Τι είναι η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α.


Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων είναι ένας Μη Κερδοσκοπικός, Μη Κυβερνητικός Οργανισμός, στο χώρο της Οδικής Ασφάλειας.
Στη Ρόδο λειτουργεί από τον Ιούνιο 2004 , πρωτοβουλία της Προέδρου Καρύδη Ελένης, θύμα τροχαίου ατυχήματος, μετά από τον χαμό του γιου της Δημήτρη 19 χρόνων στις 12 Φεβρουαρίου 2002, πλαισιωμένη από επιστήμονες, θύματα, συγγενείς τροχαίων δυστυχημάτων και ευαισθητοποιημένα άτομα στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας.
Είναι μέλος:

-Της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων-FEVR (Σύμβουλος του Ο.Η.Ε και του Π.Ο.Υ)
-Υποστηρικτής της Παγκόσμιας Οργάνωσης « MAKE ROADS SAFE »
-Το 2008 υπέγραψε την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, για λιγότερα θύματα με την υποστήριξη της Ε.Ε.
-Αρωγό μέλος του Ε.Δ.Ι.ΠΑ.Β (Εθνικό Δίκτυο Πρόληψης Ατυχημάτων , συμπεριλαμβανομένων των τροχαίων)
-Μέλος της Διακομματικής Επιτροπής Δήμου Ρόδου
-Ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου
"SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ"
-Υποστηρίζει την Δεκαετία Δράσης 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια
-Συνεργάζεται με φορείς του Δημόσιου του Ιδιωτικού τομέα, με Παγκόσμιους & Ευρωπαϊκούς Φορείς και Οργανισμούς.

Ποιοι είναι οι σκοποί :

+Η υποστήριξη των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων από ομάδα συμβούλων ( νομικών, ιατρών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, συγκοινωνιολόγων, μηχανολόγων, εκπαιδευτικών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών ).

+Η ανάπτυξη αλληλεγγύης μεταξύ των θυμάτων των Τροχαίων Ατυχημάτων( ηθική υποστήριξη ).

+Η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

+Η υποστήριξη η ανάληψη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα τα οποία προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, την έρευνα, την ενημέρωση , την ευαισθητοποίηση των πολιτών των ιδιαίτερα ευάλωτων ηλικιών (μαθητών, ηλικιωμένων).

Ποιο είναι το Δυναμικό της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαθέτει ένα τεχνοκρατικό πυρήνα από επιστήμονες- μέλη διαφόρων κλάδων ( Υγειονομικούς, Νομικούς, Εκπαιδευτικούς, Μηχανολόγους- Μηχανικούς, Πραγματογνώμονες, Συγκοινωνιολόγους, Οικονομολόγους, Αναλυτές Η/Υ, Ψυχολόγους, Κοινωνικούς Λειτουργούς).

Το δυναμικό της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλές απαιτήσεις σοβαρών ερευνητικών προγραμμάτων, με θέμα την Οδική Ασφάλεια, την πρόσληψη και την μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων.

Διαθέτει επίσης ένα αξιόλογο επιτελείο έμπειρων επιστημόνων, που της επέτρεψε ως τώρα να πραγματοποιήσει πολλαπλές εκπαιδευτικές- ενημερωτικές δράσεις με στόχο τη βελτίωση της Οδικής Συμπεριφοράς.

Ποιες είναι οι Δραστηριότητές της:

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμβάλλει δραστικά στην ενημέρωση των πολιτών για την Οδική Ασφάλεια, την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και παρέχει σε μόνιμη βάση Νομική, Ιατρική, Ψυχολογική και Κοινωνική Υποστήριξη σε θύματα και συγγενείς θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων όταν αυτή ζητηθεί.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχει διοργανώσει εκδηλώσεις ( Ημερίδες, Έκθεση φωτογραφίας , Δράσεις σε ανοικτούς χώρους, Διδασκαλία σε Σχολεία Α/ας και Β/ας Εκπαίδευσης, Σεμινάρια σε κέντρα εκπαίδευσης νεοσυλλέκτων, Ενημερωτικές ομιλίες σε Δήμους της Ρόδου) στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτών σε θέματα που προάγουν την Οδική Ασφάλεια και έχει κάνει ουσιαστικές παρεμβάσεις στους φορείς σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Έχει εκδώσει ενημερωτικά έντυπα με έγκυρη επιστημονική πληροφόρηση σε θέματα Οδικής Ασφάλειας.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη αποτελεσμάτων χρειάζεται δραστηριοποίηση από τους πολίτες, υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό και αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας στοιχεία που θα μας βοηθήσουν να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με μεγάλο αριθμό Θυμάτων Τροχαίων δυστυχημάτων και με επικίνδυνους δρόμους για ασφαλή οδήγηση.

http://www.efhtita.gr















14 Δεκ 2024

«Λίγοι μιλάνε δημόσια, πολύ λίγοι».

 

 

 

 

 

 

 

«Η ίδια ραγισμένη φωνή ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πολλά χρόνια μετά, όταν αναφέρονται στο συμβάν με λεπτομέρειες. Όλοι θυμούνται ακριβώς («Ήτανε Σάββατο μεσημέρι 15:15 όταν με πήρανε τηλέφωνο»). Άλλοι περνούν ξανά και ξανά από το ίδιο σημείο, άλλοι αποφεύγουν αυτό το δρόμο, δεν ξαναπέρασαν ποτέ. Κάποιοι παλεύουν για τη δικαστική δικαίωση του θύματος, κάποιοι άλλοι παραιτούνται εντελώς, δεν τους ενδιαφέρει τίποτα θεσμικό από τη στιγμή που έχασαν τον άνθρωπό τους. Και λίγοι μιλάνε δημόσια.

Πολύ λίγοι.

Δεν αντέχεται αυτή η αναβίωση του τραύματος σε δημόσια απεύθυνση. Ούτε αντέχεται αυτός που πενθεί να επικαλείται τα αυτονόητα, να προσκαλεί την κοινωνία να ασχοληθεί με το φαινόμενο των φόνων στην άσφαλτο και να μιλάει για την ατιμωρησία των δραστών. Θέλει να ουρλιάξει τον πόνο του τον διαρκή, αλλά θα του πουν «Μας κούρασες, ήταν ένα “ατύχημα”, προχώρα».

Το αίσθημα της μοναξιάς καταλαγιάζει μόνο όταν συνευρίσκονται μεταξύ τους οι χαροκαμένοι. Αυτοί που χάσαν αδελφό, παιδί, σύντροφο, γονιό, φίλο από ένα δράστη που «έτυχε» να σκοτώσει τον δικό τους άνθρωπο. «Έτυχε» να περάσει με κόκκινο, να παραβιάσει ένα STOP, να κάνει αιφνίδια αναστροφή στο δρόμο, να στρίψει παράνομα, να΄ναι πιωμένος, να έχει φτιαχτεί, να κάνει κόντρες, να τρέχει σαν τρελός. Από αυτή τη ρημάδα την «κακοτυχιά» κλείνουν σπίτια, χιλιάδες άνθρωποι στην Ελλάδα κυκλοφορούν σαν ζόμπι μετά το συμβάν, «Η ζωή μου χωρίζεται σε πριν και μετά –μετά είμαι ένας άλλος».

Όλος αυτός ο συσσωρευμένος βουβός θρήνος γίνεται αρρώστια, οι πενθούντες νοσούν ψυχικά και σωματικά για όλη την υπόλοιπη ζωή τους, τίποτα δεν είναι πια το ίδιο.

Και οι δράστες; Οι δράστες είναι ελεύθεροι, με το δίπλωμα, την άδεια οδήγησης και το αυτοκίνητό τους στο χέρι. Ήτανε μια κακιά στιγμή, μην τους καταστρέψουμε κιόλας. Και αν εγκατέλειψαν το θύμα τους για να αποφύγουν το αυτόφωρο, τι να κάνουμε; Ήταν σε πανικό, δεν το ‘θελαν, κατά λάθος, συμβαίνουν αυτά. Μετά από πολλά χρόνια δικαστικών αναβολών θα εξαγοράσουν μια ποινή λίγων μηνών και πάμε παρακάτω.

Η ζωή συνεχίζεται. Πάνω από 600 νεκροί από τροχαία το χρόνο στην Ελλάδα. Σχεδόν δύο νεκροί τη μέρα, χιλιάδες οι τραυματίες.  Όλο αυτό το μοιρολόι, αν βιωνόταν σαν συλλογικό τραύμα, κάτι μπορεί να άλλαζε.

Να πέσει φως στην πληγή, να μην κρύβονται τα τραύματα και η οργή να εκφραστεί. Απέναντι στην Πολιτεία, τον Τύπο, τη Δικαστική εξουσία, τους θεσμούς, που λένε πολλά και πράττουν λίγα.  Και να καταδειχθεί ο εγκληματίας που αφαίρεσε μια ψυχή. Να μην ξαναπιάσει τιμόνι στα χέρια του. Να πάει να κάνει κοινωνική εργασία στα επείγοντα των νοσοκομείων, στο ΕΚΑΒ, στις χειρουργικές αίθουσες, στις Μονάδες Εντατικής, εκεί όπου το αίμα τρέχει ζωντανά, δεν είναι εικόνα στις ειδήσεις. Να δουλέψει δωρεάν στα κέντρα αποκατάστασης, να δει τι χρειάζεται για να ξανασηκωθεί ένας πολυτραυματίας στα πόδια του, πόσος κόπος, πόσος πόνος. Τότε, ίσως κάτι αλλάξει, κάτι που μπορεί να ελαφρώσει λίγο τις ψυχές και να γλυτώσει κάποιες ζωές».

Χριστίνα Κυδώνα, εντατικολόγος, μελος Δ.Σ. SOS Τροχαία Εγκλήματα

 

25 χρόνια φυλάκιση σε μεθυσμένη οδηγό που τρέχοντας σκότωσε νεόνυμφη.

 

Σε 25 χρόνια φυλάκιση καταδικάστηκε τη Δευτέρα 2 Δεκεμβρίου μια γυναίκα που παραδέχτηκε ότι στις 28 Απριλίου 2023 οδηγούσε έχοντας πιει και τρέχοντας πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας σε παραλία της Νότιας Καρολίνας, όταν χτύπησε από πίσω ένα αμάξι του γκολφ στο οποίο επέβαινε ζευγάρι νεόνυμφων που μόλις είχε παντρευτεί και έφευγε από τη γαμήλια δεξίωση, σκοτώνοντας την 34 ετών νύφη, Samantha Miller και τραυματίζοντας σοβαρά τον σύζυγο της. Το αμάξι του γκολφ στο οποίο επέβαιναν τα θύματα είχε κρεμασμένα τενεκεδάκια και την επιγραφή «Just Married» ενώ η νύφη φορούσε ακόμα το νυφικό της…

Aric Hutchinson & Samantha Miller λίγο πριν το γάμο τους

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Σοβαρά τραυματισμένος ο γαμπρός Aric Hutchinson που νοσηλεύτηκε για αρκετές βδομάδες στο νοσοκομείο, έκλαψε στο δικαστήριο καθώς θυμόταν τις τελευταίες στιγμές που πέρασε με τη Samantha Miller, μοναδικές στιγμές που έζησαν σαν σύζυγοι. «Στο αμάξι του γκολφ, μου είπε ότι δεν ήθελε να τελειώσει η νύχτα και τη φίλησα στο μέτωπο. Και μετά το επόμενο πράγμα που θυμάμαι είναι να ξυπνάω στο νοσοκομείο», είπε και συμπλήρωσε: «Έχω επισκεφθεί περισσότερους γιατρούς, θεραπευτές και ψυχιάτρους απ’ όσους μπορώ να μετρήσω και εξακολουθώ να αισθάνομαι το ίδιο όπως όταν το έμαθα εκείνη την ημέρα. Εύχομαι να είχα πεθάνει εκείνο το βράδυ. Μακάρι να το είχα δει να έρχεται»

Jamie Lee Komoroski

Η Jamie Lee Komoroski, 27 ετών, κατηγορούμενη για ανθρωποκτονία και πρόκληση σοβαρού τραυματισμού από επικίνδυνη οδήγηση, κατηγορίες σε βαθμό κακουργήματος, αποδέχτηκε την ενοχή της στο δικαστήριο της κομητείας Τσάρλεστον. «Θα λυπάμαι και θα ντρέπομαι για πάντα για ό,τι έκανα» είπε ξεσπώντας σε κλάματα όταν άκουσε την απόφαση.

Η δράστης, καταδικάστηκε από την δικαστή Deadra Jefferson στη μέγιστη φυλάκιση, 25 ετών για κακούργημα. Καταδικάστηκε επίσης σε 15 χρόνια φυλάκιση για την πρόκληση σοβαρού τραυματισμού και 10 χρόνια για ανθρωποκτονία από αμέλεια.

Η αστυνομία είπε ότι η Komoroski που πριν το συμβάν έπινε σε διάφορα μπαρ, αρνήθηκε να υποβληθεί σε αλκοτέστ μετά τη σύγκρουση αλλά η εξέταση του αίματος της έδειξε ότι η συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα της ήταν 2,6 gr/L το οποίο είναι υπερτριπλάσιο από το 0.8 gr/L που είναι το νόμιμο όριο για οδήγηση στη Νότια Καρολίνα. Η Komoroski οδηγούσε τρέχοντας με  65 μίλια την ώρα (105 Km/h) σε έναν στενό δρόμο με όριο ταχύτητας 25 μίλια την ώρα (40 Km/h) όταν χτύπησε στο αμάξι του γκολφ.

Στον Hutchinsson καταβλήθηκε αποζημίωση 863.000 Δολαρίων που πλήρωσαν τρία μπαρ στα οποία κατανάλωνε ποτά η δράστης, η ασφαλιστική της εταιρεία και η εταιρεία ενοικίασης του αυτοκινήτου που οδηγούσε.

ΠΗΓΗ: APNews  & CBSNews

9 Δεκ 2024

Ημερίδα για την οδική ασφάλεια και την βιώσιμη αστική κοινότητα 29 Νοεμβρίου 2024

 

 Την Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024 με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η ημερίδα με θέμα την οδική ασφάλεια και την βιώσιμη αστική κοινότητα στην αίθουσα του Εμπορικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, στα πλαίσια των 20 χρόνων δράσης της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.


 

 Εισηγητές: Νικόλαος Ηλιού: Καθηγητής Πανεπιστημίου  Θεσσαλίας

Δημήτριος Κατσώχης: Διευθυντής της PLANET S.A.

Μανώλης Παπαδάκης: Διοικητής Τροχαίας Ρόδου

Παναγιώτης Παπαντωνίου: Επίκουρος Καθηγητής Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής

Θανάσης Τσιάνος: Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων







Στην ημερίδα παρουσιάστηκαν βέλτιστες πρακτικές για την επίτευξη της οδικής ασφάλειας και της βιώσιμη αστική κοινότητας. Αναφέρθηκαν εκτενώς οι εισηγητές στην υφιστάμενη κατάσταση και έγινε αποτίμηση των παραγόντων που αυξάνουν τους κινδύνους πρόκλησης των τροχαίων συμβάντων καθώς και στην αναζήτηση όλων των παραγόντων που μπορούν να συντελέσουν τα μέγιστα στη βιώσιμη αστική κινητικότητα και στην υιοθέτηση πρακτικών βελτίωσης της. Στις συζητήσεις που ακολούθησαν, αναδείχθηκε η ανάγκη προώθησης καινοτόμων λύσεων και πολιτικών για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Η επιτυχημένη αυτή ημερίδα υπογράμμισε τη σημασία της διεπιστημονικής συνεργασίας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και της κοινωνίας των πολιτών.  

  

Τονίστηκε από τους εισηγητές η δημιουργικότητα και η αφοσίωσή της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ στα θέματα Oδικής Aσφάλειας  που σίγουρα την εμπνέουν και της δίνουν δύναμη  για να συνεχίσει το έργο της, άλλωστε αυτό  καταγράφεται στα 20 χρόνια δράσης της.

 

Η πρόεδρος  της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη ευχαρίστησε τους εισηγητές που αποδέχτηκαν την πρόσκληση και η   παρουσία τους εδώ μας γεμίζει χαρά και αισιοδοξία και με τη δική τους συμβολή, μπορούμε να οραματιστούμε ένα κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα και πως οι πόλεις μας μακροπρόθεσμα θα γίνουν περισσότερο φιλικές, με καλύτερη ποιότητα ζωής. Η βιωσιμότητα αποτελεί πλέον επιτακτική ανάγκη.

 Όμως η κινητικότητα, για να είναι βιώσιμη, πρέπει να είναι και ασφαλής. Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ θα συνεχίσει να προάγει την Οδική Ασφάλεια «παντού και πάντα!».

Από καρδιάς, τους  ευχαριστούμε  όλους για τη συμμετοχή και την αφοσίωσή τους σε αυτόν το σημαντικό σκοπό.

 

H Οδική Ασφάλεια είναι και πρέπει να είναι βασική προτεραιότητα της Πολιτείας και του καθενός από εμάς ξεχωριστά. δεν εφησυχάζουμε... Και συνεχίζουμε… Συνεχίζουμε για να αλλάξουμε τα δεδομένα που φέρνουν τη χώρα μας μεταξύ αυτών με τις χειρότερες επιδόσεις,  για έναν κόσμο με ασφάλεια και πολιτισμό στους δρόμους, έναν κόσμο που αξίζουμε και τον έχουμε ανάγκη, πιστοί στο όραμά μας για «έναν κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα».   Σε αυτήν την προσπάθεια, σας θέλουμε ΟΛΟΥΣ δίπλα μας!  

Αναφέρθηκε στο έργο και με την εμπειρία των 20  ετών, στη  συνέπεια και στη συνέχεια  στην κοινωνία των πολιτών, στην πίεση προς την Πολιτεία με τις διαρκείς παρεμβάσεις και συναντήσεις διαχρονικά με Υπουργούς  και με πολλές και ουσιαστικές δράσεις  κλπ .

Το έργο και οι δράσεις της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι εναρμονισμένα με τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Ο.Η.Ε. (UN SDGs),  του Π.Ο.Υ και  της F.E.V.R για την επίτευξη του στόχου μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων κατά 50% έως το 2030.
Αν και δεν μπόρεσαν να παρευρεθούν, οι Βουλευτές Δωδ/σου   κ Μάνος Κόνσολας και κ. Ιωάννης Παππάς, απέστειλαν χαιρετισμούς μεταφέροντας τα συγχαρητήριά τους στους εκλεκτούς εισηγητές και κάθε επιτυχία στους στόχους της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.

Το συντονισμό της ημερίδας παρουσίασε η κ.Μάνθα Ζιώγου αντιπρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ.

Ευχαριστούμε τους χορηγούς της ημερίδας : ΔΟΠΑΡ, Ε.Β.Ε.Δ,  ΔΕΡΜΑΕ και ΕΝΩΣΗ ΞΕΝΟΔΟΧΩΝ.

5 Δεκ 2024

Η ΕΕ θα πρέπει να καθιερώσει υποχρεωτικούς κανόνες ασφαλείας για τα ηλεκτρικά πατίνια, συμπεριλαμβανομένου του ανώτατου ορίου ταχύτητας των 20 χλμ/ώρα.

 
Η ΕΕ θα πρέπει να καθιερώσει υποχρεωτικούς κανόνες ασφαλείας για τα ηλεκτρικά πατίνια, συμπεριλαμβανομένου του ανώτατου ορίου ταχύτητας των 20 χλμ/ώρα.

Βρυξέλλες – Μία νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) καλεί για την ανάπτυξη υποχρεωτικών τεχνικών προδιαγραφών για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια (e-scooters) που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αντικαθιστώντας την παρούσα κατακερματισμένη προσέγγιση των εθνικών προδιαγραφών και εθελοντικών κανόνων. 

Σύμφωνα με το ETSC, οι κανόνες θα πρέπει να περιλαμβάνουν περιοριστή ταχύτητας στα 20 χλμ/ώρα, καθώς και προδιαγραφές για σταθερότητα, ελάχιστη απόδοση φρεναρίσματος και μέγιστη επιτάχυνση. 

Οι ερευνητές συστήνουν στις εθνικές κυβερνήσεις να καθορίσουν ως ελάχιστη ηλικία τα 16 έτη για τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών, να επιβάλουν την υποχρεωτική χρήση κράνους, καθώς και να επιβάλουν απαγόρευση της οδήγησης μετά από κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών και την οδήγηση με επιβάτες. 

Η Jenny Carson, μια από τους συντάκτες της έκθεσης, δήλωσε: «Τα ηλεκτρικά πατίνια είναι πλέον ένας καθιερωμένος και δημοφιλής τρόπος μετακίνησης σε αστικές περιοχές της ΕΕ. Ωστόσο, συνοδεύονται επίσης από έναν βαθμό κινδύνου που χρειάζεται να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά από ό,τι σήμερα. Με την κατάλληλη συνδυαστική προσέγγιση ενός ασφαλέστερου αστικού κυκλοφοριακού περιβάλλοντος, ασφαλέστερων οχημάτων και ασφαλέστερης συμπεριφοράς των αναβατών, μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι θα είναι πιο ασφαλείς τόσο για τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών όσο και για τους ποδηλάτες και τους πεζούς.» 

Μετά από έρευνα στα εθνικά στατιστικά στοιχεία από ευρωπαϊκές χώρες, καταγράφηκαν 119 θάνατοι το 2022 σε οδικές συγκρούσεις που εμπλέκονταν «μηχανοκίνητα οχήματα μικροκινητικότητας», που ανήκουν στην κατηγορία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων – ΕΠΗΟ. 

Η πλειοψηφία των ΕΠΗΟ είναι ηλεκτρικά πατίνια, αλλά περιλαμβάνονται και πιο σπάνια οχήματα όπως τα ηλεκτρικά μονόκυκλα. Αν και αυτός ο αριθμός των απωλειών σε τροχαία δυστυχήματα είναι αυξημένος σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αυτό μπορεί να οφείλεται απλώς στην αύξηση του αριθμού των αναβατών ηλεκτρικών πατινιών. 

Οι ερευνητές ζητούν περισσότερα δεδομένα σχετικά με τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, προκειμένου να κατανοηθεί καλύτερα το επίπεδο κινδύνου, το οποίο, σύμφωνα με ορισμένες προηγούμενες αναλύσεις, είναι υψηλότερο από αυτό του ποδηλάτου.   

Πολλές οδικές συγκρούσεις και τραυματισμοί όπου εμπλέκονται ηλεκτρικά πατίνια αφορούν μόνο στον αναβάτη και σε κανέναν άλλο χρήστη του δρόμου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η αστυνομία ενδέχεται να μην κληθεί στον τόπο του συμβάντος, με αποτέλεσμα η σύγκρουση να μην καταγράφεται στα εθνικά στατιστικά στοιχεία. 

Χρειάζεται να γίνουν περισσότερα σε εθνικό επίπεδο για να συνδεθούν τα στοιχεία των νοσοκομείων με τα αρχεία της αστυνομίας, προκειμένου να αποκτηθεί μια πληρέστερη εικόνα των ποσοστών τραυματισμών. 

Οι καταγεγραμμένοι θάνατοι σε τροχαία δυστυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια συνδέονται συχνά με το αλκοόλ, με τα περιορισμένα διαθέσιμα δεδομένα να δείχνουν ότι τα θύματα είχαν καταναλώσει αλκοόλ πριν από την οδήγηση σε ποσοστό που κυμαίνεται από το μισό έως τα δύο τρίτα. 

Τα αντίμετρα για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θα πρέπει να περιλαμβάνουν νομοθετημένα όρια σε συνδυασμό με αποτελεσματική αστυνόμευση. 

Στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, οι Αρχές των πόλεων απαιτούν από τους παρόχους κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών να περιορίζουν την ταχύτητα τη νύχτα ή απαγορεύουν τη χρήση κοινόχρηστων ηλεκτρικών πατινιών κατά τις νυχτερινές ώρες - μέτρα τα οποία οδήγησαν σε μείωση των τραυματισμών.   

Το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα στον αστικό ιστό είναι επίσης ένα από τα κύρια εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις για να μειώσουν τους κινδύνους για τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών σε αστικές περιοχές.

 Όταν τα αυτοκίνητα, βαν και φορτηγά κινούνται με 30 χλμ/ώρα ή λιγότερο, η πιθανότητα θανάτου για ευάλωτους χρήστες του δρόμου (όπως οι αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών, οι πεζοί και οι ποδηλάτες) μετά από σύγκρουση είναι σημαντικά μικρότερη. 

Ορισμένοι υφιστάμενοι κανονισμοί για προϊόντα της ΕΕ έχουν εφαρμογή στα ηλεκτρικά πατίνια, για παράδειγμα οι κανόνες που αφορούν στα μηχανικά εξαρτήματα και τις μπαταρίες, ωστόσο δεν υπάρχει υποχρεωτικό ενιαίο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια που να καλύπτει παράγοντες όπως η σταθερότητα, η μέγιστη ταχύτητα και η απόδοση πέδησης. 

Ελλείψει κανονισμών της ΕΕ, αρκετά κράτη-μέλη της ΕΕ, όπως η Γερμανία και η Ισπανία, έχουν αναπτύξει δικούς τους εθνικούς κανόνες για τα οχήματα αυτά. 

Το ETSC συνιστά στην ΕΕ να αναπτύξει ένα ενιαίο σύνολο υποχρεωτικών τεχνικών απαιτήσεων, περιλαμβανομένου του περιορισμού της μέγιστης ταχύτητας στα 20 χλμ/ώρα, από κατασκευής. 11 ευρωπαϊκές χώρες έχουν θεσπίσει ήδη μέγιστη ταχύτητα τα 20 χλμ/ώρα για τα ηλεκτρικά πατίνια σε εθνικό επίπεδο.   

Οι νέοι κανόνες θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν ένα ελάχιστο επίπεδο απόδοσης φρεναρίσματος, όριο στη μέγιστη επιτάχυνση, εμπρόσθια και πίσω φρένα, συσκευή ηχητικής προειδοποίησης (όπως κουδούνι), καθώς και μπροστινά και πίσω φώτα, σύμφωνα με το ETSC. 

Η ΕΕ έχει υποχρεωτικούς κανόνες ασφαλείας για τα νέα αυτοκίνητα, βαν και φορτηγά, οι οποίοι περιλαμβάνουν την εγκατάσταση αυτοματοποιημένων συστημάτων  που μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς και ποδηλάτες. 

Ωστόσο, τα συστήματα αυτά δεν απαιτείται επί του παρόντος να αναγνωρίζουν τους αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών. 

Το ETSC δηλώνει ότι ο κανονισμός πρέπει να επικαιροποιηθεί σύντομα, καθώς απαιτούνται χρόνια για να εφαρμοστούν οι νέες τεχνολογίες ασφαλείας στην πλειοψηφία των οχημάτων στους δρόμους.

Πηγή: www.etsc.eu/pinflash47