ΤΡΕΙΣΗΜΙΣΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΣΙΩΠΗΣ

 

Διεκόπη η δίκη για το φόνο της Ειρήνης Σιέχου.

 

 

Γράφει η μητέρα της Φωτεινή

ΤΡΕΙΣΗΜΙΣΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΣΙΩΠΗΣ

Προς κάθε υπεύθυνο και προς τη συνείδηση της Δικαιοσύνης,

Ήταν Αύγουστος.

Η μέρα που θα έπρεπε να στρώνουμε το νυφικό κρεβάτι, να γελάμε με τις χαρές και να στολίζουμε το μέλλον.

Αντί γι’ αυτό, στολίσαμε ένα μνήμα.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Μια στιγμή στο δρόμο, ένα λάθος, μια παράλειψη, και η κόρη μου έγινε πίνακας ζωγραφικής στο σαλόνι.

Σήμερα, 42 μήνες μετά, 1295 μέρες η πολιτεία μας ζητάει να συνεχίσουμε να περιμένουμε.

* Περιμένουμε μια κλήση για το δικαστήριο που δεν γίνεται.

* Περιμένουμε να ακούσουμε την αλήθεια που την πήρε μακριά μας.

* Περιμένουμε δικαίωση για το κοριτσάκι μου που δεν θα φορέσει ποτέ το νυφικό του.

Η καθυστέρηση της δικαιοσύνης δεν είναι απλώς γραφειοκρατία· είναι ασέβεια προς τον νεκρό και βασανιστήριο για τον ζωντανό.

Κάθε αναβολή, κάθε μήνας που περνάει χωρίς να αποδίδεται ευθύνη, είναι σαν να ξαναζώ εκείνο το μοιραίο δευτερόλεπτο του τροχαίου.

Ζητώ το αυτονόητο:

Να σταματήσει ο χρόνος να μετράει εις βάρος της μνήμης της.

Το δίκαιο που αργεί, δεν είναι δίκαιο — είναι μια ΔΙΑΡΚΗΣ ΑΔΙΚΙΑ που αιμορραγεί.

Η σιωπή των δικαστηρίων είναι πιο ηχηρή και από τη σύγκρουση εκείνης της νύχτας.

Ως πότε η ζωή ενός παιδιού θα στοιβάζεται σε σκονισμένους φακέλους;;;

Τον Αύγουστο τον χάσαμε, τον ήλιο τον σβήσαμε,

και στο λευκό σου νυφικό το μαύρο κεντήσαμε.

Μα τώρα πολεμάω και με τον χρόνο τον σκληρό,

που τη δικαίωση κρατά στο ράφι το νεκρό.

Δεν είναι δίκη αυτή που αργεί,

είναι το δίκιο που πουθενά το φως δεν αντικρίζει.

Κι όσο η έδρα μένει αδειανή και η φωνή μου σπάει,

η κόρη μου στον ουρανό δικαίωση ζητάει!!!

ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ!!!

ΚΑΜΙΑ ΜΑΝΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΣΤΟ ΚΟΣΜΟ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΝΑΕΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΖΟΥΜΕ ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ ΟΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΊΩΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΩΝ!

Σε λειτουργία από Δευτέρα 26/1 οι «έξυπνες» κάμερες – Οι παραβάσεις που καταγράφουν

 Οι νέες κάμερες είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αποτυπώνουν καθαρά το πρόσωπο του οδηγού

 Αυξημένη προσοχή καλούνται να δείξουν οι οδηγοί στην Αθήνα από τις αρχές της ερχόμενης εβδομάδας, καθώς τίθεται σε πλήρη λειτουργία το νέο σύστημα «έξυπνων» καμερών που έχει εγκατασταθεί σε κεντρικούς οδικούς άξονες.

Η Δευτέρα 26 Ιανουαρίου σηματοδοτεί την επίσημη ενεργοποίηση των καμερών, οι οποίες θα καταγράφουν τροχαίες παραβάσεις και θα οδηγούν αυτόματα στην έκδοση κλήσεων, χωρίς να απαιτείται επιτόπιος έλεγχος από την Τροχαία. Οι παραβάσεις θα βεβαιώνονται ηλεκτρονικά και η ενημέρωση των οδηγών θα γίνεται απευθείας, χωρίς να χρειάζεται η ακινητοποίηση του οχήματος.

 

Σε πρώτο στάδιο, η αποστολή των κλήσεων θα γίνεται μέσω πιλοτικής ψηφιακής πλατφόρμας της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής. Οι οδηγοί που καταγράφονται να παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα λαμβάνουν μήνυμα SMS στο κινητό τους τηλέφωνο, με σχετική ειδοποίηση για την παράβαση που έχει διαπιστωθεί.

Περίπου μέχρι το Πάσχα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το ενιαίο πληροφοριακό σύστημα καταγραφής παραβάσεων. Τότε οι πολίτες θα έχουν τη δυνατότητα να εισέρχονται στην πλατφόρμα και να βλέπουν το σχετικό βίντεο της παράβασης που τους καταλογίζεται. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, η ενημέρωση θα γίνεται είτε με μήνυμα στο κινητό είτε με έγγραφη ειδοποίηση στη διεύθυνση κατοικίας, για όσους δεν έχουν δηλώσει αριθμό τηλεφώνου.

Οι νέες κάμερες είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να αποτυπώνουν καθαρά το πρόσωπο του οδηγού, ενώ το υπόλοιπο οπτικό υλικό θολώνεται. Με αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται το ενδεχόμενο αμφισβήτησης της παράβασης, καθώς δεν θα μπορεί να δηλωθεί ότι το όχημα οδηγούσε άλλο πρόσωπο. Η ευθύνη αποδίδεται αποκλειστικά στον πραγματικό οδηγό και οι προβλεπόμενες κυρώσεις επιβάλλονται κανονικά.

Τα πρόστιμα και τα διοικητικά μέτρα διαμορφώνονται ανάλογα με το είδος της παράβασης. Ενδεικτικά, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση επισύρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 30 ημέρες. Αντίστοιχα, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ και στέρηση άδειας για 60 ημέρες.

Οι παραβάσεις καταγράφουν οι «έξυπνες» κάμερες

Το νέο σύστημα έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει και να καταγράφει, ανάλογα με το σημείο εγκατάστασης, τις ακόλουθες παραβάσεις:

α) Υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, σύμφωνα με το άρθρο 24 του Κ.Ο.Κ., 

β) Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, άρθρο 9 του Κ.Ο.Κ., 

γ) Παράνομη στάση και στάθμευση οχημάτων, άρθρο 38 του Κ.Ο.Κ., 

δ) Χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, σύμφωνα με το άρθρο 17 και το άρθρο 44 του Κ.Ο.Κ., 

 ε) Μη χρήση ζώνης ασφαλείας και μη χρήση προστατευτικού κράνους, άρθρο 16 του Κ.Ο.Κ., στ) Παράνομη κίνηση σε λεωφορειολωρίδα, άρθρα 8 και 55 του Κ.Ο.Κ., 

 ζ) Κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, άρθρο 33 του Κ.Ο.Κ., η) Απόκρυψη ή παραποίηση πινακίδων κυκλοφορίας, άρθρο 94 του Κ.Ο.Κ.

ΠΗΓΗ: www.ieidiseis.gr

 

Προσπέραση από δεξιά: Τι προβλέπει ο ΚΟΚ

 

 

 

 

Το νέο πλαίσιο του ΚΟΚ καθορίζει αυστηρά τους κανόνες για την οδική κυκλοφορία, στοχεύοντας στη μείωση επικίνδυνων πρακτικών που θέτουν σε κίνδυνο οδηγούς και πεζούς.

Μία από τις πιο επικίνδυνες παραβάσεις στους δρόμους παραμένει η προσπέραση από δεξιά, συνηθισμένη τόσο σε αυτοκινητοδρόμους όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Η συγκεκριμένη κίνηση μειώνει την ορατότητα και αυξάνει την πιθανότητα σύγκρουσης, ειδικά με πιο αργά κινούμενα ή σταθμευμένα οχήματα.

Σύμφωνα με το άρθρο 21 του νέου ΚΟΚ, η προσπέραση πρέπει να γίνεται από τα αριστερά, μόνο όταν ο οδηγός που προηγείται έχει δώσει σαφές σήμα για αλλαγή πορείας ή στρίψιμο αριστερά και έχει ήδη μετακινήσει το όχημά του προς αυτή την πλευρά. Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση πρέπει να γίνεται με ασφάλεια και αφού έχει προηγηθεί προειδοποίηση με τα φλας, ώστε να μην παρακωλύεται η κυκλοφορία.

Η παραβίαση αυτού του κανόνα επισύρει αυστηρές κυρώσεις: πρόστιμο 150 ευρώ και προσωρινή αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 20 ημέρες. Ο νόμος υπενθυμίζει ότι η τήρηση των κανόνων προσπέρασης δεν είναι θέμα τύχης αλλά κρίσιμης σημασίας για την οδική ασφάλεια.

ΠΗΓΗ:  www.alfavita.gr 

 

Αλλάζει ριζικά το δίπλωμα οδήγησης στην Ευρώπη – Τέλος στο «ισόβιο», έρχεται το ψηφιακό driving ID

 

 

 

 

 Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανοίγει τον φάκελο του διπλώματος οδήγησης και ετοιμάζει τη μεγαλύτερη μεταρρύθμιση των τελευταίων δεκαετιών, αλλάζοντας όσα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα για την άδεια οδήγησης σε όλα τα κράτη-μέλη.

Σύμφωνα με ευρωπαϊκές πηγές, η Κομισιόν προχωρά στη θεσμοθέτηση ενιαίας ψηφιακής ευρωπαϊκής άδειας οδήγησης, με κοινά πρότυπα, ενιαία διάρκεια ισχύος και αμοιβαία αναγνώριση κυρώσεων σε ολόκληρη την Ε.Ε.

Πρόκειται για αλλαγές που θα επηρεάσουν εκατομμύρια οδηγούς, βάζοντας τέλος στις εθνικές αποκλίσεις και στα νομικά«παράθυρα» που ίσχυαν μέχρι σήμερα.

Από το πλαστικό στο κινητό: Το δίπλωμα περνά στην ψηφιακή εποχή

Η νέα ευρωπαϊκή στρατηγική προβλέπει ότι το δίπλωμα οδήγησης θα ενσωματωθεί στο ευρωπαϊκό ψηφιακό πορτοφόλι ταυτότητας, το οποίο θα λειτουργεί μέσω smartphone και θα αναγνωρίζεται σε όλα τα κράτη-μέλη.

Η ψηφιακή άδεια θα αποτελεί επίσημο και πλήρως έγκυρο έγγραφο, με δυνατότητα άμεσου ελέγχου από τις Αρχές, χωρίς φυσική κάρτα. Όσοι επιθυμούν, ωστόσο, θα μπορούν να ζητούν και φυσική έκδοση του διπλώματος σε μορφή κάρτας, κατόπιν αίτησης.

Τέλος στο δίπλωμα εφ’ όρου ζωής – Πόσα χρόνια θα ισχύει

Μία από τις πιο καθοριστικές αλλαγές αφορά τη διάρκεια ισχύος της άδειας οδήγησης.

• Για τις άδειες κατηγορίας Β (Ι.Χ. και μοτοσυκλέτες), θεσπίζεται ανώτατο όριο ισχύος τα 15 έτη

• Τα κράτη-μέλη θα μπορούν να μειώνουν το όριο στα 10 έτη, όταν το δίπλωμα χρησιμοποιείται και ως έγγραφο ταυτοποίησης

• Για βαρέα οχήματα, η διάρκεια παραμένει μικρότερη, περίπου 5 έτη, με υποχρεωτική επανέκδοση

Σε χώρες όπου εξακολουθεί να ισχύει το «ισόβιο δίπλωμα», αυτό καταργείται σταδιακά έως το 2028.

Ηλικιακά όρια και ιατρικοί έλεγχοι: Τι αλλάζει

Η νέα ευρωπαϊκή προσέγγιση δίνει τη δυνατότητα στα κράτη-μέλη να ορίζουν μικρότερη διάρκεια ισχύος για οδηγούς άνω των 65 ετών, ανάλογα με τα εθνικά πρωτόκολλα υγείας.

Παράλληλα, προωθείται η εναρμόνιση των ιατρικών εξετάσεων, τόσο για την αρχική έκδοση όσο και για την ανανέωση της άδειας, με κοινά κριτήρια καταλληλότητας σε όλη την Ε.Ε.

Η Οδηγία ανοίγει τον δρόμο ώστε έφηβοι από 17 ετών να μπορούν να υποβάλλουν αίτηση για άδεια οδήγησης, στο πλαίσιο ενιαίου ευρωπαϊκού πλαισίου, με αυστηρές προϋποθέσεις εκπαίδευσης και εποπτείας.

Μία παράβαση, παντού συνέπειες: Τι σημαίνει η αμοιβαία αναγνώριση ποινών

Ίσως η πιο «σκληρή» αλλαγή είναι η πανευρωπαϊκή ισχύς των κυρώσεων.

Με βάση τη νέα ρύθμιση αφαίρεση διπλώματος σε μία χώρα θα ισούται με αφαίρεση σε όλη την Ε.Ε. Το ίδιο θα ισχύει και για αναστολές ισχύος.

Το μέτρο κλείνει οριστικά το «παραθυράκι» που επέτρεπε σε οδηγούς να συνεχίζουν να οδηγούν σε άλλη χώρα, παρά τις κυρώσεις.

Η μεταρρύθμιση εντάσσεται στη στρατηγική Vision Zero 2050, με βασικό στόχο μείωση των θανατηφόρων τροχαίων κατά 50% έως το 2030 και μηδενισμό τους έως το 2050.

Η Ε.Ε. ποντάρει στην ψηφιοποίηση, την αυστηρότερη εποπτεία και την κοινή εφαρμογή κανόνων για να αλλάξει τη νοοτροπία της οδήγησης σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

ΠΗΓΗ: www.alfavita.gr

 

ΑΓΓΛΙΑ: Η κυβέρνηση δημοσιεύει την πρώτη στρατηγική οδικής ασφάλειας εδώ και 10 χρόνια: Government publishes first road safety strategy for 10 years

Στις   7 Ιανουαρίου 2026, η Υπουργός Μεταφορών, Heidi Alexander, βουλευτής, ανακοίνωσε μια νέα στρατηγική για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη Βρετανία, παρουσιάζοντας τα σχέδια της κυβέρνησης για την ασφαλέστερη λειτουργία των δρόμων και τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα τα επόμενα 10 χρόνια.

 Οι βασικές ανακοινώσεις περιλαμβάνουν:

 Νέους εθνικούς στόχους για τη μείωση του αριθμού των νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων στους δρόμους της Βρετανίας - μείωση 65% έως το 2035.

Τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων που σώζει ζωές θα ενσωματωθεί ως στάνταρ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα.

 Διαβουλεύσεις σχετικά με σημαντικά νέα μέτρα για τη μείωση των κινδύνων που σχετίζονται με νέους και ηλικιωμένους οδηγούς και μοτοσικλετιστές, καθώς και αυστηρότερες ποινές για παραβάσεις οδήγησης και μείωση του νόμιμου ορίου αλκοόλ κατά την οδήγηση.

 Απαντώντας στη σημερινή ανακοίνωση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Brake, Ross Moorlock, δήλωσε:

 «Αυτή η νέα Στρατηγική Οδικής Ασφάλειας για την αντιμετώπιση του απαράδεκτου επιπέδου θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα στους δρόμους μας σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής. Για πρώτη φορά μετά από 10 χρόνια, η οδική ασφάλεια επιστρέφει στην εθνική ατζέντα. Χαιρετίζουμε ένα νέο πλαίσιο και μια δέσμευση για δράση για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και των τραυματισμών, καθώς και για τη διάσωση ζωών, αλλά παροτρύνουμε την κυβέρνηση να επιδείξει θάρρος και τόλμη όσον αφορά τα επόμενα βήματα. Απαντώ σήμερα, αναγνωρίζοντας τον καταστροφικό αντίκτυπο που έχουν τα τροχαία ατυχήματα στις οικογένειες και τις κοινότητες.

«Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στη μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα την τελευταία δεκαετία και επαινούμε την κυβέρνηση που έθεσε φιλόδοξους στόχους για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος. Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 1.600 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους της Βρετανίας και άλλοι 28.000 υφίστανται σοβαρούς τραυματισμούς που αλλάζουν τη ζωή τους [1]. Οι αριθμοί είναι σοκαριστικοί, αλλά τα θύματα από τροχαία ατυχήματα δεν είναι απλώς στατιστικά στοιχεία. Πίσω από κάθε αριθμό βρίσκεται μια οικογένεια σε αναταραχή, μια θλιμμένη οικογένεια που προσπαθεί να βρει τον δρόμο της μέσα από τις πολύπλοκες διαδικασίες που συχνά ακολουθούν ένα τροχαίο ατύχημα. Πίσω από κάθε αριθμό βρίσκεται μια οικογένεια της οποίας οι ζωές έχουν αλλάξει για πάντα σε μια στιγμή.

 «Κάθε χρόνο στο Brake, υποστηρίζουμε περισσότερες από 2.000 οικογένειες που έχουν πενθήσει ή τραυματιστεί σε τροχαίο ατύχημα μέσω της Εθνικής Υπηρεσίας Θυμάτων Οδικής Ασφάλειας, ώστε να βλέπουμε από πρώτο χέρι το τραύμα και την καταστροφή που ακολουθεί έναν θάνατο ή τραυματισμό από τροχαία για όλους τους εμπλεκόμενους.

 «Καλούμε την Κυβέρνηση να δει αυτή τη στρατηγική μέσα από τα μάτια αυτών των οικογενειών: μέσα από τα μάτια κάθε γονέα, παππού, γιαγιά, παιδιού, αδελφού, αδελφής ή φίλου του οποίου η ζωή έχει καταστραφεί μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Μια νέα Στρατηγική Οδικής Ασφάλειας είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα, αλλά η επιτυχία της εξαρτάται από το τι θα συμβεί στη συνέχεια. Η διαβούλευση πρέπει να οδηγήσει σε δράση βασισμένη σε τεκμηριωμένα στοιχεία, ώστε να διασφαλιστεί ότι η τολμηρή φιλοδοξία της Κυβέρνησης θα υλοποιηθεί, με απτά αποτελέσματα που σώζουν ζωές και θα αποτρέψουν περισσότερες οικογένειες από το να βιώσουν καταστροφικές απώλειες.

 «Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα δεν είναι αναπόφευκτοι. Είναι τραγωδίες που μπορούν να προληφθούν. Τα καλά νέα είναι ότι γνωρίζουμε τις λύσεις που θα κάνουν τη μεγαλύτερη διαφορά.

 «Η κυβέρνηση έχει αναλάβει σαφή δέσμευση να μειώσει τον αριθμό των νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων στους δρόμους της Βρετανίας κατά 65% έως το 2035 και να μειώσει τους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς παιδιών σε τροχαία ατυχήματα κατά 70% κατά την ίδια περίοδο. 

 Αυτό πρέπει τώρα να συνδυαστεί με μακροπρόθεσμη δράση για μέγιστο αντίκτυπο στην πρόληψη των συγκρούσεων και τη διάσωση ζωών. Κάθε θάνατος ή τραυματισμός στους δρόμους μας είναι υπερβολικός.

 «Χαιρετίζουμε την είδηση ​​σήμερα ότι η κυβέρνηση εξετάζει σημαντικά μέτρα για την αντιμετώπιση των κινδύνων που σχετίζονται με τους νέους οδηγούς, συμπεριλαμβανομένης μιας ελάχιστης περιόδου εκμάθησης πριν από τη συμμετοχή σε εξετάσεις οδήγησης. Συμφωνούμε ότι αυτό είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα προς την ενίσχυση του ισχύοντος συστήματος αδειοδότησης. Είμαστε επίσης στην ευχάριστη θέση να δούμε την κυβέρνηση να δεσμεύεται για τεχνολογία ασφάλειας οχημάτων που σώζει ζωές, όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας και το αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, που θα τοποθετούνται ως στάνταρ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Η Brake έχει από καιρό αγωνιστεί για δράση σε αυτούς τους δύο σημαντικούς τομείς [2].

 «Χαιρετίζουμε επίσης προτάσεις για αυστηρότερες ποινές για παραβάσεις οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, και μείωση του νόμιμου ορίου οδήγησης σε κατάσταση μέθης για την ευθυγράμμιση της Αγγλίας και της Ουαλίας με τη Σκωτία και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Χαιρετίζουμε τη δημοσίευση αυτής της Στρατηγικής Οδικής Ασφάλειας, την τολμηρή φιλοδοξία της, τους εθνικούς στόχους και τη σαφή επιθυμία να «κάνουμε το σωστό» για να αντιμετωπίσουμε τα απαράδεκτα επίπεδα θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους μας. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την οδική ασφάλεια στη Βρετανία.

 Ross Moorlock, Διευθύνων Σύμβουλος, Brake

 «Ενώ αυτή η στρατηγική σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, υπάρχουν τομείς όπου πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί μεγαλύτερος αντίκτυπος.

 «Πρώτον, η συμπερίληψη ενός Κλάδου Διερεύνησης Οδικής Ασφάλειας στη στρατηγική είναι μια πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη. Η αξιοποίηση συνδεδεμένων δεδομένων της αστυνομίας και της υγειονομικής περίθαλψης για τον εντοπισμό των βαθύτερων αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων και την αποτελεσματικότερη στόχευση των παρεμβάσεων είναι ακριβώς το είδος της συστημικής μάθησης που χρειαζόμαστε. Αυτό εντάσσεται σταθερά στο μετα-ατυχηματικό στοιχείο της προσέγγισης του Ασφαλούς Συστήματος για την οδική ασφάλεια και αναμφίβολα θα βοηθήσει στην πρόληψη μελλοντικών τραγωδιών.

 «Ωστόσο, η φροντίδα μετά το ατύχημα είναι κάτι περισσότερο από απλή διερεύνηση. Αφορά επίσης την υποστήριξη των οικογενειών των οποίων οι ζωές καταστρέφονται από τροχαία ατυχήματα. Αυτή η δέσμευση λείπει από τη στρατηγική και η αντιμετώπισή της είναι ζωτικής σημασίας. Για πολύ καιρό, τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων δεν είχαν ισότητα με άλλες ομάδες θυμάτων.

 «Υπάρχουν εξαιρετικές υπηρεσίες, όπως η Εθνική Υπηρεσία Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων του Brake, η οποία παρέχει εξειδικευμένη φροντίδα με βάση το τραύμα σε περισσότερες από 2.000 οικογένειες κάθε χρόνο, αλλά υπηρεσίες όπως η δική μας λειτουργούν χωρίς κεντρική κυβερνητική υποστήριξη, βασιζόμενες σε κατακερματισμένη και ανασφαλή χρηματοδότηση.

 «Μια πραγματικά ολοκληρωμένη στρατηγική θα έκλεινε αυτό το κενό δεσμευόμενη για βιώσιμη, πανεθνική παροχή υπηρεσιών για τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Η Σκωτία έχει επιδείξει ηγετική θέση με αφοσιωμένες επενδύσεις στην υποστήριξη των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων και αυτή είναι μια προσέγγιση που θα πρέπει τώρα να εφαρμοστεί σε εθνικό επίπεδο. Χαιρετίζουμε την ανακοίνωση ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης θα διαβουλευτεί για έναν νέο Κώδικα Θυμάτων σε εύθετο χρόνο. Ο Χάρτης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων απαιτεί ουσιαστικές δράσεις για να διασφαλιστεί ότι όλοι όσοι επηρεάζονται από τροχαία ατυχήματα λαμβάνουν τον σεβασμό, την υποστήριξη και τη δικαιοσύνη που τους αξίζει και προσβλέπουμε στην ευκαιρία να συμμετάσχουμε σε αυτή τη διαβούλευση.

 «Δεύτερον, ενώ είμαστε στην ευχάριστη θέση να δούμε την κυβέρνηση να ξεκινά διαβουλεύσεις σχετικά με μια ελάχιστη περίοδο μάθησης για τους μαθητευόμενους οδηγούς, ανησυχούμε ιδιαίτερα για το γεγονός ότι δεν έχουν αναλάβει σταθερή δέσμευση για πρόσθετα μέτρα για την αντιμετώπιση του κινδύνου των νέων οδηγών. Κάθε χρόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο, σχεδόν 5.000 άνθρωποι σκοτώνονται ή τραυματίζονται σοβαρά από ατύχημα που αφορά έναν νεαρό οδηγό, με τους νέους, νεοδιορισμένους οδηγούς να διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο όταν μεταφέρουν επιβάτες συνομηλίκων και οδηγούν τη νύχτα [3]. Παρακαλούμε την κυβέρνηση να

προχωρήσει περαιτέρω και να παράσχει διευκρινίσεις σχετικά με το τι περισσότερο μπορεί να κάνει για να ενισχύσει το σύστημα αδειοδότησης, καθώς υπάρχουν σαφή και αναμφισβήτητα στοιχεία από άλλες χώρες ότι αυτό θα ήταν αποτελεσματικό.

 «Τέλος, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, θεωρούμε την προφανή απουσία εθνικών μέτρων διαχείρισης ταχύτητας ως σοβαρή παράλειψη. Γνωρίζουμε από τα τελευταία στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών για τα ατυχήματα ότι η ταχύτητα αποτελεί παράγοντα για σχεδόν τα τρία πέμπτα των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, είτε πρόκειται για οδηγούς που παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας είτε για οδήγηση πολύ γρήγορα για τις συνθήκες του οδοστρώματος [4]. Η υποχρεωτική τεχνολογία ασφάλειας των οχημάτων, όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας και το αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, θα συμβάλει σε κάποιο βαθμό στον μετριασμό των κινδύνων που σχετίζονται με την ταχύτητα του οδηγού, αλλά περαιτέρω εθνικά μέτρα θα είναι απολύτως απαραίτητα για την επίτευξη των στόχων της κυβέρνησης για τη μείωση των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα.

 «Συμπερασματικά, χαιρετίζουμε την ανακοίνωση αυτής της Στρατηγικής Οδικής Ασφάλειας, την τολμηρή της φιλοδοξία, τους εθνικούς στόχους και τη σαφή επιθυμία να «κάνουμε το σωστό» για να αντιμετωπίσουμε τα απαράδεκτα επίπεδα θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους μας. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την οδική ασφάλεια στη Βρετανία. Ωστόσο, η συνολική επιτυχία της στρατηγικής θα εξαρτηθεί από την αποτελεσματική εφαρμογή και τη συνεχή διάλογο για τη βελτίωση των τομέων που παραμένουν υπανάπτυκτοι, όπως η υποστήριξη μετά από ατύχημα, ο κίνδυνος για νέους οδηγούς και η διαχείριση ταχύτητας.

 «Καλούμε την Υπουργό Εξωτερικών να συμμετάσχει σε περαιτέρω διάλογο και προσβλέπουμε στην ευκαιρία να συμμετάσχουμε στις διαβουλεύσεις, να συναντηθούμε και να συζητήσουμε τη νέα στρατηγική, να συμβάλουμε σε συμβουλευτικές ομάδες εμπειρογνωμόνων, να εξετάσουμε τη βάση δεδομένων και να συνεργαστούμε για να διαμορφώσουμε τις λεπτομέρειες που απαιτούνται για να μετατρέψουμε την αξιέπαινη φιλοδοξία της σε επιτυχημένα αποτελέσματα

 

ΠΗΓΗ: www.brake.org.uk 

Έρχονται πρόστιμα έως 1.000 ευρώ σε χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων -Πότε θα σταλούν τα νέα «ραβασάκια»

 

 

 

 

 

Τα διοικητικά πρόστιμα κυμαίνονται σε 250 ευρώ για δίκυκλα, σε 500 ευρώ για αυτοκίνητα και σε 1.000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά.

Την Παρασκευή 23 Ιανουαρίου ή το αργότερο τη Δευτέρα 26 Ιανουαρίου 2026 θα ξεκινήσει σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Carandmotor.gr η αποστολή των προστίμων σε εκατοντάδες χιλιάδες παραβάτες ιδιοκτήτες οχημάτων οι οποίοι τα κινούν παράνομα καθώς δεν έχουν εξοφλήσει τα Τέλη Κυκλοφορίας και δεν έχουν κάποιο ασφαλιστήριο συμβόλαιο σε ισχύ!

Να υπενθυμίσουμε ότι πριν λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε η τρίτη κατά σειρά ηλεκτρονική διασταύρωση κατά την οποία η Πολιτεία απέστειλε 80.429 ειδοποιητηρία σε ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις τους εκ των οποίων τα 66.702 ειδοποιητήρια αφορούν σε μη συμμόρφωση ασφάλισης, με τα 61.317 ειδοποιητήρια να απευθύνονται σε φυσικά πρόσωπα και τα 5.385 σε νομικά πρόσωπα.

Επίσης 13.727 ειδοποιητήρια αφορούσαν σε μη καταβολή τελών κυκλοφορίας, εκ των οποίων 12.798 απευθύνονται σε φυσικά πρόσωπα και 929 σε νομικά πρόσωπα.

 

 

 Οι προηγούμενες δύο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις αποκάλυψαν 405.000 ιδιοκτήτες οχημάτων οι οποίοι έχουν «ξεχάσει» να πληρώσουν τα Τέλη Κυκλοφορίας των οχημάτων ή τα κινούσαν με ληγμένα ασφαλιστήρια συμβόλαια.

Σε ό,τι αφορά στις ειδοποιήσεις, όπως και τις προηγούμενες φορές, οι πολίτες και οι εκπρόσωποι των νομικών προσώπων ενημερώνονται μέσω SMS, email ή ταχυδρομείου, ανάλογα με τα διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας που τηρούνται στα μητρώα του Δημοσίου. 

Οι πολίτες που έχουν καταχωρίσει τα στοιχεία επικοινωνίας τους στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (emep.gov.gr) λαμβάνουν SMS και email από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ενώ οι υπόλοιποι ενημερώνονται με email από την ΑΑΔΕ. Στις περιπτώσεις που δεν είναι εφικτή η επικοινωνία με τους παραπάνω τρόπους, οι ειδοποιήσεις αποστέλλονται μέσω ταχυδρομείου.

 

 Ποια είναι τα πρόστιμα

Τα πρόστιμα για τα ανασφάλιστα οχήματα κυμαίνονται σε 250 ευρώ για δίκυκλα, σε 500 ευρώ για αυτοκίνητα και σε 1.000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά.

Για απλήρωτα Τέλη Κυκλοφορίας το πρόστιμο που επιβάλλεται είναι ίσο με το ύψος των Τελών Κυκλοφορίας.

Το πρόστιμο για ΚΤΕΟ τα οποία αναμένεται να αποσταλούν μέσα στον Φεβρουάριο σύμφωνα με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας μειώθηκε από τα 400 ευρώ στα 150 ευρώ αλλά προστέθηκε και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 20 ημέρες.

 ΠΗΓΗ:  www.carandmotor.gr 

  

 

 

Αλκοτέστ από τα… Jumbo

 Αλκοολόμετρα έχουν γεμίσει τα ράφια μαζικής πώλησης και τις online αγορές. Πωλούνται φθηνά, 5 ευρώ, ως εύχρηστα gadgets για «γρήγορο έλεγχο». Τα δοκιμάσαμε, τα συγκρίναμε και ιδού το αποτέλεσμα…

 Τα αλκοτέστ χαμηλού κόστους έχουν κατακλύσει την αγορά, όμως η αξιοπιστία τους παραμένει αμφισβητήσιμη, ειδικά όταν συγκρίνονται με τα όργανα που χρησιμοποιούνται στους επίσημους ελέγχους.

Ζητήσαμε από μπλόκο της Τροχαίας να κάνουμε τη συγκριτική δοκιμή των αλκοολομέτρων της ΕΛ.ΑΣ. και του… Jumbo (μεταφορικά και κυριολεκτικά, αφού πωλούνται και εκεί). Αφού οι ευγενικοί αστυνομικοί το δέχτηκαν, ο συνοδηγός μας, έχοντας καταναλώσει 2 ποτήρια μπύρες φύσηξε. Το αλκοολόμετρο της αστυνομίας λοιπόν του κατέγραψε 0,26 mg/L (χιλιοστόγραμμα αλκοόλης ανά λίτρο εμπνεόμενου αέρα). Αυτό του… Jumbo στην πρώτη μέτρηση έδειξε 0,42 mg/L. Στην δεύτερη 0,61 mg/L και στην τρίτη 0,21 mg/L …

Αναμφίβολα, το βασικό πρόβλημα αυτών των συσκευών του… πανεριού, είναι τεχνολογικό. Τα πολύ φθηνά ηλεκτρονικά αλκοολόμετρα τσέπης χρησιμοποιούν συνήθως απλούς αισθητήρες ημιαγωγών. Οι αισθητήρες αυτοί επηρεάζονται έντονα από τη θερμοκρασία, την υγρασία, τα υπολείμματα αλκοόλ στο στόμα και τον τρόπο εκπνοής. Σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, οι παράγοντες αυτοί δεν ελέγχονται. Το αποτέλεσμα είναι είτε υπερευαισθησία, με μετρήσεις υψηλότερες από τις πραγματικές, είτε –το πιο επικίνδυνο– χαμηλές ενδείξεις κοντά στα νόμιμα όρια, που μπορεί να οδηγήσουν τον χρήστη στο συμπέρασμα ότι μπορεί να οδηγήσει ενώ δεν πρέπει.

Το δεύτερο ζήτημα αφορά την αξιοπιστία ως όργανα μέτρησης. Τα φθηνά τεστ δεν υπόκεινται σε ουσιαστικό έλεγχο ποιότητας, δεν διαθέτουν σταθερή βαθμονόμηση και συχνά δεν υπάρχουν εγγυήσεις για τις συνθήκες αποθήκευσης ή τη διάρκεια ζωής τους. Διεθνείς δοκιμές σε καταναλωτικές συσκευές έχουν δείξει ότι ορισμένα μοντέλα εμφανίζουν χαμηλή ευαισθησία, αποτυγχάνοντας να εντοπίσουν επίπεδα αλκοόλ πάνω από το όριο. Ακόμα και όταν μια συσκευή αποδώσει σωστά σε μία χρήση, δεν υπάρχει καμία διασφάλιση ότι θα αποδώσει το ίδιο την επόμενη.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα αλκοολόμετρα που χρησιμοποιούνται σε επίσημους ελέγχους βασίζονται κυρίως σε αισθητήρες fuel cell και, στα αποδεικτικά συστήματα, σε τεχνολογίες όπως η υπέρυθρη φασματοσκοπία. Τα όργανα αυτά υπόκεινται σε τακτική βαθμονόμηση, συντήρηση και ελέγχους ακρίβειας. Η αξιοπιστία τους δεν εξαρτάται μόνο από τον αισθητήρα, αλλά από ολόκληρη τη διαδικασία χρήσης και ελέγχου.

 

 

Η τιμή αντικατοπτρίζει αυτή τη διαφορά. Ένα αλκοτέστ των 10–15 ευρώ δεν μπορεί να προσφέρει επίπεδο ακρίβειας αντίστοιχο ενός σοβαρού οργάνου. Ακόμα και για προσωπική χρήση, οι πιο αξιόπιστες συσκευές με αισθητήρα fuel cell ξεκινούν από σημαντικά υψηλότερα ποσά και απαιτούν συντήρηση και περιοδική βαθμονόμηση. Η προσδοκία ότι ένα πολύ φθηνό προϊόν μπορεί να δώσει ασφαλή απάντηση για την οδήγηση δεν είναι ρεαλιστική.

Ακόμα όμως και με καλύτερη συσκευή, υπάρχει ένας βασικός περιορισμός. Κανένα προσωπικό αλκοολόμετρο δεν αποτελεί άδεια οδήγησης. Η μέτρηση επηρεάζεται από το χρόνο που έχει περάσει από το τελευταίο ποτό, την τροφή, τα υπολείμματα αλκοόλ στο στόμα και το γεγονός ότι το αλκοόλ μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται στο αίμα μετά την κατανάλωση. Για τον λόγο αυτό, η διεθνής σύσταση είναι σαφής: οι συσκευές αυτές δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για να δικαιολογήσουν την οδήγηση…

ΠΗΓΗ:  www.newsauto.gr 

 

 

Αυτή είναι η παράβαση που «καίει» χιλιάδες οδηγούς -Βροχή τα πρόστιμα των 350 ευρώ για μία ακόμα εβδομάδα

Με στόχο την καθολική συμμόρφωση των οδηγών και επιβατών δίκυκλων, η Ελληνική Αστυνομία συνεχίζει με αμείωτο βαθμό τους ελέγχους για μη χρήση κράνους.

Το διάστημα από τις 12/01/2026 έως τις 18/01/2026 πραγματοποιήθηκαν 15.261 έλεγχοι, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν 972 παραβάσεις σε οδηγούς (από τις οποίες 20 σε εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής), καθώς και 125 παραβάσεις σε επιβάτες. Ενδεικτικά, μεταξύ των παραβάσεων, οι 826 αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων (από τους οποίους 19 διανομείς), 123 επιβάτες δίκυκλων και 146 οδηγούς Ε.Π.Η.Ο.

Η εκστρατεία δεν αποσκοπεί στην επιβολή κυρώσεων, αλλά στην αλλαγή της αντίληψης των οδηγών και επιβατών σχετικά με την υποχρεωτική χρήση πιστοποιημένου κράνους, ως στοιχειώδους μέτρου προστασίας της ζωής.

 

 

 Πρωταθλήτρια αναδεικνύεται για μία ακόμη φορά η περιφέρεια Αττικής με 577 παραβάσεις, ακολουθούμενη από τα Ιόνια Νησιά με 76 παραβάσεις, την Κρήτη με 70 παραβάσεις, το Νότιο Αιγαίο με 69 παραβάσεις και τη Δυτική Αττική με 65 παραβάσεις.

Θυμίζουμε πως με τη θέσπιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025), η Πολιτεία δίνει σαφές μήνυμα μηδενικής ανοχής απέναντι στη μη χρήση κράνους, μέσω της αυστηροποίησης των ποινών.

 

 

Πιο συγκεκριμένα προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για 30 ημέρες για τον οδηγό δικύκλων (οι ίδιες κυρώσεις ισχύουν και για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη), 350 πρόστιμο για τον επιβάτη δικύκλων, και 30 ευρώ πρόστιμο για τον οδηγό ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ σε περιπτώσεις υποτροπής, οι ποινές αυξάνονται σημαντικά.

 

 

  Σύμφωνα με το Κατευθυντήριο Επιχειρησιακό Σχέδιο Τροχαίας, στο πλαίσιο της εκστρατείας «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους» αστυνομικοί από όλες τις Υπηρεσίες Τροχαίας, Αστυνομικών Τμημάτων και Ο.Ε.Π.Τ.Α. σε ολόκληρη τη χώρα, προχωρούν σε αυστηρούς ελέγχους σε δίκυκλα, χρήστες ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και σε επιχειρήσεις ενοικίασης δίκυκλων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους επαγγελματίες διανομείς και τους εργοδότες τους, προκειμένου να διασφαλιστεί η καθολική εφαρμογή της υποχρεωτικής χρήσης κράνους και να εδραιωθεί μια πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά.

ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr

  

 

 

Όριο ταχύτητας 30 km/h- Τι συνέβη στις πόλεις, όπου εφαρμόζεται εδώ και χρόνια

 

 ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ,

Γερμανικό  ινστιτούτο περιγράφει τις ευεργετικές επιπτώσεις που έχει η θέσπιση του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας σε αστικό περιβάλλον, ενώ καταρρίπτει τη θεωρία των μεγάλων καθυστερήσεων.

Το Ελσίνκι έγινε η πρώτη μεγάλη πόλη στον κόσμο, στην οποία δεν καταγράφηκε ούτε ένας νεκρός από τροχαία δυστυχήματα σε διάρκεια ενός χρόνου και πιο συγκεκριμένα από το καλοκαίρι του 2024 έως το καλοκαίρι του 2025. Η είδηση δεν είναι καινούργια, ωστόσο έχει μεγάλο ενδιαφέρον για εμάς τους Έλληνες, επειδή εδώ και λίγο διάστημα έχει τεθεί σε ισχύ ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που ξεσήκωσε θύελλα με το νέο όριο ταχύτητας των 30 km/h -υπό προϋποθέσεις- εντός των πόλεων. Για τους Φινλανδούς πολεοδόμους δεν υπάρχει ωστόσο αμφιβολία, ότι η αναίμακτη πλέον κυκλοφορία οχημάτων στο Ελσίνκι οφείλεται κατά κύριο λόγο στη θέσπιση των 30 km/h ως ανώτατου ορίου ταχύτητας σε πάνω από το μισό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας της χώρας τους.

Το γερμανικό ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Bjögn-Steiger πραγματοποίησε έρευνα σε πόλεις του εξωτερικού με όριο ταχύτητας 30 km/h και κατέληξε στο συμπέρασμα, ότι το συγκεκριμένο μέτρο οδηγεί σε μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε συνδυασμό με ελάχιστα μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομών. Το ινστιτούτο ανέλυσε σχετικά στοιχεία από διάφορες πόλεις, όπως το Βερολίνο, το Μπέλφαστ, το Γκρατς, το Λονδίνο, το Τορόντο και φυσικά το Ελσίνκι, με χαμηλότερο όριο ταχύτητας σε κεντρικά σημεία. Το Γκρατς της Αυστρίας κατέχει περίοπτη θέση, καθώς ήταν το 1992 η πρώτη σημαντική ευρωπαϊκή πόλη, που υιοθέτησε ανώτατο όριο ταχύτητας 30 km/h  και μάλιστα στο 80% των δρόμων της.

Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Στο Γκρατς μειώθηκε ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων κατά 12% δύο χρόνια μετά την εφαρμογή του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας και στη Μπολόνια της Ιταλίας κατά 13% ήδη μετά τον πρώτο χρόνο. Στο Εδιμβούργο της Σκωτίας σημειώθηκαν μετά από τρία χρόνια 43% λιγότερα τροχαία δυστυχήματα με τραυματισμούς, ενώ σε όλες τις πόλεις που αφορούσε η έρευνα μειώθηκε ο αριθμός των ατυχημάτων, των τραυματιών και των νεκρών.

 

 

 Χαμηλότερη ταχύτητα σημαίνει επίσης μικρότερη πιθανότητα θανατηφόρου τραυματισμού. Το ινστιτούτο Bjögn-Steiger αναφέρει, ότι η πιθανότητα θανάτου ενός πεζού σε περίπτωση σύγκρουσης με ένα όχημα που κινείται με περίπου 25 km/h είναι μόλις 3,5%, ενώ με ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου 49,9 km/h εκτοξεύεται στο 37%.

Πόσο περισσότερο χρόνο χρειάζονται όμως οι οδηγοί, που ακολουθούν διαδρομές με όριο ταχύτητας 30 km/h; Για την απάντηση αξιοποίησε το γερμανικό ινστιτούτο δεδομένα από GPS οχημάτων στη Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με τα οποία ο χρόνος της μέσης διαδρομής μετά τη μείωση του ορίου ταχύτητας αυξήθηκε περιφερειακά κατά 3% και στα κέντρα των πόλεων κατά 5%. Στην πράξη πρόκειται για μια διαφορά χρόνου μικρότερη από ένα λεπτό για μια διαδρομή πέντε μιλίων, δηλαδή οκτώ χιλιομέτρων.

Το όριο ταχύτητας των 30 km/h δεν βελτιώνει μόνο την οδική ασφάλεια, αλλά μειώνει επίσης τα επίπεδα ηχορύπανσης και αναβαθμίζει συνολικότερα την ποιότητα ζωής μέσα στις πόλεις, ενώ οι ερευνητές το θεωρούν απαραίτητο σε σημεία, όπου βρίσκονται σχολεία και πριν τις διαβάσεις πεζών.

ΠΗΓΗ: www.caranddriver.gr

 

 

Και η Ρώμη «φρενάρει» τα όρια ταχύτητας, στα 30 χιλιόμετρα την ώρα

Ακολουθεί το παράδειγμα ευρωπαϊκών πρωτευουσών, όπως το Λονδίνο, οι Βρυξέλλες, το Παρίσι και το Ελσίνκι.

 

Η Ρώμη γίνεται η τελευταία από μια σειρά ευρωπαϊκών πόλεων που μειώνει δραστικά τα όρια ταχύτητας στους δρόμους της, σε μια προσπάθεια να ελαττώσει τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων και τη ρύπανση.

Τα νέα όρια ταχύτητας στην Αιώνια Πόλη, που θα φθάνουν τα 30 χιλιόμετρα την ώρα σε όλο το ιστορικό κέντρο, θα τεθούν σε ισχύ από την Πέμπτη, μειώνοντας σχεδόν στο μισό το προηγούμενο όριο ταχύτητας των 50 χιλιομέτρων την ώρα στους δρόμους της.

«Αυτοί οι δρόμοι αντικατοπτρίζουν μια πόλη χτισμένη για αυτοκίνητα που πλέον δεν υπάρχει», δήλωσε ο επικεφαλής της Αρχής Μεταφορών της Ρώμης Εουγκένιο Πατάνε στην εφημερίδα Corriere della Sera.

Η ταχύτητα ευθύνεται για το 7,5% των τροχαίων στην πόλη

«Οι χαμηλότερες ταχύτητες σώζουν ζωές», πρόσθεσε, επικαλούμενος στοιχεία που καταδεικνύουν πως η ταχύτητα ευθύνεται για το 7,5% των τροχαίων ατυχημάτων στην πόλη.

Η μείωση των ορίων ταχύτητας από τη Ρώμη ακολουθεί το παράδειγμα ευρωπαϊκών πρωτευουσών, όπως το Λονδίνο, οι Βρυξέλλες, το Παρίσι και το Ελσίνκι, που έχουν ήδη υιοθετήσει μέτρα για ασφαλέστερους δρόμους χωρίς υψηλές ταχύτητες, προκαλώντας σε ορισμένες περιπτώσεις τη σθεναρή αντίδραση των οδηγών.

Η Μπολόνια, στη βόρεια Ιταλία, κατέγραψε  πτώση 13% στον αριθμό των τροχαίων, ενώ οι θάνατοι μειώθηκαν κατά περίπου 50% τη χρονιά που έγινε η πρώτη μεγάλη πόλη της χώρας, η οποία επέβαλε όριο ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα, τον Ιανουάριο του 2024.

Ο δήμαρχος της Ρώμης Ρομπέρτο Γκουαλτιέρι αύξησε τον αριθμό των καμερών καταγραφής της ταχύτητας και προέτρεψε τους κατοίκους να μειώσουν την εξάρτησή τους από τα  οχήματά τους, μετά την εκλογή του το 2021, εν μέσω των ανησυχιών για την ασφάλεια και την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Το Ανώτατο Δικαστήριο της Ιταλίας απεφάνθη τον Νοέμβριο πως οι άνθρωποι που διαμένουν στον περιφερειακό της πόλης δικαιούνται αποζημίωση ύψους 10.000 ευρώ για την έκθεσή τους στον υπερβολικό θόρυβο και τη ρύπανση από μικροσωματίδια.

Σύμφωνα με τις τοπικές αρχές, η επιβολή του χαμηλότερου ορίου ταχύτητας αναμένεται να μειώσει την ηχορύπανση κατά περίπου 2 ντεσιμπέλ στο κέντρο της πόλης της Ρώμης.

Πηγή: ΑΜΠΕ