Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στις Πολιτιστικές Εκδηλώσεις του Άλσους Αγίου Σουλά 2012

 Για τρείς συνεχόμενες ημέρες από τις 22 Ιουλίου 2012  έως  24 Ιουλίου 2012,η  ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου, με την Επιτροπή Διαχείρισης Άλσους Αγίου  Σουλά,  συνεργάστηκαν για πρώτη φορά και  πραγματοποίησαν  εκπαίδευση – ενημέρωση πάνω σε θέματα οδικής ασφάλειας, στα παιδιά και στους γονείς τους στο Πάρκο Κυκλοφοριακής του Άλσους Αγίου Σουλά.

« Κυκλοφοριακή Αγωγή- Μάθημα Ζωής»

Η ενημέρωση αποτελείτο από δύο επί μέρους ενότητες: βιωματικές εκπαιδεύσεις  «Κυκλοφορώ με Ασφάλεια», «Με ασφάλεια Κυκλοφορώ το ποδήλατό μου», ενώ οι γονείς των μικρών παιδιών όλων των ηλικιών, παρακολούθησαν την εκπαίδευση και στην οποία συζητήθηκαν τα αίτια και οι συνέπειες των τροχαίων δυστυχημάτων . Τα παιδιά- αυριανοί οδηγοί ,συμμετείχαν  και στη  βιωματική εκπαίδευση οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, χρησιμοποιώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης.  Αξίζει να σημειωθεί πως  κατά την διάρκεια των  εκδηλώσεων  συζητήθηκε το θέμα της επαναλειτουργίας του Πάρκου κατά την διάρκεια της νέας σχολικής χρονιάς.

Στο τέλος της εκπαίδευσης όλα τα παιδιά πήραν το δώρο τους.

Το βιβλίο « Κυκλοφορώ και Τραγουδώ» που έχει εκδώσει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και στους γονείς μοιράστηκε το έντυπο « Οδηγώ με Ασφάλεια»

Η συγκεκριμένη δράση είχε  ιδιαίτερη αξία και ενθουσιασμό γιατί διαπιστώσαμε ότι οι  συμπολίτες μας και τα παιδιά επιθυμούν  να έχουν πρόσβαση σε αντίστοιχες δράσεις, ενημερώσεις και εκπαιδεύσεις.

Γίνε Blogger της Οδικής ασφάλειας και λάβε μέρος στον διαγωνισμό της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας.

Γίνε Blogger της Οδικής ασφάλειας και λάβε μέρος στον διαγωνισμό της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας.

25η Ιουλίου - 1η Οκτωβρίου 2012: Κέρδισε ένα μήνα πρακτικής στη Βαρκελώνη!

Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας που θα διεξαχθεί στις 25 του Ιουλίου, 2012 στη Κύπρο θα έχει ως στόχο να προωθήσει την "Ενεργό συμμετοχή των νέων στην Οδική Ασφάλεια". Αν και ο αριθμός αυτών που σκοτωθήκαν ή τραυματίστηκαν σε τροχαία δυστυχήματα έχει μειωθεί από την έναρξη της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας το 2004, οι νέοι εξακολουθούν να πληρώνουν ένα βαρύ τίμημα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους. Η συμμετοχή των ιδίων σε ένα σχέδιο δράσης για την ασφάλειά τους είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος για την περαιτέρω μείωση αυτού του αριθμού.

Η Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας προσκαλεί τους νέους να εκφράσουν τη γνώμη τους και να ανταλλάξουν τις ιδέες και τις απόψεις τους σχετικά με αυτό το ζήτημα αναρτώντας ένα blog στην ιστοσελίδα της Χάρτας. Η αλλαγή στην παρούσα κατάσταση μπορεί μόνο να επιτευχθεί με τη συμμετοχή των νέων και τη διασφάλιση της δέσμευσής τους.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να αναρτήσουν ένα blog με ένα μήνυμα που να σχετίζεται με την οδική ασφάλεια στην ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας (www.erscharter.eu).

Πώς να λάβετε μέρος

Για να λάβετε μέρος θα πρέπει να αναρτήσετε ένα blog στην ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας (www.erscharter.eu). Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εγγραφείτε και να δημιουργήσετε ένα λογαριασμό χρησιμοποιώντας το όνομά σας ως όνομα χρήστη και να προσθέσετε τη διεύθυνση του ηλεκτρονικού σας ταχυδρομείου στην οποία θα μπορούμε να επικοινωνήσουμε άμεσα μαζί σας.

Στον τίτλο του blog θα πρέπει να αναφέρεται η φράση ERSC Contest 2012

Η συμμετοχή σας μπορεί να περιέχει μέχρι και 3 φωτογραφίες ή ένα σύνδεσμο για βίντεο.

Φωτογραφίες: Οι φωτογραφίες θα πρέπει να βρίσκονται σε μορφή JPG, JPEG, PNG ή GIF. Το μέγεθος του αρχείου δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 2 MB και θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 70x70 pixels. Για να προσθέσετε μια φωτογραφία παρακαλώ επιλέξτε Insert/edit image μετά Look at the Server και τέλος στο Upload.

Βίντεο: Για να λάβετε μέρος θα πρέπει να προσθέσετε ένα σύνδεσμο URL link (Το αρχείο θα πρέπει να βρίσκεται ήδη στο Dailymotion, Google ή YouTube).

Επιλογή νικητών

Ο/H νικητής/τρια θα εκλεγεί σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

- Η κριτική επιτροπή θα αποτελείται από μια ομάδα εμπειρογνωμόνων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή οργανισμών που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια για τους νέους.

- Τα κριτήρια επιλογής θα είναι σε ίση αναλογία από τους εξής τέσσερις παράγοντες:

•Δημοτικότητα και ακροαματικότητα του blog: ο αριθμός των συσσωρευμένων «Shares» στο Facebook, το Twitter και το Linked in που θα έχουν συλλεχθεί κατά το κλείσιμο της συμμετοχής - 20%.

•Περιεχόμενο: Το μήνυμα θα πρέπει να αφορά ένα ή περισσότερα από τα κύρια θέματα που οι νέοι άνθρωποι στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν στους δρόμους - 20%.

•Τρόπος μετάδοσης του περιεχομένου: Σαφήνεια και αποτελεσματικότητα στη μετάδοση του μηνύματος στους νέους - 20%

•Δημιουργικότητα: Επίπεδο καινοτομίας και πρωτοτυπίας του προτεινόμενου μηνύματος - 20%

•Ποιότητα: Σαφήνεια και ελκυστικότητας του υλικού που βρίσκεται εντός του μηνύματος - 20%

- Διαδώστε το μήνυμα στο δικό σας δίκτυο και ενθαρρύνετε περισσότερη συμμετοχή στον διαγωνισμό της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας. Προωθήστε τον διαγωνισμό στην δική σας ιστοσελίδα ή blog χρησιμοποιώντας το επίσημο Banner του διαγωνισμού (Για να κατεβάσετε το Banner παρακαλώ επιλέξτε http://www.erscharter.eu/inaction/gallery/23049).

- Ο Διαγωνισμός λήγει στις 12:00 π.μ. την 1η Οκτωβρίου του 2012.

- Για περισσότερες πληροφορίες: http://erscharter.eu/el/node/23056

[Λόγια του δρόμου] Πηγή εσόδων τα παλαιά Ι.Χ

Τετάρτη, 25 Ιουλίου 2012

 

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Του Πέτρου Πιτσίνη

Παραβρέθηκα πριν από λίγες ημέρες σε εκδήλωση της λέσχης των Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου (ΦΙΛΠΑ), η οποία θα γιορτάσει τα 40 χρόνια ζωής αναβιώνοντας τον θρυλικό αγώνα στο Τατόι με κλασικά αυτοκίνητα. Στην είσοδο της λέσχης μοστράριζε ένα πανέμορφο Triumph Spitfire, το οποίο έσωσε φίλος και συνάδελφος από την πρέσα, καθώς προοριζόταν να δοθεί για απόσυρση. Ο συνάδελφος ενημερώθηκε από κάποιον γνωστό του και έσπευσε και γλίτωσε το πανέμορφο βρετανικό ρόουντστερ από την ολική καταστροφή.

Δυστυχώς, το συγκεκριμένο γεγονός αποτελεί εξαίρεση, αφού ο κανόνας είναι να διαλύονται για ανακύκλωση χιλιάδες τετράτροχα διαμαντάκια είτε λόγω άγνοιας είτε λόγω οικονομικής αδυναμίας των κατόχων τους να τα αναπαλαιώσουν και να τα συντηρήσουν. Στο εξωτερικό υπάρχει μια εντελώς διαφορετική αντιμετώπιση και βέβαια πολλά από τα κλασικά μοντέλα που τα στέλνουμε εδώ για... εκτέλεση, κάπου αλλού πωλούνται σε αρκετά ακριβές τιμές. Ιδιαίτερα τα παλαιά αυτοκίνητα, που κυκλοφορούσαν από την πρώτη στιγμή του βίου τους στην Ελλάδα, έχουν το πλεονέκτημα να εμφανίζουν λιγότερες σκουριές σε σχέση με τις χώρες της Βόρειας και της Κεντρικής Ευρώπης, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για την κατάσταση του μοντέλου. Το ελληνικό κράτος πρέπει να παρέμβει, να αναμορφώσει ριζικά το καθεστώς που ισχύει για τα παλαιά αυτοκίνητα και να δημιουργήσει ενδιάμεσες κατηγορίες για όσους τα χρησιμοποιούν σε καθημερινή βάση και επιβαρύνονται αυτή τη στιγμή με δυσβάστακτα τέλη κυκλοφορίας - ένεκα υψηλού κυβισμού - και με πανάκριβα ασφάλιστρα. Ταυτόχρονα θα μπορούσαν να γίνουν αρκετά παλαιά αυτοκίνητα πηγή εσόδων για το Δημόσιο. Αρκεί να δημιουργούσε μια ομάδα εμπειρογνωμόνων, που θα αξιολογούσαν την αξία των παλαιών μοντέλων, θα φρόντιζαν να αναπαλαιωθούν σωστά και τελικά θα πωλούνταν στο εξωτερικό ή στην Ελλάδα. Ετσι θα εξασφάλιζαν το κράτος και ο κάτοχος του Ι.Χ. κάποιο κέρδος και ταυτόχρονα θα έδιναν το φιλί της ζωής σε ένα κλασικό αυτοκίνητο, που αλλιώς θα πήγαινε χαμένο.

 

ΠΗΓΗ: autoNEA

Τι προσφέρουν 15 εταιρείες

 

 

 

Citroen

Citroen Economy Service ονομάζεται το πρόγραμμα για τη συντήρηση παλαιότερων αυτοκινήτων της γαλλικής εταιρείας. Συγκεκριμένα, για Citroen ηλικίας από 5 έως 15 ετών το Citroen Economy Service προσφέρει ένα πλήρες σέρβις που περιλαμβάνει την αντικατάσταση μιας σειράς απαραιτήτων αναλωσίμων, καθώς και έναν έλεγχο του αυτοκινήτου με 125 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει ΦΠΑ, εργασία και ανταλλακτικά). Οι κάτοχοι των μοντέλων Citroen μπορούν να επωφεληθούν για περιορισμένο διάστημα από έκπτωση της τάξης του 20% για μια σειρά ανταλλακτικά, 25% έκπτωση στα ελαστικά, καθώς και δωρεάν έλεγχο στο σύστημα κλιματισμού. Τέλος, 20% έκπτωση παρέχεται και στα αξεσουάρ.

Nissan

Η Nissan προσφέρει τα γνήσια ανταλλακτικά για τα μοντέλα παλαιότερων δεκαετιών με μειωμένες τιμές έως και 50%. Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να επισκεφθούν τα μέλη του εξουσιοδοτημένου δικτύου επισκευαστών της Nissan. Η προσφορά ισχύει μέχρι 31 Ιουλίου και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

Ford

Mε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση, η Ford παρέχει δωρεάν oδική βοήθεια πανευρωπαϊκής κάλυψης για έναν χρόνο, εφόσον η συντήρηση του οχήματος πραγματοποιηθεί στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο της Ford. Επιπλέον της δωρεάν oδικής βοήθειας, με κάθε προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος στον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή Ford παρέχεται και δωρεάν φροντίδα ατυχήματος για έναν χρόνο (περιλαμβάνει μια σειρά ενεργειών για την ευκολότερη αποκατάσταση της ζημιάς).

Lancia - Jeep

Οι πελάτες της Lancia - Jeep μπορούν να επωφεληθούν από σημαντικές εκπτώσεις και προνόμια μέσω της κάρτας Club One, όπως δωρεάν κάρτα καυσαερίων, προέλεγχο ΚΤΕΟ, αντιβακτηριδιακό καθαρισμό του air condition, αυτοκίνητο αντικατάστασης και έλεγχο κ.ά. Επίσης, όσοι κάτοχοι αυτοκινήτων Lancia έχουν ενεργοποιήσει την κάρτα Club One μέχρι τις 30 Αυγούστου 2012 μπορούν να κερδίσουν δωρεάν εργασία για την προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματός τους και έκπτωση από 20% έως και 35% στα ανταλλακτικά.

Fiat

Η Fiat προσφέρει το Clima Check Up, ένα πακέτο συντήρησης του κλιματισμού σε Fiat και Alfa Romeo με τιμή 59 ευρώ. Επίσης, προσφέρει τα οικονομικά πακέτα σέρβις «ForFare-ForAll» καθώς και προσφορές σε πακέτα γνήσιων ανταλλακτικών. Στα οικονομικά πακέτα σέρβις υπάρχει, για παράδειγμα, η δυνατότητα επισκευής της Alfa Romeo 147 1.6 TS και της 156 1.6 με 170 ευρώ (μικρό σέρβις) ενώ στο Fiat 500 1.2 το μικρό σέρβις κοστίζει 139 ευρώ. Οικονομικό είναι το μικρό σέρβις στο Panda (μοντέλο 03) με 120 ευρώ και στο Stilo επίσης με 120 ευρώ. Η τιμή του Clima Check Up όταν συνδυαστεί με τις προσφορές στο σέρβις είναι στα 29 ευρώ. Επίσης, προσφέρει μια νέα οικονομική σειρά (ευρείας κατανάλωσης) ανταλλακτικών με την ονομασία Classic Line για Fiat και Alfa Romeo.

Audi

Προσφέρει το πρόγραμμα συντήρησης Audi «5+ years Smart Pack» για μοντέλα άνω των πέντε ετών. Αφορά το A2, A3, A4, A6 και ΤΤ. Πιο συγκεκριμένα, παρέχεται έκπτωση 10% σε εργασίες και 10% στα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα ηλικίας μεταξύ 4-6 ετών, 15% σε εργασίες και 15% στα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα ηλικίας μεταξύ 6-8 ετών, 18% σε εργασίες και 18% στα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα ηλικίας 8 ετών και άνω. Σε ό,τι αφορά τα ανταλλακτικά φανοποιίας, ισχύει έκπτωση 10% για αυτοκίνητα ηλικίας μεγαλύτερης των 6 ετών.

Honda

H αντιπροσωπεία της Honda προσφέρει προγράμματα σέρβις που αφορούν τα δύο πιο σημαντικά μοντέλα της Honda, το Jazz και το Civic.

Πιο συγκεκριμένα, οι πελάτες της πρώτης γενιάς του Honda Jazz 2002-2008 έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν το ετήσιο σέρβις του αυτοκινήτου τους μέσα από το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων Honda στην προτεινόμενη μέγιστη λιανική τιμή των 130 ευρώ. Ακόμη οι πελάτες του Civic (τρίθυρου και πεντάθυρου) μπορούν να πραγματοποιήσουν το σέρβις τους στην τιμή των 150 ευρώ.

Mitsubishi

Οι πελάτες του Mitsubishi Colt (2005-2010) έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν το ετήσιο σέρβις του αυτοκινήτου τους μέσα από το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων Mitsubishi στην προτεινόμενη μέγιστη λιανική τιμή των 130 ευρώ. Περιλαμβάνει τις ετήσιες εργασίες συντήρησης, αλλαγή λαδιών και φίλτρου κ.ά.

Dacia - Renault

Το μεγαλύτερο μέρος των συνεργατών του δικτύου Dacia και Renault παρέχει εκπτώσεις τόσο στην εργασία όσο και στα ανταλλακτικά. Επιπλέον, παρέχονται εκπτώσεις σε πελάτες παλαιότερων ετών (μεγαλύτερων της 5ετίας) καθώς και σε πελάτες με περισσότερα από ένα αυτοκίνητα.

Volvo

Οι κάτοχοι των αυτοκινήτων Volvo μπορούν να αγοράσουν - εφόσον επισκεφθούν το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Volvo Car Hellas - τα ανταλλακτικά και τα γνήσια αξεσουάρ με έκπτωση 20%. Παράλληλα, προσφέρεται ένας δωρεάν καθαρισμός του συστήματος κλιματισμού και της καμπίνας επιβατών με κάθε προγραμματισμένο σέρβις ή επισκευές συνολικής αξίας άνω των 180 ευρώ.

Hyundai

Προσφέρει (μέσω του δικτύου των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Hyundai) 40% έκπτωση στα γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ, εκπτώσεις με βάση την ηλικία του αυτοκινήτου και ειδικές εκπτώσεις στα clubs των αυτοκινήτων Hyundai. Επίσης, για το ix35 και το i30 παρέχεται δωρεάν σέρβις μέσω του προγράμματος One Credit Visa. Επίσης, προσφέρεται 5% έκπτωση στην αγορά νέου αυτοκινήτου εάν ο πελάτης πραγματοποιήσει πέντε συνεχόμενα σέρβις στο όχημά του.

Kia

Μέσω της κάρτας One Credit Visa και ανάλογα με το ύψος των πόντων που συγκεντρώνει ο κάτοχος ενός Kia μπορεί να καλύψει - μέσω της εξαργύρωσης των πόντων - το σύνολο του κόστους του σέρβις ή μέρος αυτού. Επίσης, όσοι πραγματοποιήσουν πέντε συνεχόμενα σέρβις δικαιούνται 5% έκπτωση στην αγορά ενός νέου Kia. Ακόμη, ισχύει 40% έκπτωση στα γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ, εκπτώσεις με βάση την ηλικία του αυτοκινήτου και ειδικές εκπτώσεις στα clubs των αυτοκινήτων Kia.

BMW - Mini

Τα προγράμματα BMW Value Service και ΜΙΝΙ Value Service της BMW Hellas δίνουν τη δυνατότητα στους κατόχους μεταχειρισμένων μοντέλων BMW και Mini να πραγματοποιήσουν τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος.

Ισχύει για BMW 1, BMW 3, BMW 5, BMW X3, ΒMW X5 (Ε53), με ημερομηνία ταξινόμησης από το 1998 έως και το 2009, όπως και για τα μοντέλα ΜΙΝΙ, με ημερομηνίες ταξινόμησης 2000 έως και 2009. Tα δύο προγράμματα θα τεθούν σε ισχύ από 1ης Αυγούστου σε όλο το δίκτυο επισήμων εμπόρων BMW και Mini.

Peugeot

Η Peugeot, μέσω του προγράμματος Service Deal 5+, προσφέρει στα μεταχειρισμένα μοντέλα της άνω των πέντε ετών οικονομικά πακέτα σέρβις και ανταλλακτικών. Περιλαμβάνει μια σειρά εργασιών και αλλαγής ανταλλακτικών όπως για το Peugeot 106 από 100 ευρώ, για το 206 από 113 ευρώ, για το 307 από 119 ευρώ, για το 406 από 126 ευρώ και για το 407 από 149 ευρώ. Οικονομικές προτάσεις ισχύουν και για τα ανταλλακτικά ενώ η εργασία και τα ανταλλακτικά συνοδεύονται από εγγύηση ενός έτους. Επίσης, προσφέρεται δωρεάν προέλεγχος ΚΤΕΟ όπου αν προκύψουν εργασίες παρέχεται έκπτωση 15% στα ανταλλακτικά και 10% στην εργασία του σέρβις.

VW

Η VW και μέσω του προγράμματος Volkswagen Economy προσφέρει ειδικές τιμές στο σέρβις για μοντέλα πενταετίας και άνω. Το πρόγραμμα αφορά μοντέλα Polo 1.2/1.4-MPI, Golf 1.4/1.6-MPI, Golf 1.4/1.6-FSI, Jetta 1.6-MPI και Passat 1.6/1.8-MPI (αφορά μοντέλα από 2000 έως και 2007).

ΠΗΓΗ: autoNEA 25 Ιουλίου 2012

[Λόγια του δρόμου] Υποκρισία

Γενική κατακραυγή και δημόσια συγκίνηση προκάλεσε το τροχαίο, στο οποίο τραυματίστηκαν σοβαρά δύο παιδάκια με τη μητέρα τους από έναν μοτοσικλετιστή. Ειλικρινά δεν τις δέχομαι αυτές τις αντιδράσεις από μια κοινωνία που σφυρίζει αδιάφορα μπροστά στη συστηματική εγκληματική συμπεριφορά πολλών οδηγών. Η παραβίαση του σηματοδότη αποτελεί πλέον στη χώρα μας ένα απλό πταισματάκι, το καλοκαίρι κατεβάζουμε τις μπίρες σαν αναψυκτικά και μετά καθόμαστε στο τιμόνι του Ι.Χ. μας, στα σχολεία μας εξακολουθούμε να μην παρέχουμε στα παιδιά μας μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής, δηλαδή... ζωής, ο ένας στους τρεις που κυκλοφορούν ανάμεσά μας έχει λάβει το δίπλωμα οδήγησης - σύμφωνα με παλαιότερη ομολογία αρμόδιου υπουργού - με συστημένο γράμμα στο σπίτι του και ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας με τις δρακόντειες ποινές παραμένει κενό γράμμα, καθώς εφαρμόζεται στην καλύτερη περίπτωση μόνον αποσπασματικά.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον ζούγκλας καλούνται να επιδείξουν οι οδηγοί πνεύμα αφοσίωσης και αποχής από κάθε παραβατικότητα παρόμοιο με εκείνο των μοναχών του Αγίου Ορους, εξαιρουμένου του Εφραίμ και των φίλων του. Οσοι δεν αντέξουν γίνονται ένα κομμάτι αυτού που ονομάζουμε «κυκλοφορία στους ελληνικούς δρόμους» και αποτελούν μια εν δυνάμει βόμβα, έτοιμη ανά πάσα στιγμή να εκραγεί με απρόβλεπτες συνέπειες για όλους μας. Δεν γνωρίζω το οδηγικό ιστορικό του νεαρού υπαξιωματικού, ο οποίος παρέσυρε και εγκατέλειψε τα δύο παιδιά και τη μητέρα τους. Θεωρώ όμως ότι αποτελεί και ο ίδιος το θύμα της χρόνιας αναλγησίας της ελληνικής κοινωνίας απέναντι στο τεράστιο θέμα της διαμόρφωσης συνειδητοποιημένων οδηγών. Δεν θέλω να τον δικαιολογήσω κατά κανέναν τρόπο, εξάλλου υπάρχουν αρμόδια δικαστήρια που θα κρίνουν την πράξη του. Οι μόνοι που δεν επιτρέπεται πάντως να τον κατακρίνουμε είμαστε όλοι οι υπόλοιποι, που ανεχόμαστε σε καθημερινή βάση τέτοιες παραβατικές συμπεριφορές, πολλοί μάλιστα από εμάς συμμετέχουν σε αυτές.

 

ΠΗΓΗ: autoNEA

Ρεπορταζ: του Πέτρου Πιτσίνι, 18 Ιουλίου 2012

ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ Φραγή στο κινητό των οδηγών!

 

Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού εξαιτίας της χρήσης κινητού τηλεφώνου αποτελεί μία από τις βασικές αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Στην Ινδία και συγκεκριμένα μια ομάδα ερευνητών από το Πανεπιστήμιο Anna University of Technology βρήκε τον τρόπο ώστε να διακόπτεται η λειτουργία του κινητού τη στιγμή που ο οδηγός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Συγκεκριμένα, ένας παρεμβολέας σήματος μπλοκάρει το σήμα του κινητού που χρησιμοποιεί ο οδηγός. Οι υπόλοιποι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα κινητά τους τηλέφωνα χωρίς καμία παρεμβολή. Το νέο σύστημα θα δοκιμαστεί πειραματικά σε οδηγούς φορτηγών και ίσως στο εγγύς μέλλον να το δούμε να εφαρμόζεται σε κάποια μοντέλα.

ΠΗΓΗ: autoNEA

Ο φύλακας άγγελος των οδηγών

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Ρεπορτάζ Νίκος Λιβανός

ΠΗΓΗ: Auto NEA, 18 Ιουλίου 2012

 

 

Το ατύχημα έχει γίνει. Και οι τραυματίες πρέπει να μεταφερθούν όσο πιο γρήγορα γίνεται στα κοντινότερα νοσοκομεία. Οσο πιο γρήγορα τόσο καλύτερα. Το eCall υπόσχεται να μειώσει σημαντικά τον χρόνο άμεσης επέμβασης των σωστικών συνεργείων και σύμφωνα με την ΕΕ μπορεί να σώσει χιλιάδες ζωές.

Το eCall θα είναι υποχρεωτικό σε όλα τα αυτοκίνητα από το 2015. Εργο της νέας συσκευής είναι να ειδοποιεί αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος τον διεθνή αριθμό έκτακτης ανάγκης 112. Ακόμη και στην περίπτωση που ο οδηγός τραυματιστεί και δεν μπορεί ο ίδιος να ειδοποιήσει τις Αρχές, το eCall ειδοποιεί αυτόματα τα κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας με στόχο να ξεκινήσει όσο το δυνατόν πιο σύντομα η διάσωση των τραυματιών.

Σύμφωνα με τις έρευνες της ΕΕ το eCall μπορεί να μειώσει κατά 50% στο εθνικό δίκτυο και κατά 40% στο αστικό δίκτυο τον χρόνο που χρειάζονται οι υπηρεσίες άμεσης επέμβασης, όπως τα ασθενοφόρα, για να φτάσουν στον τόπο ενός ατυχήματος.

Σήμερα, μόνο το 0,4% των αυτοκινήτων που παράγονται φέρουν το συγκεκριμένο σύστημα. Εως το 2015 το συγκεκριμένο σύστημα θα είναι υποχρεωτικό σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα. Επίσης, μελετάται να γίνει χρήση του συγκεκριμένου συστήματος στα λεωφορεία, τις μοτοσικλέτες και τα φορτηγά.

Πώς λειτουργεί; Μόλις γίνει η σύγκρουση του οχήματος το σύστημα καλεί τον αριθμό έκτακτης ανάγκης, το 112. Οι υπεύθυνοι διάσωσης ενημερώνονται για το ακριβές στίγμα του ατυχήματος. Η ενεργοποίηση μιας κλήσης eCall μπορεί να γίνει και χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού, στην περίπτωση που ο οδηγός δεν χάσει τις αισθήσεις του. Χάρη στη μείωση του χρόνου απόκρισης, εξαιτίας της χρήσης του eCall, το «θαυματουργό» σύστημα αναμένεται να σώσει έως και 2.500 ζωές στην Ευρωπαϊκή Ενωση, μειώνοντας ταυτόχρονα τα ποσοστά των σοβαρών τραυματιών κατά δεκάδες χιλιάδες.

Το eCall θα βοηθήσει επίσης στην ταχύτερη θεραπεία των τραυματιών, δίνοντας έτσι στα θύματα ενός ατυχήματος μεγαλύτερες προοπτικές ίασης.

[Λόγια του δρόμου] Λούνα παρκ στους δρόμους

 

 

 

Θεματικό πάρκο. Μόνο έτσι μπορώ να χαρακτηρίσω τους αυτοκινητόδρομους στη χώρα μας, κρίνοντας από τη συμπεριφορά πολλών οδηγών την Κυριακή όταν ταξίδεψα από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα. Τι κι αν κατορθώσαμε να φτιάξουμε ύστερα από δεκαετίες έναν αξιοπρεπή δρόμο, αν και με ανολοκλήρωτα σημεία, π.χ. στα Τέμπη και τον Καραβόμυλο; Τι κι αν βλέπεις συνεχώς στον δρόμο αστραφτερά μοντέλα τελευταίας τεχνολογίας με όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας; Τι κι αν υπάρχουν παντού πινακίδες, που προειδοποιούν για τη λειτουργία ραντάρ και αστυνομικούς ελέγχους;

Του Ελληνα ο τράχηλος ζυγό δεν υπομένει, ιδιαίτερα αν πάρει στα χέρια του ένα τιμόνι οπότε λειτουργεί σαν επισκέπτης σε λούνα παρκ. Το φαινόμενο του χαλαρού συνοδηγού με ανεβασμένα τα πόδια στο ταμπλό έχει πάρει πλέον διαστάσεις επιδημίας το καλοκαίρι, αφού κανένας δεν μπορεί να αντιληφθεί τι θα πάθει αν τύχει και ανοίξει ο αερόσακος. Τα παιδιά κυκλοφορούν ελεύθερα μέσα στα Ι.Χ., προφανώς για να μη νιώσουν καταπιεσμένα από τους γονείς τους, ενώ και πολλοί από τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν αισθάνονται την ανάγκη να χρησιμοποιήσουν τη ζώνη ασφαλείας. Τις περισσότερες φορές η αλλαγή πορείας γίνεται χωρίς φλας και πλησιάζοντας στα διόδια γίνεσαι μάρτυρας προσπεράσεων με στόχο τα καλύτερα πλασαρίσματα, οι οποίες παραπέμπουν σε αγώνες Φόρμουλα 1. Αφήστε τη φόρτωση, στην οποία μπορείς να αφιερώσεις τόμους ολόκληρους αφού σε ορισμένα οχήματα επικρατεί... ορατότης μηδέν, ενώ σε άλλα κινδυνεύει να αυτονομηθεί κάποιο αντικείμενο από την οροφή τους. Μοναδικό θετικό σημείο στο ταξίδι μου ήταν οι μοτοσικλετιστές, οι οποίοι φορούσαν όλοι κράνος και γενικώς συμπεριφέρονταν - με ελάχιστες εξαιρέσεις - αρκετά προσεκτικά. Η Αστυνομία απαντά σε αυτή την παραβατική συμπεριφορά σταθμεύοντας τα περιπολικά της στην άκρη του αυτοκινητόδρομου και ανάβοντας τους φάρους τους ή στήνοντας ραντάρ σε προσοδοφόρα σημεία, κατά προτίμηση με χαμηλά όρια ταχύτητας. Μια βολική αλλά αποτυχημένη συνταγή!

Ρεπορταζ: του Πέτρου Πιτσίνι

ΠΗΓΗ: AutoNEA, 11 Ιουλίου 2012

[Λόγια του δρόμου] Δεσμοί αίματος

Με καταιγιστικούς ρυθμούς παρουσιάζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες νέα μοντέλα σε πείσμα της οικονομικής κρίσης. Στο παρελθόν το λανσάρισμα ενός νέου αυτοκινήτου αποτελούσε γεγονός. Σήμερα περνά αρκετές φορές απαρατήρητο μέσα στο πλήθος από πρεμιέρες, πολλές από τις οποίες εντάσσονται σε καινούργιες υποκατηγορίες που δεν υπήρχαν στο παρελθόν. Ολα αυτά δεν θα ήταν όμως δυνατά, αν δεν εξοικονομούσαν οι εταιρείες μεγάλα ποσά χρησιμοποιώντας κοινά πατώματα και άλλα μέρη για περισσότερα μοντέλα τους.

Πρόκειται για μια τάση που θα ενταθεί ακόμη περισσότερο στο μέλλον, όπως φαίνεται και από το παράδειγμα της Fiat. Το 2010 τα μοντέλα της ιταλικής μάρκας με ίδια πατώματα διέθεταν 55% κοινά μέρη, το 2014 το ποσοστό των κοινών εξαρτημάτων θα φτάνει το 70%. Χάρη σε αυτή τη στρατηγική η Fiat εξοικονόμησε το 2010 περίπου 55% στο κόστος έρευνας και εξέλιξης και 30% σε ύψος επένδυσης. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Volkswagen, ο όμιλος PSA (Peugeot και Citroen) και η Renault χρησιμοποιούν το ίδιο πάτωμα κατά μέσον όρο σε τέσσερα διαφορετικά μοντέλα τους και η Hyundai σε περισσότερα από πέντε.

Η συγκράτηση της τελικής τιμής ενός νέου μοντέλου οφείλεται επίσης αρκετές φορές στη συνεργασία ακόμη και μεταξύ ανταγωνιστικών αυτοκινητοβιομηχανιών στους τομείς εξέλιξης, παραγωγής, αγοράς εξαρτημάτων κτλ. Οι συνεργασίες δεν περιορίζονται μόνο στην κατηγορία των Ι.Χ., αλλά καταγράφονται συχνά στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, καθώς και στην εξέλιξη νέων κινητήρων για αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας και για ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Ο καταναλωτής πρέπει να γνωρίζει τους «δεσμούς αίματος» του αυτοκινήτου που σκοπεύει να αγοράσει, δηλαδή με ποια άλλα μοντέλα μοιράζεται το ίδιο πάτωμα και άλλα μηχανικά μέρη (π.χ. τον κινητήρα και το σασμάν). Αλλιώς ενδέχεται να ακριβοπληρώσει ένα μοντέλο, το οποίο διαφέρει ουσιαστικά μόνον εξωτερικά και σε λεπτομέρειες από ένα άλλο, που στοιχίζει όμως αρκετά φθηνότερα.

Ρεπορτάζ: του  Πέτρου Πιτσίνι 4 Ιουλίου 2012

ΠΗΓΗ: AUTONEA,

Καλοκαίρι στο θάλαμο των αερίων. «Διακοπές» σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Επτά στους δέκα έλληνες δεν θα κάνουν διακοπές φέτος. Και οι τρεις στους δέκα που θα κάνουν έχουν περιορίσει κατά πολύ τον χρόνο των διακοπών τους…όχι φυσικά από επιλογή. Ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού θα περάσει ολοκληρο το καλοκαίρι στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, γιατί σ αυτές κατοικεί πλέον το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της χώρας αλλά και γιατί αποτελούν τις κατ εξοχήν θιγόμενες από την οικονομική κρίση περιοχές.

Όσοι μένουν – μένουμε Αθήνα & Θεσσαλονίκη δεν χρειάζεται να κάνουν καμιά ιδιαίτερη προσπάθεια για να αντιληφθούν πώς η κατάσταση είναι αφόρητη και οι πόλεις έχουν μετατραπεί σε θαλάμους αερίων. Συγκλονιστικό είναι το ενδιαφέρον της πολιτείας που με καθημερινές ανακοινώσεις του αρμοδίου υπουργείου πιάνει τον ταύρο απ τα κέρατα:

“Το υπουργείο Υγείας συνιστά στα άτομα που ανήκουν στις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού (κυρίως αυτούς που υποφέρουν από αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις) να παραμένουν σε εσωτερικούς χώρους, να αποφεύγουν τις μετακινήσεις στο εξωτερικό περιβάλλον και την έντονη σωματική άσκηση.”

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας «Αυγή» (27/5/2012- δείτε το ΕΔΩ ) “Μία στις τέσσερις ημέρες οι κάτοικοι της Αττικής, κατά τη διάρκεια της περασμένης   χρονιάς, βρέθηκαν εκτεθειμένοι σε επίκινδυνους ρύπους, τα μικροσωματίδια ΑΣ 10, κυρίως πετρελαϊκής προέλευσης. Τα εισπνεόμενα μικροσωματίδια (ΑΣ10) έδωσαν το “παρών” 84 ημέρες στο κέντρο της πόλης, όταν από την κοινοτική και εθνική νομοθεσία η οριακή τιμή των 50 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο αέρα δεν πρέπει να ξεπερνιέται πάνω απο 35 ημέρες ετησίως για την προστασία της δημοσιας υγείας. Παρά ταύτα ο απελθών υπουργός ΠΕΚΑ Γ. Παπακωνσταντίνου σκανδαλωδώς κατήργησε την απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης των Ι.Χ., η οποία ίσχυε για το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης λόγω των προβλημάτων με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας.  

Το όριο συναγερμού -καμπανάκι για να ληφθούν έκτακτα μέτρα-, τα 240 μικρογραμμάρια, επί τρεις συνεχόμενες ώρες ξεπεράστηκε την περασμένη Κυριακή στον σταθμό της Νέας Σμύρνης με διάρκεια υπέρβασης 4 ωρών, χωρίς να ληφθεί κανένα μέτρο, εκτός των συστάσεων για μείωση των μετακινήσεων με Ι.Χ.” 

Στις 13 Ιουνίου 2012 το nooz.gr μας ενημερώνει πως: « Ο πρώτος καύσωνας έφερε και την ατμοσφαιρική ρύπανση »: Για τρεις συνεχόμενες ημέρες οι τιμές του όζοντος ξεπέρασαν τα όρια και παραθέτει τις copy paste οδηγίες των “αρμοδίων”.

Στις 22 Ιουνίου 2012 το περιοδικό «εργασίαυγεία» τ.79   Περιοδική έκδοση της Ελληνικής Εταιρείας Ιατρικής της Εργασίας και Περιβάλλοντος (Ε.Ε.Ι.Ε.Π), δημοσίευσε μια είδηση που τα Μεγάλα Μέσα δεν έκριναν προφανώς σημαντική για να μας γνωστοποιηθεί. Την αναδημοσιεύουμε εδώ:

 Παρατηρήσεις στην κυβέρνηση από τον Π.Ο.Υ.                                               

 Για την χρήση πετρελαίου κίνησης στην Ελλάδα

«Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ) με έγγραφο του καλεί τον πρώην Υπουργό Οικονομικών και Περιβάλλοντος κ. Γ. Παπακωνσταντίνου να δώσει εξηγήσεις σχετικά με το σκεπτικό, σύμφωνα με το οποίο νομοθετήθηκε η άρση της  απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης  των αυτοκινήτων στις μεγάλες πόλεις. Η υπόθεση έλαβε διεθνή διάσταση, μετά τη δημοσιοποίηση στοιχείων μετά την ολοκλήρωση μελέτης η οποία απέδειξε ξεκάθαρα τη σύνδεση των καυσαερίων ντίζελ με τον καρκίνο του πνεύμονα, αλλά και την πιθανή σύνδεση τους με άλλες μορφές καρκίνου. Πλέον για πρώτη φορά ξεκάθαρα οι επιστήμονες του Π.Ο.Υ. προτείνουν τον περιορισμό των καυσαερίων ντίζελ σε παγκόσμιο επίπεδο. Σημειώνεται ότι η άρση της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα κα στη Θεσσαλονίκη προωθήθηκε το 2011 από τον τότε Υπουργό Περιβάλλοντος ως θετική κίνηση τόνωσης της αγοράς, παρά την αντίθετη γνωμοδότηση της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής, τις επισημάνσεις των επιστημόνων και των περιβαλλοντικών οργανώσεων.

Η Διεθνής Υπηρεσία Ερευνών εναντίον του Καρκίνου (I.A.R.C.) που εδρεύει στη Λυών της Γαλλίας, και αποτελεί τμήμα του Π.Ο.Υ., εδώ και καιρό είχε επισημάνει τους κινδύνους από τά καυσαέρια που προέρχονται από την καύση του ντίζελ χαρακτηρίζοντας τα ύποπτα για την πρόκληση καρκίνων. Και αυτή η υποψία πιστοποιήθηκε, πλέον, μετά την ολοκλήρωση μελέτης η οποία απέδειξε ξεκάθαρα τη σύνδεση των καυσαερίων ντίζελ με τον καρκίνο του πνεύμονα και την πιθανή σύνδεση τους με την ανάπτυξη όγκων στην ουροδόχο κύστη.»

Ο κ. Παπακωνσταντίνου βέβαια δεν είναι  πλέον υπουργός απέτυχε δε δις να εκλεγεί και βουλευτής. Όμως την δουλειά του την έκανε. Οι καρκινοπαθείς σήμερα δεν έχουν χρήματα να παρουν τα φάρμακα τους όμως αυτοί που έχουν χρήματα μπορούν να αγοράσουν ένα πετρελαιοκίνητο… Και αν οι εν δυνάμει καρκινοπαθείς ζητήσουν τα ρέστα από τον λάτρη της Πράσινης Ανάπτυξης τ. υπουργό μάλλον οι διακινητές και οι χρήστες της πετρελαιοκίνησης δεν θα τον αφήσουν απροστάτευτο.

Από 1 Σεπτεμβρίου η ελεύθερη κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. στο κέντρο της πόλης θα λέγετε πράσινος δακτύλιος…Δεν μένει παρά να τοποθετηθεί και προτομή του ανδρός σε κεντρικο δρόμο της πόλης.

Ακριβές αντίγραφο αποτελεί η περίπτωση  του τ.υπουργού Μεταφορών κλπ κου Ραγκούση, επίσης δις μη εκλεγέντος.  Έγγραφο της Διοίκησης του Αττικό Μετρό προς τον τότε υπουργό που αποκάλυψε η «Καθημερινή» στις 9 Σεπτεμβρίου 2011 (έγγραφο που ουδόλως απασχόλησε την μεγαλειότητα του) για την μη λειτουργία των τριών επεκτάσεων του μετρό δηλαδή των επτά έτοιμων σταθμών σε Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι,  Ηλιούπολη,  Άλιμο,  Αργυρούπολη και Ελληνικό,αναφέρει ανάμεσα στα οφέλη, καθημερινά:

- Τουλάχιστον 130 τόνοι CO2 λιγότεροι θα εκλύονταν στην ατμόσφαιρα της Αθήνας, ενώ 30.000 λιγότερα Ι.Χ. θα κινούνταν στο οδικό δίκτυο, με 600.000 λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα. (Αναλυτικά:ΕΔΩ)

Πλησιάζει ένας χρόνος από την δημοσιοποίηση του εγγράφου. Απάντηση καμιά, οι έτοιμοι σταθμοί εξακολουθούν να παραμένουν κλειστοί ενώ παράλληλα εξαγγέλθηκε για πολλοστή φορά η μετάθεση της παράδοσης και του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης. 

Θεσσαλονίκη

Πρόσφατα το Εργαστήριο Μετάδοσης Θερμότητας και Περιβαλλοντικής Μηχανικής της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ δημοσίευσε στο περιοδικό «Environment International» (συγγραφείς  Βλαχοκώστας Χ., Αχίλλας Χ., Μιχαϊλίδου Α. Μουσιόπουλος Ν.) τα αποτελέσματα μιας έρευνας που πραγματοποίησε στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με θέμα «Εκτίμηση Συνδυασμένης Εκθεσης Αέριας Ρύπανσης και Ηχορύπανσης στη Θεσσαλονίκη» (αναλυτικά ΕΔΩ και ΕΔΩ) . “Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, εκτιμάται σημαντική συνδυασμένη επιβάρυνση, τόσο για τους οδηγούς ΙΧ σε συνθήκες υψηλής κίνησης, όσο και για μοτοσικλετιστές, κυρίως για πτητικούς υδρογονάνθρακες, βενζόλιο και ηχορύπανση. Επίσης, τόσο οι πεζοί με γρήγορο βηματισμό, όσο και οι ποδηλάτες που κινούνται γρήγορα, εκτιμάται ότι βιώνουν εξίσου σημαντική επιβάρυνση με το ΙΧ και τη μοτοσικλέτα.”

Με απλά λόγια, “για να πάρουμε τα ποδήλατα ή να προτιμούμε την πεζοπορία στο αστικό κέντρο της Θεσσαλονίκης, πρέπει πρωτίστως να ”καθαρίσουμε” και τους δρόμους από τα ΙΧ“, τονίζουν οι επιστήμονες. Οι επιπτώσεις στους πεζούς, τους ποδηλάτες αλλά και στους ίδιους τους επιβαίνοντες στ αυτοκίνητα από το θόρυβο και τους ρύπους μέσα στην κυκλοφορία έχουν ξεπεράσει ανεπιστρεπτί τα πάσης φύσεως όρια. (η θέσπιση ορίων συχνά έχει κατηγορηθεί ως αντεπιστημονική και ως προσπάθεια να κρατηθουν κάποια προσχήματα, αλλά εδώ ούτε αυτό είναι κατορθωτό η αναγκαίο).

Καμιά απάντηση στα επανερχόμενα δημοσιογραφικά ερωτήματα ( ΕΔΩ )           

 Η σιωπή τους και οι ρύποι τους προς απάντηση μας. Και η δικιά μας απάντηση;

Μια προσπάθεια να ανατραπεί η ρύθμιση για την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η άμεση λειτουργία των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας και η επιτάχυνση των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης με ταυτόχρονο περιορισμό της χρήσης του ΙΧ, μάλλον αποτελούν σκέψεις οφειλόμενες στον καύσωνα και την αύξηση των ρύπων. Υπάρχει βέβαια και το ενδεχόμενο μιας δίωξης του κου Παπακωνσταντίνου και του κου Ραγκούση (δεν απολαμβανουν πλεον ασυλίας) για την εν γνώσει τους πρόκληση αύξησης του αριθμού καρκινοπαθών…αλλά…            - Τι να κάνει και η δικαιοσύνη, ήταν που ήταν τυφλή, πλακώσανε κι οι ρύποι και η ηχορύπανση και την αποκάμανε.                                                        – Όλοι Αθώοι. Εγέρθητω.

                                                                             

Γιώργος Κουβίδης

Μοτοσυκλετιστής, χτύπησε ποδηλάτη και πεζούς και τους μετέφερε άμεσα στο νοσοκομείο, σώζοντάς τους τη ζωή.

Διαβάσα σήμερα τυχαία, δύο πολύ ενδιαφέροντα άρθρα. Ένα που μιλούσε για το μιμητισμό σαν τον ηθικό αυτουργό που ωθεί τους αυτόχειρες στην έξοδο, κι ένα για την εξέλιξη του νου σα μηχανή παραγωγής επιχειρημάτων, όχι για την ανακάλυψη ή διάδοσης της αλήθειας, αλλά για την επίτευξη της νίκης σε κάθε διαφωνία, άσχετα από την αλήθεια και το ποιός έχει πράγματι δίκιο.

Θέλοντας να γράψω κάτι για το περιστατικό με τον μοτοσυκλετιστή, που αφού παρέσυρε ποδηλάτη, συνέχισε την πορεία του, παραβίασε κόκκινο σηματοδότη, χτύπησε πολύ σοβαρά μια μητέρα και τα δύο παιδιά της που διέσχιζαν το δρόμο, εγκατέλειψε τα θύματα και στη συνέχεια αφέθηκε ελεύθερος με περιοριστικούς όρους και 15.000 Ευρώ εγγύηση, κάθησα μπροστά στο πληκτρολόγιο αρκετή ώρα σκεφτικός για το πώς να αναπτύξω το θέμα. Αποφάσισα λοιπόν, αυτή τη φορά να μιλήσω για την ίδια τη διαδικασία της συγγραφής αυτού του κειμένου και της επιλογής του ύφους και του τίτλου του.

Συνήθως, στο άκουσμα τέτοιων γεγονότων, το πρώτο που μου συμβαίνει, είναι να πλημμυρίζω από το συναίσθημα του θυμού. Λίγο ή αρκετά πιό μετά, ο θυμός φαίνεται να δίνει τη θέση του στη λογική. Τότε αρχίζω να βάλλομαι από σκέψεις που προσπαθούν να βρουν τρόπους ερμηνείας του φαινομένου και να οργανώσουν ένα, έστω υποτυπώδες, σχέδιο δράσης για την αντιμεώπισή του.

Αυτή η λογική δεν είναι πάντα και τόσο νηφάλια, αφού οι ερμηνείες και οι προτάσεις αντίδρασης, συχνά είναι σφιχταγκαλιασμένες με την οργή και περιστρέφονται γύρω από τη φαντασίωση για εκδίκηση ή την, για χιλιοστή φορά, παραδοχή ότι δε με χωράει άλλο αυτός ο τόπος.

Κάπου εκεί, πέρνω δυό-τρεις βαθιές ανάσες, αέρα ή καπνού, ανάλογα με το αν είμαι σε ανοιχτό χώρο ή δε με πέρνει στον κλειστό που βρίσκομαι και επανέρχομαι φουριόζος και αποφασισμένος να ανακτήσω τον έλεγχο της κυκλοφορίας των ιδεών που συγκρούονται πάνω απ’το κεφάλι μου.

Άμυνα ή επίθεση; Στόχευση στη λύση ή στην εκτόνωση; Ανάδειξη της αλήθειας μου ή ειρωνία; Ύφος γλαφυρό ή μεστό και σταράτο; Λογοτεχνία ή δοκίμιο; Οι επιλογές εμφανίζονται αμέτρητες. Οι σύνδεσμοι και οι συναρμογές με αφανείς και φανερές αναφορές σε σχετικές φράσεις, εικόνες, αναμνήσεις, ολόκληρα βιβλία, ταινίες ή και μουσικές, χιλιάδες. Συνήθως, αν και μ’αρέσει να με σκέφτομαι σαν τροχονόμο ιδεών, τελικά μοιάζουν σα να αποφασίζουν μόνα τους τα κείμενα πώς θα γραφτούν. Όμως όχι αυτή τη φορά. Όχι μετά από τα δύο άρθρα που διάβασα σήμερα.

Σήμερα, με ενδιαφέρει πάρα πολύ να μη λειτουργήσω σαν τον μοτοσυκλετιστή, σαν τον κάθε υπαίτιο τροχαίου. Δεν θέλω να αφήσω το γκάζι της μηχανής να με πάει όπου θέλει αυτό κι όποιον πάρει ο χάρος. Δε με ενδιαφέρει ούτε να αναδείξω το δίκιο των πεζών και του ποδηλάτη, του κάθε θύματος στο σφαγείο των ελληνικών και ξένων δρόμων. Αυτοί το ξέρουν πως το έχουν, όπως ξέρουν και ότι οι πιθανότητες να υπάρξει επιχείρημα που θα τους κάνει να νικήσουν στη διαμάχη για το δίκιο τους, είναι λιγοστές. Και γι’αυτό δεν έχει καμία σημασία που το ξέρουν και όλοι οι άλλοι, ακόμα και ο θύτης και οι συγγενείς του και οι δικηγόροι του. Σήμερα νιώθω πως δεν έχει κανένα νόημα να χτυπιούνται μανιωδώς πλήκτρα σε υπολογιστές για να συντάξουν ένα λόγο που μπορεί να ακουμπήσει ή να πείσει, μόνο τους ήδη πεισμένους. Ο Λόγος έχει χαθεί και το παιχνίδι πλέον, παίζεται αλλού: στην εντύπωση και στο πλήθος.

Διάβασα επίσης κάπου, ότι η κοινή λογική, που συνήθως έχει πάρει διαζύγιο από τη Λογική, είναι η άποψη δυό-τριών ανθρώπων. Αναπτύσσουν την ιδέα τους σ’ένα βαθμό και μ’ένα τρόπο που είναι καθησυχαστικός και ελκυστικός, αν όχι εντυπωσιακός, και παρασύρουν μια πρώτη ομάδα ανθρώπων χωρίς κρίση, που τους δέχονται σαν αυθεντίες. Αυτοί διαδίδουν την ιδέα σε άλλους άκριτους ανθρώπους και ο κύκλος διευρύνεται τόσο, που κάποια στιγμή σχηματίζεται μια κρίσιμη μάζα, συνήθως από βλάκες που πηγαίνουν όλοι μαζί σε μία κατεύθυνση. Επειδή αυτό που φοβάται περισσότερο απ’όλα ο άνθρωπος είναι το μείνει μόνος του ή με λίγους, πολλοί περισσότεροι άνθρωποι ακολουθούν συνεχώς το σχηματισμένο πλήθος, παρακινούμενοι ακριβώς από το φόβο της απομόνωσης. Οι λιγοστοί σκεπτόμενοι βλέπουν το ατόπημα (sic), αλλά σίγουροι πως κανείς δεν μπορεί να τους ακούσει, σιωπούν. Έτσι, οι μόνοι που ακούγονται είναι όσοι παπαγαλίζουν την ιδέα των πολλών, που πλέον είναι όλοι σίγουροι πως δεν είναι απλά μια ιδέα, αλλά το επιστέγασμα της κοινής λογικής. Εντάξει, ακούγονται και κάποιοι που φωνάζουν “ο βασιλιάς είναι γυμνός”, αλλά ποιός ασχολείται στις μέρες μας με γραφικούς τύπους που πιστεύουν στο “κι έτσι είδαν όλοι την αλήθεια και ζήσαν αυτοί καλά κι εμείς καλύτερα”;

Μιμητισμός λοιπόν, εντύπωση και πλήθος άκριτων ανθρώπων που νοιάζονται μόνο για την επικράτηση σε κοκορομαχίες και έτοιμοι ν’ακολουθήσουν ό,τι να’ναι, αρκεί να το ακολουθούν πολλοί. Αυτά είναι τα θεμελιώδη συστατικά της πραγματικότητας της κοινωνίας μας.

Θέλω να μην ξαναχτυπηθεί πεζός, ποδηλάτης, οδηγός, συνοδηγός, ή οποιοσδήποτε άλλος, ποτέ. Θέλω να είμαι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι η είδηση πως οι υπαίτιοι τροχαίων εγκλημάτων τη γλιτώνουν και πως είναι καλύτερα να εγκαταλείψεις ένα θύμα να χαροπαλεύει στην άσφαλτο από το να το βοηθήσεις, δεν θα φτάσει στα αυτιά άλλων που μπορεί να προκαλέσουν τροχαίο και να εφαρμόσουν ανακλαστικά αυτή τη συμπεριφορά.

Θέλω να φτιάξουμε ένα ρεύμα που θα οδηγεί στην εξάλειψη των τροχαίων, με τέτοιο τρόπο ώστε να το ακολουθήσουν, όχι μόνο όσοι συμφωνούν ή το κρίνουν θετικά, αλλά οι πολλοί που δρουν μιμητικά: με άρθρα, δημοσιεύσεις και εκτενείς αναφορές στις συμπεριφορές που επιθυμούμε να αναπαράγονται – για τις άλλες… μούγκα. Ακριβώς όπως κάνουν και τα κυρίαρχα Μέσα Μαζικού Εκφυλισμού, για να προωθήσουν τις συμπεριφορές που τους συμφέρουν, ξέροντας πολύ καλά πως δεν απευθύνονται σε σκεπτόμενους.

Αυτό είναι το κοινό μας, κι αν δε φοβάμαι να το γράψω, είναι γιατί είμαι σίγουρος πως δε με διαβάζουν – είναι απασχολημένοι να κάνουν ανακλαστικά follow, όποιον έχει πολλά like. Κι εγώ θέλω όλοι να μιμηθούν, έστω και άκριτα, αυτούς που, ακόμα και με τεράστιο προσωπικό κόστος, βοηθούν τους συνανθρώπους τους και κάνουν την πραγματικότητα λίγο καλύτερη, κάθε φορά.

Θοδωρής Παρασκευάς

http://www.soste.gr/

Χρήσιμες συμβουλές για το ταξίδι σας

Πρόγραμμα ταξιδιού

Διαδικασίες πριν το ταξίδι

Φίλοι Οδηγοί,

Προτού ξεκινήσετε για ένα ταξίδι μικρής η μεγάλης διάρκειας ακολουθείστε τις παρακάτω ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες για την δική σας ασφάλειά, των επιβατών σας  και του αυτοκινήτου.

3έως 5 ημέρες πιο μπροστά από το ταξίδι σας φτιάξτε ένα κατάλογο  και καταγράψτε ότι είναι αναγκαίο για το ταξίδι σας.

Σε γενικές γραμμές αυτές είναι:

·         Δίπλωμα, άδεια οδήγησης, ασφαλιστήριο συμβόλαιο κλπ

·         Καταγράψτε τα αναγκαία για το ταξίδι σας είδη

·         Να έχουν φορεθεί οι ζώνες ασφαλείας από όλους τους επιβάτες του αυτοκινήτου

·         Τα παιδιά στο πίσω κάθισμα- ανάλογα- με την ηλικία στο παιδικό κάθισμα

·         Το ντύσιμο του οδηγού να είναι άνετο ώστε να έχει ευχέρεια στις κινήσεις

·         Να έχουν ρυθμιστεί οι καθρέπτες για να έχει ο οδηγός σωστή ορατότητα

·         Σωστός αερισμός της καμπίνας του αυτοκινήτου

·         Να μην έχετε καταναλώσει καμία ποσότητα  αλκοόλ ή φάρμακα που επηρεάζουν την ικανότητα και την αντίληψη της οδήγησης  και να μην οδηγείτε μετά από μεγάλο γεύμα

Τοποθέτηση σωστά των αποσκευών: τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε το κέντρο βάρους τους να βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου. Οι βαριές αποσκευές  πρέπει να βρίσκονται από κάτω. Αν έχετε φορτώσει πολλές αποσκευές  να έχετε υπόψη σας ότι το αυτοκίνητο θα έχει διαφορετική συμπεριφορά από τη συνηθισμένη( ταχύτητα, απόσταση φρεναρίσματος, ισορροπία στις στροφές κλπ)

Οικονομία στη βενζίνη: οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, αποφεύγετε τις απότομες αλλαγές και σβήστε τη μηχανή όταν σταθμεύσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα

Κίνδυνος από τη συνεχή οδήγηση: όσο πεπειραμένος οδηγός και αν είστε, διατρέχετε σοβαρούς κινδύνους όταν οδηγείτε συνέχεια με μονότονες διαδρομές και ιδιαίτερα σε αυτοκινητόδρομους. Η συνεχής οδήγηση μειώνει εξαιρετικά τις ικανότητές σας για αυτό συνίσταται κάθε 3-4 ώρες οδήγησης να κάνετε μια στάση για ξεκούραση

• Να έχετε φροντίσει τη σωστή προετοιμασία (τεχνικός έλεγχος) του αυτοκινήτου σας και να γίνει από συνεργείο εμπιστοσύνης σας και να γνωρίζετε και σεις τι περιλαμβάνει  σε γενικές γραμμές αυτός ο τεχνικός έλεγχος
• Η προετοιμασία αυτή περιλαμβάνει: (σασί-ανάρτηση, τιμόνι, φρένα, κινητήρας, σύστημα τροφοδοσίας, σύστημα λιπάνσεως, ηλεκτρικά, φωτισμός, μετάδοση κινήσεως, λάστιχα-αέρας στα λάστιχα, όργανα ελέγχου λειτουργίας και έτσι προλαβαίνετε διάφορες ανωμαλίες, σοβαρές φθορές ή βλάβες
• Εφοδιάστε το φαρμακείο του αυτοκινήτου  με τα απαραίτητα
• Έχετε  πάντα στο αυτοκίνητό σας το τρίγωνο και αντανακλαστικό γιλέκο και φωτογραφική μηχανή

Να τηρείτε  με απόλυτη συνείδηση  τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, είναι δείγμα πολιτισμού και σεβασμού προς τον οδηγό, στους επιβάτες του  και στους συνανθρώπους που χρησιμοποιούν τον ίδιο δρόμο με δεδομένο ότι ο δρόμος ανήκει σε όλους, έχοντας κατά νου ότι η ζωή αλλάζει σε δευτερόλεπτα.

 Οδηγούμε προσεκτικά και ποτέ επιθετικά.

Φίλοι οδηγοί: τηρώντας τις παρά πάνω υποδείξεις εξασφαλίζετε ένα άνετο ταξίδι χωρίς σκοτούρες και πρόσθετα προβλήματα που πολλές φορές αλλάζουν ολόκληρη τη ΖΩΗ μας.

ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ-ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ                    

                                                                                 

Αναζήτηση Μαρτύρων

www.soste.gr

Θάνατοι από Τροχαία Δυστυχήματα

Τις τελευταίες ημέρες είμαστε αποδέκτες τροχαίων δυστυχημάτων, χάνοντας τη ζωή τους νέοι άνθρωποι. Δεν υπάρχει τίποτα πιο δραματικό και τραγικό μετά από τον ανεπάντεχο χαμό ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο.

Δεν υπάρχουν λόγια για να παρηγορήσεις τις οικογένειες, όταν σε κλάσματα δευτερολέπτου γίνονται αποδέκτες των κακών μαντάτων, όπως χαρακτηριστικά έχει διατυπωθεί “ έχασα τη γη κάτω από τα πόδια μου”, δεν υπάρχει τίποτα πιο δραματικό από το να συνοδεύουν οι γονείς τα λατρευτά τους παιδιά στη τελευταία κατοικία τους, σκηνές αρχαίας τραγωδίας.

Δεν είναι λιγότερος πόνος βέβαια των ορφανών παιδιών που οι γονείς τους χάνονται  έτσι τραγικά στην άσφαλτο που δεν θα τα αγκαλιάσουν ποτέ και δεν θα τα δουν  να μεγαλώνουν χαίροντας   ευτυχισμένες στιγμές.

Αναμφίβολα δεν υπάρχει πρόσωπο θανάτου συμπαθές. Ωστόσο όλοι μας, υποταγμένοι στην πανανθρώπινη μοίρα του θνητού, έχουμε μια μικρή εξοικείωση με το θάνατο από φυσικά αίτια.

Ο αιφνίδιος θάνατος από τροχαίο δυστύχημα, αυτός που έρχεται σαν απροειδοποίητη μαχαιριά, μας λυπεί αφάνταστα και μας σοκάρει οδυνηρά. Στον πόλεμο των δρόμων, ο θάνατος έχει το απεχθέστερο πρόσωπο και μια ιδιαίτερη σκληρότητα καθώς είναι αιφνίδιος και απροσδόκητος, αποτελεί δημόσιο γεγονός, προκαλείται από άλλο πρόσωπο, στο θύμα ασκείται  τρομερή βία που με τη σειρά της προκαλεί τρομερές παραμορφώσεις που συχνά καθιστούν ακόμη και τον ύστατο χαιρετισμό, μια εφιαλτική εμπειρία για τους συγγενείς και φίλους.

Τα τροχαία δυστυχήματα δεν ξεχωρίζουν κανένα και χτυπούν αδιάκριτα όσους κυκλοφορούν στους δρόμους. Αληθινά σενάρια δυστυχημάτων επί ασφάλτου, με πραγματικούς πρωταγωνιστές τα θύματα  που βιώνουν τα φρικτά αυτά Αποτελέσματα  επιπόλαιων, ανόητων και χωρίς συνείδηση λαθών.

Μέσα σε ελάχιστες στιγμές, χωρίς προειδοποίηση , ανεπάντεχα, ξαφνικά και χωρίς λόγο.

Από τη Ζωή στο Θάνατο,

Από την Υγεία στην Αναπηρία,

Από τη Χαρά στη Δυστυχία.

«Δεν θα συμβεί ποτέ σε μας»  θα συμβεί μόνο στους άλλους

Δυστυχώς όμως όλοι είμαστε “ εμείς και οι άλλοι” και αν δεν δείξουμε σεβασμό και φόβο θα λέγαμε, για κάτι που πραγματικά εξοντώνει και καταστρέφει δεκάδες ζωές καθημερινά, είναι σίγουρο ότι το πιο φρικτό, θα χτυπήσει και την δική μας πόρτα, όταν δεν συνειδητοποιήσουμε την τραγικότητα του τροχαίου δυστυχήματος- και -τότε θα είναι πολύ αργά.

Να έχουμε πάντα στο μυαλό μας, ότι υπεύθυνος κατά 100% για τα τροχαία δυστυχήματα, είναι ο άνθρωπος, σαν οδηγός, επιβάτης, σχεδιαστής του οδικού δικτύου, εργολάβος, πρωθυπουργός, υπουργός, βουλευτής, περιφερειάρχης, δήμαρχος, αντιδήμαρχος, πολίτης και γενικά ο Άνθρωπος.

Αν ο άνθρωπος λοιπόν συνειδητοποιήσει ότι το πολυτιμότερο αγαθό που έχει είναι η υγεία του, αυτή η ίδια του η ΖΩΗ των πολιτών του, τότε ίσως και μόνο θα αλλάξει τρόπους σκέψης, συμπεριφοράς  και αντιμετώπισης  του τροχαίου δυστυχήματος.

Το οδικό δίκτυο της πόλης μας είναι αυτό που γνωρίζετε  που  συχνά επισημαίνουμε, μεταφέροντας τους προβληματισμούς μας στους αρμόδιους φορείς, χωρίς  αποτελέσματα όμως..

Εάν θέλουμε να επιβιώσουμε θα πρέπει ή να σταματήσουμε να κυκλοφορούμε πάνω σε αυτό το οδικό δίκτυο ή εφόσον αυτό είναι αδύνατο- θα πρέπει να τηρούμε τον Κ.Ο.Κ  και να καταβάλλουμε τη μέγιστη προσοχή κατά την οδήγηση, ώστε να είμαστε ανά πάσα στιγμή έτοιμοι να αποφύγουμε τις παγίδες, συνειδητοποιώντας την πικρή αλήθεια ότι οι δρόμοι αυτοί δεν θα συγχωρήσουν ούτε το παραμικρό μας λάθος.

'Έχοντας λοιπόν πλήρη επίγνωση των κινδύνων και δυσκολιών που καραδοκούν στους δρόμους, έχοντας όμως συνειδητοποιήσει, ότι το πιο πολύτιμο αγαθό είναι η ίδια μας η ζωή, η ακεραιότητα των παιδιών μας και ότι όλα κινδυνεύουν να χαθούν σε κλάσματα δευτερολέπτου από τη συμπεριφορά μας κατά την οδήγηση, οφείλουμε να οδηγούμε προσεκτικά και υπεύθυνα.

Την ώρα που οδηγούμε ο δρόμος και το όχημα μας είναι δεδομένα και δεν αλλάζουν.

Η συμπεριφορά μας όμως μπορεί να αλλάξει.

Εμείς κάνουμε τη διαφορά.

Η ανθρώπινη ζωή είναι ανεκτίμητη: Είναι δική μας ευθύνη να το συνειδητοποιήσουμε και να προσαρμόσουμε τη συμπεριφορά μας  στο κώδικα οδικής κυκλοφορίας, στο  κώδικα ζωής, που ρυθμίζει την συνύπαρξη οχημάτων και ανθρώπων στους δρόμους, με σεβασμό προς όλους και καθορίζει πως θα κινούμαστε χωρίς να θέτουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας και αυτή των συνανθρώπων μας.

Να θυμόμαστε πάντα: οδηγούμε προσεκτικά και υπεύθυνα, έχοντας τα μάτια μας στο δρόμο, τηρώντας απλούς κανόνες μπορούμε να σώσουμε πολλές ζωές.

Είναι στο χέρι μας, να χαιρόμαστε την κάθε στιγμή με τα αγαπημένα μας πρόσωπα.

Πραγματοποιήθηκε συνάντηση του SOSTE με τον υπουργό Δικαιοσύνης κο Ρουπακιώτη.

Την Παρασκευή 13 Ιουνίου, κατόπιν αιτήματος μας,  πραγματοποιήθηκε συνάντηση εκπροσώπων του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα»  με τον υπουργό Δικαιοσύνης κο Ρουπακιώτη. Εκ μέρους τουSOSTE συμμετείχαν οι Φαίδων Καρυδάκης, καθηγητής Πολυτεχνείου, Γιώργος Κουβίδης , γιατρός Ακτινολόγος  Δ/ντης ΕΣΥ, Αλέξανδρος Κρητικός, πολιτικός Μηχανικός, Φιλιώ Σταυρουλάκη ιδιωτική υπάλληλος και οι τέσσερις γονείς θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων. Στην συζήτηση τέθηκε το σύνολο των θεμάτων που αφορούν τον τομέα της Δικαιοσύνης σε σχέση με το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας και της Υπεράσπισης των Θυμάτων των Τροχαίων.                 Το  υπόμνημα που καταθέσαμε, το οποίο συζητήθηκε διεξοδικά  περιλάμβανε τις ενότητες:

Α) Την μη συμμετοχή του Υπουργείου Δικαιοσύνης στην Διυπουργική Επιτροπή για την Οδική Ασφάλεια   που είχε σαν αποτέλεσμα  νομοθετικές ρυθμίσεις να παραμένουν σε εκκρεμότητα επί έτη να προτείνονται και να υιοθετούνται από την Βουλή ελλιπείς, αλληλοσυγκρουόμενες ή και οπισθοδρομικές  ρυθμίσεις από διάφορα υπουργεία.

 Β) Τη μη εφαρμογή νόμων και διατάξεων που επικαλείται το υπουργείο Δικαιοσύνης αλλά και η  Δικαστική ηγεσία.  Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες . Υπάρχουν εκτεταμένες περιοχές της χώρας όπου φαίνεται υπάρχει τοπική νομοθεσία μη συμβαδίζουσα με την εθνική , ενώ δικαστικές αποφάσεις  αμφισβητούν  ότι οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες αποσπούν την προσοχή των οδηγών (παρά  τον χαρακτηρισμο  της τοποθέτησης τους από την Εισαγγελία του  Άρειου Πάγου ως διαρκές έγκλημα) πράγμα που πρέπει οι οικογένειες των θυμάτων   να ξανά αποδείξουν.

Γ) Την συνολική κατάσταση στο θέμα διερεύνηση τροχαίου συμβάντος και απονομή δικαιοσύνης στα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων.            - Απαιτείται η κατάργηση του όρου ατυχήματα και η αντικατάσταση του με τον όρο συμβάντα. Η χρήση του όρου ατυχήματα παραπέμπει στην αμέλεια και την ατιμωρησία.  Η συντριπτική πλειοψηφία των τροχαίων εγκλημάτων χαρακτηρίζεται «ανθρωποκτονία από αμέλεια». Αυτό σημαίνει με την αναγνώριση ενός ελαφρυντικού μια ποινή 18 μηνών με τριετή αναστολή. 40.000 ανθρωποκτονίες και υπερδιπλάσιοι σοβαροί τραυματισμοί από το 1990 μέχρι σήμερα, δεν είναι δυνατόν να είναι όλες «αμέλεια».

-Πρέπει να αναπτυχθεί ένας διάλογος για την διαφορετική αντιμετώπιση των τροχαίων εγκλημάτων που   θα περιλαμβάνει μέτρα όπως η αφαίρεση του διπλώματος, η προσφορά από τους δράστες κοινωνικής υπηρεσίας σε θεσμούς άμεσα σχετιζόμενους με το θέμα.                                                                   – Η αντιμετώπιση των θυμάτων τροχαίων στα αστικά δικαστήρια  είναι παρόμοια. Ουσιαστικά έχει επιβληθεί  πλαφόν στις αποζημιώσεις των θυμάτων τροχαίων από τις ασφαλιστιτικές εταιρείες με βάση τις δικαστικές αποφάσεις.      -  Οι χρόνοι τόσο των ανακριτικών διαδικασιών από την Τροχαία όσο και από τις δικαστικές αρχές είναι απίστευτα βραδείς.  Αυτό από μόνο του για ανθρώπους με βαρύτατο πένθος είναι εξοντωτικό. Δεν είναι ασύνηθες οικογένειες θυμάτων να εγκαταλείπουν την προσπάθεια ή και να χάνονται στο μεταξύ δεδομένης της αυξημένης συχνότητας σοβαροτάτων παθήσεων   που διαπιστωμένα παρατηρούνται σ αυτή την ομάδα. Σημειώνουμε  ότι οι δράστες δεν έχουν καν την υποχρέωση να παρίστανται ως κατηγορουμένου στη δίκη.  -Απαιτείται η ριζική αναπροσαρμογή όλων των συνθηκών διερεύνησης των τροχαίων συμβάντων σε όλα τα στάδια στης διαδικασίας.  Αυτό πρέπει να περιλαμβανει την πλήρη γνωστοποίηση των δικαιωματων των θυμάτων και των οικογενειών τους και βαθιές τομές  στο ζήτημα της  συγκρότησης ενός σώματος τεχνικών και ιατρικών πραγματογνωμώνων.

- Τέλος από την μεριά μας τέθηκε το θέμα της ανάγκης ύπαρξης πλήρους διαφάνειας στην υπόθεση του θανάτου του 14χρονου ποδηλάτη Πάνου Τζαβάρα στο Ρίο, όπως πρέπει να συμβαίνει σε κάθε υπόθεση, επιπρόσθετα γιατί στην υπόθεση εμπλέκεται σύζυγος μέλους της κυβέρνησης  (υφυπουργού κ. Μαυραγάνη) αλλά κυρίως  λόγω των μεγάλων ερωτηματικών που προκύπτουν από τον χειρισμό της υπόθεσης από την τροχαία Πατρών. (Αναλυτικά: ΕΔΩ )

- Από  την μεριά του κου Ρουπακιώτη εκφράστηκε συμφωνία για τα περισσότερα από τα θέματα που θέσαμε και ζητήθηκε κάποιος εύλογος χρόνος και μια καινούργια συζήτηση ώστε να μπορέσουμε ιεραρχημένα να επιδιώξουμε την προώθηση ορισμένων βασικών θεμάτων. Υπογραμίστηκε το γεγονός της ανάγκης διυπουργικής αντιμετώπισης των προβλημάτων που συζητήσαμε πράγμα που αναπόφευκτα απαιτεί χρόνο και την θετική στάση και άλλων…  - Από την μεριά μας θα θέλαμε να εκφράσουμε την ικανοποίηση μας για αυτή την πολύ ουσιαστική συνάντηση. Έχοντας ανοίξει ένα δίαυλο επικοινωνίας με το υπουργείο Δικαιοσύνης ελπίζουμε να ξεκινήσει  κάτι διαφορετικό από τα επί δεκαετίες τετριμμένα που οδήγησαν την χώρα στην χειρότερη θέση της Ευρώπης σε αριθμό θυμάτων τροχαίων…

-Δυστυχώς αργα το βράδυ μετά την συνάντηση μας με τον υπουργό ανακοινώθηκε ότι αφέθηκε ελεύθερος ο δράστης, (οδηγος μηχανής χωρις δίπλωμα και ασφάλεια) τεσσάρων τραυματισμών μετά από παραβίαση κόκκινου με υπερβολικη ταχύτητα που εγκατέλειψε τα θύματά του τα τρία από τα οποία ( τα δυο παιδιά) νοσηλεύονται σε κρίσιμη κατάσταση.    Αυτό το γεγονός ήρθε να επιβεβαιώσει την σημασία της παρέμβασης μας στο υπουργείο Δικαιοσύνης.

Γιατί χωρίς δικαιοσύνη για τα θύματα των τροχαίων δεν μπορεί να υπάρξει οδική ασφάλεια.                                                                                    Γιατί η αμνήστευση των δραστών  είναι  εγγύηση  για την αναπαραγωγή του τροχαίου εγκλήματος.

Δείτε ολόκληρο το Υπόμνημα που κατέθεσε ο SOSTE: ΕΔΩ 

 Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Ιδρυτικό Μέλος του SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ