|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 Αυγ 2018
Νέα της Ε.Ε για την Οδική Ασφάλεια
Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ στην 53 Πανελλήνια 'Έκθεση Χειροτεχνίας στη Κρεμαστη-Ρόδος
Και φέτος συμμετέχουμε στην 53η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας και Αγροτικής Οικονομίας Κρεμαστής-Ρόδος με περίπτερο.
Στόχος της ΕΥΘΥΤΑ, η ενημέρωση των πολιτών για θέματα ασφαλούς οδήγησης, παραμένει πρωτοπόρα στην προσπάθεια αυτή για την περιοχή μας.
Μοναδικός στόχος, παρέχοντας με κάθε δυνατό τρόπο και σχεδιασμό κάθε πληροφορία για ασφαλή οδήγηση και αλλαγής συμπεριφοράς για την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων στην περιοχή μας.,
8 Αυγ 2018
Η Γαλλία καθιέρωσε όριο 80 χιλιομέτρων / ώρα σε 400.000 χιλ οδικού δικτύου
Στη Γαλλία μετά από τη δέσμευση του Πρωθυπουργού τον Ιανουάριο 2018, μειώθηκε το όριο ταχύτητας από 90 σε 80 χλμ / ώρα από την 1η Ιουλίου 2018, στο οδικό δίκτυο όπου δεν υπάρχει διαχωριστική νησίδα.
Η κυβέρνηση λέει ότι το μέτρο αυτό θα αποτρέψει
350-400 θανάτους ετησίως.
Το 55% των γαλλικών τροχαίων δυστυχημάτων συμβαίνει σε
δρόμους δύο λωρίδων χωρίς προστατευτική νησίδα.
Έχει ξεκινήσει μια νέα καμπάνια,
http://www.securite-routiere.gouv.fr/connaitre-les-regles/reglementation-et-sanctions/baisse-de-la-vitesse-maximale-autorisee-de-90-a-80-km-h
http://www.youtube.com/watch?v=CC0C9VI-GjA
για την ανακοίνωση των
πλεονεκτημάτων ασφάλειας του νέου ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης μιας
ταινίας που δείχνει πως η απόσταση στάθμευσης των 13 μέτρων που αποκτήθηκε
μπορεί να αποτρέψει μια σοβαρή σύγκρουση.
Με τη μείωση των ορίων ταχύτητας σε 80χλμ/ώρα, η Γαλλία ακολουθεί
το παράδειγμα των χωρών με τα καλύτερα αποτελέσματα ασφαλείας στην Ευρώπη.
Η Σουηδία
έχει όριο 70 χιλιόμετρα ανά ώρα για ισοδύναμους δρόμους και έχει 25 θανάτους
ανά εκατομμύριο κατοίκους.
Η Νορβηγία (20), η Ελβετία (27), η Δανία (32) και οι
Κάτω Χώρες (36) καθόρισαν το όριο στα 80 χλμ/ώρα.
Οι θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα στη Γαλλία σήμερα ανέρχονται σε 53 θανάτους
ανά εκατομμύριο κατοίκους.
Στη γειτονική βελγική περιφέρεια της Φλάνδρας, το όριο
ταχύτητας στις αγροτικές οδούς μειώθηκε από 90 χιλιόμετρα / ώρα σε 70
χιλιόμετρα / ώρα τον Ιανουάριο του 2017.
Απονομή Βραβείων Αριστείων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την οδική ασφάλεια
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απένειμε τα Βραβεία Αριστείας στην
Οδική Ασφάλεια 2018 (Excellence in Road Safety Awards ) σε έξι νικητές από
πέντε χώρες σε τελετή που έλαβε χώρα στις 26 Ιουνίου 2018 στις Βρυξέλλες.
Η διάκριση αυτή αναγνωρίζει τη δέσμευση που
επιδεικνύουν φορείς στην Οδική Ασφάλεια και η οποία συνέβαλλε σημαντικά στην
προστασία της ζωής στους δρόμους της Ευρώπης.
Τις έξι διακρίσεις απέσπασαν οι
εξής φορείς:
- VOZIM (Σλοβενία),
- Association Prévention routière (Γαλλία),
- Community Speed Watch Online (Ηνωμένο Βασίλειο),
- Aigua De Rigat SA, offering water services( Ισπανία)
- Concello de Naron (Ισπανία) και
- KTI research institute (Ουγγαρία).
Τα βραβεία αποτελούν μέρος της Ευρωπαϊκής Χάρτας για την
Οδική Ασφάλεια, μια πρωτοβουλία που ξεκίνησε η Ε.Ε το 2004 και αποτελεί τη
μεγαλύτερη πλατφόρμα της κοινωνίας των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια στην
Ευρώπη.
Σήμερα, περιλαμβάνει περισσότερους από 3.400 υπογράφοντες, στη μεγάλη
πλειοψηφία τους με συγκεκριμένα σχέδια δράσης για την Οδική Ασφάλεια.
Μεταξύ αυτών έχει υπογράψει και η ΕΥΘΥΤΑ -ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ από το 2008
Φωτιές και πεζοδρόμια - κοινά σημεία
Το Μάτι Αττικής κάηκε, μαζί με ψυχές και περιουσίες.
Κι εμείς, αφού παρακολουθήσαμε αδυνατώντας να πιστέψουμε το αδιανόητο, συγκλονιστήκαμε και αγανακτήσαμε.
Αγανακτήσαμε για τις αυθαιρεσίες αυτών που χτίζουν μεσ' στο δάσος.
Για τους αρμόδιους που έχουν περικόψει προσωπικό κι εξοπλισμό από την πυροσβεστική.
Για τους υπεύθυνους που έδωσαν ρεύμα και νερό στ' αυθαίρετα που έφραζαν το δρόμο σ' αυτούς που αναζητούσαν απελπισμένα διέξοδο διαφυγής.
Για την ασχετοσύνη των αρμοδίων που φύτεψαν πεύκα σε αντιπυρικές ζώνες.
Για το δήμο που δεν είχε σχέδιο, κρουνούς, οτιδήποτε.
κτλ, κτλ.
Έχουμε δίκιο.
Η τραγωδία είναι πολύ μεγάλη για να τη χωρέσει το μυαλό του ανθρώπου.
Είναι λογικό μέσα σ' αυτή την παραζάλη να ψάχνουμε μια απάντηση, μια αιτία, κάποιον να δείξουμε με το δάχτυλο.
Και παραβλέπουμε πως εμείς ήμασταν συνυπεύθυνοι.
Εμείς, που φυτέψαμε το αυθαιρετούλι μας κάπου που δεν έπρεπε.
Εμείς, που όταν βλέπαμε άλλων αυθαιρεσίες γυρίζαμε από την άλλη συνένοχα.
Εμείς, που όταν βλέπαμε τα λάθη και τις παραλείψεις των υπευθύνων δε λέγαμε τίποτα και μετά τους ξαναψηφίζαμε.
Κάθε μέρα γύρω μας συμβαίνει το ίδιο.
Βλέπουμε καθημερινά το βιασμό της ζωής μας και της ζωής των συνανθρώπων μας αλλά επιλέγουμε να προσπεράσουμε.
Βλέπουμε το αυτοκίνητο πάνω στο πεζοδρόμιο και τον παππού με το μπαστούνι στο δρόμο, αλλά προσπερνάμε.
Βλέπουμε τα υλικά από το μαγαζί που ανακαινίζεται και τη μαμά με το καρότσι να περνάει από το δρόμο, με το μωρό δίπλα στα μηχανάκια, αλλά αδιαφορούμε.
Βλέπουμε, τέλος, το μηχανάκι παρκαρισμένο πάνω στη ράμπα και τον ανάπηρο συμπολίτη μας να αγωνίζεται να βρει δρόμο να περάσει αλλά έχουμε να προλάβουμε άλλα, πιο σημαντικά.
Κι επειδή είμαστε βιαστικοί και πολυάσχολοι, θ' αφήσουμε το αμάξι ή το μηχανάκι ακριβώς πάνω σ' αυτό το πεζοδρόμιο, αυτή τη διάβαση, τη στροφή, τη ράμπα, γιατί μόνο εκεί βρήκαμε και, τέλος πάντων, "πού να τρέχω τώρα να ψάχνω..."
Άλλωστε, θα λείψω μόνο δυο λεπτά.
Τώρα αν στα δυο λεπτά που θα πίνω τον καφέ μου ή θα ψωνίζω αμέριμνα χρειαστεί κάποιος να περάσει, δε με απασχολεί.
Ας περιμένει.
Όμως, μην τολμήσει και μου κλείσει το δρόμο όταν θα περνάω οδηγώντας - α, όλα κι όλα.
Κι έτσι οι πόλεις μας έχουν γίνει ένα άθροισμα τροχαίων που συμβαίνουν τόσο συχνά που ούτε στα ψιλά των εφημερίδων δεν περνάνε πια.
Κι άλλα ακόμη περιμένουν να συμβούν κάθε μέρα, παντού.
Αλλά δε μας συγκινεί.
Έχουμε ήδη ξεχάσει τα δυο παιδιά που μας συγκλόνισαν πέρυσι όταν χάθηκαν στα Κουνουπιδιανά γιατί δεν υπήρχε πεζοδρόμιο.
Κι αν τύχει και ξανασυμβεί (που θα ξανασυμβεί δυστυχώς, είναι θέμα χρόνου) θα μείνουμε ξανά συγκλονισμένοι και θα δείχνουμε με το δάχτυλο όποιον θεωρούμε υπεύθυνο - οποιονδήποτε φυσικά, εκτός από τον εαυτό μας.
Αγανακτήσαμε για τις αυθαιρεσίες αυτών που χτίζουν μεσ' στο δάσος.
Για τους αρμόδιους που έχουν περικόψει προσωπικό κι εξοπλισμό από την πυροσβεστική.
Για τους υπεύθυνους που έδωσαν ρεύμα και νερό στ' αυθαίρετα που έφραζαν το δρόμο σ' αυτούς που αναζητούσαν απελπισμένα διέξοδο διαφυγής.
Για την ασχετοσύνη των αρμοδίων που φύτεψαν πεύκα σε αντιπυρικές ζώνες.
Για το δήμο που δεν είχε σχέδιο, κρουνούς, οτιδήποτε.
κτλ, κτλ.
Έχουμε δίκιο.
Η τραγωδία είναι πολύ μεγάλη για να τη χωρέσει το μυαλό του ανθρώπου.
Είναι λογικό μέσα σ' αυτή την παραζάλη να ψάχνουμε μια απάντηση, μια αιτία, κάποιον να δείξουμε με το δάχτυλο.
Και παραβλέπουμε πως εμείς ήμασταν συνυπεύθυνοι.
Εμείς, που φυτέψαμε το αυθαιρετούλι μας κάπου που δεν έπρεπε.
Εμείς, που όταν βλέπαμε άλλων αυθαιρεσίες γυρίζαμε από την άλλη συνένοχα.
Εμείς, που όταν βλέπαμε τα λάθη και τις παραλείψεις των υπευθύνων δε λέγαμε τίποτα και μετά τους ξαναψηφίζαμε.
Κάθε μέρα γύρω μας συμβαίνει το ίδιο.
Βλέπουμε καθημερινά το βιασμό της ζωής μας και της ζωής των συνανθρώπων μας αλλά επιλέγουμε να προσπεράσουμε.
Βλέπουμε το αυτοκίνητο πάνω στο πεζοδρόμιο και τον παππού με το μπαστούνι στο δρόμο, αλλά προσπερνάμε.
Βλέπουμε τα υλικά από το μαγαζί που ανακαινίζεται και τη μαμά με το καρότσι να περνάει από το δρόμο, με το μωρό δίπλα στα μηχανάκια, αλλά αδιαφορούμε.
Βλέπουμε, τέλος, το μηχανάκι παρκαρισμένο πάνω στη ράμπα και τον ανάπηρο συμπολίτη μας να αγωνίζεται να βρει δρόμο να περάσει αλλά έχουμε να προλάβουμε άλλα, πιο σημαντικά.
Κι επειδή είμαστε βιαστικοί και πολυάσχολοι, θ' αφήσουμε το αμάξι ή το μηχανάκι ακριβώς πάνω σ' αυτό το πεζοδρόμιο, αυτή τη διάβαση, τη στροφή, τη ράμπα, γιατί μόνο εκεί βρήκαμε και, τέλος πάντων, "πού να τρέχω τώρα να ψάχνω..."
Άλλωστε, θα λείψω μόνο δυο λεπτά.
Τώρα αν στα δυο λεπτά που θα πίνω τον καφέ μου ή θα ψωνίζω αμέριμνα χρειαστεί κάποιος να περάσει, δε με απασχολεί.
Ας περιμένει.
Όμως, μην τολμήσει και μου κλείσει το δρόμο όταν θα περνάω οδηγώντας - α, όλα κι όλα.
Κι έτσι οι πόλεις μας έχουν γίνει ένα άθροισμα τροχαίων που συμβαίνουν τόσο συχνά που ούτε στα ψιλά των εφημερίδων δεν περνάνε πια.
Κι άλλα ακόμη περιμένουν να συμβούν κάθε μέρα, παντού.
Αλλά δε μας συγκινεί.
Έχουμε ήδη ξεχάσει τα δυο παιδιά που μας συγκλόνισαν πέρυσι όταν χάθηκαν στα Κουνουπιδιανά γιατί δεν υπήρχε πεζοδρόμιο.
Κι αν τύχει και ξανασυμβεί (που θα ξανασυμβεί δυστυχώς, είναι θέμα χρόνου) θα μείνουμε ξανά συγκλονισμένοι και θα δείχνουμε με το δάχτυλο όποιον θεωρούμε υπεύθυνο - οποιονδήποτε φυσικά, εκτός από τον εαυτό μας.
https://mamastodromo.blogspot.com
H ΕΥΘΥΤΑ -Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας ΡΟΔΟΥ, ενημερώνει τους νεοσύλεκτους
Η πρόεδρος Ελένη Καρύδη στη συνάντηση που είχε με τον Υποστράτηγο κ Γρηγόριο Ρουμάνη Διοικητή 95ΑΔΤΕ, συζήτησαν θέματα που άπτονται της οδικής ασφάλειας με δεδομένο την συνεργασία της ΕΥΘΥΤΑ και της 95 ΑΔΤΕ.
Αποφασίστηκε όπως γίνεται ενημέρωση περιοδικά κάθε δύο μήνες με θέμα την Οδική Ασφάλεια σε κάθε σειρά νεοσύλλεκτων οπλιτων.
Στο πλαίσιο αυτό πραγματοποιήθηκε στις 25 Ιουλίου 2018 ομιλία με θέμα την οδική ασφάλεια στο Στρατόπεδο Αφάντου.
270 οπλίτες παρακολούθησαν την ομιλία, με εξαιρετικό
ενδιαφέρον, έκαναν ερωτήσεις, απαντούσαν σε δικά μας ερωτήματα και αφήσαμε
αλκοτέστ μίας χρήσης για να τους διανεμηθούν.
Η ομιλία θα πραγματοποιείται περιοδικά σε κάθε σειρά
νεοσυλλέκτων.
Εισηγητές Ελένη Καρύδη, Μάνος Μπακάλης.
Εθελοντές Τζούλια Παρασχάκη, Βασίλης Μάζαρης
Ευχαριστούμε τον Στρατηγό Διοικητή της Ρόδου κο Ρουμάνη, τον
Αντισυνταγματάρχη κο Βαμβακάκη και τον Υπολοχαγό κο Παπουλιά για την βοήθεια
τους.
6 Αυγ 2018
Αλλεπάλληλα τροχαία με «γουρούνες» μετά την ελευθέρωση τους απο την κυβέρνηση.
Στις 12 Ιουλίου 2018 με μια αιφνιδιαστική τροπολογία σε άσχετο με την οδική ασφάλεια νομοσχέδιο, ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης κατάργησε την νομοθετική ρύθμιση που με πρόταση του ιδίου η Βουλή 100 μόλις ημέρες πριν είχε ψηφίσει (νόμος 4530/30-3-2018) με την οποία απαγορεύονταν να κυκλοφορούν οι περίφημες γουρούνες στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο και έδωσε την δυνατότητα να κυκλοφορήσουν ελεύθερα και φέτος το καλοκαίρι ενώ ταυτόχρονα μεταβίβασε την ευθύνη στους Δήμους να πάρουν ή να μη πάρουν τις όποιες περιοριστικές της κυκλοφορίας τους αποφάσεις. (Σχετικά: ΕΔΩ).
100 ημέρες κράτησε η «αντίσταση στα συμφέροντα» και η «προτεραιότητα στην ανθρώπινη ζωή». Από δω και μπρος αυτό που δεν μπόρεσε να κάνει ο υπουργός θα κληθούν να το κάνουν (κάποτε) οι Δήμοι… Φοβερό εφεύρημα αν αναλογιστεί κανείς πως στους Δήμους που υπάρχει πρόβλημα (Χερσόνησος, Σαντορίνη κλπ) είναι τέτοια η υπερσυσσώρευση γουρουνών και επαγγελματιών που τα λόμπι τους είναι πανίσχυρα. Αφού δεν τολμά ο κος Σπίρτζης να δούμε ποιος Δήμαρχος θα τολμήσει…Είναι ενδεικτικό πως στη σχετική συζήτηση στη Βουλή (απ όλους τους εμπλεκόμενους αιρετούς) μόνον ο Δήμαρχος Χερσονήσου Κρήτης είχε το θάρρος να εμφανιστεί και να υποστηρίξει τον περιορισμό στη χρήση τους… (ΕΔΩ)
Είναι γνωστό πόσοι πολλοί άνθρωποι, ιδιαίτερα νέοι τουρίστες σκοτώνονται ή τραυματίζονται κάθε χρόνο στους ελληνικούς δρόμους θύματα αυτών των οχημάτων. (Για μια ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών- ιδιομορφιών αυτών των οχημάτων: ΕΔΩ).
Και είναι φαίνεται αναπόφευκτη για το δρόμο ανάπτυξης που έχει επιλέξει αυτή η χώρα, βαφτίζοντας βαριά βιομηχανία τον αλκοολοτουρισμό (μέσω της προβολής συγκεκριμένων τοποθεσιών που τηρούν αυστηρά τις προδιαγραφές του, αλλά και του all inclusive) η ύπαρξη της γουρούνας σαν απαραίτητο βοήθημα για την προσέλκυση αυτού του είδους του τουρισμού. Σημειολογικά το να συνδέεται με τον τουρισμό ένα όχημα που ονομάζεται «γουρούνα» δεν αφήνει και πολλά περιθώρια παρερμηνειών. Το λόμπι των συμπαθών κτηνοτρόφων που τις κατέχει και τις προσφέρει για ενοικίαση αυξάνεται και πληθύνεται και αι βουλαί του γίνονται αυτονοήτως και αποφάσεις της Βουλής των Ελλήνων. Όταν η “επιχειρηματικότητα” ανθεί, τότε επιχειρήματα δεν χρειάζονται: Οι ίδιοι βουλευτές που ψήφισαν να μη κυκλοφορούν οι γουρούνες ως επικίνδυνες, τρεις μήνες μετά, οι ίδιοι και ακόμα περισσότεροι, ψήφισαν να κυκλοφορούν…
Τι ακολούθησε λοιπόν την αναστροφή του κου Σπίρτζη;
Τίποτα περισσότερο από ένα αναμενόμενο μπαράζ τροχαίων σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, πολλά από τα οποία θανατηφόρα. Στο σύνολο τους αφορούν σε τουρίστες (δηλαδή σε νοικιασμένα οχήματα), νέους ανθρώπους, σε τουριστικές περιοχές που όλες έχουν ξαναγίνει στο παρελθόν τόποι θανάτου με τα ίδια οχήματα και αλλοδαπούς επιβάτες. Παράπλευρες απώλειες μιας αδηφάγου «τουριστικής ανάπτυξης» που δεν διστάζει να πουλήσει τα πάντα.
Αναφέρουμε μόνο τα θανατηφόρα συμβάντα (οι τραυματισμοί είναι αναρίθμητοι) που βρήκαμε στο διαδίκτυο στην μετά την νέα νομοθετική ρύθμιση σύντομη περίοδο:
12 Ιουλίου 2018: ψηφίζεται η απελευθέρωση τη γουρούνας με πρόταση του Χρ. Σπίρτζη.
23 Ιουλίου: νεκρός 20χρονος Βρετανός οδηγός γουρούνας στα Μάλλια της Κρήτης, τραυματίας ο συνομήλικος, ομοεθνής συνεπιβάτης μετά από εκτροπή από την πορεία της. ( ΕΔΩ)
24 Ιουλίου: νεκρός 18χρονος Ισπανός οδηγός γουρούνας στην Ίο, τραυματίας συνομηλικος, ομοεθνής επιβάτης μετά από σύγκρουση με Ι.Χ. λεωφορείο . (ΕΔΩ)
29 Ιουλίου: νεκρό ζευγάρι Ιταλών που επέβαιναν σε γουρούνα στη Ρόδο. 42 ετών ο άνδρας, 40 ετών η σύζυγός του μετά από μετωπική σύγκρουση με αγροτικό αυτοκίνητο. (ΕΔΩ)
30 Ιουλίου: νεκροί δυο φίλοι, ο Frederic Boone, 31 ετών, και ο Kevin Vanterwyngen, 29 ετών, Βέλγοι που επέβαιναν σε γουρούνα στην Κώ.Ο οδηγός της έχασε τον έλεγχο της και συγκρούστηκε μετωπικά με Ι.Χ. (ΕΔΩ)
31 Ιουλίου: Νεκρή μία 26 χρονη οδηγός γουρούνας και τραυματίας η συνομήλικη συνεπιβάτης της στη Σαντορίνη μετά από σύγκρουση με μοτό, εκτροπή στο αντίθετο ρεύμα και σύγκρουση με λεωφορείο. (ΕΔΩ)
Ελλάδα “Ζήσε” το Μύθο σου…
Δυστυχώς τα περιστατικά που αναφέραμε παραπάνω, μερικά απο τα οποία έχουν δημοσιοποιηθεί μόνο σε τοπικά μέσα (!) είναι απλά προάγγελος του τι θα ακολουθήσει και φέτος το καλοκαίρι. Είναι οι τραγικές συνέπειες μια τροπολογίας που επιβεβαιώνει πως όσο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας αποτελεί «ενός ανδρός αρχή» κανένα ουσιαστικό μέτρο δεν πρόκειται να ληφθεί. Γιατί το ζήτημα της οδικής ασφάλειας αντίθετα προς τους βολικούς ισχυρισμούς που απαλλάσσουν την γενιά των ενόχων, μεταθέτοντας το στις επόμενες, δεν είναι ζήτημα παιδείας. Είναι ζήτημα Δημοκρατίας. Είναι ζήτημα Πολιτικό. Μόνο ένας δημοκρατικός σχεδιασμός απ όλους τους φορείς, συμπεριλαμβανομένων και των θυμάτων μπορεί να έχει αποτελέσματα. Να μην υπόκειται στις πιέσεις και να μην υποκύπτει στα συμφέροντα των κάθε είδους «λόμπι». Οι παλινωδίες για το ζήτημα της κυκλοφορίας της γουρούνας (μεσα σε 100 μέρες) μαρτυρούν ακριβώς αυτό.
Δυστυχώς οι συνέπειες των παραπάνω είναι μη αναστρέψιμες.
Νέοι άνθρωποι που έρχονται στη χώρα μας για να απολαύσουν τις διακοπές τους αντι για τις ομορφιές της θα συναντήσουν το θάνατο ιππεύοντας ένα επικίνδυνο, φτιαγμένο για διαφορετική χρήση όχημα. Που ο “αρμόδιος για την οδική ασφάλεια” υπουργός, μετά απο σύντομο περιορισμό φρόντισε και πάλι να απελευθερώσει.
Ποτέ δεν θα μάθουμε:
Πόσοι απ αυτούς είχαν και τι είδους άδεια οδήγησης.
Αν είχαν οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο όχημα.
Αν τηρούσαν τα στοιχειώδη έστω μέτρα ασφαλείας.
Αν είχαν καταναλώσει αλκοόλ και πόσο.
Αν μιλούσαν ταυτόχρονα στο κινητό έστελναν ή έπαιρναν μηνύματα.
Την δικαστική εξέλιξη αυτών των ιστοριών και αν ποτέ οπουδήποτε καταδικάστηκε ο οποιοσδήποτε για την ατέλειωτη αυτή σειρά φόνων με το συγκεκριμμένο όπλο.
Οι αρχες δεν θεωρούν σκόπιμο να δημοσιοποιούν τέτοιου είδους στοιχεία.
Αρκεί η πληροφορία “νεκρός …χρονος αλλοδαπός”.
Και οι θριαμβολογίες για την κατ έτος αύξηση του αριθμού των τουριστών.
Στα τόσα εκατομμύρια που μας επισκέπτονται το να μη γυρίσουν πίσω μερικοί είναι αναμενόμενο.
Δεν θα καταστρέψουμε και την κτηνοτροφία μας γι αυτούς.
Να βοηθήσουμε τη Νατάσα να επιστρέψει στο σπίτι της.
Παρακαλώ βοηθήστε και στηρίξτε μας στην συγκέντρωση χρημάτων για την όμορφη, γενναία αδερφή μου Natasha.
Έκκληση της Amy Stevens, αδερφής της Natasha
Η Natasha Stevens, από το Blackpool της Μ. Βρετανίας, είναι 17 ετών και πριν λίγο καιρό πήγε για διακοπές με τους φίλους της στη Ζάκυνθο, γιορτάζοντας το τέλος του σχολείου της. Δυστυχώς, στις 6 Ιουλίου, η Natasha τραυματίστηκε σοβαρά όταν έπεσε από ένα αυτοκινούμενο τετράτροχο (γουρούνα) στο οποίο ήταν επιβάτης.
Πολυτραυματίας, με κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και ενδοκοιλιακή αιμοραγία υπεβλήθει σε χειρουργική επέμβαση στον εγκέφαλό της για να προσπαθήσει να σταματήσει την αιμορραγία και να αντιμετωπιστούν τα κατάγματα του κρανίου καθως επίσης και σε σπληνεκτομή.
Μετά τις χειρουργικές επεμβάσεις διακομίσθηκε στο νοσοκομείο Ιωαννίνων όπου παραμένει στην Μονάδα Εντατικής θεραπείας υπο καταστολή και μηχανική υποστήριξη.
Οι γιατροί ενημερώνονοντας την οικογένεια για την σοβαρότητα της κατάστασης τις πρώτες μέρες μετά το συμβάν, μας είπαν πως αν ήταν μεγαλύτερης ηλικίας δεν θα είχε επιβιώσει.
Η εμπρόσθια και η αριστερή πλευρά του εγκεφάλου της έχουν υποστεί βλάβη και παρόλο που έχει σημειωθεί πρόοδος, η έκταση / σοβαρότητα αυτής της βλάβης και η μακροπρόθεσμη επίδραση που μπορεί να έχει αυτή τη στιγμή είναι άγνωστη.
Η οικογένεια και οι φίλοι της Νατάσα τη θέλουν απεγνωσμένα στο σπίτι της καθώς νοσηλεύεται στο νοσοκομείο στην Ελλάδα εδώ και 3 εβδομάδες. Για να πετάξει σπίτι της, το κόστος του ασθενοφόρου είναι £ 30.000 το οποίο πρέπει να πληρωθεί εκ των προτέρων.
Οι όποιες δωρεές θα χρησιμοποιηθούν για την πληρωμή αυτού του κόστους και για τυχόν μελλοντικό εξοπλισμό, φυσιοθεραπεία, αποκατάσταση, έξοδα ταξιδίου κλπ που πιθανότατα θα χρειαστούν για να της δώσουν την καλύτερη δυνατή ευκαιρία για πλήρη αποκατάσταση.
Υποστηρίξτε τη Νατάσα και βοηθήστε να την φέρουμε πίσω σε μας.
Θέλουμε να δούμε το όμορφο χαμόγελό της πίσω στο πρόσωπό της.#getNatashaback.
Η έκκληση δημοσιοποιήθηκε στις 27 Ιουλίου και έχει μεγάλη ανταπόκριση. Ήδη μέσα σε 7 ημέρες μαζεύτηκαν πάνω από 23.000 £ κάνοντας ρεαλιστικό το στόχο της μεταφοράς της στην πατρίδα της μόλις οι γιατροί το επιτρέψουν.
Μπορούμε όλοι να βοηθήσουμε: ΕΔΩ
Κενάν Μεσαρέ: Ακύρωση περιβαλλοντικών όρων της Αποκεντρωμένης Διοίκησης.
Έχουμε αναφερθεί πολλές φορές (ενδεικτικά ΕΔΩ και ΕΔΩ) στον Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ στα Γιάννενα, εδώ και έξι τουλάχιστον χρόνια για τη μετατροπή της σε ασφαλή για τους ευάλωτους χρήστες δρόμο. Μια σημαντική νίκη αποτελεί η ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων που αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας μετά από παρέμβαση του Συνηγόρου του Πολίτη.
O SOS Τροχαία Εγκλήματα πιστεύει πως οι εξελίξεις αυτές θα ενθαρρύνουν και άλλους πολίτες σε άλλες περιοχές να ασχοληθούν πιο συστηματικά με την διεκδίκηση μιας βιώσιμης και ασφαλούς πόλης. Κανένας αγώνας δεν είναι μάταιος. Όσα εμπόδια και καθυστερήσεις και αν παρεμβληθούν στο τέλος μπορούμε να επιβάλουμε το δίκιο. Συγχαρητήρια στην Επιτροπή Αγώνα των Κατοίκων της Κενάν Μεσαρέ για την επιμονή τους και την υποδειγματική διεκδίκηση των αιτημάτων τους. Είναι μια από τις λίγες περιπτώσεις που έχουμε μια κινητοποίηση για να προλάβουμε το κακό και όχι μετά απ αυτό…
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ –ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ
Αθήνα, 30 Ιουλίου 2018
Αποκατάσταση της νομιμότητας σε έργα οδοποιίας των Ιωαννίνων κατόπιν παρέμβασης του Συνηγόρου του Πολίτη
Την ακύρωση των περιβαλλοντικών όρων που είχε εγκρίνει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου- Δυτικής Μακεδονίας για την ολοκλήρωση οδικών έργων στα Ιωάννινα αποφάσισε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υιοθετώντας τις απόψεις του Συνηγόρου του Πολίτη.
Ο Συνήγορος είχε διερευνήσει εκτενώς τη νομιμότητα των ενεργειών της Διοίκησης όσον αφορά την αδειοδότηση και κατασκευή των οδών Κενάν Μεσαρέ και Βογιάννου την περίοδο 2011 έως 2016.
Στο πλαίσιο αυτό, επεσήμανε την έλλειψη νομιμότητας στα συγκεκριμένα έργα, καθώς αυτά κατακερματίστηκαν σε μικρότερα και υλοποιούνταν δίχως αδειοδότηση και μέτρα προστασίας για το περιβάλλον και την ασφάλεια των πολιτών.
Η Υπουργική Απόφαση (30353/22.6.2018) βασίζεται σε σχετικό έγγραφο του Συνηγόρου του Πολίτη και ακυρώνει την πρόσφατη απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου-Δυτικής Μακεδονίας (30073/26.2.2018) με την οποία αδειοδοτήθηκαν περιβαλλοντικά νέα έργα επέκτασης οδοποιίας στα Ιωάννινα, δίχως να αξιολογηθούν και τα παλαιά υφιστάμενα. Το αιτιολογικό της Υπουργικής Απόφασης ταυτίζεται με τις απόψεις της Αρχής που επισήμανε, ότι δεν αξιολογήθηκαν τα αθροιστικά αποτελέσματα της κατασκευής όλων των έργων οδοποιίας, καθώς τμήματα εξ αυτών απαλλάχτηκαν από τη διαδικασία Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ).
Ο Συνήγορος έχει προτείνει την εκπόνηση μίας ενιαίας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το σύνολο των έργων του οδικού δικτύου, ώστε να αξιολογηθούν τα αθροιστικά αποτελέσματα από την κατασκευή τους.
Συγκεκριμένα τόνισε ότι:
- Η κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ πραγματοποιήθηκε δίχως ΑΕΠΟ διότι η Διοίκηση απάλλαξε το έργο από τη σχετική διαδικασία. Απαλλαγή από ΑΕΠΟ εφαρμόστηκε αρχικώς και για τα έργα επέκτασης της οδού Βογιάννου. Το 2012 η διοίκηση προκειμένου να υπάρξει εναρμόνιση με τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, που είχε τροποποιηθεί, προέβη σε έκδοση πράξης που ονόμασε «Ανανέωση ΑΕΠΟ», δίχως ωστόσο να υπάρχει τέτοια αρχική απόφαση.
Αντιθέτως, όφειλε σύμφωνα με τις νέες ρυθμίσεις να προβεί σε περιβαλλοντική αδειοδότηση για το σύνολο του έργου το οποίο ήταν υφιστάμενο δίχως περιβαλλοντικούς όρους.
- Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στην κατασκευή της Κενάν Μεσαρέ από τον αρχικό εγκεκριμένο σχεδιασμό της, ενώ οι τροποποιήσεις που έγιναν στο έργο δεν συμπεριλήφθησαν καν στο έγγραφο περί απαλλαγής από τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης.
- Το 2016 η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου-Δ.Μακεδονίας είχε εκφράσει την άποψη ότι οι κατασκευαστικές δυσλειτουργίες του συγκεκριμένου οδικού άξονα μπορούν να θεραπευτούν με την κατάρτιση νέας ΜΠΕ, συμφωνώντας ουσιαστικά με τις απόψεις του Συνηγόρου. Ωστόσο η ίδια, το Φεβρουάριο του 2018 προέβη σε έγκριση ΑΕΠΟ των νέων έργων οδοποιίας κρίνοντας ότι δεν χρειάζεται νέα ΜΠΕ για το σύνολο του οδικού δικτύου, καθώς η περιβαλλοντική αδειοδότηση των ήδη κατασκευασμένων έργων έχει κριθεί από παλιά.
Ο Συνήγορος του Πολίτη, κρίνοντας την Υπουργική Απόφαση ως βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για την αποκατάσταση της νομιμότητας, εμμένει στην πρόταση εκπόνησης ενιαίας ΜΠΕ για το σύνολο του έργου με τα νέα και παλαιά τμήματά του και συνεχίζει να παρακολουθεί την εξέλιξη της υπόθεσης.
Πληροφορίες: 2131306670, 2131306712, email: press@synigoros.gr
Αναλυτικά: οι ενέργειες του Συνηγόρου: ΕΔΩ
οι απαντήσεις της Διοίκησης και η Υπουργική απόφαση: ΕΔΩ
Να μάθουμε να ζούμε με…
Δρόμος στο Μάτι, 23 Ιουλίου 2018
Θα μπορούσε να είναι ερώτηση στο σταυρόλεξο. Θα μπορούσε να είναι θέμα στις πανελλήνιες.
Τα τελευταία χρόνια όλο συχνότερα καλούμαστε «να μάθουμε να ζούμε με…».
Αν και η επίκληση – προτροπή αυτή ξεκίνησε σαν απάντηση στο γεγονός πως ζούμε σε μια σεισμογενή χώρα, μετά τον σεισμό με τα δεκάδες θύματα το 1978 στη Θεσσαλονίκη, στη συνέχεια η χρήση της επεκτάθηκε σε διάφορες κατευθύνσεις.
Φυσικά σε σχέση με τους σεισμούς η επιλογή είναι μονόδρομος (εκτός κι αν επιλέξεις να εγκαταλείψεις τη χώρα). Και είναι σημαντικό πως η σχετική καμπάνια συνοδεύτηκε από την υιοθέτηση (τότε) ενός αυστηρού νέου Οικοδομικού Κανονισμού αλλά και από μια διαρκή οργανωμένη ενημερωτική πρωτοβουλία που ανέλαβαν και διεκπεραιώνουν κρατικοί φορείς εδώ και δεκαετίες.
Ωστόσο ενώ στο θέμα αυτό, με δεδομένη την αδυναμία αυστηρά συγκεκριμένης –εντοπισμένης χωρικά και χρονικά πρόγνωσης, η πολιτική που ακολουθήθηκε παρότι μιλάμε για φυσικό φαινόμενο είναι ουσιαστικά πολιτική πρόληψης (των καταστροφών φυσικά και όχι της εκδήλωσης του φαινομένου) με απορία παρατηρεί κανείς πως απέναντι σε άλλα φαινόμενα που οδηγούν σε μαζικές καταστροφές και τα οποία δεν οφείλονται στη δραστηριότητα της φύσης αλλά στην ανθρώπινη δραστηριότητα που αντιβαίνει στους ρυθμούς ή βιάζει τη διαμόρφωση της τόσο οι κυβερνήσεις, όσο και οι κυβερνώμενοι στρέφουν το ενδιαφέρον τους όχι στην πρόληψη αλλά στην αντιμετώπιση των συνεπειών των φαινομένων που οι ίδιοι (με διαφορετικό φυσικά βαθμό ευθύνης) προκάλεσαν.
Να μάθουμε να ζούμε με τις πλημμύρες.
Να μάθουμε να ζούμε με τις φωτιές.
Να μάθουμε να ζούμε με τους πνιγμούς.
Να μάθουμε να ζούμε με τις τροχαίες συγκρούσεις.
Και από κοντά τα «αιτήματα» που σε πολιτικό και κοινωνικό επίπεδο θα συσπειρώσουν τις πιο ετερόκλητες δυνάμεις.
Περισσότερα πυροσβεστικά, οχήματα και πτητικά μέσα.
Περισσότερα ασθενοφόρα.
Περισσότερα κρεβάτια στις εντατικές κλπ.
Στη φάση της έξαρσης αυτών των φαινομένων θα ακουστούν βέβαια και άλλες φωνές. Κάποιοι πανεπιστημιακοί (ποιος τους ακούει όταν οι ίδιοι οι υπουργοί Παιδείας φρόντιζαν επί χρόνια να τους απαξιώνουν), άνθρωποι από τον χώρο που μάχεται το τέρας (από την Πυροσβεστική, το Δασαρχείο, το ΕΚΑΒ κα) κάποιες εθελοντικές και μη επιχορηγούμενες συλλογικότητες θα σκιαγραφήσουν ένα διαφορετικό δρόμο. Αλλά ως πότε;
Θα περάσουν οι μέρες οι νεκροί θα ταυτοποιηθούν και οι δικοί τους θα τους θάψουν.
Και θα επανέλθει πάλι ο «ρεαλισμός».
Πόσες Μάντρες θα πρέπει να πνιγούν, πόσα Μάτια να καούν, πόσες χιλιάδες θύματα πρέπει να θρηνήσουμε για να αποφασίσουμε πως ο δρόμος της αντιμετώπισης δεν είναι αυτός.
Πάρκινγκ στο Μαρούσι, 25 Ιουλίου 2018
Ακόμα κι αν το σύνολο των εργαζομένων της χώρας γίνει μια μέρα πυροσβέστες, λιμενικοί, τροχονόμοι, ναυαγοσώστες, διασώστες του ΕΚΑΒ και εργαζόμενοι στις Μονάδες Εντατικής, ακόμα κι αν ο πυροσβεστικός στόλος διπλασιαστεί και τα ασθενοφόρα δεκαπλασιαστούν δεν πρόκειται να σταματήσει αυτή η ιστορία. Δεν υποτιμούμαι καθόλου την ανάγκη ύπαρξης στην πιο επαρκή αριθμητικά και επιχειρησιακά δυνατή μορφή όλων των υπηρεσιών που αφορούν το μετά το συμβάν. Απλώς αυτές δεν μπορούν να υποκαταστήσουν την Πρόληψη.
Απ αυτή την χώρα, με τόσους ανθρώπους κατεστραμμένους, από φωτιές, πλημμύρες, πνιγμούς, τροχαίες συγκρούσεις τις τελευταίες δεκαετίες, ο Ιπποκράτης προειδοποίησε την ανθρωπότητα: «Κάλλιον του θεραπεύειν το προλαµβάνειν».
Αλλά στην ίδια χώρα,2.500 χρόνια μετά εμείς προτιμάμε να περιμένουμε τον «από μηχανής Θεό».
Ραφήνα, επόμενη μέρα: προαπαιτούμενα για ασφαλή διαβίωση την πόλη…
www.soste.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
