Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















29 Σεπ 2010

Εκθεση σοκ: η απαγόρευση sms προκαλεί περισσότερα τροχαία





Η απαγόρευση sms προκαλεί περισσότερα τροχαία

ΑΘΗΝΑ 28/09/2010
Η απαγόρευση αποστολής μηνυμάτων SMS στη διάρκεια της οδήγησης δεν έχει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα και προκαλεί περισσότερα ατυχήματα, προκύπτει από αμερικανική έκθεση, που παρουσιάστηκε στο Κάνσας Σίτι και έχει εξοργίσει τις αμερικανικές αρχές.

Η πρωτεύουσα Ουάσιγκτον και περίπου 30 Πολιτείες, οι μισές εκ των οποίων μέσα στο 2010, έχουν θεσπίσει απαγορεύσεις στην αποστολή ηλεκτρονικών μηνυμάτων κατά την οδήγηση. Το ίδρυμα ερευνών ατυχημάτων Highway Loss Data Institute (HLDI) πραγματοποίησε τη δειγματοληψία για την έκθεσή του πριν και μετά την εφαρμογή των απαγορεύσεων της χρήσης κινητού στην οδήγηση στις Πολιτείες της Καλιφόρνιας, της Λουϊζιάνας, της Μινεσότας, και της Ουάσιγκτον.

«Οι απαγορεύσεις της αποστολής μηνυμάτων δεν έχει μειώσει τον κίνδυνο των ατυχημάτων. Κατά έναν παράδοξο λόγο, αυτά έχουν αυξηθεί στις τρεις από τις τέσσερις Πολιτείες που εξετάσαμε και στις οποίες είχε αποφασιστεί μόλις η απαγόρευση αποστολής μηνυμάτων κατά την οδήγηση», τονίζει ο Έιντριαν Λούντ, πρόεδρος της HLDI.

Οι έκθεση συμπεραίνει πως τα ατυχήματα εξακολουθούν, κυρίως με θύματα τους νέους οδηγούς, που δεν σέβονται τις απαγορεύσεις. Το 45% των ανθρώπων ηλικίας 18-24 ετών δηλώνει πως παρ’ όλα ταύτα εξακολουθεί να πληκτρολογεί μηνύματα στο κινητό του», προσθέτει το ινστιτούτο.Όπως τονίζεται στην έκθεση, τα ατυχήματα αυξάνουν επειδή οι οδηγοί πλέον προσπαθούν να κρυφθούν περισσότερο όταν πληκτρολογούν ενώ βρίσκονται στον δρόμο. «Το μόνο που κάνουν πλέον είναι να χαμηλώνουν τη συσκευή, γνωρίζοντας πως είναι παράνομο», αλλά κάνοντας αυτήν την κίνηση «συμβάλλουν ώστε να αυξάνουν τα ατυχήματα».

Από την πλευρά του ο υπουργός Μεταφορών Ρέι ΛαΧουντ χαρακτήρισε «παραπλανητική» και «ψευδή» αυτήν την έκθεση. «Ζωές εκτίθενται σε κίνδυνο και όλες οι αξιόπιστες έρευνες καταδεικνύουν πως οι αυστηροί και καλώς τηρούμενοι νόμοι, όπως και η επίδειξη μίας δημόσιας συνείδησης βοηθούν να σταματήσει αυτή η θανατηφόρος επιδημία που εντοπίζεται στην αφηρημένη οδήγηση στους δρόμους μας», τόνισε ο υπουργός, για το φαινόμενο αυτό.

Το περασμένο έτος 5.500 από τους 33.800 θανάτους στους δρόμους οφείλονταν στην απόσπαση της προσοχής από το κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση, τονίζει το υπουργείο.
ΠΗΓΗ: nooz.gr

27 Σεπ 2010

ΘΑΝΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ



Θάνατος απο τροχαίο
27/09/2010


του Οδυσσέα Ιωάννου
Γράφω αυτό το κείμενο αμέσως μετά την κυριακάτικη εκπομπή των Πρωταγωνιστών για τα τροχαία. Ο θάνατος από τροχαίο είναι ο μόνος θάνατος που δεν έχω αποδεχτεί. Εννοώ πως στην προσπάθεια να δημιουργήσω έναν αμυντικό μηχανισμό, έχω “φιλοσοφήσει” όλους τους θανάτους. Ακόμη κι εκείνον ενός μικρού παιδιού από σπάνια ασθένεια. Με τα τροχαία δεν κατάφερα ποτέ μου να “διαπραγματευτώ”.Εκείνο το ξαφνικό τηλεφώνημα μέσα στην νύχτα που χωρίζει οριστικά και απότομα τον χρόνο στα δύο- στο πριν και το από δω και πέρα- το ξένο αίμα που το αισθάνομαι αμέσως στον λαιμό μου, σαν να καταπίνω πληγές γνωστών και φίλων, τα αλλοιωμένα σώματά τους, τα πρόσωπα τους σαν χαλασμένα λουλούδια…Νομίζω πως έχω εντοπίσει την πηγή της άρνησης και του φόβου μου. Μη γίνω θύτης. Την ώρα που οδηγώντας ψάχνω τον αναπτήρα, που κοιτάω την αναπάντητη στο κινητό, την διαολεμένη στιγμή που κάτι άλλο παιδεύει το μυαλό μου και το αποσπά. Σκοτώνω άνθρωπο. Πώς συνεχίζεις μετά από αυτό; Πώς πείθεις ότι δεν ήσουν εσύ, ότι μία στιγμή δευτερολέπτων δεν μπορεί να σε κάνει τέρας στα μάτια των άλλων; Πώς μπορούν κι εκείνοι να ξεχάσουν ποιος ήσουν τόσα χρόνια, τι ήσουν τόσα χρόνια και σε ακρωτηριάζουν με τα μάτια; Τι λες στους συγγενείς; Τι θα άντεχες εσύ να ακούσεις στην θέση τους; Θα μπορούσα να πω πολλά, και για τους δρόμους μας, και για την αγωγή μας, και για την ανευθυνότητα του μυαλού που δεν έχει “πήξει” αλλά δεν θέλω να πω τίποτα για αυτά. Είναι όλα εξαιρετικά σοβαρά, αλλά τόσο λίγα όταν σπάει η ζωή στα χέρια σου. Φαντάζομαι πως εκείνη τη στιγμή είσαι ο πιο μόνος σε όλη τη γη. Δεν κρατιέσαι από πουθενά, κλαις για μια ελάχιστη παρηγορητική κουβέντα, την αναζητάς από τον κάθε περαστικό αλλά δεν περισσεύει τίποτα για σένα, όλα για εκείνον που δεν έφταιξε.Έχω τρέξει πολύ –μου αρέσει η ταχύτητα- έχω σωθεί από θαύμα σε τροχαίο που δεν ευθυνόμουν, δεν έχω οδηγήσει ποτέ πιωμένος αλλά έχω δώσει παράταση ζωής σε αρκετούς ανυποψίαστους που ποτέ δεν θα μάθουν πόσο πολύ τους “πλησίασα” όταν τους είδα τελευταία στιγμή και γύρισα το τιμόνι, γιατί έψαχνα τα τσιγάρα μου. Και κάθε τέτοια φορά αισθάνομαι μία ανείπωτη ξεφτίλα. Και φοβάμαι μήπως είμαι ικανός για το χειρότερο. Και εύχομαι να είναι κολώνα ή τοίχος…
Πηγή: ptotagon.gr

QUIZ....








QUIZ: Γιατί γελάει ο ηλίθιος;

-Αναγνωρίζεις αυτό το πρόσωπο;
-Αν όχι βγες στο δρόμο και κοίταξε λίγο ψηλά.


Τον βλέπεις τώρα;
-Είναι ο νέος πρωταγωνιστής της σειράς «ΜΑΖΙ ΤΑ ΦΑΓΑΜΕ»…
…συγγνώμη λάθος, της σειράς «ΠΑΙΞΕ ΟΠΩΣ ΕΙΣΑΙ».
Δεν μπορεί να συγκρατήσει τη χαρά του γιατί μπαίνουμε ήδη στον έκτο (6) μήνα του πολέμου που κήρυξε το κράτος στην παράνομη υπαίθρια διαφήμιση.
Και σ αυτόν τον πόλεμο το ελληνικό κράτος πραγματικά «παίζει όπως είναι».

Γιατί λοιπόν γελάει ο ηλίθιος;
-Κέρδισε στο καζίνο;
-Ακούει τις δηλώσεις Ρέππα για την παράνομη διαφήμιση;
-Του διαβάζουν τις εισαγγελικές εγκυκλίους πως η παρανομία αφορά και την ύπαρξη πινακίδων σε ιδιωτικούς χώρους;
-η μήπως γιατί δεν είναι αυτός ο ηλίθιος;

Αν θες να απαντήσεις σωστά δες την παρακάτω φωτογραφία τραβηγμένη στις 25/9/2010 στην οδό Δηληγιάννη εκατό μόλις μέτρα από τα κεντρικά γραφεία της Τροχαίας Αθηνών.
Δεν μένει παρά να δούμε διαφημιστικές πινακίδες και στην ταράτσα του Υπουργείου Μεταφορών…

- ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΔΟΛΟΦΟΝΙΚΗ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΥΠΑΙΘΡΙΑ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
- ΟΧΙ ΣΤΟΝ ΕΜΠΑΙΓΜΟ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΗ
- ΝΑ ΞΗΛΩΘΟΥΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΤΩΡΑ!
- ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΑΙΜΑ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΡΔΗ ΤΟΥΣ!

-YOU ARE WHAT U DO – Κώστας Κουβίδης
info: http://www.kostaskouvidis.com/ youarewhatudokk@gmail.com

Στις 26 Απρίλη το Υπουργείο Μεταφορών ξεκίνησε το ξήλωμα των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων…. Μπήκαμε ήδη στον έκτο μήνα… Ας απαντήσουν λοιπόν:

- Πόσες είναι οι παράνομες πινακίδες.
- Πόσες έχουν ξηλώσει.
- Τι πρόστιμα έχουν επιβληθεί και σε ποιούς.
- Τι ποσά έχουν εισπραχθεί και από ποιους.
- Πόσες ποινικές διώξεις ασκήθηκαν και σε ποιους.

-Υπενθυμίζουμε ότι το ίδιο έργο το έχουμε ξαναδεί παραμονές των Ολυμπιακών αγώνων (σκηνοθεσία Βάσω Παπανδρέου). Το προσωρινό ξήλωμα ακολούθησε η τοποθέτηση ακόμα περισσότερων πινακίδων και μια αλυσίδα θανάτων…

Να μην επιτρέψουμε να επαναληφθεί το αιματοβαμμένο αυτό έργο.

26/9/2010

24 Σεπ 2010

ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΑΠΟ ¨ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ¨ ΤΡΟΧΑΙΩΝ








ΑΘΗΝΑ 24/09/2010


Με τα τροχαία ατυχήματα των νέων θα ασχοληθούν οι «Πρωταγωνιστές» στην πρώτη τους γι’ αυτή τη σεζόν εκπομπή, την Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου, στις 23:15 στο MEGA. Ο Σταύρος Θεοδωράκης συναντά ''πρωταγωνιστές'' τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και συγγενείς νέων ανθρώπων που έσβησαν στην άσφαλτο...

Ο Σταύρος Θεοδωράκης, οι οπερατέρ Γιάννης Σαρηγιάννης και Μαρία Μαράκη, η δημοσιογράφος Βίκυ Καραβάλτσιου, ταξίδεψαν σε Θεσσαλία και Κρήτη, στις περιοχές που κάθε καλοκαίρι καταγράφονται και νέα ρεκόρ ατυχημάτων με δεκάδες νεκρούς και εκατοντάδες σοβαρά τραυματίες.

Ο Σταύρος Θεοδωράκης συνάντησε στη Λάρισα :

Τον Άγγελο Πετρουλάκη πατέρα του Πέτρου που έχασε τη ζωή του ενώ οδηγούσε μηχανή. Ο Πέτρος είχε ζητήσει - αν ποτέ του συμβεί «κάτι» - να του κάνουν πολιτική κηδεία. Ο πατέρας του πραγματοποίησε την επιθυμία του, συνεχίζει όμως κάθε πρωί, να πίνει τον καφέ του στον τάφο του γιου του.

Tον Νίκο Παπαγιάννη, έναν νέο 23 ετών που μια πτώση χωρίς κράνος τον έχει καθηλώσει στο αναπηρικό καροτσάκι. Ο Νίκος ήταν πυγμάχος και επιστρέφει στο ρινγκ για τους «Πρωταγωνιστές».

Οι «Πρωταγωνιστές» οδήγησαν στους επαρχιακούς δρόμους της Θεσσαλίας και μίλησαν με ανήλικους μηχανόβιους που κάνουν επίδειξη των ικανοτήτων τους.

Στην Κρήτη ο Σταύρος Θεοδωράκης συνάντησε:

Tον Γιώργο και τη Στέλλα Κουταλώνη, που το καλοκαίρι έχασαν το μικρότερό τους γιο Νίκο, έδωσαν όμως τα όργανα του για να σωθούν κάποιοι άλλοι άνθρωποι.

Την Έφη 20 χρόνων, φοιτήτρια Κοινωνιολογίας στο Πανεπιστήμιο του Ρεθύμνου που πρόσφατα έχασε τον 17χρονο αδελφό της ο οποίος οδηγούσε χωρίς δίπλωμα το αυτοκίνητο του πατέρα τους.

Στους «Πρωταγωνιστές» μιλούν επίσης ο Σπύρος Παπαδόπουλος για το ατύχημα που είχε προσφάτως με τη μηχανή του, ο Αντώνης Φραγκάκης για τον σωτήριο ρόλο του κράνους, ο Πυγμαλίων Δαδακαρίδης για τον κολλητό του που σκότωσε η άσφαλτος, η Ιωάννα Παππά για τον φίλο και συνάδελφό της που σκοτώθηκε πριν 2 χρόνια και ο δημοσιογράφος Αντώνης Κατσαρός που πέθανε και αναστήθηκε στην εντατική μετά από τροχαίο.

«Πρωταγωνιστές» με τον Σταύρο Θεοδωράκη, την Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου 2010 στις 23:15 στο MEGA
Πηγή: nooz.gr

ΘΥΜΑΤΑ ΤΩΝ SMS...16.000 ΑΝΘΡΩΠΟΙ



Θύματα των... sms 16.000 άνθρωποι

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010, 10:09


Σε διάρκεια έξι ετών
Σε όλους μας έχει τύχει να ασχολούμαστε με το κινητό μας τηλέφωνο την ώρα που οδηγούμε, είτε γιατί κάποιος μας κάλεσε και απαντήσαμε, είτε γιατί αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε την καθυστέρηση στο δρόμο για να στείλουμε ένα sms. Την επόμενη φορά που θα σας συμβεί κάτι από τα δύο, να λάβετε υπόψη πως μία πρώτη έρευνα που επιχείρησε να καταγράψει τους νεκρούς σε τροχαία δυστυχήματα στα οποία εμπλέκονται οδηγοί που μιλούν στο κινητό τους ή στέλνουν sms φτάνουν τους 16.000 στο διάστημα από το 2001 έως το 2007. Η έρευνα που έγινε από Αμερικανούς επιστήμονες και είναι η πρώτη που επιχειρεί να αποτυπώσει αριθμό θυμάτων τέτοιων τροχαίων, καταγράφει επίσης την τάση οι απρόσεκτοι και απορροφημένοι με το κινητό τους οδηγοί να είναι ολοένα και μικρότερης ηλικίας και μάλιστα κάτω από 30.

Πηγή: newsbeast.gr

23 Σεπ 2010

ΖΗΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΣ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ







Βλέπω να αναπτύσσεται το δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο Χαλάνδρι και στα Βριλήσσια, όπου μετακινούμαι σχεδόν καθημερινά και με πιάνει... κρύος ιδρώτας. Ένα πέρα για πέρα αναγκαίο μέτρο, το οποίο έχει ανακουφίσει πολλές πόλεις του πλανήτη μας και εξαπλώνεται με ταχύτητα, ενδέχεται να εξελιχθεί στην ελληνική εκδοχή του σε καρικατούρα και- στη χειρότερη περίπτωση- σε εφιάλτη. Κανένας από τους συμμετέχοντες στην κυκλοφοριακή αλυσίδα στη χώρα μας δεν έχει μάθει να συμβιώνει με το ποδήλατο, δεν έχει εκπαιδευθεί στους κανόνες προτεραιότητας και δεν αντιλαμβάνεται τις ιδιαιτερότητες αυτού του μέσου, κυρίως μέσα στις πόλεις. Οι εικόνες των νέων ποδηλατοδρόμων αποτυπώνουν εύγλωττα αυτή την κατάσταση. Παρκαρισμένα αυτοκίνητα- είτε επί ώρες είτε για να... πεταχτεί ο οδηγός μέχρι το περίπτερο-, πεζοί που χρησιμοποιούν τους ποδηλατόδρομους ως πεζοδρόμια, πινακίδες με σήμανση που καλούμαστε να αποκρυπτογραφήσουμε, αφού δεν τις έχουμε διδαχθεί σε καμία σχολή οδήγησης, οχήματα που στρίβουν χωρίς να υπολογίζουν τα ποδήλατα και την προτεραιότητά τους, αποτελούν μερικά από τα προβλήματα πoυ αντιμετωπίζει σε καθημερινή βάση ο Έλληνας ποδηλάτης. Βεβαίως και ο ίδιος δεν είναι εξοικειωμένος στην αντιμετώπιση τέτοιων καταστάσεων, γι΄ αυτό και είναι υποχρεωμένος να συμπεριφέρεται άκρως αμυντικά, να υπολογίζει και να προβλέπει το... απρόβλεπτο. Ακόμη όμως κι έτσι, ζει επικίνδυνα! Πολύ περισσότερο, αφού οι πιο πολλοί ποδηλατόδρομοι καλύπτουν μόνο μικρές αποστάσεις και δεν οδηγούν πουθενά. Δεν μπορείς δηλαδή να ξεκινήσεις από το σπίτι σου με το ποδήλατο και να φτάσεις στη δουλειά σου ή στην κεντρική πλατεία π.χ. για κάποια αγορά, αφού ο ποδηλατόδρομος ολοκληρώνεται έπειτα από μερικές εκατοντάδες μέτρα και αναγκάζεσαι να χρησιμοποιήσεις κανονικά τον δρόμο μαζί με τα μηχανοκίνητα οχήματα. Το είχα γράψει στο παρελθόν και επιμένω. Ναι στο ποδήλατο, ναι στους ποδηλατόδρομους, αλλά με όσο γίνεται μεγαλύτερη ασφάλεια. Οι χαοτικές συνθήκες κυκλοφορίας στους ελληνικούς δρόμους αποτρέπουν τους περισσότερους συμπολίτες μας από τη χρήση του ποδηλάτου, γι΄ αυτό εξάλλου και βλέπουμε ελάχιστους ποδηλάτες να χρησιμοποιούν τους ποδηλατόδρομους. Αν θέλουμε να προωθήσουμε το ποδήλατο, ας μετατρέψουμε ορισμένους ήδη υπάρχοντες δρόμους σε ποδηλατόδρομους αποκλείοντας τα υπόλοιπα οχήματα και δημιουργώντας έτσι ένα πραγματικό δίκτυο, που θα ενώνει μεταξύ τους κομβικά σημεία σε διάφορους δήμους (π.χ. το δημαρχείο, την κεντρική αγορά, τα σχολεία, τους χώρους άθλησης, κ.λπ.). Να γίνουν καμπάνιες ενημέρωσης των οδηγών και των πεζών, και να καθιερωθεί το μάθημα της Κυκλοφοριακής Αγωγής στα σχολεία, όπου θα εκπαιδεύονται οι μαθητές στο ποδήλατο. Έτσι θα αποκτήσουν οι ποδηλατόδρομοι πραγματικό νόημα και δεν θα φτιάχνονται απλά και μόνο για να εξαντλήσουμε τα προβλεπόμενα κοινοτικά κονδύλια.
ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥΠΙΤΣΙΝΗ email:ppitsinis@dolnet.gr

22 Σεπ 2010

22 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2010: ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΗΜΕΡΑ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ








Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο, πρωτοξεκίνησε στη Γαλλία το 1998 και καθιερώθηκε σε πανευρωπαϊκή κλίμακα με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 2000. Στον εορτασμό για το 2010 συμμετέχουν 1500 πόλεις και 4 πόλεις του Καναδά.
Κάθε χρόνο, στις 22 Σεπτεμβρίου οι αρχές πολλών πόλεων κλείνουν το κέντρο τους για τα αυτοκίνητα και ενθαρρύνουν τους πολίτες τους να χρησιμοποιήσουν για τις μετακινήσεις τους τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ποδήλατα, αλλά και τα πόδια τους.
Με σύνθημα "Μετακινούμαστε έξυπνα ζούμε καλύτερα", φορείς και οργανώσεις επιχειρούν μια μόνιμη προσπάθεια βελτίωσης της ζωής των πολιτών, μέσω της προώθησης αειφόρων τρόπων μετακίνησης και της συνετής χρήσης του αυτοκινήτου κατά τρόπο οικονομικό, ασφαλή και περιβαλλοντικά φιλικό.
Σήμερα με αφορμή την Ευρωπαϊκή Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο, η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στέλνει ένα μήνυμα κινητοποίησης, ευαισθητοποίησης και ενεργοποίησης των πολιτών και ευρύτερα του κοινωνικού συνόλου, για τη χρήση του αυτοκινήτου που κάνουμε και την επίπτωση που έχει αυτή στην ατμόσφαιρα και το περιβάλλον γενικότερα. Αν ρίξουμε μια ματιά στους αριθμούς, θα διαπιστώσουμε ότι η καθιέρωση της είναι, όχι απλά απαραίτητη, αλλά επιβεβλημένη.
Στη χώρα μας έχουμε σε λιγότερους από 11 εκατομμύρια κατοίκους 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Σχεδόν ένα όχημα για κάθε δύο Έλληνες! 1.500.000 νέα αυτοκίνητα από το 2000… Μια ουρά αυτοκινήτων από την Αθήνα ως το Τόκιο με εισιτήριο επιστροφής, όπως αναφέρει στην ιστοσελίδα της η Greenpeace.
Την ώρα που η Ελλάδα αλλά και η Ρόδος ( εκτός από τις πέντε πόλεις που συμμετέχουν επίσημα Αθήνα, Πανόραμα Θεσσαλονίκης, Λαμία, Γιανιτσά, Βέροια ) απουσιάζουν από τις εκδηλώσεις για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδας Κινητικότητας (http://www.mobilityweek.eu/) καλούμαστε συμβολικά να αφήσουμε τα πολυαγαπημένα μας αυτοκίνητα και να κυκλοφορήσουμε στους δρόμους των πόλεων της πόλης μας.
Άραγε μπορούμε; Έχουμε την παιδεία και κυρίως τις υποδομές?
Οι εικόνες της καθημερινότητας και το κυκλοφοριακό κομφούζιο στην πόλη μας, στους δρόμους που καθημερινά βιώνουμε, είναι θέματα που μας καλούν σε δράση. Χωρίς να υπάρχει συνεργασία και συντονισμός από όλες τις πλευρές, δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν. Σύμφωνα με έρευνες, το 60% του πληθυσμού της Ε.Ε. ζει σε αστικές περιοχές. Ακόμα, 1 στα 3 ατυχήματα γίνονται σε αστικές περιοχές όπου τα πιο ευάλωτα θύματα είναι πεζοί και ποδηλάτες. Οι επιδόσεις της Ελλάδας όσον αφορά τη χρήση εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς είναι αρκετά χαμηλές. Κρίνεται απολύτως αναγκαία η βελτίωση των αστικών μετακινήσεων, η αναβάθμιση των οδικών δικτύων καθώς και των μέσων μαζικής μεταφοράς όπως και η βελτίωση των παρερχομένων υπηρεσιών και κατ’ επέκταση η αύξηση της χρηματοδότησης των παραπάνω από την ελληνική πολιτεία.
Για την Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, παραθέτει εύκολους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να συμβάλλουμε όλοι μας:
• Ο πιο κλασσικός αλλά διαχρονικός τρόπος είναι το ποδήλατο. Τηρώντας τους κανόνες για την ασφάλεια μας (όπως κράνος και φώτα) είναι εύχρηστο αλλά και ελκυστικό διότι μας βοηθάει στην εσωτερική και εξωτερική ομορφιά μας.
• Για αρκετά κοντινές αποστάσεις μια εύκολη λύση είναι το περπάτημα. Περπατώντας βοηθάς το περιβάλλον, τον οργανισμό σου αλλά μαθαίνεις και τη γειτονία σου.
• Η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και η κατασκευή ποδηλατοδρόμων για την ενθάρρυνση των ποδηλατιστών και της παρότρυνσης του ποδηλάτου.
• Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων υπάρχουν προτάσεις που συνδυάζουν την οδήγηση με οικολογικό πνεύμα που κατά καιρούς έχουμε δημοσιεύσει.
• Να υπάρξουν τακτικότερα, ασφαλέστερα, άνετα και οικολογικά, ως προς τα καύσιμα, λεωφορεία.
• Δημιουργία πεζοδρόμων και ελεύθερου δημοσίου χώρου για τους πολίτες, πεζοδρόμια χωρίς τη κατάληψη τους από παράνομες χρήσεις καταπατώντας τα δικαιώματα των πεζών
• Κατασκευή παρκινγκ στην περιφέρεια και όχι μέσα στο κέντρο της πόλης.
• Παροχή κινήτρων μέσω γενναίας μείωσης της φορολογίας για τα αποδοτικά ενεργειακά αυτοκίνητα.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, υπογραμμίζει: «Τα προβλήματα των αστικών μετακινήσεων, η μόλυνση της ατμόσφαιρας και η ηχορύπανση, απασχολούν όλο και περισσότερο όλους μας. Βασική προϋπόθεση αποτελεί η ευαισθητοποίηση και η ενεργοποίηση όλων των πολιτών και των φορέων, ώστε να προτιμηθούν εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης. Τέτοιοι είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το ποδήλατο, το περπάτημα, η συλλογική χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου (car sharing ) κ.α. Καθοριστικό ρόλο σε αυτές τις παρεμβάσεις μπορεί να διαδραματίσει η πρωτοβουλία τόσο των επιχειρήσεων όσο και των δημοσίων υπηρεσιών για την παροχή προνομίων και διευκολύνσεων στους εργαζόμενους οι οποίοι προτίθενται να εφαρμόσουν τη «βιώσιμη κινητικότητα». Σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες μεγάλες επιχειρήσεις και πολλές δημόσιες υπηρεσίες παρέχουν ειδικά προνόμια και επιβραβεύουν τους υπαλλήλους τους, που επιλέγουν τους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης.
Καθημερινά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έρχεται σε επαφή με τους πολίτες, ακούει τις σκέψεις και τους προβληματισμούς τους και προσπαθεί μέσα από διάφορες δράσεις μαζί τους να διαμορφώσει μια πραγματικότητα που να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες και τις ανησυχίες τους, στα θέλω και τα πιστεύω τους.
Μαζί μπορούμε να αλλάξουμε οδηγικές συμπεριφορές…

16 Σεπ 2010

ΠΟΥ: ΠΟΛΙΤΙΚΗ " ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ"


Από την 1η Αυγούστου, ο ΠΟΥ εισήγαγε την πολιτικήγια την «Απασχόληση των Ατόμων με Αναπηρία" και τέθηκε σε ισχύ. Παράλληλα με τους οργανισμούς-εταίρους στο πλαίσιο του συστήματος του ΟΗΕ, ΠΟΥ εισήγαγε την πολιτική σύμφωνη με τη Σύμβαση για τα Δικαιώματα των Ατόμων με Αναπηρία. Μέσω της πολιτικής, ο ΠΟΥ δεσμεύεται να παρέχει βελτιωμένη πρόσβαση στην απασχόληση, την πρόοδο και τη διατήρηση του οργανισμού, και αναγνωρίζοντας ότι είναι προς το συμφέρον του οργανισμού να προσλαμβάνουν και να διατηρούν ένα ποικίλο και ειδικευμένο εργατικό δυναμικό που είναι αντιπροσωπευτικό της πολυμορφίας της κοινωνίας, η οποία περιλαμβάνει άτομα με ειδικές ανάγκες.
Η αρχή των εύλογων προσαρμογών θα πρέπει να διέπουν τα διευθυντικά στελέχη και το προσωπικό για την επίτευξη ενός περιβάλλοντος εργασίας υποστηρικτικά και προσιτή σε όλους. Η διαμόρφωση της πολιτικής, επρόκειτο για μια εκτεταμένη διαδικασία διαβούλευσης μέσω του Παγκόσμιου Προσωπικό Διαχείρισης του Συμβουλίου και τον ΠΟΥ για την Αναπηρία, την εντολή να εξασφαλίσει ότι ο ΠΟΥ χωρίς φραγμούς και ότι η αναπηρία αποτελεί ουσιαστικό παράγοντα στην τεχνικών προγραμμάτων. Η πολιτική που αντανακλά το μηδέν του οργανισμού-ανοχή του στιγματισμού και των διακρίσεων κάθε είδους. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με τον Δρ Τομ Σαίξπηρ (shakespearet@who.int).

Συνοπτικά πρακτικά των συσκέψεων και εκδηλώσεων: περιφερειακές ή εθνικές
Στις 10 Σεπτεμβρίου στην 63η σύνοδο της Περιφερειακή Επιτροπή του ΠΟΥ για τη Νοτιοανατολική Ασία - την ετήσια συνεδρίαση των υπουργών υγείας της περιφέρειας της Σικελίας - ενέκρινε το πρώτο ψήφισμά του σχετικά με την πρόληψη των τραυματισμών και την προώθηση της ασφάλειας σε πολλές δεκαετίες. Το ψήφισμα εγκρίθηκε ομόφωνα. Τονίζοντας την υψηλή τραυματισμών που συνδέονται με τα ποσοστά θνησιμότητας στην περιοχή - κυρίως από τις συντριβές της οδικής κυκλοφορίας και οι αυτοκτονίες, καθώς και εγκαύματα και πνιγμού, ιδιαίτερα για τα παιδιά - το ψήφισμα καλεί για πολυτομεακό πολιτικές και μέτρα για τη βελτίωση των δεδομένων, την πρόληψη και την περίθαλψη τραυματιών. Τονίζει επίσης την ανάγκη για τον τραυματισμό μονάδων πρόληψης σε όλα τα υπουργεία υγείας να σχεδιάσουν και να συντονίζει τις δραστηριότητες. Όλα τα κράτη μέλη από την Περιφέρεια μίλησε υπέρ του ψηφίσματος. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με τον Δρ Chamaiparn Santikarn (santikarnc@searo.who.int).

Μοζαμβίκη: Πρόληψη και Ασφάλεια Προώθησης Ερευνητικής Μονάδας.Ξεκίνησε στις 26 Ιουλίου σε μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Τμήμα της Ιατρικής. Η νέα μονάδα ξεκίνησε μετά την υπογραφή του επίσημου μνημόνιου κατανόησης μεταξύ του Πανεπιστημίου της Νότιας Αφρικής και το Πανεπιστήμιο του Eduardo Mondlane. Στους παρευρισκόμενους περιλαμβάνονται υψηλού επιπέδου εκπροσώποι και από τα δύο αυτά πανεπιστήμια μαζί με τον ΠΟΥ, Emory University, το Υπουργείο Υγείας, Οδικών Μεταφορών Αστυνομική Αρχή, και η κοινωνία των πολιτών. Η νέα μονάδα θα εκτελεί ερευνητικά προγράμματα και έχει ως στόχο να χρησιμεύσει ως πηγή ανάπτυξης της πολιτικής για το Υπουργείο Υγείας. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με τον Δρ Ντέιβιντ Meddings (meddingsd@who.int).

Μια εθνική διαβούλευση με τους ενδιαφερομένους σχετικά με την ανάπτυξη εθνικών πολιτικών προσανατολισμών για τον τραυματισμό και την πρόληψη της βίας, πραγματοποιήθηκε στις 3 Αυγούστου στην Καμπάλα, της Ουγκάντα. Η διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους συγκλήθηκε από το Υπουργείο Υγείας, προκειμένου να συγκεντρωθούν στοιχεία από μια ποικιλία κυβερνητικών και μη κυβερνητικών φορέων σε σχέση με ένα σχέδιο εθνικής πολιτικό έγγραφο. Η διαδικασία ανάπτυξης της πολιτικής αναμένεται να λάβει επιπλέον 6-12 μήνες για να ολοκληρωθεί. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ επικοινωνήστε με τον Δρ Ντέιβιντ Meddings (meddingsd@who.int).

Δημοσιεύσεις ή άλλα υλικά

Η Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ με ψήφισμα για την ανακήρυξη της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020 είναι πλέον διαθέσιμο σε έξι γλώσσες του ΟΗΕ. Επισκεφτείτε http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/en/index.html.

Επερχόμενες συνεδριάσεις και εκδηλώσεις

20 - 21 Σεπτέμβριος, Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο: Τρίτη Παγκόσμια Συνάντηση του Υπουργείου Υγείας κομβικά σημεία για τη βία και την πρόληψη των τραυματισμών.
21 Σεπτεμβρίου, London, UK: δημόσια υγεία στην Ευρώπη Υπουργική Διάσκεψη για την τραυματισμών και την πρόληψη της βίας.

21 - 24 Σεπ, London, UK: 10η Παγκόσμια Διάσκεψη για την πρόληψη των τραυματισμών και την προώθηση της ασφάλειας.
4 Οκτωβρίου 2010, Γενεύη, Ελβετία: Συνάντηση των Φίλων της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020. 5 - 6 Οκτώβριος 2010, Γενεύη, Ελβετία: Συνάντηση του ΟΗΕ Συνεργασία Οδικής Ασφάλειας.
19 Νοεμβρίου, Γενεύη, Ελβετία: Ετήσια Συνάντηση των Περιφερειακών Συμβούλων για την Αναπηρία και την Αποκατάσταση. Π
Πηγή: WHO. Δ/νση G.G Grug Etienne

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ- ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ











Με αφορμή την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας και προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα τα βασικά ζητούμενα που αφορούν στην ασφαλή φόρτωση ενός επαγγελματικού οχήματος, οφείλουμε να απαριθμήσουμε τις κυριότερες προϋποθέσεις ασφάλειας που επιβάλλεται να τηρούνται στις οδικές μεταφορές προϊόντων.

Ο όγκος των μεταφορών έχει τριπλασιαστεί κατά την τελευταία 10ετία και αναμένεται να αυξηθεί περισσότερο μέσα στα επόμενα έτη. Αυτό συνεπάγεται πως επιβάλλεται να διασφαλιστεί η σωστή εκπαίδευση των εμπλεκόμενων στις μεταφορές (όχι μόνο των οδηγών), προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων στο ελάχιστο.
Το www.autotritipro.gr απαριθμεί τις βασικότερες προϋποθέσεις ασφάλειας για τις μεταφορές εμπορευμάτων. Ουσιαστικά πρόκειται για τρεις μόνο παραμέτρους και αναφερόμαστε στην:-Επιλογή του κατάλληλου οχήματος για την μεταφορά του φορτίου-Ορθή τοποθέτηση του φορτίου στο όχημα και -Ορθή πρόσδεση- στερέωση του φορτίου στο όχημα.Κάθε μια από τις προαναφερθείσες παραμέτρους διαμορφώνεται βάσει ορισμένων κριτηρίων και σταθερών, που μεταβάλλονται ανάλογα με την περίσταση. Ας δούμε ωστόσο αναλυτικότερα την κάθε μια από αυτές.
  1. Η επιλογή του κατάλληλου οχήματος

Η επιλογή του κατάλληλου οχήματος επηρεάζεται –όπως είναι φυσικό- από το ίδιο το φορτίο που θα κληθεί να μεταφέρει και η μεταφορική εταιρεία επιβάλλεται να συνεκτιμήσει τα παρακάτω κριτήρια:

Το είδος του φορτίου

Το βάρος του

Τον όγκο και τις διαστάσεις του

Η πρώτη ερώτηση που επιβάλλεται να απευθύνει κάποιος στον εαυτό του όταν του ζητείται να μεταφέρει κάποιο φορτίο είναι η: «Τι θα μεταφέρω;». Ανεξάρτητα από το βάρος και τις διαστάσεις του, το είδος του φορτίου έχει συγκεκριμένα –ιδιαίτερα- χαρακτηριστικά, τα οποία οφείλει να λάβει σοβαρά υπ’ όψιν του, προτού απαντήσει στην προαναφερθείσα ερώτηση.Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως η –τυχόν- χημική σύσταση ενός φορτίου μπορεί να επιβάλλει πως αυτό πρέπει να κατατάσσεται στα επικίνδυνα φορτία (καύσιμα, εκρηκτικά κ.ά.). Παράλληλα ο τρόπος με τον οποίο το φορτίο είναι συσκευασμένο ή η ευπάθεια του στις καιρικές συνθήκες είναι δύο ακόμα παράμετροι που επηρεάζουν σημαντικά την τελική επιλογή του κατάλληλου οχήματος όπως επίσης και η πιθανή «συμπεριφορά» του φορτίου κατά την διάρκεια της μεταφοράς (π.χ. μεταφορές ζώων). Τέλος δεν πρέπει να παραβλέψουμε τις όποιες περίεργες- ασύμμετρες διαστάσεις που μπορεί να έχει κάποιο συγκεκριμένο είδους φορτίου.Σε δεύτερη φάση οφείλει κανείς να αναλογιστεί το βάρος του οχήματος καθώς και τις διαστάσεις του καθώς πέραν ευνόητων παραμέτρων που αφορούν στην υπερφόρτωση ενός οχήματος (υπέρβαρο), κατά την φόρτωση και εκφόρτωση μέρους του φορτίου, είναι πολύ πιθανόν να επηρεαστεί σημαντικά η οδική συμπεριφορά του οχήματος.

Για όλους τους παραπάνω λόγους, ο υπεύθυνος φόρτωσης μιας εταιρείας οφείλει να γνωρίζει καλά το είδος του φορτίου καθώς και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που είναι σε θέση να επηρεάσουν τον φορτο- εκφόρτωση του αλλά και την μεταφορά του. Η επιλογή του κατάλληλου οχήματος βαραίνει παράλληλα τον οδηγό, τον ιδιοκτήτου του οχήματος αλλά και τον ιδιοκτήτη του φορτίου.Καταλήγοντας αξίζει να σημειώσουμε πως τρία είναι τα βασικά ερωτήματα που πρέπει να απασχολούν όλους τους εμπλεκόμενους στις μεταφορά κάποιο φορτίου από ένα φορτηγό όχημα και πιο συγκεκριμένα αναφερόμαστε στα εξής:

  1. -Μπορεί το όχημα που έχεις επιλέξει να μεταφέρει το είδος του φορτίου που θέλεις να μεταφέρεις;-Μπορεί το όχημα που έχεις επιλέξει να μεταφέρει τόσο βάρος, όσο και του φορτίου που θέλεις να μεταφέρεις;
  2. -Διαθέτει το όχημα που έχει επιλέξει τον απαιτούμενο χώρο και την πλατφόρμα για την τοποθέτηση του είδους και του μεγέθους (όγκου) του φορτίου που θέλεις να μεταφέρεις;
  3. Οι προϋποθέσεις της ασφαλούς φόρτωσης
  4. H σωστή φόρτωση ενός επαγγελματικού οχήματος εξαρτάται από την κατάλληλη επιλογή του ανάλογα με το φορτίο που θέλουμε να μεταφέρουμε. Ωστόσο ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν τόσο η ορθή τοποθέτηση του φορτίου επάνω στο όχημα και η ορθή πρόσδεση του σε αυτό. Εξ αυτών, πιθανότατα η σημαντικότερη αφορά στον τρόπο με τον οποίο το φορτίο θα τοποθετηθεί στο όχημα.Αρχικά αξίζει να τονίσουμε πως η ευθύνη για την σωστή τοποθέτηση του φορτίου πάνω στον χώρο φόρτωσης/ πλατφόρμα του οχήματος, βαρύνει τον υπεύθυνο φόρτωσης της εταιρείας καθώς επίσης και τον οδηγό του οχήματος.
  5. Παράλληλα αξίζει να σημειώσουμε πως η επιφάνεια του φορτηγού θα πρέπει να είναι εντελώς «γεμάτη» και δεν θα πρέπει να υπάρχει κανένα κενό ανάμεσα στα συσκευασμένα προϊόντα που θα τοποθετηθούν σε αυτή.Ένα φορτίο θεωρείται πως έχει τοποθετηθεί και στερεωθεί σωστά πάνω σε μια πλατφόρμα, όταν δεν είναι σε θέση να μετατοπιστεί ενώ ασκούνται πάνω του οι κάτωθεν δυνάμεις:-Δύναμη ίση με το 80% του βάρους του προς τα εμπρός-Δύναμη ίση με το 50% του βάρους του προς τα πλάγια και πίσω-Δύναμη ίση με το 20% του βάρους του στην κατακόρυφο.
  6. Παράλληλα κατά την φόρτωση του οχήματος οφείλουμε να έχουμε εξετάσει προσεχτικά τις παρακάτω συνιστώσες:
  7. -Η κατανομή του βάρους πρέπει να είναι τέτοια ώστε να υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος ανά άξονα.
  8. -Το φορτίο επιβάλλεται να έχει «απλωθεί» κατά μήκος και πλάτος ώστε να επιτυγχάνεται το μικρότερο δυνατό ύψος φόρτωσης.
  9. -Το κέντρο βάρους του φορτίου πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο χαμηλά, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως, πρέπει να διασφαλιστεί πρωταρχικά η φόρτωση σε πλάτος και όχι σε ύψος με συνέπεια την μέγιστη σταθερότητα του όταν το όχημα επιβραδύνει, επιταχύνει ή αλλάζει απότομα κατεύθυνση.
  10. Ο διευθυντήριος άξονας του οχήματος δεν πρέπει να υπερφορτώνεται σε καμία περίπτωση.
  11. Τέλος επιβάλλεται να πραγματοποιούνται συχνοί έλεγχοι της κατάσταση του φορτίου κατά την διάρκεια του δρομολογίου, ιδιαίτερα μετά από μια απότομη επιβράδυνση ή μια διαδρομή με απότομες στροφές.
  12. Ορθή πρόσδεση του φορτίου στο όχημα. Όταν αναφερόμαστε στην σωστή στερέωση του φορτίου επάνω στο όχημα, επιβάλλεται να εστιάσουμε στην ιδιαίτερα μεγάλη ποικιλία μέσων πρόσδεσης τα οποία είναι διαθέσιμα (σχοινιά από ανθεκτικά υλικά, δέστρες, αλυσίδες, τσέρκια, συρματόσχοινα κ.ά.). Η σωστή επιλογή των παραπάνω γίνεται σε συνάρτηση πάντα με τον τύπο του φορτίου, ωστόσο υπάρχουν συγκεκριμένες μέθοδοι που αφορούν στην ορθή/ ασφαλή στερέωση του πάνω στο όχημα και πιο συγκεκριμένα:Άμεση μέθοδος στερέωσης Στην άμεση μέθοδο στερέωσης, το φορτίο ακινητοποιείται είτε με τον εγκλωβισμό του μέσα στην καρότσα (τα όρια της οποίας το περιορίζουν), είτε με μέσα ακινητοποίησης του τα οποία και το «μπλοκάρουν» κόντρα στις κάθετες σταθερές δομές της καρότσας.Έμμεση μέθοδος στερέωσης Η έμμεση μέθοδος στερέωσης ενός φορτίου συνίσταται στην χρήση τεχνικών που επαφίενται στην εφαρμογή δυνάμεων στον κατακόρυφο άξονα του φορτίου (με φορά προς τα κάτω), προκειμένου να συσφίξουν το φορτίο στο πάτωμα της καρότσας. Ουσιαστικά με αυτόν τον τρόπο εκμεταλλευόμαστε την δύναμη της βαρύτητας και τον συντελεστή τριβής μεταξύ του φορτίου και της πλατφόρμας προκειμένου να διασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ακινητοποίηση του πάνω στο όχημα.
  13. Το φορτίο επιβάλλεται να έχει στερεωθεί προσεχτικά στον χώρο φόρτωσης του φορτηγού προκειμένου να αποφευχθεί η μετακίνηση του ακόμα και κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες κίνησης που μπορεί να αντιμετωπιστούν κατά την διάρκεια του δρομολογίου.Για την ασφαλή στερέωση του φορτίου υπάρχουν διαθέσιμα πολλά και διαφορετικά συστήματα πρόσδεσης, ανάλογα με τον τύπο και το είδος του φορτίου.

Οι πιο βασικές κατηγορίες φορτίων. Οι χερσαίες οδικές μεταφορές προϊόντων καλούνται να υποστηρίξουν μια τεράστια γκάμα εμπορευμάτων, τα οποία επιδεικνύουν διαφορετικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα να μεταβάλλονται σημαντικά η προϋποθέσεις ασφαλούς φόρτωσης και στερέωσης τους.Ορισμένες από τις χαρακτηριστικότερες κατηγορίες φορτίων είναι οι εξής: ΧαρτοκιβώτιαΚατά την φόρτωση τους επιβάλλεται να διασφαλιστεί η ακινητοποίηση τους προκειμένου αυτά να μην μετατοπιστούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αν είναι εφικτό, πρέπει να αλληλοσυνδέονται και να διασφαλίζεται ένα ομοιόμορφο ύψος. Στα φορτία σε χαρτοκιβώτια πρέπει να διασφαλίζεται η ακινητοποίηση τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Φορτία σε παλέτεςΌταν τα φορτία μιας παλέτας αποτελούνται από πολλές μονάδες πρέπει να ενώνονται, προκειμένου να συγκροτούν μια νέα, ενιαία και μεγαλύτερο σε όγκο μονάδα. Οι παλέτες ασφαλίζονται με συνδυασμό σύσφιξης προς τα κάτω και μπλοκαρίσματος.«…τα κυλινδρικά φορτία πρέπει να τοποθετούνται με τον άξονα τους κατά πλάτος του οχήματος, έτσι ώστε η ροπή κλίσης να είναι προς τα εμπρός ή πίσω». Σωλήνες, βαρέλια, κυλινδρικά φορτίαΛόγω του σχήματος τους, τα εν λόγω φορτία πρέπει να μεταφέρονται με ειδικά εξοπλισμένα οχήματα ή με containers. Τα μεγάλα φορτία μπορούν να στερεωθούν ξεχωριστά πάνω στο όχημα, ενώ τα μικρού μεγέθους μπορούν να ασφαλιστούν και σε παλέτες. Οι σωλήνες και τα κυλινδρικά φορτία πρέπει να τοποθετούνται με τον άξονα τους κατά πλάτος του οχήματος, έτσι ώστε η ροπή κλίσης να είναι προς τα εμπρός ή πίσω.Μεταλλικά φορτία Η μεγάλη αυτή κατηγορία περιλαμβάνει φορτία όπως: ελάσματα, μακριές διατομές, συρμάτινες κουλούρες, μεγάλα χυτά τεμάχια, σκουριασμένα μέταλλα, μηχανήματα ή εργαλεία, ατσάλι και οπλισμένο σκυρόδεμα ή άλλα μεικτά μεταλλικά φορτία.Η φόρτωση των εν λόγω στοιχείων υπόκειται στους κανόνες που έχουν προαναφέρει ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος τους, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως επιβάλλεται σε ορισμένες περιπτώσεις η χρήση καλυμμάτων. Τσουβάλια ή σακιά Τα συγκεκριμένα φορτία πρέπει να τοποθετούνται πλαγίως, με εναλλασσόμενα στρώματα στις αντίθετες κατευθύνσεις. Επιβάλλεται επίσης να φορτώνονται σε ένα ομοιόμορφο ύψος.Φορτία ξυλείαςΥπάρχουν αρκετά διαφορετικά είδη φορτίων ξυλείας με βασικότερα αυτά της ακατέργαστής και κατεργασμένης ξυλείας. Στην πρώτη περίπτωση επιβάλλονται κατακόρυφα στηρίγματα στα πλαϊνά της καρότσας και ιδιαίτερα ανθεκτικά μέσα πρόσδεσης.Η τεράστια ποικιλία των φορτίων κατεργασμένης ξυλείας τα καθιστά ανάλογα με τις περιπτώσεις άλλων φορτίων που έχουν προαναφέρει.Άμορφα υλικάΤα ογκώδη φορτία από άμορφα υλικά, που δεν έχουν από μόνα τους καμιά μορφή συσκευασίας (άμμος, έρμα, πέτρες κ.ά.), μεταφέρονται συνήθως από ανοιχτά οχήματα.Τα containers με αφαιρούμενη οροφή χρησιμοποιούνται επίσης για την μεταφορά τέτοιου είδους φορτίων. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί κατά τη φόρτωση τέτοιου είδους υλικών, προκειμένου να μην μετακινηθούν κατά την μεταφορά τους, επηρεάζονται στην ευστάθεια του οχήματος. Παράλληλα επιβάλλεται να υπάρχει κάλυμμα στην οροφή της καρότσας.Μεικτά φορτίαΌταν ένα φορτίο αποτελείται από διαφορετικά σε σύσταση, σχήμα και μέγεθος, αντικείμενα, κάθε είδος πρέπει να διασφαλίζεται με τον τρόπο που αρμόζει σε αυτό.Όταν το μεικτό φορτίο αποτελείται από βαριά, συμπαγή αντικείμενα και ελαφρά κουτιά, τα βαρύτερα πρέπει να αποτελέσουν την βάση και το πίσω μέρος, ενώ το ελαφρύ φορτίο πρέπει να φορτωθεί στην κορυφή και μπροστά.Στην περίπτωση διαφορετικών μεγεθών φορτίων, τα μικρά πρέπει να τοποθετούνται στο κέντρο και τα μεγαλύτερα στο εξωτερικό.

Πηγή: AUTO ΤΡΙΤΗ

Ταξίαρχος Κωνσταντίνος Κρόκος.ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ-ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

Ταξίαρχος Κωνσταντίνος Κρόκος


Στα πλαίσια της εβδομάδας οδικής ασφάλειας του mototri.gr, μιλήσαμε με τον Ταξίαρχο Κωνσταντίνο Κρόκο, Διευθυντή της Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, σχετικά με τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται μοτοσικλέτες, καθώς και τους λόγους και τις αιτίες που τα προκαλούν.
Μοto Τρίτη:
Υπάρχει ένα δείγμα πρόσφατων στατιστικών στοιχείων για τα ατυχήματα που εμπλέκονται μοτοσικλέτες και αν ναι, ποια είναι η ποσοστιαία μεταβολή τους σε σχέση με ένα αντίστοιχο παλαιότερο διάστημα;
Κωνσταντίνος Κρόκος: Από τα στοιχεία του 7μήνου του 2010, σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009, προκύπτει ότι οι νεκροί οδηγοί μοτοσικλετών μειώθηκαν κατά 16%, αλλά οι λοιποί τραυματίες οδηγοί αυξήθηκαν κατά 4,5%, ενώ οι νεκροί επιβάτες μειώθηκαν κατά 60%, αλλά οι τραυματίες επιβάτες αυξήθηκαν κατά 7,5%. Παρατηρείται δηλαδή μια ανισοκατανομή στις συνέπειες μεταξύ των οδηγών και των επιβατών στις μοτοσικλέτες, η οποία προφανώς σχετίζεται και με τη χρήση του προστατευτικού κράνους, η έλλειψη του οποίου επιτείνει τις συνέπειες όσον αφορά στις σωματικές κακώσεις.
ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ: Ποιες είναι οι κυριότερες αιτίες ατυχημάτων στα δίκυκλα - μοτοσικλέτες;
ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΡΟΚΟΣ: Οι παραβάσεις των οδηγών των δικύκλων δεν διαφοροποιούνται και πολύ από τις παραβάσεις των οδηγών των λοιπών οχημάτων. Έτσι, ίδιες πάνω-κάτω παραβάσεις οδηγούν στα τροχαία ατυχήματα. Χωρίς σειρά αξιολόγησης θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι οι ακόλουθες: η παραβίαση της προτεραιότητας γενικά, η μη τήρηση της απόστασης ασφαλείας, το αντικανονικό προσπέρασμα, η οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση των σηματοδοτών, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, η αντικανονική χρήση των φώτων, η απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Πέρα όμως από τις παραβάσεις που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα, υπάρχει και η παράβαση της μη χρήσης προστατευτικού κράνους, η οποία βέβαια δεν οδηγεί σε ατύχημα, είναι όμως καθοριστική για τις συνέπειες από πλευράς σωματικών βλαβών μετά από κάποιο ατύχημα.
ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ: Η διήθηση, η κίνηση δηλαδή των μοτοσικλετιστών ανάμεσα στους στοίχους των αυτοκινήτων, θεωρείται παράνομη. Ωστόσο, αποτελεί μια κοινή τακτική οδήγησης από τη συντριπτική πλειονότητα των μοτοσικλετιστών. Πώς τοποθετείται η τροχαία πάνω σε αυτό;
ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΡΟΚΟΣ: Πράγματι, οι κυκλοφοριακές συνθήκες της Αττικής δημιούργησαν αυτές τις συνήθειες των οδηγών δικύκλων, οι οποίοι για να αποφεύγουν την ακινητοποίηση που υφίστανται τα λοιπά οχήματα, κινούνται ανάμεσα από αυτά, με αποτέλεσμα να αυξάνει σημαντικά ο κίνδυνος πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων. Η τακτική αυτή αντίκειται στις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και γιʼ αυτό θα πρέπει να αποφεύγεται από τους οδηγούς των δικύκλων. Δεν μπορεί να επικαλούνται λόγους σοβαρής καθυστέρησης παραβιάζοντας τους κανόνες κυκλοφορίας και εκθέτοντας σε κίνδυνο, πέρα από τον εαυτό τους, και τους λοιπούς χρήστες των οδών.
Πηγή: ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ

ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ: " ΣΤΟΧΟΣ Η ΕΜΠΕΔΩΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗΣ


Λεωνίδας Γρηγοράκος: «Στόχος πρέπει να είναι η εμπέδωση οδικής συνείδησης»

Στα πλαίσια της Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας, ο κ. Λεωνίδας Γρηγοράκος, Βουλευτής Λακωνίας του ΠΑΣΟΚ και Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, μας μιλά κυρίως για την πρόληψη των ατυχημάτων, ενώ εμμένει και στην καλλιέργεια της υπευθυνότητας στο δρόμο.
Moto Τρίτη: Ποιες ήταν οι πρωτοβουλίες της Επιτροπής σχετικά με την ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας το προηγούμενο διάστημα;
Λεωνίδας Γρηγοράκος: Η οδική ασφάλεια είναι μείζονος σημασίας για την Ελλάδα. Είμαστε η πρώτη χώρα στην Ευρώπη σε αριθμό τροχαίων ατυχημάτων. Έχουμε τα διπλάσια τροχαία ατυχήματα από τον παγκόσμιο μέσο όρο και κάθε χρόνο σκοτώνονται περίπου 2.000 Έλληνες, ενώ 4.000 μένουν ανάπηροι με βαριές κακώσεις και ακόμη 30.000 τραυματίζονται ελαφρά. Στον τομέα αυτό εμπλέκεται η προσωπική ευθύνη του οδηγού, αλλά υπάρχει και η κοινωνική διάσταση του θέματος, η οικονομική διάσταση του θέματος και η πολιτική διάσταση του θέματος. Η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής πραγματοποίησε πολλαπλές συνεδριάσεις, σε δύο από τις οποίες προσεκλήθη και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που ενημέρωσε την Επιτροπή για τις θέσεις και τις προτάσεις του για τη διαμόρφωση του τεχνικού σχεδίου δράσης που αφορά στην οδική ασφάλεια, για τη δεκαετία 2010-2020, ώστε να επιτευχθεί η μείωση των θυμάτων των τροχαίων. Έγινε ιδιαίτερη αναφορά στην ανάγκη άμεσης ενσωμάτωσης της Οδηγίας 96/2008, η οποία είναι υποχρεωτικά εφαρμόσιμη από το 2011 και μετά, περιλαμβάνοντας κυρίως προληπτικά μέτρα και προληπτικό έλεγχο για τη βελτίωση των τεχνικών υποδομών, τα οποία βελτιώνουν αισθητά το επίπεδο της οδικής ασφάλειας.
ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ: Ποια είναι τα μελλοντικά σχέδια της Επιτροπής, με δεδομένο ότι η κυβέρνηση έχει εξαγγείλει μια σειρά μέτρων στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Οδικής Ασφάλειας;
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ: Η Επιτροπή θα συνεχίσει τις εργασίες της, ώστε να συμπληρώσει με νέες προτάσεις και νέο έργο το Εθνικό Πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας. Πρέπει να γίνει συνείδηση ότι ο δρόμος και οι καιρικές συνθήκες έχουν μικρή συμμετοχή στην ευθύνη των οδικών ατυχημάτων. Τη μεγάλη συμμετοχή έχει ο οδηγός. Όταν τα ελαστικά δεν είναι φθαρμένα, όταν το σύστημα πέδησης είναι ρυθμισμένο και όταν η προσοχή του οδηγού είναι στο δρόμο, τότε το πρόβλημα της ολισθηρότητας μειώνεται σημαντικά. Στόχος όλων μας πρέπει να είναι η διαφώτιση και εμπέδωση οδικής συνείδησης σε γονείς και παιδιά, με σκοπό να καλλιεργηθεί μια νέα προσέγγιση και νοοτροπία στη χρήση του οδικού δικτύου, με την εφαρμογή της οποίας να σώζονται οι ζωές δεκάδων ανθρώπων στον τόπο μας, οι οποίοι χάνονται άδικα κάθε χρόνο.Όλοι οι φορείς χάραξης πολιτικής οφείλουν να εντείνουν τις προσπάθειές τους και να εξετάσουν με ποιες επιπλέον δράσεις μπορούν να συμβάλουν στην ενίσχυση της προστασίας των πολιτών από τροχαία. Στο πλαίσιο της χάραξης πολιτικής, πρέπει να αναπτυχθούν πιο πρωτότυπες πολιτικές. Για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, απαιτούνται δράσεις και στους τρεις «τομείς» οδικής ασφάλειας: 1. το πρότυπο οδήγησης, 2. την ποιότητα των οχημάτων που κυκλοφορούν και 3. την ποιότητα της υποδομής που χρησιμοποιείται. Οι εν λόγω δράσεις πρέπει επίσης να είναι συμπληρωματικές τόσο με τους υπόλοιπους τομείς δράσης όσο και με άλλες πολιτικές δράσεις και πολιτικούς στόχους, όπως είναι για παράδειγμα η προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται μια ολοκληρωμένη προσέγγιση. Ωστόσο, εξίσου σημαντική με τον επιδιωκόμενο στόχο είναι η ταχεία ανάληψη δράσης στους τομείς εκείνους που ενδέχεται να αποφέρουν μεγάλα οφέλη για τον τομέα της οδικής ασφάλειας. Σε όλες αυτές τις δράσεις πρέπει να δοθεί προτεραιότητα επί του παρόντος.
ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ: Εκτιμάτε ότι μέτρα όπως η ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων θα μπορούσαν να βοηθήσουν άμεσα στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων;
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ: Η Ελλάδα αιμορραγεί και βρίσκεται σε έναν ακήρυκτο διαρκή πόλεμο, όχι στα σύνορά της, αλλά στους δρόμους της, κάτι που είναι συνάρτηση πολλών παραγόντων. Οι επαγγελματίες και οι ειδικοί περί της οδικής ασφάλειας οφείλουν να ανταποκριθούν στις σύγχρονες προκλήσεις, αλλά και στις νέες οργανωτικές ανάγκες που αναμένεται να δημιουργηθούν τα επόμενα χρόνια. Κανείς δεν πιστεύει ότι θα του συµβεί ατύχηµα. Είναι όμως κάτι που μπορεί να συμβεί στον καθένα μας. Στην παραπάνω βάση, απαιτείται άμεση επαγγελματική αλλά και δια βίου εκπαίδευση των εμπλεκομένων, καθώς και της επόμενης γενιάς οδηγών. Η εκπαίδευση θα πρέπει να περιλαμβάνει τόσο το θεωρητικό μέρος όσο και το πρακτικό. Όταν οι οδηγοί είναι σωστά εκπαιδευμένοι, τα οδικά ατυχήματα θα είναι πραγματικά «ατυχήματα» γιατί θα συμβαίνουν από λάθος χειρισμό ή από μια κακή συγκυρία παραγόντων. Είναι συνηθισμένο το φαινόμενο στη χώρα μας να βλέπουμε μικρά παιδιά στην αγκαλιά της μητέρας τους στο κάθισμα του συνοδηγού ή ακόμα και στα πίσω καθίσματα χωρίς να φορούν ζώνη, αλλά να παίζουν την ώρα που το αυτοκίνητο κινείται κανονικά. Επίσης, αν ο οδηγός συνειδητοποιήσει ότι μια θορυβώδης εξάτμιση δεν μετατρέπει ένα απλό αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο αγώνων και ότι άλλες δυνατότητες έχει ένα όχημα μικρού κυβισμού και άλλες ένα όχημα μεγάλου κυβισμού, τότε το πρόβλημα απλοποιείται. Να σημειωθεί ότι τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα στην Ελλάδα προέρχονται από μετωπικές συγκρούσεις. Για την Επιτροπή, αλλά και για εμένα προσωπικά, αυτά είναι πρωταρχικά θέματα και σε αυτά θα πρέπει να εστιάσουμε την προσοχή μας, ώστε να ανατρέψουμε τα σημερινά δεδομένα και να καταστήσουμε το οδικό δίκτυο της χώρας μας ένα από τα ασφαλέστερα της Ευρώπης.
Πηγή: ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ

EΒΔΟΜΑΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗ MOTOR PRESS

Eπτά ημέρες αφιερωμένες στην αξία της ανθρώπινης ζωής, συνθέτουν τη νέα, μεγάλη πρωτοβουλία κοινωνικής ευθύνης της Motor Press.
Mέσω της πλειάδας των περιοδικών αυτοκινήτου,μοτοσικλέτας και επαγγελματικών οχημάτων, αλλά κυρίως μέσω των δημοφιλών sites autotriti.gr, mototriti.gr και autotritiPRO.gr, ο μεγάλος εκδοτικός όμιλος επιδιώκει να ευαισθητοποιήσει τους έλληνες πολίτες στο φλέγον ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Η Eβδομάδα Οδικής Ασφάλειας πραγματοποιείται στις 13-21 Σεπτεμβρίου ακολουθώντας το multi event που διεξήχθη από 1 έως 8 Σεπτεμβρίου στη Θεσσαλονίκη από το Auto Τρίτη και τη Dekra. Μία πλειάδα άρθρων για τα οχήματα που προσφέρουν την καλύτερη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, ενδιαφέρουσες συνεντεύξεις με ειδικούς και μία σειρά τεχνικών θεμάτων για συστήματα που σώζουν ζωές, είναι στη διάθεση του αναγνωστικού κοινού, τόσο στα περιοδικά της Motor Press, όσο - και με καθημερινή ροή - στα sites του ομίλου. Η ενέργεια αυτή έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά πρωτοβουλιών για την οδική ασφάλεια που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τη διεξαγωγή των πρώτων εν Ελλάδι crash tests αυτοκινήτων και μοτοσικλετών και μία πληθώρα ειδικών εκδόσεων και εκδηλώσεων, που στόχο έχουν να θέσουν τέλος στη θλιβερή πρωτιά της χώρας μας στους θανάτους από τροχαία.

3 Σεπ 2010

EΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΡΟΔΟΥ-ΛΙΝΔΟΥ

Χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑΜε προϋπολογισμό 13 εκατ. ευρώ χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ η «Ολοκλήρωση της Βελτίωσης - Διαπλάτυνσης Εθνικής Οδού Ρόδου - Λίνδου από Φαληράκι μέχρι Κολύμπια».

Το έργο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της επόμενης χρονιάς. Η κατασκευή του ως γνωστόν, είχε σταματήσει εδώ και αρκετό καιρό. Μετά την εξασφάλιση της χρηματοδότησής του από το ΕΣΠΑ αναμένεται εντός των ημερών να ξεκινήσουν οι εργασίες για την ολοκλήρωσή του.Την απόφαση για την ένταξη του μεγάλου οδικού έργου στο επιχειρησιακό πρόγραμμα Κρήτης και Νήσων Αιγαίου 2007-2013 υπέγραψε χθες ο γενικός γραμματέας της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Βασίλης Μπρακουμάτσος.Το έργο αποτελεί «έργο γέφυρα» μεταξύ του ΓΆ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ, καθώς ένα μέρος του προϋπολογισμού του 10 εκατ. ευρώ χρηματοδοτήθηκε από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Οδικοί Αξονες, Λιμάνια, Αστική Ανάπτυξη 2000-2006». Το υπόλοιπο τμήμα του προϋπολογισμού 13 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ.Η εικόνα που παρουσιάζει η εθνική οδός Ρόδου - Λίνδου επειδή σταμάτησε το έργο της διαπλάτυνσής της είναι απαράδεκτη, καθώς προκαλούνται προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων. Για την χρηματοδότηση ολοκλήρωσης του έργου, προ μηνών είχε κάνει παρέμβαση και η Ενωση Ξενοδόχων Ρόδου, η οποία με επιστολή της προς τον υπουργό Μεταφορών - Υποδομών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα, ζητούσε την προσωπική παρέμβασή του για να ξεκινήσουν οι εργασίες της κατασκευής του και έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου για τις επιπτώσεις που θα έχει στην εικόνα του νησιού μας η μη ολοκλήρωσή του.Το έργο αυτό είναι μια από τις σημαντικότερες υποδομές μεταφορών για τη Ρόδο και αναμένεται να ανακουφίσει τις αστικές κυρίως περιοχές του νησιού από το μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο που υφίστανται. Αφορά τη βελτίωση και διαπλάτυνση του τμήματος της Εθνικής Οδού Ρόδου – Λίνδου στο τμήμα της από το Φαληράκι μέχρι τα Κολύμπια, μήκους 9,8 χλμ. και στη διαμόρφωση 8 ισόπεδων κόμβων. Υλοποιείται από τη Διεύθυνση Οδικών Έργων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της επόμενης χρονιάς.Το Πρόγραμμα συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και το Ελληνικό Δημόσιο.
Πηγή: ΠΡΟΟΔΟΣ 2-9-2010

2 Σεπ 2010

CONSULTATION DOCUMENT: TAKING ACTION ON RIGHTS, SUPPORT AND PROTECTION OF VICTIMS OF CRIME AND VIOLENCE

EUROPEAN COMMISSION VICTIMS' PACKAGE
CONSULTATION DOCUMENT:
TAKING ACTION ON RIGHTS, SUPPORT AND PROTECTION OF VICTIMS OF CRIME AND VIOLENCE

I. GENERAL QUESTIONS:
1
. What are the main obstacles and problems faced by victims of crime or violence in relation to the five categories of needs (Recognition, Protection, Support, Access to Justice, Compensation and Restoration)?
2. What concrete initiatives would you suggest to ensure the five categories of victims' needs are met? Do you think the EU can contribute to these initiatives and if so how?
3. Are you aware of good practices, initiatives, programmes (including training programmes) or tools that contribute to meeting the needs of victims?
4. How could existing EU legislation on victims be improved to meet the needs of victims?
5. Is sufficient information and data collected on victims' policies and needs? How do you think such information should be collected (e.g. specific studies and research, national or EU wide victim satisfaction surveys)?

II. SPECIFIC QUESTIONS BASED ON THE NEEDS OF VICTIMS
RECOGNITION

6. Do you think victims related training should be compulsory for practitioners? How do you think the quality of training programmes can be improved?
7. How should it be ensured that the individual needs of victims are properly assessed (e.g. individual needs assessment when reporting crime)?
8. How do you think vulnerable victims should be identified? What special measures should be available to them (e.g. provide testimony only once, legal assistance always available, specially trained professionals carry out questioning)?
PROTECTION
9. Do you think measures are needed to protect a victim's privacy and if so how (e.g. court orders, code of conduct)?
10. How do you think the victim should be protected from an offender/ potential offender in particular in relation to:
a) Intimidation/ further harm (e.g. separation of offender and victim in court/police station through protocols)?
b) As regards protection orders, what do you think is the most feasible and effective option to achieve EU wide protection?
SUPPORT
11. How do you think victim support organisations can be assisted to provide effective services to victims?
12. What services do you think they should provide?
13. Do you think foreign and/or domestic victims should be provided immediate basic assistance (e.g. hotel accommodation, food vouchers, phone calls)? If so, who should provide such assistance (e.g. consular authorities, other government agencies, victim support organisations, tourist industry)?
ACCESS TO JUSTICE
14. How should we ensure that victims fully understand their rights and the information they are given (e.g. Translation and interpretation available to all victims who don't understand, legal assistance, simplification of forms and documents, information provided through different media)?
15. Should victims have a right to provide information before key decisions are made, such as decisions to stop an investigation or prosecution, and to seek the review of such decisions afterwards (e.g. though a senior official, ombudsman, court).
COMPENSATION AND RESTORATION
16. How do you think victims should be assisted when making compensation claims and when seeking to enforce compensation orders (e.g. State assistance in recovery, State payment in advance, simplification of forms)?
17. Should restorative justice practices such as mediation be available to all victims? Should minimum standards be applied to organisations providing such services


ANSWERS TO EUROPEAN COMISSION VICTIMS PACKAGE CONSULTION DOCUMENT

GENERAL QUESTIONS:

1. All five categories of needs.

2. E.U can contribute in a single policy and to the voting of community legislation for all her members considering that each country work on her own according to the law system of her country.
3. Yes
4. With the participation of road victims representatives & NGO and of course the political will of the governments of E.U countries to implement the European legislation.
5. No: The information which are collected for the policies and needs of victims to be in EU wide victim satisfaction surveys to be a single model for EU such as one control center in national level and public of the data by Eurostat. And so will be presented each country road safety.

SPECIFIC QUESTIONS BASED ON THE NEEDS OF VICTIMS

RECOGNITION

6. Yes, considered that the recognition of victims and treatment with dignity and respect. This action can take place by a team of consultants which work in NGO support team ,by taking knowledge the required actions which can make for the needs of victims.
7. Special experts with full records and evaluation of victim needs.
8. With a system of recognition of vulnerable ages and evaluation with the presentation of national organization which are trained to take action in accidents(police, social workers, psychologists and traffic mechanical engineers)

PROTECTION

9. Anything ensures the protection of private life of victims must be considered with the institutionalization of a European single code of conduct, whatever in which country of E.U is taking place and victim comes from.
10. To applied single European law which can ensure
a) The victim, corresponding to life threat, separation of victim and offender for as long time as this is needed and to be offered support for the victims,
b) Use any preventive ways to avoid retaliation.



SUPPORT

11. NGO which take action in support and defense level of road victims and road safety , to be considered as equal parts in the design of all European actions which take place in every region to be ensured their sponsorship and the support of their job.

12.a) Medical services with special doctors (care and psychological support),
b) Economic as a first step even beyond medical treatment regardless of social or private insurance, it is necessary to have a financial aid for the first victim's expense during the period of hospitalization (such as travel expenses, accommodation and food associated-passenger market artificial States etc). c) Legal, with information on their rights (civil requirements), the limitation of time, and the appropriate supporting documents (medical, invoices, photographs etc)

13. Direct help and fast mobilization, because of the nature of victims, an accident is so sudden and painful, to the for the all the E.U countries no matter what the citizenship of the victim is, such as hotel accommodation , free phone call services , food, presence of specialist support group and every information available immediately from E.U help number for direct information.(Which is unknown to the most E.U citizens)

ACCESS TO JUSTICE

14. We must ensure that the victims of road have a thorough understanding of their rights and they have given all information (such as translation, interpretation, legal assistance, simplification of documents through various instruments.
Here we think is handed all preliminary investigation at the stage of the relevant Traffic required to ensure that all of the above and in any case there is a public institution is required to provide all appropriate advice to the victims or the relatives of the victims for the above .
15. Our view is that before the final decision the victims have the right to have a complete picture of the case, but a judge man can bring even more accurately the actual condition of health.
COMPENSATION AND RESTORATION
16. Our view is that insurance companies require legislative cover – as I said above – with payment in advance (i.e. brought) all costs of the first victim in the treatment and then by the recovery of (at least for a reasonable period of time).

17. Of course yes, NGO which are dealing with the road victims have the knowledge to support with law the people providing every information needed. They must have Ombudsman role for the restoration of justice after the victim request. The institution of Ombudsman so far in our country is a concept that has practical significance only in accident with property damage and slight injuries. afraid if extended to serious injuries and fatal accidents, the victims will be ' ball ' among the insurance companies that might wish to denigrate the mischief. Think if extended the institution in all cases be binding.

Hellenic association Road victim support(EFTHITA)-Rhodes Greece is requesting for more attention to road victims , because the number of people loosing their life in road is already very huge, and we must focus to the substantial treatment of victims.

Kind regards

President EFTHITA RHODES-GREECE

E.KARIDI

ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Θέμα: 1ο Διεθνές Συνέδριο Εκπαιδευτών Οδήγησης για την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης και το Πανεπιστήμιο Πατρών, διοργανώνουν το 1ο Διεθνές Συνέδριο για την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια, που θα γίνει στην Αθήνα την Άνοιξη του 2011.

Στόχος του συνεδρίου είναι η αναβάθμιση της εκπαίδευσης και του εκπαιδευτή μέσα από την εξειδίκευση, την πιστοποίηση και την διαρκή ενασχόληση με ζητήματα που αφορούν την Οδική Ασφάλεια, καθώς και η ανάδειξη της σημασίας της δια βίου εκπαίδευσης στον τομέα αυτόν.

Επιθυμούμε, ωστόσο, να χαράξουμε μια “διαδρομή” προς το συνέδριο, μια προσυνεδριακή περίοδο με σχετικές εκδηλώσεις ανά νομό ή περιφέρεια. Μια πορεία καθορισμένη από προτάσεις, πρωτοβουλίες και δράσεις όλων όσων συμμετέχουν στην «Κοινωνία της Κυκλοφορίας» με οποιονδήποτε τρόπο.

Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του συνεδρίου βασίζεται στο διεθνή χαρακτήρα που σχεδιάζουμε να λάβει, καθώς έχουν κληθεί συνάδελφοι και ειδικοί του χώρου από όλον τον κόσμο να παρευρεθούν σε αυτό, και με τη συμμετοχή τους και την εμπειρία τους να βοηθήσουν στην επίτευξη των στόχων του συνεδρίου, στόχων που αφορούν στην Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια.

Αξίζει να σημειωθεί η επιστημονική διάσταση του Συνεδρίου, καθώς η διαδικασία, πέραν της συζήτησης και της επιστημονικής σκέψης που θα προάγει, στοχεύει στην παραγωγή απτών επιστημονικών ευρημάτων και τεκμηρίων, που ως τέτοια θα μπορούν επισήμως να χρησιμοποιούνται από τον χώρο.

Κι έτσι, την Άνοιξη του 2011, θα είμαστε έτοιμοι να αφουγκραστούμε αυτά που δε λέγονται - αλλά ψιθυρίζονται - και να τα αναδείξουμε, να τα συζητήσουμε, να προτείνουμε και να βοηθήσουμε σε ένα συνέδριο αναλυτικό, παραγωγικό και εξελισσόμενο πάντα στο φόντο της αναβάθμισης του κλάδου των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής, το οποίο θα συμβάλει στην ανάταση της Κυκλοφοριακής Αγωγής και στην Οδική Ασφάλεια γενικότερα.

Για την Οργανωτική Επιτροπή
Γραφείο Τύπου
+30 2107755530
press@icors.gr

1 Σεπ 2010

ROAD DEATHS 2009. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤISPOL

Road Deaths 2009
TISPOL's aim is to reduce the number of deaths and serious injuries on Europe's roads.


Official 2009 Road Death figures have not yet been published, however, below is a chart detailing road fatalities so far from TISPOL member countries across Europe in 2009.

As more information becomes available on 2009 figures, the table below will be amended.



2009 2008 Population (Million)
Austria 633 679 8.35
Belgium 955 944 11
Bulgaria 901 1061 8
Cyprus 71 82 0.8
Denmark 308 396 5.5
Estonia 100 132 1.4
Finland 279 373 5.3
France 4262 4274 62.5
Germany 4154 4467 82
Greece 1453 1550 11
Hungary 822 996 10
Ireland 239 279 4.5
Italy 2332 Provisional Data from National Police & Carabinieri 4731 58
Lithuania 370 498 3.4
Luxembourg 47 35 0.5
Netherlands 720 700 17
Norway 214 256 4.8
Portugal 737 776 10
Poland 4572 5437 38.5
Romania 2796 3063 21.8
Slovakia 374 558 5.3
Slovenia 171 214 2
Spain 30 82 47
Sweden 355 396 9
Switzerland 312 357 7
UK 2222 2538 61

ΔΡΟΜΟΙ ΜΕ ΕΓΓΥΗΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ


Του Πέτρου Πιτσίνη
Πόσες φορές έχετε εκνευριστεί με τον φθαρμένο ασφαλτοτάπητα, τις ξεβαμμένες πινακίδες ή τα ξεθωριασμένα φανάρια κυκλοφορίας, τα οποία δεν γνωρίζεις τι δείχνουν; Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια και δεν αφορά μόνον δρόμους κάποιας ηλικίας, αλλά και νέες κατασκευές. Δυστυχώς στη χώρα μας μετρά μόνον η παράδοση ενός έργου και μετά την απομάκρυνση από το ταμείο ουδέν λάθος αναγνωρίζεται, από πλευράς εργολάβου βεβαίως. Ο ελληνικός λαός χρυσοπληρώνει οδικά έργα αμφίβολης ποιότητας, τα οποία δεν αντέχουν στον χρόνο και χρειάζονται έπειτα από λίγο διάστημα συντήρηση. Οταν λείπουν τα χρήματα για κάτι τέτοιο - και αυτό θα συμβαίνει συχνότερα το επόμενο διάστημα εξαιτίας της οικονομικής στενωπού- τότε μετατρέπονται αυτά τα έργα σε επικίνδυνες παγίδες για εποχούμενους και πεζούς. Θυμάμαι πριν από δεκαετίες, όταν διάβαζα για τα ασβεστολιθικά πετρώματα που φθείρονται γρήγορα, με αποτέλεσμα να γίνονται οι ελληνικοί δρόμοι πίστες πατινάζ και να μοιάζει η άσφαλτος με το κεφάλι του μακαρίτη Γιουλ Μπρίνερ. Από τότε τα πράγματα έχουν βελτιωθεί ελάχιστα, δεν νομίζω όμως να έμεινε κάποιος ανάδοχος έργου απλήρωτος εξαιτίας της κακής ποιότητας του έργου το οποίο είχε παραδώσει. Πολύ περισσότερο, δεν νομίζω να καταλογίστηκαν ποτέ ευθύνες σε κάποιον- κατασκευαστή ή υπεύθυνο υπάλληλο υπουργείου- όταν χάθηκαν ζωές και περιουσίες σε ασφαλτοτάπητες με μηδενικό συντελεστή τριβής. Και πώς να γίνει βέβαια κάτι τέτοιο, όταν σχεδόν για κάθε ατύχημα φταίει σύμφωνα με τους αναλυτές μας η υπερβολική ταχύτητα και δεν εξετάζονται παράμετροι οι οποίες έχουν σχέση με την ποιότητα του δρόμου και της σήμανσής του; Τα ίδια- και ακόμη χειρότερα- ισχύουν για τις διαγραμμίσεις, οι οποίες ξεβάφουν με εκπληκτική ταχύτητα και έτσι δυσκολεύουν τη ζωή του οδηγού, ιδιαίτερα στο σκοτάδι. Αρκετές φορές μάλιστα υπάρχουν δύο διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα, μία παλαιότερη ξεπλυμένη και μία πιο καινούργια, αλλά σε διαφορετικό σημείο ώστε να φαίνονται και οι δύο! Οι ξεβαμμένες πινακίδες και τα ξεθωριασμένα φανάρια κυκλοφορίας επιβεβαιώνουν το έλλειμμα ποιότητας που χαρακτηρίζει το οδικό δίκτυο της χώρας μας. Πρόκειται βεβαίως για τριτοκοσμικές καταστάσεις, αφού δεν έχω συναντήσει σε καμία προηγμένη ευρωπαϊκή χώρα πινακίδες που πρέπει να μαντέψεις το περιεχόμενό τους και φανάρια στα οποία δεν διακρίνεται καμία φάση τους. Για να μην αναφερθώ βεβαίως στους βανδαλισμούς πινακίδων και φαναριών, οι οποίοι βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη και θεωρούνται πλέον σχεδόν αυτονόητο φαινόμενο των ελληνικών δρόμων. Το ελληνικό κράτος θα μπορούσε να έχει εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό όλες αυτές τις αδυναμίες ζητώντας από τους εργολάβους δημοσίων έργων εγγυήσεις με χρονικό ορίζοντα αρκετών ετών, οι οποίες θα συνοδεύονται από αυστηρές ρήτρες (πραγματικές και όχι στα χαρτιά). Να φτιαχτεί επίσης μία μαύρη λίστα αναξιόπιστων εργολάβων, που θα αποκλείονται εκ προοιμίου από τους κρατικούς διαγωνισμούς και να αποδίδονται και ευθύνες στις περιπτώσεις τροχαίων δυστυχημάτων εξαιτίας κακοτεχνιών. Εδώ ένα αυτοκίνητο αγοράζεις και παρέχουν οι εταιρείες τουλάχιστον δύο χρόνια εγγύηση, ένας πανάκριβος καινούργιος δρόμος δεν οφείλει να παραμένει για πολύ μεγαλύτερο διάστημα σε καλή κατάσταση;
ΠΗΓΗ: auto NEA, Ιούνιος 2010

ΤΟ ABS ΘΑ ΕΣΩΖΕ ΤΟ 17% ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ


Εως 17% των σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων με εμπλοκή μοτοσυκλέτας θα είχαν αποφευχθεί αν τα δίκυκλα ήταν εφοδιασμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ΑΒS). Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξε μία έρευνα γερμανικής ασφαλιστικής εταιρείας, η οποία επιβεβαιώθηκε και από ανάλογες δοκιμές της λέσχης αυτοκινήτου ΑDΑC. Ιδιαίτερα σημαντική αποδείχθηκε η ύπαρξη ΑΒS σε αντίξοες καιρικές συνθήκες (π.χ. βρεγμένο οδόστρωμα) και όταν μετακινούνται με τη μοτοσυκλέτα δύο άτομα, καθώς μειώνονται πολύ οι αποστάσεις φρεναρίσματος και βελτιώνεται σημαντικά η δυνατότητα ελέγχου του δικύκλου.

auto NEA 25 Αυγούστου 2010

ΕΛΕΓΧΟΥΝ ΦΡΕΝΑ ΚΑΙ ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ



auto NEA
Τετάρτη, 25 Αυγούστου 2010

Στο τμήμα του γερμανικού αυτοκινητόδρομου Α8- μεταξύ Μονάχου και Ζάλτσμπουργκ- εγκαταστάθηκε μία καινοτόμα συσκευή ελέγχου των φορτηγών ενώ κινούνται. Ειδικοί αισθητήρες στο οδόστρωμα καταγράφουν το βάρος των φορτηγών, ενώ μία κάμερα υπέρυθρης ακτινοβολίας ελέγχει αστραπιαία την κατάσταση των φρένων και των ελαστικών και στη συνέχεια τα στοιχεία αποστέλλονται σε ένα περιπολικό της Αστυνομίας. Στους οδηγούς των φορτηγών όπου καταγράφονται ελλείψεις γίνονται προς το παρόν συστάσεις, καθώς το πρόγραμμα ελέγχου βρίσκεται ακόμη σε δοκιμαστική φάση, στο μέλλον όμως θα αποστέλλονται αυτόματα οι κλήσεις στους ιδιοκτήτες τους.

OI ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΩΝ ΠΑΡΚΙΝΓΚ

ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥΠΙΤΣΙΝΗ email:ppitsinis@dolnet.gr

Aπό Αύγουστο χειμώνα λέει ο λαός. Ειδικότερα εφέτος δικαιώνεται ακόμη περισσότερο η συγκεκριμένη παροιμία, καθώς τα οικονομικά έχουν σφίξει και αρκετοί συμπολίτες μας είτε δεν κατάφεραν να πάνε διακοπές είτε περιόρισαν τη χρονική τους διάρκεια. Χειμώνας σημαίνει όμως επιστροφή στα μποτιλιαρίσματα και στο κυνήγι μιας ελεύθερης θέσης στάθμευσης, που γίνεται ολοένα πιο σπάνια όσο αυξάνεται ο στόλος των αυτοκινήτων στους ελληνικούς δρόμους.

Εχοντας γεννηθεί και μεγαλώσει στο Παγκράτι, γνωρίζω από πρώτο χέρι το ευγενές σπορ της αναζήτησης πάρκινγκ, γι΄ αυτό και δεν με ξενίζει τίποτα. Ετσι και αλλιώς το παρκάρισμα σε γωνίες, πάνω σε πεζοδρόμια, στη μέση του δρόμου, σε διπλοσειρά και τριπλοσειρά, φαίνεται ότι ενοχλεί πλέον ελάχιστους και αντιμετωπίζεται ως λύση ανάγκης, την οποία ανέχεται- για να μην πω αποδέχεται- ένα μέρος της κοινωνίας.

Αυτό που δεν μπορώ όμως να χωνέψω με τίποτα είναι η ευκολία μας να παρατάμε το αυτοκίνητό μας όπου πιστεύουμε ότι μάς βολεύει περισσότερο, αν και υπάρχουν λίγα μέτρα πιο πέρα ελεύθερες θέσεις, στις οποίες δεν θα εμποδίζαμε. Ιδιαίτερη μνεία θα ήθελα να κάνω εδώ στους αχανείς χώρους στάθμευσης των πολυκαταστημάτων, που αφήνονται ανεξέλεγκτοι οι οδηγοί, προφανώς για να μη δυσαρεστήσει το κατάστημα τους... πελάτες.

Ετσι οι συγκεκριμένες πολυεθνικές αλυσίδες τηρούν τις προδιαγραφές των μητρικών εταιρειών τους, προσφέροντας άφθονες θέσεις στάθμευσης κοντά στις εισόδους τους για συγκεκριμένες κατηγορίες επισκεπτών, όπως μητέρες με παιδικά καροτσάκια και άτομα με ειδικές ανάγκες. Πρόκειται όμως μόνον για άλλοθι, αφού εκεί παρκάρουν όσοι έξυπνοι νεοέλληνες ανακαλύψουν πρώτοι το ελεύθερο πάρκινγκ και μένουν μπουκάλα εκείνοι που τις δικαιούνται.

Μία άλλη επικίνδυνη ιστορία είναι η οδήγηση σε αυτούς τους χώρους, όπου κυκλοφορούν ανάμεσα στα αυτοκίνητα πολλοί πεζοί με καροτσάκια και παιδιά, που παραμένουν αθέατα λόγω του χαμηλού τους ύψους. Κανένας οδηγός δεν γνωρίζει επίσης τους κανόνες προτεραιότητας που ισχύουν σε σημεία χωρίς σήμανση SΤΟΡ, ενώ τα πράγματα μπλέκουν σε περίπτωση ατυχήματος, όπου βεβαίως το κατάστημα δεν φέρει καμία ευθύνη.

Φέρει και παραφέρει θα έλεγα όμως, εφόσον δεν έχει μεριμνήσει για την ενημέρωση των οδηγών (π.χ. με πινακίδες που θα υπογραμμίζουν ότι ισχύει η προτεραιότητα από δεξιά και συνολικότερα ο ΚΟΚ) ή δεν έχει φροντίσει για τη σωστή και πλήρη σήμανση του πάρκινγκ. Δεν καταλαβαίνω επίσης γιατί ασπάζονται τη λογική «να μην κακοκαρδίσουμε τον πελάτη» και δεν καλούν γερανούς όταν καταλαμβάνονται παράνομα θέσεις ΑμεΑ ή παρκάρουν οχήματα σε σημεία όπου εμποδίζουν τους άλλους πελάτες, τα κορόιδα που επιμένουν να σκέπτονται και τους υπόλοιπους.

Η Αστυνομία δεν ελέγχει από μόνη της αυτά τα πάρκινγκ, καθώς πρόκειται για ιδιωτικούς χώρους και έτσι συνεχίζεται το κακό. Καταλαβαίνω ότι κανένα πολυκατάστημα δεν θα ήθελε να πάρει μόνο του πρωτοβουλίες και να χάσει πελάτες σε μία δύσκολη εποχή, γι΄ αυτό και θα πρέπει να προχωρήσουν- αρχικά τουλάχιστον- οι μεγάλες αλυσίδες σε μία συμφωνία για τη βελτίωση των συνθηκών στα πάρκινγκ τους και μάλιστα να την προβάλλουν στα διαφημιστικά τους φυλλάδια. Για εμένα θα αποτελούσε κάτι τέτοιο επαρκή λόγο για να τους προτιμήσω!

auto NEA 25 Aυγούστου 2010