Ο παράδεισος των ποδηλάτων επί γης

 

Όταν η κουβέντα πάει στο ποδήλατο, τότε οι δύο χώρες που ξεχωρίζουν παγκοσμίως είναι η Δανία και η Ολλανδία. Οι περισσότερες/οι, αν δεν έχουμε πάει, θα έχουμε παρακολουθήσει βιντεάκια με ατελείωτα ποτάμια ποδηλατών και ποδηλατισσών ακόμη και με άσχημες καιρικές συνθήκες, όταν βρέχει, όταν έχει αέρα, όταν χιονίζει. Με ρούχα καθημερινά ή πιο επίσημα, παιδιά, γονείς, ηλικιωμένες/οι, προς και από τη δουλειά, το σχολείο ή το πανεπιστήμιο, μόνες/οι τους, παρέες, οικογένειες, με ποδήλατα διαφόρων τύπων…..

Συνήθως αναφέρεται πρώτα η Δανία και η Κοπεγχάγη. Έπεται η Ολλανδία. Εάν όμως κάποια/ος κάνει μία μικρή περιήγηση στο διαδίκτυο σε σχετικές ιστοσελίδες μαζί με τη θέαση ορισμένων βίντεο και την ανάγνωση σχολίων από ειδικούς και μη, αλλά και έχοντας πρώτα μιλήσει με κάποιες/ους που έχουν ζήσει η έχουν επισκεφθεί την χώρα αυτή, γρήγορα θα αναθεωρήσει. Σύμφωνα με τον Δείκτη Ποδηλατικής ανάπτυξης των Χωρών, τον Bicycle Country Index, η Ολλανδία καταλαμβάνει συνεχώς την πρώτη θέση διεθνώς, αφήνοντας τη Δανία στη δεύτερη. Η Δανία βρίσκεται ένα σκαλοπάτι πάνω από όλες τις άλλες χώρες, ενώ η Ολλανδία είναι ένα σκαλοπάτι πάνω από τη Δανία. Γιατί;

Parking Ποδηλάτων στην Ουτρέχτη     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η Ολλανδία διαθέτει ένα υπερεκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων με 35.000 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων (σε μία χώρα που η χερσαία έκταση της είναι ελάχιστα μικρότερη από της Μακεδονίας) και στον αστικό ιστό και στην εξοχή. Αυτό αντιστοιχεί σε πάνω από 2 μέτρα ποδηλατόδρομου για κάθε κάτοικο. Ο χάρτης του ποδηλατικού δικτύου στην Ολλανδία μοιάζει με δαντέλα, με αραχνοΰφαντο. Μπορείς να πας όπου θέλεις στην Ολλανδία με το ποδήλατο: παραδείγματος χάριν από μία πόλη σε μία άλλη ή ακόμη και να φτάσεις στην παραλία. Γρήγορα, με ασφάλεια και άνεση. Και απολαμβάνοντας συχνά την ομορφιά της φύσης, εικόνες και μελωδίες!

Ένας/μία Ολλανδός/ή διανύει κατά μέσο όρο με το ποδήλατο περίπου 1.000 χιλιόμετρα το χρόνο, ενώ μία νέα ή ένας νέος περίπου 2.000 χιλιόμετρα. Κάνετε εύκολα τους υπολογισμούς: είναι 18 δισεκατομμύρια τα διανυόμενα χιλιόμετρα το χρόνο με το ποδήλατο. Υπάρχουν 22-23 εκατομμύρια ποδήλατα για 18 περίπου εκατομμύρια κατοίκους – πάνω από 1.3 ποδήλατο ανά κάτοικο. Η μία στις τέσσερις μετακινήσεις (σύμφωνα με άλλες πηγές, όπως το Κεντρικό Γραφείο Στατιστικής της Ολλανδίας, σχεδόν η μία στις τρεις) σε εθνικό επίπεδο γίνεται με το ποδήλατο. Στην Ουτρέχτη, πόλη που για πολλούς θεωρείται κορυφαία όσον αφορά τις ποδηλατικές υποδομές, το 94% των κατοίκων έχει τουλάχιστον ένα ποδήλατο. Στην Ουτρέχτη υπάρχει και το μεγαλύτερο πάρκινγκ ποδηλάτων στον κόσμο κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό, χωρητικότητας 12.500 θέσεων!

Αυτό που ξεχωρίζει την Ολλανδία είναι και το εκτεταμένο συνεκτικό δίκτυο (12.000 χιλιόμετρα στη Δανία), αλλά κυρίως ότι οι Ολλανδέζες και οι Ολλανδοί προσέχουν πάρα πολύ την ασφάλεια. Ο σχεδιασμός είναι βασισμένος στη Φιλοσοφία «Συντονισμένου Δικτύου», όπου το στοιχείο της ασφάλειας είναι ενσωματωμένο και κυρίαρχο. Οι ποδηλατόδρομοι είναι διαχωρισμένοι από την κίνηση των οχημάτων είτε με νησίδες, είτε με παρτέρια, είτε με δέντρα, είτε με γέφυρες και σήραγγες. Συχνά μακριά από τους δρόμους των αυτοκινήτων. Επίσης, δίνεται προτεραιότητα στο ποδήλατο. Οι διασταυρώσεις είναι έτσι σχεδιασμένες, ώστε οι ποδηλάτες/ισσες να είναι ασφαλείς, αλλά και να έχουν προτεραιότητα. Αποφασιστικές κινήσεις, όπως το σχέδιο Sustainable Safety έχουν μειώσει τα θύματα κατά πάνω από 80% από τις αρχές της δεκαετίας του ’70.

Παρακολουθώντας βιντεάκια στο διαδίκτυο, εύκολα διαπιστώνεις πως οι Ολλανδοί/ές κυκλοφορούν σχεδόν όλες/οι χωρίς κράνος. Με κράνος μόνο τα πολύ μικρά παιδιά ή όσες/οι κάνουν αγωνιστική ποδηλασία ή οι τουρίστριες/στες. Η έλλειψη κράνους δείχνει ότι κυριαρχεί μία αίσθηση ασφάλειας, ηρεμίας, γαλήνης. Οι ταχύτητες είναι μικρές, και το σύστημα είναι σχεδιασμένο να αποφεύγει τις συγκρούσεις, αντί να βασίζεται σε προστατευτικό εξοπλισμό. Δεν ανταγωνίζεται ο ένας τον άλλον. Δεν πάνε στον πόλεμο! Επίσης, υπάρχουν έρευνες (π.χ. από το Πανεπιστήμιο του Μπαθ) που δείχνουν ότι, όταν φοράς κράνος, οι οδηγοί μειώνουν την απόσταση από την ποδηλάτισσα ή τον ποδηλάτη, νιώθοντας ότι  εκείνη/ος είναι πιο ασφαλής. Στην αντίθετη περίπτωση, οι οδηγοί αυτοκινήτων συνειδητοποιούν ότι είσαι πιο ευάλωτη/ος και συμπεριφέρονται πιο προσεκτικά. Άλλωστε στην Ολλανδία είναι συνήθως και οι ίδιες/οι οι οδηγοί ποδηλάτισσες και ποδηλάτες. Η Ολλανδία έχει το μικρότερο ποσοστό τροχαίων συγκρούσεων με ποδήλατο αναλογικά με τα διανυόμενα χιλιόμετρα παγκοσμίως, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΟΣΑ.

Βοηθάει, βεβαίως, το ανάγλυφο της χώρας. Μιλάμε για μία χώρα επίπεδη που το ψηλότερο σημείο είναι ένας λοφίσκος που ίσως είναι πιο δύσκολο να μάθεις να προφέρεις το όνομά του παρά να τον ανέβεις! Από την άλλη, πολλές περιοχές της Ελλάδας είναι επίπεδες, αλλά και στην πρωτεύουσα Αθήνα οι περισσότεροι από τους δήμους είναι επίπεδοι ή με μικρές ανηφοροκατηφόρες. Άρα αυτά δεν αποτελούν σοβαρές δικαιολογίες. Επίσης, να φέρουμε στο μυαλό μας τον καιρό στην Ολλανδία. Πάρα πολύ συχνά φυσούν δυνατοί αέρηδες και πάρα πολλές μέρες του χρόνου βρέχει. Και χιονίζει πιο συχνά στις επίπεδες πόλεις της Ολλανδίας από ότι στις επίπεδες πόλεις στην Ελλάδα. Ο καιρός, λοιπόν, όπως και το ανάγλυφο, δεν είναι το κλειδί για την εξήγηση της επιτυχίας.

Θα πει κάποιος ότι οι Ολλανδοί οδηγοί είναι δυσαρεστημένοι. Κάθε άλλο. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τις σχετικές έρευνες, όπως αυτές του Ινστιτούτου Έρευνας Κυκλοφορίας (SWOV). Η κυριαρχία αυτή του ποδηλάτου, οι αξιόπιστες δημόσιες συγκοινωνίες και οι κατάλληλες για τις πεζές και τους πεζούς υποδομές βοηθούν, έτσι ώστε να υπάρχει μικρότερη κίνηση στους δρόμους. Έτσι, αυτοί που επιλέγουν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητο είναι και αυτοί ευχαριστημένοι. Οι οδηγοί άλλωστε συνήθως είναι και ποδηλάτες/ποδηλάτισσες, όπως αναφέρθηκε και πιο πάνω. Μία κοινωνία μεγαλύτερης δικαιοσύνης και μικρότερων ανισοτήτων: χρησιμοποιείς όποιο μέσο θέλεις και νιώθεις ευχαριστημένη/ος με αυτό. Στις νεαρές ηλικίες επιλέγουν να χρησιμοποιούν το ποδήλατο, γιατί τους προσφέρει σωματική και ψυχική ευεξία. Επίσης, θεωρείται σχεδόν κοινωνικά και ηθικά απορριπτέο να χρησιμοποιείς αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις, αφού έχεις την σωματική ικανότητα να χρησιμοποιείς τα πόδια σου, είτε περπατώντας είτε ποδηλατώντας. Έχει γίνει πια τρόπος ζωής, βασικό συστατικό της εθνικής ταυτότητας.

Πώς το κατάφεραν;

Τη δεκαετία του ’70 τα θύματα τροχαίων συγκρούσεων είχαν φτάσει πάνω από τρεις χιλιάδες το χρόνο, ανάμεσα στα οποία 500 με 600 κάθε χρονιά ήταν παιδιά! Οι άνθρωποι βγήκαν στους δρόμους, για να διαμαρτυρηθούν για αυτό το έγκλημα. Μαζικές συγκεντρώσεις και πορείες με κυρίαρχο σύνθημα «Stop de Kindermoord» (Σταματήστε τη δολοφονία των παιδιών). Τα πράγματα άρχισαν να αλλάζουν. Προς το πολύ καλύτερο. Συνέβαλε σε αυτό και η πετρελαϊκή κρίση του 1973, η οποία είχε οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση των τιμών στα καύσιμα. Οι πολιτικοί ακολούθησαν το κοινωνικό αίτημα, παίρνοντας γενναίες αποφάσεις. Δόθηκε προτεραιότητα στους ανθρώπους και όσον αφορά τα τροχοφόρα στα ποδήλατα. Επίσης, να τονιστεί ότι η Ολλανδία δεν έχει κάποια σημαντική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία θα έβαζε διακριτικές ή αδιάκριτες τρικλοποδιές στις προσπάθειες αυτές. Υπήρχε, επίσης, η παράδοση της μετακίνησης με το ποδήλατο πριν από το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο και τη «χρυσή εποχή» του αυτοκινήτου στη συνέχεια.

 

 

 

 

 

 

 

 

Άρα, κυρίως δυναμική διεκδίκηση και γενναία πολιτική βούληση. Οι ποδηλατόδρομοι εύκολα φτιάχνονται και είναι φτηνοί στην κατασκευή και τη συντήρηση τους, ενώ ποδήλατο μπορεί να μάθει να κάνει κάποια/ος από πολύ μικρή ηλικία. Σημειωτέον: τα περισσότερα παιδιά στο Δημοτικό στην Ολλανδία πηγαίνουν με το ποδήλατο με τους γονείς τους και κάποια (στις μεγαλύτερες τάξεις του δημοτικού) χωρίς τους γονείς τους. Στην Ελλάδα αυτό θα θεωρούνταν παραμέληση τέκνου! Στις/ους έφηβες/ους τα ποσοστά γιγαντώνονται: 9 στις/ους 10 πηγαίνουν στο σχολείο με το ποδήλατο.

Για να μην μείνει παραπονεμένη και η υπέροχη Κοπεγχάγη της Δανίας, να πούμε ότι θεωρείται ίσως η κορυφαία όσον αφορά την αστική εμπειρία που σου προσφέρει, όταν ποδηλατείς. Επίσης, είναι η πιο γρήγορη όσον αφορά την μετακίνηση εργαζομένων προς τη δουλειά τους. Χρησιμοποιώντας και τη γλώσσα των αριθμών: έχει το πιο πυκνό ποδηλατικό δίκτυο στον κόσμο, με 52 χλμ ποδηλατόδρομων ανά 100 χλμ δρόμων.

Οπότε, εάν δεν μπορούμε να γίνουμε Ολλανδία,  Άμστερνταμ ή Ουτρέχτη ας γίνουμε, σε ένα πρώτο στάδιο, Δανία, Κοπεγχάγη! Ή… και τα γειτονικά μας Τίρανα, που έχουν κάνει εντυπωσιακά βήματα τα τελευταία χρόνια, αποδεικνύοντας ότι η αλλαγή είναι δυνατή ακόμη και χωρίς ιδιαίτερα πλούτη ή ιδανικές συνθήκες.

Βαγγέλης Δήμας, εκπαιδευτικός

ΝΕΑ από το NRSO (Ε.Μ.Π) Road Safety Update

European Union – Mid-Point Progress Report, February 2026 The European Union has recently published its Mid-Point Progress Report on the 2021-2030 road safety strategy with the active contribution of NTUA. The results summarised in this Report illustrate how much can be achieved when actors at all levels – from individuals to EU-level governing structures – contribute to the Safe System approach, within their areas of responsibility. But the slow-down in progress towards Vision Zero – against a background of increased traffic growth and new societal and technological trends – calls into question whether the current road safety ‘toolbox’ is fit for the future. The Report reveals significant opportunities in order to ensure the EU remains on track to meet its 2030 objectives, namely: technological advances in vehicle safety, growing awareness of the economic benefits of investments in safety, an increasing political focus on sustainable mobility and the coordinated, sustained, and properly resourced efforts across the EU and within Member States at all levels of government and society.     Latest Developments IRTAD – Road Safety Annual Report, 2025 The International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) of the International Transport Forum (ITF/OECD) published the Road Safety Annual Report 2025, on the development of road safety in 2024 with the active contribution of NTUA. It is based on data from 40 IRTAD member countries, with some preliminary data also for the year 2025. The main findings and data available from 35 countries revealed that in 2024, a 2.8% decline in road fatalities was observed compared to 2023, while in the first half of 2025 road fatalities decreased by 5%.   European Commission – Speed and Speeding Thematic Report, November 2025 The European Commission with the active contribution of NTUA, SWOV, VIAS Institute and KFV has published at the European Road Safety Observatory, the Speed and Speeding Thematic Report which emphasizes that driving at excessive or inappropriate speed is a major threat to safety on the road. It is estimated that 10 to 15% of all crashes and 30% of all fatal crashes are the direct result of speeding or inappropriate speed. It is also emphasized that safety systems in cars, such as intelligent speed assistance or electronic stability control can prevent speeding or reduce the consequences of speeding, while education and communication, in combination with and supporting other measures, are particularly important. Moreover, city-wide 30km/h speed limits and their enforcement has been shown to be the most efficient measure for quick reduction of crash and injury risks.   IRF – IRF Annual Conference 2025, Online, December 2025 The International Road Federation (IRF) organized with great success the IRF Annual Conference 2025 which was held online on 2-4 December 2025. The Conference brought together leaders from government, international organisations, academia, industry and civil society, welcoming hundreds of participants from 84 countries across nine online sessions under the theme, “Reimagining Roads for Inclusive, Safe, Green and Efficient Mobility”. It was demonstrated that reimagining roads requires integrating people’s lived mobility realities with technological, institutional and financial transformation, while collaboration across countries and disciplines remains central to addressing shared challenges. Session summaries of the Conference are available here.  Statistics Corner European Commission – Single Vehicle Crashes Facts and Figures Report, October 2025 The European Commission with the active contribution of NTUA, SWOV and KFV has published at the European Road Safety Observatory, the Single Vehicle Crashes Facts and Figures Report which looks at single vehicle fatalities, which means fatalities in crashes including only one moving vehicle. According to this Report, in the EU in 2023, 6,621 people were killed in a single vehicle crash and the number has increased by 1% in the last decade and amounts to 36% of all road fatalities. Moreover the share of single vehicle fatalities within all road fatalities is highest in Southern and Western Europe. Furthermore, there are proportionally more single vehicle fatalities during weekends both during daytime (27%) and nights (15%) compared to other road user fatalities (21% during daytime and 8% at night).   ESRA3 – Speeding Thematic Report, October 2024 The Speeding Thematic Report of the E-Survey of Road Users’ Safety Attitudes (ESRA) has been published with the active contribution of BASt and NTUA, containing a wealth of information on road safety in 39 countries across Europe, America and Asia-Oceania, based on the ESRA3 survey. This Thematic ESRA3 Report describes the self-declared behaviour, acceptability, attitudes and support for policy measures regarding speeding. Key results on self-reported speeding behaviors show that car drivers least frequently admitted to driving too fast for road/traffic conditions (27.8%-31.0%), followed by exceeding speed limits in built-up areas (37.1%-47.3%), with males, younger drivers (in Europe), and certain regional variations (e.g., America8) displaying higher frequencies of speeding across road types.   Our Publications IRF Global – R2T Conference, Los Angeles, December 2025 The  International Road Federation (IRF Global) organized with great success the IRF Global R2T Conference which was held in Los Angeles, USA on 9-12 December 2025. This year's Theme was "Transforming Roadways: Smarter, Safer & More Sustainable".  This Event offered a dynamic platform for learning, collaboration, and forging influential partnerships, ensuring you stay at the forefront of a rapidly changing industry.  NTUA actively contributed with the following presentation:   Leveraging naturalistic Connected LCV data for spatial surrogate safety measure applications IEEE/ITSS – ITSC 2025, Gold Coast, Australia, November 2025 The IEEE Intelligent Transportation Systems Society (ITSS) organized with great success the IEEE International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC 2025), which was held in Gold Coast, Australia on 18-21 November 2025. This annual flagship Conference attracts researchers, engineers, practitioners, and students, from industry, universities and government agencies to present their latest work and to discuss research and applications for intelligent vehicles and vehicle-infrastructure cooperation.  NTUA actively contributed with the following presentation:   Impact of Missing Inter-Beat Intervals on Heart Rate Variability Features and Driver Drowsiness Detection ITS Hellas – 10th Intelligent Transport Systems Conference, Athens, May 2025 The Hellenic Association for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS Hellas) in cooperation with the Hellenic Institute of Transport (HIT/CERTH) and the  I-Sense Group of the Institute of Communications & Computer Systems (ICCS), organized with great success the 10th ITS Hellas Conference, which took place in Athens, on 7-8 May 2025. The theme of the Conference was “Competitiveness, Accessibility, Resilience in Transports & Logistics”, focusing on the developments in the field of Intelligent Transport Systems in Greece. The conference also included a parallel exhibition of cutting-edge technologies as developed by local initiatives, innovative actions, pilot research projects and companies active in the field.   NTUA actively contributed with the following presentation: Evaluation of deep learning integration for improved pedestrian traffic prediction State-of-the-art review on sustainable driving behavior: trade-offs between road safety, fuel consumption and emissions, February 2026 A paper titled State-of-the-art review on sustainable driving behavior: trade-offs between road safety, fuel consumption and emissions authored by Virginia Petraki, Apostolos Ziakopoulos and George Yannis has been published in Accident Analysis & Prevention. This paper aims to systematically review the role of driving behavior, as expressed by road crashes, fuel consumption, and vehicular emissions. A two-stage PRISMA approach was developed to shortlist the most relevant studies for systematic review out of 1,120 initial studies, with each stage focused on safety and eco-driving behavior studies. The findings suggest that the main driver behavior factors found to affect both road crashes and fuel consumption/emissions are related to average and instantaneous driving speed and acceleration, harsh acceleration and deceleration events, driving volatility, vehicular jerk, and idling during driving. Furthermore, a discussion of the knowledge gaps in the potential of an integrated methodological framework of driving behavior assessment in the context of road safety, economy, and environmental sustainability is then provided, followed by the relevant conclusions.  Eco-driving in rural areas: a sustainable approach to reducing emissions and enhancing road safety, September 2025 A paper titled Eco-driving in rural areas: a sustainable approach to reducing emissions and enhancing road safety authored by  Marios Sekadakis, Penny Kourenti, Thodoris Garefalakis, Apostolos Ziakopoulos and George Yannis has been published in Case Studies on Transport Policy. This study aims to examine the advantages of eco-driving in rural and mountainous rural settings by employing an experimental methodology and utilizing data collected from 39 participants across a range of driving simulation scenarios and their characteristics through a questionnaire survey. To achieve this goal linear and logistic regression models were implemented. The analysis revealed that eco-driving significantly reduces pollutant emissions reduces fuel consumption by 7%, and reduces the probability of crashes by 66.2%. Furthermore, the quantitative analysis confirmed that mountainous rural networks, due to their topographical complexity, are associated with higher emissions, increased fuel consumption, and elevated crash risk compared to flatter rural environments, highlighting the need for terrain-specific eco-driving strategies. These findings highlight the promise of eco-driving practices in improving environmental sustainability and safety, particularly in rural environments.  The impact of physical fitness on road safety and driver behaviour on rural roads, July 2025 A NTUA Diploma Thesis titled “The impact of physical fitness on road safety and driver behaviour on rural roads" was recently presented by Marina Karachalia. An experimental procedure involving 46 participants aged 19–27 was conducted. The participants were evaluated in terms of their cardiorespiratory fitness through the Maximal Oxygen Uptake index (VO₂max) and their self-reported fitness habits and they were classified into two groups: high fitness and low fitness. The data was analyzed using linear and logistic regression models. Results suggest that high-fitness drivers have longer reaction times, greater variability in headway distance, higher average speeds, and, conversely, a lower probability of road accident involvement. Overall, higher physical fitness appears to be associated with more stable and controlled driving behavior, which, despite the increased reaction time, may contribute to reduced accident risk through improved decision-making.   Vehicles: Special Issue on “Emerging Solutions and Technologies for Smart Mobility and Vehicle Safety in Transportation”, 2nd Edition, December 2026 Vehicles Journal has recently launched the 2nd Edition of the Special Issue titled: “Emerging Solutions and Technologies for Smart Mobility and Vehicle Safety in Transportation” aiming to present cutting-edge research on novel solutions and technological advancements in smart mobility, transportation safety, and intelligent vehicle systems. The manuscript submission deadline is until 25 December 2026. This Special Issue welcomes contributions that explore data-driven approaches to traffic management, machine learning applications for driver behaviour analysis, crash prediction and prevention strategies, automation in transportation systems, and the role of connected and autonomous vehicles (CAVs) in improving road safety. Guest editors of this special issue from NTUA are: Dr. Eva Michelaraki and Prof. George Yannis. IMPROVA – 3rd Newsletter, December 2025 The Horizon Europe research project IMPROVA has recently released its 3rd Newsletter, focusing on enhancing road safety by addressing the complexities of long-term consequences (LTC) caused by road traffic crashes. This version of the Newsletter mainly focuses on this year’s 1st IMPROVA PANEL where the IMPROVA partners, each representing a crucial part of the consortium (academy, research, medical, and industry), presented an overview of what has happened in the project since it started. Moreover in 2025, IMPROVA strengthened its presence in the international road safety research community, presenting its findings and research approach at several key conferences and expert meetings in Europe and Asia. In total, IMPROVA participated in 11 industry events, conferences and stakeholder meetings globally.  Upcoming Events ITF – 8th IRTAD International Conference, Athens, April 2026 The International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD) of the International Transport Forum (ITF/OECD), the National Technical University of Athens (NTUA) and the Hellenic Institute of Transportation Engineers (HITE) are co-organizing the 8th IRTAD International Conference: Better Road Safety Data for Better Safety Performance which will be held in Athens, Greece, on 15-17 April 2026, with the support of FERSI and ECTRI, under the auspices of the Ministry of Infrastructure and Transport. The objectives of the Conference are to discuss improvements in the quality of data systems and data analysis globally, by fostering knowledge transfer among participants, with particular emphasis on road safety performance. The Conference is open to all and is primarily for the attention of road safety researchers, data analysts, those involved in collecting safety data and developing databases, and all those using the results of research to advise decision makers on road safety matters. Early bird registration until 15 March 2026. Draft Programme can be found here.  Transport Research Arena (TRA), Budapest, May 2026 The European Commission and the Hungarian Public Roads together with the European Transport Research Platforms ACARE, ALICE, CEDR, ECTP, ERRAC, ERTRAC, ETRA and Waterborne are organizing the Transport Research Arena Conference (TRA2026) which will take place in Budapest, Hungary on 18-21 May 2026. The conference aims to advance sustainable, inclusive, and innovative transportation solutions under the theme "ReGeneration in Transport". The progamme can be found here. Early bird registration is available until 15 March 2026.