24 Μαΐ 2011
ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ: Η γέφυρα του Σόλωνα
(που ενώνει το σχολείο µε τον ουρανό)Ο Φαίδων Καρυδάκης μιλάει στο Σταύρο Θεοδωράκη
ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Σάββατο 21 Μαΐου 2011 στα ΝΕΑ
Ενα έργο ζωής για τους µαθητές του Ψυχικού, του Χαλανδρίου και της Φιλοθέης από τον πατέρα του παιδιού που βρήκε τραγικό θάνατο σε τροχαίο αλλά και από δεκάδες εθελοντές
Είχα ακούσει για τον «πατέρα του Σόλωνα», αλλά δεν τον είχα συναντήσει. Πολλές φορές µάλιστα, όταν περνούσα από την Κηφισίας, εκεί όπου ετοιµάζουν την πεζογέφυρα που θα «ενώσει» το Χαλάνδρι µε το Ψυχικό και τη Φιλοθέη, παραµόνευα µήπως και τον δω. «Ενας ασπροµάλλης µε µια µεγάλη µηχανή και µια τσάντα κρεµασµένη στον ώµο». Κοιτούσα λοιπόν από τις χαραµάδες που αφήνουν τα σίδερα του εργοταξίου. Είχε τύχει να περάσω και µε βροχή, οι εργάτες δούλευαν, τον «πατέρα του Σόλωνα» όµως δεν τον είχα εντοπίσει.
Ετσι τον είχα καταγράψει στο µυαλό µου. «Ο πατέρας του Σόλωνα». Και µη µε ρωτήσετε ποιος είναι ο Σόλωνας γιατί την ιστορία του την ξέρετε. Ηταν ∆εκέµβριος του 2009, βράδυ Παρασκευής. Οι µαθητές έστηναν παρτάκια. Και ο Σόλωνας µπανιαρίστηκε, στολίστηκε και βγήκε στην Κηφισίας να συναντήσει τους φίλους του. Ολοι µαζί πετάχτηκαν µέχρι το περίπτερο του Κολλεγίου να πάρουν κάποια σνακ, γυρνώντας στην Κηφισίας όµως ένα αυτοκίνητο που έτρεχε µε υπερβολική ταχύτητα δεν σταµάτησε στο κόκκινο φανάρι και έστειλε τον Σόλωνα από τη χαρά στην Εντατική. Την Τρίτη πέθανε και οι γονείς του µέσα στο κλάµα τους σκέφτηκαν να δώσουν τα όργανα του γιου τους, µήπως και σωθούν άλλα παιδιά. Την ίδια µέρα οι συµµαθητές του κατέλαβαν τη διάβαση και ζήτησαν να γίνει επιτέλους µια πεζογέφυρα για τους χιλιάδες µαθητές από το Κολλέγιο, το Αρσάκειο, το Μωραΐτη, αλλά και τα δηµόσια σχολεία της περιοχής, που περνούν πρωί, µεσηµέρι, βράδυ αυτόν τον δρόµο.
Την εποχή των Ολυµπιακών Αγώνων είχε αποφασιστεί να υπογειοποιηθεί η Κηφισίας και σε αυτό το σηµείο. Κάποιοι όµως αντέδρασαν – στον Φάρο Ψυχικού κρέµασαν µαύρες σηµαίες, έγιναν συγκρούσεις – και τελικά η Κηφισίας «κατέβηκε» µόνο σε δύο σηµεία και όχι σε τέσσερα όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασµός.
Μετά τον θάνατο του Σόλωνα, ο Φαίδων, πολιτικός µηχανικός, και η Σίσσυ, αρχιτεκτόνισσα, πήραν την απόφαση να φτιάξουν µια γέφυρα στο καθηµερινό «πέρασµα» του γιου τους. Αυτή τη φορά βρέθηκαν πολλοί στο πλευρό τους και σε δέκα-δεκαπέντε εβδοµάδες η γέφυρα του Σόλωνα θα είναι έτοιµη. «Ελάτε να σας δείξω», µου είπε ο Φαίδων Καρυδάκης, δίνοντάς µου ραντεβού στο σηµείο.
Η πρώτη σωστή απόφασή σας ήταν η δωρεά οργάνων του παιδιού σας. Από πού αντλήσατε αυτή τη δύναµη και εσείς και η γυναίκα σας;
Ο Σόλωνας, όπως θα σας πουν οι συµµαθητές του, ήταν ένα παιδί που πάντα προσέφερε, η προσφορά των οργάνων τουλοιπόν ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια.
Και µετά ήρθε η απόφαση για τη γέφυρα. Οσα δεν µπόρεσε να κάνει το κράτος τα κάνατε εσείς.
Οχι µόνοι µας. Η γέφυρα είναι έργο µιας αφάνταστα µεγάλης οµάδας ανθρώπων πουδεν ξέραµε καν ότι υπάρχει. Από επιχειρηµατίες και το Πολυτεχνείο µέχρι δηµόσιες υπηρεσίες – ∆ΕΗ, ΕΥ∆ΑΠ, Φωταέριο – που µετακίνησαν δωρεάν τα δίκτυά τους.Εγώ, σε συνεργασία µε το γραφείο Σαµαρά, των αρχιτεκτόνων, έκανα τον βασικό σχεδιασµό,συντονίζω την κατασκευή και βοηθάω µε όποιον τρόπο µπορώ την ταχεία αλλά κυρίως την άρτια ολοκλήρωση της γέφυρας.
Ενα έργο εξ ολοκλήρου ιδιωτικό, αν και δηµόσιο. Πόσο θα στοιχίσει;
Γύρω στο ενάµισι εκατοµµύριο ευρώ. Το µεγαλύτερο µέρος, 70% µε 80%, καλύπτεται από τον Γιώργο Προκοπίου. Στηνπορεία είχαµε πολλές προσφορές από τους περισσότερους συµµετέχοντες στο έργο. Από τον γενικό εργολάβο µέχρι εταιρείες και άτοµα που συµµετέχουν στην κατασκευή και προσφέρουν από υλικά µέχρι εργασία χωρίς χρήµατα.
Οι εργάτες µόνο δεν είναι εθελοντές.
Οι εργάτες όχι. Συνάδελφοί σας που είχαν πείρα από τέτοια έργα σάς βοήθησαν;
Πολλοί συνάδελφοι πρότειναν να µε βοηθήσουν στον σχεδιασµό και τουςείπα «δεν θα αφήσω κανέναν να µπει ανάµεσα σε µένα και το παιδί µου». Τοπρώτο µου κιόλας σχέδιο ήταν µια γέφυρα που ξεκινούσε από το σχολείο του Σόλωνα,ακολουθούσε τη διαδροµή του και άγγιζετον ουρανό πριν ολοκληρωθεί στο απέναντι πεζοδρόµιο.Αυτή ήταν η ανάγκη µου.
Μπορείτε να µου περιγράψετε λίγο πώς θα είναι η γέφυρα; Εχω δει τα σχέδια, αλλά δεν καταλαβαίνω και πολλά πράγµατα.
Και από τις δύο µεριές θα έχει κυλιόµενες σκάλες για την άνοδο καθώς και δύο ανελκυστήρες για τη χρήση από άτοµα µειωµένης κινητικότητας. Τολµώ να πω ότι για τα ελληνικά δεδοµένα θα είναι ένα έργο τέχνης. Και η σύντροφος του Ελύτη θα δωρίσει δύο από τους αγγέλους που ζωγράφιζε ο ποιητής, οι οποίοι και θα τυπωθούν σε µεγάλο µέγεθος στα τζάµια, πάνω από το σηµείο που έφυγε ο Σόλωνας.
Θα µου επιτρέψετε να γίνω λίγο ενοχλητικός. Ας υποθέσουµε ότι γίνεται η γέφυρα, οι µαθητές θα την χρησιµοποιούν;
Εχουµε πολλές περιπτώσεις όπου γέφυρες ή υπόγειες διαβάσεις έχουν εγκαταλειφθεί.
Ναι, πολλές φορές έχω σκεφτεί ότι ο Σόλωνας, πηγαίνοντας στο πάρτι του σχολείου του, δεν θα ανέβαινε ίσως µιακατακόρυφη σκάλα τριών ορόφων για να διασχίσει από ψηλά τον δρόµο. Προσπαθούµε, λοιπόν,το πέρασµα πάνω από τη γέφυρανα εµφανιστεί ως φυσιολογική επιλογή. Θα είναι σαν πλατεία, σαν χώρος σχεδόν συνάθροισης, θα έχει παγκάκια, στα οποία θα µπορούν να καθήσουν τα παιδιά. Ενας χώροςθελκτικός που θα τα προσελκύει.
Σε αυτό το σηµείο προβλεπόταν η υπογειοποίηση της Κηφισίας, αλλά δεν προχώρησε.
Ναι, υπήρξε αντίδραση από τουςκατοίκους και µετά οικονοµικοί λόγοι δεν επέτρεψαν να γίνει. Αν καθήσετε εδώ και δείτε τηµάχη των χιλιάδων παιδιών να περάσουν από τη µια πλευρά στην άλλη– ειδικά κάποιες συγκεκριµένες ώρες –, θα νοµίζετε ότι παρακολουθείτε εφιαλτική ταινία.
Εχετε ακόµη επαφή µε τους φίλους του;
Ο Σόλωνας έχει έναν δίδυµο αδελφό, τον Αρµάνδο, εποµένωςοι φίλοι τουέγιναν δικοί του φίλοι. Θα θυµάστε ότι πριν ακόµα φύγει ο Σόλωνας, όταν ήταν στην Εντατική, έκαναν κατάληψη του Κολλεγίου και δεν πήγαν στις τάξεις τους. Και όταν έφυγε,έκαναν κατάληψη του δρόµου και απαίτησαν τη γέφυρα. Αρα η κινητήριαδύναµη πίσω απόόλο αυτό το πρότζεκτείναι η αγάπη των παιδιών. Πολλά δηµοσιεύµατα στιςεφηµερίδες ήταν δικά τους. Από την πίεση των παιδιών έγινε αυτή η γέφυρα.
Ο θάνατος του Σόλωνα θα τους ωρίµασε.
Ολους µάς άλλαξε.Ακόµη και τη νοοτροπία του Κολλεγίου. Ενα σχολείο µε υψηλό εκπαιδευτικό επίπεδο αλλά πολύ σκληρό έχει αποκτήσει ξαφνικά ένα ανθρώπινο πρόσωπο. Οι συµµαθητές του απαίτησαν και κράτησαν όλη την περσινή χρονιά το θρανίο του Σόλωνα µέσα στην τάξη. Αυτό το θηριώδες και από πλευράς αριθµού µαθητώνσχολείο απέκτησε σιγά σιγά ένα νέο πρόσωπο. Χρειάζονται τέτοιες κινήσεις για να δείχνουνακριβώς το πόσο ευάλωτοι είµαστε και πόσο χρειαζόµαστε τη συµπαράσταση, την τρυφερότητα και τον πολιτισµό.
Θυµάµαι τότε τις διαδηλώσεις των
κατοίκων να µην υπογειοποιηθεί η Κηφισίας. ∆ιαµαρτυρία εντελώς ανόητη. Τα ίδια έκαναν κάποιοι και στην Αγία Παρασκευή. ∆ιαδήλωναν να µη γίνει το Μετρό. Εχετε ερµηνεία γιατί η κοινωνία µας, εµείς οι ίδιοι δηλαδή, έχει συχνά µια οπισθοδροµική συµπεριφορά;
Ισως δεν βλέπουµε αρκετά µακριά, είναι αυτό που λέµε ότι βλέπουµε µόνο το δέντρο και όχι το δάσος. Και κινητοποιούµαστε, το θυµάµαι και από τα φοιτητικά µου χρόνια, εύκολα από extreme καταστάσεις, γινόµαστε όχλος, επιβάλλοντας συχνά ακραίες λύσεις. Μη νοµίζετε όµως ότικαι τώρα δεν υπήρχαν πολλές αντιδράσεις για τη γέφυρα. Μα ποιος µπορεί να διαφωνεί µε ένα τέτοιο έργο;
Υπήρχαν αντιρρήσεις από τον κόσµο, για την όχληση, την κυκλοφορία,πρέπει ή δεν πρέπει να γίνει µονόδροµος, χίλια δυο πράγµατα. Αποφάσεις που έπρεπε να περάσουν από χίλια µύρια κύµατα… Εδώ είναι τα σύνορα τριών δήµων: Ψυχικού, Χαλανδρίου, Φιλοθέης. Αναγκάστηκα να παρευρίσκοµαι σε όλα τα ∆ηµοτικά Συµβούλια. Μάλωναν µέχρι ναεµφανιστώ εγώ, ο πικραµένος πατέρας που έλυνε ως διά µαγείας τον γόρδιο δεσµό.
Η δηµιουργία της γέφυρας µε εθελοντική προσφορά, µε φαντασία και αγάπη στον σχεδιασµό, µε την ενεργοποίηση των παιδιών, ίσως να απαντά και λίγο στο τι πρέπει να κάνουµε σήµερα για τη χώρα.
Είναι όπως το λέτε. Ο υπουργός Υποδοµών είχε υποσχεθεί την κατασκευή 20 αντίστοιχων γεφυρών σε περιοχέςσχολείων και σε άλλα κρίσιµα σηµεία της χώρας.Το πρότζεκτ µειώθηκε λίγο λόγω ∆ΝΤ, αλλά είναι ενεργό και θα βγει κάποια στιγµή στον αέρα.
Ναι, αλλά εσείς την ετοιµάσατε κιόλας τη γέφυρα. Το κράτος ακόµη µελετά τις άλλες 19.
Ναι, ίσως χρειάζεται µια οικονοµική υποστήριξη από την ιδιωτική πρωτοβουλία της κάθε περιοχής. Το πρότυπο της δικής µας γέφυρας έχει κινητοποιήσει ένα σηµαντικό κοµµάτι της κοινωνίας και θα βρει σίγουραπολλούς µιµητές. Είναι από τις παρακαταθήκες που µας άφησε ο Σόλωνας φεύγοντας.
Και η δική σας στάση διδάσκει. Παρά τον πόνο σας, αποφασίσατε να πολεµήσετε αυτή τη βαρβαρότητα που υπάρχει στους δρόµους και όχι να κλειδωθείτε στο σπίτι και να κλαίτε.
Ο πόνος δεν περιγράφεται και δυστυχώς δεν σταµατάει ποτέ. Η καλήµου φίλη, η Ακρίτα, είχε γράψει ότι πολλοί άνθρωποιστεγνώσανε τα δάκρυά τους και σηκώσανε τα µανίκια τους για να κάνουν τη δουλειά. Οντως σήκωσα τα µανίκια µου, αλλά δεν στέγνωσαν τα δάκρυά µου. Επρεπε όµως να δείξουµε – πρώτα απ’ όλα στον αδελφό του,τον Αρµάνδο – ότι το µέλλον είναιµπροστά. Οτι αυτόπου έγινε θα µας ακολουθείσε όλη µας τη ζωή, αλλά από όλα, ακόµη και από τον θάνατο, µπορείς να βγάλεις κάτι θετικό. Σε καµία περίπτωση βέβαια το ένα δεν ισοσκελίζει το άλλο… Αυτός που τον χτύπησε έχει τιµωρηθεί;
Εχω µάθει ότι µια κάµερα στο απέναντι κτίριο κατέγραψε όλη τη σκηνή. Την παραβίαση, το χτύπηµα αλλά και την εγκατάλειψη. Θα µου επιτρέψετε να µηµιλήσω γι’ αυτά. Τα δικαστήρια ακόµηεκκρεµούν. Γνωρίζετε όµως – γιατίέχετε χειριστεί και στο παρελθόν ανάλογα θέµατα– ότι η ελληνική Πολιτεία δεν τιµωρεί τα τροχαία ατυχήµατα. Ενας φίλος δικηγόρος µού έχει πει ότι η µόνη ποινή που πραγµατικά υφίσταται κάποιος που προκαλεί έναν θάνατο στον δρόµο είναιη αύξηση των ασφαλίστρων του.
Πότε θα είναι έτοιµη η γέφυρα;
Στόχος µας είναι να κάνουµε τα εγκαίνια τον Σεπτέµβριο. Την πρώτη Παρασκευή µετά την έναρξη της σχολικής χρονιάς, να γίνει µια εκδήλωση µνήµης αλλά και γιορτής.
Ο γιος µου ήταν ένα παιδί που πάντα έδινε.
Η πεζογέφυρα αλλά και η προσφορά των οργάνων του ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια
Ενα έργο ζωής για τους µαθητές του Ψυχικού, του Χαλανδρίου και της Φιλοθέης από τον πατέρα του παιδιού που βρήκε τραγικό θάνατο σε τροχαίο αλλά και από δεκάδες εθελοντές
Είχα ακούσει για τον «πατέρα του Σόλωνα», αλλά δεν τον είχα συναντήσει. Πολλές φορές µάλιστα, όταν περνούσα από την Κηφισίας, εκεί όπου ετοιµάζουν την πεζογέφυρα που θα «ενώσει» το Χαλάνδρι µε το Ψυχικό και τη Φιλοθέη, παραµόνευα µήπως και τον δω. «Ενας ασπροµάλλης µε µια µεγάλη µηχανή και µια τσάντα κρεµασµένη στον ώµο». Κοιτούσα λοιπόν από τις χαραµάδες που αφήνουν τα σίδερα του εργοταξίου. Είχε τύχει να περάσω και µε βροχή, οι εργάτες δούλευαν, τον «πατέρα του Σόλωνα» όµως δεν τον είχα εντοπίσει.
Ετσι τον είχα καταγράψει στο µυαλό µου. «Ο πατέρας του Σόλωνα». Και µη µε ρωτήσετε ποιος είναι ο Σόλωνας γιατί την ιστορία του την ξέρετε. Ηταν ∆εκέµβριος του 2009, βράδυ Παρασκευής. Οι µαθητές έστηναν παρτάκια. Και ο Σόλωνας µπανιαρίστηκε, στολίστηκε και βγήκε στην Κηφισίας να συναντήσει τους φίλους του. Ολοι µαζί πετάχτηκαν µέχρι το περίπτερο του Κολλεγίου να πάρουν κάποια σνακ, γυρνώντας στην Κηφισίας όµως ένα αυτοκίνητο που έτρεχε µε υπερβολική ταχύτητα δεν σταµάτησε στο κόκκινο φανάρι και έστειλε τον Σόλωνα από τη χαρά στην Εντατική. Την Τρίτη πέθανε και οι γονείς του µέσα στο κλάµα τους σκέφτηκαν να δώσουν τα όργανα του γιου τους, µήπως και σωθούν άλλα παιδιά. Την ίδια µέρα οι συµµαθητές του κατέλαβαν τη διάβαση και ζήτησαν να γίνει επιτέλους µια πεζογέφυρα για τους χιλιάδες µαθητές από το Κολλέγιο, το Αρσάκειο, το Μωραΐτη, αλλά και τα δηµόσια σχολεία της περιοχής, που περνούν πρωί, µεσηµέρι, βράδυ αυτόν τον δρόµο.
Την εποχή των Ολυµπιακών Αγώνων είχε αποφασιστεί να υπογειοποιηθεί η Κηφισίας και σε αυτό το σηµείο. Κάποιοι όµως αντέδρασαν – στον Φάρο Ψυχικού κρέµασαν µαύρες σηµαίες, έγιναν συγκρούσεις – και τελικά η Κηφισίας «κατέβηκε» µόνο σε δύο σηµεία και όχι σε τέσσερα όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασµός.
Μετά τον θάνατο του Σόλωνα, ο Φαίδων, πολιτικός µηχανικός, και η Σίσσυ, αρχιτεκτόνισσα, πήραν την απόφαση να φτιάξουν µια γέφυρα στο καθηµερινό «πέρασµα» του γιου τους. Αυτή τη φορά βρέθηκαν πολλοί στο πλευρό τους και σε δέκα-δεκαπέντε εβδοµάδες η γέφυρα του Σόλωνα θα είναι έτοιµη. «Ελάτε να σας δείξω», µου είπε ο Φαίδων Καρυδάκης, δίνοντάς µου ραντεβού στο σηµείο.
Η πρώτη σωστή απόφασή σας ήταν η δωρεά οργάνων του παιδιού σας. Από πού αντλήσατε αυτή τη δύναµη και εσείς και η γυναίκα σας;
Ο Σόλωνας, όπως θα σας πουν οι συµµαθητές του, ήταν ένα παιδί που πάντα προσέφερε, η προσφορά των οργάνων τουλοιπόν ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια.
Και µετά ήρθε η απόφαση για τη γέφυρα. Οσα δεν µπόρεσε να κάνει το κράτος τα κάνατε εσείς.
Οχι µόνοι µας. Η γέφυρα είναι έργο µιας αφάνταστα µεγάλης οµάδας ανθρώπων πουδεν ξέραµε καν ότι υπάρχει. Από επιχειρηµατίες και το Πολυτεχνείο µέχρι δηµόσιες υπηρεσίες – ∆ΕΗ, ΕΥ∆ΑΠ, Φωταέριο – που µετακίνησαν δωρεάν τα δίκτυά τους.Εγώ, σε συνεργασία µε το γραφείο Σαµαρά, των αρχιτεκτόνων, έκανα τον βασικό σχεδιασµό,συντονίζω την κατασκευή και βοηθάω µε όποιον τρόπο µπορώ την ταχεία αλλά κυρίως την άρτια ολοκλήρωση της γέφυρας.
Ενα έργο εξ ολοκλήρου ιδιωτικό, αν και δηµόσιο. Πόσο θα στοιχίσει;
Γύρω στο ενάµισι εκατοµµύριο ευρώ. Το µεγαλύτερο µέρος, 70% µε 80%, καλύπτεται από τον Γιώργο Προκοπίου. Στηνπορεία είχαµε πολλές προσφορές από τους περισσότερους συµµετέχοντες στο έργο. Από τον γενικό εργολάβο µέχρι εταιρείες και άτοµα που συµµετέχουν στην κατασκευή και προσφέρουν από υλικά µέχρι εργασία χωρίς χρήµατα.
Οι εργάτες µόνο δεν είναι εθελοντές.
Οι εργάτες όχι. Συνάδελφοί σας που είχαν πείρα από τέτοια έργα σάς βοήθησαν;
Πολλοί συνάδελφοι πρότειναν να µε βοηθήσουν στον σχεδιασµό και τουςείπα «δεν θα αφήσω κανέναν να µπει ανάµεσα σε µένα και το παιδί µου». Τοπρώτο µου κιόλας σχέδιο ήταν µια γέφυρα που ξεκινούσε από το σχολείο του Σόλωνα,ακολουθούσε τη διαδροµή του και άγγιζετον ουρανό πριν ολοκληρωθεί στο απέναντι πεζοδρόµιο.Αυτή ήταν η ανάγκη µου.
Μπορείτε να µου περιγράψετε λίγο πώς θα είναι η γέφυρα; Εχω δει τα σχέδια, αλλά δεν καταλαβαίνω και πολλά πράγµατα.
Και από τις δύο µεριές θα έχει κυλιόµενες σκάλες για την άνοδο καθώς και δύο ανελκυστήρες για τη χρήση από άτοµα µειωµένης κινητικότητας. Τολµώ να πω ότι για τα ελληνικά δεδοµένα θα είναι ένα έργο τέχνης. Και η σύντροφος του Ελύτη θα δωρίσει δύο από τους αγγέλους που ζωγράφιζε ο ποιητής, οι οποίοι και θα τυπωθούν σε µεγάλο µέγεθος στα τζάµια, πάνω από το σηµείο που έφυγε ο Σόλωνας.
Θα µου επιτρέψετε να γίνω λίγο ενοχλητικός. Ας υποθέσουµε ότι γίνεται η γέφυρα, οι µαθητές θα την χρησιµοποιούν;
Εχουµε πολλές περιπτώσεις όπου γέφυρες ή υπόγειες διαβάσεις έχουν εγκαταλειφθεί.
Ναι, πολλές φορές έχω σκεφτεί ότι ο Σόλωνας, πηγαίνοντας στο πάρτι του σχολείου του, δεν θα ανέβαινε ίσως µιακατακόρυφη σκάλα τριών ορόφων για να διασχίσει από ψηλά τον δρόµο. Προσπαθούµε, λοιπόν,το πέρασµα πάνω από τη γέφυρανα εµφανιστεί ως φυσιολογική επιλογή. Θα είναι σαν πλατεία, σαν χώρος σχεδόν συνάθροισης, θα έχει παγκάκια, στα οποία θα µπορούν να καθήσουν τα παιδιά. Ενας χώροςθελκτικός που θα τα προσελκύει.
Σε αυτό το σηµείο προβλεπόταν η υπογειοποίηση της Κηφισίας, αλλά δεν προχώρησε.
Ναι, υπήρξε αντίδραση από τουςκατοίκους και µετά οικονοµικοί λόγοι δεν επέτρεψαν να γίνει. Αν καθήσετε εδώ και δείτε τηµάχη των χιλιάδων παιδιών να περάσουν από τη µια πλευρά στην άλλη– ειδικά κάποιες συγκεκριµένες ώρες –, θα νοµίζετε ότι παρακολουθείτε εφιαλτική ταινία.
Εχετε ακόµη επαφή µε τους φίλους του;
Ο Σόλωνας έχει έναν δίδυµο αδελφό, τον Αρµάνδο, εποµένωςοι φίλοι τουέγιναν δικοί του φίλοι. Θα θυµάστε ότι πριν ακόµα φύγει ο Σόλωνας, όταν ήταν στην Εντατική, έκαναν κατάληψη του Κολλεγίου και δεν πήγαν στις τάξεις τους. Και όταν έφυγε,έκαναν κατάληψη του δρόµου και απαίτησαν τη γέφυρα. Αρα η κινητήριαδύναµη πίσω απόόλο αυτό το πρότζεκτείναι η αγάπη των παιδιών. Πολλά δηµοσιεύµατα στιςεφηµερίδες ήταν δικά τους. Από την πίεση των παιδιών έγινε αυτή η γέφυρα.
Ο θάνατος του Σόλωνα θα τους ωρίµασε.
Ολους µάς άλλαξε.Ακόµη και τη νοοτροπία του Κολλεγίου. Ενα σχολείο µε υψηλό εκπαιδευτικό επίπεδο αλλά πολύ σκληρό έχει αποκτήσει ξαφνικά ένα ανθρώπινο πρόσωπο. Οι συµµαθητές του απαίτησαν και κράτησαν όλη την περσινή χρονιά το θρανίο του Σόλωνα µέσα στην τάξη. Αυτό το θηριώδες και από πλευράς αριθµού µαθητώνσχολείο απέκτησε σιγά σιγά ένα νέο πρόσωπο. Χρειάζονται τέτοιες κινήσεις για να δείχνουνακριβώς το πόσο ευάλωτοι είµαστε και πόσο χρειαζόµαστε τη συµπαράσταση, την τρυφερότητα και τον πολιτισµό.
Θυµάµαι τότε τις διαδηλώσεις των
κατοίκων να µην υπογειοποιηθεί η Κηφισίας. ∆ιαµαρτυρία εντελώς ανόητη. Τα ίδια έκαναν κάποιοι και στην Αγία Παρασκευή. ∆ιαδήλωναν να µη γίνει το Μετρό. Εχετε ερµηνεία γιατί η κοινωνία µας, εµείς οι ίδιοι δηλαδή, έχει συχνά µια οπισθοδροµική συµπεριφορά;
Ισως δεν βλέπουµε αρκετά µακριά, είναι αυτό που λέµε ότι βλέπουµε µόνο το δέντρο και όχι το δάσος. Και κινητοποιούµαστε, το θυµάµαι και από τα φοιτητικά µου χρόνια, εύκολα από extreme καταστάσεις, γινόµαστε όχλος, επιβάλλοντας συχνά ακραίες λύσεις. Μη νοµίζετε όµως ότικαι τώρα δεν υπήρχαν πολλές αντιδράσεις για τη γέφυρα. Μα ποιος µπορεί να διαφωνεί µε ένα τέτοιο έργο;
Υπήρχαν αντιρρήσεις από τον κόσµο, για την όχληση, την κυκλοφορία,πρέπει ή δεν πρέπει να γίνει µονόδροµος, χίλια δυο πράγµατα. Αποφάσεις που έπρεπε να περάσουν από χίλια µύρια κύµατα… Εδώ είναι τα σύνορα τριών δήµων: Ψυχικού, Χαλανδρίου, Φιλοθέης. Αναγκάστηκα να παρευρίσκοµαι σε όλα τα ∆ηµοτικά Συµβούλια. Μάλωναν µέχρι ναεµφανιστώ εγώ, ο πικραµένος πατέρας που έλυνε ως διά µαγείας τον γόρδιο δεσµό.
Η δηµιουργία της γέφυρας µε εθελοντική προσφορά, µε φαντασία και αγάπη στον σχεδιασµό, µε την ενεργοποίηση των παιδιών, ίσως να απαντά και λίγο στο τι πρέπει να κάνουµε σήµερα για τη χώρα.
Είναι όπως το λέτε. Ο υπουργός Υποδοµών είχε υποσχεθεί την κατασκευή 20 αντίστοιχων γεφυρών σε περιοχέςσχολείων και σε άλλα κρίσιµα σηµεία της χώρας.Το πρότζεκτ µειώθηκε λίγο λόγω ∆ΝΤ, αλλά είναι ενεργό και θα βγει κάποια στιγµή στον αέρα.
Ναι, αλλά εσείς την ετοιµάσατε κιόλας τη γέφυρα. Το κράτος ακόµη µελετά τις άλλες 19.
Ναι, ίσως χρειάζεται µια οικονοµική υποστήριξη από την ιδιωτική πρωτοβουλία της κάθε περιοχής. Το πρότυπο της δικής µας γέφυρας έχει κινητοποιήσει ένα σηµαντικό κοµµάτι της κοινωνίας και θα βρει σίγουραπολλούς µιµητές. Είναι από τις παρακαταθήκες που µας άφησε ο Σόλωνας φεύγοντας.
Και η δική σας στάση διδάσκει. Παρά τον πόνο σας, αποφασίσατε να πολεµήσετε αυτή τη βαρβαρότητα που υπάρχει στους δρόµους και όχι να κλειδωθείτε στο σπίτι και να κλαίτε.
Ο πόνος δεν περιγράφεται και δυστυχώς δεν σταµατάει ποτέ. Η καλήµου φίλη, η Ακρίτα, είχε γράψει ότι πολλοί άνθρωποιστεγνώσανε τα δάκρυά τους και σηκώσανε τα µανίκια τους για να κάνουν τη δουλειά. Οντως σήκωσα τα µανίκια µου, αλλά δεν στέγνωσαν τα δάκρυά µου. Επρεπε όµως να δείξουµε – πρώτα απ’ όλα στον αδελφό του,τον Αρµάνδο – ότι το µέλλον είναιµπροστά. Οτι αυτόπου έγινε θα µας ακολουθείσε όλη µας τη ζωή, αλλά από όλα, ακόµη και από τον θάνατο, µπορείς να βγάλεις κάτι θετικό. Σε καµία περίπτωση βέβαια το ένα δεν ισοσκελίζει το άλλο… Αυτός που τον χτύπησε έχει τιµωρηθεί;
Εχω µάθει ότι µια κάµερα στο απέναντι κτίριο κατέγραψε όλη τη σκηνή. Την παραβίαση, το χτύπηµα αλλά και την εγκατάλειψη. Θα µου επιτρέψετε να µηµιλήσω γι’ αυτά. Τα δικαστήρια ακόµηεκκρεµούν. Γνωρίζετε όµως – γιατίέχετε χειριστεί και στο παρελθόν ανάλογα θέµατα– ότι η ελληνική Πολιτεία δεν τιµωρεί τα τροχαία ατυχήµατα. Ενας φίλος δικηγόρος µού έχει πει ότι η µόνη ποινή που πραγµατικά υφίσταται κάποιος που προκαλεί έναν θάνατο στον δρόµο είναιη αύξηση των ασφαλίστρων του.
Πότε θα είναι έτοιµη η γέφυρα;
Στόχος µας είναι να κάνουµε τα εγκαίνια τον Σεπτέµβριο. Την πρώτη Παρασκευή µετά την έναρξη της σχολικής χρονιάς, να γίνει µια εκδήλωση µνήµης αλλά και γιορτής.
Ο γιος µου ήταν ένα παιδί που πάντα έδινε.
Η πεζογέφυρα αλλά και η προσφορά των οργάνων του ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια
23 Μαΐ 2011
ΚΤΕΟ: ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΗΣΥΧΟ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΑΣ
ΡΕΠΟΡΤΑΖ
ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ
e-mail: nlivanos@dolnet.gr
Κάθε πότε περνάω το αυτοκίνητό µου από ΚΤΕΟ και πόσο κοστίζει ο τεχνικός έλεγχος; Να επιλέξω τα κρατικά ή τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ; Πόσο κοστίζει το πρόστιµο στην περίπτωση που δεν έχει περάσει το αυτοκίνητό µου ΚΤΕΟ και πέσω στα δίχτυα της Τροχαίας;
Μπορεί ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου να είναι άρρηκτα συνδεδεµένος µε την ασφάλειά µας στονδρόµο, όµως η αλήθεια είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί έχουν γίνει ακόµη πιο συνεπείς τα τελευταία χρόνια λόγω των αυστηρότερωνπροστίµων που προβλέπει ο ΚΟΚ για τα οχήµατα που δενέχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Μάλιστα, ο νέοςνόµος (που θα ισχύει από τις 10 Ιουνίου) απαγορεύει να ασφαλίζουν οι ιδιοκτήτες τους τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Ο κάθε κάτοχος ενός αυτοκινήτου µπορεί να επιλέξει µεταξύ του ιδιωτικού ή του δηµόσιουΚΤΕΟ. Στο παρακάτωρεπορτάζ θαλυθούν όλες οι απορίες σας για τον έλεγχο, το κόστος καιτον τρόπο µε τον οποίο περνάει το αυτοκίνητο σας από ΚΤΕΟ.
1Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ;
Πρωτίστως τα µηχανικά µέρη και η κατάσταση τουαµαξώµατος (αν υπάρχουν σκουριές ή χτυπήµατα που µπορεί να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια του αυτοκινήτου). Τα φωτιστικά σώµατα και η κατεύθυνση της δέσµης των φώτων, το σύστηµα διεύθυνσης, το σύστηµα πέδησης, οι ζώνες ασφαλείας, η κατάσταση των αναρτήσεων κ.ά. Μεγάλο βάρος δίνεται στα ελαστικά, αν υπάρχουν φθορές ή σκισίµατα, στο βάθος του πέλµατος καιστην πίεσή τους. Ελέγχεται οπτικάο κινητήρας αλλά και ο αριθµός πλαισίου του αυτοκινήτου που πρέπει να είναι ίδιος µε αυτόν που αναγράφεται στην άδεια αυτοκινήτου.
2Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα δηµόσια και στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Το κόστοςελέγχου στα δηµόσια ανέρχεται στα 40 ευρώ, ενώ στα ιδιωτικά κυµαίνεταιαπό 48 έωςκαι 55 ευρώ.
3Πώς κλείνω ραντεβού στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ κλείνουν ραντεβού τηλεφωνικά. Τα περισσότερα ΚΤΕΟ έχουν διευρυµένο ωράριο, λειτουργούν και τα απογεύµατα καθώς και το Σάββατο.
4Πόσο διαρκεί ο έλεγχος;
Η διάρκεια του ελέγχου κυµαίνεται από 20 έως 45 λεπτά ανάλογα µε την κατάσταση του αυτοκινήτου. 5Χρειάζεται να βγάλω κάρτα καυσαερίων πριν περάσω ΚΤΕΟ;
Οχι. Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ παρέχουν ταυτόχρονα µε τον έλεγχο τουαυτοκινήτου και Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. Σύµφωνα µε τονΝόµο 3897/2010 το δελτίοΚΤΕΟ ισχύει και ως κάρτα καυσαερίων για έναν χρόνο στα Ι.Χ. Συνεπώς µε τη λήξη του χρειάζεται και επανέκδοση της κάρτας.
6Τι πρέπει να έχω µέσα στο αυτοκίνητο;
Οπωσδήποτε το τρίγωνο, έναν πυροσβεστήρα (ο οποίος δενπρέπει να έχει λήξει) και φαρµακείο σε καλή κατάσταση.
7Τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Για τα επιβατικά, άδειακυκλοφορίας, ταυτότητα, δελτίο προηγούµενου ελέγχου (αν έχει εκδοθεί κατά το παρελθόν) και εγκρίσειςτύπου (σε περίπτωση τροποποιήσεων ή µετασκευής του οχήµατος).
8Πότε περνάνε τα Ι.Χ.
αυτοκίνητα για πρώτη φορά ΚΤΕΟ;
Ο πρώτος έλεγχοςορίζεται στα 4 χρόνια από την ηµεροµηνίαέκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας και έπειτα κάθε 2 χρόνια για τα Ι.Χ.
9Ποιο είναι το πρόστιµο που θα πληρώσω στην περίπτωση που µε γράψει η Τροχαία επειδή δεν έχω περάσει έλεγχο ΚΤΕΟ;
Το πρόστιµο ορίζεται στα 400 ευρώ και υπάρχει δυνατότητα µείωσης στα 50 ευρώ σε περίπτωσηπροσκόµισης δελτίου ΚΤΕΟ εντός 10 ηµερών. 10Μπορώ να ασφαλίσω το αυτοκίνητό µου αν δεν έχω περάσει ΚΤΕΟ;
Σύµφωνα µε τον νέο νόµο (πουθα ισχύει από τις 10Ιουνίου) κανένα αυτοκίνητο δεν µπορεί να ασφαλιστεί αν δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο.
11Αν περάσω εκπρόθεσµα το αυτοκίνητό µου από έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο περισσότερο θα µου στοιχίσει;
Ο νέος νόµος προβλέπει ότι για τα εκπρόθεσµα επιβατικά αυτοκίνητα έως και 30 ηµέρες τοκόστος είναι συν 17 ευρώ (εκτός από το παράβολο των 40 ευρώ στα δηµόσια ΚΤΕΟ και 48 - 55 ευρώ στα ιδιωτικά). Πέραν των 30 ηµερών και έως και 6 µήνες η επιπλέον επιβάρυνση είναι 34 και 68 ευρώ για όσους είναι εκπρόθεσµοι άνω των 6 µηνών.
12Σε περίπτωση που το αυτοκίνητό µου δεν περάσει επιτυχώς τον έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο κοστίζει ο επανέλεγχος;
Σε κάποια ιδιωτικά ΚΤΕΟ χρεώνεται έως και 10 ευρώ, ενώ σε άλλα είναι εντελώς δωρεάν.
ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ
e-mail: nlivanos@dolnet.gr
Κάθε πότε περνάω το αυτοκίνητό µου από ΚΤΕΟ και πόσο κοστίζει ο τεχνικός έλεγχος; Να επιλέξω τα κρατικά ή τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ; Πόσο κοστίζει το πρόστιµο στην περίπτωση που δεν έχει περάσει το αυτοκίνητό µου ΚΤΕΟ και πέσω στα δίχτυα της Τροχαίας;
Μπορεί ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου να είναι άρρηκτα συνδεδεµένος µε την ασφάλειά µας στονδρόµο, όµως η αλήθεια είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί έχουν γίνει ακόµη πιο συνεπείς τα τελευταία χρόνια λόγω των αυστηρότερωνπροστίµων που προβλέπει ο ΚΟΚ για τα οχήµατα που δενέχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Μάλιστα, ο νέοςνόµος (που θα ισχύει από τις 10 Ιουνίου) απαγορεύει να ασφαλίζουν οι ιδιοκτήτες τους τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Ο κάθε κάτοχος ενός αυτοκινήτου µπορεί να επιλέξει µεταξύ του ιδιωτικού ή του δηµόσιουΚΤΕΟ. Στο παρακάτωρεπορτάζ θαλυθούν όλες οι απορίες σας για τον έλεγχο, το κόστος καιτον τρόπο µε τον οποίο περνάει το αυτοκίνητο σας από ΚΤΕΟ.
1Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ;
Πρωτίστως τα µηχανικά µέρη και η κατάσταση τουαµαξώµατος (αν υπάρχουν σκουριές ή χτυπήµατα που µπορεί να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια του αυτοκινήτου). Τα φωτιστικά σώµατα και η κατεύθυνση της δέσµης των φώτων, το σύστηµα διεύθυνσης, το σύστηµα πέδησης, οι ζώνες ασφαλείας, η κατάσταση των αναρτήσεων κ.ά. Μεγάλο βάρος δίνεται στα ελαστικά, αν υπάρχουν φθορές ή σκισίµατα, στο βάθος του πέλµατος καιστην πίεσή τους. Ελέγχεται οπτικάο κινητήρας αλλά και ο αριθµός πλαισίου του αυτοκινήτου που πρέπει να είναι ίδιος µε αυτόν που αναγράφεται στην άδεια αυτοκινήτου.
2Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα δηµόσια και στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Το κόστοςελέγχου στα δηµόσια ανέρχεται στα 40 ευρώ, ενώ στα ιδιωτικά κυµαίνεταιαπό 48 έωςκαι 55 ευρώ.
3Πώς κλείνω ραντεβού στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ κλείνουν ραντεβού τηλεφωνικά. Τα περισσότερα ΚΤΕΟ έχουν διευρυµένο ωράριο, λειτουργούν και τα απογεύµατα καθώς και το Σάββατο.
4Πόσο διαρκεί ο έλεγχος;
Η διάρκεια του ελέγχου κυµαίνεται από 20 έως 45 λεπτά ανάλογα µε την κατάσταση του αυτοκινήτου. 5Χρειάζεται να βγάλω κάρτα καυσαερίων πριν περάσω ΚΤΕΟ;
Οχι. Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ παρέχουν ταυτόχρονα µε τον έλεγχο τουαυτοκινήτου και Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. Σύµφωνα µε τονΝόµο 3897/2010 το δελτίοΚΤΕΟ ισχύει και ως κάρτα καυσαερίων για έναν χρόνο στα Ι.Χ. Συνεπώς µε τη λήξη του χρειάζεται και επανέκδοση της κάρτας.
6Τι πρέπει να έχω µέσα στο αυτοκίνητο;
Οπωσδήποτε το τρίγωνο, έναν πυροσβεστήρα (ο οποίος δενπρέπει να έχει λήξει) και φαρµακείο σε καλή κατάσταση.
7Τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Για τα επιβατικά, άδειακυκλοφορίας, ταυτότητα, δελτίο προηγούµενου ελέγχου (αν έχει εκδοθεί κατά το παρελθόν) και εγκρίσειςτύπου (σε περίπτωση τροποποιήσεων ή µετασκευής του οχήµατος).
8Πότε περνάνε τα Ι.Χ.
αυτοκίνητα για πρώτη φορά ΚΤΕΟ;
Ο πρώτος έλεγχοςορίζεται στα 4 χρόνια από την ηµεροµηνίαέκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας και έπειτα κάθε 2 χρόνια για τα Ι.Χ.
9Ποιο είναι το πρόστιµο που θα πληρώσω στην περίπτωση που µε γράψει η Τροχαία επειδή δεν έχω περάσει έλεγχο ΚΤΕΟ;
Το πρόστιµο ορίζεται στα 400 ευρώ και υπάρχει δυνατότητα µείωσης στα 50 ευρώ σε περίπτωσηπροσκόµισης δελτίου ΚΤΕΟ εντός 10 ηµερών. 10Μπορώ να ασφαλίσω το αυτοκίνητό µου αν δεν έχω περάσει ΚΤΕΟ;
Σύµφωνα µε τον νέο νόµο (πουθα ισχύει από τις 10Ιουνίου) κανένα αυτοκίνητο δεν µπορεί να ασφαλιστεί αν δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο.
11Αν περάσω εκπρόθεσµα το αυτοκίνητό µου από έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο περισσότερο θα µου στοιχίσει;
Ο νέος νόµος προβλέπει ότι για τα εκπρόθεσµα επιβατικά αυτοκίνητα έως και 30 ηµέρες τοκόστος είναι συν 17 ευρώ (εκτός από το παράβολο των 40 ευρώ στα δηµόσια ΚΤΕΟ και 48 - 55 ευρώ στα ιδιωτικά). Πέραν των 30 ηµερών και έως και 6 µήνες η επιπλέον επιβάρυνση είναι 34 και 68 ευρώ για όσους είναι εκπρόθεσµοι άνω των 6 µηνών.
12Σε περίπτωση που το αυτοκίνητό µου δεν περάσει επιτυχώς τον έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο κοστίζει ο επανέλεγχος;
Σε κάποια ιδιωτικά ΚΤΕΟ χρεώνεται έως και 10 ευρώ, ενώ σε άλλα είναι εντελώς δωρεάν.
ΠΗΓΗ: AutoNEA
ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ του Τάκη Τρακουσέλλη ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Τάκης Τρακουσέλλης: Ασχετοι πολιτικοί ΙΙ
17/05/2011
Το ότι τους Ελληνες πολιτικούς τους χαρακτηρίζει παντελής ασχετοσύνη, δυστυχώς στην πλειονότητά τους, σε ό,τι αφορά την αυτοκίνηση και την απίστευτη πλέον τεχνολογία αυτής είναι κάτι γνωστό. Ελάχιστοι από αυτούς που έκατσαν στα έδρανα της Βουλής είχαν κάτι να πουν, να κάνουν κάποια επερώτηση ή να προτείνουν κάτι σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο. Βασική αιτία είναι αναμφίβολα η ασχετοσύνη που έχουν οι περισσότεροι για τη σύγχρονη τεχνολογία, κυρίως της αυτοκίνησης, αλλά παράλληλα και η παντελής αδιαφορία που επιδεικνύουν στο να ενημερωθούν γι’ αυτήν, κάτι που αναμφίβολα αποδεικνύει γενικότερα το πόσο ενδιαφέρονται για τους πολίτες που -και καλά- υπηρετούν.
Γιατί τεχνολογία στην αυτοκίνηση σημαίνει, μεταξύ άλλων, πιο ασφαλή αυτοκίνητα, χαμηλότερους ρύπους, οικονομία στην τσέπη μας. Κανένας, μα κανένας πολιτικός δεν έχει κάνει μία επερώτηση στην κυρία Μπιρμπίλη για τον λόγο που συνεχίζεται η απαγόρευση της δεκαετίας του ’80 που δεν επιτρέπει τη χρήση πετρελαιοκινητήρων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Κανένας δεν έκανε μία επερώτηση στον κ. Παπακωνσταντίνου για τον λόγο που η κυβέρνηση, η οποία κατά καιρούς μας θυμίζει θεωρητικά τις οικολογικές ευαισθησίες της, επιβάλει φόρο πολυτελείας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορολογεί σαν τις Porsche και τις Ferrari. Κανένας δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί επέβαλε φόρο πολυτελείας σε αυτοκίνητα που κοστίζουν λίγο πάνω από τα 30.000 ευρώ, αναγκάζοντας τους αγοραστές να αφαιρούν εξοπλισμό ασφάλειας για να ρίξουν την τιμή και να μην επιβληθεί αυτός ο φόρος. Κανένας βουλευτής δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί θα αναγνωρίσουν τα υβριδικά συστήματα με πετρελαιοκινητήρες ως πετρελαιοκίνητα, τα οποία καταναλώνουν κάτω από τα 4 λίτρα ανά 100 km και εκπέμπουν κάτω από τα 100 γραμμάρια ανά km, οπότε δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν σε Αττική και Θεσσαλονίκη.
Κανένας βουλευτής δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί συνεχίζει να φορολογεί τα αυτοκίνητα βάσει των κυβικών τους και όχι βάσει των ρύπων που εκπέμπουν ή της ιπποδύναμής τους, κάτι που συμβαίνει σχεδόν στο σύνολο των προηγμένων χωρών.
Κάποια στιγμή, λοιπόν, οι βουλευτές μας θα πρέπει να σταματήσουν να δείχνουν παντελή αδιαφορία για την καθημερινότητά μας (στην οποία συμπεριλαμβάνεται και το αυτοκίνητο), ενώ όσοι πιστεύουν ότι τέτοιες επερωτήσεις στη Βουλή θα τους ταυτίσουν αυτομάτως με συγκεκριμένες εταιρείες αυτοκινήτου απλώς δεν έχουν καταλάβει ότι οι εποχές έχουν αλλάξει, όπως και τα μυαλά των Ελλήνων (στο μεγαλύτερο ποσοστό τους τουλάχιστον). Και αν αυτό δεν μπορούν να το αποδεχτούν, δεν πρέπει να ξαναδιεκδικήσουν το χρίσμα για να εκπροσωπήσουν τον ελληνικό λαό!
ΦΥΛΑΚΗ ΕΠΕΙΔΗ ΞΗΛΩΝΕ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Της ΛΙΑΝΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Η ιστορία καθημερινής τρέλας εκτυλίχθηκε την περασμένη Τρίτη το πρωί στη λ. Μαραθώνος, όταν συνεργείο εξουσιοδοτημένο και μισθωμένο από την Περιφέρεια Αττικής προσπάθησε να ξηλώσει από οικόπεδο ιδιώτη μια παράνομη διαφημιστική πινακίδα.
Τότε εμφανίστηκε ένας πολίτης που δήλωσε εκπρόσωπος του ιδιοκτήτη και σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, όχι μόνο εμπόδισε το συνεργείο, αλλά επιτέθηκε κατά του διοικητή της Τροχαίας της περιοχής, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί στο Τμήμα.
Ομως επειδή τυγχάνει να είναι δικηγόρος, οπότε δεν τον «αγγίζει» το αυτόφωρο, αφέθηκε ελεύθερος και κατέθεσε μήνυση κατά του εργολάβου της περιφέρειας. Αποτέλεσμα ήταν να συλληφθεί ο εργολάβος από την Αστυνομία, να οδηγηθεί στο Τμήμα και να διανυκτερεύσει εκεί, αφού ήταν πλέον αργά το μεσημέρι και τα δικαστήρια είχαν κλείσει.
Οσο για την παράνομη πινακίδα όχι μόνο δεν ξηλώθηκε, αλλά όταν χθες το συνεργείο επέστρεψε πάλι στο σημείο, βρήκε ένα φορτηγάκι να έχει αποκλείσει την είσοδο του οικοπέδου.
Αγνοια νόμου από τις αρχές
Τα όσα διαδραματίστηκαν στη λ. Μαραθώνος περιέγραψαν στην «Ε» η Ελίνα Δάλλα, υπεύθυνη της ιστοσελίδας illegalsigns. gov.gr, αλλά και ο ίδιος ο εργολάβος. Ο Α.Χ. (τα στοιχεία του βρίσκονται στη διάθεση της εφημερίδας) κατήγγειλε ότι παρ' όλο που η διαδικασία που ακολουθείται είναι απολύτως νόμιμη, βρέθηκε στο κρατητήριο διότι οι αρχές δεν γνώριζαν τη νομοθεσία. «Εάν δεν ασχοληθεί η πολιτική ηγεσία και δεν μεριμνήσουν οι αρχές ώστε να παρίστανται εισαγγελέας και αστυνομική δύναμη, δεν θα προχωρήσει η εργολαβία».
Το συγκεκριμένο έργο που έχει αναλάβει ο Α.Χ. αφορά την αποξήλωση 600 διαφημιστικών πινακίδων, που σημαίνει ότι επαρκεί για να καθαρίσει πλήρως η Αττική. «Τριάντα άτομα συνεργείο παλεύουμε μόνοι μας απροστάτευτοι με τους τραμπούκους, τη στιγμή που κάποιοι παίζουν ανενόχλητοι με το κράτος. Πώς γίνεται να είναι κάποιος υπεράνω του νόμου; Αυτός που μου έκανε μήνυση είχε απλώσει το χέρι του πάνω σε αστυνομική αρχή. Είχε σκίσει τα γαλόνια του διοικητή της Τροχαίας και αφέθηκε ελεύθερος».
Τις σοβαρότατες αυτές καταγγελίες περιγράφει ο εργολάβος και σε σχετικό έγγραφο που απέστειλε χθες το μεσημέρι προς την Περιφέρεια Αττικής αλλά και το υπουργείο Εσωτερικών. «Παρακαλείσθε όπως μεριμνήσετε για την καθημερινή παρουσία των οικείων αρμοδίων αστυνομικών αρχών και της προϊσταμένης αυτών Εισαγγελικής Αρχής σε έκαστο σημείο εκτέλεσης του έργου και καθ' όλο το διάστημα αυτής».
spyropul@enet.gr
Η ιστορία καθημερινής τρέλας εκτυλίχθηκε την περασμένη Τρίτη το πρωί στη λ. Μαραθώνος, όταν συνεργείο εξουσιοδοτημένο και μισθωμένο από την Περιφέρεια Αττικής προσπάθησε να ξηλώσει από οικόπεδο ιδιώτη μια παράνομη διαφημιστική πινακίδα.
Τότε εμφανίστηκε ένας πολίτης που δήλωσε εκπρόσωπος του ιδιοκτήτη και σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, όχι μόνο εμπόδισε το συνεργείο, αλλά επιτέθηκε κατά του διοικητή της Τροχαίας της περιοχής, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί στο Τμήμα.
Ομως επειδή τυγχάνει να είναι δικηγόρος, οπότε δεν τον «αγγίζει» το αυτόφωρο, αφέθηκε ελεύθερος και κατέθεσε μήνυση κατά του εργολάβου της περιφέρειας. Αποτέλεσμα ήταν να συλληφθεί ο εργολάβος από την Αστυνομία, να οδηγηθεί στο Τμήμα και να διανυκτερεύσει εκεί, αφού ήταν πλέον αργά το μεσημέρι και τα δικαστήρια είχαν κλείσει.
Οσο για την παράνομη πινακίδα όχι μόνο δεν ξηλώθηκε, αλλά όταν χθες το συνεργείο επέστρεψε πάλι στο σημείο, βρήκε ένα φορτηγάκι να έχει αποκλείσει την είσοδο του οικοπέδου.
Αγνοια νόμου από τις αρχές
Τα όσα διαδραματίστηκαν στη λ. Μαραθώνος περιέγραψαν στην «Ε» η Ελίνα Δάλλα, υπεύθυνη της ιστοσελίδας illegalsigns. gov.gr, αλλά και ο ίδιος ο εργολάβος. Ο Α.Χ. (τα στοιχεία του βρίσκονται στη διάθεση της εφημερίδας) κατήγγειλε ότι παρ' όλο που η διαδικασία που ακολουθείται είναι απολύτως νόμιμη, βρέθηκε στο κρατητήριο διότι οι αρχές δεν γνώριζαν τη νομοθεσία. «Εάν δεν ασχοληθεί η πολιτική ηγεσία και δεν μεριμνήσουν οι αρχές ώστε να παρίστανται εισαγγελέας και αστυνομική δύναμη, δεν θα προχωρήσει η εργολαβία».
Το συγκεκριμένο έργο που έχει αναλάβει ο Α.Χ. αφορά την αποξήλωση 600 διαφημιστικών πινακίδων, που σημαίνει ότι επαρκεί για να καθαρίσει πλήρως η Αττική. «Τριάντα άτομα συνεργείο παλεύουμε μόνοι μας απροστάτευτοι με τους τραμπούκους, τη στιγμή που κάποιοι παίζουν ανενόχλητοι με το κράτος. Πώς γίνεται να είναι κάποιος υπεράνω του νόμου; Αυτός που μου έκανε μήνυση είχε απλώσει το χέρι του πάνω σε αστυνομική αρχή. Είχε σκίσει τα γαλόνια του διοικητή της Τροχαίας και αφέθηκε ελεύθερος».
Τις σοβαρότατες αυτές καταγγελίες περιγράφει ο εργολάβος και σε σχετικό έγγραφο που απέστειλε χθες το μεσημέρι προς την Περιφέρεια Αττικής αλλά και το υπουργείο Εσωτερικών. «Παρακαλείσθε όπως μεριμνήσετε για την καθημερινή παρουσία των οικείων αρμοδίων αστυνομικών αρχών και της προϊσταμένης αυτών Εισαγγελικής Αρχής σε έκαστο σημείο εκτέλεσης του έργου και καθ' όλο το διάστημα αυτής».
spyropul@enet.gr
15 Μαΐ 2011
14 Μαΐ 2011
ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΔΡΑΣΗΣ 2011-2020 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
http://youtu.be/s5yn1aYELnE
Ένα σύμβολο για την οδική ασφάλεια ενώνει τον κόσμο για την Δεκαετίας Δράσης
Ένα νέο παγκόσμιο σύμβολο για την οδική ασφάλεια αποκαλύφθηκε λίγους μήνες πριν από την έναρξη της Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών για την αντιμετώπιση των 1,3 εκατομμυρίων θανάτων στους δρόμους του κόσμου ετησίως.
Το σύμβολο αυτό έχει ως στόχο να γίνει το αντίστοιχο της οδικής ασφάλειας όπως η κόκκινη κορδέλα για το HIV / AIDS ή το λευκό βραχιόλι κατά της φτώχειας.
Κάθε μέρα 3.500 άνθρωποι σκοτώνονται στους δρόμους όλου του κόσμου, ενενήντα τοις εκατό των δυστυχηματων συμβαίνουν στον αναπτυσσόμενο κόσμο. Το σύμβολο της οδικής ασφάλειας έχει σχεδιαστεί από τον WPP οργανισμό The Partners ως μια χειρονομία στήριξης της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Το σύμβολο και το σύνθημα ευαισθητοποίησης για την Δεκαετία, «Φοράτε. Πιστέψτε. Κάντε Πράξη» (Wear. Believe. Act)
Το σύμβολο και το σύνθημα ευαισθητοποίησης για την Δεκαετία, «Φοράτε. Πιστέψτε. Κάντε Πράξη» (Wear. Believe. Act)
Ο Λόρδος Robertson Πρόεδρος της Επιτροπής για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια μιλώντας κατά την παρουσίαση, δήλωσε τα εξής:
"Απόψε το σύμβολο της οδικής ασφάλειας είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι μετάλλου. Αλλά μια κόκκινη κορδέλα είναι απλά μια ταινία, μέχρι να διαποτιστεί με την ελπίδα και την ενέργεια των εκατομμυρίων ανθρώπων που εργάζονται κατά του HIV / AIDS. Το λευκό πλαστικό βραχιόλι είναι μόνο ένα κομμάτι πλαστικού, μέχρι εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι υπερήφανα το επιδείξουν ως τη συμπαράσταση τους κατά της φτώχειας. Τώρα εναπόκειται σε εμάς, όλοι μας, να ενωθούμε και να κάνουμε αυτό το μικρό κομμάτι μετάλλου ένα ισχυρό σύμβολο του αγώνα μας ενάντια στα δεινά, τη θλίψη και την αδικία που προκαλούν οι θανάτων και οι τραυματισμοί στους δρόμους ".
Ο Etienne Krug, Διευθυντής πρόληψη τραυματισμών του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, δήλωσε τα εξής:
"Νοσοκομεία και νεκροτομεία σε όλο τον κόσμο γεμίζουν με θύματα τροχαίων. Η Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών είναι μια μοναδική ευκαιρία. Με τη βοήθεια αυτού του συμβόλου, η δεκαετία θα επιτρέψει σε πολλούς παράγοντες να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να θέσουν σε εφαρμογή τα προγράμματα πρόληψης και τις υπηρεσίες περίθαλψης των τραυματισμένων για να αποφευχθεί αυτή η άσκοπη απώλεια. "
Η Δεκαετία Δράσης εγκαινιάστηκε επίσημα στις 11 Μαΐου 2011, με εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο. Ο στόχος της Δεκαετίας, που επικυρώθηκε από 100 κυβερνήσεις στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ, είναι η σταθεροποίηση και η μείωση των παγκόσμιων θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2020. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας και οι περιφερειακές επιτροπές του ΟΗΕ συντονίζουν τη δεκαετία για λογαριασμό των Ηνωμένων Εθνών. Η παγκόσμια εξάπλωση και τη χρήση του συμβόλου αναπτύσσεται και συντονίζεται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας και την FIA Foundation για την προετοιμασία της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Το σύμβολο αυτό έχει ως στόχο να γίνει
το αντίστοιχο της οδικής ασφάλειας όπως
η κόκκινη κορδέλα για το HIV / AIDS ή
το λευκό βραχιόλι κατά της φτώχειας.
"Απόψε το σύμβολο της οδικής ασφάλειας είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι μετάλλου. Αλλά μια κόκκινη κορδέλα είναι απλά μια ταινία, μέχρι να διαποτιστεί με την ελπίδα και την ενέργεια των εκατομμυρίων ανθρώπων που εργάζονται κατά του HIV / AIDS. Το λευκό πλαστικό βραχιόλι είναι μόνο ένα κομμάτι πλαστικού, μέχρι εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι υπερήφανα το επιδείξουν ως τη συμπαράσταση τους κατά της φτώχειας. Τώρα εναπόκειται σε εμάς, όλοι μας, να ενωθούμε και να κάνουμε αυτό το μικρό κομμάτι μετάλλου ένα ισχυρό σύμβολο του αγώνα μας ενάντια στα δεινά, τη θλίψη και την αδικία που προκαλούν οι θανάτων και οι τραυματισμοί στους δρόμους ".
Ο Etienne Krug, Διευθυντής πρόληψη τραυματισμών του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, δήλωσε τα εξής:
"Νοσοκομεία και νεκροτομεία σε όλο τον κόσμο γεμίζουν με θύματα τροχαίων. Η Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών είναι μια μοναδική ευκαιρία. Με τη βοήθεια αυτού του συμβόλου, η δεκαετία θα επιτρέψει σε πολλούς παράγοντες να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να θέσουν σε εφαρμογή τα προγράμματα πρόληψης και τις υπηρεσίες περίθαλψης των τραυματισμένων για να αποφευχθεί αυτή η άσκοπη απώλεια. "
Η Δεκαετία Δράσης εγκαινιάστηκε επίσημα στις 11 Μαΐου 2011, με εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο. Ο στόχος της Δεκαετίας, που επικυρώθηκε από 100 κυβερνήσεις στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ, είναι η σταθεροποίηση και η μείωση των παγκόσμιων θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2020. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας και οι περιφερειακές επιτροπές του ΟΗΕ συντονίζουν τη δεκαετία για λογαριασμό των Ηνωμένων Εθνών. Η παγκόσμια εξάπλωση και τη χρήση του συμβόλου αναπτύσσεται και συντονίζεται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας και την FIA Foundation για την προετοιμασία της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Το σύμβολο αυτό έχει ως στόχο να γίνει
το αντίστοιχο της οδικής ασφάλειας όπως
η κόκκινη κορδέλα για το HIV / AIDS ή
το λευκό βραχιόλι κατά της φτώχειας.
11 Μαΐ 2011
11 Μαϊου 2011: Ημέρα Παγκόσμιας Έναρξης Δεκαετίας Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
11 Μαΐου 2011
Στις 11 Μαΐου 2011,σε όλο τον κόσμο θα κηρυχτεί η έναρξη της Παγκόσμιας Δεκαετίας Δράσης 2011-2020, με στόχο την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων 50% .
Η 11η Μαΐου 2011, έχει οριστεί από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ), η ημέρα για την επίσημη έναρξη των δραστηριοτήτων της Δεκαετίας Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια, με διάφορες εκδηλώσεις σε ολόκληρο τον κόσμο. Την ημέρα αυτή σε κάθε ήπειρο, σε κάθε ζώνη ώρας έχουν προγραμματιστεί εκδηλώσεις, καθώς η Δεκαετία Δράσης ξεκινά με κυλιόμενη σειρά εκδηλώσεων, μεταξύ των οποίων:
• Εκδηλώσεις με έκτακτες συνόδους στα κοινοβούλια του κόσμου
• Ο Michel Schumacher θα αναλάβει δράσεις στο Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο
• Η έναρξη της Δεκαετίας Δράσεων θα γίνει στο Καπιτώλιο στην Ουάσιγκτον
• Το σύμβολο –σήμα για την οδική ασφάλεια θα εμφανίζεται σε γιγαντοοθόνη στην Times Square της Νέας Υόρκης.
Ένα σύμβολο για την Οδική Ασφάλεια, ενώνει τον κόσμο για την Δεκαετία Δράσης 2011-2020.
Το σύμβολο αυτό θα ενώσει κορυφαίες προσωπικότητες από όλο τον κόσμο και σε πολλά μνημεία του κόσμου αυτό το κίτρινο φως του συμβόλου θα φωτίσει τον πλανήτη, και θα σηματοδοτήσει την έναρξη και την ευαισθητοποίηση του κοινού, ενάντια στην παγκόσμια επιδημία των τροχαίων δυστυχημάτων.
Ο Etienne Krug, Διευθυντής πρόληψης τραυματισμών του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας δήλωσε:
Νοσοκομεία και νεκροταφεία σε όλο τον κόσμο γεμίζουν με θύματα τροχαίων δυστυχημάτων. Η Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών, είναι μια μοναδική ευκαιρία. Με τη βοήθεια αυτού του συμβόλου, η δεκαετία θα επιτρέψει σε πολλούς και στις κυβερνήσεις των χωρών να ενώσουν τις φωνές τους για να θέσουν σε εφαρμογή τα προγράμματα πρόληψης τις υπηρεσίες περίθαλψης των τραυματισμένων για να αποφευχθεί αυτή η τραγική απώλεια εκατομμυρίων ανθρώπινων ζωών.
Ο Sir Martin Sorrell, Διευθύνων Σύμβουλος του WPP δήλωσε:
Η παγκόσμια επιδημία θανάτων στους δρόμους είναι μία από τις πιο παραμελημένες αιτίες θανάτου παγκοσμίως. Κάθε έξι δευτερόλεπτα ένας άνθρωπος πεθαίνει ή τραυματίζεται σοβαρά σε τροχαίο δυστύχημα. Επείγουσα ανάγκη η συνειδητοποίηση για τη χάραξη πολιτικής. Το σύμβολο της οδικής ασφάλειας θα είναι ένα σύμβολο ενωτικό για την παροχή κινήτρων και για την παγκόσμια προσπάθεια κατά τη διάρκεια της Δεκαετίας Δράσης των Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Ασφάλεια.
Οι MKO σε όλο τον κόσμο, θα σηματοδοτήσουν την έναρξη της Δεκαετίας Δράσεων για την οδική ασφάλεια με δεκάδες τρόπους-όλες όμως με το ίδιο μήνυμα:
«Είναι ώρα για δράση. Μπορούμε να σώσουμε εκατομμύρια ζωές»
Στη Ρόδο οι εκδηλώσεις ξεκίνησαν στις 6 Μαΐου με την καθιέρωση του θεσμού
« ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ » από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εκδηλώσεις που στοχεύουν στην Οδική Ασφάλεια.
Τώρα εναπόκειται σε εμάς, ο καθένας με την ιδιότητά του, τον φορέα που εκπροσωπεί , ο ενεργός πολίτης, όλοι μας, να ενωθούμε και να δουλέψουμε και να κάνουμε αυτό το μικρό αλλά ισχυρό σύμβολο του αγώνα μας, ενάντια στα δεινά, τη θλίψη και την αδικία που προκαλούν οι θάνατοι και οι τραυματισμοί στους δρόμους..
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στην έναρξη των δραστηριοτήτων της Δεκαετίας Δράσεων 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια και σας περιμένει την Τετάρτη 11 Μαΐου στις 11 το πρωί στο πεζόδρομο απέναντι από το ΑΚΤΑΙΟΝ , για να σας ενημερώσει, να σας δώσει αλκοτέστ μιας χρήσης και να οδηγήσετε pedal car, φορώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης, να συζητήσουμε, να ανταλλάξουμε απόψεις για να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα στον τόπο μας 50%.
ΑΔΙΑΒΛΗΤΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΤΕΣ
Αδιάβλητες εξετάσεις και εξεταστές, ή, ακούνε να σημαίνουν οι καμπάνες, αλλά δεν ξέρουν που βρίσκεται το καμπαναριό.
Γράφει ο Άρης Ζωγράφος
Θα πρέπει κατά την γνώμη μου να απαντήσουμε στα εξής:
Γιατί γίνονται εξετάσεις;
Αποτελούν οι εξετάσεις προϋπόθεση για όποια αντικειμενική και αξιόπιστη αξιολόγηση;
Πότε είναι παιδαγωγικά αποδεκτές (ως χρήσιμες ή ευεργετικές) οι εξετάσεις;
Πώς είναι παιδαγωγικά σωστό και κοινωνικά δίκαιο να γίνονται εξετάσεις;
Ποιοι πιστοποιούνται να είναι εξεταστές;
Γιατί έχουμε τόση σύγχυση και ίσως νιώθουμε αποστροφή για ένα τόσο αναγκαίο και χρήσιμο(;) από παιδαγωγική και κοινωνική άποψη θεσμό;
Πόσο μας κοστίζει αυτή η σύγχυση; Γιατί συντηρείται;
Σε τι οφείλεται και ποιος τροφοδοτεί την σύγχυση;
Γράφει ο Άρης Ζωγράφος
Θα πρέπει κατά την γνώμη μου να απαντήσουμε στα εξής:
Γιατί γίνονται εξετάσεις;
Αποτελούν οι εξετάσεις προϋπόθεση για όποια αντικειμενική και αξιόπιστη αξιολόγηση;
Πότε είναι παιδαγωγικά αποδεκτές (ως χρήσιμες ή ευεργετικές) οι εξετάσεις;
Πώς είναι παιδαγωγικά σωστό και κοινωνικά δίκαιο να γίνονται εξετάσεις;
Ποιοι πιστοποιούνται να είναι εξεταστές;
Γιατί έχουμε τόση σύγχυση και ίσως νιώθουμε αποστροφή για ένα τόσο αναγκαίο και χρήσιμο(;) από παιδαγωγική και κοινωνική άποψη θεσμό;
Πόσο μας κοστίζει αυτή η σύγχυση; Γιατί συντηρείται;
Σε τι οφείλεται και ποιος τροφοδοτεί την σύγχυση;
Ο όρος εξετάσεις μπορεί να αναφέρεται σε ποικίλες δραστηριότητες ή καταστάσεις των ανθρώπων και το αποτέλεσμα των εξετάσεων ενδέχεται να ενδιαφέρει άμεσα ή έμμεσα τους εξεταζόμενους, τους εξεταστές ή όλη την κοινωνία, που παραγγέλλει τις εξετάσεις και γεύεται τα αποτελέσματα και πληρώνει το λογαριασμό.
Γιατί είναι χρήσιμες οι εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών;;
Νομίζω ότι η εισήγηση (χωρίς να το επιδιώκει βέβαια) απάντησε στο ότι δεν χρησιμεύουν σε τίποτα, και νομίζω πως στα 6 σημειώματα που ανέβασα, απέδειξα του λόγου το αληθές…! Δυστυχώς αποκτήσαμε τη συνήθεια να υποκρινόμαστε μπροστά στους άλλους σε τέτοιο βαθμό ώστε στο τέλος ν' αρχίζουμε να υποκρινόμαστε μπροστά στον εαυτό μας.
Κατά τη δημιουργία ενός Συστήματος Οδικής Ασφάλειας (Σ.Ο.Α.), μεγάλη σημασία έχουν οι παράμετροι και οι μεταβλητές που θα λειτουργήσουν ως είσοδοι στο σύστημά μας. Αναλόγως των μεταβλητών αυτών, θα μπορούμε στη συνέχεια να αναλύσουμε την αποδοτικότητα του συστήματος, να τη βελτιστοποιήσουμε και να την οδηγήσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα που δεν είναι άλλο από την Οδική Ασφάλεια. Ωστόσο, και σε τούτη την ενότητα για τον εισηγητή οι μεταβλητές είναι μάλλον(;) άγνωστες και είναι λάθος ως εκ τούτου η επιλογή παραμέτρων, κι έτσι αυτός είναι ένας από τους λόγους που το Σύστημα (Οδική Ασφάλεια) παραμένει ασταθές.
Πρέπει επιτέλους να αποδεχθούμε ότι οι ΔΥΟ είναι οι μεταβλητές σε αλληλεπίδραση: Εκπαιδευτής και Υποψήφιος: τίποτα λιγότερο, τίποτα περισσότερο.
Μένει λοιπόν να εξετάσουμε όλα τα επί μέρους στοιχεία, τους συντελεστές, τους παράγοντες που προσδιορίζουν, επηρεάζουν ή διαμορφώνουν τα χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά ενός ζωντανού συστήματος Οδικής Ασφάλειας, και τα οποία έχω ήδη περιγράψει στην ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ.
Γιατί είναι χρήσιμες οι εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών;;
Νομίζω ότι η εισήγηση (χωρίς να το επιδιώκει βέβαια) απάντησε στο ότι δεν χρησιμεύουν σε τίποτα, και νομίζω πως στα 6 σημειώματα που ανέβασα, απέδειξα του λόγου το αληθές…! Δυστυχώς αποκτήσαμε τη συνήθεια να υποκρινόμαστε μπροστά στους άλλους σε τέτοιο βαθμό ώστε στο τέλος ν' αρχίζουμε να υποκρινόμαστε μπροστά στον εαυτό μας.
Κατά τη δημιουργία ενός Συστήματος Οδικής Ασφάλειας (Σ.Ο.Α.), μεγάλη σημασία έχουν οι παράμετροι και οι μεταβλητές που θα λειτουργήσουν ως είσοδοι στο σύστημά μας. Αναλόγως των μεταβλητών αυτών, θα μπορούμε στη συνέχεια να αναλύσουμε την αποδοτικότητα του συστήματος, να τη βελτιστοποιήσουμε και να την οδηγήσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα που δεν είναι άλλο από την Οδική Ασφάλεια. Ωστόσο, και σε τούτη την ενότητα για τον εισηγητή οι μεταβλητές είναι μάλλον(;) άγνωστες και είναι λάθος ως εκ τούτου η επιλογή παραμέτρων, κι έτσι αυτός είναι ένας από τους λόγους που το Σύστημα (Οδική Ασφάλεια) παραμένει ασταθές.
Πρέπει επιτέλους να αποδεχθούμε ότι οι ΔΥΟ είναι οι μεταβλητές σε αλληλεπίδραση: Εκπαιδευτής και Υποψήφιος: τίποτα λιγότερο, τίποτα περισσότερο.
Μένει λοιπόν να εξετάσουμε όλα τα επί μέρους στοιχεία, τους συντελεστές, τους παράγοντες που προσδιορίζουν, επηρεάζουν ή διαμορφώνουν τα χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά ενός ζωντανού συστήματος Οδικής Ασφάλειας, και τα οποία έχω ήδη περιγράψει στην ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ.
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ – ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΣΕ ΕΝΙΑΙΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ
- Να υπάρχει Ενιαίος Κωδικός Υποψηφίου Οδηγού που θα καταγράφεται στην άδεια οδήγησης και θα περιγράφει όλη την διαδικασία χορήγησης – από τις ιατρικές εξετάσεις, την εκπαίδευσή του, τις θεωρητικές και πρακτικές αξιολογήσεις, την παραλαβή του διπλώματος, τις επεκτάσεις, τις αναθεωρήσεις, τις παραβάσεις, τα ατυχήματα. Θα συνδέεται με το ΣΕΣΟ και θα δίνει μια ξεκάθαρη εικόνα για όλα τα στάδια του οδηγού, όπως επίσης και της οδηγητικής του συμπεριφοράς, καθ’ όλη την διάρκεια της οδηγητικής του πορείας.
- Να υπάρχει Ενιαίος Κωδικός Υποψηφίου Οδηγού που θα καταγράφεται στην άδεια οδήγησης και θα περιγράφει όλη την διαδικασία χορήγησης – από τις ιατρικές εξετάσεις, την εκπαίδευσή του, τις θεωρητικές και πρακτικές αξιολογήσεις, την παραλαβή του διπλώματος, τις επεκτάσεις, τις αναθεωρήσεις, τις παραβάσεις, τα ατυχήματα. Θα συνδέεται με το ΣΕΣΟ και θα δίνει μια ξεκάθαρη εικόνα για όλα τα στάδια του οδηγού, όπως επίσης και της οδηγητικής του συμπεριφοράς, καθ’ όλη την διάρκεια της οδηγητικής του πορείας.
Προαπαιτούμενα:
• Πιστοποιημένοι Εκπαιδευτές Οδήγησης, σύμφωνα με τα πρότυπα που ανέφερα στην ΕΝΟΤΗΤΑ Ι
• Πιστοποιημένες Σχολές Οδήγησης
• Πιστοποιημένα Προγράμματα Σπουδών
• Πιστοποιημένοι Επιθεωρητές για κάθε επιμέρους διαδικασία.
Ο υποψήφιος που θα συγκεντρώνει τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, θα εφοδιάζεται με Δοκιμαστικό Δίπλωμα το οποίο θα γίνεται κανονικό μετά την παρέλευση τριών ετών, εφόσον θα συντρέχουν μια σειρά από προϋποθέσεις (ίσως στο αρχικό στάδιο και εξετάσεις).
· Αποτίμηση, ανά έτος, όλων των κρίκων της αλυσίδας και των επιδόσεών τους.
· Αξιολόγηση, ανά έτος, ποιοι κρίκοι θα μπορούν να συνεχίσουν να προσφέρουν υπηρεσίες και ποιοι όχι.
Γνωρίζετε όλοι πως:
Ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που μπορεί να πιστοποιήσει με ακρίβεια το αν ένας υποψήφιος οδηγός μπορεί ή όχι να οδηγήσει με ασφάλεια είναι ο εκπαιδευτής του. Και όχι μόνον αυτό αλλά γνωρίζει και το προσδόκιμο του ατυχήματος του νέου οδηγού. Και για να σας εκπλήξω, υπάρχουν προγράμματα σπουδών και θεματικής αξιολόγησης μέσω των οποίων πολλοί «ψαγμένοι» εκπαιδευτές μπορούν να υπολογίσουν ακόμη και το ποιοι παράμετροι μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα τον εκπαιδευόμενο τους!
Άρα εκεί πρέπει να επενδύσουμε, κύριοι· στον Εκπαιδευτή!
Ούτε πίστες, ούτε εξεταστές, ούτε επιθεωρητές, ούτε επιθεωρητές των επιθεωρητών, ούτε λαδώματα, ούτε κουμπάροι, ούτε γραφειοκρατία.
Ας φύγουμε επιτέλους από την μιζέρια, ώστε να ρίξουμε μια καλύτερη ματιά στο μέλλον!
• Πιστοποιημένοι Εκπαιδευτές Οδήγησης, σύμφωνα με τα πρότυπα που ανέφερα στην ΕΝΟΤΗΤΑ Ι
• Πιστοποιημένες Σχολές Οδήγησης
• Πιστοποιημένα Προγράμματα Σπουδών
• Πιστοποιημένοι Επιθεωρητές για κάθε επιμέρους διαδικασία.
Ο υποψήφιος που θα συγκεντρώνει τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, θα εφοδιάζεται με Δοκιμαστικό Δίπλωμα το οποίο θα γίνεται κανονικό μετά την παρέλευση τριών ετών, εφόσον θα συντρέχουν μια σειρά από προϋποθέσεις (ίσως στο αρχικό στάδιο και εξετάσεις).
· Αποτίμηση, ανά έτος, όλων των κρίκων της αλυσίδας και των επιδόσεών τους.
· Αξιολόγηση, ανά έτος, ποιοι κρίκοι θα μπορούν να συνεχίσουν να προσφέρουν υπηρεσίες και ποιοι όχι.
Γνωρίζετε όλοι πως:
Ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που μπορεί να πιστοποιήσει με ακρίβεια το αν ένας υποψήφιος οδηγός μπορεί ή όχι να οδηγήσει με ασφάλεια είναι ο εκπαιδευτής του. Και όχι μόνον αυτό αλλά γνωρίζει και το προσδόκιμο του ατυχήματος του νέου οδηγού. Και για να σας εκπλήξω, υπάρχουν προγράμματα σπουδών και θεματικής αξιολόγησης μέσω των οποίων πολλοί «ψαγμένοι» εκπαιδευτές μπορούν να υπολογίσουν ακόμη και το ποιοι παράμετροι μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα τον εκπαιδευόμενο τους!
Άρα εκεί πρέπει να επενδύσουμε, κύριοι· στον Εκπαιδευτή!
Ούτε πίστες, ούτε εξεταστές, ούτε επιθεωρητές, ούτε επιθεωρητές των επιθεωρητών, ούτε λαδώματα, ούτε κουμπάροι, ούτε γραφειοκρατία.
Ας φύγουμε επιτέλους από την μιζέρια, ώστε να ρίξουμε μια καλύτερη ματιά στο μέλλον!
4 Μαΐ 2011
Διπλώματα Οδήγησης… Όταν το α-σκοπο συναγωνίζεται το παρά-λογο, τον αγώνα τον κερδίζει πάντα το τραγικό…!
Γράφει ο Άρης ΖωγράφοςΣε πείσμα των καιρών, είμαστε ακόμα ζωντανοί σαν Rock συγκρότημα…
Για όσους ενδιέφερε και ενδιαφέρει να κερδίζουν από τη συζήτηση, να προβληματίζονται, να μετρούν τη δύναμη των επιχειρημάτων τους, να αμφισβητούν και να παλεύουν για να αποδείξουν το σωστό των απόψεων τους… χωρίς υστεροβουλίες!
Στα δύο πρώτα μου σημειώματα, έθεσα κάποια ερωτήματα, ελπίζοντας όλοι αυτοί που συμμετέχουν στις επιλογές και τη διαμόρφωση της πολιτικής, να εκφράσουν με ονοματεπώνυμο την άποψη τους για το Νέο(;) σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών και να εκθέσουν, τελικά, σε κοινή θέα τα συμφέροντά τους.
Όμως, μετά από 20 μέρες διαβούλευσης, οι “γνωστοί άγνωστοι” σύμφωνα με την προσφιλή τους τακτική, κωφεύουν, συμμετέχοντας σε όλες τις επιτροπές λήψης αποφάσεων… Δοξάστε τους!
Αρχικά θα ήθελα όλα αυτά τα e-mail που έλαβα να γίνουν προτάσεις και να εκτεθούν με ονοματεπώνυμο στον δημόσιο διάλογο.
Το να ψηφίζεις -ή να καταψηφίζεις- σε αυτό το στάδιο μια άποψη, και όχι να την αποδοκιμάζεις ή να προσπαθείς να την κάνεις καλύτερη με επιχειρήματα δεν είναι γόνιμο, και θα τολμούσα να πω ότι είναι χυδαίο να κρυβόμαστε πίσω από την ανωνυμία για να εκφράσουμε παράπονα, διαφωνίες ή και συμφωνίες.
Με τα παραπάνω, δεν υπεκφεύγω και άμεσα θα καταθέσω την άποψή μου, θεματικά, στις αντίστοιχες κατηγορίες της διαβούλευσης, ξεκινώντας από αυτό που θεωρώ ως κυρίαρχο.
Το θέμα των νέων εκπαιδευτών και εξεταστών αξιολόγησης δεξιοτήτων.
Πολλές και ενδιαφέρουσες οι απόψεις, με λάθος δυστυχώς κοινό παρονομαστή.
Οι παθογένειες ενός συστήματος που έχει πεθάνει προ πολλού, είναι υπόθεση ιστορικών, και όχι ανθρώπων που σκέπτονται και νομοθετούν για το μέλλον.
Όταν κάτι είναι σάπιο, όταν κάτι πεθαίνει και είναι πιο βίαιο και από ταινία του Ταραντίνο, δεν το εξωραΐζεις αλλάζοντας διαδικασίες, ή, ψεκάζοντάς το με δήθεν διαφάνεια και δόσεις διαδικτύου.
Απλά, το διαλύεις και το χτίζεις από την αρχή με όραμα, νόμους, κανόνες, λογική, και φροντίδα, ώστε να δύναται ο κόσμος που συναλλάσσεται με αυτό -και πολλές φορές είναι μέρος του- να το αγκαλιάσει και να το αγαπήσει.
Όλοι εμείς οι πολίτες, οδηγοί, εκπαιδευτές, γονείς, εξεταστές, πολιτεία, πρέπει να “θάψουμε το πτώμα”, για να πάψει επιτέλους να μυρίζει…!
Δεν μπορούμε στην μνήμη των 100000 νεκρών στους δρόμους την τελευταία 30ετία, να μιλάμε για εκπαιδευτές που έχουν σπουδάσει(;) στα ΙΕΚ…!
Και βέβαια, δεν αμφισβητώ την διάθεση για τα νέα παιδιά που επιθυμούν – αρκετά από αυτά τουλάχιστον - να εισέλθουν με όρεξη και όραμα στον τομέα της εκπαίδευσης οδηγών, αλλά περισσότερο καυτηριάζω την εκπαίδευση που αυτοί οι φοιτητές λαμβάνουν από αδιαβάθμητες σχολές, και το κατά πόσο αυτή τους καθιστά επαρκείς εκπαιδευτές, που θα μπορούσαν να διαχειριστούν τα σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης.
Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, μετά από χιλιάδες project και βαρύγδουπα στρατηγικά σχέδια, φαντάζει άλυτο.
Για ένα τέτοιο πρόβλημα, ιδιαίτερα στον τομέα της συμπεριφοράς των χρηστών χρειαζόμαστε τους καλύτερους! Και μάλλον τους ψάχνουμε σε λάθος χώρους.
Όταν υπάρχει ένα πρόβλημα, στην κοινωνία έστω και παροδικό, καλούνται οι καλύτεροι να δώσουν λύσεις…! Εμείς που έχουμε 6 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα τι κάνουμε;
Μάλλον εθελοτυφλούμε, ή, η χειρότερη εκδοχή, δεν μπορούμε να εντοπίσουμε το πρόβλημα…!
ΤΟΛΜΗΣΤΕ ΚΥΡΙΟΙ
Ο εκπαιδευτής και όλοι όσοι ασχολούνται, ή, εμπλέκονται στην ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ για την επόμενη δεκαετία, πρέπει να είναι απόφοιτοι τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και ειδικής προετοιμασίας, στον τομέα δραστηριότητάς τους. (Συμπεριλαμβανομένων και των νυν εκπαιδευτών, σε ταχύρυθμα τμήματα)
Πρέπει να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας) πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν, όλες οι επιμέρους ειδικότητες όπως:
Εκπαιδευτής παιδαγωγός κυκλοφοριακής αγωγής για την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση
§ Εκπαιδευτής οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής
§ Επιθεωρητής οδικής ασφάλεια
§ Εξεταστής ειδικών δεξιοτήτων
§ Πραγματογνώμονας οδικών συμβάντων
§ Ερευνητής συμπεριφορών στο οδόστρωμα
§ Σύμβουλος οδικής ασφάλειας
§ Εκπαιδευτικός σύμβουλος, και
§ 20 επιπλέον ειδικότητες που έχει ανάγκη πλέον ο χώρος…!
Το επιστημονικό και επαγγελματικό κενό που υπάρχει σήμερα, σε όλους τους πιο πάνω αναφερόμενους τομείς, πέραν της (κουτσής και πολλές φορές ακατάλληλης) εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, δεν καλύπτεται από καμία ειδικότητα.
Δυστυχώς πρέπει πλέον να παραδεχτούμε ότι η χρησιμοποίηση ανθρώπων, λόγω διαπλοκής, με άσχετες ειδικότητες, χωρίς εξειδίκευση και πολλές φορές ακατάλληλους και επικίνδυνους για το αντικείμενο, έχει δημιουργήσει την σημερινή ζοφερή κατάσταση στους δρόμους.
Υ.Γ.
Για το μέλλον της εκπαίδευσης των εκπαιδευτών, έχουμε παραδώσει από το 2003 μαζί με την εκπόνηση του αναλυτικού προγράμματος, για την εκπαίδευση και αξιολόγηση των Υποψηφίων Εκπαιδευτών Οδηγών στον Ο.Ε.Ε.Κ. και ένα παράρτημα, που περιγράφουμε, την ανάγκη και τις διαδικασίες για την αναβάθμιση του πολύπαθου και παρεξηγημένου αυτού κλάδου.
Με εκτίμηση
Άρης Ζωγράφος
Εκπαιδευτής Οδήγησης - Ερευνητής Π.Π.
1 Μαΐ 2011
ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ 2011
«ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ 2011»
Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥ διοργανώνει για δεύτερη χρονιά και σας προσκαλεί
στις ακόλουθες εκδηλώσεις με θέμα την Οδική Ασφάλεια:
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ
Παρασκευή 6/5/2011 και ώρα 20:00 στο Δημοτικό Θέατρο Ρόδου.
Προβολή του βραβευμένου στο Φεστιβάλ Θεσ/νίκης ντοκιμαντέρ «Προσοχή: Φονικές Διαφημίσεις.» παρουσία του δημιουργού του Μανώλη Ανδριωτάκη.
Σάββατο 7/5/2011 και ώρες 10:00-19:00 στην Πλατεία Χαρίτου (100 χουρμαδιές).
Έκθεση παλαιών αυτοκινήτων (αντίκες) και μοτοσικλετών.
Σάββατο 7/5/2011 και ώρα 19:00 στο Νεστορίδειο Μέλαθρον (πλατεία Χαρίτου).
Εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham-Clarke με τίτλο «When lives collide» (Όταν οι Ζωές Συντρίβονται).
Επιμέλεια: φωτογραφικός καλλιτέχνης Μάκος.
Κυριακή 8/5/2011 και ώρα 19:00 στον Ιερό Ναό Αγίου Χριστοφόρου.
Μέγας Εσπερινός χοροστατούντος του Μητροπολίτου Ρόδου κ.κ. Κυρίλλου.
Ανακήρυξη Σεβασμιότατου Μητροπολίτη Ρόδου κ.κ Κύριλλου, Επίτιμο Μέλος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Τετάρτη 11/5/2011 και ώρα 11:00 στον πεζόδρομο μπροστά στο Ακταίον.
Εκδηλώσεις για την Οδική Ασφάλεια. Οδήγηση pedal car με την χρήση γυαλιών προσομοίωσης μέθης. Διανομή ενημερωτικών εντύπων και αλκοτέστ μίας χρήσης.
-ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ-
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
