Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα

1 Χώρα το 1995 .... 20 Ευρωπαϊκές Χώρες το 2008

18 Οκτωβρίου 2008
Το Ι.Ο.Α.Σ "Πάνος Μυλωνάς" και το
Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ρόδου Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α
σας προσκαλούν στο nightclub DOME

Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα

Το μύνημα της βραδιάς είναι:


Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει... Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας

Το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί

ΝΕΟΙ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ

Ενδεικτικό της... υπερβολικής αυτοπεποίθησης και της υπερεκτίμησης των ικανοτήτων από τους νεαρούς οδηγούς είναι ότι σύμφωνα με τις σφυγμομετρήσεις το 70% εξ αυτών κατατάσσουν τους εαυτούς τους στους 70 καλύτερους οδηγούς σε κάποια υποθετική κλίμακα αξιολόγησης της οδηγικής ικανότητας. Όλοι θεωρούν εαυτούς άσους του βολάν. Μάλιστα χώρες όπως η Νορβηγία, η Σουηδία και η Νέα Ζηλανδία έχουν υιοθετήσει μέτρα όπως το εξής: οι νεαροί οδηγοί δεν επιτρέπεται να οδηγούν μόνοι τους για περίοδο δύο χρόνων αφότου πάρουν το δίπλωμά τους. Το σύστημα έχει αποδώσει στη μείωση των ατυχημάτων κατά 6% ως 15%. Όπως σημειώνει όμως ο καθηγητής του ΑΠΘ κ. Κόκκαλης, εκ των συμμετεχόντων στην έρευνα, «τα σχετικά περιοριστικά μέτρα είναι πολύ προχωρημένα και αναμφιβόλως ανεφάρμοστα στην ελληνική πραγματικότητα».
Από τις έρευνες των πανεπιστημιακών διαπιστώθηκε ότι στην ηλικία των 18 - 20 ο δείκτης ατυχημάτων είναι διπλάσιος από ό,τι στις άλλες ηλικίες, όταν υπάρχει συνομήλικος συνεπιβάτης. Η επιρροή αυτή είναι ακόμα μεγαλύτερη αν υπάρχουν περισσότεροι από ένας νεαροί συνεπιβάτες, γιατί τότε ­ όπως σημειώνεται στην πανεπιστημιακή έρευνα ­ υπάρχουν μάρτυρες που θα διαδώσουν την καλή ή κακή επίδοση στην οδήγηση του νεαρού οδηγού. Αυτοί είναι που θα τον παροτρύνουν στο ρίσκο της οδήγησης, αυτών την άποψη θα φοβάται στις νεανικές παρέες ο... εξεταζόμενος νεαρός οδηγός. Και αλίμονο αν τον πουν φρόνιμο και φοβητσιάρη...
Ακόμη η οδήγηση από νεαρούς με τέτοια παρέα, σε νυκτερινές ώρες, θεωρείται συνδυασμός υψίστου κινδύνου, αφού πλέον εκτός των κακών παραινέσεων υπάρχει και ο χείριστος σύμβουλος οδήγησης: το οινόπνευμα! Σύμφωνα με τις διαπιστώσεις των μελετητών, οι ίδιοι οδηγοί αυτής της ηλικίας οδηγούν με υπερβολική προσοχή και ασφάλεια όταν συνοδεύονται από τους γονείς τους. Σε χώρες όπως ο Καναδάς και η Νέα Ζηλανδία απαγορεύεται η νυκτερινή οδήγηση ασυνόδευτων από ανθρώπους μεγάλης ηλικίας, νεαρών οδηγών. Αντιθέτως, η παρουσία συνομήλικων συνεπιβατών δεν επηρεάζει τον δείκτη ατυχήματος σε ηλικιακή ομάδα 22 - 30 ετών και μειώνει τα ατυχήματα για τους μεγαλύτερους των 30 ετών επιβάτες.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΘΥΜΑΤΩΝ

«Υπάρχει δόλος στην πλειοψηφία των συμβάντων»

Το ονομάζει «διαρκές έγκλημα». Για τον Βασίλη Θεοδώρου, επίκουρο καθηγητή Ορθοπεδικής και πρόεδρο της Εταιρείας Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων, η λέξη ατύχημα όσον αφορά τα τροχαία πρέπει να αντικατασταθεί στο λεξιλόγιο μας, αφού «στην πλειονότητα των τροχαίων υπάρχει δόλος. Γιατί δόλος είναι όταν ξέρεις πως δεν πρέπει να οδηγείς όταν παίρνεις φάρμακα», μας λέει.

«Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να καταφέρουμε ν' αλλάξουμε τη συμπεριφορά του πληθυσμού» λέει στην «Ε» ο καθηγητής Βασίλης Θεοδώρου

«Είναι προγραμματισμένες»

«Τα γνήσια ατυχήματα αποτελούν το 2-5%. Όλα τα άλλα δεν είναι ατυχήματα. Είναι προγραμματισμένα τροχαία», εξηγεί. «Σε άλλες χώρες του εξωτερικού, η λέξη "ατύχημα" έχει αντικατασταθεί με τις λέξεις crash (σύγκρουση) και incident (συμβάν). Δεν φταίει η τύχη που γύρισε την πλάτη. Όταν μπαίνεις σε ένα μπαρ και πίνεις 10 σφηνάκια και μετά οδηγείς και προκαλείς τροχαίο, δεν είναι ατύχημα. Είναι όλα προγραμματισμένα. Πας γυρεύοντας. Το ίδιο συμβαίνει και όταν περνάς με κόκκινο ή τρέχεις με μεγάλη ταχύτητα. Για ποιο ατύχημα μιλάμε, λοιπόν;», επισημαίνει ο κ. Θεοδώρου.

«Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να καταφέρουμε να αλλάξουμε τη συμπεριφορά του πληθυσμού. Να γίνουμε Σουηδία ή Αγγλία. Η πολιτεία πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με το θέμα. Να γίνει η μείωση των θυμάτων στόχος υψηλής προτεραιότητας. Το ελληνικό δυστύχημα είναι πως αυτή η κατάσταση έχει γίνει αποδεκτή και τη δεχόμαστε μοιρολατρικά. Και όμως, είναι η μοναδική επιδημία που δεν απασχόλησε ποτέ εντατικά τις ελληνικές αρχές», μας εξηγεί.

Το πρόγραμμα για την αντιμετώπιση των τροχαίων με την ονομασία «καθ' οδόν» έμεινε καθ' οδόν, όπως μας λέει. «Ξεκίνησε φιλόδοξα με ελλείψεις και κενά. Συμμετείχαν τα υπουργεία Μεταφορών, ΠΕΧΩΔΕ, Δημόσιας Τάξης και Υγείας και έλειπε το υπουργείο Παιδείας. Λες και δεν μας απασχολεί η διαμόρφωση κοινωνικής συνείδησης στην επόμενη γενιά». Ο πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ, που ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 1997 και εκπροσωπεί την Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία των Θυμάτων από Τροχαία Ατυχήματα, σοκάρει.

«Τα στατιστικά στοιχεία δεν είναι ακριβή. Εν ας βαριά τραυματίας, που θα καταλήξει μετά το τροχαίο, δεν θα καταγραφεί ως νεκρός, αλλά ως βαριά τραυματίας. Οι στατιστικές των τροχαίων θα έπρεπε να έχουν έναν ανεξάρτητο φορέα να το επεξεργάζεται. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ποιοτικά στοιχεία. Αξία στην στατιστική έχουν οι λεπτομέρειες. Από εκεί βγαίνουν τα στοιχεία», εξηγεί ο επίκουρος καθηγητής.

«Χρειάζονται σποτ, διαλέξεις, σεμινάρια, παιδεία. Όταν κάνεις αυτά που προάγουν και βοηθούν την οδική ασφάλεια, τότε μπορείς να αυξήσεις τα πρόστιμα και να τους... πάρεις το κεφάλι. Όχι ανάποδα», καταλήγει.
"Εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ"

Οικονομική, Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση Eco-Driving

ECOΔΗΓΩ!

ΕΞecoΝΟΜΩ

για το παρόν & το μέλλον!!

Η έξυπνη οδήγηση

Οδική ασφάλεια ΚΡΗΤΙΚΑ

Έργα χωρίς σημάνσεις όπως προβλέπεται από τον ΚΟΚ άρθρο 9, για την ασφάλεια των οδηγών.

Εικόνα μιας πόλης .......................................................................................................... ΤΙ...................

ΑΝΤΙΟ ΜΑΜΑ

Μαμά βγήκα με τους φίλους μου.Πήγα σε ένα πάρτι και θυμήθηκα αυτό που μου είχες πει, να μην πιω αλκοόλ.Μου είχες ζητήσει να μην πιω επειδή θα έπρεπε να οδηγήσω μετά,έτσι ήπια ένα αναψυκτικό. Ήμουν περήφανη για μένα, γιατί είχα ακούσει αυτό που τόσο γλυκά με είχες συμβουλεύσει πριν φύγω, να μην πιω αν πρέπει να οδηγήσω, σε αντίθεση με αυτό που μου έλεγαν οι φίλοι μου.Έκανα τη σωστή επιλογή! Η συμβουλή σου ήταν η σωστή.Όταν το πάρτι τελείωσε όλοι μπήκαν στα αυτοκίνητά τους χωρίς να είναι σε θέση να οδηγήσουν. Εγώ πήρα το αμάξι μου. Ήμουν σίγουρη ότι ήμουν καθαρή.Δεν μπορούσα να φανταστώ μαμά αυτό που με περίμενε .....Τώρα είμαι εδώ ξαπλωμένη στην άσφαλτο και ακούω έναν αστυνομικό να λέει «το παιδί που προκάλεσε το δυστύχημα ήταν μεθυσμένο».Μαμά η φωνή του ακούγεται τόσο μακρινή.Το αίμα μου είναι παντού στην άσφαλτο και εγώ προσπαθώ με όλες μου τις δυνάμεις να μην κλάψω.Ακούω τους γιατρούς να λένε ότι αυτή η κοπέλα δεν θα τα καταφέρει.Είμαι σίγουρη ότι το άλλο παιδί που οδηγούσε δεν το είχε καν φανταστεί όταν έτρεχε τόσο πολύ.Στο τέλος, αυτός είχε αποφασίσει να πιει και εγώ τώρα πρέπει να πεθάνω.Γιατί το κάνουν αυτό μαμά; Αφού ξέρουν ότι θα καταστρέψουν ζωές;Ο πόνος που νιώθω είναι σαν να με καρφώνουν χιλιάδες μαχαίρια.Πες στην αδερφή μου να μην φοβηθεί, στον μπαμπά να είναι δυνατός.Κάποιος έπρεπε να πει σε αυτό το παιδί ότι δεν έπρεπε να πιει αν θα οδηγούσε.Ίσως αν του το έλεγαν οι δικοί του όπως έκανες εσύ, τώρα να ήμουν ζωντανή .....Η ανάσα μου γίνεται όλο και πιο αδύνατη και αρχίζω να φοβάμαι μαμά...Αυτές είναι οι τελευταίες μου στιγμές και είμαι τόσο απελπισμένη.Θα ήθελα τόσο να σε αγκαλιάσω μαμά....και να σου πω πόσο σε αγαπάω.Σε αγαπάω μαμά....αντίο...
Αυτές οι λέξεις γράφτηκαν από μια δημοσιογράφο που ήταν παρούσα σε ένα δυστύχημα.Η κοπέλα ενώ πέθαινε ψιθύριζε αυτές τις λέξεις και η δημοσιογράφος τις έγραφε σοκαρισμένη.
Η ίδια δημοσιογράφος άρχισε μια εκστρατεία εναντίον της οδήγησης υπό την επήρεια Αλκοόλ.
ΔΙΑΔΩΣΕ ΤΟ !!!!!!

Κινητά τηλέφωνα και οδήγηση

Προτεραιότητα μας, η ασφάλεια

Τα κινητά τηλέφωνα παρέχουν την ασφάλεια της επικοινωνίας, κάνοντας δυνατή την επαφή με την οικογενειά μας, την άμεση πρόσβαση σευπηρεσίες έκτακτης ανάγκης κ.λ.π.

Ωστόσο, στην περίπτωση χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, απατείται ιδιαίτερη προσοχή, καθώς σύμφωνα με τη σχετική εθνική νομοθεσία απαγορεύεται η χρήση του κινητού τηλεφώνου, το οποίο δεν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση, καθώς και η χρήση ακουστικών.

Η μη συμόρφωση επιβαρύνεται με χρηματικό πρόστιμο.

Χρήσιμες συμβουλές για τους οδηγούς

• Δεν χρησιμοποιούμε ποτέ κινητό τηλέφωνο όταν οδηγούμε για φωνητική συνομιλία, αποστολή μηνύματος ή οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.Εκτός από το γεγονός ότι είναι ΠΑΡΑΝΟΜΟ, μας αποσπά την προσοχή, άρα είναι ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ.
• Σταθμεύουμε σε ασφαλές μέρος για να μιλήσουμε.
• Άν είναι απαραίτητη η χρήση του κινητού τηλεφώνου, σταθμεύουμε σε ασφαλές μέρος για να πραγματοποιήσουμε ή να δεχτούμε κλήση στο κινητό μας, καθώς και οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.
• Αποφεύγουμε τηλεφωνήματα που μας γεμίζουν άγχος.
• Δεν πραγματοποιούμε δύσκολες συζητήσεις που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, αλλά επικοινωνούμε ξανά όταν θα έχουμε σταθεύσει.
• Ζητάμε τη βοήθεια του συνεπιβάτη. Ζητάμε από το συνεπιβάτη μας να διαχειριστεί τις κλίσεις μας, ενώ εμείς οδηγούμε.

Συμβουλές από τη vodafone

Αφαίρεση Πινακίδων

ΣΧΕΤΙΚΑ

1. Έγκύκλιος 36/Α.Π.Δ 17α/01/117/Φ.5.1.1/23-12-2003 ΠΕΧΩΔΕ(αφίρεση πινακίδων)

2.ΦΕΚ 1788/Β/22003, ΚΥΑ52138/2003ΕΣΩΤΕΡΚΩΝ/ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ,ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ

ΠΕΧΩΔΕ

3. Το έγγραφο της ΔΕΗ ΑΡ.ΗΜ./ΔΠΑ/Φ.51646/17-3-2008 σχετικά με περιπτώσεις ρευματοκλοπών και αντικανονικής ηλεκτροδότησης

4. Υπουργείο Εσωτερικών, Εγκύκλιος: 34/23-5-2007ΘΕΜΑ: Αφαίρεση παράνομων υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων και εγκύκλιοι υπ΄αριθ. πρωτ.36/17α/01/117/Φ.5.1.1./2003, 7/.17α/10/11/φ.5.1.1/2004 και 23183/2005

5. ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ της ΕΠΙΚΡΑΤΙΑΣ

υπ΄αριθ. 909-910/2007 αποφάσεων του Σ.τ.Ε

6. ΝΟΜΟΣ: 1604/1986 άρθρο 4 Επικύρωση Διεθνής Σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση

7. Άρθρο 10 ΚΟΚ ν 2696/99 και άρθρο 11 Ν 2696/99

8. ΝΟΜΟΣ 3481/2006 ΦΕΚ 162/Α΄/2.8.2006, άρθρο 7 Ν 3461/06

9. Άρθρο 259 ΠΚ

10. Άρθρο 273 ΠΚ

11.Άρθρο 290 ΠΚ

Επί πλέον με την 34/07 Εγκύκλιο του Υπ ΕσΔΔΑ δίνονται για άλλη μια φορά σαφείς οδηγίες προς τις αρμόδιες Περιφέρειες και τους ΟΤΑ της χώρας για την πιστή εφαρμογή του νόμου στο ζήτημα αυτό και την αποξήλωση όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων.

Παρόλα αυτά οι πινακίδες μένουν στη θέση τους, αγνοώντας τους ΝΟΜΟΥΣ του Ελληνικού Κράτους.

Η τήρηση των κανόνων αυτών είναι πρωτίστως Υπόθεση του Κράτους.

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

• Το 14% των παιδιών στην Ε. Ε έχουν τραυματιστεί σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα.


• Ένα στα επτά παιδιά στην Ε.Ε, έχουν τραυματιστεί σε αυτοκινητικό δυστύχημα
  


• Το 13% των παιδιών στην Ε.Ε αισθάνονται ανασφαλή τη διαδρομή προς το σχολείο τους


• Στην Ελλάδα 25% των παιδιών που ζούνε σε κωμοπόλεις και χωριά δεν βάζουν ποτέ ζώνη ασφαλείας


• 98% των παιδιών στην Ελλάδα θέλουν ασφαλέστερους δρόμους


• Τα ειδικά καθίσματα μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 55% σε παιδιά άνω των 2 ετών


• 40% των νεκρών παιδιών δεν είναι κατάλληλα τοποθετημένα σε κάθισμα ειδικό για την ηλικία τους


• Τα ειδικά καθίσματα μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 70% στα βρέφη


• 70% των νεκρών παιδιών δεν έχουν καμία πρόσδεση με ζώνη ασφαλείας


• Η κυριότερη αιτία θανάτου στα παιδιά είναι τα αυτοκινητικά δυστυχήματα.

Το σημαντικότερο είναι η συμπεριφορά όλων όσων χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο.

Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας.

Ας μη ζήσουμε στιγμές που δε θα θέλαμε να ζήσουμε

Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η ασφαλής οδήγηση μας προστατεύει και μας σώζει.

ΚΑΝΕ ΒΙΩΜΑ ΣΟΥ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

Όταν οδηγούμε είμαστε σε συνεχή εγρήγορση.
Ο δρόμος είναι επικίνδυνος. Μονο εμείς οι οδηγοί είμαστε σε θέση να μειώσουμε και να εκμηδενίσουμε τους κινδύνους που κρύβει.

ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα.

Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων ( επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ) , ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ε.Ε.

Επίσης ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσικλετιστή να ρισκάρει και να παίξει με το θάνατο και την αναπηρία.

Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτες.

Μοτοσυκλετιστές που δεν φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν ΚΕΚ σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

Για κάθε 1,5 χλμ οδήγησης, ένας μοτοσυκλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος. Όποιος χρησιμοποιεί το ΚΡΑΝΟΣ, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν μέσα στην πόλη, σε μικρές διαδρομές.

Όταν αγοράζετε ένα κράνος που δεν έχει καμία σύγχρονη προδιαγραφή, το αυτοκόλλητο DOT ή SNELL και την ECE 2204 ΜΗΝ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ.

Το ΚΡΑΝΟΣ την κατάλληλη στιγμή μπορεί να γίνει ο φύλακας ΑΓΓΕΛΟΣ σου.

Ένα τροχαίο ατύχημα δεν σε ρωτάει πότε θα συμβεί και σε ποιόν .

ΧΩΡΙΣ ΚΡΑΝΟΣ ΜΗ ΠΑΤΕ ΠΟΥΘΕΝΑ.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ-ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ

Τι θα συμβεί αν δεν ελέγχετε συχνά την κατάσταση των ελαστικών

• Τα φθαρμένα ελαστικά μειώνουν τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.
• Τα ελαστικά με χαμηλότερη πίεση από τη φυσιολογική προκαλούν μειωμένο έλεγχο του οχήματος, επιτείνουν τη φθορά και αυξάνουν την απόσταση φρεναρίσματος.
• Τα ελαστικά με μεγαλύτερη πίεση από τη φυσιολογική μειώνουν την πρόσφυση και την σταθερότητα στο φρενάρισμα.

ΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ

• Πρέπει να ελέγχετε τα ελαστικά σας τουλάχιστον μια φορά το μήνα.
• Η πίεση των ελαστικών ελέγχεται και συμπληρώνεται όταν τα ελαστικά είναι κρύα-στην θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
• Η πίεση των ελαστικών πέφτει υπό φυσιολογικές συνθήκες κατά 0,1 με 0,2 bar το μήνα. Πληροφορίες για τη σωστή πίεση των ελαστικών υπάρχουν συνήθως στην πλαινή πόρτα του οδηγού.
• Όλα τα ελαστικά διαθέτουν δείκτες φθοράς. Αυτοί οι δείκτες εμφανίζονται στις κύριες αυλακώσεις. Όταν η φθορά του πέλματος έχει φτάσει στα 1,6 χιλιοστά, πρέπει το ελαστικό να αντικατασταθεί. FIA Foundation: for the Automobile and Sosiety

ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΣΩΣΤΑ ΔΕΜΕΝΑ

Μπορείτε να συγκρατήσετε 1.5 τόνο;

Σε μια πρόσκρουση με 50 χλμ./ώρα, ένα παιδί 30 κιλών είναι σαν να ζυγίζει 1.5 τόνο.
Το 83% των τροχαίων ατυχημάτων με νεκρούς στη χώρα μας γίνονται μέσα στην πόλη, με χαμηλές ταχύτητες.

Ακόμα και για τις πιο μικρές αποστάσεις
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΣΩΣΤΑ ΔΕΜΕΝΑ

AKOMA ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΙΟ ΜΙΚΡΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΖΩΝΗ -ΚΡΑΝΟΣ

θα πηδούσατε από τον 5ο όροφο;

Μία πρόσκρουση με 50 χλμ./ώρα ισοδυναμεί με πτώση από τον 5ο όροφο.
Το 83% των τρχαίων ατυχημάτων με νεκρούς στη χώρα μας γίνονται μέσα στην πόλη, με χαμηλές ταχύτητες.

Η οδική ασφάλεια θέλει και τρόπο και κόπο

Η Ε.Ε κήρυξε τον πόλεμο στους παραβάτες οδηγούς και κάλεσε τις 27 χώρες μέλη της να υλοποιήσουν " τα πρόστιμα χωρίς σύνορα ". Στο μέλλον και εφόσον γίνουν τα σχέδια της Ε.Ε πραγματικότητα -θα δημιουργηθεί μια κοινή ηλεκτρονική τράπεζα δεδομένων για τις 27 ευρωπαϊκές χώρες και οι παραβάτες θα υποχρεώνονται να πληρώνουν τα πρόστιμα, ανεξάρτητα από τον τόπο μόνιμης διαμονής τους.

Είναι πλέον ξεκάθαρο ότι τα επόμενα χρόνια θα ζήσουμε μια πλήρη εναρμόνηση όλων των κανόνων της αυτοκίνησης με βάση νέα δεδομένα, που θα θεσπιστούν από την Ε.Ε. Τα διπλώματα οδήγησης δεν θα αποκτήσουν μόνον ενιαία εμφάνηση με τη μορφή πιστωτικής κάρτας, αλλά και οι υποψήφιοι οδηγοί θα εκπαιδεύονται και θα αξιολογούνται με τον ίδιο τρόπο, είτε πρόκειται για Πολωνούς είτε για Μαλτέζους. Τα ίδια θα ισχύσουν επίσης για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, για τις ποινές και τα πρόστιμα. Μια τέτοια εξέλιξη θα απλοποιούσε σίγουρα τις μετακινήσεις εντός της Ε.Ε, εμπεριέχει όμως αρκετούς κινδύνους. Οι ανισότητες και οι διαφορές μεταξύ των 27 χωρών αφορούν και τους οδηγούς. Άλλες αδυναμίες εμφανίζει Έλληνας οδηγός και άλλες ένας Σουηδός, άλλο το βιοτικό επίπεδο ενός Σλοβένου και άλλο ενός Βρετανού. Θα έπρεπε λοιπόν να υπάρξει ένας βασικός κορμός διατάξεων, ταυτόχρονα όμως να δοθεί έμφαση και στις εθνικές ιδιαιτερότητες. Μπορεί μεν να είναι κοινός στόχος της οδικής ασφάλειας, των λιγότερων τροχαίων ατυχημάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος από το αυτοκίνητο, όμως οι αφετηρίες είναι εντελώς διαφορετικές. Εμείς ξεκινάμε σίγουρα πολύ πιο πίσω από κάποιους Ευρωπαίους " συναθλητές μας ", αφού η οδηγική μας συνειδητοποίηση αρχίζει ουσιαστικά στη σχολή οδήγησης, ενώ αλλού βιώνουν από τα γεννοφάσκια τους τη σωστή συμπεριφορά στον δρόμο. Άρα πρέπει να κάνουμε διπλή προσπάθεια για να τους φτάσουμε. Δύο ώρες τη βδομάδα μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία αυτοί ; Τέσσερεις εμείς! Είκοσι υποχρεωτικά μαθήματα για το δίπλωμα αυτοί! Σαράντα εμείς! Γιατί η οδική ασφάλεια δεν θέλει μόνο τρόπο, θέλει και κόπο. Ιδιαίτερα όταν τόσα χρόνια επιδιώκεις να τη βελτιώσεις ........ροχαλίζοντας.

ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ auto NEA 26 Μαρτίου 2008

ΟΤΑΝ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

Πράγματι στάθηκε σωτήριο και ευεργετικό το μέτρο της υποχρεωτικής χρήσης κράνους στην περίποτωση της κόρης μου Μαρίας-Χρυσής, όταν ΙΧ αυτοκίνητο τύπου " Mercedes " παραβίασε την προτεραιότητα, εκτινάσσοντας την διερχόμενη επιβάτιδα μοτοποδηλάτου, η οποία αφού χτύπησε πάνω στο παμπρίζ βρέθηκε στην άλλη άκρη του δρόμου. Ως εκ θαύματος γλίτωσε με πολλούς μώλωπες. Άν δεν φορούσε το κράνος σίγουρα το κεφάλι της θα " έλιωνε " στην άσφαλτο. Στην χρήση του κράνους δεν πρέπει να κάνουμε "εκπτώσεις " γιατί ρισκάρουμε την πολύτιμη ζωή μας.

Ξανθίππη Αγρέλλη ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΩ 29 Ιουλίου 2008

Η ΑΙΤΙΑ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ Η ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ

Όταν φτάνεις σε μια διασταύρωση και δεν ξέρεις που να σταθείς,

γιατί αυτοί που την έφτιαξαν δεν ήξεραν να την σχεδιάσουν, και παρόλο που πέρασαν τόσα χρόνια, δεν το κατάλαβαν ακόμη,σε φέρνουν στο αμήν.

Οδική Ασφάλεια-Παιδικά καθίσματα

Παιδικά καθίσματα

Ποιο κάθισμα είναι κατάλληλο για το παιδί ;

Η επιλογή ενός καθίσματος πρέπει να βασίζεται κυρίως στο βάρος του παιδιού.
Οι Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί έχουν κατηγοριοποιήσει το βάρος των παιδιών σε ομάδες όπως φαίνεται στον πίνακα παρακάτω:

Ομάδα 0: 0-10 κιλά, 0-12 μηνών
Ομάδα 0+: 0-13 κιλά, 0-15 μηνών
Ομάδα 1: 9-18 κιλά, 9 μηνών-4 ετών
Ομάδα 2: 15-25 κιλά, 4-8 ετών
Ομάδα 3: 22-36 κιλά, 8 ετών -12 ετών

Όταν το παιδί είναι ακόμη μωρό ( μέχρι 10 κιλά) το καθισματάκι του αυτοκινήτου πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πίσω. Ιδανικά τοποθετείται στο πίσω κάθισμα. Απαγορευτικό το μπροστινό κάθισμα σε συνδυασμό με αερόσακο. Υπάρχουν επίσης συνδυασμοί των διαφόρων ομάδων των καθισμάτων, όπως στραμμένα, μετατρέψιμα κλπ.

Αλλαγή καθίσματος

Όταν το παιδί είναι από 9-18 κιλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε το μεγαλύτερο καθισματάκι που είναι στραμμένο προς τα εμπρός. Για μεγαλύτερη ασφάλεια έχει συνήθως ζώνη 5 σημείων. Μπορείτε ακόμη να αγοράσετε από την αρχή ένα καθισματάκι που είναι συνδυασμός των δύο προηγουμένων τύπων και είναι κατάλληλο για παιδιά μέχρι 18 κιλά.

Έτσι παρέχεται ασφάλεια και άνεση στο παιδί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφεύγοντας τα έξοδα της αγοράς δύο διαφορετικών καθισμάτων.

Επομένως όταν το παιδί φθάσει στα 15 κιλά, πρέπει να χρησιμοποιείτε το ανυψωτικό κάθισμα για " μεγάλα παιδιά " ώστε να δένεται με τη ζώνη του αυτοκινήτου και να ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια.

Βάρος και ηλικία παιδιού

Για να είναι το παιδικό κάθισμα αποτελεσματικό και άνετο για το παιδί πρέπει να ανταποκρίνεται στην ηλικία του και κυρίως στο βάρος του.

Υπάρχουν προδιαγραφές για την κατασκευή των παιδικών καθισμάτων

Σύμφωνα με τον κανονισμό 44 του ελέγχου ποιότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα περισσότερα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου περνούν από ειδικές δοκιμασίες αντοχής, ασφάλειας και άνεσης, καθώς και ποιότητας υλικών και φέρουν μια ετικέτα με:

• το γράμμα Ε,
• Ένα αριθμό που συνοδεύει το γράμμα Ε και δηλώνει τη χώρα παραγωγής του παιδικού καθίσματος
• το ανώτερο και κατώτερο βάρος του παιδιού που μπορεί να χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο κάθισμα και
• τη λέξη UNIVERSAL που σημαίνει ότι το κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί στους περισότερους τύπους αυτοκινήτων.
• Θα τα βρείτε σε καταστήματα με παιδικά είδη, μεγάλα καταστήματα παιχνιδιών και σε καταστήματα ανταλλακτικών/εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Φυσική και πνευματική κατάσταση- Βασική οδήγηση

Φυσική και πνευματική κατάσταση

Περαν από τις οδικές ικανότητες και τεχνικές ασφαλείας, η η ασφαλής οδήγηση εξαρταάται από την φυσική και πνευματική κατάσταση του οδηγού. Είναι σημαντικό να αντιληφθούμε ότι η κακή φυσική και πνευματική κατάσταση οδηγεί σε επιθετική συμπεριφορά η οποία επηρεάζει την ασφάλεια σας και την ασφάλεια των άλλων με το να λαμβάνονται λάθος αποφάσεις και κακοί υπολογισμοί.

Διαβάστε προσεκτικά διάφορες ενέργειες που πρέπει να αποφεύγουμε για να ενισχύσουμε την ασάλειά μας.

Απαγορεύεται η οδήγηση

1) Όταν είστε τραυματισμένοι ή άρρωστοι

2) Μετά από κατυανάλωση αλκοόλ

3) Μετά από λήψη φαρμάκων και άλλων ουσιών

4) Όταν είστε κουρασμένοι

5) Όταν είστε νευριασμένοι ή σε κακή διάθεση

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Μύθοι και πραγματικότητα

Ζώνη Ασφαλείας

Μύθος 1: Δεν χρειάζομαι ζώνη ασφαλείας σε μικρές διαδρομές ή σε μικρές ταχύτητες.

Πραγματικότητα: Περισσότερα από 80% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε ταχύτητες μικρότερες των 65 χλμ/ώρα. 3 στα 4 θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν σε απόσταση που δεν ξεπερνά τα 40 χλμ από το σπίτι.

Μύθος 2: Μπορώ να σωθώ αν πεταχτώ έξω από το αυτοκίνητο σε περίπτωση ατυχήματος.

Πραγματικότητα: Οι πιθανότητες να σκοτωθεί κανείς αν πεταχτεί έξω από το αυτοκίνητο είναι 10 φορές μεγαλύτερες.

Μύθος 3: Το αυτοκίνητο μου έχει αερόσακους, συνεπώς οι ζώνες δεν είναι απαραίτητες.

Πραγματικότητα: Οι αερόσακοι είναι επικίνδυνοι αν δεν φοράτε συγχρόνως τη ζώνη.

Μύθος 4: Οι πίσω θέσεις είναι πιο ασφαλείς, άρα δεν χρειάζεται η ζώνη.

Πραγματικότητα: Προσφέρει πρόσθετη προστασία. Αποφεύγονται οι περισσότεροι θανάσιμοι τραυματισμοί και ο κίνδυνος να εκσφενδονιστείς στους εμπρός επιβάτες με ορμή ανάλογη με βάρος ενός ελέφαντα. Οι εμπρός επιβάτες κινδυνεύουν να τραυματιστούν από τον εκσφενδονισμό του πίσω επιβάτη ακόμα κι αν φοράνε ζώνη.

Μύθος 5: Αισθάνομαι να με περιορίζει η ζώνη ασφαλείας όταν τι φοράω.

Πραγματικότητα: Οι ζώνες είναι σχεδιασμένες ώστε να μας επιτρέπουν να φτάνουμε οτιδήποτε είναι απαραίτητο καθώς οδηγούμε.

Μύθος 6: Νοιώθω μεγαλύτερη σιγουριά όταν κρατάω το παιδί στην αγκαλιά,

Πραγματικότητα: Σε μια σύγκρουση με 30 χλμ/ώρα ένα παιδί 7 κιλών φεύγει από την αγκαλιά ενός προσδεδεμένου ενήλικα με δύναμη 135 κιλών.

Μύθος 7: Η χρήση ζώνης θα μπορούσε να αποτρέψει σημαντικό ποσοστό θανάτων.

Πραγματικότητα: Η ζώνη μπορεί να αποτρέψει 5 στους 10 θανάτους.

Επίσημες στατιστικές δείχνουν ότι: Το 50% των νεκρών θα ζούσαν αν φορούσαν τη ζώνη ασφαλείας.

Πόσες καρδιές θα κτυπούσαν ακόμα αν φορούσαν τη ζώνη ασφαλείας;

Φοράμε ΠΑΝΤΑ ΤΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

Ανεξάρτητα αν αισθανόμαστε ή ΟΧΙ σήμερα λίγο από Michael Schumacher