Πραγματοποιήθηκε χτες η 1η δημόσια διαβούλευση
Πραγματοποιήθηκε χτες στην αίθουσα συνεδριάσεων του δημοτικού συμβουλίου, παρουσία τοπικών αρχών και φορέων, η 1η Δημόσια Διαβούλευση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του δήμου Ρόδου, που εκπονήθηκε από το γραφείο MSM Consulting.
Την παρουσίαση έκανε, εκ μέρους του μελετητικού γραφείου, ο Θεόδωρος Μαυρογεώργης, ο οποίος ζήτησε την ουσιαστική συμμετοχή των πολιτών με τη συμπλήρωση των ερωτηματολογίων, που ήδη υπάρχουν αναρτημένα στο διαδίκτυο, τόσο στο site του ΣΒΑΚ όσο και στο site του δήμου Ρόδου.
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) είναι ένα στρατηγικό σχέδιο με ορίζοντα δεκαπενταετίας που έχει ως σκοπό τη διερεύνηση και επιλογή στρατηγικής και παρεμβάσεων και έργων στην πόλη και κατ’ επέκταση στο νησί, με γνώμονα την εξασφάλιση βιώσιμων τρόπων μετακίνησης.
Με το ΣΒΑΚ επιδιώκεται η αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, της ποιότητας ζωής και του δημόσιου χώρου, μέσα από παρεμβάσεις αναδιοργάνωσης των όρων και των υποδομών αστικής κινητικότητας, καθώς και η ενίσχυση της συμμετοχικότητας και της δημοκρατικότητας στη λήψη αποφάσεων για τα θέματα των μεταφορών στην πόλη.
Μέχρι στιγμής, όπως είπε ο κ. Μαυρογεώργης, έχουν συμπληρωθεί 90 ερωτηματολόγια, όμως ο αριθμός τους είναι πολύ μικρός, αν λάβει κανείς υπόψη ότι η Ρόδος είναι ένα νησί με 125.000 κατοίκους οι 55.000, από τους οποίους κατοικούν στην πόλη. Μεταξύ άλλων, υπογράμμισε ότι η βιώσιμη κινητικότητα αποτελεί θεμέλιο της ανθρώπινης πολιτισμένης κοινότητας και ότι το σύστημα των μεταφορών σχεδιάζεται με βάση τις ανάγκες του ανθρώπου και όχι του οχήματος.
Επίσης, τόνισε ότι τα ΣΒΑΚ υπαγορεύονται και από την κλιματική αλλαγή, καθώς οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου οι οποίες οφείλονται στην ανθρώπινη δραστηριότητα και οι οποίες συνεχίζουν να αυξάνονται είναι αυτές που οδηγούν στην κλιματική αλλαγή. Παράλληλα τα ΣΒΑΚ επιδιώκουν την αύξηση και όχι τη μείωση των μετακινήσεων αλλά για όλους και με όλα τα μέσα, είναι υπέρ του πεζού, του ποδηλάτη και του επιβάτη των μέσων μαζικής μεταφοράς και όχι εναντίον του Ι.Χ..
Η υπάρχουσα κατάσταση
Το ενδιαφέρον εστιάστηκε, όπως ήταν φυσικό, στην υφιστάμενη κατάσταση του Συστήματος των Μεταφορών στον δήμο Ρόδου, ώστε να καταγραφούν οι ανάγκες και τα προβλήματα στη λειτουργία της πόλης, σε συνάρτηση με τις συνθήκες κινητικότητας.
Σύμφωνα με τον κ. Μαυρογεώργη, το διάστημα από τις 3 έως τις 5 Ιουλίου 2025 τοποθετήθηκαν αυτόματοι μετρητές κυκλοφοριακών φόρτων σε 20 θέσεις του οδικού δικτύου ενώ στις 3 και 4 Ιουλίου 2025 έγιναν μετρήσεις στρεφουσών κινήσεων για τον ίδιο σκοπό.
Οι μετρήσεις έδειξαν ότι ο μέσος ημερήσιος φόρτος οχημάτων σε συγκεκριμένα σημεία είχε ως εξής:
Επαρχιακή οδός 2 Ρόδος-Ιαλυσός (βορειότερα της διασταύρωσης με την οδό Ηλιάδων):
- Ρεύμα προς βορά – προς πόλη της Ρόδου: 9.958 οχήματα
- Ρεύμα προς νότο- προς αεροδρόμιο: 9.216 οχήματα
Γ. Σεφέρη (νοτιότερα της διασταύρωσης με Ηλιάδων και Μ. Πετρίδη):
- ρεύμα προς βορά-προς πόλη Ρόδου 11.510 οχήματα
- ρεύμα προς νότο – προς νοσοκομείο : 11.826 οχήματα
Μ. Πετρίδη (βορειότερα της διασταύρωσης με Ηλιάδων και Γ. Σεφέρη):
- ρεύμα προς βορά – προς πόλη Ρόδου: 9.256 οχήματα
- ρεύμα προς νότο-προς νοσοκομείο 4.555 οχήματα
Εθνική οδός 95 «Ρόδος-Λίνδος» (νοτιότερα της διασταύρωσης με την Εθνικής αντίστασης):
- Ρεύμα προς βορά – προς πόλη Ρόδου : 10.748 οχήματα
- Ρεύμα προς νότο: 13.373 οχήματα
Επαρχιακή οδός 4 «Ρόδος-Καλλιθέα-Φαληράκι» στο ύψος του κοιμητηρίου:
- Ρεύμα προς βορά – προς πόλη Ρόδου : 7.643 οχήματα
- Ρεύμα προς νότο: 6.445 οχήματα
Εθνικής αντίστασης:
- Ρεύμα προς ανατολή: 11.651 οχήματα
- Ρεύμα προς δυτικά: 8.883 οχήματα
Θ. Σοφούλη βορειότερα της διασταύρωσης με Μ. Πετρίδη και Εθν. Αντίστασης:
- ρεύμα προς βορά: 7.638 οχήματα
- ρεύμα προς νότο: 7.248 οχήματα
Μεγ. Κωνσταντίνου (μονόδρομος προς νότο): 12.079 οχήματα
Σ. Καζούλη (μονόδρομος προς βορά): 16.894 οχήματα
Αυστραλίας (στο ύψος της μαρίνας):
- Ρεύμα προς βορά: 7.467 οχήματα
- Ρεύμα προς νότο: 5.495 οχήματα
Αλ. Παπάγου (μονόδρομος προς ανατολή): 13.248 οχήματα
7ης Μάρτη (νοτιοανατολικότερα της διασταύρωσης με Αλ. Παπάγου):
- Ρεύμα προς παλιά πόλη: 11.648 οχήματα
- Ρεύμα προς βορά: 10.070 οχήματα.
Από τα παραπάνω, οι μελετητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι εμφανίζονται μεγαλύτεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι σε οδικά τμήματα του εσωτερικού οδικού δικτύου της πόλης της Ρόδου (π.χ. Στεφ. Καζούλη, Μεγ. Κωνσταντίνου, Αλ. Παπάγου, 7ης Μάρτη) σε σχέση με τους αντίστοιχους της εθνικής οδού και των επαρχιακών οδών.
Επίσης, από την αποτύπωση της υπάρχουσας κατάστασης παρατηρήθηκε ικανοποιητική διασύνδεση των δημοτικών και τοπικών κοινοτήτων καθώς και δημόσιος χώρος στάθμευσης με πολλούς οικισμούς. Ωστόσο, εντοπίζονται πτωχά γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά της πλειοψηφίας των οδικών αξόνων που διέρχονται εντός των οικισμών, γεγονός που καθιστά δυσχερή και δυνητικά επικίνδυνη την πεζή μετακίνηση.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο οδικός άξονας στα τμήματα από το αεροδρόμιο έως τη Ρόδο, όπου πλησίον των οικισμών Παραδεισίου και Κρεμαστής δεν παρατηρείται υφιστάμενο πεζοδρόμιο και υπάρχει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση με οδόστρωμα μικρού πλάτους.
Επίσης, διαπιστώθηκαν μεγάλης κλίμακας προβλήματα στάθμευσης, ιδιαίτερα την τουριστική περίοδο, όπου υπάρχουν περίπου 70.000 οχήματα ημερησίως στο κέντρο της πόλης της Ρόδου.
Επίσης, ότι λειτουργεί το σύστημα Park & Ride στην περιοχή της διασταύρωσης Αυστραλίας και Μακρυγιάννη. Απαιτείται η εφαρμογή πρόσθετων παρόμοιων μέτρων που σε συνδυασμό με την αποθάρρυνση της χρήσης Ι.Χ. θα αποσυμφορήσει την κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης της Ρόδου, καθώς και στα κέντρα των μεγάλων οικισμών.
Παράλληλα, απαιτείται η ενδυνάμωση των ήπιων μέσων μετακίνησης με την ανάπτυξη δικτύου ποδηλατοδρόμων, δικτύου πεζοδρόμων, οδών ήπιας κυκλοφοράς και μονοπατιών, με συστήματα κοινόχρηστων συμβατικών και ηλεκτρικών ποδηλάτων κ.λπ..
Σε ό,τι αφορά το δίκτυο των χερσαίων μέσων μαζικής μεταφοράς, αποτυπώθηκε η λειτουργία συγκοινωνίας που περιλαμβάνει το ΚΤΕΛ και τη διεύθυνση συγκοινωνίας δήμου Ρόδου, ενώ τον Αύγουστο του 2023 ξεκίνησε η λειτουργία τριών νέων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων εντός της πόλης της Ρόδου. Όμως ο στόλος του ΚΤΕΛ χρήζει ανανέωσης, ενώ και οι δύο φορείς χρήζουν αναδιοργάνωσης για να ανταποκριθούν στην αυξημένη ζήτηση.
Αναφορικά με τις λιμενικές υποδομές, κρίνεται ζωτικής σημασίας η βελτίωση και αναδιοργάνωση των 3 λιμανιών δηλαδή της πόλης της Ρόδου, της Λάρδου και της Καμείρου.
Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Με την ευκαιρία τέθηκαν προς εξέταση νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ως εξής:
- Μονοδρόμηση της οδού Παπλουκά προς τα ανατολικά με αντίδρομο την Αλ. Διάκου προς τα δυτικά
- Μονοδρόμηση της Γ. Παπανικολάου
- Μονοδρόμηση της 7ης Μαρτίου
- Μονοδρόμηση Ακτής Σαχτούρη
- Μονοδόρμηση λεωφόρου Δημοκρατίας κ.λπ.
Επίσης:
- Βελτιστοποίηση λειτουργίας συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης και επέκτασής του.
- Κατασκευή χώρων στάθμευσης εκτός οδού περιμετρικά της πόλης και των μεγάλων οικισμών.
- Δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο νησί της Ρόδου.
- Χωροθέτηση εμπορευματικών σταθμών.
Χαρακτηριστικά υφιστάμενης κατάστασης
Τα χαρακτηριστικά της υφιστάμενης κατάστασης, σύμφωνα με τους μελετητές έχουν ως εξής:
- Πληθυσμιακή αύξηση τους θερινούς μήνες.
- Συγκέντρωση πληθυσμού και δραστηριοτήτων στην πόλη της Ρόδου.
- Ύπαρξη λιμένα στην πόλη της Ρόδου.
- Μεγάλο ποσοστό διαμπερών/υπερτοπικών φόρτων από το κέντρο της πόλης.
- Έλλειψη πεζοδρομίων –πεζοδρόμια με ανεπαρκές πλάτος και σε μέτρια ή κακή κατάσταση.
- Μειωμένη οδική ασφάλεια: μη διαμορφωμένοι κόμβοι, μειωμένη ορατότητα, επικίνδυνες στροφές, μεγάλος αριθμός τροχαίων συμβάντων.
- Μεγάλη ζήτηση για στάθμευση.
- Έλλειψη δικτύου ποδηλατόδρομων μικρό ποσοστό δικτύου πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας.
- Μειωμένη χρήση ΜΜΜ.
- Έλλειψη υποδομών εξυπηρέτησης ΑμεΑ και ΑΜΚ.
- Ελλιπής αστυνόμευση, μη τήρηση ΚΟΚ, κακή οδική συμπεριφορά.
- Προβλήματα φορτοεκφορτώσεων.
Προκλήσεις
Οι προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν σύμφωνα με τους μελετητές είναι οι εξής:
- Σχεδιασμός και ανάπτυξη της πόλης και όλου του νησιού με βάση τις αρχές της αειφορίας και της βιώσιμης κινητικότητας.
- Αλλαγή νοοτροπίας πολιτών, εργαζομένων.
- Επέκταση, αναβάθμιση, αύξηση δικτύου ΜΜΜ.
- Μείωση κυκλοφορίας οχημάτων.
- Σχεδιασμός και υλοποίηση ενός εκτεταμένου/ολοκληρωμένου δικτύου εξυπηρέτησης ήπιων μορφών μετακίνησης που να συνδέει τις γειτονιές με τα κέντρα, τους χώρους πολιτισμού, τα αθλητικά συγκροτήματα κ.λπ..
ΠΗΓΗ: www.rodiaki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου