Ένοχοι δύο εργολάβοι για ατύχημα στη Ρόδου-Λίνδου

Ένοχοι κρίθηκαν χθες από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο Ρόδου δύο εκπρόσωποι κοινοπραξίας που είχε αναλάβει την εκτέλεση των έργων επί της Ρόδου – Λίνδου, εξαιτίας των οποίων πριν από πέντε χρόνια ένας 28χρονος τραυματίστηκε σοβαρά με την μηχανή του και χρειάστηκε να μείνει στην εντατική για δέκα μέρες αλλά και να υποβληθεί σε πολλαπλές επεμβάσεις για την αποκατάσταση της υγείας του!



Το δικαστήριο επέβαλε ποινή φυλάκισης ενός έτους με αναστολή σε κάθε κατηγορούμενο κρίνοντας τους ένοχους για σωματική βλάβη από αμέλεια δια παραλείψεως από υπόχρεο, ενώ «καταπέλτης» ήταν στην αγόρευσή του ο δικηγόρος του 28χρονου κ. Στέλιος Κιουρτζής, ο οποίος μεταξύ άλλων στην αγόρευση του ζήτησε από τους δικαστές «να λειτουργήσουν προστατεύοντας όλους του έλληνες οδηγούς από εγκληματικές παραλείψεις «ανεύθυνων – υπεύθυνων»  έργων οδοποιίας εξαιτίας των οποίων το νησί έχει θρηνήσει επανειλημμένα θύματα».
Σύμφωνα με το κατηγορητήριο το ατύχημα είχε σημειωθεί στις 17 Απριλίου 2010 στο 26ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Ρόδου Λίνδου και συγκεκριμένα λίγο μετά την διασταύρωση των Κολυμπίων.

Στο σημείο εκείνο εκτελούνταν έργα οδοποιίας που είχε αναλάβει η εταιρεία των δύο κατηγορουμένων και συγκεκριμένα, την διαπλάτυνση από το Φαληράκι έως τα Κολύμπια. Έτσι στο 26ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού στο σημείο που είχε σταματήσει το έργο της διαπλάτυνσης και ο δρόμος στένευε και πάλι, οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας δεν είχαν θέσει ειδική προειδοποιητική σήμανση για τους οδηγούς των διερχόμενων οχημάτων ούτε και είχαν θέσει φωτεινή ένδειξη στο δρόμο με την οποία θα προειδοποιούνταν τα διερχόμενα οχήματα για τα εκτελούμενα έργα.

Από εκείνο το σημείο το δρόμου 40 λεπτά πριν τα μεσάνυκτα της 17ης Απριλίου 2010 πέρασε ο 28χρονος με την δίκυκλη μοτοσικλέτα του και με κατεύθυνση από Κολύμπια προς Ρόδο. Καθώς δεν υπήρχε η απαιτούμενη σήμανση ο 28χρονος αιφνιδιάστηκε μόλις αντιλήφθηκε ότι στένευε η οδός και καθώς πλησίασε στο 26ο χιλιόμετρο, γλίστρησε η μοτοσικλέτα του στα χαλίκια που υπήρχαν πάνω στο οδόστρωμα, έχασε τον έλεγχο του οχήματος του και προσέκρουσε σε πινακίδα. Στην συνέχεια η μηχανή εξετράπη δεξιά προς την πορεία της μοτοσικλέτας ενώ ο 28χρονος οδηγός έπεσε στο οδόστρωμα με αποτέλεσμα να υποστεί σωματικές κακώσεις και συγκεκριμένα πολλαπλά κατάγματα κυρίως στο πρόσωπο και στο κεφάλι.

Ο τραυματισμός του 28χρονου ήταν σοβαρός με αποτέλεσμα να παραμείνει για δέκα ημέρες στην εντατική ενώ στη συνέχεια υπεβλήθη σε αρκετές επεμβάσεις προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η υγεία του.
Χθες ενώπιον του δικαστηρίου επισημάνθηκε από την πλευρά της πολιτικής αγωγής πως ουσιαστική αιτία του ατυχήματος ήταν σε κάθε περίπτωση η ελλιπής σήμανση και φωτισμός στο σημείο που γίνονταν τα έργα.

Πηγή: www.rodiaki.gr

Θέμα ωρών η σύλληψη του ασυνείδητου οδηγού που παρέσυρε και σκότωσε τον 32χρονο δικυκλιστή

Θέμα ωρών θεωρείται ο εντοπισμός και η σύλληψη του ασυνείδητου οδηγού που τραυμάτισε και εγκατέλειψε αβοήθητο έναν δικό μας άνθρωπο, με αποτέλεσμα να «σβήσει» στην άσφαλτο λίγα λεπτά αργότερα.
Ο Αλέξανδρος Γαβριηλίδης, ένα νέο παλικάρι μόλις 32 ετών, χαμογελαστό, φιλότιμο και καλοσυνάτο, που εργαζόταν ως τεχνικός στην οικογένεια του Kontra Channel, έφυγε εντελώς άδικα και αναπάντεχα από κοντά μας.
Το τραγικό περιστατικό σημειώθηκε τα ξημερώματα της Κυριακής, περίπου στις 3.30 – 3.45, στη συμβολή των οδών Δημοσθένους και Μαντζαγριωτάκη (επί της Δημοσθένους), στην Καλλιθέα.
Ο δράστης αφού διεμβόλισε με το όχημα του τη μηχανή του 32χρονου θύματος, όχι απλώς δεν σταμάτησε αλλά τράπηκε σε φυγή χωρίς ούτε καν να καλέσει το ΕΚΑΒ.
Ωστόσο, η Ασφάλεια έχει στα χέρια της στοιχεία και ευρήματα, για αυτό και θεωρείται θέμα ωρών η σύλληψή του.
Ο ασυνείδητος έχει αφήσει πίσω του εξαρτήματα και άλλα κομμάτια από το όχημα τα οποία «μαρτυρούν» την ταυτότητα του.
Επιπλέον, υπάρχουν σημαντικές μαρτυρίες αυτόπτων που κάνουν λόγο για ένα τζιπ σκούρου χρώματος, πιθανότατα μπλε, το οποίο κινούταν με μεγάλη ταχύτητα, παραβίασε το στοπ και στη συνέχεια χτύπησε με δύναμη τον άτυχο μοτοσικλετιστή.
Φως στην υπόθεση θα ρίξει και το υλικό από κάμερες ασφαλείας παρακείμενων καταστημάτων, που έχει ήδη στα χέρια της η ΕΛ.ΑΣ. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχουν βίντεο στα οποία έχει καταγραφεί το θανατηφόρο τροχαίο.
Συγκλονισμένη είναι η οικογένειά του που δεν μπορεί να πιστέψει τον άδικο χαμό του Αλέξανδρου.
Οι συγγενείς του άτυχου νέου καλούν όποιον γνωρίζει το οτιδήποτε να επικοινωνήσει μαζί τους στο τηλέφωνο 6956599506.


Πηγή: www.contranews.gr

Σύγκρουση Ομορρόπως Κινουμένων ΙΧΕ με αποτέλεσμα Εκτροπή – Πρόσκρουση σε μπάρες ασφαλείας

Αποκλειστική υπαιτιότητα του οδηγού ΙΧΕ, ο οποίος κινούμενος με υπερβολική ταχύτητα στην τρίτη λωρίδα απώλεσε λόγω βροχόπτωσης τον έλεγχο του οχήματός του, με αποτέλεσμα να προσκρούσει στο παραπλεύρως κινούμενο στην δεύτερη λωρίδα κυκλοφορίας ΙΧΕ το οποίο ώθησε με σφοδρότητα προς τα δεξιά και αφού διέσχισε διαγώνια την πρώτη από δεξιά λωρίδα και τη Λ.Ε.Α. προσέκρουσε στις σιδερένιες μπάρες ασφαλείας,  (παράβαση άρθρ. 12 παρ. 1, 19 παρ. παρ. 1, 2 και 3, 20 παρ. παρ. 2 και 7 Κ.Ο.Κ).

 

 

Αποθετική Ζημία Δημοσίου Υπαλλήλου

Επιδικάζονται με βάση τις ακαθάριστες αποδοχές

ΑΚ 930 παρ.3 (1)

 

  Ζημία του ενάγοντος εξαιτίας του τραυματισμού του αποτελεί και η διακοπή του μισθού από τον εργοδότη Ελληνικό Δημόσιο λόγω ανικανότητας προσφοράς εργασίας, η απώλεια διαφόρων επιδομάτων αδείας, δώρων και νομίμων κρατήσεων. Ενόψει αυτών, η αποζημίωση του παθόντος για τη στέρηση των εισοδημάτων του εξαιτίας της ανικανότητάς του για παροχή της εργασίας περιλαμβάνει το σύνολο των ακαθαρίστων (μικτών) αποδοχών του, τις οποίες θα λάμβανε αν δεν τραυματιζόταν, δηλαδή εκείνες στις οποίες περιλαμβάνονται και οι νόμιμες κρατήσεις, που ο εργοδότης πρέπει να παρακρατεί από τις αποδοχές του μισθωτού.

 

Αποκλειστική Νοσοκόμος

η μητέρα και η αδελφή

 

Για τις καθημερινές ανάγκες του ο ενάγων είχε την ανάγκη της βοήθειας της μητέρας και της αδελφής του, για συνολικό χρονικό διάστημα δύο οκταώρων καθημερινά, οι οποίες προσέφεραν τις παραπάνω υπηρεσίες με εντατικοποίηση των προσπαθειών τους, καθ’ υπέρβαση των οφειλομένων στα πλαίσια της οικογενειακής σχέσης. Για την αιτία αυτή ο ενάγων δικαιούται την καταβολή ποσού ίσου με αυτού που θα κατέβαλε ως αποδοχές αν προσλάμβανε για την περιποίησή του τρίτο πρόσωπο, υπολογιζομένου του ποσού αυτού στο συνολικό ποσό των 700 ευρώ μηνιαίως για ένα οκτάωρο υπηρεσιών.

 

Τοποθέτηση Αναβατορίου (2)

Ζημία Άμεση τελούσα σε αιτιώδη σύνδεσμο

με το ένδικο ατύχημα

 

 Επιδικάσθηκε το ποσό των 4.920 ευρώ το οποίο ο ενάγων δαπάνησε προσκειμένου να τοποθετήσει ειδικό αναβατόριο στην οικία του, η οποία ευρίσκεται σε πρώτο όροφο.

 

 

Αποζημίωση επί Σωματικής Βλάβης

Ηθική Βλάβη 30.000 ευρώ

 

Ο ενάγων υπέστη κρανιοεγκεφαλική κάκωση – εστιακό τραυματισμό εγκεφάλου, διάστρεμμα διάταση Α.Μ.Σ.Σ, κάταγμα οπίσθιου τοιχώματος και οπίσθιας κολώνας της δεξιάς κοτύλης, εξάρθρημα ισχίου δεξιά, τραυματισμό ισχιακού νεύρου δεξιά στο επίπεδο του δεξιού ισχίου – δεξιού μηρού και κάταγμα άνω άκρου κνήμης δεξιά.

 Πηγή: www.esd.gr

Μέθη Οδηγού-Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστή κατά Ιδιοκτήτη και μη οδηγού

Η εξαίρεση του ασφαλιστή από την ασφαλιστική κάλυψη του εν μέθη οδηγού κατά την κρατούσα νομολογιακή άποψη υπό το καθεστώς της Κ4/585/1978 επέρχεται ΜΟΝΟ εάν η παράβαση της διάταξης του άρθρ. 42 ΚΟΚ τελεί σε σε αιτιώδη συνάφεια με την πρόκληση του ατυχήματος. Το αυτό ισχύει και με το μεταγενέστερο νομοθετικό καθεστώς του Ν.3557/2007, όπου πλέον ρητά ορίζεται ότι προϋπόθεση για την εξαίρεση του ασφαλιστή από την ασφαλιστική κάλυψη είναι η ύπαρξη αιτιώδους συνάφειας μεταξύ της παράβασης και της επέλευσης του τροχαίου ατυχήματος.

  Όσον αφορά τον ασφαλιζόμενο ιδιοκτήτη ή τον αντισυμβαλλόμενο, όταν αυτοί είναι πρόσωπα διαφορετικά από τον οδηγό, προϋπόθεση για να λειτουργήσει αποτελεσματικά η κατ' αυτών αναγωγή του ασφαλιστή, είναι  και τα πρόσωπα αυτά να  βαρύνονται με υπαιτιότητα, για την παράβαση, δηλαδή για το γεγονός ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου του οδηγούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος.

 Ο εναγόμενος-ιδιοκτήτης, για να καταρρίψει το εις βάρος του τεκμήριο υπαιτιότητας, πρέπει να επικαλεσθεί, (και να αποδείξει) ότι δεν βαρύνεται με υπαιτιότητα, διότι δεν εγνώριζε ούτε μπορούσε να γνωρίζει ότι το πρόσωπο στο οποίο παραχώρησε την οδήγηση του αυτοκινήτου του δεν ήταν ικανό προς οδήγηση,  διότι τελούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος.

 Με την κατωτέρω δημοσιευόμενη απόφαση αναιρείται κατ΄άρθρ. 559 αρ.8 ΚΠολΔ Εφετειακή απόφαση που απέρριψε την έφεση των εναγομένων εξ αναγωγής ιδιοκτητών του ζημιογόνου οχήματος, λόγω μέθης του οδηγού (υιού τους) δεχόμενο την υπαιτιότητάς τους. Όμως από το περιεχόμενο των  δικογραφιών προκύπτει  ότι οι

εκκαλούντες εναγόμενοι επικαλούνται ότι δεν εγνώριζαν ούτε μπορούσαν να γνωρίζουν ότι ο υιός τους, στον οποίον είχαν παραχωρήσει τη χρήση του αυτοκινήτου τους, και ο οποίος κατοικούσε σε χωριστή κατοικία, θα το οδηγούσε τελώντας υπό την επίδραση οινοπνεύματος, αφού εγνώριζαν μόνον ότι, κατά την ημέρα του ατυχήματος,  είχε μεταβεί για επαγγελματικούς λόγους στο Πόρτο-Χέλι και δεν μπορούσαν να προβλέψουν ότι στη συνέχεια θα μετέβαινε στο Ναύπλιο, όπου κατανάλωσε ποσότητα οινοπνεύματος.

 

 

 

Απόφ. ΑΠ 1497/2014

Πρόεδρος  : Νικόλαος  Λεοντής

Εισηγητής Βασιλική Θάνου-Χριστοφίλου

Μέλη Δημητρούλα Υφαντή - Ιωάννα Πετροπούλου - Γεώργιος Σακκάς

Δικηγόροι  Παναγιώτης Αθανασόπουλος - Δημήτριος Χαρίσογλου

 

 

Σχόλια – Παρατηρήσεις

 

1. 1)Μέθη Οδηγού -  Αιτιώδης Συνάφεια – Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστή κατά Ιδιοκτήτη και μη οδηγού

 Η κρίση του Εφετείου ότι τεκμαίρεται η γνώση εκ μέρους των ιδιοκτητών  του ζημιογόνου οχήματος της μέθης του οδηγού (υιού τους), εφόσον, δεν επικαλέσθηκαν με ποιο τρόπο έλαβε στην κατοχή του αυτός το αυτοκίνητο (κρυφίως ή μετά από συναίνεσή τους), το λόγο για τον οποίο θα το έπαιρνε, τον προορισμό του, τον τρόπο διασκέδασής του, την ώρα επιστροφής του, καθόσον κρίνεται ότι αν δεν τους ανέφερε την ώρα επιστροφής του, και άρα αυτοί αποδέχοντο ότι καθ' όλη την ώρα που είχε στην κατοχή του το αυτοκίνητό τους θα μπορούσε να πάει σε κάποιο εστιατόριο να φάει ή σε κάποιο κέντρο για να διασκεδάσει και να καταναλώσει αλκοόλ υπερβαίνει  ως συλλογισμός κάθε κανόνα λογικής. Πώς είναι δυνατόν να γνωρίζει εκ προοιμίου ο ιδιοκτήτης ενός οχήματος, (εκτός και εάν έχει μαντικές ή διορατικές ικανότητες) όλα τα ανωτέρω στοιχεία, μέρος των οποίων συμπεριλαμβάνεται και  προβλέπεται μόνο σε μια διαταγή κίνησης στρατιωτικών οχημάτων.

 Λίγη σοβαρότητα σε παρόμοιους συνειρμούς δεν βλάπτει, ειδικά όταν αναφέρονται σε αποφάσεις της δικαιοσύνης που κρίνουν τόσο σοβαρά θέματα όπως το να φορτώσουμε τις οικονομικές συνέπειες ενός τροχαίου ατυχήματος σε άλλες πλάτες τελικά, πλην του ασφαλιστή. Εύγε στο Ανώτατο Ακυρωτικό μας Δικαστήριο που αποκαθιστά το δίκαιο (και την λογική).

 

 Το φλέγον ζήτημα της Παρεμπίπτουσας Αγωγής Ασφαλιστή κατά του λήπτη της Ασφάλισης Ιδιοκτήτου αλλά ΜΗ οδηγού έλυσε η . ΑΠ 1068/2013, ΕΣυγκΔ 2013/502, που δέχθηκε σχετικά ότι εφαρμοστέες και οι διατάξεις του Ασφαλιστικού Νόμου 2496/1997. Κατά τη διάταξη δε του άρθρου 9 § 2 του ν. 2496/1997, τον λήπτη της ασφάλισης βαρύνουν όλες οι υποχρεώσεις που απορρέουν από την ασφαλιστική σύμβαση, εκτός από εκείνες που από τη φύση τους πρέπει να εκπληρωθούν από τον ασφαλισμένο. Η ρήτρα στο ασφαλιστήριο για εξαίρεση από την ασφαλιστική κάλυψη των ζημιών που προκαλούνται από τον εν Μέθη οδηγό, αποτελεί αληθώς καλυμμένο συμβατικό ασφαλιστικό βάρος. Όμως, προϋπόθεση για την λειτουργία αυτής σε βάρος του λήπτη της ασφάλισης, ο οποίος δεν έχει τις υποχρεώσεις από την ασφαλιστική σύμβαση που μπορούν να εκπληρωθούν μόνο από τον ασφαλισμένο οδηγό του αυτοκινήτου, είναι να υφίσταται υπαιτιότητα αυτού (330 ΑΚ).

 

 Πηγή: www.esd.gr

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Οι κυβερνήσεις οφείλουν να κάνουν την πεζοπορία και την ποδηλασία ασφαλή.

Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη σε πολλές χώρες χαμηλού και μέσου εισοδήματος έχει οδηγήσει σε αυξημένη αυτοκίνηση. Από το 2007, έχει υπάρξει μια παγκόσμια αύξηση  του αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων κατά 15%. Σε ολόκληρο τον κόσμο, υπάρχουν τώρα πάνω από 1,6 δισεκατομμύρια καταγεγραμμένα οχήματα-47% των οποίων είναι σε υψηλού εισοδήματος χώρες, 52% στις μέσου εισοδήματος χώρες και 1% στις χώρες χαμηλού εισοδήματος. Οι μέσου εισοδήματος χώρες εμφανίζουν την πιο ραγδαία αύξηση της μηχανοκινησης και τώρα έχουν περισσότερο από το ήμισυ των παγκόσμια καταγεγραμμένων οχημάτων, σε σύγκριση με το 39%, μόλις πριν από τρία χρόνια. Με την αύξηση της αυτοκίνησης, οι κυβερνήσεις πρέπει να εξισορροπήσουν την επιθυμία τους για αύξηση της κινητικότητας με την διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών των δρόμων που βρίσκονται μέσα- όπως και έξω-από τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Ο αυξανόμενος αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων κάνει τους δρόμους πιο επικίνδυνους για εκείνους τους χρήστες του δρόμου που χρησιμοποιούν εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς-ιδίως για κείνους που περπατούν, ποδηλατούν και χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες. Στον σχεδιασμό των έργων οδοποιίας, υπήρξε ανεπαρκής προσοχή στην πρόληψη των αρνητικών επιπτώσεων της μηχανοκίνησης που πέφτουν πιο βαριά πάνω στους πιο εκτεθιμένους σε κίνδυνο χρήστες του οδικού δικτύου. Για παράδειγμα, καινούριοι πολλαπλών λωρίδων δρόμοι κατασκευάζονται διχοτομόντας κοινότητες χωρίς να παρέχουν ασφαλείς διαδρομές και διαβάσεις για τους πεζούς, χαμηλότερα όρια ταχύτητας, ή αποκλειστικές λωρίδες για τους ποδηλάτες. Στην πραγματικότητα  της ταχείας αύξησης της  μηχανοκίνησης παγκόσμια, οι κυβερνήσεις πρέπει να εργαστούν για την αύξηση της ασφάλειας και της κινητικότητας για όλους τους χρήστες του δρόμου, ιδιαίτερα για τους πιο εκτεθιμένους σε κίνδυνο.

Σε ορισμένες χώρες, υπάρχει ένα αυξανόμενο ενδιαφέρον για μια  πολιτική προώθησης μιας καλύτερης ισορροπίας ανάμεσα στις ιδιωτικές μηχανοκίνητες μεταφορές και τις μη μηχανοκίνητες μεταφορές.

Ενώ τέτοιες  πολιτικές μπορεί να είναι εθνικές, συνήθως εφαρμόζονται σε επίπεδο περιφέρειας ή Δήμου. Για παράδειγμα, ορισμένες χώρες έχουν πολιτικές εθνικών μεταφορών που στοχεύουν στον περιορισμό του όγκου κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές με την προώθηση του βαδίσματος και της ποδηλασίας, που μετριάζουν την συμφόρηση και βελτιώνουν έτσι την κινητικότητα.

Οι πολιτικές για την προώθηση του βαδίσματος και της ποδηλασίας απαιτούν πρόσθετα κριτήρια για να εξασφαλίζεται η ασφάλεια αυτων των χρήστων του δρόμου Το να ενθαρρύνεις τα παιδιά να πηγαίνουν περπατώντας στο σχολείο χωρίς να παρέχεις πεζοδρόμια ή ασφαλή μέρη για να διασχίσουν το δρόμο, ή χωρις να μειώσεις την ταχύτητα της κυκλοφορίας, στην πραγματικότητα θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση των τραυματισμών. Η προώθηση της ποδηλασίας στην πόλη για να μειώσεις τη συμφόρηση δεν μπορεί να ενθαρρυνθεί εάν οι ποδηλάτες διαπιστώνουν ότι οι λωρίδες τους  κόβονται επανειλημμένα από το ρεύμα της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας

Μέτρα για το διαχωρισμό πεζών και ποδηλατών από τους άλλους χρήστες του δρόμου σε συνδυασμό με παρεμβάσεις διαχείρισης της ταχύτητας είναι ιδιαίτερα σημαντικά αν τέτοιες πολιτικές θέλουμε να είναι αποτελεσματικές. Έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος στην εφαρμογή πολιτικών εθνικά ή τοπικά για την προώθηση του βαδίσματος και της ποδηλασίας, με 68 χώρες να έχουν τέτοιες πολιτικές (έναντι 57 το 2008). Ωστόσο, μόνο 79 χώρες (από τις 179 που έδωσαν στοιχεία) αναφέρουν ότι έχουν πολιτικές για την προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου μεσω του φυσικού διαχωρίσμου τους από τους υψηλής ταχύτητας χρήστες.

Ως αποτέλεσμα, πολλές χώρες που προσπαθούν να ενθαρρύνουν το περπάτημα και την ποδηλασία ως βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις στις μηχανοκίνητες μεταφορές δεν εφαρμόζουν πολιτικές υποδομών  που να διασφαλίζουν ότι το περπάτημα και η ποδηλασία είναι ασφαλή, και  μπορεί να δυνητικά να αυξήσουν τον κίνδυνο  για τραυματισμούς στην οδική κυκλοφορία. Τα έργα  υποδομής που διαχωρίζουν τους χρήστες του οδικού δικτύου είναι επίσης σημαντικά για την προστασία  των μοτοσικλετιστών και έτσι είναι ιδιαίτερα σημαντικά για πολλές χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος χώρες με υψηλή αναλογία θανάτων σ αυτή την κατηγορία χρηστών του δρόμου. Για παράδειγμα, το ένα τρίτο των θανάτων στην οδική κυκλοφορία στην περιοχή του Δυτικου Ειρηνικού  αφορά σε χρήστες μοτοσικλέτας, αλλά μόνο το 36% των Πολιτειών αυτής της περιοχής εφαρμόζει πολιτικές προστασίας των μοτοσικλετιστών διαχωρίζοντας τους από την μεγάλης ταχύτητας κυκλοφορία.

Οι χώρες, που μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά την χρήση των ιδιωτικών μηχανοκίνητων οχημάτων, να αυξήσουν την προσπάθεια για βάδισμα και  ποδηλασία και να πραγματοποιήσουν βελτιώσεις των υποδομών για την προστασία των πεζών και των ποδηλατών μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο τραυματισμών στην οδική κυκλοφορία. Επιπλέον πρόσθετα οφέλη μπορεί επίσης να προκύψουν από τέτοιες πολιτικές, περιλαμβανομένης της μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, και ευεργετικά αποτελέσματα για την υγεία συνδεόμενα με την αύξηση της σωματικής άσκησης από το περπάτημα και η ποδηλασία.

ΠΗΓΗ: W.H.O. Global Status Report on Road Safety 2013

ΥΓ. Απο το 2007 ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει αναπτύξει μια ιδιαίτερα σημαντική δραστηριότητα όαον αφορά στην κατάσταση στην κυκλοφορία και την προσπάθεια περιορισμού των τροχαίων   Η αναφορά αυτή κυκλοφόρησε το 2014. Στο κείμενο, 303 σελίδες, περιλαμβάνονται στοιχεία απο 179 χώρες και ενδιαφέρουσες αναλύσεις και προτάσεις. Ολόκληρο μπορείτε να το βρείτε: ΕΔΩ  

Ολόκληρο το κείμενο ή σημαντικά μέρη του έχουν κυκλοφορήσει στα Αγγλικά, Ρωσικά, Αραβικά, Κινέζικα, Γαλλικά και Ισπανικά. Στην Ελλάδα φαίνεται οτι ούτε το Υπουργείο Υγείας ούτε κάποιο Πανεπιστήμιο θεωρούν αναγκαία την μετάφραση όλου ή  μέρους αυτής της εργασίας ή οποιουδήποτε άλλου κειμένου του Π.Ο.Υ. που σχετίζεται με το θέμα της Οδικής Ασφάλειας και των τροχαίων εγκλημάτων. Να υποθέσουμε πως δεν τους απασχολεί το ίδιο το πρόβλημα ή πως δεν τους αρέσει πως ένας Παγκόσμιος Οργανισμός δεν παπαγαλίζει επακριβώς την προπαγάνδα της αυτοκινητοβιομηχανίας;

Και αυτό και ότι σχετικό έχει δημοσιευτεί στα Ελληνικά από κείμενα του Π.Ο.Υ. σχετικά με την Οδική Ασφάλεια μεταφράστηκε απο τον SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Π.Ο.Υ.: Οι κυβερνήσεις οφείλουν να κάνουν την πεζοπορία και την ποδηλασία ασφαλή

Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη σε πολλές χώρες χαμηλού και μέσου εισοδήματος έχει οδηγήσει σε αυξημένη αυτοκίνηση.

bicyclestreet.jpg

Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη σε πολλές χώρες χαμηλού και μέσου εισοδήματος έχει οδηγήσει σε αυξημένη αυτοκίνηση. Από το 2007, έχει υπάρξει μια παγκόσμια αύξηση  του αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων κατά 15%. Σε ολόκληρο τον κόσμο, υπάρχουν τώρα πάνω από 1,6 δισεκατομμύρια καταγεγραμμένα οχήματα 47% των οποίων είναι σε υψηλού εισοδήματος χώρες, 52% στις μέσου εισοδήματος χώρες και 1% στις χώρες χαμηλού εισοδήματος. Οι μέσου εισοδήματος χώρες εμφανίζουν την πιο ραγδαία αύξηση της μηχανοκίνησης και τώρα έχουν περισσότερο από το ήμισυ των παγκόσμια καταγεγραμμένων οχημάτων, σε σύγκριση με το 39%, μόλις πριν από τρία χρόνια. Με την αύξηση της αυτοκίνησης, οι κυβερνήσεις πρέπει να εξισορροπήσουν την επιθυμία τους για αύξηση της κινητικότητας με την διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών των δρόμων που βρίσκονται μέσα- όπως και έξω-από τα μηχανοκίνητα οχήματα.

- See more at: http://left.gr/news/poy-oi-kyverniseis-ofeiloyn-na-kanoyn-tin-pezoporia-kai-tin-podilasia-asfali#sthash.cdozdKrI.sb95HBap.dpuf

http://left.gr/news/poy-oi-kyverniseis-ofeiloyn-na-kanoyn-tin-pezoporia-kai-tin-podilasia-asfali

Δολοφονική - ρατσιστική επίθεση οδηγού Ι.Χ. σε ποδηλάτη

Αυτόπτες μάρτυρες κατήγγειλαν στο Κόκκινο τη δολοφονική - ρατσιστική επίθεση οδηγού Ι.Χ. εναντίον μετανάστη επειδή τον εμπόδιζε να αναπτύξει ταχύτητα. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας σύμφωνα με το ΕΚΑΒ.

kalivion-lagonisi_21424616960.jpg

Το συμβάν διαδραματίστηκε στη λεωφόρο Καλυβίων - Λαγονησίου στο 41ο χιλιόμετρο το μεσημέρι της Κυριακής. Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες οδηγός ιδιωτικού επιβατικού οχήματος, SMART, κατέβηκε από το όχημά του και επιτέθηκε απρόκλητα με λοστό σε ποδηλάτη αφήνοντάς τον χτυπημένο στην άσφαλτο. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο σημείο της λεωφόρου το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας είναι 30χλμ/ώρα.



Στο σημείο έσπευσαν η τροχαία και το ΕΚΑΒ. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας, στη νευροχειρουργική κλινική.

- See more at: http://left.gr/news/dolofoniki-ratsistiki-epithesi-odigoy-ih-se-podilati#sthash.MsLpGU21.xS3Sd2UK.dpuf

Αυτόπτες μάρτυρες κατήγγειλαν στο Κόκκινο τη δολοφονική - ρατσιστική επίθεση οδηγού Ι.Χ. εναντίον μετανάστη επειδή τον εμπόδιζε να αναπτύξει ταχύτητα. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας σύμφωνα με το ΕΚΑΒ.

kalivion-lagonisi_21424616960.jpg

Το συμβάν διαδραματίστηκε στη λεωφόρο Καλυβίων - Λαγονησίου στο 41ο χιλιόμετρο το μεσημέρι της Κυριακής. Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες οδηγός ιδιωτικού επιβατικού οχήματος, SMART, κατέβηκε από το όχημά του και επιτέθηκε απρόκλητα με λοστό σε ποδηλάτη αφήνοντάς τον χτυπημένο στην άσφαλτο. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο σημείο της λεωφόρου το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας είναι 30χλμ/ώρα.



Στο σημείο έσπευσαν η τροχαία και το ΕΚΑΒ. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας, στη νευροχειρουργική κλινική.

- See more at: http://left.gr/news/dolofoniki-ratsistiki-epithesi-odigoy-ih-se-podilati#sthash.MsLpGU21.xS3Sd2UK.dpuf

http://left.gr/news/dolofoniki-ratsistiki-epithesi-odigoy-ih-se-podilati

Αυτόπτες μάρτυρες κατήγγειλαν στο Κόκκινο τη δολοφονική - ρατσιστική επίθεση οδηγού Ι.Χ. εναντίον μετανάστη επειδή τον εμπόδιζε να αναπτύξει ταχύτητα. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας σύμφωνα με το ΕΚΑΒ.

kalivion-lagonisi_21424616960.jpg

Το συμβάν διαδραματίστηκε στη λεωφόρο Καλυβίων - Λαγονησίου στο 41ο χιλιόμετρο το μεσημέρι της Κυριακής. Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες οδηγός ιδιωτικού επιβατικού οχήματος, SMART, κατέβηκε από το όχημά του και επιτέθηκε απρόκλητα με λοστό σε ποδηλάτη αφήνοντάς τον χτυπημένο στην άσφαλτο. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο σημείο της λεωφόρου το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας είναι 30χλμ/ώρα.



Στο σημείο έσπευσαν η τροχαία και το ΕΚΑΒ. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας, στη νευροχειρουργική κλινική.

- See more at: http://left.gr/news/dolofoniki-ratsistiki-epithesi-odigoy-ih-se-podilati#sthash.MsLpGU21.xS3Sd2UK.dpuf

Αυτόπτες μάρτυρες κατήγγειλαν στο Κόκκινο τη δολοφονική - ρατσιστική επίθεση οδηγού Ι.Χ. εναντίον μετανάστη επειδή τον εμπόδιζε να αναπτύξει ταχύτητα. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας σύμφωνα με το ΕΚΑΒ.

kalivion-lagonisi_21424616960.jpg

Το συμβάν διαδραματίστηκε στη λεωφόρο Καλυβίων - Λαγονησίου στο 41ο χιλιόμετρο το μεσημέρι της Κυριακής. Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες οδηγός ιδιωτικού επιβατικού οχήματος, SMART, κατέβηκε από το όχημά του και επιτέθηκε απρόκλητα με λοστό σε ποδηλάτη αφήνοντάς τον χτυπημένο στην άσφαλτο. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο σημείο της λεωφόρου το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας είναι 30χλμ/ώρα.



Στο σημείο έσπευσαν η τροχαία και το ΕΚΑΒ. Ο ποδηλάτης διεκομίσθη στο νοσοκομείο της Βούλας, στη νευροχειρουργική κλινική.

- See more at: http://left.gr/news/dolofoniki-ratsistiki-epithesi-odigoy-ih-se-podilati#sthash.MsLpGU21.xS3Sd2UK.dpuf

22 Φεβρουαρίου 2015. Ευρωπαϊκή Ημέρα Θυμάτων Τροχαίων.

22 Φεβρουαρίου 2015. Ευρωπαϊκή Ημέρα Θυμάτων Τροχαίων. Καμπάνια της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) για τα δικαιώματα των θυμάτων των τροχαίων δυστυχημάτων. Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τιμώντας την Ευρωπαϊκή Ημέρα για τα θύματα των τροχαίων 22 Φεβρουαρίου 2015, την Κυριακή στις 11:00 είμαστε στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου, προκειμένου να φροντίσουμε το παρτέρι που είναι αφιερωμένο στα θύματα από τροχαία δυστυχήματα.

Φωτογραφίες ΕΔΩ:
https://www.facebook.com/eleni.karidi1/media_set?set=a.1038144599534183.1073741857.100000159590450&type=1

 

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 22 Φεβρουαρίου 2015: Ευρωπαϊκή Ημέρα για τα Θύματα των τροχαίων

Καμπάνια της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) για τα δικαιώματα των θυμάτων των τροχαίων δυστυχημάτων.
Οι ΜΚΟ όλου του κόσμου για την οδική ασφάλεια, εργαζόμαστε για να διασφαλίσουμε τα δικαιώματα των θυμάτων τροχαίων ενισχύοντας και ζητώντας από τις κυβερνήσεις την ψήφιση σχετικής νομοθεσίας και παράλληλα όλων εκείνων των πολιτικών αποφάσεων και ενεργειών τους που θα διασφαλίσουν την απόδοση δικαιοσύνης στα θύματα τροχαίων συγκρούσεων και των οικογενειών τους δίνοντας ΕΜΦΑΣΗ στα θύματα στα τροχαία εγκλήματα…

Τι επιδιώκουμε…

Πολλοί άνθρωποι πέφτουν θύματα τροχαίων εγκλημάτων στην ΕΕ κάθε χρόνο. Τα θύματα αυτά έχουν μια σειρά αναγκών που πρέπει να αντιμετωπιστούν και που θα τους βοηθήσει να αντιμετωπίσουν το γεγονός και είναι:

η ανάγκη να αναγνωριστούν και να αντιμετωπιστούν με σεβασμό και αξιοπρέπεια.
η προστασία και η υποστήριξη .
η πρόσβαση σε πληροφορίες και η συνεχής ενημέρωση.
η δυνατότητα πρόσβασης στη δικαιοσύνη και
η ικανοποιητική αποζημίωση-αποκατάσταση και
η «σοβαρή νομική απάντηση-απόφαση » είναι ανθρώπινο δικαίωμα.

Η FEVR θέλει τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο βαθμό προτεραιότητας, όπως τα άλλα θύματα της εγκληματικότητας και της βίας.
Τα θύματα των συγκρούσεων οδικής κυκλοφορίας πολύ συχνά αισθάνονται ότι το καθεστώς τους ως θύμα δεν αναγνωρίζεται επαρκώς από την κοινωνία.
Τα θύματα των τροχαίων θέλουν να δουν ότι το περιστατικό στο οποίο το αγαπημένο τους πρόσωπο έχασε τη ζωή τους, ή υπέστησαν σοβαρή ζημία που τους άλλαξε τη ζωή, ΑΝ έχει διερευνηθεί πλήρως.

«Όταν ένα έγκλημα έχει διαπραχθεί, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας, θέλει να δει δικαιοσύνη για τα θύματα της οδικής κυκλοφορίας και την ενίσχυση των δικαιωμάτων τους.
Επομένως, είναι ζωτικής σημασίας ότι οι αιτιολογικοί παράγοντες των σοβαρών συγκρούσεων θα εξακριβωθούν αμέσως, έτσι ώστε η δικαιοσύνη να φαίνεται ότι εξυπηρετεί, και λειτουργεί ως αποτρεπτικός παράγοντας, αποτρέποντας έτσι την επανεμφάνιση τους και να αποφευχθεί περαιτέρω μια άλλη απώλεια ΖΩΗΣ».

Jeannot Mersch, πρόεδρος της FEVR

Ευρωπαϊκή Ημέρα για τα θύματα των τροχαίων 22 Φεβρουαρίου 2015.
Η FEVR καλεί τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν πλήρως την "Ευρωπαϊκή οδηγία για τη θέσπιση ελάχιστων προτύπων σχετικά με τα δικαιώματα, την υποστήριξη και την προστασία των θυμάτων από εγκληματικές πράξεις - μεταξύ των οποίων και Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας από τις 16 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα ανταποκριθεί στο κάλεσμα της FEVR της οποίας είναι Μέλος και θα ζητήσει να συναντηθεί με την Πολιτική ηγεσία της χώρας μας προκειμένου να συμβάλλει στην αντιμετώπιση των αναγκών των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τιμώντας την Ευρωπαϊκή Ημέρα για τα θύματα των τροχαίων 22 Φεβρουαρίου 201, την Κυριακή στις 11:00 θα είναι στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου, προκειμένου να φροντίσει το παρτέρι που είναι αφιερωμένο στα θύματα από τροχαία δυστυχήματα.
 

    

Μεταφορά ή Μεταγωγή επιβατών, κρατουμένων ή ζώων;

    

Περπατώντας στη Λεωφόρο Δικαιοσύνης στο Ηράκλειο μπροστά στα Δικαστήρια ξαφνικά αντικρίζεις να κινείται στο δρόμο  το παραπάνω όχημα. Αυτόματα η εντύπωση που σου δημιουργεί, χωρίς παράθυρα – τζάμια, παρά μόνο μπροστά, είναι πως πρόκειται για κλούβα μεταφοράς κρατουμένων πράγμα όχι ασυνήθιστο στο συγκεκριμένο μέρος. Βέβαια η διαφήμιση πάνω στην επιφάνεια της κλούβας δεν πολυταιριάζεi, ωστόσο σκέφτεσαι πως μάλλον  έχασες κάποιες συνέχειες στην λαίλαπα των ιδιωτικοποιήσεων και απελευθερώσεων και σε κάποια υποπαράγραφο άσχετης τροπολογίας που θα επικυρώθηκε με Προεδρικό Διάταγμα ως κατεπείγουσα, μπορεί να υπήρχε κι αυτό. Σάμπως τάχουμε πάρει όλα χαμπάρι, εδώ ούτε ο Χρυσοχοίδης (αρμόδιος υπουργός και Μεταφορών δεν πρόλαβε να τα διαβάσει , εμείς θα προκάναμε;)
Αλλά το όχημα προχωράει, φτάνει στη στάση, η πόρτα ανοίγει και βγαίνουν άνθρωποι. Ζωντανοί και χωρίς χειροπέδες. Κάποιοι πετάνε μικρά χαρτάκια, εισιτήρια…χρειάζεται να πληρώσεις κιόλας εισιτήριο για να μπείς σ αυτό το όχημα που δεν είναι τελικά κλούβα αλλά λεωφορείο Δημόσιας χρήσης για την μεταφορά ανθρώπων, του Αστικού ΚΤΕΛ Ηρακλείου Κρήτης στο οποίο έχει φορεθεί ολόσωμη διαφήμιση,,,
Πριν λίγους μήνες για την ίδια εικόνα λεωφορείου που μάλιστα περιέφερε στίχους του Καβάφη ατην Αθήνα ο γνωστός γραφίστας (και συστηματικός χρήστης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς)   Δημήτρης Αρβανίτης έγραφε: «Στη φωτογραφία εύκολα κανείς μπορεί να διακρίνει την πλήρη επικάλυψη των παραθύρων του οχήματος , ακυρώνοντας έτσι το αναφαίρετο δικαίωμα των επιβατών στην ορατότητα. Αναρωτιέμαι από που αντλεί το Υπουργείο Μεταφορών το δικαίωμα να αντιμετωπίζει τον επιβάτη των δημόσιων συγκοινωνιών ώς εμπόρευμα σε μεταφορά ή «ως ζώον επί σφαγή». Τέλος αντιλαμβάνεται κανείς την «βία» ενός τροχαίου που μπορεί να προκαλέσει ένα τέτοιο όχημα που με τον τρόπο που χρησιμοποιεί τις εικόνες, αποσπά την προσοχή των οδηγών;»
Έχουμε πολλές φορές αναφερθεί στην επικινδυνότητα και το παράνομο της διαφήμισης ιδιαίτερα στην πίσω πλευρά των λεωφορείων που στοχεύει στην απόσπαση της προσοχής των οδηγών των άλλων οχημάτων. Κανείς δεν συγκινείται.
Αλλά οι συνθήκες μεταφοράς των επιβατών αυτών των οχημάτων δεν ξέρουμε αν θα συγκινήσουν κανένα «αρμόδιο» αφου φαίνεται ότι δεν συγκινούν ούτε τους ίδιους τους επιβάτες.
Πριν από λίγες μέρες (13 Φλεβάρη) πρόστιμο ύψους 30 χιλιάδων ευρώ για «κακή ή βάναυση μεταχείριση ζώου» επιβλήθηκε σε 43χρονο Λαρισαίο, οδηγό φορτηγού αυτοκινήτου επειδή μετέφερε ένα ζωντανό πρόβατο μαζί με πεθαμένα (ΕΔΩ). Μια και η νομοθεσία, και η ευαισθησία υπάρχει για τα ζώα, ας θυμηθούμε ότι και ο άνθρωπος ανήκει στα ζώα και ας κάνουμε επίκληση της σχετικής νομοθεσίας που υπάρχει. Ίσως έτσι ευκολότερα ασχοληθεί κανείς.

 

 

Γιώργος Κουβίδης

6 νεκροί και 31 τραυματίες: ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε., ΔΕΗ και Τροχαία Αθώες.

 

Για το πολύνεκρο τροχαίο στην Εγνατία οδό στις 5 Οκτώβρη 2014 (σχετικά: ΕΔΩ), η Δικαιοσύνη σε χρόνο ρεκόρ (4μιση μήνες) έκανε το καθήκον της.  Η Εγνατία ΑΕ, η ΔΕΗ και η Τροχαία δεν είχαν την παραμικρή ευθύνη και γι αυτό και δεν παραπέμφθηκαν.

Μοναδικός ένοχος ο Ρουμάνος οδηγός:  Ποινή φυλάκισης 29,5 ετών. Αλλά η ανώτερη ποινή που θα αναγκάζονταν να εκτίσει είναι 10 χρόνια, διότι τα αδικήματα για τα οποία καταδικάστηκε είναι πλημμεληματικού χαρακτήρα (ανθρωποκτονίες από «αμέλεια»). Η ποινή είναι χωρίς αναστολή αλλα εξαγοράσιμη προς 5 ευρώ την ημέρα. Δηλαδή ελεύθερος με 18.000 ευρώ. Όμως η ποινή αναμένεται να μειωθεί στο εφετείο, οπότε θα πέσουν και οι τιμές.  
29 χρόνια στον οδηγό της πολύνεκρης καραμπόλας στην Εγνατία
Ποινή φυλάκισης 29,5 ετών επέβαλε το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Βέροιας στον 40χρονο Ρουμάνο οδηγό της νταλίκας που προκάλεσε τη θανατηφόρα καραμπόλα στην Εγνατία οδό, στις 5 του περασμένου Οκτωβρίου, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους έξι άτομα και να τραυματιστούν άλλα 31.
Η ανώτερη ποινή που θα εκτίσει είναι 10 χρόνια, χωρίς αναστολή στο δικαίωμα έφεσης, διότι τα αδικήματα για τα οποία καταδικάστηκε είναι πλημμεληματικού χαρακτήρα. Ο οδηγός πιθανότατα θα επιστρέψει στις δικαστικές φυλακές Διαβατών όπου παρέμενε προσωρινά κρατούμενος, καθώς το συνολικό ποσό για την εξαγορά της ποινής ξεπερνάει τις οικονομικές δυνατότητές του.
Οι καταθέσεις των 20 μαρτύρων που εξετάστηκαν έδειξαν ακόμη μία φορά πώς οι υπηρεσίες προσπαθούσαν να μεταθέσουν μεταξύ τους τις ευθύνες για το δυστύχημα. Η αξιωματικός της Τροχαίας, που είχε υπηρεσία στις 5 Οκτωβρίου, υποστήριξε ότι τη γενική ευθύνη για τον συντονισμό είχε η Εγνατία οδός, ωστόσο η ίδια κατ’ εντολήν του διοικητή της πίεζε να ανοίξει ο δρόμος το συντομότερο δυνατόν. Αντιθέτως, από την πλευρά τους, οι δύο υπάλληλοι που με σημαίες προειδοποιούσαν για τα έργα ισχυρίστηκαν ότι «κάναμε ό,τι μας έλεγε η Τροχαία…».
«Αν είχε εκτραπεί η κυκλοφορία, θα είχαμε σωθεί»
Ένα από τα θύματα του τροχαίου, που έχασε τον πατέρα του, με τον οποίο επέβαιναν σε Ι.Χ., και περιέγραψε τις συνθήκες του δυστυχήματος, υποστήριξε ότι η Εγνατία οδός δεν πρέπει να κλείνει για κανέναν λόγο, αλλά να εκτραπεί η κυκλοφορία, διότι αν υπήρχε παρακαμπτήριος δρόμος «θα είχαμε σωθεί». Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, ο οδηγός της νταλίκας είχε κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη, όταν το όχημά του έπεσε με μεγάλη ταχύτητα πάνω σε δεκάδες οχήματα που εκείνη την ώρα ήταν ακινητοποιημένα, στο ύψος της Μέσης Ημαθίας. Η προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας είχε γίνει λόγω έργων της ΔΕΗ. Ο αρχικός προγραμματισμός ήταν για διακοπή διάρκειας μόλις 10 λεπτών, ωστόσο διήρκεσε περισσότερο από μισή ώρα.
Ο οδηγός της νταλίκας υποστήριξε πως παρουσιάστηκε βλάβη στο σύστημα φρένων και ότι είδε τα ακινητοποιημένα οχήματα μόλις 150 μέτρα πριν πέσει επάνω τους. Επίσης, επέρριψε ευθύνες στους φορείς που είχαν την ευθύνη για τη λήψη μέτρων κατά την εκτέλεση των εργασιών. Ωστόσο, η πραγματογνωμοσύνη καταρρίπτει τα λεγόμενά του. Αναφέρει ότι αν ένα πρόβλημα στα φρένα θα είχε προκαλέσει εκτροπή του φορτηγού πολύ νωρίτερα από το σημείο όπου ήταν ακινητοποιημένα τα αυτοκίνητα στα οποία προσέκρουσε. Όπως έγινε γνωστό, ο ανακριτής Βέροιας συνεχίζει την έρευνα για περαιτέρω ευθύνες γύρω από τα ακριβή αίτια και τις συνθήκες του πολύνεκρου δυστυχήματος.
 
ΠΗΓΗ: Εφημερίδα των Συντακτών

Η ΕΛ.ΑΣ. θρηνεί 1 μοτοσικλετιστή την εβδομάδα

                

                

Έναν νεκρό μοτοσικλετιστή-αστυνομικό την… εβδομάδα θρηνεί το αστυνομικό σώμα, σύμφωνα με ανακοίνωση του Σωματείου Ειδικών Φρουρών της ΕΛ.ΑΣ., το οποίο διοργανώνει ημερίδες και ανακηρύσσει το 2015 ως έτος πρόληψης και μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.
Το συνδικαλιστικό σωματείο διαπιστώνει όπως όλοι πως η συχνότητα το τελευταίο χρονικό διάστημα οδηγεί σε έναν τραγικό απολογισμό και σε μια εκατόμβη νεκρών, νέων κυρίως ανθρώπων, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, πριν ή μετά την υπηρεσία και εκτός δουλειάς. « Έχουμε φτάσει στο οδυνηρό σημείο σχεδόν κάθε εβδομάδα να έχουμε και ένα νεκρό, θύμα της ασφάλτου, χωρίς φυσικά να συνυπολογίζουμε τις εκατοντάδες των τραυματιών», επισημαίνουν στην ανακοίνωσή τους.
Για το λόγο αυτό ανακηρύσσει το 2015, έτος πρόληψης και μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων υλοποιώντας σειρά ενεργειών όπως:
Διοργάνωση Ημερίδας για το προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ, με συμμετοχή καταξιωμένων ανθρώπων από το χώρο του αυτοκινήτων και της μηχανής.
Δημιουργία ενημερωτικών φυλλαδίων και εντύπων , σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα και ενημέρωση των συναδέλφων αλλά και των πολιτών.
Προβολή στο διαδίκτυο και στα ΜΜΕ , βίντεο με σκοπό την ευαισθητοποίηση όλων.
Παρεμβάσεις στην πολιτεία, για μέτρα προστασίας και αποφυγής των τροχαίων ατυχημάτων.
Παράλληλα, οι συνδικαλιστές ζητούν τη συμμετοχή και στήριξη όλων των φορέων της πολιτείας αλλά κυρίως της Ελληνικής Αστυνομίας, ιδιαιτέρως δε του αρμόδιου υπουργείου και του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας.
Η ανακοίνωσή τους καταλήγει ως εξής: «Δεν αρκεί να πενθούμε και να ξορκίζουμε το κακό κάθε φορά που συμβαίνει πρέπει να κοιτάξουμε κατάματα τις αιτίες ακόμα και αν μας πικραίνουν και να αναλάβουμε τις ευθύνες μας, διότι για κάθε τροχαίο ατύχημα συνήθως ευθυνόμαστε όλοι».

Πηγή:  thetoc,gr

 Πηγή:www.dimokratiki.gr

Τι θα γίνει με τη γέφυρα στ’ Αφάντου;

Δεν έχουν πρόβλημα με την απένταξη του έργου της γέφυρας στ’ Αφάντου, ωστόσο θα πρέπει να δοθεί ένα χρονοδιάγραμμα για το τι θα γίνει μετά αφού αυτό το έργο δεν μπορεί να πάει στις καλένδες, λέει ο Αντιδήμαρχος Ρόδου και πρώην Δήμαρχος Αφάντου κ. Σάββας Διακοσταματίου.
Δήλωσε, συγκεκριμένα, χθες, ο τελευταίος:
«Εμάς δεν μας ενδιαφέρουν τα εσωτερικά προβλήματα που μπορεί να έχει η Περιφέρεια με τους εργολάβους.

Οφείλουν να τα βρουν και να κατασκευάσουν τη γέφυρα διότι είναι γνωστή η επικινδυνότητά της και δεν θα ήθελε, προφανώς, να βρεθεί κανείς στη θέση αυτών, σε περίπτωση που συμβεί, ο μη γένοιτο, το οτιδήποτε.

Γι’ αυτό είναι ανάγκη να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία. Δεν ξέρω γιατί απεντάχθηκε από το ΕΣΠΑ και δεν ξέρω και αν μπορεί να απενταχθεί απ’ το ΕΣΠΑ. Είναι ένα ερώτημα.

Θα πρέπει να το εξετάσουμε τις επόμενες ημέρες αλλά νομίζω ότι η περικοπή χρημάτων από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων της προηγούμενης κυβέρνησης, πρέπει να υπάρχει ιεράρχηση και σπουδαιότητα και εδώ μιλάμε για επικινδυνότητα.

Κατά συνέπεια, θα παρακαλούσαμε πάρα πολύ τον κ. Περιφερειάρχη αλλά και τον ανάδοχο του έργου...Ο κ. Περιφερειάρχης έχει πει τις αιτιάσεις του αλλά ο ανάδοχος δεν τις έχει πει».

Ο κ. Διακοσταματίου ενημέρωσε, όπως είπε, τον Δήμαρχο για την εξέλιξη αυτή ενώ ο ίδιος, προχθές, προσπαθούσε να επικοινωνήσει με τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας για να δει τι προβλέπει αυτή τη μελέτη, ωστόσο, όπως είπε, δεν κατέστη δυνατόν να βρει κάποιον.

Ερωτηθείς, στη συνέχεια, εάν κατά την συνάντηση που είχε τις προηγούμενες ημέρες με τον Περιφερειάρχη τον είχε ενημερώσει, ο κ. Διακοσταματίου ανέφερε ότι του είπε ότι αν δεν συμφωνούσαν τελικά θα το απέντασσε το έργο και έπειτα από λίγο ανακοινώθηκε.

Και δήλωσε, στη συνέχεια:  «Το ερώτημα είναι πως απεντάσσεται το έργο, αν μπορεί να απενταχθεί το έργο και, δεύτερον, ποιες εγγυήσεις δίδονται ότι το έργο θα γίνει μετά το πέρας της τουριστικής περιόδου».

Είπε, ακόμη, ότι και από μία συζήτηση που είχε με τον εργολάβο, δίχως να θέλει να αμφισβητήσει κανένα, θα γινόταν μία η παράκαμψη αυτή μέχρι να κατασκευαστεί μία υπόβαση όπου εκεί θα άρχιζε να εργάζεται πλέον ο εργολάβος για την κατασκευή της γέφυρας και δεν θα υπήρχε ταλαιπωρία.

«Άρα, το επιχείρημα θα ταλαιπωρηθεί ο κόσμος στην εθνική οδό, νομίζω ότι δεν ισχύει για δεκαπέντε-είκοσι μέρες-αν πρόκειται περί αυτού», τόνισε. Κλείνοντας είπε ότι θα επιδιώξει να έχει επαφή με τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας την Τρίτη και θα τοποθετηθεί εκ νέου.

Ανέφερε, πάντως, ότι δεν είναι δικό του θέμα αλλά αυτό που λέει είναι ότι, ακόμα και αν απεντάσσεται ένα έργο για λόγους αναγκαίους, θα πρέπει να δίνεται δέσμευση με έναν ορίζονται για το πότε θα επανέλθει.

«Εμείς δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να απενταχθεί το έργο, αρκεί να μας πει κάποιος έγκυρα ότι π.χ. τον Οκτώβρη θα ξεκινήσει. Διότι δεν μπορεί αυτό το έργο να πάει στις καλένδες», κατέληξε ο Αντιδήμαρχος.

Πηγή: www.rodiaki.gr

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στο 2ο ΕΠΑΛ Ρόδου - 19 Φεβρουαρίου 2015

Παρουσίαση, ομιλία και συζήτηση με την Γ' τάξη του 2ου ΕΠΑΛ Ρόδου είχαν σήμερα η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κα Eleni Karidi και ο εθελοντής μέλος της ΕΥΘΥΤΑ Μάνος Μπακάλης.
45 μαθητές παρακολούθησαν.
 Στο τέλος οι μαθητές συμμετείχαν σε άσκηση με τα ειδικά γυαλιά ''προσομοίωσης μέθης''.


Φωτογραφίες ΕΔΩ: https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10153621483377571&type=1 

 

22.2 Day for Victims of Crime: European Day for all Victims of Crime

FEVR Press Release  

Our NGOs work to try to ensure that the rights for road crash victims are strengthened, approaching their Governments seeking the enactment of legislation and policies which will ensure that justice is served for road crash victims and their families.

  FEVRPoster2.pdf

On the European Day for Victims of Crime, FEVR calls on Member States to fully implement “The European Directive establishing minimum standards on the rights, support and protection of Victims of Crime” – among them Road Traffic Victims – by the 16^th of November this year.

Τροχαία κι εγκατάλειψη

Ναι, το ξέρω, όλοι κινείστε στους ρυθμούς των μνημονιακών διαπραγματεύσεων.

Μακριά όμως από το στίβο της πολιτικής, η ζωή των παιδιών μας χάνεται άδικα στην άσφαλτο:

Φαίνεται πως έχει γίνει κοινός τόπος η εγκατάλειψη.
Και γιατί όχι;
Γιατί ο οδηγός που έχει προκαλέσει δυστύχημα να καθυστερήσει για τη δουλειά του ή τη βραδυνή του διασκέδαση, παραμένοντας στον τόπο του δυστυχήματος, ρίχνοντας ένα τζάκετ πάνω στον τραυματία και καλώντας ασθενοφόρο;
Το κόστος θα είναι μια απαίσια βραδιά, άσε που μπορεί να βρεθεί και φυλακή.

Σκεφτείτε όμως τι κερδίζει φεύγοντας:
Μπορεί να συνεχίσει τη δουλειά ή τη διασκέδασή του ανενόχλητος.
Μπορεί να αυταπατά τον εαυτό του λέγοντας με πειθώ (γιατί θα το πιστέψει κι ο ίδιος) ότι δεν το κατάλαβε / δεν πρόσεξε τι έγινε / δε συνειδητοποίησε πως ήταν σοβαρό.
Μπορεί να ξεφύγει εντελώς από τη δικαιοσύνη.
Ακόμη κι αν η δικαιοσύνη τον πιάσει αργότερα, θα έχει ξεφύγει το αυτόφωρο, οπότε θα κυκλοφορεί ελεύθερος με το δίπλωμά του για χρόνια, οδηγώντας (βλ. εδώ).
Όταν επιτέλους φτάσει η υπόθεση στο δικαστήριο, μπορεί να κωλυσιεργεί και να παίρνει αναβολές με χίλιους δυο τρόπους (εδώ).
Τέλος, αν τελικά εκδικαστεί η υπόθεση (πριν την παραγραφή της) και βρεθεί ένοχος, η ποινή που θα του επιβληθεί θα είναι αμελητέα και θα πάρει αναστολή (δηλαδή θα κυκλοφορεί ελεύθερος) λόγω προτέρου έντιμου βίου.


Τέλος -κι αυτό είναι το σημαντικότερο- φεύγοντας, ο ασυνείδητος οδηγός δε θα δει ποτέ του τα μάτια του ανθρώπου που σκότωσε χωρίς κανένα λόγο - απλά για να γλιτώσει λίγα δευτερόλεπτα στο φανάρι ή γιατί λατρεύει την ταχύτητα.

Είναι καιρός ν' αλλάξει αυτό.

Η εγκατάλειψη ενός ανθρώπου που αιμορραγεί στην άσφαλτο δεν είναι ένα "ατύχημα", που μπορεί να οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος ή απερισκεψία.

Είναι συνειδητή, εσκεμμένη ανθρωποκτονία.
Είναι απλό: ένας τραυματίας που εγκαταλείπεται χωρίς φροντίδα θα πεθάνει αν τα τραύματά του είναι σοβαρά. Ακόμη κι αν δεν είναι, οι πιθανότητες επιβίωσής του μειώνονται όσο μένει στο δρόμο.
Κι αυτό είναι κάτι που το ξέρουν όλοι.
Συνεπώς, όποιος αφήνει έναν άνθρωπο να πεθάνει αβοήθητος στην άσφαλτο, διαπράττει έγκλημα.

Ο νόμος είναι σύμφωνος, εισάγοντας ειδική πρόβλεψη στο άρθρο του ποινικού κώδικα για το αδίκημα της "έκθεσης". Παρόλο όμως που ο νόμος υπάρχει, οι δίκες συνήθως εξαντλούνται στην εξέταση του τροχαίου συμβάντος και οι ποινές είναι ασήμαντες. 

Δυστυχώς όμως, η ευσυνειδησία είναι λιγοστή. Έτσι, όταν ο φόβος μην πληρώσει κανείς ακριβότερα ασφάλιστρα είναι μεγαλύτερος από το φόβο μήπως αφήσει κάποιον άνθρωπο νεκρό, πρέπει να υπάρξει σοβαρό αντικίνητρο για την εγκατάλειψη.

Είναι καιρός οι οδηγοί που εμπλέκονται σε δυστύχημα να μάθουν πως θα είναι προς όφελός τους το να μείνουν και να συμπαρασταθούν στους τραυματίες του συμβάντος.
Είναι καιρός όσοι επιλέγουν τη φυγή να βρεθούν αντιμέτωποι με τρομερές συνέπειες και το ενδεχόμενο να βρεθούν ισόβια χωρίς αναστολή να διαδοθεί, ώσπου να γίνει γνωστό στους πάντες και φόβητρο για τους ασυνείδητους.

Είναι καιρός η εγκατάλειψη να εκδικάζεται χωριστά, ως αυτό που είναι: μια επιλογή από την οποία κρέμεται η ζωή ενός ανθρώπου και η οποία εξαρτάται αποκλειστικά από την ποιότητα του οδηγού ως ανθρώπου και πολίτη.
Και θα πρέπει φυσικά, να τιμωρείται με τις αυστηρότερες των ποινών.



Σημείωση 1: Όχι, δεν πιστεύω πως η ποινή θα σωφρονίσει το δράστη που έχει ήδη διαπράξει το έγκλημα.
Ελπίζω όμως πως θα είναι αρκετά σοβαρή ώστε να τρομάξει τον επόμενο δράστη να οδηγεί προσεκτικότερα. Κι αν εμπλακεί σε τροχαίο, ότι ο φόβος μιας σοβαρής ποινής θα τον κάνει να σταματήσει και να καλέσει το ΕΚΑΒ.


Σημείωση 2: Για τα δυστυχήματα των παραπάνω εικόνων, μπορείτε να διαβάσετε εδώ: 1, 2, 3, 4.

 

 

Πηγή: http://mamastodromo.blogspot.gr

Παράσυρση Πεζού που παραβίασε Ερυθρό Σηματοδότη

Υπαιτιότητα 70% του πεζού που επιχείρησε να διασχίσει κάθετα τα δύο ρεύματα πορείας λεωφόρου, μολονότι οι φωτεινοί σηματοδότες είχαν κόκκινη ένδειξη για τους πεζούς, (παράβαση άρθρ. 38 παρ. 4 περ. α΄, β΄ και γ΄ του ΚΟΚ.)

 Υπαιτιότητα 30% του οδηγού ΙΧΕ οχήματος ο οποίος οδηγώντας  με αυξημένη ταχύτητα ( 70 χλμ/ώρα), δεν αντελήφθη εγκαίρως τον ενάγοντα  πεζό, που διέσχιζε κάθετα το οδόστρωμα της λεωφόρου, από αριστερά προς τα δεξιά σε σχέση με την πορεία του. Όταν δε τον αντελήφθη από απόσταση 20 μ. περίπου, δεν μπόρεσε να τον αποφύγει, παρά την ασκηθείσα τροχοπέδηση του αυτοκινήτου του, (παράβαση άρθρ. άρθρα 12 παρ. 1, 19 παρ. 1, και 2 του ΚΟΚ).

 

 

Ένσταση Συνυπαιτιότητας

προβληθείσα από τον εναγόμενο πρωτοδίκως δεν τον ωφελεί στη περίπτωση που ερημοδικάζεται (1)

 

 Επειδή ο οδηγός του ζημιογόνου αυτοκινήτου δεν παρέστη στην κατ’ έφεση δίκη και ως εκ τούτου δεν επανέφερε την προβληθείσα στην πρωτόδικη δίκη ένσταση συνυπαιτιότητας του ενάγοντα και επειδή ακριβώς η ανωτέρω ένσταση ενεργεί υποκειμενικά, (σύμφωνα με το άρθ. 486 Α.Κ), και δεν ωφελεί τον ερημοδικαζόμενο εναγόμενο, που συνδέεται με την ενιστάμενη Ασφαλιστική  εταιρία με δεσμό απλής ομοδικίας, οφείλει ο ερημοδικαζόμενος εναγόμενος να καταβάλει στον ενάγοντα στο ακέραιο τα ποσά που του επιδίκασε η εφετειακή απόφαση.

 

 

Πλαστικές Επεμβάσεις- Μέλλουσες (2)

 

 Κρίθηκε ότι οι δύσμορφες ουλές – βλάβες δημιουργούν στον ενάγοντα σοβαρά λειτουργικά, ψυχολογικά, αισθητικά και κοινωνικά προβλήματα, προς αποκατάσταση δε αυτών πρέπει να υποβληθεί στο μέλλον, σε μια μεγάλη πλαστική χειρουργική επέμβαση. Για τον σκοπό αυτό επιδικάσθηκε το ποσό 7.470 ευρώ.

 

Ηθική Βλάβη

 

Εν όψει της συνυπαιτιότητας κατά 70% του ενάγοντος επιδικάσθηκε ποσό  25.000 ευρώ, σε βάρος της ασφαλιστικής εταιρίας  του πρώτου εναγομένου και 17.000 ευρώ σε β δε της δεύτερης εναγομένης το ποσό των 17.000 ευρώ

 

 

 

Αποκλειστική Νοσοκόμος

 

  Ο ενάγων  λόγω της οικονομικής αδυναμίας του να προσλάβει υποκατάστατη δύναμη αναγκάσθηκε να χρησιμοποιεί, για την αντιμετώπιση των σχετικών αναγκών του, τον πατέρα του, ο οποίος, κατά το ανωτέρω χρονικό διάστημα, εκτελούσε καθημερινά χρέη περιποιητή – αποκλειστικού νοσοκόμου, με υπερένταση των προσπαθειών του, πέραν της συνήθους ηθικής και νομικής υποχρέωσή του (άρθρο 1507 ΑΚ) και σε βάρος των προσωπικών του .

 

Δικονομικά Ζητήματα

Παραπομπή Αναιρεθείσας Απόφασης στο Εφετείο

Δύνανται να προταθούν οι αρχικά Πρωτόδικοι

ισχυρισμοί

 

 Σε περίπτωση που αναιρεθεί μια απόφαση, οι διάδικοι επανέρχονται στην προηγούμενη της αναιρεθείσας απόφασης κατάσταση, δηλαδή αναβιώνει η αίτηση παροχής έννομης προστασίας, έφεση, αγωγή κ.λ.π. Έστι, αναβιώνει η πρωτόδικη απόφαση και η κατ’ αυτής έφεση, που θα κριθεί πάλι από το Εφετείο. Οι διάδικοι ενώπιον του δικαστηρίου της παραπομπής προτείνουν όποιους ισχυρισμούς μπορούσαν να προτείνουν και κατά τη συζήτηση που εκδόθηκε η απόφαση που αναιρέθηκε.

 

              

 

Σχόλια – Παρατηρήσεις

 

 1) Η ένσταση του συνυπαιτιότητος (άρθρ.300 ΑΚ) ενεργεί υποκειμενικά και δεν οφελείται ο εναγόμενος που δεν την πρότεινε (βλ.άρθρ. 486 ΑΚ). Εξάλλου, ο οφειλέτης που δεν πρόβαλε την ανωτέρω ένσταση, δεν μπορεί να ωφεληθεί ούτε μέσω της κατασκευής του άρθρου 537 του Κ.Πολ.Δ. (επεκτατικό αποτέλεσμα της εφέσεως), εφόσον δεν συντρέχουν οι προυποθέσεις εφαρμογής της τελευταίας διατάξεως, μεταξύ των οποίων αναφέρεται και ότι η ήττα των περισσοτέρων πρέπει να στηρίζεται στους ίδιους λόγους (βλ. Αθ.Κρητικό: Αποζημίωση από Τροχαία Αυτοκινητικά Ατυχήματα, έκδ. τρίτη (1998) αρ. 142). Εφ.Αθ. 9400/1998 ΤΝΠ ΕΣυγκΔ

 

2 ) Πλαστικές επεμβάσεις  - Μέλλουσες

  Προς αποκατάσταση των ουλών απαιτείται στο μέλλον χειρουργική πλαστική επέμβαση συνολικού κόστους 12,355 ευρώ (βάσει σχετικής βεβαίωσης πλαστικού χειρουργού - δαπάνη επιδικαστέα. Εφ.Αθ.Λαρ.746/2010 ΕΣυγκΔ 211/262.

 Μετά την επούλωση των πληγών του, ο ενάγων φέρει πολλαπλές μετεγχειρητικές και μετατραυματικές ουλές, που προκαλούν και λειτουργικά προβλήματα δυσκινησίας, αιμωδίας και κνησμού. Λόγω της θέσεως των βλαβών, της ηλικίας του παθόντος (29 ετών) και της πολυμορφικότητας των προβλημάτων καθίσταται αναγκαία η επανορθωτική αποκατάστασή τους, σε δύο στάδια. Το κόστος των επεμβάσεων αυτών ανέρχεται στο ποσό των 18.600 ευρώ για την πρώτη φάση και 13.650 ευρώ για τη δεύτερη φάση, σύμφωνα με σχετική ιατρική βεβαίωση (η σχετική δαπάνη εκ 350 ευρώ - επιδιαστέα). Οι ανωτέρω δαπάνες που θα πραγματοποιηθούν στο μέλλον κρίθηκαν επιδικαστέες, (συμπεριλαμβανομένης της σχετικής δαπάνης εκ 350 ευρώ για την ιατρική γνωμάτευση). Εφ.Πειρ.65/2011 ΕΣυγκΔ 211/458

 Αναιρείται εφετειακή απόφαση που απέρριψε την αγωγή του παθόντος για επιδίκαση κονδυλίου για πλαστικές επεμβάσεις που θα απαιτηθούν στο μέλλον, διότι αξίωσε περισσότερα στοιχεία από εκείνα που απαιτούνται για την εφαρμογή της εξ ΑΚ 929 διατάξεως και συγκεκριμένα: ενώ για την, ως άνω, δαπάνη εδέχθη, ότι στον αναιρεσείοντα, από το ατύχημα και τις χειρουργικές επεμβάσεις στις οποίες υποβλήθηκε, δημιουργήθηκαν δύσμορφες ουλές, που λεπτομερώς περιγράφει, για την αισθητική βελτίωση των οποίων "απαιτούνται" τουλάχιστον δύο μεγάλες χειρουργικές επεμβάσεις, υπό γενική αναισθησία, ήτοι περιστατικά που πληρούν το κριτήριο "της ανάγκης", για πραγματοποίηση της δαπάνης και εφαρμογή της, ως άνω, διατάξεως, απήτησε περαιτέρω και το μη αναγκαίο στοιχείο "του πραγματοποιησίμου" της δαπάνης. Επομένως, γίνεται δεκτός ως κατ΄ουσίαν βάσιμος ο από τον αρ. 19 του άρθρ. 559 ΚΠολΔ λόγος αναιρέσεως, ο οποίος, κατ'ορθή εκτίμηση, επιτρεπτώς ερευνάται ως λόγος από τον αριθμό 1 του αυτού άρθρου. ΑΠ 601/2009 ΕΣυγκΔ 2009/294

 

Πηγή: www.esd.gr