Τορόντο: Εγγύηση Ford ή To ρέκβιεμ ενός ποδηλατόδρομου

Οι κάτοικοι του Τορόντο (Οντάριο, Καναδάς) αποφάσισαν να παρασημοφορήσουν το δήμαρχό τους, Rob Ford -απλή συνωνυμία- για την μεγάλη κοινωνική προσφορά του στους πολίτες, καθώς μετά την απόφασή του να πάψει η λειτουργία των ποδηλατόδρομων σε 3 κεντρικούς δρόμους του Τορόντο, λύθηκε το θέμα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη.

Επίσης τίμησαν και τα λοιπά μέλη του δημοτικού τους συμβουλίου (Ana Bailão, Josh Colle και Jaye Robinson) δίνοντας τα ονόματά τους στα νέα παρκόμετρα που με την ψήφο τους τοποθετήθηκαν στην οδό Jarvis μετά την αφαίρεση των δυο κατευθύνσεων ποδηλατολωρίδων.














Πρόκειται για μια απόφαση εξαιρετικής σημασίας, καθώς υπάρχουν επιστημονικές αποδείξεις πως η κατάργηση των ποδηλατολωρίδων και η μετατροπή τους σε θέσεις parking, βοηθά ιδιαίτερα τη λύση του κυκλοφοριακού και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης!
Ήταν επίσης σημαντικό γιατί τώρα πια η δημοτική σύμβουλος Karen Stinz θα μπορεί να είναι πια στην ώρα της στο σπίτι της στις 6 ώστε να μπορεί να απολαμβάνει το βραδυνό της στην ώρα της με τα παιδιά της.Τώρα γι’ αυτούς τους γραφικούς τύπους που ξάπλωσαν ή κάθισαν στη μέση της ποδηλατολωρίδας εμποδίζοντας το σβήσιμο της διαγράμμισης δεν υπάρχουν και πολλά να ειπωθούν. Ο δρόμος παρά τις διαμαρτυρίες τους επέστρεψε πάλι στα αυτοκίνητα. Η μοναδική πόλη στον κόσμο για την ακρίβεια όπου ποδηλατόδρομος παραδόθηκε ξανά στη μηχανοκίνητη κυκλοφορία.

Εξάλλου οι φωτογραφίες μιλάνε μόνες τους. Η ποδηλατολωρίδες έχουν πολύ μεγαλύτερο πλάτος από ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο, οπότε μόνο σοφή μπορεί να χαρακτηρίσει κανείς την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου.
Ξαναγυρνάμε όμως στο “σοφό” δήμαρχο καθώς η ώριμη και συνετή συμπεριφορά του καθώς και ο ζήλος του για να φέρει σε πέρας τα καθήκοντά του τον έχουν κάνει παγκοσμίως διάσημο.
Για παράδειγμα θα αναφέρουμε πως στις 16/10/2013 η αστυνομία του Τορόντο δημοσίως παρακάλεσε το δήμαρχο της πόλης να προσλάβει έναν οδηγό, καθώς υπήρξε φωτογραφία του που διάβαζε καθώς οδηγούσε. H δημόσια απάντηση του Ford, σε ερώτηση δημοσιογράφου αργότερα την ίδια μέρα, ήταν:
“Εεεε, ξέρετε είμαι πολυάσχολος”
Όταν ξαναρωτήθηκε αν συνηθίζει να διαβάζει όταν οδηγεί είπε:
Ναι, πιθανότατα. Προσπαθώ να τα προλάβω όλα, έχω το νου μου στο δρόμο, αλλά είμαι πολυάσχολος”

Τώρα υπάρχουν κάποιοι κακεντρεχείς και φοβικοί που υποστηρίζουν πως είναι επικίνδυνο να οδηγεί κανείς διαβάζοντας, μιλώντας στο κινητό, βάφοντας τα νύχια του κ.α. συνήθειες πολυάσχολων ανθρώπων. Όμως η πορεία του Ford δείχνει πως αυτό είναι κάτι συνηθισμένο για τους πετυχημένους και πολυάσχολους, καθώς είναι η τρίτη φορά μέσα σ’ ένα χρόνο που κατηγορήθηκε για επικίνδυνη οδήγηση και που πιάστηκε να οδηγεί έχοντας αλλού την προσοχή του. Αν ο Ναπολέωντας μπορούσε να συζητά με 7 ταυτόχρονα ο κύριος Ford μένει να μας αποδείξει ότι μπορεί να διαβάζει, να στέλνει μήνυμα στο κινητό του, να λιμάρει τα νύχια του, να απειλεί τη σύζυγό του – ναι, έχει κατηγορηθεί και γι’ αυτό-, να απαντάει στο αλλο του κινητό, να στρίβει ένα τσιγαρλίκι – ναι, έχει κατηγορηθεί και για κατοχή ναρκωτικών- και φυσικά να πίνει και κανένα ποτηράκι – ή πιστεύεται ότι δεν έχει πιαστεί να οδηγεί υπό την επήρρεια αλκοόλ;
Kαι καθώς μπορεί να μην έχετε πειστεί για την ποιότητα, το ήθος και την εγκυρότητα και σοβαρότητα των λόγων του εν λόγω Φορδ, θα παραθέσουμε μερικά από τα δημοσίως λεγόμενα του:
“Τις ποδηλατολωρίδες μπορώ να τις παρομοιάσω μόνο με το κολύμπι δίπλα σε καρχαρίες. Αργά ή γρήγορα θα σε φάνε.  Και κάθε χρόνο έχουμε δεκάδες θύματα τροχαίων. Δεν είναι όμως κάτι ν’ απορεί κανείς. Οι δρόμοι είναι για τα λεωφορεία, τ’ αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Όχι για ποδηλάτες. Στενοχωριέμαι αφάνταστα όταν μαθαίνω ότι κάποιος ποδηλάτης σκοτώθηκε, αλλά στο κάτω κάτω της γραφής είναι δικό τους το λάθος“
Θα αποφύγουμε τη μετάφραση στο επόμενο: “Cyclists are a pain in the ass” Δείτε όμως το video
“Aν δε χρησιμοποιείς βελόνες και δεν είσαι gay δεν κινδυνεύεις από AIDS.”
Ευτυχώς εμείς τώρα στο Ελλαδιστάν τέτοια προβλήματα δεν έχουμε. Για να καταργήσει κανείς τους ποδηλατόδρομους πρέπει πρώτα να τους κατασκευάσει. Οι πληροφορίες μας λένε πως έχουμε 100 χλμ ποδηλατόδρομους συνολικά σα χώρα, ενώ η Βαρκελώνη- μόνο δηλαδή μια πόλη- έχει 200χλμ, το Άμστερνταμ 500χλμ, το Παρίσι 440χλμ, το Σικάγο 560χλμ, το Περθ 700χλμ, ενώ υπολογίζεται ότι κάθε μέρα στην Κοπεγχάγη το 36% των πολιτών πάει με το ποδήλατο στη δουλειά καλύπτοντας 1,2 εκατ. χλμ ποδηλατικά.

Βεβαίως υπάρχουν πληροφορίες πως οι απόψεις Φορδ βρίσκουν πολλούς οπαδούς στο Ελλαδιστάν και πως ήδη έχει αρχίσει να συζητιέται εντός στενών κομματικών κύκλων η πιθανότητα μετεγγραφής του και υποψηφιότητάς του σε μεγάλη Ελλαδιστανοπόλη. Ίδιοι κύκλοι συζητούν και την καθολική απαγόρευση του ποδηλάτου καθώς η άσκηση φέρνει μακροζωία, άρα και περισσότερους συνταξιούχους, πράγμα που θα δυσκολέψει περισσότερο την οικονομική κατάσταση της χώρας.

Πηγή: www.soste.gr

Αρνητικές εξελίξεις για την ασφάλεια των πτήσεων.

387 ψήφους υπέρ και 218 κατά η ολομέλεια του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου στις 9 Οκτωβρίου υιοθέτησε την εισήγηση της Κομισιόν που προβλέπει για τους πιλότους και το προσωπικό των αεροσκαφών την αύξηση των ωρών εργασίας από 95 (στις δυο εβδομάδες) σε 115, την αύξηση της νυκτερινής εργασίας από 10 σε 11 ώρες και την δυνατότητα της εργοδοσίας να τους καλεί για εργασία ακόμα και την ημέρα του ρεπό τους! (Αναλυτικά παλαιότερη ανάρτηση μας: ΕΔΩ)
Την ίδια ημέρα ανακοινώθηκε πως η επιτροπή ανταγωνισμού συναινεί στην συγχώνευση Aegean & Olympic με μια επιχειρηματολογία που προκαλεί γέλιο και σε μικρά παιδιά (ΕΔΩ).
Ταυτόχρονα έτσι μας γνωστοποιήθηκε τόσο η υποβάθμιση  των αεροπορικών συγκοινωνιών (περιορισμός προορισμών) ή αύξηση του κόστους για τους χρήστες των αεροπλάνων (μονοπώλιο) όσο και η αύξηση της επικινδυνότητας των πτήσεων.
Για την χώρα μας με των τεράστιο αριθμό αφίξεων και αναχωρήσεων λόγω τουρισμού αλλά και λόγω της νησιωτικής της διάστασης τα παραπάνω είναι ιδιαίτερα σοβαρά.
Μια και απαξιούμε να μάθουμε τι ψήφισε για το θέμα αυτό ο ευρωβουλευτής που ψηφίσαμε να μας εκπροσωπήσει ίσως μπορούμε να κάνουμε το πιο απλό: πριν από την επιβίβαση μας σε αεροσκάφος να  ρωτήσουμε να μάθουμε πότε κοιμήθηκαν (σε κρεβάτι κι όχι στο πιλοτήριο) οι πιλότοι για τελευταία φορά.

ΠΗΓΗ: www.soste.gr

Γηράσκω αεί εποχούμενος.....

Το καλοκαίρι που πέρασε εντυπωσιακός ήταν ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων που προκλήθηκε από υπερήλικες οδηγούς . Η προωθούμενη από την αυτοκινητοβιομηχανία πολιτική σε σχέση με την οδήγηση είναι ότι πρέπει να είναι νόμιμη από όσον το δυνατόν μικρότερη ηλικία και μέχρι τα βαθιά γεράματα. Συμπαραγωγός σ αυτήν την προσπάθεια τα κατά χώρα Υπουργεία Μεταφορών που με την βοήθεια των Στατιστικών αποδεικνύουν τα πάντα. Αφωνα ως «αναρμόδια» παραμένουν σ αυτό το σοβαρό ζήτημα τόσο τα υπουργεία Υγείας όσο και τα υπουργεία Δικαιοσύνης. Ζητήματα για το ποια είναι η σωματική, πνευματική και ψυχική κατάσταση ενός ανθρώπου αυτής της ηλικίας, ενος ανθρώπου που έχει στατιστικά πολύ αυξημένη πιθανότητα ενός αιφνιδίου συμβάντος (έμφραγμα μυοκαρδίου, αγγειακό εγκεφαλικό κλπ)  που συνηθέστατα είναι υπό πολλαπλή φαρμακευτική αγωγή, ποιες εξετάσεις απαιτούνται και κάθε πότε για να πιστοποιήσουν την ικανότητα αυτου του ατόμου να οδηγεί και τι τύπου οχήματα, δεν αφορούν το Υπουργειο Υγείας τάχουν λυμένα τα υπουργεία Μεταφορών…Από την άλλη πως είναι δυνατή η κατοχή άδεια οδήγησης από ανθρώπους που λόγω ηλικίας είναι απαλλαγμένοι από την επιβολή/έκτιση ποινής αν υποπέσουν ακόμα και σε ανθρωποκτονία χρησιμοποιώντας αυτην την άδεια που τους παρέχει το κράτος; Kαι αυτό δεν αφορά το υπουργείο Δικαιοσύνης μια και τόχει λυμένο το υπουργείο Μεταφορών…Αν και το μοντέλο αυτό της όσο το δυνατον μεγαλυτερης διαστολής του ηλικιακού φάσματος της οδήγησης (αρα και της αγοράς) μηχανοκίνητων εχει γίνει παγκόσμιο ας μην ξεχνάμε ότι προέρχεται και διαδίδεται από την Ευρώπη, ήπειρο αυτοκινητοπαραγωγό αλλά και καθημερινά γηράσκουσα πληθυσμιακά.
Ένα αποκαλυπτικό άρθρο δημοσιεύτηκε στο  BBC στις 23 Σεπτεμβρη 2013 με τίτλο Ποιος, τι, γιατί: πόσο επικίνδυνοi είναι οι ηλικιωμένοι οδηγοί; (ΕΔΩ στα αγγλικά και σε ελευθερη αποδοση στα ελληνικά  ΕΔΩ)
Όπως αναφέρει ανάμεσα στα άλλα: «Ξεπέρασαν  τα τέσσερα εκατομμύρια οι κάτοχοι άδειας οδήγησης ηλικίας άνω των 70 ετών στο Ηνωμένο Βασίλειο…Ο οδηγός με την παλαιότερη άδεια οδήγησης στη χώρα είναι μια γυναίκα 107 χρονών, ενώ άδεια  διαθέτουν 191 άνθρωποι ηλικίας άνω των 100 ετών… Τo υπουργείο Μεταφορών λέει ότι δεν υπάρχει καμία απόδειξη πώς οι ηλικιωμένοι οδηγοί είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν ατύχημα, και δεν έχει κανένα σχέδιο για να περιορίσει την αδειοδότηση ή εντολή για επιπλέον εκπαίδευση με βάση την ηλικία… Αυτή τη στιγμή, οι αυτοκινητιστές πάνω από 70 ετών πρέπει να δηλώνουν ότι είναι ικανοί κάθε τρία χρόνια, αλλά δεν υποχρεώνονται σε επανεξετάσεις  οδήγησης ή ιατρικές εξετάσεις.»
Αν και το Ηνωμένο Βασίλειο είναι (μετά την Σουηδία) η δεύτερη χώρα στην Ευρωπη με τον  μικρότερο αριθμο θανάτων από τροχαία αυτό δεν σημαίνει ότι και όλα όσα γίνονται ή λέγονται εκει είναι σωστα. Ας σημειώσουμε παρενθετικά ότι είναι η χώρα που διατηρεί τα ψηλότερα νόμιμα  όρια αλκοόλ στο αίμα των οδηγών, γεγονος που προφανώς έχει να κάνει με την παραγωγη ουίσκι και την υψηλή κατανάλωση αλκοόλ που υπάρχει στη χώρα.
Είναι εντυπωσιακό πως ένα μέσον όπως το BBC που παγκόσμια θεωρείται από τα πιο αντικειμενικά στο χώρο της δημοσιογραφίας κάνει μια τόσο μονομερή και μονοδιάστατη «ανάλυση» του θέματος επιλέγοντας ως συνομιλητές  δύο ΜΚΟ με ταυτόσημη άποψη που προβάλουν επιχειρήματα του τύπου οι νέοι είναι χειρότεροι από τους ηλικιωμένους (λες κι αυτό είναι το πρόβλημα) ή ότι η διακοπή της οδήγησης μπορεί να οδηγήσει σε κατάθλιψη… Φυσικά θεωρείται περιττό να επισυναφθούν στοιχεία όπως η συχνότητα των τροχαίων συγκρούσεων σε σχέση με τα χιλιόμετρα που έχει πραγματοποιήσει κάθε ηλικιακή ομάδα, καθώς επίσης και σε σχέση με την υπευθυνότητα των οδηγών στην πρόκληση συγκρούσεων με θύματα άλλους.  Παρουσιάζεται μόνον ένας πίνακας, τον οποίο παραθέτουμε, που καταγράφει αποκλειστικά τους θανάτους οδηγών ανά ηλικιακή ομάδα, πίνακας που κι αυτός ακόμα είναι σε πλήρη αναντιστοιχία με την αναπτυσσόμενη επιχειρηματολογία όταν οι θάνατοι οδηγών που από την ηλικία των 30 και μετά μειώνονται συνεχώς  μετά τα 70 αυξάνουν απότομα και θεαματικά. 
Δεν είναι σύμπτωση βέβαια το ότι σ όλο το ρεπορτάζ χρησιμοποιείται ο όρος «ατύχημα» σε μια χώρα από την οποία ξεκίνησε η επίσημη απόρριψη αυτού του όρου τόσο από τα επιστημονικά περιοδικά με πρωτοπόρο το ιατρικό BMJ (British Medical Journal) που εδώ και μια δεκαετία δεν δέχεται την χρήση αυτού του όρου σε επιστημονικά άρθρα, τον Δήμο του Λονδίνου καθώς και άλλους Δήμους αλλά και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας που επίσημα έχουν απορρίψει την χρήση του όρου ατύχημα όταν αναφέρονται στα τροχαία.
Φυσικά οι απόψεις που αναφέρονται στο άρθρο του  BBC και περιλαμβάνουν απόψεις του υπουργείου Μεταφορών και δυο ΜΚΟ που «υποστηρίζουν την οδική ασφάλεια των ηλικιωμένων (οδηγών)» δεν είναι οι μόνες που υπάρχουν στην χωρα. Εξ άλλου αυτή είναι γεμάτη ΜΚΟ (εκει charity) άλλες φτιαγμένες από το παλάτι (κυρίως μετά τον θάνατο της Νταίνας) για να δείξουν την ευαισθησία του για την οδική ασφάλεια, άλλες από τη αυτοκινητοβιομηχανία για να πιστοποιησουν πως η οδική ασφάλεια είναι δικια της εσωτερική υπόθεση, άλλες από κατασκευαστικές για την προώθηση της αναγκης μεγαλων «ασφαλών» αυτοκινητοδρόμων και προγραμματων οδικής ασφάλειας στους «καθυστερημένους» αγοραστές των αυτοκινήτων τους στις φτωχες χώρες. Παράλληλα μ αυτους βέβαια υπάρχουν και αυτοί (μερίδα καθόλου αμελητέα) που προτάσουν τα συμφέροντα και τα δικαιώματα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Να σημειώσουμε πως το 1/4 των Δημοτικών Συμβουλίων της χώρας έχει υιοθετήσει αποφάσεις για ζώνες ήπιας κυκλοφορίας στις πόλεις με ανώτατο όριο τα 20mph (30km/h). Και μιλάμε για χώρα όπου τα ορια ισχύουν και δεν αποτελούν διακοσμητικές πινακίδες.
Δυστυχώς είναι φανερό πως όχι μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο αλλά πανευρωπαικά υπάρχει πλήρης απροθυμία να ανοίξει με επιστημονικούς όρους αυτό το θέμα. Να υπενθυμίσουμε ότι από τους επτά στόχους που έχει υιοθετήσει η Ευρωπαική Επιτροπή για την Δημόσια Υγεία το θέμα των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία απουσιάζει, ενώ αντίθετα συμπεριλαμβάνεται το «Ευ γηράσκειν» των Ευρωπαίων… Για την Ευρωπαική Επιτροπή η γενοκτονία από τις τροχαίες συγκρούσεις δεν αποτελεί ζήτημα Δημόσιας Υγείας αλλά μια από τις πολλές υποθέσεις των υπουργείων Μεταφορών.

Πηγή: www.soste.gr

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τοποθέτησε ταινία διάβασης σε Δημοτικό Σχολείο της πόλης Ρόδου

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τοποθέτησε ταινία διάβασης στο 12 Δημοτικό Σχολείο της πόλης Ρόδου.

 Αξίζει να αναφερθούν τα επαινετικά σχόλια που έλαβε η πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τόσο από Εκπαιδευτικούς, μαθητές και γονείς, όσο και από τους τοπικούς Φορείς σχετικά με το σύνολο των δράσεων που υλοποιήει  στο πλαίσιο της ασφάλειας των μικρών μαθητών στο σχολείο.

Ευχής έργον θα ήταν η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, την δυνατότητα να τοποθετήσει  σε όλα τα σχολεία της Ρόδου ταινία διάβασης.

Η ταινία διάβασης ήταν χορηγία της 3Μ, και ευχαριστούμε ιδιαίτερα.

Φωτογραφίες ΕΔΩ: https://www.facebook.com/eleni.karidi1?ref=tn_tnmn#!/media/set/?set=a.520379408045339.1073741868.179205038829446&type=1

Απο τον “αυτόματο” στον … “κοιμώμενο πιλότο”.

Σύμφωνα με μια διαφήμιση αεροπορικής εταιρίας 500.000 άνθρωποι βρίσκονται κάθε στιγμή στον αέρα σαν επιβάτες αεροσκαφών. Δεν ξέρουμε πόσο ακριβής είναι ο αριθμός πάντως προφανώς είναι κοντά στην πραγματικότητα δεδομένης της πυκνότητας των αεροπορικών συνδέσεων τις τελευταίες δεκαετίες. Αν και η πλατιά διαδεδομένη πεποίθηση πως το αεροπλάνο αποτελεί το ασφαλέστερο μέσο μετακίνησης αμφισβητείται έντονα τελευταία (ΕΔΩ) η Ευρωπαϊκή Επιτροπή όχι μόνο την αποδέχεται αλλά προφανώς θεωρεί ότι υπάρχουν και περιθώρια χαλάρωσης των μέτρων ασφαλείας που ισχύουν στις πτήσεις.
Έτσι την Δευτέρα 30 Σεπτεμβρίου εισάγει προς ψήφιση στην αρμόδια επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (Transport and Tourism Select Committee) τις προτάσεις, του υπό την εποπτεία της Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA)  με στόχο να εναρμονιστούν σε όλη την  Ευρώπη οι κανονισμοί εργασίας των πιλότων, πρόταση που έχει την θερμή υποστήριξη της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιριών (AEA)  αλλά έχει προκαλέσει την αντίδραση πολλών συνδικαλιστικών ενώσεων πιλότων και πρώτα απ όλα του συνδικάτου των Βρετανών πιλότων (BALPA).
Στις προτάσεις που απειλούν την ασφάλεια η BALPA περιλαμβάνει την αύξηση των ωρών εργασίας από 95 (στις δυο εβδομάδες) σε 115, την αύξηση της νυκτερινής εργασίας από 10 σε 11 ώρες και την δυνατότητα που παρέχουν στην εργοδοσία να καλεί για εργασία πιλότους ακόμα και την ημέρα του ρεπό τους! (αναλυτικά ΕΔΩ)
Ένθερμος υποστηρικτής της πρότασης είναι φυσικά και η δική μας Aegean, μέλος της ΑΕΑ, όσον όμως αφορά στους έλληνες πιλότους δεν μπορέσαμε να βρούμε τις θέσεις τους μια και η ιστοσελίδα της Ένωσης Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας έχει να ανανεωθεί από τον Απρίλιο (ΕΔΩ). Μάλλον η διάλυση της Ολυμπιακής Αεροπορίας είχε και άλλες συνέπειες…
Ένα βήμα μπρός(!) για την ασφάλεια στις μετακινήσεις.
Σύμφωνα με μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε 500 Βρετανούς πιλότους  εμπορικών πτήσεων την οποία έδωσε στη δημοσιότητα η ΒΑLPA  εν όψει της ψηφοφορίας:
- το 56% παραδέχτηκε ότι έχει αποκοιμηθεί στο πιλοτήριο ενώ το 1/3 απ αυτούς δήλωσε ότι όταν ξύπνησε διαπίστωσε ότι και ο συγκυβερνήτης κοιμόταν!
- το 50% θεωρεί ότι η μεγαλύτερη απειλή για την ασφάλεια των πτήσεων είναι η εξάντληση των πιλότων, ενώ,
- το 84% πιστεύει πως οι ικανότητες του έχουν μειωθεί το τελευταίο εξάμηνο λόγω κόπωσης.
Σε ποια έκκληση θα απαντήσουν θετικά τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου; Σ αυτήν των πιλότων ή σ αυτήν των εταιρειών;  Το αποτέλεσμα δεν μπορεί να προεξοφληθεί παρά την «πολιτικά φιλική» προς την επιτροπή πλειοψηφία του κοινοβουλίου. Να θυμίσουμε πως σε δυο διαφορετικές περιόδους η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εισήγαγε πρόταση για παράταση του ωραρίου εργασίας για τους επαγγελματίες οδηγούς που είναι και ιδιοκτήτες φορτηγού και η πρόταση απορρίφθηκε  και τις δυο φορές από την πλειοψηφία του ευρωκοινοβουλίου.
Φυσικά σ αυτήν την ψηφοφορία οι επιβάτες δεν έχουν λόγο.  Αυτοί μόνο πληρώνουν για να ταξιδεύουν με το εξ ορισμού «ασφαλέστερο μέσο». (δες ΕΔΩ
Πηγή: www.soste.gr

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην 11η Πανελλήνια Λαμπαδηδρομία του Συλλόγου Αιμοδοτών Ρόδου

H «Φλόγα της Αγάπης» άναψε και φέτος στη Ρόδο από τους Εθελοντές Αιμοδότες στην 11 Λαμπαδηδρομία  που έλαβε χώρα στο νησί μας, μια αξιέπαινη προσπάθεια άψογα οργανωμένη, που γέμισε αγάπη τους δρόμους της Ρόδου.

Ο Σύλλογος Εθελοντών Αιμοδοτών Ρόδου » Αδελφότης Αίματος» διοργάνωσε με κάθε επιτυχία την αποψινή εκδήλωση, η οποία συγκαταλέγεται στις ομορφότερες που πραγματοποιήθηκαν στην Ρόδο φέτος το καλοκαίρι. Το πεζοπόρο τμήμα ξεκίνησε στις 19.00 από το Δημαρχείο και έφτασε στην πλατεία Αγίου Παντελεήμονος, όπου έγινε η αφή της φλόγας.

Στην εκδήλωση την οποία συντόνιζε ο πανοσιολογιότατος Αρχιμανδρίτης π. Νεκτάριος Πόκιας συμμετείχαν: Σύλλογος Αυτοάνοσων Νοσημάτων «Θάλεια», ΕΥΘΥΤΑ, Ανάδοχη Αγκαλιά, Road Nights  Mcc Rhodos, Vespa club Rodos, ΣΥΜΑΡ,  Σύλλογος Ερασιτεχνών Αλιέων Ρόδου «Άγιος Νικόλαος», Σύλλογος Ραδιοσυχνότητος Νομού Δωδεκανήσου ΕΟΠΚ, Ερυθρός Σταυρός, Σύνδεσμος Εφέδρων Καταδρομών Ιερολοχητών Ρόδου, Ποδοσφαιρική Ομάδα Γ.Σ. Φοίβος, Ποδοσφαιρική Ομάδα Σταυρός Καλυθιών, Ποδηλατικός Σύλλογος Ροδήλιος, Γυναίκες Χωρίς Σύνορα, Μονάδα Μεσογειακής Αναιμίας.

Μόλις άναψε η φλόγα στον πρώτο βωμό στον Άγιο Παντελεήμονα, ξεκίνησε το περπάτημα για το Δημαρχείο της Ρόδου. Στο λιμάνι οι ερασιτέχνες ψαράδες έλαβαν την φλόγα και την παρέδωσαν στην ΕΟΠΚ και τον κ, Μαντικό, ο οποίος άναψε τον δεύτερο βωμό και με τη σειρά του την παρέδωσε στην ομάδα Harley που θα έκανε τον γύρo του νησιού. Με την φλόγα έτρεξαν τα παιδιά του Φοίβου Κρεμαστής και του Σταυρού Καλυθιών. Στη συνέχεια δόθηκε χορευτική παράσταση από το Εκπολιτιστικό Σωματείο Ελληνικών Χορών Νέλης Δημόγλου, σόου με φωτιές από τον Τάσο Δέλιο και έπειτα ακούστηκαν έντεχνα τραγούδια με τη συνοδεία πυροτεχνημάτων.

Στην Ρόδο σήμερα πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη γιορτή Αγάπης, μια εκδήλωση αφιερωμένη στον εθελοντισμό και τον πολιτισμό, στην οποία ο κόσμος συμμετείχε και έδειξε έμπρακτα ότι αγκαλιάζει την προσπάθεια των Εθελοντών Αιμοδοτών, οι οποίοι συνεισφέρουν στις ανάγκες του Γενικού Νοσοκομείου Ρόδου με 1500 φιάλες αίματος ετησίως.

Το παρόν στην εκδήλωση έδωσαν οι βουλευτές Δωδεκανήσου Βασίλης Υψηλάντης, Μάνος Κόνσολας, Μίκα Ιατρίδη, ο Δήμαρχος Στάθης Κουσουρνάς, η υπεύθυνη περιφερειακή σύμβουλος στα θέματα Κοινωνικής Μέριμνας και Εθελοντισμού Δέσποινα Μουτάφη και ο επικεφαλής της Δημοτικής Κίνησης «Η Ρόδος Μπροστά» Γιώργος Χατζημάρκος.

Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ: http://rodosreport.gr/floga-agapis-rodos/

Δελτίο Τύπου: Οδηγίες της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς.

Λίγα λεπτά ανάγνωσης κέρδος………..  για μια ζωή

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εύχεται στους μαθητές, στους γονείς, στους δασκάλους  και στους καθηγητές καλή  εκπαιδευτική χρονιά με υγεία και με ασφαλείς μετακινήσεις.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, όπως κάθε χρόνο είναι κοντά στο παιδί και τους γονείς και με αφορμή την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, πραγματοποιεί καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης όλων των χρηστών του οδικού δικτύου με βασικούς κανόνες οδικής ασφάλειας που θα  πρέπει να τηρούνται για την ασφάλεια των παιδιών.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, επισημαίνει ότι τα παιδιά είναι οι κατ’ εξοχήν ευάλωτοι χρήστες του δρόμου καθώς τα τροχαία δυστυχήματα αποτελούν παγκοσμίως τη 2^η αιτία θανάτου για τις ηλικίες 5-14 ετών και την 1η αιτία θανάτου για τις ηλικίες 15 – 29.

Έρευνες έχουν δείξει ότι η ενημέρωση και η εκπαίδευση των παιδιών, μπορεί να συμβάλει θετικά. Οι γονείς και οι εκπαιδευτικοί αποτελούν τους καλύτερους δασκάλους κυκλοφοριακής αγωγής.  Ας μη ξεχνάμε ότι τα παιδιά μιμούνται τους γονείς τους  και έχουν ως πρότυπο τη συμπεριφορά τους.

Για να φτάσουμε το στόχο μας, για όλο πιο ασφαλή μετακίνηση των παιδιών μας  χρειάζεται να εργαστούμε και να συνεργαστούμε όλοι, οι γονείς οι δάσκαλοι, οι υπηρεσίες που έχουν την αρμοδιότητα  και οι τοπικοί άρχοντες  για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων με θύματα νέους.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμβουλεύει:   ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ.

ü  Μάθε τα βασικά σήματα του Κ.Ο.Κ, για να κυκλοφορείς με ασφάλεια

ü  Μην διασχίζεις ποτέ τρέχοντας το δρόμο, είτε υπάρχουν διαβάσεις είτε όχι

ü  Να βαδίζεις πάντα στο πεζοδρόμιο όχι στην άκρη  του πεζοδρομίου από την πλευρά της κυκλοφορίας των οχημάτων

ü  Αν δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, να βαδίζεις στην άκρη του δρόμου και αντίθετα προς τα αυτοκίνητα, για να μπορείς να βλέπεις και να ελέγχεις τυχόν απροσεξία του οδηγού ώστε  να μπορείς να αντιδράσεις

ü  Μη περνάς ποτέ το κόκκινο για πεζούς ( Σταμάτη), ακόμη και αν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στο δρόμο

ü  Αν βρεθείς στη μέση του δρόμου και αντιληφθείς αυτοκίνητο, μείνε ακίνητος, για να σε δει ο οδηγός

ü  Αν βαδίζεις με την ίδια φορά των αυτοκινήτων, να γυρίζεις το κεφάλι πίσω, για να βλέπεις την κίνησή τους  και να έχεις αυξημένη την προσοχή σου

ü  Μη διασχίζεις διαγώνια τη διασταύρωση

ü   Μη βγάζεις ποτέ το κεφάλι σου ή τα χέρια σου από το αυτοκίνητο

ü  Να χρησιμοποιείς πάντα την πόρτα του αυτοκινήτου από την πλευρά του πεζοδρομίου  όταν θέλεις να αποβιβαστείς

ü  Αν παίζεις στη παιδική χαρά και σου φύγει η μπάλα, ή σου φωνάξει κάποιος φίλος μη τρέξεις στο δρόμο χωρίς να ελέγξεις- μη παίζεις μπάλα στο δρόμο ή στο πεζοδρόμιο

ü   Να αποφεύγεις την οδήγηση του ποδηλάτου σου σε πολυσύχναστους δρόμους, γιατί κινδυνεύεις από απρόσεκτους οδηγούς -μη οδηγείτε το ποδήλατό σας πολύ γρήγορα, ώστε να μπορείτε ανά πάσα στιγμή να σταματήσετε

ü  Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο των γονιών ή των συγγενών σου, να κάθεσαι στο πίσω κάθισμα χρησιμοποιώντας τη ζώνη ασφαλείας και αν χρειαστεί να δίνεις τις οδηγίες σου στον οδηγό-γονιό σου

ü   Έχεις πάντα ανοιχτά τα μάτια σου και τα αυτιά σου- σε ένα σταυροδρόμι κοιτάς πάντα αριστερά δεξιά και πάλι αριστερά

ü  Μη τρέχεις στους δρόμους κι ανάμεσα στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα- κοιτάς  πάντα δύο φορές όταν περνάς από διασταυρώσεις

ü  Ξεκίνησε πάντα νωρίτερα από το σπίτι για να μην έχεις το άγχος της κίνησης στους δρόμους

ü  Μη περπατάς  στο δρόμο, όταν βλέπεις ότι περνούν αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες

ü   Το πιο σημαντικό όταν βρίσκεσαι  στο δρόμο: να είσαι συγκεντρωμένος για να ελέγχεις τη κάθε σου κίνηση.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμβουλεύει: ΤΟΥΣ ΓΟΝΕΙΣ

Για τα παιδιά η κάθε διαδρομή από το σπίτι στο σχολείο αποτελεί μια σημαντική μαθησιακή εμπειρία και ένα μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής. Μέσω αυτής της καθημερινής πρακτικής τα παιδιά εξοικειώνονται με το οδικό περιβάλλον, μαθαίνουν τη σημασία των σημάτων που ορίζουν την κυκλοφορία, μαθαίνουν να σέβονται τους άλλες χρήστες του δρόμου και παράλληλα εμπλουτίζεται ο κόσμος των εμπειριών τους. Οι γονείς μπορούν να αξιοποιήσουν κάθε ευκαιρία για να εξασκηθούν με το παιδί τους στους Κανόνες Οδικής Ασφάλειας (Κ.Ο.Κ).

Θυμηθείτε:

Η συμπεριφορά σας αποτελεί πρότυπο για τα παιδιά σας, γιατί βλέπουν ακούν και μιμούνται. Συμπεριφερθείτε με ευγένεια και υπομονή είτε ως πεζοί είτε ως οδηγοί για να κάνουν και τα παιδιά σας το ίδιο. Μπορείτε να γίνετε οι καλύτεροι δάσκαλοι κυκλοφοριακής αγωγής.

Δείξτε οι ίδιοι στο παιδί σας πώς να διασχίζει το δρόμο:

Ø  Κρατείστε τα παιδιά πάντα από την εσωτερική πλευρά του πεζοδρομίου

Ø  Σταματήστε πριν την άκρη του πεζοδρομίου-  Κοιτάξτε  αριστερά δεξιά και ξανά αριστερά το δρόμο να βεβαιωθείτε  ότι δεν περνάει κάποιο αυτοκίνητο ή άλλο όχημα- περιμένετε να απομακρυνθούν τα τυχόν διερχόμενα οχήματα-  βρείτε ένα ασφαλές σημείο  για να διασχίσετε το δρόμο

Ø  Περιμένετε  όταν το φανάρι για τους πεζούς είναι κόκκινο και προχωρείτε  όταν αυτό γίνει πράσινο-  Διασχίζετε  προσεκτικά το δρόμο, δεν τρέχετε , ούτε αργοπορείτε.

Ø  Συζητήστε με το παιδί τους κινδύνους που ενδεχομένως αντιμετωπίζει στο οδικό περιβάλλον-εξασκηθείτε μαζί με το παιδί σας για την ασφαλή μετακίνηση από και προς το σχολείο, βεβαιωθείτε πρώτα στο σπίτι ότι το παιδί έχει κατανοήσει πλήρως τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Ασφάλειας και σιγουρευτείτε ότι το παιδί σας ακολουθεί τους παραπάνω κανόνες.

Ø  Μεταφέρετε τα παιδιά με το αυτοκίνητό σας στο σχολείο; Θυμηθείτε: τα παιδιά πρέπει να κάθονται πάντα πίσω και το παιδί που έχει ύψος άνω του 1.50μ επιβάλλεται η ζώνη ασφαλείας  ή στο ειδικό κάθισμα μέχρι την ηλικία των 12 ετών.  Τα παιδιά δε θα πρέπει να βρίσκονται ποτέ μόνα τους στο αυτοκίνητο.

Ø   Αποτελέστε οι ίδιοι σωστό πρότυπο συμπεριφοράς για το παιδί σας, επιδεικνύοντας σεβόμενοι τους κανόνες του Κ.Ο.Κ.

Υπενθυμίζεται πως η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πραγματοποιεί εκπαιδευτικά βιωματικά προγράμματα που τελούν υπό την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας. Στόχος μας μέσω της βιωματικής μάθησης να εκπαιδεύσουμε τους αυριανούς οδηγούς  με ασφαλέστερες οδικές επιλογές. Τα προγράμματα γίνονται σε σχολεία  όλων των βαθμίδων  της Δωδεκανήσου μετά από αιτήματα των εκπαιδευτικών, των συλλόγων και φορέων.

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ : 6946443419 και στο e-mail:  efthita_rh@yahoo.gr

Τα σχολεία άνοιξαν....Κυκλοφοριακή Αγωγή

Τα σχολεία άνοιξαν... Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στις επάλξεις... για τη νέα σχολική χρονιά

Ξεκίνησε το ΜΑΘΗΜΑ ΖΩΗΣ-Κυκλοφοριακή Αγωγή στο Δημοτικό Σχολείο Απολλώνων και Αρχίπολης.

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΕΔΩ:

https://www.facebook.com/pages/ΕΥΘΥΤΑ-ΡΟΔΟΥ-Παρατηρητήριο-Οδικής-Ασφάλειας/179205038829446?ref=digest_email#!/media/set/?set=a.511224928960787.1073741863.179205038829446&type=1

Θεσσαλονίκη: Λευκές Πεταλούδες στη μνήμη των θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων.

(Αναδημοσίευση από το ALTERTHESS της 23/9/2013. Πεταλούδες στην Άσφαλτο για τον Κωνσταντίνο Λούλο και το Πέτρο Τουρτούρη που χάθηκαν σε δυο πανομοιότυπα τροχαία εγκλήματα στο ίδιο σημείο μέσα σε ένα μήνα. Για τον Πέτρο καταδικάστηκαν τρία άτομα σε τρία χρόνια με αναστολή ενώ για τον Κωνσταντίνο η υπόθεση μπήκε στο αρχείο!)
Λευκές πεταλούδες στη μνήμη νέων ανθρώπων που χάθηκαν σε “τροχαία εγκλήματα” ζωγράφισαν χθες συγγενείς και φίλοι των θυμάτων στα σημεία που σημειώθηκαν τα τροχαία στην Εγνατία οδό στην Θεσσαλονίκη. Η συμβολική αυτή κινητοποίηση έγινε στα πλαίσια πρωτοβουλίας που πήρε ο “Σύλλογος SOS τροχαία εγκλήματα” για την ευαισθητοποίηση των πολιτών της Θεσσαλονίκης σε σχέση με τα τροχαία που χαρακτηρίζονται ως “εγκλήματα” και όχι ατυχήματα.
“Ήταν απόγευμα της 14ης Ιουλίου του 2009, ο Πέτρος οδηγούσε  μηχανή στην Εγνατία όταν στο ύψος της Βενιζέλου κοντά σε σταθμό του υπό κατασκευή έργου του Μετρό έπεσε σε λακκούβα το μηχανάκι ανετράπη μπήκε στη λεωφορειογραμμή, πέρασε ένα λεωφορείο από πάνω του και τον σκότωσε.” λέει η Άντη Τουρτούρη για τον αδερφό της Πέτρο που έχασε τη ζωή του στα 33 του χρόνια σε ένα από τα χιλιάδες τροχαία για τα οποία κανείς δεν αναρωτιέται πως και γιατί συνέβησαν. Οι περισσότεροι άνθρωποι αποδίδουν τα τροχαία σε μία κακιά στιγμή, στην άσχημη τύχη σε μία χώρα που κατέχει την χειρότερη θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση με 130 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους όταν ο μέσος ευρωπαϊκός όρος είναι 69. Παράλληλα τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου στους νέους. Οι παραβιάσεις όμως του ΚΟΚ, οι εγκληματικές αμέλειες στην οδοποιία και η ατιμωρησία των υπευθύνων οδηγούν στην αναπαραγωγή μιας πολιτικής που συνεχίζει να σκοτώνει ανθρώπους σε έναν άτυπο πόλεμο, τον πόλεμο της ασφάλτου.
“Εγώ θύμωσα, πήγα στην τροχαία και άρχισα να ψάχνω τους λόγους. Η τροχαία δεν μπορούσε να μου δώσει επαρκείς εξηγήσεις, δεδομένου ότι ο Πέτρος δεν οδηγούσε με μεγάλη ταχύτητα και δεν υπήρχε τίποτα άλλο εκείνη την στιγμή στο οδόστρωμα εκτός από εκείνη την λακκούβα” συνεχίζει η Άντη τονίζοντας ότι λίγες ώρες μετά η λακκούβα έκλεισε και την επόμενη μέρα συνεργείο του Δήμου έφτιαξε τον δρόμο. Σύμφωνα με την Άντη, η Εισαγγελεία δεν επέτρεψε ο πραγματογνώμονας να καταθέσει την έκθεσή του γιατί κατά τη γνώμη της (Εισαγγελείας) δεν συνέτρεχε λόγος.
Η ίδια τότε άρχισε να κάνει μελέτες για το οδόστρωμα απευθύνθηκε στο ΤΕΕ και με τη βοήθεια καθηγητών του ΑΠΘ βρήκε τις κατάλληλες πληροφορίες. “Στα σαράντα του Πέτρου ο δρόμος είχε γίνει “χαρτί”. Τότε προσέφυγα εναντίον του Δήμου, της Αττικό Μετρό και του ΟΑΣΘ για την μεγάλη ταχύτητα με την οποία οδηγούσε ο οδηγός του λεωφορείου” σημειώνει ακόμη.
Το δικαστήριο έγινε στις 31 Μαϊου του 2013 όπου καταδικάστηκαν σε τρία χρόνια με αναστολή ο πρώην αντιδήμαρχος Δημοτικών Έργων και Οδοποιίας του δήμου Θεσσαλονίκης Βαγγέλης Δημητρίου, ο Θ. Τζαβέλλας υπεύθυνος μηχανικός της αναδόχου κοινοπραξίας που είχε αναλάβει για λογαριασμό της «Αττικό Μετρό» την κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού (Βενιζέλου), και ο Δ. Ταμπαλαμπίδης ο άλλοτε προϊστάμενος της διεύθυνσης Οδοποιίας του δήμου Θεσσαλονίκης.
Το δικαστήριο έκρινε ότι ο πρώην αντιδήμαρχος και ο τότε προϊστάμενος Οδοποιίας, δεν μερίμνησαν για τη συντήρηση του οδοστρώματος, ενώ ο μηχανικός δεν προέβη σε αποκατάσταση του οδοστρώματος, όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού και πριν παραδοθεί ο δρόμος στην κυκλοφορία.
Πρόκειται στην ουσία για την πρώτη καταδικαστική απόφαση για τροχαία σε φυσικά πρόσωπα και όχι σε θεσμούς. Να σημειωθεί ότι στο ίδιο σημείο λίγες μέρες πριν το τροχαίο του Πέτρου έχασε την ζωή του ένας ακόμη νέος άνθρωπος ο Λούλος Κωνσταντίνος. Όπως ανέφερε στο alterthess.gr η αδερφή του Κωνσταντίνου, Χρυσάνθη η υπόθεση αυτή μπήκε κατευθείαν στο αρχείο καθώς στη δικογραφία δεν αναφερόταν η κατάσταση του δρόμου. Στην μέτρηση που έγινε στο αίμα του Κωνσταντίνου για τον οποίο αρχικά είπαν ότι ήταν μεθυσμένος βρέθηκε 0,47 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος μικρότερη ποσότητα από το 0.50 που προβλέπει ως ανώτερο επιτρεπτό όριο ο ΚΟΚ.”Το έναυσμα να ψάξω την υπόθεση μου το έδωσε η Άντη μιας και μέχρι σήμερα όλοι οι δικηγόροι μου έλεγαν ότι δεν αξίζει τον κόπο.” τονίζει σχετικά με το πως πήρε την απόφαση να ασχοληθεί πιο εντατικά με τις αιτίες του ατυχήματος.
“Για να συντελεστεί ένα ατύχημα πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένα τυχαία γεγονότα. Σε ένα τροχαίο δεν υπάρχει σειρά τυχαίων γεγονότων αλλά παρεβλέψεις και ατυπίες που έχουν να κάνουν με την συντήρηση των δρόμων, τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες καθώς και τον ανθρώπινο παράγοντα που αφορά την τήρηση του ΚΟΚ. Τα τροχαία μπορούν έτσι να προληφθούν. Υπό αυτή την έννοια δεν είναι ατυχήματα ” τονίζει η Ιωάννα Κουμπίδου φίλη του Κώστα Κουβίδη ο οποίος έχασε την ζωή του στις 25 Απριλίου του 2007 στην Αθήνα στην συμβολή των οδών Σταδίου και Πεσματζόγλου. Ο Κώστας ήταν συνεπιβάτης ενός ΙΧ το οποίο συγκρούστηκε με ένα άλλο, ο οδηγός του οποίου παραβίασε το κόκκινο. “Ο πατέρας του Κώστα είναι και ο ιδρυτής του Συλλόγου SOS τροχαία. Μετά το χαμό του Κωνσταντίνου και την γνωστοποίηση της ύπαρξης του Συλλόγου μας βρήκαν μόνοι τους οι συγγενείς πολλών θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων . Αυτή τη στιγμή ο Σύλλογος δραστηριοποιείται τόσο στην Αθήνα όσο και στην Θεσσαλονίκη” αναφέρει η Κουμπίδου Ιωάννα, μέλος του Συλλόγου για να προσθέσει ότι στην περίπτωση του Κώστα ο οδηγός του ΙΧ που παραβίασε το κόκκινο καταδικάστηκε σε 18 μήνες φυλάκιση με αναστολή για ανθρωποκτονία εξ αμελείας, αφέθηκε ελεύθερος και δεν του αφαιρέθηκε το δίπλωμα.Οι περιπτώσεις μη αφαίρεσης του διπλώματος οδήγησης σε τροχαία που συνέβησαν λόγω παραβίασης του ΚΟΚ , σύμφωνα με την ίδια, είναι πολλές.“Θέμα τύχης λοιπόν δεν είναι τροχαία αλλά το γεγονός ότι καθημερινά δεν έχουμε περισσότερα ατυχήματα λόγω των συχνών παραβιάσεων του κόκκινου” καταλήγει.
Όπως αναφέρει και ο Σύλλογος στην ιστοσελίδα του “Όταν ο αριθμός θανάτων και τραυματισμών είναι στατιστικά προβλέψιμος, προβλέψιμη είναι η αναλογία κατά χώρο που θα συμβούν, η αναλογία κατά κατηγορία χρηστών του οδικού δικτύου, η αναλογία κατά ηλικία, κατά κατηγορία οχημάτων κλπ. Όταν τα αίτια (και το profile των δραστών) έχουν καταγραφεί και αναλυθεί, όταν όλα τα στοιχεία αυτών των εγκλημάτων εκτός από το ονοματεπώνυμο των θυμάτων είναι εκ των προτέρων γνωστά, δεν θα μιλάμε για «ατύχημα»”
Σύμφωνα μάλιστα με τον Π.Ο. Υγείας 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους στους δρόμους το 2009 και υπερδιπλάσιοι τραυματίστηκαν βαριά. Αν δεν υπάρξει μια διαφορετική πολιτική το 2030 ο αριθμός προβλέπεται να φτάσει τους 2.400.000 το χρόνο με τη μεγαλύτερη αύξηση στις φτωχές και υπό ανάπτυξη χώρες.
Η ανατροπή αυτής της κατάστασης προϋποθέτει,σύμφωνα με τον Σύλλογο, την ύπαρξη ισχυρών κινήσεων, ανεξάρτητων από το κράτος, που θα αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και θα υπερασπίζονται τα δικαιώματα των θυμάτων και των οικογενειών τους.
Οι λευκές πεταλούδες έρχονται λοιπόν να τιμήσουν την μνήμη των ανθρώπων που χάθηκαν σε τροχαία εγκλήματα και κυρίως να ενεργοποιήσουν την συνείδηση των πολιτών σχετικά με την εγκληματική πολιτική που ακολουθείται στους ελληνικούς δρόμους με αποτέλεσμα την διαρκή αύξηση των τροχαίων. Η χθεσινή συμβολική κινητοποίηση ήρθε ακόμη να υπενθυμίσει  ότι τα τροχαία δεν αφορούν αριθμούς σε στατιστικές αλλά πρόσωπα. Τα ίχνη των λευκών πεταλούδων δεν πρέπει,έτσι, να σβηστούν για να επαναφέρουν ένα πολιτικό και κοινωνικό ζήτημα το οποίο καθημερινά ξεχνάμε χωρίς, όμως, να μας “ξεχνάει” αυτό.
Σταυρούλα Πουλημένη
www.soste.gr