Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















28 Φεβ 2013

Οι φωνές των ποδηλατών ακούστηκαν!!!

 


 Την εβδομάδα πριν από τα Χριστούγεννα, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών (ECF) πήρε πιο πριν τα δώρα της από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όταν η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού ψήφισε μια συμβιβαστική τροπολογία στις οδηγίες για το Δια Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) που περιλαμβάνουν συγκεκριμένες αναφορές για την ποδηλασία, τον τουρισμό και το EuroVelo.

Η συμβιβαστική τροπολογία κάνει αναφορά στην ενσωμάτωση των υποδομών για την ποδηλασία, τον τουρισμό και το EuroVelo ως συμπληρωματικά μέτρα για το εγκεκριμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Αν και αυτό απείχε πολύ από το στόχο της (ECF), που ήταν η επίσημη αναγνώριση του Ευρωπαϊκού Δικτύου Ποδηλατοδρόμων ως μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ, αποτελεί ωστόσο ένα σημαντικό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση - δεν υπήρξε καμία αναφορά για την ποδηλασία είτε στην αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ή στην αρχική έκθεση που εκπονήθηκε από τους εισηγητές (οι ευρωβουλευτές που επιλέχθηκαν να οδηγήσουν την προετοιμασία της απάντησης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου).

Το θετικό αποτέλεσμα μπορεί να αποδοθεί εν μέρει σε μια επιτυχή εκστρατεία άσκησης πιέσεων που ανέλαβαν η ECF και τα μέλη της, τα Εθνικά Κέντρα Συντονισμού και οι συντονιστές EuroVelo (NECC /C). Η ECF έχει εργαστεί σε αυτό το έργο για σχεδόν 2 χρόνια και κατά τη διάρκεια του 2012, όλο και περισσότερο άρχισε να περιλαμβάνει τα NECC / C στις συζητήσεις. Κατά την εβδομάδα που προηγήθηκε της ψηφοφορίας έγινε σαφές ότι οι εισηγητές δεν ανταποκρίνονται στα μηνύματα και ως εκ τούτου μια εκστρατεία των πολιτών ξεκίνησε, σε συνεργασία με τα κοινωνικά δίκτυα, δίκτυα μελών και προσωπικές επαφές, σύμφωνα με την οποία τα άτομα σε όλη την Ευρώπη ενθαρρύνθηκαν να επικοινωνήσουν με τους αντιπροσώπους τους στην Επιτροπή. Ήταν η πρώτη φορά που η ECF ξεκίνησε μια τέτοια εκστρατεία και είχε σίγουρα τις επιπτώσεις της. Ορισμένοι βουλευτές δήλωσαν ότι θα καταψηφίσουν το κόμμα τους για να υποστηρίξουν την πρόταση.

Η φωνή μας ακούστηκε. Αν ο κόσμος της ποδηλασίας δεν είχε κινητοποιηθεί, τότε η ποδηλασία και το EuroVelo θα είχαν παραγκωνιστεί από άλλα μέσα μεταφοράς. Ακόμα χειρότερα, τα μεγάλα έργα υποδομής των μεταφορών θα είχαν αγνοήσει τις ανάγκες των ποδηλατών, "εξηγεί ο Bernhard Ensink, ο Γενικός Γραμματέας της ECF.

"Η ψηφοφορία αυτή αντιπροσωπεύει μια σημαντική αλλαγή στη στάση και ένα πρώτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έδειξαν ότι μπορούν να βελτιώσουν τις συνθήκες ποδηλασίας σε όλη την ήπειρο, δίνοντας στο ποδήλατο τις επενδύσεις που του αξίζει. Οι πύλες για περισσότερες επενδύσεις στην ποδηλασία είναι πλέον ανοιχτές. "


Το επόμενο σημαντικό βήμα για την έκθεση, συμπεριλαμβάνοντας τώρα την συμβιβαστική τροπολογία, είναι να θεωρηθεί από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, αν και η ημερομηνία δεν έχει ακόμη συμφωνηθεί. Υπάρχει μια ευκαιρία να συμπεριληφθεί το σύνολο του δικτύου EuroVelo στο ΔΕΔ-Μ. Η ECF επί του παρόντος εξετάζει εάν υπάρχει αρκετή υποστήριξη για να πιέσει για αυτό και θα αναπτύξει μια εκστρατεία άσκησης πιέσεων αναλόγως. Αφού εγκριθεί από την Ολομέλεια, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα θέσει σε συζήτηση με το Συμβούλιο την έγκριση του τελικού κειμένου για τους κανονισμούς για το ΔΕΔ-Μ , έτσι υπάρχει ακόμα αρκετός δρόμος να διανύσουμε.

H κυρία Ελένη Καρύδη στην Ελένη. Συγκίνησε το πανελλήνιο η Ελένη  Καρύδη

Ρεπορτάζ:
Λίζα Γ. Τσοπανάκη
lizatsopanaki@rodiaki.gr




Η ιστορία της προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου κ. Ελένης Καρύδη ξετυλίχθηκε στην εκπομπή της Ελένης Μενεγάκη χθες το μεσημέρι στον τηλεοπτικό σταθμό «ʼλφα», καταφέρνοντας να συγκινήσει το πανελλήνιο μιλώντας για το ατύχημα που κόστισε τη ζωή του μοναχογιού της, αλλά και για την Εταιρία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων, που δύο χρόνια μετά την τραγική απώλεια δημιούργησε, την εκστρατεία που κάνει για να ευαισθητοποιήσει τους οδηγούς και να αλλάξει τη συμπεριφορά τους.

Με τον τίτλο «η μητέρα που μετά την απώλεια του γιού της σε τροχαίο αφιέρωσε τη ζωή της στην υποστήριξη θυμάτων από τροχαία ατυχήματα» ξεκίνησε η συνέντευξη που διήρκησε περίπου 18 λεπτά, με την Ελένη Μενεγάκη να προλογίζει την κ. Καρύδη ως μια γυναίκα που μετά από ένα τραγικό συμβάν «αποφάσισε να κάνει κάτι για να βοηθήσει άλλους ανθρώπους που μπορεί να είχαν βιώσει παρόμοιες ιστορίες και να θέλανε στήριξη. Ψυχολογική στήριξη».

Μεταφέροντας από το προσωπικό της βίωμα τι σημαίνει τροχαίο δυστύχημα και πως είναι να χάνεις εξαιτίας ενός ασυνείδητου οδηγού το παιδί σου, η ίδια μέσα από ένα ολιγόλεπτο βίντεο-αφιέρωμα μίλησε για την απώλεια του Δημήτρη της. Σε σχετική ερώτηση της κ. Μενεγάκη για το πόσα χρόνια έχουν περάσει από τότε που έχασε το παιδί της η ίδια απάντησε «έντεκα χρόνια, 20 Ιανουαρίου συνέβη αυτό το τραγικό γεγονός και μετά από δύο χρόνια ξεκίνησε η λειτουργία της εταιρείας υποστήριξης θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων στη Ρόδο.

Ξεκίνησα εκεί γιατί εκεί γέννησα τον γιό μου εκεί μεγάλωσε ο γιός μου έζησε όλες τις χαρές και ανεβαίνοντας στην Αθήνα να σπουδάσει συνέβη αυτό, και στις 20 Ιανουαρίου του 2002 κατέληξε».

Στο βίντεο γίνεται μια αναφορά στο μεγαλείο της μητέρας που κάνει τον πόνο της δύναμη, που «η ανάγκη της προσφοράς γίνεται όραμα κα μια ανυπέρβλητη επιθυμία να μην ζήσει καμία μάνα, κανένας άνθρωπος τον δικό της Γολγοθά. Μάχεται για την οδική ασφάλεια» όπως αναφέρει στο ρεπορτάζ της η κ. Ασπασία Κάρλου.

«Πέρασα ένα δράμα», ακούγεται να λέει στο βίντεο η κ. Καρύδη, «γιατί είναι ότι πιο τραγικό μπορεί να συμβεί στους γονείς. Ο πόνος δεν περιορίζεται σε ένα χρονικό διάστημα της απώλειας του παιδιού. Την απώλεια με αυτό τον τραγικό τρόπο την κουβαλάς καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής σου. Ζεις την απώλεια του παιδιού σου».

«Αντλώ δύναμη μέσα από τον Δημήτρη για ότι κάνω, για ότι σκέφτομαι και το έχω πει και θα το λέω όσο μπορώ. Ότι η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου είναι το παιδί μου, είναι ο Δημήτρης μου. Πολλές φορές σκεφτόμαστε λίγο εγωιστικά.

Πως: εγώ έχασα το παιδί μου, γιατί να ενδιαφερθώ για κάποιον άλλο, δεν πρέπει να τα βλέπουμε έτσι όμως» αναφέρει στο βίντεο- ρεπορτάζ ενώ λίγο μετά γίνεται η αναφορά και στο ρόλο της ΕΥΘΥΤΑ που σκοπό έχει να προσφέρει ψυχολογική οικονομική και ιατρική υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς τροχαίων ενώ κάνει εκστρατείες ενημέρωσης σε θέματα για την οδική ασφάλεια.

«Όταν κάποια στιγμή στην περιοχή μου δεν έχουμε κανέναν νεκρό από τροχαίο δυστύχημα εγώ θα είμαι, όχι ευτυχισμένη, τρισευτυχισμένη! Θα είναι σαν να έχει έρθει ο Δημήτρης και να κάθεται δίπλα μου» αναφέρει εμφανώς συγκινημένη η κ. Καρύδη.
Μάλιστα, σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ, σε ηλικία 17 ετών, ο Δημήτρης της είχε σχεδόν προφητικά πει: «μαμά δεν εξαρτάται η ζωή από την διάρκειά της αλλά από την προσφορά της».

Αμέσως μετά το βίντεο η Ελένη Μενεγάκη ρωτάει την κ. Καρύδη αν συνήλθε ποτέ από τον χαμό του Δημήτρη και η κ. Καρύδη με πόνο ψυχής απάντησε «όχι, γιατί ο Δημήτρης είναι συνέχεια κοντά μου. Ο πόνος υφίσταται απλά ο Δημήτρης μου δίνει όλη αυτή τη δύναμη για να φτάσω εκεί που θέλω να φτάσω εγώ προσωπικά, να μην πονέσει καμία μητέρα, αυτός είναι ο στόχος και δεν υπάρχει περίπτωση να μην πονάω.

Και το ότι είμαι εδώ είναι η αφορμή για να ευαισθητοποιήσουμε όσο γίνεται περισσότερο τους τηλεθεατές σας που σας βλέπουν χρόνια, που σας αγαπούν. Γιατί η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας, γιατί όλοι μαζί μπορούμε να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα και θα σας παρακαλούσα ως μητέρα που έχει πονέσει και θα πονάει μπορείτε να υιοθετήσετε ένα μήνυμα για την οδική ασφάλεια.

Παραδείγματος χάριν «όλοι μαζί διασκεδάζουμε, ο ένας δεν πίνει, ο οδηγός της παρέας» και να το μεταφέρετε με τον δικό σας τρόπο όπως εσείς γνωρίζετε πολύ καλά, στους τηλεθεατές σας, να υιοθετήσετε ένα μήνυμα για την ταχύτητα, για το πώς μεταφέρονται τα παιδιά μας στο οποιοδήποτε όχημα, να μεταφέρουμε μηνύματα οδικής ασφάλειας γιατί κ. Μενεγάκη εγώ πιστεύω ότι όλοι μας μπορούμε να βάλουμε τα όριά μας σε ότι σχέση με το πώς κυκλοφορούμε στο δρόμο.

Να αλλάξουμε συμπεριφορές και νομίζω ότι εσείς έχετε το χάρισμα να μεταφέρετε καθημερινά μηνύματα στους τηλεθεατές σας. Θα είναι μια προσφορά για όλα αυτά τα παιδιά που έχουν χαθεί τόσο βίαια στην άσφαλτο. Εγώ ως μητέρα και μεταφέροντας και τη σκέψη και τον πόνο χιλιάδων μητέρων, φέτος θρηνήσαμε με τα στοιχεία που δίνει η στατιστική υπηρεσία 1200 νεκρούς, σκεφτείτε λοιπόν πόσες μητέρες πονούν γιατί έχασαν τα παιδιά τους και πόσες μητέρες βιώνουν την αναπηρία γιατί και αυτό είναι ένα τεράστιο πρόβλημα άρα όλοι μαζί μπορούμε να δουλέψουμε. Δεν πρέπει να μεταφέρουμε ότι εγώ είμαι καλός, να καταλάβουμε και να το εμπεδώσουμε ότι όλοι είμαστε εν δυνάμει θύματα τροχαίων δυστυχημάτων είτε από τη δική μας τη συμπεριφορά είτε από τη συμπεριφορά ενός άλλου οδηγού».

Η ίδια αναφέρθηκε και στην ψυχολογική υποστήριξη των γονιών των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων κάνοντας αναφορά στη συμμετοχή στο διοικητικό συμβούλιο μιας μητέρας που πρόσφατα έχασε τη μονάκριβή της κόρη, «είναι ένα πάρα πολύ δύσκολο κομμάτι γιατί η εταιρεία μας, η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου όπως την γνωρίζουν στη Ρόδο αντιγράφει πρακτικές από αντίστοιχες οργανώσεις και φορείς της Ευρώπης και γενικά του πλανήτη γιατί είμαστε μέλος ευρωπαϊκών και παγκόσμιων συλλόγων, μεταφέρουμε πρακτικές που μπορούμε να τις υλοποιήσουμε στην περιοχή μας και κοντά στη δική μας κουλτούρα. Και κάνουμε ό,τι μπορούμε».

Η Ελένη Μενεγάκη αναφέρθηκε εμφανώς συγκινημένη και στην απώλεια του δικού της φίλου και συνεργάτη, Γιώργου Λουκανίδη που χάθηκε πριν πολλά χρόνια σε τροχαίο δυστύχημα και είχε τότε συγκλονίσει το πανελλήνιο. «Μεγάλο σοκ και για όλη του την οικογένεια και για τους φίλους τους και για όσους ήταν κοντά του. Δεν ξέρω ποιος από όλη την οικογένεια έχει περισσότερο ανάγκη τη στήριξη και ποιος είναι αυτός που πρέπει να δώσει την περισσότερη δύναμη από τους υπόλοιπους.

Έχετε και εσείς άλλα παιδιά, δεν μπορείτε να μείνετε στην άκρη και να θρηνήσετε» σημείωσε η Ελένη Μενεγάκη και η κ. Καρύδη της απάντησε «και δεν πρέπει. Θα σας πω. Όλα τα μέλη της οικογένειας πονούν, έχουν διαλυθεί οικογένειες που ο ένας επιρρίπτει την ευθύνη στον άλλο. Αυτό που θα πρέπει να κάνει η οικογένεια είναι να είναι πάρα πολύ συγκροτημένη και όλα τα μέλη της οικογένειας χρειάζονται στήριξη και δεν μπορείς να προχωράς σκεφτόμενος μόνο τον πόνο, ενεργείς παραγωγικά για να βοηθήσεις όλα τα μέλη».

Λίγο πριν τελειώσει η συνέντευξη, η κ. Καρύδη χάρισε στην Ελένη Μενεγάκη έναν φάκελο από τις δράσεις της ΕΥΘΥΤΑ για το 2012, αλκοτέστ μιας χρήσης αλλά και φακέλους για το τι πρέπει να μάθουν οι γονείς για να μην είναι τα παιδιά τους όταν μεγαλώσουν, επιθετικά στην οδήγηση. «Στόχος μας κανένας νεκρός από τροχούς» ήταν το τελευταίο μήνυμα που θέλησε να περάσει η κ. Καρύδη που ζήτησε επανειλημμένα από την Ελένη Μενεγάκη να υιοθετήσει ένα από τα μηνύματα της ΕΥΘΥΤΑ μιας και μπορεί να επηρεάσει μεγάλο αριθμό του κοινού που την παρακολουθεί.
Αναγνώστηκε 1286 φορές 



Κορυδαλλός: συνεχείς παραβιάσεις του Κ.Ο.Κ. από τα οχήματα της ΕΛ.ΑΣ.

πωλινα
Πωλίνα Κελεμπεσιώτη 20 ετών.
 Παρασύρθηκε από περιπολικό στη λεωφόρο Γ.Λαμπράκη στον Κορυδαλλό την Παρασκευή 1/2/2013.
Είναι το δεύτερο παιδί της οικογένειας που χάθηκε σε τροχαίο…
Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Κορυδαλλού κατά την 4η Συνεδρίασή του στις 11Φεβρουαρίου 2013 αποφάσισε ΚΑΤΑ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ το παρακάτω:
 ΨΗΦΙΣΜΑ
Το Δημοτικό Συμβούλιο Κορυδαλλού, με αφορμή το θανάσιμο τραυματισμό της Πωλίνας Κελεμπεσιώτη, πρώην μαθήτριας του ΕΠΑ.Λ, μέλους της θεατρικής ομάδας του Δήμου, από περιπολικό όχημα της Διεύθυνσης Μεταγωγών της ΕΛ.ΑΣ. αλλά και διαμαρτυρίες φορέων και πολιτών, συζήτησε προ ημερήσιας διάταξης το θέμα των κινδύνων που δημιουργούνται σε βάρος της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας των κατοίκων από τις συνεχείς παραβιάσεις του Κ.Ο.Κ. από τα οχήματα της ΕΛ.ΑΣ.
Το γεγονός ότι στο κέντρο του Δήμου βρίσκεται το μεγαλύτερο συγκρότημα φυλακών της χώρας που δημιουργεί υψηλή συχνότητα κίνησης αστυνομικών οχημάτων κάθε είδους (μεταφοράς κρατουμένων ή ΜΑΤ, περιπολικά, δίκυκλα κ.α.) με συχνούς αποκλεισμούς κεντρικών δρόμων, κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, παραβίαση σηματοδοτών χωρίς χρήση φάρου και σειρήνας, υπερβολική ταχύτητα κ.λ.π.
Το Δημοτικό Συμβούλιο απευθύνεται στον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Δένδια και στον Αρχηγό της Ελληνικής Αστυνομίας κ. Παπαγιαννόπουλο και απαιτεί:
  1. Την απόλυτη συμμόρφωση όλων των οδηγών των αστυνομικών οχημάτων στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας & τους κανονισμούς της ΕΛ.ΑΣ.
  2. Να ενημερωθεί για τα άμεσα και μόνιμα μέτρα που θα ληφθούν από την ΕΛ.ΑΣ προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια κατά τη κίνηση πεζών και οχημάτων  στη πόλη.
- Το Δημοτικό Συμβούλιο τονίζει ότι ο Κορυδαλλός δεν είναι πόλη υπό αστυνομική κατοχή.
-Τα δικαιώματα των κατοίκων του στην ασφάλεια δεν μπορούν να παραβιάζονται.
- Η αυθαιρεσία και η παραβίαση των Νόμων από κρατικά όργανα δεν γίνεται αποδεκτή.
                                                     Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
                                                  ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                                                        ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΕΡΕΝΤΙΤΗΣ 

Οι οδηγοί στην Ελλάδα είναι συνολικά επικίνδυνοι, ασυνείδητοι και ατιμώρητοι. Οταν όμως οι εκπρόσωποι της τάξης, οι ένστολοι, αντί να αποτελούν την αυτονόητη εξαίρεση λόγω «έργου», επιβεβαιώνουν τον κανόνα, τι θα πείτε στους γονείς, κύριε υπουργέ; Οτι θα γίνει ΕΔΕ;”           Διαβάστε τό άρθρο της Αντας Ψαρρά  ” Η Πωλίνα κηδεύεται στα είκοσι” που δημοσιεύτηκε στη Εφημερίδα των Συντακτών: ΕΔΩ

«H Οδύσσεια του μεθυσμένου οδηγού»....στο δρόμο για τη Eurovision.

 Alcohol is Free!!!
Μας βρήκε η τρικυμία μέσα στην Εγνατία
Μποφόρια μας τραβάνε στα ανοιχτά
Σα λάθος να ‘ναι η ρότα, ποιος παίζει με τα φώτα;
Κι η πλώρη μας τραβάει για Γρεβενά
Σε μια θάλασσα ουίσκι
Ναυαγοί και ποιος μας βρίσκει
Και ζαλίζεται τρεκλίζει, όλη η γη
Με κεφάλι σουρωτήρι
Και τ’ αμάξι τρεχαντήρι
Ποιος του έβαλε πηδάλιο και πανί;
Alcohol, alcohol, alcohol is free (x3)
η συνέχεια: ΕΔΩ
Αντιγράφω από τη σελίδα του Μανώλη Ανδριωτάκη στο facebook:
« Χθες το βράδυ ο φίλος μου Kostas Farmakis γράφει στο twitter «Hate to piss on a parade (λέμε τώρα) αλλά το κομμάτι της Eurovision διαφημίζει την οδήγηση ενώ είσαι μεθυσμένος; Οτι είναι cool? Υπερβάλλω;» και μου στέλνει το λινκ. Αυτό είναι το τραγούδι για τη φετινή Eurovision.
Διαβάστε τους στίχους και ακούστε το τραγούδι. Είναι η αφήγηση ενός άνδρα που οδηγεί μεθυσμένος μέσα σε κλίμα ευφορίας.
Στη χώρα με τους περισσότερους νεκρούς από τροχαία στην Ευρώπη, με παραπάνω από 1000 νεκρούς το χρόνο ως και 2000 κάποιες «καλές» χρονιές, εμείς επιλέγουμε να στείλουμε στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτό το τραγούδι. Αναρωτιέμαι: κανείς δεν εντόπισε το πρόβλημα; Δεν συνειδητοποιούν το σφάλμα; Αντί να φτιάχνουμε τραγούδια που να ευαισθητοποιούν γι’ αυτό το τεράστιο κοινωνικό θέμα, κάνουμε πλάκα; Είναι δυνατόν;»ποτο η οδηγηση
Για όσους δεν παρακολουθούμε live τις σοβαρές πολιτιστικές εξελίξεις ας διευκρινίσουμε ότι χθες βράδυ (18/2) πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα ο διαγωνισμός για το ποιο τραγούδι θα εκπροσωπήσει τη χώρα μας στην περίφημη Eurovision. Η αρχική ιδέα να μην εκπροσωπηθούμε λόγω οικονομικής κρίσης απερρίφθη γρήγορα διότι στην κρίση αυτό που σε σώζει είναι ο πολιτισμός.
Και αφού είπαμε να το κάνουμε το κάναμε όπως πρέπει. Το glamour φόρεσε τα καλά του για να μας κάνει να νοσταλγήσουμε τις παλιές καλές ημέρες αλλά και να νιώσουμε την αχαριστία αυτού του λαμπερού κόσμου που σ αυτή τη σπάνια στιγμή (event που λένε) που αναμετέδιδε ζωντανά η κρατική τηλεόραση δεν βρέθηκε ένας να πει δυο λέξεις συμπαράστασης στον πρωτοπόρο του είδους τον Λάκη Γαβαλά κλεισμένο στις φυλακές για χρέη προς το δημόσιο. Την ίδια στιγμή συνδιοργανωτής της εκδήλωσης είναι  το MAD-TV ο ιδιοκτήτης του  οποίου (Α. Κουρής) είναι  και αυτός διωκόμενος για χρέη προς το δημόσιο…
Αλλά ο πολιτισμός δεν στέκεται  σ αυτά.  Τα top ονόματα του χώρου έδωσαν τον καλύτερο τους εαυτό, δεν αναφέρουμε ονόματα (μην ξεχάσουμε κανένα), αν και πολύ εύκολα μπορείτε να τα μαντέψετε η να τα βρείτε σε εκατοντάδες Μέσα ενημέρωσης.  Απ έξω απ την εκδήλωση διαμαρτύρονταν οι απαραίτητοι ανθέλληνες  οι «απλήρωτοι -απολυμένοι της αλυσίδας Metropolis» ιδιοκτησίας του ιδιοκτήτου του MAD επίσης.  Ένας άλλος κόσμος … απλή επιβεβαίωση ότι αυτό που χαρακτηρίζει την εποχή μας είναι η σύγκρουση των πολιτισμών. «Απλήρωτος & Απολυμένος» …  très banal  θα λέγαμε παλιότερα καθόλου cool  ή καθόλα looser σήμερα. Τι να καταλάβει από πολιτισμό!
Ο πολιτισμός προχωράει. Με κριτική επιτροπή:  “Πρόεδρος η διεθνής τραγουδίστρια Βίκυ Λέανδρος, ο αρχιμουσικός Ανδρέας Πυλαρινός, η διευθύντρια προγράμματος ελληνικής ραδιοφωνίας Μαρία Λαχανά, ο συνθέτης Δημήτρης Κοντόπουλος, και η διευθύντρια δημοσίων σχέσεων του MAD Ρεγγίνα Κουρή”, όπως διαβάζουμε, αλλά και με λαική συμμετοχή το 50% των ψήφων ανήκε σ αυτήν την παράπλευρη απώλεια του  πολιτισμού που ονομάζεται τηλεθεατές.  Και μέσα σε πλήρη λαική ικανοποίηση ανακοινώθηκαν  τα αποτελέσματα: οι νέοι με τα κιλτ που τους έλεγαν κοζα μόστρα μαζί με τον ρεμπέτη Αγάθωνα και το μπαγλαμά του θα μας εκπροσωπήσουν στη Εurovision.
Alcohol is Free, ό  τίτλος του τραγουδιού (και ο μονος αγγλόφωνος «στίχος»)   δεν τέθηκε πτροφανως τυχαία: όχι μόνο πρέπει να υπενθυμίζουμε ότι δεν είμαστε μουσουλμανική χώρα αλλά και να διατυμπανίζουμε πως είμαστε και παραμένουμε προορισμός αλκοτουρισμού. Το τραγουδάκι  στοχεύει ακριβώς εκεί:  στον ευγενή τουρισμό με προοορισμό τα Μάλια (Κρήτη), το Καλαμάκι (Ρόδο), το Λαγανά (Ζάκυνθος) όλους τους τόπους για τους οποίους η Ελλάδα διαφημίζεται σαν η χώρα με τα πιο φτηνά ποτά, όλους τους πελάτες του περίφημου all inclusive οπου το free μεταφράζεται και απεριόριστο. Τον κόσμο που μέσα σ αυτό το βαθύ αίσθημα ελευθερίας καβαλάει μια «γουρούνα» και σκοτώνει ή σκοτώνεται.
Δεν ξέρουμε για τις προηγούμενες φορές πάντως αυτήν τη φορά υπάρχει πλήρης αρμονία αισθημάτων ηγεσίας και λαού στο επιλεγέν κομμάτι.
Το Alcohol is Free περιγράφει με χαριτωμενιές το ταξίδι του σύγχρονου Έλληνα οδηγού απ τη Θεσσαλονίκη στα Γρεβενά.  Είναι τόσο μα τόσο μεθυσμένος (πράγμα εντελώς ασύνηθες στους ελληνικούς δρόμους) που νομίζει πως πηγαίνει δια θαλάσσης… Μιλάμε για πολύ φάση… Και γαμώ τις φάσεις δηλαδή…Πολύ πλάκα!
Σ αυτό το σύγχρονο ελληνικο έπος όπου το κιλτ αντικατέστησε τη φουστανέλα ο  Αγάθωνας  είναι φυσικό να κατέχει την θέση του Οδυσσέα.OMHROS - Αντίγραφο
Ολοι είναι  χαρούμενοι και περιμένουν την νίκη στον τελικό που θα γίνει τον Μάιο στη  Σουηδία.  Μικρή λεπτομέρεια η Σουηδία είναι η χώρα με τον μικρότερο  αριθμό τροχαίων συγκρούσεων και θυμάτων απ αυτές στην Ευρώπη και η Ελλάδα η χώρα με τον μεγαλύτερο αριθμό. Το να κυκλοφορείς στην Ελλάδα σημαίνει  πενταπλάσια πιθανότητα θανάτου από τροχαίο απ ότι στη Σουηδία.  Αλλά το ζήτημα είναι ο πολιτισμός,  στην Σουηδία δεν θα μπορούσε να γραφτεί ένα τέτοιο ποιοτικό τραγούδι: σε εκτεταμένο αριθμο αυτοκινητων οι Σουηδοί εχουν επιβάλει ήδη τα alcolockers που κλειδώνουν το αυτοκίνητο όταν ανιχνεύσουν αλκοόλ ατην ατμόσφαιρα. Χωρίς το βίωμα πώς να παράξεις πολιτισμό;
Come to Greece, Alcohol is Free, Live your Myth και όλα γίνονται.
Και αν συμβεί κανα στραβό…ατύχημα θάναι.
Γιώργος Κουβίδης

ΥΓ.  Ανοίχτε μπουκάλια και απολαύστε υπεύθυνα –  Enjoy – Aspro Pato!

18 Φεβ 2013

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Προς: κ. Ταγαρά Νικόλαο
 Πρόεδρο και Μέλη της  Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής


Αξιότιμοι Κύριοι

Η  ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ( Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων ) είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ιδρύθηκε στις 6 Ιουνίου 2004 από μια ομάδα ευαισθητοποιημένων πολιτών, όπως επιστήμονες από διαφόρους χώρους, θύματα και συγγενείς τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και απλώς ενδιαφερόμενα άτομα, ύστερα από πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, χάνοντας  το γιό της, 19 χρόνων πρωτοετή φοιτητή (πεζός σε πεζοδρόμιο) από τροχαίο δυστύχημα στην Αθήνα, που προκλήθηκε από ασυνείδητο οδηγό, υπό την επήρεια αλκοόλ, οδηγώντας με υπερβολική ταχύτητα.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είναι:
  • Μέλος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας για τα θύματα των Τροχαίων Ατυχημάτων ( Federation Europeenne des Victims de la route- F.E.V.R ) που είναι ειδικός σύμβουλος του Ο.Η.Ε/Π.Ο.Υ.
  • Υποστηρίζει την Παγκόσμια πρωτοβουλία « MAKE ROADS SAFE
  •  Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020
  • Έχει υπογράψει την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας 2008-2011 & 2011-2013 για λιγότερα θύματα στους δρόμους
  •  Μέλος της Global Alliance for Road Safety
  •  Μέλος της Επιτροπής Διαβούλευσης του Δήμου Ρόδου
  • Ιδρυτικό Μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ» και Συνεργάζεται με φορείς του Δημοσίου του Ιδιωτικού τομέα, αλλά και με Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς και φορείς.
Στόχοι της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ:
     Η υποστήριξη των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων από ομάδα συμβούλων( νομικών, εκπαιδευτικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών, συγκοινωνιολόγων και πολιτικών μηχανικών) και η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων (ηθική υποστήριξη).
     Η υποστήριξη, η ανάληψη και η προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια
     Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.  
Ποιες είναι οι δραστηριότητές της
● Συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών, στην ευαισθητοποίηση, και στην πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων
● Παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική, Κοινωνική Υποστήριξη και οικονομική όποτε μας ζητηθεί ανάλογα με τις δυνατότητές μας.
 Έχει διοργανώσει ημερίδες με εισηγητές Καθηγητές Πανεπιστημιακών Ιδρυμάτων, Φορέων από το χώρο της Οδικής Ασφάλειας από την Ελλάδα και την Ε.Ε, Εκθέσεις φωτογραφίας ( Άγγλου Paul Klarke, και Ελλήνων), προβολές ντοκιμαντέρ, δράσεις σε ανοικτούς χώρους, διδασκαλία σε σχολεία Α/θμιας & Β/θμιας Εκπαίδευσης, κατόπιν έγκρισης του Υπουργείου Παιδείας για 4η χρονιά, έχει ανεβάσει τον Καραγκιόζη σε διασκευή “Ο Καραγκιόζης κυκλοφορεί και τραγουδά από το Βιβλίο που έχει εκδώσει “Κυκλοφορώ και Τραγουδώ”, έχει εκδώσει έντυπα ελληνικά και αγγλικά, ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά σποτ, αρθρογραφεί σε τοπικά περιοδικά, έχει διοργανώσει μαθητικούς  καλλιτεχνικούς διαγωνισμούς και έργα των μαθητών κοσμούν το ετήσιο ημερολόγιο, διαγωνισμό εκθέσεων όλων των βαθμίδων με θέμα την οδική Ασφάλεια, σεμινάρια σε κέντρα νεοσυλλέκτων, ομιλίες σε Συλλόγους, συμμετέχει σε όλες τις Ευρωπαϊκές εκδηλώσεις που στηρίζει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την Οδική Ασφάλεια, τιμά την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων από το 2005,(ο O.H.E την  αναγνώρισε με απόφαση της Γενικής Συνέλευσής του στις 26 Οκτωβρίου 2005) με εκδηλώσεις ανάλογες.
 Η συνεργασία μας  με Ευρωπαϊκούς και Παγκόσμιους Οργανισμούς είναι διαρκής. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε τη συμμετοχή μας στην 1η Παγκόσμια Συνάντηση των Μ.Κ.Ο Οδικής Ασφάλειας στις Βρυξέλλες  2009, προσκεκλημένοι από τον ΠΟΥ, σε συνέδρια της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας, στις ετήσιες Γενικές Συνελεύσεις της F.E.V.R μας βοηθά να παρακολουθούμε τις αποτελεσματικές πρακτικές των χωρών στην πρόληψη και στη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και πως μπορούν να προσαρμοστούν και να εφαρμοστούν στη χώρα μας και στην περιοχή μας.
● Στο πρόσωπο της Προέδρου Καρύδη Ελένης  η οποία και ανακηρύχτηκε το “Πρόσωπο της Χρονιάς για το 2011 στα Δωδεκάνησα” από την εφημερίδα της Ρόδου «Δημοκρατική», τιμάται η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ για τη συνεχή παρουσία της με το μοναδικό στόχο την πρόληψη και τη  μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.
Γνωρίζουμε ότι το θέμα της Οδικής Ασφάλειας είναι πολύπλοκο, δεν βρίσκεται στην ατζέντα των εκάστοτε Κυβερνήσεων και των αρμοδίων αρχών παρά μόνο ως εξαγγελίες που στην πορεία ποτέ δεν υλοποιούνται.
Απόδειξη γι' αυτό, αποτελεί το ότι η χώρα μας είναι 1η μεταξύ των 27 χωρών της Ε.Ε σε θανάτους από τροχαία δυστυχήματα.
Για να επιτευχθεί ο στόχος χρειάζεται μια καθολική προσπάθεια. Η μείωση των ανθρώπινων ζωών μέσω της εφαρμογής της πολιτικής βούλησης είναι μια πρόκληση για την Ελλάδα για τη Δεκαετία Δράσης  Οδικής Ασφάλειας 2011-2020 την οποία και στηρίζουμε.
Στη μεγάλη και εντατική προσπάθεια που καταβάλλουμε για την ευαισθητοποίηση, την ενημέρωση, την αλλαγή της οδικής συμπεριφοράς  των πολιτών και στην κυκλοφοριακή αγωγή των νέων, των αυριανών συνειδητοποιημένων οδηγών έχουμε αναπτύξει καινοτόμες δράσεις για την περιοχή μας.
Η συνεχής δραστηριοποίησή μας κάνει εντατική την ανάγκη να εμπλουτίζουμε τις δράσεις μας, το υλικό και τα μέσα που χρησιμοποιούμε, προκειμένου να έχουμε την δυνατότητα να ενημερώσουμε όσο γίνεται μεγαλύτερο πληθυσμό στο νησί της Ρόδου αλλά  και στα άλλα νησιά του Νοτίου Αιγαίου,  με μέσα που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες μεθόδους εκπαίδευσης ασφαλούς οδήγησης. 



Η σύγχρονη έννοια της οδικής ασφάλειας.

Η Οδική Ασφάλεια δεν είναι πλέον τεχνικός όρος. Έχει αποκτήσει βιοτικό και κοινωνικό περιεχόμενο. Είναι επιστήμη. Είναι ένα ανθρώπινο δικαίωμα. Το δικαίωμα όταν σου τηλεφωνούν κάποια  πρωινή, απογευματινή,  νυχτερινή ώρα να μην είναι από την εντατική του Νοσοκομείου  για να σου αναγγείλουν ότι το παιδί σου εισήχθη πριν από λίγο ή ακόμη ότι χειρότερο και τραγικό.
 Αποτελεί πλέον αξίωμα: η Οδική Ασφάλεια είναι δείκτης του Πολιτισμού μιας χώρας. Τόσο ο κάτοικος αυτής της χώρας, αυτής της περιοχής , όσο και οι ξένοι επισκέπτες κρίνουν την πολιτιστική μας στάθμη από το πόσο ασφαλείς αισθάνονται, όταν κυκλοφορούν στους δρόμους μας. Από αυτή την άποψη κανείς δεν μπορεί να αισθάνεται περήφανος, αφού η χώρα μας μετά την διεύρυνση της Ε.Ε, καταλαμβάνοντας μία από τις τελευταίες θέσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 27,  με περίπου 1.300 νεκρούς ετησίως. Το χαμηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα οφείλεται στο γεγονός ότι τα οδικά ατυχήματα ποτέ δεν αντιμετωπίστηκαν επαρκώς αποτελεσματικά.

Η σημερινή εικόνα.

Οι διεθνείς στατιστικές παρουσιάζουν τη χώρα μας, ως χώρα με υψηλούς δείκτες νεκρών ανά 1.000.000 κατοίκους. Είμαστε υποχρεωμένοι να επιδιώξουμε και να εναρμονιστούμε με το Μ.Ο της Ε.Ε και αυτό που θα πρέπει να γίνει σύντομα στη χώρα μας να τεθεί ο στόχος: το «Vision Zero» που θα πει «κανένας νεκρός από τους τροχούς», να αναπτύξουμε το Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα 2011-2020 (Καθηγητής Ε.Μ.Π κ.Γ. Κανελλαΐδης Γεώργιος) Η αντιμετώπιση των θεμάτων οδικής ασφάλειας γίνεται με συστημική προσέγγιση (και όχι με αποσπασματική θεώρηση των επιμέρους θεμάτων), λαμβάνοντας υπόψη ότι τα μέρη του συστήματος της οδικής κυκλοφορίας είναι αλληλένδετα και αλληλοεπηρεάζονται. Η κύρια ευθύνη για την Οδική Ασφάλεια ανήκει στους αρμόδιους για τον σχεδιασμό και τη λειτουργία του Συστήματος της Οδικής Κυκλοφορίας. Το οδικό δίκτυο, ειδικά στην περιφέρεια, ανύπαρκτος ο εκσυγχρονισμός προδιαγραφών σχεδιασμού και μελέτης οδών με υιοθέτηση των αρχών του «Ασφαλούς Συστήματος» για ένα συγχωρητικό οδικό περιβάλλον με εγγενή ασφάλεια. Οι δείκτες φροντίδας των τραυματιών μαρτυρούν ότι το ΕΣΥ πρέπει να εναρμονίσει την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών του με τον Μ.Ο της Ε.Ε.. Εάν αυτό επιτευχτεί υπολογίζεται, ότι θα αποφευχθούν μέχρι και 43% από τους προλήψιμους θανάτους. Ανθρώπινα δράματα εκτυλίσσονται και μεταξύ των αναπήρων ( κατά κανόνα νεαρής ηλικίας ), καθώς η τραγική ανεπάρκεια του κράτους στον τομέα της αποκατάστασης οδηγεί σε αυξανόμενο αριθμό αναπήρων που, είτε αγωνίζονται στο οικογενειακό τους περιβάλλον κάτω από δραματικές συνθήκες, είτε ρευστοποιούν την περιουσία τους  για να πληρώσουν για λίγους μήνες παραμονής σε κέντρα του εξωτερικού.

 Στη χώρα μας δεν υφίσταται υπηρεσία για να πληροφορήσει ή να υποστηρίξει (κοινωνικά, ψυχολογικά, νομικά) τα θύματα των Τροχαίων δυστυχημάτων ή τις οικογένειές τους που ξαφνικά βυθίζονται στη δυστυχία, υποβαθμίζεται η ποιότητα της ζωής τους, είτε γιατί έχασαν ένα μέλος τους, είτε γιατί απέκτησαν ένα άτομα με αναπηρία στο σπίτι. Αυτή την υπηρεσία προσπαθεί να καλύψει η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ, μεταφέροντας πρακτικές αντίστοιχων φορέων της Ε.Ε στην Παιδεία, εκεί που θα έπρεπε να εργαστούμε εντατικά για την προετοιμασία της νέας
γενιάς πεζών και οδηγών. Το ζήτημα της κυκλοφοριακής αγωγής έχει αφεθεί στην τύχη του, παρά τις επισημάνσεις των εκάστοτε Υπουργών, κου Κανελλαϊδη Γ. καθηγητή του Ε.Μ.Π  και των θέσεων και προτάσεων του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ  και εγγράφων της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ προς τους  Υπουργούς Παιδείας από το 2005. Απόδειξη το γεγονός ότι στον σχεδιασμό του «Νέου Σχολείου» από την τότε Υπουργό  Παιδείας,  δεν αναφέρθηκε  ο όρος κυκλοφοριακή αγωγή, στην Α/θμια και Β/θμια Εκπαίδευση.

Θα πρέπει να αναφερθούμε και στον τρόπο που απονέμεται δικαιοσύνη στον τομέα των Τροχαίων Δυστυχημάτων,  όταν ο μέσος όρος διεθνώς για θανατηφόρο είναι φυλάκιση 20 μηνών. Στην χώρα μας, ακόμη και στην περίπτωση πρόκλησης δύο θανάτων ο δράστης δεν φυλακίζεται, γιατί θεωρείται ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Η δικαιοσύνη πρέπει να ενταχθεί στους φορείς πρόληψης των Τροχαίων δυστυχημάτων- Εγκλημάτων.

Αναφέρουμε κάποιες από τις κυριότερες αδυναμίες στην αντιμετώπιση του προβλήματος των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα.

• Μη κατανοητό - αποδεκτό από την κοινωνία ότι η Οδική Ασφάλεια είναι επιστήμη.
• Χαμηλό επίπεδο Παιδείας Οδικής Ασφάλειας.
• Αποτυχία στην ουσιαστική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών.
• Ασάφεια καθηκόντων και ευθυνών στον σχεδιασμό και στην εφαρμογή των  αναγκαίων μέτρων.
• Μη εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδιασμού για τη βελτίωση της οδικής  ασφάλειας.
• Το ΕΣΟΑ και η Ειδική Επιτροπή της Βουλής δεν έχουν ως πλαίσιο αναφοράς το Στρατηγικό Σχέδιο.

α. Τι προκαλεί το μεγάλο αριθμό «Δυστυχημάτων». Πρωταρχική αιτία πρόκλησης των δυστυχημάτων είναι η μεγάλη παραβατικότητα. Ακόμη και εκεί όπου ο κακός δρόμος παρεμβαίνει ως «συνένοχος» της πρόκλησης δυστυχήματος, στην πραγματικότητα, κάποια παράβαση ευθύνεται. Ο Έλληνας οδηγός, σχεδόν βέβαιος ότι δεν γίνεται αντιληπτός, παραβιάζει θεμελιακούς κανόνες του Κ.Ο.Κ.

β. Τι φταίει για την ως τώρα αναποτελεσματικότητα της αντιμετώπισης.
Η χαλαρότητα της πολιτικής βούλησης, ως απόδειξη ότι η λειτουργία του Εθνικού Συμβουλίου που ενεργοποιήθηκε  και πάλι μετά από 1 ½ χρόνο αδράνειας. Το 1996 δημοσιεύτηκε το πόρισμα της διακομματικής επιτροπής της Βουλής για την αντιμετώπιση των Τροχαίων Δυστυχημάτων. Τον Ιούνιο του 1997 κυκλοφόρησε από το τότε Υπουργείο Μεταφορών, ένα συνοπτικό σχέδιο νόμου για τη συγκρότηση Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ). Ξαφνικά, έπαψε να γίνεται συζήτηση, το Ν.Σ δεν πέρασε ποτέ από την Βουλή και δύο χρόνια αργότερα εκπονήθηκε το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2000-2006 και 2006-2010, παρουσιάζοντας απόκλιση 50% από τους στόχους. Με απλά λόγια, ήταν μια γενική προτροπή «Κάντε κάτι για την Οδική Ασφάλεια με ό,τι μέσα διαθέτετε», σε αντίθεση με χώρες της Ε.Ε που κατέκτησαν το στόχο  50% στο πλαίσιο της Παγκόσμιας εκστρατείας για μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, θέτοντας εκ νέου στόχους  για τη δεκαετία 2011-2020.
Επίσης, άλλη κακοδαιμονία είναι η Στατιστική Υπηρεσία (ΕΛΣΤΑΤ). Βασισμένη σε μια απηρχαιωμένη μεθοδολογία, δεν παρέχει τα ποιοτικά εκείνα στοιχεία που επιτρέπουν στους ασχολούμενους με τα Τροχαία Δυστυχήματα, να εξάγουν τα συμπεράσματα και να δράσουν ανάλογα. Εξάλλου η Ελληνική  Στατιστική των Τροχαίων σταματά ουσιαστικά στην πόρτα του Νοσοκομείου. Ο οδηγός Ι.Χ, μοτοσικλέτας που υπέστη βαριά Κ.Ε.Κ, θύματα  από εγκληματική συμπεριφορά οδηγού, που καταλήγουν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δεν περιλαμβάνονται στα θύματα Τροχαίων. Σε όλες τις χώρες με υψηλή στάθμη φροντίδας, τα στοιχεία για τους επιτόπου νεκρούς συμπληρώνονται από το μητρώο τραύματος (αρμοδιότητα του Υπουργείου Υγείας) που παρακολουθεί την εξέλιξη και έκβαση των τραυματισμών και παρέχει πληροφορίες για τη συνεχή βελτίωση και καλύτερα αποτελέσματα.

γ. Η έλλειψη επένδυσης στην Οδική Ασφάλεια.
Ένα σοβαρό, φιλόδοξο και αποτελεσματικό πρόγραμμα εναρμόνισης με τις χώρες της Ε.Ε δεν μπορεί να γίνει, όταν απουσιάζει  η ισχυρή πολιτική βούληση, το σταθερό πλαίσιο διοίκησης, ο συντονισμός όλων των φορέων, η συμμετοχή των πολιτών, η συστηματική παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων και η επαρκής χρηματοδότηση. Εξάλλου, το κοινωνικοοικονομικό κόστος μόνο για τους νεκρούς στην Ελλάδα είναι 4-5 δισεκατομμύρια ευρώ-επίσημη εκτίμηση για την απώλεια ζωής, χωρίς να υπολογιστούν οι δαπάνες για εγχειρήσεις, νοσηλείες, επισκέψεις σε Νοσοκομεία, αποζημιώσεις, αναπηρίες κλπ.

δ. Η απραξία ορισμένων Υπουργείων.

* Το Υπουργείο Υγείας δεν έχει αναγνωρίσει το μέγιστο αυτό πρόβλημα δημόσιας υγείας. Τα Τροχαία Δυστυχήματα, είναι ήδη η πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες 15-44 ετών, καθώς 116.000 περίπου  εισαγωγές γίνονται ετησίως στα Νοσοκομεία του ΕΣΥ εξαιτίας των τροχαίων δυστυχημάτων. Δεν συζητάμε, βέβαια, για την πρόληψη, όπου το Υπουργείο Υγείας δεν έχει καμία δραστηριότητα, ενώ θα έπρεπε να το απασχολεί.
* Το Υπουργείο Παιδείας: είναι επιτακτική ανάγκη να ευαισθητοποιηθεί και να θεωρήσει και δικό του έργο τη διαφύλαξη της ζωής και της ακεραιότητας των παιδιών του με  ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής, αντιγράφοντας προγράμματα από χώρες της Ε.Ε, ετοιμάζοντας τους αυριανούς υπεύθυνους πολίτες-οδηγούς. Η έννοια της ‘Παιδείας Οδικής Ασφάλειας’ αναφέρεται στις αξίες, στις στάσεις και στις συμπεριφορές, όχι μόνο των μεμονωμένων ατόμων, αλλά και της οικογένειας, της κοινότητας, των επικεφαλής των δραστηριοποιούμενων οργανισμών και φορέων, των  οργάνων λήψης απόφασης, των μελών του κοινοβουλίου και της Κυβέρνησης.
* Το Υπουργείο Προστάτη του Πολίτη: παρά τις αδυναμίες του, υπήρξε ουσιαστικά ως τώρα «ο μοναχικός καβαλάρης» της Οδικής Ασφάλειας, πάσχοντας από έλλειψη προσωπικού και μέσων, και παρά τις κατά καιρούς εξαγγελίες για ορθότερη κατανομή του.
*Το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων: δεν έχει σχεδιάσει ποτέ στα πρότυπα των ευρωπαϊκών χωρών προκειμένου να υπάρξει ομοιογένεια στην αντιμετώπιση των όποιων προβλημάτων που αφορούν το σχεδιασμό, τη μελέτη, την κατασκευή, τις παρεμβάσεις την συντήρηση και γενικά την καταγραφή όλων εκείνων των στοιχείων προκειμένου να δίδεται ένα οδικό δίκτυο το οποίο θα είναι συγχωρητικό για τον χρήστη και θα παρέχει ασφάλεια στους οδηγούς.
* Το Υπουργείο Εσωτερικών: δεν έδωσε την ευκαιρία σε Περιφέρειες και Δήμους να αναπτύξουν προγράμματα, με στόχο την συνειδητοποίηση των πολιτών στα πρότυπα  των ευρωπαϊκών χωρών  όπου εφαρμόστηκαν από άποψη οδικής ασφάλειας, μέτρα άμεσης απόδοσης επιτυχώς σε αναπτυγμένες χώρες. Επισημαίνεται ότι για όλες τις δράσεις  και  για την άμεση απόδοση του  προγράμματος, θα πρέπει να είναι απαραίτητη η πρόβλεψη για καλή και αποτελεσματική συνεργασία μέσα σε ένα πλαίσιο σαφώς καθορισμένων ρόλων και αρμοδιοτήτων.

Μέτρα άμεσης απόδοσης
• Θεσμοθέτηση της Διυπουργικής Επιτροπής και της Ειδικής Γραμματείας υπαγόμενης  στον Πρωθυπουργό, όπως στην Ευρώπη.  (Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2011-2012 Καθηγητής Ε.Μ.Π  κ Γεώργιος Κανελλαΐδης).
• Ενίσχυση της επιτήρησης της κυκλοφορίας -αστυνόμευση- εξοπλισμός (συμμόρφωση με τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας- Αστυνόμευση με ηλεκτρονικά  μέσα- αντικατάσταση αλκοολομέτρων, τα οποία είναι πάνω από μια δεκαετία- αύξηση του προστίμου  στις επικίνδυνες παραβάσεις του Κ.Ο.Κ- αντικατάσταση των Αστυνομικών γραμματειακής υποστήριξης με προσωπικό, όπου εντάσσεται στη διαδικασία διαθεσιμότητας –κινητικότητας.
• Καθιέρωση μαθήματος Κυκλοφοριακής Αγωγής (Περιεχόμενο και πλαίσιο ανάπτυξης της εκπαίδευσης οδικής ασφάλειας για παιδιά και νέους μέχρι 17 ετών. Η εκπαίδευση οδικής ασφάλειας πρέπει να εντάσσεται στο σχολικό πρόγραμμα κατ’ ελάχιστο είκοσι ώρες τον χρόνο στα Νηπιαγωγεία, στα Δημοτικά και στα Γυμνάσια και  να αναφέρεται σε πεζούς, ποδηλάτες, οδηγούς δικύκλων, μελλοντικούς οδηγούς και επιβάτες.
• Ταχεία ενσωμάτωση της Eυρωπαϊκής Oδηγίας (2008/96/ΕΚ) για την διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στην οποία προσαρμόστηκε η Ελληνική Νομοθεσία με το Π.Δ.104/2011, αναφέρεται ότι ο Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας (Ε.Ο.Α.) εφαρμόζεται σε υπό μελέτη ή κατασκευαζόμενα οδικά έργα ενώ η Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας - Επ.Ο.Α. εφαρμόζεται σε υφιστάμενο οδικό δίκτυο.
• Εφαρμογή της Νομοθεσίας για τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.
• Παρεμβάσεις χαμηλού κόστους και άμεσου αποτελέσματος στα επικίνδυνα σημεία του δημοτικού, επαρχιακού, εθνικού  οδικού δικτύου και προστασία των ευάλωτων ηλικιών.
• Υλοποίηση βελτιωτικών επεμβάσεων στις θέσεις που εντοπίστηκαν από τους Ελέγχους και τις Επιθεωρήσεις Οδικής Ασφάλειας. Να υπάρξει συντονισμός και εξειδίκευση δράσης ανά Υπουργείο για το οδικό περιβάλλον καθώς και εντοπισμός και επεμβάσεις σε επικίνδυνες θέσεις σ΄ ολόκληρο το οδικό δίκτυο της χώρας και της περιοχής μας.
• Προετοιμασία των νέων οδηγών: με βιωματική διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής- αναβάθμιση της εκπαίδευσης των νέων οδηγών και των εκπαιδευτών. Η νέα Υ.Α 552/88 η οποία αντικατέστησε την Υ.Α 58930 και έχει ισχύ από τις 19/1/2013 ουδόλως αναβαθμίζει την εκπαίδευση – εξέταση των υποψηφίων οδηγών καθώς παραμένουν τα ίδια κριτήρια αξιολόγησης το ίδιο δηλαδή εκπαιδευτικό και εξεταστικό σύστημα που χρόνια τώρα ταλαιπωρεί εκπαιδευόμενους και εκπαιδευτές χωρίς να προσφέρει στην οδική ασφάλεια- μείωση του κόστους απόκτησης διπλώματος όλων των κατηγοριών οχημάτων.
 • Ανασφάλιστα αυτοκίνητα:  Το φαινόμενο έχει ενταθεί στα χρόνια της οικονομικής κρίσης. Η συμπεριφορά των οδηγών είναι, τώρα, πιο άθλια από ποτέ. Τα αυτοκίνητα είναι παραμελημένα και ανασφάλιστα. Είναι επιβεβλημένο να γίνουν: η μείωση των ασφαλίστρων και η εγγύηση από την ασφαλιστική επιχείρηση για την αποζημίωση σε περίπτωση επέλευσης κινδύνου που περιγράφεται στο ασφαλιστικό συμβόλαιο- δηλαδή, να αποφεύγονται οι αθέμιτες και καταχράστηκες πρακτικές που ακολουθούνται ακόμη και από συνεργάτες ασφαλιστικών εταιριών-να έχει έμπρακτη εξυπηρέτηση ο ασφαλιζόμενος ανεξάρτητα του τρόπου ασφάλισης του οχήματος από τους υπαλλήλους των ασφαλιστικών εταιριών- με ένα ασφάλιστρο ανάλογο της παρούσας κατάστασης.       
• Επικουρικό Κεφάλαιο: Πρόσφατες αποφάσεις δικαστών κρίνουν αντισυνταγματικές και ανεφάρμοστες τις διατάξεις του άρθρου 4 του Ν. 4092/2012 περί  Επικουρικού Κεφαλαίου. Ειδικότερα:
α) ως προς την εφαρμογή των Ευρωπαϊκών Οδηγιών,
β) ως προς τον περιορισμό της Ευθύνης του Ε.Κ, μέχρι του ύψους των 6.000 €,
γ) ως προς τον περιορισμό της οφειλόμενης ευθύνης από το Ε.Κ αποζημίωσης του
παθόντος σε περίπτωση πτώχευσης ή ανάκλησης της άδειας της ασφαλιστικής εταιρίας,
δ) ως προς την αναδρομική κατάργηση των ενοχικών αξιώσεων.
Όλα αυτά είναι αντίθετα προς τις οδηγίες  του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και του Συντάγματος. Ομοίως, οι προαναφερόμενες διατάξεις του Ν. 4092/2012 προσβάλλουν και την συνταγματική κατοχυρωμένη αρχή της αναλογικότητας, καθώς προβλέπονται μέτρα που δεν είναι αναγκαία, ούτε πρόσφορα για την προστασία του Ε.Κ και την αποζημίωση των παθόντων από τροχαία δυστυχήματα, αφού το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα θα μπορούσε να επιτευχτεί  με την προληπτική επιτήρηση  και τον έλεγχο των ασφαλιστικών εταιρειών, αλλά και την μέριμνα για την ελαχιστοποίηση των οχημάτων που κυκλοφορούν ανασφάλιστα.

Ο Υπουργός Οικονομικών σε ερώτηση συναδέλφου σας, απάντησε,  πως «οι διατάξεις του άρθρου τέταρτου του ν.4092/2012 (ΦΕΚ Α΄220), έχουν ως στόχο την εξασφάλιση της βιωσιμότητας του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων, ώστε να συνεχίσει να εκπληρώνει το κοινωνικό του έργο.»
Ο Υπουργός Οικονομικών θα έπρεπε, προτού νομοθετήσει, να ακούσει όχι μόνο τις απόψεις των εκπροσώπων των ασφαλιστικών εταιρειών και της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής, αλλά και κάποιου φορέα, που θα εκπροσωπούσε τα θύματα. Ωστόσο, αυτό δεν κρίθηκε ποτέ αναγκαίο ή σκόπιμο να κληθεί, ο φορέας προκειμένου να παρουσιάσει την άποψη του.

  «Άμεση Βοήθεια στα Θύματα Τροχαίων Δυστυχημάτων». 
→ Μονάδες επέμβασης του Ε.Κ.Α.Β.
→ Σώμα ειδικευμένων νοσηλευτών για τα τροχαία δυστυχήματα .
→ Ριζική αλλαγή της επέμβασης στον τόπο του ατυχήματος και του στατιστικού φυλλαδίου ατυχημάτων
→ Εκπαίδευση στις πρώτες βοήθειες
→ Δημιουργία ειδικών κέντρων εξυπηρέτησης-βοήθειας  των θυμάτων, όπου να δικαιούνται λάβουν εξειδικευμένη βοήθεια και συμβουλές στο ιατρικό, κοινωνικό, ψυχολογικό και νομικό πεδίο, ώστε να μη μετατραπεί η χώρα σε λαχειοφόρος αγορά από το κέντρο προς την περιφέρεια και αντίστροφα. Πάντα, με τη συμμετοχή των οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών.
→ Ψυχολογική υποστήριξη για τα θύματα και τις οικογένειές τους (προσεχώς θα υλοποιήσει η ΕΥΘΥΤΑ).
→ Εκπαίδευση προσωπικού μονάδων υγείας –τροχαία –αναγγελία συμβάντος (προσεχώς θα υλοποιήσει η ΕΥΘΥΤΑ). 
→ Ανάπτυξη του Μητρώου Τραύματος στα Νοσοκομεία για τη συμπλήρωση του κενού της Στατιστικής και την εξαγωγή πολύτιμων συμπτωμάτων. Συστηματική καταγραφή στατιστικών στοιχείων Ανάπτυξη και συντήρηση βάσης δεδομένων οδικών συμβάντων με στοιχεία που αφορούν τις επικρατούσες συνθήκες. Τακτική δημοσιοποίηση του αριθμού των ελέγχων και των αποτελεσμάτων. Επιτακτική ανάγκη η ίδρυση ινστιτούτου μελετών και στατιστικών ελέγχων κατά το πρότυπο
της Γερμανίας.
→ Ριζική αλλαγή της επέμβασης στον τόπο του ατυχήματος και του στατιστικού φυλλαδίου ατυχημάτων.
→ Αξιολόγηση της ανάγκης να βρούμε κανόνες για την αλλαγή Ποινικής Νομοθεσίας και Ποινικής ευθύνης για τα αδικήματα που σχετίζονται με την οδική κυκλοφορία εισάγοντας την προβλεψιμότητα και την πιθανή απάτη, όχι μόνο στις συμπεριφορές του οδηγού, αλλά και σε άλλα είδη, όπως οι προσωπικές ευθύνες όσον αφορά τη συντήρηση του οδικού δικτύου, την κατασκευή και λειτουργία δρόμων και υποχρέωση συντήρησής του. Ψύχραιμη, κλιμακούμενη αναμόρφωση του συστήματος ποινών.
→ Εκπαίδευση των προανακριτικών υπαλλήλων για το τροχαίο δυστύχημα και εξοπλισμός τους με όργανα μέτρησης.
 Έλεγχος για τα έσοδα του Κράτους από τα Τέλη Κυκλοφορίας  και  από τους σταθμούς διοδίων και ποια ποσά διατίθενται για την συντήρηση- βελτίωση  του οδικού δικτύου.
→ Έλεγχος για τα έσοδα των Δήμων από τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ, πως εκταμιεύονται και πώς αυτά  διατίθενται  για την συντήρηση - βελτίωση του οδικού δικτύου.
→ Στην οδήγηση κατόπιν χρήσης των ναρκωτικών ουσιών, να αφαιρείται η άδεια οδήγησης για πάντα, όπως  γίνεται σε πολλές χώρες της Ευρώπης.
→ Ανάπτυξη συστήματος αποκατάστασης– υποστήριξης των τραυματιών και αναπήρων.
→ Καθιέρωση της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης των Θυμάτων( Αθήνα, 23 /12/2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ,Αρ. Πρ.: Π2α/ΓΠ: 140816 Υφυπουργός Μ. Μπόλαρης ). Η Τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου, ως ημέρα την οποία ανεγνώρισε ο Ο.Η.Ε με την 60/26-10-2005 απόφαση της Γενικής Συνέλευσης και κάλεσε τις Κυβερνήσεις των χωρών μελών να την αναγνωρίσουν. Επαναλαμβάνουμε πως η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου από  το  2005 τιμά την Ημέρα Μνήμης,  ως Ημέρα Δράσης, Μνήμης και Αφύπνισης.

Προϋποθέσεις για την βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας.

Έχοντας περάσει από τον πικρό δρόμο της απώλειας του παιδιού μου, χωρίς την δική του υπαιτιότητα, αλλά λόγω της ανευθυνότητας και επιπολαιότητας της εγκληματικής συμπεριφοράς του οδηγού, και δραστηριοποιούμενη, εννέα χρόνια στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ως πρόεδρος, πιστεύω ότι υπάρχει δυνατότητα μεσοπρόθεσμα να μειωθούν τουλάχιστον κατά 50% τα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας, κυρίως τα θανατηφόρα.
 Αρκεί να υπάρξει:
• εκδήλωση ισχυρής πολιτικής βούλησης,
• ανάπτυξη της αίσθησης του επείγοντος.

Σας παραθέσαμε συνοπτικά την αποτύπωση της σημερινής εικόνας της Οδικής Ασφάλειας στην χώρα μας, μερικές από τις σκέψεις μας και προτάσεις για μια ολοκληρωμένη πολιτική, προκειμένου να βελτιωθεί ο οδικός πολιτισμός μας, να σωθούν ζωές και να αποφευχθούν οι αναπηρίες. Όλα αυτά είναι δοκιμασμένα σε χώρες, όπου με τη συνεπή εφαρμογή τους και την πολιτική βούληση, επιτεύχθηκαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Επίσης, σας παραθέτουμε τις σκέψεις – απορίες μας για την Εθνική Οδό Ρόδου - Λίνδου.
Ο θάνατος από τροχαίο δεν είναι αποδεκτός από κανένα. Δεν ανήκει στα «φυσικά αίτια».
Οφείλεται σε έλλειμμα του συστήματος και μπορεί να αποφευχθεί, αρκεί η Πολιτεία να θελήσει και να υποστηρίξει με σοβαρότητα, συνέπεια και διάρκεια τον Οδικό Πολιτισμό.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, διαθέτοντας εξειδικευμένο επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό συνδεδεμένο με 20 και πλέον Ευρωπαϊκές και Παγκόσμιες Οργανώσεις,  δραστηριοποιείται  στη Ρόδο με σκοπό την ενημέρωση,  ευαισθητοποίηση πολιτών και φορέων στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην κυκλοφοριακή αγωγή και  στην υποστήριξη των θυμάτων.
Κλείνοντας, σας υπενθυμίζουμε την ρήση του Αμπέρ Καμύ, που η τραγική ειρωνεία τον κατέταξε στα θύματα τροχαίου: «Ο πιο παράλογος τρόπος για να πεθάνεις είναι το τροχαίο».
Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία στην προσπάθειά σας για την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και του ανθρώπινου πόνου.                                                      

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην Μόνιμη Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Την Τετάρτη 13 Φεβρουαρίου 2012  η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, βρέθηκε στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, καταθέτοντας στα μέλη της επιτροπής μέρος από το υλικό που προσφέρει στην Ρόδο, ενημερώνοντας για τις δράσεις της τα εννέα χρόνια λειτουργίας της Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α).

Επισημαίνοντας σειρά θεμάτων,  όπως  η έλλειψη επένδυσης στην οδική ασφάλεια, την απραξία ορισμένων υπουργείων, τα μέτρα άμεσης απόδοσης, την προετοιμασία των νέων οδηγών, τα ακριβά ασφάλιστρα,  την αντισυνταγματικότητα του Επικουρικού Κεφαλαίου, τα τέλη κυκλοφορίας που αμφισβητείται, αν μπαίνουν σε ειδικό κωδικό, όπως πρέπει, τις διαφημιστικές πινακίδες στο οδικό δίκτυο, την κατάσταση των πεζοδρομίων,  το  κακό οδικό εθνικό δίκτυο της Ρόδου-Λίνδου εξαιρετικής επικινδυνότητας με συχνά θανατηφόρα δυστυχήματα, τη σημασία της κυκλοφοριακής αγωγής από το Νηπιαγωγείο μέχρι τα 17 με 20 ώρες το χρόνο, την καταγραφή των στατιστικών στοιχείων της ΕΛΣΑΤ, την άμεση βοήθεια των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων, τον στόχο να αποκτήσουν ο οδηγός και ο πεζός κυκλοφοριακή συνείδηση, την ουσιαστική παρέμβαση του Κράτους και την ισχυρή πολιτική βούληση.  Μεταξύ άλλων η ΕΥΘΥΤΑ ανέλυσε όλες τις δράσεις της οικονομικές και εθελοντικές που παράσχει στην Ροδιακή Κοινωνία και ποιες είναι εκείνες οι προϋποθέσεις για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Από την πλευρά των μελών της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας επιδείχθηκε απόλυτος σεβασμός και αποδοχή του έργου της Ελένης Καρύδη και της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και έγιναν οι προτάσεις για πλήρη στήριξη στις δράσεις της, καθώς και διαρκής επαφής με την Ρόδο προκειμένου να διορθωθούν τα κακώς κείμενα. Επιπλέον μεταξύ άλλων η Βουλευτής Λιάνα Κανέλλη τόνισε πως τα χρήματα που λαμβάνει η επιτροπή να κατατίθενται από την άνοιξη στον σκοπό στήριξης  δράσεων ΜΚΟ που αποδεδειγμένα καταβάλλουν προσπάθειες για την μείωση των τροχαίων όπως η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, την μετάβαση μελών της επιτροπής με δικά τους έξοδα σε περιφέρεις, δήμους  με στόχο να βοηθήσουν στην επίλυση προβλημάτων  για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και να γίνουν απανωτές ερωτήσεις στον αρμόδιο Υπουργό σχετικά με τα σημεία καρμανιόλες στον οδικό δίκτυο Ρόδου. Συμφώνησαν και άλλα μέλη της Επιτροπής.
Επίσης ζητήθηκε από μέλος της Επιτροπής να συνεργαστούμε γιατί στην περιοχή του έχουν άγνοια στο πως δραστηριοποιούνται για την οδική ασφάλεια. Δεσμευτήκαμε ότι θα συνεργαστούμε για πολλαπλές και ουσιαστικές παρεμβάσεις.
Ευχαριστούμε τους βουλευτές,  κ. Υψηλάντη Βασίλη και Δημήτρη Γάκη για την παρουσία τους στην Επιτροπή και την δέσμευσή τους ότι από κοινού θα εργαστούμε για να αξιοποιήσουμε την παρουσία μας στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας με ένα και μοναδικό στόχο να σταματήσουν να χάνονται ανθρώπινες ΖΩΕΣ στην άσφαλτο της περιοχής μας.
Σας επισυνάπτουμε τις θέσεις και τις προτάσεις μας για το σημαντικό θέμα της οδικής ασφάλειας τις οποίες καταθέσαμε στα μέλη της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, προκειμένου να ενημερωθούν οι φορείς και οι συμπολίτες μας.
Περισσότερα διαβάζετε παρακάτω σε  άρθρο δημοσιευμένο στο  http://www.protagon.gr/?i=protagon.el.antapokrites&id=22174 και στο www.flust.gr

Σημείωση: Την Τετάρτη 20/02/2013 η Ελένη Καρύδη  θα είναι προσκεκλημένη στην εκπομπή της Ελένης Μενεγάκη ALPHA,  live στις 2:15 μμ

17 Φεβ 2013

Η Πωλίνα κηδεύεται στα είκοσι

Την Παρασκευή περιπολικό παρέσυρε και σκότωσε στον Κορυδαλλό ένα 20χρονο κορίτσι, την Πωλίνα Κελεμπεσιώτη. Η υπόθεση θα «κλείσει» σήμερα στο νεκροταφείο της Νίκαιας

Της Αντας Ψαρρά

POLINAΕνα κορίτσι 20 χρόνων κηδεύεται σήμερα στο νεκροταφείο της Νίκαιας. Η Πωλίνα Κελεμπεσιώτη χτυπήθηκε την περασμένη Παρασκευή το μεσημέρι από ένα περιπολικό στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη στον Κορυδαλλό. Η κοπέλα έμεινε αρκετή ώρα αιμόφυρτη στο κράσπεδο, ενώ οι αστυνομικοί δέχτηκαν τα καθησυχαστικά χτυπήματα στην πλάτη από συναδέλφους τους, σύμφωνα με διηγήσεις περαστικών.


Η συνέχεια και το τέλος του δράματος της Πωλίνας γράφτηκε στο Κρατικό Νίκαιας. Η συνέχεια των ευθυνών του οδηγού του περιπολικού πού γράφεται άραγε; Με πόση ταχύτητα πέρασε το περιπολικό για να φτάσει να σκοτώσει την κοπέλα; Ακόμα κι αν δεν παραβίασε το κόκκινο, πώς είναι δυνατόν μέρα μεσημέρι να περάσει στην κυριολεξία πάνω από έναν νέο άνθρωπο ένα περιπολικό; Οσοι περνούν συχνά από την περιοχή του Κορυδαλλού και ειδικά κοντά στις φυλακές έχουν παρατηρήσει ότι οι αστυνομικοί περνάνε πάντα «με χίλια», είτε με περιπολικά είτε με μηχανές, χωρίς προφανή λόγο.

Ατιμωρησία

Το σίγουρο είναι όμως ότι έχουν τη βεβαιότητα της ατιμωρησίας, της πάρα πολύ αργής εκδίκασης κάθε τέτοιας υπόθεσης εγκληματικής αμέλειας και της απαλλακτικής απόφασης των συναδέλφων τους που θα διεξαγάγουν την καθιερωμένη ΕΔΕ.

Ενδεικτικά και μόνο οι περιπτώσεις που έγιναν τελευταία θέμα στα ΜΜΕ:

6/12/2009: Η Αγγελική Κουτσουμπού τραυματίζεται βαριά από μηχανή της ομάδας Δέλτα στην πλατεία Συντάγματος κατά τη διάρκεια διαδήλωσης. Η υπόθεση είχε συγκλονίσει το πανελλήνιο, καθώς οι τηλεοράσεις έδειχναν συνεχώς τη σκηνή με τη μηχανή του αστυνομικού που περνούσε κυριολεκτικά πάνω από το κορμί της διαδηλώτριας. Πρώτη φορά, η νεοσύστατη αστυνομική ομάδα Δέλτα τέθηκε σε επιχειρησιακή δράση, σε επιχείρηση διάλυσης πλήθους σε μια μαζική διαδήλωση. Ηταν τέτοια η αγριότητα του χτυπήματος, που μεταφέρθηκε σε κωματώδη κατάσταση στο νοσοκομείο.

Ο τότε κυβερνητικός εκπρόσωπος κ. Πεταλωτής είχε αποφανθεί ότι επρόκειτο για τροχαίο ατύχημα. Δύο χρόνια αργότερα, το δικαστήριο επικύρωσε τη «γνωμάτευση» του εκπροσώπου. Με απόφαση της 6/2/2012, ο εισαγγελέας Α. Ανδρέου απέρριψε ως «αβάσιμη» τη μήνυση της Αγγ. Κουτσουμπού κατά του αστυνομικού Θεμιστοκλή Ποιμενίδη για βαριά σωματική βλάβη. Στον αστυνομικό καταλόγισε ότι «οδηγούσε απρόσεκτα, αφηρημένα και με αυξημένη ταχύτητα με συνέπεια της αμελούς αυτής συμπεριφοράς του να μην αντιληφθεί εγκαίρως την Α. Κουτσουμπού η οποία βρέθηκε στην πορεία του οχήματός του».

5/1/2011: Η επτάχρονη Ερρικα στο Μενίδι πέφτει νεκρή από μηχανή της ομάδας ΔΙΑΣ την ώρα που είχε βγει για να πει τα κάλαντα. Ο ειδικός φρουρός της ομάδας χτύπησε με τη μοτοσικλέτα του το κοριτσάκι και τραυμάτισε και μια φίλη της. Ασκήθηκε δίωξη κατά του αστυνομικού για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Αφέθηκε ελεύθερος μετά την άσκηση της ποινικής δίωξης, ενώ ο εισαγγελέας διέταξε να γίνει προκαταρκτική εξέταση, προκειμένου να διαπιστωθούν οι ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος.

12/7/2012: Στην Πατησίων ένας μόνιμος υπαξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού χτύπησε και εγκατέλειψε δυο δίδυμα ηλικίας 7 ετών και τη μητέρα τους με μοτοσυκλέτα που παραβίασε τον φωτεινό σηματοδότη. Ο δράστης συνελήφθη αργότερα στο σπίτι του από αξιωματικούς της Τροχαίας. Σύμφωνα με μαρτυρίες και καταθέσεις, ο μοτοσικλετιστής οδηγούσε με μεγάλη ταχύτητα και μάλιστα λίγα λεπτά νωρίτερα είχε προσκρούσει σε ποδηλάτη. Επεσε πάνω στα δύο παιδιά και στη γυναίκα που επιχειρούσαν να διασχίσουν τον δρόμο.

Ο οδηγός δεν σταμάτησε ούτε όταν χτύπησε τον ποδηλάτη ούτε και όταν «σάρωσε» με τη μοτοσικλέτα του ολόκληρη την οικογένεια. Στην πρώτη κατάθεσή του ισχυρίστηκε ότι έφυγε επειδή φοβήθηκε. Γρήγορα όμως αφέθηκε ελεύθερος με περιοριστικούς όρους, ενώ παραμένει ακόμα και σήμερα πολύ βαριά η κατάσταση τους ενός παιδιού, όπως παραμένει ανύπαρκτη η βοήθεια στην οικογένεια που έχει να αντιμετωπίσει τεράστια οικονομικά βάρη για να καταφέρει στοιχειωδώς να αποκαταστήσει την υγεία των παιδιών.

23/1/2013: Καταδίωξη, στο Ηράκλειο Κρήτης, με ή χωρίς κλοτσιά στο μηχανάκι που καταδιώκεται χωρίς προφανή λόγο από μηχανή της ομάδας ΔΙΑΣ, καταλήγει στον βαρύτατο τραυματισμό δυο παιδιών που διασωληνωμένα δίνουν μάχη για τη ζωή τους επί πολλές μέρες. Ελεύθεροι με περιοριστικούς όρους αφέθηκαν, μετά την απολογία τους στον ανακριτή, οι δύο αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ, εναντίον των οποίων ο εισαγγελέας είχε ασκήσει δίωξη για βαριά σωματική βλάβη από αμέλεια, για το τροχαίο. Τους απαγορεύτηκε η έξοδος από τη χώρα και επιβλήθηκε χρηματική εγγύηση ύψους 2.000 ευρώ.

Οι οδηγοί στην Ελλάδα είναι συνολικά επικίνδυνοι, ασυνείδητοι και ατιμώρητοι. Οταν όμως οι εκπρόσωποι της τάξης, οι ένστολοι, αντί να αποτελούν την αυτονόητη εξαίρεση λόγω «έργου», επιβεβαιώνουν τον κανόνα, τι θα πείτε στους γονείς, κύριε υπουργέ; Οτι θα γίνει ΕΔΕ;

http://www.efsyn.gr/?p=22977