European Commission Interim Evaluation of Road Safety Policy 2011-2020

 

The Interim Evaluation of the road safety policy framework has been recently released by the European Commission, taking stock of action taken to date and assessing progress made towards the target of halving of the number of road deaths over the period 2011-2020. The main conclusions of this Interim Evaluation are:

- the policy framework remains relevant,
- the fatality reduction target is an important tool,
- the target is still within reach, but will be a challenge,
- more attention needs to be paid to vulnerable road‑users and serious injuries,
- future challenges: an ageing population, distracting technical devices.

The complete documentation of the European Commission Road Safety Policy Interim Evaluation is now available:

The Interim Evaluation Report and the Staff Working Document The Support study and its Annexes by Jeanne Breen Policy orientations on road safety 2011-2020 and Transport White Paper 2011

ETSC PIN Report - Ranking EU Progress on Road Safety 2015

The European Transport Safety Council (ETSC) has recently released the PIN Annual Report at the PIN Annual Conference on June 18th, 2015 in Brussels. In 2014, the worst annual reduction in EU road deaths since 2001 was observed. 25,845 people were killed in the EU28 as a consequence of road collisions compared to 26,009 in 2013, representing a decrease of only 0.6%, compared with the decrease of 6.7% that is needed to reach the target for 2020 by equal annual reductions. Out of the 32 countries monitored by the PIN Programme, only 18 registered a drop in the number of road deaths between 2013 and 2014, 13 saw an increase while progress stagnated in one country.

At this ETSC PIN Annual Report, it was also highlighted what the EU and member states need to do to get progress back on track to reach the EU’s 2020 road fatalities' reduction targets. NTUA contributed actively to this ETSC PIN Annual Report.

Πηγή: Ε.Μ.Π

5th International Symposium on Highway Geometric Design, Vancouver 2015

 

The 5th International Symposium on Highway Geometric Design organised by TRB (Trasport Research Board), UBC (University of Columbia) and TRANSOFT took place with great success in Vancouver, on  22-24 June 2015. More than 300 road experts from more than 40 countries contributed to the discussions of more than 150 presentations on geometric design issues throughout the world, together with country reports featuring recent developments in road design, policy and practices, design and research products.

NTUA presentations concerned:

Design Considerations of Modern Roundabouts
3D SSD Control on Left-turn Curves of Freeways Overlapped with Vertical Curves

Πηγή: Ε.Μ.Π

SiEBEN / NTUA - Road Safety and Tunnel Users, Athens 2015

 

A very interesting workshop targeting the upgrade of road transport safety through the improvement of tunnel user behaviour with new training technologies took place in Athens, on 16 June 2015. The workshop was organised by SiEBEN, Mediascape, SYNERGEIA and the Laboratory of Industrial Engineering of the School of Mechanical Engineering of NTUA and concerned very interesting presentations and discussions on the findings of the respective research project, funded by the Greek General Secretariat for Research and Technology.

NTUA presentation concerned: 'Road Safety Infrastructure management' 

Πηγής: Ε.Μ.Π

1st Congress of the European Academy of Neurology, Berlin 2015

The 1st Congress of the European Academy of Neurology took place with great success in Berlin, on 20-23 June 2015. More than 6.000 participants from more than 100 countries attended with an overwhelmingly positive feedback 8 Symposia, 25 Teaching courses, 23 Focused workshops, 5 Hands-on courses, 3 Interactive sessions, 5 Special Sessions and showed 1.546 posters, including 2 Scientific and 17 Industry Satellite Symposia. Few sessions concerned cognitive impairment and driving.

NTUA presentations concerned:

Accident risk of drivers with cognitive impairments
Assessment of driving performance of drivers with cognitive impairments: which are the critical measures?
Cerebral diseases and distractibility while driving
Self-awareness of performance in cognitive testing: differences between healthy elderly and patients with Parkinson's disease (PD)
Self-assessment of change in driving in relation to current driving performance on a driving simulator in patients with various neurological conditions
Assessing incidental memory in cognitively intact individuals versus patients with Mild Cognitive Impairment (MCI)
The role of sleeping abnormalities on the driving performance of individuals with Mild Cognitive Impairment

Exploring indexes of driving performance in cognitively intact drivers and drivers with Parkinson’s Disease (PD)

Πηγή: Ε.Μ.Π

National Conference of the Hellenic Neurological Society, Alexandroupolis 2015

 

The 27th National Conference of the Hellenic Neurological Society took place with great success in Alexandroupolis, on 6-9 June 2015. One of the conference sessions was dedicated to neurological diseases and driving.

NTUA presentations concerned:

Relationship between sleep disorders and driving behavior of people with mild cognitive impairment
Self-awareness of cognitive performance: differences between healthy elderly and patients with mild cognitive impairment
Walking in a direct line as a prognosis indicator of fitness to drive in Parkinson disease patients

Πηγή: Ε.Μ.Π

National Congress on Psychological Research, Nicosia 2015

 

The 15th National Congress on Psychological Research organised by  the Hellenic Psychological Society and the University of Cyprus took place with great success in Nicosia, Cyprus, on 27-31 May 2015.  The theme of the conference was 'Psychology in Greece and the Mediterranean' and included topics on driver psychology. 

NTUA presentation concerned: 'Neuropsychological factors in driving with or without distraction' 

ETSC - Europe must boost safety for cyclists and walkers 2015

 

The European Transport Safety Council (ETSC) has just published the PIN Flash Report 'Making walking and cycling on Europe's Roads Safer', with the contribution of NTUA. Around 138,400 pedestrians and cyclists lost their lives on EU roads between 2001 and 2013. Deaths of unprotected road users have been decreasing at a slower rate than those of vehicle occupants. In the last ten years deaths among pedestrians decreased by 41%, those among cyclists by 37% and those among power two wheeler (PTW) users by 34% compared to a 53% decrease for vehicle occupants. Since 2010 the reduction in the number of pedestrian and cyclist deaths has slowed down markedly. The safety of unprotected road users should therefore receive special attention from policymakers at the national and European levels.

TIRF Road Safety Campaigns Report 2015

 

The Traffic Injury Research Foundation (TIRF) has recently released the report 'Road Safety Campaigns - What the Research Tells Us'. This report represents the first phase of a two-phase project that has been conducted by the Traffic Injury Research Foundation (TIRF) with funding from the Canadian Automobile Association (CAA). Road safety campaigns are one of the most popular and flexible tools to encourage behaviour change and improve road safety.

This very interesting report contains an overview of leading theories that provide the foundation for road safety campaigns. It is combined with a comprehensive summary of the research evidence related to the effectiveness of road safety campaigns generally, and examples of individual campaign evaluations from North America and Europe regarding drinking and driving, distracted driving, seatbelt use, speeding and vulnerable road users. It also highlights what is known about learning styles based on educational theories and shares recommendations to help communities develop effective road safety campaigns.

Πηγή: Ε.Μ.Π

Road Safety & Simulation International Conference, Orlando 2015

 

The 2015 Road Safety & Simulation International Conference, organised by the University of Central Florida (UCF) and the University of Tennessee, Knoxville (UTK) will take place on 6-8 October 2015, in Orlando, Florida, USA. The RSS series showcases advancements in traffic simulation and driving simulator technologies, introducing new initiatives and concepts that have emerged since the first RSS conference in Rome, Italy in 2007.

Under the auspices of the Southeastern Transportation Center, three world-class research centers will support the conference: Center for Advanced Transportation Systems Simulation and the Institute for Simulation and Training at UCF and UTK’s Center for Transportation Research. These centers conduct sponsored research in driving simulators, traffic simulation, traffic safety, commercial vehicle operations, Intelligent Transportation Systems deployment, and congestion pricing; human factors; and comprehensive transportation safety, including surface modes, rail, and bicycle and pedestrian issues. 

2nd Global High-Level Conference on Road Safety, Brasilia 2015

 

The 2nd Global High-Level Conference on Road Safety hosted by the Government of Brazil will take place in Brasilia, on 18-19 November 2015. The conference was welcomed in the resolution entitled 'Improving Global Road Safety' by the UN General Assembly and the World health Organisation (WHO) and is estimated to bring together over 1,500 participants from 150 countries.

The first draft of the Brasilia Declaration on Road Safety is now available. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

The combined effect of economic crisis, traffic and weather conditions on road safety in Athens 2014

 

A Diploma Thesis titled 'The combined effect of economic crisis, traffic and weather conditions on road safety in Athens' was presented by Eleni Ziaka in July 2014. Data was collected on a monthly basis for the period 2006-2011 in Attica for victims in road accidents (motorcyclists & pedestrians) including rainfall and temperature, traffic volume and speed in selected arterials and police reports (use of seatbelt and helmet, driving under the influence of alcohol and speed limit violations) and six lognormal regression models were developed. Results show that congestion is statistically significant in every model and speed is statistically significant only in models with seriously injured and killed people. Also, it was found that an increase in temperature and decrease in rainfall increases the number of casualties and especially the seriously injured and killed people. Moreover, influence of speed limit violations and driving under the influence of alcohol is statistically significant. Finally, it is seen that there is a decrease trend in the number of casualties during the economic crisis. ΄

Πηγή: Ε.Μ.Π

Assessing Selected Cognitive Impairments Using a Driving Simulator: A Focused Review - 2015

 

A paper titled 'Assessing Selected Cognitive Impairments Using a Driving Simulator: A Focused Review' co-authored by Vardaki Sophia, George Yannis and Sokratis Papageorgiou is now published in Advances in Transportation Studies. The paper offers a focused review of studies investigating driving performance as assessed on simulators, targeting cognitive impairments which are age-related or caused by neuro-degenerative disorders, including mild cognitive impairment (MCI), Alzheimer’s disease (AD), Parkinson’s disease (PD) and stroke. The paper references selected findings highlighting what they reveal about several key methodological issues: gauging task demands in relation to actual driving; how differences in cognitive ability affect performance, and how this varies for different driving tasks; issues related to scenario design, such as simulator limitations, scenario authoring and simulated driving tasks; the need to develop operational definitions and comparability; limitations that affect the generalizability of simulator studies; the simulator adaptation syndrome; the bias in performance assessment that can result when drivers have not adequately adapted to the simulator; and driving simulator validation. The issues covered would help readers recognize the many confounding variables and sources of measurement error that can flaw research of this type, and their implications for future investigations.

Πηγή: Ε.Μ.Π

Θέμα: NowWeBike – Ευρωπαϊκή διασυνοριακή ποδηλατική περιοδεία “Τώρα ποδηλατούμε” στην Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία κατά μήκος της Ευρωπαϊκής ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 11

Η Ευρωπαική διασυνοριακή ποδηλατική περιοδεία 'NowWeBike” αποτελεί μέρος της μεγαλύτερης εκστρατείας “NowWeMove” με στόχο της μείωση της σωματικής αδράνειας στην Ευρώπη. Πρόσφατη μελέτη δείχνει πως το κόστος του “να μην κάνεις τίποτα” ανέρχεται σε 80 δις Ευρώ για την Ευρωπαϊκή οικονομία και η σωματική αδράνεια είναι ο 4ος στην σειρά παράγοντας κινδύνου της παγκόσμιας θνησιμότητας.

“Η άσκηση λειτουργεί σαν φάρμακο και είναι δωρεάν και διαθέσιμη σε όλους. Οι περισσότεροι από εμάς τους Έλληνες (περίπου το 80%) δεν είμαστε αρκετά ή καθόλου σωματικά δραστήριοι (Ευρωβαρόμετρο 2013) και το ποδήλατο είναι ένας εύκολος τρόπος για να διατηρήσουμε ή ακόμα και να βελτιώσουμε την υγεία μας. Με την συμμετοχή μας στην περιοδεία αυτή θα θέλαμε να ενθαρρύνουμε την συμμετοχή στην φυσική άσκηση και τον αθλητισμό και να δημιουργήσουμε περισσότερες ευκαιρίες στους πολίτες για να κινηθούν και να πάρουν μέρος σε μια παν-ευρωπαϊκή δράση με το ποδήλατο ως μέσο “ενεργής” μετακίνησης στις πόλεις, βιώσιμου τουρισμού και καθαρών εμπορευματικών μεταφορών. δήλωσε ο Γιώργος Φαρφαράς, πρόεδρος της ΚοινΣΕπ “Πράσινες Διαδρομές”, εθνικός συντονιστής της εκστρατείας  “NowWeMove” στην Ελλάδα.

Μια ομάδα ποδηλατών έχει ξεκινήσει στις 24 Ιουλίου από την Νότια Τουρκία και θα διασχίσει τα σύνορα 12 χωρών για να καλύψει περίπου 2.700 χιλιόμετρα σε 47 ημέρες για να τερματίσει στις Βρυξέλλες στις 9 Σεπτεμβρίου. Με την συνεργασία και υποστήριξη περιφερειακών και τοπικών φορέων στα πλαίσια της διέλευσης της ομάδας ποδηλατών από την Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία  έχουν προγραμματιστεί οι πιο κάτω εκδηλώσεις:

Δευτέρα 3 Αυγούστου 2015
NowWeBike - Ποδηλατούμε στα μνημεία της Θεσσαλονίκης 
19:00 Υποδοχή των ποδηλατών από την Νότια Τουρκία. Δίωρη ποδηλατική διαδρομή που θα μας αποκαλύψει τα πολλά πρόσωπα της Θεσσαλονίκης, μιας πόλης σημαντικό κέντρο της ρωμαϊκής, βυζαντινής και οθωμανικής αυτοκρατορίας.

Με την συμμετοχή και υποστήριξη: Δήμος Θεσσαλονίκης, Πράσινες Διαδρομές ΚοινΣΕπ, Dot2dot ΚοινΣΕπ, Αθλητικός Όμιλος "Δράση" - Action Bike Club, RentRoomsThessaloniki.

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα ελληνικά στην σελίδα του Δήμου Θεσσαλονίκης
http://www.synthessi.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=30&Itemid=239&lang=el#%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BD%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα ελληνικά στο Facebook

https://www.facebook.com/events/856640084411346/

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα αγγλικά στην επίσημη ιστοσελιδα NowWeBike

http://nowwebike.nowwemove.com/events_nowwebike-greece-event-20/


Τρίτη 4 Αυγούστου 2015

NowWeBike - EuroVelo 11 - Θεσσαλονίκη - Ευζώνοι

10:00 Επίσκεψη στο μουσείο Ατατούρκ
12:00  Συνέντευξη τύπου, Δημαρχείο Θεσσαλονίκης
13:00  Αναχώρηση ποδηλατικής εκδρομής κατά μήκος της Ευρωπαϊκής ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 11 -"East Europe Route" από την Θεσσαλονίκη έως στην συνοριακή διάβαση Ευζώνων η οποία θα διαρκέσει 2 ημέρες και θα διέλθει από το Αρχαιλογικό Μουσείο Πέλλας, τnν πόλη των Γιαννιτσών, τους Δρόμους Κρασιού Πέλλας - Γουμένισσας, την Γουμένισσα, το Πολύκαστρο και τους Ευζώνους.

Με την αιγίδα και και υποστήριξη: Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας, Δήμος Θεσσαλονίκης, Δήμος Πέλλας, Δήμος Παιονίας,  Εφορεία Αρχαιοτήτων Πέλλας, Πράσινες Διαδρομές ΚοινΣΕπ, Αθλητικός Όμιλος "Δράση" - Action Bike Club,  RentRoomsThessaloniki, Ορειβατικός Σύλλογος Περιηγητών Γουμένισσας Ξενώνας "Δημοσθένης"

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα ελληνικά στην σελίδα του Δήμου Θεσσαλονίκης
http://www.synthessi.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=30&Itemid=239&lang=el#%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BD%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CF%82

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα ελληνικά στο Facebook

https://www.facebook.com/events/470187246486568/

Σύνδεσμος της εκδήλωσης στα αγγλικά στην επίσημη ιστοσελιδα NowWeBike

http://nowwebike.nowwemove.com/events_nowwebike-greece-thessaloniki-event-3/

Στην διάθεσή σας για περισσότερες πληροφορίες
​

Περισσότερα για την Ευρωπαϊκή εκστρατεία NowWeMove
http://www.nowwemove.com/

Περισσότερα για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα MOVE
http://greece.moveweek.eu/

Περισσότερα για το Ευρωπαϊκό δίκτυο ποδηλατόδρομων EuroVelo

http://www.eurovelo.com/en

Για την «Πράσινες Διαδρομές ΚοινΣΕπ»

Ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής
Γεώργιος Φαρφαράς

Αϋπνία, αποφρακτική άπνοια του ύπνου και σοβαρά αυτοκινητιστικά δυστυχήματα

 

Οι άνθρωποι που πάσχουν από αποφρακτική άπνοια του ύπνου, διατρέχουν ένα ιδιαίτερα αυξημένο κίνδυνο να εμπλακούν σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα με σοβαρούς τραυματισμούς ή και απώλειες ζωών.

Η ανησυχητική αυτή διαπίστωση προκύπτει από έρευνα σε 800 άτομα με αποφρακτική άπνοια του ύπνου και σε 800 άλλα άτομα χωρίς το πρόβλημα αυτό της αναπνοής που εκδηλώνεται τη νύχτα κατά τον ύπνο.
Η αποφρακτική άπνοια του ύπνου είναι σημαντική αιτία αϋπνίας, ροχαλητού, κούρασης, μειωμένης ποιότητας ζωής, απόδοσης και παραγωγικότητας. Οφείλεται σε ανεπάρκεια του άνω αναπνευστικού συστήματος κατά τον ύπνο, να διατηρεί τις διόδους του αέρα επαρκώς ανοικτές.
Το αποτέλεσμα είναι πολυάριθμες (εκατοντάδες), συχνές, διακοπές του ύπνου με έντονο ροχαλητό, ανεπαίσθητα στο ασθενή που δημιουργούν μια κατάσταση αϋπνίας με κακή ποιότητα του ύπνου του.
Η παχυσαρκία είναι κατάσταση που προάγει σε μεγάλο βαθμό την εκδήλωση άπνοιας του ύπνου. Η πάθηση είναι συχνή και από τις συχνότερες αιτίες ροχαλητού. Παρουσιάζεται σε άνδρες και σε γυναίκες.

Οι Καναδοί ερευνητές από το πανεπιστήμιο της Βρετανικής Κολομβίας, που διεξήγαγαν την έρευνα, βρήκαν ότι οι άνθρωποι με αποφρακτική άπνοια του ύπνου, είχαν διπλάσιες πιθανότητες να εμπλακούν σε αυτοκινητισμό δυστύχημα και τριπλάσιες έως πενταπλάσιες πιθανότητες, να εμπλακούν σε σοβαρό δυστύχημα με τραυματισμό προσώπων. Συνολικά η ομάδα των ατόμων με άπνοια του ύπνου, είχε 250 αυτοκινητιστικά δυστυχήματα ενώ η ομάδα αυτών χωρίς άπνοια είχε 123 δυστυχήματα για διάρκεια 3 ετών. Στους ασθενείς με άπνοια του ύπνου, η συχνότητα δυστυχημάτων μεταξύ ανδρών και γυναικών ήταν παρόμοια.

Είναι γεγονός ότι αρκετές προηγούμενες έρευνες, έδειξαν ότι οι ασθενείς με άπνοια του ύπνου, διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο για αυτοκινητιστικά δυστυχήματα. Όμως η έρευνα των Καναδών γιατρών είναι η πρώτη που εξέτασε τη σοβαρότητα των δυστυχημάτων που προκλήθηκαν.
Επισημαίνεται ότι η διάγνωση της άπνοιας το ύπνου, τεκμηριώθηκε πέραν πάσης αμφιβολίας με ειδικό τεστ πολυυπνογραφίας που γινόταν στους συμμετέχοντες καθόλη τη διάρκεια της νύχτας κατ τον ύπνο τους. Τα αποτελέσματα της πολυυπνογραφίας συσχετίσθηκαν με στοιχεία από τις ασφαλιστικές εταιρείες για τα δυστυχήματα και τη σοβαρότητα τους.
Εκείνο που προκαλεί έκπληξη και ανησυχία, είναι το πόσο πολλοί ασθενείς με άπνοια του ύπνου εμπλέκονται σε δυστυχήματα με τραυματισμό ατόμων. Επίσης ακόμη και ασθενείς με σχετικά ήπιας μορφής άπνοια του ύπνου, έχουν σοβαρά δυστυχήματα.
Το τι ανέφεραν οι ίδιοι οι ασθενείς για το αίσθημα αϋπνίας τους, δεν βρέθηκε να έχει σχέση με τον κίνδυνο εμπλοκής σε δυστύχημα. Το δεδομένο αυτό, δείχνει ότι οι ασθενείς δεν αντιλαμβάνονται τη σοβαρότητα του οδικού κινδύνου που διατρέχουν ως οδηγοί.

Με βάση τα ευρήματα αυτά, οι γιατροί που καλούνται να αντιμετωπίσουν προβλήματα αϋπνίας, ροχαλητού και αποφρακτικής άπνοιας του ύπνου, πρέπει να έχουν στο μυαλό τους τον κίνδυνο που διατρέχει ο ασθενής ως οδηγός να είναι αιτία αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων με τραυματισμούς και απώλεια ζωών. Τα εν λόγω στοιχεία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τη θεραπεία ακόμη και σε ασθενείς με ήπιας μορφής αποφρακτική άπνοια του ύπνου.

Θα συγκρατήσουμε ότι ασθενείς με έντονο ροχαλητό, αϋπνία, κακή ποιότητα ύπνου και κούραση κατά την ημέρα, πρέπει να διερευνώνται από τους γιατρούς τους για να φανεί κατά πόσο πάσχουν από αποφρακτική άπνοια του ύπνου. Υπάρχει για την πάθηση πρόληψη και θεραπεία.
Η διάγνωση και ορθή αντιμετώπιση της αποφρακτικής άπνοιας του ύπνου, μπορεί να συμβάλλει ουσιαστικά στη μείωση των σοβαρών αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων που αποτελούν μάστιγα στην εποχή μας.

Πηγή: National Sleep Foundation

Ασφαλής οδήγηση, τροχαία ατυχήματα, ανθρώπινος πόνος, οικονομικό κόστος και μέτρα αντιμετώπισης

   

Το 1896 καταγράφηκε ο πρώτος θάνατος λόγω οδικού δυστυχήματος. Κατά τη διερεύνηση του δυστυχήματος, ο ιατροδικαστής είχε τότε γράψει: «Αυτό δεν πρέπει ποτέ να συμβεί ξανά».

Δυστυχώς περισσότερο από 1 αιώνα αργότερα, περισσότεροι από 1,2 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται στους δρόμους κάθε χρόνο.

Το οδικό δίκτυο παγκοσμίως, είναι υπερπλήρες από αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά, μοτοσυκλέτες και άλλες μορφές τροχοφόρων οχημάτων. Τα μηχανοκίνητα αυτά οχήματα, μεταφέροντας τα αγαθά και τους ανθρώπους γρηγορότερα, είναι απαραίτητα για την οικονομική ανάπτυξη και για πολλές άλλες δραστηριότητες.

Η ασφάλεια στο οδικό δίκτυο πρέπει να είναι η προτεραιότητα. Διαφορετικά, τα θύματα των οδικών δυστυχημάτων, δεν πρόκειται να σταματούν να αυξάνονται. Οι συγκρούσεις αυξάνονται, οι θάνατοι και τραυματισμοί λόγω οδικών δυστυχημάτων έχουν πλέον καταστεί ένας εφιάλτης της καθημερινής μας ζωής. Οι πεζοί και οι ποδηλατιστές είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι στα τροχαία δυστυχήματα.

Εκτός από τον αβάσταχτο ανθρώπινο πόνο που προκαλούν, τα οδικά δυστυχήματα είναι αιτία τεράστιας οικονομικής επιβάρυνσης για την κοινωνία, των υπηρεσιών υγείας, το σύστημα κοινωνικών ασφαλίσεων και των ασφαλειών γενικότερα.

Οι αριθμοί δείχνουν μια ταχεία αύξηση και σύμφωνα με υπολογισμούς της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας, μέχρι το 2020 αναμένεται ότι ο αριθμός των θανάτων θα ανέλθει στα 2,4 εκατομμύρια ετησίως.

Τα τροχαία δυστυχήματα αποτελούν σήμερα την 9η συχνότερη αιτία θανάτου. Σε μερικές χώρες του κόσμου, το 1 σε κάθε 10 κρεβάτια των νοσοκομείων χρησιμοποιείται για την περίθαλψη ατόμων που έχουν εμπλακεί σε συγκρούσεις οδικής κυκλοφορίας.

Ο ανθρώπινος πόνος

Ο πόνος για τα θύματα και τις οικογένειες τους είναι ανυπολόγιστος. Οι συνέπειες τόσο για τα θύματα που χάνουν τη ζωή τους όσο και για αυτούς που επιζούν και τις οικογένειες τους δεν είναι μόνο βραχυπρόθεσμες αλλά και μακροχρόνιες. Η απώλεια ποιότητας ζωής, οι αναπηρίες που προκύπτουν, αποτελούν μια κατάσταση που προκαλεί συχνά μόνιμη οδύνη σε πολλούς.

Το οικονομικό κόστος

Εκτός από τις ανθρώπινες τραγωδίες και τον πόνο που προκαλείται από τη απαράδεκτη αυτή κατάσταση, το οικονομικό κόστος, τα έξοδα περίθαλψης και αποκατάστασης αποτελούν ένα επιπρόσθετο βάρος στα κράτη παντού στον κόσμο. Έχει υπολογιστεί ότι το οικονομικό αυτό βάρος, μαζί με την απώλεια παραγωγικότητας που προκύπτει, ανέρχεται σε δεκάδες δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε χρόνο.

Το τεράστιο οικονομικό κόστος που προκύπτει από την κατάσταση αυτή, αποτελεί μια τροχοπέδη στην ανάπτυξη χωρών που έχουν μειωμένες οικονομικές δυνατότητες.

Οι αιτίες

Σύμφωνα με την Παγκόσμιο Οργάνωση Υγείας και τη Διεθνή Συνομοσπονδία Αυτοκινήτου, το 90% των θανάτων λόγω τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν σε αναπτυσσόμενες χώρες. Τα περισσότερα θύματα είναι πεζοί, ποδηλατιστές και άτομα που χρησιμοποιούν δημόσια μέσα μεταφοράς.

Στις αναπτυσσόμενες χώρες οι κυριότερες αιτίες των δυστυχημάτων αυτών είναι οι ακατάλληλοι δρόμοι, η φτωχή κατάσταση των αυτοκινήτων και οι οδηγοί που δεν είναι καλά εκπαιδευμένοι.

Η υπερβολική ταχύτητα, το επιθετικό οδήγημα, η κούραση, ο ύπνος στο τιμόνι, το αλκοόλ, η μη τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, η μη χρήση ζώνης ασφάλειας, αποτελούν τις σημαντικότερες αιτίες θανάτων λόγω τροχαίων στις ανεπτυγμένες χώρες αλλά συμβάλλουν και σε μεγάλο ποσοστό των θανάτων στους δρόμους και στον υπόλοιπο κόσμο.

Οι θάνατοι και τραυματισμοί στο δρόμο μπορούν να προληφθούν

Δεν υπάρχει μαγική λύση για την αντιμετώπιση των προβλημάτων οδικής ασφάλειας. Υπάρχει ένα μεγάλο φάσμα αποτελεσματικών μέτρων που μπορούν να ληφθούν. Σε χώρες με μακρά παράδοση μηχανοκίνητων μεταφορών, φάνηκε ότι η επιστημονική μεθοδική προσέγγιση του προβλήματος, είναι καθοριστικός παράγοντας για τον επιτυχή χειρισμό του προβλήματος.

Η μεθοδική επιστημονική προσέγγιση απαιτεί ολοκληρωτική αντίληψη του ζητήματος εξετάζοντας τις σχέσεις μεταξύ όλων των παραμέτρων δηλαδή των οχημάτων, των χρηστών και την υποδομή του δικτύου.

Ανάγκη επαγρύπνησης

Είναι απαραίτητο να εξετάζεται διαρκώς η επικρατούσα κατάσταση, να διερευνώνται συνεχώς τρόποι αντιμετώπισης. Η δραστική και άμεση υιοθέτηση νέων μέτρων για πρόληψη και εξάλειψη της μεγάλης αυτής μάστιγας, πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα των κυβερνήσεων όλων των χωρών.

Οι θάνατοι που προκαλούνται ετησίως από τα δυστυχήματα τροχαίας, είναι περισσότεροι από αυτούς που προκαλούν ορισμένες ασθένειες για τις οποίες γίνεται πολύς θόρυβος.

Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να ευαισθητοποιηθούν παγκοσμίως όλοι οι αρμόδιοι φορείς για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Η εκπαίδευση των παιδιών, εφήβων και νέων ενηλίκων

Η εκπαίδευση των παιδιών για θέματα οδικής ασφάλειας, δεν πρέπει να αγνοείται. Είναι από την ευαίσθητη παιδική ηλικία που θα πρέπει να αποκτώνται οι σημαντικές γνώσεις για την οδική ασφάλεια.

Παράλληλα πρέπει να υπάρχει συνεχής εκπαίδευση και διαπαιδαγώγηση των ανθρώπων όλων των ηλικιών για θέματα ασφάλειας και πρόληψης δυστυχημάτων στους δρόμους. Η εκπαίδευση αυτή θα πετύχει τη μείωση των θανάτων, μόνιμων αναπηριών και τραυματισμών από τα τροχαία δυστυχήματα.

Βελτίωση των οδικών δικτύων

Επιπρόσθετα, η βελτίωση των οδικών δικτύων και η μέριμνα για καλύτερη κατάσταση των οχημάτων κάθε μορφής, μπορούν να συμβάλουν στην αντιμετώπιση του τεράστιου αυτού προβλήματος.

Είναι λοιπόν απαραίτητο το θέμα της οδικής ασφάλειας να αποτελέσει προτεραιότητα για όλες τις κυβερνήσεις, να εφαρμοστούν άμεσα μακροχρόνια προγράμματα εκπαίδευσης του πληθυσμού και βελτίωσης των φυσικών παραγόντων που μπορούν να συμβάλλουν στη γένεση οδικών τραγωδιών.

 

Πηγή: World Health Organization

Οδική ασφάλεια και πρόληψη δυστυχημάτων: Προστατεύετε τους συνανθρώπους σας στους δρόμους!

Η οδική ασφάλεια πρέπει να είναι προτεραιότητα όλων. Τα οδικά ατυχήματα κόβουν νήματα ζωών και καθηλώνουν όλο και περισσότερους στο κρεβάτι του πόνου, με τις αναπηρίες που προκύπτουν να καταστρέφουν για πάντα το μέλλον πολλών νέων ανθρώπων.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας είναι σαφής και μας πληροφορεί ότι:

1. Σχεδόν 3.500 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους κάθε μέρα λόγω οδικών ατυχημάτων

2. Δεκάδες εκατομμύρια ανθρώπων τραυματίζονται ή καθίστανται ανάπηροι για τον ίδιο λόγο

3. Τα παιδιά, οι πεζοί, οι ποδηλατιστές, οι μοτοσικλετιστές και ο ηλικιωμένοι κινδυνεύουν περισσότερο όταν  χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Επιβάλλεται όλοι, ο καθένας από εμάς, οι διεθνείς και εθνικοί αρμόδιοι οργανισμοί και αρχές, να καταβάλλουμε συνεχώς προσπάθειες, κάθε μέρα με διάφορους τρόπους, για να μειώσουμε όσο πιο πολύ γίνεται την αδυσώπητη αυτή μάστιγα.

Οι θάνατοι, οι τραυματισμοί και οι αναπηρίες από τα οδικά δυστυχήματα μπορούν να προληφθούν. Είναι απαραίτητο να διαδίδονται αδιάκοπα τα μηνύματα και να συνεχίζεται η διαπαιδαγώγηση όλων, για την ασφαλή οδήγηση, την ορθή χρήση των δρόμων, της ζώνης ασφάλειας και του κράνους.

Επίσης το ίδιο πρέπει να γίνεται για το αλκοόλ, τα ναρκωτικά, το κινητό τηλέφωνο, την ταχύτητα, την κούραση και την απροσεξία κατά την οδήγηση ή άλλη χρήση του οδικού δικτύου.

Εσείς, τι κάνετε για να προστατεύετε τους συνανθρώπους σας από τα δυστυχήματα στους δρόμους;

Ας θυμηθούμε μαζί μερικά σημεία που χρειάζεται πάντα να θυμόμαστε:  

1. Το 33% των τροχαίων δυστυχημάτων οφείλεται σε οδηγούς που νυστάζουν. Οδηγοί που νυστάζουν οδηγούν, όπως οι μεθυσμένοι, και προκαλούν θάνατο. Η κρίση και η ετοιμότητά τους μειώνονται, αντιδρούν αργά και κάνουν πολλά λάθη. Αν νυστάζετε, μην οδηγείτε!

2. Μην υποτιμάτε τη δύναμη του αλκοόλ. Ακόμη και όταν πιείτε ελάχιστο και είστε κουρασμένοι μπορεί να είναι θανάσιμο για σας και άλλους αθώους, όταν οδηγείτε.

3. Ξέρετε ότι ένας στους 3 οδηγούς κινδυνεύει λόγω προβλημάτων όρασης; Πολλοί οδηγοί δεν ελέγχουν την όρασή τους. Η όραση των οδηγών πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια.

4. Οδηγοί: Για κάθε 1,6 χιλιόμετρα που οδηγείτε, παίρνετε 20 αποφάσεις. Έχετε πιο λίγο από μισό δευτερόλεπτο για αποφυγή σύγκρουσης. Η απροσεξία και η αφηρημάδα σκοτώνουν.

5. Τι είναι η τύφλωση απροσεξίας; Είναι η μείωση προσοχής και η αύξηση του χρόνου αντίδρασης του οδηγού που μιλά σε κινητό τηλέφωνο με ή χωρίς ελεύθερα χέρια και είναι αιτία δυστυχημάτων. Οι κύριες αιτίες αφηρημάδας και απροσεξίας οδηγών είναι η νύστα, το κινητό τηλέφωνο και το αλκοόλ.

6. Για κάθε 10 παιδιά που σκοτώνονται ως επιβάτες σε αυτοκινητικά δυστυχήματα, τα 6 δεν έχουν ζώνη ασφάλειας. Οι ζώνες ασφάλειας σώζουν ζωές παιδιών.

7. Όταν οδηγείτε σε γειτονιά με αυτοκίνητα σταθμευμένα κατά μήκος του δρόμου, να είστε πολύ προσεκτικοί, διότι παιδιά μπορούν να ξεπεταχτούν δια μέσου τους.

8. Οι επιβάτες πίσω θέσεων αυτοκίνητων πρέπει να βάζουν ζώνη ασφάλειας. Εάν όχι, μπορεί να σκοτώσουν σε δυστύχημα τους επιβαίνοντες μπροστά και τον οδηγό.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας είναι σαφής και μας πληροφορεί ότι:

1. Σχεδόν 3.500 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους κάθε μέρα λόγω οδικών ατυχημάτων

2. Δεκάδες εκατομμύρια ανθρώπων τραυματίζονται ή καθίστανται ανάπηροι για τον ίδιο λόγο

3. Τα παιδιά, οι πεζοί, οι ποδηλατιστές, οι μοτοσικλετιστές και ο ηλικιωμένοι κινδυνεύουν περισσότερο όταν  χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Επιβάλλεται όλοι, ο καθένας από εμάς, οι διεθνείς και εθνικοί αρμόδιοι οργανισμοί και αρχές, να καταβάλλουμε συνεχώς προσπάθειες, κάθε μέρα με διάφορους τρόπους, για να μειώσουμε όσο πιο πολύ γίνεται την αδυσώπητη αυτή μάστιγα.

Οι θάνατοι, οι τραυματισμοί και οι αναπηρίες από τα οδικά δυστυχήματα μπορούν να προληφθούν. Είναι απαραίτητο να διαδίδονται αδιάκοπα τα μηνύματα και να συνεχίζεται η διαπαιδαγώγηση όλων, για την ασφαλή οδήγηση, την ορθή χρήση των δρόμων, της ζώνης ασφάλειας και του κράνους.

Επίσης το ίδιο πρέπει να γίνεται για το αλκοόλ, τα ναρκωτικά, το κινητό τηλέφωνο, την ταχύτητα, την κούραση και την απροσεξία κατά την οδήγηση ή άλλη χρήση του οδικού δικτύου.

Εσείς, τι κάνετε για να προστατεύετε τους συνανθρώπους σας από τα δυστυχήματα στους δρόμους;

Ας θυμηθούμε μαζί μερικά σημεία που χρειάζεται πάντα να θυμόμαστε:  

1. Το 33% των τροχαίων δυστυχημάτων οφείλεται σε οδηγούς που νυστάζουν. Οδηγοί που νυστάζουν οδηγούν, όπως οι μεθυσμένοι, και προκαλούν θάνατο. Η κρίση και η ετοιμότητά τους μειώνονται, αντιδρούν αργά και κάνουν πολλά λάθη. Αν νυστάζετε, μην οδηγείτε!

2. Μην υποτιμάτε τη δύναμη του αλκοόλ. Ακόμη και όταν πιείτε ελάχιστο και είστε κουρασμένοι μπορεί να είναι θανάσιμο για σας και άλλους αθώους, όταν οδηγείτε.

3. Ξέρετε ότι ένας στους 3 οδηγούς κινδυνεύει λόγω προβλημάτων όρασης; Πολλοί οδηγοί δεν ελέγχουν την όρασή τους. Η όραση των οδηγών πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια.

4. Οδηγοί: Για κάθε 1,6 χιλιόμετρα που οδηγείτε, παίρνετε 20 αποφάσεις. Έχετε πιο λίγο από μισό δευτερόλεπτο για αποφυγή σύγκρουσης. Η απροσεξία και η αφηρημάδα σκοτώνουν.

5. Τι είναι η τύφλωση απροσεξίας; Είναι η μείωση προσοχής και η αύξηση του χρόνου αντίδρασης του οδηγού που μιλά σε κινητό τηλέφωνο με ή χωρίς ελεύθερα χέρια και είναι αιτία δυστυχημάτων. Οι κύριες αιτίες αφηρημάδας και απροσεξίας οδηγών είναι η νύστα, το κινητό τηλέφωνο και το αλκοόλ.

6. Για κάθε 10 παιδιά που σκοτώνονται ως επιβάτες σε αυτοκινητικά δυστυχήματα, τα 6 δεν έχουν ζώνη ασφάλειας. Οι ζώνες ασφάλειας σώζουν ζωές παιδιών.

7. Όταν οδηγείτε σε γειτονιά με αυτοκίνητα σταθμευμένα κατά μήκος του δρόμου, να είστε πολύ προσεκτικοί, διότι παιδιά μπορούν να ξεπεταχτούν δια μέσου τους.

8. Οι επιβάτες πίσω θέσεων αυτοκίνητων πρέπει να βάζουν ζώνη ασφάλειας. Εάν όχι, μπορεί να σκοτώσουν σε δυστύχημα τους επιβαίνοντες μπροστά και τον οδηγό.

Κινητά τηλέφωνα: Επικίνδυνα για παιδιά που περπατούν, μιλούν σε αυτά και διασταυρώνουν δρόμους

Τα παιδιά που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν και διασταυρώνουν δρόμο, διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου σε οδικό δυστύχημα.

Είναι γεγονός ότι τα κινητά τηλέφωνα προσφέρουν ευκολίες και ασφάλεια στις οικογένειες με παιδιά. Έχουν όμως και τους κινδύνους τους.

Οι κίνδυνοι αυτοί είναι μεγαλύτεροι όταν τα παιδιά κάνουν ταυτόχρονα ενώ μιλούν στο τηλέφωνο διάφορα άλλα πράγματα. Μερικές ενέργειες όπως για παράδειγμα η διασταύρωση ενός δρόμου είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες.

Η απόσπαση της προσοχής των παιδιών και η μείωση των διαθέσιμων γνωστικών πνευματικών τους ικανοτήτων όταν μιλούν στη τηλέφωνο ενώ κάνουν κάτι επικίνδυνο, αυξάνει ουσιαστικά τις πιθανότητες τραυματισμού τους.

Οι γονείς πρέπει να μιλούν στα παιδιά τους για τους κινδύνους που υπάρχουν όταν μιλούν στο τηλέφωνο ενώ περπατούν ή διασταυρώνουν δρόμους. Τα παιδιά πρέπει να μάθουν να σταματούν να μιλούν στο κινητό τους τηλέφωνο όταν διασταυρώνουν δρόμους. Τα πιο νεαρά παιδιά κινδυνεύουν ακόμη περισσότερο διότι είναι άπειρα στη χρήση του οδικού δικτύου.  


Το πρόβλημα των παιδιών που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν στο δρόμο εξετάστηκε από επιστήμονες σε συνθήκες εικονικής πραγματικότητας. Συμμετείχαν 77 παιδιά ηλικίας 10 έως 11 ετών. Στο εικονικό περιβάλλον τους ζητήθηκε να διασταυρώσουν 6 φορές ένα δρόμο χωρίς να μιλούν σε κινητό τηλέφωνο και 6 φορές μιλώντας σε κινητό με ένα άγνωστο.

Διαπιστώθηκε ότι όλα τα παιδιά, ακόμη και αυτά που είναι έμπειρα στη χρήση κινητού τηλεφώνου ή αυτά που είναι εξαιρετικά προσεκτικά, είναι πολύ πιο πιθανό όταν μιλούν σε κινητό τηλέφωνο να παρουσιάζουν επικίνδυνες συμπεριφορές όταν διασταυρώνουν εικονικούς δρόμους στους οποίους κυκλοφορούν εικονικά αυτοκίνητα.

Οι ψυχολόγοι ερευνητές βρήκαν ότι τα παιδιά που μιλούσαν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούσαν, χρειάζονταν 20% περισσότερο χρόνο να διασταυρώσουν το δρόμο και είχαν 43% περισσότερες πιθανότητες να κτυπηθούν ή παρά λίγο να κτυπηθούν από ένα αυτοκίνητο στο εικονικό περιβάλλον.

Επιπρόσθετα, τα παιδιά κοίταζαν κατά 20% λιγότερες φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις προτού σταυρώσουν το δρόμο και έδιναν στους εαυτούς τους 8% λιγότερο χρόνο για να σιγουρευτούν ότι ήταν ασφαλή από τον κίνδυνο των διερχομένων εικονικών αυτοκινήτων προτού διασταυρώσουν.

Το συμπέρασμα των ερευνητών είναι ότι η προσοχή των παιδιών που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο περισπάται και μειώνεται με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν περισσότερο να γίνουν θύματα οδικών δυστυχημάτων.

Ο αριθμός των παιδιών που διαθέτουν κινητό τηλέφωνο αυξάνεται πολύ γρήγορα. Είναι σημαντικό να λαμβάνονται μέτρα προστασίας τους από τους κινδύνους που δημιουργούνται λόγω της χρήσης τους.

Χρειάζονται περισσότερες έρευνες για να γίνουν καλύτερα κατανοητές οι επιδράσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών που περπατούν στους δρόμους και μιλούν σε κινητό τηλέφωνο, γράφουν μηνύματα ή ακούουν μουσική με συσκευές τύπου mp3 ή iPod.

Όπως οι οδηγοί αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων πρέπει να περιορίζουν τη χρήση κινητού τηλεφώνου όταν οδηγούν, έτσι και οι πεζοί και ιδιαίτερα τα παιδιά που περπατούν στους δρόμους να αποφεύγουν να χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο όταν διασταυρώνουν τους δρόμους.

Πηγή: National Highway Traffic Safety Administration

Προτάσεις Γ. Πανούση για μείωση εώς 50% σε πρόστιμα του ΚΟΚ

 

 

   

 

Μειώσεις έως και 50% στο κόστος ορισμένων παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και εξόφληση προστίμων με δόσεις περιλαμβάνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, στις εισηγήσεις του αναπληρωτή υπουργού Προστασίας του Πολίτη κ. Γιάννη Πανούση προς τα αρμόδια υπουργεία.

Επιπλέον ετοιμάζει και μια δεύτερη εισήγηση - βρίσκεται στη φάση της επεξεργασίας -  σχετικά με την αντικατάσταση της «ποινής» της αφαίρεσης πινακίδων κυκλοφορίας με παροχή κοινωφελούς εργασίας. Το σκεπτικό του υπουργού είναι, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, ότι ο παραβάτης μπορεί το αυτοκίνητο να το έχει ως «εργαλείο δουλειάς ή για να πηγαίνει καθημερινά στο νοσοκομείο» οπότε με τον τρόπο αυτό και θα συνετιστεί ο παραβάτης και δεν θα στερηθεί το όχημα του.

Ωστόσο στελέχη του υπουργείου σημείωναν πως το θέμα των δόσεων είναι μια πρόταση η οποία θα πρέπει να εξεταστεί μαζί και με άλλους παράγοντες όπως η Εφορία ενώ προς συζήτηση θα τεθεί η σχετική πρόταση για την κοινωφελή εργασία. Σημειώνεται πως αρμόδιο για τη σύνταξη του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι το υπουργείο Μεταφορών.

Το σκεπτικό του υπουργείου είναι η σημαντική μείωση του κόστους του προστίμου στις λεγόμενες «απλές» παραβάσεις όπως η στάθμευση (που αποτελούν ουσιαστικά και την πλειοψηφία των παραβάσεων που βεβαιώνονται κάθε χρόνο), ενώ δεν θα αλλάξει τίποτα στις επικίνδυνες παραβάσεις, κυρίως αυτές που αποτελούν βασικές αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων όπως η παραβίαση ταχύτητας, ερυθρού σηματοδότη, μέθη κ.α.

Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος του υπουργείου είναι διπλός: Να υπάρξει μείωση σε υψηλά πρόστιμα και να γίνει προσαρμογή με βάση την οικονομική κρίση και να μπορεί να πληρώνει την κλήση ο πολίτης καθώς ένας σημαντικός αριθμός οδηγών λόγω έλλειψης χρημάτων αδυνατεί.

Επιπλέον στο παρελθόν έχει γίνει συζήτηση για το κατά πόσο ένα μέρος των χρημάτων θα μπορούσε να δίνεται για τις ανάγκες της Τροχαίας. Κάτι τέτοιο δεν συζητείται σήμερα, όπως τονίζουν στελέχη του υπουργείου.

Το μεγαλύτερο μέρος των ποσών που δίνονται για τις κλήσεις για παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας πηγαίνει στα ταμεία των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και εκείνοι στη συνέχεια καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες. «Δεν είναι σαν τα ανταποδοτικά τέλη που πηγαίνουν για την καθαριότητα», λένε χαρακτηριστικά στελέχη των δήμων.

Επίσης σύμφωνα με νόμο του 2014 πέντε ευρώ από κάθε κλήση των 100 ευρώ για τροχαία παράβαση που πληρώνουν οι πολίτες  πηγαίνουν στα επικουρικά ταμεία για τις συντάξεις των ένστολων.

Ακόμη εάν η κλήση πληρώνεται στα υποκαταστήματα των Ελληνικών Ταχυδρομείων ένα ποσό της τάξης των 3,5 ευρώ ανά εισπραχθήσα κλήση το κρατούν τα ΕΛ.ΤΑ.

Επιπλέον εάν λήξει η ημερομηνία εξόφλησης του ποσού της κλήσης τότε αναγκαστικά ο πολίτης θα πρέπει να απευθυνθεί στην Εφορία η οποία κρατάει ένα ποσοστό της τάξης του 5% ανά βεβαίωση είσπραξης.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. κατά το 1ο εξάμηνο του 2015, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας, βεβαιώθηκαν συνολικά 163.550 επικίνδυνες παραβάσεις σε όλη την επικράτεια, σε σχέση με 196.649 το αντίστοιχο διάστημα, πέρυσι. Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν, αφορούν:

- 74.901 Παραβάσεις ταχύτητας

- 19.486 Μη χρήση κράνους       

- 13.432 Μη χρήση ζώνης ασφαλείας       

- 12.693 Μέθη      

- 11.923 Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)

- 8.690 Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου      

- 5.708 Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη       

- 5.057 Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα       

- 3.582 Αντικανονικό Προσπέρασμα       

- 2.679 Αντικανονικοί ελιγμοί

- 1.299 παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων

- 2.251 Φθαρμένα ελαστικά       

- 1.552 Παραβίαση προτεραιότητας       

- 210 Μη χρήση παιδικών καθισμάτων      

- 87 Κίνηση στην αριστερή λωρίδα/ Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της  οδού   

 

Πηγή: http://www.tovima.gr