Αυτοματοποιημένη κλήση έκτακτης ανάγκης (eCall) είναι πλέον υποχρεωτική στα νέα μοντέλα αυτοκινήτων

All new models of car launched in the EU since 31 March include eCall, the automated emergency call system that alerts emergency services in the event of a collision.
Research showed that, with eCall, emergency service response time would be cut by 50% in rural areas and 40% in urban areas.
Inclusion of the system means that all new models of car sold in the EU are fitted with GPS devices and are capable of communication over the GSM phone network.  This will facilitate the introduction of future safety systems such as Intelligent Speed Assistance, which can use GPS to locate speed limits on digital maps, and could use the GSM connection to download regular map updates.  The fact that eCall technology is already fitted as standard will make introduction of the technology considerably cheaper.
Currently the system is only mandatory on cars, and it will take many years before the majority of vehicles are covered.  However, recent developments in Advanced Mobile Location technology may help other road users get emergency assistance faster.
Apple announced in January that the latest version of its phone operating system iOS would support AML technology.  The system automatically sends location data to emergency services when a call is placed.  The system was launched on Android phones in 2016.  However, it only works in areas where emergency call centres are equipped to receive the data. EU countries including Austria, Belgium, Estonia, Finland, Ireland, Lithuania and the United Kingdom have implemented the technology nationwide.  Eight other countries are working on implementation.

ETSC, ενώνει το αίτημα για εισαγωγή ενός ευρωπαϊκού προτύπου άμεσης όρασης για οχήματα βαρέων φορτηγών

ETSC, συνεργάστηκε με μια ομάδα ευρωπαϊκών πόλεων και οργανισμών για να ζητήσει την καθιέρωση ενός ευρωπαϊκού προτύπου άμεσης οράσεως για τα βαρέα φορτηγά οχήματα, στο πλαίσιο της επικείμενης αναθεώρησης των κανονισμών γενικής ασφάλειας και κανονισμών ασφαλείας των πεζών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.




ETSC has joined with a group of European cities and organisations to call for the introduction of a European direct vision standard for HGVs as part of the European Commission’s upcoming revision of the General Safety Regulations and Pedestrian Safety Regulations.
The joint letter, sent to Commission President Jean-Claude Juncker today, asks for the inclusion of a number of measures to help eliminate most blind spots in the vehicle cab. These include the elimination of the blind spot at the front of trucks and a significantly reduced blind spot on the passenger side. The letter also calls for a differentiated approach based on the type of truck, so that safer vehicles can be introduced in urban areas as soon as possible.
The signatories include:

• Local authorities in London, Copenhagen, Vienna, Brussels, Bologna, Aarhus and La Rochelle
• Polis
• EUROCITIES
• European Transport Safety Council
• European Cyclists’ Federation
• Transport & Environment

Read the full letter.

Το τελευταίο σύστημα αξιολόγησης πέντε αστέρων Euro NCAP περιλαμβάνει αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης ποδηλάτου

The 2018 Nissan Leaf electric car is the first to be awarded five stars by Euro NCAP, the consumer new car testing programme under a new tougher regime that includes a test for autonomous emergency braking systems that can detect cyclists.
ETSC welcomed the inclusion of more technology that can help save the lives of vulnerable road users outside the vehicle.  Carmakers’ focus in recent years has been on protecting vehicle occupants, with deaths among that group falling at a faster rate than those of cyclists and pedestrians.  Earlier this month the Netherlands announced that more cyclists died last year on Dutch roads than car occupants.
Euro NCAP has been awarding additional points for Autonomous Emergency Braking schemes for several years.  But the first systems could only detect other large motorised vehicles. More sophisticated systems that could detect pedestrians were added later.  The 2018 changes include a test on pedestrian detection in the dark and, for the first time, cyclist detection.
The Nissan Leaf is the first car to have its AEB system tested for both pedestrian and cyclist detection.  The award of five stars for another all electric vehicle also shows that environmentally-friendly vehicles do not need to make any compromise on safety.  A number of hybrid and fully electric vehicles from several manufacturers have been awarded five stars in recent years.
See: Euro NCAP video and press release

Νέα πρότυπα ασφάλειας για τα οχήματα από την Ε.Ε.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Νέα πρότυπα ασφάλειας για τα οχήματα από την Ε.Ε. Με τα νέα μέτρα 25.000 θάνατοι θα μπορούσαν να αποτραπούν μέσα στα επόμενα 15 χρόνια. 

• Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοινώνει μια μεγάλη δέσμη μέτρων για την οδική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων νέων στόχων για τη μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τροχαία συμβάντα μέχρι το 2030. 
• Τα πιο προηγμένα πρότυπα ασφάλειας των αυτοκινήτων παγκοσμίως θα καταστήσουν τις σωτήριες για τη ζωή τεχνολογίες, όπως η Automated Emergency Braking (AEB) και η  Intelligent Speed Assistance (ISA), βασικό εξοπλισμό σε όλα τα νέα οχήματα. Οι συγκεκριμένες λειτουργίες είναι διαθέσιμες μόνο ως προαιρετική επιλογή σε ορισμένα μοντέλα. 
• Υποβολή προτάσεων προς έγκριση από 28 Κράτη-Μέλη της Ε.Ε. και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.   

 Με μια πολυαναμενόμενη και ιδιαίτερα σημαντική ανακοίνωση σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε ένα νέο στόχο της Ε.Ε.: να μειώσει κατά το ήμισυ τους θανάτους από τροχαία συμβάντα και, για πρώτη φορά, τους σοβαρούς τραυματισμούς κατά τη διάρκεια της δεκαετίας έως το 2030. 

Σημαντικό είναι επίσης ότι η Επιτροπή πρότεινε ένα πακέτο νέων προτύπων ασφάλειας των οχημάτων που θα μπορούσαν από μόνα τους να αποτρέψουν περισσότερους από 2.000 θανάτους ετησίως, έως το 2032, δέκα χρόνια δηλαδή από τη στιγμή που τα μέτρα τεθούν σε ισχύ.   

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC δήλωσε:  

«Στο σύνολό τους, οι σημερινές ανακοινώσεις θα μπορούσαν να αποτελέσουν το μεγαλύτερο βήμα προόδου στην οδική ασφάλεια στην Ευρώπη μετά τη χρήση της ζώνης ασφαλείας. Ο τραυματισμός σε τροχαίο συμβάν εξακολουθεί να είναι το νούμερο ένα  δολοφόνος των νέων σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο, επομένως αυτά τα βασικά μέτρα έχουν ήδη αργήσει.    

«Οι σημερινές ανακοινώσεις από μόνες τους δεν θα κάνουν τη διαφορά. Είναι απολύτως απαραίτητο τα Κράτη-Μέλη της Ε.Ε. και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να υποστηρίξουν τα σχέδια αυτά και να μην υποχωρήσουν στις πιέσεις που θα ασκήσουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι ήδη προσπαθούν να αποδυναμώσουν τμήματα της πρότασης για την ασφάλεια των οχημάτων».   

Η Ε.Ε. δημοσίευσε σήμερα τέσσερα μέτρα για την οδική ασφάλεια, στο πλαίσιο της αποκαλούμενης τρίτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα, τα οποία περιλαμβάνουν τα εξής: μία γενική περιγραφή της στρατηγικής για την οδική ασφάλεια όσον αφορά τη δεκαετία έως το 2030, τα νέα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων, επικαιροποιημένους κανόνες για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών και τη στρατηγική για την αυτόνομη οδήγηση.    

  Έρχονται, λοιπόν τα νέα μέτρα για να ενισχύσουν την ασφάλεια των μεταφορών στους δρόμους της Ε.Ε., αλλά να μην ξεχνάμε πόσο καθοριστικός θα είναι ο ρόλος της σύμπλευσης της βιομηχανίας αυτοκινήτων αλλά και της ανάληψης μέτρων από τις εθνικές Αρχές. 

   

Επιπρόσθετες πληροφορίες και στοιχεία   

Σύμφωνα με την ανάλυση που διεξήγαγε για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το TRL, το Ερευνητικό Εργαστήριο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, τα προτεινόμενα μέτρα ασφάλειας των οχημάτων θα μπορούσαν να αποτρέψουν 24.794 θανάτους σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων κατά τη χρονική περίοδο από το 2022 έως το 2037. 

Δείτε τη σελ. 13 στο https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/ed4aff17-49c5-11e8-be1d-01aa75ed71a1/language-en 25.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το 2017 στους δρόμους της Ε.Ε., ένας αριθμός που δεν έχει υποχωρήσει για τέσσερα ολόκληρα χρόνια. 

Δείτε: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-18-2761_en.htm   

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη νέα δέσμη μέτρων μπορείτε να δείτε εδώ   

Σχετικά με το σύστημα alcohol interlock και την αντιμετώπιση του φαινομένου της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, δείτε το https://bit.ly/2Ktd50g   

Για τις νέες τεχνολογίες στην υπηρεσία της Οδικής Ασφάλειας δείτε το https://bit.ly/2Itv8Dh   

Σχετικά με το ETSC Το ETSC είναι ένας ανεξάρτητος Μη Κερδοσκοπικός Οργανισμός με έδρα τις Βρυξέλλες και αποσκοπεί στη μείωση του αριθμού των θανάτων και των τραυματισμών στις μεταφορές στην Ευρώπη .https://etsc.eu/about-us/

 

Press Release

New EU vehicle safety standards could prevent 25,000 deaths within 15 years

• European Commission announces major package of road safety measures including new targets to cut road deaths and serious injuries in half by 2030;
• World’s most advanced new car safety standards will make life-saving technologies such as Automated Emergency Braking and overridable Intelligent Speed Assistance a standard feature on all new vehicles; currently these features are only available as an option on some models;
• Race on for proposals to be approved by 28 EU Member States and the European Parliament.

17 May 2018
 

Brussels – The European Transport Safety Council, the independent transport safety advocates, have warmly welcomed a package of measures announced by the European Commission to help reduce the 25,000 deaths that occur on EU roads annually.

In a long-awaited and very significant announcement today the European Commission set a new EU target to halve road deaths, and for the first time, serious injuries in the decade to 2030.  Importantly the Commission has also proposed a package of new vehicle safety standards that could, by themselves, prevent more than 2000 deaths every year by 2032, ten years after the measures come into force.

Antonio Avenoso, Executive Director of ETSC, said:

“Taken together, today’s announcements could represent the biggest step forward in road safety in Europe since the introduction of the seat belt.  Road traffic injury is still the number one killer of young people across the continent so these essential measures cannot come soon enough. 

“Today’s announcements alone will not make the difference; it is absolutely crucial that EU Member States and the European Parliament give their backing to the plans and that they do not give in to pressure from car manufacturers, who are already attempting to weaken parts of the vehicle safety proposal.”

The EU published four road safety measures today as part of its so-called third mobility package, they include an overall outline of the road safety strategy for the decade to 2030; new vehicle safety standards; updated rules on road infrastructure safety management and a strategy for automated driving.
 

---
 

Notes to editors:

• According to analysis carried out for the European Commission by TRL, the UK transport research laboratory, the proposed vehicle safety measures could prevent 24,794 deaths across all vehicle categories between 2022 and 2037.  See page 13 of https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/ed4aff17-49c5-11e8-be1d-01aa75ed71a1/language-en 
• 25,300 people died in the year 2017 on EU roads, a figure that has hardly budged in four years. See: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-18-2761_en.htm

For further details on the main elements of today’s package, see our briefing.

 

Media contact

Dudley Curtis, European Transport Safety Council, +32 485 379945, dudley.curtis@etsc.eu

About ETSC
ETSC is a Brussels-based independent NGO dedicated to reducing the numbers of deaths and injuries in transport in Europe.
https://etsc.eu/about-us/
 

 

Communiqué de presse

25,000 morts pourraient être évitées grâce aux nouvelles normes de sécurité des véhicules de l’UE

• La Commission européenne annonce un vaste ensemble de mesures en matière de sécurité routière, y compris de nouveaux objectifs visant à réduire de moitié le nombre de tués et de blessés graves sur les routes d'ici 2030 ;
• Les nouvelles normes de sécurité automobile les plus avancées au monde vont faire de ces technologies pouvant sauver des vies, telles que le freinage d'urgence automatisé et le limitateur s’adaptant à la vitesse autorisée, un équipement de série sur tous les nouveaux véhicules. Actuellement, ces caractéristiques ne sont disponibles qu'en option sur certains modèles ;
• Il s’agit désormais de faire approuver ces propositions par les 28 États membres de l'UE et le Parlement Européen.

17 Mai 2018

Bruxelles – Le Conseil Européen pour la Sécurité des Transports, défenseur indépendant de la sécurité des transports, a favorablement accueilli un ensemble de mesures annoncées par la Commission Européenne visant à réduire de 25 000, le nombre de morts qui surviennent chaque année sur les routes européennes.

Dans une annonce majeure et tant attendue, la Commission Européenne a fixé une nouvel objectif européen visant à réduire de moitié le nombre de tués et, pour la première fois, le nombre de blessés graves d’ici à 2030. Il est important de noter que la Commission a également proposé un ensemble de nouvelles normes de sécurité des véhicules qui, à elles seules, pourraient éviter plus de 2 000 décès chaque année d’ici 2032, dix ans après l’entrée en vigueur des mesures.
 

Antonio Avenoso, Directeur Exécutif de l’ETSC, a déclaré :

« Prises dans leur ensemble, les annonces d’aujourd’hui pourraient représenter le plus grand pas en avant en matière de sécurité routière en Europe depuis l’introduction de la ceinture de sécurité. Les accidents de la route demeurent la première cause de mortalité chez les jeunes sur tout le continent européen. Ces mesures essentielles ne peuvent donc plus attendre.

« L’annonce d’aujourd’hui ne fera pas tout changer. Il est absolument crucial que les Etats Membres de l’UE et le Parlement Européen apportent leur soutien aux propositions et qu’ils ne cèdent pas à la pression des constructeurs automobiles, qui tentent déjà d’affaiblir certains aspects de la proposition relative à la sécurité des véhicules. »

L’UE a publié aujourd’hui quatre mesures de sécurité dans le cadre de son troisième paquet mobilité, comprenant : un aperçu général de la stratégie de sécurité routière pour la prochaine décennie (2021-2030) ; de nouvelles normes de sécurité des véhicules ; des normes mise à jour sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières et une stratégie sur la conduite autonome.

---

Notes à l’intention des rédacteurs :

• Selon l’analyse réalisée par TRL, le laboratoire britannique de recherche en matière de transport, pour la Commission Européenne, les mesures de sécurité des véhicules proposées pourraient sauver 24 794 vies, toutes catégories de véhicules confondues, entre 2022 et 2037. Voir page 13 : https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/ed4aff17-49c5-11e8-be1d-01aa75ed71a1/language-en 
• 25 300 personnes ont perdu la vie sur les routes de l’UE en 2017, un chiffre qui a à peine diminué en quatre ans. Voir : http://europa.eu/rapid/press-release_IP-18-2761_en.htm

Pour plus d’informations concernant les éléments majeurs du paquet mobilité d’aujourd’hui,  voir notre briefing (en anglais).

Και φέτος τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα - τι ισχύει

• 

Ενεργοποιείται και για το 2018 η δυνατότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τα έχουν θέσει σε ακινησία να αίρουν την ακινησία του οχήματος τους καταβάλλοντας τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τη διάρκειά της χρήσης του.

Αυτό προβλέπεται σε τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή από το υπουργείο Οικονομικών με στόχο τη διευκόλυνση των φορολογούμενων. Σύμφωνα με την τροπολογία για άρση ακινησίας του οχήματος διάρκειας ενός μήνα προβλέπεται η καταβολή των 2/12 των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, για άρση ακινησίας διάρκειας τριών μηνών προβλέπεται η καταβολή των 4/12 των ετήσιων τελών, ενώ για άρση ακινησίας για τους υπόλοιπους μέχρι τη λήξη του έτους μήνες η καταβολή των δωδεκάτων που απομένουν συν 2/12.

Όπως αναφέρεται στην τροπολογία σκοπός της συγκεκριμένης διάταξης είναι να δοθεί κίνητρο στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που έχουν τεθεί από αυτούς σε ακινησία και αδυνατούν να καταβάλλουν τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας να προβούν σε άρση της για χρονικό διάστημα που επιθυμούν καταβάλλοντας τα αναλογούντα τέλη.

Επίσης, δίνεται η δυνατότητα σε ιδιοκτήτες οχημάτων που τελούν σε κατάσταση αναγκαστικής ακινησίας για λόγους ανωτέρας βίας εφόσον αίρεται ο λόγος της ακινησίας αυτής εντός του 2018 να καταβάλλονται από τον κάτοχο τα τέλη κυκλοφορίας αναλογικά για τους υπόλοιπους μήνες του έτους και όχι το σύνολο των τελών κυκλοφορίας.

^{Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ}

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Έπαρχος Καλύμνου κ Γιάννης Θεμέλαρος

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ                     Κάλυμνος  26-04-2018

   ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ                    

 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΚΑΛΥΜΝΟΥ

              ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΠΑΡΧΟΥ

       

   Ταχ. Δ/νση :  Διοικητήριο

                        852 00  ΚΑΛΥΜΝΟΣ

    Τηλ. : 22430 59630, 59649

    Fax   : 22430 59423                                     ΠΡΟΣ :ΤΑ ΤΟΠΙΚΑ ΜΜΕ

                                 

      Ό Έπαρχος Καλύμνου κ. Θεμέλαρος υποδέχθηκε στο Γραφείο του εκπροσώπους της  ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  ΡΟΔΟΥ Εταιρεία  Υποστήριξης  Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων  Ρόδου που στα πλαίσια της εθελοντικής του δράσης επισκέφθηκε το νησί της Καλύμνου. Συγκεκριμένα ο Σύλλογος  ανταποκρίθηκε στο αίτημα του  2^ου Γυμνασίου Καλύμνου  και εθελοντές του  έφθασαν στην Κάλυμνο , προκειμένου στα πλαίσια της θεματικής εβδομάδας που πραγματοποιεί το σχολείο, να ενημερώσουν και να ευαισθητοποιήσουν τους μαθητές του σχολείου και μέσω αυτών τις οικογένειες τους σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας . Ό Έπαρχος εξέφρασε τις ευχαριστίες του προς το Σύλλογο  για την σπουδαία εθελοντική του προσφορά , προσθέτοντας ότι η επίσκεψη τους στην Κάλυμνο και η πρακτική εξάσκηση που έγινε θα βοηθήσει  σημαντικά τα παιδιά που την παρακολούθησαν να συνειδητοποιήσουν, τη σημασία της  υπεύθυνης οδικής συμπεριφοράς στην ασφάλεια τη δική τους και των συμπολιτών τους. Οι  εκπρόσωποι του Συλλόγου ευχαρίστησαν τον Έπαρχο για την αμέριστη υποστήριξη του στην προσπάθεια τους.

FEVR Newsflash April 2018

Η ΕΥΘΥΤΑ, ενεργό μέλος της FEVR, Καρύδη Ελένη πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ, μέλος του Δ.Σ της FEVR

Φορέστε τη ζώνη και το κράνος σας!!!

Μισή ώρα βρέθηκαν σήμερα το πρωί στο δρόμο μαθητές του 2^ου Γυμνασίου Καλύμνου (Ψιλιανής) και τα αποτελέσματα της καταγραφής της οδικής συμπεριφοράς των ενήλικων συμπατριωτών τους οδηγών δικύκλων και αυτοκινήτων συγκλονιστικά και ενδεικτικά της επιδεικτικής αδιαφορίας των τελευταίων απέναντι στον ΚΟΚ: από τους 132 διερχόμενους οδηγούς αυτοκινήτων ζώνη φορούσαν μόνο οι 29, ενώ από τους 117 οδηγούς δικύκλων κράνος φορούσαν μόνο οι 15!
Τα παιδιά επιδοκίμαζαν με χειροκροτήματα τους σύννομους οδηγούς, ενώ καλούσαν τους υπόλοιπους να φορέσουν τη ζώνη και το κράνος τους θυμίζοντάς τους αυτούς που τους αγαπούν και τους περιμένουν να γυρίσουν ασφαλείς. Σε όλους μοίρασαν ενημερωτικά φυλλάδια και αλκοτέστ μιας χρήσης στέλνοντας παράλληλα το μήνυμα «Οδηγώ με ασφάλεια, οδηγώ χωρίς αλκοόλ! Η επιλογή είναι δική μου…».
 Με τη συνδρομή της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου
Η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από τους εθελοντές του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας Ρόδου «ΕΥΘΥΤΑ» (ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ) κλιμάκιο του οποίου, ανταποκρινόμενο στην πρόσκληση της εκπαιδευτικής κοινότητας του σχολείου, έφθασε στην Κάλυμνο προκειμένου να δώσει τα φώτα της και να ευαισθητοποιήσει τους μαθητές όσον αφορά στη σωστή οδική συμπεριφορά.

Στο πλαίσιο της Θεματικής Εβδομάδας που υλοποιεί το Γυμνάσιο Ψιλιανής, αφιερώθηκε μια ολόκληρη μέρα στην οδική ασφάλεια. Τα παιδιά ενημερώθηκαν σχετικά μέσω ομιλιών και προβολής βίντεο, ενώ στον αύλειο χώρο του σχολείου ακολούθησε πρακτική εξάσκηση που περιελάμβανε χρήση μασκών προσομοίωσης τις οποίες φορούσαν τα παιδιά και αντιλαμβάνονταν πως είναι να οδηγείς μεθυσμένος τη μέρα και τη νύχτα, αλλά και υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών.

Αναδημοσίευση: https://kalymnosola.com

Έγγραφο σχετικά με την περιμετρική οδό πόλεως Ρόδου-Νέα είσοδος πόλης Ρόδου από την ΕΥΘΥΤΑ στο Γ. Γραμματέα Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

                                                                             

Στην 1^η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ του ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ στην οποία συμμετείχε η πρόεδρος Ελένη Καρύδη, μέλος του Ε.Σ.Ο.Α του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρέδωσε στο Γ.Γραμματέα κ Δέδε με κοινοποίηση στον Υπουργό κ. Σπίρτζη το πιο κάτω έγγραφο εν όψει του 13ο Περιφερειακού Συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο στις 16-17 Απριλίου 2018

                            Προς: κο Γεώργιο Δέδε

                          Γενικό Γραμματέα Υποδομών

                      Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

Κύριε Γενικέ Γραμματέα Υποδομών

Σας παρακαλούμε όπως επιδείξετε ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε έργα υποδομών που αφορούν τη Ρόδο και έχουν σχέση με την ανάπτυξη του νησιού αλλά και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας με στόχο τη μείωση των τροχαίων.

Α. ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΟΛΕΩΣ ΡΟΔΟΥ.

Το έργο είχε αρχικά σχεδιαστεί σε τέσσερα τμήματα:

1.            ΤΜΗΜΑ Α’ - «ΟΔΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΛΙΜΕΝΑ, ΤΗΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ ΡΟΔΟΥ» ( Χ.Θ. 0.000-2.000 ), τότε προϋπολογισμός έργου 7.200.000 €

Ø  Η μελέτη άρχισε το 1987.

Ø  Το 1996 οριστικοποιήθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ η μελέτη οδοποιίας και κατατέθηκε προς έγκριση η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Οι παραπάνω μελέτες έμειναν προς έγκριση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ø  Το 2000 το ΥΠΕΧΩΔΕ ανέλαβε την ευθύνη υλοποίησης και χρηματοδότησης του συνόλου του έργου.

Ø  Το 2002 το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. υπαναχώρησε και ενημέρωσε ότι 6 εκ των 10 δισ. δρχ. θα δεσμευτούν από το ΠΕΠ Ν. Αιγαίου και 4 δισ. από το Interreg III.

Ø  Το 2003 το ΥΠΕΧΩΔΕ εξασφάλισε την χρηματοδότηση από το Ε.Π. Ο.Α.Λ.Α.Α. και άρχισε την υλοποίηση του α’ τμήματος (δύο χιλιόμετρα της οδού) το 2004.

Ø  Τον 11ο του 2003 και ενώ το υπόλοιπο τμήμα της οδού δεν είχε καθόλου πρόοδο, αποφασίσθηκε η υλοποίηση του β’ τμήματος (τρία χιλιόμετρα) από τον Δήμο Ροδίων, ενώ  για το υπόλοιπο της οδού όπως και για τη νέα είσοδο δεν πάρθηκε κάποια συγκεκριμένη απόφαση.

Ø  Οι εργασίες ξεκίνησαν στα μέσα του 2004.

Ø  Τον 12ο του 2004 διακόπηκαν οι κυρίως εργασίες, ενώ τον  3ο του 2005 διακόπηκαν και οι εργασίες της αρχαιολογίας.

Ø  Απαιτήθηκε η επικαιροποίηση της μελέτης δημοπράτησης εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων (ανατολικός λιμενοβραχίονας του νότιου λιμένα της αρχαίας πόλης της Ρόδου), της τροποποίησης Σχεδίου Πόλεως Ρόδου στο Ο.Τ.240  (ΦΕΚ891/2003) κ.λ.π.Τον 10ο του 2005 εγκρίθηκε η τροποποίηση των Περιβαλλοντικών όρων από το ΠΕ.ΧΩ. Ρόδου και η νέα οριστική μελέτη από την Δ/νση Μελετών του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.

Ø  Το έργο ολοκληρώθηκε το 2010 αλλά δεν έφθασε μέχρι το λιμάνι της Ακαντιάς.

2.            ΤΜΗΜΑ Β’ (ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ - ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΛΙΝΔΟΥ – ΟΔΟΣ Γ. ΣΕΦΕΡΗ (Χ.Θ. 2.000-5.000), τότε προϋπολογισμός : 13.200.000 €, πλέον απαλλοτριώσεις

Ø  Το 2004 ολοκληρώθηκαν οι μελέτες οδοποιίας και η δόθηκε η έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων.

Ø  Το 2005 ολοκληρώθηκαν και οι λοιπές υποστηρικτικές μελέτες.

Ø  Τον 4ο του 2005 έγινε ένσταση στο συμβούλιο Επικρατείας κατά της έγκρισης των Περιβαλλοντικών Όρων.

Ø  Τον 9ο του 2005 εντάχθηκε για χρηματοδότηση στο ΠΕΠ Ν. Αιγαίου 2000-2006.

Ø  Τον 3ο του 2006 έγινε η κήρυξης της απαλλοτρίωσης

Ø  Τον 4ο 2006 εκδικάζεται στο συμβούλιο Επικράτειας ένσταση κατοίκων κατά της Μ.Π.Ε.

Ø  Το έργο μπλόκαρε εκεί και έκτοτε ουδείς ασχολήθηκε.

Ø  Τη στιγμή αυτή χρειάζεται επαναχάραξη. Δηλαδή είμαστε ακόμη στην αρχή.

3.            ΤΜΗΜΑ Γ’ (ΟΔΟΣ Γ. ΣΕΦΕΡΗ – ΛΕΩΦ. ΡΟΔΟΥ/ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ (ΚΡΗΤΙΚΑ)  (Χ.Θ. 5.000-6.600)  – τότε προϋπολογισμός : 9.600.000 € (πλέον απαλλοτριώσεις)

Ø  Δεν υπάρχει μελέτη ούτε πρόβλεψη χρηματοδότησης.

4.            ΤΜΗΜΑ Δ’ (ΡΟΔΟΣ-ΚΡΗΤΙΚΑ) ( Χ.Θ. 6.600-7.852)  – τότε προϋπολογισμός : 2.500.000 €

Ø  Το έργο είχε προταθεί από τον Δήμο Ροδίων για χρηματοδότηση τόσο στη ΚΠ Interreg III όσο και στο ΠΕΠ Ν. Αιγαίου ’00-’06.

Ø  Έκτοτε αδράνησε.

Β. ΝΕΑ ΕΙΣΟΔΟΣ ΠΟΛΗΣ ΡΟΔΟΥ

Το έργο αφορά στην κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομού με σημείο έναρξης επί της νέας περιμετρικής οδού πόλης Ρόδου και οδηγεί στο διεθνές αεροδρόμιο «Διαγόρας» μέσω της συναρμογής του με την Ε.Ο Τσαΐρι - Αεροδρόμιο.

Το έργο είναι απαραίτητο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης που παρατηρείται στην υφιστάμενη επαρχιακή οδό σύνδεσης της πόλης της Ρόδου με το Αεροδρόμιο «Διαγόρας».

Αποτελεί το κλασικό έργο που θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη με όλες τις παραμέτρους της.

Ø  Η μελέτη του έργου ξεκίνησε μαζί με τη περιμετρική οδό  και αποτελούσε αρχικά κοινό έργο.  Παρόλο που το συγκεκριμένο έργο είχε λάβει και έγκριση περιβαλλοντικών όρων προ εικοσαετίας, δεν εκπονήθηκαν ποτέ οι αναγκαίες συνοδευτικές τεχνικές μελέτες, δεν βρέθηκε επιχειρησιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης, ενώ με την παρέλευση των ετών, η κατασκευή της οδού κατέστη αδύνατη λόγω των πολλών νέων κατοικιών που είχαν κατασκευαστεί εντός της προβλεπόμενης διέλευσης της οδού.

Ø  Έτσι το ΥΠΕΚΑ προς οκταετίας περίπου προχώρησε στη σύνταξη νέας μελέτης. Ολοκληρώθηκε η προμελέτη και  έκτοτε δεν γνωρίζουμε την εξέλιξή του.

Συμπερασματικά:

Ø  Περιμετρικός δακτύλιος πόλεως Ρόδου.

 Έργο πνοής για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης. Η μελέτη άρχισε το 1987. Ολοκληρώθηκε ένα μικρό τμήμα του και απαιτείται πλέον νέα μελέτη για το υπόλοιπο και βέβαια εξεύρεση χρηματοδότησης. Χωρίς την κατασκευή των υπόλοιπων τμημάτων - φάσεων της περιμετρικής και χωρίς τη συναρμογή του με το λιμάνι της Ακαντιάς, το έργο είναι ημιτελές και μη λειτουργικό αφού δεν εξυπηρετεί το στόχο που είναι η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης.

Ø  Νέα είσοδος πόλης Ρόδου.

Συνδυάζεται με τον περιμετρικό δακτύλιο. Το έργο αφορά στην κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομού με σημείο έναρξης επί της περιμετρικής οδού πόλης Ρόδου (στο τμήμα που δεν έχει υλοποιηθεί) και οδηγεί στο διεθνές αεροδρόμιο «Διαγόρας» μέσω της συναρμογής του με την Ε.Ο. Τσαΐρι – Αεροδρόμιο στο ύψος της Παστίδας.

Η μελέτη του έργου ξεκίνησε μαζί με τη περιμετρική οδό (αρχικά αποτελούσε κοινό έργο). Παρόλο που προ εικοσαετίας ήταν στο στάδιο έγκρισης περιβαλλοντικών όρων, δεν εκπονήθηκαν ποτέ οι αναγκαίες συνοδευτικές τεχνικές μελέτες και δεν βρέθηκε επιχειρησιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης. Με την παρέλευση των ετών η κατασκευή της οδού κατέστη αδύνατη λόγω των πολλών νέων κατοικιών που έχουν κατασκευαστεί εντός της προβλεπόμενης διέλευσης. Έτσι το ΥΠΕΚΑ προς οκταετίας περίπου προχώρησε στη σύνταξη νέας μελέτης. Ολοκληρώθηκε η προμελέτη και  έκτοτε δεν γνωρίζουμε την εξέλιξή του.

Κύριε Γενικέ Γραμματέα

Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για το ενδιαφέρον σας προκειμένου να δοθεί λύση και να ξεκινήσουν στο νησί μας έργα πνοής για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και τη μείωση τροχαίων

Με εκτίμηση

Για την ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

1η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, είναι μέλος του Ε.Σ.Ο.Α με εκπρόσωπο την πρόεδρο Ελένη Καρύδη

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ  ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Την Πέμπτη 29 Μαρτίου 2018 το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (εφεξής ΕΣΟΑ) πραγματοποίησε την πρώτη του συνεδρίαση, μετά την ανασυγκρότησή του, έπειτα από πρόσκληση της προέδρου. Η εν λόγω συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, Αναστάσεως 2 και Τσιγάντε, υπό την προεδρία της κας Μαρίνας Χρυσοβελώνη.

Τα θέματα της ημερήσιας διάταξης ήταν τα εξής:

Θέμα 1^ο:    Γνωριμία και σύντομη παρουσίαση του έργου των φορέων που εκπροσωπούνται στο ΕΣΟΑ.

Θέμα 2^ο:    Ενημέρωση για το θεσμικό πλαίσιο σύστασης και λειτουργίας του ΕΣΟΑ

Θέμα 3^ο:    Κατάθεση προτάσεων για το πλαίσιο λειτουργίας των Ομάδων Εργασίας του ΕΣΟΑ.

Θέμα 4^ο:    Συζήτηση, ανταλλαγή απόψεων και καθορισμός προτεραιοτήτων Κατάθεση προτάσεων για το πλαίσιο λειτουργίας των Ομάδων Εργασίας του ΕΣΟΑ.

Στη συνεδρίαση συμμετείχαν τα μέλη του ΕΣΟΑ όπως αποτυπώνονται στο επισυναπτόμενο υπογεγραμμένο παρουσιολόγιο, φωτοαντίγραφο του οποίου αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του παρόντος.

Στο ξεκίνημα της συνεδρίασης τον λόγο πήρε η Πρόεδρος του ΕΣΟΑ η οποία ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες για την παρουσία τους στην 1^η μετά την ανασυγκρότησή του συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας. Η Πρόεδρος, κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη, ευχαρίστησε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη για την τιμή να την ορίσει πρόεδρο ενός Εθνικού και ταυτόχρονα τόσο κρίσιμου Συμβουλίου μιας και αφορά ένα θέμα που προασπίζει τη διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής.

Εν συνεχεία η Πρόεδρος ενημέρωσε τα μέλη για την ανάγκη οι δράσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας να τεθούν σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό με στόχους και χρονοδιάγραμμα. Έγινε αναφορά στο Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας το οποίο αποτελεί το βασικό εργαλείο της Πολιτείας για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και περιλαμβάνει δράσεις όλων των εμπλεκόμενων φορέων ώστε να καταστήσουν εφικτή τη μείωση των νεκρών από τα οδικά τροχαία ατυχήματα το 2020 κατά 50% σε σχέση με το 2010, υιοθετώντας τον αντίστοιχο ευρωπαϊκό στόχο. Στο Στρατηγικό Σχέδιο κωδικοποιούνται τα προγράμματα και οι δράσεις οδικής ασφάλειας σε έξι (6) τομείς:

1.       Εκπαίδευση Οδικής Ασφάλειας

2.       Επιτήρηση της κυκλοφορίας

3.       Ασφαλείς χρήστες της οδού

4.       Ασφαλής Οδική Υποδομή

5.       Ασφαλή Οχήματα, και

6.       Άμεση Βοήθεια στους Παθόντες

Στη δε εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας εμπλέκονται άμεσα τα Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών, Υγείας και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων καθώς και όλα τα επίπεδα διοίκησης, γεγονός που φανερώνει τις ιδιαίτερα έντονες προκλήσεις συντονισμού. Η ουσιαστική ενδυνάμωση του συντονισμού, εκτός από το πολιτικό επίπεδο, είναι επίσης αναγκαία σε διοικητικό και τεχνικό επίπεδο, ώστε να καταστεί πρακτικά δυνατή η εφαρμογή των πολιτικών επιλογών. Στο πλαίσιο αυτό η πρόεδρος σημείωσε ότι μέσω του ΕΣΟΑ δίνεται ρόλος και λόγος στους φορείς, ήτοι στη συνδρομή και συμβολή του λεγόμενου τρίτου τομέα, των συλλογικών ιδιωτικών πρωτοβουλιών που ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια και μπορούν να συμβάλλουν ουσιαστικά στη διάχυση της γνώσης και την ευαισθητοποίηση της κοινωνίας στα ζητήματα αυτά.

          Εν συνεχεία, η Πρόεδρος αναφέρθηκε στον πρόσφατο νόμο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που συζητήθηκε και ψηφίστηκε στη Βουλή, με τον οποίο εισάγονται για πρώτη φορά διατάξεις στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ενισχύουν την ασφαλή χρήση του ποδηλάτου και αφορούν στην οδική σήμανση (οριζόντια και κάθετη) και τη σηματοδότηση. Με τις νέες διατάξεις διασφαλίζεται η συνύπαρξη των ποδηλάτων με τα υπόλοιπα οχήματα του οδικού δικτύου και τους πεζούς, συμβάλλοντας στην αύξηση του ποσοστού των βιώσιμων τρόπων μετακίνησης. Η κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη αναφέρθηκε επίσης στην ενσωμάτωση στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας των πινακίδων που αφορούν στην ασφαλή κυκλοφορία σε σήραγγες, και σημείωσε τη σημαντική τομή που επιχειρείται με το νέο νόμο μέσω της κατηγοριοποίησης των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητα της παράβασης, της συχνότητας πρόκλησης ατυχήματος και της αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς.

Ακολούθως, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Νίκος Μαυραγάνης απηύθυνε σύντομο χαιρετισμό προς τα μέλη του Συμβουλίου, ο οποίος αφού συνεχάρη την πρόεδρο για την τοποθέτησή της, ευχήθηκε καλή επιτυχία στις διεργασίες του ΕΣΟΑ και στον γενικότερο ρόλο που έχει να διαδραματίσει για την προάσπιση της οδικής ασφάλειας. Ο κ. Μαυραγάνης, σημείωσε ότι η οδική ασφάλεια βρίσκεται υψηλά στην ατζέντα του Υπουργείου, καθώς η προάσπιση της ανθρώπινης ζωής είναι ζήτημα ηθικών αξιών και αξιοπρέπειας. Αναφέρθηκε δε στις δράσεις του Υπουργείου σε θέματα εκπαίδευσης και οδικής ασφάλειας, στην ολοκλήρωση της πιλοτικής εφαρμογής της πλατφόρμας e-drive academy και στην πλήρη λειτουργία αυτής από το νέο έτος. Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρθηκε επίσης στον πρόσφατο νόμο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και στις διατάξεις που εισάγονται με αυτό. Ως προς την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σημείωσε ότι λαμβάνοντας υπόψη τα οικονομικά δεδομένα των πολιτών αλλά και το γεγονός ότι η τελευταία επικαιροποίηση των ποινών έγινε το 2007 με διαφορετικά οικονομικά δεδομένα, με το νέο νόμο επιχειρείται η αναπροσαρμογή των προστίμων, η οποία για πρώτη φορά στη χώρα μας λαμβάνει υπόψη της και εισοδηματικά κριτήρια. Το γεγονός αυτό καθιστά τις κυρώσεις δικαιότερες και τον αποτρεπτικό τους χαρακτήρα ισχυρότερο.

Στη συνέχεια, η Πρόεδρος αφού έκανε μια σύντομη αναφορά στο ιστορικό των προηγούμενων συνεδριάσεων του Συμβουλίου για τα έτη 2010-2012 έδωσε το λόγο στα μέλη του ΕΣΟΑ για μια σύντομη παρουσίαση του έργου του Φορέα που εκπροσωπούν.

Τα μέλη αφού χαιρέτησαν την πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκαν κυρίως σε θέματα συντονισμού των υπηρεσιών και των φορέων που έχουν αρμοδιότητα σε θέματα οδικής ασφάλειας καθώς και στην ανάγκη διασφάλισης της εύρυθμης λειτουργίας του Συμβουλίου. Επισημάνθηκε από τον εκπρόσωπο της ειδικής μόνιμης διακομματικής επιτροπής της Βουλής για την οδική ασφάλεια η πρόταση για το συντονιστικό ρόλο που οφείλει να διαδραματίσει το ΕΣΟΑ και η απαίτηση για σχετική ευελιξία στη λειτουργία του. Επιπρόσθετα, τα μέλη του ΕΣΟΑ έθεσαν ανά τομέα εξειδίκευσης θέματα που αφορούν στην εκπαίδευση/παιδεία των χρηστών του οδικού δικτύου, στη συντήρηση αλλά και κατασκευή νέων οδικών υποδομών, στα ασφαλή οχήματα και τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής τους καθώς και στην τροχονομική επιτήρηση της οδικής συμπεριφοράς.

     Πιο συγκεκριμένα και συνοψίζοντας τις παρεμβάσεις των μελών του ΕΣΟΑ βάσει των κύριων παραγόντων για την επίτευξη της οδικής ασφάλειας, καταγράφηκαν τα εξής:

-      Εκπαίδευση/παιδεία χρηστών: ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία, ο ρόλος των γονέων αλλά και των σχολών εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών και οδηγών στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, σχεδιασμός και υλοποίηση επικοινωνιακής πολιτικής για την οδική ασφάλεια, αξιοποίηση του θεσμού των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής, προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, αξιοποίηση του θεσμού των σχολείων δεύτερης ευκαιρίας στα καταστήματα κράτησης,  εκπαίδευση σε θέματα πυροπροστασίας και πρώτων βοηθειών, κ.α..

-      Οδικές Υποδομές: χρηματοδότηση αναβάθμισης οδικών υποδομών, εφαρμογή μελετών για αποκατάσταση μελανών σημείων κατά μήκος του οδικού δικτύου, σύνταξη προδιαγραφών για στοιχεία οδικών υποδομών, παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας, υποδομές για ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου σε αστικές περιοχές, σταθμοί ανάπαυσης οδηγών βαρέων οχημάτων, ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε σήραγγες, ο ρόλος των ΟΤΑ στην άσκηση αρμοδιοτήτων σχετικά με τη συντήρηση υποδομών και η έλλειψη προσωπικού, κ.α..

-      Οχήματα και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης αυτών: συντήρηση και ηλικία του στόλου των οχημάτων, κίνητρα για ανανέωση του στόλου, διασφάλιση της αξιόπιστης λειτουργίας των ΚΤΕΟ, εποπτεία της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, έλεγχοι πεδίου, αύξηση του ποσοστού των οχημάτων που ελέγχονται, ενίσχυση των μικτών κλιμακίων ελέγχου, κ.α..

Κατόπιν των ανωτέρω τον λόγο πήρε η Πρόεδρος του ΕΣΟΑ, η οποία αναφέρθηκε στο θεσμικό πλαίσιο σύστασης και λειτουργίας του Συμβουλίου και στη δυνατότητα για τη σύσταση ομάδων εργασίας.

          Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού Λειτουργίας του ΕΣΟΑ, το οποίο και διαμοιράστηκε στα μέλη, προβλέπεται ο ορισμός ομάδων εργασίας για τη μελέτη και την παρακολούθηση βασικών τομέων του αντικειμένου του, με στόχο τον εντοπισμό προβλημάτων και την υποβολή προτάσεων για την αντιμετώπισή τους. Στις ομάδες εργασίας μπορούν να συμμετέχουν μέλη καθώς και άλλα πρόσωπα με ειδικές γνώσεις στο υπό εξέταση αντικείμενο. Προτάθηκαν οι ομάδες εργασίας να ακολουθούν σε δομή τους 7 Στρατηγικούς Στόχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια που είναι οι εξής:

1)   Bελτίωση της εκπαίδευσης και της κατάρτισης των χρηστών του οδικού δικτύου

2)   Aύξηση της ικανότητας επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας

3)   Aσφαλέστερη οδική υποδομή

4)   Aσφαλέστερα οχήματα

5)   Προώθηση της χρήσης σύγχρονης τεχνολογίας για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

6)   Βελτίωση των υπηρεσιών παροχής πρώτων βοηθειών και μετατραυματικής περίθαλψης

7)   Προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου

          Σε συνέχεια των ανωτέρω και στην κατεύθυνση σχεδιασμού της αστικής κινητικότητας στους άξονες της οδικής ασφάλειας, προτάθηκε και έγινε αποδεκτό ομόφωνα από τα μέλη του ΕΣΟΑ, στις ομάδες εργασίας που ακολουθούν τους 7 Στρατηγικούς Στόχους της Ε.Ε. να προστεθεί και μία 8^η ομάδα εργασίας με θέμα τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.

          Η Πρόεδρος εν συνεχεία παρουσίασε την πρόταση που διαμορφώθηκε σε συνεργασία της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Γραμματέως του ΕΣΟΑ σύμφωνα με την οποία θα σταλεί σε όλα τα μέλη του Συμβουλίου ένα φύλλο εργασίας με τους 8 Στρατηγικούς Στόχους και το κάθε μέλος θα δηλώσει το πεδίο/στόχο εκείνο στο οποίο, λόγω αντικειμένου και γνώσεων, επιθυμεί να εργαστεί. Για τη διευκόλυνση του έργου των ομάδων εργασίας προτείνεται να οριστεί ένας επικεφαλής ο οποίος θα επιλεγεί από τα μέλη της. Η διαδικασία αυτή συμφωνήθηκε να γίνει ηλεκτρονικά με την αποστολή προς συμπλήρωση του σχετικού φύλλου εργασίας στο οποίο τα μέλη, πέραν της δήλωσης της θεματικής που επιθυμούν να συμμετάσχουν, μπορούν να εκφράσουν το ενδιαφέρον τους για τον ορισμό τους ως επικεφαλής ομάδας εργασίας. Κάθε φορέας μπορεί να συμμετέχει σε περισσότερες της μίας ομάδες εργασίας. Προτάθηκε οι εισηγήσεις να καταρτιστούν με βάση συγκεκριμένη δομή, ενιαία για το σύνολο των ομάδων εργασίας, ώστε να εξασφαλίζεται ομοιομορφία ως προς την παρουσίαση και τα κύρια πεδία του περιεχομένου τους. Η κάθε ομάδα αφού ολοκληρώσει την εισήγησή της θα παρουσιάζει τις προτάσεις της στην ολομέλεια του Συμβουλίου. Με τον τρόπο αυτό κρίνεται ότι και το έργο του Συμβουλίου θα είναι πιο αποδοτικό και οι συνεδριάσεις της ολομέλειας περισσότερο αποτελεσματικές. Επίσης, σημειώθηκε η εισήγηση της κάθε ομάδας να κοινοποιείται στα υπόλοιπα μέλη της ολομέλειας πριν τη συνεδρίαση ώστε τα εκτός της ομάδας μέλη να είναι ενήμερα για το περιεχόμενό της και να προετοιμάζονται καλύτερα για την ολομέλεια. Στο σημείο αυτό προτάθηκε να εξεταστεί η ηλεκτρονική υποστήριξη του Συμβουλίου μέσω πλατφόρμας (π.χ. cloud) για τη διευκόλυνση του έργου και της συνεργασίας των μελών.

          Συμφωνήθηκε επίσης από τα μέλη η ανάγκη στόχευσης σε βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες δράσεις με χρονοπρογραμματισμό και σχέδιο/πλάνο παρακολούθησης της υλοποίησής τους. Αναφέρθηκε δε, προς την κατεύθυνση της υιοθέτησης των προτάσεων του Συμβουλίου από τους συμμετέχοντες φορείς, η αναγκαιότητα ενημέρωσης των αρμόδιων υπηρεσιών, μέσω των αντιπροσώπων τους στο ΕΣΟΑ, ιδίως δε εκείνων που εν συνεχεία θα έχουν ενεργό ρόλο στην υλοποίηση των προτεινόμενων δράσεων. Διατυπώθηκε επίσης η πρόταση να εξεταστεί η δυνατότητα πραγματοποίησης κάποιας συνεδρίασης του ΕΣΟΑ και στην Περιφέρεια. Στις συζητήσεις των μελών του Συμβουλίου για την επικοινωνιακή πολιτική που θα πρέπει να αναπτυχθεί, η Πρόεδρος του Συμβουλίου σημείωσε αυτή να εξεταστεί αναλυτικότερα σε επόμενη συνεδρίαση.

          Για τις συνεδριάσεις των ομάδων θα μπορεί να χρησιμοποιείται και η αίθουσα του ΕΣΟΑ που στεγάζεται στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατόπιν συνεννόησης με τη γραμματεία του ΕΣΟΑ. Τέλος, αποφασίστηκε όπως οι συνεδριάσεις της ολομέλειας του Συμβουλίου γίνονται κάθε 2 μήνες περίπου. Κατόπιν των ανωτέρω η Πρόεδρος του Συμβουλίου έληξε την 1^η συνεδρίαση του ΕΣΟΑ.