NRSO Road Safety - March 2019 E.Μ.Πολυτεχνείο

European Commission – Breakthrough Revised General Safety Regulation, 2019 The EU institutions have reached a provisional political agreement on the revised General Safety Regulation. As of 2022 new safety technologies will become mandatory in European vehicles to protect passengers, pedestrians and cyclists. Key new technologies include intelligent speed assistance, lane-keeping assistance, advanced emergency braking, warning driver drowsiness and distraction, reversing safety with camera or sensors and data recorder in case of an accident (black box). Advanced safety features will reduce the number of accidents (90% of which are due to human error), pave the way towards increasingly connected and automated mobility, and boost the global innovation and competitiveness edge of the European car industry.  The full list of the new mandatory safety features:  George Yannis was awarded the prestigious Francqui Chair in Belgium, 2019 NTUA Professor George Yannis was recently awarded the prestigious Francqui Chair 2019, as proposed by Hasselt University.  The Francqui Chair is awarded every year by the Francqui Foundation to eminent academics which are promoting the development of higher education and scientific research in Belgium.    Inaugural Lecture (19 March 2019):  Road safety challenges in the digital era – Is digitalisation boosting road safety? Second Lecture (27 March 2019):   Road Safety Data Analysis – From Correlation to Causation and Policy Support Latest Developments EC/EIB – Safer Transport Platform, March 2019 European Investment Bank and European Commission join forces to support investments in transport safety with special focus on roads. At the TEN-T and CEF Conference in Bucharest, the EU Commissioner for Transport Violeta Bulc together with Vice-President of the European Investment Bank (EIB) Vazil Hudák launched the “Safer Transport Platform” to promote safety as a key element for transport investment and to provide easy access to technical and financial advice, in particular for road safety. The “Safer Transport Platform – Road Safety Advisory” is available via a dedicated website.   European Commission – New rules for clean, connected and automated mobility, 2019 The European Commission adopted recently new rules stepping up the deployment of Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) on Europe’s roads. The new technology will allow vehicles to ‘talk’ to each other, to the road infrastructure and to other road users – for instance about dangerous situations, road works and the timing of traffic lights, making road transport safer, cleaner and more efficient. The new rules are in line with the proposals on clean mobility introduced by the Juncker Commission, are a further step for modernising the European mobility sector, preparing it for climate neutrality in the second half of the century and contributing to the EU’s long-term goal of moving close to zero fatalities and serious injuries by 2050 (“Vision Zero”).  Our Publications Romanian EU Presidency – International Road Safety Conference, Bucharest, 2019 The Romanian EU Presidency, the Ministry of Transport of Romania and the European Transport Safety Council (ETSC) organised the International Road Safety Conference with great success in Bucharest on 20-21 March, 2019. Special focus was given on promoting and accelerating the implementation of effective road safety solutions, including digitalisation and innovation, reduction of serious injuries, speed management and infrastructure safety.  NTUA actively contributed with the following presentation:  Progress in MAIS3+ Serious Injuries Data Collection RADAR – Road Safety Expert Group Meeting, Ljubljana, 2019 On March 27, 2019 in Ljubljana, the Interreg funded RADAR project organised the first Road Safety Expert Group meeting focusing on Safer Roads Investment Plans. Special emphasis was given into optimisation of using limited road investment and road safety investment funds, by supporting most cost-benefit effective engineering solutions at the most appropriate locations / road sections.  NTUA actively contributed with the following presentation:  Key points for Road Sections Safety in Greece Saudi Arabia Traffic Safety Conference, Riyadh, 2019 The Saudi Arabia General Directorate of Traffic organized the Traffic Safety Conference (TSC 2019) which took place with great success in Riyadh, Saudi Arabia on 11-13 March 2019. The theme of the conference was “Enhancement of Traffic Safety” which is one of the main objectives of Saudi National Transformation Program 2020 and in line with Saudi Vision 2030: an ambitious Nation by reaching high standards in safe driving.   NTUA actively contributed with the following presentation:  Traffic Safety in the European Union The European road safety decision support system on risks and measures, 2019 A paper titled “The European road safety decision support system on risks and measures” authored by the Horizons 2020 SafetyCube project team is now published in Accident Analysis and Prevention. The European Road Safety Decision Support System is an innovative system providing the available evidence on a broad range of road risks and possible countermeasures. This paper describes the scientific basis of the DSS. The structure underlying the DSS consists of (1) a taxonomy identifying risk factors and measures and linking them to each other, (2) a repository of studies, and (3) synopses summarizing the effects estimated in the literature for each risk factor and measure, and (4) an economic efficiency evaluation instrument (E3-calculator).  Combined impact of road and traffic characteristics on driver behavior using data from smartphones, 2019 A Diploma Thesis titled “Combined impact of road and traffic characteristics on driver behavior using data from smartphones” was recently presented by Virginia Petraki. High resolution driving behavior data were collected using sensors of smartphones which were combined with traffic and road geometry characteristics and subsequently were depicted spatially using GIS. From the application of these models it is observed that in road segments there is an increase in the number of harsh events if average traffic volume per lane increases in the respective segments. Furthermore, in junctions as the average occupancy increases, there is an increase in harsh accelerations, and as average speed increases more harsh decelerations occur.   Point of View Which are the key policy orientations for safer city traffic? The main difference between roads and the other transport modes, is that most road vehicle drivers are not professionals, not having received heavy training and not following the very high and strict behaviour standards of the professional drivers and pilots of all the other transport modes. Furthermore, the road environment, especially in urban areas, is much more complex than the railways, waterborne and air routes.  Consequently, both the problems and the respective remedial measures for road safety present focused attention and particularities, which usually cannot be addressed by best practice in the other modes. Read the whole article... Events Sixth Global Meeting of Non-Governmental Road Safety Organizations – Chania, Greece, 2019 The Sixth Global Meeting of Nongovernmental Organizations Advocating for Road Safety and Road Victims will take place in Chania, Crete, Greece, from 8–13 April 2019. This Global Meeting will be the biggest gathering of Road Safety NGOs and Stakeholders in 2019 and the most important event leading up to the end of the Decade of Action for Road Safety 2011–2020. It will bring together NGOs, global road safety stakeholders, funders and decision makers and will feature training sessions, workshops, networking opportunities and, for the first time, a High-Level Symposium on road safety.  UN Fifth Global Road Safety Week 2019 The UN Road Safety Collaboration is organizing the global campaign for the Fifth UN Global Road Safety Week, 6-12 May 2019, under the theme “leadership for road safety”. The goal of the global road safety week, is to generate a demand from the public and the civil society to generate demands for strong leadership for road safety, especially around concrete, evidence-based interventions which will save lives and to inspire leaders to take action by showcasing examples of strong leadership for road safety within governments, international agencies, NGOs, foundations, schools and universities, and private companies.  30th POLIS Conference – Brussels, 2019 The 2019 Polis Conference will take place on 27 and 28 November 2019, in Brussels, Belgium, organised by POLIS, the European Cities Network, celebrating the network’s 30th anniversary. The conference will provide an opportunity for cities, metropolitan areas and regions to showcase their transport achievements to a large audience, and for the wider transport community to engage with representatives of local and regional authorities on innovative transport solutions. Modern road safety problems and solutions in urban areas constitute a key focus area of the Conference Transport Research Arena – Research Awards TRAVisions 2020 TRAVisions concerns two competitions for transport research awards to be announced in a prestigious award ceremony at the Transport Research Arena Conference on 27-30th April 2020 in Helsinki (abstract submission deadline: 30/06/2019):    TRAVisions 2020 Young Researcher Competition, an academic student competition with the goal of stimulating the interest among young researchers and students in the field of sustainable surface transport TRAVisions 2020 Senior Researcher Competition, a competition for senior researchers in the field of innovative surface transport concepts based on results only from EU-funded projects Transport Research Arena, Helsinki, 2020 The next edition of the Transport Research Arena Conference (TRA 2020) organised by the European Commisison and the European transport research platforms (ACARE, ALICE, CEDR, ECTP, ERRAC, ERTRAC, ETRA, Waterborne), will take place in Helsinki, Finland from 26-30th April 2020, themed “Rethinking transport – towards clean and inclusive mobility”. Since 2006, TRA is the major European bi-annual transport research event bringing together experts, authorities, industry and all stakeholders to discuss on the newest innovations and the future of mobility and transport and to foster a Europe-wide transformation in all transport modes.  The deadline for paper submission is set for April 30th, 2019:

ΝΕΑ, from Brake, the road safety charity.

April news We're pleased to announce that our new road safety website for children, families and teachers, is now live and we need your help. Brake Zebras is full of free resources and teaching materials to ensure your children understand road safety. We’d be very grateful if you could visit brakezebras.org both with and without the children that you care for, in whatever setting you feel is most appropriate, and answer as many of these questions as you are able. Email your completed questions to zebras@brake.org.uk.

Kids Walk 2019 Sign up now for Brake's Kids Walk 2019 and be the first to hear about this year's exciting news. The project aims to inspire and engage children about the dangers they face and help Brake call on grown-ups to make their streets safer through free resources. Find out more.

Beep Beep! Day Our first national Beep Beep! Day on Wednesday 20 March was lots of fun, with more than 400 schools across the country getting involved. Take a look at what everyone got up to. You can sign up now for our next national date on Wednesday 17 July and be the first to access our brand new resources.

News

Brake comments as EU lawmakers reach agreement on lifesaving technology

This week was a big one for road safety with the EU provisionally agreeing a deal mandating various lifesaving driver assistance vehicle technologies on all new vehicles from 2022. Brake put out a comment on this which you can find here which generated lots of media coverage for us with appearances on Sky News, BBC News and ITV news, plus various radio stations, and even CBS in America and a radio station in New Zealand. We were also on the front page of the Daily Mirror.

Εγκρίθηκε προσωρινή συμφωνία στην Ευρώπη. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εγκρίνει τα νέα πρότυπα ασφαλείας στα καινούρια οχήματα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
16 Απριλίου 2019

Εγκρίθηκε προσωρινή συμφωνία στην Ευρώπη για τα πρότυπα ασφαλείας στα καινούρια οχήματα. H Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (F.E.V.R),ενεργό μέλος του οποίου είναι  η ΕΥΘΥΤΑ-Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Ρόδου, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), μαζί με άλλους φορείς , καλωσόρισαν  την προσωρινή συμφωνία για τα πρότυπα ασφαλείας στα νέα οχήματα. 

Τα καινούρια αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία που θα πωλούνται στην Ευρώπη από το 2022, θα έχουν εγκατεστημένα πρότυπα συστήματα ασφαλείας με νέα χαρακτηριστικά, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή προσωρινή συμφωνία για τη νομοθεσία που  εγκρίθηκε στο Στρασβούργο στις 25 Μαρτίου 2019.  
Οι νέοι κανόνες συμπεριλαμβάνουν νέες τεχνολογίες, όπως η Αυτόματη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης (Automated Emergency Braking-ΑΕΒ) που μπορεί να ανιχνεύει πεζούς και ποδηλάτες και η Ευφυής Υποβοήθηση Ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance-ISA), που θα αποτελούν το βασικό εξοπλισμό των οχημάτων. 

Τα νέα φορτηγά θα έχουν εγκατεστημένα συστήματα ευθείας ορατότητας ώστε να δίνουν στους οδηγούς μεγαλύτερη δυνατότητα να βλέπουν τους πεζούς και τους δικυκλιστές γύρω από το όχημα.   

Το νέο νομοσχέδιο αντιμετωπίζει επίσης το ζήτημα οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, επιτρέποντας με μεγαλύτερη ευκολία τη μεταγενέστερη εγκατάσταση της συσκευής αποκλεισμού - μιας τεχνολογικής λύσης για τη μείωση της κατ’ εξακολούθηση οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ η οποία εφαρμόζεται σε αρκετές χώρες της Ευρώπης. 

Τα νέα οχήματα θα είναι εφοδιασμένα με Ηλεκτρονικούς Καταγραφείς (Electronic Data Recorders Μαύρα Κουτιά ) όπου θα καταγράφονται στοιχεία για την κατάσταση του οχήματος πριν τη σύγκρουση.
Επίσης η αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (eCall), διασυνοριακή επιβολή τροχαίων παραβάσεων, βελτιωμένα πρότυπα οδικής υποδομής και, τέλος, τα πλέον προηγμένα πρότυπα ασφάλειας οχημάτων παγκοσμίως. 

Τέτοιες πληροφορίες είναι ουσιαστικές για την κατανόηση των αιτίων των συγκρούσεων και την αποφυγή μελλοντικών τροχαίων συμβάντων.   Το βράδυ της 25ης Μαρτίου, εκπρόσωποι από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή συμφώνησαν με εκπρόσωπους των Χωρών Μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην τελική μορφή των οδηγιών που για πρώτη φορά είχαν ανακοινωθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον περασμένο Μάιο. 

Παρόλα αυτά η συμφωνία που επετεύχθη είναι προσωρινή και υπόκειται στην ψήφισή της από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και από τις Χώρες Μέλη. Μάλιστα, λόγω των Ευρωεκλογών το Μάιο ενδέχεται να καθυστερήσει αρκετούς μήνες.       

Σχολιάζοντας την προσωρινή συμφωνία, ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών κ. Antonio Avenoso είπε τα εξής:   «Υπήρξαν λίγες στιγμές τα τελευταία 50 χρόνια που θα μπορούσαν να περιγραφούν ως μεγάλα άλματα για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. 

Η υποχρεωτική χρήση ζώνης ήταν μία από αυτές, και ο καθορισμός των ελαχίστων προδιαγραφών οδικής ασφάλειας που συμφωνήθηκε το 1998 ήταν ακόμη μία. Εάν η χθεσινή συμφωνία λάβει το πράσινο φως το Σεπτέμβριο θα είναι άλλη μία από αυτές τις στιγμές για την πρόληψη 25.000 θανάτων τα επόμενα 15 χρόνια.»   

Και συνεχίζει: «Παρόλο που το νομοσχέδιο ήταν για πολλά χρόνια στο στάδιο του προγραμματισμού, υπήρξε σχετικά λίγος χρόνος για πολιτικές συζητήσεις στο τελικό στάδιο. Θα θέλαμε να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας στους Ευρωβουλευτές και τους εκπρόσωπους της Επιτροπής και των κρατών μελών που εργάστηκαν ακούραστα για να κλείσουν την συμφωνία πριν την αλλαγή που θα επέλθει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Αυτά είναι σημαντικά επιτεύγματα που μπορεί να υπερηφανεύεται η Ευρώπη " Πιο συγκεκριμένα, τη Ρουμανική Προεδρεία, τις Ευρωπαίες Επίτροπους Elżbieta Bieńkowska και Violeta Bulc και τον Πολωνό Ευρωβουλευτή Róża Thun, οι οποίοι αξίζουν πλήρης αναγνώρισης για τη δέσμευσή τους να υλοποιήσουν το νομοσχέδιο αυτό. 

https://etsc.eu/etsc-welcomes-provisional-deal-on-new-vehicle-safety-standards/

http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2014_2019/plmrep/COMMITTEES/IMCO/DV/2019/04-01/COREPER_ANNEX_GVSR_EN.pdf

Νέα από την European Traffic Police Network

Speed Enforcement Operation all this week

24-hour #Speedmarathon starts at midnight tonight!

Police officers across Europe have begun their latest week-long speed enforcement operation, which runs for a week until Sunday 7 April. Included in the week’s activity is this year’s 24-hour ‘Speed Marathon’, starting at 0000 tonight. 

Figures from 2018 show that of 3,244,397 vehicles checked during the 24-hour operation, 92 per cent were using legal speeds. However, 257,639 speeding offences were detected, either by police officers or by technical means. 

The ‘Speed Marathon’ concept was devised six years ago in Germany. The concept, which involves inviting members of the public to identify locations where they believe speeding is a problem, has been adapted and this year is to be used in 26 participating countries.

 Quick facts about the 2018 Speed Marathon (18 and 19 April)

Countries involved:     23

Control sites:               12,876

Officers participating: 14,113

Vehicles checked:       3,224,397

Offences detected:     257,639

Percentage:                  8% of vehicles checked were speeding    

 

#Dontstreamanddrive: Tuesday 16 April

TISPOL fully supports the forthcoming #Dontstreamanaddrive campaign. We encourage everyone to get behind it and draw attention to the extremely dangerous and illegal practice of 'live-streaming' while driving. The campaign's founder, Neil Dewson-Smyth, has been a great friend of TISPOL for some years, and has given us significant support for #ProjectEDWARD.

Please help promote #DontStreamAndDrive Day - even if only with one tweet. 

Visit the website >>

 

Twitter poll: results from last Bulletin

We received more than 300 votes for the Twitter poll, asking you to tell us where you would spend your last road safety dollar. Clear winner, with nearly 60% of the vote, was mobile phone use. TISPOL's week-long 'Focus on the Road' operation takes place in September. Thanks for taking part!

 

National TV coverage for one of our Project EDWARD supporters

We enjoyed watching Chris Spinks of Westcotec on the UK's BBC1 'Crimewatch' programme recently. He was interviewed about new ways of detecting and deterring mobile phone use while driving. Great work, Chris!

 

France: 'Gilets jaunes' blamed for big rise in road deaths

Reckless “yellow vests” have been blamed for a worrying spike in the number of road deaths in France, despite a government decision to lower the speed limit on the country's B-roads.

France's road safety department attributed a 17 per cent rise in fatal road collisions last month to the destruction of speed cameras by the “gilet jaunes”, many of whom went on a radar wrecking spree after the government cut the speed limit on secondary roads from 90 kilometres per hour to 80kph.

In February, 253 people died in road accidents in mainland France, some 37 more than the same month a year ago. The figure was also a significant increase from January, when 238 people were killed.

 

Belgium: priority to the right does more harm than good, say experts

Ask many locals what the worst thing about driving in Belgium is, and they're sure to answer: the crazy priority to the right rule. Experts, as reported by the Flemish motoring organisation VAB, are in agreement, according to the Brussels Times...

The rule, on its face, is quite simple: unless instructed otherwise, priority must be given to vehicles coming from the right. In practice, however, the rule “does more harm than good” by being responsible for 15,000 collisions a year, the experts say. According to the insurance federation Assuralia, 5% of all collisions involving material damage are a result of confusion over priority.

Read more >>

 

Netherlands: diplomats will no longer get away with traffic offences

From 1 May diplomats will no longer just get away with traffic offences in the Netherlands. The number of traffic violations committed by diplomats increased significantly over the past years, and the Dutch government is therefore implementing a new system to address the situation.

Following a ruling in 2014, diplomats cannot receive fines. They have diplomatic immunity on the basis of the Vienna Convention. This led to annoyance in the Tweede Kamer, the lower house of Dutch parliament. The Ministry of Foreign Affairs therefore decided to find a new tactic, which will be implemented in May.

Full story >>

 

Finland: parents are giving up too soon on child safety seats

Too many children in Finland are using a seat belt when they should still be sitting in a car seat, a road safety campaign has shown. A joint campaign by the Finnish Road Safety Council and police found many cases in which small children were buckled in with seat belts when they should have been travelling in car seats.

The Finnish Road Safety Council points out children must use a car safety seat until they are 135cm tall. 

Police also found many toddlers travelling in a forward-facing direction. It is widely recognised that rear-facing seats support the head and neck the best in a crash situation. The Road Safety Council recommends children travel in rear-facing seats for as long as seat weight restrictions allow.

Full story >>

 

Cyprus: road safety campaign focuses on motorcyclists

Police in Cyprus conducted a new road safety campaign to check mopeds and motorbikes. Attention was given to preventing offences, such as dangerous driving, not wearing a helmet, exceeding the speed limit and driving without a licence.

From 2014 to 2018, more than 50 per cent of motorcyclists killed in fatal traffic collisions were not wearing a helmet.

Read more >>

Στο επίκεντρο ο άνθρωπος με αναπηρία και όχι οι...αριθμοί

Τα δημόσια έγγραφα που φέρουν την στρογγυλή σφραγίδα του ελληνικού

κράτους, ισχύουν έναντι όλων και παράγουν νόμιμα αποτελέσματα για τον

κάτοχό τους έως την αναγραφόμενη στο σώμα του εγγράφου ημερομηνία

λήξης τους, η οποία δύναται να είναι ορισμένη είτε αόριστη, οπότε το

δημόσιο έγγραφο ισχύει εφ’ όρου ζωής του κατόχου του. Αυτή την πάγια

αρχή παραβιάζουν συχνά οι δημόσιες υπηρεσίες ιδίως στην περίπτωση των

πιστοποιητικών αναπηρίας. Είναι σαφέστατα αντίθετο με την έννομη τάξη

της χώρας μας το ν’ αμφισβητούν την αξία επίσημων δημοσίων εγγράφων

όπως τα εφ’ όρου ζωής πιστοποιητικά αναπηρίας. Φυσικά οι δημόσιοι

λειτουργοί γνωρίζουν τις κυρώσεις που τους επιφυλάσσει ο νόμος σε αυτή

την περίπτωση, γι’ αυτό και ποτέ δεν τ' απορρίπτουν εγχειρίζοντας στον

πολίτη έγγραφη απόρριψη του εφ’ όρου ζωής πιστοποιητικού αναπηρίας

του. Αντιθέτως προτάσσουν διάφορες προφορικές και μόνο αιτιάσεις που

φυσικά ο πολίτης δεν πρέπει να αποδέχεται, , αλλά να απαιτεί

αποκλειστικά έγγραφη απόρριψη του εφ' όρου ζωής πιστοποιητικού

αναπηρίας του, υποβάλλοντας σχετική έγγραφη αίτηση, σύμφωνα με το

πρότυπο. Όλη αυτή η προσπάθεια έχει στόχο, ο άνθρωπος του οποίου η

αναπηρία πιστοποιείται με επίσημο εφ' όρου ζωής πιστοποιητικό

αναπηρίας, να πειστεί να υποβάλλει αυτοβούλως αίτημα επανεξέτασης της

αναπηρίας του από την υγειονομική επιτροπή του ΚΕΠΑ.

Αφήνοντας στην άκρη αυτή τη στιγμή το γεγονός των πολλών παραπόνων

συνανθρώπων με αναπηρία, για τη συμπεριφορά των μελών των υγειονομικών

επιτροπών του ΚΕΠΑ, η οποία προσβάλει την προσωπικότητα τους,

παραπόνων που για ευνόητους λόγους δεν καταλήγουν σχεδόν ποτέ σε

καταγγελία, θα αναφερθώ για μια ακόμη φορά στον απαράδεκτο πίνακα

εκτίμησης της αναπηρίας, τον οποίο κατά τη διαδικασία της υγειονομικής

κρίσης, εφαρμόζει η επιτροπή ΚΕΠΑ. Είναι κομμένος και ραμμένος για να

πετύχει δημοσιονομικές περικοπές. Άλλωστε συντάχτηκε με αυτόν τον

αποκλειστικό στόχο. Για αυτό και «γιατρεύει πάσα νόσο» με στόχο να

αποδώσει τέτοιο ποσοστό αναπηρίας στον εξεταζόμενο, που θα οδηγήσει σε

διακοπή του επιδόματός του, με την συνακόλουθη άρση της παροχής

θεραπειών και φαρμάκων. Για παράδειγμα, στις περιπτώσεις ανθρώπων με

αναπηρία που πλησιάζουν να συμπληρώσουν τον απαραίτητο αριθμό

επανεξετάσεων από υγειονομική επιτροπή επί σειρά ετών, που όλες μαζί

θα πιστοποιούν πως το ποσοστό αναπηρίας είναι άνω του 67% καθ’ όλη τη

διάρκεια αυτών των ετών, ώστε να θεμελιώσουν δικαίωμα συνταξιοδότησης

εφ’ όρου ζωής, άρα να μην απαιτείται να επανεξεταστούν ποτέ ξανά,

χρησιμοποιούνται διάφορα τεχνάσματα ώστε κάτι τέτοιο να μην γίνει

εφικτό. Στόχος και εδώ η περικοπή των σχετικών κονδυλίων. Επίσης με

παρόμοια τεχνάσματα, με αμφιβόλου εγκυρότητας δειγματοληπτικούς

ελέγχους που μειώνουν δραματικά το ποσοστό αναπηρίας, πολλοί

συνάνθρωποι με αναπηρία καλούνται να επιστρέψουν μεγάλα ποσά ως

αχρεωστήτως καταβληθέντα. Επίσης συχνά παρατηρείται το παράδοξο, στα

πιστοποιητικά αναπηρίας ΚΕΠΑ, να μην αναφέρονται όλες οι παθήσεις του

εξεταζόμενου, αν και είχαν κατατεθεί στον εισηγητικό φάκελο οι

σχετικές ιατρικές γνωματεύσεις των θεραπόντων ιατρών. Η έλλειψη των

τεκμηρίων αυτών οδηγεί την υγειονομική επιτροπή ΚΕΠΑ πιθανότατα σε

εσφαλμένη εκτίμηση και σε μείωση του ποσοστού αναπηρίας του

εξεταζόμενου, γεγονός που θα του προκαλέσει τεράστια προβλήματα και θα

του προξενήσει ζημία. Απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή και επιμέλεια σε

αυτό ακριβώς το κρίσιμο σημείο, όπου ο άνθρωπος με αναπηρία ή ο

νόμιμος εκπρόσωπος του καλείται να λάβει γνώση του αποτελέσματος της

υγειονομικής κρίσης της επιτροπής του ΚΕΠΑ. Πριν υπογράψετε το

πρακτικό παραλαβής, θα πρέπει να απαιτείται να διαβάζετε με προσοχή το

πόρισμα της υγειονομικής κρίσης, το οποίο δεν έχει προαχθεί ακόμη, σε

δημόσιο έγγραφο. Για να μετατραπεί το πόρισμα στο ισχυρό δημόσιο

έγγραφο που θ' αποτελεί το ποιστοποιητικό αναπηρίας ΚΕΠΑ, θα πρέπει ο

εξεταζόμενος ή ο νόμιμος εκπρόσωπος του να λάβει γνώση του

αποτελέσματος πιστοποίησης αναπηρίας ΚΕΠΑ και να υπογράψει πως

ανεπιφύλακτα το αποδέχεται. Προσοχή! Πριν θέσετε την υπογραφή σας,

μελετήστε κάθε σημείο του κειμένου του πορίσματος, ακόμη και με τη

βοήθεια κάποιου ειδικού που εμπιστεύεστε. Τονίζω πως χωρίς την

αποδοχή, από τον ενδιαφερόμενο ή το νόμιμο εκπρόσωπο, του

αποτελέσματος πιστοποίησης αναπηρίας, δεν αποδίδεται νομική ισχύς στο

εν λόγω πόρισμα, δεν μπορεί να παράξει κανενός είδους νομικό

αποτέλεσμα, δεν αποτελεί δημόσιο έγγραφο. Σημειώνω πως η κατάθεση

ένστασης εντός της 10ήμερης προθεσμίας δεν αποτελεί πανάκεια. Είναι

προτιμότερο να μην ενεργοποιηθεί ποτέ το εσφαλμένο πιστοποιητικό

αναπηρίας, να μην λάβει ισχύ δημοσίου εγγράφου. Σημειώνω τέλος ότι

στις περιπτώσεις όπου το πιστοποιητικό αναπηρίας ΚΕΠΑ διαπιστώνει

ποσοστό αναπηρίας μικρότερο από αυτό που έχει διαπιστωθεί στο εφ' όρου

ζωής πιστοποιητικό αναπηρίας, είναι νομικά δυνατή η απαλοιφή του.

Στο σημείο αυτό ευχαριστώ για την εμπιστοσύνη τους, όλους τους

συνανθρώπους με αναπηρία που με συμβουλεύονται, πετυχαίνοντας με τις

οδηγίες μου τη δικαίωσή τους.

Τέλος θα αναφερθώ στο απάνθρωπο κριτήριο λειτουργικότητας που

υπερβαίνοντας τα ιατρικά της καθήκοντα εξετάζει η υγειονομική επιτροπή

ΚΕΠΑ, συντάσσοντας σχετική έκθεση. Σίγουρα επηρεάζει την ορθότητα της

ιατρικής εκτίμησης του ποσοστού αναπηρίας, που δεσμευτικά έχουν

καθήκον να υπολογίζουν οι υγειονομικές επιτροπές ΚΕΠΑ, μετατρέποντας

το λειτούργημα τους, στο εργαλείο του δημοσιονομικού κόφτη.

Είναι σαφές πως ο άνθρωπος δεν είναι πλέον στο επίκεντρο της

πολιτικής, αλλά τη θέση του έχουν πάρει τα...δημοσιονομικά

πλεονάσματα, Όλοι μας πρέπει να συνεργαστούμε, να ενημερωθούμε, ώστε

να επανέλθει στο επίκεντρο ο άνθρωπος!

http://takisalexandrakis.blogspot.com/2019/04/blog-post_11.html