Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















10 Ιουλ 2024

Τροχαία με Εγκατάλειψη: Α΄ Εξάμηνο 2024 ένας τραγικός απολογισμός.

 



Τα πρόσφατα περιστατικά στη Λεωφόρο Αθηνών και στην Κάρυστο με το σοβαρό τραυματισμό μιας 17χρονής και το θάνατο ενός 16χρονου «ξάφνιασαν» πολλούς που για μια ακόμα φορά έσπευσαν να πέσουν από τα σύννεφα. Δεν ξάφνιασαν φυσικά ούτε την Τροχαία ούτε την ΕΛΣΤΑΤ που συνεχίζουν να μη καταγράφουν χωριστά τα τροχαία με εγκατάλειψη ακολουθώντας την άποψη της πολιτείας ότι δεν πρόκειται και για κάτι σημαντικό.

Παρουσιάζουμε εδώ το σύνολο των συμβάντων που καταγράψαμε στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Ο κατάλογος φυσικά είναι ελλιπής. Αλλά εξαιρετικά ανησυχητικός, ιδιαίτερα κάποια πρώτα συμπεράσματα που αβίαστα βγαίνουν. (Ολόκληρη η λίστα: ΕΔΩ )

Πηγές μας είναι οι ανακοινώσεις της ΕΛΑΣ για αναζήτηση μαρτύρων. Ανακοινώσεις για αναζήτηση μαρτύρων από οικογένειες θυμάτων. Θύματα που απευθύνθηκαν για βοήθεια στο σύλλογο μας και σχετικά δημοσιεύματα από τον γραπτό και ηλεκτρονικό τύπο τόσο τα «μεγάλα» ΜΜΕ όσο και από ιστοσελίδες ενημέρωσης από όλους τους νομούς της χώρας.

ΣΕ ΕΝΑ ΕΞΑΜΗΝΟ: 46 συμβάντα με 50 θύματα…

Αναφερόμαστε αποκλειστικά σε τροχαία με εγκατάλειψη και τραυματισμό και δεν περιλαμβάνουμε συμβάντα μόνο με υλικές ζημιές που αν και δηλωτικά της ίδιας νοοτροπίας δεν καταγράφονται σχεδόν καθόλου (θα είναι πιθανά εύκολο να προσδιοριστεί ο αριθμός τους από τις ασφαλιστικές εταιρίες).

46 συμβάντα με συνολικά 50 θύματα καταγράψαμε την περίοδο Ιανουαρίου 2024.

Στα 50 θύματα περιλαμβάνονται 8 νεκροί και 42 τραυματίες.

Αναλυτικά στοιχεία για την βαρύτητα των τραυματισμών και τις συνέπειες του δεν παρέχονται. Κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, πολλαπλά κατάγματα, κακώσεις θώρακα, διασωλήνωση τραυματιών, χειρουργεία και εισαγωγή στην ΜΕΘ αναφέρονται συχνά, αλλά όλα επικαλύπτονται από το πέπλο: «διέφυγε τον κίνδυνο». Κι αυτό αρκεί…

24 από τα θύματα είναι γυναίκες (48%) και 26 άνδρες (52%).

Ιδιαίτερα σημαντικό: Από τα 50 θύματα τα 10 (ποσοστό 20%) είναι ανήλικα!

Στα 10 ανήλικα θύματα περιλαμβάνονται: 8 πεζοί, ένας επιβάτης ΙΧ, και ένας οδηγός μοτό (νεκρός). Οι αναφερόμενες ηλικίες για τους ανήλικους κυμαίνονται από 5 έως 17 ετών.

Από την ιδιότητα με την οποία κυκλοφορούσαν στο οδικό δίκτυο τα θύματα προκύπτει πώς:

2 από τα θύματα είναι ποδηλάτες (4%)

11 από τα θύματα είναι οδηγοί ή επιβάτες ΙΧ (22%)

15 από τα θύματα είναι οδηγοί μοτοσυκλέτας  (30%), ενώ,

Ιδιαίτερα σημαντικό: Από τα 50 θύματα τα 22 (ποσοστό 44%) είναι πεζοί!

Ενώ συνολικά το 70% των θυμάτων ανήκει στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.

Τα στοιχεία που αφορούν στις περιοχές όπου συνέβησαν τα περιστατικά μαρτυρούν πως είχαμε:

Ιδιαίτερα σημαντικό: 36 από τα 46 συμβάντα σε κατοικημένες περιοχές (78, 2%)

8 σε αγροτικούς δρόμους ( 17,4%)

2 σε Εθνικές οδούς              ( 4,4%)

0 σε Αυτοκινητόδρομους

Ανά γεωγραφική περιοχή της χώρας τα συμβάντα κατανέμονται: Αττική 14, Στερεά Ελλάδα 7, Πελοπόννησος 5, Κρήτη 5, Θεσσαλία 4, Μακεδονία 3, Νησιά Αιγαίου 3, Ήπειρος 2, Νησιά Ιονίου 2, Θράκη 1.

Όσον αφορά στους 8 νεκρούς, έχουμε 3 γυναίκες και 5 άνδρες. Από αυτούς 4 είναι πεζοί, 3 οδηγοί μοτοσυκλέτας  και 1 οδηγός ΙΧ. 5 από τα θανατηφόρα συμβάντα είχαμε σε περιοχές κατοικίας και 3 σε επαρχιακές οδούς.

Υπενθυμίζουμε πως ανάμεσα στους νεκρούς είναι και ένας ανήλικος 16χρονος οδηγός μοτό. 

ΣΕ ΕΝΑ ΕΞΑΜΗΝΟ: 46 συμβάντα με 50 θύματα και 48 δράστες.

Παρότι η πλειοψηφία των δραστών διαφεύγει ακόμα την σύλληψη από τα στοιχεία που παρατίθενται προκύπτει πως:

Στα 46 συμβάντα εμπλέκονται 48 δράστες.

41 από τους δράστες είναι οδηγοί ΙΧ επιβατικών ή ακόμα κα βαρέων οχημάτων.

7 από τους δράστες είναι οδηγοί μοτόσυκλέτας.

13 από τους δράστες αναφέρεται ότι συνελήφθησαν αργότερα από τους οποίους οι 4 δεν είχαν άδεια οδήγησης και οι 2 βρέθηκαν υπό την επήρεια αλκοόλ.

Αν και τα δημοσιεύματα που εξετάσαμε έχουν αναρτηθεί λίγες ώρες μέχρι και λίγες ημέρες μετά από κάθε συμβάν δυστυχώς ο αριθμός αυτών που ταυτοποιήθηκαν/συνελήφθησαν πρέπει να είναι μικρός αν ληφθεί υπόψιν πως ακόμα και για τροχαία με εγκατάλειψη σε κεντρικούς δρόμους, σε συμβάντα που γνώρισαν μεγάλη δημοσιότητα (Θανατηφόρο με θύμα πεζή στη Βούλα στις 2 Μαΐου, Σοβαρός τραυματισμός δύο νέων στη Λ. Ποσειδώνος στις 12 Ιουνίου, Σοβαρός τραυματισμός ανήλικης πεζής στη Λ. Αθηνών στις 26 Ιουνίου) οι δράστες παραμένουν άγνωστοι….

Κάποιοι από τους δράστες βέβαια θα παρουσιαστούν από μόνοι τους για να δηλώσουν ότι «δεν κατάλαβαν τι συνέβη» όταν θα έχει παρέλθει όχι μόνο το αυτόφωρο αλλά και κάθε πιθανότητα ανίχνευσης αλκοόλ ή ουσιών στο σώμα τους.

ΤΡΟΧΑΙΟ ΜΕ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ: η δύναμη της συνήθειας

Αν και ορισμένα τροχαία με εγκατάλειψη αντιμετωπίζονται με αποτροπιασμό από τα ΜΜΕ και με κορώνες απόγνωσης για την κατάντια της κοινωνίας «μας», εντυπωσιακή είναι η σιωπή με την οποία τα αντιμετωπίζουν οι άρχοντες και καθ’ ύλην αρμόδιοι (λέμε τώρα) για το θέμα της οδικής ασφάλειας. Άκρα του τάφου σιωπή.

Το θέμα έχει φυσικά τεθεί σε κάθε αρμόδιο, και μέσα στη Βουλή με ποικίλες παρεμβάσεις μας χωρίς αποτέλεσμα.

Αν σταθούμε στα τρία πιο εμφατικά στοιχεία αυτής της επισκόπησης μπορούμε να έχουμε και μια οδηγό παράσταση για το τι πρέπει να γίνει. 78, 2% των συμβάντων γίνονται σε κατοικημένες περιοχές, 44% των θυμάτων είναι πεζοί, 20% των θυμάτων είναι παιδιά. Τα στοιχεία φωνάζουν πως το τροχαίο με εγκατάλειψη είναι συμβάν της πόλης, μιας πόλης μη βιώσιμης και ιδιαζόντως απειλητικής για τους πιο ευάλωτους χρήστες της, τα παιδιά και τους πεζούς.

Είναι τραγελαφικό οι αυτοκινητόδρομοι στους οποίους έχουμε μηδενικά τροχαία με εγκατάλειψη αλλά και γενικότερα πολύ μικρό αριθμό τροχαίων να επιτηρούνται σ όλο τους το μήκος από κάμερες και μέσα στις πόλεις οι κάμερες καταγραφής ταχύτητας, παραβίασης κόκκινου κλπ να είναι ανύπαρκτες. Ενδεικτικά σ ολόκληρη την Αττική (εκτός Αττικής οδού) υπάρχουν μόλις 2 κάμερες καταγραφής παραβίασης του κόκκινου σε διάβαση της Λ. Ποσειδώνος. Διαπιστώνει δυστυχώς κανείς πως μέσα στις συνεχείς εξαγγελίες επέκτασης του ψηφιακού κράτους απουσιάζει παντελώς η διάσταση της οδικής ασφάλειας και το μόνο έργο είναι η ψηφιοποίηση των προστίμων. Μέσα στο λαβύρινθο των αλληλοσυγκρουόμενων αρμοδιοτήτων η προμήθεια και εγκατάσταση καμερών εκχωρήθηκε στην Περιφέρεια για να ναυαγήσει οριστικά όταν το Μάιο το Ελεγκτικό Συνέδριο ακύρωσε τον διαγωνισμό για την προμήθεια 388 καμερών με χρήματα από το Ταμείο Ανάκαμψης θεωρώντας τον υπερτιμολογημένο. Και τα χρήματα κινδυνεύουν να χαθούν και η εγκατάσταση καμερών μετατίθεται στο απροσδιόριστο μέλλον.

1η προτεραιότητα για μια πολιτεία στην οποία κάθε χρόνο χάνουν την ζωή τους πάνω από 650 άνθρωποι και ακόμα περισσότεροι μένουν ανάπηροι μετά από τροχαίες συγκρούσεις είναι η τοποθέτηση καμερών στο οδικό δίκτυο γεγονός που θα σημάνει ουσιαστική επιτήρηση του οδικού δικτύου πράγμα που είναι αδύνατον να κάνει η Τροχαία. Αυτό θα επιφέρει και μία θεαματική αναστροφή των περιστατικών τροχαίων με εγκατάλειψη και των ποσοστών ταυτοποίησης – έγκαιρης σύλληψη των δραστών.


2η προτεραιότητα που απορρέει και από την ανάλυση των συμβάντων είναι η θέσπιση του ορίου ταχύτητας των 30km/h στις κατοικημένες περιοχές κύριο τόπο των συμβάντων των οποίων κύριος στόχος είναι πεζοί και παιδιά. Μέτρο δοκιμασμένο για την αποτελεσματικότητα του ιδιαίτερα όσον αφορά στην ασφαλή μετακίνηση των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και για την επανάκτηση της πόλης από τους κατοίκους της. Μέτρο που η ελληνική κυβέρνηση εξήγγειλε επίσημα στις 21 Φεβρουαρίου 2021 αλλά έκτοτε αρνείται να νομοθετήσει!

-3η προτεραιότητα που απορρέει από την χρόνια διάσταση του φαινομένου είναι η αλλαγή της ποινικής αντιμετώπισης των εγκληματιών που εγκαταλείπουν τα θύματα τους και των συνεργών τους. Σήμερα ισχύει το άρθρο 43 του ΚΟΚ που ορίζει την εγκατάλειψη θύματος στην άσφαλτο ως πλημμέλημα τιμωρούμενο με 6 μήνες φυλάκιση (η συνήθης ποινή που επιβάλουν τα δικαστήρια όταν μετά από 8 χρόνια τελεσιδικήσει η υπόθεση). Αυτή είναι μια βαθιά ανήθικη νομοθετική ρύθμιση που ελαχιστοποιεί τις συνέπειες για τους δράστες οδηγούς κατά παράβαση και της ισονομίας αφού οποιοσδήποτε άλλος (πλην οδηγών) εγκαταλείψει αβοήθητο θύμα του θα δικαστεί για κακούργημα με βάση το άρθρο 306 του ΠΚ που προβλέπει έξη (6) χρόνια κάθειρξη.

Η εγκατάλειψη τραυματία στο δρόμο πρέπει να θεωρηθεί ατιμωτική πράξη, τα ονόματα και η φωτογραφία των δραστών να δημοσιοποιούνται, να τους αφαιρείται δια βίου η άδεια οδήγησης, να κατάσχεται το όχημα και να δικάζονται για κακούργημα με το άρθρο 306 του ΠΚ και να θεωρείται ότι οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ στη ανώτατη βαθμίδα.

Άμεση κατάργηση του  άρθρου 43 του ΚΟΚ. Να σταματήσει το κράτος να διαμηνύει στους δράστες «μπορείς να το κάνεις, τίποτα δεν θα πάθεις».                             

 10/7/2024          Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

                              ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

6 Ιουλ 2024

NEA από την Global Alliance NGOs for Road Safety

   

H ΕΥΘΥΤΑ - ΠΑΡΑΤΗΡΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, ενεργό μέλος της

Tracking change: NGOs in road safety advocacy

 
A recent Mobility Snapshot by GreenLight Initiative in Abuja, Nigeria, revealed that 1,488 people used the Utako market and A.E. Ekukinam Street intersection during peak hour. Yet, the intersection did not have traffic signals or crossings to protect pedestrians. These 1,488 people’s daily journeys and right to safe mobility have been overlooked. The Mobility Snapshot in Abuja is just one example among many, highlighted in last month’s #CommitToAct campaign, that demonstrates why road safety needs a strong, effective, data-driven NGO community.

NGOs serve as the eyes, ears, and voices of their communities, strengthening the evidence base and holding governments accountable. To be effective, NGOs must ensure their work is data-driven and credible.

To support NGOs in evaluating their advocacy, this month, we added the Accountability Tracker  to the existing tools in the Alliance Accountability Toolkit. The Tracker helps NGOs record advocacy activities and government responses, encouraging reflection on achievements, challenges, and next steps. Strong NGOs are crucial partners in achieving the 2030 target to halve road deaths and injuries. The Tracker is helping the NGO community to monitor and demonstrate their impact.

Read more HERE.

Mobility Snapshots around the world by Alliance members

Mobility Snapshots show unsafe streets for pedestrians worldwide 

 
NGOs and other road safety advocates in 34 countries completed Mobility Snapshots as part of last month’s #CommitToAct campaign. From the 86 Mobility Snapshots, 90% of the intersections assessed lacked 30 km/h limits; 85% had no traffic calming measures in place; and 74% either had poorly maintained/blocked footpaths or no footpaths at all. While conducting the snapshots, NGOs described their experiences as “eye-opening“, “concerning“, and “a real wake-up call”.

NGOs are using the data to highlight the problems faced by those who travel by foot, by choice or necessity, and advocate to make their journeys safer. If we make our streets safe for pedestrians, we make them safe for everyone. 

The data from the Mobility Snapshots is also being collated to present a global picture in the run-up to the 4th Global Ministerial Conference on Road Safety in February 2025. Together, through the Snapshots, we will show the reality of people’s journeys around the world and call for specific, life-saving, and cost-effective Priority Interventions, including 30 km/h limits, pedestrian facilities, and traffic calming. 

Each month, we will feature a different Mobility Snapshot from around the world and how an Alliance member NGO is using it in their advocacy.  Read our feature on Greenlight Initiative’s Mobility Snapshot in Abuja, Nigeria, BELOW.

Utako market and A.E. Ekukinam Street Intersection, Abuja

Featured Mobility Snapshot: Abuja, Nigeria 

 
In Nigeria, GreenLight Initiative conducted a Mobility Snapshot at the intersection of Utako market and A.E. Ekukinam Street, Abuja. The chosen intersection is in a busy urban area with a popular public transportation hub, surrounded by markets, offices, parks, and hospitals. Despite its importance as a crossing point for many pedestrians, the intersection lacks critical safety infrastructure.

Although 1,488 people use the intersection during peak hour, there are no traffic signals or pedestrian crossings on the main street. Cars and trucks pass through this intersection at more than 50 km/h. The only available footpaths are blocked with parked vehicles, jeopardizing the safety of these people daily. 

GreenLight Initiative will use these findings to advocate for the evidence-based Priority Interventions recommended in the Accountability Toolkit, including pedestrian facilities, traffic calming, and lower speed limits.

“Conducting the Mobility Snapshot at Utako Market Abuja FCT was an eye-opening experience. During our observations, it was striking to see the number of pedestrians who had to run to cross the road, often risking their safety to avoid oncoming vehicles. The Mobility Snapshots are a reminder of the everyday challenges faced by many pedestrians, emphasizing the importance of our work in advocating for safer and more inclusive mobility solutions,” says Stephen Adebayo, GreenLight Initiative.

Alliance Accountability Toolkit 

Accountability Tracker measures advocacy impact

 
“The Accountability Tracker not only helps build a record of evidence-based interventions, but also shows what didn´t work. This allows NGOs to save time, work, and money,” says Viviam Perrone, Asociación Civil Madres Del Dolor, Argentina. “The objective of saving lives can be reached quicker if the work is organized by using the Tracker. It helps organize activities, as authorities may change, but NGOs continue with the objective they wish to fulfill.”

This month, we announced the addition of the Accountability Tracker to our Accountability Toolkit. The Tracker was piloted and developed with 30 Alliance member NGOs through the Alliance Incubator in 2022 and is now being rolled out for anyone to use.

The Accountability Tracker helps NGOs to keep good records of their advocacy progress with their governments, demonstrate the impact of their advocacy, and reinforce NGO efforts to hold governments accountable and achieve the 2030 targets.

We encourage NGOs to start using the Tracker today to keep meticulous records of their advocacy activities with their governments; ensure government’s accountability to their responses; highlight areas of success and challenges to learn from; and provide a clear view of progress and next steps to ensure a focused and relevant advocacy strategy.

Find out more about the Accountability Tracker HERE

Recipients of the inaugural Excellence in Road Safety Awards by Bloomberg Philanthropies
Source: Bloomberg Philanthropies

NGOs' advocacy contribute to Bloomberg award successes

 
This month, Bloomberg Philanthropies announced four recipients of the inaugural Excellence in Road Safety Awards for work that identifies and promotes exemplary road safety efforts. The award winners were the National Road Safety Agency of Argentina; the Secretariat of Mobility in Bogotá, Colombia; the National Road Safety Observatory in Tunisia; and Pleiku City, Vietnam. Alliance member NGOs played a key role in each of these successes.

In Tunisia, Alliance member, les Ambassadeurs de la Sécurité Routière has leveraged the Alliance Incubator and the Alliance and IRF’s LEARN program, as well as the Botnar Challenge, to support the National Road Safety Observatory in bringing together different Ministries to implement an integrated crash database.

In Argentina, Alliance members, including Minu Asociación Civil and Asociación Civil Madres del Dolor, alongside other NGOs and victim groups, have been influential in advocacy for and public awareness of the new zero-tolerance policy on drinking and driving that was pivotal to the National Road Safety Agency’s award.

Pleiku City's Slow Zones, Safe Zones program is a collaboration between the city and national government and Alliance member, AIP Foundation, to pilot a holistic program including infrastructure modifications to support 30 km/h school zone speed limits. 

In Colombia, Alliance member Por la Via Por la Vida - Liga Contra la Violencia Vial’s advocacy for vulnerable road users, like pedestrians and cyclists, was crucial for the Secretariat of Mobility’s award-winning Living Neighborhoods Program that has transformed communities in Bogotá.

We extend our heartfelt congratulations to the award winners and NGOs. Read more HERE.

Upcoming events and deadlines

Webinar to disseminate the WHO African Region findings from the 2023 Global Status Report on Road Safety: 19 July 2024, 11:00 CET, online. Find out more HERE.

First Latin American Regional Meeting of the Global Alliance of NGOs for Road Safety: 5–7 November 2024, Mexico City, Mexico. Find out more HERE.

Civil Society Symposium: 17 February 2025, Marrakech, Morocco.

Fourth Global Ministerial Conference on Road Safety: 18–20 February 2025, Marrakech, Morocco.



ΝΕΑ από ROAD SAFE

 RoadSafe

Awards

 

Bloomberg Philanthropies Awards for Excellence in Road Safety

Congratulations to the recipients of the inaugural Bloomberg Philanthropies Awards for Excellence in Road Safety   Read more...

 

Road Safety Reporting Competition and Awards

The Road Safety Reporting Competition and Awards aims to help journalists produce stories that shine a light on road crash deaths and injuries in some of the hardest-hit countries.  Read more...

Decade of Action

 

UN Road Safety Fund supporting new programmes

Fund supporting new projects in Armenia and Zambia  Read more...

 

UN Resolution on Improving Global Road Safety

General Assembly Urges Speedier Action to Reduce Deaths, Injuries from Traffic Accidents Worldwide, Adopting Resolution on Improving Global Road Safety  Read more...

International news

 

Finland Wins European Transport Safety Council’s Road Safety Prize for 2024

Finland is the recipient of the 2024 European Transport Safety Council prize for outstanding progress in road safety.   Read more...

 

Major Advancement in Global Road Safety

In a landmark move, the World Bank has established a dedicated Road Safety Unit, making it the first multilateral development bank (MDB) to do so. This development underscores the World Bank's unwavering commitment to addressing the global road safety crisis.  Read more...

UK news

 

Manifesto for Prioritized action

The road safety community is advocating the adoption of a targeted, prioritized, and deliverable action plan to get the country back on a trajectory to tackle this unacceptable toll of death and injury  Read more...

 

Funding to address inequalities in road safety

The Road Safety Trust announces funding to address inequalities in road safety  Read more...

 

Reported road casualties Great Britain, provisional results: 2023

This release provides an estimate of the number of personal injury road traffic casualties in Great Britain that were reported by the police in 2023 using the STATS19 reporting system.  Read more...

Connected and Autonomous Vehicles (CAV)

 

Enabling safe adoption of automated vehicles through best practice

Self-driving technologies are advancing daily with a rapidly increasing number of trials and operational deployments of CAVs across the world.  Read more...

 

Self-driving vehicles set to be on roads by 2026

Self-driving vehicles could be on British roads by 2026 but wider legislation is needed for it to be effective.  Read more...

Road Safety Management

 

Status Summary Reports

Comprehensive Status Summary Reports to inform decision-making, to encourage evidence-based interventions,   Read more...

 

Focus on the system not the indicidual

It is time for us to stop expecting behaviour change interventions focused on individuals to solve everything in road safety. It is the system that needs change.  Read more...

Safer vehicles

 

Gereral Safety Regulations

“ General Safety Regulation” (GSR) of the European Union come into play this week  Read more...

 

Designers must make vehicles safe for everyone

IIHS is identifying vehicle improvements that can work in conjunction with infrastructure and enforcement changes to produce a safer transportation system for all.  Read more...

 

Heavy Truck safety rating tests revealed at NCAP24

Euro NCAP reveals details of the first ever Heavy Truck safety rating tests at NCAP24.  Read more...

 

Be A Sport, Check Your Tyres Campaign

TyreSafe has announced the launch of its Be a Sport, Check Your Tyres campaign. This initiative encourages road users to adopt the mindset of elite athletes by emphasising the importance of preparation for peak performance—specifically, in maintaining their tyres.  Read more...

Safer drivers

 

Distracted Driving

Drivers are up to four times more likely to get in an accident using their smartphone while driving. The FIA Region I Road Safety Campaign calls for reflection on mobile distraction while driving.  Read more...

 

Blue Light Aware Resources

GEM Motoring Assist has added three new videos to its Blue Light Aware resource, to illustrate specific situations where different road users could be confused by emergency vehicles.  Read more...

Motorcycle safety

 

Strengthening Motorcycle Safety:

Autoliv and UN Road Safety Fund Announce Renewed Collaboratio  Read more...

Forthcoming events

Introduction to Safe System culture – 9 July 2024

Stop Saying Stop – New Approaches To Safety Campaigning – 9 July 2024

Graduated Licensing Schemes – 9 July 2024

ADINJC & Intelligent Instructor National Conference & Expo ’24 – 29 September 2024

ARSC 2024 Conference | Road Safety Excellence - Australasia – 30 September 2024

International Road Federation World Congress – 15 October 2024

ICTCT Conference – 17 October 2024

2024 National Road Safety Conference – 6 November 2024

RoadSafe