Η 1η Ιανουαρίου 2026 είναι η ημέρα που εκπνέει η προθεσμία που θέσπιζε η μεταβατική διάταξη (άρθρο 114 του «νέου ΚΟΚ» -Νόμος 5209/2025) και ξεκινάει η εφαρμογή του ορίου ταχύτητας των 30km/h και στη χώρα μας.
Που;
Αν και ο νέος ΚΟΚ (άρθρο 24) ορίζει τα 30 km/h σαν το «ανώτατο επιτρεπόμενο όριο σε κατοικημένες περιοχές» στην πράξη αυτό θα ισχύσει για μικρό μόνο μέρος των δρόμων που βρίσκονται σε κατοικημένες περιοχές μια και από την ρύθμιση εξαιρούνται οι παρακάτω δρόμοι για τους οποίους εξακολουθεί να ισχύει το όριο 50km/h:
-οι μονόδρομοι με δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και
-οι δρόμοι διπλής κατεύθυνσης με δύο η περισσότερες λωρίδες ανά κατεύθυνση, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και
-οι δρόμοι διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα.
Ουσιαστικά δηλαδή το όριο ταχύτητας 30km/h τίθεται σε ισχύ μέσα σε κατοικημένες περιοχές αλλά ΜΟΝΟ:
–σε μονόδρομους με μία λωρίδα κυκλοφορίας, και
–σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης χωρίς διαχωριστική νησίδα και με μία μόνο λωρίδα ανά κατεύθυνση.
Η θέσπιση του ορίου 30 μόνο σ αυτούς τους δρόμους αφορά ένα πολύ μικρό μέρους του οδικού δικτύου μέσα στις κατοικημένες περιοχές και κατά συνέπεια τα αποτελέσματα που αναμένονται όσον αφορά στον περιορισμό των παρασύρσεων πεζών και των συγκρούσεων οχημάτων θα είναι περιορισμένα.
Με δεδομένο ότι οι τροχαίες συγκρούσεις πραγματοποιούνται όλο και περισσότερο μέσα στις κατοικημένες περιοχές (52,2% των νεκρών από τροχαία στην Ελλάδα το 2023 σύμφωνα με την ΕΛΤΑΤ) εδώ και χρόνια σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις (και όχι μόνο) θεσπίστηκε το όριο 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές σε πολύ διευρυμένη εφαρμογή. Όπου εφαρμόστηκε οδήγησε στο θεαματικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους. Δεν υπάρχει ούτε μία περίπτωση όπου το μέτρο μετά την εφαρμογή τού να κρίθηκε μη αποτελεσματικό και να ανακλήθηκε. Απεναντίας σε αρκετές πόλεις υπήρξε επέκταση του ορίου και σε άλλες περιοχές καθώς και περαιτέρω μείωση του στα 20km/h σε κάποιες κατηγορίες δρόμων.
Σήμερα λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει η εφαρμογή του ορίου 30 στην Ελλάδα με κορυφαίο το Παρίσι όπου η εφαρμογή του ορίου 30 αφορά στο 90% περίπου του οδικού δικτύου τουλάχιστον 15 ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις έχουν υιοθετήσει το 30 για πάνω από το 60% του οδικού τους δικτύου με μετρήσιμες, ουσιαστικές επιπτώσεις στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους, στον περιορισμό της ηχορύπανσης και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Παρά το γεγονός πως ο νέος ΚΟΚ έγινε νόμος τον Ιούνιο του 2025, έξι μήνες μετά και ενώ εκπνέει η «περίοδος χάριτος» είναι αμφίβολο αν έστω και ένας Δήμος της χώρας έχει προχωρήσει στην υλοποιήσει μέτρων ώστε από 1/1/2026 το όριο 30 να τεθεί πράγματι σε εφαρμογή έστω σ αυτό το περιορισμένο τμήμα του οδικού δικτύου. Στην συντριπτική πλειοψηφία των Δήμων ούτε καν πινακίδες με τα νέα όρια ταχύτητας δεν έχουν τοποθετηθεί πολύ περισσότερο καμία αλλαγή πολεοδομικού σχεδιασμού (οφιοειδής πορεία, υπερυψωμένες διαβάσεις πεζών, σαμαράκια κα) που θα αποτρέπει την παραβίαση του ορίου δεν έχει υλοποιηθεί ή μάλλον δεν έχει καν σχεδιαστεί.
Το γεγονός αυτό είναι ενδεικτικό της αδιαφορίας για την οδική ασφάλεια που διατρέχει κάθετα την ελληνική πολιτεία. Αν η κυβέρνηση χρειάστηκε πέντε (5) χρόνια για να θέσει σε μερική εφαρμογή το μηδενικού οικονομικού κόστους, αλλά τεράστιου κοινωνικού οφέλους αυτό μέτρο, που είχε εξαγγείλει από το Φεβρουάριο του 2021, ελπίζουμε οι Δήμοι να μην χρειαστούν άλλη μια πενταετία για να γίνει αυτό πραγματικότητα.
Είναι προφανές πως η καθυστέρηση αυτή θα προκαλέσει και σημαντικά νομικά ζητήματα με δεδομένο ότι θα παραμένουν αναρτημένα ψευδή όρια ταχύτητας ανώτερα του νομίμου με ότι αυτό συνεπάγεται σε μια περίπτωση σύγκρουσης ή παράσυρσης.
Τέλος, αλλά όχι τελευταίο: ο δυσανάλογα μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων που έχουν καταλάβει τις πόλεις μας δημιουργεί μια πραγματικότητα πολύ διαφορετική απ αυτήν που ορίζουν τα αρχεία και τα σχέδια των Υπουργείων. Λωρίδες κυκλοφορίας έχουν καταληφθεί επι 24ωρου βάσεως από παρκαρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα πρακτικά σε πάρα πολλούς δρόμους να υπάρχει ουσιαστικά μόνο μια λωρίδα κίνησης. Ενδεικτικά, ανάμεσα σε εκατοντάδες, αναφέρουμε δυο γνωστούς κα με μεγάλη κυκλοφορία μονόδρομους στο κέντρο της Αθήνας, την οδό Ιπποκράτους και την οδό Στουρνάρα. Πάνε δεκαετίες τώρα που σ αυτούς τους δρόμους λειτουργεί ΜΟΝΟ μια λωρίδα κίνησης. Θα τολμήσει ο Δήμος Αθηναίων (ή ο όποιος Δήμος στην περιοχή του) να τους εντάξει στο όριο 30 ή θα οχυρωθεί πίσω από την ονοματοδοσία κατά την βάφτιση τους και θα επιμένει πως έχουν περισσότερες της μιας λωρίδες κίνησης;
3 Φεβρουαρίου 2021, ο υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Γ. Κεφαλογιάννης, εξαγγέλλει τον περιορισμό του ορίου ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές στα 30 km/h.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=ibScuiD-MXk&t=3s
17 Μαΐου 2021 διαδικτυακή εκδήλωση με θέμα «ΓΙΑΤΙ 30KM» με συμμετοχή εκπροσώπων από τους 160 φορείς που ζητούν 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές ΤΩΡΑ!
VIDEO:
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου