|
|||||
|
|||||
|
Latest Developments |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
Statistics Corner |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
Our Publications |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
Upcoming Events |
|||||
|
Η εικόνα στους ελληνικούς δρόμους έχει αλλάξει. Οι έλεγχοι εντατικοποιούνται, τα μπλόκα πολλαπλασιάζονται και οι ποινές γίνονται αυστηρότερες.
Η Ελληνική Αστυνομία έχει αυξήσει σημαντικά την παρουσία της στο οδικό δίκτυο, τόσο στο κέντρο της Αθήνας όσο και σε μεγάλες πόλεις. Τα νυχτερινά μπλόκα με αλκοτέστ έξω από κέντρα διασκέδασης έχουν γίνει σχεδόν καθημερινό φαινόμενο, ενώ πρωινές και μεσημεριανές επιχειρήσεις στήνονται σε κεντρικούς άξονες για έλεγχο ταχύτητας, ζώνης, κράνους και χρήσης κινητού κλπ.
Οι έλεγχοι πλέον είναι συνεχείς και στοχευμένοι. Δεν περιορίζονται σε εξορμήσεις-«σκούπα» Σαββατοκύριακου. Υπάρχει σταθερή επιτήρηση, με αποτέλεσμα να αφαιρούνται χιλιάδες διπλώματα και άδειες κυκλοφορίας μέσα σε λίγες ημέρες.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών της Τροχαίας, ένα μεγάλο ποσοστό οδηγών αυτή τη στιγμή κινείται χωρίς να έχει στα χέρια του το δίπλωμα οδήγησης, είτε επειδή του έχει αφαιρεθεί πρόσφατα είτε επειδή εκτίει περίοδο στέρησης από προηγούμενη παράβαση. Χωρίς υπερβολή, πρόκειται για εκατοντάδες χιλιάδες περιπτώσεις σε πανελλαδικό επίπεδο, αν ληφθούν υπόψη οι σωρευτικές αφαιρέσεις των τελευταίων μηνών.
Ο νέος ΚΟΚ και η άμεση αφαίρεση
Ο νέος Κώδικας
Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει πλέον αυστηρότερες κυρώσεις από την πρώτη
κιόλας παράβαση για συγκεκριμένες συμπεριφορές. Σε αυτές περιλαμβάνεται η
χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η οποία επιφέρει αφαίρεση
άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας. Η αυστηροποίηση των ποινών
έχει άμεσο αντίκτυπο. Από την πρώτη παράβαση ο οδηγός μπορεί να βρεθεί
εκτός τιμονιού για σημαντικό χρονικό διάστημα. Σε περίπτωση υποτροπής
μέσα στην διετία, ο χρόνος στέρησης διπλασιάζεται ή και τριπλασιάζεται,
όπως ρητά προβλέπει ο ΚΟΚ. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί οδηγοί που
«ξαναπιάνονται» χάνουν το δίπλωμά τους για πολύ μεγαλύτερο διάστημα από
την αρχική ποινή.
Υπότροποι και φαύλος κύκλος
Το φαινόμενο της
υποτροπής αποτελεί κρίσιμο ζήτημα. Σημαντικός αριθμός οδηγών που
εντοπίζονται σε μπλόκα έχει ήδη ιστορικό παραβάσεων. Όταν οι ίδιες
συμπεριφορές επαναλαμβάνονται, οι ποινές κλιμακώνονται. Έτσι
δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος. Οδηγοί που έχασαν το δίπλωμα για χρήση
κινητού ή για ταχύτητα ή για αλκοόλ, εντοπίζονται εκ νέου να οδηγούν
χωρίς άδεια. Η νέα παράβαση οδηγεί σε ακόμα βαρύτερες κυρώσεις,
διοικητικές και ποινικές. Η κατάσταση έχει εξελιχθεί σε μάστιγα. Στους
δρόμους κυκλοφορούν καθημερινά οδηγοί που δεν διαθέτουν ενεργή άδεια
οδήγησης. Κάποιοι περιμένουν τη λήξη της στέρησης. Κάποιοι αγνοούν την
απαγόρευση.
Αναμφίβολα η οδήγηση δεν είναι δικαίωμα χωρίς όρους. Είναι ευθύνη. Το ερώτημα πλέον είναι αν η αυστηρότητα θα οδηγήσει σε ουσιαστική αλλαγή συμπεριφοράς ή αν θα συνεχίσει να παράγει χιλιάδες νέες αφαιρέσεις διπλωμάτων. Σε κάθε περίπτωση, η εικόνα είναι ξεκάθαρη. Οι έλεγχοι είναι συνεχείς, οι ποινές βαριές και η εποχή της επιείκειας έχει τελειώσει.
ΠΗΓΗ: www.newsauto.gr
Πληθώρα οδηγών ακολουθεί καθημερινά παράνομες πρακτικές με το αυτοκίνητό τους, αγνοώντας τον ΚΟΚ. Μεταξύ αυτών βρίσκουμε και περιστατικά που αφορούν τις πινακίδες κυκλοφορίας.
Όλους όσους επιδιώκουν την αποφυγή των κανόνων οδικής ασφάλειας βάζει στο στόχαστρο το κράτος, εκτιμώντας πως οι κίνδυνοι για την οδική ασφάλεια που απορρέουν από γνωστές τακτικές παραποίησης των πινακίδων κυκλοφορίας, δημιουργούν μια γκρίζα ζώνη στη διαδικασία απόδοσης της δικαιοσύνης.
Σύμφωνα μάλιστα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ισχύει στη χώρα μας, το άρθρο 94 προβλέπει ξεκάθαρα ότι απαγορεύεται οποιοδήποτε όχημα να κυκλοφορεί χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας ή με πινακίδες που δεν έχουν χορηγηθεί νόμιμα ή έχουν παραποιηθεί.
Παρακάτω συγκεντρώσαμε τέσσερις από τις πιο συνηθισμένες παραποιήσεις στην πινακίδα κυκλοφορίας οι οποίες είναι παράνομες. Όλες οι παρακάτω παραβάσεις τιμωρούνται με πρόστιμο 350 ευρώ, αλλά και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και του αριθμού κυκλοφορίας για έναν μήνα.
Η χρήση αντικειμένων που καλύπτουν ή παραμορφώνουν την πινακίδα, όπως φιμέ τζάμι, πλαίσια με σχέδια που κρύβουν αριθμούς ή γράμματα, αυτοκόλλητα που αντανακλούν το φως, ή ακόμη και η αμέλεια καθαρισμού της πινακίδας, όλες αυτές είναι παράνομες πρακτικές και τιμωρούνται με το παραπάνω πρόστιμο.
Πρόκειται για μία από τις πιο σοβαρές παραβάσεις και περιλαμβάνει πινακίδες ιδιοκατασκευής που δεν έχουν εκδοθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, αντίγραφα πινακίδων άλλων οχημάτων, ή την αλλοίωση αριθμών ή γραμμάτων, με χάραξη, σκίαση ή αλλαγή χρώματος.
Μάλιστα στην περίπτωση που οι παραβάτες έχουν υποβάλει ψευδή στοιχεία για τη λήψη ανταλλακτικών πινακίδων, έχοντας ως σκοπό την παράνομη χρήση τους, τιμωρούνται με φυλάκιση μέχρι ενός έτους.
Αν έστω και μία πινακίδα έχει παλιώσει, έχει ξεθωριάσει από τον ήλιο ή τη βροχή, ή έχει στραβώσει σε ατύχημα και δεν έχει αντικατασταθεί, η κυκλοφορία με αυτή θεωρείται παράβαση, εφόσον δεν φαίνεται καθαρά ο αριθμός κυκλοφορίας.
Πολλοί οδηγοί αφαιρούν τις πινακίδες, κυρίως τις πίσω, ώστε να μην καταγράφουν το όχημά τους οι κάμερες κυκλοφορίας που φωτογραφίζουν τα οχήματα από πίσω. Ωστόσο η μη ύπαρξη πινακίδας -ή η ύπαρξη μόνο μίας- είναι παράνομη και τιμωρείται με πρόστιμο.
Με βάση τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), υπάρχει σαφές νομοθετικό πλαίσιο που καθορίζει πότε η χρήση μεμβρανών θεωρείται νόμιμη και πότε υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια, καθιστώντας την παράνομη. Το πλαίσιο αυτό βασίζεται τόσο στο άρθρο 85 «Μηχανισμοί, εξαρτήματα και συσκευές οχημάτων» όσο και σε σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση.
.jpg)
Πιο συγκεκριμένα, το άρθρο 85 ορίζει ότι η επικόλληση μεμβρανών επιτρέπεται μόνο στα παράθυρα πίσω από τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού, εφόσον το όχημα διαθέτει δεξιό καθρέφτη, ή σε όλα τα παράθυρα όταν υπάρχουν βεβαιωμένοι ιατρικοί λόγοι.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που έχει μεμβράνες σε όλα τα παράθυρα θεωρείται ρητά παράνομο. Η παράβαση αυτή κατατάσσεται στην κατηγορία προστίμων Ε1-Β και τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας για 10 ημέρες.
Παράλληλα, ο ΚΟΚ, βάσει της ΚΥΑ 29039/2123/07/2008, θέτει σαφείς περιορισμούς για τον ελάχιστο επιτρεπόμενο συντελεστή φωτός, δηλαδή για το πόσο σκούρα μπορούν να είναι τα φιμέ τζάμια.
Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, ο συντελεστής πρέπει να είναι τουλάχιστον 75% για τον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα, 70% για τους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού και 70% για τους πίσω πλευρικούς υαλοπίνακες και τον οπίσθιο ανεμοθώρακα, εφόσον το όχημα δεν διαθέτει πλευρικούς καθρέπτες.
Παράλληλα, οι αντηλιακές μεμβράνες που τοποθετούνται στους υαλοπίνακες πρέπει να είναι πιστοποιημένες από κράτος μέλος της ΕΕ, από κράτος της ΕΖΕΣ που είναι συμβαλλόμενο μέρος της Συνθήκης ΕΟΧ ή από την Τουρκία, ώστε να επιτρέπεται η χρήση τους σε οχήματα.
.jpg)
Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η τοποθέτηση μεμβρανών τύπου καθρέφτη σε οποιονδήποτε υαλοπίνακα του οχήματος.
Επιπλέον, το συνεργείο που αναλαμβάνει την εφαρμογή των αντηλιακών μεμβρανών οφείλει να βεβαιώνει ότι η μεμβράνη είναι πιστοποιημένη, ότι τηρήθηκε η διαδικασία τοποθέτησης που προβλέπει ο κατασκευαστής και να καταγράφει το εργοστάσιο κατασκευής, τον τύπο και τον αριθμό πιστοποιητικού της μεμβράνης, καθώς και τον συντελεστή μετάδοσης και τον συντελεστή ανάκλασης του φωτός.
Κάτοχος οχήματος με αντηλιακές μεμβράνες υποχρεούται να φέρει μαζί του την πρωτότυπη βεβαίωση του αντιπροσώπου–εγκαταστάτη, συμπληρωμένη και υπογεγραμμένη.
.jpg)
Με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η πολιτική ηγεσία των συναρμόδιων Υπουργείων επιχειρήσει να βελτιώσει την οδική ασφάλεια και να μειώσει το τροχαία ατυχήματα. Στο άρθρο 103 ξεκαθαρίζεται ποια έγγραφα πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός ενός οχήματος. Πιο συγκεκριμένα στο άρθρο 103 αναγράφεται ότι: Ο οδηγός οδικού οχήματος, όταν οδηγεί, φέρει:
α) τη νόμιμη άδεια οδήγησης σε έντυπη ή ψηφιακή μορφή,
β) την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος,
γ) το αποδεικτικό ασφάλισης,
δ) την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας,
ε) κατά περίπτωση:
εα) την ειδική άδεια οδήγησης οδηγού επιβατικού δημοσίας χρήσης αυτοκινήτου,
εβ) το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας,
εγ) το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Κατάρτισης Οδηγού Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) και τα λοιπά έγγραφα που απαιτεί η Ευρωπαϊκή Συμφωνία για τη Διεθνή Οδική Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR), η οποία κυρώθηκε με τον ν. 1741/1987 (Α’225),
εδ) το δελτίο τεχνικού ελέγχου,
εε) την κάρτα ελέγχου καυσαερίων,
εστ) τη βεβαίωση καλής λειτουργίας ταχογράφου,
εζ) τη βεβαίωση περιοριστή ταχύτητας και
εη) το σχετικό αυτοκόλλητο σήμα, καθώς και
στ) οποιοδήποτε άλλο έγγραφο, βεβαίωση, ή πιστοποιητικό απαιτείται ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος από τις ειδικές διατάξεις.
Οι οδηγοί των ποδηλάτων και των Ε.Π.Η.Ο. από 12 ετών και άνω φέρουν, όταν οδηγούν, οποιοδήποτε νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου.
Ειδικά τα οχήματα που είναι μισθωμένα από εταιρείες ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων ή χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing), φέρουν μόνο αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας, ενώ δεν υποχρεούνται να φέρουν το αποδεικτικό ασφάλισης και την απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας (δείτε εδώ τα πρόστιμα που ισχύουν).
ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr
Στα χέρια των Αρχών κατέληξε οδηγός μοτοσυκλέτας που συνέχιζε να κυκλοφορεί παρά το γεγονός ότι του είχαν αφαιρεθεί τα στοιχεία κυκλοφορίας του.
Ένα ακόμη περιστατικό επικίνδυνης αδιαφορίας για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας καταγράφηκε τις τελευταίες μέρες. Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση της Ελληνικής Αστυνομίας, άνδρας εντοπίστηκε και συνελήφθη από αστυνομικούς της Τροχαίας ενώ οδηγούσε μοτοσυκλέτα χωρίς άδεια κυκλοφορίας και χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας, οι οποίες του είχαν αφαιρεθεί σε προγενέστερο χρόνο.
Το περιστατικό σημειώθηκε στην Πάτρα, κατά τη διάρκεια ελέγχων της Τροχαίας. Η συγκεκριμένη παράβαση δεν συνεπάγεται απλώς την επιβολή ενός προστίμου, αλλά συνοδεύεται από σοβαρές διοικητικές και ποινικές συνέπειες, καθώς η οδήγηση χωρίς άδεια και κυρίως χωρίς πινακίδες θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνη.
Για παράδειγμα σε περίπτωση ατυχήματος, η ταυτοποίηση του οχήματος καθίσταται ουσιαστικά αδύνατη, γεγονός που επηρεάζει άμεσα και την ασφάλεια των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου.
Όπως προβλέπεται από τον νέο ΚΟΚ, όποιος καταλαμβάνεται να οδηγεί όχημα κατά το χρονικό διάστημα που του έχει αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης, αντιμετωπίζει,πέρα από τις λοιπές ποινές, και πρόσθετη κύρωση. Με απόφαση δικαστηρίου, στερείται του δικαιώματος επαναχορήγησης της άδειας οδήγησης για τρία επιπλέον έτη, ανεξάρτητα από τον αρχικό λόγο αφαίρεσής της.
.jpg)
Σε οικονομικό επίπεδο, επιβάλλεται άμεσα διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ για την έλλειψη διπλώματος, ενώ το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει επιπλέον χρηματική ποινή, ανάλογα με την κρίση του και τις συνθήκες της υπόθεσης.
Παράλληλα, η κυκλοφορία χωρίς πινακίδες, οι οποίες είχαν αφαιρεθεί λόγω προηγούμενων παραβάσεων, ενεργοποιεί τις διατάξεις του άρθρου 94. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος ακόμα και με ποινή φυλάκισης έως δύο έτη και χρηματική ποινή που μπορεί να φτάσει τα 2.000 ευρώ, αν διαπιστωθεί ότι του είχαν πάρει τις πινακίδες για συγκεκριμένα παραπτώματα.
ΠΗΓΗ:www.carandmotor.gr
Παράλληλα, η κυκλοφορία χωρίς πινακίδες, οι οποίες είχαν αφαιρεθεί λόγω προηγούμενων παραβάσεων, ενεργοποιεί τις διατάξεις του άρθρου 94. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος ακόμα και με ποινή φυλάκισης έως δύο έτη και χρηματική ποινή που μπορεί να φτάσει τα 2.000 ευρώ, αν διαπιστωθεί ότι του είχαν πάρει τις πινακίδες για συγκεκριμένα παραπτώματα.
Η μη τήρηση της σωστής απόστασης από το προπορευόμενο όχημα αποτελεί καθημερινή συνήθεια πολλών οδηγών, ενώ εκτός από επικίνδυνη είναι και νομικά επιλήψιμη.
Εκτός από τις δεκάδες χαμένες ώρες μηνιαίως που υποβαθμίζουν την ποιότητα ζωής χιλιάδων οδηγών, μία ακόμη συνέπεια της ολοένα και δυσκολότερης καθημερινής μετακίνησης λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης, και δη στην Αθήνα, είναι και ορισμένες παρατυπίες των οδηγών που ενδεχομένως οφείλονται στον εκνευρισμό τους.
Μία αρκετά συχνή παρατυπία είναι η μη τήρηση της ενδεδειγμένης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, είτε γιατί θεωρούμε ότι το αυτοκίνητό μας θα «κοκαλώσει» μόλις του το ζητήσουμε, είτε γιατί εκείνη την ώρα δεν εστιάζουμε την προσοχή μας στον δρόμο και δεν αντιλαμβανόμαστε τον κίνδυνο που διατρέχουμε.
Η σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα εξασφαλίζει την έγκαιρη αντίδραση σε μια δύσκολη στιγμή, ενώ κάνει και πιο ξεκούραστη την οδήγηση λόγω του μεγαλύτερου χρόνου που έχει ο εγκέφαλός μας να επεξεργαστεί τα δεδομένα που λαμβάνει από τον δρόμο και την ροή της κίνησης.
Σύμφωνα με τα όσα μαθαίνουμε στις σχολές οδήγησης, η σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μετριέται σε χρόνο και αυτός είναι τα 2 και πλέον δευτερόλεπτα. Εάν για παράδειγμα κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο με 100 χλμ./ώρα, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι εκείνη την στιγμή διανύουμε 27,8 μέτρα το δευτερόλεπτο.
Φυσικά αυτό δεν είναι ποτέ αρκετό, καθώς πρέπει να συνυπολογίσουμε ένα ακόμη δευτερόλεπτο (δηλαδή άλλα 28 μέτρα), που χρειαζόμαστε από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε τον κίνδυνο, μέχρι την στιγμή που θα πατήσουμε το πεντάλ του φρένου. Επομένως, πρέπει να υπολογίζουμε και τον χρόνο αντίδρασης.
Συνολικά αυτό μεταφράζεται σε τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα (ιδανικά τρία) ή -όπως αναφέρουν οι σχολές οδηγών- σε 56 μέτρα απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Αυτό σημαίνει ότι αν οδηγούμε σουπερμίνι (έχουν 4 μέτρα μήκος) θα πρέπει να έχουμε απόσταση 14 αυτοκινήτων. Με αυτή τη δικλείδα ασφαλείας, δεν διατηρούμε ασφαλή μόνο τον εαυτό μας και τους επιβάτες στο όχημά μας, αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου.
Στην παράγραφο 7 του άρθρου 23 του Κ.Ο.Κ. αναφέρεται ότι «ο οδηγός οχήματος, το οποίο κινείται πίσω από άλλο, υποχρεούται να τηρεί αρκετή απόσταση για την αποφυγή σύγκρουσης αν, το προ αυτού κινούμενο όχημα, μειώσει ξαφνικά την ταχύτητά του ή διακόψει την πορεία του».
ΠΗΓΗ: www.carandmotor.gr
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
