TA NEA On-line - Ποδηλατόδροµοι για όλες τις χρήσεις

TA NEA On-line - Ποδηλατόδροµοι για όλες τις χρήσεις

ΑΛΚΟΟΛ και ΟΔΗΓΗΣΗ: Αληθινή Ιστορία

http://youtu.be/zep2GZrALTI

ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ: Η γέφυρα του Σόλωνα

(που ενώνει το σχολείο µε τον ουρανό)
Ο Φαίδων Καρυδάκης μιλάει στο Σταύρο Θεοδωράκη

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Σάββατο 21 Μαΐου 2011 στα ΝΕΑ

Ενα έργο ζωής για τους µαθητές του Ψυχικού, του Χαλανδρίου και της Φιλοθέης από τον πατέρα του παιδιού που βρήκε τραγικό θάνατο σε τροχαίο αλλά και από δεκάδες εθελοντές
Είχα ακούσει για τον «πατέρα του Σόλωνα», αλλά δεν τον είχα συναντήσει. Πολλές φορές µάλιστα, όταν περνούσα από την Κηφισίας, εκεί όπου ετοιµάζουν την πεζογέφυρα που θα «ενώσει» το Χαλάνδρι µε το Ψυχικό και τη Φιλοθέη, παραµόνευα µήπως και τον δω. «Ενας ασπροµάλλης µε µια µεγάλη µηχανή και µια τσάντα κρεµασµένη στον ώµο». Κοιτούσα λοιπόν από τις χαραµάδες που αφήνουν τα σίδερα του εργοταξίου. Είχε τύχει να περάσω και µε βροχή, οι εργάτες δούλευαν, τον «πατέρα του Σόλωνα» όµως δεν τον είχα εντοπίσει.

Ετσι τον είχα καταγράψει στο µυαλό µου. «Ο πατέρας του Σόλωνα». Και µη µε ρωτήσετε ποιος είναι ο Σόλωνας γιατί την ιστορία του την ξέρετε. Ηταν ∆εκέµβριος του 2009, βράδυ Παρασκευής. Οι µαθητές έστηναν παρτάκια. Και ο Σόλωνας µπανιαρίστηκε, στολίστηκε και βγήκε στην Κηφισίας να συναντήσει τους φίλους του. Ολοι µαζί πετάχτηκαν µέχρι το περίπτερο του Κολλεγίου να πάρουν κάποια σνακ, γυρνώντας στην Κηφισίας όµως ένα αυτοκίνητο που έτρεχε µε υπερβολική ταχύτητα δεν σταµάτησε στο κόκκινο φανάρι και έστειλε τον Σόλωνα από τη χαρά στην Εντατική. Την Τρίτη πέθανε και οι γονείς του µέσα στο κλάµα τους σκέφτηκαν να δώσουν τα όργανα του γιου τους, µήπως και σωθούν άλλα παιδιά. Την ίδια µέρα οι συµµαθητές του κατέλαβαν τη διάβαση και ζήτησαν να γίνει επιτέλους µια πεζογέφυρα για τους χιλιάδες µαθητές από το Κολλέγιο, το Αρσάκειο, το Μωραΐτη, αλλά και τα δηµόσια σχολεία της περιοχής, που περνούν πρωί, µεσηµέρι, βράδυ αυτόν τον δρόµο.

Την εποχή των Ολυµπιακών Αγώνων είχε αποφασιστεί να υπογειοποιηθεί η Κηφισίας και σε αυτό το σηµείο. Κάποιοι όµως αντέδρασαν – στον Φάρο Ψυχικού κρέµασαν µαύρες σηµαίες, έγιναν συγκρούσεις – και τελικά η Κηφισίας «κατέβηκε» µόνο σε δύο σηµεία και όχι σε τέσσερα όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασµός.

Μετά τον θάνατο του Σόλωνα, ο Φαίδων, πολιτικός µηχανικός, και η Σίσσυ, αρχιτεκτόνισσα, πήραν την απόφαση να φτιάξουν µια γέφυρα στο καθηµερινό «πέρασµα» του γιου τους. Αυτή τη φορά βρέθηκαν πολλοί στο πλευρό τους και σε δέκα-δεκαπέντε εβδοµάδες η γέφυρα του Σόλωνα θα είναι έτοιµη. «Ελάτε να σας δείξω», µου είπε ο Φαίδων Καρυδάκης, δίνοντάς µου ραντεβού στο σηµείο.

Η πρώτη σωστή απόφασή σας ήταν η δωρεά οργάνων του παιδιού σας. Από πού αντλήσατε αυτή τη δύναµη και εσείς και η γυναίκα σας;

Ο Σόλωνας, όπως θα σας πουν οι συµµαθητές του, ήταν ένα παιδί που πάντα προσέφερε, η προσφορά των οργάνων τουλοιπόν ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια.

Και µετά ήρθε η απόφαση για τη γέφυρα. Οσα δεν µπόρεσε να κάνει το κράτος τα κάνατε εσείς.

Οχι µόνοι µας. Η γέφυρα είναι έργο µιας αφάνταστα µεγάλης οµάδας ανθρώπων πουδεν ξέραµε καν ότι υπάρχει. Από επιχειρηµατίες και το Πολυτεχνείο µέχρι δηµόσιες υπηρεσίες – ∆ΕΗ, ΕΥ∆ΑΠ, Φωταέριο – που µετακίνησαν δωρεάν τα δίκτυά τους.Εγώ, σε συνεργασία µε το γραφείο Σαµαρά, των αρχιτεκτόνων, έκανα τον βασικό σχεδιασµό,συντονίζω την κατασκευή και βοηθάω µε όποιον τρόπο µπορώ την ταχεία αλλά κυρίως την άρτια ολοκλήρωση της γέφυρας.

Ενα έργο εξ ολοκλήρου ιδιωτικό, αν και δηµόσιο. Πόσο θα στοιχίσει;

Γύρω στο ενάµισι εκατοµµύριο ευρώ. Το µεγαλύτερο µέρος, 70% µε 80%, καλύπτεται από τον Γιώργο Προκοπίου. Στηνπορεία είχαµε πολλές προσφορές από τους περισσότερους συµµετέχοντες στο έργο. Από τον γενικό εργολάβο µέχρι εταιρείες και άτοµα που συµµετέχουν στην κατασκευή και προσφέρουν από υλικά µέχρι εργασία χωρίς χρήµατα.

Οι εργάτες µόνο δεν είναι εθελοντές.
Οι εργάτες όχι. Συνάδελφοί σας που είχαν πείρα από τέτοια έργα σάς βοήθησαν;

Πολλοί συνάδελφοι πρότειναν να µε βοηθήσουν στον σχεδιασµό και τουςείπα «δεν θα αφήσω κανέναν να µπει ανάµεσα σε µένα και το παιδί µου». Τοπρώτο µου κιόλας σχέδιο ήταν µια γέφυρα που ξεκινούσε από το σχολείο του Σόλωνα,ακολουθούσε τη διαδροµή του και άγγιζετον ουρανό πριν ολοκληρωθεί στο απέναντι πεζοδρόµιο.Αυτή ήταν η ανάγκη µου.

Μπορείτε να µου περιγράψετε λίγο πώς θα είναι η γέφυρα; Εχω δει τα σχέδια, αλλά δεν καταλαβαίνω και πολλά πράγµατα.

Και από τις δύο µεριές θα έχει κυλιόµενες σκάλες για την άνοδο καθώς και δύο ανελκυστήρες για τη χρήση από άτοµα µειωµένης κινητικότητας. Τολµώ να πω ότι για τα ελληνικά δεδοµένα θα είναι ένα έργο τέχνης. Και η σύντροφος του Ελύτη θα δωρίσει δύο από τους αγγέλους που ζωγράφιζε ο ποιητής, οι οποίοι και θα τυπωθούν σε µεγάλο µέγεθος στα τζάµια, πάνω από το σηµείο που έφυγε ο Σόλωνας.

Θα µου επιτρέψετε να γίνω λίγο ενοχλητικός. Ας υποθέσουµε ότι γίνεται η γέφυρα, οι µαθητές θα την χρησιµοποιούν;
Εχουµε πολλές περιπτώσεις όπου γέφυρες ή υπόγειες διαβάσεις έχουν εγκαταλειφθεί.

Ναι, πολλές φορές έχω σκεφτεί ότι ο Σόλωνας, πηγαίνοντας στο πάρτι του σχολείου του, δεν θα ανέβαινε ίσως µιακατακόρυφη σκάλα τριών ορόφων για να διασχίσει από ψηλά τον δρόµο. Προσπαθούµε, λοιπόν,το πέρασµα πάνω από τη γέφυρανα εµφανιστεί ως φυσιολογική επιλογή. Θα είναι σαν πλατεία, σαν χώρος σχεδόν συνάθροισης, θα έχει παγκάκια, στα οποία θα µπορούν να καθήσουν τα παιδιά. Ενας χώροςθελκτικός που θα τα προσελκύει.

Σε αυτό το σηµείο προβλεπόταν η υπογειοποίηση της Κηφισίας, αλλά δεν προχώρησε.

Ναι, υπήρξε αντίδραση από τουςκατοίκους και µετά οικονοµικοί λόγοι δεν επέτρεψαν να γίνει. Αν καθήσετε εδώ και δείτε τηµάχη των χιλιάδων παιδιών να περάσουν από τη µια πλευρά στην άλλη– ειδικά κάποιες συγκεκριµένες ώρες –, θα νοµίζετε ότι παρακολουθείτε εφιαλτική ταινία.

Εχετε ακόµη επαφή µε τους φίλους του;
Ο Σόλωνας έχει έναν δίδυµο αδελφό, τον Αρµάνδο, εποµένωςοι φίλοι τουέγιναν δικοί του φίλοι. Θα θυµάστε ότι πριν ακόµα φύγει ο Σόλωνας, όταν ήταν στην Εντατική, έκαναν κατάληψη του Κολλεγίου και δεν πήγαν στις τάξεις τους. Και όταν έφυγε,έκαναν κατάληψη του δρόµου και απαίτησαν τη γέφυρα. Αρα η κινητήριαδύναµη πίσω απόόλο αυτό το πρότζεκτείναι η αγάπη των παιδιών. Πολλά δηµοσιεύµατα στιςεφηµερίδες ήταν δικά τους. Από την πίεση των παιδιών έγινε αυτή η γέφυρα.

Ο θάνατος του Σόλωνα θα τους ωρίµασε.

Ολους µάς άλλαξε.Ακόµη και τη νοοτροπία του Κολλεγίου. Ενα σχολείο µε υψηλό εκπαιδευτικό επίπεδο αλλά πολύ σκληρό έχει αποκτήσει ξαφνικά ένα ανθρώπινο πρόσωπο. Οι συµµαθητές του απαίτησαν και κράτησαν όλη την περσινή χρονιά το θρανίο του Σόλωνα µέσα στην τάξη. Αυτό το θηριώδες και από πλευράς αριθµού µαθητώνσχολείο απέκτησε σιγά σιγά ένα νέο πρόσωπο. Χρειάζονται τέτοιες κινήσεις για να δείχνουνακριβώς το πόσο ευάλωτοι είµαστε και πόσο χρειαζόµαστε τη συµπαράσταση, την τρυφερότητα και τον πολιτισµό.

Θυµάµαι τότε τις διαδηλώσεις των
κατοίκων να µην υπογειοποιηθεί η Κηφισίας. ∆ιαµαρτυρία εντελώς ανόητη. Τα ίδια έκαναν κάποιοι και στην Αγία Παρασκευή. ∆ιαδήλωναν να µη γίνει το Μετρό. Εχετε ερµηνεία γιατί η κοινωνία µας, εµείς οι ίδιοι δηλαδή, έχει συχνά µια οπισθοδροµική συµπεριφορά;

Ισως δεν βλέπουµε αρκετά µακριά, είναι αυτό που λέµε ότι βλέπουµε µόνο το δέντρο και όχι το δάσος. Και κινητοποιούµαστε, το θυµάµαι και από τα φοιτητικά µου χρόνια, εύκολα από extreme καταστάσεις, γινόµαστε όχλος, επιβάλλοντας συχνά ακραίες λύσεις. Μη νοµίζετε όµως ότικαι τώρα δεν υπήρχαν πολλές αντιδράσεις για τη γέφυρα. Μα ποιος µπορεί να διαφωνεί µε ένα τέτοιο έργο;

Υπήρχαν αντιρρήσεις από τον κόσµο, για την όχληση, την κυκλοφορία,πρέπει ή δεν πρέπει να γίνει µονόδροµος, χίλια δυο πράγµατα. Αποφάσεις που έπρεπε να περάσουν από χίλια µύρια κύµατα… Εδώ είναι τα σύνορα τριών δήµων: Ψυχικού, Χαλανδρίου, Φιλοθέης. Αναγκάστηκα να παρευρίσκοµαι σε όλα τα ∆ηµοτικά Συµβούλια. Μάλωναν µέχρι ναεµφανιστώ εγώ, ο πικραµένος πατέρας που έλυνε ως διά µαγείας τον γόρδιο δεσµό.

Η δηµιουργία της γέφυρας µε εθελοντική προσφορά, µε φαντασία και αγάπη στον σχεδιασµό, µε την ενεργοποίηση των παιδιών, ίσως να απαντά και λίγο στο τι πρέπει να κάνουµε σήµερα για τη χώρα.
Είναι όπως το λέτε. Ο υπουργός Υποδοµών είχε υποσχεθεί την κατασκευή 20 αντίστοιχων γεφυρών σε περιοχέςσχολείων και σε άλλα κρίσιµα σηµεία της χώρας.Το πρότζεκτ µειώθηκε λίγο λόγω ∆ΝΤ, αλλά είναι ενεργό και θα βγει κάποια στιγµή στον αέρα.

Ναι, αλλά εσείς την ετοιµάσατε κιόλας τη γέφυρα. Το κράτος ακόµη µελετά τις άλλες 19.

Ναι, ίσως χρειάζεται µια οικονοµική υποστήριξη από την ιδιωτική πρωτοβουλία της κάθε περιοχής. Το πρότυπο της δικής µας γέφυρας έχει κινητοποιήσει ένα σηµαντικό κοµµάτι της κοινωνίας και θα βρει σίγουραπολλούς µιµητές. Είναι από τις παρακαταθήκες που µας άφησε ο Σόλωνας φεύγοντας.

Και η δική σας στάση διδάσκει. Παρά τον πόνο σας, αποφασίσατε να πολεµήσετε αυτή τη βαρβαρότητα που υπάρχει στους δρόµους και όχι να κλειδωθείτε στο σπίτι και να κλαίτε.

Ο πόνος δεν περιγράφεται και δυστυχώς δεν σταµατάει ποτέ. Η καλήµου φίλη, η Ακρίτα, είχε γράψει ότι πολλοί άνθρωποιστεγνώσανε τα δάκρυά τους και σηκώσανε τα µανίκια τους για να κάνουν τη δουλειά. Οντως σήκωσα τα µανίκια µου, αλλά δεν στέγνωσαν τα δάκρυά µου. Επρεπε όµως να δείξουµε – πρώτα απ’ όλα στον αδελφό του,τον Αρµάνδο – ότι το µέλλον είναιµπροστά. Οτι αυτόπου έγινε θα µας ακολουθείσε όλη µας τη ζωή, αλλά από όλα, ακόµη και από τον θάνατο, µπορείς να βγάλεις κάτι θετικό. Σε καµία περίπτωση βέβαια το ένα δεν ισοσκελίζει το άλλο… Αυτός που τον χτύπησε έχει τιµωρηθεί;
Εχω µάθει ότι µια κάµερα στο απέναντι κτίριο κατέγραψε όλη τη σκηνή. Την παραβίαση, το χτύπηµα αλλά και την εγκατάλειψη. Θα µου επιτρέψετε να µηµιλήσω γι’ αυτά. Τα δικαστήρια ακόµηεκκρεµούν. Γνωρίζετε όµως – γιατίέχετε χειριστεί και στο παρελθόν ανάλογα θέµατα– ότι η ελληνική Πολιτεία δεν τιµωρεί τα τροχαία ατυχήµατα. Ενας φίλος δικηγόρος µού έχει πει ότι η µόνη ποινή που πραγµατικά υφίσταται κάποιος που προκαλεί έναν θάνατο στον δρόµο είναιη αύξηση των ασφαλίστρων του.

Πότε θα είναι έτοιµη η γέφυρα;
Στόχος µας είναι να κάνουµε τα εγκαίνια τον Σεπτέµβριο. Την πρώτη Παρασκευή µετά την έναρξη της σχολικής χρονιάς, να γίνει µια εκδήλωση µνήµης αλλά και γιορτής.


Ο γιος µου ήταν ένα παιδί που πάντα έδινε.
Η πεζογέφυρα αλλά και η προσφορά των οργάνων του ήταν η πιο φυσιολογική συνέχεια

ΚΤΕΟ: ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΗΣΥΧΟ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΑΣ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ
ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ

e-mail: nlivanos@dolnet.gr
Κάθε πότε περνάω το αυτοκίνητό µου από ΚΤΕΟ και πόσο κοστίζει ο τεχνικός έλεγχος; Να επιλέξω τα κρατικά ή τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ; Πόσο κοστίζει το πρόστιµο στην περίπτωση που δεν έχει περάσει το αυτοκίνητό µου ΚΤΕΟ και πέσω στα δίχτυα της Τροχαίας;
Μπορεί ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου να είναι άρρηκτα συνδεδεµένος µε την ασφάλειά µας στονδρόµο, όµως η αλήθεια είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί έχουν γίνει ακόµη πιο συνεπείς τα τελευταία χρόνια λόγω των αυστηρότερωνπροστίµων που προβλέπει ο ΚΟΚ για τα οχήµατα που δενέχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Μάλιστα, ο νέοςνόµος (που θα ισχύει από τις 10 Ιουνίου) απαγορεύει να ασφαλίζουν οι ιδιοκτήτες τους τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Ο κάθε κάτοχος ενός αυτοκινήτου µπορεί να επιλέξει µεταξύ του ιδιωτικού ή του δηµόσιουΚΤΕΟ. Στο παρακάτωρεπορτάζ θαλυθούν όλες οι απορίες σας για τον έλεγχο, το κόστος καιτον τρόπο µε τον οποίο περνάει το αυτοκίνητο σας από ΚΤΕΟ.
1Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ;
Πρωτίστως τα µηχανικά µέρη και η κατάσταση τουαµαξώµατος (αν υπάρχουν σκουριές ή χτυπήµατα που µπορεί να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια του αυτοκινήτου). Τα φωτιστικά σώµατα και η κατεύθυνση της δέσµης των φώτων, το σύστηµα διεύθυνσης, το σύστηµα πέδησης, οι ζώνες ασφαλείας, η κατάσταση των αναρτήσεων κ.ά. Μεγάλο βάρος δίνεται στα ελαστικά, αν υπάρχουν φθορές ή σκισίµατα, στο βάθος του πέλµατος καιστην πίεσή τους. Ελέγχεται οπτικάο κινητήρας αλλά και ο αριθµός πλαισίου του αυτοκινήτου που πρέπει να είναι ίδιος µε αυτόν που αναγράφεται στην άδεια αυτοκινήτου.

2Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα δηµόσια και στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Το κόστοςελέγχου στα δηµόσια ανέρχεται στα 40 ευρώ, ενώ στα ιδιωτικά κυµαίνεταιαπό 48 έωςκαι 55 ευρώ.
3Πώς κλείνω ραντεβού στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ;
Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ κλείνουν ραντεβού τηλεφωνικά. Τα περισσότερα ΚΤΕΟ έχουν διευρυµένο ωράριο, λειτουργούν και τα απογεύµατα καθώς και το Σάββατο.
4Πόσο διαρκεί ο έλεγχος;
Η διάρκεια του ελέγχου κυµαίνεται από 20 έως 45 λεπτά ανάλογα µε την κατάσταση του αυτοκινήτου. 5Χρειάζεται να βγάλω κάρτα καυσαερίων πριν περάσω ΚΤΕΟ;
Οχι. Ολα τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ παρέχουν ταυτόχρονα µε τον έλεγχο τουαυτοκινήτου και Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. Σύµφωνα µε τονΝόµο 3897/2010 το δελτίοΚΤΕΟ ισχύει και ως κάρτα καυσαερίων για έναν χρόνο στα Ι.Χ. Συνεπώς µε τη λήξη του χρειάζεται και επανέκδοση της κάρτας.
6Τι πρέπει να έχω µέσα στο αυτοκίνητο;
Οπωσδήποτε το τρίγωνο, έναν πυροσβεστήρα (ο οποίος δενπρέπει να έχει λήξει) και φαρµακείο σε καλή κατάσταση.
7Τι δικαιολογητικά χρειάζονται;
Για τα επιβατικά, άδειακυκλοφορίας, ταυτότητα, δελτίο προηγούµενου ελέγχου (αν έχει εκδοθεί κατά το παρελθόν) και εγκρίσειςτύπου (σε περίπτωση τροποποιήσεων ή µετασκευής του οχήµατος).
8Πότε περνάνε τα Ι.Χ.
αυτοκίνητα για πρώτη φορά ΚΤΕΟ;
Ο πρώτος έλεγχοςορίζεται στα 4 χρόνια από την ηµεροµηνίαέκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας και έπειτα κάθε 2 χρόνια για τα Ι.Χ.
9Ποιο είναι το πρόστιµο που θα πληρώσω στην περίπτωση που µε γράψει η Τροχαία επειδή δεν έχω περάσει έλεγχο ΚΤΕΟ;
Το πρόστιµο ορίζεται στα 400 ευρώ και υπάρχει δυνατότητα µείωσης στα 50 ευρώ σε περίπτωσηπροσκόµισης δελτίου ΚΤΕΟ εντός 10 ηµερών. 10Μπορώ να ασφαλίσω το αυτοκίνητό µου αν δεν έχω περάσει ΚΤΕΟ;

Σύµφωνα µε τον νέο νόµο (πουθα ισχύει από τις 10Ιουνίου) κανένα αυτοκίνητο δεν µπορεί να ασφαλιστεί αν δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο.
11Αν περάσω εκπρόθεσµα το αυτοκίνητό µου από έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο περισσότερο θα µου στοιχίσει;

Ο νέος νόµος προβλέπει ότι για τα εκπρόθεσµα επιβατικά αυτοκίνητα έως και 30 ηµέρες τοκόστος είναι συν 17 ευρώ (εκτός από το παράβολο των 40 ευρώ στα δηµόσια ΚΤΕΟ και 48 - 55 ευρώ στα ιδιωτικά). Πέραν των 30 ηµερών και έως και 6 µήνες η επιπλέον επιβάρυνση είναι 34 και 68 ευρώ για όσους είναι εκπρόθεσµοι άνω των 6 µηνών.
12Σε περίπτωση που το αυτοκίνητό µου δεν περάσει επιτυχώς τον έλεγχο ΚΤΕΟ, πόσο κοστίζει ο επανέλεγχος;
Σε κάποια ιδιωτικά ΚΤΕΟ χρεώνεται έως και 10 ευρώ, ενώ σε άλλα είναι εντελώς δωρεάν.

ΠΗΓΗ: AutoNEA

ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ του Τάκη Τρακουσέλλη ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Τάκης Τρακουσέλλης: Ασχετοι πολιτικοί ΙΙ
17/05/2011

Το ότι τους Ελληνες πολιτικούς τους χαρακτηρίζει παντελής ασχετοσύνη, δυστυχώς στην πλειονότητά τους, σε ό,τι αφορά την αυτοκίνηση και την απίστευτη πλέον τεχνολογία αυτής είναι κάτι γνωστό. Ελάχιστοι από αυτούς που έκατσαν στα έδρανα της Βουλής είχαν κάτι να πουν, να κάνουν κάποια επερώτηση ή να προτείνουν κάτι σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο. Βασική αιτία είναι αναμφίβολα η ασχετοσύνη που έχουν οι περισσότεροι για τη σύγχρονη τεχνολογία, κυρίως της αυτοκίνησης, αλλά παράλληλα και η παντελής αδιαφορία που επιδεικνύουν στο να ενημερωθούν γι’ αυτήν, κάτι που αναμφίβολα αποδεικνύει γενικότερα το πόσο ενδιαφέρονται για τους πολίτες που -και καλά- υπηρετούν.
Γιατί τεχνολογία στην αυτοκίνηση σημαίνει, μεταξύ άλλων, πιο ασφαλή αυτοκίνητα, χαμηλότερους ρύπους, οικονομία στην τσέπη μας. Κανένας, μα κανένας πολιτικός δεν έχει κάνει μία επερώτηση στην κυρία Μπιρμπίλη για τον λόγο που συνεχίζεται η απαγόρευση της δεκαετίας του ’80 που δεν επιτρέπει τη χρήση πετρελαιοκινητήρων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Κανένας δεν έκανε μία επερώτηση στον κ. Παπακωνσταντίνου για τον λόγο που η κυβέρνηση, η οποία κατά καιρούς μας θυμίζει θεωρητικά τις οικολογικές ευαισθησίες της, επιβάλει φόρο πολυτελείας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορολογεί σαν τις Porsche και τις Ferrari. Κανένας δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί επέβαλε φόρο πολυτελείας σε αυτοκίνητα που κοστίζουν λίγο πάνω από τα 30.000 ευρώ, αναγκάζοντας τους αγοραστές να αφαιρούν εξοπλισμό ασφάλειας για να ρίξουν την τιμή και να μην επιβληθεί αυτός ο φόρος. Κανένας βουλευτής δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί θα αναγνωρίσουν τα υβριδικά συστήματα με πετρελαιοκινητήρες ως πετρελαιοκίνητα, τα οποία καταναλώνουν κάτω από τα 4 λίτρα ανά 100 km και εκπέμπουν κάτω από τα 100 γραμμάρια ανά km, οπότε δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν σε Αττική και Θεσσαλονίκη.
Κανένας βουλευτής δεν ρώτησε την κυβέρνηση γιατί συνεχίζει να φορολογεί τα αυτοκίνητα βάσει των κυβικών τους και όχι βάσει των ρύπων που εκπέμπουν ή της ιπποδύναμής τους, κάτι που συμβαίνει σχεδόν στο σύνολο των προηγμένων χωρών.
Κάποια στιγμή, λοιπόν, οι βουλευτές μας θα πρέπει να σταματήσουν να δείχνουν παντελή αδιαφορία για την καθημερινότητά μας (στην οποία συμπεριλαμβάνεται και το αυτοκίνητο), ενώ όσοι πιστεύουν ότι τέτοιες επερωτήσεις στη Βουλή θα τους ταυτίσουν αυτομάτως με συγκεκριμένες εταιρείες αυτοκινήτου απλώς δεν έχουν καταλάβει ότι οι εποχές έχουν αλλάξει, όπως και τα μυαλά των Ελλήνων (στο μεγαλύτερο ποσοστό τους τουλάχιστον). Και αν αυτό δεν μπορούν να το αποδεχτούν, δεν πρέπει να ξαναδιεκδικήσουν το χρίσμα για να εκπροσωπήσουν τον ελληνικό λαό!

ΦΥΛΑΚΗ ΕΠΕΙΔΗ ΞΗΛΩΝΕ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Της ΛΙΑΝΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΥ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Η ιστορία καθημερινής τρέλας εκτυλίχθηκε την περασμένη Τρίτη το πρωί στη λ. Μαραθώνος, όταν συνεργείο εξουσιοδοτημένο και μισθωμένο από την Περιφέρεια Αττικής προσπάθησε να ξηλώσει από οικόπεδο ιδιώτη μια παράνομη διαφημιστική πινακίδα.
Τότε εμφανίστηκε ένας πολίτης που δήλωσε εκπρόσωπος του ιδιοκτήτη και σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, όχι μόνο εμπόδισε το συνεργείο, αλλά επιτέθηκε κατά του διοικητή της Τροχαίας της περιοχής, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί στο Τμήμα.
Ομως επειδή τυγχάνει να είναι δικηγόρος, οπότε δεν τον «αγγίζει» το αυτόφωρο, αφέθηκε ελεύθερος και κατέθεσε μήνυση κατά του εργολάβου της περιφέρειας. Αποτέλεσμα ήταν να συλληφθεί ο εργολάβος από την Αστυνομία, να οδηγηθεί στο Τμήμα και να διανυκτερεύσει εκεί, αφού ήταν πλέον αργά το μεσημέρι και τα δικαστήρια είχαν κλείσει.
Οσο για την παράνομη πινακίδα όχι μόνο δεν ξηλώθηκε, αλλά όταν χθες το συνεργείο επέστρεψε πάλι στο σημείο, βρήκε ένα φορτηγάκι να έχει αποκλείσει την είσοδο του οικοπέδου.
Αγνοια νόμου από τις αρχές
Τα όσα διαδραματίστηκαν στη λ. Μαραθώνος περιέγραψαν στην «Ε» η Ελίνα Δάλλα, υπεύθυνη της ιστοσελίδας illegalsigns. gov.gr, αλλά και ο ίδιος ο εργολάβος. Ο Α.Χ. (τα στοιχεία του βρίσκονται στη διάθεση της εφημερίδας) κατήγγειλε ότι παρ' όλο που η διαδικασία που ακολουθείται είναι απολύτως νόμιμη, βρέθηκε στο κρατητήριο διότι οι αρχές δεν γνώριζαν τη νομοθεσία. «Εάν δεν ασχοληθεί η πολιτική ηγεσία και δεν μεριμνήσουν οι αρχές ώστε να παρίστανται εισαγγελέας και αστυνομική δύναμη, δεν θα προχωρήσει η εργολαβία».
Το συγκεκριμένο έργο που έχει αναλάβει ο Α.Χ. αφορά την αποξήλωση 600 διαφημιστικών πινακίδων, που σημαίνει ότι επαρκεί για να καθαρίσει πλήρως η Αττική. «Τριάντα άτομα συνεργείο παλεύουμε μόνοι μας απροστάτευτοι με τους τραμπούκους, τη στιγμή που κάποιοι παίζουν ανενόχλητοι με το κράτος. Πώς γίνεται να είναι κάποιος υπεράνω του νόμου; Αυτός που μου έκανε μήνυση είχε απλώσει το χέρι του πάνω σε αστυνομική αρχή. Είχε σκίσει τα γαλόνια του διοικητή της Τροχαίας και αφέθηκε ελεύθερος».
Τις σοβαρότατες αυτές καταγγελίες περιγράφει ο εργολάβος και σε σχετικό έγγραφο που απέστειλε χθες το μεσημέρι προς την Περιφέρεια Αττικής αλλά και το υπουργείο Εσωτερικών. «Παρακαλείσθε όπως μεριμνήσετε για την καθημερινή παρουσία των οικείων αρμοδίων αστυνομικών αρχών και της προϊσταμένης αυτών Εισαγγελικής Αρχής σε έκαστο σημείο εκτέλεσης του έργου και καθ' όλο το διάστημα αυτής».
spyropul@enet.gr

ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΔΡΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

http://youtu.be/o0gVXMcRFkc

ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΔΡΑΣΗΣ 2011-2020 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

http://youtu.be/s5yn1aYELnE

Ένα σύμβολο για την οδική ασφάλεια ενώνει τον κόσμο για την Δεκαετίας Δράσης
Ένα νέο παγκόσμιο σύμβολο για την οδική ασφάλεια αποκαλύφθηκε λίγους μήνες πριν από την έναρξη της Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών για την αντιμετώπιση των 1,3 εκατομμυρίων θανάτων στους δρόμους του κόσμου ετησίως.
Το σύμβολο αυτό έχει ως στόχο να γίνει το αντίστοιχο της οδικής ασφάλειας όπως η κόκκινη κορδέλα για το HIV / AIDS ή το λευκό βραχιόλι κατά της φτώχειας.

Κάθε μέρα 3.500 άνθρωποι σκοτώνονται στους δρόμους όλου του κόσμου, ενενήντα τοις εκατό των δυστυχηματων συμβαίνουν στον αναπτυσσόμενο κόσμο. Το σύμβολο της οδικής ασφάλειας έχει σχεδιαστεί από τον WPP οργανισμό The Partners ως μια χειρονομία στήριξης της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.
Το σύμβολο και το σύνθημα ευαισθητοποίησης για την Δεκαετία, «Φοράτε. Πιστέψτε. Κάντε Πράξη» (Wear. Believe. Act)

Ο Λόρδος Robertson Πρόεδρος της Επιτροπής για την Παγκόσμια Οδική Ασφάλεια μιλώντας κατά την παρουσίαση, δήλωσε τα εξής:
"Απόψε το σύμβολο της οδικής ασφάλειας είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι μετάλλου. Αλλά μια κόκκινη κορδέλα είναι απλά μια ταινία, μέχρι να διαποτιστεί με την ελπίδα και την ενέργεια των εκατομμυρίων ανθρώπων που εργάζονται κατά του HIV / AIDS. Το λευκό πλαστικό βραχιόλι είναι μόνο ένα κομμάτι πλαστικού, μέχρι εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι υπερήφανα το επιδείξουν ως τη συμπαράσταση τους κατά της φτώχειας. Τώρα εναπόκειται σε εμάς, όλοι μας, να ενωθούμε και να κάνουμε αυτό το μικρό κομμάτι μετάλλου ένα ισχυρό σύμβολο του αγώνα μας ενάντια στα δεινά, τη θλίψη και την αδικία που προκαλούν οι θανάτων και οι τραυματισμοί στους δρόμους ".
Ο Etienne Krug, Διευθυντής πρόληψη τραυματισμών του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, δήλωσε τα εξής:
"Νοσοκομεία και νεκροτομεία σε όλο τον κόσμο γεμίζουν με θύματα τροχαίων. Η Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών είναι μια μοναδική ευκαιρία. Με τη βοήθεια αυτού του συμβόλου, η δεκαετία θα επιτρέψει σε πολλούς παράγοντες να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να θέσουν σε εφαρμογή τα προγράμματα πρόληψης και τις υπηρεσίες περίθαλψης των τραυματισμένων για να αποφευχθεί αυτή η άσκοπη απώλεια. "
Η Δεκαετία Δράσης εγκαινιάστηκε επίσημα στις 11 Μαΐου 2011, με εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο. Ο στόχος της Δεκαετίας, που επικυρώθηκε από 100 κυβερνήσεις στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ, είναι η σταθεροποίηση και η μείωση των παγκόσμιων θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2020. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας και οι περιφερειακές επιτροπές του ΟΗΕ συντονίζουν τη δεκαετία για λογαριασμό των Ηνωμένων Εθνών. Η παγκόσμια εξάπλωση και τη χρήση του συμβόλου αναπτύσσεται και συντονίζεται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας και την FIA Foundation για την προετοιμασία της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.

Το σύμβολο αυτό έχει ως στόχο να γίνει
το αντίστοιχο της οδικής ασφάλειας όπως
η κόκκινη κορδέλα για το HIV / AIDS ή
το λευκό βραχιόλι κατά της φτώχειας.

11 Μαϊου 2011: Ημέρα Παγκόσμιας Έναρξης Δεκαετίας Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια

11 Μαΐου 2011

Στις 11 Μαΐου 2011,σε όλο τον κόσμο θα κηρυχτεί η έναρξη της Παγκόσμιας Δεκαετίας Δράσης 2011-2020, με στόχο την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων 50% .
Η 11η Μαΐου 2011, έχει οριστεί από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ), η ημέρα για την επίσημη έναρξη των δραστηριοτήτων της Δεκαετίας Δράσεων για την Οδική Ασφάλεια, με διάφορες εκδηλώσεις σε ολόκληρο τον κόσμο. Την ημέρα αυτή σε κάθε ήπειρο, σε κάθε ζώνη ώρας έχουν προγραμματιστεί εκδηλώσεις, καθώς η Δεκαετία Δράσης ξεκινά με κυλιόμενη σειρά εκδηλώσεων, μεταξύ των οποίων:
• Εκδηλώσεις με έκτακτες συνόδους στα κοινοβούλια του κόσμου
• Ο Michel Schumacher θα αναλάβει δράσεις στο Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο
• Η έναρξη της Δεκαετίας Δράσεων θα γίνει στο Καπιτώλιο στην Ουάσιγκτον
• Το σύμβολο –σήμα για την οδική ασφάλεια θα εμφανίζεται σε γιγαντοοθόνη στην Times Square της Νέας Υόρκης.
Ένα σύμβολο για την Οδική Ασφάλεια, ενώνει τον κόσμο για την Δεκαετία Δράσης 2011-2020.
Το σύμβολο αυτό θα ενώσει κορυφαίες προσωπικότητες από όλο τον κόσμο και σε πολλά μνημεία του κόσμου αυτό το κίτρινο φως του συμβόλου θα φωτίσει τον πλανήτη, και θα σηματοδοτήσει την έναρξη και την ευαισθητοποίηση του κοινού, ενάντια στην παγκόσμια επιδημία των τροχαίων δυστυχημάτων.
Ο Etienne Krug, Διευθυντής πρόληψης τραυματισμών του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας δήλωσε:
Νοσοκομεία και νεκροταφεία σε όλο τον κόσμο γεμίζουν με θύματα τροχαίων δυστυχημάτων. Η Δεκαετία Δράσης των Ηνωμένων Εθνών, είναι μια μοναδική ευκαιρία. Με τη βοήθεια αυτού του συμβόλου, η δεκαετία θα επιτρέψει σε πολλούς και στις κυβερνήσεις των χωρών να ενώσουν τις φωνές τους για να θέσουν σε εφαρμογή τα προγράμματα πρόληψης τις υπηρεσίες περίθαλψης των τραυματισμένων για να αποφευχθεί αυτή η τραγική απώλεια εκατομμυρίων ανθρώπινων ζωών.
Ο Sir Martin Sorrell, Διευθύνων Σύμβουλος του WPP δήλωσε:
Η παγκόσμια επιδημία θανάτων στους δρόμους είναι μία από τις πιο παραμελημένες αιτίες θανάτου παγκοσμίως. Κάθε έξι δευτερόλεπτα ένας άνθρωπος πεθαίνει ή τραυματίζεται σοβαρά σε τροχαίο δυστύχημα. Επείγουσα ανάγκη η συνειδητοποίηση για τη χάραξη πολιτικής. Το σύμβολο της οδικής ασφάλειας θα είναι ένα σύμβολο ενωτικό για την παροχή κινήτρων και για την παγκόσμια προσπάθεια κατά τη διάρκεια της Δεκαετίας Δράσης των Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Ασφάλεια.
Οι MKO σε όλο τον κόσμο, θα σηματοδοτήσουν την έναρξη της Δεκαετίας Δράσεων για την οδική ασφάλεια με δεκάδες τρόπους-όλες όμως με το ίδιο μήνυμα:
«Είναι ώρα για δράση. Μπορούμε να σώσουμε εκατομμύρια ζωές»
Στη Ρόδο οι εκδηλώσεις ξεκίνησαν στις 6 Μαΐου με την καθιέρωση του θεσμού
« ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ » από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εκδηλώσεις που στοχεύουν στην Οδική Ασφάλεια.
Τώρα εναπόκειται σε εμάς, ο καθένας με την ιδιότητά του, τον φορέα που εκπροσωπεί , ο ενεργός πολίτης, όλοι μας, να ενωθούμε και να δουλέψουμε και να κάνουμε αυτό το μικρό αλλά ισχυρό σύμβολο του αγώνα μας, ενάντια στα δεινά, τη θλίψη και την αδικία που προκαλούν οι θάνατοι και οι τραυματισμοί στους δρόμους..
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στην έναρξη των δραστηριοτήτων της Δεκαετίας Δράσεων 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια και σας περιμένει την Τετάρτη 11 Μαΐου στις 11 το πρωί στο πεζόδρομο απέναντι από το ΑΚΤΑΙΟΝ , για να σας ενημερώσει, να σας δώσει αλκοτέστ μιας χρήσης και να οδηγήσετε pedal car, φορώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης, να συζητήσουμε, να ανταλλάξουμε απόψεις για να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα στον τόπο μας 50%.

ΑΔΙΑΒΛΗΤΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΤΕΣ

Αδιάβλητες εξετάσεις και εξεταστές, ή, ακούνε να σημαίνουν οι καμπάνες, αλλά δεν ξέρουν που βρίσκεται το καμπαναριό.

Γράφει ο Άρης Ζωγράφος



Θα πρέπει κατά την γνώμη μου να απαντήσουμε στα εξής:
Γιατί γίνονται εξετάσεις;
Αποτελούν οι εξετάσεις προϋπόθεση για όποια αντικειμενική και αξιόπιστη αξιολόγηση;
Πότε είναι παιδαγωγικά αποδεκτές (ως χρήσιμες ή ευεργετικές) οι εξετάσεις;
Πώς είναι παιδαγωγικά σωστό και κοινωνικά δίκαιο να γίνονται εξετάσεις;
Ποιοι πιστοποιούνται να είναι εξεταστές;
Γιατί έχουμε τόση σύγχυση και ίσως νιώθουμε αποστροφή για ένα τόσο αναγκαίο και χρήσιμο(;) από παιδαγωγική και κοινωνική άποψη θεσμό;
Πόσο μας κοστίζει αυτή η σύγχυση; Γιατί συντηρείται;
Σε τι οφείλεται και ποιος τροφοδοτεί την σύγχυση;

Ο όρος εξετάσεις μπορεί να αναφέρεται σε ποικίλες δραστηριότητες ή καταστάσεις των ανθρώπων και το αποτέλεσμα των εξετάσεων ενδέχεται να ενδιαφέρει άμεσα ή έμμεσα τους εξεταζόμενους, τους εξεταστές ή όλη την κοινωνία, που παραγγέλλει τις εξετάσεις και γεύεται τα αποτελέσματα και πληρώνει το λογαριασμό.
Γιατί είναι χρήσιμες οι εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών;;
Νομίζω ότι η εισήγηση (χωρίς να το επιδιώκει βέβαια) απάντησε στο ότι δεν χρησιμεύουν σε τίποτα, και νομίζω πως στα 6 σημειώματα που ανέβασα, απέδειξα του λόγου το αληθές…! Δυστυχώς αποκτήσαμε τη συνήθεια να υποκρινόμαστε μπροστά στους άλλους σε τέτοιο βαθμό ώστε στο τέλος ν' αρχίζουμε να υποκρινόμαστε μπροστά στον εαυτό μας.
Κατά τη δημιουργία ενός Συστήματος Οδικής Ασφάλειας (Σ.Ο.Α.), μεγάλη σημασία έχουν οι παράμετροι και οι μεταβλητές που θα λειτουργήσουν ως είσοδοι στο σύστημά μας. Αναλόγως των μεταβλητών αυτών, θα μπορούμε στη συνέχεια να αναλύσουμε την αποδοτικότητα του συστήματος, να τη βελτιστοποιήσουμε και να την οδηγήσουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα που δεν είναι άλλο από την Οδική Ασφάλεια. Ωστόσο, και σε τούτη την ενότητα για τον εισηγητή οι μεταβλητές είναι μάλλον(;) άγνωστες και είναι λάθος ως εκ τούτου η επιλογή παραμέτρων, κι έτσι αυτός είναι ένας από τους λόγους που το Σύστημα (Οδική Ασφάλεια) παραμένει ασταθές.
Πρέπει επιτέλους να αποδεχθούμε ότι οι ΔΥΟ είναι οι μεταβλητές σε αλληλεπίδραση: Εκπαιδευτής και Υποψήφιος: τίποτα λιγότερο, τίποτα περισσότερο.
Μένει λοιπόν να εξετάσουμε όλα τα επί μέρους στοιχεία, τους συντελεστές, τους παράγοντες που προσδιορίζουν, επηρεάζουν ή διαμορφώνουν τα χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά ενός ζωντανού συστήματος Οδικής Ασφάλειας, και τα οποία έχω ήδη περιγράψει στην ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ.

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ – ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΣΕ ΕΝΙΑΙΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

- Να υπάρχει Ενιαίος Κωδικός Υποψηφίου Οδηγού που θα καταγράφεται στην άδεια οδήγησης και θα περιγράφει όλη την διαδικασία χορήγησης – από τις ιατρικές εξετάσεις, την εκπαίδευσή του, τις θεωρητικές και πρακτικές αξιολογήσεις, την παραλαβή του διπλώματος, τις επεκτάσεις, τις αναθεωρήσεις, τις παραβάσεις, τα ατυχήματα. Θα συνδέεται με το ΣΕΣΟ και θα δίνει μια ξεκάθαρη εικόνα για όλα τα στάδια του οδηγού, όπως επίσης και της οδηγητικής του συμπεριφοράς, καθ’ όλη την διάρκεια της οδηγητικής του πορείας.

Προαπαιτούμενα:
• Πιστοποιημένοι Εκπαιδευτές Οδήγησης, σύμφωνα με τα πρότυπα που ανέφερα στην ΕΝΟΤΗΤΑ Ι
• Πιστοποιημένες Σχολές Οδήγησης
• Πιστοποιημένα Προγράμματα Σπουδών
• Πιστοποιημένοι Επιθεωρητές για κάθε επιμέρους διαδικασία.
Ο υποψήφιος που θα συγκεντρώνει τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, θα εφοδιάζεται με Δοκιμαστικό Δίπλωμα το οποίο θα γίνεται κανονικό μετά την παρέλευση τριών ετών, εφόσον θα συντρέχουν μια σειρά από προϋποθέσεις (ίσως στο αρχικό στάδιο και εξετάσεις).
· Αποτίμηση, ανά έτος, όλων των κρίκων της αλυσίδας και των επιδόσεών τους.
· Αξιολόγηση, ανά έτος, ποιοι κρίκοι θα μπορούν να συνεχίσουν να προσφέρουν υπηρεσίες και ποιοι όχι.
Γνωρίζετε όλοι πως:
Ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που μπορεί να πιστοποιήσει με ακρίβεια το αν ένας υποψήφιος οδηγός μπορεί ή όχι να οδηγήσει με ασφάλεια είναι ο εκπαιδευτής του. Και όχι μόνον αυτό αλλά γνωρίζει και το προσδόκιμο του ατυχήματος του νέου οδηγού. Και για να σας εκπλήξω, υπάρχουν προγράμματα σπουδών και θεματικής αξιολόγησης μέσω των οποίων πολλοί «ψαγμένοι» εκπαιδευτές μπορούν να υπολογίσουν ακόμη και το ποιοι παράμετροι μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα τον εκπαιδευόμενο τους!
Άρα εκεί πρέπει να επενδύσουμε, κύριοι· στον Εκπαιδευτή!
Ούτε πίστες, ούτε εξεταστές, ούτε επιθεωρητές, ούτε επιθεωρητές των επιθεωρητών, ούτε λαδώματα, ούτε κουμπάροι, ούτε γραφειοκρατία.
Ας φύγουμε επιτέλους από την μιζέρια, ώστε να ρίξουμε μια καλύτερη ματιά στο μέλλον!

Διπλώματα Οδήγησης… Όταν το α-σκοπο συναγωνίζεται το παρά-λογο, τον αγώνα τον κερδίζει πάντα το τραγικό…!

Γράφει ο Άρης Ζωγράφος
Σε πείσμα των καιρών, είμαστε ακόμα ζωντανοί σαν Rock συγκρότημα…

Για όσους ενδιέφερε και ενδιαφέρει να κερδίζουν από τη συζήτηση, να προβληματίζονται, να μετρούν τη δύναμη των επιχειρημάτων τους, να αμφισβητούν και να παλεύουν για να αποδείξουν το σωστό των απόψεων τους… χωρίς υστεροβουλίες!
Στα δύο πρώτα μου σημειώματα, έθεσα κάποια ερωτήματα, ελπίζοντας όλοι αυτοί που συμμετέχουν στις επιλογές και τη διαμόρφωση της πολιτικής, να εκφράσουν με ονοματεπώνυμο την άποψη τους για το Νέο(;) σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών και να εκθέσουν, τελικά, σε κοινή θέα τα συμφέροντά τους.
Όμως, μετά από 20 μέρες διαβούλευσης, οι “γνωστοί άγνωστοι” σύμφωνα με την προσφιλή τους τακτική, κωφεύουν, συμμετέχοντας σε όλες τις επιτροπές λήψης αποφάσεων… Δοξάστε τους!

Αρχικά θα ήθελα όλα αυτά τα e-mail που έλαβα να γίνουν προτάσεις και να εκτεθούν με ονοματεπώνυμο στον δημόσιο διάλογο.
Το να ψηφίζεις -ή να καταψηφίζεις- σε αυτό το στάδιο μια άποψη, και όχι να την αποδοκιμάζεις ή να προσπαθείς να την κάνεις καλύτερη με επιχειρήματα δεν είναι γόνιμο, και θα τολμούσα να πω ότι είναι χυδαίο να κρυβόμαστε πίσω από την ανωνυμία για να εκφράσουμε παράπονα, διαφωνίες ή και συμφωνίες.
Με τα παραπάνω, δεν υπεκφεύγω και άμεσα θα καταθέσω την άποψή μου, θεματικά, στις αντίστοιχες κατηγορίες της διαβούλευσης, ξεκινώντας από αυτό που θεωρώ ως κυρίαρχο.
Το θέμα των νέων εκπαιδευτών και εξεταστών αξιολόγησης δεξιοτήτων.
Πολλές και ενδιαφέρουσες οι απόψεις, με λάθος δυστυχώς κοινό παρονομαστή.
Οι παθογένειες ενός συστήματος που έχει πεθάνει προ πολλού, είναι υπόθεση ιστορικών, και όχι ανθρώπων που σκέπτονται και νομοθετούν για το μέλλον.
Όταν κάτι είναι σάπιο, όταν κάτι πεθαίνει και είναι πιο βίαιο και από ταινία του Ταραντίνο, δεν το εξωραΐζεις αλλάζοντας διαδικασίες, ή, ψεκάζοντάς το με δήθεν διαφάνεια και δόσεις διαδικτύου.
Απλά, το διαλύεις και το χτίζεις από την αρχή με όραμα, νόμους, κανόνες, λογική, και φροντίδα, ώστε να δύναται ο κόσμος που συναλλάσσεται με αυτό -και πολλές φορές είναι μέρος του- να το αγκαλιάσει και να το αγαπήσει.
Όλοι εμείς οι πολίτες, οδηγοί, εκπαιδευτές, γονείς, εξεταστές, πολιτεία, πρέπει να “θάψουμε το πτώμα”, για να πάψει επιτέλους να μυρίζει…!
Δεν μπορούμε στην μνήμη των 100000 νεκρών στους δρόμους την τελευταία 30ετία, να μιλάμε για εκπαιδευτές που έχουν σπουδάσει(;) στα ΙΕΚ…!
Και βέβαια, δεν αμφισβητώ την διάθεση για τα νέα παιδιά που επιθυμούν – αρκετά από αυτά τουλάχιστον - να εισέλθουν με όρεξη και όραμα στον τομέα της εκπαίδευσης οδηγών, αλλά περισσότερο καυτηριάζω την εκπαίδευση που αυτοί οι φοιτητές λαμβάνουν από αδιαβάθμητες σχολές, και το κατά πόσο αυτή τους καθιστά επαρκείς εκπαιδευτές, που θα μπορούσαν να διαχειριστούν τα σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης.
Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, μετά από χιλιάδες project και βαρύγδουπα στρατηγικά σχέδια, φαντάζει άλυτο.
Για ένα τέτοιο πρόβλημα, ιδιαίτερα στον τομέα της συμπεριφοράς των χρηστών χρειαζόμαστε τους καλύτερους! Και μάλλον τους ψάχνουμε σε λάθος χώρους.
Όταν υπάρχει ένα πρόβλημα, στην κοινωνία έστω και παροδικό, καλούνται οι καλύτεροι να δώσουν λύσεις…! Εμείς που έχουμε 6 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα τι κάνουμε;
Μάλλον εθελοτυφλούμε, ή, η χειρότερη εκδοχή, δεν μπορούμε να εντοπίσουμε το πρόβλημα…!
ΤΟΛΜΗΣΤΕ ΚΥΡΙΟΙ
Ο εκπαιδευτής και όλοι όσοι ασχολούνται, ή, εμπλέκονται στην ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ για την επόμενη δεκαετία, πρέπει να είναι απόφοιτοι τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και ειδικής προετοιμασίας, στον τομέα δραστηριότητάς τους. (Συμπεριλαμβανομένων και των νυν εκπαιδευτών, σε ταχύρυθμα τμήματα)
Πρέπει να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας) πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν, όλες οι επιμέρους ειδικότητες όπως:
Εκπαιδευτής παιδαγωγός κυκλοφοριακής αγωγής για την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση

§ Εκπαιδευτής οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής

§ Επιθεωρητής οδικής ασφάλεια

§ Εξεταστής ειδικών δεξιοτήτων

§ Πραγματογνώμονας οδικών συμβάντων

§ Ερευνητής συμπεριφορών στο οδόστρωμα

§ Σύμβουλος οδικής ασφάλειας

§ Εκπαιδευτικός σύμβουλος, και

§ 20 επιπλέον ειδικότητες που έχει ανάγκη πλέον ο χώρος…!
Το επιστημονικό και επαγγελματικό κενό που υπάρχει σήμερα, σε όλους τους πιο πάνω αναφερόμενους τομείς, πέραν της (κουτσής και πολλές φορές ακατάλληλης) εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, δεν καλύπτεται από καμία ειδικότητα.
Δυστυχώς πρέπει πλέον να παραδεχτούμε ότι η χρησιμοποίηση ανθρώπων, λόγω διαπλοκής, με άσχετες ειδικότητες, χωρίς εξειδίκευση και πολλές φορές ακατάλληλους και επικίνδυνους για το αντικείμενο, έχει δημιουργήσει την σημερινή ζοφερή κατάσταση στους δρόμους.

Υ.Γ.
Για το μέλλον της εκπαίδευσης των εκπαιδευτών, έχουμε παραδώσει από το 2003 μαζί με την εκπόνηση του αναλυτικού προγράμματος, για την εκπαίδευση και αξιολόγηση των Υποψηφίων Εκπαιδευτών Οδηγών στον Ο.Ε.Ε.Κ. και ένα παράρτημα, που περιγράφουμε, την ανάγκη και τις διαδικασίες για την αναβάθμιση του πολύπαθου και παρεξηγημένου αυτού κλάδου.

Με εκτίμηση
Άρης Ζωγράφος
Εκπαιδευτής Οδήγησης - Ερευνητής Π.Π.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ 2011

«ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΕΙΑ 2011»

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥ διοργανώνει για δεύτερη χρονιά και σας προσκαλεί
στις ακόλουθες εκδηλώσεις με θέμα την Οδική Ασφάλεια:


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ

Παρασκευή 6/5/2011 και ώρα 20:00 στο Δημοτικό Θέατρο Ρόδου.
Προβολή του βραβευμένου στο Φεστιβάλ Θεσ/νίκης ντοκιμαντέρ «Προσοχή: Φονικές Διαφημίσεις.» παρουσία του δημιουργού του Μανώλη Ανδριωτάκη.

Σάββατο 7/5/2011 και ώρες 10:00-19:00 στην Πλατεία Χαρίτου (100 χουρμαδιές).
Έκθεση παλαιών αυτοκινήτων (αντίκες) και μοτοσικλετών.

Σάββατο 7/5/2011 και ώρα 19:00 στο Νεστορίδειο Μέλαθρον (πλατεία Χαρίτου).
Εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham-Clarke με τίτλο «When lives collide» (Όταν οι Ζωές Συντρίβονται).
Επιμέλεια: φωτογραφικός καλλιτέχνης Μάκος.

Κυριακή 8/5/2011 και ώρα 19:00 στον Ιερό Ναό Αγίου Χριστοφόρου.
Μέγας Εσπερινός χοροστατούντος του Μητροπολίτου Ρόδου κ.κ. Κυρίλλου.
Ανακήρυξη Σεβασμιότατου Μητροπολίτη Ρόδου κ.κ Κύριλλου, Επίτιμο Μέλος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Τετάρτη 11/5/2011 και ώρα 11:00 στον πεζόδρομο μπροστά στο Ακταίον.
Εκδηλώσεις για την Οδική Ασφάλεια. Οδήγηση pedal car με την χρήση γυαλιών προσομοίωσης μέθης. Διανομή ενημερωτικών εντύπων και αλκοτέστ μίας χρήσης.


-ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ-

Nooz.gr : ΑΠ: Δεν φταίει πάντα ο οδηγός που έχει πιεί σε περίπτωση ατυχήματος

Nooz.gr : ΑΠ: Δεν φταίει πάντα ο οδηγός που έχει πιεί σε περίπτωση ατυχήματος

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών ενόψει της εξόδου του Πάσχα:

η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με τους εθελοντές της , με το Δήμαρχο Ρόδου, τη Τροχαία Ρόδου, το Κολλέγιο Ρόδου και την Πυροσβεστική, για τρίτη χρονιά θα βρίσκεται στην πλατεία Κύπρου την Μεγάλη Πέμπτη από τις 12.00 το μεσημέρι για να μοιράσει κόκκινα αυγά στους οδηγούς μεταφέροντας το μήνυμα: όπως εύκολα σπάει το κόκκινο αυγό όταν το τσουγκρίσουμε, έτσι εύκολα μπορεί να προκληθεί ένα τροχαίο δυστύχημα εάν δεν οδηγούμε προσεκτικά.

Φίλε οδηγέ: από καρδιάς πρόσεχε και αυτό το Πάσχα, αλλά και τις άλλες μέρες του χρόνου.

Σου ευχόμαστε, Καλή Ανάσταση, καλές διαδρομές και να τσουγκρίσεις τα κόκκινα αυγά μαζί με τα αγαπημένα σου πρόσωπα.

ΧΟΡΗΓΟΙ: ΑΦΡΟΔΙΤΗ, Μασχάκη Μαρία & ΣΙΑ ΟΕ
Παπανδρέου Χρήστος
ΧΟΡΗΓΟΣ Επικοινωνίας: www.grafida.net

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕ ΤΟ ΣΤΟΠ ΜΕ ΤΗΝ 3ΧΡΟΝΗ ΚΟΡΗ ΤΗΣ

ΤΡΟΧΑΙΑ, Λαμία

ΔΕΙΤΕ: Φωτογραφίες από το τροχαίο στη Λαμία

Παραλίγο να θρηνήσουν θύματα στη Λαμία στη διασταύρωση των οδών Πηλίου και Αμφικτυόνων. Ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε 29χρονη από τον Άγιο Κωνσταντίνο, στο οποίο επέβαινε και η 3χρονη κόρη της, παραβίασε το στοπ και συγκρούστηκε με διερχόμενο αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν μαι 23χρονη μαζί με τον 18χρονο αδερφό της.

Το ένα αυτοκίνητο βρέθηκε καρφωμένο στο δέντρο και το άλλο τουλάχιστον 50 μέτρα πιο μακριά από το σημείο της σύγκρουσης.

Στο σημείο επικράτησε πανικός, ο κόσμος πετάχτηκε από τα σπίτια του και επιτόπου έφτασαν ΕΚΑΒ, Τροχαία και Πυροσβεστική.

Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε ελαφρά ο 18χρονος συνοδηγός του ενός αυτοκινήτου, ενώ στο νοσοκομείο διακομίσθηκαν και οι άλλοι 3 επιβαίνοντες, για προληπτικούς λόγους.

ΠΗΓΗ: Νewsbeast.gr

H ΣΩΣΤΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Μειώνονται οι κίνδυνοι Τα σημεία που πρέπει να προσέξουμε κατά τη ρύθμιση του καθίσματός μας είναι αρκετά αλλά όταν γίνουν μια φορά με σωστό τρόπο μετά αποτελούν απαραίτητες κινήσεις ρουτίνας.

Πλάτη καθίσματος Αρκετοί οδηγοί επιλέγουν να ξαπλώνουν την πλάτη του καθίσματος προσπαθώντας να βρουν πιο άνετη στάση. Όμως οδήγηση και ύπνος δεν μπορούν να συνυπάρξουν για το λόγο αυτό πρέπει να αποφεύγεται το ξάπλωμα.

Κάτω μέρος καθίσματος Οι ρυθμίσεις ανάλογα με το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολλές. Μπορεί να υπάρχει ρύθμιση της γωνίας του ύψους, ενώ σχεδόν πάντα προσφέρεται η ρύθμιση κατά μήκος. Σε κάθε περίπτωση τα ποδιά πρέπει εκμεταλλεύονται όλη τη διαδρομή των πεντάλ.

Ιδανικές γωνίες άκρων Αν η γωνία των χεριών πάνω στο τιμόνι είναι περίπου 100 μοίρες, οι χειρισμοί διευκολύνονται σημαντικά και επιτρέπουν στον οδηγό αντιδράσεις άμεσες και ακριβείς. Όσον αφορά τα πόδια, γωνίες μεταξύ 100 και 120 μοιρών κρίνονται ιδανικές και ξεκούραστες, εξασφαλίζοντας ιδανική πρόσβαση στα πεντάλ. Οι μικρές γωνίες των ποδιών, δηλαδή γόνατα κοντά στο κάτω μέρος του ταμπλό, ευνοούν τραυματισμούς σε περιπτώσεις ατυχήματος.

Ρύθμιση τιμονιού Στα περισσότερα αυτοκίνητα το τιμόνι ρυθμίζεται ως προς το ύψος, ενώ σε αρκετά υπάρχει και τηλεσκοπική (ως προς το βάθος) ρύθμιση. Κατά τη ρύθμιση καθύψος η στεφάνη να μην κρύβει τα όργανα ενώ δεν πρέπει να βρίσκει και στα πόδια, διότι μειώνει την άνετη κίνηση τόσο άνω όσο και των κάτω άκρων.

Ζώνη ασφαλείας Στην περίπτωση που η ζώνη δεν ρυθμιστεί σωστά μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό. Η ζώνη δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το λαιμό, ενώ δεν πρέπει και να βρίσκεται στα όρια του ώμου.

Ορατότητα Η σωστή ρύθμιση του καθίσματος παρέχει ιδανική ορατότητα από τους καθρέφτες. Τόσο οι εξωτερικοί καθρέφτες όσο και ο εσωτερικός πρέπει να ρυθμιστούν ώστε να δίνουν το μεγαλύτερο δυνατό οπτικό πεδίο. Ο πίσω μεσαίος επιβάτης καλό είναι να μην μειώνει το οπτικό πεδίο του εσωτερικού καθρέφτη.

Πηγή; autotriti.gr

ΕΞΥΠΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ "ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ" ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ

Υπόσχεται στους οδηγούς συντομότερες διαδρομές χωρίς μποτιλιάρισμα Μία καινοτομική τεχνική που θα καθοδηγεί τον οδηγό ώστε να αποφεύγει τις κακοτοπιές του κυκλοφοριακού αναπτύσσουν ερευνητές στις ΗΠΑ δίνοντας τη δυνατότητα «πρόβλεψης» των κυκλοφοριακών συνθηκών ώστε η ενημέρωση να είναι ακριβής και έγκαιρη. Η τεχνική αναπτύσσεται από ερευνητές της εταιρίας πληροφορικής ΙΒΜ (στο πλαίσιο του προγράμματός της «Smarter Traveler»), του πανεπιστημίου της Καλιφόρνια-Μπέρκλεϊ και του υπουργείου Μεταφορών της πολιτείας. Η τεχνολογία επεξεργάζεται δεδομένα πραγματικού χρόνου, τα οποία παρέχουν μια σειρά από ηλεκτρονικούς αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους δρόμους και στη συνέχεια μπορεί να κάνει προβλέψεις για το πώς είναι πιθανό να εξελιχθεί η κίνηση των οχημάτων στο άμεσο μέλλον. Επιπλέον μπορεί να συνδυάσει αυτές τις γενικές προβλέψεις με τις εξειδικευμένες ανάγκες του κάθε οδηγού και έτσι να του δώσει προσωπικές εκτιμήσεις για τον χρόνο κάθε διαδρομής, για τις αναμενόμενες συνθήκες κίνησης στο δρόμο. Η νέα τεχνολογία δεν αρκείται να ενημερώσει για τις συνθήκες στους δρόμους τώρα, αλλά προχωρά σε προβλέψεις για το μέλλον. Η «μηχανή ανάλυσης» στην οποία βασίζεται αφομοιώνει τεράστιους όγκους δεδομένων από τους αισθητήρες των δρόμων και, λαμβάνοντας υπόψη τις ιστορικές-στατιστικές τάσεις με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία του παρελθόντος, εκτιμά τι πρόκειται να συμβεί σε 20 ή 40 λεπτά αργότερα. Προς το παρόν, η νέα τεχνολογία δοκιμάζεται στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο και δεν διατίθεται ακόμα στο ευρύ κοινό. Η ΙΒΜ δήλωσε ότι ακόμα επεξεργάζεται τις λεπτομέρειες προτού προσφέρει την υπηρεσία στους οδηγούς, ενώ πιστεύει ότι ένα παρόμοιο λογισμικό (με παρόμοιους αλγόριθμους πρόβλεψης) θα μπορούσε να αξιοποιηθεί και σε άλλα πεδία, όπως να προβλέπει τις αιχμές στην χρήση ενέργειας και να συμβάλει στο να αποφεύγονται τα «μπλακ άουτ».

ΠΗΓΗ: Newsbeast.gr

Incidenti sui luoghi di lavoro:sentenza "storica" in Corte di Assise a Torino

Incidenti sui luoghi di lavoro: sentenza "storica" in Corte di Assise a Torino Nella sentenza per la morte degli operai della Thyssen Krupp previsto il dolo. 16 anni e 6 all'AD: è omicidio volontario e non colposo. Un "arma" di giustizia potente anche per le vittime della strada. La sentenza per la morte degli operai della Thyssen Krupp di Torino è stato detto è una sentenza esemplare. Non c’è da gioirne perche dietro alla sentenza ci sono i morti (che non verranno restituiti alla vita) ed i loro familiari e davanti alla stessa sentenza ci sono le condanne (ancora non definitive) e quindi i colpevoli (con la prospettiva di galera non eludibile) e le loro famiglie. Ma la sentenza “scardina” le consuetudini giurisprudenziali – anche se come ha detto il Pm Guariniello : “abbiamo trovato in Cassazione oltre 40 sentenze di condanna con questa imputazione” - che rubricavano gli incidenti sui luoghi di lavoro e sulla strada come omicidio colposo (art. 589 c.p.). Dall'omicidio colposo si passa all'omicidio volontario individuando nell'azione il dolo. Ora la sentenza farà assumere maggiore responsabilità ad Amministratori delegati, Dirigenti e/o proprietari di imprese (private) che negli anni, consapevolmente o meno, hanno disatteso le norme sulla sicurezza sui luoghi di lavoro. Ma sonni meno tranquilli dovranno dormire dirigenti ed amministratori proprietari di infrastrutture stradali sulle quali avvengono incidenti gravi e mortali anche a causa del loro cattivo stato di manutenzione. La sentenza emessa dalla Corte di Assise di Torino, dunque, non riporta solo confermata la prevedibilità dell’evento (non potevo non prevedere che omettendo di mantenere l’impianto sarebbe potuto succedere quello che poi è successo) ma sancisce il dolo che sta dietro l’azione omissiva, la volontarietà del rischio e dell’accaduto, dall’inizio alla fine. Ma questo è stato possibile anche grazie all’azione immediata di indagine (sequestri di materiali, perquisizioni anche nei computer aziendali, mail tra Dirigenti, ecc). Anche per gli incidenti stradali potrà aprirsi un’altra pagina. Aldilà delle richieste di modifica dell’ inasprimento delle pene previste nel Codice oggi. Passare con il rosso ed uccidere, guidare in stato di ubriachezza ed uccidere, uccidere pedoni sulle strisce pedonali, guidare al alta velocità, specialmente in area urbana – per citare alcune azioni dove può essere dimostrato dolo (si vedrà se diretto, indiretto o “colpa cosciente”) – non era solo prevedibile come evento. E’ dunque sempre più necessario preparare tutti gli agenti accertatori di incidenti stradali a compiere con tempestività le azioni di indagine e di inquadramento del “teatro dell’evento”, la strada (come nel caso della Tissen, il luogo dell’incidente). Raccogliendo indizi, “fotografando” il teatro dell’azione delittuosa. E’ quello che le Organizzazioni delle vittime hanno ribadito anche nel recente Meeting delle ONG di Washington chiedendo agli Stati Membri – di ONU e OMS – di aggiornare le leggi in materia. Anche la stessa magistratura (è eccezionale la sintonia tra togati e giudici popolari nella Corte di Assise di Torino sulla sentenza Tissen) deve tornare, sempre più, a guardare gli incidenti stradali non solo come una triste abitudine di cattivi comportamenti di chi guida un veicolo ma anche come un coacervo di azioni e responsabilità – pubbliche e private – che vanno sanzionate. Gli incidenti stradali sono 4 volte i morti sui luoghi di lavoro, ogni anno, in Italia. Tra gli stessi morti sui luoghi di lavoro ben il 52% sono morti da incidente stradale (nell'esercizio di un'attività lavorativa sulla strada - autotrasporto merci, persone, cantieri mobili - e quelle "in itinere", cioè nel tragitto casa-lavoro-casa). Ecco perché la sentenza di Torino da ai familiari delle vittime ed alle vittime possibilità di una speranza di giustizia. E la giustizia fatta costituirà un elemento di deterrenza forte capace di “convincere” tutti noi che è utile non compiere azioni delittuose. FLG - FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE ONLUS

ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΚΑΤΑ ΣΥΝΗΓΟΡΟΥ

Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 6 Απριλίου 2011 Δήμαρχος κατά Συνηγόρου... «Ορισμένες φορές οι δημοτικές αρχές θεωρούν την τοποθέτηση των διαφημιστικών πινακίδων νόμιμη μόνο και μόνο επειδή έχουν εκμισθώσει στις εταιρείες το χώρο ανάρτησης». Ποιος έγραφε τα παραπάνω λόγια σε ανακοίνωση τον Ιούνιο του 2010; Ο δήμαρχος Αθηναίων Γ. Καμίνης, που τότε ήταν Συνήγορος του Πολίτη.Την εποχή εκείνη ήταν σε εξέλιξη μια μεγάλη εκστρατεία αποξήλωσης παράνομων υπαίθριων διαφημίσεων, που κατηγορούνται για πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και πλήθος «υπόγειων» συναλλαγών στη διαδικασία τοποθέτησης, διατήρησης, αδειοδότησης και ηλεκτροφωτισμού τους.Γιατί το θυμηθήκαμε; Διότι ο Δήμος Αθηναίων καλεί από χθες και έως τις 13 Απριλίου σε δημόσια διαβούλευση για τους 39 «πύργους» και τα 513 στέγαστρα στάσεων τα οποία εκμισθώνει σε συγκεκριμένες διαφημιστικές εταιρείες. Θα έχει ενδιαφέρον το αποτέλεσμα της διαβούλευσης και τι θα κάνει ο πρώην Συνήγορος και νυν δήμαρχος.

Διότι το «γκρίζο» νομικό καθεστώς, που άλλοτε εντόπιζε, ουδόλως έχει αλλάξει. Και η ανάγκη εσόδων για το δήμο δεν το λευκαίνει...

MEIΩΣΗ Ε.Κ. ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΘΥΜΑΤΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΠΡΟΣ ΤΟ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟ ΣΥΛΛΟΓΟ ΑΘΗΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΕΔΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΥΠΟΜΝΗΜΑ

παρακολουθούμε με ιδιαίτερη ανησυχία τον τελευταίο καιρό δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία ζητείται από το ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ και τις ασφαλιστικές εταιρίες από την πολιτεία : Α) Η αντικειμενικοποίηση των αποζημιώσεων (χρηματικής ικανοποίησης λόγω ηθικής βλάβης, ή ψυχικής οδύνης, δηλ. να κοστολογηθούν με πίνακες η απώλεια ενός χεριού ή ποδιού, η επιληψία, τα ψυχοσύνδρομα, εν γένει η αναπηρία και η ψυχική οδύνη των συγγενών κλπ) Β) Η θέσπιση πλαφόν ποσού αποζημίωσης μέχρι 100.000 ευρώ για κάθε τροχαίο ατύχημα από το ‘Επικουρικό Κεφάλαιο’ ΝΠΙΔ. Πλην όμως είναι γνωστό ότι η έλλειψη εποπτείας από τους αρμόδιους φορείς δημιούργησε κυρίως δε συντήρησε ασφαλιστικές εταιρείες, των οποίων τελικά οι άδειες λειτουργίες ανακλήθηκαν μετά από πολλά έτη. Η ανάκληση των αδειών των ασφαλιστικών αυτών εταιρειών οδήγησε σε επιβάρυνση του κατά Νόμο διαδόχου των δηλαδή του ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ σε σημείο που το τελευταίο σήμερα επικαλείται δυσβάσταχτο οικονομικό βάρος. Το ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ιδρύθηκε από την εθνική νομοθεσία κατόπιν κοινοτικών οδηγιών προκειμένου να προστατευτούν τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων και μόνο σε αυστηρώς περιοριστικά αναφερό-μενες περιπτώσεις έτυχε ευεργετικών αλλά εντόνως αμφισβητουμένων προνομίων [συγκεκριμένα αυτή της τοκοφορίας του 6 % των απαιτήσεων, της απαλλαγής του Ε.Κ από υποχρέωση καταβολής σε ασφαλιστικούς φορείς οφειλομένων παροχών προς τους παθόντες, αλλά και όσων καταβάλει ο ασφαλιστικός φορέας προς τον παθόντα σύμφωνα με τον Νόμο 489/76, όπως τροποποιήθηκε αυτός]. Πέραν όμως αυτών των ευεργετικών προνομίων - των οποίων μάλιστα αμφισβητείται έντονα η συνταγματικό-τητά τους σήμερα - δεν προβλέπεται (και δεν πρέπει να προβλεφθεί) καμία άλλη προνομιακή μεταχείριση ειδικά δε όσον αφορά το ύψος και την έκταση της αποζημίωσης προς τους τρίτους παθόντες των τροχαίων συμβάντων, αφού κάτι τέτοιο θα ερχόταν σε πλήρη αντίφαση προς τον καταστατικό σκοπό ύπαρξης και λειτουργίας του Ε.Κ και θα αποτελούσε κατάφωρη τόσο κοινοτική, όσο και συνταγματική παραβίαση. Η θέσπιση του Ε.Κ, ως ν.π.ι.δ, ήταν ευεργετική για την προστασία των θυμάτων και δη των αναπήρων. Μάλιστα σε μια πολιτεία που οι παροχές προς τους αναπήρους σχεδόν ποτέ δεν ανταποκρίθηκαν προς τις ανάγκες τους, η λειτουργία του ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ, υπό τις παραπάνω προϋποθέσεις ήταν και παραμένει ιδιαίτερα σημαντική. Στην σημερινή εποχή, της λεγόμενης οικονομικής κρίσης, ο περιορισμός παροχών και ειδικά των αναπηρικών συντάξεων διατηρεί επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης και λειτουργίας του ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ, υπό το υπάρχον και υφιστάμενο νομοθετικό καθεστώς. Η όποια οικονομική δυσλειτουργία της πολιτείας αναφορικά με την εποπτεία των ασφαλιστικών εταιριών (για κάλυψη της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων από τροχαία ατυχήματα), δεν μπορεί να επιβαρύνει ‘τις πλάτες των θυμάτων’ από τα τροχαία ατυχήματα που στην χώρα μας δυστυχώς είναι πολλά, έτσι ώστε τα τελευταία να υποστούν μείωση και εξαθλίωση της οφειλομένης δικαιωματικά από τον Νόμο αποζημίωσης τους, τόσο από τις ασφαλιστικές εταιρείες, όσο και από το ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ. Ετσι στην περίπτωση που καθορισθεί ένα όριο αποζημίωσης (είτε έως 100.000 ευρω, είτε μεγαλύτερο, αλλά σε κάθε περίπτωση μικρότερο του προβλεπομένου από τις ασφαλιστικές συμβάσεις) για το Ε.Κ, τότε γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι για αρκετές περιπτώσεις που δυστυχώς όμως είναι συνήθεις στα τροχαία συμβάντα, (όπως ακρωτηριασμοί άνω η/και κάτω άκρων, παραπληγίες, τετραπληγίες,, βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις με μακρόχρονη νοσηλεία σε κατάσταση κώματος και επακόλουθο ψυχοσύνδρομα ή επιληψία, θανάτωση ενός ή περισσοτέρων ατόμων με υποχρεώσεις σε ανήλικα τέκνα, βαρειές μόνιμες αναπηρίες πολυτραυματιών κ.α) θα οδηγήσει στον πλήρη ευτελισμό της ανθρώπινης ύπαρξης και αξιοπρέπειας και θα αποτελέσει το τελειωτικό κτύπημα και την χαριστική βολή στην ήδη τρωθείσα υγεία αυτών των ατόμων. Οι περιπτώσεις αυτές μόνο σπάνιες δεν είναι και δυστυχώς αφορούν κάθε έναν από εμάς και την οικογένεια η το περιβάλλον μας. Άλλωστε για όλους τους παραπάνω λόγους και της διαρκούς αυξήσεως του κόστους ζωής και αναπόφευκτα των αναγκών των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, η Ε.Ε αύξησε σταδιακά κατά πολύ τα προβλεπόμενα κατώτατα όρια αποζημιώσεων, ανερχόμενα σήμερα σε 750.000 ευρω ανά θύμα. Η όποια δυσλειτουργία, ή οικονομική κρίση λοιπόν της Ελληνικής πολιτείας δεν μπορεί να οδηγήσει στην θέσπιση «πλαφόν» προς όφελος του ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ και εν τέλει των ασφαλιστικών εταιρειών και σε βάρος των ατυχών θυμάτων από τροχαία συμβάντα. Η δε σκέψη ότι, για το υπόλοιπο της αποζημίωσης του ο παθών θα μπορεί να στρέφεται εναντίον είτε του υπαιτίου, είτε εναντίον της ασφαλιστικής εταιρείας που έκλεισε, μόνο ως ουτοπία μπορεί να εκληφθεί. Εν κατακλείδι το οικονομικό πρόβλημα του Επικουρικού Κεφαλαίου στην σημερινή εποχή της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, δεν είναι δυνατόν να επιλυθεί με τέτοιου είδους νομοθετικές ρυθμίσεις που πλήττουν κατάφωρα αναφαίρετα συνταγματικά κατοχυρωμένα δικαιώματα των πλέον ευπαθών ομάδων πληθυσμού, όπως των αναπήρων ατόμων, τις οποίες κοινωνικές ομάδες, ο ίδιος ο καταστατικός σκοπός ύπαρξης αυτού έχει υποχρέωση να διαφυλάττει και να προστατεύει. Τυχόν αποδοχή μίας τέτοιας νομοθετικής ρύθμισης θα είναι αντίθετη στις κοινοτικές οδηγίες, στην έννοια περί Δικαίου αισθήματος και στις βασικές αρχές της Κοινωνικής Δικαιοσύνης που η Πολιτεία μας με το θέσπιση του θεσμού του Ε.Κ θέλησε να προστατεύσει και όχι να περιορίσει και μάλιστα των πλέον αδύναμων κρίκων της ελληνικής κοινωνίας, αυτής των θυμάτων και των μόνιμα αναπήρων από τροχαία ατυχήματα. Έτσι η Πολιτεία μας, εάν θεσπιστεί τελικά τέτοια ρύθμιση, θα λειτουργήσει ως ΤΙΜΩΡΟΣ, περιστέλλοντας τα ανθρώπινα δικαιώματα παράνομα και καταχρηστικά, αντί για ΑΡΩΓΟΣ και ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΤΗΣ! Απέναντι σε αυτή την κατάσταση ως λειτουργοί της Δικαιοσύνης στην οποία έχουμε δώσει όρκο ζωής οφείλουμε να αντιδράσουμε, αφού τέτοια μέτρα καταστρατηγούν κάθε έννοια στοιχειώδους νομοθετικής προστασίας των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, των οικογενειών τους, αλλά και του κοινωνικού συνόλου γενικότερα, τα δικαιώματα των οποίων ως νομικοί έχουμε ταχθεί να διαφυλάττουμε και να προασπίζουμε. Για τους λόγους αυτούς ζητούμε την άμεση και δυναμική παρέμβαση σας, ώστε να προληφθεί μια τέτοια άδικη, κοινωνικά επικίνδυνη και νομικά απαράδεκτη ρύθμιση.-
Αθήνα, 7 Απριλίου 2011