ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ,
Γερμανικό ινστιτούτο περιγράφει τις ευεργετικές επιπτώσεις που έχει η θέσπιση του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας σε αστικό περιβάλλον, ενώ καταρρίπτει τη θεωρία των μεγάλων καθυστερήσεων.
Το Ελσίνκι έγινε η πρώτη μεγάλη πόλη στον κόσμο, στην οποία δεν καταγράφηκε ούτε ένας νεκρός από τροχαία δυστυχήματα σε διάρκεια ενός χρόνου και πιο συγκεκριμένα από το καλοκαίρι του 2024 έως το καλοκαίρι του 2025. Η είδηση δεν είναι καινούργια, ωστόσο έχει μεγάλο ενδιαφέρον για εμάς τους Έλληνες, επειδή εδώ και λίγο διάστημα έχει τεθεί σε ισχύ ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που ξεσήκωσε θύελλα με το νέο όριο ταχύτητας των 30 km/h -υπό προϋποθέσεις- εντός των πόλεων. Για τους Φινλανδούς πολεοδόμους δεν υπάρχει ωστόσο αμφιβολία, ότι η αναίμακτη πλέον κυκλοφορία οχημάτων στο Ελσίνκι οφείλεται κατά κύριο λόγο στη θέσπιση των 30 km/h ως ανώτατου ορίου ταχύτητας σε πάνω από το μισό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας της χώρας τους.
Το γερμανικό ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Bjögn-Steiger πραγματοποίησε έρευνα σε πόλεις του εξωτερικού με όριο ταχύτητας 30 km/h και κατέληξε στο συμπέρασμα, ότι το συγκεκριμένο μέτρο οδηγεί σε μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε συνδυασμό με ελάχιστα μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομών. Το ινστιτούτο ανέλυσε σχετικά στοιχεία από διάφορες πόλεις, όπως το Βερολίνο, το Μπέλφαστ, το Γκρατς, το Λονδίνο, το Τορόντο και φυσικά το Ελσίνκι, με χαμηλότερο όριο ταχύτητας σε κεντρικά σημεία. Το Γκρατς της Αυστρίας κατέχει περίοπτη θέση, καθώς ήταν το 1992 η πρώτη σημαντική ευρωπαϊκή πόλη, που υιοθέτησε ανώτατο όριο ταχύτητας 30 km/h και μάλιστα στο 80% των δρόμων της.
Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Στο Γκρατς μειώθηκε ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων κατά 12% δύο χρόνια μετά την εφαρμογή του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας και στη Μπολόνια της Ιταλίας κατά 13% ήδη μετά τον πρώτο χρόνο. Στο Εδιμβούργο της Σκωτίας σημειώθηκαν μετά από τρία χρόνια 43% λιγότερα τροχαία δυστυχήματα με τραυματισμούς, ενώ σε όλες τις πόλεις που αφορούσε η έρευνα μειώθηκε ο αριθμός των ατυχημάτων, των τραυματιών και των νεκρών.
Χαμηλότερη ταχύτητα σημαίνει επίσης μικρότερη πιθανότητα θανατηφόρου τραυματισμού. Το ινστιτούτο Bjögn-Steiger αναφέρει, ότι η πιθανότητα θανάτου ενός πεζού σε περίπτωση σύγκρουσης με ένα όχημα που κινείται με περίπου 25 km/h είναι μόλις 3,5%, ενώ με ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου 49,9 km/h εκτοξεύεται στο 37%.
Πόσο περισσότερο χρόνο χρειάζονται όμως οι οδηγοί, που ακολουθούν διαδρομές με όριο ταχύτητας 30 km/h; Για την απάντηση αξιοποίησε το γερμανικό ινστιτούτο δεδομένα από GPS οχημάτων στη Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με τα οποία ο χρόνος της μέσης διαδρομής μετά τη μείωση του ορίου ταχύτητας αυξήθηκε περιφερειακά κατά 3% και στα κέντρα των πόλεων κατά 5%. Στην πράξη πρόκειται για μια διαφορά χρόνου μικρότερη από ένα λεπτό για μια διαδρομή πέντε μιλίων, δηλαδή οκτώ χιλιομέτρων.
Το όριο ταχύτητας των 30 km/h δεν βελτιώνει μόνο την οδική ασφάλεια, αλλά μειώνει επίσης τα επίπεδα ηχορύπανσης και αναβαθμίζει συνολικότερα την ποιότητα ζωής μέσα στις πόλεις, ενώ οι ερευνητές το θεωρούν απαραίτητο σε σημεία, όπου βρίσκονται σχολεία και πριν τις διαβάσεις πεζών.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου