ΨΗΦΙΣΜΑ 70 ΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ από 40 ΧΩΡΕΣ

Στις 8 και 9 Μαϊου 2009 στην Παγκόσμια συνάντηση που έγινε στις Βρυξέλλες από τον WOH ( Π.Ο.Υ ) συμμετείχαν 70 ΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΕΣ οργανώσεις ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ και Οδικής Ασφάλειας από 40 χώρες.Κατέληψαν με το τέλος των εργασιών της συνάντησης να συντάξουν ένα ψήφισμα το οποίο θα υπογράψουν για να το μεταφέρει η Π.Ο.Υ στη πρώτη παγκόσμια διακυβερνητική διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα το Νοέμβριο 2009 για την υποστήριξη μιας νέας " Δεκαετίας Δράσης για την οδική ασφάλεια μεταξύ 2010-2020 "
Οι κυβερνήσεις όλων των χωρών πρέπει να λάβουν μέτρα καταπολέμησης της ταχύτερα αναπτυσσόμενης παγκόσμιας απειλής για την ΔΗΜΟΣΙΑ ΥΓΕΙΑ: ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμμετείχε στην Παγκόσμια συνάντηση και υπέγραψε το ψήφισμα το οποίο και δημοσιεύει.

Appeal from National and International NGOs working for better road safety and road victims’ rights - to add their proposals, based on hard - earned experience on the ground, to the Moscow Ministerial Conference’s

‘Plan to end the epidemic’

Considering that:

The road death and injury epidemic, which started over a century ago, has so far claimed over 30 million lives worldwide, with an untold number of people who suffered injury.

Road deaths and injuries shatter lives, but traffic danger has a further major impact on the lives and life-quality of families and communities: it intimidates and restricts movement.

The growing worldwide road casualty toll has led – 108 years after the first road death* – to the launch of the World Report, many actions, and the consensus that more must be done.

Recognition of the tremendous cost: loss of young lives – the future of families and countries, health- and many other costs, has resulted in this collective agreement.

Ministers and other delegates at the 1st Ministerial Conference in Moscow are pledging actions aimed at reversing the expected upward spiral of road traffic deaths and injuries**.

As especially interested stakeholders, National and International NGOs***, who for years worked and advocated for better road safety and rights for road crash victims, welcome and fully endorse these proposed actions, some campaigned for by them in the past.

In addition to endorsing the proposals of the Ministerial Declaration, these Road Victim and Road Safety NGOs have vital recommendations to add - from their unique perspective as victims or campaigners, and expertise based on years of tireless work to make the world a safer and more caring place. Particularly crucial are proposals relating to the protection of vulnerable road users and the post crash area – an area that tends to be excluded or overlooked as an important road safety component.

The 70 National and International NGOs from 40 countries, having met in Brussels for the 1st Global Meeting of NGOs Advocating for Road Safety and Road Victims on 7th and 8th May 2009, hereby add a series of recommendations for the ‘Decade of Action for Road Safety’ (2010 – 2020), which we believe can bring effective and enduring improvements to the world’s roads and streets and the situation of families and communities the world over.

in box
Background
*A woman named Bridget Driscoll was the first person in the world to be killed by a car. The year was 1896 and the place London. At the inquest, the coroner expressed the hope that 'such a thing’ would never happen again, yet 108 years on the worldwide road death toll exceeds 30 million, increased each year by more than a million with the forecast of the scale increasing.

**Despite efforts at reduction, the road casualty toll is continuing or even increasing, which has led to a global consensus that much more must be done to avert the trend. Global cooperation started with the launch of the World Report on Road Injury Prevention, in 2004. The UN Road Safety Collaboration Forum set up by WHO in the wake of their report has steadily pushed road safety higher up the political agenda: several UN resolutions were adopted, important meetings held, various WHO publications produced and the Make Roads Safe Campaign launched. This Conference of Ministers is a further manifestation of the growing importance accorded to road danger and its terrible consequences.

***Advocacy NGOs representing road victims, individual road user groups, or all road users, have a particular interest in an improved road safety situation, indeed in a fatality free global road transport network: many were set up by people who had themselves suffered bereavement or injury through a road crash, motivating them to help other victims or prevent a similar fate to others, with other organisations created by people concerned about road danger or inequity in the road transport network, and even some established by governments who were keen to charge an organisation with responsibility for road safety in their country.
The NGOs recommend the following for the Decade of Action for Road Safety:

A General Approach

The primary function of the road as part of a network is to link people to each other, to activities, to vital resources, to work, to school, and to bring goods to each other.

Therefore we insist that:
-transportation policy be drastically changed, with first priority given to safety and a sustainable quality of mobility,
-it is recognized that traffic danger has also an impact on people’s quality of life, as it creates restriction of movement through fear, especially for children and the elderly,
-traffic danger related injuries and mobility be considered as a public health and human rights issue, including for children, the elderly, and people with disabilities, who require specific approaches,
-all traffic related diseases be taken into account, not only deaths and injuries in crashes,
-more appropriate and correct terminology be used in place of “Accident” - such as Crash, Collision, Injury, Casualty, etc. – to positively affect attitudes,
-a global vision statement be adopted to generate and motivate change, and the media in all countries mobilised to help pursue and achieve that vision
The secondary function of the road as part of the public domain is for people to meet - to meet friends, to talk or play with neighbours, to welcome visitors from abroad, to search for goods or services, to meet customers, to enjoy nature, culture or urban complexity.

Therefore we insist that:
-multi-functionality be considered in road design, not only by simply adopting strict speed restrictions where appropriate, but as a global concept touching on the infrastructure of the public space,
-a clear hierarchy be imposed on the overall road network, whereby the rights of the more vulnerable users and the needs of the motorized traffic be equitably balanced in all of the different categories.


B Prevention

The current road death and injury epidemic, which started over a century ago, has so far claimed over 30 million lives worldwide, increasing by over a million a year, with an untold number of people injured. Even though we rationally have to accept that all activities carry some risks, and that therefore due to the world’s need of mobility we will not be able to avoid all crashes, it is our duty to wisely use all available measures to reduce fatalities and serious injuries to as close to zero as possible.

Therefore we propose that:
-governments commit to leading by example by carefully managing risks, based on evidence, and providing ample resources and political support for research and the strict enforcement of road traffic laws and improvement of laws where needed,
-a permanent sustainable financing mechanism for road safety be set up within governments,
-National Road Safety Action plans be integrated into transport plans and include
priority for walking, cycling, and use of public transport,
a civil compensation system based on driver liability,
improved enforcement and investigation capacity,
other negative consequences of excessive vehicle use, based on evidence,
-roads and traffic systems be designed with safety and sustainability amongst their primary objectives, which would include:
training town planners and road construction engineers to the most up-to-date standards and to meet the physical and emotional requirements of all road users, especially the vulnerable – pedestrians, cyclists, motorcyclists - who at present bear unacceptably high levels of risk;
adopting Car and Road Assessment Programmes and ‘Active Safety’ technologies (prioritized according to their life-saving potential), together with legislation for their timely application by the car industry, e.g. speed limiters or intelligent speed adaptation and alcohol detectors, also mandatory seat- and child- restraint and helmet use,
adopting international benchmarks to ensure high standards and quality
-global standards for traffic police training and practice, and driver training and licensing (including for fleet transport) be adopted, the establishment of special national training institutions for road safety specialists supported, and international knowledge- and experience- sharing between related institutions and individuals promoted,
-road safety practitioners and road victims and their (NGO) representatives be included, as equal partners, in government consultations and debates on road safety- and road victim- related issues,
-courtesy, common sense, and a lifelong learning programme on road use be promoted – in order for every road user to be aware of risks involved and the consequences of risk taking, not only to the risk takers themselves, but also to other road users,
-recognition be given to the tremendous cost of road danger: the loss of future generations by families and countries when young lives are lost, of human potential, and health- and all other costs.


C Post Crash Response

A serious post crash response constitutes a vital road safety component: once a fatal or injury crash has occurred, two parallel actions are crucial - a thorough investigation, followed by measures to prevent a recurrence and fitting criminal and civil proceedings where appropriate, and - to limit its potentially devastating consequences - immediate short-term rescue interventions and longer-term rehabilitation and support for those who sustained physical injury and the people close to them, as well as for family and friends of those killed.

Therefore, we recommend that
-priority be given to improving emergency services and the immediate post-crash response (golden hour), and a global emergency telephone number established,
-thorough investigations of crashes be performed, especially for fatal and injury crashes, in order to identify all causes and apply all measures to prevent their recurrence, also making use of existing research and lessons from other countries – ‘no need to reinvent the wheel’
-early rehabilitation be provided to prevent emotional trauma, especially in children, and ensuring social, medical (psychological and physical) and legal care for injured victims and bereaved families to satisfactory national standards, for as long as this is needed,
-settlements to victims, so-called compensation, be fair and proportionate to all effects suffered by victims, including long-term and independent of the insurance status of the person or vehicle that caused the crash,
-compensation always be provided to the most vulnerable users, except in cases of obvious and proven neglect of the latter, i.e. strict liability law, based on the principle that the greatest “uncontrolled kinetic energy concentration” is likely to cause greater damage and therefore persons using it carry a greater responsibility,
–an effective, proportionate and dissuasive legal response be applied to road law breaking and to causing death and injury: appropriate to endangering life, loss of life or loss of quality of life, and any sentence to be appropriate to the cause of the crash and to provide justice for road crash victims,
–national status assessments be conducted - to establish and monitor road collision investigation capacity, number of criminal prosecutions following road death and injury, and standard of services for road crash victims.


D Worldwide Learning

The majority of the currently existing roads follow old, sometimes even medieval, pedestrian itineraries. In high-income countries, development and prosperity were often confused with unlimited motorised mobility, and the original unpaved footpaths, shared between pedestrians and carriages, became paved streets or roads, shared between pedestrians, bicycles, cars and trucks, evolving all too frequently into the monopolisation of the limited space by motorized traffic, especially in less urbanised areas.

The collateral damage of this development is that pedestrians have come to be considered a nuisance, and that pedestrians due to the danger encountered, are trying to escape into the perceived protection of a vehicle. Those not able to are often – more than other road users - paying for using the roads with their lives. In the current situation of traffic congestion, pollution with resulting climate change, and enormous human sacrifices, it is essential to return to sustainable mobility modes.

Therefore we suggest that extreme attention be paid to:
-the lessons learnt in high-income countries when building or improving the road infrastructure in low- and middle-income countries,
-the correction of unsatisfactory situations in high-income countries,
-the coexistence of the different modes of mobility in all designs of new or modified roads, whereby lower kinetic energy modes are not pushed out by higher kinetic energy modes,
-providing safety and comfort to vulnerable road users by either:
providing an uninterrupted, comfortable and easy to use designated longitudinal zone, at least at one side of the road, which cannot be inadvertently used by motorized traffic at speeds above 30 km/hr or 50 km/hr depending on the local situation, or invaded as parking area. Minimum specs on width and surface characteristics need to be worked out (also adapted for wheelchairs and prams), or
providing a separated parallel path for non-motorized traffic, meeting certain criteria as to the distance to the road and links between the road and the parallel path - to houses, bus stops, points of interest …
In the absence of designated zones for vulnerable road users as described above, the whole road should become a max 30 km/hr zone, with this speed limit strictly enforced.


E Joint Initiatives and Actions

The NGOs are pledging to collaborate with each other, and with their governments and other stakeholders, to whom they offer their expertise, hard work and passion - towards the common goal of roads that can be used without fear or danger, a minimum number of casualties, and a serious response to all deaths and injuries that could not be avoided, including support for injured and bereaved road crash victims.

Several global initiatives, some already established and others suggested or planned, offer an ideal opportunity for participation by politicians and relevant bodies and individuals, for raising awareness of the devastating consequences of crashes, and for NGOs connecting with each other and feeling supported through the sharing of common events or actions.

Therefore we propose:
– that NGOs working in the areas of road victim advocacy/support and road safety are considered and treated as equal partners and ensured secure funding,
– that the establishment of a national advocacy network, consisting in the main of NGOs, is supported, to ensure nationwide advocacy for road safety and road victims,
– that the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims – a Day held on the 3rd Sunday of November and adopted by the UN - is officially recognised and observed in every country, since it offers all governments and organisations the opportunity to highlight the consequences and impact of road danger, acknowledge the suffering of families and communities (concentrating on remembrance) and give thanks to the emergency personnel and others affected by road trauma,
– that a national memorial to road crash victims is established in the capital city of every country – as a reminder of lives lost and a focal point for remembrance and other gatherings or actions
– that a Global Road Safety Day or Week is established and supported, suggested to be held apart from the World Day of Remembrance - to give a further opportunity for highlighting the consequences of road danger, but with a special focus on prevention,
– that support is given to a National Coalition Against Road Trauma, which would involve national organisations and individuals working in the post crash areas, in particular members from the health community, and be part of a world network whose aim is to minimize road trauma - International Coalition Against Road Trauma (ICART).

“Change doesn’t just happen, it is propelled by men and women whose spirits are provoked and inspired to make a difference.”

Signed:

E.Karidi
Hellenic Association for road Traffic Victim Support ( ΕΥΘΥΤΑ-GREECE)

ΚΑΜΠΑΝΙΑ ΤΗΣ ΜΟΟΖ-ΛΕΤΟΝΙΑ

Στη Λετονία, μια δημιουργική, τολμηρή αλλά και αρκετά αμφιλεγόμενη διαφημιστική εκστρατεία κατάφερε, σε αρκετά μεγάλο βαθμό, να πετύχει αυτό που όλοι συμφωνούν ότι πρέπει να γίνει, αλλά και όλοι ξέρουν πόσο δύσκολο είναι: Να αλλάξουμε νοοτροπία. Ή, πιο ωμά ακόμα: Νά αλλάξουμε μυαλά! Η ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ εταιρεία Mooz!, έπεισε με την δική της τολμηρή προσέγγιση στο θέμα των τροχαίων, την κυβέρνηση, να της αναθέσει τη συγκεκριμένη καμπάνια. Βασικός «στόχος», ήταν οι οδηγοί, κυρίως άνδρες, ηλικίας 20-35 ετών, που ανήκουν, σύμφωνα με έρευνες, στην ομάδα «άμεσου κινδύνου», με τις υπερβολικές ταχύτητες που αναπτύσσουν, την επιθετική συμπεριφορά που αναπτύσσουν στο οδήγημα, και την αλαζονεία που έχουν για τις ικανότητές τους, αφού τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία προκαλούνται με ευθύνη ανθρώπων που πίστευαν ότι είναι οι καλύτεροι οδηγοί στον κόσμο, εννοώντας με αυτό, ότι ήταν ... περίπου Σουμάχερ.
Η ΔΙΑΦHΜIΣΗ που βγήκε τελικά, και που προκάλεσε αρκετές συζητήσεις, δεν ήταν από αυτές τις «διδασκαλικού τύπου», όπου πάντα κάποιος σου κουνάει επιδεικτικά το δάχτυλο και σου λέει «μή τρέχεις».
Η Mooz!, εκτός από την υπερβολική ταχύτητα, επικέντρωσε την προσοχή της και σε ένα άλλο θέμα: την σοβαρή έλλειψη οργάνων για μεταμοσχεύσεις. Και τι έκανε, λοιπόν; Αντί κάποιου ενημερωτικού εντύπου, δημιουργήθηκε ένα Πιστοποιητικό Δωρεάς Οργάνων το οποίο λάμβαναν οι οδηγοί κατευθείαν από την αστυνομία.
ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ, όσοι υπερέβαιναν το όριο ταχύτητας (και κανονικά θα έπρεπε να λάβουν κλήση), αναγκάζονταν από την αστυνομία να υπογράψουν το πιστοποιητικό με το οποίο δήλωναν διατεθειμένοι να γίνουν δωρητές οργάνων! Το αποτέλεσμα ήταν ο αριθμός των θυμάτων από τροχαία, μέσα σε έναν χρόνο, να μειωθεί κατά 29%, και ταυτόχρονα να σημειωθεί και σημαντική αύξηση, κατά 39% στην, έστω και δι' αυτού του τρόπου, δωρεά οργάνων.
Μπορεί, λοιπόν, οι οδηγοί να μην θυμόνταν ένα οποιοδήποτε διαφημιστικό, όμως δεν θα μπορούσαν να ξεχάσουν ποτέ την ημέρα που, άθελά τους, έγιναν δωρητές οργάνων...
Το Συμβόλαιο
Η ΗΜΕΡΑ εκείνη, είναι όταν, έπειτα από κάποια σοβαρή παράβασή τους, υποχρεούνται να υπογράψουν το παρακάτω Πιστοποιητικό Δωρητή Οργάνων: «Υπάρχουν άνθρωποι που θα έδιναν τα πάντα για να βρίσκονται στη θέση μου, και εάν βρίσκονταν, δεν θα έπαιζαν ποτέ με τη ζωή τους.
Εγώ ο/η , ____ _________________, εφόσον έχω την τάση να υπερβαίνω το όριο ταχύτητας στο δρόμο και/ή να οδηγώ επιθετικά, με το παρόν δηλώνω ότι η ζωή μου δεν είναι πρώτης προτεραιότητας για μένα και ευχαρίστως θα την αποχωριζόμουν. Έχοντας σώας τας φρένας, κατανοώ ότι αργά ή γρήγορα θα εμπλακώ σε ατύχημα και αφού αυτό συμβεί, αφήνω την καρδιά μου, τα νεφρά μου και όποια άλλα όργανα του σώματός μου δεν καταστραφούν από το ατύχημα, σε εκείνους που τα χρειάζονται πραγματικά.
Επίσης, ζητώ εκ των προτέρων να με συγχωρέσουν οι άνθρωποι και τα αγαπημένα πρόσωπα εκείνων για τους οποίους θα είμαι εγώ υπεύθυνος για το θάνατο ή την αναπηρία τους, εξαιτίας ατυχήματος __, _______, 200_ Υπογραφή΄

Eπικίνδυνοι δρόμοι

Βασίλης Ορφανός

Οδηγός αγώνων Motor Cross DACAR

Σε ερώτηση δημοσιογράφου της εκπομπής " ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ " στην ΕΡΤ, που αισθάνεσαι Βασίλη ασφάλεια όταν οδηγείς;
και απαντά: Πιο επικίνδυνα νοιώθω όταν οδηγώ στους ελληνικούς δρόμους και όχι στην Έρημο Σαχάρα

ΕΠΙΣΤΟΛΗ στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Kalimera from Paris,

a few days ago during a visit to your beautiful island ( our first visit !) we nearly had an accident on the way to Lindos, close to a place called Kalasos.A car on the other side of the street taking over a bus nearly hit our car. The other car was speeding really fast, I think more than 140 k/h. I had to pull on the right and was very lucky not to hit frontally the other car. I was also very lucky not to go outside the road because a huge sign of an Estate Agency named Efstaiou (a yellow very big sign with a base of concrete !!! ) was there at one meter from the road. I was in the car with my wife and my 2 children and we were all very shocked !!I went to the local police station in Lindos to denounce the fact but the young policeman was very busy and apparently did not bother very much. He said that things like that happen and that we should be more careful. Filing the case would be a waste of time accrding to the young policeman... During our stay on the island we have not seen a single check point from the Traffic Police ... we have also been told from locals that many accidents happen and young people get killed !!Are there speed limits in Rhodes ? Are there any radar checks from the trafic police like here in France ? Are drug or alkohhol tests done regularly ? Are publicity signs allowed to be so close to the road ?

Kind regards, efharisto
Κonstantine Gianniou-Pierres

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Ακριβή επικοινωνιακή καμπάνια

Το περασμένο Φεβρουάριο η διακομματική επιτροπή αποφάσισε τη χορηγία 13,4 εκατομμυρίων ευρώ, στα πέντε κοινοβουλευτικά κόμματα για τις επικοινωνιακές ανάγκες.

Το ποσό αυτό υπερβαίνει το 10% των συνολικών χρημάτων που θα δαπανηθούν για τις ευρωεκλογές, ήτοι 105 εκατομμύρια ευρώ. Έρχεται ως συμπλήρωμα των 65 εκατομμυρίων ευρώ τα οποία έλαβαν εφέτος τα πέντε κόμματα από τον προυπολογισμό.

( Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κυριακή 31 Μαϊου 2009 )

Φυσικά συμπεριλαμβάνει και την τοποθέτηση των μυνημάτων στις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.

Ακολουθεί, Πολιτικό μήνυμα, με πολλούς αποδέκτες και διαφορετική ερμηνεία

Πολιτικές που υπηρετούν τον πολίτη αυτός είναι ο στόχος μας.

Γνωρίζουν ότι πολλοί πολίτες έχουν πάψει να πιστεύουν, έχουν χάσει την ελπίδα.

Πολλοί είναι αυτοί που, κάτω από την αφόρητη πίεση καθημερινότητας, νοιώθουν ότι δεν υπάρχει λύση. Συνεχίζει: Θα μείνουμε άπραγοι μπροστά σε αυτά που συμβαίνουν γύρω μας.

Συμπληρώνουμε εμείς: στους θανάτους νέων εξ αιτίας της παραμονής των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους και όμως μένουν άπραγοι γιατί παραμένουν οι διαφημιστικές πινακίδες και τις χρησιμοποιούν παραβαίνοντας και μην υπολογίζοντας τους Νόμους και τις αρχές. Δεν απολογούνται για τίποτα, δεν νοιάζονται για τους ανθρώπους που χάνονται στους ελληνικούς δρόμους.Έχουμε χάσει την ελπίδα.

Πολιτικό μύνημα: Για τις ανάγκες των πολλών. Με σύμμαχο εσένα.

Παράνομες Διαφημιστικές πινακίδες: αιτία θανάτου, για τον χρήστη της οδού, απόφαση του ΣτηςΕ 909-910/2007.

Για πιο πολίτη νοιάζονται; Ας απαντήσουν επί της ουσίας

Ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία εξ αμελείας ασκήθηκε σε όλα τα μέλη του προηγούμενου δημοτικού συμβουλίου Αμαρουσίου ( επί εποχής Τζανίκου) με αφορμή τη γνωστή " βιομηχανία" τοποθέτησης παράνομων διαφημιστικών πινακίδων. Μετά το θάνατο του γιού του, σε σύγκρουση του αυτοκινήτου που οδηγούσε με παράνομη πινακίδα, επι της Λεωφ. Κηφησίας, ο Μαν. Σταυρουλάκης έδωσε και δίνει τον αγώνα προκειμένου να αποκαλυφθεί ένα ολόκληρο κύκλωμα διακίνησης πλαστών βεβαιώσεων, περίεργων τιμολογίων, χαμένων εκατομμυρίων ευρώ ( Αγορά Σάββατο 7-Κυριακή 8 Μαρτίου 2009 ).

Εικόνες χίλιες λέξεις. Σε όλο το δίκτυο Ρόδου- Αεροδρομίου.

Tο αύριο της αυτοκίνησης

Ο οδηγός σε ρόλο..... διακοσμητικό

Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα βρίσκουν το δρόμο τους, θα τηρούν τον ΚΟΚ και θα αρνούνται κάθε συνεργασία με μεθυσμένο οδηγό.
Το να παρκάρουν μόνα τους το έχουν ήδη πετύχει.

Χάρι στη " βιομετρική" αναγνώριση του οδηγού, τα αυτοκίνητα της BMW στο μέλλον θα γνωρίζουν άμεσα ποιός βρίσκεται στο τιμόνι τους και θα πράττουν αναλόγως.

Μια ολόκληρη αλυσίδα από δυσάρεστα συμβάντα αποφεύγονται με το Intelligent Lighting System της Mercedes: Η ακτίνα των προβολέων της Ε Class αυξάνεται έως και κατά 25 μέτρα μέσα στη στροφή, επιτρέποντας στον οδηγό να διακρίνει αντικείμενα, ανθρώπους κλπ. που με τους συμβατικούς προβολείς θα κρύβονταν στο σκοτάδι. Έτσι, δεν αιφνιδιάζεται και έχει χρόνο για να αντιδράσει σωστά.

Το σύστημα βασίζεται σε κάμερες υπερύθρων τελευταίας τεχνολογίας και αναλαμβάνει να χειρίζεται τη μεγάλη σκάλα αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 55 χλμ,/ώρα, αφαιρώντας άλλη μια φροντίδα από τον οδηγό.

Η Volvo εξελίσει το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων και ανίχνευσης πεζών. Το νέο S60 θα υπολογίζει με ραντάρ την απόσταση από τον πιθανό κίνδυνο.

Συστήματα της Saab και της Nissan ελέγχουν με αισθητήρες οσμής την κατανάλωση αλκοόλ και , σε περίπτωση που το ανιχνεύουν, δεν επιτρέπουν καν στον οδηγό να βάλει μπρος τη μηχανή.

Το Αlkokey της Saab συνιστά έναν εύκολο και φθηνό τρόπο για να ελέγχεται το ποσοστό οινοπνεύματος στο αίμα του οδηγού.

Με τον ενσωματωμένο στο κλειδί του αυτοκινήτου μετρητή αλκοόλ, ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν θα έχει καν την ευκαιρία να ξεκινήσει και να κινδυνεύσει να συλληφθεί σε κάποιο αστυνομικό μπλόκο.

Το Alcokey θα του έχει απαγορεύσει τη μετακίνηση.

Το φετεινό Αυτοκίνητο της χρονιάς, κατά τους Ευρωπαίους ειδικούς δημοσιογράφους, το Opel Insignia, είναι υπερίφανο για το μάτι του: μια κάμερα υψηλής ευκρίνειας, η οποία καταγράφει την οδική σήμανση και καλεί αμέσως τον οδηγό να συμμορφωθεί με τις εκάστοτε εντολές, όπως απαγόρευσης διέλευσης, όρια ταχύτητας κλπ. Τo Opel Eye επαγρυπνεί επίσης ελέγχόντας τις κινήσεις του οδηγού.

Ειδικοί αισθητήρες αντιλαμβάνονται αμέσως οποιαδήποτε παρέκλιση από τις διαγραμμίσεις της ασφάλτου, υποθέτουν ότι κάτι μη φυσιολογικό συμβαίνει και προειδοποιούν τον οδηγό, επαναφέροντας τον, στον ευθύ δρόμο της αρετής- και μακριά από το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Βασίλης Τσακίρογλου: GK " ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" Μαϊος 2009

ΤΡΟΧΑΙΟ ΜΕ ΑΓΕΛΑΔΑ

Στον επαρχιακό δρόμο Λάρδου-Γενναδίου



Μετά τα αδέσποτα κατσίκια και τα ελάφια, σειρά είχε προχθές το απόγευμα μια ΑΓΕΛΑΔΑ, που εισήλθε στο οδικό δίκτυο στην περιοχή της Νότιας Ρόδου και συγκρούστηκε με διερχόμενο όχημα, προκαλώντας έτσι ευτυχώς υλικές ζημιές.



Άν όμως συνέβενε ένα θανατηφόρο ατύχημα τι θα λέγαμε;

Χρήση κινητών

Χρήση κινητών τηλεφώνων προκαλεί τροχαία ατυχήματα

Οι οδηγοί δεν χρησιμοποιούν κινητά τηλέφωνα ή άλλου είδους συσκευές αμφίδρομης επικοινωνίας ενώ οδηγούν το όχημα.

bp: Φτάσετε με ασφάλεια

ΦΟΡΕΣΕΤΕ ΚΡΑΝΟΣ

ΛΟΓΙΚΕΥΤΕΙΤΕ: Φορέσετε κράνος

Οι επιβάτες και οι οδηγοί μοτοσικλετών, προστατευτικών οχημάτων και άλλων παρόμοιου τύπου οχημάτων.

bp: Φτάσετε με ασφάλεια

Μη ασφαλές όχημα

Μη ασφαλές όχημα;
Και εσείς επίσης


Το όχημα είναι ακατάλληλο για το σκοπό που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κατά τα δέοντα και σε ασφαλή λειτουργική κατάσταση.
Έχουν εγκατασταθεί ζώνες ασφαλείας που βρίσκονται σε καλή κατάσταση.

bp: Φτάσετε με ασφάλεια

ΚΑΛΟΣ ΟΔΗΓΟΣ

Οδηγός με κυκλοφοριακή συνείδηση και συμπεριφορά προς τους άλλους χρήστες των οδών.

Εγωισμός, συμπλέγματα, ανευθυνότητα, πείσμα, έλλειψη σεβασμού και άλλες αντικοινωνικές συμπεριφορές είναι στοιχεία που πρέπει να αποβάλει ο άνθρωπος-" τροχονομική μονάδα" που εντάσσεται στην κυκλοφορία.

Θεόδωρος Παυλίδης: Η Συμβολή του Ανθρώπου στην Οδική Ασφάλεια

EΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

Μειώνονται τα τροχαία δυστυχήματα στις εθνικές οδούς, αλλά αυτό δεν αρκεί

Σε αχίλλειο πτέρνα της προσπάθειαςγια μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων αναδεικνύονται το επαρχιακό δίκτυο και οι διασταυρώσεις μέσα στις πόλεις, τις οποίες οι οδηγοί περνούν αψηφώντας τους κανόνες της προτεραιότητας.

Παρά τη σημαντική μείωση των θανάτων σε τροχαία από το 2000 έως τώρα-φθάνει σε 23,6%- η Ελλάδα απέχει πολύ από τον στόχο που έχει τεθεί με ευρωπαΙκή οδηγία και προβλέπει τη μείωση των θανάτων στους δρόμους κατά 50% έως το 2010 σε σχέση με το 2000.

" Είναι φανερό ότι ο στόχος της μείωσης των θανάτων στο μισό μέχρι το 2010 δεν μπορεί να επιτευχθεί" δηλώνει στα ΝΕΑ ο κ. Αντώνης Καστής ειδικός συντονιστής στο Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ.

" Το μεγάλο πρόβλημα εντοπίζεται στην κακή συντήρηση του εθνικού, επαρχιακού και δημοτικού οδικού δικτύου καθώς παρατηρείται μεγάλη έλλειψη πόρων "

ΤΡΑΓΙΚΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ

Από την ανάλυση των στοιχείων της Τροχαίας και της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας προκύπτει ότι ο μεγαλύτερος αριθμός των θανατηφόρων δυστυχημάτων σημειώνεται σε κατοικημένες περιοχές και στο επαρχιακό δίκτυο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στο σύνολο των θανατηφόρων τροχαίων το 2008, τα 43 έγιναν στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών -Πατρών ( στοίχησαν τη ζωή σε 55 πολίτες) και τα 54 στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης ( 65 νεκροί).

Σε κατοικημένες περιοχές όμως έγιναν 470 δυστυχήματα στα οποία βρήκας τον θάνατο 490 πολίτες, ενώ στα 445 θανατηφόρα που έγιναν στο λοιπό οδικό δίκτυο της περιφέρειας έχασν τη ζωή τους 485 άνθρωποι.

Για την Τροχαία βασική αιτία των δυστυχημάτωνείναι ο παράγων άνθρωπος-οι επικίνδυνες παραβάσεις, η οδήγηση χωρίς σύνεση, η παραβίασ της προτεραιότητας και των σημάνσεων.

Με αυτή την άποψη συμφωνεί ο δικηγόρος Μιλτιάδης Σφουντούρης που έχει ασχοληθεί με τα τροχαία ατυχήματα και επισημαίνει " Το πρόβλημα των τροχαίων δυστυχημάτων είναι πολυπαραγοντικό και με αυτό το δεδομένο πρέπει να αντιμετωπιστεί. Αναμφισβήτητα, βασικότατο ρόλο παίζει ο προσωπικός παράγων με τη διάπραξη θανατηφόρων παραβάσεων. Πρώτα είναι ο παράγων οδηγός και μετά ακολουθούν οι υποδομές, το αυτοκίνητο. Οι υποδομές είναι συγκεκριμένερς και γι αυτό ο οδηγός πρέπει να προσέχει".

Θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα ανά 100.000 κατοίκους

ΕΛΛΑΔΑ 14,9

ΗΠΑ 14,3

Ιταλία 9,7

Γαλλία 7,7

Βρετανία 5,4

Νορβηγία 5,2

Ελβετία 5,0

Σουηδία 4,9

Μάλτα 2,7

Πηγή

International Road Traffic and Accident

database 2006

ΟΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΑΙΤΙΕΣ

• Κακή συντήρηση του εθνικού δικτύου και κακοτεχνίες
• Πολοί οδηγοί παίρνουν το δίπλωμα με λάδωμα ή πλαστές ιατρικές εξετάσεις
• Είσοδος σε αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας επειδή υπάρχει μια λωρίδα
• Έλλειψη πινακίδων σήμανσης
• Επιθετική οδήγηση
• Χρήση αλκοόλ
• Έλλειψη φωτισμού, προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και νησίδων
• Κακή συντήρηση των οχημάτων
• Χρήση κινητών τηλεφώνων
• Χρήση προβολέων με αποτέλεσμασ να " τυφλώνονται" οι οδηγοί
• Η μεγάλη ηλικία ορισμένων οδηγών

" Κάθε Υπουργείο κάνει ό,τι θέλει "

Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ όσον αφορά την οδική ασφάλεια αποτελεί έναν σημαντικό παράγοντα για το γεγονός ότι τα τροχαία δεν έχουν μειωθεί όσο έθεταν ως στόχο οι ευρωπαϊκές οδηγίες, σύμφωνα με τον δημοσιογράφο-βουλευτή και Πρόεδρο της Διακομματικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας κ Άρη Σταθάκη.

" Δεν γίνεται απολύτως τίποτα συντονισμένα για την οδική ασφάλεια. Κάθε Υπουργείο κάνει ό,τι θέλει. Δεν μπορεί σε κάθε Υπουργείο να υπάρχει και μιά επιτροπή εθνικής ασφάλειας που δεν γνωρίζει την ύπαρξη των άλλων, λέει και προσθέτει: " Με το θέμα της οδικής ασφάλειας, είτε δεν ασχολούμαστε, είτε το θυμόμαστε περιστασιακά. Πολλοί οδηγοί παίρνουν το δίπλωμα λαδώνοντας και θεωρούν τους εαυτούς τους " οδηγάρες" μη φορώντας κράνος ή κάνοντας προσπεράσεις σε ακατάλληλους δρόμους ". Η έλλειψη πραγματικής πολιτικής βούλησης ευθύνεται, σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο Νότη Παρασκευόπουλο μέλος του Ι.Ο.Α.Σ " Πάνος Μυλωνάς ", για τις τραγωδίες στην άσφαλτο.. '' Όποια μέτρα και να λάβει η Πολιτεία, ξέρουμε ότι μόλις περάσουν πέντε-έξι εβδομάδες θα έχουν χαλαρώσει".

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Λια Νεσφυγέ, Θόδωρος Νικολάου

ΤΑ ΝΕΑ/Πέμπτη 23 Απριλίου 2009

Νοοτροπία Οδηγών

Πέρα από την κατάσταση των οδών και των οχημάτων, ιδιαίτερη σημασία που επιρεάζει το κυκλοφοριακό είναι ο άνθρωπος, κύρια ως οδηγός και πεζός και λίγο ως επιβάτης.

Το να κυκλοφορεί κάποιος στους δρόμους αποτελεί δικαίωμα το οποίο παραχωρεί ο νόμος.

Το δικαίωμα αυτό πρέπει να το σεβαστεί και να το μοιραστεί με τους άλλους, να συμβάλει

" εθελοντικά" στην εφαρμογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.

Αντιθέτως, όμως, ένας οδηγός παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ από έλλειψη ενημέρωσης.

Πιστεύει ότι ο Κ.Ο.Κ δεν είναι ορθός και οδηγεί το όχημα του εφαρμόζοντας δικές του αντιλήψεις και εκτιμήσεις όπως π.χ για μη χρήση ζώνης και κράνους ή για το όριο ταχύτητας.

Ένας άλλος οδηγός παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ γιατί ( και ) πιστεύει ότι δε θα του συμβεί τροχαίο ατύχημα.

Κάποιος άλλος έχει βαθιά συνείδηση ταξικής διαφοράς μεταξύ των οδηγών.

Έχει μια αναπόδραστη εκδήλωση επιθετικότητας που έχει ως στόχο τους " άλλους".

Ένας άλλος αισθάνεται ισχυρός -παράγοντας.

Κάποιος άλλος ζητάει ειδική μεταχείρηση, ζητάει εξαίρεση.

Άλλος αναγνωρίζει στον εαυτό του μόνο δικαιώματα, όχι υποχρεώσεις.

Άλλος διαπράττει παράβαση από ερειστική συμπεριφορά και περιφρόνηση νόμων.

Κάποιος άλλος αδυμονεί στο STOP.

Όλοι θέλουν να ονομάζονται καλοί οδηγοί.

Όμως το πρόβλημα επεκτείνεται και στην ελληνική κοινωνία.

Είναι βαθιά ριζωμένη η " αρνητική νοοτροπία " περί την κίνηση και το κυκλοφοριακό, όχι μόνο στους οδηγούς, αλλά και στην κοινωνία μας, σε κάποιο τμήμα της οριζόντιας και κάθετης διασταύρωσης.

Το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι θέμα αυτονόητο.

Είναι θέμα αδιαπραγμάτευτο και εκτός συναλλαγής.

Είναι θέμα εκτός των κακώς ευννοούμενων δημοσίων σχέσεων και θέμα

" μηδενικής ανοχής"

Θεόδωρος Παυλίδης: Η Συμβολή του Ανθρώπου στην Οδική Ασφάλεια

ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ

26 Μαρτίου 2009: Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευγένειας στο δρόμο. Ευγένεια στο δρόμο.....Πολιτισμός & Ασφάλεια στη ζωή μας

Εθελοντές της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α, φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου μοίρασαν το έντυπο στις 25 Μαρτίου 2009 στη Ρόδο, στα Αφάντου οι μαθητές του Γυμνασίου, στη Καλλιθέα, στο Δ. Πεταλούδων και στη Σορωνή.

Πραγματοποιήσαμε ενημερωτικές ομιλίες:

• ΕΠΑΛ Αρχαγγέλου
• 4ο ΓΕΛ Ρόδου
• 2ο ΕΠΑΛ Ρόδου
• ΓΕΛ Σορωνής
• Γυμνάσιο Αφάντου
• Κέντρο Εκπαίδευσης Νεοσυλέκτων Αφάντου

Στόχος: Να προετοιμάσουμε τις επόμενες γενιές, ώστε να γίνουν προσεκτικοί και συνειδητοποιημένοι χρήστες του κυκλοφοριακού συστήματος και υπεύθυνοι πολίτες

ΑΠΡΑΞΙΑ και ΣΥΝΗΘΕΙΑ

ΠΑΡΑ την εφαρμογή του νέου Κ.Ο.Κ από τον Ιούνιο του 2007 με πολύ αυστηρές και μεγάλες χρηματικές ποινές, συμπεραίνεται στην έρευνα του Πολυτεχνειου Κρήτης ότι:

" οι νεκροί και γενικά τα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν ελάχιστα, ενώ θα αναμενόταν μεγαλύτερη συμμόρφωση των οδηγών και μείωση γενικά όλων των ατυχημάτων, πράγμα που δεν έγινε".

Κατά συνέπεια, σημειώνεται, " η δεν εφαρμόζονται συστηματικά από τις υπηρεσίες τροχαίας η αστυνόμευση και οι έλεγχοι που θα πρέπει να γίνονται ή χρειάζεται να ληφθούν άλλα πιο δραστικά μέτρα, όχι όμως εισπρακτικού χαρακτήρα, ιδίαίτερα σε περίοδο οικονομικής κρίσης, αλλά προς την κατέυθυνση της ενημέρωσης, της αστυνομικής παρουσίας στα επικίνδυνα σημεία και της συμβολής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με δραστηριοποίηση της Δημοτική; Αστυνομίας και των τοπικών κοινωνιών ή συλλόγων "

Το χειρότερο σύμφωνα με τους ερευνητές είναι ότι " το Β΄στρατηγικό σχέδιο για την οδική ασφάλεια ¨Καθ' οδόν 2006-2010" φαίνεται να έχει εγκαταληφθεί και να μην εφαρμόζεται. Δίνεται η εντύπωση ότι κανένας δεν ασχολείται με το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων "

Και η συνήθεια είναι εξίσου επικίνδυνη με την απραξία. " Ακόμη και τα ΜΜΕ βλέπουν τα θανατηφόρα σαν κάτι δεδομένο και δεν προσπαθούν να περάσουν θετικά μηνύματα για τη μείωση των δυστηχημάτων" σχολιάζουν.

Ρεπορτάζ Δ. Βυθούλκας

ΤΟ ΒΗΜΑ, Κυριακή 12 Απριλίου 2009

ΠΑΣΧΑΛΙΝΗ ΕΞΟΔΟΣ

Σε ποιούς δρόμους από όπoυ θα περάσουν τις επόμενες ημέρες οι περισσότεροι εκδρομείς των εορτών υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να συμβούν ατυχήματα.

Κατάταξη νομών ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητάς τους.

Ν. Δωδεκανήσου: Υψηλής επικινδυνότητας.

Τα στοιχεία περιλαμβάνονται στην έρευνα που διενήργησε το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοηκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης σχετικά με τον χαρακτηρισμό της επικινδυνότητας και την ταξινόμιση των νομών της Ελλάδος, σύμφωνα με τα τροχαία ατυχήματα που έχουν καταγραφεί κατά το 2008.

Την έρευνα επιμελήθηκε ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Κρήτης και διευθυντής του εργαστηρίου κ. Κ/νος Ζοπουνίδης, ο διδάκτορας του Πολυτεχνείου Κρήτης κ Μιχάλης Νικολαράκης και ο επίκουρος καθηγητής του Πολυτεχνείου Κρήτης κ Μιχάλης Δούμπας.

Σύμφωνα με τα προσωρινά στατιστικά στοιχεία που ελήφθησαν από το Αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας και την Εθνική Στατιστική Υπηρεσίας, για το 2008 τα τροχαία δυστηχήματα σε ολόκληρη τη χώρα μειώθηκαν κατά 3,5% σε σχέση με το 2007 .

Κατά 3,3% μειώθηκε και ο αριθμός των νεκρών που " πέφτουν " κάθε χρόνο στην άσφαλτο- χάθηκε ωστόσο και πάλι μια κομώπολη, συγκεκριμένα 1.559 άτομα.

ΤΟ ΒΗΜΑ, Κυρική 12 Απριλίου 2009

ΜΟΙΡΑΣΜΑ ΑΥΓΩΝ- Μ. Πέμπτη

Τηρώντας το έθιμο: Ανταλάξαμε ευχές με τους οδηγούς και μεταφέραμε το μήνυμα,

Οδηγούμε με ασφάλεια

ΥΒΡΙΔΙΚΑ Ι.Χ

Περιβάλλον καθαρό με υβριδικά Ι.Χ

Εκπέμπουν λιγότερα καυσαέρια, έχουν μικρότερη κατανάλωση, έχουν πολύ καλές επιδόσεις και άριστη παθητική ασφάλεια.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου τοποθέτησε BANNER σε κεντρικά σημεία της πόλης Ρόδου-Δ. Αφάντου- Δ. Αρχαγγέλλου και σε σημαντικούς κόμβους του οδικού δικτύου.
Στόχος: Η ευαισθητοποίση των οδηγών. Κανένα τροχαίο ατύχημα.

Χριστός Ανέστη

ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ

Οδηγούμε με ασφάλεια για να τσουγκρίσουμε τα κόκκινα αυγά με τα αγαπημένα μας πρόσωπα

Ηταν μια συμβολική κίνηση της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α τη Μ.Πέμπτη να μοιράσει κόκκινα αυγά στους οδηγούς στους δρόμους της πόλης Ρόδου και στ΄Αφάντου.
Στόχος η ευαισθητοποίηση των οδηγών. 'Οπως το αυγό όταν το τσουγκρίσουμε σπάει, έτσι μπορεί τόσο εύκολα να προκαλέσουμε ένα τροχαίο ατύχημα.