας στις Μεταφορές από 21 κράτη-μέλη της ΕΕ, εκπροσωπώντας συνολικά περισσότερα από 4.000 μέλη της επιστημονικής και ερευνητικής κοινότητας στον τομέα των μεταφορών και μόλις γιόρτασε τα 15 έτη λειτουργίας του.

«Έρευνα, παραγωγή γνώσης και διακρίσεις»

Ο Ευάγγελος Μπεκιάρης είναι Διδάκτωρ Μηχανολόγος Μηχανικός του Ε.Μ.Π. και αποτελεί ένα από τα ιδρυτικά μέλη του ΙΜΕΤ, καθώς υπήρξε ο πρώτος εκλεγμένος ερευνητής του Ινστιτούτου το 2001, καθώς και πρώην Διευθυντής Ερευνών (Ερευνητής Α’ βαθμίδας) και πρώην επικεφαλής του τομέα «Οδηγός και Όχημα», πριν αναλάβει τη θέση του Διευθυντή του Ινστιτούτου το 2016.

Το ΙΜΕΤ είναι ο κύριος ερευνητικός φορέας στον τομέα των Μεταφορών στην Ελλάδα, κι από τους σημαντικότερους και πλέον αναγνωρισμένους κόμβους τεχνολογίας και τεχνογνωσίας πανευρωπαϊκά και υπάγεται στη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων. Τα κεντρικά γραφεία του βρίσκονται στη Θέρμη Θεσσαλονίκης ενώ λειτουργεί παραρτήματα στην Αθήνα, τον Πειραιά, και τη Ρόδο.

Η Ευρωπαϊκή πορεία του Δρ. Μπεκιάρη είναι ιδιαιτέρως σημαντική καθώς είναι ενεργό μέλος σε πολλούς Ευρωπαϊκούς οργανισμούς που δραστηριοποιούνται στο χώρο των Μεταφορών, έχοντας υπηρετήσει και σε προεδρεύουσες θέσεις σε πολλούς από αυτούς. Ορισμένοι εξ’ αυτών Πρόεδρος του Φόρουμ των Ευρωπαϊκών Ινστιτούτων Ερευνών για την Οδική Ασφάλεια (FERSI - www.fersi.org) από το 2008 έως το 2011, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού HUMANIST Ευρωπαϊκό Κέντρο Αριστείας σε θέματα Διεπαφών χρήσης (HMI) στις Μεταφορές (www.humanist-vce.eu) από το 2012 ως το 2015, Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ηλεκτρικών και Υβριδικών Οχημάτων (AVERE - www.avere.org) από το 2014 μέχρι και το 2016. Παράλληλα διατελεί Εθνικός Εκπρόσωπος στην Επιτροπή Προγράμματος του “HORIZON 2020” στον Τομέα των Μεταφορών.

Το 2016 εκλέχθηκε μέλος του Διοικητικού Συμβούλιου του ECTRΙ και στην ετήσια συνέλευση του που έλαβε χώρα στις Βρυξέλλες το Δεκέμβριο του 2018, ανέλαβε την Προεδρία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού, με 18 ψήφους έναντι 9 του Γάλλου ομολόγου του . Το ECTRI ως ο κορυφαίος Ευρωπαϊκός ερευνητικός οργανισμός για τη βιώσιμη και πολυτροπική κινητικότητα δεσμεύεται να παρέχει επιστημονικά βασισμένη υποστήριξη και συμβουλευτική για την επίτευξη περιβαλλοντικά βιώσιμης, ασφαλούς, αποτελεσματικής αλλά και χωρίς αποκλεισμούς, μεταφοράς ανθρώπων και αγαθών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εκλογή  αυτή του Δρ. Μπεκιάρη, έρχεται ως συνέχεια και της πολύ πετυχημένης Προεδρίας του Καθ. Γ. Γιαννόπουλου, προηγούμενου Διευθυντή του ΙΜΕΤ, ο οποίος υπήρξε  ιδρυτικό μέλος και πρώτος πρόεδρος (για τη τετραετία 2003-2007) του ECTRI.

Το ECTRI, υπό την Προεδρία του Δρ. Μπεκιάρη συνεχίζει τη στενή συνεργασία με τα Ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα για την προώθηση της έρευνας στον τομέα των μεταφορών καθώς και την ενίσχυση της επιστημονικής ποιότητας και αποτελεσματικότητας, μέσω της  παροχής ανεξαρτήτων και τεκμηριωμένων συμβουλών προς τους υπευθύνους λήψης αποφάσεων. Παράλληλα, ενδυναμώνει την εκπροσώπηση των κυριότερων Ευρωπαϊκών Ερευνητικών Ινστιτούτων και Πανεπιστημίων στον τομέα των Μεταφορών στη λήψη αποφάσεων για το μέλλον της Έρευνας στις Μεταφορές. Ταυτόχρονα, η εκλογή του Δρ. Μπεκιάρη αναμένεται να βοηθήσει στην ακόμη πιο ευρεία συμμετοχή του ερευνητικού ιστού της χώρας μας σε ερευνητικές πρωτοβουλίες της ΕΕ και στην προβολή των ελληνικών θέσεων κι επιτευγμάτων στην Έρευνα για τις Μεταφορές, ειδικότερα μάλιστα εν όψει του επερχόμενου νέου Ευρωπαϊκού Πλαισίου Έρευνας 2021-2027 (Horizon Europe-HE).

Σε πρόσφατη δήλωσή του ο Δρ. Μπεκιάρης ανέφερε πως «η πορεία της χώρας μας στον κόσμο των Μεταφορών του 21ου αιώνα, απαιτεί τεχνογνωσία, πολλές ώρες εργασίας και ένα δυναμικό άξιων ανθρώπων που θα χειρίζεται με ασφάλεια και άνεση τις επερχόμενες σαρωτικές τεχνολογίες αυτόνομης κίνησης οχημάτων, καθαρών καυσίμων, κοινόχρηστης χρήσης μεταφορικών μέσων και ευφυών αλγορίθμων για προσωποποιημένες υπηρεσίες κινητικότητας».

Η πανηγυρική εκλογή του Δρ. Μπεκιάρη στην πρώτη θέση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Μεταφορών αποτελεί μια ακόμη απόδειξη της υψηλής αριστείας, του επαγγελματισμού και της τεχνογνωσίας αλλά και της αναγνωσιμότητας του έργου του ΙΜΕΤ (Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών) του ΕΚΕΤΑ (Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης).

Μπεκιάρης - ECTRI

ΠΗΓΗ: http://www.ses.gr

Η τεχνολογία στα οχήματα είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας στην Ευρώπη

Η κίνηση με ταχύτητα πάνω από το όριο εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό πρόβλημα σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες σύμφωνα με νέα έρευνα που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), λίγες ημέρες πριν από τη σημαντική ψηφοφορία (την ερχόμενη Πέμπτη) στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τις τεχνολογικές εφαρμογές ασφαλείας που τα οχήματα  θα πρέπει μελλοντικά να έχουν ως βασικό εξοπλισμό.   Οι ερευνητές εξέτασαν τον αριθμό των οχημάτων που βρέθηκαν να κινούνται πάνω από το όριο ταχύτητας σε διαφορετικούς τύπους οδών στις χώρες που ήταν σε θέση να παρέχουν τέτοια δεδομένα. Στις αστικές οδούς, όπου παρατηρείται το 37% όλων των θανάτων από τροχαία συμβάντα στην ΕΕ, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι ποσοστό μεταξύ 35% και 75% των οχημάτων κινούνταν με ταχύτητες που ήταν υψηλότερες από την επιτρεπόμενη. Στις υπεραστικές οδούς (εκτός αυτοκινητοδρόμων) όπου παρατηρείται το 55% όλων των θανάτων από τροχαία συμβάντα στην ΕΕ, το 9% έως 63% των ταχυτήτων των οχημάτων ήταν υψηλότερο από το όριο ταχύτητας. Στους αυτοκινητόδρομους, όπου το 8% όλων των θανάτων από τροχαία συμβάντα στην ΕΕ συμβαίνουν, μεταξύ 23% και 59% των παρατηρούμενων ταχυτήτων των οχημάτων ήταν υψηλότερες από το όριο ταχύτητας.   Η ταχύτητα αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την οδική ασφάλεια. Η υπερβολική και ακατάλληλη ταχύτητα είναι υπεύθυνη για το ένα τρίτο περίπου των θανατηφόρων συγκρούσεων και αποτελεί επιβαρυντικό παράγοντα στις περισσότερες συγκρούσεις. Ενώ η μείωση της ταχύτητας απαιτεί συνδυασμό μέτρων, όπως εντονότερη και συστηματικότερη τροχονομική επιτήρηση, βελτιωμένη υποδομή και αξιόπιστα όρια ταχύτητας, οι συγγραφείς επεσήμαναν το σύστημα Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) (Ευφυής Υποβοήθηση Ταχύτητας) ένα σύστημα υποστήριξης των οδηγών που είναι σήμερα διαθέσιμο, ως τη βασική τεχνολογική εφαρμογή ασφάλειας των οχημάτων για την αντιμετώπιση στο συγκεκριμένο πρόβλημα.   Στις 21 Φεβρουαρίου, η Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς (IMCO) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα ψηφίσει για τα νέα κρίσιμα συστήματα ασφάλειας των οχημάτων της ΕΕ, τα οποία περιλαμβάνουν πρόταση για να καταστεί το Intelligent Speed ​​Assistance υποχρεωτική τεχνολογία σε όλα τα νέα οχήματα από το 2022. Εκτιμάται ότι μόνο αυτό το μέτρο θα μπορούσε να μειώσει τους θανάτους στους ευρωπαϊκούς δρόμους κατά 20%. Το συνολικό πακέτο των μέτρων ασφαλείας των οχημάτων αναμένεται να αποτρέψει περισσότερους από 25.000 θανάτους μεταξύ 2022 και 2037, αλλά μόνο εάν υιοθετηθεί στο σύνολό του.   

Η Graziella Jost, Διευθύντρια Έργων του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) δήλωσε: «500 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε εβδομάδα στους δρόμους της ΕΕ, αριθμός που δεν μειώνεται για αρκετά χρόνια τώρα. Και η γρήγορη οδήγηση εξακολουθεί να είναι η νούμερο ένα αιτία. Είναι πολύ απλό: αν θέλουμε να μειώσουμε τον αριθμό των θανάτων από τροχαία συμβάντα, πρέπει να αντιμετωπίσουμε αποτελεσματικά την ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, η ΕΕ έχει μία μοναδική ευκαιρία να κάνει μια τεράστια διαφορά. Η συμπερίληψη του συστήματος  Intelligent Speed Assistance (ISA) σε κάθε νέο όχημα ως βασικό εξοπλισμό θα μπορούσε να αποτρέψει το ένα πέμπτο των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις. Καλούμε τους ευρωβουλευτές να υποστηρίξουν αυτό το βασικό μέτρο που θα σώσει ζωές».  

Η νέα έκθεση επισημαίνει επίσης τα μέτρα σχετικά με την ταχύτητα που εφαρμόζονται σήμερα στα κράτη μέλη της ΕΕ. Συγκεκριμένα, σημειώνεται κάποια πρόοδος όσον αφορά στη μείωση της ταχύτητας στις εθνικές και επαρχιακές οδούς. Η Γαλλία μείωσε πρόσφατα το όριο ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς με ενιαίο οδόστρωμα από 90km/h σε 80km/h. Μια πρώτη ανάλυση από το ερευνητικό ινστιτούτο Cerema έδειξε 116 λιγότερους θανάτους σε υπεραστικές οδούς που εφαρμόσθηκε το νέο όριο ταχύτητας (80 χλμ/ώρα) σε σύγκριση με το μέσο όρο 2013-2017 στους ίδιους δρόμους για τους μήνες Ιούλιο έως Δεκέμβριο, τη χρονική δηλαδή περίοδο από τότε που εφαρμόσθηκε το νέο όριο. 

Η Ισπανία ανακοίνωσε επίσης τη μετάβαση από 100 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα για το βασικό υπεραστικό οδικό δίκτυο ενώ η Φλάνδρα (βόρεια περιοχή του Βελγίου) άλλαξε από 90 χλμ./ώρα σε 70 χλμ./ώρα το όριο ταχύτητας από το 2017. 

Ορισμένες από τις χώρες με τις καλύτερες επιδόσεις στην οδική ασφάλεια στην Ευρώπη έχουν χαμηλά όρια ταχύτητας σε υπεραστικές οδούς, όπως η Σουηδία με 70 km/h και 27 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, και οι χώρες Νορβηγία (26), η Ελβετία (26), η Δανία (37) και η Ολλανδία (37), οι οποίες όρισαν το όριο στα 80 km/h.   

Οι ερευνητές αναφέρουν ότι ένας συνδυασμός μέτρων όπως αστυνομικοί έλεγχοι και αυτοματοποιημένα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων σταθερών και μέσης ταχύτητας κίνησης καμερών, έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό εργαλείο για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας.   

Γενικά, φαίνεται να υπάρχει αύξηση των υπερβολικών ταχυτήτων που εντοπίζονται σε όλη την ΕΕ, κυρίως λόγω της επέκτασης των δικτύων κάμερας ταχύτητας. 

Ωστόσο, υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των κρατών μελών όσον αφορά τον αριθμό των καμερών ταχύτητας.   

Από τις 27 χώρες που μπορούσαν να παράσχουν στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των παραβάσεων για υπερβολική ταχύτητα που εντοπίσθηκαν κατά την περίοδο 2010-2017, φαίνεται ότι σε 18 αυξήθηκαν ενώ σε 9 σημείωσαν μείωση.

https://etsc.eu/reducing-speeding-in-europe-pin-flash-36/  

ΠΗΓΗ:  www.etsc.eu/pinflash36

European Transport Safety Council welcomes deal on safer EU road rules

Press Release

21 February 2019

 

Brussels – Minimum road infrastructure safety standards will be extended to national roads across the EU in a significant boost for road safety, following a provisional deal on new legislation agreed today.

Existing EU rules require governments to carry out regular road safety audits, identify high-risk sites and prioritise safety when building new roads but the legislation currently applies only to major European roads known collectively as the Trans-European Transport Network (TEN-T).

A revised version of the rules agreed today would extend these measures to all motorways, all “primary roads” and all non-urban roads that receive EU funding.  ETSC, and other organisations, have been calling for all main urban and rural roads to be covered.  But EU policymakers representing the European Commission, Parliament and Member States did not agree to extend the mandatory rules that far, though countries will still be able to go further if they wish.

According to research for the European Commission, the proposed measures could save 3,200 lives and prevent more than 20,000 serious injuries over the period 2020-2030.

Ellen Townsend, Policy Director of the European Transport Safety Council said:

“This legislation contains the introduction of new procedures that will lead to better road design, better safety management, and more high risk sites being treated.  Ultimately we would like to see this approach applied to every road in the EU – but this deal is nevertheless an important step forward.“

Road authorities will be able to choose some low-risk roads, or roads with little traffic to opt-out of the legislation.  However, those decisions will be subject to oversight from the European Commission, who will also publish a map of roads covered by the rules.

The EU has also agreed that common specifications for road signs and road markings across Europe should be developed.  A high standard of road signs and road markings across Europe could be an important issue for higher levels of automation, when cars increasingly take away control from the driver under certain circumstances.

For the first time, the legislation will also require road management authorities to take into account the safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists when planning and managing road infrastructure.

The informal political deal approved today will now have to be approved officially by both the European Parliament and Member States.

MEPs back life-saving vehicle safety standards in key vote - Press release

Press Release

21 February 2019

 

Brussels – A key committee of MEPs has given the green light for a range of new mandatory vehicle safety standards that could apply to new vehicle models within three years. The European Transport Safety Council (ETSC) welcomes the result of the vote but warns that time is running out for a final deal on the legislation before European Parliamentary elections in May.

Members of the European Parliament’s Committee on Internal Market and Consumer Protection (IMCO) voted today to approve a range of new vehicle safety standards initially proposed by the European Commission in May last year. The measures include new crash testing requirements, mandatory installation of driver assistance systems including Automated Emergency Braking (AEB) with pedestrian and cyclist detection, overridable Intelligent Speed Assistance (ISA) and Emergency Lane Keeping, as well as a new direct vision standard for lorries and buses to enable drivers to have a better view of other road users around their vehicle.

The requirements also include installation of Event Data Recorders, which record critical information on the status of a vehicle in the moments before a collision and, as in the aviation sector, could help crash investigators understand the causes of collisions in order to help prevent them in the future.

Antonio Avenoso, Executive Director of the European Transport Safety Council, said:

“This legislation represents a major step forward for road safety in Europe, and could save 25,000 lives within fifteen years of coming into force.  But it will only apply to new vehicles.  So it’s incredibly important that a final deal is reached as soon as possible, so cars with these new safety features fitted as standard start driving off production lines sooner rather than later.

“We want to thank MEPs, and in particular Róża Thun - the MEP responsible for the file, for working long and hard to come up with a text that a majority could support.  Final negotiations between the Parliament, Member States and the European Commission should now begin as soon as possible.  Minimum vehicle safety standards in the EU were last updated in 2009, so there is no time to lose.  We urge policymakers to do their utmost to achieve a final agreement before the European Parliamentary elections in May.“ 
 
While today’s vote focused on vehicle safety measures, EU legislators are also meeting today to try and reach a final deal on an accompanying package of infrastructure safety management requirements, which could lead to thousands more lives saved.

In-vehicle technology vital to tackling speeding in Europe

Press Release

18 February 2019
 

Brussels – Speeding remains a significant problem in many European countries according to new research published today by the European Transport Safety Council (ETSC) ahead of an important vote in the European Parliament on Thursday on future mandatory in-vehicle safety technologies.

The researchers looked at the numbers of vehicles found to be driving above the speed limit on different road types in the countries that were able to provide such data.

On urban roads, where 37% of all EU road deaths occur, the researchers found that between 35% and 75% of vehicle speed observations were higher than the legal speed.

On rural non-motorway roads, where 55% of all road deaths in the EU occur, between 9% and 63% of vehicle speed observations were higher than the speed limit.

On motorways, where 8% of all road deaths in the EU occur, between 23% and 59% of observed vehicle speeds were higher than the speed limit.

Speed is a major factor in overall road safety performance.  Excessive and inappropriate speed is accountable for about one third of fatal collisions and is an aggravating factor in most collisions.

While reducing speeding will require a combination of measures including higher levels of enforcement, improved infrastructure and credible speed limits – the authors singled out Intelligent Speed Assistance (ISA), a driver assistance system available today, as the key in-vehicle safety measure for tackling the problem.   

On 21 February, the European Parliament’s Internal Market (IMCO) Committee will vote on critical new EU vehicle safety standards which include a proposal to make overridable ISA a mandatory technology on all new vehicles from 2022.  It is estimated that this single measure could eventually reduce deaths on European roads by 20%.  The entire package of vehicle safety measures is expected to prevent more than 25,000 deaths between 2022 and 2037, but only if it is adopted in its entirety.

Graziella Jost, Projects Director of the European Transport Safety Council (ETSC) said:
“500 people die every week on EU roads, a figure that has refused to budge for several years.  And driving too fast is still the number one killer.  It’s very simple: if we want to bring down the number of road deaths, we have to tackle speed effectively.  Right now, the EU has a once-in-a-generation opportunity to make a massive difference.  Including overridable Intelligent Speed Assistance (ISA) on every new vehicle as standard could eventually prevent a fifth of road deaths.  We urge MEPs to back this essential life-saving measure.”

The new report also highlights speed-related measures currently being implemented across EU Member States.  In particular, it noted some progress on reducing speeds on rural roads.  France recently cut the speed limit on rural roads without median barrier from 90km/h to 80km/h.  An initial analysis by the research institute Cerema showed 116 fewer road deaths on rural roads limited to the new 80km/h speed limit compared to the 2013-2017 average on the same roads for the months July to December, the period since the new limit was introduced.  Spain has also announced a shift from 100km/h to 90km/h for its high speed rural road network while Flanders, the northern region of Belgium, also switched from 90km/h to 70km/h in 2017.

Some of the countries with the best safety records in Europe have lower standard speed limits on rural roads. Including Sweden at 70km/h with 27 deaths per million inhabitants. Norway (26), Switzerland (26), Denmark (37) and the Netherlands (37) all set the limit at 80km/h.

The researchers report that a combination of mobile roadside police checks together with automated stationary enforcement, including fixed and average speed or time-over distance cameras, has proved to be an effective tool in addressing speeding.

In general, there appears to be an overall increase in speed offences detected throughout the EU, mainly due to the extension of safety camera networks. Nevertheless, there are big differences between Member States regarding their number of speed cameras.

Out of the 27 countries that could provide data on the number of speeding tickets issued over the period 2010-2017, the figure went up in 18 countries while 9 registered a decrease.

The report can be downloaded from www.etsc.eu/pinflash36

Notes to editors:

What are MEPs voting on this week?
The update to the EU’s General Safety Regulation for motor vehicles was proposed by the European Commission in May 2018, as part of a package of new road safety measures, and includes a number of new mandatory technologies such as Automated Emergency Braking (AEB) and an overridable form of Intelligent Speed Assistance (ISA), to help drivers keep within the speed limit.  The measures also include improvements to passive safety (crash protection) and a new “direct vision” standard for lorries to give drivers better visibility of the road (and other road users) around them.

What is Intelligent Speed Assistance?
ISA uses a speed sign-recognition video camera and/or GPS-linked speed limit data to advise drivers of the current speed limit and automatically limit the speed of the vehicle as needed. ISA systems do not automatically apply the brakes, but simply limit engine power, preventing the vehicle from accelerating past the current speed limit unless overridden by the driver. Vehicles with this kind of ISA system factory fitted are already on sale – helped in part by  Euro NCAP’s decision to reward extra points for vehicles that include ISA. The system is fitted as standard on the new Ford Focus for instance. See: www.etsc.eu/isa

What needs to happen before the proposals become law?
The new law needs to be approved by both the European Parliament and representatives of the 28 EU governments. Negotiations to agree a final legal text, known as trialogues, will likely begin soon based on the outcome of the vote in the Parliament’s IMCO committee.  EU Member States already set out their initial position on the law in an agreement reached in December.  

#LastNightTheEUSavedMyLife
Find out more about ETSC’s campaign for improved vehicle safety standards at www.etsc.eu/lastnight


This report is published as part of the ETSC Road Safety Performance Index (PIN) Programme which receives financial support from the German Road Safety Council (DVR), Toyota Motor Europe, the Swedish Transport Administration and the Norwegian Public Roads Administration. The contents of the report are the sole responsibility of ETSC and do not necessarily represent the views of the sponsors.

For more information:
Dudley Curtis
Communications Manager, ETSC
dc@etsc.eu | +32 485 379945

Alliance Newsletter February 2019

#SPEAKUP: FIFTH UN GLOBAL ROAD SAFETY WEEK The Fifth UN Global Road Safety Week (UNGRSW) will be held 6–12 May 2019 with the theme of leadership and the hashtag #SpeakUp. UNGRSW is a worldwide campaign to involve governments, NGOs, private companies, and individuals in the push for safer roads to save lives. This year's campaign encourages people to take three easy steps: Assess their journey Record their demands Urge decision makers to pledge to act. See the campaign website and sign up for the campaign HERE. Get ideas for your campaign in the toolkit HERE. FEDEX ROAD SAFETY AWARDS: NOMINATE YOUR ROAD SAFETY ROLE MODEL On 12 April 2019, during the Global Meeting, the FedEx Road Safety Awards will be presented to NGOs from among members of the the Alliance who exemplify our values and have demonstrated growth and exceptional dedication to road safety. This year, Alliance members are invited to nominate their peers for the award. Read more and submit your nomination HERE. FEDEX EXPRESS AND ALLIANCE ANNOUNCE SAFER CYCLING ADVOCACY PROGRAM FedEx Express and the Alliance have launched a two-year collaboration aimed at improving safety for vulnerable road users in Balkan cities. Through the program, Alliance member European Cyclists Federation (ECF) will define safe cycling practices that have proven successful in the central European cities of Copenhagen and Amsterdam. This information will be used to equip Alliance member NGOs in Bosnia, Croatia, and Slovenia to promote cycling culture and reduce road fatalities. Read more HERE. VOLUNTARY TARGETS WEBINARS FOR TARGETS TWO, THREE, AND FOUR Following up our webinar series, NGOs and the Voluntary Targets, the Alliance is releasing a set of webinars on each target to give NGOs, campaigners, and individuals ideas on how they can use them to advocate for safer roads in their countries. This month, we have released two webinars: •    Target 2: Accede to UN legal instruments. Rebecca Huang, UNECE, takes us through the various core road safety-related legal instruments and their relevance for NGOs. •    Targets 3 and 4: Recognized standards for new and existing roads. Keith Johnson, Fund for Global Health and the 3-Star Coalition, describes how to advocate for minimum three-star roads; Maatla Otsogile, Society of Road Safety Ambassadors, describes a practical example from Botswana. Access the webinars HERE. All our previous webinars, including the recent series on Fundraising for Road Safety NGOs, can be found on our website HERE.   BRAKE LAUNCHES GLOBAL FLEET CHAMPIONS This month, Alliance member Brake launched Global Fleet Champions, a campaign focused on at-work road safety. Individuals and organizations, including NGOs, are invited to become fleet champions and take simple actions to advocate with companies and governments for safe and sustainable work vehicles and journeys. The campaign features the Global Fleet Champion Awards celebrating best practices in fleet safety. Big and small companies from around the world can be nominated for awards in five categories. Find out how you can get involved and use the campaign to advocate for road safety HERE. ALLIANCE ANNUAL REPORT 2018 The Alliance has published its Annual Report 2018. The report is a summary of the Alliance's achievements and activities in 2018 and features a number of member case studies. Read the report HERE. ALLIANCE WELCOMES A NEW MEMBER We are delighted to welcome two new members to the Alliance.  Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial, Spain Association Les Amis de la Route, Mali Read more about our new members and the valuable work that they do to promote safer roads and reduce road injuries HERE. UPCOMING EVENTS AND DEADLINES Brake Global Fleet Champions webinar: Post-crash response – crisis management in the event of a fatal or serious road crash. 14:00 (GMT), 26 February 2019. Read more HERE. Streets for Kids program deadline for applications: 17:00 (EST), 26 February 2019. Read more HERE. UN Road Safety Strategy Launch: 15:00–16:30 (EST), 28 February 2019, New York, US. Read more HERE. Engineering Solutions to Implement iRAP Surveys: 4–8 March 2019, Alexandria, VA, US. Read more HERE. Global Fleet Champions: Essentials of Fleet Safety five-webinar series. First webinar 14:00 (GMT), 19 March 2019. Read more HERE. Independent Council for Road Safety International (ICoRSI) International Symposium on Safety of Vulnerable Road Users: 25–26 March 2019, Changsha, China. Read more HERE. Itinerario Formativo Policía & Educador Vial para la Seguridad Vial Nivel I (Training Pathway Police & Road Safety Educator Level I): 26 March–15 April 2019, online, five sessions comprising 20 teaching hours (in Spanish). Read more HERE. Lifesavers National Conference on Highway Safety Priorities: 31 March–2 April 2019, Louisville, KY, US. Read more HERE. Sixth Global Meeting of Nongovernmental Organizations Advocating for Road Safety and Road Victims: 8–13 April 2019, Chania, Greece. Read more HERE. Fifth UN Global Road Safety Week: 6–12 May 2019. Read more HERE. IRF 8th Caribbean Regional Congress: 8–10 May 2019, Georgetown, Guyana. Read more HERE. Global Fleet Champions Fleet Safety Conference 2019: 22 May 2019, Birmingham, UK. Read more HERE. 1st IRF Regional Conference & Exhibition for Road Safety: 26–28 June 2019, Kuala Lumpur, Malaysia. Read more HERE. IRF Global R2T Conference & Exhibition: 19–22 November 2019, Las Vegas, US. Read more HERE. Third Global Ministerial Conference on Road Safety: 19–20 February 2020, Stockholm, Sweden. CORRECTION: In the January edition, Global Meeting sponsors should have read: “FedEx, Ford Motor Company Fund, Towards Zero Foundation, The UPS Foundation, and 3M.” Global Alliance of NGOs for Road Safety Tel: (+45) 299 399 14 E-mail: admin@roadsafetyngos.org www.roadsafetyngos.org