Φορέστε τη ζώνη και το κράνος σας!!!

Μισή ώρα βρέθηκαν σήμερα το πρωί στο δρόμο μαθητές του 2^ου Γυμνασίου Καλύμνου (Ψιλιανής) και τα αποτελέσματα της καταγραφής της οδικής συμπεριφοράς των ενήλικων συμπατριωτών τους οδηγών δικύκλων και αυτοκινήτων συγκλονιστικά και ενδεικτικά της επιδεικτικής αδιαφορίας των τελευταίων απέναντι στον ΚΟΚ: από τους 132 διερχόμενους οδηγούς αυτοκινήτων ζώνη φορούσαν μόνο οι 29, ενώ από τους 117 οδηγούς δικύκλων κράνος φορούσαν μόνο οι 15!
Τα παιδιά επιδοκίμαζαν με χειροκροτήματα τους σύννομους οδηγούς, ενώ καλούσαν τους υπόλοιπους να φορέσουν τη ζώνη και το κράνος τους θυμίζοντάς τους αυτούς που τους αγαπούν και τους περιμένουν να γυρίσουν ασφαλείς. Σε όλους μοίρασαν ενημερωτικά φυλλάδια και αλκοτέστ μιας χρήσης στέλνοντας παράλληλα το μήνυμα «Οδηγώ με ασφάλεια, οδηγώ χωρίς αλκοόλ! Η επιλογή είναι δική μου…».
 Με τη συνδρομή της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου
Η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από τους εθελοντές του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας Ρόδου «ΕΥΘΥΤΑ» (ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ) κλιμάκιο του οποίου, ανταποκρινόμενο στην πρόσκληση της εκπαιδευτικής κοινότητας του σχολείου, έφθασε στην Κάλυμνο προκειμένου να δώσει τα φώτα της και να ευαισθητοποιήσει τους μαθητές όσον αφορά στη σωστή οδική συμπεριφορά.

Στο πλαίσιο της Θεματικής Εβδομάδας που υλοποιεί το Γυμνάσιο Ψιλιανής, αφιερώθηκε μια ολόκληρη μέρα στην οδική ασφάλεια. Τα παιδιά ενημερώθηκαν σχετικά μέσω ομιλιών και προβολής βίντεο, ενώ στον αύλειο χώρο του σχολείου ακολούθησε πρακτική εξάσκηση που περιελάμβανε χρήση μασκών προσομοίωσης τις οποίες φορούσαν τα παιδιά και αντιλαμβάνονταν πως είναι να οδηγείς μεθυσμένος τη μέρα και τη νύχτα, αλλά και υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών.

Αναδημοσίευση: https://kalymnosola.com

Έγγραφο σχετικά με την περιμετρική οδό πόλεως Ρόδου-Νέα είσοδος πόλης Ρόδου από την ΕΥΘΥΤΑ στο Γ. Γραμματέα Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

                                                                             

Στην 1^η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ του ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ στην οποία συμμετείχε η πρόεδρος Ελένη Καρύδη, μέλος του Ε.Σ.Ο.Α του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρέδωσε στο Γ.Γραμματέα κ Δέδε με κοινοποίηση στον Υπουργό κ. Σπίρτζη το πιο κάτω έγγραφο εν όψει του 13ο Περιφερειακού Συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο στις 16-17 Απριλίου 2018

                            Προς: κο Γεώργιο Δέδε

                          Γενικό Γραμματέα Υποδομών

                      Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

Κύριε Γενικέ Γραμματέα Υποδομών

Σας παρακαλούμε όπως επιδείξετε ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε έργα υποδομών που αφορούν τη Ρόδο και έχουν σχέση με την ανάπτυξη του νησιού αλλά και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας με στόχο τη μείωση των τροχαίων.

Α. ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΟΛΕΩΣ ΡΟΔΟΥ.

Το έργο είχε αρχικά σχεδιαστεί σε τέσσερα τμήματα:

1.            ΤΜΗΜΑ Α’ - «ΟΔΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΛΙΜΕΝΑ, ΤΗΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ ΡΟΔΟΥ» ( Χ.Θ. 0.000-2.000 ), τότε προϋπολογισμός έργου 7.200.000 €

Ø  Η μελέτη άρχισε το 1987.

Ø  Το 1996 οριστικοποιήθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ η μελέτη οδοποιίας και κατατέθηκε προς έγκριση η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Οι παραπάνω μελέτες έμειναν προς έγκριση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ø  Το 2000 το ΥΠΕΧΩΔΕ ανέλαβε την ευθύνη υλοποίησης και χρηματοδότησης του συνόλου του έργου.

Ø  Το 2002 το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. υπαναχώρησε και ενημέρωσε ότι 6 εκ των 10 δισ. δρχ. θα δεσμευτούν από το ΠΕΠ Ν. Αιγαίου και 4 δισ. από το Interreg III.

Ø  Το 2003 το ΥΠΕΧΩΔΕ εξασφάλισε την χρηματοδότηση από το Ε.Π. Ο.Α.Λ.Α.Α. και άρχισε την υλοποίηση του α’ τμήματος (δύο χιλιόμετρα της οδού) το 2004.

Ø  Τον 11ο του 2003 και ενώ το υπόλοιπο τμήμα της οδού δεν είχε καθόλου πρόοδο, αποφασίσθηκε η υλοποίηση του β’ τμήματος (τρία χιλιόμετρα) από τον Δήμο Ροδίων, ενώ  για το υπόλοιπο της οδού όπως και για τη νέα είσοδο δεν πάρθηκε κάποια συγκεκριμένη απόφαση.

Ø  Οι εργασίες ξεκίνησαν στα μέσα του 2004.

Ø  Τον 12ο του 2004 διακόπηκαν οι κυρίως εργασίες, ενώ τον  3ο του 2005 διακόπηκαν και οι εργασίες της αρχαιολογίας.

Ø  Απαιτήθηκε η επικαιροποίηση της μελέτης δημοπράτησης εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων (ανατολικός λιμενοβραχίονας του νότιου λιμένα της αρχαίας πόλης της Ρόδου), της τροποποίησης Σχεδίου Πόλεως Ρόδου στο Ο.Τ.240  (ΦΕΚ891/2003) κ.λ.π.Τον 10ο του 2005 εγκρίθηκε η τροποποίηση των Περιβαλλοντικών όρων από το ΠΕ.ΧΩ. Ρόδου και η νέα οριστική μελέτη από την Δ/νση Μελετών του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.

Ø  Το έργο ολοκληρώθηκε το 2010 αλλά δεν έφθασε μέχρι το λιμάνι της Ακαντιάς.

2.            ΤΜΗΜΑ Β’ (ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ - ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΛΙΝΔΟΥ – ΟΔΟΣ Γ. ΣΕΦΕΡΗ (Χ.Θ. 2.000-5.000), τότε προϋπολογισμός : 13.200.000 €, πλέον απαλλοτριώσεις

Ø  Το 2004 ολοκληρώθηκαν οι μελέτες οδοποιίας και η δόθηκε η έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων.

Ø  Το 2005 ολοκληρώθηκαν και οι λοιπές υποστηρικτικές μελέτες.

Ø  Τον 4ο του 2005 έγινε ένσταση στο συμβούλιο Επικρατείας κατά της έγκρισης των Περιβαλλοντικών Όρων.

Ø  Τον 9ο του 2005 εντάχθηκε για χρηματοδότηση στο ΠΕΠ Ν. Αιγαίου 2000-2006.

Ø  Τον 3ο του 2006 έγινε η κήρυξης της απαλλοτρίωσης

Ø  Τον 4ο 2006 εκδικάζεται στο συμβούλιο Επικράτειας ένσταση κατοίκων κατά της Μ.Π.Ε.

Ø  Το έργο μπλόκαρε εκεί και έκτοτε ουδείς ασχολήθηκε.

Ø  Τη στιγμή αυτή χρειάζεται επαναχάραξη. Δηλαδή είμαστε ακόμη στην αρχή.

3.            ΤΜΗΜΑ Γ’ (ΟΔΟΣ Γ. ΣΕΦΕΡΗ – ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ (ΚΡΗΤΙΚΑ)  (Χ.Θ. 5.000-6.600)  – τότε προϋπολογισμός : 9.600.000 € (πλέον απαλλοτριώσεις)

Ø  Δεν υπάρχει μελέτη ούτε πρόβλεψη χρηματοδότησης.

4.            ΤΜΗΜΑ Δ’ (ΡΟΔΟΣ-ΚΡΗΤΙΚΑ) ( Χ.Θ. 6.600-7.852)  – τότε προϋπολογισμός : 2.500.000 €

Ø  Το έργο είχε προταθεί από τον Δήμο Ροδίων για χρηματοδότηση τόσο στη ΚΠ Interreg III όσο και στο ΠΕΠ Ν. Αιγαίου ’00-’06.

Ø  Έκτοτε αδράνησε.

Β. ΝΕΑ ΕΙΣΟΔΟΣ ΠΟΛΗΣ ΡΟΔΟΥ

Το έργο αφορά στην κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομού με σημείο έναρξης επί της νέας περιμετρικής οδού πόλης Ρόδου και οδηγεί στο διεθνές αεροδρόμιο «Διαγόρας» μέσω της συναρμογής του με την Ε.Ο Τσαΐρι - Αεροδρόμιο.

Το έργο είναι απαραίτητο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται στην υφιστάμενη επαρχιακή οδό σύνδεσης της πόλης της Ρόδου με το Αεροδρόμιο «Διαγόρας».

Αποτελεί το κλασικό έργο που θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη με όλες τις παραμέτρους της.

Ø  Η μελέτη του έργου ξεκίνησε μαζί με τη περιμετρική οδό  και αποτελούσε αρχικά κοινό έργο.  Παρόλο που το συγκεκριμένο έργο είχε λάβει και έγκριση περιβαλλοντικών όρων προ εικοσαετίας, δεν εκπονήθηκαν ποτέ οι αναγκαίες συνοδευτικές τεχνικές μελέτες, δεν βρέθηκε επιχειρησιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης, ενώ με την παρέλευση των ετών, η κατασκευή της οδού κατέστη αδύνατη λόγω των πολλών νέων κατοικιών που είχαν κατασκευαστεί εντός της προβλεπόμενης διέλευσης της οδού.

Ø  Έτσι το ΥΠΕΚΑ προς οκταετίας περίπου προχώρησε στη σύνταξη νέας μελέτης. Ολοκληρώθηκε η προμελέτη και  έκτοτε δεν γνωρίζουμε την εξέλιξή του.

Συμπερασματικά:

Ø  Περιμετρικός δακτύλιος πόλεως Ρόδου.

 Έργο πνοής για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης. Η μελέτη άρχισε το 1987. Ολοκληρώθηκε ένα μικρό τμήμα του και απαιτείται πλέον νέα μελέτη για το υπόλοιπο και βέβαια εξεύρεση χρηματοδότησης. Χωρίς την κατασκευή των υπόλοιπων τμημάτων - φάσεων της περιμετρικής και χωρίς τη συναρμογή του με το λιμάνι της Ακαντιάς, το έργο είναι ημιτελές και μη λειτουργικό αφού δεν εξυπηρετεί το στόχο που είναι η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης.

Ø  Νέα είσοδος πόλης Ρόδου.

Συνδυάζεται με τον περιμετρικό δακτύλιο. Το έργο αφορά στην κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομού με σημείο έναρξης επί της περιμετρικής οδού πόλης Ρόδου (στο τμήμα που δεν έχει υλοποιηθεί) και οδηγεί στο διεθνές αεροδρόμιο «Διαγόρας» μέσω της συναρμογής του με την Ε.Ο. Τσαΐρι – Αεροδρόμιο στο ύψος της Παστίδας.

Η μελέτη του έργου ξεκίνησε μαζί με τη περιμετρική οδό (αρχικά αποτελούσε κοινό έργο). Παρόλο που προ εικοσαετίας ήταν στο στάδιο έγκρισης περιβαλλοντικών όρων, δεν εκπονήθηκαν ποτέ οι αναγκαίες συνοδευτικές τεχνικές μελέτες και δεν βρέθηκε επιχειρησιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης. Με την παρέλευση των ετών η κατασκευή της οδού κατέστη αδύνατη λόγω των πολλών νέων κατοικιών που έχουν κατασκευαστεί εντός της προβλεπόμενης διέλευσης. Έτσι το ΥΠΕΚΑ προς οκταετίας περίπου προχώρησε στη σύνταξη νέας μελέτης. Ολοκληρώθηκε η προμελέτη και  έκτοτε δεν γνωρίζουμε την εξέλιξή του.

Κύριε Γενικέ Γραμματέα

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας προκειμένου να δοθεί λύση και να ξεκινήσουν στο νησί μας έργα πνοής για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και τη μείωση τροχαίων

Με εκτίμηση

Για την ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

1η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι μέλος του Ε.Σ.Ο.Α με εκπρόσωπο την πρόεδρο Ελένη Καρύδη

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ  ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Την Πέμπτη 29 Μαρτίου 2018 το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (εφεξής ΕΣΟΑ) πραγματοποίησε την πρώτη του συνεδρίαση, μετά την ανασυγκρότησή του, έπειτα από πρόσκληση της προέδρου. Η εν λόγω συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, Αναστάσεως 2 και Τσιγάντε, υπό την προεδρία της κας Μαρίνας Χρυσοβελώνη.

Τα θέματα της ημερήσιας διάταξης ήταν τα εξής:

Θέμα 1^ο:    Γνωριμία και σύντομη παρουσίαση του έργου των φορέων που εκπροσωπούνται στο ΕΣΟΑ.

Θέμα 2^ο:    Ενημέρωση για το θεσμικό πλαίσιο σύστασης και λειτουργίας του ΕΣΟΑ

Θέμα 3^ο:    Κατάθεση προτάσεων για το πλαίσιο λειτουργίας των Ομάδων Εργασίας του ΕΣΟΑ.

Θέμα 4^ο:    Συζήτηση, ανταλλαγή απόψεων και καθορισμός προτεραιοτήτων Κατάθεση προτάσεων για το πλαίσιο λειτουργίας των Ομάδων Εργασίας του ΕΣΟΑ.

Στη συνεδρίαση συμμετείχαν τα μέλη του ΕΣΟΑ όπως αποτυπώνονται στο επισυναπτόμενο υπογεγραμμένο παρουσιολόγιο, φωτοαντίγραφο του οποίου αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του παρόντος.

Στο ξεκίνημα της συνεδρίασης τον λόγο πήρε η Πρόεδρος του ΕΣΟΑ η οποία ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες για την παρουσία τους στην 1^η μετά την ανασυγκρότησή του συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας. Η Πρόεδρος, κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη, ευχαρίστησε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη για την τιμή να την ορίσει πρόεδρο ενός Εθνικού και ταυτόχρονα τόσο κρίσιμου Συμβουλίου μιας και αφορά ένα θέμα που προασπίζει τη διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής.

Εν συνεχεία η Πρόεδρος ενημέρωσε τα μέλη για την ανάγκη οι δράσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας να τεθούν σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό με στόχους και χρονοδιάγραμμα. Έγινε αναφορά στο Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας το οποίο αποτελεί το βασικό εργαλείο της Πολιτείας για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και περιλαμβάνει δράσεις όλων των εμπλεκόμενων φορέων ώστε να καταστήσουν εφικτή τη μείωση των νεκρών από τα οδικά τροχαία ατυχήματα το 2020 κατά 50% σε σχέση με το 2010, υιοθετώντας τον αντίστοιχο ευρωπαϊκό στόχο. Στο Στρατηγικό Σχέδιο κωδικοποιούνται τα προγράμματα και οι δράσεις οδικής ασφάλειας σε έξι (6) τομείς:

1.       Εκπαίδευση Οδικής Ασφάλειας

2.       Επιτήρηση της κυκλοφορίας

3.       Ασφαλείς χρήστες της οδού

4.       Ασφαλής Οδική Υποδομή

5.       Ασφαλή Οχήματα, και

6.       Άμεση Βοήθεια στους Παθόντες

Στη δε εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας εμπλέκονται άμεσα τα Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών, Υγείας και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων καθώς και όλα τα επίπεδα διοίκησης, γεγονός που φανερώνει τις ιδιαίτερα έντονες προκλήσεις συντονισμού. Η ουσιαστική ενδυνάμωση του συντονισμού, εκτός από το πολιτικό επίπεδο, είναι επίσης αναγκαία σε διοικητικό και τεχνικό επίπεδο, ώστε να καταστεί πρακτικά δυνατή η εφαρμογή των πολιτικών επιλογών. Στο πλαίσιο αυτό η πρόεδρος σημείωσε ότι μέσω του ΕΣΟΑ δίνεται ρόλος και λόγος στους φορείς, ήτοι στη συνδρομή και συμβολή του λεγόμενου τρίτου τομέα, των συλλογικών ιδιωτικών πρωτοβουλιών που ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια και μπορούν να συμβάλλουν ουσιαστικά στη διάχυση της γνώσης και την ευαισθητοποίηση της κοινωνίας στα ζητήματα αυτά.

          Εν συνεχεία, η Πρόεδρος αναφέρθηκε στον πρόσφατο νόμο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που συζητήθηκε και ψηφίστηκε στη Βουλή, με τον οποίο εισάγονται για πρώτη φορά διατάξεις στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ενισχύουν την ασφαλή χρήση του ποδηλάτου και αφορούν στην οδική σήμανση (οριζόντια και κάθετη) και τη σηματοδότηση. Με τις νέες διατάξεις διασφαλίζεται η συνύπαρξη των ποδηλάτων με τα υπόλοιπα οχήματα του οδικού δικτύου και τους πεζούς, συμβάλλοντας στην αύξηση του ποσοστού των βιώσιμων τρόπων μετακίνησης. Η κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη αναφέρθηκε επίσης στην ενσωμάτωση στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας των πινακίδων που αφορούν στην ασφαλή κυκλοφορία σε σήραγγες, και σημείωσε τη σημαντική τομή που επιχειρείται με το νέο νόμο μέσω της κατηγοριοποίησης των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητα της παράβασης, της συχνότητας πρόκλησης ατυχήματος και της αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς.

Ακολούθως, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Νίκος Μαυραγάνης απηύθυνε σύντομο χαιρετισμό προς τα μέλη του Συμβουλίου, ο οποίος αφού συνεχάρη την πρόεδρο για την τοποθέτησή της, ευχήθηκε καλή επιτυχία στις διεργασίες του ΕΣΟΑ και στον γενικότερο ρόλο που έχει να διαδραματίσει για την προάσπιση της οδικής ασφάλειας. Ο κ. Μαυραγάνης, σημείωσε ότι η οδική ασφάλεια βρίσκεται υψηλά στην ατζέντα του Υπουργείου, καθώς η προάσπιση της ανθρώπινης ζωής είναι ζήτημα ηθικών αξιών και αξιοπρέπειας. Αναφέρθηκε δε στις δράσεις του Υπουργείου σε θέματα εκπαίδευσης και οδικής ασφάλειας, στην ολοκλήρωση της πιλοτικής εφαρμογής της πλατφόρμας e-drive academy και στην πλήρη λειτουργία αυτής από το νέο έτος. Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρθηκε επίσης στον πρόσφατο νόμο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και στις διατάξεις που εισάγονται με αυτό. Ως προς την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σημείωσε ότι λαμβάνοντας υπόψη τα οικονομικά δεδομένα των πολιτών αλλά και το γεγονός ότι η τελευταία επικαιροποίηση των ποινών έγινε το 2007 με διαφορετικά οικονομικά δεδομένα, με το νέο νόμο επιχειρείται η αναπροσαρμογή των προστίμων, η οποία για πρώτη φορά στη χώρα μας λαμβάνει υπόψη της και εισοδηματικά κριτήρια. Το γεγονός αυτό καθιστά τις κυρώσεις δικαιότερες και τον αποτρεπτικό τους χαρακτήρα ισχυρότερο.

Στη συνέχεια, η Πρόεδρος αφού έκανε μια σύντομη αναφορά στο ιστορικό των προηγούμενων συνεδριάσεων του Συμβουλίου για τα έτη 2010-2012 έδωσε το λόγο στα μέλη του ΕΣΟΑ για μια σύντομη παρουσίαση του έργου του Φορέα που εκπροσωπούν.

Τα μέλη αφού χαιρέτησαν την πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκαν κυρίως σε θέματα συντονισμού των υπηρεσιών και των φορέων που έχουν αρμοδιότητα σε θέματα οδικής ασφάλειας καθώς και στην ανάγκη διασφάλισης της εύρυθμης λειτουργίας του Συμβουλίου. Επισημάνθηκε από τον εκπρόσωπο της ειδικής μόνιμης διακομματικής επιτροπής της Βουλής για την οδική ασφάλεια η πρόταση για το συντονιστικό ρόλο που οφείλει να διαδραματίσει το ΕΣΟΑ και η απαίτηση για σχετική ευελιξία στη λειτουργία του. Επιπρόσθετα, τα μέλη του ΕΣΟΑ έθεσαν ανά τομέα εξειδίκευσης θέματα που αφορούν στην εκπαίδευση/παιδεία των χρηστών του οδικού δικτύου, στη συντήρηση αλλά και κατασκευή νέων οδικών υποδομών, στα ασφαλή οχήματα και τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής τους καθώς και στην τροχονομική επιτήρηση της οδικής συμπεριφοράς.

     Πιο συγκεκριμένα και συνοψίζοντας τις παρεμβάσεις των μελών του ΕΣΟΑ βάσει των κύριων παραγόντων για την επίτευξη της οδικής ασφάλειας, καταγράφηκαν τα εξής:

-      Εκπαίδευση/παιδεία χρηστών: ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία, ο ρόλος των γονέων αλλά και των σχολών εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών και οδηγών στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, σχεδιασμός και υλοποίηση επικοινωνιακής πολιτικής για την οδική ασφάλεια, αξιοποίηση του θεσμού των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής, προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, αξιοποίηση του θεσμού των σχολείων δεύτερης ευκαιρίας στα καταστήματα κράτησης,  εκπαίδευση σε θέματα πυροπροστασίας και πρώτων βοηθειών, κ.α..

-      Οδικές Υποδομές: χρηματοδότηση αναβάθμισης οδικών υποδομών, εφαρμογή μελετών για αποκατάσταση μελανών σημείων κατά μήκος του οδικού δικτύου, σύνταξη προδιαγραφών για στοιχεία οδικών υποδομών, παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας, υποδομές για ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου σε αστικές περιοχές, σταθμοί ανάπαυσης οδηγών βαρέων οχημάτων, ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε σήραγγες, ο ρόλος των ΟΤΑ στην άσκηση αρμοδιοτήτων σχετικά με τη συντήρηση υποδομών και η έλλειψη προσωπικού, κ.α..

-      Οχήματα και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης αυτών: συντήρηση και ηλικία του στόλου των οχημάτων, κίνητρα για ανανέωση του στόλου, διασφάλιση της αξιόπιστης λειτουργίας των ΚΤΕΟ, εποπτεία της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, έλεγχοι πεδίου, αύξηση του ποσοστού των οχημάτων που ελέγχονται, ενίσχυση των μικτών κλιμακίων ελέγχου, κ.α..

Κατόπιν των ανωτέρω τον λόγο πήρε η Πρόεδρος του ΕΣΟΑ, η οποία αναφέρθηκε στο θεσμικό πλαίσιο σύστασης και λειτουργίας του Συμβουλίου και στη δυνατότητα για τη σύσταση ομάδων εργασίας.

          Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού Λειτουργίας του ΕΣΟΑ, το οποίο και διαμοιράστηκε στα μέλη, προβλέπεται ο ορισμός ομάδων εργασίας για τη μελέτη και την παρακολούθηση βασικών τομέων του αντικειμένου του, με στόχο τον εντοπισμό προβλημάτων και την υποβολή προτάσεων για την αντιμετώπισή τους. Στις ομάδες εργασίας μπορούν να συμμετέχουν μέλη καθώς και άλλα πρόσωπα με ειδικές γνώσεις στο υπό εξέταση αντικείμενο. Προτάθηκαν οι ομάδες εργασίας να ακολουθούν σε δομή τους 7 Στρατηγικούς Στόχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια που είναι οι εξής:

1)   Bελτίωση της εκπαίδευσης και της κατάρτισης των χρηστών του οδικού δικτύου

2)   Aύξηση της ικανότητας επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας

3)   Aσφαλέστερη οδική υποδομή

4)   Aσφαλέστερα οχήματα

5)   Προώθηση της χρήσης σύγχρονης τεχνολογίας για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

6)   Βελτίωση των υπηρεσιών παροχής πρώτων βοηθειών και μετατραυματικής περίθαλψης

7)   Προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου

          Σε συνέχεια των ανωτέρω και στην κατεύθυνση σχεδιασμού της αστικής κινητικότητας στους άξονες της οδικής ασφάλειας, προτάθηκε και έγινε αποδεκτό ομόφωνα από τα μέλη του ΕΣΟΑ, στις ομάδες εργασίας που ακολουθούν τους 7 Στρατηγικούς Στόχους της Ε.Ε. να προστεθεί και μία 8^η ομάδα εργασίας με θέμα τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.

          Η Πρόεδρος εν συνεχεία παρουσίασε την πρόταση που διαμορφώθηκε σε συνεργασία της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Γραμματέως του ΕΣΟΑ σύμφωνα με την οποία θα σταλεί σε όλα τα μέλη του Συμβουλίου ένα φύλλο εργασίας με τους 8 Στρατηγικούς Στόχους και το κάθε μέλος θα δηλώσει το πεδίο/στόχο εκείνο στο οποίο, λόγω αντικειμένου και γνώσεων, επιθυμεί να εργαστεί. Για τη διευκόλυνση του έργου των ομάδων εργασίας προτείνεται να οριστεί ένας επικεφαλής ο οποίος θα επιλεγεί από τα μέλη της. Η διαδικασία αυτή συμφωνήθηκε να γίνει ηλεκτρονικά με την αποστολή προς συμπλήρωση του σχετικού φύλλου εργασίας στο οποίο τα μέλη, πέραν της δήλωσης της θεματικής που επιθυμούν να συμμετάσχουν, μπορούν να εκφράσουν το ενδιαφέρον τους για τον ορισμό τους ως επικεφαλής ομάδας εργασίας. Κάθε φορέας μπορεί να συμμετέχει σε περισσότερες της μίας ομάδες εργασίας. Προτάθηκε οι εισηγήσεις να καταρτιστούν με βάση συγκεκριμένη δομή, ενιαία για το σύνολο των ομάδων εργασίας, ώστε να εξασφαλίζεται ομοιομορφία ως προς την παρουσίαση και τα κύρια πεδία του περιεχομένου τους. Η κάθε ομάδα αφού ολοκληρώσει την εισήγησή της θα παρουσιάζει τις προτάσεις της στην ολομέλεια του Συμβουλίου. Με τον τρόπο αυτό κρίνεται ότι και το έργο του Συμβουλίου θα είναι πιο αποδοτικό και οι συνεδριάσεις της ολομέλειας περισσότερο αποτελεσματικές. Επίσης, σημειώθηκε η εισήγηση της κάθε ομάδας να κοινοποιείται στα υπόλοιπα μέλη της ολομέλειας πριν τη συνεδρίαση ώστε τα εκτός της ομάδας μέλη να είναι ενήμερα για το περιεχόμενό της και να προετοιμάζονται καλύτερα για την ολομέλεια. Στο σημείο αυτό προτάθηκε να εξεταστεί η ηλεκτρονική υποστήριξη του Συμβουλίου μέσω πλατφόρμας (π.χ. cloud) για τη διευκόλυνση του έργου και της συνεργασίας των μελών.

          Συμφωνήθηκε επίσης από τα μέλη η ανάγκη στόχευσης σε βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες δράσεις με χρονοπρογραμματισμό και σχέδιο/πλάνο παρακολούθησης της υλοποίησής τους. Αναφέρθηκε δε, προς την κατεύθυνση της υιοθέτησης των προτάσεων του Συμβουλίου από τους συμμετέχοντες φορείς, η αναγκαιότητα ενημέρωσης των αρμόδιων υπηρεσιών, μέσω των αντιπροσώπων τους στο ΕΣΟΑ, ιδίως δε εκείνων που εν συνεχεία θα έχουν ενεργό ρόλο στην υλοποίηση των προτεινόμενων δράσεων. Διατυπώθηκε επίσης η πρόταση να εξεταστεί η δυνατότητα πραγματοποίησης κάποιας συνεδρίασης του ΕΣΟΑ και στην Περιφέρεια. Στις συζητήσεις των μελών του Συμβουλίου για την επικοινωνιακή πολιτική που θα πρέπει να αναπτυχθεί, η Πρόεδρος του Συμβουλίου σημείωσε αυτή να εξεταστεί αναλυτικότερα σε επόμενη συνεδρίαση.

          Για τις συνεδριάσεις των ομάδων θα μπορεί να χρησιμοποιείται και η αίθουσα του ΕΣΟΑ που στεγάζεται στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν συνεννόησης με τη γραμματεία του ΕΣΟΑ. Τέλος, αποφασίστηκε όπως οι συνεδριάσεις της ολομέλειας του Συμβουλίου γίνονται κάθε 2 μήνες περίπου. Κατόπιν των ανωτέρω η Πρόεδρος του Συμβουλίου έληξε την 1^η συνεδρίαση του ΕΣΟΑ.

Εξετάσεις υποψηφίων οδηγών με κάμερες

• 

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:

Νέες τεχνολογίες για τη διασφάλιση του αδιάβλητου της διαδικασίας εξέτασης υποψηφίων, «σπάσιμο» της πρακτικής εξέτασης σε δύο ημέρες και οδήγηση από τα 17 έτη συνοδεία έμπειρου οδηγού περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για τις αλλαγές στο σύστημα χορήγησης διπλωμάτων οδήγησης. Ταυτόχρονα, ο εκπαιδευτής θα βγαίνει εκτός οχήματος κατά τη διάρκεια της εξέτασης.

Η δοκιμασία προσόντων (πρακτική εξέταση) του υποψήφιου οδηγού θα διενεργείται σε δύο στάδια. Προϋπόθεση για να περάσει κανείς στο δεύτερο στάδιο (δοκιμασία ελιγμών) είναι να πετύχει στο πρώτο, που αφορά την πορεία. Η εξέταση θα διενεργείται σε διαφορετική ημέρα.

Πρώτη φορά θα καταγράφεται το σύνολο της διαδικασίας. Θεωρητική και πρακτική εξέταση θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο και θα καταγράφονται με τη χρήση οπτικοακουστικών μέσων. Το καταγεγραμμένο υλικό, σύμφωνα με το νομοσχέδιο, θα προστατεύεται αυστηρά από οποιαδήποτε παρέμβαση, ενώ με υπουργική απόφαση θα διασφαλιστεί η προστασία των προσωπικών δεδομένων των υποψηφίων. Τα δεδομένα ήχου και εικόνας θα αποθηκεύονται σε ηλεκτρονικά αρχεία, στα οποία θα μπορεί να ανατρέχει το νεοσύστατο Σώμα Εξεταστών. Αυτό θα εδρεύει στο υπουργείο Υποδομών και θα προβαίνει σε δειγματοληπτικούς ελέγχους, ώστε να επιβεβαιώνεται η ορθότητα της διαδικασίας. Απενεργοποιημένα θα είναι κινητά τηλέφωνα και συσκευές επικοινωνίας, πλην αυτών που καταγράφουν την εξέταση. Οι σχολές οδήγησης πρέπει να εγκαταστήσουν μέσα στο όχημα σύνδεση με το Διαδίκτυο, ώστε να είναι δυνατή η επικοινωνία με το κέντρο ελέγχου του υπουργείου Υποδομών, μικρόφωνο και κάμερα που να εικονίζει όλη την καμπίνα του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, είναι υποχρεωτική η ανάρτηση ανακοίνωσης σε ευδιάκριτο σημείο που να αναφέρει ότι ο χώρος βιντεοσκοπείται και η εικόνα και ο ήχος μεταδίδονται στο κέντρο ελέγχου.

Οσον αφορά στο σύστημα συνοδευόμενης οδήγησης για νέους υποψηφίους ηλικίας 17 ετών, προβλέπεται η εκπαίδευση από εκπαιδευτή, η διεξαγωγή θεωρητικής εξέτασης, η χορήγηση βεβαίωσης από την οικεία Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας του τόπου κατοικίας του ενδιαφερομένου για συνοδευόμενη (από ενήλικα-έμπειρο που να μην έχει κανένα βαθμό ποινής στο point system) οδήγηση. Η συνοδευόμενη οδήγηση προβλέπεται για διάστημα τουλάχιστον έξι μηνών ή 100 ωρών, οι δέκα εκ των οποίων να πραγματοποιούνται μία ώρα τουλάχιστον μετά τη δύση του ηλίου. Με τη συμπλήρωση του 18ου έτους θα μπορούν οι υποψήφιοι να εξεταστούν στο πρακτικό κομμάτι, ώστε να τους χορηγηθεί το κανονικό δίπλωμα.

Τέλος, οι εξεταστές (υπάλληλοι της περιφέρειας) συνεχίζουν να λαμβάνουν το επίδομα για τη διεξαγωγή των εξετάσεων μέχρι να εκπνεύσει η παράταση και να οριστεί η ισχύς του νέου συστήματος σε δεύτερο χρόνο με νέα υπουργική απόφαση.

http://www.kathimerini.gr

23 May 2018 – Preventing road accidents and injuries for the safety of employees, Birmingham UK

23 May 2018, 0930-1500

Crowne Plaza NEC

Pendigo Way, Marston Green, Birmingham, B40 1NT, UK

The European Transport Safety Council (ETSC) and MiX Telematics have the pleasure of inviting you to the European PRAISE seminar on preventing road risk for employees.
The PRAISE project “Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees” addresses road safety risks in the work context. The project was co-funded by the European Commission, and is now supported by the Fundación MAPFRE, the German Road Safety Council (DVR), the Dräger Foundation and MiX Telematics.
PRAISE aims to promote best practices and spur on employers to secure high road safety standards for their employees. In the framework of this campaign, ETSC and MiX Telematics are organising an international seminar in Birmingham, bringing together the
The seminar will focus on the key issues affecting employers in fleet and road-related risk management, and will feature invited experts from across the UK and Europe. A range of key work-related road safety issues will be discussed such as fleet management, insurance, reducing risk and costs.
Speakers from the following organisations will appear:

• European Transport Safety Council
• MiX Telematics (PRAISE Project Sponsor)
• National Vehicle Distribution Ltd (Winners of the 2018 PRAISE Award for Large Companies)
• Institution of Occupational Safety and Health (IOSH)
• Wincanton Logistics Company
• Applied Driving Techniques

The agenda can be downloaded by clicking here.
Participation is free.

For questions and queries, please contact Laurence Atchison at laurence.atchison@etsc.eu

PRAISE UK Seminar - Registration Form

The information you send us will be used to contact you regarding your registration for this event and for our own attendance records. We will also print and distribute a list of the names and organisations of all registered attendees at the event. This information will be stored in a Google Sheet hosted on a Google server. We will not use this information in the future for email communications unrelated to this event, or share it with any other organisation.
If you would like to receive information on future news and events from ETSC, please sign-up to our mailing list here: http://eepurl.com/KmGUD

* Απαιτείται

Title *
• Mr.
• Mrs.
• Ms.
• Prof.
First name *
Family name / Surname *
Email address *
Job title *
Organisation *
Country *
Do you agree to the above information being transferred and stored in a Google Sheet on a Google server for the purposes of registration for this event, ETSC's event attendance records and for the publication and distribution at the event of a printed list of registered attendees? *
We will not use this information in the future for any other purpose.
• I agree

17 May 2018 – Regulating Drug Driving to Protect all Road Users, Madrid

17 May 2018, 09:30 – 14:00
Fundación MAPFRE
Paseo de Recoletos 23, 28004 Madrid, Spain
The European Transport Safety Council (ETSC) and Fundación MAPFRE have the pleasure of inviting you to a seminar on drug driving on 17 May in Madrid, Spain.
Knowledge of the road safety toll from driving under the influence of psychoactive drugs is growing. In Spain, 12% of drivers have admitted to have driven under the influence of drugs. The prevalence of illicit drugs amongst killed drivers has been estimated at around 8% in some European countries.
New ways of tackling drug driving are being developed and implemented across Europe. New enforcement strategies and improved detection technologies, combined with more effective penalties and rehabilitation courses, are all helping to create a more comprehensive approach.
During the seminar, an overview of the current state of drug driving in Spain and the EU will be presented. Experts from the Netherlands and the United Kingdom will also share their experiences with implementing drug driving laws. Attendees will subsequently be able to discuss measures to tackle drug driving in Spain with experts, politicians and stakeholders from the private sector.

Download the agenda
Participation is free, but seats are limited. Please register online by Friday 10 May by clicking here.
For questions or more information, please send an email to frank.mutze@etsc.eu .
Simultaneous interpretation will be available in English and Spanish.
ETSC is grateful to Securetec for the financial support for this event.

Drug DrivingSpain

Plans to revise EU infrastructure safety rules have been postponed a number of times.  In this paper, ETSC presents recommendations for the upcoming revision of the road infrastructure safety management (RISM) Directive 2008/96 and Tunnel Safety Directive 2004/54.

Download (PDF)

Lithuania plans to introduce an alcohol interlock programme

The Lithuanian ministry of transport has announced plans to introduce a national alcohol interlock programme to tackle repeat drink-driving offences.
Under the proposed measure, drivers found guilty of drink driving will be able to choose a shorter driving ban if they agree to install an interlock in their vehicle.
Lithuania has previously trialled alcohol interlocks for professional drivers in school buses.

• Check out ETSC’s map of alcohol interlock use in Europe and our guide for policymakers

Alcohol InterlocksDrink-drivingLithuania

OECD study says inappropriate speed responsible for up to 30% of all fatal crashes

Inappropriate speed is responsible for 20 to 30% of all fatal road crashes according to the latest review of research on the relationship between speed and crash risk.
A new report by the OECD’s International Transport Forum analysed eleven cases from ten countries that have recently changed speed limits or introduced large-scale automatic speed control i.e. using time-over-distance cameras. The analysis confirmed the very strong relationship between speed and crash risk and that higher speed is associated with increased occurrence and severity of road crashes.
The study also echoes ETSC’s view that the default speed limit where motorised vehicles and vulnerable road users share the same space, such as in residential areas, should be 30 km/h.

https://www.itf-oecd.org/speed-crash-risk

Η ταχύτητα είναι υπεύθυνη για το 20 έως 30% όλων των θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων σύμφωνα με την τελευταία ανασκόπηση της έρευνας σχετικά με τη σχέση μεταξύ ταχύτητας και κινδύνου σύγκρουσης.

News European Commission set to announce major new road safety package April 30, 2018 News European Commission set to announce major new road safety package The European Commission will announce a major package of road safety legislation next month including new vehicle safety standards, revised rules on infrastructure safety management, a strategy on automated driving as well as a new overarching road safety framework setting targets for the decade to 2030. The announcements, expected on 16 May, are being published after lengthy delays and several years of slow to non-existent progress on reducing road deaths and serious injuries in the EU. Figures published earlier this month showed that deaths on EU roads fell by just 2% last year, following a similar decrease in 2016 and a 1% increase in 2015. According to ETSC analysis, the EU target of cutting deaths by half in the decade to 2020 is now very unlikely to be reached. The EU28 collectively reduced the number of road deaths by 20% over the period 2010-2017, far less than the 38% cut needed to stay on course to meet the 2020 target. Commenting on the publication of the latest figures, Antonio Avenoso, Executive Director of the European Transport Safety Council said: “For four years in a row, the European Commission has announced poor results on road safety. And for four years in a row, there has been almost no new EU action on concrete policy measures to combat the scourge of road deaths and injury. The time for action is long overdue.” “ETSC is eagerly awaiting for the Commission to come forward with a package of long-awaited road safety legislation. We are calling for safer vehicle standards such as mandatory fitment of Automated Emergency Braking (AEB) and Intelligent Speed Assistance (ISA); better infrastructure safety rules and a solid framework for the safe roll-out of automated driving . It’s also time to see a new long term plan for the next decade with a clear strategy for halving the number of people that die or are seriously injured on our roads every week.” ETSC, together with 13 organisations representing car industry suppliers, consumer groups, police, motorists, cyclists and road safety and environmental campaigners called on the European Parliament in March to deliver a ‘strong and timely’ position on new vehicle safety standards which the groups say are “critical to reducing deaths and serious injuries on Europe’s roads.” Download ETSC briefings on the General Safety Regulation; Pedestrian Protection Regulation; Road Infrastructure Safety Management Directive; EU Road Safety Action Programme 2020-2030 and on Automated Driving.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να ανακοινώσει σημαντική νέα δέσμη μέτρων για την οδική ασφάλεια
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ανακοινώσει ένα σημαντικό πακέτο νομοθεσίας για την οδική ασφάλεια τον επόμενο μήνα, συμπεριλαμβανομένων των νέων προτύπων ασφαλείας των οχημάτων, των αναθεωρημένων κανόνων για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών, της στρατηγικής για την αυτοματοποιημένη οδήγηση, καθώς και ενός νέου γενικού πλαισίου οδικής ασφάλειας που θέτει στόχους για τη δεκαετία έως το 2030

The European Commission will announce a major package of road safety legislation next month including new vehicle safety standards, revised rules on infrastructure safety management, a strategy on automated driving as well as a new overarching road safety framework setting targets for the decade to 2030.
The announcements, expected on 16 May, are being published after lengthy delays and several years of slow to non-existent progress on reducing road deaths and serious injuries in the EU.
Figures published earlier this month showed that deaths on EU roads fell by just 2% last year, following a similar decrease in 2016 and a 1% increase in 2015.
According to ETSC analysis, the EU target of cutting deaths by half in the decade to 2020 is now very unlikely to be reached. The EU28 collectively reduced the number of road deaths by 20% over the period 2010-2017, far less than the 38% cut needed to stay on course to meet the 2020 target.
Commenting on the publication of the latest figures, Antonio Avenoso, Executive Director of the European Transport Safety Council said:
“For four years in a row, the European Commission has announced poor results on road safety.  And for four years in a row, there has been almost no new EU action on concrete policy measures to combat the scourge of road deaths and injury.  The time for action is long overdue.”
“ETSC is eagerly awaiting for the Commission to come forward with a package of long-awaited road safety legislation.  We are calling for safer vehicle standards such as mandatory fitment of Automated Emergency Braking (AEB) and Intelligent Speed Assistance (ISA); better infrastructure safety rules and a solid framework for the safe roll-out of automated driving . It’s also time to see a new long term plan for the next decade with a clear strategy for halving the number of people that die or are seriously injured on our roads every week.”
ETSC, together with 13 organisations representing car industry suppliers, consumer groups, police, motorists, cyclists and road safety and environmental campaigners called on the European Parliament in March to deliver a ‘strong and timely’ position on new vehicle safety standards which the groups say are “critical to reducing deaths and serious injuries on Europe’s roads.”

• Download ETSC briefings on the General Safety Regulation; Pedestrian Protection Regulation; Road Infrastructure Safety Management Directive; EU Road Safety Action Programme 2020-2030 and on Automated Driving.

Automated Emergency Braking (AEB)AutomationEU Road Safety TargetsEuropean CommissionInfrastructure safetyIntelligent Speed Assistance (ISA)PedestriansVehicle safety