ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ " Ο ΤΖΟΓΟΣ Η ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΟΠΩΣ ΖΟΥΜΕ "

Διεθνώς ο τζόγος ( πρακτική να βασίζεται στην τύχη με πολύ μικρές πιθανότητες επιτυχίας) είναι διαδεδομένη και όργανο της εξουσίας για απασχόληση και χειραγώγηση του πολίτη.
Θυμίζω: κρατικά ευωδούμενα καζίνα, λαχεία ποικίλης προέλευσης, πάω στοίχημα, έχω αγώνα αύριο, προπό, λότο, τζόκερ κ.λ.π.
Η νοοτροπία αυτή καθώς και η εφορία αναμονής ( ελπίδα)επιτυχίας μεταφέρονται και
στην οδήγηση.
Ø Τζογάρουμε περνώντας με κόκκινο ( όχι κατά λάθος αλλά πατώντας γκάζι )
Ø Τζογάρουμε περιφρονώντας την προτεραιότητα.
Ø Τζογάρουμε προσπερνώντας χωρίς ορατότητα.
Ø Τζογάρουμε προσπερνώντας από δεξιά.
Ø Τζογάρουμε μπαίνοντας σε άγνωστη στροφή με 100χλμ/ώρα.
Ø Η συμπεριφορά μας γενικά είναι ατυχηματογόνος, μόνο που τα τροχαία ατυχήματα μετρούν πολύ περισσότερο σε συνέπειες.

Αν συνειδητοποιήσουμε τι και γιατί το κάνουμε υπάρχει ελπίδα να λογικευτούμε.

Ιωάννης Παπαδόπουλος, Αν Καθηγητής Ιατρικής Πανεπιστημίου Αθηνώ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ-ΕΝΤΟΝΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

2 εκ. ευρώ ημερησίως το κόστος

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης αποτελεί βασικό αντικίνητρο για την περαιτέρω αναπτυξιακή πορεία της Θεσσαλονίκης τόνισε ο Β’ αντιπρόεδρος του ΒΕΘ Δημήτριος Μαντζούκης κατά την πρόσφατη διήμε­ρη διάσκεψη με θέμα: «Κυκλοφοριακό - Οδικό Δίκτυο -Συγκοινωνίες - Στάθμευση».
0 κ. Μαντζούκης ανέφερε ότι: «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης είναι γνωστό σε όλους εμάς πού ζούμε και εργαζόμαστε σ αυτήν την πόλη αλλά και στους κάθε είδους επισκέπτες και ασφαλώς αποτελεί ένα βασικό αντικίνητρο για την περαιτέρω αναπτυξιακή πορεία της Θεσσαλονίκης. Πρόσφατα διάβασα στον Τύπο ότι σε καθημερινή βάση το κόστος από την έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση την άσκοπη αναζήτηση θέσεων στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη και τις χαμένες εργατοώρες υπολογίζεται στο ποσό των 2 εκ ευρώ, ημερησίως.
Πληροφορήθηκα επίσης ότι τις καθημερινές τα οχήματα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης δύσκολα τρέχουν με περισσότερα από 12 χιλιόμετρα την ώρα ενώ όταν γίνεται πορεία κινούνται με ταχύτητα βαδίσματος περίπου 5 χιλιόμετρα την ώρα. Κι εφόσον χρειάζονται 40 λεπτά για να βρεθεί μια θέση παρκινγκ, με τις διάφορες πορείες η καθυστέρηση μπορεί να φτάσει μέχρι και τη μιάμιση ώρα. Για τη διαδρομή Καλαμαριά - Σιδηροδρομικός Σταθμός κάνεις τον ίδιο χρόνο με το ταξίδι Θεσσαλονίκη - Γρεβενά. Οι αιτίες είναι γνωστές και αναλύονται επί σειρά ετών από τους ειδικούς: Αύξηση του πληθυσμού, αύξηση του στόλου των αυτοκινήτων και η έλλειψη θέσεων παρκινγκ, οδηγούν σε μία κατάσταση η οποία αποτελεί καθημερινό βραχνά τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επιχειρηματίες. 0 υπερπληθυσμός (μεγάλος αριθμός κατοίκων σε σχέση με τις υπάρχουσες υποδομές) της πόλης, η παράνομη στάθμευση και το πολεοδομικό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης αποτελούν τις κυριότερες αιτίες δημιουργίας του κυκλοφοριακού προβλήματος. Οι λύσεις που προτείνονται εδώ και δεκαετίες ως οι πιο αποτελεσματικές, για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, είναι η δημιουργία περισσότερων θέσεων στάθμευσης, που έρχεται να λύσει το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης και όχι η περισσότερη εποπτεία από την Τροχαία.
Σήμερα και παρά το γεγονός ότι αναμένεται να ξεκινήσει έναν νέος κυκλοφοριακός «Γολγοθάς» για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης, καθώς αρχίζει το κλείσιμο των δρόμων, στο πλαίσιο των πρόδρομων εργασιών κατασκευής του μετρό εν τούτοις θεωρούμε ότι είναι ένα έργο ζωής για την πόλη μας το οποίο σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση της υποθαλάσσιας θα προσδώσει πολλαπλασιαστικά οφέλη τόσο στην οικονομία όσο και στη βελτίωση της ζωής των πολιτών όχι μόνο στη Θεσσαλονίκη αλλά και στην ευρύτερη περιοχή της Βορείου Ελλάδος.

Οι αναμενόμενος θετικές επιπτώσεις εκτιμούμε ότι αφορούν ειδικότερα στους τομείς της ενίσχυσης του τουρισμού, της ανάπτυξης του real estate, και αύξησης της απασχόλησης.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης ,το οποίο έχει σχεδιαστεί να μεταφέρει 18.000 επιβάτες ανά ώρα αιχμής και κατεύθυνσης, και αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 250.000 επιβάτες ανά ημέρα, εκ των πραγμάτων θα ωθήσει την εμπορική ανάπτυξη στην πόλη, τουλάχιστον σε πρώτη φάση, στα σημεία όπου θα κατασκευαστούν οι σταθμοί, η υποθαλάσσια αρτηρία, θα επηρεάσει σε βάθος χρόνου την κτηματαγορά, ενώ παράλληλα ώθηση στην αγορά των Logistics θα δώσει η επέκταση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της πόλης.
0 βιοτεχνικός κόσμος της πόλης μετά από διεκδικήσεις 3 δεκαετιών περίπου βλέπει επιτέλους να ξεκινούν αρκετά σημαντικά έργα τα οποία θα ανακουφίσουν την καθημερινότητα του μικρομεσαίου επιχειρηματία.
Η ολοκλήρωση τόσο του μετρό όσο και της υποθαλάσσιας αρτηρίας συνδυασμό με τη βελτίωση των υποδομών του αεροδρομίου και του λιμανιού θα επιτρέψουν στη Θεσσαλονίκη να αναδειχθεί ως ένα σύγχρονο κομβικό σημείο οικονομικής ανάπτυξης στην ευρύτερη νοτιοανατολική Ευρώπη.
Για την επίτευξη του στόχου αυτού δηλώνουμε πρόθυμοι να συμβάλλουμε με όλες μας τις δυνάμεις.^

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ

« Κλειστόν » για τα αυτοκίνητα το κέντρο της Αθήνας

Τα μέτρα που προωθεί ο Δήμος Αθηναίων με τον ΟΑΣΑ.

Σειρά μέτρων ……αποκλεισμού των ΙΧ από το κέντρο της Αθήνας προωθούν ο Δήμος Αθηναίων μαζί με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής με στόχο να απομακρύνουν το ενδεχόμενο της ακινητοποίησης των οχημάτων στις κεντρικές αρτηρίες με την οποία απειλείται η πόλη μέχρι το 2023.
Το μέτρο των διοδίων αλλά και της αύξησης του φόρου των καυσίμων προκειμένου να απομακρυνθούν τα ΙΧ από το κέντρο της Αθήνας επανέφερε ο Νομάρχης Αθηνών κ Γιάννης Σγουρός στη διαβούλευση του ΟΑΣΑ για το νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας.

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

Το μείζον κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας σε συνδυασμό με τον κορεσμό του οδικού δικτύου αποτελεί τη βασική αιτία για τη μη ομαλή λειτουργία κυρίως των επίγειων ΜΜΜ αλλά και τη χαμηλή ταχύτητα κίνησης τόσο των λεωφορείων όσο και των ΙΧ.
Όπως αποδεικνύουν οι μελέτες ο αριθμός των καθημερινών μετακινήσεων από 7.000.000 το 2006, ως το 2023 οι καθημερινές μετακινήσεις θα ξεπεράσουν τα 9.000.000.
Η ιδιοκτησία των ΙΧ η οποία έφτανε περίπου τα 1.500.000 το 2006, αναμένεται το 2023 να φτάσει τα 4.500.000. Δραματική είναι ωστόσο και η μείωση της μέσης ταχύτητας των ΙΧ τις ώρες της αιχμής. ’Ετσι, ενώ το 2006 ο χρόνος μετακίνησης ήταν 30΄ με ταχύτητα λίγο μικρότερη από τα 70 χλμ/ώρα, στα 15΄το 2016 και σχεδόν στα 10΄το 2023.
Όσο για το μέσον χρόνο ταξιδιού με ΙΧ αναμένεται να αγγίξει τα 70 λεπτά, δηλαδή υπερδιπλάσιος από αυτόν του 2006.

ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Ρεπορτάz ΜΑΡΙΑΣ ΜΟΣΧΟΥ
ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ 18-19.7.09

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΥΨΗΛΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΩΝ

Οι αλλαγές και οι παρεμβάσεις που επιχειρούνται στις πόλεις δεν πρέπει να γίνονται με βάση τον εμπειρισμό αλλά με επιστημονική υποστήριξη τονίζει ο κ Μ. Σανταμούρης, καθηγητής Φυσικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών. « Ανάλογες αλλαγές έχουν υλοποιήσει στο κέντρο των Τιράνων, αλλά και στο Χονγκ Κονγκ, στο Τόκιο, στην Κουάλα Λουμπούρ. Οι αλλαγές βασίζονται σε έξυπνο σχεδιασμό και δεν είναι τόσο δαπανηρές όσο ίσως ακούγονται. Κινούνται μακριά από την εργολαβίστικη λογική, μακριά από υλικά και τεχνολογίες της δεκαετίας του ’50.
Πουθενά στο κόσμο δεν βάζουν πια μαύρη άσφαλτο, σε σημεία με τις δικές μας θερμοκρασίες……
Ψυχρή άσφαλτος, ανοιχτόχρωμες πλάκες, μάρμαρα, υλικά που παρουσιάζουν δηλαδή μικρή απορρόφηση της ηλιακής ακτινοβολίας.
Ο κ Σανταμούρης επισημαίνει ότι πολύ σωματιδιακή ρύπανση έχει καταπολεμηθεί με αντίστοιχο τρόπο στο Χονγκ Κονγκ.
Τα αποτελέσματα είναι εν γένει εντυπωσιακά, καταλήγει ο ίδιος.
Στην αιχμή του καλοκαιριού η θερμοκρασία πέφτει ένα με δύο βαθμούς, αμβλύνοντας το αίσθημα της δυσφορίας που αισθανόμαστε κατά 15%-20%.
Μειώνεται ασφαλώς η επιφανειακή θερμοκρασία των υλικών κατά 5% και ακόμη περισσότερο 15% η ενεργειακή κατανάλωση.
Με άλλα λόγια μια θερμή νησίδα μετατρέπεται σε όαση.

Ρεπορτάz ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΚΟΛΛΙΑ
ΤΟ ΒΗΜΑ, Κυριακή 12 Ιουλίου 2009

A DECATE OF ACTION FOR ROAD SAFE

ΜΑΚΕ ROADS SAFE

SUPPORT FOR THE MAKE ROADS SAFE

“It is for those who can make a real difference to step up to meet this challenge and to commit to a Decade of Action for Road Safety “

Desmond Tutu, Nobel Prize Laureate

‘The efforts of the Commission for Global Road Safety to promote better road safety worldwide are to be applauded’.

Kofi Annan, former UN SECRETARY General

‘I am supporting the Make Roads Safe campaign and I call for a ‘Decade of Action’ which is essential if we are to save lives around the world”

Oscar Arias Sanchez, President of Costa Rica, Nobel Peace Prize Laureate

Η ΠΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΕΝΝΟΙΑΣ " ΠΡΟΣΕΧΩ"

Η έννοια « προσέχω » στην Ελλάδα είναι έννοια θεωρητική, αόριστη και χωρίς πρακτική. Προσέχω όμως σημαίνει ότι επιλέγω ένα συγκεκριμένο τρόπο δράσης-συμπεριφοράς και τον εφαρμόζω.

· Προσοχή με το παιδί χωρίς κάθισμα ασφαλείας στο αυτοκίνητο είναι άχρηστη. Προσοχή = το παιδί στο κατάλληλο κάθισμα.
· Δεν προσπερνούμε χωρίς καλή ορατότητα "προσέχοντας". Προσοχή = δεν προσπερνούμε χωρίς ορατότητα.
· Δεν τρέχουμε με 70 χλμ/ώρα σε περιοχή σχολείου ‘ προσέχοντας ‘.Προσοχή= μειώνουμε την ταχύτητα σε 30 χλμ/ώρα.
· Δεν περνάμε κοντά σε δικυκλιστή ‘ προσέχοντας’. Προσοχή = Προσπέραση με τουλάχιστον 2 μέτρα απόσταση και με διακριτικό κορνάρισμα εάν ο δρόμος είναι ερημικός.

ΠΡΟΣΟΧΗ: δεν είναι ένταση αισθήσεων. Προσοχή είναι απασχόληση μόνο με την οδήγηση και κυρίως εφαρμογή μέτρων που θα προλάβουν το ατύχημα.

ΠΡΟΣΕΧΩ: σημαίνει παίρνω μέτρα για τη συγκεκριμένη κατάσταση.


Η ΠΕΡΙΦΗΜΗ “ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ”
Ο τρόπος σκέψης παίζει αποφασιστικό ρόλο στην πρόληψη ατυχημάτων. Πιο συγκεκριμένα: η διάθεση προσωπικής προσφοράς στο κοινωνικό σύνολο και η ωριμότητα να εφαρμόζουμε αυτό που θεωρούμε ( είναι ) σωστό.

Η κακή νοοτροπία είναι η πρώτη αιτία ατυχημάτων, ( 80% των τροχαίων ατυχημάτων).

Ακραίο αλλά χαρακτηριστικό παράδειγμα κακής νοοτροπίας: οι εγκαταλείψεις.
Προσοχή: Η νοοτροπία της εγκατάλειψης αρχίζει με το γρατζούνισμα ξένου αυτοκινήτου στο

παρκάρισμα.

ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΣΤΗ ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Η φιλοσοφία, δηλαδή ένα συγκεκριμένο πλαίσιο που καθοδηγεί και στηρίζει τρόπους και επιλογές δράσης, έχει νόημα εάν αφορά και επιδρά στην καθημερινή ζωή.

ΑΡΧΕΣ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ( ΒΑΣΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΔΡΑΣΗΣ )

1 γραμμάριο εφαρμογής= 1 τόνος προθέσεων και δηλώσεων.
Η πρόληψη εφαρμόζεται διαρκώς ( χωρίς εξαιρέσεις).
Τα μέτρα πρόληψης χρειάζονται συντήρηση ( δύσκολη έννοια στην Ελλάδα )
Μικρές αιτίες μπορεί να οδηγήσουν σε τραγικά αποτελέσματα.
Τίποτα δεν είναι απίθανο, τίποτα δεν είναι ακατόρθωτο.
Σχεδόν ποτέ δεν φταίει μια μόνο αιτία-Το ατύχημα « προετοιμάζεται » από καιρό, σιωπηλά.
Σκεφτόμαστε οικουμενικά αλλά δρούμε τοπικά.
Κάθε νέο μέτρο αξιολογείται μετά την εφαρμογή του.
Δεν μας αναστέλλουν ειρωνείες ( είσαι γραφικός-είσαι υπερβολικός ).

Η ΤΑΞΙΚΗ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Είναι διεθνώς διαπιστωμένο ότι:
· οι ασθενέστερες οικονομικά τάξεις έχουν περισσότερα ( γενικά) ατυχήματα λόγω μη πληροφόρησης, μη καλής συντήρησης αυτοκινήτου, άλλων προτεραιοτήτων επιβίωσης, συχνής χρήσης δικύκλων, μη αγοράς μέσων προστασίας (πχ κράνους ) κ.λ.π.
· κατ’ επέκταση: οι ασθενέστερες οικονομικά χώρες έουν περισσότερα ατυχήματα και
· κατά περαιτέρω επέκταση: οι ασθενέστερες οικονομικά ήπειροι έχουν περισσότερα ατυχήματα.


Ιωάννης Παπαδόπουλος, Αν Καθηγητής Ιατρικής Πανεπιστημίου Αθηνών

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΔΥΣΤΥΧΙΑΣ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ

Η ζωή είναι σύντομη. Ας την απολαύσουμε εκμεταλλευόμενοι τη δυστυχία των άλλων, εκμεταλλευόμενοι δηλαδή την εμπειρία που προσφέρεται από τα ατυχήματά τους. Διότι η απόκτηση προσωπικής εμπειρίας μπορεί να μην μας ωφελεί πλέον ως νεκρούς ή ως βαριά τραυματίες.

ΒΑΣΙΚΑ ΑΙΤΙΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ
v Ακατάλληλη συμπεριφορά –λάθη οδηγού ( 80% των ατυχημάτων )
v Κακή σήμανση-δρόμος-καιρός ( 20 % των ατυχημάτων )

ΑΜΕΣΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

v Μεγαλύτερη ταχύτητα από ότι θα επέτρεπε η περίσταση-δρόμος-καιρός- ικανότητα οδηγού.
v Χρήση αλκοολούχων ποτών από οδηγό ( άνω του 40% των νεκρών και άνω του 60% των ατυχημάτων )
v Αντικανονικό προσπέρασμα ( είσοδος στο αντίθετο ρεύμα = 12x περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα )
v Ακριβά αυτοκίνητα με ψευδαισθήσεις ασφάλειας, προσφοράς « γοήτρου » και μεγάλων ταχυτήτων.

ΑΜΕΣΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

v Μη εφαρμογή ζώνης( και στα πίσω καθίσματα!)
v Μεταφορά παιδιών σε αυτοκίνητα χωρίς ειδικό κάθισμα ή εφαρμογής ζώνης.
v Μη χρήση κράνους ( η χρήση ψευδού-κράνους χωρίς προδιαγραφές)

ΒΑΣΙΚΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ

v Η Ελλάδα παρουσιάζει τα βαρύτερα ατυχήματα στην Ευρώπη.
v Πλήττονται κυρίως ( νεκροί ) οι ηλικίες 15-24 ετών. Το 81% των θανάτων σε αυτές τις ηλικίες προέρχεται από ατυχήματα και «μόνο» 14% από παθήσεις.
v Η Ελλάδα βρίσκεται στην 1η ( κακή) θέση τροχαίων ατυχημάτων.
v Η Ελλάδα εμφανίζει τους περισσότερους νεκρούς πεζούς σε κάθε 100 ατυχήματα.
v Οι εγκαταλείψεις θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν.

Ιωάννης Παπαδόπουλος: Αν. Καθηγητής Ιατρικής Πανεπιστημίου Αθηνών

Sweden is the best placed to take on EU road safety challenges

Sweden is best placed to take on EU road safety challenges

With the formation of the new European Parliament after June’s elections, preparations for the
change in the European Commission College and an expected referendum on the Lisbon Treaty
in Ireland in the autumn, Sweden has a difficult tenure ahead as the next EU Presidency holder.
Despite these formidable changes in the EU political landscape looming ahead, the country is
probably best placed to lead the EU towards putting road safety at the core of the EU transport
policies during its term.
Sweden is the undisputed EU road safety champion. In 2008 it had the lowest number of road accident victims since 1934. It actively pursues its national Vision Zero goal which envisages no roaddeaths or severe injuries as a result of traffic accidents in the long term. This gives it a unique authority to promote further ambitious road death reduction targets for the EU 4th Road Safety
Action Programme (RSAP) for 2010-2020. Sweden should also secure a tough EU target for 2050 to further reduce road deaths. This should be included in the “Future of Transport” White Paper.
For this next decennial strategy ETSC has proposed a shared target of 40% reduction of road
deaths with a further target to reduce serious injuries in each Member State by 20%. ETSC also
recommends the EU to adopt a target of 60% reduction of child deaths between 2010 and 2020.
To achieve these or similar targets, the necessary mechanisms should be put in place: cross border enforcement of traffic law and promotion of Intelligent Transport Systems, including Intelligent Speed Assistance, Alcohol Interlocks and Seat Belt Reminders for all seats. The next EU Presidency should take the initiative in setting up legislative and regulatory framework for the above instruments.
Another big priority for Sweden is to achieve a new global deal on climate change at the next UNFCC in Copenhagen in December. In the EU, road transport generates about one fifth of the EU’s CO2 emissions, with passenger cars responsible for around 12%. These emissions have risen between 1990 and 2004 by 26%. The Swedish Presidency should raise the issue that speed reduction and speed limit enforcement on Europe’s roads would directly lower the level of CO2 emissions in the EU and help it to live up to its promises of curbing greenhouse gases by 20% by 2020.
European Cyclists’ Federation which is being developed in different countries by a wide range of partners. It reviews the market for cycle tourism in Europe and presents a model of demand for EuroVelo.
With a total budget of 450 million EUR over the 2007-2013 period for the Marco Polo programme, funding requests are decreasing each year, showing a lack of interest on the part of potential candidates. The Commission attributes it to the poor level of financing and the complexity of the programme.
In order to re-motivate potential candidates, MEPs support the proposal by the Commission to double the level of financingof these projects.
Transport future goes under debate
On 17 June the European Commission adopted a communication ‘A sustainable future for
transport: Towards an integrated, technology- led and user friendly system’. The document
presents the EU executive’s vision on the sector’s future development and launches a public consultation which will lead to the publications of a new White Paper on the Common Transport Policy for 2010-2020 next year.
The Commission sees the industry’s key trends and challenges in the ageing of the population, environment, immigration and growing urbanisation. On environment, it has recognised that the growth in transport activities has not been on a par with with its environmental progress.

GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY

Global status report on road safety

Approximately 1.3 million people die each year on the world's roads, and between 20 and 50 million sustain non-fatal injuries. The Global status report on road safety is the first broad assessment of the road safety situation in 178 countries, using data drawn from a standardized survey. The results show that road traffic injuries remain an important public health problem, particularly for low-income and middle-income countries. Pedestrians, cyclists and motorcyclists make up almost half of those killed on the roads, highlighting the need for these road users to be given more attention in road safety programmes. The results suggest that in many countries road safety laws need to be made more comprehensive while enforcement should be strengthened. The Global status report on road safety results clearly show that significantly more action is needed to make the world's roads safer. g

Important news of WHO

Important News from the World Health Organisation
On 15 June WHO launched the Global status report on road safety in New York with the WHO Director General and Mr Michael Bloomberg.
The report is on the WHO website http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/ - copies are in English, French or Spanish. Summary versions are also available in an additional four languages : Chinese, Russian, Arabic and Portuguese.
Hard copies can be requested from traffic@who.int
The WHO are asking everyone to forward this information in your countries and to publicise it within your organisations!

Weekly Briefing of Injury, Violence and Disabilite

Summaries of meetings and events: global

On 15 June WHO Director-General Dr Margaret Chan and New York City Mayor Mr Michael Bloomberg launched the Global status report on road safety, the first broad assessment of the road safety situation in 178 countries. The launch took place at a press conference at Peterson Hall in New York City. There were approximately 80 attendees who included journalists and national and international road safety experts. Following a short film, VIP Director Dr Etienne Krug presented the main findings from the report: road traffic injuries remain an important public health problem, particularly for low-income and middle-income countries; pedestrians, cyclists and motorcyclists make up almost half of those killed on the roads, and there is a need for these road users to be given more attention in road safety programmes; and in many countries road safety laws need to be made more comprehensive while enforcement should be strengthened. Dr Chan then officially launched the report, thanking Mr Bloomberg for the financial support that made the development of the report possible. Dr Chan's speech stressed the moral responsibility that the international community now faces in acting on the recommendations and implementing the interventions which have been shown to make roads safer. Mr Bloomberg expressed his appreciation to Dr Chan for WHO's leadership in global health issues generally, and in road safety specifically. The launch of the Global status report on road safety was covered through hundreds of articles and radio and television programmes in many key global and national media. For further information, please contact Dr Tami Toroyan Summaries of meetings and events: regional and national
From 16-18 June a TEACH-VIP Training of Trainers was held for 23 participants in Moscow, Russian Federation. The workshop was jointly organized by the WHO Country Office, EURO and WHO Headquarters staff and also involved Professor Mark Bellis from Liverpool John Moores University, a WHO Collaborating Centre for Violence Prevention. The workshop was primarily focused on training trainers who had an interest in violence prevention, although some unintentional injury topics were also addressed. The meeting participants expressed great enthusiasm for the training materials as well as the workshop, with approximately 70% indicating they felt they would be able to use the TEACH-VIP training materials in a training setting within the next 6 months. For further information, please contact Ms Hedda Bie A capacity building workshop was held at Istanbul University on 15 June to introduce the TEACH-VIP curriculum to senior staff and policy makers. There were senior academics present from 11 universities in and around Istanbul, as well as senior officials from the Ministry of Health and the Higher Education Council. The meeting was opened by Dr Cristina Profili (Head of WHO Country Office), Dr Fazil Inan (Ministry of Health) and Prof Hamidi Ayetkin ( Uludag University ). Dr Dinesh Sethi presented the TEACH-VIP curriculum and emphasized the importance of building capacity in health systems as an essential step in reducing the burden from injuries. As part of the biennial collaborative agreement between the WHO EURO and the Ministry of Health of Turkey , 12 lessons from TEACH-VIP on unintentional injury have been translated into Turkish. The content of the translations was introduced to participants and the next steps were discussed. Amongst these were that lessons on violence prevention should also be translated into Turkish, that a train the trainers workshop be held to ensure uniform quality of delivery, that more emphasis be given to finding local examples, and that the Higher Education Council and Ministry of Health urge universities to incorporate parts of the curriculum into undergraduate and postgraduate medical and public health training.
On 8-9 June, the Nordic Baltic Workshop on the Prevention of Family Violence was held in Riga, Latvia. Organized by WHO/Europe, the Ministry of Health of the Republic of Latvia, the Public Health Agency of Latvia and the Nordic Council of Ministers, with support from the Norwegian Government; 96 experts, policy makers and young journalists from 13 European countries came together to exchange information and experience about the role of the health sector in a multisectoral response to family violence . Conference topics covered prevention of child maltreatment, elder abuse and intimate partner violence. To improve injury prevention it was agreed the health sector needs to commit to more widespread policy development and implementation of effective programmes, and to engage with other stakeholders in a multisectoral response.
A TEACH-VIP capacity building workshop was held in Budapest , Hungary on 18-19 May. The course, led by Mr Francesco Mitis (WHO) and Dr Marya Benji, Hungary Focal Point for Injury Prevention, was organized using core TEACH-VIP modules, at the National Centre for Healthcare Audit and Inspection. In attendance were 56 participants from several ministries (Education, Transport, Social Affairs, Health), the National Institute of Occupational Health, Chemical Safety and Environmental Health, Hungarian Red Cross, Industrial Injury Prevention Department, National Directorate General for Disaster Management, 12 chief district nurses (at county level), 21 chief district nurses for Budapest districts and Pest county. Lessons on specific injury topics were given and TEACH-VIP modules were adapted using the national data and using local examples for exercises. The course was evaluated favourably and discussions are planned on how to mainstream this into health professional training. WHO SEARO convened an inter-country workshop on injury surveillance systems in the Maldives on 28-30 April. About 30 professionals from most Member States in the region attended the workshop. The objectives were to review the existing injury surveillance systems in Member States, share experiences on the tools used and reports developed, and make recommendations for establishing or strengthening injury surveillance and information dissemination at national level. There were presentations on existing injury surveillance systems and an exhibition of manuals for data collection, surveillance record forms and surveillance information reports. There were also presentations and instruction on basic statistics, data management, and surveillance report structure, generation and dissemination. Through group work, participants gained skills in classifying the causes of injuries according to ICD 10; generating useful and appealing information reports for policy makers; and using proven principles and strategies for advocacy. An evaluation of the meeting revealed the satisfaction of the participants. According to the WR Maldives, the 2007 First UN Global Road Safety Week and the selection of Maldives as host country for this workshop have stimulated the interest of the country policy makers in injury prevention.

ΦΑΡΜΑΚΑ και ΟΔΗΓΗΣΗ

ΦΑΡΜΑΚΑ και ΟΔΗΓΗΣΗ
Το μέγεθος του προβλήματος
Η διαπίστωση ότι το 25% των ατυχημάτων στη Γερμανία μπορεί να προέρχεται και από τη μείωση ικανότητας οδήγησης που προκαλούν τα φάρμακα που έχει πάρει ο οδηγός είναι απίστευτη. Ή μάλλον θα ήταν απίστευτη εάν δεν προερχόταν από αξιόπιστη πηγή όπως είναι η Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτου
( ΑDAC 1999 ) που συνεργάστηκε σε μια μεγάλη μελέτη με το Ιατροδικαστικό Ινστιτούτο του Πανεπιστημίου του Μονάχου. ΄Οπου και όποτε μελετήθηκε η ύπαρξη φαρμάκων στο αίμα οδηγών, τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά.
Η κατάσταση αυτή θα μπορούσε να έχει δύο αιτίες:
Α) Οι γιατροί δεν πληροφορούν τους ασθενείς τους για την επικινδυνότητα των φαρμάκων που συνταγογραφούν ( έλλειψη γνώσεων; έλλειψη χρόνου;)
Β) Οι ασθενείς δεν υπολογίζουν σοβαρά τις προειδοποιήσεις των γιατρών )
Το πιθανότερο ότι συνυπάρχουν και οι δύο.

Διαταραχές από φάρμακα που μειώνουν την ικανότητα οδήγησης
Σωματικές διαταραχές
α) Μείωση λειτουργιών των αισθήσεων
-Αδυναμία προσαρμογής ( νύχτα)
- Ευαισθησία θάμβωσης (φως)
- Μείωση του οπτικού πεδίου
- Μείωση ακοής
- Διαταραχές ισορροπίας
Παραδείγματα: αιμορραγία υαλοειδούς, μείωση οπτικής οξύτητας, διπλωπία, φωτοφοβία, κώφωση κ.λ.π

β) Διαταραχές συνειδητού
- Προερχόμενες από το κυκλοφοριακό σύστημα
- Εγκεφαλικές
- Τοξικές
- Υποξαιμικές (πχ καταστολή αναπνοής )
Παραδείγματα: εγκεφαλικό οίδημα, αμνησία, εγκεφαλική αιμορραγία, εξάρτηση, βρογχοσπασμός κ.λ.π

γ) Ψυχοφυσιολογικές διαταραχές
Οι διαταραχές μπορεί να εκδηλώνονται στις εξής λειτουργίες-
-Αντίληψη
-Ικανότητα
- Κριτική ικανότητα
-Ταχύτητα αντίδρασης
- Κινητικός συντονισμό;
-Αυξημένη κόπωση
Παραδείγματα: αδυναμία προσανατολισμού, διέγερση, δυστονία, ψευδαισθήσεις, υπνηλία, υπερκινητικότητα, καταστολή, ευφορία, νωθρότητα, άγχος κ.λ.π




δ) Μεταβολές χαρακτήρα
- Διαταραχή καθοδήγησης ορμών/τάσεων( διαταραχή σχέσης ορμής/αναστολής )
- Συγκινησιακές διαταραχές
- Αστάθεια προσωπικότητας
Παραδείγματα: απάθεια, διαταραχές προσωπικότητας, κατάθλιψη, μεαγχολία, επιθετική συμπεριφορά, συναισθηματική αστάθεια.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ-ΑΙΘΟΥΣΑ ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Στην αίθουσα του Νομαρχιακού Συμβουλίου την Δευτέρα 6 Ιουλίου 2009 , έδωσαν συνέντευξη τύπου:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Η ΤΡΟΧΑΙΑ ΡΟΔΟΥ

Ο ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΝΟΜ/ΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΔΩΔ/ΣΟΥ

Ο ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΩΔ/ΣΟΥ

& Ο ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΤΙΣΤΩΝ HARLEY DAVIDSON

ΣΤΟΧΟΣ: Η ευαισθητοποίηση των πολιτών στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων

1) Καρύδη Ελένη,Πρόεδρος, ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, παρουσιάσε το ΤΕΣΤ αλκοόλ μιας χρήσεως το οποίο θα διανέμεται από τα club COLORADO, PARADISO-DOM, HAVAN, ΡΩΓΜΗ του χρόνου.

2) κΠαμπάκας Σωτήρης, Πρόεδρος του Ν.Σ Δωδ/σου και μέλος του ΔΟΤ, παρουσίασε το έντυπο που εκδόθηκε με τη συνεργασία της ΕΘΥΘΤΑ ΡΟΔΟΥ στα Ελληνικά και στα Αγγλικά με συμβουλές για την οδική ασφάλεια

3) κ Φουτούλης Νικόλαος, Πρόεδρος τουΦαρμακευτικού Συλλόγου Δωδ/σου, παρουσίασε το έντυπο που εκδόθηκε σε συνεργασία με την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και τη στήριξη του Παναλληνιου Φαρμακευτικού Συλλόγου ΦΑΡΜΑΚΑ και ΟΔΗΓΗΣΗ

4) κ Νικολόπουλος Φώτης, Διοικητής Τροχαίας Ρόδου, φροντίζει να υπάρχει συνεχής και εμφανής αστυνόμευση στα σημεία του επαρχιακού-εθνικού δικτύου της Ρόδου και εντός της πόλης.

5) Στέργος Χατζηκαντής,Γ.Γραμματέας του Συλλόγου Μοτοσυκλετιστών HARLEY-DAVIDSON, ΕΘΕΛΟΝΤΕΣ της ΕΥΘΥΤΑ, ευαισθητοποιημένοι και ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ οδηγοί.

ΟΛΟΙ μαζί. Η Οδική Ασφάλεια μας αφορά όλους.

Πολιτισμός ΣΤΕΓΑΣΤΡΟ παράνομο

Σε λίγο η διαφήμιση της ΠΑΡΑΝΟΜΗΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ στον επαρχιακό δρόμο Ρόδου-Αεροδρομίου θα έχει χρήση ΟΔΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ..........................................
ΔΕΝ βλέπουν αυτοί που πρέπει να βλέπουν γιατί είναι και φωτειζόμενη με προβολέα.


Στον Επαρχιακό δρόμο Ρόδου -Αεροδρομίου, έξω από το Ξενοδοχείο ΚΑΨΗΣ.


Ποιός θα νοιαστεί για όλα αυτά. Δεν υπάρχουν φορείς που να ενδιαφέρονται. Όλα μαζί δείχνουν και τον πολιτισμό μας.

2η Διεθνής Συνάντηση Zass Κώστας Κουβίδης

ΠΑΤΡΙΣ: Η Καθημερινή Πρωϊνή Εφημερίδα της Κρήτης

Mια μαγική συνάντηση που έφερε τους ανθρώπους πιο κοντά
Στη μνήμη Κώστα Κουβίδη
Του Γιάννη Ζωράκη
Ήταν απλά μια “συνάντηση Θεών”. Μια μουσική συνάντηση για το Ηράκλειο που στόλισε την πόλη κι έδωσε άλλη έννοια, στον παρωχημένο ίσως όρο, του φεστιβάλ. Ήταν η 2η Διεθνής Τζαζ Συνάντηση Κώστας Κουβίδης. Ένα δεκαήμερο εκδηλώσεων, μουσικών, καλλιτεχνικών, αλλά πάνω απʼ όλα φιλικών. Ένα δεκαήμερο που άνθρωποι απʼ όλα τα μήκη και πλάτη της γης, βρέθηκαν στο Ηράκλειο για έναν τριπλό σκοπό. Να τιμήσουν τη μνήμη του καλλιτέχνη Κώστα Κουβίδη, να αφυπνίσουν τον κόσμο για τα τροχαία δυστυχήματα, ένα εκ των οποίων έκοψε απροσδόκητα το νήμα της ζωής του Κώστα, αλλά και να αποδείξουν πως η πόλη, μπορεί να φιλοξενήσει κορυφαίας ποιότητας εναλλακτικές εκδηλώσεις με επιτυχία. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο. Ήταν δύσκολο πολύ κι είχε ελάχιστη υποστήριξη. Αλλά η ομάδα των ανθρώπων που το σχεδίασε, αυτή η μικρή μα τόσο μεγάλη “οικογένεια”, είχε στόχο. Τον στόχο να αποδείξει πως η πραγματική μουσική ζει, πως το κοινό έχει αισθητήρια όργανα, πως οι πολίτες ανταποκρίνονται θετικά στην χαμένη ποιότητα, που σε πολλές περιπτώσεις λείπει από την πόλη. Ο στόχος για δεύτερη φορά επετεύχθη. Κι αυτή η μικρή ομάδα, έκανε το αρχικό όραμα πραγματικότητα. Κατόρθωσε να κάνει την Διεθνή Τζαζ Συνάντηση Κώστας Κουβίδης, θεσμό. Κατόρθωσε να ευαισθητοποιήσει μια μερίδα ανθρώπων για τα τροχαία, κατόρθωσε να φέρει πιο κοντά στην ποιότητα, πλήθος κόσμου. Οι εκδηλώσεις για δεύτερη χρονιά μοναδικές. Τζο Αν Πίκενς, Ρον Σάβατζ, Ρον Μαντί, Ντορέττα Κάρτερ, Πάρις Στρότερ, Στοτσέλο Ρόσενμπεργκ, Αστέρης Παπασταματάκης, Χάρης Ιωάννου, Μιχάλης Λαμπράκης, είναι μερικά μόνο από τα δεκάδες ονόματα, που ανέβηκαν στη μουσική σκηνή της συνάντησης. Ονόματα τεράστιας φήμης και μεγάλων επιτυχιών στον χώρο τους. Ονόματα που το Ηράκλειο ήδη ήξερε ή και γνώρισε μέσα από την Διεθνή Συνάντηση. Σε κάθε περίπτωση όμως, από τον κύκλο των συναυλιών, οι επισκέπτες έφυγαν πλουσιότεροι. Όχι μονάχα μουσικά. Γιατί, η συνάντηση είχε έναν ακόμη χαρακτήρα, ο οποίος δεν πρόλαβε να αναδειχτεί επαρκώς. Η 2η Διεθνής Τζαζ Συνάντηση Κώστας Κουβίδης, έφερε ανθρώπους πιο κοντά, έκανε μουσικούς να συνειδητοποιήσουν ακόμα περισσότερο τη μαγεία της μουσικής συνύπαρξης επί σκηνής, πρόσφερε όσα μια τυπική σειρά συναυλιών ενδεχομένως ποτέ να μην προσφέρει. Η Συνάντηση ήταν απλά μαγική.

2Η Διεθνή Συνάντηση Zass Kώστας Κουβίδης

ΠΑΤΡΙΣ: Η Καθημερινή Πρωϊνή Εφημερίδα της Κρήτης

Πρωτιά της Κρήτης στα τροχαία!
Εφιαλτικός ο απολογισμός κάθε χρόνο Του Γιάννη ΖωράκηΠάνω από 1600 θύματα σε τροχαία το 2008, σταθερός αριθμός θυμάτων στην νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά και ο υψηλότερος αριθμός θυμάτων στην Περιφέρεια της Κρήτης, για ολόκληρη την Ελλάδα, είναι ο απολογισμός μιας μάστιγας που αποκαλείται μονάχα συμβατικά “τροχαίο ατύχημα”. Η τραγικότητα των συγκεκριμένων αριθμών, αλλά και πολλά ακόμα ιδιαίτερα ενδιαφέροντα θέματα, συζητήθηκαν κατά τη διάρκεια ημερίδας που πραγματοποιήθηκε στην Βασιλική του Αγίου Μάρκου, όπου παραβρέθηκε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων, κ. Μπριζίτ Σόντρυ. Στην ημερίδα, η οποία εντάχθηκε στο πλαίσιο των παράλληλων εκδηλώσεων για την 2η Διεθνή Τζαζ Συνάντηση Κώστας Κουβίδης, συζητήθηκαν αρκετά ουσιώδη θέματα γύρω από τα τροχαία, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη χρήση του όρου “τροχαία ατυχήματα” η οποία θεωρείται πως δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. “Ο όρος τροχαία ατυχήματα δεν μπορεί να θεωρηθεί δόκιμος, διότι πίσω από τα τροχαία υπάρχει πάντα κάποια αιτία” τόνισε η κ. Σόντρυ, προσθέτοντας: “Όσο αποκαλούμε τα τροχαία, ατυχήματα, ουσιαστικά επιτείνουμε την ανεκτικότητα της κοινωνίας σε αυτά. Πιο δόκιμος όρος, σίγουρα θα ήταν ο όρος «τροχαία βία» ή «τροχαία σύγκρουση». Αυτοί οι όροι αποτυπώνουν καλύτερα την πραγματικότητα”. Θεματικές ενεργοποίησης Έξι βασικές θεματικές ενεργοποίησης, διαπιστώνει η κ. Σόντρυ πως πρέπει να υλοποιηθούν στην κατεύθυνση αντιμετώπισης των τροχαίων. Η κ. Σόντρυ, η οποία εκτός από πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Τροχαίων Ατυχημάτων είναι και ιδρυτικό μέλος της οργάνωσης Road Piece, έχει καταλήξει πως υπάρχει ένα σαφές πλαίσιο το οποίο έχουν υποχρέωση να εφαρμόσουν όλες οι κυβερνήσεις, αν θέλουν να επιτύχουν μείωση των τροχαίων.Σύμφωνα με το πλαίσιο αυτό, κρίνεται απαραίτητο: 1. Το εκάστοτε υπουργείο Υγείας να αντιμετωπίσει τις τροχαίες συγκρούσεις ως ένα μείζον κοινωνικό πρόβλημα. 2. Τα δεδομένα για τα τροχαία να λαμβάνονται από τα νοσοκομεία και τους υπεύθυνους γιατρούς, κι όχι από την αστυνομία. 3. Οι υπηρεσίες Υγείας να βελτιωθούν και να περιλαμβάνουν πρωτογενή μέριμνα αντιμετώπισης τροχαίων στις βασικές υποδομές τους. 4. Να υπάρξει οργανωμένη και θεσμοθετημένη μέριμνα για την αποκατάσταση των θυμάτων από τροχαία. 5. Να πραγματοποιηθεί έρευνα και να οργανωθεί μέριμνα για τις οικογένειες των θυμάτων από τροχαία. 6. Να οργανωθεί ένα πλαίσιο κρατικής φροντίδας των τραυματιών μετά το ατύχημα. Η κ. Σόντρυ, στους συγκεκριμένους άξονες ενεργοποίησης υποστήριξε επίσης πως αναγκαία κρίνεται η συνεργασία όλων των συναρμόδιων υπουργείων που μπορούν να εμπλέκονται σε ένα ατύχημα, διευκρινίζοντας πως αρμοδιότητες για ένα ατύχημα ενδέχεται να έχουν εκτός από το υπουργείο Υγείας, το υπουργείο Εσωτερικών, το ανά χώρα αρμόδιο υπουργείο Εργασίας. Οργάνωση Μια γενικότερη οργάνωση γύρω από τα τροχαία, έθεσε ως προτεραιότητα στο πλαίσιο της ημερίδας ο αναπληρωτής καθηγητής κοινωνικής ιατρικής Αλέξης Μπένος.
Ο κ. Μπένος τόνισε πως απαιτείται μια καταγραφή κι επιτήρηση των ατυχημάτων, καθώς είναι άγνωστο το τι ακριβώς συμβαίνει και κάτω από ποιες συνθήκες πραγματοποιούνται τα ατυχήματα. Ο καθηγητής παράλληλα έδωσε έμφαση στη δημιουργία μιας υπηρεσίας για την αποκατάσταση και επανένταξη των θυμάτων από τροχαία στην κοινωνία, υπογραμμίζοντας πως απαιτείται μια διατομεακή συνεργασία σε όλα τα επίπεδα των εμπλεκομένων για την αντιμετώπιση των ατυχημάτων. Αναφερόμενος σʼ ένα μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, ο κ. Μπένος υποστήριξε πως κρίνεται απαραίτητο σε βάθος χρόνου, να διερευνηθούν οι αιτίες πρόκλησης των ατυχημάτων και με κατάλληλο σχεδιασμό να περιοριστούν με κοινωνικές διαβουλεύσεις και ουσιαστικά μέτρα, στον βαθμό του δυνατού. Τραγικοί αριθμοί Μονάχα “τραγικοί” θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν οι αριθμοί που συνδέονται με τα τροχαία. Όπως διευκρινίστηκε κατά τη διάρκεια της ημερίδας, κάθε χρόνο σκοτώνονται στην άσφαλτο 1.300.000 άνθρωποι, ενώ σε ημερήσια βάση χάνουν τη ζωή τους περίπου 3.500 χιλιάδες. Κι ενώ τα νούμερα συνδέονται με έναν άδικο “φόρο αίματος” στην άσφαλτο, οργανωμένες προσπάθειες για την αντιμετώπιση των τροχαίων άρχισαν να υλοποιούνται μόλις το 2004, όταν ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συγκάλεσε την πρώτη σύσκεψη με σκοπό την πρόληψη από τα τροχαία. Ταυτόχρονα ενεργοποιήθηκε και η Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών , θέτοντας ως στόχο τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων. Στην Ευρώπη ωστόσο, ο αριθμός των δυστυχημάτων δεν έχει μειωθεί την τελευταία δεκαετία, ενώ στην νοτιοανατολική Ευρώπη, παραμένει σταθερός, προβάλλοντας την σπουδαία αναγκαιότητα πρόσθετης και συνολικής ενεργοποίησης απέναντι στο φαινόμενο. Ήδη εξαιτίας των άκρως αρνητικών συνθηκών σε επίπεδο τροχαίων, στην Ευρώπη έχει δημιουργηθεί η Ομοσπονδία Θυμάτων, αριθμώντας 24 οργανώσεις σε 17 διαφορετικές χώρες. Η πίεση ωστόσο που ασκείται από την Ομοσπονδία οφείλει να ενισχυθεί από σοβαρές κρατικές αλλά και Ευρωπαϊκές παρεμβάσεις. Η Ομοσπονδία έχει ορίσει την δεκαετία 2010 – 2020, ως δεκαετία δράσεων για την οδική ασφάλεια, ενέργεια που στηρίζεται από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας κι απʼ ότι φαίνεται θα στηριχθεί και από Ευρωπαϊκές Κυβερνήσεις.

2η Διεθνής ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ Zass Κώστας Κουβίδης

ΠΑΤΡΙΣ: Η Καθημερινή πρωϊνή Εφημερίδα της Κρήτης


Η 2η Διεθνής Jazz Συνάντηση Κώστας Κουβίδης
Του Μανόλη Αστυρακάκη
Από επιτυχία στέφθηκαν και εφέτος οι συναυλίες τζαζ και οι παράλληλες εκδηλώσεις της 2ης Διεθνούς Τζαζ Συνάντησης «Κώστας Κουβίδης».Πρόκειται για ένα σημαντικό πολιτιστικό γεγονός. Επί δύο συνεχόμενα χρόνια οι Ηρακλειώτες φίλοι της μουσικής τζαζ είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν τους ρυθμούς και τα τραγούδια διάσημων μουσικών από όλο τον κόσμο.Ο πρόωρος χαμός του ταλαντούχου μουσικού Κώστα Κουβίδη εξαιτίας της εγκληματικής ασυνειδησίας κάποιου «οδηγού» μάς έχει φέρει κοντά σʼαυτές τις συναυλίες και τις εκδηλώσεις που έχουν διεθνή χαρακτήρα.«Οι εκδηλώσεις αυτές», γράφουν οι διοργανωτές στο Πρόγραμμα των εκδηλώσεων, «δεν γίνονται σαν ένα ευχάριστο διάλειμμα στη γκρίζα πραγματικότητα, αλλά απεναντίας σαν υπόμνηση πως αυτή η πραγματικότητα πρέπει να αλλάξει. Θυμόμαστε λοιπόν τον Κώστα, θυμόμαστε τους 1500 ανθρώπους που χάθηκαν σε τροχαίες συγκρούσεις από την περυσινή μέχρι την εφετινή μας συνάντηση…».Ο Γιώργος και η Ισμήνη, οι γενναιόψυχοι γονείς του Κώστα, έκαναν τον πόνο τους δημιουργικό όραμα, ενεργοποιώντας την αύρα που άφησε στο πέρασμά του ο Κώστας. Εγώ θα επαναλάβω σʼ αυτούς ότι μερικοί άνθρωποι ακόμη και στα λίγα χρόνια της ζωής τους προλαβαίνουν να αφήσουν τη θετική ενέργεια της δημιουργικής πνοής τους. Και όπως είπε η ιέρεια του τραγουδιού Jo Ann, το αστέρι του Κώστα έλαμψε στη σύντομη ζωή του.Δεν θα επιχειρήσω να μιλήσω αναλυτικά για τις ωραίες συναυλίες που παρακολουθήσαμε. Άλλωστε θεωρώ ως αρχή απαράβατη ότι για θέματα καλλιτεχνικά ή επιστημονικά τον πρώτο λόγο πρέπει να έχουν οι ειδικοί και όσοι παραβαίνουν αυτή την αρχή κινδυνεύουν να χαρακτηριστούν ως γραφικοί ερασιτέχνες.Θέλω μόνο να γράψω τούτη τη διαπίστωση. Ότι το Ηράκλειο αρχίζει να εξοικειώνεται με τους ρυθμούς της τζαζ. Αυτή η μουσική έχει μια μαγική αμεσότητα και κερδίζει εύκολα φίλους. Η μύηση σʼ αυτήν γίνεται με τρόπο άμεσο και αποτελεσματικό, που μπορεί να οδηγήσει σε μια δραματική μέθεξη και σε συναισθηματική έκρηξη. Το ένιωσα αυτό όταν η Jo Ann Pickens, σε μια στιγμή έξαρσης, καθοδηγούσε και παρότρυνε με τη μαγική φωνή της τον Χάρη Ιωάννου, κι αυτός με το σαξόφωνό του ανταποκρινόταν τέλεια σʼαυτόν τον διθυραμβικό μουσικό διάλογο.Εκτός όμως από τις συναυλίες τζαζ και τις παράλληλες εκδηλώσεις (έκθεση φωτογραφίας, κινηματογραφικές ταινίες κ.λ.π.), πρέπει να τονιστεί εδώ το σπουδαίο γεγονός της παρουσίας δυο διάσημων αμερικανών καθηγητών της τζαζ στο Berklee College of Music της Βοστόνης, του Ron Savage και του Ron Mahdi, που ήλθαν αφιλοκερδώς στο Ηράκλειο για να δώσουν τη δική τους συναυλία τζαζ, αφιερωμένη στον μαθητή τους Κώστα Κουβίδη. Αλλά αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι ότι με φιλοτιμία προσφέρθηκαν να κάνουν ένα μουσικό σεμινάριο για μικρά παιδιά (που έγινε προχθές στο «Παγοποιείον»). Πρόθεση δική τους και του πανεπιστημίου τους είναι να παγιωθεί μια επικοινωνία με το Ηράκλειο για τη μουσική διδασκαλία και την ανάδειξη ταλέντων.Και εδώ ακριβώς διερωτώμαι. Το Ηράκλειο έχει αποδώσει την ανάλογη αξιολόγηση σʼ αυτό το σημαντικό πολιτιστικό γεγονός με την αναμφισβήτητη ποιότητα και τον διεθνή χαρακτήρα του;Πρέπει να το δούμε στη σωστή διάσταση όλοι. Και κυρίως οι αρμόδιοι της τοπικής αυτοδιοίκησης και οι πολιτιστικοί φορείς.Η Διεθνής Jazz Συνάντηση Κώστας Κουβίδης θα μπορούσε ίσως να ενταχθεί στο Πρόγραμμα των καλοκαιρινών εκδηλώσεων του Δήμου ή σε κάποιο πρόγραμμα του Υπουργείου Πολιτισμού. Μπορεί και πρέπει να παγιωθεί ως θεσμός πολιτιστικός. Είναι μια ευκαιρία για το Ηράκλειο με πολλαπλά οφέλη που δεν πρέπει να αφήσομε να χαθεί.
Γιώργος Κουβίδης, πατέρας του Κώστα Κουβίδη

Ατομικοί μετρητές αλκοόλ μίας χρήσης

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Ρόδου παρήγγειλε από την Γαλλική εταιρία CONTRALCO ατομικούς μετρητές αλκοόλ μίας χρήσης με ελληνικές οδηγίες χρήσης, οι οποίοι θα διανεμηθούν το επόμενο χρονικό διάστημα σε κέντρα διασκέδασης της πόλης της Ρόδου. Με αυτούς θα μπορεί ο καθένας να ελέγξει κατά πόσο είναι ικανός να οδηγήσει μετά από κατανάλωση αλκοόλ. Σκοπός μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε κι άλλο τους πολίτες αλλά και τους αρμόδιους φορείς στο θέμα "Αλκοόλ και Οδήγηση".

Φάρμακα και οδήγηση

Σε συνεργασία με τον Φαρμακευτικό Σύλλογο Δωδ/νήσου δημιουργήσαμε το ακόλουθο έντυπο που μοιράζεται από όλα τα φαρμακεία της Δωδ/νήσου:

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Γράφει εκφράζοντας το κοινό περί δικαίου αίσθημα όλων των κατοίκων της χώρας και το δέος εμπρός στον θάνατο, ο δικηγόρος Θαν.Τσιώκος-Πλαπούτας

-Η όραση είναι ο πιο αποτελεσματικός μηχανισμός, σε σχέση με τις άλλες αισθήσεις, και βλέπουμε για να έχουμε την δυνατότητα να αποκτήσουμε γνώση για τον κόσμο, για το Σύμπαν, για να ζούμε, να δημιουργούμε και να απολαμβάνουμε τη ζωή.Η όραση είναι ενεργός διεργασία που απαιτεί από τον εγκέφαλο να επιλέγει από τις αμέτρητες και διαρκώς μεταβαλλόμενες πληροφορίες που φτάνουν σε αυτόν μόνον εκείνες που είναι απαραίτητες για να διακρίνει :-τις σταθερές, ουσιώδεις ιδιότητες των αντικειμένων και των επιφανειών,-να αγνοεί και να θυσιάζει όλες τις πληροφορίες που δεν συνεισφέρουν στην απόκτηση αυτής της γνώσης-να συγκρίνει τις επιλεγμένες πληροφορίες με προηγούμενες οπτικές πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες και, έτσι, να αναγνωρίζει και να ταξινομεί ένα αντικείμενο ή μια εικόνα.Το να βλέπουμε λοιπόν είναι μια δημιουργική λειτουργία η οποία απαιτεί διαρκή προσπάθεια. Το οπτικό σύστημα το οποίο έχει εξελιχθεί πολύ περισσότερα εκατομμύρια χρόνια, πριν από το γλωσσικό σύστημα, είναι ικανό να ανιχνεύσει πολλά σε κλάσματα δευτερολέπτου, όπως λόγου χάρη, το χρώμα μιας επιφάνειας, την ταυτότητα ενός αντικειμένου που διαρκώς αλλάζει και προπαντός την ψυχολογική κατάσταση ενός ανθρώπου! Με άλλα λόγια ο εγκέφαλος έχει αναπτύξει ένα γρήγορο και εξαιρετικά ικανό σύστημα οπτικής αναγνώρισης.Βλέπουμε όχι με τα μάτια αλλά με τον φλοιό των εγκεφαλικών ημισφαιρίων. Το να βλέπουμε σαν ζωγράφοι, σαν ποιητές, σαν καλλιτέχνες, σαν εργαζόμενοι, σαν απλοί άνθρωποι είναι μια διαρκής προσπάθεια αναζήτησης της γνώσης σε έναν διαρκώς μεταβαλλόμενο κόσμο!Σήμερα οι ειδικοί γνωρίζουν οτι υπεύθυνη για την όραση είναι μια συγκεκριμένη περιοχή του φλοιού των εγκεφαλικών ημισφαιρίων!Επομένως η όραση εδράζεται στον εγκέφαλο.-Το χρώμα, η μορφή και η κίνηση δεν γίνονται αντιληπτές ταυτόχρονα από τον εγκέφαλο.Αντιλαμβανόμαστε το χρώμα πριν από τη μορφή και αυτήν πριν από την κίνηση.Η αντίληψη του χρώματος προηγείται κατά 60-80 περίπου χιλιοστά του δευτερολέπτου από την αντίληψη της κίνησης!-
Να γιατί η Οδική Ασφάλεια, όπως λέει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ.Κάρολος Παπούλιας, και όλες οι επιστήμες , είναι Εθνική Υπόθεση.
Διότι οι χρήστες του οδικού δικτύου της Ελλάδας σχεδόν σε κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου δέχονται ταυτόχρονα συνεχή βομβαρδισμό της όρασής τους και των λοιπών αισθήσεών τους(του εγκεφάλου τους) από πολλές εστίες θορύβων,φωτός κλπ λόγω των αμέτρητων παροδίων εμποδίων, όπως είναι οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης (αντανάκλαση, διάθλαση κ.λ.π.) και επομένως συνεχή τύφλωση (visual noise), που τους οδηγεί στον θάνατο ή τον τραυματισμό.
λέει ο
Γι΄αυτό ο καθηγητής του ΕΜΠ κ.Γ.Κανελλαϊδης τι το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας πρέπει να το λύσουμε αρχίζοντας από το ξήλωμα των αμέτρητων παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, οι οποίες κατά 99% σύμφωνα με τον Πρόεδρο της ΄Ενωσης Εισαγγελέων είναι παράνομες!Είναι γνωστό σήμερα σε νευροβιολόγους κλπ, οτι οι οπτικές περιοχές του εγκεφάλου είναι ισότιμες διότι ταυτόχρονα βλέπουν και κατανοούν μια συγκεκριμένη ιδιότητα ή ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του οπτικού κόσμου. Επομένως στον εγκέφαλο δεν υπάρχει καμία κύρια, ανώτερη περιοχή.
-Δηλαδή οι γενοκτόνοι διαφημιστές και διαφημιζόμενοι της υπαίθριας διαφήμισης, μέσω μιας εγκληματικής ιεραρχίας άσκησης βίας και επιβολής για ενθυλάκωση πακτωλού μαύρου χρήματος καταλαμβάνουν τους κοινόχρηστους χώρους της Ελλάδας και προσβάλουν διαρκώς και κατευθείαν τον δημοκρατικά οργανωμένο εγκέφαλο όλων των κατοίκων της Ελλάδας και σε χιλιοστά του δευτερολέπτου μας σκοτώνουν και μας τραυματίζουν καθημερινά.Και δια του τζόγου των Χρηματιστηρίων σε χιλιοστά του δευτερολέπου δια της κλοπής, της απάτης ,του ψεύδους και άλλων εγκλημάτων του οργανωμένου διεθνούς εγκλήματος, δήθεν στο όνομα της ελεύθερης (διάβαζε ασύδοτης) αγοράς οδηγήθηκε ο πλανήτης και η Ελλάδα στην παρούσα κρίση.Και τα ΜΜΕ, ιδιαίτερα στην Ελλάδα περί πολλών άλλων τυρβάζουν. Ακόμα και συγκαλύπτοντας την γενοκτονία της ασφάλτου και τις αιτίες της.΄Ηδη την ημέρα των Χριστουγέννων η Τροχαία ανακοίνωσε οτι είχαμε 6 νεκρούς και δεκάδες τραυματίες στο οδικό δίκτυο. Η δε πρόσφατα συσταθείσα διακομματική επιτροπή της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια έλαμψε δια της απουσίας της και της σιωπής της!
Ποιοί λοιπόν δημιούργησαν την παρούσα κρίση; Και ποιοί με τα αγνά νιάτα της Ελλάδας “κατέβασαν” στους δρόμους , τους κουκουλοφόρους,του πλιατσικολόγους και τους προβοκάτορες; Γιατί σιωπά η κυβέρνηση και όλο ο πολιτικό σύστημα τη χώρας για την γενοκτονία τη ασφάλτου; Προς τι ειπώθηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής θαυμαστά λόγια απ΄όλες τις πτέρυγες του Κοινοβουλίου κατά τη γενοκτονίας αυτής;Ποιά άνομα συμφέροντα διέστρεψαν τον δημοκρατικά (από την φύση ή από τον θεό) οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων όσων κυβερνούν την χώρα;
Αξίξει στον παγκόσμιο Πολιστικό Γίγαντα , στην Ελλάδα , να την κυβερνούν δικτατορικά τέτοιοι “αυτοδιεστραμμένοι” εγκέφαλοι;Είναι μαθηματικώς βέβαιο οτι αν οι “αυτοδιεστραμμένοι” αυτοί εγκέφαλοι εξακολουθήσουν να κυβερνούν κατά τον ίδιο τρόπο, η Ελλάδα μας δεν θα αποφύγει νέες οδυνηρές περιπέτειες.Η www.diadromi.com διαρκώς προτείνει μέτρα, τα οποία μπορούν να ληφθούν, και για τα οποία όλα τα κόμματα ομόφωνα τοποθετήθηκαν στις 16-12-2008 στην Βουλή ,κατά την πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, σύμφωνα με τον δημοκρατικά οργανωμένο τρόπο λειτουργίας των εγκεφάλων των 15 μελών της Επιτροπής αυτής.
-Ποιός εμποδίζει τους 15 αυτούς διακομματικούς εγκεφάλους να λειτουργήσουν δημοκρατικά και εκτός των αιθουσών του Κοινοβουλίου κατά της γενοκτονίας της ασφάλτου. ΄Οχι πάντως η Φύση ή ο Θεός;
Είναι γνωστοί οι διαπλεκόμενοι που τους εμποδίζουν και δεν φορούν κουκούλα. Το ότι όμως κάποιοι γνωστοί τους εμποδίζουν δεν τους απαλλάσσει καθόλου από τις βαρύτατες ευθύνες που επωμίστηκαν στις 16-12-2008 στην 151 αίθουσα της Βουλής.
Εκτός αν οι 15 διακομματικοί εγκέφαλοι απώλεσαν εν τω μεταξύ για διάφορους “λόγους” την μνήμη τους. Η μνήμη όμως χάνεται αν πάψει να λειτουργεί ο Ιππόκαμπος του εγκεφάλου, πράγμα που σημαίνει οτι το τμήμα αυτό του εγκεφάλου πρέπει να έπαψε να λειτουργεί ταυτόχονα και στους 15 αυτούς εγκεφάλους των μελών της Επιτροπής. Κάτι τέτοιο όμως είναι αδύνατο να συνέβη και μάλιστα ταυτόχρονα.
-Σύμπασα η Ελλάδα, στο όνομα των δημοκρατικών θεσμών και του Ελληνικού πολιτισμού για μια ακόμα φορά αγωνιωδώς προτείνει, την ημέρα του 2008 που γιορτάζεται η γέννηση του Θεανθρώπου:-Επιτέλους εσείς οι κυβερνώντες, σταματείστε εδώ και τώρα την γενοκτονία της ασφάλτου.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Του Ι. ΣΤ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ*

«Εάν θέλεις να πεις κάτι, κάν’ το»
Γερμανικό ρητό

Σε στροφή, ώστε ο οδηγός να έχει μπροστά του την αφίσα! Ποια είναι η πιο ισχυρή απόδειξη αξιοπιστίας ενός πολιτικού, ενός ανθρώπου γενικά; Μα η εφαρμογή των όσων ισχυρίζεται ότι πιστεύει.
Στην Ελλάδα είμαστε όλοι τσάμπα μάγκες, με τα λόγια. Κανείς σχεδόν δεν εφαρμόζει τίποτα, από τα πιο απλά έως τα πιο δύσκολα.

Οι αστυνομικοί δεν φοράνε ζώνη ασφαλείας, οι γονείς δεν μεταφέρουν τα παιδιά τους (που λένε ότι αγαπάνε) με καθίσματα ασφαλείας, οι γιατροί δεν εφαρμόζουν ούτε τους κλασικούς κανόνες της Ιατρικής τέχνης (ιστορικό, κλινική εξέταση), οι καθηγητές σχολείων δεν εφαρμόζουν στοιχειωδώς τη νομοθεσία περί μη ιδιαιτέρων μαθημάτων (τουλάχιστον στα παιδιά της τάξης που διδάσκουν), ο ΚΟΚ δεν αξίζει το χαρτί στο οποίο έχει γραφεί, στη Δικαιοσύνη εφαρμόζονται πολύ λίγα ουσιαστικά πράγματα (η επικαιρότητα ας είναι μάρτυρας), απόδειξη της μη ύπαρξης Θεού είναι η ζωή ορισμένων ιερωμένων και η αθλιότητα διαδικασιών εξελίξεων διδακτικού προσωπικού στη Θεολογική Σχολή.
Ελλάδα, χώρα της μη εφαρμογής, χώρα κενών ιδεολογιών και πιστεύω, χώρα στην οποία τα πολιτικά κόμματα, χωρίς να ντρέπονται και υποτιμώντας περιφρονητικά τη νοημοσύνη του πληθυσμού, ισχυρίζονται οτιδήποτε, σαν να μην υπάρχει η μνήμη ως διεργασία στο κεντρικό νευρικό σύστημα των πολιτών. Ή μήπως πράγματι δεν υπάρχει μνήμη στην Ελλάδα;
Αδιανόητο και όμως αληθινό. Σε διασταύρωση με πολλαπλές κατευθύνσεις και σηματοδότες Πιστεύουν τα κόμματα όσα ισχυρίζονται; Θέλουν πραγματικά να πραγματοποιήσουν όσα εξαγγέλλουν με τόση ευκολία; Ας πάρουμε δύο μόνο εξαγγελίες: την προστασία περιβάλλοντος και την προστασία του πολίτη, τα οποία έχουν όλα τα κόμματα στο πρόγραμμά τους. Ας δούμε εάν, κατά την προεκλογική περίοδο όπου δοκιμάζονται οι αρχές, τα κόμματα εφαρμόζουν τα όσα εξαγγέλλουν.
Προστασία περιβάλλοντος: μόνο την αθλιότητα των αφισών να παρατηρήσει κανείς βγάζει τα συμπεράσματά του. Δεκάδες ίδιες αφίσες σε οποιαδήποτε επιφάνεια υπάρχει στην πόλη. Λες και ο πολίτης θα επηρεαστεί από την ποσότητα. Το ένα κόμμα κολλά αφίσες επάνω στις αφίσες του άλλου κόμματος. Ούτε το ιστορικό κτίριο του Πολυτεχνείου δεν γίνεται σεβαστό. Το χειρότερο είναι ότι το τελευταίο δεν ενοχλεί πια κανέναν. Συνήθεια στην αθλιότητα. Κατανάλωση χαρτιού χωρίς νόημα και χωρίς μέτρο. Να απαιτήσουμε εφαρμογή της νομοθεσίας περί αφισοκόλλησης ή τον σεβασμό της αισθητικής της πόλης, είναι ουτοπία.
Λίγα στοιχεία για το χαρτί:
Βάρβαρη παραβίαση του άρθρου 11 και μάλιστα στην λεωφόρο Κατεχάκη, μια επικίνδυνη και ατυχηματογόνο οδό - Ενας τόνος χαρτιού απαιτεί: 38-53 στρέμματα δάσους, 280-440 κυβ. μέτρα νερό και το λιγότερο 4.750 KWH ενέργεια.
- Για χαρτί η Ελλάδα πλήρωσε το 1992 300 εκατ. δολάρια.
- Για το 1/3 χαρτιού που πετάγεται στα σκουπίδια ανά έτος, χρειάστηκαν 12 εκατ. στρεμμ. δάσους, 100 εκατ. κυβ. μέτρα νερού και 1,5 δισεκ. κιλοβατώρες (η ενέργεια 4 μηνών για 1 εκατ. σπίτια).
Πρόληψη ατυχημάτων: βασικό στοιχείο πρόληψης είναι η επικέντρωση του οδηγού στην οδήγηση. Απόσπαση της προσοχής είναι βασικός παράγοντας ατυχημάτων. Η στατιστική της Τροχαίας αποδίδει στη συμπεριφορά του οδηγού το 80% των τροχαίων ατυχημάτων (το λιγότερο). Οι διαφημίσεις στους δρόμους (μόνο στην Ελλάδα υπάρχει αυτό το αίσχος) είναι βασικός παράγοντας απόσπασης της προσοχής και (σε φωτεινές διαφημίσεις σε διασταυρώσεις) η σύγχυση των χρωμάτων της διαφήμισης με τους φωτεινούς σηματοδότες. Ο ΚΟΚ έχει προβλέψει το θέμα και το ρυθμίζει με το άρθρο 11 (έκδοση ΚΟΚ του 1999). Ολα τα κόμματα, με διαφορές συχνότητας που οφείλονται στην οικονομική τους επιφάνεια, καταπατούν κυριολεκτικά το άρθρο και ιδίως τις παραγράφους 1, 2, 3, 4 και 6. Τα κόμματα δεν ενδιαφέρονται για την ασφάλεια των πολιτών ούτε στον στοιχειώδη αυτό τομέα. Οι διαφημίσεις τους εξευτελίζουν τον ΚΟΚ.
Αφισοκόλληση του παραλόγου. Ελεος! Τροχαία ατυχήματα:
- Κάθε χρόνο χάνονται τουλάχιστον 1.600 συμπολίτες μας, τραυματίζονται σοβαρά 2.000 και ελαφρά 12.000.
- Τουλάχιστον 200 πολίτες πεθαίνουν στο νοσοκομείο, από τους τραυματισμένους που εισήχθησαν.
- Μεγάλος αριθμός κρεβατιών στις μονάδες εντατικής θεραπείας καταλαμβάνεται από τροχαία ατυχήματα. Δεν χρειάζονται άλλα κρεβάτια ΜΕΘ, αλλά εφαρμογή του ΚΟΚ!
- Σημαντικός αριθμός από τους σοβαρά τραυματισμένους καταλήγουν σε σοβαρή αναπηρία, με μεγάλα οικονομικά, οικογενειακά και κοινωνικά προβλήματα (σε κράτος ανεπαρκές να τους αντιμετωπίσει).
Σαν επίλογος
Οποιος δεν πράττει, δεν πιστεύει, και όποιος δεν πιστεύει εξαπατά τον πληθυσμό με εξαγγελίες. Από αυτά τα κόμματα η Ελλάδα δεν μπορεί να περιμένει βελτίωση.
* Τ. αναπληρωτής καθηγητής Ιατρικής

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣ ΠΡΟΣΟΧΗ

ΔΡΑΣΕΙΣ- ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ

ΠΡΟΣ Μ.Μ.Ε


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Η ΤΡΟΧΑΙΑ ΡΟΔΟΥ
Ο ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΔΩΔ/ΣΟΥ
Ο ΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ
O ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΩΝ HARLEY DAVISON

Σας παρακαλούμε όπως ανταποκριθείτε στο κάλεσμά μας τη Δευτέρα 6 Ιουλίου 2009 ώρα 12.00 πμ στην αίθουσα του Νομαρχιακού Συμβουλίου, προκειμένου να σας ανακοινώσουμε τις δράσεις μας σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η Οδική Ασφάλεια αφορά όλους τους πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι.

Οφείλουμε να ευαισθητοποιήσουμε τους πολίτες στα θέματα της Οδικής Ασφάλειας Τα τροχαία ατυχήματα ήδη έχουν στοιχίσει την απώλεια αγαπημένων προσώπων.

Οι αιτίες των οδικών ατυχημάτων που συνεχώς συμβαίνουν στην περιοχή μας είναι γνωστές και μπορούν να αποφευχθούν.

Αυτές περιλαμβάνουν υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, μη χρήση ζωνών ασφαλείας, παιδικών συστημάτων πρόσδεσης και κράνους, καθώς και το μη σεβασμό προς τους ευάλωτους χρήστες των οδών, όπως πεζούς ,ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές και μη ασφαλή οδική υποδομή.
Κοινή πεποίθηση όλων πως η βελτίωση της οδικής ασφάλειας πρέπει να θεωρηθεί ένα κοινωνικό συμβόλαιο, στο οποίο όλοι οι συμβαλλόμενοι πρέπει να θεωρούνται υπεύθυνοι.

Ας κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς. Οι επιλογές μας στο δρόμο πρέπει να προάγουν την ίδια μας τη ζωή.

Η προσοχή θα πρέπει να στραφεί στα μέτρα αποφυγής των οδικών ατυχημάτων, στην εξασφάλιση απωλειών ζωής και στον τραυματισμό ατόμων εγκλωβισμένων στα συντρίμμια.
Σας περιμένουμε.
Όλοι μαζί θεωρώντας την οδική ασφάλεια σαν ένα πρόβλημα το οποίο μπορεί να λυθεί μέσω συλλογικών προσπαθειών και συνεργασίας σε όλα τα επίπεδα.