Προτάσεις Γ. Πανούση για μείωση εώς 50% σε πρόστιμα του ΚΟΚ

 

 

   

 

Μειώσεις έως και 50% στο κόστος ορισμένων παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και εξόφληση προστίμων με δόσεις περιλαμβάνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, στις εισηγήσεις του αναπληρωτή υπουργού Προστασίας του Πολίτη κ. Γιάννη Πανούση προς τα αρμόδια υπουργεία.

Επιπλέον ετοιμάζει και μια δεύτερη εισήγηση - βρίσκεται στη φάση της επεξεργασίας -  σχετικά με την αντικατάσταση της «ποινής» της αφαίρεσης πινακίδων κυκλοφορίας με παροχή κοινωφελούς εργασίας. Το σκεπτικό του υπουργού είναι, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, ότι ο παραβάτης μπορεί το αυτοκίνητο να το έχει ως «εργαλείο δουλειάς ή για να πηγαίνει καθημερινά στο νοσοκομείο» οπότε με τον τρόπο αυτό και θα συνετιστεί ο παραβάτης και δεν θα στερηθεί το όχημα του.

Ωστόσο στελέχη του υπουργείου σημείωναν πως το θέμα των δόσεων είναι μια πρόταση η οποία θα πρέπει να εξεταστεί μαζί και με άλλους παράγοντες όπως η Εφορία ενώ προς συζήτηση θα τεθεί η σχετική πρόταση για την κοινωφελή εργασία. Σημειώνεται πως αρμόδιο για τη σύνταξη του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι το υπουργείο Μεταφορών.

Το σκεπτικό του υπουργείου είναι η σημαντική μείωση του κόστους του προστίμου στις λεγόμενες «απλές» παραβάσεις όπως η στάθμευση (που αποτελούν ουσιαστικά και την πλειοψηφία των παραβάσεων που βεβαιώνονται κάθε χρόνο), ενώ δεν θα αλλάξει τίποτα στις επικίνδυνες παραβάσεις, κυρίως αυτές που αποτελούν βασικές αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων όπως η παραβίαση ταχύτητας, ερυθρού σηματοδότη, μέθη κ.α.

Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος του υπουργείου είναι διπλός: Να υπάρξει μείωση σε υψηλά πρόστιμα και να γίνει προσαρμογή με βάση την οικονομική κρίση και να μπορεί να πληρώνει την κλήση ο πολίτης καθώς ένας σημαντικός αριθμός οδηγών λόγω έλλειψης χρημάτων αδυνατεί.

Επιπλέον στο παρελθόν έχει γίνει συζήτηση για το κατά πόσο ένα μέρος των χρημάτων θα μπορούσε να δίνεται για τις ανάγκες της Τροχαίας. Κάτι τέτοιο δεν συζητείται σήμερα, όπως τονίζουν στελέχη του υπουργείου.

Το μεγαλύτερο μέρος των ποσών που δίνονται για τις κλήσεις για παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας πηγαίνει στα ταμεία των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και εκείνοι στη συνέχεια καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες. «Δεν είναι σαν τα ανταποδοτικά τέλη που πηγαίνουν για την καθαριότητα», λένε χαρακτηριστικά στελέχη των δήμων.

Επίσης σύμφωνα με νόμο του 2014 πέντε ευρώ από κάθε κλήση των 100 ευρώ για τροχαία παράβαση που πληρώνουν οι πολίτες  πηγαίνουν στα επικουρικά ταμεία για τις συντάξεις των ένστολων.

Ακόμη εάν η κλήση πληρώνεται στα υποκαταστήματα των Ελληνικών Ταχυδρομείων ένα ποσό της τάξης των 3,5 ευρώ ανά εισπραχθήσα κλήση το κρατούν τα ΕΛ.ΤΑ.

Επιπλέον εάν λήξει η ημερομηνία εξόφλησης του ποσού της κλήσης τότε αναγκαστικά ο πολίτης θα πρέπει να απευθυνθεί στην Εφορία η οποία κρατάει ένα ποσοστό της τάξης του 5% ανά βεβαίωση είσπραξης.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. κατά το 1ο εξάμηνο του 2015, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας, βεβαιώθηκαν συνολικά 163.550 επικίνδυνες παραβάσεις σε όλη την επικράτεια, σε σχέση με 196.649 το αντίστοιχο διάστημα, πέρυσι. Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν, αφορούν:

- 74.901 Παραβάσεις ταχύτητας

- 19.486 Μη χρήση κράνους       

- 13.432 Μη χρήση ζώνης ασφαλείας       

- 12.693 Μέθη      

- 11.923 Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)

- 8.690 Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου      

- 5.708 Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη       

- 5.057 Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα       

- 3.582 Αντικανονικό Προσπέρασμα       

- 2.679 Αντικανονικοί ελιγμοί

- 1.299 παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων

- 2.251 Φθαρμένα ελαστικά       

- 1.552 Παραβίαση προτεραιότητας       

- 210 Μη χρήση παιδικών καθισμάτων      

- 87 Κίνηση στην αριστερή λωρίδα/ Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της  οδού   

 

Πηγή: http://www.tovima.gr

Στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής μίλησε ο καθηγητής του ΕΜΠ Γιώργος Κανελλαΐδης

Κάθισμα αυτοκινήτου: Ποια λάθη βάζουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο;

ΥΓΕΙΑ από Φοίβη Γλύστρα | 31 Μαρ 2015

Όλες οι στατιστικές οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: το παιδικό κάθισμα σώζει ζωές. Σύμφωνα με έρευνα του Μετσόβιου Πολυτεχνείου το 2009, παιδιά ηλικίας 3-8 ετών τοποθετούνται σε ειδικό κάθισμα σε ποσοστό που ανέρχεται μόλις στο 52%. Έχει υπολογιστεί ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα σε παιδικά καθίσματα, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 71% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Η ασφάλεια μπορεί να αρχίζει απ’ την τοποθέτηση των παιδιών σε κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα δεν τελειώνει εκεί. Δείτε τα σημαντικότερα λάθη που κάνουν οι γονείς, θέτοντας τη ζωή των παιδιών τους σε κίνδυνο.

Λάθος #1: "Εγκατάσταση" του καθίσματος 

Η σωστή τοποθέτηση του παιδικού καθίσματος είναι το πρώτο βήμα που πρέπει να κάνει ο νέος γονιός. Το κάθισμα που αγοράστηκε συνοδεύεται οπωσδήποτε από οδηγίες χρήσης που αναλυτικά εξηγούν με ποιο τρόπο θα δεθεί στο αυτοκίνητό σας. Οι οδηγίες αυτές, κι όχι το ένστικτο του μπαμπά, πρέπει να είναι ο οδηγός σας. Στην περίπτωση που το manual είναι ασαφές ή περίπλοκο, ζητήστε βοήθεια από το προσωπικό του καταστήματος απ’ το οποίο αγοράσατε το κάθισμα! Σιγουρευτείτε ότι, πριν ταξιδέψετε με το νεογέννητο, το κάθισμα είναι τοποθετημένο με ασφάλεια και σε θέση που να κοιτάζει την πλάτη του πίσω καθίσματος, ούτως ώστε να προφυλάσσεται το κεφάλι του.

Λάθος #2: Τοποθέτηση σε λάθος σημείο

Εξυπακούεται πως η χειρότερη θέση για να ταξιδεύει ένα παιδί, είναι στα πόδια του συνοδηγού, στο μπροστινό κάθισμα –σ’ αυτή την περίπτωση, το παιδί λειτουργεί ως αερόσακος. Η ασφαλέστερη θέση του καθίσματος είναι στο μέσο του πίσω καθίσματος. Τόσο η τοποθέτησή του στο μπροστινό κάθισμα, όσο και στα πλαϊνά του πίσω καθίσματος ενέχει τον κίνδυνο να ενεργοποιηθούν οι, συνήθως ευαίσθητοι, αερόσακοι. Ακόμα και σε συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες είναι πιθανό οι αερόσακοι να ενεργοποιηθούν με ταχύτητα που φθάνει και τα 200 μίλια την ώρα, με αποτέλεσμα να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό στον αυχένα ή τον εγκέφαλο του μωρού. Γι' αυτό και είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιούνται οι αερόσακοι όταν το νέο μέλος της οικογένειας γίνεται συνεπιβάτης στα μικρά ή μεγάλα ταξίδια.

Λάθος #3: Τοποθέτηση του καθίσματος βρεφών με κατεύθυνση προς τα εμπρός

Τα βρέφη έως 12 μηνών – ή αλλιώς: τα βρέφη με βάρος έως 10 -ίσως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο του καθίσματος- πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που τοποθετούνται με φορά αντίστροφη απ’ αυτή του οδηγού. Με πιο απλά λόγια: ένα μωρό έως ενός έτους πρέπει, όταν είναι στο αυτοκίνητο, να βλέπει προς τα πίσω. Μπορείτε να διαλέξετε τον μετατρεπόμενο τύπο παιδικού καθίσματος, που έχει και τις δύο δυνατότητες, αρκεί να επιλέξετε να το γυρίσετε προς τα εμπρός στην αρμόζουσα φάση ανάπτυξης του παιδιού.

Λάθος #4: Ζώνες του καθίσματος 

Κάποια απ’ τα πιο επικίνδυνα λάθη των γονιών σχετικά με τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι τα εξής:
- Δεν μετακινούν τις ζώνες του καθίσματος στις υψηλότερες σχισμές, έτσι ώστε να είναι στο ύψος των ώμων των παιδιών, ή λίγο πάνω απ’ αυτό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι η ζώνη της κοιλιάς βρίσκεται στο πάνω μέρος των μηρών και όχι στην κοιλιά του νηπίου. Στην τελευταία (λάθος) περίπτωση, η ζώνη μπορεί να δημιουργήσει εσωτερική αιμορραγία σε περίπτωση ατυχήματος.
- Βάζουν τη ζώνη ασφαλείας κάτω απ’ τη μασχάλη του παιδιού, αντί για το μέσο του ώμου, που είναι το σωστό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι τόσο οι ζώνες του καθίσματος, όσο κι αυτές του αυτοκινήτου είναι τεντωμένες –δεν έχουν δηλαδή συστραφεί ή διπλωθεί.
-Δεν δένουν αρκετά σφιχτά τη ζώνη ασφαλείας.
-Δεν δένουν καθόλου την ζώνη!

Μην παίζετε με τις πιθανότητες

Ακόμα κι αν είστε οι πιο συνεπείς και προσεκτικοί οδηγοί, ακόμα κι αν δεν έχετε τρακάρει ποτέ, όσα χρόνια κι αν οδηγείτε, ακόμα κι αν ζείτε σε μία ήσυχη, απομακρυσμένη περιοχή, πράξτε τα δέοντα! Ένα απότομο φρενάρισμα ή ένας απρόσεκτος οδηγός που θα βρεθεί στο δρόμο σας, αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα στα παιδιά. Εξασφαλίστε ότι θα κάνετε ό,τι περνά από το χέρι σας για ταξίδια οικογενειακά και ασφαλή.

- See more at: http://www.mama365.gr/22766/kathisma-aftokinhtoy-poia-lathh-vazoyn-th-zoh-toy-paidioy.html#sthash.rQmckGgu.fnTKfgUx.dpuf

Κάθισμα αυτοκινήτου: Ποια λάθη βάζουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο;

ΥΓΕΙΑ από Φοίβη Γλύστρα | 31 Μαρ 2015

Όλες οι στατιστικές οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: το παιδικό κάθισμα σώζει ζωές. Σύμφωνα με έρευνα του Μετσόβιου Πολυτεχνείου το 2009, παιδιά ηλικίας 3-8 ετών τοποθετούνται σε ειδικό κάθισμα σε ποσοστό που ανέρχεται μόλις στο 52%. Έχει υπολογιστεί ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα σε παιδικά καθίσματα, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 71% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Η ασφάλεια μπορεί να αρχίζει απ’ την τοποθέτηση των παιδιών σε κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα δεν τελειώνει εκεί. Δείτε τα σημαντικότερα λάθη που κάνουν οι γονείς, θέτοντας τη ζωή των παιδιών τους σε κίνδυνο.

Λάθος #1: "Εγκατάσταση" του καθίσματος 

Η σωστή τοποθέτηση του παιδικού καθίσματος είναι το πρώτο βήμα που πρέπει να κάνει ο νέος γονιός. Το κάθισμα που αγοράστηκε συνοδεύεται οπωσδήποτε από οδηγίες χρήσης που αναλυτικά εξηγούν με ποιο τρόπο θα δεθεί στο αυτοκίνητό σας. Οι οδηγίες αυτές, κι όχι το ένστικτο του μπαμπά, πρέπει να είναι ο οδηγός σας. Στην περίπτωση που το manual είναι ασαφές ή περίπλοκο, ζητήστε βοήθεια από το προσωπικό του καταστήματος απ’ το οποίο αγοράσατε το κάθισμα! Σιγουρευτείτε ότι, πριν ταξιδέψετε με το νεογέννητο, το κάθισμα είναι τοποθετημένο με ασφάλεια και σε θέση που να κοιτάζει την πλάτη του πίσω καθίσματος, ούτως ώστε να προφυλάσσεται το κεφάλι του.

Λάθος #2: Τοποθέτηση σε λάθος σημείο

Εξυπακούεται πως η χειρότερη θέση για να ταξιδεύει ένα παιδί, είναι στα πόδια του συνοδηγού, στο μπροστινό κάθισμα –σ’ αυτή την περίπτωση, το παιδί λειτουργεί ως αερόσακος. Η ασφαλέστερη θέση του καθίσματος είναι στο μέσο του πίσω καθίσματος. Τόσο η τοποθέτησή του στο μπροστινό κάθισμα, όσο και στα πλαϊνά του πίσω καθίσματος ενέχει τον κίνδυνο να ενεργοποιηθούν οι, συνήθως ευαίσθητοι, αερόσακοι. Ακόμα και σε συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες είναι πιθανό οι αερόσακοι να ενεργοποιηθούν με ταχύτητα που φθάνει και τα 200 μίλια την ώρα, με αποτέλεσμα να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό στον αυχένα ή τον εγκέφαλο του μωρού. Γι' αυτό και είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιούνται οι αερόσακοι όταν το νέο μέλος της οικογένειας γίνεται συνεπιβάτης στα μικρά ή μεγάλα ταξίδια.

Λάθος #3: Τοποθέτηση του καθίσματος βρεφών με κατεύθυνση προς τα εμπρός

Τα βρέφη έως 12 μηνών – ή αλλιώς: τα βρέφη με βάρος έως 10 -ίσως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο του καθίσματος- πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που τοποθετούνται με φορά αντίστροφη απ’ αυτή του οδηγού. Με πιο απλά λόγια: ένα μωρό έως ενός έτους πρέπει, όταν είναι στο αυτοκίνητο, να βλέπει προς τα πίσω. Μπορείτε να διαλέξετε τον μετατρεπόμενο τύπο παιδικού καθίσματος, που έχει και τις δύο δυνατότητες, αρκεί να επιλέξετε να το γυρίσετε προς τα εμπρός στην αρμόζουσα φάση ανάπτυξης του παιδιού.

Λάθος #4: Ζώνες του καθίσματος 

Κάποια απ’ τα πιο επικίνδυνα λάθη των γονιών σχετικά με τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι τα εξής:
- Δεν μετακινούν τις ζώνες του καθίσματος στις υψηλότερες σχισμές, έτσι ώστε να είναι στο ύψος των ώμων των παιδιών, ή λίγο πάνω απ’ αυτό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι η ζώνη της κοιλιάς βρίσκεται στο πάνω μέρος των μηρών και όχι στην κοιλιά του νηπίου. Στην τελευταία (λάθος) περίπτωση, η ζώνη μπορεί να δημιουργήσει εσωτερική αιμορραγία σε περίπτωση ατυχήματος.
- Βάζουν τη ζώνη ασφαλείας κάτω απ’ τη μασχάλη του παιδιού, αντί για το μέσο του ώμου, που είναι το σωστό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι τόσο οι ζώνες του καθίσματος, όσο κι αυτές του αυτοκινήτου είναι τεντωμένες –δεν έχουν δηλαδή συστραφεί ή διπλωθεί.
-Δεν δένουν αρκετά σφιχτά τη ζώνη ασφαλείας.
-Δεν δένουν καθόλου την ζώνη!

Μην παίζετε με τις πιθανότητες

Ακόμα κι αν είστε οι πιο συνεπείς και προσεκτικοί οδηγοί, ακόμα κι αν δεν έχετε τρακάρει ποτέ, όσα χρόνια κι αν οδηγείτε, ακόμα κι αν ζείτε σε μία ήσυχη, απομακρυσμένη περιοχή, πράξτε τα δέοντα! Ένα απότομο φρενάρισμα ή ένας απρόσεκτος οδηγός που θα βρεθεί στο δρόμο σας, αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα στα παιδιά. Εξασφαλίστε ότι θα κάνετε ό,τι περνά από το χέρι σας για ταξίδια οικογενειακά και ασφαλή.

- See more at: http://www.mama365.gr/22766/kathisma-aftokinhtoy-poia-lathh-vazoyn-th-zoh-toy-paidioy.html#sthash.rQmckGgu.fnTKfgUx.dpuf

Κάθισμα αυτοκινήτου: Ποια λάθη βάζουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο;

ΥΓΕΙΑ από Φοίβη Γλύστρα | 31 Μαρ 2015

Όλες οι στατιστικές οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: το παιδικό κάθισμα σώζει ζωές. Σύμφωνα με έρευνα του Μετσόβιου Πολυτεχνείου το 2009, παιδιά ηλικίας 3-8 ετών τοποθετούνται σε ειδικό κάθισμα σε ποσοστό που ανέρχεται μόλις στο 52%. Έχει υπολογιστεί ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα σε παιδικά καθίσματα, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 71% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Η ασφάλεια μπορεί να αρχίζει απ’ την τοποθέτηση των παιδιών σε κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα δεν τελειώνει εκεί. Δείτε τα σημαντικότερα λάθη που κάνουν οι γονείς, θέτοντας τη ζωή των παιδιών τους σε κίνδυνο.

Λάθος #1: "Εγκατάσταση" του καθίσματος 

Η σωστή τοποθέτηση του παιδικού καθίσματος είναι το πρώτο βήμα που πρέπει να κάνει ο νέος γονιός. Το κάθισμα που αγοράστηκε συνοδεύεται οπωσδήποτε από οδηγίες χρήσης που αναλυτικά εξηγούν με ποιο τρόπο θα δεθεί στο αυτοκίνητό σας. Οι οδηγίες αυτές, κι όχι το ένστικτο του μπαμπά, πρέπει να είναι ο οδηγός σας. Στην περίπτωση που το manual είναι ασαφές ή περίπλοκο, ζητήστε βοήθεια από το προσωπικό του καταστήματος απ’ το οποίο αγοράσατε το κάθισμα! Σιγουρευτείτε ότι, πριν ταξιδέψετε με το νεογέννητο, το κάθισμα είναι τοποθετημένο με ασφάλεια και σε θέση που να κοιτάζει την πλάτη του πίσω καθίσματος, ούτως ώστε να προφυλάσσεται το κεφάλι του.

Λάθος #2: Τοποθέτηση σε λάθος σημείο

Εξυπακούεται πως η χειρότερη θέση για να ταξιδεύει ένα παιδί, είναι στα πόδια του συνοδηγού, στο μπροστινό κάθισμα –σ’ αυτή την περίπτωση, το παιδί λειτουργεί ως αερόσακος. Η ασφαλέστερη θέση του καθίσματος είναι στο μέσο του πίσω καθίσματος. Τόσο η τοποθέτησή του στο μπροστινό κάθισμα, όσο και στα πλαϊνά του πίσω καθίσματος ενέχει τον κίνδυνο να ενεργοποιηθούν οι, συνήθως ευαίσθητοι, αερόσακοι. Ακόμα και σε συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες είναι πιθανό οι αερόσακοι να ενεργοποιηθούν με ταχύτητα που φθάνει και τα 200 μίλια την ώρα, με αποτέλεσμα να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό στον αυχένα ή τον εγκέφαλο του μωρού. Γι' αυτό και είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιούνται οι αερόσακοι όταν το νέο μέλος της οικογένειας γίνεται συνεπιβάτης στα μικρά ή μεγάλα ταξίδια.

Λάθος #3: Τοποθέτηση του καθίσματος βρεφών με κατεύθυνση προς τα εμπρός

Τα βρέφη έως 12 μηνών – ή αλλιώς: τα βρέφη με βάρος έως 10 -ίσως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο του καθίσματος- πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που τοποθετούνται με φορά αντίστροφη απ’ αυτή του οδηγού. Με πιο απλά λόγια: ένα μωρό έως ενός έτους πρέπει, όταν είναι στο αυτοκίνητο, να βλέπει προς τα πίσω. Μπορείτε να διαλέξετε τον μετατρεπόμενο τύπο παιδικού καθίσματος, που έχει και τις δύο δυνατότητες, αρκεί να επιλέξετε να το γυρίσετε προς τα εμπρός στην αρμόζουσα φάση ανάπτυξης του παιδιού.

Λάθος #4: Ζώνες του καθίσματος 

Κάποια απ’ τα πιο επικίνδυνα λάθη των γονιών σχετικά με τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι τα εξής:
- Δεν μετακινούν τις ζώνες του καθίσματος στις υψηλότερες σχισμές, έτσι ώστε να είναι στο ύψος των ώμων των παιδιών, ή λίγο πάνω απ’ αυτό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι η ζώνη της κοιλιάς βρίσκεται στο πάνω μέρος των μηρών και όχι στην κοιλιά του νηπίου. Στην τελευταία (λάθος) περίπτωση, η ζώνη μπορεί να δημιουργήσει εσωτερική αιμορραγία σε περίπτωση ατυχήματος.
- Βάζουν τη ζώνη ασφαλείας κάτω απ’ τη μασχάλη του παιδιού, αντί για το μέσο του ώμου, που είναι το σωστό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι τόσο οι ζώνες του καθίσματος, όσο κι αυτές του αυτοκινήτου είναι τεντωμένες –δεν έχουν δηλαδή συστραφεί ή διπλωθεί.
-Δεν δένουν αρκετά σφιχτά τη ζώνη ασφαλείας.
-Δεν δένουν καθόλου την ζώνη!

Μην παίζετε με τις πιθανότητες

Ακόμα κι αν είστε οι πιο συνεπείς και προσεκτικοί οδηγοί, ακόμα κι αν δεν έχετε τρακάρει ποτέ, όσα χρόνια κι αν οδηγείτε, ακόμα κι αν ζείτε σε μία ήσυχη, απομακρυσμένη περιοχή, πράξτε τα δέοντα! Ένα απότομο φρενάρισμα ή ένας απρόσεκτος οδηγός που θα βρεθεί στο δρόμο σας, αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα στα παιδιά. Εξασφαλίστε ότι θα κάνετε ό,τι περνά από το χέρι σας για ταξίδια οικογενειακά και ασφαλή.

- See more at: http://www.mama365.gr/22766/kathisma-aftokinhtoy-poia-lathh-vazoyn-th-zoh-toy-paidioy.html#sthash.rQmckGgu.fnTKfgUx.dpuf

Κάθισμα αυτοκινήτου: Ποια λάθη βάζουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο;

ΥΓΕΙΑ από Φοίβη Γλύστρα | 31 Μαρ 2015

Όλες οι στατιστικές οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: το παιδικό κάθισμα σώζει ζωές. Σύμφωνα με έρευνα του Μετσόβιου Πολυτεχνείου το 2009, παιδιά ηλικίας 3-8 ετών τοποθετούνται σε ειδικό κάθισμα σε ποσοστό που ανέρχεται μόλις στο 52%. Έχει υπολογιστεί ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα σε παιδικά καθίσματα, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 71% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Η ασφάλεια μπορεί να αρχίζει απ’ την τοποθέτηση των παιδιών σε κάθισμα αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα δεν τελειώνει εκεί. Δείτε τα σημαντικότερα λάθη που κάνουν οι γονείς, θέτοντας τη ζωή των παιδιών τους σε κίνδυνο.

Λάθος #1: "Εγκατάσταση" του καθίσματος 

Η σωστή τοποθέτηση του παιδικού καθίσματος είναι το πρώτο βήμα που πρέπει να κάνει ο νέος γονιός. Το κάθισμα που αγοράστηκε συνοδεύεται οπωσδήποτε από οδηγίες χρήσης που αναλυτικά εξηγούν με ποιο τρόπο θα δεθεί στο αυτοκίνητό σας. Οι οδηγίες αυτές, κι όχι το ένστικτο του μπαμπά, πρέπει να είναι ο οδηγός σας. Στην περίπτωση που το manual είναι ασαφές ή περίπλοκο, ζητήστε βοήθεια από το προσωπικό του καταστήματος απ’ το οποίο αγοράσατε το κάθισμα! Σιγουρευτείτε ότι, πριν ταξιδέψετε με το νεογέννητο, το κάθισμα είναι τοποθετημένο με ασφάλεια και σε θέση που να κοιτάζει την πλάτη του πίσω καθίσματος, ούτως ώστε να προφυλάσσεται το κεφάλι του.

Λάθος #2: Τοποθέτηση σε λάθος σημείο

Εξυπακούεται πως η χειρότερη θέση για να ταξιδεύει ένα παιδί, είναι στα πόδια του συνοδηγού, στο μπροστινό κάθισμα –σ’ αυτή την περίπτωση, το παιδί λειτουργεί ως αερόσακος. Η ασφαλέστερη θέση του καθίσματος είναι στο μέσο του πίσω καθίσματος. Τόσο η τοποθέτησή του στο μπροστινό κάθισμα, όσο και στα πλαϊνά του πίσω καθίσματος ενέχει τον κίνδυνο να ενεργοποιηθούν οι, συνήθως ευαίσθητοι, αερόσακοι. Ακόμα και σε συγκρούσεις με χαμηλές ταχύτητες είναι πιθανό οι αερόσακοι να ενεργοποιηθούν με ταχύτητα που φθάνει και τα 200 μίλια την ώρα, με αποτέλεσμα να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό στον αυχένα ή τον εγκέφαλο του μωρού. Γι' αυτό και είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιούνται οι αερόσακοι όταν το νέο μέλος της οικογένειας γίνεται συνεπιβάτης στα μικρά ή μεγάλα ταξίδια.

Λάθος #3: Τοποθέτηση του καθίσματος βρεφών με κατεύθυνση προς τα εμπρός

Τα βρέφη έως 12 μηνών – ή αλλιώς: τα βρέφη με βάρος έως 10 -ίσως 15 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο του καθίσματος- πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που τοποθετούνται με φορά αντίστροφη απ’ αυτή του οδηγού. Με πιο απλά λόγια: ένα μωρό έως ενός έτους πρέπει, όταν είναι στο αυτοκίνητο, να βλέπει προς τα πίσω. Μπορείτε να διαλέξετε τον μετατρεπόμενο τύπο παιδικού καθίσματος, που έχει και τις δύο δυνατότητες, αρκεί να επιλέξετε να το γυρίσετε προς τα εμπρός στην αρμόζουσα φάση ανάπτυξης του παιδιού.

Λάθος #4: Ζώνες του καθίσματος 

Κάποια απ’ τα πιο επικίνδυνα λάθη των γονιών σχετικά με τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι τα εξής:
- Δεν μετακινούν τις ζώνες του καθίσματος στις υψηλότερες σχισμές, έτσι ώστε να είναι στο ύψος των ώμων των παιδιών, ή λίγο πάνω απ’ αυτό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι η ζώνη της κοιλιάς βρίσκεται στο πάνω μέρος των μηρών και όχι στην κοιλιά του νηπίου. Στην τελευταία (λάθος) περίπτωση, η ζώνη μπορεί να δημιουργήσει εσωτερική αιμορραγία σε περίπτωση ατυχήματος.
- Βάζουν τη ζώνη ασφαλείας κάτω απ’ τη μασχάλη του παιδιού, αντί για το μέσο του ώμου, που είναι το σωστό.
- Δεν βεβαιώνονται ότι τόσο οι ζώνες του καθίσματος, όσο κι αυτές του αυτοκινήτου είναι τεντωμένες –δεν έχουν δηλαδή συστραφεί ή διπλωθεί.
-Δεν δένουν αρκετά σφιχτά τη ζώνη ασφαλείας.
-Δεν δένουν καθόλου την ζώνη!

Μην παίζετε με τις πιθανότητες

Ακόμα κι αν είστε οι πιο συνεπείς και προσεκτικοί οδηγοί, ακόμα κι αν δεν έχετε τρακάρει ποτέ, όσα χρόνια κι αν οδηγείτε, ακόμα κι αν ζείτε σε μία ήσυχη, απομακρυσμένη περιοχή, πράξτε τα δέοντα! Ένα απότομο φρενάρισμα ή ένας απρόσεκτος οδηγός που θα βρεθεί στο δρόμο σας, αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα στα παιδιά. Εξασφαλίστε ότι θα κάνετε ό,τι περνά από το χέρι σας για ταξίδια οικογενειακά και ασφαλή.

- See more at: http://www.mama365.gr/22766/kathisma-aftokinhtoy-poia-lathh-vazoyn-th-zoh-toy-paidioy.html#sthash.rQmckGgu.fnTKfgUx.dpuf

Στρατηγικό σχέδιο για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα

Την ανάγκη θεσμοθέτησης του Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα (2011-2020) επισήμανε ο ομότιμος καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Γιώργος Κανελλαΐδης, ενημερώνοντας την Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.

Σύμφωνα με τον κ. Κανελλαΐδη, στο στρατηγικό αυτό σχέδιο - το οποίο έχει συντάξει ομάδα ειδικών - δεν υπάρχει μόνο ο ποσοτικός στόχος να μειωθούν τα οδικά ατυχήματα κατά 50%, αλλά υπάρχει και ένας ευρύτερος σκοπός που είναι η ανάπτυξη παιδείας οδικής ασφάλειας. Και τόνισε ότι ήρθε η στιγμή να θεσμοθετηθεί το στρατηγικό σχέδιο, καλώντας τους βουλευτές εργαστούν προς αυτήν την κατεύθυνση. Όπως σημείωσε, προς το παρόν εξακολουθεί να μην είναι νόμος του κράτους και έτσι δεν υπάρχει το νομικό πλαίσιο που θα αναγκάσει τα υπουργεία να εφαρμόσουν τις συγκεκριμένες δράσεις που απαιτούνται.

Σχολιάζοντας το γιατί δεν έχει γίνει αυτό μέχρι τώρα, ο κ. Κανελλαΐδης ανέφερε ότι για αρκετά χρόνια επικρατούσε μια υποκρισία σχετικά με το θέμα, καθώς, όπως είπε, όλοι υποτίθεται ότι ενδιαφέρονταν και κανείς δεν έκανε τίποτα, με αποκορύφωμα την ανακοίνωση - πριν μερικά χρόνια - διυπουργικής για το θέμα με τη συμμετοχή του αστείου, όπως είπε, νούμερου των 15 υπουργών...

Ο κ. Κανελλαΐδης πρότεινε αφού ξεπεραστεί το μεγάλο θέμα που αντιμετωπίζει η χώρα (σ.σ. εννοεί το ζήτημα της διαπραγμάτευσης) να συσταθεί διυπουργική υπό τον πρωθυπουγό που να λειτουργεί (και να μη μείνει στα χαρτιά) και να υπάρξουν προγράμματα ανά υπουργείο με τη συμμετοχή των υπουργείων Εσωτερικών, Παιδείας, Προστασίας του Πολίτη και Υποδομών.

Το Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, δίνει μεγάλη έμφαση στην ανάπτυξη της παιδείας οδικής ασφάλειας και της εκπαίδευσης οδικής ασφάλειας στο σχολείο. Μάλιστα, σε σχέση με αυτό το θέμα, ο κ. Κανελλαΐδης άσκησε κριτική στην πρωην υπουργό 'Αννα Διαμαντοπούλου, λέγοντας ότι μέσα στο ηλεκτρονικό σχολείο, που προώθησε η τότε υπουργός δεν υπάρχει τίποτα για την εκπαίδευση οδικής ασφάλειας. Όπως είπε ο καθηγητής, τα πρώτα μαθήματα πρέπει να γίνονται από τους γονείς και στη συνέχεια στο νηπιαγωγείο και στο Δημοτικό σχολείο, αλλά, όπως τόνισε, με πρόγραμμα (τουλάχιστον 20 ώρες το έτος). Μετά, στο Γυμνάσιο, όπως σημείωσε ο κ. Κανελλαΐδης, χρειάζεται και η συνδρομή κάποιων καλλιτεχνών που θα προσελκύσουν τους έφηβους για το θέμα.

Επιπλέον, ο κ. Κανελλαΐδης επεσήμανε ότι σύμφωνα με το στρατηγικό σχέδιο πρέπει να υπάρχει υποδομή που θα καθοδηγεί θετικά τον οδηγό (ειδικά τη νύχτα) για να συμπληρώσει ότι αυτός σχεδιασμός πρέπει να έχει ομοιογένεια σε όλους τους οδικούς άξονες και σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο. Το σχέδιο προτείνει, δε, την ίδρυση Οργανισμού Οδικής Ασφάλειας (Ο.ΟΔ.ΑΣ) ανάλογου με τον ΟΑΣΠ και μόνιμη επιστημονική επιτροπή προδιαγραφών οδοποιίας.

Εξάλλου, ο καθηγητής του ΕΜΠ επισήμανε ότι η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη, και, μάλιστα, όπως είπε, είναι «δύσκολη» επιστήμη, γιατί έχει ως μεταβλητή τον άνθρωπο και χρειάζεται να ληφθούν υπόψη οι αδυναμίες του. Ως παράδειγμα ανέφερε ότι η πλευρική όραση των ανθρώπων μειώνεται από κάποια ηλικία και μετά, ενώ όπως είπε όταν ένας οδηγός βλέπει στο δρόμο κάποιον άλλο επιπόλαιο οδηγό που πατάει υπερβολικά το γκάζι, είναι καλύτερο να του παραχωρεί χώρο. Επιπλέον σημείωσε ότι προβλήματα δημιουργεί η χρήση των κινητών τηλεφώνων, αναφέροντας ότι η χρήση του κινητού και η πληκτρολόγηση μηνυμάτων ("texting") οδηγεί σε ατυχήματα ακόμα και στην ευθεία.

Σχετικά με το συμμετοχή που μπορούν να έχουν τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας, ο κ. Κανελλαΐδης σημείωσε ότι θα πρέπει να είναι υποχρεωμένα να μεταδίδουν σχετικά μηνύματα δωρεάν στη ζώνη υψηλής τηλεθέασης και ακροαματικότητας. Εξάλλου ανέφερε πως όταν κάποτε τόλμησε, καλεσμένος σε τηλεοπτικό σταθμό, να αναρωτηθεί γιατί δεν έχει παραιτηθεί ο υπουργός μετά από ένα πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, μπήκε στη «μαύρη λίστα» και δεν ξαναπροσκλήθηκε.
Τέλος, ανέφερε ότι για το θέμα της οδικής ασφάλειας πρέπει να συμβάλουν με σχετικές δράσεις και οι περιφερειάρχες, όπως και οι δήμαρχοι.

 

Πηγή: www.e-typos.vom

UK road safety leadership ‘weak and fragmented’

Road safety has been pushed down the UK political agenda to a disproportionate extent according to a review of the UK coalition government’s road safety strategy 2010-2015 by ETSC’s member PACTS and the RAC Foundation.
Road safety leadership and strategy at the UK level was seen by local authorities and stakeholders as ‘weak and fragmented’ according to the review.
The absence of national road casualty reduction targets for England and Great Britain was seen as a key reason for a lack of focus on road safety at the local level within England, which has had negative consequences in terms of priority, resources and operational capacity.
The sudden shift of responsibility to local authorities in England (known as ‘localism’), unaccompanied by stronger guidance or adequate resources, has led to reduced funding and a loss of experience, resources and manpower in road safety. While community expectations of delivery have risen, operational capacity has fallen according to the report.
The number of people killed or seriously injured in the UK has reduced over the period, but much more slowly since 2010 in comparison to previous years.
PACTS and the RAC Foundation are calling on the new government to review progress since 2010 and develop an ambitious new strategy for the next five years.

Πηγή: http://etsc.eu

Swiss seat belt wearing rates not improving

The latest survey by ETSC’s Swiss member bfu has found that seat belt wearing rates in Switzerland decreased slightly last year and that only three-quarters of rear seat passengers are belting up.
93% of drivers comply with the requirement to wear a seat belt, compared to 94% last year according to the survey. But only 76% of rear seat passengers belt up, compared to 77% last year – a figure the organisation finds to be ‘inadequate, and rather surprising because the protective effect of the seatbelt is undisputed.’
ETSC is calling for advanced seat belt reminder systems to be installed in all car seats, a measure which could save 700 lives a year in Europe.

Πηγή:  http://etsc.eu

Let’s go for a European target to reduce serious road injuries

ETSC is calling on the European Commission to come forward with a long-awaited target to reduce serious road injuries after a planned announcement was apparently dropped from a major review of road safety policy.
Since 2010 the number of people seriously injured on EU roads has been reduced by just 1.6%, compared to an 18% decrease in the number of road deaths. Last year the numbers actually went up, by more than 3% compared to the previous year, with at least 203,500 people suffering life-changing injuries.
ETSC has long argued for the need for a separate pan-European target to reduce serious road injuries, to complement the targets that have been in place since 2001 to reduce deaths.
Since 2010, the European Commission has been committed to introducing such a target. Two years ago, the crucial common definition of the types of injuries to be recorded and tracked was approved. A target was finally expected to be set in the first half of 2015, having been promised ‘shortly’ in a Commission press release of 24 March 2015.
But the European Commission backtracked, and the target is now in limbo. ETSC is calling on the Commission to publish a target by the end of this year.
More than 70 experts and representatives of road safety organisations and victims groups from across Europe together with 12 members of the European Parliament have written to President Jean-Claude Juncker urging him to reverse the decision to drop the target.
If you’d like to join the campaign, why not download and print this placard, take a picture of yourself holding it and post the photo on twitter or facebook? Use the hashtag #letsgo and our twitter handle @etsc_eu or let us know via facebook. We’ll make sure all the messages get through to the European Commission.
To find out more, read our briefing.

Πηγή:  http://etsc.eu 

Νέα Υόρκη: «Δεν ζητάμε την λύπη σας. Ζητάμε την Δράση σας».

Αυτή την ιστορική νύκτα ακτιβιστές, πολιτικοί, και μέλη των Οικογενειών για Ασφαλείς Δρόμους έδωσαν ένα ισχυρό μήνυμα:   Οι τροχαίες συγκρούσεις δεν είναι «ατυχήματα»

Περισσότερα απο 1000 άτομα συγκεντρώθηκαν στη Union Square το βράδυ της 14^ης Ιουλίου για να θυμηθούν τα θύματα της κυκλοφοριακής βίας και να απαιτήσουν δράσεις πρόληψης  ενταγμένες στο Οραμα Μηδέν. Επρόκειτο για μια Αγρυπνία που οργάνωσαν από κοινού οι οργανώσεις Transportation Alternatives και Families for Safe Streets
Το μήνυμα ήταν απλό: Οι τροχαίες συγκρούσεις και όσα συνεπάγονται (τραυματισμοί και θάνατοι)  μπορούν  να προληφθούν. .Δεν  μπορούμε να αποδεχθούμε τους τραυματισμούς που αλλάζουν την ζωή και τους θανάτους των αγαπημένων μας σαν αναπόφευκτα «ατυχήματα».
Οι δρόμοι της Νέας Υόρκης γίνονται ασφαλέστεροι αλλά όχι αρκετά γρήγορα. Με 123 νεκρούς και περισσότερους από 23.000 τρυματισμούς μεχρι στιγμης το 2015 η πόλη πρέπει να κάνει περισσότερα.  Υπάρχουν πολλά περισσότερα για να γίνουν από όσα κανει η δημαρχία του de Blasio  σε σχέση με τον σχεδιασμό των δρόμων και την επιτήρηση της κυκλοφορίας για την ραγδαία μείωση του μεγέθους της βίας στην κυκλοφορία. Είναι ελπιδοφόρο ότι η συγκέντρωαη  εντυπωσίασε τους παρευρεθεντες Polly Trottenberg εκπρόσωπο του Τμήματος Μεταφορών και Dennis Fulton εκπρόσωπο της Αστυνομίας της Νέας  Υόρκης
Ο Aaron Charlop-Powers του οποίου η μητέρα σκοτώθηκε από οδηγό λεωφορείου ενώ πήγαινε με το ποδήλατο στο Bronx πριν από πέντε χρόνια, έκλεισε την αγρυπνία με ένα ορμητικό κάλεσμα: «Δεν ζητάμε την λύπη σας» είπε «Ζητάμε την Δράση σας».

Δείτε ακόμα: «Οδική Ασφάλεια- «Οραμα Μηδέν»: Η Αμερική ανακαλύπτει τη Σουηδία
και: Μετά απο 36 χρόνια αγώνων: ο δήμαρχος έδιωξε τα αυτοκίνητα απο τα πάρκα
Πηγή: www.soste.gr

Οδική Ασφάλεια: Το φαινόμενο της πεταλούδας. Αύξηση προστίμων στη Γαλλία προκαλεί μείωση προστίμων στην Ελλάδα;

Γαλλία: Οχι ακουστικά, φαγητό, κάπνισμα με παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο & αύξηση των προστίμων από την 1^η Ιουλίου 2015.

Σε μια κίνηση να μειωθεί ο αριθμός τροχαίων συγκρούσεων, των θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους της Γαλλίας, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα νέο σύνολο μέτρων οδικής ασφάλειας, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2015 .
Όχι φαγητό, makeup δυνατή μουσική ενώ οδηγούμε.
Δεν επιτρέπεται στους οδηγούς να τρώνε σάντουιτς καθώς αυτό περιορίζει την συγκέντρωση που πρέπει να έχει ο οδηγός στο δρόμο. Το ίδιο ισχύει για το μακιγιάζ κατά την οδήγηση όπως επίσης  απαγορεύθηκε η πολύ μεγάλη ένταση για τη μουσική στο αυτοκίνητο. Οι παραβάσεις αυτές  θα τιμωρούνται με πρόστιμο ύψους € 75.
Απαγόρευση Ακουστικών
Είναι πλέον παράνομο το να οδηγείς με ακουστικά οποιασδήποτε μορφής (αυτιών ή κεφαλής)   σε  αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Η μόνη μορφή επικοινωνίας που επιτρέπεται είναι μέσα από τα μεγάφωνα για αυτοκίνητα ή μέσω ειδικά εξοπλισμένου κράνους για τους μοτοσυκλετιστές. Τα πρόστιμα που θα ισχύσουν για την παραβίαση αυτών των διατάξεων 135 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής στο point system για αφαίρεση αδείας οδήγησης. Δεν υπάρχει περιορισμός στην χρήση συσκευών  ακρόασης/ομιλίας handsfree,  συστημάτων GPS & τηλεφωνικών συστημάτων που έχουν ήδη ενσωματωθεί σε μερικά αυτοκίνητα.
Οχι κάπνισμα με παιδιά στο αυτοκίνητο.
Κανένα τσιγάρο δεν επιτρέπεται όταν υπάρχουν παιδιά επιβάτες. Συμφωνα με το Υπουργείο Υγείας της Γαλλίας τα παιδιά κατω των 12 ετών πρέπει να προστατεύονται από τις επιιπτώσεις της εισπνοής καπνού.  Το μέτρο εφαρμόζεται προκειμένου να μειωθεί η έκθεση σε παθητικό κάπνισμα. Το πρόστιμο για τους παραβάτες είναι 68 ευρώ.
Αύξηση των προστίμων για παράνομη στάθμευση.
Η στάθμευση σε διάβαση, πεζοδρόμιο ή ποδηλατόδρομο θα έχει  τιμωρείται με πρόστιμο  135 ευρώ. Το πρόστιμο προηγουμένως ήταν 35 ευρώ.(αυξηση 285%).
Χαμηλότερα όρια ταχύτητας
Σε ορισμένους δρόμους που εμφανίζουν αυξημένη συχνότητα συγκρούσεων, το όριο ταχύτητας  μειώθηκε από τα 90 km/h στα 80 km/h. Στον N7 στην περιοχή του Drôme (18 km μεταξύ Valencia και Crozes- Hermitage), στον RN57 στο Haute-Saône (14 km στο Vesoul Rioz) και στον RN151 στην Yonne και Nièvre (32 km και 17 km μεταξύ των περιοχών Auxerre και Varzy).
Οχι αλκοόλ για τους νέους οδηγούς
Στους οδηγούς με δοκιμαστική άδεια δεν επιτρέπεται να πίνουν και οδηγούν. Το όριο αλκοολ στο αίμα μειώνεται από 0,5 g/l στο 0,2 g/l. Οι  νέοι οδηγοί με λιγότερο από τρία χρόνια εμπειρία κινδυνεύουν να ανακληθεί η  άδεια οδήγησης τους και να υποχρεωθούν να επαναλάβουν τον κύκλο εκπαίδευσης και εξετάσεων οδήγησης. Η παράβαση αυτή τιμωρείται με πρόστιμο 135 ευρώ και 6 βαθμούς ποινής στο pointsystem για την ανάκληση της άδειας. Τα πρόστιμα αυξάνουν ανάλογα με την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα και σε περίπτωσης μέτρησης μεγαλύτερης του 0,8g/L φτάνουν τα 4.500 ευρώ! 
Οχι υπολογιστής ή τηλεόραση στο αυτοκίνητο.
Στους οδηγούς που παρακολουθούν οθόνες που δεν σχετιζονται με την οδήγηση οπως πχ. τα GPS. Δηλαδή παρακολούθηση λειτουργιών οθόνης υπολογιστή, DVD, τηλεόρασης κλπ κατα την οδήγηση επιβάλλεται πρόστιμο 1500 ευρώ και 3 βαθμοί ποινής.
Οχι οδήγηση υπό την επίδραση ουσιών
Στους οδηγούς που διαπιστώνετε οτι ειναι υπο την επίδραση τοξικών ουσιών επιβάλλεται πρόστιμο 4500 ευρώ και 6 βαθμοί ποινής. 

Πανούσης: Μείωση των προστίμων της Τροχαίας

Μια βδομάδα μετά όπως διαβάσαμε στις 7 Ιουλίου ο υπουργός Προ- Πο κος Πανούσης  σήκωσε το γάντι και έδωσε την εμπνευσμένη ελληνική απάντηση στις Γαλλικές προκλήσεις:
«Τη μείωση των προστίμων της Τροχαίας και τμηματική καταβολή των προστίμων για την ανακούφιση των πολιτών λόγω κρίσης… περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το Σχέδιο Αντεγκληματικής Πολιτικής, που προωθεί το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός, Γιάννης Πανούσης». (Εθνος).
Η χώρα που στη δεκαετία δράσης για την Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη 2001-2010 κατέλαβε την χειρότερη θέση με 113 νεκρους ανα εκατομμύριο κατοίκων δείχνει το δρόμο στους κουτόφραγκους που είχαν μόνο 62 και θέλουν και να τους μειώσουν κι άλλο!
ΠΗΓΗ: gouvernement.fr

Σκότωσε ποδηλάτη γιατι μιλούσε στο κινητό. Οδηγήθηκε στη φυλακή για πέντε χρόνια. (στη Σκωτία).

Η 36χρονη οδηγός αυτοκινήτου Julie Watson  διέγραψε από το κινητό της μια κλήση που έκανε την ώρα που χτύπησε τον 49χρονο  ποδηλάτη Alistair Speed.

Julie Watson

H Watson κρίθηκε ένοχος πρόκλησης θανάτου από επικίνδυνη οδήγηση του A. Speed στον δρόμο  A91 μεταξύ Strathmiglo και Gateside στη χερσόνησο του Fife  στις 5 Σεπτεμβρίου 2013. Καταδικάστηκε επίσης  για απόπειρα εξαπάτησης της δικαιοσύνης, επειδή διέγραψε την αποθηκεμένη κλήση από το κινητό της. Η  δράστης – που είναι μητέρα δυο παιδιών – είχε πει στην αστυνομία ότι είχε χρησιμοποιήσει το κινητό της για να καλέσει ασθενοφόρο.

«Παράνομη πράξη»

Αλλά κατά την  δίκη της στο Ανώτατο Δικαστήριο, στο Εδιμβούργο, αποδείχτηκε ότι μια άλλη κλήση είχε γίνει λίγο πριν την κλήση στο 999 (τηλέφωνο Επειγόντων)

Προτείνοντας την ποινή στο Ανώτατο Δικαστήριο, στη Γλασκώβη,ο δικαστής Λόρδος Kinclaven είπε ότι το να χρησιμοποιείς κινητό τηλέφωνο ενώ οδηγείς «σε κάνει ικανό να   καταστρέψεις ζωές  και να σκοτώσεις κυριολεκτικά». Είπε: «Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι από μόνη της παράνομη πράξη. Το γεγονός πως  από τη χρήση κινητού τηλεφώνου είναι αναπόφευκτη η απόσπαση της προσοχής του χρήστη/παραβάτη κατά την τέλεση αδικήματος αυτού του είδους (τροχαίας σύγκρουσης) θα κάνει πάντα το αδίκημα πιο σοβαρό.»

Αλλά είπε στην  Watson: «Έχετε αποδεδειγμένα τύψεις που δέχομαι πως είναι πραγματικές για την πρόκληση του θανάτου του κ. Speed και γνωρίζετε πολύ καλά την καταστροφή που προκαλέσατε  στην οικογένεια του, και εππλέον σ όλου ς οσους τον γνώριζαν πραγαματικά.»

Εκτός από πεντάχρονη φυλάκιση στην Watson επίσης αφαιρέθηκε το δικαίωμα οδήγησης για 10 χρόνια και  μετά απ αυτά θα πρέπει να υποβληθεί σε μια εκτεταμένη διαδικασία εξετάσεων αν θελήσει να το ξαναδιεκδικήσει.

Ο κ. Speed, εργαζόμενος στα πολυκαταστήματα Tesco, πέθανε από σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν παλαιό μέλος της ποδηλατικής ένωσης του Fife,  Century Road Club και είχε λάβει μέρος στην τελευταία εκδήλωση του την προηγούμενη ημέρα.

«Καταστροφικά» αποτελέσματα

Η  αδελφή του κα Mhairi Laffoley , είπε ότι το συμβάν είχε “φρικτές” επιπτώσεις στην οικογένειά τους..

Είπε στο Δικαστήριο: «οι γονείς μου πέθαναν μέσα σε 12 εβδομάδες από το συμβάν. Ποτέ δεν θα είναι το ίδιο. Ήταν τα πάντα για μας. Ο Alistair άρχισε να ποδηλατεί στο δρόμο από  επτάχρονο αγόρι. Άρχισε να συμμετέχει σε ποδηλατικούς αγώνες από την ηλικία των 12. Ήταν ένας πολύ, πολύ πεπειραμένος ποδηλάτης. «Ήταν πολύ ισορροπημένος. Δεν ρισκάριζε.»

Ο συνήγορος υπεράσπισης G. Martin είπε ότι η Watson, η οποία είχε ήδη δύο φορές στο παρελθόν καταδικαστεί για υπερβολική ταχύτητα, είχε «πραγματικά τύψεις για το τι συνέβη». Πρόσθεσε: «δεν έχει εργαστεί μετά το ατύχημα, απλά επειδή της είναι δύσκολο να συμφιλιωθεί με το τι συνέβη με τον κ. Speed.»

Alistair Speed

ΠΗΓΗ: BBC 1η Ιουλίου 2015

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα

Η αυξανόμενη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση οχι μόνο αυτοκινήτων αλλά και μηχανών και στην Ελλάδα αποτελεί την ανερχόμενη δύναμη πρόκλησης σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων. Παρά την υφιστάμενη απαγόρευση της χρήσης του αυτή εξακολουθεί να αποτελεί κυρίαρχη πραγματικότητα στο οδικό δίκτυο. Πολλά από τα «ανερμήνευτα» τροχαία οφείλονται σ αυτό τον λόγο.

Στην χώρα μας η απροθυμία παροχής στοιχείων για το εάν το κινητό βρίσκονταν σε λειτουργία την ώρα μιας σύγκρουσης είναι δεδομένη λόγω «προστασίας των προσωπικών δεδομένων» των δραστών (τα θύματα εννοείται δεν έχουν ούτε δεδομένα ούτε δικαιώματα).

Ενδεικτικά αναφέρουμε δύο περιπτώσεις φόνων δυο ποδηλατών το 2012, και των δύο παιδιών, των 14χρονων Οδυσσέα Κουκουζέλη στη Λ. Λαυρίου και Πάνου Τζαβάρα στο Ρίο της Πάτρας. Και στις δύο περιπτώσεις ζητήθηκε από τις οικογένειες των θυμάτων η άρση του τηλεφωνικού απορρήτου των δραστών για να διαπιστωθεί αν μιλούσαν στο κινητό. Και στις δυο περιπτώσεις υπήρξαν σχετικές εισαγγελικές παραγγελίες. Και στις δυο περιπτώσεις οι (διαφορετικές) εταιρίες κινητής τηλεφωνίας αρνήθηκαν να δώσουν τα στοιχεία επικαλούμενες τα «προσωπικά δεδομένα». Παράκαμψη της άρνησης μπορεί βέβαια να υπάρξεις μόνο μετά απο δικαστική διαδικασία (απόφαση Δικαστικού Συμβουλίου)….

Αλλά οπως είπε και ο επιφανής ποινικολόγος συνήγορος υπεράσπισης της  δράστιδος του φόνου του Πάνου Τζαβάρα, έ όχι και να παραβιάζουμε τα προσωπικά δεδομένα για ένα πλημμέλημα!

Η για να το πούμε διαφορετικά: το τηλέφωνο μου πάνω από τη Ζωή σου.
Πηγή: www.soste.gr

Αυτοκίνηση και Δημόσια Υγεία.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας το 2010 οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις αποτελούσαν το 8ο αίτιο θανάτου παγκόσμια. Σε μια μελέτη που έγινε από τον Π.Ο.Υ. σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα το 2014 αν στα θύματα των τροχαίων συγκρούσεων προστεθούν και τα θύματα από τους ρύπους που το αυτοκίνητο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα το το αυτοκίνητο αποτελεί το 6ο αίτιο θανάτου! Αν κανείς στα εκατομμύρια των θανάτων προσθέσει τις αναπηρίες, κύρια πηγή των οποίων στην εποχή μας αποτελεί η μηχανοκίνητη αυτοκίνηση το συνολικό σκηνικό αποκτά τρομακτικές διαστάσεις.

Παρά τον τρομακτικό αριθμό θυμάτων από τροχαία και παρά την οικονομική κρίση στη χώρα μας επικρατεί ανακούφιση από την ανάκαμψη στις πωλήσεις αυτοκινήτων που το 2014 αυξήθηκαν  κατά 30% σε σχέση με το 2013. Μπορούμε ακόμα περισσότερα!

Στο μεταξύ μια σειρά νέες επιστημονικές μελέτες για τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου δημοσιοποιούνται με άγνωστους αποδέκτες και αποτέλεσμα. Αναδημοσιεύουμε δυο από την Εφημερίδα των Συντακτών.

Ο κυκλοφοριακός θόρυβος κόβει χρόνια ζωής

Μειωμένο προσδόκιμο ζωής μπορεί να έχουν οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε θορυβώδεις δρόμους με έντονη κυκλοφορία οχημάτων. Κινδυνεύουν περισσότερο από εγκεφαλικό και πρόωρο θάνατο, σύμφωνα με νέα βρετανική έρευνα.

Οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι μεταξύ των ατόμων που ζούσαν σε περιοχές όπου τη μέρα ο μέσος θόρυβος του δρόμου ξεπερνούσε τα 60 ντεσιμπέλ, υπήρχαν 4% περισσότεροι θάνατοι, σε σχέση με όσους ζούσαν σε σημεία με θόρυβο κάτω των 55 ντεσιμπέλ.

Οι αυξημένοι θάνατοι στα πιο θορυβώδη μέρη έχουν να κάνουν συνήθως με καρδιαγγειακά προβλήματα, πιθανώς λόγω της αυξημένης αρτηριακής πίεσης, των διαταραχών του ύπνου και της πρόκλησης στρες εξαιτίας του συνεχούς θορύβου.

Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι που έμεναν σε περιοχές με θόρυβο τη μέρα άνω των 60 ντεσσιμπέλ λόγω του κυκλοφοριακού, ήσαν κατά μέσο όρο 5% πιθανότερο να πάθουν εγκεφαλικό, ποσοστό που αύξανε στο 9% για τα άτομα άνω των 75 ετών.

Οι ερευνητές της Σχολής Υγιεινής και Τροπικής Ιατρικής του King’s College και του Imperial College του Λονδίνου έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο ευρωπαϊκό καρδιολογικό περιοδικό «European Heart Journal» και ανέλυσαν στοιχεία για 8,6 εκατομμύρια ανθρώπους.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει θέσει τα 55 ντεσιμπέλ ως το όριο θορύβου πάνω από το οποίο μπορεί να προκληθούν προβλήματα υγείας. Οι Βρετανοί ερευνητές επεσήμαναν πάντως ότι ο θόρυβος από τα αυτοκίνητα είναι μάλλον μικρός για έναν άνθρωπο, σε σχέση με άλλους σοβαρότερους παράγοντες καρδιαγγειακού κινδύνου.

Και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες επικίνδυνοι για την υγεία

Ακόμη και οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες των αυτοκινήτων, οι οποίοι πληρούν τις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές (Euro 5) εκπέμπουν μικροσκοπικά σωματίδια που διεισδύουν στους πνεύμονες προκαλώντας ζημιά στην υγεία.

Σε αυτό το συμπέρασμα καταλήγει νέα διεθνής επιστημονική έρευνα στην οποία συμμετείχαν και Έλληνες ερευνητές, όπως ο Κώστας Σιούτας, καθηγητής περιβαλλοντικής μηχανικής του Πανεπιστημίου της Ν. Καλιφόρνια και επισημαίνει ότι οι τεχνολογικές βελτιώσεις στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες δεν σημαίνουν κατ’ ανάγκη πως έχουν γίνει λιγότερο επικίνδυνοι για την υγεία.

Τα σωματίδια διαχωρίζονται στα πρωτογενή που εκπέμπονται απευθείας από τους κινητήρες ή άλλες πηγές ρύπανσης, και τα δευτερογενή που παράγονται μέσω φωτοχημικών αντιδράσεων υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας. Και είναι τα τελευταία -μεγέθους μικρότερου από ένα χιλιοστό του χιλιοστού- που είναι και τα περισσότερα καθώς αποτελούν έως και το 90% των συνολικών μικροσωματιδίων στον αέρα και προέρχονται βασικά από τους βενζινοκινητήρες. Είναι δε τόσο τοξικά ώστε η νέα μελέτη κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμάει ότι τουλάχιστον επτά εκατομμύρια πρόωροι θάνατοι συμβαίνουν διεθνώς εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η νέα μελέτη, που δημοσιεύεται στο περιοδικό «Nature Scientific Reports», έρχεται να επιβεβαιώσει παλαιότερες έρευνες, οι οποίες δείχνουν ότι τα μικροσωματίδια στον αέρα επιβαρύνουν τη δημόσια υγεία.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής την Μαριάν Γκάιζερ του Πανεπιστημίου της Βέρνης και τον Γιόζεφ Ντόμεν του Ινστιτούτου Πάουλ Σέρερ της Ελβετίας, μελέτησαν την τοξικότητα των σωματιδίων που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα από τις εκπομπές των σύγχρονων βενζινοκινητήρων Euro 5, εκθέτοντας  καλλιέργειες κυττάρων από ανθρώπινους πνεύμονες, τόσο υγιών και όσο ασθενών ανθρώπων, σε διάφορα επίπεδα σωματιδίων.

Και διαπίστωσαν ότι ο κυτταρικός θάνατος αυξάνει, όσο μεγαλώνει η ποσότητα των σωματιδίων στον αέρα, καθώς τα δευτερογενή σωματίδια προξενούν άμεση βλάβη στον ιστό των πνευμόνων ενώ μία έμμεση επίπτωσή τους είναι ότι εξασθενούν τις αμυντικές λειτουργίες των πνευμόνων. 

Οι επιστήμονες σημειώνουν ότι εξαιτίας της ρύπανσης μειώνεται η ικανότητα των κυττάρων των πνευμόνων να αντιδρούν κατάλληλα στις λοιμώξεις από βακτήρια και ιούς. Και καθώς ακόμη και πολύ μικρές δόσεις σωματιδίων μπορούν να προκαλέσουν ζημιά, ουσιαστικά δεν υπάρχει κάποιο όριο ασφαλείας ενώ ο κίνδυνος αυξάνεται για τα άτομα με χρόνια αναπνευστικά προβλήματα, ιδίως όσους πάσχουν από άσθμα, κυστική ίνωση και χρόνια αποφρακτική πνευμονοπάθεια.

Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση: νέες καταδίκες αυτοδιοικητικών για φόνο.

Αντώνης Κυριακόπουλος

    ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 Με σημερινή του απόφαση (22/6/2015) το Τριμελες Πλημμελειοδικείο Αθηνών εκδικάζοντας την υπόθεση φόνου του 22χρονου Αντώνη Κυριακόπουλου από πρόσκρουση του αυτοκινητου του σε παράνομη διαφημιστικη πινακιδα στη Λ. Ποσειδώνος στηις 12/10 2008 ( επτα σχεδον χρονια μετά το συμβαν…) καταδίκασε πρωτόδικα τους:

– Χαρ. Μανιάτη, τότε Γενικό Γραμματέα της Περιφέρεια Αττικής) σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

–Ανδρέα Ευθυμίου, σημερα Δήμαρχο Μοσχάτου – Ταυρου  και τότε αντιδήμαρχο Μοσχάτου σε φυλάκιση 2 ετών και 5 μηνών.

–Γ. Λιάπη, υπεύθυνο της διαφημιστικής εταιρείας Master Outdoor σε φυλάκιση 3 ετών και 5 μηνών.

Οι παραπάνω κρίθηκαν ένοχοι γιατι με τις πράξεις ή τις παραλείψεις τους οδήγησαν στο θάνατο του Αντώνη.

Είναι η πολλοστή φορά που παράγοντες της τοπικης αυτοδιοίκησης καταδικάζονται για παρόμοια θανατηφόρα συμβάντα. Να θυμήσουμε ότι μέχρι τώρα έχουν καταδικαστεί τελεσίδικα με αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών οι πρωην Δήμαρχοι Αμαρουσιου – Π. Τζανίκος (για το φονο του 25χρονου Γιαννη Σταυρουλάκη) και Γαλατσίου- Κ. Τσίρος (για τον φόνο του 21χρονου Παναγιώτη Καραλή). Ενώ και άλλες υποθέσεις όπως αυτή του φόνου του 21χρονου Π. Μολυβιάτη με κατηγορούμενο τον πρωην Δήμαρχο Χαλανδριου Γρ. Ζαφειρόπουλο είναι σε δικαστική εξέλιξη.

Εστω και σε αργη κίνηση, σε μια βασανιστικη διαδικασια για τις οικογενειες των θυματων ( με συστηματικές προσπάθειες να οδηγηθουν οι υποθέσεις στην παραγραφή) που για να τελεσιδικησει θα ξεπερασει την δεκαετία, η ευθύνη ξεκίνησε να προσωποποιείται και οι ευθυνες δεν μεταφέρονται στο απρόσωπο κράτος. Την ίδια διαδρομή κατά την γνωμη μας θα πρέπει να ακολουθήσουν και οι οποιεσδήποτε αποζημιώσεις τυχον καταλογιστούν. Για τις ευθύνες  προσώπων υπόλογα να είναι και να πληρώνουν τα πρόσωπα.

Με την ευκαιρία και της σημερινής καταδίκης θέλουμε ακόμα μια φορά να καταγγείλουμε τον Δήμο Αθηναίων για την προνομιακή σχέση προστασίας που διατηρει με την παράνομη υπάιθρια διαφήμιση παρέχοντας ασυλία στο κανάλι Ε και στο μοναδικο τουλαχιστον για το λεκανοπέδιο φαινόμενο ολόκληρο κτιριο στην εισοδο της Αθηνας (Λ.Αθηνων – Αχιλλέως) να είναι επί τρεις τουλαχιστον μηνες ντυμένο με γιγαντοαφίσες. Προφανως η σχεση κόστους-οφέλους εχει εκτιμηθει από τις αρμόδιες υπηρεσιες του δήμου και έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως η πιθανοτητα καποιου θανατηφόρου τροχαίου και το κόστος που αυτή συνεπάγεται είναι πολύ μικρότερη από τα κέρδη που αυτή η παρανομία αποφέρει στο Δήμο. Να μιλησουμε για εφαρμογή των νόμων φυσικά είναι κατι περιττό. Ο Δήμος έχει  όχι απλά το δικαίωμα αλλά την υποχρέωση όχι μόνο να κατεβάσει αμέσως τις διαφημίσεις αλλά και να ασκήσει δίωξη εναντίον της διαφημιστικής εταιρίας και των διαφημιζομένων…

Συγχαρητήρια κε Καμίνη και ειλικρινά ελπίζουμε να μη σας δούμε στο εδώλιο.

Όχι γιατι θα λυπηθούμε για σας.

Αλλά γιατί αυτό θα σημαίνει πως ακόμα ένας άνθρωπος θα έχει χάσει την Ζωή του από το έγκλημα της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.

22 Ιουνίου 2015

Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

Γεφυρα Λ. Αθηνών/Αχιλλέως, σήμερα.

   

       

ΕΚΤΑΤΗ ΕΙΔΗΣΗ: για το Επικουρικό Κεφάλαιο

ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΙΔΗΣΗ:Με την υπ΄αριθμ. 1025/2015 απόφασή του Το Δ΄ Τμήμα του Αρείου Πάγου αρνείται κατά πλειοψηφία (4-1) να εφαρμόσει τις διατάξεις του Νόμου 4092/2012, που αφορά το Επικουρικό Κεφάλαιο, ως αντισυνταγματικές και παραπέμπει το ζήτημα της αντισυνταγματικότητας (2ος και 3ος λόγος αναιρέσεως) στην Τακτική Ολομέλεια.

Πηγή: http://www.esd.gr

Το αγγελάκι της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμβουλεύει τους μικρούς φίλους του

Μια μέρα ο φύλακας άγγελος της  ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συνάντησε τους μικρούς του φίλους στο δρόμο να παίζουν. Θέλησε να τους δώσει μερικές χρήσιμες συμβουλές για να περνούν με ασφάλεια στο δρόμο.  Όλοι μαζί κάθισαν στην παιδική χαρά και ο φύλακας άγγελος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έμαθε στα παιδιά κανόνες οδικής συμπεριφοράς. Οι φίλοι, του υποσχέθηκαν ότι θα προσέχουν και θα τα πούνε και στους άλλους φίλους τους που δεν ήταν εκείνο το απόγευμα μαζί. O φύλακας άγγελος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, παρακάλεσε τους φίλους του, να είναι και οι γονείς την επόμενη φορά που θα συναντηθούν. Κάθισαν όλοι μαζί στο χώρο και ο Άγγελος Φύλακας ξεκίνησε:   Μάθε τα βασικά σήματα του Κ.Ο.Κ, για να κυκλοφορείς με ασφάλεια Μην διασχίζεις ποτέ τρέχοντας το δρόμο, είτε υπάρχουν διαβάσεις είτε όχι Να βαδίζεις πάντα στο πεζοδρόμιο όχι στην άκρη του πεζοδρομίου από την πλευρά της κυκλοφορίας των οχημάτων Αν δεν υπάρχει πεζοδρόμιο, να βαδίζεις στην άκρη του δρόμου και αντίθετα προς τα αυτοκίνητα, για να μπορείς να βλέπεις και να ελέγχεις τυχόν απροσεξία του οδηγού ώστε να μπορείς να αντιδράσεις Μην περνάς ποτέ το κόκκινο για πεζούς ( Σταμάτη), ακόμη και αν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στο δρόμο Αν βρεθείς στη μέση του δρόμου και αντιληφθείς αυτοκίνητο, μείνε ακίνητος, για να σε δεί ο οδηγός Αν βαδίζεις με την ίδια φορά των αυτοκινήτων, να γυρίζεις το κεφάλι πίσω, για να βλέπεις την κίνησή τους και να έχεις αυξημένη την προσοχή σου Μην διασχίζεις διαγώνια τη διασταύρωση Μη βγάζεις ποτέ το κεφάλι σου ή τα χέρια σου από το αυτοκίνητο Να χρησιμοποιείς πάντα την πόρτα του αυτοκινήτου, όταν θέλεις να αποβιβαστείς, πάντα από την πλευρά του πεζοδρομίου Αν παίζεις στη παιδική χαρά και σου φύγει η μπάλα, ή σου φωνάξει κάποιος φίλος μη τρέξεις στο δρόμο χωρίς να ελέγξεις Μην παίζεις μπάλα στο δρόμο ή στο πεζοδρόμιο Να αποφεύγεις την οδήγηση του ποδηλάτου σου σε πολυσύχναστους δρόμους, γιατί κινδυνεύεις από απρόσεκτους οδηγούς Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο των γονιών ή των συγγενών σου, να κάθεσαι στο πίσω κάθισμα χρησιμοποιώντας τη ζώνη ασφαλείας και αν χρειαστεί να δίνεις τις οδηγίες σου στον οδηγό Μην οδηγείτε το ποδήλατό σας πολύ γρήγορα, ώστε να μπορείτε ανά πάσα στιγμή να σταματήσετε Έχετε πάντα ανοιχτά τα μάτια σας και τα αυτιά σας Σε ένα σταυροδρόμι κοιτάτε πάντα δεξιά και αριστερά Μην τρέχετε στους δρόμους κι ανάμεσα στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα Κοιτάτε πάντα δύο φορές όταν περνάτε από διασταυρώσεις Ξεκινήστε πάντα νωρίτερα από το σπίτι για να μην έχετε το άγχος της κίνησης στους δρόμους Μην περπατάτε στο δρόμο, όταν βλέπετε ότι περνούν αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες Το πιο σημαντικό όταν βρίσκεστε στο δρόμο: να είστε συγκεντρωμένοι για να ελέγχετε τη κάθε σας κίνηση. Μπορείς να δείς, να μάθεις περισσότερα κάνοντας κλικ στις εκδόσεις μας, στην αρχική σελίδα της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ για να γίνεις ο καλύτερος και υπεύθυνος οδηγός. Λίγο πριν ανοίξει τα φτερά του ο Φύλακας Άγγελος φώναξε στους μικρούς του φίλους: Να θυμάστε όλα όσα είπαμε.  Οι φίλοι απάντησαν " κρίμα που φεύγεις. Είμαστε σίγουροι όμως ότι χρειάζονται και άλλα παιδιά τη βοήθειά σου. Ο Φύλακας Άγγελος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ απάντησε: θα βρίσκομαι όμως πάντα κοντά σας

ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Το ποσοστό χρήσης του παιδικού καθίσματος στην Ευρώπη φτάνει το 90%, ενώ στις ΗΠΑ το 97%.
Στην Ελλάδα ιδιαίτερα παραμελημένο θέμα και μόνο το 25% περίπου των γονέων χρησιμοποιούν παιδικό κάθισμα.
Στη χώρα μας είναι πολύ συχνό το φαινόμενο να βλέπουμε παιδιά στην αγκαλιά της μητέρας ακόμη και χωρίς τη ζώνη ασφαλείας ή με καμάρι ο πατέρας να έχει στο τιμόνι το παιδί του, ενώ το αυτοκίνητο κινείται.
Έχει υπολογιστεί ότι τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, αποτρέπουν κατά 71% τα θανατηφόρα ατυχήματα και κατά 67% τους βαρείς τραυματισμούς.
Σε μια πρόσκρουση με 30 χλμ/ώρα, ένα παιδί 10 κιλών φεύγει από την αγκαλιά προσδεμένου ενήλικα με δύναμη 300 κιλών. Έχετε φανταστεί τι μπορεί να συμβεί, φυσικά όχι.
Όλοι οι γονείς ζουν και αναπνέουν για τα παιδιά. Είναι η ελπίδα όλων.
Εάν γνωρίζατε τους κινδύνους που εγκυμονούν σε μια μετακίνηση είτε εντός του αυτοκινήτου είτε εκτός όταν κυκλοφορούν με τα πόδια, να είστε σίγουροι ποτέ δεν θα εκθέτατε τα παιδιά σε τόσο μεγάλο κίνδυνο.
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ- ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ…..Η ΠΡΟΛΗΨΗ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ.
Τα παιδιά μέχρι δώδεκα (12) ετών , σύμφωνα με τον ΚΟΚ, κάθονται στο πίσω κάθισμα σε ειδικά καθίσματα δεμένα με τη ζώνη ασφαλείας, κατάλληλο για την ηλικία , ύψος και βάρος του παιδιού.
Τα παιδιά πρέπει να αποφεύγεται να κάθονται στο κάθισμα του συνοδηγού, γιατί προκαλούνται σοβαρές κακώσεις και τραυματισμοί από τους αερόσακους, σε περίπτωση σύγκρουσης η μπροστινή θέση είναι η πιο επικίνδυνη. Επί πλέον όταν ανοίξει ο αερόσακος στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσει και θάνατο του παιδιού, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος που θα συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες.
Ποτέ αγορά παιδικού καθίσματος χωρίς ετικέτα Ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
(ΕCE-R44, κατηγορία βάρους παιδιού, αριθμός ελέγχου και εταιρεία παραγωγής).
Τα παιδιά πάντα σε κάθισμα ασφαλείας, ή με τη ζώνη ασφαλείας, έστω και για πολύ σύντομες διαδρομές. Μην ξεχνάτε το 75% των θανατηφόρων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στη πόλη.
Τα παιδιά σε ταξίδια απαιτούν απασχόληση, αλλιώς εκνευρίζουν τον οδηγό (- ατύχημα.
Φοράτε και εσείς ζώνη ασφαλείας. Το παράδειγμά είναι η καλύτερη εκπαίδευση. Οι γονείς είναι τα πρότυπα για τα παιδιά, άρα οι καλλίτεροι εκπαιδευτές. Τα παιδιά ακολουθούν το παράδειγμα των γονιών. Είναι χρέος των γονιών να τα φροντίζουν να τα μετακινούν με ασφάλεια, ούτως ώστε όταν τα παιδιά γίνουν οι νέοι οδηγοί να έχουν μια υπεύθυνη συμπεριφορά.
Επί πλέον οι επιβάτες που δεν είναι δεμένοι, σε περίπτωση σύγκρουσης μπορεί να τραυματιστούν ή να τραυματίσουν και τους συνεπιβάτες.
Μην αφήνετε τα παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο, έστω και αν πήρατε το κλειδί.
Οι πόρτες του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ασφαλισμένες και να ανοίγουν μόνο από έξω. Πολλά παιδιά τραυματίζονται θανάσιμα πέφτοντας έξω όταν δεν είναι σε θέση ασφαλείας ( παιδικό κάθισμα- ζώνη ασφαλείας ).
Η έλλειψη γνώσεων και επομένως η αδυναμία εκτίμησης κινδύνου είναι εμφανής θα πρέπει να αντιμετωπιστεί και έτσι τα παιδιά θα σταματήσουν να μεταφέρονται επικίνδυνα στην Ελλάδα, αλλά και στην περιοχή μας από τους γονείς.

Ας μη ξεχνάμε: Τα παιδιά στο πίσω κάθισμα σωστά δεμένα.
Νοιαζόμαστε μόνο για τα παιδιά μας. Τα αγαπάμε. Ζούμε για τα παιδιά μας.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Η σχολική χρονιά 2014-2015, έληξε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, επενδύοντας  στην οδική ασφάλεια « Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» υλοποιώντας με μεγάλη επιτυχία  σε 58 σχολεία της Ρόδου και  στο νησί της Πάτμου (για πρώτη φορά εκτός Ρόδου), μετά από έγκριση του Υπουργείου Παιδείας για έβδομη χρονιά,  με αντικείμενο την ευαισθητοποίηση των εκπαιδευτικών και μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης ( παιδικοί σταθμοί-νηπιαγωγεία-δημοτικά-γυμνάσια-λύκεια και ΕΠΑΛ).
4.065 μαθητές και  400 περίπου εκπαιδευτικοί, ενημερώθηκαν και επιμορφώθηκαν για θέματα οδικής ασφάλειας από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Το πρόγραμμα περιλάμβανε θεωρητική και βιωματική εκπαίδευση.
Στην θεωρητική εκπαίδευση υπερτονίστηκε ότι η οδική ασφάλεια αφορά όλους – οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες.  Τονίστηκε η σοβαρότητα  στο θέμα της υπερβολικής ταχύτητας ως πρώτος παράγοντας  πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων, της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, της απόσπασης προσοχής, της χρήσης κινητού,   της κόπωσης, της σημασίας της χρήσης των μέσων προστασίας (ζώνης στο αυτοκίνητο, κράνους, παιδικού καθίσματος, του εξοπλισμού ασφαλείας για μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες), της συμπεριφοράς του σώματος κατά τη σύγκρουση, της απόστασης ασφαλείας, της ευγένειας στο δρόμο  και εν γένει της προαγωγής για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.

Στη βιωματική εκπαίδευση έγινε χρήση  τριών νέων ασφαλτοταπήτων προσομοίωση πρότυπου πάρκου κυκλοφοριακής Αγωγής  (για το νηπιαγωγείο, για τους μαθητές της Α/θμιας & Β/θμιας Εκπαίδευσης  και τάπητας για την προσομοίωση μέθης με χρήση ειδικών γυαλιών), των πινακίδων του Κ.Ο.Κ  αναγγελίας κινδύνου (Κ), ρυθμιστικές (Ρ) και πληροφοριακές (Π), ειδικού εξοπλισμού για την χρήση των ειδικών γυαλιών (γράμματα, εικόνες, αξεσουάρ οχήματος). Χορηγός  του βιωματικού προγράμματος, το Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ  και Μαίρης Σταματίου» και University Press.
Χρησιμοποιήθηκαν σκίτσα του Μ. Κουντούρη σε εικόνες με θέμα την Κυκλοφοριακή Αγωγή σε συνεργασία με την educartoon, τονίζοντας με τον πιο εύγλωττο τρόπο  πόσο απαραίτητο είναι να εφαρμόζουμε τον Κ.ΟΚ για να κυκλοφορούμε όλοι με ασφάλεια στο δρόμο.
Μετά την ολοκλήρωση κάθε εκπαίδευσης διανεμήθηκε στους 4.065 μαθητές :
1) έντυπο υλικό με συμβουλές οδικής ασφάλειας  προκειμένου να διαβαστεί τόσο από τους μαθητές και από τους γονείς  (χρήση παιδικού καθίσματος, αλκοόλ και οδήγηση,  η χρήση του κράνους, οδηγώ με ασφάλεια, κάνουμε το δρόμο φίλο μας, δεν θέλω τα παιδιά μου να είναι θύματα της επιθετικότητας στο δρόμο κλπ). Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
2)  οι εκπαιδευόμενοι  μαθητές έλαβαν «Αναμνηστικό Δίπλωμα Συμμετοχής» για την παρακολούθηση του προγράμματος τα οποία εκδίδει  η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Χορηγός η ΒΑΚΑΡ ΑΕ «συνοδηγός στην προσπάθειά μας»
3) Δωρίστηκαν σε όλες τις βιβλιοθήκες των παιδικών σταθμών, νηπιαγωγείων και δημοτικών σχολείων  το βιβλίο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ «Κυκλοφορώ και τραγουδώ» και το βιβλίο « Ασκήσεις  στο Δρόμο» της Δώρας Γκουτζιαμάνη και του Μ. Κουντούρη εκδόσεις  educartoon.
Χορηγός η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.
Μαθητές και εκπαιδευτικοί σε όλη τη διαδικασία της θεωρητικής και βιωματικής μάθησης συμμετείχαν ενεργά,  με αμείωτο ενδιαφέρον εκδηλώνοντας τον ενθουσιασμό αλλά και τον προβληματισμό τους σε σχέση με την οδική παιδεία.
Η άρτια οργάνωση του προγράμματος, η ποιότητα των παρουσιάσεων από τους εξαίρετους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Γιάννη Τρούμπα, Μαρία Πυργιαννάκη, Μπακάλης Μάνος, Ζουρούδη Τσαμπίκα, Πεζουβάνη Μαρία, Ευλαβή Κατερίνα, Κορνιλλάκη Κατερίνα, Ψειμάδα Αγγελική, Μπόμπολα Μαρία, Χατζηδημήτρη  Κυριακή, Παπασεβαστού Μαρία,   έκαναν τις εκπαιδευτικές παρεμβάσεις μοναδικές,  βασισμένες σε καλές πρακτικές  από προγράμματα που υλοποιούνται σε σχολεία  της Ε.Ε.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχοντας εδραιωμένη την πεποίθηση πως η Κυκλοφοριακή Αγωγή και η Οδική Ασφάλεια: είναι ζήτημα Παιδείας,  θα συνεχίσει τις ενημερώσεις,  με επίκεντρο το χώρο της εκπαίδευσης και όχι μόνο, δίνοντας την ευκαιρία σε εκατοντάδες μαθητές μέσω προγραμμάτων ενημέρωσης σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, να είναι αύριο οι νέοι ευαισθητοποιημένοι οδηγοί που μπορεί και να αλλάξουν ακόμη  την οδηγική συμπεριφορά και των γονέων τους- πρότυπα για τα παιδιά.
Η συστηματική επιμόρφωση των νέων από μικρή ηλικία, αλλά και η συνεχής ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των πολιτών σε θέματα οδικής ασφάλειας είναι ο μόνος τρόπος για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας.  Είναι επιτακτική  και συνεχής η ανάγκη ενίσχυσης της ενημέρωσης  για την πρόληψη  των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί:
1) Το Υπουργείο Παιδείας για την έγκριση εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία Ν. Δωδ/σου με θέμα την οδική ασφάλεια για  έβδομη χρονιά, 
2) τους Δ/ντές Δ/νσης  και τις Υπεύθυνες Αγωγής Υγείας, Α/θμιας και Β/μιας Εκπ/σης Ν. Δωδ/σου  για την υποστήριξη της υλοποίησης των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία,
3) τους Δ/ντές και τους εκπαιδευτικούς όλων των βαθμίδων των σχολείων που ζήτησαν και υποστήριξαν στην υλοποίηση των εκπαιδευτικών παρεμβάσεων στα σχολεία τους,
4) την Τροχαία Ρόδου για την υποστήριξή της, σε δράσεις με μαθητές σε διάφορα σημεία των δρόμων της πόλης μας,
5) τα τοπικά ΜΜΕ και τα Portal που δημοσιοποιούσαν όλες τις δράσεις μας-εκδηλώσεις και τέλος
6) τους εκπαιδευτές- εθελοντές φοιτητές του Πανεπιστήμιου Αιγαίου και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ που υποστήριξαν με δύναμη στην υλοποίηση του  εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος, 
7)  όλους τους χορηγούς στην υλοποίηση του εκπαιδευτικού-βιωματικού προγράμματος  για την σχολική χρονιά 2014-2015.
► Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, ► Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ και Μαίρης Σταματίου», ► BLUE STAR FERRIES (μετακίνηση στην Πάτμο  εκπαιδευτικής ομάδας- 5 ατόμων), ► University Press και ► ΒΑΚΑΡ Α.Ε.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευελπιστεί ότι, το πρόγραμμα αυτό θα αποτελέσει παράδειγμα καλής εκπαιδευτικής πρακτικής προς όφελος των μαθητών της Α/θμιας και Β/θμιας Εκπαίδευσης  και τα μηνύματα του προγράμματος να βρουν απήχηση σε όσο το δυνατόν περισσότερους αποδέκτες και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα συνεχίσει να προβάλλει την σοβαρότητα της Οδικής Ασφάλειας,  της ανάληψης πρωτοβουλιών και ευθυνών από όλους μας  για να αλλάξουμε την τραγική κατάσταση αναφορικά με τον αριθμό και τα αποτελέσματα των τροχαίων δυστυχημάτων στη πόλη μας στην πόλη που ζούμε, δημιουργούμε και κυκλοφορούμε.

 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, εύχεται σε όλους μας ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ με ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Δίνουμε προτεραιότητα στη ΖΩΗ, Οδηγούμε Υπεύθυνα, δεν παραβιάζουμε τον ΚΟΚ, προσέχουμε στις παραβάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ΖΩΗ μας και των υπολοίπων χρηστών του οδικού δικτύου, θυμόμαστε πάντα αυτούς που μας αγαπούν και μας περιμένουν. 
Η Οδική Ασφάλεια είναι ΕΥΘΥΝΗ όλων  μας….
 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ. στήριξε για 2η χρονιά το ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ - ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΠΙΚΗΣ - ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ. στήριξε για 2η χρονιά το ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ - ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΠΙΚΗΣ - ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
στο «ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ»
Προσέφερε τα βραχιολάκια, αλκοτέστ και έντυπο με συμβουλές για το ΑΛΚΟΟΛ και ΟΔΗΓΗΣΗ και Οδηγούμε με ασφάλεια. χορηγία της Π.Ν.Αιγαίου
Το ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΡΙΟ
Ηράκλειο, 26 Μαΐου 2015
«ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ»
Το Εργαστήριο Τοπικής Κοινοτικής Ανάπτυξης του τμήματος Κοινωνικής Εργασίας του ΤΕΙ Κρήτης σε συνδιοργάνωση με τους Πολιτιστικούς Συλλόγους Βενεράτου, Αυγενικής, Κερασίων, Σίβα και Δαφνών, και σε συνεργασία με την Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α. Ρόδου, διοργάνωσαν το Σάββατο 23 Μαΐου 2015 στο καφέ-Μπαρ «Μανταρίνι» στο χωριό Δαφνές του Δήμου Ηρακλείου τη δεύτερη δράση τους για αυτό το εξάμηνο στα πλαίσια του Προγράμματος «Οδικής Ασφάλειας και Συμπεριφοράς». Η υλοποίηση της δράσης αφορούσε τον Οδηγό της παρέας, ο οποίος έχει ευθύνη απέναντι στην “Παρέα” για την ασφαλή επιστροφή της στο σπίτι, χωρίς να καταναλώσει αλκοόλ: «Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας».
Ευχαριστούμε θερμά την Εταιρία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων (Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.) Ρόδου, και ιδιαίτερα την κα. Ελένη Καρύδη, για την άμεση αναταπόκρισή της στο αίτημά μας και για την υποστήριξή της στην προσπάθειά μας για μια ακόμα φορά!!!

FOTO: https://www.facebook.com/eleni.karidi1/media_set?set=a.1107306815951294.1073741865.100000159590450&type=3&pnref=story

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην ποδηλατάδα του 18ου Δ.Σ

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε σήμερα, στην ποδηλατάδα του 18ου Δ.Σ με ένα ξεχωριστό τρόπο συνεχίζοντας την ευαισθητοποίηση τόσο των μικρών όσο και των μεγάλων στο θέμα της οδικής παιδείας. Με κλήρωση προσέφερε 3 παιδικά κράνη σε μικρούς ποδηλάτες-μαθητές και βράβευσε με μετάλλια
 όλους τους συμμετέχοντας μαθητές-ποδηλάτες που φορούσαν το κράνος τους. Πριν ξεκινήσει η προγραμματισμένη ποδηλατάδα, έγινε ενημέρωση στους μαθητές-ποδηλάτες τι θα πρέπει να γνωρίζουν για την ασφαλή μετακίνησή τους με ποδήλατο.
Εθελοντές και μέλη της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Ελένη Καρύδη, Ευαγγελία Χαιροπούλου, Δώρα Γκοτζιαμάνη, Ελένη Σταυλά, Γιάννης Τρούμπας.




ΦΟΤΟ: https://www.facebook.com/PARHSS/media_set?set=a.10202797009365630.1073741841.1812558168&type=3
 

Συνεργασία ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και 15 Δ.Σ Ρόδου

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και οι  μαθητές του 15 Δ.Σ, πραγματοποίησαν  μια δράση ξεχωριστή και πρωτότυπη στην πλατεία Κύπρου-Ρόδου, προκειμένου οι οδηγοί ΙΧ να κατανοήσουν την σοβαρότητα της χρήσης Ζώνης Ασφαλείας και παράλληλα να επιβραβεύσουν τους οδηγούς που είναι ευαισθητοποιημένοι στη χρήση της ζώνης.
Μετάλλια της ΕΥΘΥΤΑ μοίρασαν στους  οδηγούς, που περνούσαν με τα οχήματα τους από την οδό Γαλλίας  χθες το  πρωί και  φορούσαν ζώνη ασφαλείας   οι μαθητές της Γ’ τάξης  του  15ου Δημοτικού Σχολείου Ρόδου.
Η δράση πραγματοποιήθηκε   στο πλαίσιο του προγράμματος  κυκλοφοριακής αγωγής και οι μαθητές συμμετείχαν με κέφι και ενθουσιασμό.
Τόσο οι μαθητές όσο και οι  αστυνομικοί, που ρύθμιζαν την κυκλοφορία, διαπίστωσαν ότι αρκετοί οδηγοί  δεν φορούσαν ζώνη ασφαλείας.

«Σε συνεργασία με τους μαθητές της Γ’  τάξης του 15ου δημοτικού σχολείου προσπαθήσαμε να ευαισθητοποιήσουμε τους οδηγούς των οχημάτων. Θελήσαμε να επιβραβεύσουμε εκείνους που φορούν ζώνη ασφαλείας. Είναι μια κίνηση που πιστεύουμε πως  θα λειτουργήσει  θετικά», δήλωσε η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ κ. Ελένη Καρύδη.

Σε ερώτηση αν  οι οδηγοί  που περνούσαν από την οδό Γαλλίας χθες,  φορούσαν ζώνη ασφαλείας,   η κ. Καρύδη δήλωσε:
«Αρκετοί  δεν φορούσαν ζώνη ασφαλείας. Πιστεύουν ότι δεν διατρέχουν κίνδυνο εφόσον κυκλοφορούν μέσα στην πόλη με τα οχήματά τους.  Εμείς προσπαθούμε με κάθε τρόπο να τους ευαισθητοποιήσουμε».
Σχετικά με την  ανταπόκριση των τοπικών αρχών στα αιτήματα που έχουν τεθεί από την ΕΥΘΥΤΑ για την βελτίωση του οδικού δικτύου, η κ. Καρύδη δήλωσε πως πρέπει ακόμη να γίνουν πολλά.
«Από την Περιφέρεια ξεκίνησαν κάποια βήματα. Δεν είμαι ενθουσιασμένη με το γεγονός ότι οι διαγραμμίσεις στο κέντρο και όχι μόνο, έχουν σβηστεί. Επίσης είναι εκτός λειτουργίας και κάποιοι φωτεινοί σηματοδότες», δήλωσε η κ. Καρύδη.
Στην δράση που υλοποιήθηκε χθες αναφέρθηκε και η εκπαιδευτικός  κ. Έλλη Σπυροπούλου.
«Στο πλαίσιο του προγράμματος κυκλοφοριακής αγωγής υλοποιήσαμε τη σημερινή δράση.   Στη διάρκεια των μαθημάτων  διαπιστώσαμε πως τα παιδιά δεν έχουν καταλάβει πόσο σημαντικό είναι να τηρούν  τον ΚΟΚ. Φαίνεται πως οι περισσότεροι γονείς υποτιμούν τους κινδύνους  που διατρέχουν ακόμη και εντός των πόλεων.  Για τον λόγο αυτό δεν ζητούν από τα παιδιά τους να φορούν ζώνη ασφαλείας», δήλωσε η κ. Σπυροπούλου.
Σε έρευνα που διενεργήθηκε, όπως δήλωσε η κ. Σπυροπούλου, διαπιστώθηκε πως τα παιδιά που φοιτούν στη Α’ και Β’ τάξη του δημοτικού φορούν ζώνη ασφαλείας. Δεν πράττουν κάτι ανάλογο όμως και οι μεγαλύτεροι μαθητές.
«Τα μεγαλύτερα παιδιά  όμως δεν φορούν ζώνη ασφαλείας. Το κάνουν γιατί και οι γονείς τους   αδιαφορούν για τον ΚΟΚ και  υποτιμούν τον κίνδυνο. Είναι ανάγκη να καταλάβουν πως πρέπει να γίνουν πρότυπα για τα παιδιά τους », δήλωσε η κ. Σπυροπούλου.
Ανάλογη δράση θα πραγματοποιηθεί στην Κυριακή στις 11.00 στην περιοχή της Ανάληψης σε συνεργασία με τους μαθητές του 18ου δημοτικού σχολείου.

FOTO: https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10153932605787571&type=1

Πηγή: www.dimokratiki.gr  

Απομνομή τιμητικής πλακέτας για την συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στον 2 Διεθνή Μαραθώνιο της Ρόδου

Στην αίθουσα του Περιφερειακού Συμβουλίου έγινε η απονομή σε όλους τους φορείς που συμμετείχαν  στον 2 Διεθνή Μαραθώνιο της Ρόδο από την Οργανωτική Επιτροπή,
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ δια της προέδρου παρέλαβε την τιμητική διάκριση για την συμμετοχή της στον 2 Διεθνή Μαραθώνιο της Ρόδου, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην οργάνωση του παιδικού αγώνα 1000μ του Μαραθωνίου. Οι μικροί δρομείς ανάρτησαν στα μπλουζάκια τους το ‪#‎SaveKidsLives‬ μεταφέροντας μηνύματα ασφαλούς οδήγησης, στα πλαίσια της Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας, αφιερωμένη στα παιδιά. Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στηρίζει έμπρακτα τον εθελοντισμό και με μεγάλη χαρά θα συνεχίσει να υποστηρίζει πρωτοβουλίες που προωθούν τον πολιτισμό στον τόπο μας! Συγχαρητήρια σε όλους!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ κ Γ. ΠΑΝΟΥΣΗ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη των αποτελεσμάτων για τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, απαιτείται η πολιτική βούληση, η ευαισθητοποίηση των φορέων και των πολιτών σε σχέση με την αλλαγή  οδηγικής συμπεριφοράς, που θα βοηθήσει να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με το μεγαλύτερο αριθμό νεκρών  στην Ε.Ε και η Ελλάδα να μην εξακολουθεί να βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις στην Ευρώπη όσον αφορά την οδική ασφάλεια.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, προσπαθεί να επισημένει την σοβαρότητα του θέματος.
Σε αυτή την προσπάθεια εντάσσεται και η συνάντηση της  ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με τον Υπουργό Δημόσιας Τάξης κ. Γιάννη Πανούση που πραγματοποιήθηκε στην Αστυνομική Δ/νση Δωδεκανήσου κατά την επίσκεψή του στη Ρόδο 5/6/2015, και  ήταν ιδιαίτερη και πολύ ανθρώπινη.  
Ο Υπουργός γνώριζε για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ποια η αιτία της λειτουργίας της από προηγούμενη συνάντησή, σε εκδήλωση «Εθελοντισμού» του Δήμου Ρόδου στις Πηγές της Καλλιθέας, όπου είχε επισκεφτεί το περίπτερό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και είχαν ανταλλάξει απόψεις για φλέγοντα θέματα.

Η πρόεδρος Ελένη Καρύδη, μετέφερε την σχεδόν καθημερινή είδηση στα τοπικά μέσα τα τροχαία συμβάντα στον αστικό ιστό της Ρόδου αλλά και στην ευρύτερη περιοχή της νήσου Ρόδου.
Έθεσε θέματα που άπτονται της οδικής ασφάλειας με μοναδικό στόχο την μείωση των τροχαίων συμβάντων στην περιοχή μας και όχι μόνο, όπως:  
1) Την γενική αναθεώρηση του ανθρώπινου δυναμικού της Αστυνομίας
2) Την άμεση αντιμετώπιση του φλέγοντος προβλήματος της υποστελέχωσης της Τροχαίας στο νησί της Ρόδου. Μετέφερε απόψεις από διεθνείς μελέτες και έρευνες όπου η παρουσία συχνής αστυνόμευσης στους δρόμους οδηγεί σε σημαντική μείωση των δυστυχημάτων. Επισήμανε ότι το καλοκαίρι στη Ρόδο με τον αυξημένο αριθμό των τουριστών συναντάται το φαινόμενο της ανεξέλικτης οδήγησης που σε συνδυασμό με έλλειψη αστυνόμευσης έχει εύλογο αποτέλεσμα την καταγραφή τροχαίων δυστυχημάτων. 
3) Την άμεση επικαιροποίηση των αρμοδιοτήτων του δυναμικού της Δημοτικής Αστυνομίας που υπηρετεί στην Αστυνομία
4) Την μη λειτουργία της Δημοτικής Αστυνομίας στο Δήμο Ρόδου, θέμα που θα διερευνηθεί
5) Την αντίθετη άποψη σχετικά με την μείωση των προστίμων παραβατών του ΚΟΚ, αιτία ανεξέλεγκτης οδηγικής συμπεριφοράς συνεπικουρούμενης της ελλιπούς αστυνόμευσης
6) Ότι το ετήσιο κοινονικοοικονομικό κόστος των οδικών ατυχημάτων στην χώρα μας εκτιμάται ότι φτάνει τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ.
Με δεδομένο του περιορισμένου χρόνου του προγράμματος του Υπουργού,  δεσμεύτηκαν αμφότεροι ότι θα συνεχιστεί η επικοινωνία με επίσκεψη στο Υπουργείο, καταλήγοντας ο Υπουργός τόνισε  ότι είμαστε γνώστες του θέματος οδικής ασφάλειας και μας παρότρυνε να συνεχίσουμε  με την ίδια δύναμη.
http://www.rodiaki.gr
http://www.dimokratiki.gr/