Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην 12η Πανελλήνια Λαμπαδηδρομία

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην 12η Πανελλήνια Λαμπαδηδρομία του Συλλόγου Εθελοντών Αιμοδοτών Ρόδου "ΑΓΙΟΣ ΕΦΡΑΙΜ" στις 6 Σεπτεμβρίου 2014, μαζί με τα μέλη της. H «Φλόγα» της Αγάπης» άναψε και έλαβε χώρα στο νησί μας, μια αξιέπαινη προσπάθεια άψογα οργανωμένη, που γέμισε αγάπη τους δρόμους της Ρόδου. Μεγάλη ήταν η συμμετοχή των πολιτών, των εθελοντών και εκπρόσωποι φορέων και Συλλόγων, πολιτών ευαισθητοποιημένων στην εθελοντική αιμοδοσία.. Την εκδήλωση συντόνιζε ο πανοσιολογιότατος Αρχιμανδρίτης π. Νεκτάριος Πόκιας. Σημειώνεται ότι η Πανελλήνια Ομοσπονδία, στην προσπάθειά της να προσελκύσει, να ενημερώσει και να ευαισθητοποιήσει περισσότερους εθελοντές αιμοδότες, έχει εντάξει στο θεσμικό της πλαίσιο από το 2002 την ιδέα της Πανελλήνιας Λαμπαδηδρομίας Εθελοντών Αιμοδοτών, η οποία θεσμοθετήθηκε από το Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, με σκοπό τη διάδοση του Εθελοντικού Κινήματος. Σύνθημα του συλλόγου ήταν: «Ας ανάψουμε μαζί τη φλόγα της ζωής και της αιμοδοσίας με μοναδικό σκοπό να μεγαλώσει περισσότερο η αιμοδοτική οικογένεια». Η Πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη στον χαιρετισμό της, χαιρετίζοντας τους συντελεστές της 12ης Πανελλήνιας Λαμπαδηδρομίας και του μηνύματος για την εθελοντική αιμοδοσία, αναφέρθηκε στην σπουδαιότητα του να είσαι εθελοντής αιμοδότης. Το αίμα είναι ΖΩΗ, το αίμα το χρειάζονται συνάνθρωποί μας για να είναι στη ζωή. Παρακάλεσε τους παρευρισκόμενους ας μην χαρίσουμε άλλο αίμα στην άσφαλτο.... Foto: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.681373275279284.1073741932.179205038829446&type=1

Πρόταση της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ:Από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου – Πιλοτικό πρόγραμμα για την κυκλοφοριακή αγωγή

                

Να υλοποιηθούν δράσεις που θα συμβάλουν ώστε να μειωθούν τα τροχαία  ατυχήματα θα ζητήσει από τον νέο δήμαρχο Ρόδου κ. Φώτη Χατζηδιάκο και τον νέο περιφερειάρχη κ. Γιώργο Χατζημάρκο  η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κ. Ελένη Καρύδη.
«Ελπίζουμε να έχουμε καλή συνεργασία με την νέα περιφερειακή  και δημοτική αρχή.  Σε συναντήσεις που θα έχουμε στο προσεχές  χρονικό διάστημα θα  θέσουμε ζητήματα που σχετίζονται με την κατάσταση του οδικού δικτύου. Είχαμε καταθέσει  και υπόμνημα στις 8 Δεκεμβρίου του έτους 2013 και δεν πήραμε απάντηση. Θα ζητήσουμε να γίνει ευρεία επιθεώρηση του οδικού δικτύου σε συνεργασία με το  Πανεπιστήμιο  Αιγαίου», δήλωσε η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κ. Ελένη Καρύδη.
Σε συνάντηση που θα έχουμε  με τον νέο περιφερειάρχη κ. Γιώργο Χατζημάρκο και το χωρικό αντιπεριφερειάρχη κ. Χαράλαμπο Κόκκινο θα ζητήσουμε να προχωρήσουν οι διαδικασίες για την υλοποίηση  από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου πιλοτικού προγράμματος, που θα σχετίζεται με την κυκλοφοριακή αγωγή.  Για αυτό χρειάζεται την αρωγή όλων μας», δήλωσε η κ. Ελένη Καρύδη.
«Ζητήματα που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια θα συζητήσουμε και με το νέο δήμαρχο  Ρόδου κ. Φώτη Χατζηδιάκο.Το θέμα πρέπει να προσεγγιστεί με τη δέουσα προσοχή», δήλωσε η κ. Ελένη Καρύδη.
Η κ.  Ελένη  Καρύδη αναφέρθηκε και  στις επισκέψεις που πραγματοποίησαν μέλη της ΕΥΘΥΤΑ σε στρατόπεδα της Ρόδου προκειμένου να ενημερωθούν οι στρατευμένοι για τους κανόνες οδικής ασφάλειας.
«Αποφασίσαμε να δώσουμε από δύο κράνη σε στρατευμένους που θα μας υποδείξουν οι διοικητές των μονάδων στα πλαίσια της καμπάνιας «Η  Ρόδος φοράει το κράνος της», δήλωσε η κ. Ελένη Καρύδη.
«Προσπαθήσαμε να δώσουμε συμβουλές και για την ασφαλή μετακίνηση των μαθητών ενόψει της έναρξης του νέου εκπαιδευτικού  έτους», τόνισε η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ.
Σημειώνεται πως η ΕΥΘΥΤΑ έχει στείλει και  έγγραφο στη Διεύθυνση Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης προκειμένου να διανεμηθεί στους γονείς και τους μαθητές.
«Οι γονείς οφείλουνε να διδάξουν στα παιδιά τους τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ώστε να μετακινούνται με ασφάλεια.  Θα  στείλουμε και έγγραφο  στον νέο αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών για να του περιγράψουμε τη χαοτική κατάσταση που επικρατεί  έξω από τα σχολεία. Όλα αυτά θα πρέπει να απασχολήσουν την νέα δημοτική αρχή», δήλωσε η κ. Ελένη Καρύδη.
Η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ θα λάβει  μέρος και σε συνέδριο  που θα πραγματοποιηθεί στις 20 Σεπτεμβρίου στην Αθήνα. Διοργανώνεται από το Δικηγορικό Σύλλογο Αθηνών.
«Το νομικό περιοδικό Επιθεώρηση Συγκοινωνιακού Δικαίου συνδιοργανώνει με τον Δικηγορικό Σύλλογο Αθηνών στις 19 και 20 Σεπτεμβρίου 2014 το 5ο Πανελλήνιο Νομικό Συνέδριο-Διημερίδα με θέμα «Το Τροχαίο Ατύχημα  – Αστική Ευθύνη των εμπλεκομένων μερών – Ανάδειξη σύγχρονων προβλημάτων δικαστηριακής πρακτικής». To Συνέδριο θα πραγματοποιηθεί στην αίθουσα του συνεδριακού κέντρου Δαϊς , στον Παράδεισο Αμαρουσίου. Θα λάβουμε μέρος και εμείς γιατί είναι άκρως επίκαιρα τα θέματα που θα παρουσιαστούν», δήλωσε η κ. Ελένη Καρύδη.
Η ΕΥΘΥΤΑ θα λάβει μέρος και στην έκθεση Βιβλίου στο Ζάππειο στις 21 Σεπτεμβρίου .
«Σε συνέντευξή τύπου στο Ζάππειο  θα αναφερθούμε στη συνεργασία της ΕΥΘΥΤΑ με τον γνωστό και βραβευμένο σκιτσογράφο κ. Μιχάλη Κουντούρη, σε συνεργασία με την educartoon, " Η γελοιογραφία στην εκπαίδευση"
Στόχος μας είναι η ευαισθητοποίηση των μαθητών στο θέμα που σχετίζεται με την οδική ασφάλεια», δήλωσε η κ. Καρύδη.

Πηγή: http://www.dimokratiki.gr/11-09-2014/apo-panepistimio-egeou-pilotiko-programma-gia-tin-kikloforiaki-agogi/

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Προς τη βιώσιμη κινητικότητα: Να ανοίξει ο διάλογος για τη δωρεάν μετακίνηση στα δημόσια ΜΜΜ, για την αποθάρρυνση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στις πόλεις.

                                        

Του Κώστα Φωτεινάκη*

Η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας (ΕΕΚ) 16-22 Σεπτεμβρίου θεσμοθετήθηκε από την Ε.E. το 2002 με σκοπό να προβάλει και να ευαισθητοποιήσει την κοινωνία για το «Δικαίωμα της Βιώσιμης Κινητικότητας».

Ομως, όσο και αν είναι καλές οι προθέσεις και οι διακηρύξεις, το δικαίωμα αυτό δεν εξασφαλίζεται με διακηρύξεις, ούτε με μία μέρα τον χρόνο δωρεάν μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), ούτε και με την «αξιοποίηση» της ΕΕΚ για εμπορική προώθηση του ποδηλάτου, χωρίς αναφορές στις ευθύνες και τις υποχρεώσεις της πολιτείας απέναντι στους πεζούς, ΑμεΑ, ποδηλάτες.

Για μας η «βιώσιμη κινητικότητα» ξεκινάει από το «Στον σοσιαλισμό φτάνεις μόνο με ποδήλατο» (Ivan Illich, 1967), την «Κοινωνική Ιδεολογία του αυτοκινήτου» (Andre Gorz, 1973), το «Αυτοκίνητα και πόλεις» (Paul M. Sweezy, 1973) και συνεχίζεται με έρευνες, επεξεργασίες, νέες προτάσεις και δράσεις για τη δωρεάν μετακίνηση, τη μείωση των τροχαίων συμβάντων, τον θόρυβο, τον δημόσιο χώρο κ.λπ.

Πιστεύουμε ότι η ΕΕΚ στην Ελλάδα χάνει τα κοινωνικά της χαρακτηριστικά, περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε εμπορικά φεστιβάλ για το ποδήλατο, αφήνει έξω από τη συζήτηση τον «Ευρωπαϊκό Χάρτη των Δικαιωμάτων του πεζού» (1998), αγνοεί τις πρόσφατες εκθέσεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας για τα τροχαία δυστυχήματα (2013) κ.λπ.

Για τη βιώσιμη κινητικότητα αναπτύσσονται στη χώρα μας δράσεις που, αν και μικρής κλίμακας, ταράσσουν τα λιμνάζοντα ύδατα. Χωρίς να υποτιμούμε καμία συλλογικότητα, υπογραμμίζουμε την παρέμβαση των ποδηλατών στις αυτοδιοικητικές εκλογές (2014) με συνθήματα: α) Προώθηση του ποδηλάτου και των μέσων μαζικής μεταφοράς, β) περιορισμός του ΙΧ, το ερωτηματολόγιο της οργάνωσης ΠΕΖΗ, τις παρεμβάσεις του σωματείου SOS Τροχαία Εγκλήματα για τη μείωση των τροχαίων συμβάντων και τη στήριξη των οικογενειών με θύματα, τις αυτοσχέδιες κλήσεις για παράνομη στάθμευση «Είσαι γάιδαρος» κ.λπ.

Για τη μείωση του εισιτήριου ή για τη δωρεάν μετακίνηση στα ΜΜΜ για οικολογικούς λόγους έχουν κατατεθεί προτάσεις από τους Πιερ Σάμουελ (Οικολογία, 1973), Μισέλ Λεβί (Η Οικοσοσιαλιστική προοπτική, 2008), Michael Brie and Mario Candeias (Just Mobility – Postfossil Conversion and Free Public Transport, 2012), Κώστα Φωτεινάκη (Για τη δωρεάν μετακίνηση στα ΜΜΜ για οικολογικούς και οικονομικούς λόγους, 2013).

Το θέμα της δωρεάν μετακίνησης ήρθε έντονα στο προσκήνιο μετά τον τραγικό θάνατο του νεαρού Θανάση Κολοκούρη στο Περιστέρι στις 14/8/2013 και έχει μπει στην ατζέντα των διεκδικήσεων σωματείων, ανέργων κ.ά.

Το επίσημο θέμα της ΕΕΚ για το 2014 είναι «Δικοί μας οι δρόμοι – Δική μας η επιλογή». Εμείς συμμετέχουμε και φέτος με ένα άλλο σύνθημα «H ευχάριστη, οικονομική, ασφαλής και οικολογική μετακίνηση στις πόλεις είναι ΔΙΚΑΙΩΜΑ» και διεκδικούμε:

Το επίσημο θέμα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας για το 2014 είναι «Δικοί μας οι δρόμοι – Δική μας η επιλογή»

1. Να αναπτυχθούν σε περισσότερες περιοχές τα δημόσια και τα δημοτικά ΜΜM.

2. Να υπάρξει πολιτική ενημέρωσης, ευαισθητοποίησης των πολιτών και κίνητρα για τη χρήση των ΜΜΜ και για την αποθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ.

3. Να εξασφαλιστεί η δωρεάν μετακίνηση στα ΜΜΜ σε ειδικές κατηγορίες πολιτών που πλήττονται με βάναυσο τρόπο από την κρίση (ανέργους, νέους μέχρι 25 ετών, ΑμεΑ).

4. Καμία αύξηση των εισιτηρίων, αντιθέτως απαιτούμε μείωση της τιμής 40%, όσο είναι και η μείωση των εισοδημάτων. Να αυξηθεί η διάρκεια του εισιτηρίου στις δύο ώρες.

5. Να χαραχθούν και να «κατακτηθούν» από τους ποδηλάτες δίκτυα ποδηλατοδρόμων που να ενώνουν ιδιαίτερα τις περιοχές που συγκεντρώνουν μεγάλες κατηγορίες νέων (ΑΕΙ, ΤΕΙ, σχολεία, αθλητικά κέντρα).

6. Να τηρείται ο ΚΟΚ και να γίνουν αυστηρότερες οι ποινές για ορισμένες κατηγορίες, όπως η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, η εγκατάλειψη τραυματία–θύματος, η οδήγηση υπό την επιρροή εξαρτησιογόνων ουσιών κ.λπ.

7. Να παρθούν μέτρα για μείωση της ηχορ­ύπανσης.

8. Να υπάρχει έλεγχος στα καταστήματα που καταλαμβάνουν με τα τραπεζοκαθίσματα, εργαλεία κ.λπ. πεζοδρόμια και δημόσιο χώρο.

9. Να μπορούν οι πεζοί να κυκλοφορούν με ασφάλεια στα πεζοδρόμια.

10. Να καθιερωθεί όριο ταχύτητας 30 χλμ. εντός των πόλεων, όριο που ισχύει σε περιοχές που γίνονται δημόσια έργα.

11. Να απομυθοποιηθεί το ΙΧ ως μέσο προβολής, προσωπικής επιτυχίας και τρόπος ζωής.

12. Να υλοποιηθούν οι «Κατευθυντήριες γραμμές της Ε.Ε. για την οδική ασφάλεια 2011-2020» και το υπουργείο Υγείας να παίξει ενεργό ρόλο.

Τέλος, προτείνουμε να ανοίξει ο διάλογος για τη δωρεάν μετακίνηση στα δημόσια ΜΜΜ, μια συζήτηση που άνοιξε στις αρχές της δεκαετίας του ’70, για την αποθάρρυνση της κυκλοφορίας των ΙΧ στις πόλεις. Για τους Φίλους της Φύσης η συζήτηση για τη δωρεάν μετακίνηση στα δημόσια ΜΜΜ έχει οικολογική και οικονομική διάσταση.

Επισημαίνουμε ότι αρκετές κοινωνικές κατηγορίες μετακινούνται ήδη δωρεάν (π.χ. ένστολοι κ.ά.). Αρα η συζήτηση για δωρεάν μετακίνηση έχει αντικειμενική βάση, ισχύει από 1/1/2013 στο Ταλίν και απασχολεί και την Ε.Ε.

Οι Φίλοι της Φύσης υιοθετούν τον Παγκόσμιο Καταστατικό Χάρτη για το Δικαίωμα στην Πόλη (2004), του Κοινωνικού Φόρουμ, στον οποίο συμπεριλαμβάνεται και το δικαίωμα στην ασφαλή, οικονομική και οικολογική μετακίνηση.


* Πρόεδρος των Φίλων της Φύσης / Naturefriends GREECE

Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=231657

Καμπάνια ενημέρωσης για τη χρήση του κράνους

Είναι τραγική η συμπεριφορά των μοτοσικλετιστών για την χρήση του κράνους. Αγνοούν, αδιαφορούν, παίζουν με την ίδια την ζωή τους....

Tι ακούσαμε κατά την διάρκεια της καμπάνιας ενημέρωσης για την χρήση του κράνους, από μοτοσικλετιστές..
Διαβάστε και κλάψτε (από τα γέλια).
στην ερώτηση:
''Γιατί δεν φοράτε κράνος''?
μας απάντησαν :
1)Μένω εδώ δίπλα.
2)Στο κτήμα πάω βρε παιδιά, εδώ κοντά.
3)Εγώ εδώ μένω, στο χωριό !
4)(Εθελοντής της ΕΥΘΥΤΑ) - Γνωρίζετε οτι το πρόστιμο είναι 350 ευρώ ? Γιατί δεν φοράτε κράνος ?
(Οδηγός)-Δεν είναι 350, είναι 175.
5)Θα το έβαζα.... αλλά, έλα μωρέ.. Λογική είναι αυτή.... ? Αμα βάλεις ένα λογικό πρόστιμο θα βάλω κράνος.
6)Μεγάλωσε το κεφάλι μου και δεν χωράει το κράνος.
7)Μόλις ξύπνησα και βαριόμουν..
8)Δε με πειράζει να σκοτωθώ με τα προβλήματα που έχω.
9)Δε μπορώ να βάλω, πονάει το κεφάλι μου..
10)Μόλις έλουσα τα μαλλιά μου και δεν το φόρεσα.
11)(Με Ρώσικη προφορά) Δε μπορώ να μου τα ξαναχώσετε πάλι.
12)Το έχω στη σέλα, πήγα να πάρω το παιδί.
13)Μου το έκλεψαν χθες..
14)Δεν το φόρεσα γιατί βαριόμουν..
15)(Εθελοντής της ΕΥΘΥΤΑ) -Αν σου συμβεί κάτι και χτυπήσεις στο κεφάλι ?
(Οδηγός)- Μακάρι!
16) Έχω αυχενικό..

Παράδοση στον τυχερό Αντιπεριφερειάρχη, το ποδήλατο της κλήρωσης 23/8/2014

Ο κ. Ζαννετίδης Φιλήμονας, Αντιπεριφερειάρχης Περιφερειακής Πολιτικής Πρωτογενή Τομέα, ήταν ο τυχερός της κλήρωσης του ποδήλατου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ. Χορηγός ΒΑΚΑΡ Α.Ε.
Παραδόθηκε το ποδήλατο, με την παράκληση να είναι αρωγοί σε όλες τις προσπάθειες της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και όλοι μαζί να κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς γιατί η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων.

10 Σεπτέμβρη 2014, 5 και 45 το πρωί. Μονόστηλα αδιαφορίας

Του Γιώργου Κουβίδη*

10 Σεπτέμβρη 2014, 5 και 45 το πρωί.

Η είδηση, λιτή όσο δεν γίνεται, αναπαράχθηκε ταχύτατα στο σύνολο των ΜΜΕ.

Η εκτενέστερη δημοσίευση που βρήκαμε έγραφε:

«Δύο νεκροί σε τροχαίο στο Μαρούσι

Τη ζωή τους έχασαν δύο νεαροί 20 ετών, σε τροχαίο που σημειώθηκε στις 5.45 τα ξημερώματα στη λεωφόρο Κηφισίας, στη συμβολή με την οδό Πεντέλης στο ύψος του Αμαρουσίου.

Η μηχανή ανατράπηκε -για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο- με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό των δύο νεαρών.

Για τις συνθήκες και τα αίτια του δυστυχήματος η Τροχαία Κηφισιάς διενεργεί προανάκριση».

Άλλες δημοσιεύσεις είχαν αφαιρέσει κάποια «περιττά» στοιχεία και ήταν ακόμα μικρότερες. Ο δημοσιογραφικός «χωροχρόνος», όπως συνηθίζουν να λένε, είναι αμείλικτος.

Υπάρχουν τόσες σημαντικές ειδήσεις που «πρέπει» να προβληθούν, που οι διαχειριστές των ΜΜΕ, δημόσιων και ιδιωτικών, εντύπων και ηλεκτρονικών, προοδευτικών και συντηρητικών, οφείλουν να κάνουν τη δική τους οικονομία. Επιπλέον υπάρχουν τόσα σημαντικά ζητήματα για τα οποία οι πάσης φύσεως εκλεγμένοι και διορισμένοι, «οι αρχές της πατρίδας» που λένε, θα κάνουν τις δηλώσεις τους και σήμερα που θα «πρέπει» να προβληθούν, ανάλογα και αναλογικά. Και μέσα σ’ αυτές τις δηλώσεις, σκέψεις, προτάσεις, τις αγωνίες και τους προβληματισμούς για τη σωτηρία της πατρίδας, ο θάνατος δυο εικοσάχρονων δεν χωράει… Να μη βαρύνουμε και την ατμόσφαιρα.

Εξάλλου η πατρίδα είναι κάτι το ιστορικό, οι άνθρωποι περαστικοί είμαστε. Μόνο ανιστόρητοι ή διεστραμμένοι εγκέφαλοι θα ταύτιζαν τη σωτηρία της χώρας μ’ αυτήν των κατοίκων της.

Εξήντα τέσσερις λέξεις για δυο ζωές.

Τριάντα δύο λέξεις για τον καθένα.

Κάτι λιγότερο από μιάμιση λέξη για κάθε χρόνο της ζωής τους.

Δεν έχει κανένα νόημα να συνεχίσουμε τέτοιους «υπολογισμούς». Έτσι κι αλλιώς, η ζωή ανήκε σ’ αυτούς, η οδύνη ανήκει στις οικογένειες και τους φίλους/ες.

Κι ο θάνατος;

Είχαμε συνηθίσει στις αναλύσεις πως αυτός ανήκει στα ΜΜΕ. Αλλά φαίνεται πως οι αναλυτές έκαναν λάθος. Τουλάχιστον όσον αφορά τον θάνατο από τροχαίο. Εδώ επικρατεί ο σεβασμός, η σιωπή και αν είναι δυνατόν ακόμα και η πλήρης αποσιώπηση της είδησης. Οποία διακριτικότης…

Ας μη μιλάμε, λοιπόν, γι’ αυτό.

Τι κι αν τα τροχαία αποτελούν εδώ και χρόνια την πρώτη αιτία θανάτου της νεολαίας.

Τι κι αν τα τροχαία αποτελούσαν, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τη 10η αιτία θανάτου το 2000 (για όλες τις ηλικίες), την 8η αιτία το 2010 και θα αποτελούν την 5η αιτία θανάτου στο τέλος της δεκαετίας του είκοσι.

Τι κι αν οι 1.300.000 θάνατοι τον χρόνο που θα αυξηθούν σε 2.400.000.

Τι κι αν η αύξηση αυτή θα αφορά κατά 85% τις φτωχές και υπό ανάπτυξη χώρες (πρόβλεψη ΠΟΥ).

Τι κι αν στο κυκλοφοριακό δίκτυο παράγεται, εκτός από τον θάνατο, και η αναπηρία, με τον αριθμό των αναπήρων στα ίδια επίπεδα με τον αριθμό των θανόντων.

Τι κι αν η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση στην Ευρώπη σε θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία.

Εμείς δεν θα μιλάμε γι’ αυτά.

Είναι πολύ πιο σημαντικό να συζητήσουμε για το πώς θα επιβιώσουν τα ΕΝΦΙΑ όντα, αυτά τα «συνήθη υποζύγια», όπως τα ονομάζει η γλώσσα της νέας εποχής, τα όντα που θα μπορούν να πληρώνουν τον ΕΝΦΙΑ από το πώς θα προστατεύσουμε τα έμβια όντα και ανάμεσα σ’ αυτά και τον άνθρωπο.

* Γιατρός, πρόεδρος του Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα»

Αναδημοσίευση από την Εφημερίδα των Συντακτών της 12/9. 

Περπατώ, ποδηλατείς, οδηγεί…ε και;

 Όλοι έχουμε δικαίωμα στη χρήση των δρόμων

Απ’ αυτό εδώ τον ιστότοπο συχνά έχουμε αναφερθεί στα δικαιώματα των χρηστών ποδηλάτου, και ειδικά στους αστικούς ποδηλάτες. Η υποστήριξη αυτή δεν είναι τυχαία. Όλες οι σύγχρονες μελέτες για τα αστικά περιβάλλοντα αναφέρονται στην ανάγκη ανακατανομής του δημόσιου χώρου στις πόλεις προκειμένου να υπάρξει δικαιότερη κατανομή στους χρήστες.

Για κάποιους – κάποιοι μας λεν και γραφικούς- χρήστες των δρόμων δεν είναι μόνο οι οδηγοί τετράτροχων, αλλά και οι δικυκλιστές, οι ποδηλάτες και φυσικά οι πεζοί. Οι δυο τελευταίες κατηγορίες θεωρούνται μάλιστα και ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου με ιδιαίτερη έμφαση στους ηλικιωμένους και φυσικά τα παιδιά. Διάφορες ενώσεις τέτοιων πολιτών από την ECF, έως και συλλόγους συγγενών θυμάτων τροχαίων, αλλά και σύγχρονοι αρχιτέκτονες και σχεδιαστές πόλεων μιλούν για την ανάγκη “ανακατανομής του δημόσιου χώρου”.

Ένα θέμα που προκύπτει από μια πρόσφατη έρευνα του “Οργανισμού για έξυπνες πόλεις” (Agentur für clevere Städte) από το Βερολίνο είναι το δικαίωμα χρήσης των δρόμων όλων των χρηστών. Ακόμα και οι πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές πόλεις, όπως το Βερολίνο, είναι ακόμα σχεδιαστικά προσκολλημένες στο σχεδιαστικό μοντέλο που θέτει κυρίαρχο το αυτοκίνητο στην πόλη.

Ο προβληματισμός ξεκίνησε από το εξής: το 58% των δρόμων στο Βερολίνο είναι αφιερωμένοι στους αυτοκινητιστές και μόνο το 3% στους ποδηλάτες. Οι ποδηλάτες έχουν αυξηθεί τον τελευταίο καιρό κατά 50% και η τάση χρήσης ποδηλάτου δείχνει αυξητική, ενώ οι χρήστες ΙΧ έχουν μειωθεί κατά 16%. Με το δεδομένο αυτό οι ποδηλατόδρομοι θα έπρεπε ν’ αυξηθούν σ’ ένα ποσοστό 600% προκειμένου να υπάρχει μια δίκαιη αντιμετώπιση των χρηστών του οδικού δικτύου. Δε θα έπρεπε οι ποδηλάτες να έχουν στη διάθεσή τους τις κατάλληλες υποδομές, ιδιαίτερα μάλιστα αφού ο τρόπος μετακίνησης που επιλέγουν είναι φιλικός προς το περιβάλλον, δε συμβάλλει ούτε σε ρύπανση ούτε σε ηχορύπανση, είναι ασφαλής τόσο για τους ίδιους όσο και για τους συμπολίτες τους και σαφώς βελτιώνει τις συνθήκες διαβίωσης σε μια πόλη, αντί να τις υποβαθμίζει; Κάτι τέτοιο εξάλλου θα ήταν αρμονικό με τις διακηρύξεις των τοπικών αρχών που προτάσσουν τ’ όραμα μιας οικολογικότερης,  πράσινης και ασφαλέστερης πόλης.

Φυσικά η δημιουργία και μόνο ποδηλατόδρομων δεν καθιστά μια πόλη φιλική στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου. Για να μπορεί να θεωρηθεί μια πόλη σύγχρονη και να υπάρξει στην πράξη ανακατανομή του οδικού δικτύου υπάρχουν συγκεκριμένα βήματα που πάντα ξεκινούν από κεντρικό σχεδιασμό και πολιτική βούληση. Συγκεκριμένα παραδείγματα τέτοιων μέτρων είναι:

• Ποδηλατικό πλάνο: σχεδιασμός δικτύου ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων που ενώνουν σχολεία, πάρκα, το εμπορικό κέντρο και τους χώρους εργασίας.
• Πληροφόρηση, καμπάνιες και events: καμπάνιες για την οδική ασφάλεια, τη χρήση ποδηλάτου στις μετακινήσεις, προσανατολισμένες στα παιδιά, αλλά και ενημέρωση για το κοινωνικό κόστος της χρήσης του αυτοκινήτου.
• Περιορισμοί στη χρήση ΙΧ: σταδιακή μείωση των θέσεων στάθμευσης στο δρόμο, μείωση ορίων ταχύτητας, παρκόμετρα και κλήσεις σ’ όσους παρκάρουν παράνομα ή σε ποδηλατόδρομους.
• Οδική ασφάλεια: σχεδιασμός και υλοποίηση σχεδίου για την οδική ασφάλεια, συνεχής καταγραφή στοιχείων και μελέτης των δρόμων και των σημείων που συμβαίνουν συχνά τροχαία, παρεμβάσεις και συνεχείς βελτιώσεις.
• Σύνδεση ποδηλάτου και ΜΜΜ: Θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων σε σταθμούς μετρό και λεωφορείων, αλλά και ελεύθερη πρόσβαση ποδηλάτων στα ΜΜΜ.
• Συντήρηση οδικού δικτύου: Καλά φροντισμένο οδόστρωμα, χωρίς λακούβες, φρεάτια, σκουπίδια ή άλλες εκπλήξεις έτσι ώστε ο ποδηλάτης να έχει το νου του στην γύρω  κίνηση κι όχι στο οδόστρωμα
• Οικονομικά κίνητρα:  Φοροαπαλλαγές στους ποδηλάτες, αλλά και στους εργασιακούς χώρους με υποδομές για ποδηλάτες.

Αυτά είναι μερικά παραδείγματα που στην Ελλάδα δεν τα έχουμε δει ούτε καν ακούσει να συζητιούνται επισήμως.

Με αφορμή λοιπόν την εβδομάδα ευρωπαϊκής κινητικότητας που έρχεται και τις δράσεις φωτοβολίδες που πιθανόν για άλλη μια φορά θα δούμε από διάφορες δημοτικές αρχές, ας αναλογιστούμε όλοι τα παραπάνω και περισσότερο αυτοί που ανέλαβαν προσφάτως τα ηνία των δήμων. Και πριν προτρέξει κάποιος νέος δήμαρχος να αρχίσει τα ευχολόγια για αύξηση της χρήσης ποδηλάτου στο δήμο του ή την πεζοδρόμηση δρόμων που έτσι κι αλλιώς θα καταπατούνται από δικυκλιστές και αυτοκινητιστές κλπ  που πολλάκις έχουν ακουστεί ας λάβει υπόψη τα λόγια του σχεδιαστή πόλεων Søren Pind :

“ Πρέπει να το κάνεις άνετο, πρέπει να το κάνεις ασφαλές, πρέπει να δημιουργήσεις ένα περιβάλλον που οι άνθρωποι να θέλουν να ποδηλατήσουν. Και χρειάζεται πολιτική θέληση γι’ αυτό.”

Περισσότερα για τις βιώσιμες πόλεις που κάποιοι ονειρευόμαστε μπορείτε να δείτε εδώ.

Και φυσικά τα παράδειγμα  της Νέας Υόρκης, αλλά και της Σουηδίας.

Πηγή: soste.gr

Περνάει ο καιρός, κυλούν οι μέρες και δεν ξεχνιέται τίποτα, παρά θεριεύει.

 

Από την Άννα, 

μητέρα του Βαγγέλη Ντουντουνάκη 15 χρονών, από τα Χανιά που χάθηκε στις 8/11/2005 όταν μεταφέροντας με το μηχανάκι τον αδερφό του χτυπήθηκε από οδηγό μικρού φορτηγού που έστριψε μέσα στο αντίθετο ρεύμα.

 

 

 Aμέτρητοι οι θυμοί, ατέλειωτες οι πίκρες.

Παντού σκόνη, τα μάτια δε βλέπουν καθαρά.

΄Εσβησε η καρδιά και ακούστηκε ο θόρυβος του θανάτου.

Του θανάτου σου.

Μόνο πίκρα υπάρχει, πόνος βαθύς και νοσταλγία.

Πόνος, που άλλοτε γίνεται γλυκός και σε κάνει να χαμογελάς, αλλά, δεν παύει να είναι πάντα πόνος.

Πόνος που σε τρελαίνει και σε αναγκάζει να δαγκώνεις όπως το ετοιμοθάνατο σκυλί.

΄Οτι ζήσαμε, δικό μας για πάντα.

Κανένας δεν μπορεί να το αγγίξει και κανένας δεν μπορεί να μας το πάρει. Μοναδικό μας.

Μη ζητάς ποτέ κανείς να το καταλάβει, αφού κι εμείς δεν μπορούμε και τρομάζουμε.

Περνάει ο καιρός, κυλούν οι μέρες και δεν ξεχνιέται τίποτα, παρά θεριεύει.

Οι εικόνες, οι φωνές, τα τραγούδια, οι αγκαλιές, τα γέλια, η αγάπη, ζουν μέσα μας, χορεύουν στο ρυθμό τους, με κρατούν κι εμένα ζωντανή στο πείσμα τους.

Με νίκησαν.

Αποδείχτηκα λίγη και μικρή μπροστά στη δύναμή τους.

Τι ήταν αυτό το μαγικό που μοιραστήκαμε οι δυό μας παιδί μου, που το μυαλό και η λογική φαντάζουν ανάξια μπροστά του.

Δε χρειάζεται να αναρωτιέσαι αν ακόμα σ΄αγαπώ. Δεν είναι στο χέρι μου πια αυτό που νιώθω για σένα, είναι ένα δέντρο αυτόνομο, με δική του ζωή που μεγαλώνει, φουντώνει κι ανθίζει και ούτε τσεκούρι το πιάνει, ούτε φάρμακο κακό. Δεν μπορώ πια να το κόψω, δεν μπορώ να το σταματήσω.

Ήταν τόσο καλός ο σπόρος, που φύτρωσε στο χώμα της ψυχής μου, που το δέντρο αυτό δε γίνεται να μαραθεί, ούτε να πεθάνει. Είναι αποφασισμένο να μεγαλώσει μέσα μου, μέχρι να με γεμίσει ολόκληρη μέχρι να φτάσω να σε συναντήσω γλυκό μου, πρώτο μου παιδί, στο υπόσχομαι.

10 Αυγούστου 2014

Solitude- Greg M. Foster

Πηγή: soste.gr

Όταν ο (80χρονος) μπάρμπας απ την Κορώνη χρειάστηκε ανανέωση διπλώματος

«Το ποσοστό θνητότητας για τους οδηγούς άνω των 75 ετών είναι πέντε φορές υψηλότερο από τον μέσο όρο, ενώ το ποσοστό τραυματισμών είναι δύο φορές υψηλότερο»  Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και γενικότερα οι νόμοι που αφορούν την κυκλοφορία και τα τροχαία αποτελούν το αγαπημένο πεδίο παρεμβάσεων πάσης φύσεως υπουργών που συνήθως με μια τροπολογία σε άσχετο νομοσχέδιο, που δεν έχουν αντιληφθεί και πολλοί αλλά την ψηφίζουν βέβαια πάντα τουλάχιστον 151  βουλευτές «ρυθμίζουν «κατεπείγοντα οξύτατα κοινωνικά προβλήματα». Είναι να απορεί κανείς πως τα δικαστήρια και οι δικηγόροι βγάζουν άκρη για το τι ισχύει σε κάθε περίπτωση μέσα από μια αλυσίδα τροπολογιών που έχουν επικαθήσει στους αρχικούς νόμους που συνήθως αναφέρονται μόνο με αριθμούς και παραγράφους ώστε να μη γίνετε αντιληπτό περί τίνος πρόκειται.

Προσπαθώντας να κατανοήσουμε το τι ισχύει στον Κ.Ο.Κ, χωρίς έκπληξη  διαβάσαμε στον ιστότοπο του υπουργείου Μεταφορών μια πρόσφατη «τροποποίηση διάταξης» που δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο του 2014 στο Νόμο για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων.

Αντιγράφουμε:

Νόμος 4233 Αρ. Φ.Ε.Κ. 22/ 29 Ιανουαρίου 2014

 Άρθρο 17, 

Τροποποίηση διατάξεων του π.δ.51/2012

Στο τέλος της παρ. 1 του άρθρου 5 του π.δ. 51/2012 (Α΄101) όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, προστίθεται εδάφιο ως εξής:

«Για ανανέωση άδειας οδήγησης μετά τη συμπλήρωση του 80ού έτους της ηλικίας του κατόχου της, για την οποία έχει κατατεθεί σχετική αίτηση πριν από τη λήξη ισχύος της, στην περίπτωση αδυναμίας άμεσης εξέτασης από Δευτεροβάθμια Ιατρική Επιτροπή (Δ.Ι.Ε.) και μόνο λόγω της συμπλήρωσης της προαναφερόμενης ηλικίας, παρατείνεται η διοικητική ισχύς των κατηγοριών της άδειας οδήγησης έως και έξι (6) μήνες με την έκδοση σχετικής βεβαίωσης από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η παράταση αυτή ισχύει  μόνο για οδήγηση οχήματος εντός της ελληνικής επικράτειας.»

Ως  σοφός ο νομοθέτης δεν διευκρινίζει από τίνος την αδυναμία δεν πραγματοποιήθηκε η εξέταση από την Δευτεροβάθμια Υγειονομική Επιτροπή, φροντίζει απλά να λυθεί άμεσα το μείζον αυτό κοινωνικό πρόβλημα της ανανέωση της άδειας οδήγησης χωρίς ιατρικό επανέλεγχο σε 80χρονο οδηγό . Τι αξία εξάλλου έχουν οι υπογραφές κάποιων ασήμαντων γιατρών μελών Δευτεροβάθμιας Υγειονομικής Επιτροπής μπροστά στα βαριά ονόματα του προέδρου της Δημοκρατίας και Δέκα(!) υπουργών  που φρόντισαν να λυθεί το θέμα: Κάρολος Παπούλιας, Ι. Στουρνάρας, Ι. Μιχελάκης, Κ. Χατζηδάκης, Κ. Μητσοτάκης,   Ι. Βρούτσης, Μ. Χρυσοχοίδης, Ι. Μανιάτης, Ν. Δένδιας, Χ.Αθανασίου.

Αλλά μια και το έλυσαν το ζήτημα μήπως θα μπορούσαμε να πληροφορηθούμε και ποιον αφορούσε;

Γιατί αυτή η σπουδή για νομοθετική ρύθμιση  τέτοιου επιπέδου θέματος  κάτι σε φωτογραφία θυμίζει, ή επειδή είμαστε λίγο καχύποπτοι μάλλον κάτι σε αναδρομική «αμνήστευση» παράβασης στην κυκλοφορία.

Αν μη τι άλλο οι «συναρμόδιοι υπουργοί» καλό είναι να διαψεύσουν εμπεριστατωμένα τις φήμες ότι ο ευεργετηθείς από την διάταξη που ψήφισαν είναι ο ίδιος 80χρονος που μερικούς μήνες μετά μπήκε κατά λάθος στο αντίθετο ρεύμα στην Αθηνών Πατρών οδηγώντας ανάποδα για 14 χιλιόμετρα.( ΕΔΩ)

Αργά αλλά σταθερά η ελληνική κοινωνία ενηλικιώνεται. Ο μπάρμπας απ την Κορώνη (ΕΔΩ) μεγάλωσε, έχει πια ανίψια του και εγγόνια  στα υπουργεία. Οι όροι αντιστράφηκαν  αλλά η αλληλεγγύη και η άδεια οδήγησης αποτελούν σταθερή αξία.

ΥΓ1, Το πληρέστερο κείμενο στα ελληνικά  με θέμα «Γήρανση και  Οδήγηση» ένας οδηγός 34 σελίδων  που απευθύνεται σε ηλικιωμένους οδηγούς έχει εκδοθεί από την κυβέρνηση του Οντάριο του Καναδά (και στα ελληνικά για τους έλληνες που ζουν εκεί)  και μπορείτε να το δείτε  ΕΔΩ. Βέβαια στο Οντάριο εφαρμόζεται ετήσιος πλήρης επανέλεγχος (ΕΔΩ) για τους οδηγούς άνω των 80 ετών ενώ στην Ελλάδα  πραγματοποιείται  εξάμηνη ανανέωση διπλώματος χωρίς καν ιατρικό έλεγχο..

ΥΓ2, αν και δεν έχουμε μπάρμπα εκεί, στηρίζουμε ανεπιφύλακτα Κορώνη για διακοπές.

Πηγή: soste.gr

Καμπάνια ενημέρωσης:Το ΚΡΑΝΟΣ μπορεί να γίνει ο φύλακας ΑΓΓΕΛΟΣ και να σώσει τη ΖΩΗ του δικυκλιστή και του συνεπιβάτη.

Το ΚΡΑΝΟΣ μπορεί να γίνει ο φύλακας ΑΓΓΕΛΟΣ  και να σώσει τη ΖΩΗ του δικυκλιστή και του συνεπιβάτη.

Το δίκυκλο επιβάλλει ένα διαφορετικό τρόπο κίνησης και ζωής. Παρέχει ταχύτητα, ευκαμψία, αίσθηση ελευθερίας, αυτοπεποίθησης, μεγάλη προσβασιμότητα στο δίκτυο και στο περιβάλλον, οικονομία καυσίμων.

Η συμπεριφορά όμως ενός δικυκλιστή, προσδιορίζει σε μεγάλο βαθμό το χρονικό διάστημα που θα παραμείνει αναβάτης του δικύκλου.

Κάθε χρόνο χιλιάδες άνθρωποι στη χώρα μας βρίσκουν τραγικό θάνατο στην άσφαλτο.

Από αυτούς μεγάλο είναι το ποσοστό των δικυκλιστών. 

 

Η εξήγηση

Το υψηλό ποσοστό θανάτων, νέων ανθρώπων, οφείλεται στο γεγονός πως, ανάμεσα στον οδηγό ενός δικύκλου και το περιβάλλον, δεν υπάρχει καμιά επιφάνεια για να απορροφήσει την ορμή μιας σύγκρουσης, λαμβάνοντας υπόψη ότι το δίκυκλο εύκολα ανατρέπεται.

Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε δυστυχήματα με δικυκλιστές και όσοι εξ αυτών δεν φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, σε σχέση με όσους φορούν κράνος. 

Η χρήση του κράνους μειώνει κατά 70% τους τραυματισμούς  του κεφαλιού και κατά 40% τους θανάτους.

Οι δικυκλιστές είναι τόσο εκτεθειμένοι και ευάλωτοι όσο και οι πεζοί, διατρέχουν όμως μεγαλύτερο κίνδυνο εξαιτίας της ταχύτητας με την οποία κινούνται.

 

ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ για το δικυκλιστή ΕΙΝΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΖΩΗΣ. Παρέχει τη μέγιστη δυνατή προστασία στους δικυκλιστές οι οποίοι είναι άμεσα εκτεθειμένοι στον κίνδυνο

 

Να θυμάστε: όταν οδηγείτε μοτοσυκλέτα: ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

 

ü  Φροντίστε να φοράτε κράνος με σωστές και διεθνείς προδιαγραφές, ανοιχτού η κλειστού τύπου, στο μέγεθός σας και το προστατευτικό κάλυμμα (ζελατίνα) καθαρό.

ü  Όταν οδηγείτε πρέπει να είναι ασφαλισμένο, είναι περισσότερο επικίνδυνο από το να μην το φοράτε καθόλου.

ü  Θα πρέπει να το αντικαταστήσετε εάν έχει υποστεί κάποιο δυνατό χτύπημα.

ü  Φροντίστε να ντύνεστε κατάλληλα, ικανά να σας προστατεύσουν σε περίπτωση πτώσης , από την τριβή στο οδόστρωμα, εστιάστε την προσοχή σας στην ενίσχυση αγκώνων, γονάτων, ώμων, στήθους, μέσης και βέβαια απαραίτητα μπότες και  γάντια.

ü  Οδηγείτε με σύνεση-αμυντικά, υπεύθυνα έχοντας την προσοχή σας στο δρόμο

« ερμηνεύοντας» τα μηνύματα του δρόμου.

ü  Οδηγείτε με τα φώτα αναμμένα, ακόμη και την ημέρα.

ü  Ως οδηγός του δικύκλου ευθύνεστε για την ασφάλεια των συνεπιβατών σας και ειδικότερα αν φορούν το προστατευτικό τους κράνος κατά την μεταφορά τους.

ü  Μην ξεχνάτε: απαγορεύεται η μεταφορά ανηλίκων ως πέντε (5) ετών με μοτοσυκλέτα ή μοτοποδήλατο, εφόσον δεν συγκρατούνται με συγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης, κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους.

ü  Η μη τήρηση του Κ.Ο.Κ από τους δικυκλιστές, θέτει σε άμεσο κίνδυνο την ζωή τους  καθώς και των υπολοίπων χρηστών του δρόμου.

ü  Σύμφωνα με το άρθρο 12 του Κ.Ο.Κ « Κώδικα ΖΩΗΣ», οι δικυκλιστές οφείλουν να φορούν πάντα το κράνος τους.

ü  Οι δικυκλιστές οφείλουν  να σέβονται τους χρήστες του δρόμου, όπως θέλουν και ίδιοι να τους σέβονται.

ü  Φοράτε πάντα το κράνος σας ανεξάρτητα από την απόσταση που θα διανύσετε, την ταχύτητα που αναπτύσσετε και τις καιρικές συνθήκες

     

Να θυμάστε: φοράτε πάντα το κράνος γιατί είναι το βασικό μέσο παθητικής ασφάλειας κάθε δικυκλιστή και το πλέον σημαντικό.

 

Προς το δικυκλιστή: ΣΚΕΨΟΥ

 

 Μην αφήνεις το πιο σημαντικό μέρος του σώματός σου απροστάτευτο και εκτεθειμένο.

 

Η ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΖΩΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΚΤΙΜΗΤΗ. Η ΔΙΚΗ ΣΟΥ ΖΩΗ