Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, βραβεύτηκε για την συμμετοχή της στον Μαραώνιο Ρόδου

 

10 χρόνια #TUI Μαραθώνιος Ρόδου — 10 χρόνια προσφοράς και εθελοντισμού!

Γιορτάσαμε μαζί τους ανθρώπους που αποτελούν την ψυχή του αγώνα!

Μέσα σε ένα εορταστικό κλίμα στο Blue Bay Resort, ευχαριστήσαμε με δείπνο, μουσική και χορό όλες τις εθελοντικές ομάδες και τα άτομα που στήριξαν με χαμόγελο και αφοσίωση τον επετειακό 10ο TUI Μαραθώνιο Ρόδου.

Οι Εθελοντικές Ομάδες:

1. Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός Περιφερειακό Τμήμα Ρόδου

2. Τροχαία Ρόδου

3. ΕΟΠΚ C.B. Δωδεκανήσου Εθελοντική Ομάδα Πρόσληψης Καταστροφών

4. Ένωση Ραδιοερασιτεχνών Δωδεκανήσου

5. ΟΑΚ Ομάδα Αντιμετώπισης Καταστροφών

6. Ελληνική Ομάδα Διάσωσης Ρόδου ΕΟΔ

7. ΕΠΟΜΕΑ Επίλεκτη Ομάδα Ειδικών Αποστολών

8. Σώμα Ελληνικού Οδηγισμού - Τ.Τ. Ρόδου

9. Σώμα Ελλήνων Προσκόπων Δωδεκανήσου

10. Rodos Cycling

11. Σύλλογο Γυμναστών Ρόδου

12. C.Ro. P Λέσχη Ερασιτεχνών Φωτογράφων

13. Σύλλογος Ποντίων Ρόδου ο "Διγενής"

14. Σχολή Τουριστικής Εκπαίδευσης & Κατάρτισης ΙΕΚ Ρόδου

15. Όμιλος Αγωνιστικού Μπρίτζ

16. Σ.Α.Ε.Κ. Γ.Ν. ΡΟΔΟΥ "ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ"

17. Σύνδεσμος Εφέδρων Καταδρομών & Ιερολοχιτών Ρόδου

18. Σχολή Χορού 'Ελλης Παρασκευά

19. Μουσικό Σχολείο Ρόδου

20. Ροδιακός Σύλλογος Μουσικών

21. ΕΥΘΥΤΑ

22. Σύλλογο Φυσικοθεραπευτών Ρόδου

23. Πανεπιστήμιο Αιγαίου - Σχολή Ανθρωπιστικών Επιστημών"

24. Ορθοπεδική Κλινική Νοσοκομείου Ρόδου

25. Καρδιολογική Κλινική Νοσοκομείου Ρόδου

26. Οδική Βοήθεια ΑΦΟΙ ΣΙΕΧ Ο.Ε.

27. γιατρός Ειρήνη Μπουρνή

28. γιατρός Μάριος Κλωνάρης

29. γιατρός Νίκος Άντερσεν

30. γιατρός Μιχάλης Σοκορέλος

31. γιατρός Κώστας Κατσίλης

32. Ιατρικός Σύλλογος Ρόδου

33. Euromedica Ρόδου

34. ΕΚΑΒ

 

Σας ευχαριστούμε από καρδιάς για τη στήριξη, τη θετική σας ενέργεια και τη συμβολή σας στην επιτυχία της δρομικής γιορτής του νησιού μας.

#TUIRhodesMarathon26 #10YearsRhodesMarathon #Running #Rhodes

Χωρίς δίπλωμα έμειναν 1.105 οδηγοί -Πού πέφτουν βροχή τα πρόστιμα, σε ποια παράβαση θέλει να βάλει τέλος η Τροχαία

 25 Νοεμβρίου 2025

 

 

 Περισσότερους από 16.000 ελέγχους πραγματοποίησαν οι αστυνομικές αρχές, βεβαιώνοντας 1.231 παραβάσεις σχετικά με τη μη χρήση προστατευτικού κράνους από οδηγούς και επιβάτες δικύκλων.

Συνεχίζονται οι έλεγχοι και οι ενημερωτικές δράσεις της Ελληνικής Αστυνομίας στο πλαίσιο της εκστρατείας «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους», με σκοπό την καθολική συμμόρφωση των οδηγών και επιβατών δίκυκλων, καθώς και των χρηστών Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων).

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με το Κατευθυντήριο Επιχειρησιακό Σχέδιο Τροχαίας, αστυνομικοί από όλες τις Υπηρεσίες Τροχαίας, Αστυνομικών Τμημάτων και Ο.Ε.Π.Τ.Α. σε ολόκληρη τη χώρα, προχωρούν σε αυστηρούς ελέγχους σε δίκυκλα, καθώς και σε επιχειρήσεις ενοικίασης δίκυκλων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους επαγγελματίες διανομείς και τους εργοδότες τους.

Ειδικότερα, το διάστημα 17/11/2025 – 23/11/2025 πραγματοποιήθηκαν –16.611–  έλεγχοι, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν –1.105– παραβάσεις σε οδηγούς (από τις οποίες –48– σε εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής), καθώς και –126– παραβάσεις σε επιβάτες.

Ενδεικτικά, μεταξύ των παραβάσεων, οι –906– αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων (από τους οποίους –48– διανομείς), –122– επιβάτες δίκυκλων και –199– οδηγούς Ε.Π.Η.Ο.

 

 

Πιο αναλυτικά, ανά περιφέρεια, βεβαιώθηκαν οι παρακάτω παραβάσεις:

• -599- στην Αττική,
• -92- στη Δυτική Ελλάδα,
• -91- στην Κρήτη,
• -75- στη Θεσσαλονίκη,
• -71- στη Θεσσαλία,
• -68- στο Νότιο Αιγαίο,
• -52- στα Ιόνια Νησιά,
• -52- στην Πελοπόννησο,
• -46- στη Στερεά Ελλάδα,
• -24- στην Κεντρική Μακεδονία,
•  -22- στο Βόρειο Αιγαίο,
• -20- στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και
• -19- στην Ήπειρο

 Επισημαίνεται ότι, με τη θέσπιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025), η Πολιτεία δίνει σαφές μήνυμα μηδενικής ανοχής απέναντι στη μη χρήση κράνους, μέσω της αυστηροποίησης των ποινών, ως εξής:

-350 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για -30- ημέρες για τον οδηγό δικύκλων (Οι ίδιες κυρώσεις ισχύουν και για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη).

• -350-ευρώ πρόστιμο για τον επιβάτη δικύκλων.
• -30-ευρώ πρόστιμο για τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο.

Υπενθυμίζεται ότι, στις περιπτώσεις υποτροπής, οι ποινές αυξάνονται σημαντικά.

Η εκστρατεία δεν αποσκοπεί στην επιβολή κυρώσεων, αλλά στην αλλαγή της αντίληψης των οδηγών και επιβατών σχετικά με την υποχρεωτική χρήση πιστοποιημένου κράνους, ως στοιχειώδους μέτρου προστασίας της ζωής.

Η Ελληνική Αστυνομία θα συνεχίσει να βρίσκεται καθημερινά στους δρόμους, με ισχυρή παρουσία και συνέπεια, προκειμένου να διασφαλίσει την καθολική εφαρμογή της υποχρεωτικής χρήσης κράνους και να εδραιωθεί μια πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά. 

ΠΗΓΗ: carandmotor.gr 

 

 

 

 

Μπαίνει ο ελληνικός σταυρός στα φανάρια -Τι σημαίνει, τι πρέπει να κάνεις όταν τον συναντήσεις

 

 

 

Νέα σύμβολα αλλά και νέα χρώματα πρόκειται να εγκατασταθούν στους φωτεινούς σηματοδότες σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού και βελτίωσης των κυκλοφοριακών συνθηκών.

Από πολύ νωρίς στην οδηγική μας «καριέρα» μαθαίνουμε ότι η φωτεινή σηματοδότηση είναι πολύ σημαντική για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στους δρόμους. Εκπαιδευόμαστε στην αναγνώριση των φαναριών και μαθαίνουμε να τα σεβόμαστε, ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή και ασφαλής κίνηση στους δρόμους.

Ωστόσο σε ορισμένους δρόμους ευρωπαϊκών χωρών όπως η Γαλλία, κρίνεται απαραίτητη η ενίσχυση της φωτεινής σηματοδότησης σε συγκεκριμένες διασταυρώσεις με ένα κόκκινο φανάρι σε σχήμα σταυρού, το οποίο μάλιστα ονομάζουν «ελληνικό σταυρό».

 

 

 Σε μερικούς δρόμους του Παρισιού, ο κόκκινος σταυρός είναι απαραίτητος προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι οι οδηγοί δεν κινδυνεύουν όταν στρίβουν αριστερά σε μία διασταύρωση. Και αυτό γιατί αν ο οδηγός θέλει να στρίψει αριστερά, και δει τον κόκκινο σταυρό αναμμένο, ξέρει ότι δεν έρχονται αυτοκίνητα από το απέναντι ρεύμα, γιατί έχουν κόκκινο.

Σε αντίθετη περίπτωση, αν ο σταυρός είναι σβησμένος, σημαίνει ότι οι απέναντι έχουν πράσινο – άρα ο οδηγός πρέπει να προσέξει και να δώσει προτεραιότητα πριν στρίψει.

 

 

Η χρήση αυτού του πρόσθετου σήματος συμβάλλει στην ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας, ειδικά σε πόλεις με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση όπως το Παρίσι. Ο οδηγός αισθάνεται περισσότερη σιγουριά, καθώς γνωρίζει πότε η στροφή σε μία διασταύρωση είναι ασφαλής. Σε ώρες αιχμής, το μέτρο αυτό βοηθάει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Επομένως ο κόκκινος σταυρός δεν σημαίνει ότι κοκαλώνουμε, απλά ότι μπορούμε να στρίψουμε αριστερά σε διασταύρωση χωρίς να ανησυχούμε. Πρόκειται για ενημερωτικό φανάρι που βοηθά τους οδηγούς να στρίβουν αριστερά με μεγαλύτερη ασφάλεια, μειώνοντας τον κίνδυνο σύγκρουσης και βελτιώνοντας τη ροή της κυκλοφορίας.

Η χρήση αυτού του πρόσθετου σήματος συμβάλλει στην ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας, ειδικά σε πόλεις με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση όπως το Παρίσι. Ο οδηγός αισθάνεται περισσότερη σιγουριά, καθώς γνωρίζει πότε η στροφή σε μία διασταύρωση είναι ασφαλής. Σε ώρες αιχμής, το μέτρο αυτό βοηθάει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

ΠΗΓΗ: carandmotor.gr

Επομένως ο κόκκινος σταυρός δεν σημαίνει ότι κοκαλώνουμε, απλά ότι μπορούμε να στρίψουμε αριστερά σε διασταύρωση χωρίς να ανησυχούμε. Πρόκειται για ενημερωτικό φανάρι που βοηθά τους οδηγούς να στρίβουν αριστερά με μεγαλύτερη ασφάλεια, μειώνοντας τον κίνδυνο σύγκρουσης και βελτιώνοντας τη ροή της κυκλοφορίας.

Η χρήση αυτού του πρόσθετου σήματος συμβάλλει στην ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας, ειδικά σε πόλεις με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση όπως το Παρίσι. Ο οδηγός αισθάνεται περισσότερη σιγουριά, καθώς γνωρίζει πότε η στροφή σε μία διασταύρωση είναι ασφαλής. Σε ώρες αιχμής, το μέτρο αυτό βοηθάει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

• ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

• ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Φανάρι

ελληνικός σταυρός στα φανάρια

Φωτεινός σηματοδότης

ΣΧΕΤΙΚΑ

H χώρα που δεν έχει ούτε ένα φανάρι στους δρόμους της -Ο λόγος πίσω από την παράξενη απόφαση

Έρχεται τέταρτο χρώμα στα φανάρια -Τι απόχρωση θα έχει, γιατί είναι αναγκαίο

Αυτό είναι το πιο αργό φανάρι στον πλανήτη –Πού βρίσκεται, πόση ώρα καθυστερεί τους οδηγούς

ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΑΙΝΕΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΣΤΟ    

 

 

ΝΕΑ από την Global Alliance NGOs Road Victims

 

 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, είναι ενεργό μέλος της. 

Editorial: Building NGO capacity for impact Across Africa, Asia, and Latin America, a powerful pattern is emerging: when NGOs are equipped with the right tools and evidence, meaningful change on road safety becomes achievable. Twelve NGOs participated in the 2023 – 2025 Alliance Incubator (Incubator), a tailored capacity building program for NGOs to grow their advocacy for evidence-based interventions through mentoring, peer learning, and small grants. They used the Alliance Accountability Toolkit (Toolkit) to advocate for the implementation of 30 km/h zones. The Toolkit provides a practical roadmap for NGOs to assess local gaps and define country-specific advocacy strategies.   In this newsletter, we spotlight four success stories from the Alliance Incubator. In Kenya, ASIRT’s advocacy contributed to the ongoing review of the Traffic Act to make 30 km/h the default urban speed limit; in Uganda, URRENO’s advocacy supported national gazetting of 30 km/h zones; in Nepal, Swatantrata Abhiyan Nepal's advocacy contributed to municipal implementation of 30 km/h zones and an MoU to develop a five-year road safety strategy; and in Chile, Fundación Emilia’s advocacy generated municipal commitments for 30 km/h zones to protect schoolchildren and pedestrians.   What unites these efforts across very different contexts is the clarity that comes from using a structured tool like the Toolkit. These successes are not isolated wins; they are proof of a growing capability of NGOs to shape road safety policy and implementation. The Alliance’s role is to nurture this capability: to train NGOs in accountability, equip them with evidence-generation tools, and create platforms where they can demonstrate their value to government and other stakeholders.   This month, we marked the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, which reminded us why this work matters. The Alliance stood alongside members around the world to remember those lost and injured on our roads. There is a human cost behind every statistic, highlighting the urgency of accelerating evidence-based interventions like 30 km/h zones.

Case study: Making 30 km/h a reality “The case study demonstrates how, with the right tools and support, NGOs can hold their governments accountable and drive meaningful policy change. The experiences of ASIRT Kenya, URRENO, and other Alliance members demonstrate what is possible when empowered NGOs use the Accountability Toolkit to turn advocacy into measurable action.” – Lotte Brondum, Global Alliance of NGOs for Road Safety.   This week, the Alliance, with generous support from TotalEnergies Foundation, published a case study titled Making 30 km/h a reality: A case study of advocacy in Kenya and Uganda using the Accountability Toolkit. It demonstrates how NGOs are influencing policy and driving implementation of 30 km/h zones, a proven intervention to reduce deaths and injuries. We closely followed Alliance member NGOs in Kenya and Uganda who have applied the Toolkit to successfully advocate for 30 km/h limits which is crucial for accelerating progress towards meeting the targets of the Global Plan for the Decade of Action for Road Safety 2021–2030.  The case study is accompanied by the launch of a new webpage in the Toolkit: Lessons learned: Real-world application of the Accountability Toolkit for 30 km/h zones. It summarizes the learning from seven NGOs in Argentina, Chile, Kenya, Nepal, Tanzania, Tunisia and Uganda, advocating for 30 km/h zones using the Toolkit under the Incubator. This program was co-funded by the FIA Foundation, TotalEnergies Foundation and Michelin. The learning webpage provides further examples of how the Toolkit supported NGO advocacy for 30 km/h zones and offers advocacy tips that other NGOs can adopt to advance implementation of 30 km/h zones in their countries. Read more.

Incubator success stories

ASIRT Kenya advocating for 30 km/h zones implementation in Kenya.

Progress for 30 km/h zones in Kenya “By taking every available chance to highlight the need for 30 km/h zones, we ensured the message reached decision-makers repeatedly and from multiple angles. We were able to do this by leveraging our existing relationships and credibility with government officials.” — Bright Oywaya, ASIRT.   ASIRT Kenya’s advocacy through the Incubator has contributed to progress toward the implementation of 30 km/h speed limits in Kenya. The government has now committed to 30 km/h zones as a policy priority and embedded 30 km/h zones in Kenya's Traffic Act review. The implementation matrix for 30 km/h zones in Kenya's National Road Safety Action Plan (2024–2028) with budget allocations, is currently under development.   Using the Toolkit, ASIRT structured its advocacy to spotlight urgent risks for pedestrians, combining data and evidence, strategic partnerships with allies from civil society, and persistent engagement with government to make 30 km/h a national priority. It assessed the current policy and implementation status of 30 km/h zones in Kenya, developed clear and actionable key asks for government, outlined specific actions needed in their context to achieve 30 km/h zone implementation, and engaged with government to present arguments on why 30 km/h zones are needed, particularly to protect people who walk.   ASIRT is now tracking government responses and continues to work closely with government officials and civil society allies to ensure the full implementation of 30 km/h zones in Kenya. Read more.

URRENO structuring their advocacy for 30 km/h zones in Uganda using the Alliance Accountability Toolkit.

Advocacy success for 30 km/h zones in Uganda “I recommend that those who have not had the chance to use the Accountability Toolkit should use it. It is very resourceful. It brings out the evidence-based facts, and it tells you what to ask the government. I was impressed. It points out all the issues you need to consider. Every organization should be exposed to this tool.” — Fred Tumwine, URRENO.   Through the Incubator, Alliance member URRENO has contributed to meaningful progress toward 30 km/h speed limits in Uganda by supporting the transformation of policy commitments into concrete government action. Guiding its advocacy using the Toolkit, URRENO contributed to the process for the national gazetting of 30 km/h zones and is now advocating for strong enforcement and monitoring systems to ensure these protections reach communities, especially schoolchildren.   URRENO began by assessing Uganda’s national laws and speed policy framework. It then mapped key decision-makers and found that they were already connected to the right government offices, including the Ministry of Works and Transport, Uganda National Roads Authority (UNRA), and Kampala Capital City Authority (KCCA). It further identified civil society allies who provided technical guidance, community reach, and policy expertise to strengthen its advocacy.   With this foundation, URRENO defined its key asks: gazette 30 km/h zones nationally, set a budget and timeline for implementation starting with school zones, and establish a monitoring framework to ensure compliance. Following successful engagement with decision-makers, Uganda has now gazetted 30 km/h zones in January 2025 and launched the Guide for Establishment of Safe School Zones in May 2025, including updated regulations to reduce default urban limits from 50 km/h to 30 km/h. Read more.

Swatantrata Abhiyan Nepal discussing with decision-makers on the need for 30 km/h zones in Nepal.

30 km/h zones implementation in Nepal “We will continue building on this progress by advocating for dedicated municipal budgets for road safety, supporting the adoption of the National Road Safety Act, and sharing its lessons with additional municipalities,” says Writtu Bhatta, Swatantrata Abhiyan Nepal.   Alliance member Swatantrata Abhiyan Nepal’s (SAN) advocacy through the Incubator, structured by the Toolkit, is helping to shape 30 km/h zones from a low-priority concern to an emerging municipal and federal agenda in Nepal. SAN’s advocacy has contributed to the installation of 30 km/h signs in school and hospital zones in Tokha municipality and the signing of an MoU with decision-makers to co-develop a five-year road safety strategy.   SAN began by assessing the status of speed management in two high-risk municipalities, Tokha and Budhanilkantha. Based on its findings, it defined clear asks: introduce 30 km/h zones in school and hospital areas, allocate municipal resources for implementation, and strengthen enforcement and signage to ensure compliance. SAN engaged with key decision-makers such as Tokha’s chief administrative officer, mayor, deputy mayor, and council members. SAN also mobilized civil society and community allies to strengthen its advocacy.   SAN’s advocacy is also yielding results at the national level. The Ministry of Physical Infrastructure and Transport has released a preliminary draft of the National Road Safety Act for public consultation, signaling increasing prioritization of road safety measures. Read more.

Fundación Emilia in a 30 km/h advocacy training session in Chile.

Momentum for 30 km/h zones in Chile “The progress made so far is due to clear communication, strong community mobilization, and steady engagement with authorities. Framing safe speeds as a rights-based issue added moral urgency and strengthened our advocacy,” says Fundación Emilia.   Alliance member Fundación Emilia’s advocacy through the Incubator is contributing to increased momentum for 30 km/h zone implementation in Chile. Using the Toolkit which supported citizen-led audits, and strategic partnerships with allies, its advocacy is helping shape Chile’s emerging framework for 30 km/h zones. In Valparaíso, Fundación Emilia’s audits around Escuela David Ben Gurion and CESFAM Las Cañas exposed serious risks to pedestrians, triggering media coverage in La Estrella de Valparaíso and prompting local authorities to commit to improvements to protect schoolchildren and other pedestrians.   Fundación Emilia began by assessing Chile’s national and municipal readiness for 30 km/h zones. Its assessment showed that although Chile recognizes the importance of safe speeds, institutional leadership and coordination mechanisms for implementing 30 km/h zones at the municipal level were unclear. It then defined key asks for decision-makers: to finalize and operationalize a clear framework for 30 km/h zones, and to implement these zones in high-risk areas, especially around schools.   Through partnerships with allies in academia, civil society, and communities, Fundación Emilia strengthened its engagement with government, framing its arguments for 30 km/h zones as a safety, human rights, and public health issue. It continues to engage with government to sustain momentum and ensure that 30 km/h zones remain on the government agenda. Read more.

World Day of Remembrance

World Day of Remembrance 2025 commemoration in Abuja.

World Day of Remembrance 2025 Alliance members from across the world commemorated the World Day of Remembrance on 16 November 2025. From Africa to Latin America, Europe to Asia, NGOs lent their voice to REMEMBER, SUPPORT, ACT, and used the opportunity to push forward their advocacy for improving road safety. NGOs gathered with families of road victims, lit candles in memory of those lost, and held large gatherings in various civic spaces. In Abuja, Nigeria, as part of the International Road Crash Victims Africa Conference, KRSD Trust Fund organized a candlelight procession attended by Alliance staff members, NGOs, government officials, and the general public. In Argentina, Asociación Madres del Dolor organized a “Kite Day” with victims and their families, creating a space for remembrance, community healing, and public visibility for victims’ rights. In India, VIKASH led road safety awareness activities engaging community members and local authorities, reinforcing the need to protect the most vulnerable road users. These activities reflect the heart of the World Day of Remembrance: remembering those lost, supporting those left behind, and demanding safer systems so that future tragedies can be prevented. Explore the full collection of activities by our member NGOs here.

A cross section of participants at the first International Road Crash Victims Africa Conference

First Victim Conference in Africa The first International Road Crash Victims Africa Conference (IRCVAC) took place 16–18 November in Abuja, Nigeria, and brought together crash survivors, NGOs from across the region, government representatives, UN agencies, emergency responders, and private-sector partners to amplify the voices of road-crash victims and strengthen commitments to safer roads and improved post-crash care. Participants joined a World Day of Remembrance candlelight procession, highlighting the urgent need for stronger emergency response systems. Alliance representatives contributed to key panels on data-driven advocacy and safe-speed implementation, alongside 17 Alliance member NGOs. Read more.

Έρχεται πρόστιμο 350 ευρώ για τους οδηγούς που κάνουν αυτό το πολύ συχνό λάθος -Ποιο είναι, τι προβλέπει ο νέος ΚΟΚ

 

 

 

 

 

Ο νέος ΚΟΚ εισάγει ένα αυστηρότερο νομοθετικό πλαίσιο για πλήθος επικίνδυνων παραβάσεων στον δρόμο, με την παραβίαση της σήμανσης παραχώρησης προτεραιότητας να είναι μια από αυτές.

Με την είσοδο του νέου ΚΟΚ στις ζωές μας, έχει γίνει πλέον αντιληπτό σε όλους πως όσοι κινούνται στους ελληνικούς δρόμους θα πρέπει να είναι πολύ πιο προσεκτικοί κατά την οδήγηση, αφού το νέο νομοθετικό πλαίσιο είναι σαφώς αυστηροποιημένο άλλα και αρκετά τιμωρητικό προς όλες τις πιθανές παραβάσεις που σημειώνονται στον δρόμο.

Φυσικά, στο επίκεντρο του νέου κώδικα βρίσκονται οι πιο επικίνδυνες εξ αυτών, με ιδιαίτερη προσοχή να έχει δοθεί σε συμπεριφορές όπως παραβιάσεις ορίων, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη καθώς και παραβίαση της πινακίδας STOP. Παραβάσεις, δηλαδή, που αντιμετωπίζονται ως ιδιαίτερα επικίνδυνες ως προς την οδική ασφάλεια από την πολιτεία. 

 

 

 

Όμως, εκτός από την πινακίδα του STOP, υπάρχει μια ακόμη σημαντική σήμανση που συναντάται στον δρόμο και σχετίζεται με την παραχώρηση προτεραιότητας, και δεν είναι άλλη από τη γνωστή σε όλους μας πινακίδα με το ανάποδο τρίγωνο.

Πρόκειται για την πινακίδα P-1, με το χαρακτηριστικό σχήμα και χρωματισμό, η οποία αποτελεί κομβικό μέρος του συστήματος σήμανσης στον δρόμο και ουσιαστικά ορίζει το ποιος έχει το δικαίωμα να περάσει από το σημείο του δρόμου, στο οποίο έχει τοποθετηθεί. 

 

 

Πιο συγκεκριμένα, αν οδηγός που κινείται σε οδό δει τη σήμανση της παραχώρησης προτεραιότητας(το ανάποδο τριγωνάκι), τότε σημαίνει ότι στον κόμβο προ του οποίου τοποθετείται, οι οδηγοί πρέπει να παραχωρούν την προτεραιότητα στα οχήματα, τα οποία κινούνται στην άλλη οδό.

Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με την σήμανση προτεραιότητας, ο νέος ΚΟΚ προβλέπει στον παραβάτη οδηγό πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Σημειώνεται πως σύμφωνα με το προηγούμενο νομοθετικό πλαίσιο, το πρόστιμο ήταν ακόμα πιο «τσουχτερό», καθώς οδηγός που παραβίαζε τη σχετική σήμανση θα έπρεπε να πληρώσει 700 ευρώ, ωστόσο δεν έχανε το δίπλωμα και τις πινακίδες για ένα μήνα, όπως συμβαίνει με τον νέο ΚΟΚ.

 ΠΗΓΗ: carandmotor.gr

 

 

 

Έρχεται «κύμα» κατασχέσεων διπλωμάτων - Ποιοι θα χάσουν την άδεια οδήγησης.

 Αλλαγές στις άδειες οδήγησης σε όλη την Ευρώπη.

 

 

 

 Η Ε.Ε. ενισχύει το πλαίσιο οδικής ασφάλειας, εισάγοντας νέα μέτρα και κυρώσεις που θα εφαρμόζονται ενιαία σε όλα τα κράτη-μέλη, σηματοδοτώντας μια από τις πιο σημαντικές αλλαγές των τελευταίων ετών στον τομέα της οδήγησης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θεσπίζει πλέον ένα κοινό σύστημα ποινών και κανόνων για όλους τους οδηγούς, δημιουργώντας ένα ενιαίο δίκτυο οδικής ευθύνης. Έτσι, η εποχή όπου κάποιος έχανε το δίπλωμά του σε μια χώρα αλλά συνέχιζε να οδηγεί κανονικά στη δική του τελειώνει οριστικά, αφού η ΕΕ ενεργοποιεί τη διασυνοριακή αναγνώριση των κυρώσεων.

Η πρωτοβουλία αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική με στόχο τη μείωση ανισοτήτων μεταξύ των εθνικών συστημάτων, καθώς και την ουσιαστική προστασία των πολιτών. Παράλληλα, επιχειρεί να περιορίσει το φαινόμενο οδηγών που «ξεφεύγουν» αλλάζοντας χώρα και να ανακόψει την υψηλή θνησιμότητα στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Το πρόβλημα παραμένει έντονο: μόνο το 2024, 19.940 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα στην ΕΕ. Παρά την οριακή μείωση κατά 2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, η πρόοδος δεν είναι αρκετή για να πλησιάσει τον στόχο του Vision Zero, ο οποίος προβλέπει μείωση των θανάτων κατά 50% έως το 2030 και μηδενικά θύματα έως το 2050. Έτσι, η αυστηροποίηση του πλαισίου κρίνεται όχι μόνο αναγκαία, αλλά και καθυστερημένη.

Οι νέοι κανόνες δεν περιορίζονται στις κατασχέσεις διπλωμάτων. Περιλαμβάνουν μέτρα που έχουν αποδώσει σε πιλοτικές εφαρμογές, όπως το πανευρωπαϊκό σύστημα συνοδευόμενης οδήγησης για 17χρονους, μία δοκιμαστική περίοδο για νέους οδηγούς, αυστηρότερες προϋποθέσεις για όσους χειρίζονται οχήματα εναλλακτικής ισχύος, καθώς και την ψηφιακή άδεια οδήγησης, η οποία θα αποθηκεύεται σε smartphone και θα ισχύει παντού στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
17χρονος

Το σημαντικότερο όμως στοιχείο είναι η πανευρωπαϊκή αμοιβαία αναγνώριση των αποκλεισμών οδήγησης. Όταν ένας οδηγός στερείται το δίπλωμά του ή δέχεται ποινές σε οποιοδήποτε κράτος-μέλος, η κύρωση θα καταγράφεται αυτόματα σε όλα τα ευρωπαϊκά μητρώα. Με απλά λόγια, δεν θα μπορεί να επιστρέψει στη χώρα του και να συνεχίσει να οδηγεί σαν να μη συνέβη τίποτα. Οι παραβάσεις θα «ταξιδεύουν» μαζί του, κλείνοντας ένα κενό ασφαλείας που επί χρόνια επέτρεπε την ατιμωρησία.

Η νέα νομοθεσία έχει ήδη τεθεί σε ισχύ σε ευρωπαϊκό επίπεδο και θα πρέπει να ενσωματωθεί στα εθνικά νομικά πλαίσια μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια. Παράλληλα, ορισμένες διατάξεις —όπως οι κανόνες για τα οχήματα εναλλακτικής ισχύος και το σύστημα συνοδευόμενης οδήγησης— θα εφαρμοστούν ακόμη νωρίτερα, επιταχύνοντας τη μετάβαση στο νέο μοντέλο οδικής ασφάλειας.

ΠΗΓΗ: workenter.gr

 

 

Κυρανάκης: Αλλαγές στη διαδικασία ανανέωσης των διπλωμάτων οδήγησης - «Υπάρχουν φάμπρικες»

 

Σε αυστηρή προειδοποίηση για τα φαινόμενα παρανομίας που έχουν εντοπιστεί γύρω από την ανανέωση των διπλωμάτων οδήγησης προχώρησε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Κώστας Κυρανάκης, ανακοινώνοντας ότι έρχεται ριζική αλλαγή της διαδικασίας, με πλήρη κατάργηση της χειρόγραφης σφραγίδας και ψηφιακή παρακολούθηση όλων των εγκρίσεων.

Με αφορμή δημοσιεύματα για κύκλωμα που ανανέωνε διπλώματα έναντι 250 ευρώ, ο υπουργός επιβεβαίωσε ότι το πρόβλημα είναι υπαρκτό και εκτεταμένο. «Υπάρχουν γιατροί που υπογράφουν χωρίς καν να εξετάσουν τον πολίτη. Υπάρχουν ολόκληρες φάμπρικες, αλλά και μεμονωμένες περιπτώσεις. Από τους πρώτους μήνες που ανέλαβα, δέχτηκα καταγγελίες ακόμη και από παιδιά ανθρώπων που ανανεώνουν τα διπλώματά τους», είπε στον τηλεοπτικό σταθμό Mega.

Τι αλλάζει στην ανανέωση διπλωμάτων

Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι από εδώ και πέρα:

• Καταργείται η έγχαρτη σφραγίδα
• Η ανανέωση θα εγκρίνεται αποκλειστικά μέσω ΗΔΙΚΑ, ψηφιακά
• Θα είναι ορατό ποιος γιατρός υπέγραψε κάθε ανανέωση
• Ενεργοποιείται σύστημα ελέγχου καταλληλότητας, που θα διασυνδέεται με ιατρικές εξετάσεις όπως οφθαλμολογικά τεστ
• Οι γιατροί θα βλέπουν ηλεκτρονικές ενδείξεις που θα τους αποτρέπουν από την υπογραφή, όταν κάποιος είναι ακατάλληλος

«Έτσι αποτρέπουμε ανανεώσεις που δεν πρέπει να γίνονται», τόνισε ο υπουργός.

Οι προβλέψεις του νέου ΚΟΚ για την ταχύτητα

Αναφερόμενος στις επικείμενες αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο υπουργός υπογράμμισε ότι η οδήγηση άνω των 200 χλμ./ώρα έχει πλέον ταξινομηθεί ως «ακραία επικίνδυνη συμπεριφορά».

Για την πρώτη κιόλας παράβαση προβλέπονται:

• Πρόστιμο 2.000 ευρώ
• Αφαίρεση διπλώματος για ένα έτος
• Ποινικές συνέπειες, ακόμη και χωρίς πρόκληση σωματικής βλάβης  

ΠΗΓΗ: tomanifesto.gr

 

Ελένη Καρύδη στον topfm

 

 “Μεγάλη η ζήτηση του  Εκπαιδευτικού και Βιωματικού Προγράμματος της ΕΥΘΥΤΑ σε σχολεία της Ρόδου και άλλων νησιών της Δωδεκανήσου”

 

Της Ρένας Βενιανάκη

«Έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία η ανταπόκριση των σχολείων της Ρόδου αλλά και άλλων νησιών της Δωδεκανήσου στο Εκπαιδευτικό και Βιωματικό Πρόγραμμα της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου», όπως δήλωσε σήμερα στον topfm και τη Ρένα Βενιανάκη η πρόεδρός της Ελένη Καρύδη. «Μας ζητούν νηπιαγωγεία, δημοτικά, γυμνάσια και λύκεια ενημέρωση για την οδική ασφάλεια. Όχι μόνο στη Ρόδο αλλά και στη Λέρο, και στην Κάλυμνο, και στην Κάρπαθο, Ψέριμο, Αστυπάλαια, Κω. Ο στόχος μέσα από αυτή την εκπαίδευση και την ενημέρωση των νέων μας είναι να μεταφέρουμε το μήνυμα ότι τα παιδιά τα ίδια μπορεί να γίνουν πρεσβευτές οδικής ασφάλειας. Οι ενημερώσεις γίνονται από μέλη
μας και από την άριστη συνεργασία που έχουμε με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, με εθελοντές και από τα δύο τμήματα και νηπιαγωγών και δημοτικής εκπαίδευσης. Αφού πρώτα τους εκπαιδεύσουμε, τους ενημερώσουμε και είναι έτοιμοι για τη δράση. Μέχρι αυτή τη στιγμή, αν δεν κάνω λάθος, έχουμε επισκεφτεί, νομίζω, δώδεκα σχολεία», σημείωσε.