Οδική Ασφάλεια: Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο

NTUA - Department of Transportation Planning & Engineering new website 2016 The new website of the Department of Transportation Planning and Engineering of the School of Civil Engineering of the National Technical University of Athens is now up and running at: www.transport.ntua.gr The education and research activities of the Department since its establishment in 1982 are highlighted, together with all the latest news. Road safety was and still constitutes a major scientific discipline within the activities of the Department.

PRACT APM and CMF Repository - May 2016 The PRACT Repository is a new online road safety tool containing the most recent Accident Prediction Models and Crash Modification Factors, highlighting effectiveness of road safety measures worldwide, for use by road safety decision makers and practitioners worldwide.  This Repository has been developed within the framework of the project PRACT, (Predicting Road ACcidents-a Transferable methodology across Europe) carried out by the University of Florence, the National Technical University of Athens, the Technical University of Berlin and the Imperial College London, commissioned by the Conference of European Directors of Roads. The basic assumption on which the PRACT Repository is built is that Accident Prediction Models (APM) and Crash Modification Factors (CMF) can be transferred to conditions different from the ones for which they have been developed, if selected based on scientifically valid criteria and adapted to local conditions based on historical crash data.

Together for Safer Roads - Best Practices Report on Company and Fleet Road Safety 2016 In conjunction with World Day for Safety and Health at Work on April 28, Together for Safer Roads (TSR), the Coalition of global private sector companies, released the Advancing Road Safety Best Practices for Companies and Their Fleets report. The Report outlines practices that companies can use to keep employees, partners, and contractors safe on the world’s roads, as well as minimize costs. Globally, between 25 and 33 percent of road crashes are work-related and 36 percent of occupational deaths are due to crashes. While these are sobering and devastating human costs, there are also great financial costs. Worldwide, employers incur costs of USD $518 billion per year due to road traffic collisions.

UN Resolution to improve global road safety 2016 The United Nations General Assembly adopted a resolution which represents the strongest ever commitment on road safety made by UN Member States. It invites Member States that have not already done so to consider adopting policies and measures to implement United Nations vehicle safety regulations or equivalent national standards to ensure that all new motor vehicles, meet applicable minimum regulations for occupant and other road users protection, with seat belts, air bags and active safety systems fitted as standard. The resolution builds upon the 'Brasilia Declaration' passed by the 2nd Global High Level Conference on Road Safety held on 18th -19th November 2015 in Brasilia and endorses the standard fitment of active safety systems which are the primary focus of the Stop the Crash Partnership.

ETSC - Automated vehicles need ‘driving tests’ 2016 A report on Prioritising the Safety Potential of Automated Driving in Europe is now released by the European Transport Safety Council (ETSC). Automated driving technologies are already preventing collisions and deaths on our roads. The purpose of the report is to give an overview of automated driving, identify the main safety benefits and offer some key recommendations for the near future for the EU and its Member States to create a regulatory environment that prioritises safety.

WHO Road Safety Country Profiles 2015 The World Health Organization (WHO) released the Road Safety Country Profiles 2015. In these Country Profiles, summary road safety data and information is provided for each of the 182 WHO countries, concering the institutional framework, the safer roads and mobility, the safer vehicles, the safer road users, the basic road safety data and the post-crash care.

VTI Road Safety on Five Continents, Rio de Janeiro 2016 The conference Road Safety on Five Continents (RS5C) took place in Rio de Janeiro, Brazil, on 17-19 May 2016. The RS5C is one of the premier and most prestigious international conferences in the road safety area and is organised by VTI in close cooperation with the Brazilian National Association for Transportation Research and Education (ANPET) and in association with Transportation Research Board (TRB), Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI) and European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI).  NTUA presentation concerned: 'Development of a crash modification factors model in Europe'

PRI Road Safety Performance Index Conference - Tunis 2016 The international conference on the reliability of statistics & databases in measuring road safety performance index (PIN), took place with great success on 6-7 May 2016, in Tunis. This international conference was organised by the Prevention Routiere Internationale (PRI), the Association Tunisienne de la Protection des Accidents de la Route (ATPR) and the Arab Road Safety Association. Several road safety experts and stakeholders from Africa and Europe discussed the current and future challenges in road safety performance monitoring.  NTUA presentation concerned: 'Monitoring Road Safety Policies and Performance'

Αναρτήσεις του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθηνών

Congress of the European Academy of Neurology - Copenhagen, 2016 The 2nd Congress of the European Academy of Neurology took place with great success in Copenhagen, on 28-31 May 2016.  NTUA presentations concerned:   Driving performance in the frontotemporal dementia spectrum  Incidental vs intentional memory in patients with Parkinson’s Disease (PD)  Deviant driving measures of healthy controls, MCI and AD patients in simulated driving  Deviant driving measures and variability in Parkinson’s disease patients and healthy controls in simulated driving

NTUA applied research awarded at the 42nd Panhellenic Medical Conference 2016 At the 42nd Panhellenic Medical Conference, which took place on 11-14 May in Athens, NTUA presentation concerning: 'Mobility tests as a predictor of driving behavior of patients with Parkinson's disease' won the best applied research award of scientific presentation paper.

Brest STU Conference on Artificial Intelligence and ITS - Brest 2016

Brest STU Conference on Artificial Intelligence and ITS - Brest 2016 An International Conference on Artificial Intelligence and Intelligent Transport Systems organised by the Brest State Technical University, took place with great success in Brest, Belarus on 25-28 May 2016, with the participation of several road safety experts and stakeholders from Belarus and other European countries.  This Conference took place within the framework of the BeSafe (Belorussian Road Safety Network) EU Tempus project, coordinated by the Research Centre for Transport and Logistics of Roma I University and the active participation of the National Technical University of Athens and the University of Loughborough.  NTUA presentations concerned:    Star rating driver traffic and safety behavior through obd and smartphone data collection   A classification of driver assistance systems

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

PRACT - Predicting Road Accidents Workshop - Manchester 2016

The final project workshop of the research projects PRACT (Predicting Road ACcidents) and ESRET (European Safety Review Tool) will take place on June 3rd, 2016, in Manchester, UK.  

Both projects were carried out for the Conference of European Directors of Roads (CEDR), within the framework of the CEDR Road Safety Programme.  The results of both projects are expected to provide very useful tools to support decision making in the field of road infrastructure safety in Europe.

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

International Conference on Traffic and Transport Psychology, Brisbane 2016

The Sixth International Conference on Traffic and Transport Psychology (ICTTP2016), organised by QUT’s Centre for Accident Research and Road Safety – Queensland (CARRS-Q) and Griffith University’s Menzies Health Institute Queensland will take place in Brisbane, Australia, on 2-5 August 2016. The Conference will be a global forum, with a theme of “UN Decade of Action For Road Safety: The Half-way Point”, at which all those involved in traffic and transport psychology, human factors, cognition and behaviours, road safety research, policy, education, enforcement and injury prevention, can meet with researchers, academics, and professionals to discuss and present on the latest work being undertaken in these areas. The abstract submission deadline is set for November 9th, 2015. 

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Transportation Research F - Call for papers on Fitness to Drive 2016

Transportation Research F - Call for papers on Fitness to Drive 2016

A special issue of Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, on Fitness to Drive is now calling for papers. The Special Issue of Fitness to Drive considers all aspects associated with determining if a person is fit to drive and subsequent implications of this decision.

Its basis includes: 1) naturalistic and/or observational studies of drivers post personal decision or medical requirement to cease driving, 2) evaluation of methodologies for objectively determining fitness to drive 3) issues of enforcement, legal and societal implications, and 4) consideration of how decisions of fitness to drive fit within the licensing system in terms of private and commercial license holders. The submissions should be empirical papers based on rigorous quantitative and qualitative methods/techniques and should be submited before October 1st, 2016. 

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Sensor-Based Multi-Dimensional Approaches for Extracting Power-Two-Wheeler Driving Patterns in Various Road Environments and Lighting Conditions - 2016

A paper titled 'Sensor-Based Multi-Dimensional Approaches for Extracting Power-Two-Wheeler Driving Patterns in Various Road Environments and Lighting Conditions' authored by Eleni Vlahogianni, George Yannis and John Golias is now published in Advances in Transportation Studies. Data from a naturalistic Powered Two Wheelers (PTW) driving experiment are exploited using principalcomponent analysis to identify the critical PTW driving characteristics and their combinations with the finalaim to reveal useful insights on the PTW driving patterns emerging on the road. Data are collected indifferent road environments, ranging from urban road arterials to suburban roads. The analyses reveal three prevailing PTW driving patterns: i. Acceleration, ii. Maneuvering, and iii. Braking. These patterns areobserved in both inside and outside urban areas and regardless of the lighting conditions (daylight, dusk, andnight). Nevertheless, although acceleration and maneuvering patterns contain the same driving variables inall driving cases examined, braking is conducted in a varying manner with respect to the type of the area andthe time of day.

ΠΗΓΗ: Ε.Μ.Π

Παράσυρση ανηλίκου από κύλιση σταθμευμένου οχήματος

Τροχαία με Ανηλίκους (1)

Παράσυρση ανηλίκου

από κύλιση σταθμευμένου οχήματος (2)

που απασφαλίσθηκε

από επιβαίνοντες ανηλίκους

 Οδηγός αυτοκινήτου προκειμένου να προμηθευθεί μπουκάλι νερό από περίπτερο κατήλθε του οχήματός του αφού ενεργοποίησε το χειρόφρενο και εμπλέκοντας ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνεπιβαίνουσα (ενάγουσα) κατήλθε επίσης του οχήματος αφήνοντας το ανήλικο τέκνο της, το οποίο ανεπιτήρητο κατήλθε και αυτό, ευρισκόμενο πλησίον του δεξιού εμπρόσθιου τροχού. Τα ανήλικα τέκνα του πρώτου εναγόμενου (οδηγού), απασφάλισαν το χειρόφρενο και απέμπλεξαν το μοχλό ταχυτήτων του αυτοκινήτου και αυτό καθώς κύλησε καταπλάκωσε το ανήλικο θύμα προκαλώντας της πολλαπλά συντριπτικά κατάγματα τα οποία και το οδήγησαν στο θάνατο.
 Αναιρείται Εφετειακή απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ 1, 8 και 14  ΚΠολΔ που έκρινε αόριστη την αγωγή με το αιτιολογικό ότι  δεν περιείχε με απαιτούμενη πληρότητα, τα στοιχεία εκείνα που προσδιορίζουν την αμέλεια του πρώτου εναγομένου (οδηγού).  
 Κρίνοντας έτσι το Εφετείο, καθόσον αφορά στη θεμελιούμενη σε αδικοπρακτική, από το άρθρο 914 ΑΚ ευθύνη του πρώτου εναγομένου - πρώτου αναιρεσίβλητου οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου βάση της αγωγής,  υπέπεσε αφ' ενός μεν στην από τον αριθμό 14 του άρθρου 559 ΚΠολΔ πλημμέλεια της παρά το νόμο κήρυξης απαραδέκτου, αφού στην ως άνω αγωγή και ειδικότερα στο κεφάλαιο αυτής με τον τίτλο "ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΣ" περιγράφονται με επάρκεια τα περιστατικά που στοιχειοθετούν υπαιτιότητα (αμέλεια) του πρώτου εναγομένου, οδηγού του ως άνω αυτοκινήτου, αφ' ετέρου δε στην από τον αριθμό 8 του άρθρου 559 ΚΠολΔ, πλημμέλεια, αφού από το προαναφερόμενο περιεχόμενο της προσβαλλόμενης απόφασης και ειδικότερα από την περιεχόμενη σ' αυτή αναφορά, ότι "δεν εκτίθεται σε αυτήν (αγωγή) απολύτως κανένα περιστατικό αμελούς συμπεριφοράς του εν λόγω οδηγού" προκύπτει ότι το Εφετείο δεν έλαβε υπόψη τους προβληθέντες από τους αναιρεσείοντες παραπάνω αγωγικούς ισχυρισμούς που προσδιορίζουν την αμέλεια του πρώτου εναγομένου - αναιρεσίβλητου οδηγού για τη θεμελίωση ευθύνης αυτού από αδικοπραξία (άρθρ. 914 ΑΚ).

Αγωγή εξ άρθρ. 4 Ν. ΓπΝ /1911

Γνήσια αντικειμενική ευθύνη  Ιδιοκτήτη  - Οδηγού Κατόχου Ζημιογόνου Οχήματος - Στοιχεία αγωγής

Ανήλικοι  - Απαλλαγή ενεχόμενου προσώπου – ΑΚ 916 (2)

 Ο  Ν. ΓπΝ/1911, καθιερώνει γνήσια αντικειμενική ευθύνη (ευθύνη από διακινδύνευση) σε βάρος, του ιδιοκτήτη – κατόχου – οδηγού του ζημιογόνου οχήματος. Επομένως, για τη θεμελίωση αγωγής που έχει ως βάση το Ν. ΓΠΝ/1911, το θύμα (τρίτος) ζητώντας αποζημίωση με βάση τον εν λόγω Νόμο, έχει υποχρέωση να επικαλεστεί και να αποδείξει ζημία που προήλθε από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του και την ιδιότητα του εναγόμενου ως οδηγού, κατόχου ή ιδιοκτήτη του ζημιογόνου αυτοκινήτου κατά το χρόνο της προκλήσεως της ζημίας. Στις προϋποθέσεις αυτές δεν περιλαμβάνεται ούτε η πράξη ούτε το παράνομο. Απαλλαγή του ενεχόμενου προσώπου προβλέπεται πλην άλλων, και σε περίπτωση αποκλειστικής υπαιτιότητας του θύματος στη ζημία του, μη αρκούσης συντρέχουσας υπαιτιότητας του τελευταίου (ΑΚ 300). Η υπαιτιότητα προϋποθέτει ικανότητα προς καταλογισμό, την οποία κατά τη διάταξη του άρθρου 916 ΑΚ, δεν έχει ο ανήλικος που δεν συμπλήρωσε το δέκατο έτος της ηλικίας του. Στην περίπτωση αυτή, δεν υπάρχει λόγος απαλλαγής του εναγομένου από την υποχρέωσή του προς αποζημίωση του θύματος, συντρέχει, όμως περίπτωση καθορισμού αποζημίωσης ενδεχομένως κατώτερης από την πράγματι προξενηθείσα, σύμφωνα με την διάταξη του άρθρου 9 του Ν.ΓπΝ/1911.
 Αναιρείται Εφετειακή απόφαση, που έκρινε ως αόριστη την αγωγή και στην πραγματικότητα ως μη νόμιμη, κατά τη θεμελίωσή της στο Ν. ΓπΝ/1911, καθότι υπέπεσε στην από τον αριθμό 1 του άρθρου 559 ΚΠολΔ πλημμέλεια, αφού παραβίασε ευθέως το νόμο, αφ' ενός μεν, με το να μην εφαρμόσει την ουσιαστικού δικαίου διάταξη του άρθρου 4 του Ν. ΓπΝ/1911, αφ' ετέρου δε με το να αποκλείσει, "κατ' εφαρμογή της διάταξης του άρθρου 12 του Ν. ΓπΝ/1911 με την οποία ορίζεται ότι ο παρών Νόμος (Ν. ΓπΝ/1911) δεν έχει εφαρμογή υπέρ των επιβαινόντων του ζημιώσαντος αυτοκινήτου..." τη θεμελίωση της αγωγής στις διατάξεις του εν λόγω Νόμου (Ν. ΓπΝ/1911), καθόσον, με βάση τα εκτιθέμενα σ' αυτή, το ατύχημα συνέβη μετά τη θέση σε κίνηση του ως άνω αυτοκινήτου, ιδιοκτησίας του πρώτου εναγομένου - πρώτου αναιρεσίβλητου, από τα ευρισκόμενα εντός αυτού ανήλικα τέκνα του και καθ' ον χρόνο το θανατωθέν ανήλικο τέκνο της πρώτης ενάγουσας είχε ήδη κατέλθει από το αυτοκίνητο και βρισκόταν πλησίον του εμπρόσθιου δεξιού τροχού αυτού και συνεπώς δεν είχε την ιδιότητα του επιβάτη στο αυτοκίνητο του εν λόγω αναιρεσίβλητου.


 Θάνατος Ανηλίκου            Έλλειψη εποπτείας

 Ψυχική Οδύνη Δικαιούχων μειωμένη

  Καθοριστικά στοιχεία του ύψους της επιδικαζόμενης χρηματικής ικανοποίησης λόγω ηθικής βλάβης ή ψυχικής οδύνης του δικαιούχου, μεταξύ των άλλων είναι και το συντρέχον πταίσμα του θύματος, που λαμβάνεται υπόψη έστω και αν αυτό, λόγω ηλικίας (π.χ. κάτω των 10 ετών) δεν έχει ικανότητα για αδικοπραξία. Επίσης λαμβάνεται υπόψη και το συντρέχον πταίσμα του δικαιούχου της χρηματικής ικανοποίησης π.χ. του ενάγοντος πατέρα, ο οποίος δεν άσκησε επαρκώς το καθήκον εποπτείας στο θανατωθέν ανήλικο τέκνο του. Στην περίπτωση αυτή το συντρέχον πταίσμα του πατέρα ή της μητέρας λαμβάνεται υπόψη προς μείωση της χρηματικής ικανοποίησης και των λοιπών δικαιούχων όπως είναι τα αδέλφια, ο παππούς και η γιαγιά.

Πρόστηση – ΑΚ 922 (3)

 Ο ισχυρισμός περί προστήσεως οφείλει να προβάλλεται πρωτοδίκως. Απαράδεκτος όταν προβάλλεται το πρώτον στην κατ΄έφεση δίκη (άρθρ. 525, 527 ΚΠολΔ), διότι έτσι μεταβάλλεται η βάση της αγωγής.

Αναιρετική Διαδικασία

εξ άρθρ. 559 αρ. 19, 20 ΚΠολΔ

  Απορριπτέος ως απαράδεκτος, είναι ο λόγος αναίρεσης από το άρθρο 559 αρ 19,20 ΚΠολΔ, , καθόσον αφορά στις προβαλλόμενες από τους αναιρεσείοντες πλημέλειες , διότι, ο προβλεπόμενος από το άρθρο 559 αριθμ. 19 ΚΠολΔ λόγος αναίρεσης μπορεί να ιδρυθεί όταν το δικαστήριο εισήλθε στην έρευνα της ουσίας της υποθέσεως και διατύπωσε αποδεικτικό πόρισμα, και όχι στην περίπτωση της κηρύξεως απαραδέκτου, όπως συμβαίνει στην προκειμένη περίπτωση, που σύμφωνα με όσα ισχυρίζονται οι αναιρεσείοντες η αγωγή απορρίφθηκε ως απαράδεκτη, λόγω αοριστίας κατά τη στηριζόμενη στο άρθρο 914 ΑΚ βάση της,  διότι, αντικείμενο της παραμόρφωσης, κατά το άρθρο 559 αρ. 20 του ΚΠολΔ., είναι μόνον αποδεικτικά έγγραφα (κατά την έννοια των άρθρων 339 και 432 του ΚΠολΔ)  και όχι διαδικαστικά έγγραφα της αυτής δίκης, όπως στην προκειμένη περίπτωση το δικόγραφο της ένδικης αγωγής.
  
Σχόλια – Παρατηρήσεις

1.Τροχαία με Ανηλίκους

 Βλέπε σχετικά και Άρθρο «Η Ποινική ευθύνη εποπτεύοντος  (υπαιτίου) ανηλίκου εμπλακέντος σε τροχαίο   ατύχημα» υπό Ιωάννη Ν. Ηλία, Δρ. Ποινικών κ΄ Εγκληματολογικών Νομικής Σχολής ΔΠΘ  - Ειδικού Επιστήμονα Νομικής Σχολής ΔΠΘ, Δικηγόρου Πειραιά, ανωτέρω Σελ.

2.Τροχαίο από Κύλιση  σταθμευμένου που απασφαλίσθηκε

 Εν όψει του Σκοπού των Νόμων (ν.479/76 ήδη ΠΔ 237/86 ΚΑΙ ν.ΓπΝ) αποβλέποντοςτην προστασία των παθόντων από τον ΚΙΝΔΥΝΟ που ενυπάρχει σύμφωνα με την κρατούσα ΤΕΧΝΙΚΟ-ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ, από την ίδια την ύπαρξη του αυτοκινήτου, θεωρείται ότι τούτο ευρίσκεται εν ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ (ασχέτως κινητικής λειτουργίας του και η περίπτωσις που το σταθμευμένο επί κατηφορικού εδάφους, με κινητήρα που δεν λειτουργεί, λόγω της κατωφερείας και της Πλημμελούς προσαρμογής ή Λειτουργίας του Χειροφρένου, κινείται και κατά την διαδρομή του ΠΑΡΑΣΥΡΕΙ άλλα κανονικά σταθμευμένα αυτοκίνητα προκαλόντας ζημίας επ-αυτών για τις οποίες ΕΥΘΥΝΕΤΑΙ Ο ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΣ. Εφ.Αθ.12950/1991, ΣΕΣυγκΔ 1991/193

2. Τροχαία με Ανηλίκους - Ακαταλόγιστοι - άρθρ. 916 ΑΚ - Αντικειμενική Ευθύνη των Υποχρέων κατ. Ν. ΓπΝ/1991 .Ανήλικοι  - Απαλλαγή ενεχόμενου προσώπου – ΑΚ 916
  Από τις διατάξεις των άρθρων 4 και 5 Ν. ΓΠΝ/1911  ο οποίος καθιερώνει γνήσια αντικειμενική ευθύνη σε βάρος του ιδιοκτήτη, κατόχου και οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου, προβλέπεται  δε  απαλλαγή του ενεχομένου προσώπου, πλην άλλων και σε περίπτωση  αποκλειστικής υπαιτιότητας  του θύματος στη ζημία του, μη αρκούσης συντρέχουσας υπαιτιότητας του τελευταίου (ΑΚ 300).  Η υπαιτιότητα  όμως αυτή προϋποθέτει  ικανότητα προς καταλογισμό. Τέτοια, κατά τη διάταξη του άρθρου 916 ΑΚ,  δεν έχει  αυτός που δεν συμπλήρωσε  το δέκατο έτος  της ηλικίας του.  Συνεπώς στην περίπτωση αυτή δεν υπάρχει λόγος απαλλαγής του εναγομένου από την υποχρέωσή του προς αποζημίωση του θύματος.  Αναιρείται Εφετειακή απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ.1 ΚΠολΔ για παραβίαση των διατάξεων των άρθρων 4 και 5 του Ν ΓπΝ/1911 και 916 ΑΚ, που έκρινε ως αποκλειστικό υπαίτιο 8ετή ποδηλατιστή, δοθέντος ότι ο παθών  ήταν ακαταλόγιστος και για το λόγο αυτό ο οδηγός του ζημιογόνου αυτοκινήτου δεν μπορεί ν' απαλλαγεί από την ευθύνη του με βάση το Ν. ΓΠΝ/1911. ΑΠ 1743/2007, ΕΣυγκΔ 2007/386

Συνυπολογισμός συντρέχοντος πταίσματος του υπαιτίου οδηγού στον επιβαίνοντα ιδιοκτήτη - παθόντα εφόσον υπάρχει σχέση πρόστησης  μεταξύ των, για τον καθορισμό του ύψους της χρηματικής ικανοποίησης, λόγω ψυχικής οδύνης της θανούσας επιβαίνουσας, στα μέλη της οικογενείας της, καθώς και στην αποκατάσταση της περιουσιακής τους ζημίας.  ΑΠ 495/2012, ΕΣυγκΔ 2012/366.

 3.Πρόστηση – ΑΚ 922
 Για το ορισμένο της αγωγής πρέπει να εκτίθενται στην αγωγή με σαφήνεια τα στοιχεία που πληρούν το πραγματικό του εφαρμοστέου κανόνα ουσιαστικού δικαίου. Αν τέτοιο στοιχείο αποτελεί μία νομική έννοια, όπως είναι η πρόστηση, τότε, σύμφωνα με την ισχύουσα στο χώρο του ελληνικού δικονομικού δικαίου θεωρία του συγκεκριμένου προσδιορισμού ή της λειτουργίας του κανόνα δικαίου, δεν απαιτείται λεπτομερής αναφορά και ανάλυση των χαρακτηριστικών γνωρισμάτων της εν λόγω νομικής έννοιας, αλλά αρκεί να εκτίθενται εκείνα τα βασικά περιστατικά, που επιτρέπουν στο μεν δικαστήριο να ελέγξει αν πληρούται η νομική έννοια, στον δε εναγόμενο να αμυνθεί αποτελεσματικώς. Τυχόν εκδοχή για εξαντλητική εξειδίκευση των ουσιωδών γεγονότων, που συνθέτουν τη νομική έννοια, θα υπερέβαινε την υπηρετούμενη συναφώς ανάγκη διασφαλίσεως, αφενός, της άμυνας του εναγομένου και αφετέρου, της δυνατότητας δικαστικού ελέγχου του νόμω βασίμου της αγωγής. Η συγκεκριμενοποίηση των αναφερομένων στην αγωγή βασικών γνωρισμάτων της νομικής έννοιας μπορεί να γίνει με βάση τα ειδικότερα περιστατικά που προκύπτουν από την αποδεικτική διαδικασία, έστω και αν αυτά δεν τα έχει επικαλεσθεί ο ενάγων. ΑΠ 1966/2008, ΕΣυγκΔ 2009/306

Απόφ.ΑΠ.............

Πηγή: www.esd.gr 

Ασφαλώς Κυκλοφορώ στα σχολεία της Δωδεκανήσου από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει θεωρητική και βιωματική εκπαίδευση.

Στην θεωρητική εκπαίδευση υπερτονίστηκε ότι η οδική ασφάλεια αφορά όλους – οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες.  Τονίστηκε η σοβαρότητα  στο θέμα της υπερβολικής ταχύτητας ως πρώτος παράγοντας  πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων, της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, της απόσπασης προσοχής, της χρήσης κινητού,   της κόπωσης, της σημασίας της χρήσης των μέσων προστασίας (ζώνης στο αυτοκίνητο, κράνους, παιδικού καθίσματος, του εξοπλισμού ασφαλείας για μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες), της συμπεριφοράς του σώματος κατά τη σύγκρουση, της απόστασης ασφαλείας, της ευγένειας στο δρόμο  και εν γένει της προαγωγής για την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων-δυστυχημάτων.

Στη βιωματική εκπαίδευση έγινε χρήση  τριών νέων ασφαλτοταπήτων προσομοίωση πρότυπου πάρκου κυκλοφοριακής Αγωγής  (για το νηπιαγωγείο, για τους μαθητές της Α/θμιας & Β/θμιας Εκπαίδευσης  και τάπητας για την προσομοίωση μέθης με χρήση ειδικών γυαλιών), των πινακίδων του Κ.Ο.Κ  αναγγελίας κινδύνου (Κ), ρυθμιστικές (Ρ) και πληροφοριακές (Π), ειδικού εξοπλισμού για την χρήση των ειδικών γυαλιών (γράμματα, εικόνες, αξεσουάρ οχήματος). Χορηγός  του βιωματικού προγράμματος, το Ίδρυμα Υποτροφιών Ρόδου «Εμμανουήλ  και Μαίρης Σταματίου» και University Press.

Χρησιμοποιήθηκαν σκίτσα του Μ. Κουντούρη σε εικόνες με θέμα την Κυκλοφοριακή Αγωγή σε συνεργασία με την educartoon, τονίζοντας με τον πιο εύγλωττο τρόπο  πόσο απαραίτητο είναι να εφαρμόζουμε τον Κ.Ο.Κ για να κυκλοφορούμε όλοι με ασφάλεια στο δρόμο.

Χορηγοί στην μετακίνηση της Εκπαιδευτικής Ομάδας της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ  στα νησιά Κάλυμνο, Λέρο, Πάτμο, Κάρπαθο οι  BLUE STAR FERRIES  και ANEK LINES .
 Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ τους ευχαριστεί ιδιαίτερα που στηρίζουν αυτή τη δράση  δίνοντας την δυνατότητα στους μαθητές και των άλλων νησιών να εκπαιδευτούν σε θέματα οδικής ασφάλειας.