Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















31 Οκτ 2010

YΠΟΜΝΗΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ







Προς: 1) Υποψηφίους Περιφερειάρχες ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ
2) Υποψηφίους Δημάρχους Ενιαίου Δήμου ΡΟΔΟΥ
Αξιότιμοι Κύριοι
1.Έχουμε την άποψη, ότι πέρασε ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι συνδυασμοί σας, οι οποίοι κατέρχονται στις εκλογές «Καλλικράτη» αναλώθηκαν στο να βρουν τις προσωπικότητες, οι οποίες θα συμμετέχουν στα ψηφοδέλτια, χωρίς να δώσουν ιδιαίτερη βαρύτητα στις θέσεις και στα προγράμματα δράσης, εκτός από γενικόλογες αναφορές.
2.Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θεωρεί ότι ένας διάλογος στο «διαταύτα», και οι δεσμεύσεις, οι οποίες θα αναληφθούν κάτω από ορισμένες προϋποθέσεις μπορούν να συμβάλουν στην βελτίωση ορισμένων ζητημάτων οδικής ασφάλειας.
3.Δεν είμαστε αιθεροβάμονες να πιστεύουμε ότι θα λυθούν ζητήματα οδικής ασφάλειας μόνο από υποσχέσεις σε μια προεκλογική περίοδο στα λόγια, όμως δεν μπορούμε να μη θέσουμε τα προβλήματα και τις απόψεις μας, ώστε με τις συνεχείς παρεμβάσεις μας να έχουμε κάποια αποτελέσματα, τέλος πάντων δεν μπορούμε να καθόμαστε με σταυρωμένα χέρια ελπίζοντας σε ευαισθησίες, όταν χώρες της Ε.Ε πέτυχαν τους στόχους μειώνοντας τα τροχαία δυστυχήματα κατά 50%, συνεργαζόμενοι μεταξύ τους ώστε να μειωθεί δραστικά η μάστιγα των τροχαίων, ενώ στη χώρα μας και στη περιοχή μας οι στατιστικές είναι αμείλικτες.
4.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και γεωμετρία των οδών. Υπάρχουν τόσο στο Εθνικό, το Επαρχιακό όσο και στο Δημοτικό Οδικό δίκτυο σημεία καρμανιόλες. Στα σημεία αυτά έχουμε συγκέντρωση θανατηφόρων δυστυχημάτων ή σοβαρών ατυχημάτων. Τα σημεία έχουν επισημανθεί τόσο από την τροχαία, όσο και από τεχνικές μελέτες χωρίς μέχρι σήμερα να παίρνεται από τους αρμόδιους κανένα ουσιαστικό μέτρο. Επί τέλους η άμεση μελέτη και η υλοποίηση των λύσεων που θα προκύψουν επιβάλλεται για να μη θρηνούμε και άλλα θύματα.
Βασικότερες αιτίες που οδηγούν σε ατύχημα είναι η έλλειψη ορατότητας και η κακή γεωμετρία. Ο γεωμετρικός σχεδιασμός των οδών πρέπει τόσο κατά την διεύθυνση του άξονα της οδού (καμπυλότητα και κατά μήκος κλίσεις) όσο και κάθετα σε αυτόν (επικλήσεις) να ακολουθεί κάποιους στοιχειώδεις κανόνες που κατ’ αρχήν να εμπνέουν μια αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό. Όσοι έχουν βρεθεί και οδηγήσει στο εξωτερικό (Γερμανία, Γαλλία κλπ) σίγουρα θα έχουν να πουν για την σιγουριά που αισθάνεται κανείς όταν οδηγεί σε οδό με σωστό σχεδιασμό. Η τήρηση των κανόνων αυτών είναι αυτονόητες και παρόλα αυτά υπάρχουν πολλά σημεία στο δίκτυο του νησιού μας που θα έλεγε κανείς πως σχεδιάστηκαν ειδικά για να είναι επικίνδυνα
5.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και σημάνσεις. Οι σημάνσεις (κάθετες και οριζόντιες, της ρύθμισης κυκλοφορίας , όσο και οι πληροφοριακές) αποτελούν βασικό κυκλοφοριακό εργαλείο, που η ποιότητα και η πληρότητά τους βελτιώνει σε σημαντικό βαθμό την οδική ασφάλεια. Δυστυχώς στην περιοχή μας όσες έχουν απομείνει βρίσκονται στο επίπεδο κυκλοφορίας του έτους 1960 και πολλές άπαυτες παραπέμπουν σε βομβαρδισμένες περιοχές. Η άμεση μελέτη και εφαρμογή επιβάλλεται και όχι μόνο για λόγους οδικής ασφάλειας.
Οι σημάνσεις δεν θα πρέπει να είναι ελλιπείς αλλά ούτε και υπερβολικές. Η σύγχυση που μπορεί να προκληθεί σε έναν οδηγό όταν εκείνος λαμβάνει περισσότερες πληροφορίες από όσες χρειάζεται ίσως οδηγήσουν δε ατυχή αποτελέσματα. Οι ιεράρχηση τόσο των πληροφοριών αλλά και η θέση στις οποίες θα τοποθετηθούν είναι ζωτικής σημασίας τόσο για τον ντόπιο αλλά περισσότερο και για τον επισκέπτη.
6.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και συντήρηση οδικού δικτύου. Το οδικό δίκτυο είναι ένα εργαλείο ζωτικής σημασίας, οικονομικής , κοινωνικής πολιτιστικής δραστηριότητας των ανθρώπων, εργαλείο, το οποίο κατά την κατασκευή του εμφανίζει, δυστυχώς για την περιοχή μας πολλές φορές αστοχίες, κατά τη χρήση του φθείρεται, σε ακραίες περιπτώσεις καταστρέφεται. Για τους λόγους αυτούς πιθανά και άλλους χρειάζεται συνεχή και τακτικό έλεγχο, συνεχή και τακτική συντήρηση και άμεση παρέμβαση στις περιπτώσεις καταστροφών. Είναι απαραίτητη επόμενα μια μόνιμη υπηρεσία, η οποία ολοκληρωμένα θα έχει την δυνατότητα μελέτης και άμεσης επέμβασης στις ανωτέρω περιπτώσεις. Η υπηρεσία αυτή δεν μπορεί παρά είναι δημόσια με αυστηρό κανονισμό λειτουργίας.

Σε μεγάλο βαθμό η συντήρηση του οδικού δικτύου είναι απόρροια της κακής ποιότητας κατασκευής. Αυτό που ο απλός οδηγός βλέπει είναι η τελική στρώση υλικού (άσφαλτος) ωστόσο κάτω από αυτήν αλλά και εκατέρωθεν της υπάρχουν (ή θα πρέπει να υπάρχουν) έργα υποδομής με αυστηρούς κανόνες και προδιαγραφές. Για παράδειγμα η σωστή επιλογή ενός διαβαθμισμένου υλικού που θα αποτελέσει το επίχωμα κατά την κατασκευή μιας νέας οδού σε συνδυασμό με την προσεκτική συμπύκνωσή του (πάτημα με οδοστρωτήρα) είναι αυτό που θα αποτρέψει την καθίζηση της ασφάλτου στις συνθήκες καθημερινής λειτουργίας της αλλά κυριότερα θα αποτρέψει την καταστροφή του οδοστρώματος σε ένα έκτακτο γεγονός (ισχυρή βροχόπτωση). Επομένως θα πρέπει η φιλοσοφία της συντήρησης να ξεκινά από τη φάση της κατασκευής μιας οδού ώστε η πιθανότητα αστοχίας να αντιμετωπιστεί εν τη γενέσει.
7.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και έργα επί των οδικών δικτύων. Η εξυπηρέτηση του υπερκέρδους για τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες, η οποία εκφράζεται με την προχειρότητα, την έλλειψη στοιχειώδους προγραμματισμού, την διαιώνιση έργων, τα οποία μπορούσαν να έχουν ολοκληρωθεί σε ένα σύντομο χρονικό διάστημα είναι η εικόνα των έργων, τα οποία κατασκευάζονται τα τελευταία χρόνια στο οδικό δίκτυο της περιοχής μας. Τα «έργα» αυτά με τις πρόχειρες ή ανύπαρκτες σημάνσεις, με την παραμονή τους σε ημιτελή κατάσταση επιβάρυναν σε υπέρμετρο βαθμό την ήδη ελλιπή οδική ασφάλεια με σοβαρά δυστυχήματα και πολλά ατυχήματα. Επί τέλους τι άλλο θα πρέπει να γίνει για να επιβληθούν οι προδιαγραφές ασφάλειας για την κατασκευή έργων επί των οδικών δικτύων. Κατά την υπογραφή της εργολαβικής σύμβασης μεταξύ του κύριου του έργου (κράτος στην ευρύτερή του μορφή) και του Εργολάβου δεν γίνεται μνεία μόνο στο τιμολόγιο του έργου και την περιγραφή των εργασιών, αλλά επιπλέον αναφέρονται ρητά διατάξεις που θα πρέπει να τηρούνται ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια του εκάστοτε εργοταξίου όχι μόνον για τους εργαζόμενους αλλά και για τους διερχόμενους. Οι διερχόμενοι μπορεί να είναι απλά κάποιοι πεζοί, μπορεί να είναι στο ποδήλατο τους και φυσικά μπορεί να είναι οδηγοί σε τμήμα της εθνικής οδού. Οι διατάξεις αυτές αποτελούν δεσμευτικό στοιχείο και προϋπόθεση για την περαίωση ενός έργου. Η ευθύνη της πολιτείας που με τα κατάλληλα όργανα επιβλέπει την εκτέλεση των εργασιών (Τεχνικές Υπηρεσίες, Ειδικές Υπηρεσίες Διαχείρισης κλπ) δεν σταματάει στην απλή πιστοποίηση ενός λογαριασμού αλλά θα πρέπει να προχωρά στον ουσιαστικό έλεγχο όλων των συμβατικών υποχρεώσεων του Εργολάβου, παράμετρος των οποίων είναι και η εφαρμογή όλων των κανονισμών και νομοθεσίας που αφορούν στην ασφάλεια των διερχομένων.
8.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και διαφημιστικές πινακίδες. Πέρα από την ανάγκη άμεσης εφαρμογής της απόφασης του Συμβουλίου Επικρατείας για την αφαίρεση των διαφημιστικών πινακίδων από το οδικό δίκτυο υπάρχει και η ανάγκη της παραπέρα αδειοδότησης. Ποιος θα τις αφαιρέσει ,ποιος και με τι τρόπο θα δόσει τις νέες άδειες; Είναι δυνατόν να υπάρξουν νέες άδειες. Σε πολλές χώρες του κόσμου τα στοιχεία που επιλέγονται να τοποθετηθούν εκατέρωθεν της οδού είτε είναι στύλοι φωτισμού είτε απλές πληροφοριακές πινακίδες είναι μελετημένα στατικά με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση πρόσκρουσης αυτοκινήτου επάνω σε αυτά το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αστοχήσει να είναι το στοιχείο αυτό (στύλος ή επιγραφή). Με τον τρόπο αυτό η ενέργεια της σύγκρουσης ανακουφίζεται και αναλώνεται στην παραμόρφωση των παραπάνω στοιχείων με ευμενή αποτελέσματα για την σωματική ακεραιότητα των επιβαινόντων. Σε αντίθετη περίπτωση, μιας δηλαδή ιδιαίτερα ανθεκτικής κατασκευής, η έκλυση ενέργειας θα γινόταν μόνο από το προσκρουόμενο όχημα με ότι κινδύνους συνεπάγεται αυτό για τους επιβαίνοντες. Τα παραπάνω αναφέρθηκαν για να επισημανθεί πόσο προσεχτικοί πρέπει να είμαστε στην τοποθέτηση στοιχείων κοντά στην οδό πόσο μάλλον όταν αυτά τα στοιχεία είναι αυθαίρετες πινακίδες διαφημιστικές που από τη μια αποπροσανατολίζουν τον οδηγό ενώ παράλληλα αποτελούν μόνιμο κίνδυνο σε μια πιθανή εκτροπή ενός οχήματος.
9.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και κόμβοι εισόδου στο Εθνικό και Επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η ανάγκη ύπαρξης ασφαλούς εισόδου και εξόδου από τους κόμβους στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο αναδεικνύεται άμεσης μελέτης και υλοποίησης για την σοβαρή βελτίωση της ασφάλειας στην κυκλοφορία. Εκτός των παραπάνω απαιτείται η πιστή εφαρμογή της νομοθεσίας στην υποχρέωση κατασκευής κόμβου εισόδου-εξόδου σε οποιοδήποτε κατάστημα κείται επί της επαρχιακής ή εθνικής οδού. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια γίνεται μια προσπάθεια από το ΥΠΕΚΑ (πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ) σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Πολεοδομικού Σχεδιασμού του υπουργείου να βρεθεί και τρόπος να διαμορφωθούν στις κατοικίες που βρίσκονται επί επαρχιακής οδού σωστές είσοδοι – έξοδοι μέσα από τον κατάλληλο σχεδιασμό ενός τύπου κόμβου που να αποτρέπει την πιθανότητα ατυχήματος
10.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και κυκλοφορία οχημάτων και πεζών. Οι πόλεις μας έχουν διαμορφωθεί με την αντίληψη και την νοοτροπία της προτεραιότητας των οχημάτων (τελευταία ούτε και γι΄αυτά) , ο πεζός έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Πρέπει να υποκλίνεται στο τροχοφόρο. Τα πεζοδρόμια είναι κατασκευασμένα για τα δένδρα, τους στύλους φωτισμού τα διαφημιστικά των στάσεων, τα τραπεζοκαθίσματα, για πρόχειρη στάθμευση των οχημάτων κλπ. Οι διαβάσεις των πεζών χωρίς τις σχετικές οριζόντιες και κάθετες σημάνσεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο πεζός κατεβαίνει στο οδόστρωμα για να περπατήσει. Η πραγματικότητα αυτή με την υπέρμετρη αύξηση των οχημάτων, τα κυκλοφοριακά προβλήματα στο κέντρο της πόλης, την έλλειψη χώρων στάθμευσης δημιουργούν συνθήκες αφόρητες για τους πεζούς και τους οδηγούς των οχημάτων.
11.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και δημόσια συγκοινωνία. Η στενή εξυπηρέτηση ορισμένων κλαδικών συμφερόντων η αδιαφορία για το σύνολο του κόσμου μονίμου κατοίκου ή τουρίστα οδήγησε στην υποβάθμιση των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς , στην υποβάθμιση του βασικού παράγοντα μετακίνησης και εξυπηρέτησης του κόσμου. Οι περιφερειακοί οργανωμένοι χώροι στάθμευσης, η πυκνή, ευέλικτη, φθηνή, δημόσια συγκοινωνία είναι από τους κύριους παράγοντες εξυγίανσης της σημερινής απαράδεκτης κατάστασης. Δεν υπάρχει πολιτισμένη πόλη στον κόσμο, που να μη έχει εξασφαλίσει αυτό το βασικό στοιχείο οξυγόνωσης. Δημιουργία Μ.Μ.Μ με πυκνά δρομολόγια ανάλογα με το σχεδιασμό της περιοχής του Ενιαίου Δήμου.
12. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Δια Βίου Ενημέρωση-Εκπαίδευση. Τα θεμέλια της καλής υγείας και ασφάλειας. οικοδομούνται από νωρίς στη ζωή μας σε ένα υγιές και οργανωμένο περιβάλλον το οποίο μπορεί να επηρεάσει καθοριστικά τη στάση του πολίτη απέναντι στα ζητήματα ασφάλειας σε σχέση με το Οδικό Περιβάλλον. Ανεξάρτητα από την ηλικιακή του ομάδα μπορεί να εκπαιδευτεί και να αναπτύξει γνώσεις, δεξιότητες, συμπεριφορές και κίνητρα, ώστε να ενεργεί με τρόπους για την προσωπική του οδική ασφάλεια και των άλλων ανθρώπων. Προβάλλεται ως επιτακτική ανάγκη να ληφθεί υπόψη, ότι δεν θα μπορέσουμε ποτέ να εξασφαλίσουμε ένα απόλυτα ασφαλές Οδικό Περιβάλλον, αφού από τον τρόπο δομής, λειτουργίας και διαχείρισης του καθίσταται πάντα επικίνδυνο και απειλητικό για τη Δημόσια Υγεία. Είναι ωφέλιμο να υπάρξει συνεργασία και διαβούλευση όλων των εμπλεκομένων, είναι πρόκληση να προάγουμε τέτοιες διαδικασίες για να αναπτύξουμε μια άλλη οδική κουλτούρα που θα αντιπροσωπεύει και τον περιορισμό των οδικών ατυχημάτων αλλά και τον πολιτισμό μας.
13. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και λειτουργία γραφείου, σχεδιασμού και υλοποίησης προγραμμάτων Ενημέρωσης και Εκπαίδευσης Πολιτών στην Οδική Ασφάλεια
14. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και αστυνόμευση
. Συνεργασία με την Αστυνομική Δ/νση Δωδεκανήσου για συστηματική-συνεχή αστυνόμευση, άσκηση ολοκληρωμένης και ορθολογικής πολιτικής για την πρόληψη των ατυχημάτων και αποτελεσματική εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων.
15. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και παρέμβαση στο ατύχημα. Αναδεικνύεται η ανάγκη δημιουργίας οργανωμένου συστήματος συλλογής στοιχείων κυκλοφορίας για τη συγκέντρωση αξιόπιστων στοιχείων έκθεσης στον κίνδυνο-ατύχημα, για την εξαγωγή αξιόπιστων συμπερασμάτων που σε αρκετές περιπτώσεις ανατρέπουν τις γενικές εντυπώσεις που εσφαλμένα δημιουργούνται από την εξέταση των απόλυτων αριθμών και στατιστικών στοιχείων.
16. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και η σημασία του οδικού φωτισμού. Όταν τα στατιστικά των οδικών ατυχημάτων αναλύονται, υπάρχουν αναπόφευκτα αρκετοί αιτιολογικοί παράγοντες. Οι περισσότεροι από αυτούς αφορούν την υποδομή του οδικού δικτύου, του οδικού περιβάλλοντος και του ανθρώπινου παράγοντα.
Ένας παράγοντας στον οποίο δεν έχει δοθεί η απαραίτητη βαρύτητα αποτελούν τα επίπεδα περιβαλλοντικού φωτισμού κατά τη σύγκρουση. Η σοβαρότητα των ατυχημάτων εξαρτάται άμεσα από τα επίπεδα φωτισμού των δρόμων ιδιαίτερα τη νύχτα αφού τριπλασιάζεται σε δρόμους που δεν υπάρχει επαρκής φωτισμός ή ο οδικός φωτισμός από μόνος του δημιουργεί προβλήματα κατά την οδήγηση.
17. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και γραφείο κίνησης Ενιαίας Δημοτικής Αστυνομίας, έλεγχος οχημάτων
18.ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ανάπτυξη προγράμματος μεταφοράς μαθητών στη πόλη ιδιαίτερα στο κέντρο (υποστηρίζεται στη Κύπρο από το Υπουργείο Μεταφορών) με στόχο την μείωση εισόδου μεγάλου όγκου αυτοκινήτων σε συνεννόηση και διαβούλευση με τους Διευθυντές και Συλλόγους Γονέων και Κηδεμόνων των αντίστοιχων Σχολείων
19. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας.
CAR-SHARING ( κοινόχρηστο αυτοκίνητο ), υποστηρίζεται στην Ελλάδα από το Κ.Α.Π.Ε
ΕASYBIKE ( κοινόχρηστα ποδήλατα πόλης) παρέχει στους πολίτες εύκολη λύση κίνησης στον αστικό ιστό με πολύ μικρό κόστος και αρκετές πόλεις στη χώρα μας το υποστηρίζουν
Κατασκευή ποδηλατοδρόμων στα πρότυπα Ευρωπαϊκών χωρών με διαγωνισμό
20. ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Ανάληψη δράσεων για τη Δεκαετία 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια. Σχεδιασμός για συγκεκριμένα σχέδια που θα πρέπει να αναπτυχτούν και να ανακοινωθούν κατά την έναρξη της Δεκαετίας.
Τελειώνοντας η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχοντας συνεργασία με Ευρωπαϊκούς και Παγκόσμιους Οργανισμούς και φορείς, εκτιμά και προσβλέπει να συνεργαστεί μαζί σας, προσφέροντας την ειδίκευσή της, τη σκληρή δουλειά και το πάθος- για τον σκοπό στην μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και του ανθρώπινου πόνου στην πόλη που ζούμε στην περιοχή που κυκλοφορούμε.
Ο κ. Εtienne Krug Δ/ντής Πρόληψης των Ατυχημάτων και Αναπηριών του Π.Ο.Υ, πιστεύει ότι οι Μ.Κ.Ο Οδικής Ασφάλειας, διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην προάσπιση της, σε Εθνικό και Τοπικό επίπεδο.
« Η αλλαγή δεν θα συμβεί έτσι ξαφνικά, προωθείται από άνδρες και γυναίκες που το πνεύμα τους προκαλείται και εμπνέεται να δημιουργήσει μια διαφορά» Olanrewaju Osho, Safety Alliance, Nigiria
ΤΟ ΔΙΟΙΚΙΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

La sécurité des motards - Accueil - Avenue de l'Europe - France 3

La sécurité des motards - Accueil - Avenue de l'Europe - France 3

29 Οκτ 2010

ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΠΡΩΤΟΤΥΠΕΣ ΛΥΣΕΙΣ


Χρειάζονται πρωτότυπες λύσεις
Του ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ

Δεν πιστεύω ότι υπάρχει Ελληνας που να παραδέχεται ότι οδηγεί επικίνδυνα και να θεωρεί δίκαιο το τσουχτερό πρόστιμο που του επιβλήθηκε εξαιτίας κάποιας τροχαίας παράβασης. Πιπιλίζουμε μάλιστα μόνιμα την καραμέλα ότι η Πολιτεία θέλει απλώς να μας πάρει τα χρήματα και όχι να μας βελτιώσει ως οδηγούς. Δυστυχώς, αρκετές φορές αυτή η θεωρία έχει βάση, οπότε είναι απολύτως αναγκαίο να πείσει το ελληνικό κράτος τους πολίτες του ότι βάζει σε προτεραιότητα τη σωματική τους ακεραιότητα και όχι το πορτοφόλι τους.
Ολος ο ΚΟΚ και οι ποινές, οι οποίες απορρέουν από τις τροχαίες παραβάσεις, θα έπρεπε λοιπόν να χαρακτηρίζονται από τη συγκεκριμένη φιλοσοφία και να δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στη διαπαιδαγώγηση των οδηγών. Αναφερόμαστε ιδιαίτερα στις σημαντικότερες παραβάσεις, στις οποίες οφείλονται τα περισσότερα σοβαρά δυστυχήματα, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η υπερβολική ταχύτητα, η μη χρήση κράνους από τους μοτοσυκλετιστές, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη κ.λπ. Εδώ πρέπει να στύψουμε το μυαλό μας και να βρούμε πρωτότυπες λύσεις.
Ας σβήνεται, για παράδειγμα, το πρόστιμο για τη μη χρήση κράνους, αν προσκομίζει ο μοτοσυκλετιστής στην Αστυνομία ένα καινούργιο κράνος σύγχρονων ευρωπαϊκών προδιαγραφών μαζί με τη νόμιμη απόδειξη αγοράς του.
Ας εφαρμοστεί επιτέλους η κοινωνική εργασία ως εναλλακτική πρόταση αντί του προστίμου, ας αφαιρούνται βαθμοί από το point system με την απλή συμμετοχή σε σεμινάρια με εξειδικευμένους εκπαιδευτές και ψυχολόγους.
Σε τελική ανάλυση, το οικονομικό όφελος για το κράτος θα είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με τα διαφυγόντα... έσοδα από τα πρόστιμα.

ΜΟΙΡΑΣΜΑ ΑΛΚΟΤΕΣΤ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΟΥ


Στις 27 Οκτωβρίου 2010 ο Σύλλογος Πελοπονησίων Ρόδου " Ο ΜΩΡΙΑΣ" διοργάνωσε μια βραδυά στο COLORADO με το Ρόδιο τραγουδοποιό Β. Καζούλη.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ήταν εκεί μοιράζοντας ΑΛΚΟΤΕΣΤ και έντυπα για την Οδική Ασφάλεια στους διασκεδαστές.

ΤΟ ΜΑΘΗΜΑ ΠΟΥ ΛΕΙΠΕΙ


Άνοιξαν τα σχολεία και για μια ακόμη χρονιά λάμπει με την απουσία του από το πρόγραμμα το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής, το οποίο θα έπρεπε να ανήκει στα λεγόμενα «βασικά» με το χάλι που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους.
Μπορούμε όμως- και πρέπει - να κάνουμε και ο καθένας ξεχωριστά ότι περνά από το χέρι του για να προστατεύσουμε τα νήπια και τα παιδιά.
Οι σύλλογοι γονέων και κηδεμόνων πρέπει για παράδειγμα να ασχολούνται εντατικότερα με τις συνθήκες μεταφοράς των παιδιών τους και να πιέζουν τη διεύθυνση του σχολείου να αναλάβει πρωτοβουλίες σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής. Υπάρχουν δυνατότητες είτε με τακτικές επισκέψεις σε Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής είτε με συνεργασίες με ανάλογους φορείς, με την Τροχαία και με άλλες οργανώσεις.
Συνδυάστε το παιχνίδι με την εκπαίδευση, εκμεταλλευθείτε τη βόλτα με τα παιδιά για να τα μάθετε ορισμένους από τους βασικούς κανόνες επιβίωσης στην κυκλοφορία. Ξεκινήστε το πρωί λίγο νωρίτερα για το σχολείο- η βιασύνη αποτελεί τον χειρότερο σύμβουλο ενός οδηγού ή ενός πεζού. Και μία πρόταση: αν θέλει να κυνηγήσει πραγματικά η Αστυνομία τούς ασυνείδητους γονείς, που αφήνουν απροστάτευτα τα παιδιά τους μέσα στο αυτοκίνητο και πάνω στη μοτοσικλέτα, δεν έχει παρά να στήσει μπλόκα μπροστά σε βρεφονηπιακούς σταθμούς και σε σχολεία. Μία «επαναστατική» πράξη για τα ελληνικά δεδομένα, η οποία θα έχει άμεσα αποτελέσματα.
ΠΗΓΗ: Πέτρου Πητσήνη, AutoΝΕΑ

ΟΔΗΓΟΙ 10 ΕΤΩΝ


Οδηγοί ετών 10!
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ Νίκος Λιβανός

Ενας 15χρονος νεαρός μαθαίνει να διορθώνει τις πρώτες στραβοτιμονιές του μέσα σε μια ασφαλέστατη πίστα οδήγησης, ενώ στο διπλανό κτίριο 10χρονα παιδιά κάνουν τα πρώτα τους «σεμινάρια» για τους βασικούς κανόνες οδικής ασφάλειας Π ρόκειται για το Μercedes Βenz Driving Αcademy, ένα πρωτοποριακό σχολείο οδικής ασφάλειας που δημιούργησε η γερμανική φίρμα στη Μεγάλη Βρετανία και στο οποίο τα παιδιά έχουν τη δυνατότητα να μυηθούν στα μυστικά της οδήγησης όχι μόνο σε θεωρητικό επίπεδο αλλά και σε πρακτικό. Τα εντατικά μαθήματα γίνονται μέσα σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα και έχοντας ως δασκάλους πρώην οδηγούς αγώνων (την Ακαδημία εγκαινίασε ο Λιούις Χάμιλτον).
Το πρόγραμμα Μercedes Βenz Driving School περιλαμβάνει διαφορετικά επίπεδα μαθημάτων ανάλογα με την ηλικία των παιδιών. Για παράδειγμα, τα παιδιά ηλικίας 10 έως και 14 ετών μαθαίνουν τους βασικούς κανόνες οδικής ασφάλειας, ενώ έχουν την ευκαιρία να κάνουν και ένα ταχύρρυθμο σεμινάριο για τον χειρισμό ενός αυτοκινήτου (πώς στρίβουν τα αυτοκίνητα κ.ά.).
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το μάθημα Ρro- Road Session που αφορά τα παιδιά από 15 έως και 17 ετών και τα οποία πλέον έχουν τη δυνατότητα να καθήσουν στο τιμόνι του αυτοκινήτου και να πάρουν τα πρώτα τους μαθήματα οδήγησης ενώ στο τελευταίο επίπεδο- που αφορά τα παιδιά άνω των 17 ετών- γίνονται πραγματικές εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος με αυστηρά τεστ γύρω από τις οδηγικές ικανότητές τους. Ανάμεσα στα μαθήματα ξεχωρίζει το μάθημα αποφυγής κινδύνων στο οποίο τα παιδιά μαθαίνουν να αντιλαμβάνονται αλλά και να προλαμβάνουν μια επικίνδυνη κατάσταση, όπως για παράδειγμα το πώς πρέπει να αντιδράσουν όταν αντιληφθούν ότι ο οδηγός έχει περίεργες αντιδράσεις πίσω από το τιμόνι. Μάλλον, θα περάσουν πολλά χρόνια για να δούμε κάτι αντίστοιχο και στη χώρα μας...
Auto NEA

ΤΙ ΕΙΔΕ Ο ΕΥΡΩΠΑΙΟΣ


Τι είδε ο Ευρωπαίος
Του ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ ppitsinis@dolnet.gr


Οταν ζεις σε μία χώρα σαν την Ελλάδα, όπου οι τροχαίες παραβάσεις έχουν γίνει «ψωμοτύρι», αρχίζεις σιγά σιγά να μην τις συνειδητοποιείς. Οταν επισκέπτεσαι όμως την Ελλάδα ως τουρίστας ή για επαγγελματικούς λόγους, βλέπεις τα πράγματα από μία διαφορετική σκοπιά και δεν έχει αλλοτριωθεί η αίσθησή σου περί οδικής ασφάλειας. Σκέφτηκα λοιπόν να εκμεταλλευθώ μία πρόσφατη πανευρωπαϊκή παρουσίαση στο εξωτερικό και να ρωτήσω τους ξένους συναδέλφους τι τους είχε κάνει μεγαλύτερη εντύπωση στους ελληνικούς δρόμους. Ιδού οι χαρακτηριστικότερες απαντήσεις τους.
1. Η παραβατικότητα μπροστά στα μάτια της Αστυνομίας. Στο εξωτερικό θεωρείται αδιανόητο να παραβιάζεις π.χ. το κόκκινο μπροστά σε όργανα της τάξης και να μη συμβαίνει τίποτα, γιατί έτσι καταρρακώνεται το κύρος της Αστυνομίας.
2. Τα φώτα αλάρμ. Κανονικά πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον σε έκτακτες καταστάσεις, εδώ όμως καθιερώθηκαν για να νομιμοποιούμε τον ωχαδερφισμό μας και να παρκάρουμε όπου γουστάρουμε.
3. Θέσεις ΑμεΑ. Οι συνάδελφοι δεν έμειναν μόνον έκπληκτοι από τη μαζική κατάληψη των θέσεων στάθμευσης για ΑμεΑ από υγιέστατους συμπολίτες μας, αλλά και από την αδιαφορία των υπολοίπων οδηγών μπροστά στο συγκεκριμένο- άκρως αντικοινωνικόφαινόμενο.
4. Τα κράνη στους... αγκώνες των μοτοσυκλετιστών. «Αφού έχουν κράνος», με ρωτούσαν, «γιατί δεν το φορούν ή τέλος πάντων γιατί το κουβαλούν μαζί τους, αν δεν σκοπεύουν να το χρησιμοποιήσουν;».
Ντράπηκα να τους εξηγήσω, ότι με την απλή επίδειξη του κράνους είχαν- δυστυχώς- πολλές πιθανότητες να αποφύγουν το πρόστιμο!
Auto NEA

" ΚΑΛΙΚΡΑΤΗΣ" και στους Δήμους


«Καλλικράτης» και στους δρόμους
ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥΠΙΤΣΙΝΗ email:ppitsinis@dolnet.gr


Διανύουμε την τελική φάση πριν από την εφαρμογή του σχεδίου «Καλλικράτης», η οποία θα μπορούσε- υπό προϋποθέσεις- να αναβαθμίσει και τα επίπεδα οδικής ασφάλειας στους δήμους της χώρας. Προς το παρόν βέβαια μάλλον το αντίθετο βλέπουμε, καθώς αρκετοί δήμαρχοι χωρίς πιθανότητες επανεκλογής έχουν αφήσει τις περιοχές τους να κινούνται με αυτόματο πιλότο, ενώ σε άλλες περιπτώσεις πνίγουν στα χρέη κάθε προσπάθεια για βελτιωτικές παρεμβάσεις. Η δημιουργία νέων και μεγαλύτερων δήμων πρέπει- και μπορεί - να δώσει μια νέα πνοή στην οδική ασφάλεια και να εξαλειφθούν σταδιακά όσα τραγελαφικά βιώνουμε όλα αυτά τα χρόνια, όπου τα όρια μεταξύ δύο διαφορετικών δήμων είναι πολλές φορές κάτι παραπάνω από εμφανή. Από τη μία πλευρά του δρόμου έχουν αντληθεί κονδύλια και έχει κατασκευαστεί ένα φαρδύ πεζοδρόμιο και ποδηλατόδρομος, από την άλλη πλευρά παραμένει ένα χωμάτινο μονοπάτι επειδή ανήκει σε άλλον δήμο χωρίς ανάλογους πόρους ή απλώς με άλλες προτεραιότητες. Ο κατάλογος τέτοιων φαινομένων είναι μεγάλος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων διαφορές στις σημάνσεις και στον φωτισμό του οδικού δικτύου των όμορων δήμων. Και βέβαια όσο περισσότεροι οι δήμοι τόσο περισσότερα σύνορα δημιουργούνται μεταξύ τους, τα οποία αναδεικνύονται συχνά σε προβληματικές ζώνες. Oσχηματισμός πολυπληθέστερων δήμων επιτρέπει και επι βάλλει πλέον τη λειτουργία και μίας υπηρεσίας οδικής ασφάλειας στον καθένα από αυτούς. Τα μεγέθη έχουν μεγαλώσει, έμψυχο δυναμικό υπάρχει σε αφθονία και χρειάζεται πρώτα πολιτική βούληση και κονδύλια, τα οποία θα μπορούσαν να αντληθούν από αντίστοιχους πόρους της Ευρωπαϊκής Ενωσης (άλλο θλιβερό κεφάλαιο και αυτό, με τους αναξιοποίητους κοινοτικούς πόρους). Αρχικά μπορεί να εκπαιδευτεί ένας πυρήνας υπαλλήλων και αυτοί να αναλάβουν το έργο της εκπαίδευσης των υπολοίπων. Η νέα υπηρεσία θα πρέπει να έχει πλήρη εικόνα του οδικού δικτύου του νέου δήμου, θα παρεμβαίνει όπου χρειάζεται και θα συνεργάζεται με φορείς της περιοχής της- όπως π.χ. η Αστυνομία- για καλύτερο συντονισμό και καλύτερα αποτελέσματα στην πράξη. Σημαντικό ρόλο θα παίξ.ει ο έλεγχος και η αξιολόγηση της δουλειάς της, καθώς η πρόοδος στον τομέα της οδικής ασφάλειας γίνεται αμέσως «αναγνώσιμη» μέσα από τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων της ασφάλτου. Μία σκέψη θα ήταν και η σύνδεση του γραφείου οδικής ασφάλειας με το τμήμα προστασίας περιβάλλοντος του νέου δήμου, που θα έδινε ακόμη μεγαλύτερη δυναμική στο εγχείρημα. Πιστεύω ακράδαντα ότι θα έχουμε θετικά αποτελέσματα σχετικά σύντομα και αφού διορθωθούν οι παιδικές ασθένειες που πιθανότατα θα υπάρξουν σε πρώτη φάση. Επειδή μάλιστα θα πρόκειται για μία νέα υπηρεσία, θα είναι ευκολότερο να την ξεκινήσουμε σωστά και να τη στελεχώσουμε με ανθρώπους που έχουν όρεξη και δυνατότητες. Και τέτοιοι υπάρχουν πολλοί, όπως δείχνουν οι επιδόσεις των Ελλήνων εκτός συνόρων!

22 Οκτ 2010

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ: ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΕΚΛΟΓΕΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΥΠΑΙΘΡΙΑ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

- Δυστυχώς για μια ακόμη φορά φαίνεται πώς με τις ευλογίες του κράτους και των δημοτικών αρχών επιχειρείται να επαναληφθεί η πραχτική νομιμοποίησης της χρήσης της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης που μέχρι σήμερα έχει οδηγήσει σε μια σειρά δολοφονίες.
- Παλιότερα στις προεκλογικές περιόδους χάνονταν άνθρωποι εξ αιτίας της σφοδρότητας των πολιτικών συγκρούσεων. Σήμερα φαίνεται πως είναι αναγκαίο να διερευνηθεί η πιθανότητα να χάσουμε κι άλλους για χάρη της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.
- Η πρωτοβουλία «ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ» καλεί τα θύματα των τροχαίων και κάθε ενεργό πολίτη να ενώσει την φωνή του και τη δράση του με τις οικογένειες των θυμάτων της παράνομης διαφήμισης

Πρωτοβουλία «ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ»
15/102010
Καταγγελία γονέων και συγγενών θυμάτων εξ αιτίας των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων
Εν όψει των δημοτικών και περιφερειακών εκλογών, όλοι οι δήμοι της χώρας διανέμουν διαφημιστικούς χώρους, στους οποίους θα μπορούν οι υποψήφιοι να διαφημίζονται. Δηλαδή χρησιμοποίηση πάλι των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων και στάσεων.
Εμείς οι γονείς και οι συγγενείς θυμάτων εξ αιτίας των παράνομων αυτών διαφημιστικών πινακίδων διαμαρτυρόμαστε εντονότατα. Διότι μετά από σειρά εγκυκλίων του εισαγγελέα του Αρειού πάγου και μετά από την εκφρασμένη πολιτική βούληση της σημερινής κυβέρνησης, για οριστική λύση αυτής της παρανομίας, το υπουργείο εσωτερικών και οι δήμοι με πρόφαση της επικείμενες εκλογές προσπαθούν πάλι να νομιμοποιήσουν, με αυτό τον τρόπο μια καταφανέστατη παρανομία.
Παρανομία που δημιουργεί προβλήματα στην οδική ασφάλεια των πολιτών και προσθέτει νέα θύματα στο πολύπαθο οδικό δίκτυο της χώρας μας.
Πότε, επιτέλους στη χώρα μας, θα σταματήσει οι νόμοι και το αυτονόητα να καταπάτιουνται τόσο προκλητικά από τα θεσμικά της όργανα.
Σ αυτές τις εκλογές δεν μπορεί πια κανείς να ισχυρίζεται ότι δεν γνώριζε…
- Καλούμε όλους τους συνδυασμούς συλλογικά αλλά και κάθε υποψήφιο ατομικά να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να αρνηθούν να κάνουν χρήση παράνομων και εγκληματικών μέσων. Δεν υπάρχουν «αθώοι» στα τροχαία εγκλήματα!
ΟΙ ΚΑΤΑΓΓΕΛΟΝΤΕΣ
Βατράνη Νικολέτα, Κυριακόπουλος Δημήτρης, Λάβδα Μαρία, Λιόλιου Μαρία, Μολυβιάτη Νόρα, Μουρτζή Φιλιώ, Μπρατσόλιας Αθανάσιος, Μπέη Ευαγγελία, Παπαθωμόπουλος Βασίλης, Παπαρήγας Γιώργος, Προεστάκη Λένα, Σταυρουλάκης Μανώλης, Τσιώκος-Πλαπούτας Αθανάσιος, Φέστας Γιώργος, Ψάλτης Νικόλαος

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΡΟΔΟ







Στη Ρόδο 16/10/2010, με επιτυχία η 5η «Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα»



Με κεντρικό μήνυμα «Όλοι διασκεδάζουν, ένας δεν πίνει… ο οδηγός της παρέας» πραγματοποιήθηκε με επιτυχία στην Ελλάδα και την Κύπρο για 4η διαδοχική χρονιά η εκδήλωση «Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα» που διοργάνωσε το «Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς» και υποστήριξε η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πρώτη στην Ελλάδα που διοργάνωσε την Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα το 2006 με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Η εκδήλωση, που είχε στόχο να παρουσιάσει στους νέους ότι αλκοόλ και οδήγηση δεν πάνε μαζί, έλαβε χώρα έξω από 23 μεγάλα νυχτερινά κέντρα 14 πόλεων – ταυτόχρονα με την αντίστοιχη διοργάνωση σε 27 χώρες της Ευρώπης και σε συνεργασία με τους "Responsible Young Drivers" (RYD) του Βελγίου.
Αιτία για τη διοργάνωση της "Ευρωπαϊκής Νύχτας Χωρίς Ατυχήματα" είναι ότι η κατανάλωση αλκοόλ και η υπερβολική ταχύτητα ευθύνονται για την πρόκληση μεγάλου ποσοστού τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας και στην Ευρώπη γενικότερα.Ειδικά τα βράδια του Σαββάτου παρατηρείται τριπλάσιος αριθμών θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Τροχαίας για το έτος 2009, από το σύνολο των θανατηφόρων ατυχημάτων (1.314), το 20,17% προκλήθηκε από μέθη (265 συμβάντα). 'Ετσι λοιπόν, το Σάββατο (16/10) στο CLUB DOME παροτρύναμε τους νέους να μην καταναλώσουν αλκοόλ στην περίπτωση που αποτελούσαν τον "οδηγό της παρέας τους".
Η Τροχαία Ρόδου με τον υποδιοικητή κο Στέργου και μέλος του Δ.Σ της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είχε αναλάβει να κάνει το αλκοτέστ στους διασκεδαστές που είχαν δεσμευτεί, έχοντας το τίτλο του " οδηγού της παρέας τους "
Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα
Αποτελέσματα ανά έτος

Ρόδος
2010: 1 στους 3
2009: 1 στους 3
2008: 1 στους 2

ΒΟΛΤΑ ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ

Δείτε: Οδηγώντας χωρίς οδηγό

Στο κοντινό μέλλον οι άνθρωποι θα απαγορεύεται να οδηγούν αυτοκίνητα για λόγους ασφάλειας, προβλέπουν οι Γερμανοί επιστήμονες που δοκιμάζουν ένα αυτόνομο ΙΧ στους δρόμους του Βερολίνου.
Το όχημά τους, με την ονομασία Made In Germany (MIG) είναι ένα συμβατικό αυτοκίνητο στο οποίο έχουν προστεθεί κάμερες, αποστασιόμετρα λέιζερ, αισθητήρες θερμότητας και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.Η τεχνολογία υπόσχεται να μειώσει δραστικά τα τροχαία και να κάνει την αυτοκίνηση πιο ξεκούραστη για τους ανθρώπους.
Το αυτοκίνητο έχει στη διάθεσή του περισσότερες πληροφορίες από ό,τι ένας άνθρωπος.
Ο οδηγός μπορεί σήμερα να κοιτάει μόνο μπροστά. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δει προς όλες τις κατευθύνσεις σε ακτίνα 70 μέτρων» δήλωσε στο AFP o Ραούλ Ρόχας, επικεφαλής της ανάπτυξης του MIG στο Ελεύθερο Πανεπιστήμιο του Βερολίνου.
Πράγματι, στην επίδειξη που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη στο παλιό αεροδρόμιο Tempelhof του Βερολίνου, το αυτόνομο όχημα έκανε μόνο του κύκλους γύρω από ένα άλλο, σταθμευμένο αυτοκίνητο, και αργότερα σταμάτησε σε μια διάβαση μέχρι να περάσει ένα ζευγάρι με καρότσι.Στη θέση του οδηγού καθόταν πάντα ένας άνθρωπος για την περίπτωση απρόοπτων, τελικά όμως δεν χρειάστηκε να παρέμβει.
Το MIG, εξάλλου, έχει ήδη δοκιμαστεί στους δρόμους της γερμανικής πρωτεύουσας.«Στο μέλλον θα απαγορεύεται στους ανθρώπους να οδηγούν αυτοκίνητα για λόγους ασφάλειας» προέβλεψε ο Ρόχας. «Σε πέντε με δέκα χρόνια η τεχνολογία θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε ιδιωτικούς δρόμους όπως σε αεροδρόμια, εργοστάσια και αποθήκες. Στους δρόμους θα φτάσει σε 10-20 χρόνια. Στις πόλεις, τα εμπόδια θα έχουν αρθεί σε 20-30 χρόνια» εκτίμησε.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Κ. ΘΟΔΩΡΗ ΔΡΙΤΣΑ

Σχετικά με τις καταγγελίες και τα δημοσιεύματα αναφορικά με τη χρήση παράνομων υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων από του υποψηφίους στις αυτοδιοικητικές εκλογές της 7ης Νοεμβρίου, ο Θοδωρής Δρίτσας, βουλευτής ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Α΄ Πειραιά και Νησιών, Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος και μέλος της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής έκανε την παρακάτω δήλωση:
«Οι υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες αποτελούν μία από τις πολύ συχνές αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων και μάλιστα θανατηφόρων. Οι περισσότερες από αυτές τις πινακίδες είναι παράνομες και η μόνη νομιμοποιητική βάση της ύπαρξης τους είναι συνήθως απαράδεκτες και αδιαφανείς συμβάσεις Δημοτικών Αρχών με διαφημιστικές εταιρίες.
Με την ιδιότητα μου, ιδιαίτερα, του μέλους της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, κάνω έκκληση προς όλους τους συνδυασμούς για τις αυτοδιοικητικές εκλογές της 7ης Νοεμβρίου 2010 και ιδιαίτερα προς τους συνδυασμούς και τους υποψήφιους που εκφράζουν τον πολιτικό χώρο του ΣΥ.ΡΙΖ.Α., να ελέγξουν σχολαστικά τη νομιμότητα των διαθέσιμων πινακίδων ή πιο σωστά να αποφύγουν συνολικά τη χρήση τους καταγγέλλοντας αυτή την κερδοσκοπική «φάμπρικα»» συναλλαγής επιχειρήσεων και αυτοδιοικητικών φορέων που έχει ως συνέπεια ανθρώπινες ζωές»
Το Γραφείο Τύπου 15/10/2010

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΛΑΘΟΣ ΤΟ 85% ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Μας λείπει η οδική παιδεία

Η αλλαγή κουλτούρας και νοοτροπίας, αλλά και η απόκτηση οδικής παιδείας, είναι απαραίτητα στοιχεία για να παταχθεί η μάστιγα των τροχαίων.
Σε ποσοστό 85% των τροχαίων, κύριο ρόλο παίζει ο παράγοντας άνθρωπος, όπως τονίστηκε σήμερα, στα εγκαίνια της έκθεσης για τα τροχαία, που οργανώνει στα Χανιά το τμήμα Τροχαίας σε συνεργασία με άλλους φορείς.Τα εγκαίνια της έκθεσης, συνέπεσαν με το τραγικό δυστύχημα με 5 νεκρούς, που σημειώθηκε λίγο πριν τα μεσάνυχτα στο 99ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Ρεθύμνου -Ηρακλείου ,στο ύψος των Σισσών. «Πρέπει να είμαστε υπεύθυνοι όταν οδηγούμε. Να οδηγούμε με σύνεση, προσοχή να είμαστε όσο το δυνατό προσεκτικότεροι .Όχι για κανένα άλλο λόγο, αλλά για να προστατεύσουμε τη ζωή μας» επεσήμανε η διοικητής του τμήματος Τροχαίας Χανίων, Ελένη Παπαθανασίου.Η κυκλοφοριακή αγωγή παίζει σημαντικό ρόλο αρκεί να διδάσκεται στα σχολεία, τόνισε από την πλευρά του ο γενικός αστυνομικός διευθυντής Κρήτης, Φώτης Γεωργόπουλος.«Η κυκλοφοριακή αγωγή είναι ένα μάθημα που πρέπει να μπει στις 2 βαθμίδες της εκπαίδευσης, για να μπορέσει η αυριανή νεολαία να κυκλοφορεί χωρίς προβλήματα και δυσάρεστες συνέπειες» επεσήμανε.
Η έκθεση, που έχει ως τίτλο «Η ασφάλεια ξεκινάει από εσένα» περιλαμβάνει στιγμιότυπα από τροχαία και περιστατικά τα οποία έχουν συμβεί στο νομό Χανίων τα τελευταία χρόνια. Εικόνες σκληρές αλλά ρεαλιστικές, που έχουν ως στόχο να ευαισθητοποιήσουν την τοπική κοινωνία και κυρίως τα νέα παιδιά σε θέμα.
ΠΗΓΗ: www.newsbeast.gr

Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ



Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΟΣΑ η Ελλάδα βρίσκεται στη δεύτερη θέση σε θανάτους από τροχαία μετά την Πολωνία, με 138 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων. Τους πρώτους 9 μήνες του 2010 στη χώρα μας παρατηρείται μια μικρή μείωση θανάτων φέτος, ενώ αντιθέτως έχουν αυξηθεί δραματικά τα περιστατικά με περισσότερους τους τραυματίες.Η Interamerican στο πλαίσιο της εφαρμογής του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης πραγματοποίησε ενημερωτικές εκδηλώσεις σε περισσότερα από 10.000 άτομα, με θέμα την ασφαλή οδήγηση από το 2003 που ξεκίνησαν μέχρι σήμερα και πραγματοποιούνται στο.Η πρωτοβουλία της ασφαλιστικής εταιρείας αποτελεί μια απάντηση στην επιτακτική ανάγκη να αντιμετωπιστούν με σοβαρότητα οι συνέπειες του ακήρυχτου «πολέμου της ασφάλτου».Όπως αναφέρεται στην απολογιστική ανακοίνωση της εταιρίας, ο μεγαλύτερος αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων σημειώνεται σε κατοικημένες περιοχές και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.Οι κύριες αιτίες εντοπίζονται στην παραβατική συμπεριφορά των οδηγών και δευτερευόντως στις οδικές υποδομές.Είναι χαρακτηριστικό ότι, η Interamerican κατέγραψε από εμπλοκή ασφαλισμένων σε αυτήν οχημάτων 70 θανάτους το 2009, ενώ το πρώτο εννεάμηνο του 2010 έχουν καταγραφεί ήδη 50 θάνατοι. Το 2009 η εταιρία κατέβαλε σε αποζημιώσεις αστικής ευθύνης αυτοκινήτου συνολικά 71,4 εκατ. ευρώ.Το ζήτημα της αντιμετώπισης του μεγάλου κοινωνικού, δημογραφικού και οικονομικού προβλήματος που προκαλούν οι θάνατοι και οι ανάπηροι.
ΠΗΓΗ:www.newsbeast.gr

ORIGINAL MESSAGE ΣΤΗΝ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Dear colleagues and friends,
As a representative of a road safety NGO, you may know that the UN General Assembly adopted a resolution in March of this year proclaiming a "Decade of Action for Road Safety 2011-2020". The resolution was co-sponsored by more than 100 countries. You may find the resolution here:http://www.who.int/roadsafety/about/resolutions/download/en/index.html . The Decade of Action for Road Safety is a unique opportunity, and it is our hope that through the initiatives currently being planned, millions of lives will be saved.
In order to prepare for the launch of the Decade on 11 May 2011, the UN Road Safety Collaboration is finalizing a global Plan for the Decade. Developed with the support of many partners from around the world, the Plan proposes five categories or "pillars" of activities: building road safety management capacity; upgrading the safety of road infrastructure; further developing the safety of vehicles; enhancing the behavior of road users; and improving emergency services. The latest version of the Plan may be found here: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/en/index.html .
WHO has long believed that road safety NGOs play a key role in advocating at national and local level. In May 2009 WHO hosted the "Global Meeting of NGOs Advocating for Road Safety and Road Victims", which convened representatives from 70 NGOs in 40 countries. A second global meeting is being planned for next year. Clearly, the contribution of NGOs will be essential to the success of the Decade. We strongly encourage your involvement. As we prepare for the launch next year, you may consider taking the following actions in your countries:
Advertise the Decade through relevant constituencies
Encourage nomination of a national focal point for the Decade
Be part of a national multisectoral group of "Friends" of the Decade
Call for concrete plans to be developed and announced at launch of the Decade
Support planning of the national launch event for the Decade
Obtain video statements of support for the Decade from dignitaries
In addition as Chair of the UN Road Safety Collaboration, I have invited a small group of NGO members of the Collaboration to assist in planning for the Decade. This group will be in touch with you within the next day to ask for your support in developing a guide for ways that NGOs may contribute to the global Plan for the Decade. You will receive communications from this group from the following email address: globalroadsafetyngos@gmail.com .
We encourage you to respond to their requests.
For further information about the Decade of Action for Road Safety, please visit: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/en/ . This official web site for the Decade will expand in the months ahead, and will provide useful information for those planning events and activities.In closing we appreciate you support, and look forward to your active involvement in the Decade of Action for Road Safety 2011-2020.
Sincerely,
Etienne Krug
Director
Violence and Injury Prevention and Disability
World Health Organization

ΜΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ-ΔΕΚΑΕΤΙΑ 2011-2020

Ε-ΜAIL ΣΤΗΝ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Dear
road safety NGO advocating or working for road victims and road safety,
As noted in an email from the World Health Organization you may have recently received, and as you may already know, a UN General Assembly resolution proclaiming a Decade of Action for Road Safety 2011-2020 (A/64/L.44/Rev.1) was adopted this March and was cosponsored by more than 100 countries. You can find the resolution here:http://www.un.org/News/Press/docs/2010/ga10920.doc.htmThe Decade of Action for Road Safety will be a unique opportunity for increased action on a number of fronts, and the contribution of NGOs, such as yours, will be essential to the success of the Decade. After an open call for input, the members of the United Nations Road Safety Collaboration (UNRSC) and a wide rage of stakeholders have developed a draft Plan for the Decade of Action. Please find the latest draft of the Plan here:http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/en/index.htmlThe Decade of Action for Road Safety will officially launch on 11 May 2011.Now we are encouraging all NGOs working in road safety and with road victims to think about what they and others might do during the Decade and to contribute their expertise. By sharing your plans and ideas, you can help make the Decade as successful as possible.As you can see in the Plan for the Decade, there are 5 "Pillars" that will encompass the activities associated with the Decade. Your NGO may do work that falls under one or more of the Pillars. We are taking a survey to find out what your NGO and others might do to support the Pillars of the Decade. A simple form has been created where you can enter activities that might be undertaken in support of the Decade:http://bit.ly/a0rYBSBy taking the time to fill out this form by midnight GMT on November 12, you will be making a real contribution to the planning for the Decade of Action. By detailing your aims, work, and ideas you will not only raise the profile of your NGO's efforts, but you will also help other NGOs in the development of their plans for the Decade.Once all responses are compiled, we will write to you with further information. The Decade of Action is a once-in-a-career opportunity to collectively move forward all of our efforts to prevent road traffic injuries and help victims of road crashes around the world. We hope that you will take a moment now to contribute your plans and ideas for the Decade:http://bit.ly/a0rYBSSincerely,Volunteer UNRSC NGO facilitators

8 Οκτ 2010

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΜΗΝΥΤΗΡΙΑΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ



ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΖΗΤΕΙ Η ΕΥΘΥΤΑΚατάθεση μηνυτήριας αναφοράς
Του Δημήτρη Γκαρτζώνη:
Μηνυτήρια αναφορά με την οποία θα ζητά να διερευνηθεί αν εφαρμόσθηκε η μελέτη ειδικής σήμανσης στο κομμάτι της λεωφόρου Λίνδου, όπου εκτελούνται τα έργα, ή αν έγιναν παραλείψεις, οι οποίες μπορεί να κόστισαν τις ζωές οδηγών πρόκειται να καταθέσει στον Εισαγγελέα η Διοίκηση της Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ., όπως αποφασίσθηκε στην προχθεσινοβραδινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου. «Για τα τελευταία σύμβαντα που έγιναν στην Εθνική Οδό Ρόδου-Λίνδου, αποφασίσαμε στην πρόσφατη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου να σταλεί μηνυτήρια αναφορά στον Εισαγγελέα για να διερευνηθεί αν η συγκεκριμένη εργοληπτική εταιρεία τηρεί κατά γράμμα την προγραμματική της σύμβαση σε ό,τι αφορά στη σήμανση των εκτελούμενων έργων, επί της εθνικής οδού», δήλωσε στην «ΠΡΟΟΔΟ» η πρόεδρος της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Ρόδου, Ελένη Καρύδη.
Η κ. Ελένη Καρύδη επεσήμανε πως σε περίπτωση που η μελέτη ειδικής σήμανσης είναι ελλιπής πρέπει να διορθώνεται και μόνο τότε μπορεί να ξεκινάει το έργο. Συγκεκριμένα ανέφερε: «Με τη μηνυτήρια αναφορά που θα καταθέσουμε θέλουμε να διερευνηθεί αν έγιναν παραλείψεις, αν δηλαδή τηρήθηκαν κατά γράμμα οι εκ του νόμου προβλεπόμενες δικλείδες ασφαλείας σε ό,τι έχει σχέση με τη σήμανση των εκτελούμενων έργων. Υπάρχει σχετική νομοθεσία που αφορά την κατάθεση σχεδίου σήμανσης στην τροχαία. Μετά την ανάγνωση του σχεδίου και σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι κάτι δεν πληροί η μελέτη, πρέπει να διορθώνεται.
Μόνο αν εγκριθεί η συγκεκριμένη μελέτη, ξεκινάει η κατασκευή του έργου».
Η Πρόεδρος της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Ρόδου υποστηρίζει ότι μπορεί ο οδηγός να μην τηρήσει κάποια στιγμή τον ΚΟΚ, η κατάσταση όμως του οδικού δικτύου πρέπει να είναι τέτοια που δεν θα του στερήσει τη ζωή. «Σε πολλά ερωτήματά μας για την κατάσταση των δρόμων λάβαμε στερεότυπες απαντήσεις, μας απάντησαν δηλαδή πως ό,τι έγινε, εγκρίθηκε από μελέτη των αντίστοιχων υπηρεσιών. Εμείς δεν σταματήσαμε όμως εκεί.
Δεν αρκεστήκαμε στις στερεότυπες απαντήσεις.
Καταθέσαμε το 2009 την καταγγελία μας στο Σώμα των Ελεγκτών και Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης.
Το να χάνονται ανθρώπινες ζωές στην άσφαλτο είναι τραγικό.
Αυτό που θα πρέπει να καταλάβουν όλοι οι υπεύθυνοι, είναι ότι ο οδηγός μπορεί να έχει ευθύνη να τηρεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά και η πολιτεία και εν γένει οι υπηρεσίες, οι οποίες δομούν το κράτος έχουν ευθύνη και είναι υποχρεωμένες να παρέχουν οδικό δίκτυο που να είναι ασφαλές, να είναι συγχωρητικό και σε ένα λάθος ενός οδηγού που δεν τήρησε τον Κώδικα, να μην χάνονται ζωές», είπε η κ. Καρύδη.
Ανακοίνωση
Από την οικογένεια του 26χρονου Στέργου Μανωλά παρακαλείται όποιος γνωρίζει κάτι για το τροχαίο που συνέβη στις 29 Σεπτεμβρίου και έχασε ο άτυχος νεαρός τη ζωή του, να επικοινωνήσει μαζί της. Η ανακοίνωση είναι η εξής: «Στις 29 Σεπτεμβρίου ημέρα Τετάρτη και ώρα 3:30 μ.μ.περίπου στο 17ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Ρόδου – Λίνδου πριν το γκολφ Αφάντου στη θέση Τραγανού, όπου εκτελούνται τα έργα διαπλάτυνσης της οδού, σκοτώθηκε οδηγώντας τη μοτοσικλέτα του ο Μανωλάς Στέργος ετών 26. Παρακαλούμε όποιον γνωρίζει κάτι σχετικό με τις συνθήκες του ατυχήματος, ανεξάρτητα αν ήταν ή όχι αυτόπτης μάρτυρας, να επικοινωνήσει με τα τηλέφωνα: 6974603059 και 2241032241 κ. Μήτσης6945898780 Σάββας Πεταλάς6944554397 και 22410 73821 Μανωλάς Δημήτρης (πατέρας)Εφ΄όσον το επιθυμεί εγγυόμαστε την ανωνυμία του. Σας ευχαριστούμεΗ οικογένειά του».
ΟΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ Κανένας συγγενής δεν μένει μόνος του
Μετά την απώλεια του πολυαγαπημένου της γιου, η κ. Καρύδη, εξηγεί ότι ήθελε να βρει τρόπο να αναλάβει δράση για την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των οδηγών γύρω από την οδική ασφάλεια.
Έτσι οδηγήθηκε στην Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ. Το τοπικό παράρτημα της Ρόδου, ιδρύθηκε τον Ιούνιο του έτους 2004. «Περνώντας δύο χρόνια από το συμβάν, ήθελα να βρω κάτι να μου δώσει την ικανότητα να μπορώ να αναπτύξω δράση σε ό,τι έχει να κάνει με την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και παράλληλα να υπάρχει η δυνατότητα ψυχολογικής υποστήριξης των οικογενειών. Η ψυχολογική υποστήριξη όσων μένουν πίσω, είναι ένα τεράστιο κομμάτι που κανένας δεν το έχει υπολογίσει.
Σε κλάσματα δευτερολέπτου όλα αλλάζουν μετά το τροχαίο δυστύχημα στη ζωή. Όσοι μένουν πίσω, χρειάζονται χρόνο και βοήθεια να συνειδητοποιήσουν την απώλεια.Ψάχνοντας, ανακάλυψα λοιπόν την Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. στην Αθήνα. Είχα επικοινωνία με τον τότε πρόεδρο, τον κ. Θεοδώρου, καθηγητή της Ιατρικής Σχολής Αθηνών και η συνέντευξη τύπου για την ίδρυση του τοπικού παρατήματος της Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ. δόθηκε στις 6 Ιουνίου 2004.
Συγκεντρώθηκε μία ομάδα από συμβούλους και επιστήμονες όλων των ειδικοτήτων, γιατρούς, κοινωνικούς λειτουργούς, επιστήμονες, εκπαιδευτικούς, πολιτικούς μηχανικούς, πάνω από όλα ευαισθητοποιημένους πολίτες.
Έτσι ξεκίνησε η Διοικούσα Επιτροπή της Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ.
Τον περασμένο Μάρτιο είχαμε τις εκλογές μας και αναδείχθηκε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο. Είναι μια ομάδα με ψυχή με γνώσεις, που ενδιαφέρονται ουσιαστικά για την οδική ασφάλεια, πως θα μειώσουμε σε τοπικό επίπεδο τα τροχαία ατυχήματα, πώς θα αλλάξουμε νοοτροπίες και οδικές συμπεριφορές, πώς θα πιέσουμε τους φορείς που έχουν ευθύνη για την κατάσταση του οδικού δικτύου», δήλωσε η κ. Καρύδη.
Σχετικά με την νομική υποστήριξη που παρέχουν οι ειδικοί σύμβουλοι της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων και στις οικογένειές τους, η κ. Καρύδη δήλωσε: «Η Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ. έχει την υπηρεσία της νομικής και ψυχολογικής υποστήριξης. Κανείς δεν γνωρίζει πώς μπορεί να κινηθεί νομικά μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Αφού περάσουν κάποιες μέρες αρχίζει να ερευνά αυτό το κομμάτι. Η Ε.Υ.ΘΥ.ΤΑ. διαθέτει νομικό σύμβουλο που ενημερώνει για τα θέματα αυτά και τους κατευθύνει πώς μπορούν να κινηθούν, καθώς συνήθως μπλέκονται σε ένα κυκεώνα γραφειοκρατικών διαδικασιών».ΘΥΜΑΤΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Ο πόνος της απώλειας... Η απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής δεν περιγράφεται με λέξεις. Ο άνθρωπος που χάνεις δεν μπορεί να έρθει πίσω και ο πόνος που νιώθεις είναι αβάστακτος. Η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ελένη Καρύδη ένιωσε αυτόν τον πόνο, αφού πριν από οκτώ χρόνια έχασε τον γιο της σε τροχαίο ατύχημα. «Η θλίψη και ο πόνος για τον γονιό που χάνει το παιδί του δεν ξεθωριάζει. Τα συναισθήματα χαράς εναλλάσσονται πολύ γρήγορα με τα συναισθήματα λύπης, που προέρχονται από την απώλεια, την οποία δεν μπορεί να επεξεργασθεί εύκολα ο γονιός» δήλωσε στην «ΠΡΟΟΔΟ» η κ. Καρύδη.
Ο Δημήτρης ήταν πρωτοετής φοιτητής της Πληροφορικής. Το δυστύχημα συνέβη όταν περπατούσε αμέριμνα με φίλους του στο πεζοδρόμιο πίσω από τα κιγκλιδώματα επί της Συγγρού, στην περιοχή του ΦΙΞ στις 20 Ιανουαρίου 2002. Τότε ένας ασυνείδητος οδηγός που οδηγούσε υπό την επήρεια του αλκοόλ, ανέβηκε στο πεζοδρόμιο, αγνοώντας το κακό που θα προκαλούσε. «Από την τραγική απώλεια του γιου μας Δημήτρη, πέρασαν πλέον οκτώ χρόνια. Το δυστύχημα σημειώθηκε όταν ένα αυτοκίνητο το οποίο οδηγούσε ένα άτομο που βρισκόταν υπό την επήρεια αλκοόλ και ανέπτυξε μεγάλη ταχύτητα, παρέσυρε τον Δημήτρη και τον φίλο του τον Μιχάλη. Ο φίλος του ο Μιχάλης κατέληξε αμέσως, ενώ ο Δημήτρης αργότερα στο νοσοκομείο. Η αγωνία μας και ο πόνος μας κατά την διάρκεια της παραμονής μας στην Αθήνα και στο νοσοκομείο δεν περιγράφεται. Δεν μπορώ να βρω λέξεις να πω πώς αισθάνθηκα όταν έμαθα για το δυστύχημα και πώς ήταν η ψυχολογία μου όλο το διάστημα που νοσηλευόταν ο Δημήτρης. Υπήρχαν μέρες που πήγαινε καλύτερα και μέρες που ήταν πιο κρίσιμες. Τελικά μετά από 23 μέρες ο Δημήτρης κατέληξε. Για μία μητέρα είναι πολύ δύσκολο να περιγράψει την απώλεια του παιδιού της.
Παρόλο που πέρασαν οκτώ χρόνια από τότε, ο πόνος για εμένα και την οικογένεια είναι ίδιος. Η απώλεια του γιου και του αδελφού παραμένει ουσιαστική.
Υπάρχουν στιγμές ευτυχισμένες μέσα στην οικογένεια. Η απουσία του Δημήτρη είναι όμως σημαντική και η χαρά πολλές φορές αλλάζει όψη και μετατρέπεται σε λύπη. Ο Δημήτρης έχει διαρκή παρουσία στο σπίτι με φωτογραφίες του, με δικά του αντικείμενα αγαπημένα. Μπορεί να λένε ότι ο χρόνος τα γιατρεύει όλα, η λύπη για την απώλεια όμως του παιδιού, δεν ξεθωριάζει για τον γονιό», υπογράμμισε η κ. Καρύδη.
Μεταφέροντας την προσωπική της εμπειρία, η κ. Καρύδη τονίζει πόσο σημαντική είναι η ύπαρξη δομών παροχής ψυχολογικής στήριξης στις οικογένειες που χάνουν συγγενικό τους πρόσωπο σε τροχαίο δυστύχημα. «Για το κομμάτι της ψυχολογικής υποστήριξης έχω να μεταφέρω την προσωπική μου εμπειρία. Όταν οι δύο οικογένειες φθάσαμε στην Αθήνα, μας ειδοποίησαν ότι ήταν σοβαρά και τα δύο παιδιά. Φθάσαμε στο Γενικό Κρατικό. Πήγαμε στην εφημερεύουσα προϊσταμένη. Οι γονείς του Μιχάλη δεν γνώριζαν τι ακριβώς είχε συμβεί. Η υπεύθυνη των εξωτερικών ιατρείων μου ζήτησε να κάνω την αναγνώριση. Κατεβήκαμε στον χώρο, τον οποίο έχω αποτυπωμένο ακόμη στο μυαλό μου.
Δεν περιγράφεται αυτό που έζησα. Μου έδωσαν μία μαύρη σακούλα με τα ρούχα του Μιχάλη, με τη φωτογραφική μηχανή του Μιχάλη. Τα παιδιά είχαν βγάλει φωτογραφίες από την έξοδό τους σε κλαμπ, ήταν γεμάτα όρεξη για τη ζωή, γεμάτα όνειρα. Μου έδωσαν και μία άλλη σακούλα με τα ρούχα του Δημήτρη, σκισμένα και ματωμένα και το κινητό του τηλέφωνο. Αυτό δεν συμβαίνει σε καμία χώρα που θέλει να λέγεται πολιτισμένη ή αναπτυγμένη ή οτιδήποτε. Αυτό το κομμάτι, το πώς αντιμετωπίζονται δηλαδή οι οικογένειες ερχόμενες σε πρώτη επαφή με το συμβάν είναι πραγματικά οδυνηρό».

ΠΗΓΗ: ΠΡΟΟΔΟΣ 8-10-2010

7 Οκτ 2010

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ







16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 « ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ»

Για 5η χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στην « Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Δυστυχήματα » που διοργανώνει το ΙΟΑΣ" Πάνος Μυλωνάς" σε συνεργασία με τους RYD Βελγίου σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας με ταυτόχρονη διεξαγωγή σε όλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη πόλης που διοργάνωσε την Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα στην Ελλάδα ήταν η Ρόδος με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.


Περιγραφή της δράσης
Στο CLUB DOME το οποίο υποστηρίζει αυτή τη εκδήλωση για 3η χρονιά, θα βρίσκονται μέλη και εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ. Οι εθελοντές μας και τα μέλη μας θα πλησιάζουν τις παρέες που έρχονται να διασκεδάζουν και σε άμεση επικοινωνία μαζί τους θα συζητήσουμε για την επίδραση του αλκοόλ στη οδήγηση. Οι νέοι που θα συμμετέχουν θα επιλέξουν τον « ΟΔΗΓΟ της Παρέας τους και αφού αποδεχτούν τον τίτλο θα τους ζητήσουμε να φορέσουν το ειδικό βραχιολάκι. Όταν αποφασίσουν να φύγουν από το CLUB θα τους ζητήσουμε ένα φιλικό αλκοτέστ. Εάν έχουν διατηρήσει την υπόσχεση τους θα τους επιβραβεύσουμε με μια ελεύθερη είσοδο για την επόμενη φορά στο CLUB και με μικρά αλλά χρήσιμα δώρα, ενώ σε διαφορετική περίπτωση οι εθελοντές μας και τα μέλη μας θα τους συμβουλεύσουν να χρησιμοποιήσουν ταξί ή να οδηγήσει κάποιος από την Παρέα που δεν έχει καταναλώσει αλκοόλ.
Το μήνυμα « Όλοι διασκεδάζουμε ο ΕΝΑΣ ΔΕΝ ΠΙΝΕΙ ..Ο ΟΔΗΓΟΣ της Παρέας»

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΗΜΕΡΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑς 13 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

13 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ: « ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΗΜΕΡΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ»

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, αφιερώνει την Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας στους γονείς οδηγούς, με το μήνυμα:
« Η ζωή του παιδιού σας είναι στα χέρια σας »
Η κυριότερη αιτία θανάτου στα παιδιά είναι τα ατυχήματα.
Η σημασία της προστασίας των παιδιών από τα τροχαία δυστυχήματα είναι τεράστια δεδομένου ότι πεθαίνουν εξ' αιτίας αυτών περισσότερα παιδιά παρά από οποιαδήποτε άλλη αιτία. Δυστυχώς, οι διεθνείς έρευνες δείχνουν ότι δεν κάνουμε αρκετά για να τους δώσουμε την αναγκαία προφύλαξη για να διαφυλάξουμε τη σωματική τους ακεραιότητα σε περίπτωση δυστυχήματος. Από τα παιδιά που πλήττονται θανάσιμα σε τροχαία δυστυχήματα, οι στατιστικές δείχνουν ότι το 65%-70% δεν ήταν κατάλληλα τοποθετημένα σε κάθισμα ειδικό για την ηλικία τους σε όχημα ή ακόμη χειρότερα δεν είχαν καμία πρόσδεση με ζώνη ασφαλείας. Τα ειδικά καθίσματα που πρέπει να χρησιμοποιούνται, για τα παιδιά στο αυτοκίνητο ή στη μοτοσυκλέτα καθώς και το κράνος, μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 70% στα βρέφη και κατά 55% σε μικρά και μεγαλύτερα παιδιά. Είναι επίσης πολύ σημαντικό να υπενθυμίσουμε ότι τα παιδιά υποφέρουν και επηρεάζονται πολύ περισσότερο από τους ενήλικες ακόμη και σε δυστυχήματα που γίνονται σε μικρές ταχύτητες.
Συμπερασματικά θα επιμένουμε στο γεγονός ότι είναι υποχρέωση και καθήκον όλων των γονιών να μάθουν καλά τους κανόνες ασφάλειας για τα παιδιά τους.
Θα πρέπει να εφαρμόζουν τα προστατευτικά μέτρα για τα παιδιά τους σε κάθε ταξίδι ή διαδρομή με το αυτοκίνητο ή με τη μοτοσυκλέτα, για να μη θρηνήσουν άδικα κακώσεις ή απώλειες που θα μπορούσαν να προληφθούν.
Γονείς είστε το παράδειγμα για τα παιδιά. Η δική σας συμπεριφορά έχει μεγάλη αξία, τα παιδιά μεγαλώνοντας σας μιμούνται.
Μια αμέλεια σας μπορεί να στοιχίσει μια ζωή
Θα είμαστε στις 13 Οκτωβρίου 2010, σε κεντρικά σημεία της πόλης μαζί με τους μαθητές του Κολλεγίου Ρόδου, εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και με τα μέλη μας για να μοιράσουμε το έντυπο με συμβουλές για τους γονείς.
Με την δράση αυτή επιδιώκουμε την βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας και αποτελεί εξαιρετική ευκαιρία να ευαισθητοποιήσουμε τους γονείς και όχι μόνο στο θέμα αυτό.

ROAD SAFETY GOAL NI SIGHT: TO RECUPERATE THE LOAST TIME

ROAD SAFETY GOAL IN SIGHT: TO RECUPERATE THE LOST TIMEthe delays of the past 10 years. The objectives of the Decade 2011-2020.
The environmental issue, cities, infrastructure, training, information, assistance to victims
Italy has done much in these 10 years behind us, but it is still among the European countries further behind. Traffic accidents: 6,682 deaths in 2001, 4,731 deaths in 2008. For 2009 there are still no definitive data, but projections of the Ministry of Interior, which amounted to 4,066 dead in 2009 would be an exceptional figure, if confirmed, (almost 700 fewer deaths than the previous year so be that optimistic.). We would be less than 43% over 2001, and given close to half of the dead (2001-2010). But the first six months of 2010 also tells us that the dead begin to rise (on the highway system, to an alarming extent) and to stabilize with slight increases in the rest. We are, today, at the end of the decade, in the eighth place considering European countries 27, but in the tenth place in all Europe with 15 deaths for every 100,000 inhabitants.It is not a positive result. But how could it be different.Funding for road safety in general is almost inexistent. Finance laws in recent years committed paltry income (15/30 million), which are mostly unused or not spent by agencies: Municipalities and Provinces. The Italian state spends on road safety every year by 20 to 50 cents per inhabitant (the best performing in Europe are France and England, 25/30 euros per inhabitant). With only fines Italy collects over 33 euros per inhabitant, not counting the 10.50% of the health fees we pay to the RC Cars (insurance), which alone makes another 35 euros per inhabitant.Thanks to the road insecurity the state makes money Controls: We passed the million and 300 thousand checks a year. We shouted to success. France, England and Germany remain the best performing countries, they are close to us but they exceed the 5 / 7 million and have an effective use of technological equipment.Road safety is therefore a great social and political issue. In fact, it also relates to economic policy choices and to the type and quality of development. It takes in account the state of the cities (where half of the accidents and of dead occur mainly on the journey to work, they are 52%), of their infrastructure ill-kept and pollution produced by the road traffic (about 17 000 deaths per year, mostly in cities).There is a lack a coherent strategy to struggle against all forms of incidentally roads. There is a shortage of ideas, actions and coherent policies. There is no governance organ for road safety, to support the government, local authorities and economic and social organizations. To introduce an amendment to the Rules of the road it took 1218 days. One month after its entry into force try to "engage" the pedestrian crossings to cross a road (Amendment Art. 191 of the Code) to see if the cars stop and if there is a shred of authority that controls and sanctions. And victims are increasingly alone.

FLG - FONDAZIONE LUIGI GUCCIONE ONLUSEnte Morale (Decreto Ministero dell'Interno 27.01.2000)SEDE OPERATIVA: Piano 3°, Scala B, Viale Ostiense131/l, 00154 ROMA Tel & Fax 06.57118613 - www.flg.it - e-mail: flgonlus@gmail.comPresidente Giuseppe Guccione cell: 393.3322565

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ: THE SOUL SINGERS


ΣΥΝΑΥΛΙΑ ΣΤΗ ΜΝΗΜΗ ΤΩΝ ΘΥΜΑΤΩΝ

FEVR: ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ
9&10 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ
_______________________________________________________

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

-Στις 9 και 10 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί στη Ρώμη η ετήσια συνάντηση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR). Είκοσι χρόνια μετά την ίδρυση της (1991) δυστυχώς οι στόχοι της είναι σήμερα πιο επίκαιροι.
-Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το 2009, σ ολόκληρο τον κόσμο 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις ενώ υπερδιπλάσια είναι τα θύματα με βαριές αναπηρίες. Κανένας πόλεμος, καμιά φυσική καταστροφή καμιά επιδημία δεν είχε ποτέ τέτοιες ολέθριες συνέπειες.
-Στην Ευρώπη η στρατηγική που η ίδια η Eευρωπαϊκή Ένωση χάραξε για μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50% στην δεκαετία 2001-2010 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία απέτυχε παταγωδώς και οι στόχοι που είχαν τεθεί για το 2010 θα πραγματωθούν –ίσως- το 2017. Πράγμα που σημαίνει δεκάδες χιλιάδες νεκρούς και τραυματίες τα χρόνια που έρχονται.
-Πρόσφατα για μια ακόμα φορά ανατέθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ίδιοι στόχοι για 50% μείωση των θανάτων την δεκαετία 2011-2020. Είναι φανερό
πως η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να διαιωνίζεται.
-Στο πλαίσιο της συνάντησης θα συζητηθεί αναλυτικά η στρατηγική για τη μείωση των τροχαίων την ερχόμενη δεκαετία. Σημαντικές θα είναι επίσης οι συζητήσεις για την ύπαρξη δομών υποστήριξης για τα θύματα των τροχαίων και τις οικογένειες τους καθώς και το θέμα της δικαιοσύνης και την απίστευτη αναντιστοιχία με την πραγματικότητα που υπάρχει στους δρόμους.
-Δεκάδες χιλιάδες θανάτων κάθε χρόνο στους δρόμους της Ευρώπης δεν μπορούν να βαφτίζονται «ατυχήματα» και να θεωρείται ότι οφείλονται σε «αμέλεια». Αν πραγματικά θέλουμε να αλλάξουμε τα πράγματα πρώτα απ όλα πρέπει να αρχίσουμε να τα λέμε με το όνομα τους.
-Αναλυτικά επίσης θα συζητηθεί ο προγραμματισμός εκδηλώσεων στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων (Κυριακή 21 Νοεμβρίου).
-Στην συνάντηση θα συμμετάσχουν οργανώσεις από 20 τουλάχιστον χώρες, ανάμεσα τους οι:
P(A)T – Asociación Española de PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO- Ισπανία,
Safe Journey Institute (Zavod Varna pot)- Σλοβενία, ACA-M, Πορτογαλία, APPER (Association de Parents pour la Protection des Enfants sur les Routes)- Βέλγιο, Croatian Association of Families of Victims of Traffic- Κροατία, Road and Safety- Πολωνία, NAH-Zorg- Ολλανδία, AVAC Romania & AVAC Bucharest- Ρουμανία, Yasa Lebanon- Λίβανος, Roadcross- Ελβετία, AVR - Association nationale des Victimes de la Route- Λουξεμβούργο, Road Peace- Μεγάλη Βρετανία, AIFVS- Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada- Ιταλία, FLG- Fondazione Luigi Cucccione- Ιταλία,

ΕΥΘΥΤΑ –Ρόδος- Ελλάδα, You Are What U Do / Κώστας Κουβίδης

4 Οκτ 2010

ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΡΟΔΟΥ-ΛΙΝΔΟΥ. " ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΑΙΜΑ "

ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΡΟΔΟΥ - ΛΙΝΔΟΥ
02/10/2010

ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΡΟΔΟΥ - ΛΙΝΔΟΥ«Οχι» άλλο αίμαΠαγίδα θανάτου κατάντησε το τμήμα της Εθνικής Οδού Ρόδου-Λίνδου, όπου εκτελούνται έργα διπλάτυνσης. Τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα διαδέχονται το ένα το άλλο, με αποτέλεσμα να είναι αγανακτισμένοι οι κάτοικοι του νησιού, οι οποίοι ζητούν να ολοκληρωθούν τα έργα το συντομότερο δυνατό, καθώς αν συνεχισθεί η ίδια κατάσταση, θα θρηνήσουμε πολύ περισσότερα θύματα. Σύμφωνα με τους κατοίκους του νησιού. η σήμανση κατά μήκος του τμήματος όπου γίνονται τα έργα, είναι κακή, με αποτέλεσμα να διακινδυνεύουν οι οδηγοί να εμπλακούν σε τροχαίο ατύχημα ανά πάσα στιγμή. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα τροχαία ατυχήματα, σοβαρότερα ή ελαφρότερα, στην Εθνική Οδό Ρόδου-Λίνδου είναι καθημερινό φαινόμενο. Μόνο τον περασμένο μήνα σημειώθηκαν συνολικά 20 ατυχήματα στη συγκεκριμένη οδική αρτηρία. Τα 16 από αυτά ήταν υλικών ζημιών, τα δύο σοβαρά, ενώ σημειώθηκε ένα θανατηφόρο και ένα ελαφρύ τροχαίο ατύχημα. Το θανατηφόρο δυστύχημα και τα δύο ατυχήματα με τους σοβαρούς τραυματισμούς έγιναν στο 17ο χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού, που έχει αποδειχθεί σημείο-καρμανιόλα. Ήταν θέμα τύχης που καθ΄ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού δεν σημειώθηκαν περισσότερα σοβαρά τροχαία ατυχήματα στο συγκεκριμένο σημείο. Πρέπει να σημειωθεί ότι στις αρχές του χρόνου, ο Εισαγγελέας Πρωτοδικών Ρόδου, Κωνσταντίνος Μπούτσικος είχε διατάξει την διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης προκειμένου να διερευνηθεί αν το συγκεκριμένο σημείο της Ρόδου-Λίνδου όπου εκτελούνταν τα έργα διαπλάτυνσης εγκυμονεί κινδύνους για την οδική ασφάλεια. Όσοι κλήθηκαν για καταθέσεις δήλωσαν ότι δεν συντρέχει κανένας κίνδυνος για τους οδηγούς, καθώς η σήμανση είναι επαρκής. Στο γραφείο του Εισαγγελέα πρόκειται να διαβιβασθούν οι δικογραφίες για τα πρόσφατα ατυχήματα που σημειώθηκαν στη λεωφόρο Λίνδου. Σε περίπτωση που υπάρχουν ενδείξεις ότι η ασφάλεια των οδηγών επηρεάζεται αρνητικά από τα έργα, δεν αποκλείεται να διαταχθεί νέα προκαταρκτική εξέταση. Για τα προβλήματα που υπάρχουν είχε ενημερώσει η Διοίκηση της ΕΥΘΥΤΑ τον περασμένο Απρίλιο τον τότε υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα, με αφορμή την επίσκεψή στη Ρόδο του υφυπουργού Γιάννη Μαγκριώτη, ο οποίος επιθεώρησε τα έργα. Στην επιστολή που εστάλη στο γραφείο του Υπουργού και κοινοποιήθηκε στον υφυπουργό αναγραφόταν ότι είναι ανεπαρκείς, εκτός προδιαγραφών και επικίνδυνες οι πινακίδες σήμανσης και ότι η διέλευση των οχημάτων μέσω των έργων εγκυμονεί κινδύνους για τους χρήστες. Η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ, Ελένη Καρύδη, που υπογράφει την επιστολή επεσήμανε δε ότι το ήδη υπερφορτωμένο και ανασφαλές οδικό δίκτυο, γίνεται άκρως επικίνδυνο με την δεδομένη κατάσταση. Μεταξύ άλλων στην επιστολή αναφέρονταν τα εξής: «Κύριε Υπουργέ, αναγκαζόμαστε να επανέλθουμε επισημαίνοντας το γεγονός των σοβαρών κινδύνων που ελλοχεύουν στα υπό κατασκευήν έργα επί της Εθνικής οδού Ρόδου - Λίνδου.Παρά τις επανειλημμένες καταγγελίες μας οι σημάνσεις κατασκευής των έργων εξακολουθούν να παραμένουν ανεπαρκείς, εκτός προδιαγραφών και επικίνδυνες. Η διέλευση των οχημάτων μέσω των έργων εγκυμονεί κινδύνους για τους χρήστες. Πλήρης είναι η ανεπάρκεια των ρυθμιστικών και ενημερωτικών πινακίδων στα σημεία, τα οποία δόθηκαν στην κυκλοφορία. Με δεδομένο το διπλασιασμό της κυκλοφοριακής κίνησης την τουριστική περίοδο, το ήδη υπερφορτωμένο και ανασφαλές οδικό δίκτυο, γίνεται άκρως επικίνδυνο. Οι ιθύνοντες προβάλλουν κατά καιρούς διάφορες αιτιάσεις χωρίς να παίρνονται ουσιαστικά και αποτελεσματικά μέτρα με αποτέλεσμα τη διαιώνιση των προβλημάτων και φυσικά των οδικών ατυχημάτων. Η ασφαλής διέλευση από την Εθνική Οδό Ρόδου – Λίνδου είναι πια τυχαίο γεγονός.Χρειάζονται άμεσα και αποτελεσματικά μέτρα. Το κόστος των μέτρων ασφαλείας δεν μπορεί να παζαρεύεται ή να αφήνεται στην καλή θέληση της όποιας εταιρίας».

ΠΗΓΗ: ΠΡΟΟΔΟΣ 3-10-2010

3 Οκτ 2010

ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ ΣΤΟ Κο ΘΕΟΔΩΡΑΚΗ ΣΤΑΥΡΟ



Ρόδος 27 Σεπτεμβρίου 2010
Κύριε Θεοδωράκη
Θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα
Γράφω αυτό το κείμενο, αμέσως μετά από την Κυριακάτικη εκπομπή σας για τα τροχαία.
Άνοιξα το χρονοντούλαπο του 2002 με όλα τα ενθύμια της αλληλογραφίας μου μετά από την τραγική απώλεια του γιού μου Δημήτρη, Πρωτοετή φοιτητή της Πληροφορικής, όταν αμέριμνα τα παιδιά περπατούσαν στο πεζοδρόμιο πίσω από τα κιγκλιδώματα επί της Συγγρού, στην περιοχή του ΦΙΧ στις 20 Ιανουαρίου 2002, όταν ακόμη δεν ήθελα και δεν μπορούσα να διαπραγματευτώ το άδικο χαμό του γιού μου, από ένα ασυνείδητο οδηγό που οδηγούσε υπό την επήρεια του αλκοόλ, ανέβηκε στο πεζοδρόμιο, αγνοώντας το κακό που θα προκαλούσε σε δύο οικογένειες και όταν ακόμη δεν είχε λειτουργήσει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Μεταξύ των επιστολών προς τους αρμόδιους Υπουργούς εκείνης της χρονιάς το 2003, ήταν και η επιστολή σε σας, με αφορμή μιας εκπομπής σας για τα Ναρκωτικά με προσκεκλημένους, πρόσωπα της σημερινής κυβέρνησης.
Μετά από 7 χρόνια ξεκινήσατε για τη νέα χρονιά την εκπομπή σας, με τα τροχαία. Εγώ προσωπικά σας ευχαριστώ γιατί θα πρέπει να αναγνωρίσουμε το ρόλο των ΜΜΕ, πως μπορούν με την εικόνα, το λόγο να διαδραματίσουν ουσιαστικό και καθοριστικό ρόλο στην συνεχή παρουσίαση του θέματος, προκειμένου να βοηθήσουν στην πρόληψη αλλά και στη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.
Σας επισυνάπτω την επιστολή μου την οποία σας είχα αποστείλει το 2003 εκ νέου.
Σας ενημερώνω στη μνήμη του γιού μου Δημήτρη το 2004 λειτούργησε στη Ρόδο η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ( Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων ) με μοναδικό σκοπό την ψυχολογική υποστήριξη των θυμάτων, ένα τεράστιο πρόβλημα για το οποίο θα πρέπει να ασχοληθείτε, αλλά και με σημαντική παρουσία στην ενημέρωση στην πρόληψη και την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.
Θα επιθυμούσα να έχω μια επικοινωνία μαζί σας για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων των Τροχαίων Δυστυχημάτων, είναι η ΤΡΙΤΗ ΚΥΡΙΑΚΗ του Νοέμβρη, κατά την οποία γίνονται εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο με κεντρικό μήνυμα « Από την Παγκόσμια Μνήμη στην Παγκόσμια Δράση» για την μείωση των θυμάτων.
Προσπαθούμε από το 2004 να την αναγνωρίσουμε και στην Ελλάδα, αλλά δυστυχώς οι κυβερνήσεις μας δεν ανταποκρίνονται, όταν οι χώρες της Ε.Ε κατάφεραν να μειώσουν τα θανατηφόρα δυστυχήματα.
Εμείς στη Ρόδο τιμούμε την ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ από το 2005 και όσον αφορά τα τρακαρισμένα αυτοκίνητα στα οποία αναφερθήκατε το τοποθετούμε στο κεντρικότερο σημείο της πόλης μας κάθε χρόνο για 2 εβδομάδες. Προσπαθούμε και τα τροχαία στη Ρόδο έχουν μειωθεί 37% το 2009.
Στη διάθεσή σας για οτιδήποτε με χρειαστείτε.

Σας ευχαριστώ
Ελένη Καρύδη
Πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

1 Οκτ 2010

ΟΥΡΑΓΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ





Οδική ασφάλεια ...made in Greece
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ Πέτρος Πιτσίνης e-mail: ppitsinis@dolnet.gr

Ουραγός παραμένει η Ελλάδα σε θέματα οδικής ασφάλειας μεταξύ των κρατών-μελών της Ε.Ε. Η χώρα μας εμφανίζει τριτοκοσμικά χαρακτηριστικά, όπως για παράδειγμα δυσανάλογα πολλά θύματα των τροχών μέσα στις πόλεις. Eνα από τα πιο σημαντικά - αν και σχετικά άγνωστα - μακρόπνοα προγράμματα της Ε.Ε. ονομάζεται Vision Ζero, δηλαδή «Οραμα Μηδέν». Στόχος του είναι να φτάσουμε κάποτε σε ένα επίπεδο ώστε να μη θρηνούμε ούτε ένα θύμα από τροχαίο δυστύχημα στις ευρωπαϊκές χώρες και σε αυτό το πλαίσιο τέθηκαν ενδιάμεσοι στόχοι. Ο πρώτος προέβλεπε για τη δεκαετία 2000 έως 2009 μείωση των θυμάτων σε τροχαία δυστυχήματα κατά 50%, δηλαδή από 54.000 σε 27.000 και πέτυχε εν μέρει, καθώς οι στατιστικές υπηρεσίες της Ε.Ε.
272 νεκροί ανά 1.000.000 κατοίκους ηλικίας 18-24 ετών καταγράφουν μέση μείωση της τάξεως του 36%. Για την Ελλάδα το συγκεκριμένο ποσοστό είναι ακόμη μικρότερο και ανέρχεται σε 23%, καθώς στα τέλη του 2001 είχαμε θρηνήσει 1.880 θανάτους σε τροχαία δυστυχήματα και το 2009 ο αριθμός μειώθηκε στους 1.553. Με άλλα λόγια, υστερούμε σε ρυθμούς μείωσης των ατυχημάτων, αν και την τελευταία δεκαετία μπήκαν στην κυκλοφορία εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας με προηγμένα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ενώ κατασκευάστηκαν και πολλά χιλιόμετρα νέων αυτοκινητοδρόμων. Εξετάζοντας τα στοιχεία του 2008, που είναι και τα πιο... φρέσκα από πλευράς Ε.Ε., διαπιστώνουμε ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά για την Ελλάδα σε σχέση με τους ευρωπαίους εταίρους της, όσον αφορά τις ασφαλείς μετακινήσεις στους δρόμους της. Οι απόλυτοι αριθμοί των θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα γίνονται για παράδειγμα πιο κατατοπιστικοί αν τους συσχετίσουμε με τον πληθυσμό κάθε χώρας. Εδώ παρατηρούμε χαοτικές διαφορές μεταξύ των περισσότερο και των λιγότερο ανεπτυγμένων χωρών της Ε.Ε. Στην Ολλανδία καταγράφηκαν το 2008 μόνον 41 θά νατοι ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους, ενώ σχεδόν εξίσου ασφαλείς είναι οι μετακινήσεις στους δρόμους της Σουηδίας και της Μεγάλης Βρετανίας, όπου έχασαν τη ζωή τους 43 πολίτες ανά 1.000.000 κατοίκους. Η χώρα μας βρίσκεται δυστυχώς μεταξύ εκείνων με τους υψηλότερους δείκτες επικινδυνότητας, καθώς το 2008 αναλογούσαν 138 θάνατοι ανά ένα εκατομμύριο κατοίκους και μας περνούσαν μόνον η Λετονία (139 θάνατοι), η Ρουμανία (142 θάνατοι) και η Πολωνία (143 θάνατοι), δηλαδή κράτη-μέλη δεύτερης ταχύτητας και με μικρότερη θητεία στα δρώμενα της Ε.Ε. Μία άλλη παράμετρος, η οποία θα έπρεπε να μας προβληματίσει, εντοπίζεται στο εξαιρετικά υψηλό ποσοστό θυμάτων των τροχών μέσα στις ελληνικές πόλεις σε σύγκριση με τον συνολικό αριθμό τους. Βλέπουμε λοιπόν ότι από τους 1.553 ανθρώπους που έχασαν το 2008 τη ζωή τους στους δρόμους της Ελλάδας, οι 744 βρίσκονταν μέσα σε κατοικημένες περιοχές. Ιδιαίτερα υψηλή είναι η αναλογία στις κατηγορίες των οδηγών (449 θύματα εντός πόλεων και
157 νεκροί ανά 1.000.000 κατοίκους ηλικίας άνω των 64 ετών 571 εκτός) και βέβαια στους πεζούς (203 εντός και 45 εκτός αστικού περιβάλλοντος). Αντίθετα, οι περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες της Ε.Ε. έχουν καταφέρει να ελέγχουν αποτελεσματικότερα την κατάσταση μέσα στις πόλεις τους και έτσι τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα σημειώνονται εκτός πόλεων, όπου και οι ταχύτητες που αναπτύσσονται είναι σαφώς υψηλότερες και είναι δυσκολότερο να ελεγχθεί το οδικό δίκτυο. Να ανα φέρουμε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την Ισπανία, όπου το 2008 καταγράφηκαν μόνον 303 θάνατοι οδηγών μέσα σε πόλεις και 1.626 εκτός, ενώ κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τους πεζούς της ίδιας χώρας, όπου 266 έχασαν τη ζωή τους σε αστικό περιβάλλον και 236 εκτός. Αντίστοιχες αναλογίες συναντούμε και σε άλλες προηγμένες κοινωνίες, όπως τη γερμανική (697 θάνατοι οδηγών μέσα σε πόλεις, 2.422 εκτός) ή την ολλανδική (187 εντός και 341 εκτός πόλεων), ενώ οι ισορροπίες αλλάζουν όταν αναφερόμαστε σε κράτη που βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης. Στη Ρουμανία, για παράδειγμα, το 2008 έχασαν τη ζωή τους περισσότεροι οδηγοί μέσα στις πόλεις (683) παρά στην ύπαιθρο (543), ενώ ανατριχιαστικά είναι τα στοιχεία για τους θανάτους πεζών (890 σε αστικό περιβάλλον και 175 εκτός). Ακούγεται παράξενο αλλά τα συγκεκριμένα στοιχεία αποτελούν και μία χαραμάδα αισιοδοξίας για το μέλλον, αρκεί βεβαίως να εφαρμοστούν και στην Ελλάδα μέτρα τα οποία θεωρούνται αυτονόητα σε κάποιες άλλες χώρες. Είναι ξεκάθαρο ότι για να σκοτωθείς όταν κινείσαι με ταχύτητες της τάξεως των 50 και 60 χλμ./ώρα θα πρέπει να μη φοράς ζώνη ασφαλείας, οπότε με έναν αποτελεσματικότερο έλεγχο σε αυτόν τον τομέα θα πετυχαίναμε θεαματική βελτίωση. Δίνοντας επίσης έμφαση στην προστασία των πεζών (π.χ. με καλύτερες σημάνσεις, περισσότερες και ασφαλέστερες διαβάσεις, έλεγχο της συμπεριφοράς των οδηγών) θα καταγράφαμε σαφώς μειωμένο αριθμό θυμάτων.
138 νεκροί ανά 1.000.000 κατοίκους
ΑUTO NEA

ΠΟΛΛΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ ΡΟΔΟΥ-ΛΙΝΔΟΥ





30/09/2010



«Αιματοβαμμένος» ο δρόμος«Παγίδα θανάτου» αποδεικνύεται τελικά η εθνική οδός Ρόδου -Λίνδου.
Τα ημιτελή έργα διαπλάτυνσης της κεντρικής οδικής αρτηρίας του νησιού, κόστισαν τις τελευταίες μέρες τη ζωή δύο ανθρώπων. Σε τροχαία δυστυχήματα που έγιναν επί της λεωφόρου Λίνδου, στο ύψος των Αφάντου χθες και προχθές, βρήκαν τραγικό θάνατο ένας κάτοικος του νησιού και ένας τουρίστας. Χθες το μεσημέρι σημειώθηκε τροχαίο δυστύχημα στο ύψος του καταστήματος «Φλεβάρης» στα Αφάντου, όπου 66χρονος Φιλανδός τουρίστας άφησε την τελευταία του πνοή στην άσφαλτο. Ο 66χρονος οδηγούσε μοτοποδήλατο, με το οποίο κατευθυνόταν προς Λίνδο. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, ο 66χρονος έχασε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες τον έλεγχο του οχήματός του, εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και συγκρούσθηκε με λεωφορείο. Εξαιτίας της σφοδρής σύγκρουσης, ο 66χρονος βρήκε ακαριαίο θάνατο. Προανάκριση, διενεργείται από το Τμήμα Τροχαίας Ρόδου. Στο 17ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Ρόδου-Λίνδου σημειώθηκε προχθές στις 4 το απόγευμα τροχαίο ατύχημα, το οποίο κόστισε τη ζωή του 26χρονου Στέργου Μανωλά του Δημητρίου. Ο 26χρονος οδηγούσε μοτοσικλέτα, η οποία όπως ανακοινώθηκε από την Αστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου, εξετράπη της πορείας της, εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και ανετράπη, με αποτέλεσμα να υποστεί σοβαρούς τραυματισμούς σε διάφορα σημεία του σώματός του, ο 26χρονος δικυκλιστής. Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ μετέφερε τον 26χρονο στο Νοσοκομείο. Οι γιατροί κατέβαλαν υπεράνθρωπες προσπάθειες να τον κρατήσουν στη ζωή. Δυστυχώς όμως, ο 26χρονος δεν άντεξε και υπέκυψε στα τραύματά του στις 8 προχθές το βράδυ. Τα δύο αυτά δυστυχήματα που σημειώθηκαν με διαφορά μόλις λίγων ωρών στη λεωφόρο Λίνδου, στο σημείο μάλιστα όπου εκτελούνται έργα, αναστάτωσαν τους κατοίκους του νησιού, οι οποίοι ζητούν να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατόν οι εργασίες, για την ασφάλεια των οδηγών, οι οποίοι διακινδυνεύουν τη ζωή τους κάθε φορά που διασχίζουν τη λεωφόρο.
ΠΗΓΗ: ΠΡΟΟΔΟΣ 30/09/2019
ΣΧΟΛΙΟ: Γιατί κωφεύουν.......