Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















26 Σεπ 2022

Μετά το τροχαίο: Το «στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας» στην Εντατική…

Αν και μάλλον είμαστε οι μόνοι που επιμένουμε να ασχολούμαστε με το περίφημο Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030, που ήδη μετονομάστηκε σε Ελλάδα 2030 και παραμένει ανέπαφο στο site του ΕΜΠ όπως αναρτήθηκε πριν την 2η διαβούλευση που έληξε στις 10 Ιουνίου 2022 χωρίς να ενσωματωθεί καμία πρόταση/παρατήρηση αλλά και χωρίς να προωθείται προς κατάθεση στη Βουλή από το αρμόδιο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών θα προσθέσουμε μερικές παρατηρήσεις στα όσα ήδη έχουμε καταθέσει, ενδεικτικές της αντίληψης και της σοβαρότητας του πονήματος. (Προηγούμενες σχετικές αναρτήσεις μας: 30km/h στις κατοικημένες περιοχές: όνειρο ήταν και πάει… ,  Στρατηγικό Σχέδιο 2030: Οι πεζοί και οι ποδηλάτες απειλή για την οδική ασφάλεια! , Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας: οι Άδειες Οδήγησης μπορούν να περιμένουν )

Μετά το Τροχαίο τι;

Στη σελίδα 43 του Σχεδίου παρατίθενται τα προτεινόμενα «Μέτρα Αντιμετώπισης μετά το Ατύχημα». Και μόνο ο τίτλος βέβαια προδιαγράφει το περιεχόμενο μια και επαναλαμβάνει το ιδεολόγημα που διαχέει η αυτοκινητοβιομηχανία και έχει εγκατασταθεί στέρεα στους εγκεφάλους των  golden boys (&girls) των χωρών (αναδυομένων αγορών) του 3ου κόσμου που θέλει την οδική κυκλοφορία τζόγο και την τροχαία σύγκρουση «ατύχημα». Οι τυχεροί μετά από ένα μικρό ή μεγάλο ταξίδι ή μια απλή βόλτα, θα γυρίσουν στο σπίτι, οι άτυχοι θα πάνε στο νεκροτομείο ή στο χειρουργείο και στην εντατική.

Αλλά το κράτος στοργικό θα φροντίσει και για τους «άτυχους»:

28 προτάσεις, σε 6 ενότητες είναι αφιερωμένες στο Μετά το Τροχαίο. Απ αυτές 12 χαρακτηρίζονται ως Χαμηλής προτεραιότητας, 4 ως Μέσης προτεραιότητας και 12 ως Υψηλής προτεραιότητας.

Αν δύο χρόνια (2021 &2022) σχεδόν έχουν περάσει χωρίς καν να έχει ψηφιστεί το Στρατηγικό σχέδιο της…δεκαετίας, καταλαβαίνει κανείς, αν ποτέ αυτό γίνει νόμος όπως είχε επανειλημμένα διακηρυχθεί ποια θα είναι η τύχη των μέτρων «Χαμηλής προτεραιότητας». Αλλά ας δούμε αναλυτικά τις προτάσεις:

Advertisements
REPORT THIS ADΑΠΟΡΡΗΤΟ

Προτάσεις Υψηλής προτεραιότητας

1.Προώθηση συστήματος e Call

2.Προώθηση κλήσης 112

3.Δείκτες επίδοσης χρόνου απόκρισης

4.Διασφάλιση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης

5.Οργάνωση οχημάτων έκτακτης ανάγκης σε ΣΕΑ

6.Νέα Οχήματα Πυροσβεστικής

7.Νέος Εξοπλισμός Πυροσβεστικής

8.Νέα Ασθενοφόρα

9.Νέος Εξοπλισμός Ασθενοφόρων

10.Πρωτόκολλα φροντίδας πολύ-τραυματιών (διαλογή)

11.Ανάπτυξη Ηλεκτρονικού Μητρώου Τραύματος

12.Εφαρμογή πρωτοκόλλου MAIS3+

Παρατηρήσεις: Όλες οι προτάσεις Υψηλής προτεραιότητας αφορούν στην ταχύτερη μεταφορά των τραυματιών στα νοσοκομεία.

Για αυτό βέβαια δεν αρκεί η αγορά οχημάτων και εξοπλισμού αλλά απαιτείται και η πρόσληψη/εκπαίδευση προσωπικού από την οποία πάσχει κυρίως το σύστημα ζητήματα που θεωρούνται Χαμηλής ή Μέσης προτεραιότητας… Όσον αφορά στα «Πρωτόκολλα φροντίδας πολύ-τραυματιών (διαλογή)» αυτά είναι σε ισχύ από χρόνια στα νοσοκομεία. Αλλά που να το γνωρίζει το ΕΜΠ και το ΥΜΕ…

Για δε την εφαρμογή του πρωτοκόλλου  MAIS3+ που αφορά στους σοβαρά τραυματίες να σημειώσουμε πως η χώρα μας (και άλλες ευρωπαϊκές χώρες) βρίσκονται στην δεύτερη δεκαετία προσπάθεια εφαρμογής του χωρίς μέχρις στιγμής αποτέλεσμα, μια πολύ ενδεικτική ιστορία του τι συμβαίνει όταν ζητήματα αρμοδιότητας του Υπουργείου Υγείας αναλαμβάνει να τα λύσει το Υπουργείο Μεταφορών.

Προτάσεις Χαμηλής Προτεραιότητας…

1.Δημιουργία Κέντρων Τραύματος

2.Οργάνωση μονάδων άμεσης περίθαλψης

3.Οργάνωση δικτύου κέντρων περίθαλψης

4.Δημιουργία κέντρων αποκατάστασης τραυματιών

5.Δημιουργία Κινητών Ιατρικών Μονάδων

6.Ανάπτυξη δικτύου ειδικών σωστικών μέσων

7.Οργάνωση συστήματος αεροδιακομιδών

8.Εκπαίδευση στελεχών άμεσης επέμβασης

9.Εκπαίδευση οδηγών στη διαχείριση ατυχήματος

10.Δια βίου εκπαίδευση όλων των πολιτών στις πρώτες βοήθειες

11.Ψυχολογική υποστήριξη θυμάτων οδικών ατυχημάτων

12.Επιμόρφωση δικαστικών λειτουργών

 Παρατηρήσεις: Όλες οι προτάσεις που θα σήμαιναν δραστική άμεση και μακροπρόθεσμη βελτίωση των τραυματιών από τροχαία χαρακτηρίζονται ως χαμηλής προτεραιότητας. Φυσικά χαμηλής προτεραιότητας και ή πρόσληψη/εκπαίδευση προσωπικού την στιγμή που η αγορά πάσης φύσεως οχημάτων (για ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κλπ) αποτελεί υψηλή προτεραιότητα λες και οι μηχανές από μόνες τους θα λύσουν το πρόβλημα…Φυσικά χαμηλής προτεραιότητας και η ψυχολογική υποστήριξη των θυμάτων τροχαίων, ενώ ακόμα και η οργάνωση των αεροδιακομιδών, ένα τόσο κρίσιμο θέμα για μια νησιωτική χώρα με διαλυμένα νοσοκομεία ιδιαίτερα στα νησία κρίνεται ως θέμα χαμηλής προτεραιότητας..

Τι να πούμε τέλος για το θέμα «Δημιουργία Κέντρων Αποκατάστασης Τραυματιών», χαμηλής προτεραιότητας κι αυτά ή για να το πούμε αλλιώς Υψηλής Κερδοφορίας και Χαμηλών υπηρεσιών Ιδιωτικά Κέντρα θα συνεχίζουν να ανθίζουν με τις δαπάνες να καλύπτονται από τις οικογένειες και την κοινωνική αλληλεγγύη..

Προτάσεις Μέσης Προτεραιότητας…

1.Επαρκής στελέχωση μονάδων με διασώστες

2.Σχέδια χωροθέτησης μονάδων άμεσης επέμβασης

3.Τράπεζα Αίματος για τους τραυματίες των ατυχημάτων

4.Εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών στις πρώτες βοήθειες

 Παρατηρήσεις: Αν με εξαίρεση την πρώτη οι άλλες τρείς είναι Μηδενικού κόστους και βέβαια κοινωνικά επωφελείς ούτε αυτές χαρακτηρίζονται επείγουσες. Η επαρκής στελέχωση μονάδων με διασώστες προσκρούει φυσικά στο κυβερνητικό ιδεολογικό αφήγημα και σίγουρα δεν θα μπορούσε να αποτελεί προτεραιότητα. Διότι οι προτάσεις δεν πρέπει να συμφωνούν με τις ανάγκες αλλά με τα ιδεολογικά προαπαιτούμενα.

Το Στρατηγικό Σχέδιο στη ΜΕΘ;

Από της 3 Φεβρουαρίου του 2021 που πρωτοαναγγέλθηκε πανηγυρικά το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 έχουν περάσει 19 μήνες και ακόμα δεν έχει ψηφιστεί. Κοντεύουν να περάσουν βέβαια τα 2 από τα 10 χρόνια της δεκαετίας και οι τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους αυξάνονται και πληθύνονται.

Καμία εξέλιξη δεν είναι ορατή στο site του ΕΜΠ https://www.nrso.ntua.gr/nrss2030/ όπου όπως βλέπει κανείς η τελευταία ανάρτηση «σχετική» με το θέμα είναι στις 9 Ιουνίου 2022.

Η αρμόδια κυβερνητική επιτροπή για την οδική ασφάλεια έχει έξι μήνες να συνεδριάσει μετά από τις τρεις πρώτες συνεδριάσεις, στις 9 Ιουνίου 2021, στις 27 Ιουλίου 2021 και στις 30 Μαρτίου 2022.   

Άγνωστο παραμένει επίσης το αν η αρχικώς ορισθείσα ως «συντονίστρια της εκτελεστικής επιτροπής Οδικής Ασφάλειας» καθηγήτρια Α. Πολυδωροπούλου η οποία είχε αναλάβει την υλοποίηση των αποφάσεων της κυβερνητικής επιτροπής και τον έλεγχο της εφαρμογής τους διατηρεί τη θέση της. Η ίδια πάντως εδώ και καιρό δεν γνωστοποιεί αυτή της την ιδιότητα (πχ συμμετοχή της στο 1ο CIVINET Forum – Δεκέμβρης 2021).

Δυστυχώς όλες οι ενδείξεις συντείνουν πώς το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2021-2030 μετά τον βαρύτατο τραυματισμό του, στον οποίο έχουμε αναφερθεί διεξοδικά σε προηγούμενες αναρτήσεις, βρίσκεται σε κώμα, διασωληνωμένο, με τα κυβερνητικά και τεχνοκρατικά επιτελεία να προβληματίζονται αν πρέπει να το αφήσουν να πεθάνει ειρηνικά.

Αντί να αλλάξει την τύχη των θυμάτων, ακολούθησε κι αυτό την τύχη τους.


Αναδημοσίευση: www.soste.gr


Οι θάνατοι ποδηλατών κορυφώνονται το καλοκαίρι

 

 

 

 

 

Καθώς απολαμβάνουμε τους καλοκαιρινούς μήνες, είναι σημαντικό να επισημάνουμε την τελευταία Έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια η οποία επικεντρώνεται στην ασφάλεια των ποδηλατών. Το καλοκαίρι, παρατηρείται μια εποχική κορύφωση στα θανατηφόρα τροχαία με ποδήλατο και η τελευταία θεματική έκθεση του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας υπογραμμίζει σημαντικά ευρήματα και συστάσεις σχετικά με το γιατί συμβαίνει αυτό και πού θα μπορούσαν να γίνουν βελτιώσεις.

Οι ποδηλάτες είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι στην κυκλοφορία και αποτελούν τη μόνη κατηγορία χρηστών οδικού δικτύου στην ΕΕ της οποίας ο αριθμός νεκρών δεν έχει μειωθεί από το 2010. Είναι σοκαριστικό ότι 1 στους 10 καταγεγραμμένους θανάτους από τροχαία συμβάντα αφορά ποδηλάτη ενώ μάλιστα, στους αστικούς δρόμους, η αναλογία είναι 1 στους 7. Η στασιμότητα στα επίπεδα των θανάτων ποδηλατών πιθανόν να οφείλεται και στην αυξημένη δημοτικότητα της ποδηλασίας ή άλλους παράγοντες, όπως η έλλειψη ασφαλών υποδομών για ποδηλάτες.

Τα θανατηφόρα τροχαία με ποδηλάτες σχετίζονται κυρίως με μηχανοκίνητα οχήματα. Το 2019, στην ΕΕ, αυτό ίσχυε για το 70% περίπου των θανατηφόρων τροχαίων. Αξιόπιστα στοιχεία για τους σοβαρούς τραυματισμούς σε ολόκληρη την ΕΕ δεν υπάρχουν και πρέπει να σημειωθεί ότι τα τροχαία με ποδήλατο σε μεγάλο βαθμό δεν καταγράφονται, ιδίως όταν δεν υπάρχει εμπλοκή μηχανοκίνητων οχημάτων.

Όπως άλλα τροχαία συμβάντα, έτσι και αυτά με ποδήλατο προκαλούνται κυρίως από συνδυασμό διαφόρων παραγόντων σύγκρουσης. Οι παράγοντες που αφορούν τις υποδομές είναι κρίσιμοι και περιλαμβάνουν την κατασκευή διακριτών ποδηλατοδρόμων, τη διασφάλιση οδοστρωμάτων ανθεκτικών στην ολίσθηση, χωρίς λακκούβες, και την εισαγωγή υπερυψωμένων λωρίδων για τη μείωση της ταχύτητας των μηχανοκίνητων οχημάτων στις διασταυρώσεις. Οι παράγοντες που αφορούν την ανθρώπινη συμπεριφορά διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο: η ριψοκίνδυνη συμπεριφορά τόσο των ποδηλατών όσο και των άλλων χρηστών του δρόμου (π.χ. υπερβολική ταχύτητα, απόσπαση προσοχής, παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ) αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Υπάρχουν πολλές πρωτοβουλίες ανά την Ευρώπη που στοχεύουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των ποδηλατών αλλά μπορούμε να κάνουμε περισσότερα.

 
 

 

Διαδικτυακή διημερίδα για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Ανάπτυξης 2022

 

Διαδικτυακή διημερίδα για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Ανάπτυξης 2022

Το Εργαστήριο Πολεοδομικού και Χωροταξικού Σχεδιασμού στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Βιώσιμης Ανάπτυξης 2022 σας προσκαλεί στην διαδικτυακή διημερίδα που διοργανώνει τη Δευτέρα 3 και την Τρίτη 4 Οκτωβρίου και τις ώρες 18.00-20.30 στην οποία θα αναλυθούν ζητήματα χωροταξικής και πολεοδομικής ανάπτυξης.

Διαδικτυακή διημερίδα για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Ανάπτυξης 2022

Το Εργαστήριο Πολεοδομικού και Χωροταξικού Σχεδιασμού στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Βιώσιμης Ανάπτυξης 2022 σας προσκαλεί στην διαδικτυακή διημερίδα που διοργανώνει τη Δευτέρα 3 και την Τρίτη 4 Οκτωβρίου και τις ώρες 18.00-20.30 στην οποία θα αναλυθούν ζητήματα χωροταξικής και πολεοδομικής ανάπτυξης.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑΣ

Θεματική: Χωροταξία- Δευτέρα 03 Οκτωβρίου 18:00-20:30

18:00 18:25 Κριτική θεώρηση της αειφόρου ανάπτυξης υπό το πρίσμα της θεωρίας και πράξης της ολοκληρωμένης ανάπτυξης.

Αγγελική Γεροντέλη-, Περιβαλλοντολόγος, MSc “Περιβάλλον και Ανάπτυξη”, Ε.Μ.Π. ΕΤΕΠ , Μετσόβιο Κέντρο Διεπιστημονικής Έρευνας (ΜΕ.Κ.Δ.Ε.) του Ε.Μ.Π..
Έλυα Μιχαηλίδου Τομ. Τοπογραφίας, Εργαστήριο Τηλεπισκόπησης.

18:25 18:50 Θαλάσσιοι καύσωνες και κοινωνικοικονομικές επιπτώσεις.

Σοφία Δαρμαράκη, μεταδιδακτορική ερευνήτρια, Ομάδα Ωκεανογραφίας & Παρατήρησης της Γης, Τμήμα Βιολογίας, Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών.

18:50-19:15 Μικρά ακριτικά νησιά. Προκλήσεις και διλήμματα σχεδιασμού για τοπική ανάπτυξη.

Παναγιώτα Θεοδωρά, Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Ε.Μ.Π. Σύγχρονες Θεωρίες και Πρακτικές Χωρικού Σχεδιασμού Διευθύντρια Εργαστηρίου Χωρικού Σχεδιασμού και Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών.

19:15-19:40 Βιώσιμη χωροθέτηση αιολικών πάρκων.

Θεοχάρης, Τσούτσος Καθηγητής, Πολυτεχνείου Κρήτης, Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, Διευθυντής Εργαστηρίου Ανανεώσιμων και Βιώσιμων Ενεργειακών Συστημάτων.

19:40-20:05 Το πρόβλημα της αστικής διάχυσης στον παράκτιο μεσογειακό χώρο: Γεωχωρικές μέθοδοι και εργαλεία ανάλυσης των διαχρονικών μεταβολών.

Απόστολος Λαγαρίας, Επικ. Καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Μέλος Εργαστηρίου Πολεοδομικού και Χωροταξικού Σχεδιασμού.

 20:05-20:30 Συζήτηση

 Θεματική: Πολεοδομία- Τρίτη 04 Οκτωβρίου 18:00-21:30

 18:00-18:25 Πολιτικές για τα κέντρα πόλης και πολεοδομικά διακυβεύματα: Το κέντρο της Αθήνας σε μετάβαση.

Λουκάς Τριάντης Επικ. Καθηγητής Σχόλης Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, Πολεοδομικός και Αστικός Σχεδιασμός και Διαδικασίες Παραγωγής του Χώρου.

 18:25-18:50 Αστικές παρεμβάσεις σε περιοχές με φθίνουσα βιομηχανική δραστηριότητα.

Σοφία Τσάδαρη, Δρ. Αρχ. Μηχανικός & Πολεοδόμος  ΕΜΠ, μέλος Comonspace.

18:50-19:15 Νέα Παραδείγματα Πολεοδομικής Πολιτικής στο Πλαίσιο της Ψηφιακής Μετάβασης.

Μαργαρίτα Αγγελίδου, Διδάκτωρ Α.Π.Θ. Πανεπιστημιακή Υπότροφος Τμήματος Χωροταξίας Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Πανεπιστημίου Θεσσαλίας

19:15-19:40. Η Έννοια της Φέρουσας Ικανότητας στο Χωρικό Σχεδιασμό και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη. Το παράδειγμα του Δήμου Θήρας.

Παναγιώτης Βουλέλλης , Πολεοδόμος, Υπ. Δρ., Πολεοδομίας Ε.Μ.Π. Ιδρυτής SUPCO.

19:40-20:05Η φυσική προσβασιμότητα ως στοιχείο αστικής αναζωογόνησης και ανάπτυξης.

Καλλιόπη Παπαδάκη Αρχιτέκτων – Πολεοδόμος Μηχανικός, Συνεργάτης Γενικού Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού.

20:05-20:30 Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο για το σχεδιασμό δικτύων ήπιας κυκλοφορίας: η εφαρμογή του σε μικρούς οικισμούς.

Νεφέλη Αλεξοπούλου, Αρχιτέκτων, Μέλος Εργαστηρίου Πολεοδομικού και Χωροταξικού Σχεδιασμού.

20:30-20:55 Από το Δίπλωμα οδήγησης στο Δίπλωμα κινητικότητας. Εκπαίδευση προς μια βιώσιμη πόλη.

Άρης Ζωγράφος Πρόεδρος  Πανελλήνιου Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης.

 20:55-21:30 Συζήτηση

 


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην «ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» 2022

 




Για έβδομη συνεχόμενη χρονιά, η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε  στην «ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» που πραγματοποιείται κάθε χρόνο σε Ευρωπαϊκές χώρες, από τις 16 έως τις 22 Σεπτεμβρίου 2022. Μεταξύ αυτών των χωρών είναι και η Ελλάδα.

Η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας (European Mobility Week). καθιερώθηκε το 2002 με πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως ο σημαντικότερος θεσμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προαγωγή βιώσιμων προτύπων κινητικότητας και κατ’ επέκταση για την διαμόρφωση και ανάπτυξη περιβαλλοντικού ήθους.

Σκοπός των δράσεων που υλοποιούνται το διάστημα 16-22 Σεπτεμβρίου είναι η ενθάρρυνση των τοπικών αρχών, δίνοντας την ευκαιρία σε Δήμους να σχεδιάσουν και υλοποιήσουν στοχευμένες δράσεις και να δημιουργήσουν νέους βιώσιμους και εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης μέσα στις πόλεις τους, ενθαρρύνοντας και προωθώντας τη Βιώσιμη Κινητικότητα.

Το φετινό σύνθημα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας ήταν «Καλύτερες συνδέσεις» (Better Connections), με σύνθημα «Συνδυάζω – Μετακινούμαι» (Mix & Move!). Η φετινή εκστρατεία εστιάστηκε  σε τέσσερις πυλώνες: άνθρωποι, αστικό περιβάλλον, πολιτική & σχεδιασμός. Κεντρικό πυλώνα στη θεματική ενότητα της πολιτικής και του σχεδιασμού της τρέχουσας εκστρατείας αποτελούν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Η παροχή ασφαλών υπηρεσιών κινητικότητας από τους φορείς εξασφαλίζει συνθήκες βιώσιμης κινητικότητας, όπως επίσης τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των χρηστών και η επιλογή νέων συνηθειών μετακίνησης, που συνδυάζουν τη χρήση μη ρυπογόνων μέσων. Οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να διασφαλίσουν την ασφαλή και περιβαλλοντικά φιλική διασύνδεση των ατόμων στον αστικό χώρο. Ως εκ τούτου οι Φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης οφείλουν να αναπτύξουν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στις πόλεις τους. Επομένως η «H Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για την ευαισθητοποίηση Φορέων και πολιτών σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα και προωθεί την αλλαγή συμπεριφοράς προς όφελος της ενεργητικής κινητικότητας, των δημόσιων μεταφορών και καθαρών έξυπνων λύσεων μεταφορών.

Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, σχεδίασε δύο δράσεις που απευθύνονταν σε μικρούς και μεγάλους στηρίζοντας και το μήνυμα της R.O.A.D.P.O.L Safety Days «Μηδέν Θάνατοι στο δρόμο»

1)   Δράση: Το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2022, εντός του σταδίου Καλλιπάτειρα με τους μικρούς ποδηλάτες έγιναν μαθήματα «Ασφαλώς ποδηλατώ»  και στη συνέχεια   ΟΙ μικροί ποδηλάτες δοκίμασαν και  την πίστα δεξιοτεχνίας.

Συμμετείχαν και τα Ποδηλατικά Σωματεία ΑΝΤΑΙΟΣ Α.Σ.Ρ, Έλαφος Cycling team & Rodilios Cycling Club.

 


 

2)   Δράση: την Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου 2022, μαζί με την Τροχαία Ρόδου, στην πλατεία Κύπρου, μοιράστηκε  έντυπο υλικό  και αλκοτέστ μιας χρήσης στους οδηγούς και ταυτόχρονα γίνονταν έλεγχοι συμβουλευτικού χαρακτήρα από την Τροχαία Ρόδου στους οδηγούς που δεν φορούσαν ζώνη ή κράνος με όραμα μιας πόλης της πόλης μας  χωρίς θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία.

 

 

 

 

 

«Όλοι μαζί, είμαστε πιο δυνατοί!», σε μια προσπάθεια να κάνουμε  τους δρόμους του νησιού μας πιο ασφαλείς, να ευαισθητοποιήσουμε οδηγούς και πεζούς ώστε να μειώσουν την αρνητική επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα στον τομέα της οδικής ασφάλειας και ταυτόχρονα να στείλουμε μήνυμα προς τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης  ότι, οφείλουν να αναπτύξουν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας μετά από δημόσια διαβούλευση. Τους καλούμε να αξιοποιήσουν αυτή την ευκαιρία, προκειμένου να αναβαθμίσουν τον αστικό χώρο και τις υφιστάμενες υποδομές σε όλο το πλέγμα των μεταφορών: δημόσιες μεταφορές, πεζή μετακίνηση, ποδήλατο, οδική ασφάλεια, διαχείριση κυκλοφορίας και στάθμευσης, αστική εφοδιαστική αλυσίδα, και προστασία των ευάλωτων χρηστών, όπως τα παιδιά, τα άτομα με αναπηρίες και οι ποδηλάτες.

Η φετινή Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας, σηματοδότησε  την επιτάχυνση της κοινής προσπάθειας για να δημιουργήσει ο Δήμος μας  ένα σύστημα μεταφορών με λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση και ηχορύπανση, περισσότερο ελκυστικούς δημόσιους χώρους, αλλά και υψηλότερο επίπεδο οδικής ασφάλειας για μια βιώσιμη πόλη.. για την πόλη μας!