Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















30 Οκτ 2009

ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

To: Προς την Υπουργό Υγείας κ. Ξενογιανακοπούλου

κ. Υπουργέ
Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (Κυριακή 15 Νοέμβρη) και την Παγκόσμια Διυπουργική Συνδιάσκεψη με θέμα τη οδική ασφάλεια (Μόσχα στις 19 & 20 Νοέμβρη) απαιτούμε ριζική αναθεώρηση των απόψεων και των πρακτικών που αναπαράγουν το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων. Σαν άνθρωποι που επανειλημμένα βρεθήκαμε αντιμέτωποι με το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων, όχι σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά με άμεση σωματική και ψυχική επαφή, συμπαραστάτες στην συνήθως άνιση μάχη που δίνουν τα θύματα, έχοντας γνωρίσει από κοντά τον πόνο και τις αβάσταχτες επιπτώσεις που ακόμα και μια μικρή σύγκρουση προκαλεί σε ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων, δεν μπορούμε να παρατηρούμε απαθείς την αδυναμία επίτευξης των στόχων που κατά καιρούς τίθενται τόσο από την ΕΕ όσο και από τη χώρα μας, ειδικότερα σε σχέση με την μείωση του αριθμού των τροχαίων και των θυμάτων τους. Αν με ένα γενικό τρόπο η αχαλίνωτη πριμοδότηση του ΙΧ, η ιστορική ανεπάρκεια του οδικού δικτύου, η επιθετική οδήγηση αλλά και η διαφθορά και η έλλειψη οποιασδήποτε συνέπειας για τους θύτες δημιουργούν το πλαίσιο για την διαρκή αναπαραγωγή των τροχαίων συγκρούσεων, η θεωρία πως οι τροχαίες συγκρούσεις είναι «ατυχήματα» και μάλιστα «εξ αμελείας» έρχεται με ένα πολύ ειδικό τρόπο να ξεπλύνει, εφησυχάσει και απενοχοποιήσει τους εμπλεκομένους. Από τον «αμελή» οδηγό που παραβιάζει το κόκκινο, τον «αμελή» δήμαρχο που δεν ξηλώνει τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, τον «αμελή» νομάρχη που ξεχνάει να φτιάξει στηθαία στους γκρεμούς, τον «αμελή» υπουργό που ξεχνάει κάθε υποτροπή να πατάξει την διαφθορά που ο ίδιος δηλώνει πως κυριαρχεί στο χώρο απόκτησης διπλωμάτων οδήγησης. Ως πρώτο βήμα κατάθεσης μιας δήλωσης πως θέλουμε πραγματικά κάτι να αλλάξει, αλλά και σαν ένδειξη σεβασμού στους δεκάδες χιλιάδες νεκρούς και εκατοντάδες χιλιάδες τραυματίες από τις τροχαίες συγκρούσεις στη χώρα μας, ζητάμε από όλους -άτομα και φορείς- να σταματήσουν να χρησιμοποιούν τον όρο «ατύχημα» όταν αναφέρονται σε τροχαίες συγκρούσεις. Ας σταματήσουμε να υποκρινόμαστε πως κανένας τελικά δεν φταίει. Ο καθένας πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του με ότι αυτό συνεπάγεται. -Ζητάμε από το Υπουργείο Υγείας να αναλάβει άμεσα δραστικό ρολό στο θέμα της πρόληψης όσο και της μετά τη σύγκρουση φροντίδας. Πρόκειται για ένα μείζον θέμα της δημόσιας Υγείας και του Πολιτισμού (ενδεικτικά: πρώτη αιτία θανάτου και αναπηριών για τους κάτω των 45 ετών ) και όχι θέμα τεχνοκρατικών διευθετήσεων. -Καλούμε τους συνδικαλιστικούς και επιστημονικούς φορείς του χώρου της Υγείας να υποστηρίξουν ενεργά όλες τις πρωτοβουλίες για την υπεράσπιση των συμφερόντων των θυμάτων και την αύξηση της οδικής ασφαλείας. Να συμμετάσχουν ενεργά στην Διεθνή Συνεργασία ενάντια στο Οδικό Τραύμα (ICART). -Ζητάμε από τα πολιτικά κόμματα και την κυβέρνηση να αναγνωρίσουν, όπως έχει κάνει ο ΟΗΕ από το 2005, την Παγκόσμια Μέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων. -Ζητάμε από την κυβέρνηση να έχει ουσιαστικό λόγο στην Διυπουργική συνάντηση της Μόσχας, να υποστηρίξει το ψήφισμα που με πρωτοβουλία του Π.Ο.Υ. έχουν υπογράψει πάνω από 70 ΜΚΟ από 40 χώρες του κόσμου που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια και, σαν ένδειξη αλλαγής πορείας, να μην εκπροσωπηθεί από τον Υπουργό Μεταφορών. Μιλάμε για τις ζωές και όχι για τα αυτοκίνητα η δρόμους.
Ο άνθρωπος πάνω από το αυτοκίνητο.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ


Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (Κυριακή 15 Νοέμβρη)
Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (Κυριακή 15 Νοέμβρη) και την Παγκόσμια Διυπουργική Συνδιάσκεψη με θέμα τη οδική ασφάλεια (Μόσχα στις 19 & 20 Νοέμβρη) συγκεντρώνουμε υπογραφές στο παρακάτω κείμενο που απευθύνεται στην Υπουργό Υγείας, απαιτώντας ριζική αναθεώρηση των απόψεων και των πρακτικών που αναπαράγουν το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων.
Όποια και όποιος συνάδελφος επιθυμεί να υπογράψει κάνοντας κλικ εδώ βρίσκεται στην ιστοσελίδα Petition On Line, η οποία παρέχει εχέγγυα αμεροληψίας, ώστε να μην υπάρχει περίπτωση να αμφισβητηθεί η εγκυρότητα των υπογραφών μας.Σαν άνθρωποι που επανειλημμένα βρεθήκαμε αντιμέτωποι με το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων, όχι σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά με άμεση σωματική και ψυχική επαφή, συμπαραστάτες στην συνήθως άνιση μάχη που δίνουν τα θύματα, έχοντας γνωρίσει από κοντά τον πόνο και τις αβάσταχτες επιπτώσεις που ακόμα και μια μικρή σύγκρουση προκαλεί σε ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων, δεν μπορούμε να παρατηρούμε απαθείς την αδυναμία επίτευξης των στόχων που κατά καιρούς τίθενται τόσο από την ΕΕ όσο και από τη χώρα μας, ειδικότερα σε σχέση με την μείωση του αριθμού των τροχαίων και των θυμάτων τους.
Αν με ένα γενικό τρόπο η αχαλίνωτη πριμοδότηση του ΙΧ, η ιστορική ανεπάρκεια του οδικού δικτύου, η επιθετική οδήγηση αλλά και η διαφθορά και η έλλειψη οποιασδήποτε συνέπειας για τους θύτες δημιουργούν το πλαίσιο για την διαρκή αναπαραγωγή των τροχαίων συγκρούσεων, η θεωρία πως οι τροχαίες συγκρούσεις είναι «ατυχήματα» και μάλιστα «εξ αμελείας» έρχεται με ένα πολύ ειδικό τρόπο να ξεπλύνει, εφησυχάσει και απενοχοποιήσει τους εμπλεκομένους.
Ως πρώτο βήμα κατάθεσης μιας δήλωσης πως θέλουμε πραγματικά κάτι να αλλάξει, αλλά και σαν ένδειξη σεβασμού στους δεκάδες χιλιάδες νεκρούς και εκατοντάδες χιλιάδες τραυματίες από τις τροχαίες συγκρούσεις στη χώρα μας, ζητάμε από όλους -άτομα και φορείς- να σταματήσουν να χρησιμοποιούν τον όρο «ατύχημα» όταν αναφέρονται σε τροχαίες συγκρούσεις. Ας σταματήσουμε να υποκρινόμαστε πως κανένας τελικά δεν φταίει. Ο καθένας πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του με ότι αυτό συνεπάγεται.
-Ζητάμε από το Υπουργείο Υγείας να αναλάβει άμεσα δραστικό ρολό στο θέμα της πρόληψης όσο και της μετά τη σύγκρουση φροντίδας. Πρόκειται για ένα μείζον θέμα της δημόσιας Υγείας και του Πολιτισμού (ενδεικτικά: πρώτη αιτία θανάτου και αναπηριών για τους κάτω των 45 ετών ) και όχι θέμα τεχνοκρατικών διευθετήσεων.
-Καλούμε τους συνδικαλιστικούς και επιστημονικούς φορείς του χώρου της Υγείας να υποστηρίξουν ενεργά όλες τις πρωτοβουλίες για την υπεράσπιση των συμφερόντων των θυμάτων και την αύξηση της οδικής ασφαλείας. Να συμμετάσχουν ενεργά στην Διεθνή Συνεργασία ενάντια στο Οδικό Τραύμα (ICART).
-Ζητάμε από τα πολιτικά κόμματα και την κυβέρνηση να αναγνωρίσουν, όπως έχει κάνει ο ΟΗΕ από το 2005, την Παγκόσμια Μέρα Μνήμης των Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων.
-Ζητάμε από την κυβέρνηση να έχει ουσιαστικό λόγο στην Διυπουργική συνάντηση της Μόσχας, να υποστηρίξει το ψήφισμα που με πρωτοβουλία του Π.Ο.Υ. έχουν υπογράψει πάνω από 70 ΜΚΟ από 40 χώρες του κόσμου που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια και, σαν ένδειξη αλλαγής πορείας, να μην εκπροσωπηθεί από τον Υπουργό Μεταφορών. Μιλάμε για τις ζωές και όχι για τα αυτοκίνητα η δρόμους.
Ο άνθρωπος πάνω από το αυτοκίνητο.
Αναρτήθηκε από Σύλλογο Νοσοκομειακών Ιατρών Γ.Ν. Ρόδου στις 12:54 πμ

27 Οκτ 2009

10 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΣΑΣ και ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ

1 Κάντε σέρβις στον κινητήρα
Γνωρίζατε ότι, σε ένα αυτοκίνητο με κακή συντήρηση η κατανάλωση καυσίμων μπορεί να μαυξηθεί έως και κατά 50%; Η αντικατάσταση των παλιών μπουζί μπορεί να σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε έως και 5% από τα έξοδα για καύσιμα.
2 Φροντίστε τα λάστιχα να έχουν πάντα τη σωστή πίεση
Ένα λάστιχο ξεφούσκωτο κατά μόλις 1psi σημαίνει ότι η απόδοση καυσίμων μειώνεται έως και 3%. Για αυτό να φουσκώνετε τα λάστιχα μία φορά την εβδομάδα ή όποτε επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων.
3 Αποφύγετε το υπερβολικό βάρος
Για κάθε επιπλέον 45 κιλά, η απόδοση των καυσίμων μειώνεται 1-2%. Για αυτό να αδειάζετε το αυτοκίνητο από τα περιττά αντικείμενα που απλώς προσθέτουν βάρος.
4 Αφαιρέστε τη σχάρα οροφής
Εάν δεν χρησιμοποιείτε τη σχάρα οροφής, τότε αφαιρέστε την. Η σχάρα οροφής επηρρεάζει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου και δημιουργεί τριβή, που έχει αποτέλεσμα την κατανάλωση 5% περισσότερου καυσίμου
5 Ελέγξτε τα φίλτρα αέρα
Τα φίλτρα αέρα αποτρέπουν τις ακαθαρσίες το να καταστρέψουν τον κινητήρα σας. Θυμηθείτε να ελέγξετε και να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα, αν έχει βουλώσει.
6 Χρησιμοποιήστε το σωστό λιπαντικό
Η χρήση του λιπαντικού που συνιστά ο κατασκευαστής μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμων κατά 1-2%. Λιπαντικά κινητήρα υψηλότερης ποιότητας μπορούν επίσης να συνεισφέρουν στην αποτελεσματικότερη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρησιμοποιείτε αμόλυβδη βενζίνη Shell, τα λιπαντικά Shell Helix πρoσφέρουν ακόμα πιο ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
7 Ελέγξτε το λάστιχο στεγανοποίησης στο καπάκι του ρεζερβουάρ
Τα καύσιμα εξατμίζονται κάθε φορά που ανοίγετε το ρεζερβουάρ. Βεβαιωθείτε ότι το καπάκι είναι πάντα καλά κλεισμένο μετά από την επίσκεψη στο πρατήριο.
8 Προγραμματίστε τις διαδρομές σας
Η μείωση του χρόνου που οδηγείτε είναι ο καλύτερος τρόπος για εξοικονόμηση καυσίμων. Για να μειώσετε το χρόνο που οδηγείτε, συνδυάστε όλες τις μικρές διαδρομές σε μία μεγάλη και φροντίστε να αποφεύγετε τις περιττές διαδρομές.
9 Να μην είσαστε αφυδατωμένοι
Μην ξεχνάτε να πίνετε νερό. Όταν είστε πλήρως ενυδατωμένοι συγκεντρώνεστε πιο εύκολα. Να έχετε ένα μπουκαλάκι νερό όταν οδηγείτε και να πίνετε συχνά για να είστε πάντα ξεδιψασμένοι και συγκεντρωμένοι όταν οδηγείτε. Εάν νιώσετε ότι νυστάζετε, κάντε στην άκρη και ξεκουραστείτε με την πρώτη ευκαιρία.
10 Να είστε πάντα ήρεμοι
Έτσι θα οδηγείτε πάντα ομαλά και θα έχετε την προσοχή σας στο δρόμο. Όταν είστε ήρεμοι, διατηρείτε μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ του δικού σας αυτοκινήτου και των άλλων.
10 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ
1 Να οδηγείτε ομαλά
Η επιθετική οδήγηση καταναλώνει 1/3 περισσότερα καύσιμα, από ότι η ομαλή και αργή οδήγηση. Αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση και το συχνό πάτημα του φρένου, και φροντίστε να κρατάτε όσο το δυνατόν πιο ίσιο το τιμόνι.
2 Να χρησιμοποιείτε μεγάλες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων
Όταν οδηγείτε αργά με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε καίτε λιγότερα καύσιμα. Αλλάζετε ταχύτητες όσο συχνότερα μπορείτε.
3 Κρατήστε κλειστά τα παράθυρα
Αέρας που φυσάει μέσα από ένα ανοιχτό παράθυρο μπορεί να έχει αρνητικό αποτέλεσμα στην ταχύτητα. Για να το αντιμετωπίσετε αυξάνετε την πίεση πάνω στο γκάζι, με αποτέλεσμα τη χρήση μεγαλύτερης ποσότητας καυσίμων. Έτσι, αντί ν' ανοίξετε ένα παράθυρο, προτιμήστε να χρησιμοποιήσετε το εσωτερικό σύστημα αερισμού του αυτοκινήτου αντί του κλιματισμού
4 Χρησιμοποιήστε τον έλεγχο ταξιδίου
Όποτε μπορείτε αλλάζετε προς υψηλότερη ταχύτητα. Η χρήση του αυτόματου πιλότου στις εθνικές οδούς εξασφαλίζει τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας και σας βοηθά να επωφεληθείτε και από την τελευταία σταγόνα.
5 Αποφύγετε το ρελαντί
Κολλήσατε στο μποτιλιάρισμα; Με τον κινητήρα στο ρελαντί δεν πάτε πουθενά, απλώς σπαταλάτε καύσιμα. Σβήστε τον κινητήρα σας όταν βρίσκεστε και μποτιλιάρισμα. Αν σταματήσετε για πάνω από 10 δευτερόλεπτα, είναι καλύτερα να σβήσετε τον κινητήρα.
6 Αποφύγετε το μαρσάρισμα
Όποτε μπορείτε αλλάζετε προς υψηλότερη ταχύτητα. Η χρήση του αυτόματου πιλότου στις εθνικές οδούς εξασφαλίζει τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας και σας βοηθά να επωφεληθείτε και από την τελευταία σταγόνα.
7 Αποφύγετε τις υψηλές ταχύτητες
Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι και η αντίσταση που συναντάτε και όλο και περισσότερα καύσιμα καταναλώνει το όχημα μόνο και μόνο για να διατηρήσει την ίδια ταχύτητα. Η οδήγηση μόνο με ταχύτητα κατά 12 χλμ μεγαλύτερη του ορίου ταχύτητας μπορεί να επηρεάσει την οικονομία καυσίμων για έως και 23%. Έτσι διατηρείται χαμηλή ταχύτητα.
8 Μην χρησιμοποιείτε συχνά τον κλιματισμό
Κάποιες φορές είναι δύσκολο να αποφύγετε τη χρήση του κλιματισμού, αλλά να θυμάστε ότι επιβαρύνει τον κινητήρα. Επιπλέον, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 8%. Τις μέρες με μέτρια θερμοκρασία, μπορείτε να χρησιμοποιείτε το εσωτερικό σύστημα αερισμού αντί για τον κλιματισμό.
9 Αποφύγετε τις ώρες αιχμής
Αν μπορείτε να οδηγείτε εκτός των ωρών αιχμής, δεν θα αναγκάζεστε να καθυστερείτε σε κυκλοφορική συμφόρηση και, επομένως, θα χρησιμοποιείτε λιγότερες σταγόνες καυσίμων.
10 Διατηρήστε σταθερή ταχύτητα
Όταν φτάσετε σε κατηφορικό δρόμο, διατηρείτε σταθερές στροφές του κινητήρα. Μ' αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο επανακτά ταχύτητα αν στη συνέχεια θα οδηγήσετε σε ανηφορικό δρόμο, πράγμα που θα δώσει σημαντική κεκτημένη ταχύτητα.

SHELL

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ............Φταίμε.....(; )!



Μην πυροβολείτε τον διπλανό σας! Δεν φταίει αυτός που μαλώσατε με τη γυναίκα σας...!!!
"Η αγανάκτηση αποτελείται από δυο τοις εκατό(2%) αλήθειας, σαράντα οχτώ τοις εκατό(48%) αγανάκτησης και πενήντα τοις εκατό(50%) φθόνου» Βιτόριο Ντε Σίκα
Η ανατομία ενός ατυχήματος, ή ακριβέστερα δυστυχήματος, είναι ίσως το ποιο δύσκολο έργο που έχει να τελέσει ιατροδικαστής ειδικά αν υπεισέρχονται παράγοντες όπως απόσπαση της προσοχής, θυμός, αγανάκτηση, εκδικητικότητα, κ.ά. Μια σκληρή πραγματικότητα είναι ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι συγκριτικά περισσότερα από όλες τις άλλες ανεπτυγμένες χώρες και μπορούν να συγκριθούν μόνο με τα αντίστοιχα στις χώρες του λεγόμενου τρίτου κόσμου...Στις 5-3-1907 έγινε στην Αθήνα το πρώτο τροχαίο ατύχημα και οι εφημερίδες της εποχής έγραφαν "Με επτά αυτοκίνητα θρηνούμε θύματα, φανταστείτε να γίνουν 70"...! Σήμερα με 6.500.000 οχήματα και τους χιλιάδες νεκρούς, πώς αλήθεια θα προλόγιζαν οι δημοσιογράφοι της εποχής;Για τα χρόνια που υπάρχουν στοιχεία έχουμε ότι από το 1991-2006 έγιναν στην χώρα μας συνολικά 331.760 οδικά τροχαία ατυχήματα, που είχαν σαν αποτέλεσμα 31.796 νεκρούς! και 454.289 τραυματίες!Δηλαδή κάθε μέρα στην Ελλάδα, 6 συμπολίτες μας σκοτώνονται σε τροχαίο και 90 τραυματίζονται...!Αν τώρα αυτοί οι αριθμοί δεν σας μοιάζουν με πρωινή διαδήλωση στην Τζενίν ή τη Ναμπλούς της Δυτικής Όχθης, το σίγουρο είναι ότι η οδήγηση στους ελληνικούς δρόμους αποτελεί μια ξεχωριστή εμπειρία...!Και υπαίτιοι γι' αυτό, όπως έχει διατυμπανιστεί σε όλους τους τόνους απ' τους ειδικούς και μη καρεκλοκένταυρους, είναι οι άθλιοι δρόμοι, οι επικίνδυνοι οδηγοί, το λαθεμένο σύστημα εκπαίδευσης κι εξέτασης, η νοοτροπία του Έλληνα... Είναι αλήθεια ότι η μεγάλη αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων δεν συνοδεύεται με την αντίστοιχη αύξηση του οδικού δικτύου, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο αντί για μέσο γρήγορης μεταβίβασης, να μετατρέπεται αυτόματα σε "βάσανο", με όλες τις αρνητικές συνέπειες στην ψυχολογία και την οδική συμπεριφορά του οδηγού.Όταν πρέπει να χτυπήσεις κάρτα στις 8 και στις 8.05 κατεβαίνεις, τρόπος του λέγειν κατεβαίνεις, είσαι στην ουσία σημειωτόν στην Κατεχάκη, τότε τα βλέπεις όλα "κωλυόμενα"... και όλα σου φταίνε! O μπροστινός οδηγός που δεν... "πετάει", ο διπλανός που δε σε αφήνει να "μπεις", ο πίσω που ακολουθεί πολύ κοντά, κ.ο.κ.Είναι αλήθεια ότι η υπερφόρτιση του σημερινού οδηγού με τα μύρια όσα προβλήματα που ξεκινάνε από την γρίνια της γυναίκας (η του άντρα), την απογοήτευση στην εργασία, τα οικονομικά προβλήματα, ή τον στριμμένο προϊστάμενο, ξεσπάει στο αυτοκίνητο, στον διπλανό οδηγό, στον καθένα...Αυτό που πριν από λίγο κάναμε εμείς, θεωρείται κεφαλαιώδες σφάλμα και επικίνδυνη οδήγηση, που πρέπει να στιγματιστεί και να καταδικαστεί αν το κάνει κάποιος άλλος... ο ασυνείδητος...!Όταν θα κολλήσουμε αφηνιασμένα το ένα χέρι στην κόρνα του αυτοκινήτου μας και επιδείξουμε με ορμή τα δακτυλικά αποτυπώματα του άλλου χεριού στον άλλον, τον «εχθρό», στον οποιοδήποτε άλλον, έχουμε εκτονωθεί... ή έτσι τουλάχιστον νομίζουμε...!Αποτελούμε ίσως το μοναδικό φαινόμενο λαού που ξέρει να κάνει κριτική "επί παντός επιστητού" αλλά έχει διαγράψει από το λεξιλόγιο του τη λέξη αυτοκριτική και ίσως εκεί βρούμε κάποιες αλήθειες...
Η έλλειψη εκπαίδευσης και η επιθετική οδήγηση από πλευράς των οδηγών, η μηδενική οδική αγωγή των πεζών, ο ωχαδερφισμός και των δύο... είναι οι σοβαρότερες αιτίες των οδικών ατυχημάτων και ΠΡΕΠΕΙ κάποτε να σταματήσει...!Μην περιμένετε τις κρατικές απαγορεύσεις και τα πρόστιμα να λύσουν το πρόβλημα.
Η κυκλοφοριακή Αγωγή του πολίτη ξεκινάει από το...«μαιευτήριο», συνεχίζεται στα σχολεία μέσα από την παιδαγωγική διαδικασία, σαν υποχρεωτικό μάθημα, στις σχολές οδηγών σαν το «ουκ άνευ της εκπαίδευσης» και συνυπάρχει σε όλη την οδηγητική του σταδιοδρομία, με την μορφή της κατάρτισης.
Για το απαράδεκτο, λοιπόν, επίπεδο Κυκλοφοριακής Αγωγής της χώρας μας φταίμε όλοι - οι δομές, οι υπηρεσίες, η νοοτροπία αλλά και ο κάθε ένας από εμάς ξεχωριστά για διαφορετικούς λόγους και ματαιοδοξίες...! Η συνειδητή συμμετοχή κάθε πολίτη στην υπόθεση Οδική Ασφάλεια βασισμένη σε γνώσεις και πολιτισμική ανωτερότητα χρειάζεται χρόνο εκπαίδευση αλλά προπάντων ΤΟΛΜΗ...!!!
΄Αρης Ζωγράφος

Η ΨΥΧΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΟΔΗΓΟΥ-ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

Τα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας κοστίζουν σε ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο όσο ένα πραξικόπημα ή ένας μικρός εμφύλιος. Είναι μάλιστα τόσο οικείο το πρόβλημα ώστε έχει τυποποιηθεί και από τα ΜΜΕ σε φράσεις καρμανιόλα, φονική διάβαση, υπερβολική ταχύτητα, ολισθηρότητα του οδοστρώματος, εξέπνευσε κατά τη μεταφορά, ξεκληρίστηκε οικογένεια, φόρος αίματος, τριήμερη έξοδο των εκδρομέων, πόσοι δεν γύρισαν από τις διακοπές τους και άλλα παρόμοια. Το πρόβλημα είναι ο άνθρωποςΥπάρχουν πολλοί τρόποι να αντιμετωπίσεις ένα πρόβλημα αλλά πάντοτε ο πιο αποτελεσματικός είναι να πας στη ρίζα του προβλήματος, την αιτία και να την εκμηδενίσεις. Δεν είναι βέλτιστη λύση ούτε η προστιματική καταστολή, ούτε η δίωξη. Το πρόβλημα είναι κοινωνικό και ο κορυφαίος παράγοντας για την λύση των κοινωνικών προβλημάτων είτε μας αρέσει είτε όχι είναι ο άνθρωπος. Συνεπώς η επίλυση πρέπει να προέρχεται από τους οδηγούς διότι αυτοί είναι που επιλέγουν εκείνη τη συμπεριφορά που είναι επιρρεπής στα δυστυχήματα.
Ο ΄Ελληνας οδηγός:
Τι μπορεί κανείς να πει για τους Έλληνες οδηγούς και την συμπεριφορά τους. Πόσο μάλλον να προσπαθήσει να βρει να πει κάτι καινούργιο σε αυτούς τους αναγνώστες οι οποίοι καθημερινά οδηγούν στην Ελλάδα και κατά συνέπεια ανήκουν στο μυθικό σύνολο των Ελλήνων οδηγών. Το μόνο που μπορεί κανείς να κάνει, είναι να προσπαθήσει να αιτιολογήσει και να εξηγήσει πως μία κοινωνία ανθρώπων μπορεί να φερθεί τόσο ανεύθυνα και ηλίθια σε μία τόσο απλή δραστηριότητα όπως είναι η οδήγηση, η οποία προκαλεί τόσο πόνο και θάνατο καθημερινά. Η Ελλάδα, μια χώρα συντηρητική, με υψηλή ομοιογένεια γεγονός που συντελεί στο να είναι η συνολική συμπεριφορά των πολιτών της όμοια. Δεν θα απορήσει κανείς Έλληνας παραδείγματος χάριν εάν όπως οδηγεί δει όλες τις παραβιάσεις του ΚΟΚ σε μια πεντάλεπτη διαδρομή, όταν ακούσει την κόρνα κάποιου αυτοκινήτου τέσσερις θέσεις πίσω σε κόκκινο φανάρι, ή ακόμα και όταν δύο οδηγοί φιλοφρονούν ο ένας τον άλλον με τις πρώτες λέξεις που μαθαίνει κάποιος ξένος με το που πατάει το πόδι του στην Ελλάδα. Σε τι διαφέρουμε από τους οδηγούς του εξωτερικού; Θα ήταν τουλάχιστον ρατσιστικό ή σωβινιστικό, από την άλλη άκρη, να θεωρήσει κανείς την ποιότητα της φαιάς ουσίας που υπάρχει στα Ελληνικά κρανία καλύτερη ή χειρότερη από αυτήν των υπόλοιπων ανθρώπων. Επομένως το μυαλό και ο νους δεν είναι υπεύθυνα για την καθημερινή σφαγή του ΚΟΚ και της σύνεσης. Κάθε ένας έχει την ποιότητα του κοινού νου να συνειδητοποιήσει τους κινδύνους της αναρχικής και αυτοκαταστροφικής συμπεριφοράς του.
Η οδηγική συμπεριφορά του από την άλλη αποτελεί μία αντίθεση σε σχέση με αυτά που ο κοινός νους αποδέχεται ως λογικά και ασφαλή. Ο Έλληνας δε διαφέρει από τον Ευρωπαίο ή Αμερικανό οδηγό. Όσο και να προσπαθεί να οικειοποιηθεί την μοναδικότητα της επιθετικής οδήγησης, της περιφρόνησης των αρχών και της ανταρσίας στον νόμο είναι μάλλον κοινός με όλους τους άλλους ανθρώπους.
Road rage Ο όρος road rage αναφέρεται σε εκρήξεις οργής και απώλεια ηρεμίας κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Τυπικά παραδείγματα της καθημερινότητάς μας είναι χειρονομίες, και καμιά φορά καταδίωξη και διαπληκτισμός με ή άνευ ξυλοδαρμού. Υπάρχουν δύο τύποι οργής που σχετίζονται με την οδήγηση.
Η οργή που αποδίδεται σε επιθετική ερμηνεία αμφισήμαντων γεγονότων, όπως πχ η ερμηνεία ενός τυχαίου κλεισίματος στο δρόμο σαν προσωπική επίθεση που σκοπό έχει από τον άλλο οδηγό την πρόκληση ατυχήματος. Ο δεύτερος τύπος οργής προέρχεται από τον εκνευρισμό ενός οδηγού όταν αυτός θέλει να επιτύχει κάποιο στόχο με την οδήγηση. Όπως πχ η καθυστέρηση ενός οδηγού από έργα όταν αυτός θέλει να προλάβει μία συνάντηση ή στην Ελληνική πραγματικότητα η καθυστέρηση ενός οδηγού από κάποιον πιο αργό στην αριστερή λωρίδα, ενώ αυτός αγωνίζεται με τους εκατοντάδες ίππους του για την βελτίωση του προσωπικού του χρόνου από τον Πειραιά στην Κηφισιά.
Ένα νέος κλάδος για τους ψυχολόγους.Εις το εξωτερικό έχουν αναλύσει το φαινόμενο της συμπεριφοράς των οδηγών και τη σχέση τους με την πρόκληση ατυχημάτων. Τα τελευταία χρόνια ένας νέος τομέας της ψυχολογίας έχει ασχοληθεί με την ανάλυση της συμπεριφοράς των οδηγών... η ψυχολογία της κυκλοφορίας.
Η επιθετική οδήγηση και ο όρος road rage αποτελούν ένα παγκόσμιο φαινόμενο που κοστίζει δισεκατομμύρια Ευρώ και χιλιάδες ζωές κάθε χρόνο. Στην Ελλάδα η οδήγηση τέτοιου τύπου είναι τόσο συνηθισμένη ώστε τα παραδείγματα που βλέπει κάθε μέρα ο οδηγός πηγαίνοντας στη δουλειά του είναι δεκάδες. Από τις πιο μικρές παραβιάσεις όπως είναι μία παράνομη αναστροφή, έως ένας τυπικός καβγάς με τις δημοφιλείς λέξεις που ένας ξένος μαθαίνει όταν επισκέπτεται για πρώτη φορά τη χώρα μας (τη λέξη με τα τρία άλφα και τον πιο δημοφιλή άγιο).
Η συναισθηματική κατάσταση Η επιθετική οδήγηση μπορεί περιφραστικά να περιγραφεί ως οδήγηση υπό την επήρεια συναισθηματικής φόρτισης η οποία έχει σαν αποτέλεσμα συμπεριφορά που οδηγεί σε αύξηση ρίσκου ατυχήματος. Η συναισθηματική κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τον κίνδυνο. Η συμπεριφορά του μέσου Έλληνα περιλαμβάνει επιθετικότητα αφού όποιος θεωρητικά είναι καλύτερος ή μπορεί να είχε πρόθεση να μας ενοχλήσει είναι και εχθρός, έλλειψη αντίληψης της πραγματικότητας η οποία καμιά φορά εκφράζεται με φράσεις του τύπου «εμένα θα πουν για αλυσίδες δεν είναι και η πρώτη φορά που οδηγώ σε κακό καιρό», αντίσταση στην αλλαγή (ουδέν σχόλιο), έλλειψη συναισθηματικής ωριμότητας (όλοι παιδιά είμαστε) και κυνισμό ως προς τις αρχές που εκφράζεται με απαξιωτικούς αμπελοφιλοσοφικούς συνειρμούς του τύπου «δεν υπάρχει κράτος», «Η τροχαία είναι μόνο για να μαζεύει τα πρόστιμα». Οι λακκούβες ευθύνονται για τα κορναρίσματα στους δρόμους Εδώ θα μπορούσαμε κάλλιστα να υποθέσουμε ότι οι λακκούβες οι οποίες είναι αποτέλεσμα της απουσίας του κράτους εντείνουν την μηδενική αντίληψή μας για την παρουσία αρχών και ενισχύουν την παραβατική συμπεριφορά μας. «Να φτιάξουν πρώτα τις λακκούβες και μετά θα γίνω άνθρωπος.» Οπότε οι λακκούβες ευθύνονται για τα κορναρίσματα στους δρόμους. Είναι ο ρόχθος και το αντιβούισμα της επανάστασης του μέσου Έλληνα στην κατεστημένη ανυπαρξία του κράτους. Ή μήπως είναι μια συνηθισμένη νευρόσπαστη αντίδραση του μέσου απογοητευμένου Έλληνα που διαπιστώνει ότι η ζωή του είναι χάλια και στάσιμη, και προσπαθεί να μεταθέσει την ευθύνη στους άλλους... τουλάχιστον στο φανάρι. Ο Έλληνας αρέσκεται στο να πιστεύει ότι είναι ένα εξωτικό είδος, περηφανεύεται που ο υπόλοιπος κόσμος τρίβει τα μάτια του με το επίπεδο που έχει επιτύχει. Νομίζει ότι για την ψυχική του υγεία χρειάζεται ένα βαθμό ελευθερίας στην συμπεριφορά του που αγγίζει τα όρια του εγκλήματος και είμαστε όλοι τόσο συνδεδεμένοι με την ιδέα της «γλυκιάς αναρχίας», που δεν κράζουμε ούτε κατακρίνουμε τα λάθη μας. Αυτοδιοικούμαστε λοιπόν, επαναλαμβάνοντας και διαιωνίζοντας την παρανοϊκή συμπεριφορά μας, με οποιοδήποτε κόστος.

22 Οκτ 2009

ΤΑΞΙΚΕΣ ΠΟΙΝΕΣ για τους ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ

Μια δυσάρεστη έκπληξη περίμενε πριν από μερικές ημέρες τους παραβάτες οδηγούς που πήγαν να παραλάβουν αμέσως τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους, πληρώνοντας τριπλάσιο πρόστιμο από εκείνο, το οποίο προβλεπόταν στη κλήση τους.
Τα αρμόδια τμήματα της Τροχαίας τους ενημέρωναν, ότι το συγκεκριμένο μέτρο δεν ίσχυε πλέον και ότι θα έπρεπε να περιμένουν κανονικά για να παραλάβουν τις πινακίδες του οχήματος τους, αφού πληρώσουν προηγουμένως το κανονικό πρόστιμο.
Η συγκεκριμένη απόφαση είναι απολύτως σωστή, αν και δεν ενημερώθηκαν προηγουμένως οι οδηγοί.
Μια ποινή οφείλει να σωφρονίζει τον παραβάτη και να βάλει φρένο στις .......αταξίες στο τιμόνι και όχι να καταργείται, αν είσαι διατεθειμένος - και μπορείς- να πληρώσεις κάτι παραπάνω. Δηλαδή ένας ευκατάστατος πληρώνει και δεν λογαριάζει τίποτα, ενώ σε όποιον δεν περισσεύουν τα χρήματα, θα περιμένει όλο το προβλεπόμενο διάστημα για να παραλάβει τις πινακίδες του Ι.Χ του.
Προσωπικά είμαι υπέρ της ........τοξικότητας των ποινών για τους παραβάτες οδηγούς, αρκεί να γίνεται με γνώμονα την οδική ασφάλεια. Σε αρκετές χώρες για παράδειγμα εξαρτάται το ύψος του προστίμου από το εισόδημα του παραβάτη. Υπάρχει ένα ελάχιστο πρόστιμο προς τα κάτω , όμως δεν προβλέπεται κάποιο όριο, αλλά το καθαρίζει ο δικαστής. Μιλάμε βέβαια για παραβάσεις " εγκληματικού χαρακτήρα ", όπως είναι η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και όχι για περιπτώσεις παράνομης στάθμευσης ανάλογων περιπτώσεων. Εξυπακούεται, ότι μαζί με το πρόστιμο πηγαίνει πακέτο και η αφαίρεση διπλώματος, δηλαδή το πρώτο δεν αναιρεί κατά κανένα τρόπο το δεύτερο.
Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα του ιδιοκτήτη πολυεθνικής εταιρείας κινητής τηλεφωνίας, που οδηγούσε μεθυσμένος σε σκανδιναβική χώρα και υποχρεώθηκε να πληρώσει πρόστιμο αρκετών εκατοντάδων χιλιάδων Ευρώ.
όταν κερδίζεις πολλά χρήματα, πρέπει να πληρώνεις και πολλά χρήματα για τροχαίες παραβάσεις, ώστε να ...........ματώνεις ( για τα δικά σου μέτρα ), αλλιώς σφυρίζεις αδιάφορα και συνεχίζεις το ίδιο βιολί.
Ανέφερα προηγουμένως, ότι δεν ενημερώθηκε η κοινή γνώμη για την αλλαγή πλεύσης του Υπουργείου στο θέμα της αφαίρεσης των πινακίδων.
Σε καμιά χώρα, όπου λειτουργεί υποτυπωδώς η κρατική μηχανή, δεν θα χρειαζόταν κάτι τέτοιο. Όταν όμως μιλάμε για την Ελλάδα, όπου έχουν ξεχαρβαλωθεί τα πάντα, τότε είναι τα πράγματα αλλιώς. Δυστυχώς οφείλουμε πλέον να προβάλλουμε τα αυτονόητα, όπως για παράδειγμα ότι από εδώ και εμπρός θα τηρείται και στην Ελλάδα ο Κ.Ο.Κ!
Αρκεί βεβαίως να τον επαναφέρουμε στη μνήμη μας με ταχύρρυθμα μαθήματα εκπαίδευσης , γιατί οι περισσότεροι είτε τον έχουμε ξεχάσει είτε τον μάθαμε ποτέ!
Να το πω διαφορετικά. Όταν γράφεις κάποιον για παράνομη στάθμευση σε ένα δρόμο, όπου πάρκαρε χωρίς συνέπειες επί χρόνια παρ΄όλες τις πινακίδες απαγόρευσης, τότε θα έχει κάθε λόγο να νιώθει αδικημένος και αγανακτισμένος Ά ν περνά κάποιο διάστημα η αστυνομία και αφήνει αντί για κλίσεις ενημερωτικά σημειώματα σχετικά με την απαγόρευση στάθμευσης σε εκείνο το σημείο και τις συνέπειες που απορρέουν από αυτήν. τότε αντιλαμβάνεται και ο πολίτης ότι ενδιαφέρεσαι για την ουσία και όχι για να γεμίζεις τα άδεια ταμεία σου.
ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ: auto ΝΕΑ 21 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Ένας " ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ" κόσμος που χάνεται καθημερινά

Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν δυό φορές πιο συχνοί απ 'ότι παγκοσμίως.
Έχουμε 2.000 θανάτους, 4.000 βαριά και 30.000 ελαφρά τραυματισμένους κατά μέσο όρο το χρόνο. Από τους νεκρούς και τους τραυματίες το 1/3 είναι παιδιά.
Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόμα χειρότερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι, και μάλιστα σε μικρή ηλικία. Tο σύνολο των θανάτων από τροχαία ατυχήματα θα αυξηθεί κατά 66% τα επόμενα είκοσι χρόνια, παρουσιάζοντας τη μεγαλύτερη άνοδο στις αναπτυσσόμενες χώρες, γεγονός που θα επιβαρύνει σημαντικά το οικονομικό και το κοινωνικό κόστος, προειδοποιούν οι επιστήμονες.
Την άμεση αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων, που αποτελούν την 11η αιτία θανάτου στον κόσμο με 1,2 εκατομμύρια νεκρούς το 2002, ζητούν οι επιστήμονες τονίζοντας πως τα ατυχήματα αυτά είναι πιθανόν να γίνουν η 3η αιτία θανάτου μέχρι το 2020, ειδικά στις φτωχές ή λιγότερο πλούσιες χώρες. Ο αριθμός των νεκρών από τα τροχαία ατυχήματα μειώνεται στις πλούσιες χώρες, αλλά «για την πλειοψηφία του πληθυσμού της Γης το οικονομικό και κοινωνικό κόστος των ατυχημάτων αυτών αυξάνεται σημαντικά», προειδοποιούν οι ειδικοί σε άρθρο που δημοσιεύεται στη Βρετανική ιατρική επιθεώρηση «Lancet».
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας, το σύνολο των θανάτων από τροχαία ατυχήματα θα αυξηθεί κατά 66% τα επόμενα είκοσι χρόνια: μείωση 28% αναμένεται στις πλούσιες χώρες, αλλά παράλληλα προβλέπεται άνοδος 92% στην Κίνα και 147% στην Ινδία, αποκαλύπτει ο Σάντι Αμερατούνκα από το πανεπιστήμιο του Οκλαντ στη Νέα Ζηλανδία.
Στις ευρωπαϊκές χώρες με υψηλά εισοδήματα, στους 100.000 κατοίκους οι 11 χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους, ενώ η αναλογία στην Αφρική είναι 28 στους 100.000, σύμφωνα με στοιχεία της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας (ΠΟΥ).
Ακόμα μεγαλύτερη είναι η αναλογία στο Σαλβαδόρ και στη Δομινικανή Δημοκρατία (42 στους 100.000). Στις αναπτυσσόμενες χώρες οι πεζοί και οι οδηγοί δικύκλων είναι τα πρώτα θύματα. «Από τους 1,2 εκατομμύρια νεκρούς το 2002, οι περισσότεροι δεν βρίσκονταν μέσα σε αυτοκίνητα», επισημαίνουν οι ερευνητές.
Τα τροχαία δυστυχήματα έχουν προκαλέσει τον τραυματισμό 50 εκατομμυρίων ανθρώπων σε όλον τον κόσμο το 2002 και στοίχισαν συνολικά 518 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με έκθεση της ΠΟΥ του 2004 που οδήγησε τον ΟΗΕ στη υιοθέτηση νέας απόφασης για την οδική ασφάλεια.
Οι επιστήμονες στο άρθρο της «Lancet» καλούν τις φτωχές χώρες να εφαρμόσουν μέτρα πρόληψης που να στηρίζονται στον τοπικό χαρακτήρα και τις πλούσιες χώρες να επικεντρώσουν τις προσπάθειες τους στην καλύτερη εκπαίδευση των οδηγών.
Πεζοδρόμια για τους πεζούς και ειδικές διαδρομές για τα δίκυκλα θα προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια σε όλους, αλλά πάνω απ' όλα τονίζει ο Δρ Αμερατούνκα πρέπει να υπάρξει ευαισθητοποίηση σε παγκόσμια κλίμακα.

ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ....

"Η Ελλάδα είναι πρώτη σε θανατηφόρα τροχαία «ατυχήματα» απ' όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Περίπου 2000 άνθρωποι χάνονται κάθε χρόνο στον τόπο μας από τροχαία ατυχήματα και άλλοι τόσοι τραυματίζονται βαριά".
Η Ελλάδα είναι πρώτη σε θανατηφόρα τροχαία «ατυχήματα» απ' όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Περίπου 2000 άνθρωποι χάνονται κάθε χρόνο στον τόπο μας από τροχαία ατυχήματα και άλλοι τόσοι τραυματίζονται βαριά.
Σε μία χώρα στην οποία το 40% των οδηγών που ευθύνονται για τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έχουν ποσοστό αλκοόλ στο αίμα περισσότερο του επιτρεπόμενου, το 0,25 mg ανά λίτρο εκπεμπόμενου αέρα τα οποία είναι τα ανώτερα επιτρεπόμενα όρια αλκοόλ σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας πρέπει να μειωθούν.
Τέσσερα στα δέκα τροχαία ατυχήματα οφείλονται σε μειωμένα αντανακλαστικά λόγω ξενυχτιού.
Σε 20 έως 30% δε των ατυχημάτων όπου υπάρχει τραυματισμός ή θάνατος, αιτία είναι η κούραση. Tην κακή κατάσταση των δρόμων επισημαίνουν οι οδηγοί ως τον παράγοντα με το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για τα τροχαία ατυχήματα, όπως φανερώνουν τα στοιχεία έρευνας του Ινστιτούτου Οδικής Ασφαλείας . Συγκεκριμένα, περισσότεροι από 800 οδηγοί από τους συνολικά 918 που συμμετείχαν στην έρευνα (περίπου το 90%), υπογράμμισαν τη χαμηλή ποιότητα των δρόμων ως νούμερο ένα παράγοντα πρόκλησης τροχαίων,ενώ υψηλά ποσοστά συγκέντρωσαν και άλλοι παράγοντες που μελετήθηκαν και αναλύθηκαν αναφορικά με την ανθρώπινη συμπεριφορά και την αστυνόμευση της κυκλοφορίας. «Μετά την κακή κατάσταση των δρόμων, αυτό που ενοχλεί τους σωστούς οδηγούς είναι η επιθετική οδήγηση και οι πολλαπλές παραβάσεις των άλλων οδηγών». Το 85% του συνολικού δείγματος θεωρεί την ανθρώπινη συμπεριφορά και ειδικότερα την επιθετική οδήγηση κρίσιμους παράγοντες, ενώ το 83,1% τις πολλαπλές παραβάσεις που σημειώνουν οι οδηγοί. Σε ό,τι αφορά την αστυνόμευση, το 78,4% των ερωτηθέντων σημειώνει πως η παρουσία της Τροχαίας είναι κρίσιμη και παράλληλα μεγάλο δείγμα επισημαίνει την ανάγκη πρόληψης και όχι καταστολής απότους άνδρες της υπηρεσίας.
Ανθρώπινα λάθη
Αν και γενικά ο ανθρώπινος παράγοντας θεωρείται διεθνώς ο βασικότερος παράγοντας πρόκλησης τροχαίων στην περίπτωσή μας -κι αυτό δείχνει ακριβώς τα χάλια των δρόμων μας- περνάει σε δεύτερη μοίρα, έστω και με μικρή διαφορά.
Έτσι η επιθετική οδήγηση θεωρείται από το 85,6% ο ση?αντικότερος παράγοντας στον τομέα της συμπεριφοράς των οδηγών, ενώ ειδικά οι οδηγοί ταξί της Πάτρας συνηγορούν κατά 100%. Ποσοστό άνω του 80% πιστεύει ότι ση?αντικός παράγοντας είναι και οι πολλαπλές παραβάσεις των άλλων οδηγών. Το 64,4% πιστεύει πως φταίει η έλλειψη προσοχής προς τους πεζούς, ενώ κάτω από το 50% η έλλειψη προσοχής των πεζών. Και σε αυτό τον τομέα οι απαντήσεις στην ανοιχτή ερώτηση ανέδειξαν προβλήματα όπως η χρήση προβολέων, η χορήγηση διπλωμάτων σε άσχετους/ανίκανους, η έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής, η κατανάλωση αλκοόλ και η κακή κατάσταση των οχημάτων.
Οι οδηγοί κλήθηκαν να απαντήσουν στην ερώτηση πόσες φορές έχουν ελεγχθεί από την Τροχαία την τελευταία 5ετία. Προς έκπληξή μας διαπιστώνουμε ότι πάνω από το 1/3 των οδηγών δεν έχει ελεγχθεί.
ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Σημαντική αύξηση παρουσιάζουν τα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη, σύμφωνα μα τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου-FIA -που είναι ο επίσημος σύμβουλος της ΕΕ σε θέματα οδικής ασφάλειας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της FIA:
-Σε αρκετές χώρες της ΕΕ οι οποίες στο διάστημα 2001-2006 είχαν πετύχει σημαντική βελτίωση της οδικής ασφάλειας, όπως π.χ η Γερμανία, η Φινλανδία, η Σουηδία, η Γαλλία κα, καταγράφηκε για πρώτη φορά αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της FIA:
Στο πρώτο εξάμηνο του 2007 καταγράφηκε σημαντική αύξηση των ατυχημάτων:
-Κατά 40% στη Φινλανδία και Δανία, 13% στην Αυστρία, 8% στη Γερμανία κα, ενώ αύξηση των ατυχημάτων καταγράφηκε επίσης και στις νέες χώρες μέλη της ΕΕ, όπως στην Τσεχία 14%, στην Σλοβενία 12%, στην Κύπρο 10% κα.

Στους στόχους που έχει θέσει η ΕΕ, είναι η μείωση των ατυχημάτων κατά 50% το 2010 σε σχέση με το 2001, στόχος ο οποίος δεν φαίνεται να είναι απόλυτα εφικτός, καθώς λίγες είναι οι χώρες μέλη που έχουν πετύχει αξιοσημείωτες επιδόσεις στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων (Λουξεμβούργο 49%, Γαλλία-Πορτογαλία -42%, Μάλτα -37%, Ισπανία-33%, Βέλγιο- Ολλανδία-30%, Αυστρία-Δανία-Λετονία και Γερμανία- 27%, Γερμανία-24% κα .
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι:
-Με μέσο όρο 22% της ΕΕ των 25 στη μείωση των ατυχημάτων, η χώρα μας πέτυχε μείωση της τάξης του 11% στο διάστημα 2001-2006.
Τις χειρότερες επιδόσεις καταγράφουν οι νέες χώρες-μέλη της ΕΕ (Εσθονία (+3%), Ουγγαρία (+5%), Ρουμανία (+7%) και Λιθουανία (+8%) αντίστοιχα).

Η FIA εκτιμά ότι είναι ακόμη μακρύς ο δρόμος για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των ατυχημάτων κατά 50% ως το 2010, καθώς η πλειοψηφία των χωρών της ΕΕ απέχει σημαντικά από το μέσο όρο του γενικού δείκτη των τροχαίων ατυχημάτων ( Μέσος Όρος: 85 νεκροί ανά εκατομμύριο οχήματα) όταν στη Σουηδία είναι 49, στην Αγγλία 56, στη Γερμανία -Φινλανδία 66, ενώ πάνω από το μέσο όρο βρίσκονται 16 χώρες από τις 27.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΑ ΣΟΒΑΡΑ τροχαία ατυχήματα που προκαλούν νεαροί οδηγοί είναι διπλάσια από τον μέσο όρο αυτών που την ευθύνη φέρουν οδηγοί άλλων ηλικιών. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται δραματικά όταν οι συνεπιβάτες του ανεύθυνου, νεαρού οδηγού είναι συνομήλικοι του που τον συμβουλεύουν να επιδείξει τις ανύπαρκτες ικανότητές του. Ακόμη, εξαιρετικά επικίνδυνοι οδηγοί, παρά την εικόνα των προσεκτικών, συντηρητικών σοφέρ που έχει το κοινό γι' αυτούς, είναι οι ηλικιωμένοι οι οποίοι ρέπουν προς συγκεκριμένο, καταγραφόμενο τύπο ατυχημάτων. Ακόμη, οι άνδρες και οι γυναίκες, οι πλούσιοι και οι φτωχοί έχουν τη δική τους «ιστορία» στη συμμετοχή σε τροχαία ατυχήματα. Οι ηλικιακές, κοινωνικές, οικονομικές, ακόμη και ψυχολογικές παραμέτρους που επηρεάζουν τη συμπεριφορά του οδηγού - υπεύθυνου τροχαίου ατυχήματος προσδιορίζονται σε αναλυτική έρευνα καθηγητών πανεπιστημίου. Τα συμπεράσματα της μελέτης αναδεικνύουν τη μικρή, τραγική «ιστορία» που υποκρύπτουν τα τροχαία ατυχήματα. Ορίζοντας τις ομάδες υψηλού κινδύνου αλλά και την κατανομή των «κοινωνικών» ομάδων στον χάρτη ευθύνης στα ζητήματα οδικής ασφάλειας. Οπως και τους συνδυασμούς των επιβατών, κυρίως της ίδιας νεαρής ηλικίας, του οχήματος που «παράγουν» τα τραγικά συμβάντα. Από την επεξεργασία των στοιχείων στην Ελλάδα, τα τροχαία συμβάντα για τα οποία ευθύνονται οι νέοι κάτω των 22 ετών είναι κατά 75% περισσότερο από το μέσο όρο. Παγκόσμια οι νέοι έχουν περίπου διπλάσια συμμετοχή από τον μέσο όρο στα τροχαία ατυχήματα. Δηλαδή αν οι υπόλοιπες ηλικίες προκαλούν κατά μέσο όρο 100 ατυχήματα, στην Ελλάδα οι νέοι μεταξύ 18 - 22 ετών προκαλούν 175 σοβαρά τροχαία ατυχήματα και σε διεθνές επίπεδο 200.
Εμπλέκονται σε ατυχήματα λόγω παραβιάσεων του ΚΟΚ και κυρίως της υπέρβασης του ορίου ταχύτητας. Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι κατά 65% αποκλειστικά υπεύθυνος των τροχαίων ατυχημάτων. Οι οδηγοί υποτιμούν την πιθανότητα να συμβεί σε αυτούς ατύχημα κατά περίπου 30% από ό,τι είναι, βάσει στατιστικών, πιθανόν. Οι οδηγοί κινούνται κατά μέσο όρο με ταχύτητα 20% μεγαλύτερη της ασφαλούς. Το στυλ οδήγησης που υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά 67% σε επικίνδυνες στροφές συσχετίζεται με κατά 100% αυξημένη πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα.

Ο ΑΦΗΡΗΜΕΝΟΣ και ο ΑΠΡΟΣΕΚΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ

Η αφηρημάδα και απροσεξία των οδηγών, είναι οι σημαντικότερες αιτίες στα περισσότερα οδικά δυστυχήματα.
Σχεδόν 80% των συγκρούσεων και 65% των παραλίγο συγκρούσεων, οφείλονται σε κάποια μορφή απροσεξίας των οδηγών στα 3 δευτερόλεπτα που προηγούνται.
Οι κυριότερες αιτίες που προκαλούν την απροσεξία των οδηγών είναι η χρήση κινητού τηλεφώνου και η νύστα.
Οι σοβαρότατες αυτές διαπιστώσεις προέκυψαν από μια πρωτοποριακή έρευνα που αποτελεί ορόσημο στην κατανόηση των παραγόντων που προκαλούν τα οδικά δυστυχήματα και την τεράστια τραγική απώλεια ζωών που παρακολουθούμε καθημερινά.
Στην έρευνα (100-Car Naturalistic Driving Study) χρησιμοποιήθηκαν 100 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βιντεοκάμερες και αισθητήρες ανίχνευσης. Για ένα χρόνο οι οδηγοί των αυτοκινήτων αυτών, έτυχαν παρακολούθησης με αποτέλεσμα να συγκεντρωθεί ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος όγκος πληροφοριών σχετικά με τη συμπεριφορά τους στο δρόμο και την οδήγηση τους γενικότερα.
Η έρευνα διεξάχθηκε από το National Highway Traffic Safety Administration and the Virginia Tech Transportation Institute των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν είχαν σχέση με:
Τη νύστα
Την απροσεξία των οδηγών
Τις παραβιάσεις του οδικού κώδικα
Την επιθετική οδήγηση
Τη χρήση ζώνης ασφαλείας
Η βάση δεδομένων που δημιουργήθηκε αναλύθηκε. Τα αποτελέσματα δημοσιεύτηκαν τον Απρίλιο του 2006. Πράγματι προσθέτουν νέα στοιχεία στις γνώσεις μας όσον αφορά στην κατανόηση και πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων.
Σχετικά με την απροσεξία των οδηγών και τους κινδύνους που αυτή προκαλεί, βρέθηκαν τα ακόλουθα σημαντικά:
1. Η νύστα
Η νύστα είναι σημαντικό πρόβλημα. Πολλαπλασιάζει κατά τουλάχιστον 4 φορές, τον κίνδυνο για σύγκρουση ή παραλίγο σύγκρουση. Παράλληλα βρέθηκε ότι η νύστα σε σημαντικό βαθμό, παραγνωρίζεται ως παράγοντας δυστυχήματος στις αναφορές των αστυνομικών που διερευνούν τα δυστυχήματα.Η νύστα βρέθηκε ότι συνέβαλλε στο 20% όλων των συγκρούσεων και στο 16% των παραλίγο συγκρούσεων. Αυτό είναι ένα νέο σημαντικό στοιχείο διότι μέχρι τώρα οι διάφορες στατιστικές αναφέρουν ότι η νύστα εμπλέκεται σε κάτω του 10% του συνόλου των συγκρούσεων.
2. Το κινητό τηλέφωνο.
Η συχνότερη αιτία που αποσπά την προσοχή των οδηγών είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου. Ο αριθμός των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων, είναι σχεδόν ό ίδιος όταν ο οδηγός μιλά στο τηλέφωνο, ακούει το τηλέφωνο ή όταν σχηματίζει ένα αριθμό που θέλει να καλέσει. Ο σχηματισμός αριθμού κλήσης είναι πιο επικίνδυνη ενέργεια αλλά γίνεται λιγότερο συχνά από ότι η ομιλία ή η ακρόαση στο κινητό.
3. Άλλες αιτίες απόσπασης προσοχής.
Η προσπάθεια του οδηγού να πιάσει ένα αντικείμενο που κινείται εντός του αυτοκινήτου ενώ οδηγεί, αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης ή παραλίγο σύγκρουσης κατά 9 φορές.
Όταν ο οδηγός κοιτάζει ένα αντικείμενο έξω από το αυτοκίνητο, ο ίδιος κίνδυνος αυξάνεται κατά 3,7 φορές.
Το διάβασμα αυξάνει τον κίνδυνο κατά 3 φορές.
Η τοποθέτηση μέικαπ αυξάνει τον κίνδυνο κατά 3 φορές. Ο σχηματισμός αριθμού κλήσης στο κινητό τηλέφωνο αυξάνει τον κίνδυνο συγκρούσεων κατά σχεδόν 3 φορές και η ακρόαση ή ομιλία στο κινητό τον αυξάνει κατά 1,3 φορές.4.
Ξαφνικές απρόβλεπτες καταστάσεις
Οι οδηγοί που κάνουν συχνά πράγματα που αποσπούν την προσοχή, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε συγκρούσεις ή παραλίγο συγκρούσεις που σχετίζονται με την απροσεξία. Οι οδηγοί πολύ συχνά δεν είναι σε θέση να προβλέψουν πότε είναι ασφαλές ή όχι για να μην κοιτάζουν συνεχώς το δρόμο τους αλλά να κάνουν άλλα πράγματα. Πράγματι οι καταστάσεις στο δρόμο μπορούν να αλλάξουν τόσο γρήγορα και ξαφνικά που δεν αφήνουν περιθώριο χρόνου στον οδηγό για να αντιδράσει ακόμη και όταν δεν κοιτάζει στο δρόμο μπροστά του για μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα. Συμπερασματικά θα τονίσουμε ότι οι συνεχείς έρευνες, μας δείχνουν ότι είναι πολλά αυτά που δεν γνωρίζουμε και είναι απαραίτητο να μάθουμε για την οδική ασφάλεια και την πρόληψη των δυστυχημάτων.Υπάρχει ένα τεράστιο έργο, υψίστης σημασίας που πρέπει να επιτελεστεί από όλους εάν θέλουμε να μειώσουμε σημαντικά τον αριθμό των ανθρώπων που σκοτώνονται κάθε μέρα στους δρόμους, τον αριθμό των τραυματισμών, των αναπηριών και της ανθρώπινης οδύνης που επιφέρει η απρόσεκτη χρήση του οδικού δικτύου.

ΑΜΥΝΤΙΚΗ και ΕΠΙΘΕΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Συγκοινωνιών και Έργων της Βουλής, κ. Ζαχαρίας Κουλίας, έχει αναφερθεί στους όρους ‘’αμυντική οδήγηση’’ και ‘’επιθετική οδήγηση’’. Η οδήγηση θα πρέπει να είναι αμυντική και όχι επιθετική.
Η αμυντική οδήγηση αντιπροσωπεύει την οδήγηση κατά την οποία ο οδηγός κινεί το όχημα του με γνώμονα την αποφυγή τροχαίου ατυχήματος. Ο οδηγός, ο οποίος οδηγεί αμυντικά, σέβεται τους άλλους οδηγούς και προβλέπει τυχόν λάθη τους.
Η επιθετική οδήγηση αντιπροσωπεύει την οδήγηση κατά την οποία ο οδηγός θεωρεί τους άλλους οδηγούς σαν εμπόδιο στην πορεία του, το οποίο πρέπει να αποφύγει. Έτσι διενεργεί επικίνδυνους ελιγμούς με σκοπό να αποφύγει τους άλλους οδηγούς.
Η αμυντική οδήγηση αντιπροσωπεύει την λαϊκή ρήση ‘’των φρονίμων τα παιδιά, πριν πεινάσουν μαγειρεύουν". Η επιθετική οδήγηση αποτελεί ένα παγκόσμιο φαινόμενο που κοστίζει δισεκατομμύρια Ευρώ και χιλιάδες ζωές κάθε χρόνο.
Η επιθετική οδήγηση περιγράφεται ως οδήγηση υπό την επήρεια συναισθηματικής φόρτισης, η οποία δημιουργεί συμπεριφορά που συντελεί σε αύξηση του κινδύνου τροχαίου ατυχήματος. Η επιθετική οδήγηση είναι μια παράβαση ή ένας συνδυασμός παραβάσεων, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν άλλα πρόσωπα ή ιδιοκτησίες. Συμπεριφορές όπως το να ακολουθεί κάποιος πάρα πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα, αναίτιες επιταχύνσεις, επισφαλείς αλλαγές λωρίδων, αλλαγές λωρίδων χωρίς επισήμανση της πρόθεσης για την αλλαγή και άλλες μορφές αμελούς ή απερίσκεπτης οδήγησης αποτελούν παραδείγματα επιθετικής οδήγησης.
Βασικός λόγος για τον οποίο ο οδηγός πράττει επιθετικά είναι συνήθως η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε συνδυασμό με ένα ημερήσιο βαρυφορτωμένο πρόγραμμα. Ο οδηγός διαπράττει τις συνεχόμενες παραβάσεις σε μία προσπάθεια να αναπληρώσει τον χρόνο τον οποίο σπαταλά στον δρόμο, θέτοντας τους υπόλοιπους οδηγούς σε κίνδυνο. Τα τροχαία ατυχήματα τα οποία προκαλούνται σε ώρες κυκλοφοριακής αιχμής ως αποτέλεσμα αυτών των συνεχόμενων παραβάσεων δημιουργούν επιπλέον κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ένας επιθετικός οδηγός ο οποίος προσφεύγει στη χρησιμοποίηση του άκρου του οδοστρώματος, μπορεί να τρομάξει άλλους οδηγούς και να τους αναγκάσει σε λάθος κινήσεις, οι οποίες οδηγούν σε αύξηση του κινδύνου. Ο επιθετικός οδηγός ο οποίος δημιουργεί τον κίνδυνο συνεχίζει το δρόμο του, πιθανόν χωρίς να έχει αντιληφθεί αυτό το οποίο έχει προκαλέσει.
Σκόπιμες πράξεις όπως όταν ένας οδηγός κινείται από λωρίδα σε λωρίδα σε μια προσπάθεια να προσπεράσει τα άλλα οχήματα και όταν διενεργεί μία απότομη έξοδο από ένα οδόστρωμα χωρίς να έχει επισημάνει με κατάλληλο τρόπο την πρόθεσή του, θεωρούνται επιθετική οδήγηση.
Σε προηγμένες Ευρωπαϊκές χώρες όπως την Αυστρία, οι οδηγοί υποχρεούνται βάσει νόμου να εκπαιδεύονται κάθε δύο χρόνια σχετικά με ζητήματα αμυντικής οδήγησης. Η εκπαίδευση σχετικά με ζητήματα αμυντικής οδήγησης εφοδιάζει τους οδηγούς με γνώση, τεχνική κατάρτιση, ενημέρωση, αλλαγή νοοτροπίας και αποτελεσματική οδική συμπεριφορά. Με αυτό τον τρόπο, οι οδηγοί θα είναι σε θέση να αναγνωρίζουν, να προβλέπουν και να αποφεύγουν τους ενδεχόμενους κινδύνους με ασφάλεια.
24-09-2009
Παντελής Π. Κασάπης, BSc, MBA, MPSM, FCCA, MAAT, CAT, CPA
Μέλος της Επιτροπής Συγκοινωνιών και Έργων, ΔΗΚΟ

18 Οκτ 2009

" ΞΗΛΩΣΤΕ ΤΩΡΑ ΤΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ "

Εισήγηση στο ΣτΕ

Ξηλώστε τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους, επαναλαμβάνει εις ώτα μη ακουόντων ο σύμβουλος Επικρατείας Ευθ. Αντωνόπουλος στην εισήγησή του ενώπιον της Ολομέλειας του ανώτατου δικαστηρίου.
Ο δικαστής αποδοκιμάζει έντονα την ανοχή που επιδεικνύουν οι αρμόδιες αρχές στην τοποθέτηση υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων και για άλλη μια φορά υπενθυμίζει την υποχρέωση του κράτους να τις αφαιρεί.
Αφορμή αποτέλεσε ο θάνατος ενός 33χρόνου νέου στις 12 Φεβρουαρίου 2000, στη συμβολή των οδών Πίνδου και Κοκκινοπούλου, όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα που ήταν τοποθετημένη στη λεωφόρο Κατεχάκη και σε απόσταση 1,2 μέτρων από το ρείθρο του πεζοδρομίου.
Η μίσθωση του χώρου για την τοποθέτηση της πινακίδας είχε γίνει με έγκριση του Δήμου Παπάγου το 1993.
Ο πατέρας του άτυχου νέου, δικηγόρος Αθ. Τσιώκος-Πλαπούτας, στράφηκε κατά του Ελληνικού Δημοσίου και του Δ. Παπάγου διεκδικώντας αποζημίωση λόγω ψυχικής οδύνης.
Το Διοικητικό Εφετείο Αθηνών του επιδίκασε συνολικά 234.776 € με δύο αποφάσεις του, οι οποίες προσβλήθηκαν ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Ο εισηγητής κ. Αντωνόπουλος πρότεινε να απορριφθούν οι αιτήσεις αναίρεσης τονίζοντας ότι οι δήμοι και οι κοινότητες υποχρεούνται να αφαιρούν τις διαφημιστικές πινακίδες και αν δεν το κάνουν να τις αφαιρεί το ΥΠΕΧΩΔΕ, αφού η τοποθέτησή τους είναι αντίθετη στις διεθνείς συμβάσεις της Βιέννης για την Οδική κυκλοφορία και σήμανση αλλά και στον ΚΟΚ. Β.ΦΩΤ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ/ΔΕΥΤΕΡΑ 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2009

15 Οκτ 2009

ΚΟΙΝΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Δημοσιεύτηκε την Πέμπτη, 9 Απριλίου, 2009

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς: τον κ. Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών
Θέμα: «Εγκληματική η αδιαφορία και η ανικανότητα της Κυβέρνησης της ΝΔ να σχεδιάσει και να εφαρμόσει μια ολοκληρωμένη πολιτική οδικής ασφάλειας. Στη χώρα μας χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο περισσότεροι από 1.500 συμπολίτες μας ετησίως και τραυματίζονται περισσότεροι από 20.000, επιφέροντας ένα τεράστιο οικονομικό και κυρίως κοινωνικό πλήγμα στην ελληνική κοινωνία.»
Κύριε Υπουργέ,Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. κατ’ επανάληψη, με πολλαπλούς τρόπους κοινοβουλευτικού και κοινωνικού ελέγχου, έχει κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου προκειμένου τονίσει την ανάγκη να αντιμετωπισθεί αποτελεσματικά η Εθνική «μάστιγα» των τροχαίων ατυχημάτων. Έχει καταθέσει προτάσεις για την αποτελεσματική αντιμετώπιση και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας.Δυστυχώς όμως, η ΝΔ στα πέντε χρόνια της κυβερνητικής της θητείας κωφεύει, αδιαφορεί και αδυνατεί να σχεδιάσει και να εφαρμόσει μια ολοκληρωμένη πολιτική οδικής ασφάλειας.Τα στοιχεία είναι αδιάψευστοι μάρτυρες:Ειδικότερα πρόσφατα η Εθνική Στατιστική Υπηρεσία ανακοίνωσε ότι τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα τον Ιανουάριο του 2009 και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, ανήλθαν σε 1.038. Στα ατυχήματα αυτά 97 άτομα έχασαν τη ζωή τους, 114 τραυματίστηκαν βαριά και 1.166 τραυματίστηκαν ελαφρά.Συγκρίνοντας τα στοιχεία με τον Ιανουάριο του 2008 προκύπτει αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων κατά 7,5%, μείωση των νεκρών κατά 4%, αύξηση των βαριά τραυματιών κατά 12,9% και αύξηση των ελαφρά τραυματιών κατά 7,3%. Ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι τα στοιχεία όσον αφορά την Αττική, όπου σημειώθηκαν σχεδόν 600 τροχαία ατυχήματα με 31 νεκρούς, αριθμός αυξημένος κατά 48% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2008.Κάθε χρόνο στη χώρα μας έχουμε 15.000 τροχαία ατυχήματα με 1600 νεκρούς και 22.000 τραυματίες. Κάθε χρόνο μια κωμόπολη χάνεται στην άσφαλτο και μια πόλη καταλήγει στα νοσοκομείαΗ Ελλάδα του 2009 παρουσιάζει το χειρότερο δείκτη αριθμού νεκρών προς κυκλοφορούντα οχήματα όχι μόνο μεταξύ των χωρών της Ε.Ε. των 15 αλλά δυστυχώς, χειρότερο και από τα περισσότερα από τα 12 νέα κράτη μέλη.Σε μια περίοδο που σ’ ολόκληρη την Ευρώπη οι Κυβερνήσεις θέτουν μέσα στις πρώτες πολιτικές προτεραιότητες τους δείκτες οδικής ασφάλειας για την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων η Κυβέρνηση της Ν.Δ. εξαντλεί τις «δράσεις» της σε ανακοινώσεις εντυπωσιασμού και μιας χρήσης και σε εισπρακτικές λογικές .Πέντε χρόνια μετά την ανάληψη της Κυβερνητικής ευθύνης από την Ν.Δ. οι πολιτικές για τα θέματα οδικής ασφάλειας έχουν εγκαταλειφθεί.Χαρακτηριστικές πλέον είναι :• Η αποσπασματικότητα στην εφαρμογή των κάθε είδους μέτρων και έλλειψη συντονισμού ανάμεσα στους εμπλεκόμενους φορείς .• Οι ελλείψεις του οδικού δικτύου και ανεπαρκής συντήρηση, τόσο στο αστικό οδικό δίκτυο, όσο και στο επαρχιακό και στο εθνικό οδικό δίκτυο.• Η έλλειψη ενός αποτελεσματικού συστήματος εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, καθώς και αξιόπιστου συστήματος τεχνικού ελέγχου των οχημάτων.• Το ανεπαρκές σύστημα μεταφοράς και περίθαλψης των τραυματιών στα οδικά ατυχήματα.• Η έλλειψη επαρκούς αστυνόμευσης.• Η έλλειψη συστηματικής παρακολούθησης του επιπέδου οδικής ασφάλειας και της προόδου των προβλεπόμενων δράσεων, καθώς και της κατάλληλης αξιολόγησης των αποτελεσμάτων των επεμβάσεων.• Η ανεπάρκεια προϋπολογισμού για τη σοβαρή υποστήριξη των δράσεων οδικής ασφάλειας από όλες σχεδόν τις υπηρεσίες και οργανισμούς της Πολιτείας.• Ότι δεν υπάρχει ενιαία και συστηματική χρηματοδότηση πολιτικών πρόληψης, καταστολής και παιδείας με τις ανάλογες υλικοτεχνικές υποδομές και στελεχώσεις.
Γι’ αυτό άλλωστε και• Τα πορίσματα της Διακομματικής Επιτροπής της Βουλής μένουν αναξιοποίητα.• Η χώρα διεκδικεί πατέντα πρωτοτυπίας με τις πολλαπλές άχρηστες εθνικές επιτροπές οδικής ασφάλειας.• Τα πορίσματα, οι μελέτες Επιστημονικών φορέων και Κοινωνικών Οργανώσεων γίνονται «λάστιχο» πολιτικών εντυπωσιασμού επί μέρους Υπουργείων που συγκρούονται μεταξύ τους.
Ποια είναι η «συνεισφορά» της Κυβέρνησης της ΝΔ στην αντιμετώπιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας στα πέντε χρόνια της κυβερνητικής της ευθύνης;• Η ψήφιση ενός ΚΟΚ τιμοκατάλογου.• Η αύξηση του ορίου ηλικίας του στόλου των ΕΔΧ αυτοκινήτων.• Η αύξηση του ορίου ηλικίας των αυτοκινητιστών από τα 65 στα 67 έτη.• Η αδικαιολόγητη αύξηση της τιμής των διοδίων σε δρόμους ακατάλληλους ή υπό κατασκευή.• Η « λογιστική μείωση», με αλχημείες, του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων και η συγκάλυψη του πραγματικού μέγεθος του προβλήματος. Με ποιον τρόπο; Άλλοτε μαγειρεύοντας και άλλοτε αποκρύβοντας τα επίσημα στοιχεία. Το Υπουργείο Εσωτερικών και η Τροχαία αναρτούν και κατεβάζουν στοιχεία για τα ατυχήματα στο site τους όποτε και όπως θέλουν. Διαφορετικά στοιχεία δίνει το ΕΚΑΒ και διαφορετικά η Τροχαία.Σας υπενθυμίζω ότι πέρυσι το Πάσχα η Κυβέρνηση «κατόρθωσε» τη λογιστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς για πρώτη φορά στον απολογισμό των τροχαίων ατυχημάτων περιορίστηκε το χρονικό εύρος της καταγραφής από τη Μ. Πέμπτη (αντί του Σαββάτου του Λαζάρου) έως τη Δευτέρα του Πάσχα. Σύμφωνα με τα «στοιχεία» της Κυβέρνησης, από τις 24 έως τις 28 Απριλίου 2008 συνέβησαν 20 θανατηφόρα δυστυχήματα έναντι 23 το 2007(μείωση της τάξης του 13%) και έχασαν τη ζωή τους 21 άτομα έναντι 25 το 2007 (ήτοι μείωση της τάξης του 16%). Εάν όμως ο υπολογισμός είχε γίνει όπως ακριβώς τα προηγούμενα έτη, τότε θα προέκυπτε ότι από το Σάββατο του Λαζάρου έως και ανήμερα το Πάσχα, οι νεκροί της ασφάλτου ήταν 42 έναντι 31.
Επειδή:• Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας αναδεικνύουν την εγκληματική αδιαφορία, τις ευθύνες και την ανικανότητα της Κυβέρνησης της ΝΔ να σχεδιάσει και να εφαρμόσει ένα Εθνικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας και να συντονίσει σ’ ένα ολοκληρωμένο επιστημονικά και αποδεκτό κοινωνικά σχέδιο με ποσοτικούς και ποιοτικούς στόχους όλες τις συναρμόδιες υπηρεσίες και τους φορείς.• Τα ατυχήματα και ο τρόπος που συντελούνται, οι απώλειες ανθρώπινων ζωών, οι σοβαροί τραυματισμοί, οι μόνιμες αναπηρίες χιλιάδων νέων ανθρώπων προκαλούν πόνο και θλίψη και επιφέρουν ένα μεγάλο οικονομικό αλλά κυρίως ένα τεράστιο κοινωνικό κόστος.• Ο απολογισμός της Κυβέρνησης της ΝΔ και στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας είναι επώδυνος για τους πολίτες, τη χώρα και την οικονομία.• Το πρόβλημα της «φρίκης της ασφάλτου» στη χώρα μας είναι πρόβλημα ανυπαρξίας ενός κυβερνητικού σχεδίου που θα εφαρμόζεται με συνέπεια και συνέχεια, είναι πρόβλημα συστηματικοποίησης και ανάληψης ευθυνών από την πολιτεία.
Ερωτάσθε κ. Υπουργέ:1. Γιατί η Κυβέρνηση στην πεντάχρονη θητεία της δεν κατόρθωσε να σχεδιάσει και εφαρμόσει μια ολοκληρωμένη πολιτική οδικής ασφάλειας και μείωσης των ατυχημάτων, βασισμένη στην αξιοποίηση των επιτυχημένων εμπειριών από τα υπόλοιπα Ευρωπαϊκά κράτη και την προσαρμογή τους στην ελληνική πραγματικότητα;2. Γιατί εγκατέλειψε το επιτυχημένο 5-ετές Στρατηγικό Σχέδιο «Καθ’ οδόν», (2001 - 2005) που εφάρμοσε η Κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ. , με το οποίο επιτεύχθηκε μέσα σε δύο χρόνια, το 2003, σημαντική μείωση (24%) στον αριθμός των νεκρών και 32% στον αριθμό των τραυματιών σε σχέση με το 2000, γεγονός που υποδεικνύει ότι η συστηματικότητα και η συντονισμένη εφαρμογή μέτρων φέρνει αποτελέσματα;3. Έχετε σχεδιάσει αποτελεσματικά μέτρα για την ασφαλή και αναίμακτη έξοδο και επιστροφή των πολιτών εν όψει των εορτών του Πάσχα ή «κατόπιν εορτής» με αλχημείες και απόκρυψη στοιχείων - όπως κάνατε και πέρυσι την αντίστοιχη περίοδο – θα προσπαθήσετε να μειώσετε το μέγεθος του προβλήματος και να πετύχετε «λογιστική» μείωση των τροχαίων ατυχημάτων;

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΕ ΖΩΝΕΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΕΡΓΩΝ

Το εκπαιδευτικό έργο
PREVENT (DEVELOP A TRAINING PROGRAMME TO IMPROVE WORK ZONE SAFETY)
Φωτεινή Μίκικη
Επιστημονική Συνεργάτης ΙΜΕΤ
Δρ. Μαρία Μορφουλάκη
Επιστημονική Συνεργάτης ΙΜΕΤ

Περίληψη
Η ασφάλεια στους χώρους εκτέλεσης οδικών έργων είναι ένα σημαντικό κομμάτι της οδικής ασφάλειας που όμως δυστυχώς δεν τυγχάνει πάντα της απαραίτητης προσοχής. Παρ’όλα αυτά, πρόσφατες εξελίξεις στην έρευνα έδωσαν ώθηση στον τομέα αυτό και τα αποτελέσματά τους αποτέλεσαν τη βάση για θέσπιση σχετικής νομοθεσίας και απαραίτητων προδιαγραφών σήμανσης.
Το ερευνητικό έργο PREVENT του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών υπό τη χρηματοδότηση του προγράμματος Leonardo Da Vinci και τη μετέπειτα συγχρηματοδότηση του ΥΠΕΧΩΔΕ έρχεται να απαντήσει στο κενό της εκπαίδευσης όσον αφορά στην οδική ασφάλεια των ζωνών εκτέλεσης έργων επί την οδό. Το εκπαιδευτικό υλικό του PREVENT απευθύνεται στους εργαζόμενους στις ζώνες αυτές, στους επιβλέποντές τους καθώς επίσης και στους οδηγούς.
Η παρούσα εργασία στοχεύει να παρουσιάσει τα αποτελέσματα του έργου, το οποίο οδεύει προς την ολοκλήρωσή του και φιλοδοξεί να ευαισθητοποιήσει πλήθος φορέων στο θέμα της σωστής αντιμετώπισης της οδικής ασφάλειας στις ζώνες εκτέλεσης οδικών έργων.
Λέξεις κλειδιά: ζώνες εκτέλεσης οδικών έργων, εκπαίδευση, εργάτες , οδηγοί, προδιαγραφές σήμανσης οδικά εργοτάξια.
1. Εισαγωγή
Η οδική ασφάλεια αποτελεί στη σύγχρονη εποχή έναν από τους μεγαλύτερους τομείς ενδιαφέροντος τόσο σε ερευνητικό όσο και σε επίπεδο μελέτης – εφαρμογής.
Βασικές συνιστώσες του συγκεκριμένου προβλήματος, αποτελούν η οδός, το όχημα και ο οδηγός.
Αν υποτεθεί ότι οδός και όχημα είναι παράγοντες που μπορούν να βελτιωθούν και να μειωθεί σταδιακά η επιρροή τους στα οδικά ατυχήματα, ο ανθρώπινος παράγοντας που συμμετέχει κατά κύριο λόγο στη διαδικασία της οδήγησης, είναι εντελώς απρόβλεπτος.
Η οδηγική συμπεριφορά δεν είναι απλά η απάντηση στο ερώτημα «έχεις δίπλωμα» ή «ξέρεις να οδηγείς». Ένας καλός χειριστής του μηχανήματος που καλείται αυτοκινούμενο όχημα δεν αποτελεί πάντα και το σωστό οδηγό όσον αφορά στην οδική ασφάλεια. Όπως κάθε άλλη ανθρώπινη αντίδραση και συμπεριφορά, έτσι και η οδήγηση επηρεάζεται από παράγοντες όπως η φυσική και πνευματική κατάσταση (σωματική κούραση, ψυχική κόπωση κ.α.), τα αντανακλαστικά (κυρίως λόγω ηλικίας), αλλά και η γενικότερη παιδεία – εκπαίδευση. Η επίδραση των παραπάνω στην οδική ασφάλεια γίνεται ακόμα πιο κρίσιμη όταν αυτά αλληλεπιδρούν με εξωτερικούς παράγοντες όπως η ξαφνική μεταβολή της γεωμετρίας της οδού λόγω έργων επί του οδοστρώματος δηλαδή στα σημεία εκτέλεσης οδικών έργων.
Τα σημεία όπου εκτελούνται έργα επί την οδό παρουσιάζουν αυξημένη επικινδυνότητα λόγω αλλαγής των συνθηκών κυκλοφορίας, επιπρόσθετης σήμανσης και παρουσίας «εμποδίων» και απαιτούν συγκεκριμένο σχεδιασμό και αντιμετώπιση.
Πρόκειται για περιοχές όπου οι οδηγοί καθίστανται πιο ευάλωτοι σε ατυχήματα αντιμετωπίζοντας αυξημένο ρίσκο και από την άλλη πιο επικίνδυνοι για τρίτους π.χ. για τους εργαζόμενους στα σημεία διέλευσης με έργα σε εξέλιξη.
Η παρούσα εργασία προέρχεται από το ερευνητικό έργο PREVENT «DEVELOP A TRAINING PROGRAMME TO IMPROVE WORK ZONE SAFETY» του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών το οποίο χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Leonardo Da Vinci Vocational Training Programme και συγχρηματοδοτείται από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Το έργο αυτό το οποίο ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο του 2005, συντονίζεται από το Ινστιτούτο Μεταφορών ενώ στην κοινοπραξία συμμετέχουν ακόμα οι ZAG - Slovenian Building and Civil Engineering Institute (Σλοβενία), SWOV- Institute for Road Safety Research (Ολλανδία), CDV- Transport Research Centre (Δημοκρατία της Τσεχίας), ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Α.Ε και 3M Hellas Limited (Ελλάδα).
Το PREVENT στοχεύει στη δημιουργία ενός εκπαιδευτικού εργαλείου το οποίο θα βοηθήσει στην αναβάθμιση της εκπαίδευσης των οδηγών όσον αφορά στη οδήγηση τους διαμέσου ζωνών εκτέλεσης οδικών έργων αλλά και σε αυτή των εργαζομένων όσον αφορά στη δημιουργία των κατάλληλων προϋποθέσεων για την ασφαλή διέλευση και εργασία στις ζώνες αυτέ
2. Στόχοι και εργαλεία επίτευξης τους
Βασικός στόχος του έργου PREVENT είναι η αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας στους χώρους εκτέλεσης οδικών έργων μέσω της σωστής και ολοκληρωμένης εκπαίδευσης των συμμετεχόντων σε αυτή. Το μέσο για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου είναι η δημιουργία εκπαιδευτικού υλικού σε τέτοια μορφή ώστε να είναι ελκυστικό στον εκπαιδευόμενο, κατανοητό και εύχρηστο, το οποίο θα περιέχει όλη την πληροφορία που θα πρέπει να δίδεται σε οδηγούς και εργαζομένους για την αποφυγή ατυχημάτων.
Ο ρόλος της εκπαίδευσης είναι αναμφισβήτητα πολύ σημαντικός στην διαμόρφωση «νοοτροπίας» και «συμπεριφοράς» και γενικότερα στον τρόπο με τον οποίο ο καθένας αντιμετωπίζει τις διάφορες καταστάσεις ενώ θεωρείται ως μοναδική οδός για μετάβαση από τις σωστές πρακτικές και μεθοδολογίες σε ορθές αντανακλαστικές αντιδράσεις. Σε αυτή τη μετάβαση αποσκοπεί και το παρόν έργο.
Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας στις ζώνες εκτέλεσης οδικών έργων είναι διεθνώς οξυμένο. Χιλιάδες ατυχήματα συμβαίνουν καθημερινά στα σημεία αυτά στοιχίζοντας τη ζωή εκατοντάδων ανθρώπων όχι μόνο των επιβαινόντων στα οχήματα αλλά και των εργαζομένων στα οδικά έργα.
Τα συνήθη αίτια είναι η ανάρμοστη οδηγική συμπεριφορά (υψηλές ταχύτητες, μη έγκαιρη αναγνώριση των αλλαγών στην οδό, παραβίαση της σήμανσης κ.α.) αλλά και η ελλιπής και σε πολλές περιπτώσεις ακατάλληλη σήμανση των περιοχών εκτέλεσης οδικών έργων.
Η ύπαρξη συγκεκριμένων προδιαγραφών για τη σήμανση των περιοχών όπου εκτελούνται οδικά έργα είναι εδώ και δεκαετίες δεδομένη στην Αμερική [2],[3] ενώ στην Ευρώπη υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί που ακολουθούνται σε κάθε χώρα. Το Ευρωπαϊκό έργο ARROWS [1] το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το 4οΠ.Π.και ολοκληρώθηκε το 1998, έδωσε το έναυσμα για τη δημιουργία Εθνικών προδιαγραφών για σήμανση οδικών έργων τόσο στην Ελλάδα όσο και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Πιο συγκεκριμένα για τον Ελληνικό χώρο, θεσπίστηκαν και δημοσιεύτηκαν το 2002 Ελληνικές προδιαγραφές[4], οι οποίες υιοθέτησαν το περιεχόμενο αλλά και την μορφή των επιλεγμένων παραδειγμάτων τους από το τελικό εγχειρίδιο του ARROWS «Practical Handbook». Τις ίδιες προδιαγραφές υποστήριξε και το ΥΠΕΧΩΔΕ, στις «Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ)» και συγκεκριμένα στο Τεύχος 7 «Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ)» τις οποίες δημοσίευσε το ίδιο έτος.
Παρά τις προσπάθειες τυποποίησης της διαδικασίας σήμανσης των οδικών έργων και παρά τις συγκεκριμένες και επιβεβλημένες πρακτικές, τα περισσότερα οδικά έργα συνεχίζουν να μην τις ακολουθούν μη τοποθετώντας ούτε την απολύτως αναγκαία σήμανση ενώ οι περισσότεροι οδηγοί δεν μπορούν να αναγνωρίσουν την ύπαρξη εργοταξιακής ζώνης επί της οδού και δεν γνωρίζουν τη κατάλληλη συμπεριφορά σε αυτές. Οι λόγοι είναι πολλοί και μπορούν να συνοψιστούν στους εξής:
􀀹 Η ορθή σήμανση των οδικών έργων έχει σημαντικό κόστος
􀀹 Η ύπαρξη των προδιαγραφών δεν είναι ακόμα γνωστή σε πολλές εταιρείες κατασκευών
􀀹 Ο έλεγχος για την τήρηση των προδιαγραφών δεν είναι όσο συχνός θα έπρεπε και οι κυρώσεις δεν είναι αυστηρές
􀀹 Η έλλειψη σωστής πληροφόρησης των εργαζομένων για τους κινδύνους που εγκυμονεί η ελλιπής και ακατάλληλη σήμανση
􀀹 Η εκπαίδευση των οδηγών δεν περιλαμβάνει την αντιμετώπιση παρόμοιων συνθηκών οδήγησης.
Την αντιμετώπιση των παραπάνω προβλημάτων θα πρέπει να αναζητήσει κανείς στην ενημέρωση – εκπαίδευση των εμπλεκομένων στα οδικά έργα καθώς και των διερχόμενων οδηγών και δευτερευόντως στην σωστή αστυνόμευση. Αρχικά, η ενασχόληση ενός έργου με το συγκεκριμένο αντικείμενο και η δημιουργία εκπαιδευτικού υλικού που αφορά στις προδιαγραφές σήμανσης βοηθά στη γνωστοποίηση του προβλήματος και στην ανάδειξη της ανάγκης για δραστικά μέτρα επίλυσης του.
Το έργο PREVENT στα πλαίσια της διαδικασίας διάχυσης των αποτελεσμάτων του έχει δημιουργήσει ενημερωτικό video, φυλλάδια και ιστοχώρο ενώ έχει οργανώσει δύο ημερίδες καθώς και τρία εκπαιδευτικά σεμινάρια, διαχέοντας με τον τρόπο αυτό τα αποτελέσματα του που αφορούν στην επισήμανση του προβλήματος αλλά και στη λύση του μέσω της εκπαίδευσης. Με τον τρόπο αυτό, συμπληρώνει την ερευνητική προσπάθεια του έργου ARROWS αλλά και τις εθνικές προδιαγραφές δημιουργώντας ένα κανάλι διάχυσης της γνώσης για σωστή οδική σήμανση μέσω προηγμένων εκπαιδευτικών εργαλείων.
Πιο συγκεκριμένα, οι προδιαγραφές αποτέλεσαν το περιεχόμενο ενός πολυμεσικού εργαλείου (multimedia tool) το οποίο λειτουργεί σε περιβάλλον Η/Υ και δίνει με σαφή, κατανοητό και παραστατικό τρόπο τις κατάλληλες πληροφορίες για την σωστή τοποθέτηση, επιτήρηση και συντήρηση των πινακίδων και των άλλων σχετικών στοιχείων που απαιτούνται για το καθορισμό τη λειτουργία και την αναγνώριση των ζωνών οδικών έργων.
Το εκπαιδευτικό αυτό πρόγραμμα, διακρίνει τις ανάγκες εκπαίδευσης στις τρεις κατηγορίες εμπλεκόμενων στα ατυχήματα – οδηγοί, εργάτες και επιβλέποντες- δίνοντας για την κάθε ομάδα-στόχο κατάλληλές πληροφορίες. Απευθύνεται κυρίως στους εκπαιδευτές οδηγών και στους υπευθύνους εργοταξίων επί την οδό και η εκπαιδευτική διαδικασία περιλαμβάνει θεωρητική κατάρτιση συνοδεία και κατάλληλου εγχειριδίου και εκπαιδευτικού βίντεο καθώς και πρακτική εξάσκηση των εκπαιδευομένων με τη βοήθεια του πολυμεσικού εργαλείου.
Το αντικείμενο του υλικού αυτού καθοδηγεί τους οδηγούς στο τι να περιμένουν ως προς τη σήμανση στα σημεία αυτά και πως να συμπεριφερθούν καθώς θα τα προσεγγίζουν, προσπαθώντας να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το χρόνο αντίδρασης τους και ως αποτέλεσμα το κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος.
Όσον αφορά δε στο προσωπικό που εργάζεται στα οδικά έργα, θα αναβαθμίσει την εκπαίδευση του με τη χρήση ειδικών εκπαιδευτικών εργαλείών και υλικού, που θα βοηθήσει στην σωστή τοποθέτηση της προσωρινής σήμανσης που χρησιμοποιείται για την εκτροπή της κυκλοφορίας στα σημεία αυτά ενώ ταυτόχρονα θα τους ενημερώσει και για τη συνέργεια της δικής τους παρουσίας με την συμπεριφορά των διερχόμενων οδηγών. Στο τέλος της θεωρητικής εκπαίδευσης υπάρχουν γραφικές ασκήσεις επί της οθόνης, στις οποίες ο εκπαιδευόμενος καλείται με τη χρήση του ποντικιού του Η/Υ του να «στήσει» μια ζώνη οδικών έργων αναγνωρίζοντας τη σωστή θέση και το σωστό είδος της πινακίδας που θα πρέπει να χρησιμοποιήσει σε κάθε περίπτωση.
Η αξιολόγηση των ασκήσεων δείχνει και το επίπεδο κατανόησης του εκπαιδευτικού υλικού. Στόχος είναι μέσω της επανάληψης να επέλθει η εξοικείωση αφενός των οδηγών με το περιβάλλον μιας ζώνης οδικού έργου και με τις αντιδράσεις που θα πρέπει αυτοί να έχουν κατά την οδήγηση μέσα σε αυτή, αφετέρου των εργαζομένων με τον τρόπο σήμανσης του οδικού τμήματος που βρίσκονται ώστε να εργάζονται μέσα σε ένα ασφαλές περιβάλλον.
Το εκπαιδευτικό εργαλείο αποτελεί το βασικό μέσο για την επίτευξη των στόχων του έργου και η πιλοτική εφαρμογή που πραγματοποιείται στα πλαίσια αυτού δίδει πολύτιμες ενδείξεις για την αποδοχή του από τις ομάδες στόχους ενώ καταδεικνύει τυχόν περιθώρια βελτίωσής του.
3. Εφαρμογή των αποτελεσμάτων του έργου
Η αποτελεσματικότητα των μέτρων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας έχει μελετηθεί από ερευνητές ευρέως και ποικίλει μεταξύ της βελτίωσης οδικού περιβάλλοντος και οχημάτων, εισαγωγής νέων τεχνολογιών, καταπολέμησης της οδήγησης υπό την επίρροια αλκοόλ ή της εντατικοποίησης της αστυνόμευσης για πάταξη της παραβατικότητας. Η συμβολή των εκπαιδευτικών εργαλείων του PREVENT στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, αποκαλύπτεται με τις ακόλουθες πιθανές εφαρμογές τους.
Αρχικά, η συνδρομή τους στην ομάδα-στόχο «οδηγοί» έγκειται στη δυνατότητα τροποποίησης του εκπαιδευτικού μηχανισμού των υποψήφιων οδηγών ώστε να λαμβάνουν με καινοτόμους τρόπους γνώσεις για την ιδιαίτερη περίπτωση οδηγικής συμπεριφοράς σε ζώνες εκτέλεσης έργων. Κάτι τέτοιο είναι δυνατόν στα πλαίσια της βασικής τους εκπαίδευσης, ώστε να συνειδητοποιούν τη σημασία της επικινδυνότητας των περιοχών αυτών ως ένα μέρος της υποχρεωτικής κατάρτισης σε θέματα σήμανσης και συμπεριφοράς και να μην υποτιμούν παρόμοιες καταστάσεις. Η διάχυση του προϊόντος του έργου στο 11ο Διεθνές Συνέδριο Εκπαιδευτών Οδήγησης θα έχει ως στόχο να γνωστοποιηθεί ευρέως η ύπαρξή του, να γίνει επίδειξή του και ενδεχόμενη υιοθέτησή τους στις πρακτικές των εκπαιδευτών διεθνώς.
Ακόμη, οι αρμόδιοι φορείς του Υπουργείου Μεταφορών, θα μπορούσαν να εξετάσουν την ενσωμάτωση στοιχείων που αφορούν στη σήμανση και οδηγική συμπεριφορά στις ζώνες εκτέλεσης οδικών έργων στα σχετικά εγχειρίδια κατάρτισης υποψήφιων οδηγών και στις αντίστοιχες εξετάσεις απόκτησης διπλώματος οδήγησης.
Από την άλλη μεριά, ο τεχνικός κόσμος που καθημερινά αντιμετωπίζει θέματα ασφάλειας των εργαζομένων, θα έχει στη διάθεσή του ένα πολύτιμο εργαλείο ώστε εκπαιδεύσει το προσωπικό και να το καταστήσει λιγότερο ευάλωτο σε ατυχήματα. Αυτό θα επιφέρει πέρα από τη μείωση κινδύνου τραυματισμών και υλικών ζημιών και απτά «επιχειρησιακά» οφέλη με την έννοια της απρόσκοπτης λειτουργίας των εργοταξίων επί της οδού.
Η Πολιτεία από την πλευρά της, έχοντας ως παράδειγμα το προτεινόμενο εκπαιδευτικό πρόγραμμα του PREVENT θα μπορέσει να επιβάλει σχετικά προγράμματα επιμόρφωσης εργατών και επιβλεπόντων ενθαρρύνοντας τη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, διευθύνσεων ελέγχου και συντήρησης έργων, τροχαίας, εργοταξιαρχών και εκπαιδευτών οδηγών ώστε η συνέργεια όλων να φέρει καρπούς.
Τέλος, όσον αφορά στη διαμόρφωση σωστής οδηγικής συμπεριφοράς το PREVENT θα προσπαθήσει να δώσει έναυσμα για μια σειρά προγραμμάτων κυκλοφοριακής αγωγής που απευθύνονται σε νέους. Η νέα γενιά, ως πιο εξοικειωμένη και με τα πολυμέσα, αποτελεί ομάδα – στόχο για τη διαμόρφωση νέας κουλτούρας οδηγών.

Σε μια προσπάθεια ανίχνευσης της καταλληλότητας των προϊόντων του έργου, πραγματοποιήθηκε πιλοτική εφαρμογή εκπαιδευτικών συνεδριών σε διαφορετικές ομάδες –στόχους σε δύο διαφορετικές χώρες της κοινοπραξίας, την Ελλάδα για την ομάδα-στόχο «οδηγοί» και τη Σλοβενία για τους «εργαζόμενους σε οδικά έργα».
Εντός του Σεπτεμβρίου 2005, πιλοτικό εκπαιδευτικό σεμινάριο πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη με κοινό εκπαιδευτές οδηγών. Οι τελευταίοι παρακολούθησαν την πιλοτική εφαρμογή του εκπαιδευτικού προγράμματος που απευθύνεται στους οδηγούς που διέρχονται από ζώνες εκτέλεσης έργων. Πραγματοποιήθηκαν εισηγήσεις στο θεωρητικό μέρος του προγράμματος και στη συνέχεια παρουσιάστηκε το διαδραστικό εκπαιδευτικό εργαλείο του PREVENT. Αναλύθηκαν τυπικές εφαρμογές περιπτώσεων ζωνών εκτέλεσης έργου με την αντίστοιχη σήμανση. Στο τέλος του προγράμματος, ο κάθε εκπαιδευόμενος πραγματοποίησε προσωπικό τεστ γνώσεων, χρησιμοποιώντας ατομικά το εκπαιδευτικό εργαλείο, μελετώντας τις ασκήσεις και ελέγχοντας την ορθότητα των απαντήσεών του. Στο τέλος, πραγματοποιήθηκε αξιολόγηση του προγράμματος ενώ είναι σε εξέλιξη η επεξεργασία της.
Αντίστοιχο πιλοτικό εκπαιδευτικό σεμινάριο πραγματοποιήθηκε την ίδια περίοδο και στην Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας, απευθυνόμενο σε προσωπικό που εργάζεται σε οδικά έργα. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον, ιδιαίτερα λόγω της επικείμενης υλοποίησης ανάλογων σεμιναρίων στην Ελλάδα σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ.
Το PREVENT δεν φιλοδοξεί να αποτελέσει το μοναδικό εκπαιδευτικό εργαλείο στο χώρο οδικής ασφάλειας, αλλά επιθυμία της ομάδας εργασίας είναι να δοθεί έναυσμα για άλλες ενέργειες στον τομέα αυτό, απευθυνόμενο σε διαφορετικές ομάδες-στόχους.
Προϋπόθεση αποτελεί βεβαίως η ευαισθητοποίηση σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο των εμπλεκόμενων φορέων ώστε να δράσουν ουσιαστικά για τη διάταξη του προβλήματος της οδικής ασφάλειας, χρηματοδοτώντας ερευνητικές δουλειές, προωθώντας τα αποτελέσματά τους, υιοθετώντας αλλαγές σε νομοθεσία, επιβάλλοντας καλές πρακτικές και ενθαρρύνοντας νέες πρωτοβουλίες. Η εκπαίδευση μπορεί να αποτελέσει τη λύση για τα χρόνια θλιβερά στατιστικά στον τομέα της οδικής ασφάλειας και είναι καιρός να επενδύσουμε σε αυτή.
4. Συμπεράσματα
Οι στατιστικές ατυχημάτων καταδεικνύουν ότι η ασφαλής διέλευση οχημάτων διαμέσου ζωνών εκτέλεσης οδικών έργων είναι ένα αδύνατο σημείο στα προγράμματα κυκλοφοριακής ασφάλειας τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο. Παρόλο που είναι προφανές ότι ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο σχεδιασμό και την εφαρμογή ελέγχων, δεν υπάρχουν πρότυπα για την οδική ασφάλεια σε ζώνες εκτέλεσης έργων, ευρέως υιοθετημένα σε ευρωπαϊκό επίπεδο γι’αυτό, ευρωπαϊκές συνεργασίες πρέπει να δώσουν ώθηση για δράσεις.
Σε μια εποχή που τα έργα οδικής υποδομής στην Ελλάδα κορυφώνονται και η οδική ασφάλεια εξακολουθεί να αποτελεί πληγή, η ανάγκη για θέσπιση κανόνων και υιοθέτηση προδιαγραφών είναι προφανής. Απαραίτητη όμως προβάλει η εξοικείωση και εκπαίδευση των εμπλεκόμενων φορέων ώστε να είναι ουσιώδης και εποικοδομητική η εφαρμογή της νομοθεσίας. Είναι χρέος τόσο των συγκοινωνιολόγων να προωθήσουν σχετικές δράσεις αλλά και της Πολιτείας να προνοήσει και να μεριμνήσει για την κατάρτιση στον τομέα αυτό. Η συμβολή της «παιδείας» μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική ακόμη και σωτήρια και στον τομέα της οδικής ασφάλειας.
Η εργασία αυτή περιγράφει τελικά αποτελέσματα του έργου PREVENT με την πρόθεση να προάγει τη σχετική συζήτηση γνωστοποιώντας στο ευρύ κοινό τις υπάρχουσες προδιαγραφές και προτείνοντας ένα τρόπο εξοικείωσης των εμπλεκόμενων φορέων μέσω καινοτόμων εκπαιδευτικών εργαλείων. Φιλοδοξεί να αποτελέσει μια αφετηρία για να δοθεί προσοχή στην οδική ασφάλεια σε ζώνες εκτέλεσης οδικών έργων και να παρέχει τη βάση για την εδραίωση εκπαιδευτικών προγραμμάτων στον τομέα της ασφάλειας.

ΟΔΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ. ΕΝΑ ΤΡΙΓΩΝΟ





Μία προσέγγιση στο μεγάλο ζήτημα των ατυχημάτων στους δρόμους θα μπορούσε να είναι η παράθεση αριθμών και το συμπέρασμα της αρνητικής πρωτιάς της χώρας μας, που βγαίνει αβίαστα. Μια τέτοια προσέγγιση θα ήταν απλουστευτική και δεν θα έθετε το θέμα απ' όλες του τις πλευρές, με πρωταρχικούς στόχους τον επιμερισμό των ευθυνών και την μείωση των ατυχημάτων.
Τρεις είναι οι συντελεστές που εμπλέκονται στο φαινόμενο που ονομάζεται ατύχημα:
Ο Πρώτος είναι ο παράγων Άνθρωπος (οδηγός, επιβάτης, πεζός).
Ο Δεύτερος είναι ο παράγων οδικές υποδομές (δρόμοι, σήμανση).
Ο Τρίτος είναι ο παράγων μέσον (αυτοκίνητα, δίκυκλα).
Μία προσέγγιση στο μεγάλο ζήτημα των ατυχημάτων στους δρόμους θα μπορούσε να είναι η παράθεση αριθμών και το συμπέρασμα της αρνητικής πρωτιάς της χώρας μας, που βγαίνει αβίαστα. Μια τέτοια προσέγγιση θα ήταν απλουστευτική και δεν θα έθετε το θέμα απ' όλες του τις πλευρές, με πρωταρχικούς στόχους τον επιμερισμό των ευθυνών και την μείωση των ατυχημάτων.Τρεις είναι οι συντελεστές που εμπλέκονται στο φαινόμενο που ονομάζεται ατύχημα:Ο Πρώτος είναι ο παράγων Άνθρωπος (οδηγός, επιβάτης, πεζός).Ο Δεύτερος είναι ο παράγων οδικές υποδομές (δρόμοι, σήμανση).Ο Τρίτος είναι ο παράγων μέσον (αυτοκίνητα, δίκυκλα).Αυτούς τους τρεις παράγοντες για λόγους συντομίας θα τους ονομάζουμε Άνθρωπος-Δρόμος-Μέσον. Αποτελούν τις πλευρές ενός ισόπλευρου τριγώνου που κάθε αλλαγή του μεγέθους κάθε παράγοντα προκαλεί παραμόρφωση του τριγώνου και έχει ως αποτέλεσμα το ατύχημα.Ο παράγων άνθρωπος για να ανταποκρίνεται σωστά στον ρόλο του ως οδηγός πρέπει να διαθέτει γενική παιδεία ώστε να εκτιμά την ανθρώπινη ζωή (την δική του ή των συνανθρώπων του), να γνωρίζει τις οδηγικές δυνατότητές του και να προσαρμόζεται στις συνθήκες του περιβάλλοντος. Η γενική παιδεία είναι ένα ζήτημα που αφορά όλους τους πολίτες και ολοκληρώνεται κυρίως με δύο τρόπους. Ο πρώτος εξαρτάται από το εκπαιδευτικό σύστημα και τους εκπαιδευτικούς θεσμούς της χώρας και ο δεύτερος είναι συνάρτηση της ατομικής προσπάθειας.Οι οδηγικές δυνατότητες εξαρτώνται από το σύστημα απόκτησης άδειας οδήγησης που είναι σχεδόν μια τυπική χωρίς εμβάθυνση διαδικασία και χρειάζεται αναθεώρηση εκ βάθρων (δεν θα αναφερθώ στις παράνομες χορηγίες αδειών).Ο οδηγός μαθαίνει, τα σήματα, πώς να παρκάρει, κάνει μια μικρή πορεία και κρίνεται ικανός να βγει στους δρόμους. Δεν γνωρίζει τι είναι υδρολίσθηση, πώς και πού να κάνει ασφαλές προσπέρασμα, πώς να φρενάρει στις διαφορετικές συνθήκες του δρόμου, πώς στρίβει, ποια τα όρια του μέσου που οδηγείς. Για να αποκτήσει τέτοιες γνώσεις, πρέπει να υπάρχουν ειδικές "πίστες" και δάσκαλοι. Έχουν ίσως μεγάλο κόστος, είναι όμως σίγουρα πολύ μικρότερο από το κόστος των ατυχημάτων σε ανθρώπινες ζωές και υλικά.Ο πεζός, πέρα από την γενική παιδεία, πρέπει να γνωρίζει τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και να τους εφαρμόζει. Ο συνοδηγός οφείλει να γνωρίζει τουλά-χιστον ότι δεν πρέπει να ενοχλεί τον οδηγό και να του αποσπά την προσοχή του από την οδήγηση, και επίσης, πρέπει να εφαρμόζει τις υποχρεώσεις του από τον ΚΟΚ (π.χ να φορά ζώνη ασφαλείας ή να φορά κράνος).Ο δεύτερος παράγων, ο Δρόμος πρέπει να έχει χαρακτηριστικά που να επιτρέπουν την ασφαλή κίνηση και τέτοια είναι η σχεδίαση (στροφές-ορατότητα), η ποιότητα του ασφαλτοτάπητα, η σήμανση, οι διασταυρώσεις, ο φωτισμός των επικίνδυνων σημείων, ο διαχωρισμός των κατευθύνσεων τουλάχιστον στους μεγάλους οδικούς άξονες. Η υλοποίηση του σχεδιασμού αποτελεί ευθύνη της πολιτείας.Ο τρίτος παράγων είναι το μέσον, Αυτοκίνητο ή Δίκυκλο. Ένα ζήτημα πολύ ουσιαστικό αποτελεί η εξέλιξη της τεχνολογίας. Με τη βοήθειά της δημιουργήθηκαν ασφαλή μέσα που στρίβουν, φρενάρουν, "κρατούν" τον δρόμο, και δεν έχουν καμιά σχέση με τα παλιάς τεχνολογίας μέσα που θέλουν ιδιαίτερες οδηγικές ικανότητες για να κινηθούν με ασφάλεια στους δρόμους. Το μεγάλο πρόβλημα είναι τα μέσα μεταφοράς παλιάς τεχνολογίας, τα οποία λόγω μειωμένων οικονομικών πόρων (των ατόμων ή και της χώρας) συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους δρόμους και να αποτελούν πολλά απ' αυτά "κινητά φέρετρα". Ένας θεσμός που ελέγχει την ικανότητα των μέσων να κυκλοφορούν με ασφάλεια είναι τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ), που πολλά έχουν προσφέρει από την ίδρυσή τους αλλά και πολλά "ανώνυμα" καταγγέλλονται για την μη σωστή λειτουργία τους. Εκείνο που πρέπει να απασχολήσει την πολιτεία είναι τα χρονικά όρια, μέσα στα οποία πρέπει ένα όχημα να έχει αποσυρθεί από την κυκλοφορία για να υπάρξει και ασφάλεια και μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος από τα παλιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα-δίκυκλα αλλά και από κακή συντήρηση των νέων οχημάτων.Κλείνοντας το σύντομο αυτό σημείωμα θέλουμε να τονίσουμε τον ρόλο των τριών παραγόντων. Θα λέγαμε ότι όταν ένας παράγοντας μειώνεται, πρέπει να αυξάνονται οι άλλοι δύο για να μην υπάρξει ατύχημα -π.χ., αν οι υποδομές είναι ελλειμματικές η αύξηση των ικανοτήτων του οδηγού και του μέσου δημιουργούν μια ισορροπία. Αν ένας παράγοντας εκλείψει τελείως, είναι αδύνατον να καλυφθεί από τους άλλους δύο π.χ. ένας μεθυσμένος οδηγός, που η συμβολή του στο τρίγωνο είναι μηδενική, σε όσο άριστο δρόμο κι αν βρίσκεται, όσο καλό μέσο και αν διαθέτει, είναι μαθηματικά σίγουρο ότι θα προκαλέσει ατύχημα.Η πολιτεία πρέπει να σκύψει με προσοχή πάνω και στους τρεις παράγοντες, με υπεύθυνο σχέδιο, με διάθεση σοβαρών πόρων για να υπάρξει θετικό αποτέλεσμα.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ


ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ: Μείωση τροχαίων ατυχημάτων: Εθνική υπόθεση που μπορούμε να κερδίσουμε
26.06.2008



Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας. Πρωταρχικά, όμως, είναι υπόθεση κάθε ευνομούμενης Πολιτείας που προνοεί για τη ζωή, την υγεία και την ποιότητα ζωής των πολιτών της. Η προστασία αυτών των αγαθών πρέπει να βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής κάθε κυβέρνησης και η οδική ασφάλεια πρέπει να αποτελεί εθνική προτεραιότητα. Οι ασφαλείς οδικές μεταφορές αποτελούν ένα ισχυρό στρατηγικό πλεονέκτημα για κάθε σύγχρονη κοινωνία και πρέπει να αποτελούν εθνικό στόχο. Άλλωστε, είναι γενικά αποδεκτό ότι η οδική συμπεριφορά καταδεικνύει και το επίπεδο του πολιτισμού σε μία χώρα. Αν μιλήσουμε με αριθμούς για την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στη χώρα μας, τα στοιχεία που δίνονται στη δημοσιότητα από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία δεν είναι ενθαρρυντικά. Μόνο κατά το μήνα Μάρτιο του 2008, τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε όλη την επικράτεια και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, ανήλθαν σε 1.092. Στα ατυχήματα αυτά 121 έχασαν τη ζωή τους, 139 τραυματίστηκαν βαριά και 1.167 τραυματίστηκαν ελαφρά. Εκτός από τις προφανείς κοινωνικές επιπτώσεις τους όπως ο αποδεκατισμός των νέων (1η αιτία θανάτου για αυτούς), σε μια εποχή δύσκολη δημογραφικά, ή ο τραυματισμός και οι μόνιμες αναπηρίες τους, τα τροχαία έχουν και μια σειρά από άλλες συνέπειες που μας αφορούν και μας επηρεάζουν όλους άμεσα. Ενδεικτικά περίπου δέκα δισεκατομμύρια ευρώ έχουν κοστίσει στην ελληνική οικονομία τα τροχαία ατυχήματα κατά την περίοδο 1996 - 2004 σύμφωνα με μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Το πρόβλημα όμως δεν απασχολεί μόνο τη χώρα μας. Η οδική ασφάλεια αφορά άμεσα την πολιτική και τους κατοίκους όλης της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων στο σύνολο των κρατών – μελών είναι απαράδεκτα υψηλός και κοινωνικά αδικαιολόγητος καθώς, όπως αποκαλύπτουν οι ετήσιες εκθέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κάθε χρόνο 1,3 εκατομμύρια σωματικά ατυχήματα έχουν ως αποτέλεσμα την πρόκληση 40.000 θανάτων και 1,7 εκατομμυρίων τραυματισμών. Συνεπεία του μείζονος αυτού προβλήματος, η Επιτροπή πρότεινε στη Λευκή της Βίβλο για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών να τεθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση ο πολύ φιλόδοξος στόχος της μείωσης του αριθμού των νεκρών στο ήμισυ μεταξύ 2000 και 2010. Η ευθύνη όμως για τη λήψη των μέτρων που θα οδηγήσουν στην επίτευξη αυτού του στόχου μείωσης των νεκρών κατά 50%, ανήκει κατά κύριο λόγο στην αρμοδιότητα των εθνικών αρχών των κρατών – μελών και η μάχη κατά της ανασφάλειας στους δρόμους απαιτεί από τα κράτη και τις κυβερνήσεις τους να λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να γίνει η δέσμευση για τη «μείωση στο ήμισυ» πραγματικότητα. Είναι λοιπόν ξεκάθαρο ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση του κράτους. Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. αντιμετώπισε την οδική ασφάλεια ως μείζον θέμα και ενεργοποίησε το πρωτοποριακό διυπουργικό πρόγραμμα οδικής ασφάλειας «ΚΑΘ’ ΟΔΟΝ 2001-2005» με βασικό στόχο την μείωση των νεκρών από τροχαία ατυχήματα σε ποσοστό 20% κατά την πενταετία 2001-2005 και 40% μέχρι το έτος 2015, με έτος βάσης το 2000. Με το ΚΑΘ’ ΟΔΟΝ καθορίσθηκαν άξονες προτεραιότητας που αφορούν παρεμβάσεις σε επικίνδυνες θέσεις, βελτίωση οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης οδών, βελτίωση οδοστρωμάτων, εφαρμογή μέτρων οδικής ασφάλειας σε συγκεκριμένες περιοχές, παρακολούθηση και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων. Τα αρχικά αποτελέσματα του προγράμματος από το 2001 έως το 2003 ήταν ενθαρρυντικά και εντυπωσιακά, καθώς σε διάστημα λιγότερο από τρία έτη υπήρξε μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων σε ποσοστό 15% και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε ποσοστό 21 %. Μετά από αυτήν την αξιοσημείωτη μείωση των νεκρών στην αρχική περίοδο εφαρμογής των μέτρων (1ο Στρατηγικό Σχέδιο), τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια επικίνδυνη παγίωση του αριθμού των νεκρών σε επίπεδο πάνω από 1.600 τον χρόνο. Πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι εκτός από τους νεκρούς δυστυχώς υπάρχουν και περίπου 2.500 σοβαρά τραυματίες στα οδικά ατυχήματα κάθε χρόνο. Δυστυχώς, επειδή δεν υπήρξε θεσμοθέτηση από την Πολιτεία της προτεινόμενης δομής και των μέτρων του 1ου Στρατηγικού Σχεδίου και μετά από την αρχική περίοδο εφαρμογής του, η συνέχειά του κρίνεται αποτυχημένη. Και το 2ο στρατηγικό σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας για την περίοδο 2006 – 2010 δεν εφαρμόζεται όπως θα έπρεπε, με αποτέλεσμα να αυξάνεται συνεχώς η απόκλιση από τον Ευρωπαϊκό και εθνικό στόχο του 2ου Στρατηγικού Σχεδίου για τη μείωση των νεκρών από τα οδικά ατυχήματα. Η αδυναμία στην αποτελεσματική αντιμετώπιση των οδικών ατυχημάτων στη χώρα μας οφείλεται σε μία σειρά παραγόντων. Κατ΄ αρχάς, δεν υπάρχει συνέπεια εκ μέρους της Πολιτείας στην εφαρμογή των κάθε είδους μέτρων. Πώς μπορεί να ερμηνευτεί το γεγονός ότι η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας κληρονόμησε ένα επιτυχημένο στρατηγικό σχέδιο για την οδική ασφάλεια, το συνέχισε θεωρητικά με το 2ο Στρατηγικό Σχέδιο, πλην όμως, άγνωστο γιατί, το έχει αφήσει ουσιαστικά ανεφάρμοστο και ανενεργό; Επιπλέον, η έλλειψη συντονισμού ανάμεσα στους εμπλεκόμενους φορείς μειώνει την αποτελεσματικότητα των ήδη ανεπαρκών μέτρων απαξιώνοντας έτσι περαιτέρω το πρόγραμμα. Βασικό σύμπτωμα της κατάστασης που επικρατεί αποτελεί η ανεπαρκής και ελλιπής παρουσία της Τροχαίας στους δρόμους, με συνέπεια τις συχνές παραβιάσεις των ορίων ταχύτητας και την έξαρση των περιστατικών οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ. Από την άλλη, η κοινωνική φυσιογνωμία στη χώρα μας, όπως και σε όλες τις χώρες άλλωστε, και η επικρατούσα κουλτούρα οδήγησης έχουν τεράστια σημασία όσον αφορά την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και τη μακροπρόθεσμη βελτίωση της κατάστασης. Η καλλιέργεια υπεύθυνης οδικής συμπεριφοράς και ο σεβασμός στους κανόνες ασφαλείας πρέπει να γίνει το κεντρικό προαπαιτούμενο για όλους όσοι οδηγούν ή πρόκειται να οδηγήσουν. Η λύση στο μείζον αυτό θέμα δεν είναι απλή ούτε επέρχεται ή θα επέλθει αυτόματα. Σίγουρα πάντως, για τη μεσοπρόθεσμη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα είναι απαραίτητη η επεξεργασία και εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης πολιτικής οδικής ασφάλειας. Πρέπει να υπάρξει ισχυρή πολιτική βούληση για την επιβολή ενός ολοκληρωμένου προγράμματος αστυνόμευσης. Όχι μια αποσπασματική και ευκαιριακή πολιτική, αλλά μια πολιτική στρατηγικού σχεδιασμού με ΣΥΝΕΠΕΙΑ και ΣΥΝΕΧΕΙΑ. Μια πολιτική που θα ΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΑ και ΔΗΜΟΣΙΑ σε τακτά διαστήματα. Η συλλογή αξιόπιστων στατιστικών στοιχείων για κάθε νομό της Ελλάδος θα είναι ένα σημαντικό βήμα καθώς η αξιοποίηση των στοιχείων αυτών θα δώσει απαντήσεις στα προβλήματα οδικής ασφάλειας σε κάθε νομό ξεχωριστά, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής. Κατ΄ αυτόν τον τρόπο θα λαμβάνονται και συμπληρωματικά, ενισχυμένα και συνδυαστικά μέτρα παρουσίας τροχαίας αλλά και χρήσης ηλεκτρονικών μέσων στα σημεία των οδικών δικτύων που παρουσιάζουν μεγάλη συχνότητα ατυχημάτων. Στο πλαίσιο του οργανωμένου αυτού προγράμματος αστυνόμευσης πρέπει να εντατικοποιηθούν και να συστηματοποιηθούν οι έλεγχοι της Τροχαίας με σκοπό να αποτρέπονται οι παραβάσεις των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Είναι όμως γεγονός ότι η Ελληνική Αστυνομία δεν στηρίζεται στο έργο της όπως θα έπρεπε από το κράτος. Ενδεικτικά, δεν είναι λίγες οι φορές που οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των Αστυνομικών καταγγέλλουν ότι έχουν προβεί σε αρκετά διαβήματα για το πρόβλημα της συντήρησης των υπηρεσιακών οχημάτων, αλλά δυστυχώς δεν έχουν γίνει μέχρι σήμερα σοβαρά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση. Σύμφωνα με τις καταγγελίες τους, πολλά εξαρτήματα που έχουν άμεση σχέση με την ασφάλεια των περιπολικών, βρίσκονται σε άθλια κατάσταση, χωρίς να υπάρχει η απαιτούμενη συντήρηση. Αν δεν υπάρχουν αρκετά και κατάλληλα περιπολικά οχήματα, αναρωτιέται κανείς πώς μπορεί να γίνει σωστή αστυνόμευση του οδικού δικτύου. Τέλος, όλα τα παραπάνω μέτρα είναι αυτονόητο ότι δεν είναι δυνατόν να εφαρμοστούν εάν δεν υπάρχει σωστός συντονισμός του προγράμματος οδικής ασφάλειας και εάν δεν υπάρχει σαφής ανάθεση αρμοδιοτήτων στα εκτελεστικά όργανα.Η αδιάκοπη και συνεπής εφαρμογή του προγράμματος οδικής ασφάλειας που περιλαμβάνει την επεξεργασία των στατιστικών στοιχείων των ατυχημάτων, την εξαγωγή συμπερασμάτων και τη συνακόλουθη λήψη μέτρων, αλλά και τη συνεχή ενημέρωση των πολιτών για τα αποτελέσματα των δράσεων του προγράμματος, είναι πρωτίστης σημασίας για να έχουμε και άμεσα αποτελέσματα στην πράξη. Αποτελέσματα στην πράξη σημαίνει ταχεία μείωση των οδικών ατυχημάτων και αυτό με τη σειρά του σημαίνει ασφαλείς οδικές μεταφορές και ποιότητα ζωής για όλους μας.

14 Οκτ 2009

ΠΟΤΕ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΟΝΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Δεν πρέπει να αφήνετε μόνα τα παιδιά στο αυτοκίνητο ή κοντά μόνα τους στο αυτοκίνητο.
Οι γονείς, αλλά και οι ενήλικες που δυνατόν να έχουν υπό την ευθύνη τους παιδιά, πρέπει πάντοτε να θυμούνται ότι είναι πολλά που μπορούν να συμβούν τα οποία θα θέσουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο όταν αφήνονται μόνα τους εντός του αυτοκινήτου ή γύρω από το αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα.
Ακόμη και για να κάνουν κάτι πολύ σύντομο, οι γονείς ή άλλοι ενήλικες δεν πρέπει να αφήνουν μόνα τους τα παιδιά στο αυτοκίνητο. Εύκολα μπορούν να συμβούν πράγματα που αποσπούν την προσοχή τους και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για τραγική εξέλιξη των παιδιών που αφήνονται μόνα τους εντός κοντά σε αυτοκίνητο.
Οι σημαντικές αυτές προειδοποιήσεις προέρχονται από την Εθνική Αρχή Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία από τη χώρα αυτή, κάθε χρόνο σκοτώνονται 262 παιδιά κάτω των 14 ετών και τραυματίζονται 115.000 σε ατυχήματα σε δρόμους ( δημόσιους, ή ιδιωτικούς ) και σε πάρκινγκ που δεν προκαλούνται εξαιτίας της κυκλοφορίας των οχημάτων. Από τα παιδιά αυτά, τα 44 σκοτώνονται και τα 105.000 τραυματίζονται εξ αιτίας δυστυχημάτων που δεν έχουν σχέση με σύγκρουση οχημάτων.
Οι αιτίες για τα εν λόγω δυστυχήματα είναι η υπερθερμία με θερμοπληξία, ο στραγγαλισμός παιδιών από ηλεκτρικά παράθυρα, η δηλητηρίαση από CO2 και από οδηγούς που κάνουν όπισθεν χωρίς να ελέγξουν και πατούν τα παιδιά.
Συμβουλές:
  • Ποτέ μην αφήνετε τα παιδιά μόνα τους έστω και για ελάχιστο χρονικό διάστημα
  • Μην αφήνετε τα παιδιά να παίζουν χωρίς την επιτήρηση ενήλικα, μάθετε από πολύ νωρίς ότι το αυτοκίνητο ή άλλο όχημα δεν είναι χώρος για παιχνίδι
  • Ποτέ μην αφήνετε βρέφη ή παιδιά στο αυτοκίνητο παρκαρισμένο ακόμη και αν τα παράθυρα είναι λίγο ανοιχτά ή με τη μηχανή να δουλεύει και το σύστημα κλιματισμού σε λειτουργία
  • Αποκτήστε τη συνήθεια να κοιτάζετε στο αυτοκίνητό σας, μπροστά και πίσω προτού να κλείνετε την πόρτα και να απομακρύνεστε
  • Παίρνετε μέτρα για να μην ξεχάσετε ποτέ ότι έχετε το παιδί μαζί σας στο αυτοκίνητο (μπορείτε να τοποθετήσετε κάτι στο πίσω κάθισμα, προκειμένου να σας τραβήξει την προσοχή και να μη ξεχάσετε ότι έχετε μόνο το παιδί στο πίσω κάθισμα)
  • Πάντοτε κλείνετε τις πόρτες, ασφαλίστε τα κλειδιά σας για να μην τα πάρουν τα παιδιά, θεωρώντας το αυτοκίνητο χώρος για παιχνίδι
  • Εάν παρατηρήσετε ότι το παιδί έχει υπερθερμία , θερμοπληξία, έντονη ερυθρότητα, υγρό ή ξηρό δέρμα, απουσία εφίδρωσης, έντονο ή γρήγορο σφυγμό, ή αντίθετα αδύναμο και αργό σφυγμό, τάση προς έμετο περίεργη και συγχυτική συμπεριφορά, σταμάτησε το αυτοκίνητο με ασφάλεια και καλέστε αμέσως τις υπηρεσίες άμεσης βοήθειας (ΕΚΑΒ).

European Journal of Pediatrics

13 Οκτ 2009

ΚΙΝΗΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ

Επικίνδυνα για τα παιδιά όταν περπατούν, μιλούν και διασταυρώνουν δρόμους.





Τα παιδιά που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν και διασταυρώνουν δρόμο, διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου σε οδικό ατύχημα.

Είναι γεγονός ότι τα κινητά τηλέφωνα προσφέρουν ευκολίες και ασφάλεια στις οικογένειες με παιδιά. Έχουν όμως και τους κινδύνους τους.

Οι κίνδυνοι αυτοί όμως μεγαλώνουν και πολλές φορές είναι και πολύ επικίνδυνοι όταν τα παιδιά κάνουν διάφορα άλλα πράγματα όταν ομιλούν π.χ όταν περπατούν στο δρόμο, στο πεζοδρόμιο, στη διάβαση, στο σταυροδρόμι.

Η απόσπαση της προσοχής των παιδιών και μείωση των διαθέσιμων γνωστικών πνευματικών τους ικανοτήτων όταν μιλούν στο τηλέφωνο ενώ κάνουν κάτι επικίνδυνο, αυξάνει ουσιαστικά τις πιθανότητες τραυματισμού τους.

Οι γονείς οφείλουν να εξηγήσουν στα παιδιά τους τους πιθανούς κινδύνους και ίσως και πολύ σοβαρούς τραυματισμούς τους όταν μιλούν στο κινητό. Τα παιδιά πρέπει να μάθουν να σταματούν σε ασφαλές μέρος του οδικού δικτύου. Οι γονείς πρέπει να δώσουν το παράδειγμα για αυτή τη χρήση του κινητού, όταν είναι μαζί με τα παιδιά τους.

Το πρόβλημα των παιδιών που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν στο δρόμο εξετάστηκε από επιστήμονες σε συνθήκες εικονικής πραγματικότητας, συμμετείχαν 77 παιδιά ηλικίας 10 έως 11 ετών.
Στο εικονικό περιβάλλον τους ζητήθηκε να διασταυρώσουν 6 φορές ένα δρόμο χωρίς να μιλούν σε κινητό και 6 φορές μιλώντας σε κινητό.
Διαπιστώθηκε ότι όλα τα παιδιά, ακόμη και αυτά που είναι έμπειρα στη χρήση κινητού τηλεφώνου ή αυτά που είναι εξαιρετικά προσεκτικά, είναι πολύ πιο πιθανό όταν μιλούν σε κινητό τηλέφωνο να παρουσιάζουν επικίνδυνες συμπεριφορές όταν διασταυρώνουν εικονικούς δρόμους στους οποίους κυκλοφορούν εικονικά αυτοκίνητα.
Οι ψυχολόγοι ερευνητές βρήκαν ότι τα παιδιά που μιλούσαν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούσαν, χρειάζονταν 20% περισσότερο χρόνο να διασταυρώσουν το δρόμο και 43% περισσότερες πιθανότητες να xτυπηθούν.
Επί πλέον τα παιδιά κοίταζαν κατά 20% λιγότερες φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις προτού περάσουν το δρόμο και έδιναν στους εαυτούς τους 8% λιγότερο χρόνο για να σιγουρευτούν
Το συμπέρασμα των ερευνητών, είναι η προσοχή των παιδιών που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο, αποσπάται και μειώνεται με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν περισσότερο να γίνουν θύματα οδικών ατυχημάτων.
Ο αριθμός παιδιών που διαθέτουν κινητά τηλέφωνα συνεχώς αυξάνεται, είναι σημαντικό να λαμβάνονται μέτρα προστασίας τους από τους κινδύνους που δημιουργούνται
Όπως οι οδηγοί αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων πρέπει να μην χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο όταν οδηγούν, έτσι και οι πεζοί και ιδιαίτερα τα παιδιά να είναι πολύ προσεκτικοί όταν χρησιμοποιούν το κινητό τους όταν διασταυρώνουν τους δρόμους.
Pediatric Pedestrian Injury Risk, Pedriatics 2009