Η Τεχνητή Νοημοσύνη για το Τροχαίο με Εγκατάλειψη θύματος.

 

Στις 10 Φεβρουαρίου ο Πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης μετέβη στο Παρίσι για να συμμετάσχει στη Διεθνή Σύνοδο για την Τεχνητή Νοημοσύνη. Επειδή η ελληνική κυβέρνηση αρνείται να ακούσει τή φωνή των οικογενειών των θυμάτων και κάθε νοήμονος ανθρώπου και ενόψει και της ψήφισης του «νέου ΚΟΚ» που ταξινομεί ξανά την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου από τον δράστη του σαν ελαφρύ πλημμέλημα (ΕΔΩ) σαν ύστατη προσπάθεια μήπως ακούσουν κάποιον καταφύγαμε στην νέα θεότητα στην οποία ομνύουν.                                           

Τεχνητή Νοημοσύνη στον αιώνα σου, λέγε, τι βλέπεις;

Η ΕΡΩΤΗΣΗ

«Γατί η εγκατάλειψη θύματος τροχαίου πρέπει να είναι κακούργημα;» 

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ (μετά από 20″ )

Η εγκατάλειψη του τόπου ενός τροχαίου ατυχήματος (hit-and-run) θεωρείται σοβαρό αδίκημα και σε πολλές χώρες χαρακτηρίζεται ως **κακούργημα** (σε αντίθεση με πλημμέλημα) λόγω των ηθικών, κοινωνικών και νομικών επιπτώσεων που εμπεριέχει. Οι λόγοι για τους οποίους συχνά τίθεται σε αυτήν την κατηγορία είναι:

### 1. **Προστασία της Ανθρώπινης Ζωής**

Ο κύριος στόχος είναι να εξασφαλιστεί ότι τα θύματα λάβουν άμεση ιατρική βοήθεια. Η εγκατάλειψη του τόπου μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση των τραυματισμών ή ακόμα και σε θάνατο λόγω καθυστερημένης παρέμβασης. Η ανθρώπινη ζωή έχει ανώτατη προτεραιότητα στο δίκαιο, και η φυγή αντιμετωπίζεται ως **σοβαρή ηθική και νομική παράλειψη**.

### 2. **Κοινωνική Ευθύνη και Νομική Υποχρέωση**

Οι οδηγοί έχουν νομική υποχρέωση να:

– Σταματήσουν στο σημείο του ατυχήματος.

– Παραμείνουν για να προσφέρουν ή να καλέσουν βοήθεια.

– Ταυτοποιηθούν και διαμοιραστούν πληροφορίες (π.χ. ασφαλιστήριο έγγραφο).

Η παραβίαση αυτής της υποχρέωσης υποδηλώνει **αδιαφορία για τη ζωή και την ασφάλεια άλλων**, κάτι που το δίκαιο τιμωρεί αυστηρά.

### 3. **Αποτροπή και Αποθάρρυνση**

Η χαρακτηριοποίηση ως κακούργημα δημιουργεί ισχυρό **αποτρεπτικό εφέ**. Αν η φυγή τιμωρείται με ελαφρύτερες κυρώσεις (π.χ. ως πλημμέλημα), οδηγοί μπορεί να διαλέξουν να φύγουν για να αποφύγουν ευθύνες (π.χ. αλκοόλ, παράνομη οδήγηση). Η αυστηρότητα στοχεύει να εγγυηθεί ότι οι οδηγοί θα ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους.

### 4. **Δικαιοσύνη για τα Θύματα**

Η φυγή αφήνει τα θύματα ή τις οικογένειές τους χωρίς δικαιοσύνη ή αποζημίωση. Το κακούργημα επιτρέπει σε εισαγγελείς να διώξουν πιο δυναμικά τους υπαίτιους, εξασφαλίζοντας ότι δεν θα ξεφύγουν από τις συνέπειες.

### 5. **Βαθμός Ενοχής**

Σε πολλές νομικές διατάξεις, η εγκατάλειψη **ενισχύει την ενοχή** του οδηγού. Για παράδειγμα, αν ο υπαίτιος φύγει χωρίς να ελέγξει το θύμα, αυτό μπορεί να ερμηνευτεί ως **προμελετημένη πράξη** (π.χ. αποφυγή ανάληψης ευθύνης), γεγονός που επιδεινώνει τη νομική του θέση.

### Προσοχή: Διακρίσεις στη Νομοθεσία

Σε ορισμένες χώρες, η ποινή εξαρτάται από τη σοβαρότητα του ατυχήματος:

– Αν υπάρχει **θάνατος ή σοβαρός τραυματισμός**, η φυγή είναι σχεδόν πάντα κακούργημα.

– Αν το ατύχημα αφορά **μόνο υλική ζημιά**, μπορεί να αντιμετωπιστεί ως πλημμέλημα.

Η ανάδειξη της πράξης ως κακούργημα αντικατοπτρίζει την κοινωνική απαίτηση για δικαιοσύνη, ευθύνη, και σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή.

 

Σημείωση: Την ερώτηση έθεσε στην πλατφόρμα τεχνητής νοημοσύνης (DeepSeek) ο φίλος εκπαιδευτικός και μέλος του συλλόγου μας Βαγγέλης Δήμας. Διατηρήθηκε η σύνταξη/ορθογραφία της απάντησης. 

Αναδημοσίευση: https://sostegr.wordpress.com

 

Σχόλια του ΣΕΣ για τον νέο Κ.Ο.Κ.

 

 

Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2025

Θέμα: Σχόλια του ΣΕΣ στο πλαίσιο της διαβούλευσης του νομοσχεδίου «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ»

O Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), με παρουσία σχεδόν πενήντα ετών στο

συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της χώρας, χαιρετίζει το σχέδιο Νόμου «ΝΕΟ ΚΥΡΩΤΙΚΟ

ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ», το οποίο κινείται προς την σωστή κατεύθυνση, αποτελεί ένα ιδιαίτερα θετικό βήμα της Πολιτείας και ενσωματώνει πολλές από τις προτάσεις του ΣΕΣ.

Ωστόσο υπάρχουν διατάξεις που χρήζουν είτε μικρών τροποποιήσεων / συμπληρώσεων (

π.χ. διαφορετικές ποινές ή διατυπώσεις) είτε σημαντικές τομές με σκοπό την αντιμετώπιση

διαχρονικών παθογενειών που εμποδίζουν την λήψη μέτρων για την οδική ασφάλεια και

την βιώσιμη κινητικότητα.

Γενικά (επί της διαδικασίας) επισημαίνουμε ότι η μη συστηματική παρακολούθηση και αναθεώρηση του ΚΟΚ επίσης αποτελεί μια σημαντική παθογένεια που χρήζει αντιμετώπισης. Προτείνουμε να οριστεί τεχνικός σύμβουλος με αρμοδιότητα αποκλειστικά

την παρακολούθηση του ΚΟΚ (με θητεία τουλάχιστον 6 έτη), ο οποίος θα αναλάβει να παρακολουθεί συστηματικά, να αξιολογεί και να προτείνει βελτιωτικές τροποποιήσεις στον

Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές εξελίξεις στην Ελλάδα και

διεθνώς. Ο τεχνικός σύμβουλος θα παρουσιάζει την εργασία του, τουλάχιστον 3 φορές το

χρόνο στην γνωμοδοτική νομοπαρασκευαστική επιτροπή του ΚΟΚ. Στην επόμενη αναθεώρηση / συμπλήρωση του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας, που ευελπιστούμε να μην

αργήσει, είναι σκόπιμο να ενσωματωθούν και διατάξεις σχετικά με την κωδικοποίηση της

οριζόντιας διαγράμμισης, καθώς και διατάξεις που θα προωθούν την κινητικότητα που

ρυπαίνει σημαντικά λιγότερο.

Ακολουθούν σχόλια για τον υπό διαβούλευση νέο Κ.Ο.Κ.:

• Προβλέπει καλύτερη και απλοποιημένη κατηγοριοποίηση των ποινών ανάλογα με την επικινδυνότητα και αντικοινωνικότητα της παράβασης. Η διαχρονική σχετική θέση του ΣΕΣ είναι υπέρ του σχετικά χαμηλού ύψους προστίμων σε συνδυασμό με εντατικοποίηση της επιτήρησης - αστυνόμευσης. Οι μεγάλες ποινές σε συχνές παραβάσεις πιθανόν να οδηγήσουν στην μη εφαρμογή του ΚΟΚ, όπως ισχύει και σήμερα σε πολλές κατηγορίες παραβάσεων. Για το ύψος του προστίμου και της διοικητικής ποινής, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι o νέος ΚΟΚ προωθεί την σύγχρονη αυτοματοποιημένη αστυνόμευση (π.χ. κάμερες) καθώς και την ψηφιοποίηση του συστήματος καταγραφής και βεβαίωσης παραβάσεων (που εξασφαλίζει ότι οι ποινές και τα πρόστιμα αποδίδονται συστηματικά και δύσκολα ακυρώνονται). Αυτό είναι πολύ σημαντικό.

Επιμέρους τροποποιήσεις σε συγκεκριμένα άρθρα αναφέρονται ενδεικτικά παρακάτω:

- Το πρόστιμο για μη χρήση ζώνης ή κράνους) στον οδηγό να είναι αντίστοιχο με αυτό του συνοδηγού (δηλαδή να γίνει Ε2Β).

- Να εξισωθεί το ύψος του προστίμου για μη συμμόρφωση στις πινακίδες Ρ-47 έως Ρ-52δ όμοια με το πρόστιμο για μη συμμόρφωση στις πινακίδες Ρ-7, Ρ-8, Ρ-27 έως και Ρ-29 ( Ε2Β), διότι αφορούν ουσιαστικά την ίδια παράβαση.

- Η παράβαση για στάθμευση σε πλευρά οδού που έχει διαγραμμιστεί με κίτρινη τεθλασμένη γραμμή (ζιγκ-ζαγκ) να αυστηροποιηθεί (Ε2Β).

- Επίσης προτείνουμε αυστηριοποίηση των παραβάσεων στην τροφοδοσία και σε μέτρα περιορισμού ή απαγόρευσης κυκλοφορίας καθώς και της οδήγησης ΕΠΗΟ σε οδούς με όριο ταχύτητας άνω των 50χμλ/ώρα.

Θα αποσταλεί σχετικός αναλυτικός κατάλογος με το σύνολο των προτεινόμενων Αλλαγών.

•Κρίνουμε θετικά την προσέγγιση να μην τιμωρείται το όχημα αλλά ο οδηγός. Ωστόσο θα πρέπει να εξεταστεί ο τρόπος εφαρμογής χωρίς να απαιτείται σημαντική γραφειοκρατική διαδικασία π.χ. στις παραβάσεις που ελέγχονται με κάμερες.

• Πολύ σημαντικό στοιχείο του νέου ΚΟΚ αποτελεί η θέσπιση της υποτροπιάζουσας

παραβατικής και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς, με πολύ σημαντικές ποινές σε περιπτώσεις επανάληψης της ίδιας σοβαρής παράβασης εντός ενός έτους, ή τρεις φορές εντός πέντε ετών. Αν και γενικά κρίνεται ως θετικό στοιχείο, χρειάζεται προσεκτική ρύθμιση αναφορικά με ποιες ακριβώς παραβάσεις θα αφορά, καθώς και με την κλιμάκωση της σοβαρότητας της παράβασης, ειδικά για παραβάσεις που υπάρχει πρόθεση της πολιτείας για αυτοματοποιημένη επιτήρηση (με κάμερες, άρα αυξημένη πιθανότητα βεβαίωσης παράβασης). Για παράδειγμα, σύμφωνα με το υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου, η υποτροπή υπέρβασης ορίου ταχύτητας εντός ενός έτους έχει όμοια ποινή (1.000€ πρόστιμο και αφαίρεση άδειας οδήγησης έως 180 ημέρες), ανεξάρτητα από το ύψος του ορίου ή το μέγεθος της υπέρβασης.

Προτείνουμε η εξειδίκευση της ποινής υποτροπής για την κάθε παράβαση να ορίζεται από Υπουργική απόφαση, ώστε να διευκολύνεται η τακτική αξιολόγηση και ενδεχόμενη αναθεώρηση των ποινών ανάλογα και με την εξέλιξη της εφαρμογής των σύγχρονων συστημάτων αστυνόμευσης.

Επισημαίνουμε επιπλέον ότι η επιβολή πολύ βαριάς διοικητικής ποινής (π.χ.αφαίρεση διπλώματος για 7 έτη) σε υποτροπές παραβάσεων που ενδέχεται να καταγράφονται συχνά, λόγω και της εφαρμογής αυτοματοποιημένης αστυνόμευσης (π.χ. υπέρβαση του ορίου ταχύτητας) θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικός αριθμός οδηγών-παραβατών που δεν έχουν άλλες δυνατότητες μετακίνησης εκτός από το Ι.Χ. αυτοκίνητο (π.χ. στην επαρχία, σε απομονωμένες περιοχές) να οδηγεί χωρίς δίπλωμα, με προφανείς δυσμενείς επιπτώσεις (αυξημένο κίνητρο για εγκατάλειψη σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος κ.λπ.).

 

Επιπλέον προτείνουμε:

- Να αυστηροποιηθεί η οδήγηση χωρίς άδεια διπλώματος (διοικητικό και ποινικό πρόστιμο).

- Να εισαχθεί η περίπτωση υποτροπής για τις περιπτώσεις του άρθρου 43 (εγκατάλειψη τροχαίου ατυχήματος), προβλέποντας την οριστική αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

- Να ενσωματωθεί ειδική διάταξη για ορισμένες περιπτώσεις υποτροπής απαιτώντας και ψυχιατρική / ιατρική εξέταση πέραν της διαδικασίας υποχρέωσης εξετάσεων για νέο δίπλωμα οδήγησης.

● Στον νέο ΚΟΚ, περιέχονται τροποποιήσεις όσο αφορά στην απαγόρευση στάθμευσης οι οποίες κρίνονται ως πολύ θετικές. Προτείνουμε επιπρόσθετα την κατάργηση της περίπτωσης ι) απαγόρευση στάθμευσης σε απόσταση πέντε (5) μέτρων από την τομή «ρυμοτομικών» γραμμών ή των νοητών προεκτάσεων.

Επίσης προτείνουμε να προστεθεί διάταξη (και καθορισμός ποινής) για την απαγόρευση παράνομης διέλευσης και στάθμευσης σε ιδιωτικό χώρο, χωρίς την άδεια του ιδιοκτήτη

( θα πρέπει να αλλάξουν και γενικότερες διατάξεις του ΚΟΚ ώστε να έχει ισχύ και σε συγκεκριμένες παραβάσεις σε ιδιωτικούς χώρους). Για τις παραβάσεις που αφορούν στη στάθμευση και προβλέπεται αφαίρεση της άδειας οδήγησης, όταν αυτή δεν ενεργείται αμέσως και επί τόπου από τον βεβαιούντα της παράβασης, προτείνεται να προβλεφθεί επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας (πινακίδες) του οχήματος, τα οποία να επιστρέφονται στον κάτοχο με την προσκόμιση της άδειας οδήγησης ( Δεν είναι ξεκάθαρο αν ισχύει αυτό από τον νέο ΚΟΚ).

● Η προσέγγιση του νέου ΚΟΚ για τη διήθηση των δικύκλων επιχειρεί να θέσει περιορισμούς και κανόνες σε κάτι που σήμερα συμβαίνει ανεξέλεγκτα και δεν είναιρεαλιστικά εφικτή η πλήρης αποτροπή του, και υπό αυτή την έννοια κρίνεται ως θετική. Ωστόσο θα πρέπει να αστυνομευθεί η διήθηση που θα παραβαίνει τους κανόνες του νέου ΚΟΚ, π.χ. η διήθηση σε οδούς με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Είναι κρίσιμο να ακολουθήσει καμπάνια ενημέρωσης ώστε οι δικυκλιστές να συμμορφωθούν και να ακολουθήσουν τους νέους κανόνες. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα εντελώς νέο για την Ελλάδα μέτρο που θα αξιολογηθεί στην πράξη και αν απαιτηθεί θα πρέπει να γίνουν βελτιώσεις.

● Όσο αφορά το όριο ταχύτητας των 30χλμ/ώρα εντός αστικών περιοχών, αποτελεί μια διαχρονική θέση του ΣΕΣ ότι η μείωση των ορίων ταχύτητας στις πόλεις αποτελεί αναγκαίο μέτρο για την οδική ασφάλεια, και επομένως η νέα διάταξη είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Εντούτοις, ο τρόπος ενσωμάτωσης στον ΚΟΚ είναι περιορισμένος και δημιουργεί αντιφάσεις (π.χ. τοπικές αστικές οδοί δύοκατευθύνσεων με πολύ μικρή κυκλοφορία να έχουν όριο ταχύτητας 50χλμ./ώρα και γειτονικές συλλεκτήριες οδοί μιας κατεύθυνσης να έχουν 30 χλμ./ώρα). Σε κάθε περίπτωση ( ανεξάρτητα του γενικού ορίου των 30 χλμ./ώρα) απαιτείται μελέτη και κατάλληλη συμπληρωματική σήμανση που να καθορίζει ποιοι δρόμοι δεν θα έχουν όριο 30χλμ/ώρα αλλά θα έχουν όριο 40 ή 50 χλμ/ώρα ή και παραπάνω, με βάση τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της οδού και όχι αν είναι μονόδρομος ή διπλής κατεύθυνσης. Προτείνουμε να αντικατασταθεί η παράγραφος 1 του άρθρου 20 με την εξής διατύπωση:

"Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 30 χιλιόμετρα την ώρα εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Εξαίρεση αποτελούν οι οδοί διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε 50 χλμ/ώρα εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Η διάταξη αυτή τίθεται σε ισχύ την 1^η Ιανουαρίου 2026. Μέχρι τότε το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, παραμένει 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση."

Σημειώνουμε ότι στον Κ.Ο.Κ. καθορίζεται το πλαίσιο και οι γενικοί κανόνες αναφορικά με τα όρια ταχύτητας, ωστόσο είναι σημαντικό σε κάθε περίπτωση να ακολουθήσει ένα πλέγμα συνοδών μέτρων για μείωση των ταχυτήτων στην πράξη.

 

Ως ΣΕΣ έχουμε υποβάλλει σχετική πρόταση.

● Προτεραιότητα στους κυκλικούς κόμβους. Αυτοί που κινούνται εντός κυκλικού κόμβου να έχουν προτεραιότητα έναντι αυτών που εισέρχονται στον κυκλικό κόμβο, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Ως ΣΕΣ έχουμε υποβάλλει σχετική πρόταση.

ΘΕΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΜΕΤΡΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

• Να προστεθεί στο Άρθρο 34 - παράγραφος 12 ότι: Στην περίπτωση που το πεζοδρόμιο (ή η νησίδα) δεν είναι υπερυψωμένο, επιτρέπεται η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) εφόσον αυτά δεν χωροθετούνται εντός των λωρίδων κυκλοφορίας των οχημάτων (όπως αυτές οριοθετούνται με την οριζόντια σήμανση), κατόπιν κυκλοφοριακής μελέτης. Επιτρέπεται η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) σε περιπτώσεις επισήμανσης απαγόρευσης στάθμευσης, εξασφάλισης διαδρόμου κίνησης πεζών, οριοθέτησης λωρίδων κυκλοφορίας, ανεξαρτήτως ύπαρξης ή όχι πεζοδρομίων, κατόπιν κυκλοφοριακής μελέτης. Στις κατοικημένες περιοχές, κάδοι αποκριμάτων, μικροί χώροι αναψυχής και λοιπός αστικός εξοπλισμός τοποθετούνται εκτός του διαδρόμου πεζών του πεζοδρομίου. Δύνανται να καταλαμβάνουν μέρος της οδού, κατόπιν απόφασης από την αρμόδια αρχή που συντηρεί την οδό, εφόσον δεν εμπλέκονται με τις λωρίδες κυκλοφορίας των οχημάτων (όπως αυτές οριοθετούνται με την οριζόντια σήμανση) και σε κάθε περίπτωση για λόγους ορατότητας ισχύουν για την χωροθέτηση τους, οι επιτρεπόμενες αποστάσεις του παρόντος άρθρου που ισχύουν και για την στάθμευση των οχημάτων.

ΆΡΘΡΟ 52: ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΜΕΤΡΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

• Σημαντική παθογένεια για την μη λήψη μέτρων οδικής ασφάλειας και κυκλοφοριακών ρυθμίσεων αποτελεί το άρθρο 52 του Κ.Ο.Κ., το οποίο πρέπει να αλλάξει. Συγκεκριμένα θα πρέπει να αφαιρεθεί από την διαδικασία εγκρίσεων η αποκεντρωμένη διοίκηση των περιφερειών. Στον αντίποδα, προτείνουμε την θέσπιση τεχνικού συμβουλίου συγκοινωνιακών μελετών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο θα γνωμοδοτεί μόνο σε τυχόν παρεκκλίσεις από τις τεχνικές προδιαγραφές. Εάν υπάρχει αιτιολογημένη ένσταση, αυτή θα εξετάζεται π.χ. κατόπιν δικαστικής παραγγελίας από το τεχνικό συμβούλιο συγκοινωνιακών μελετών. Η δομή και η λειτουργία του τεχνικού συμβουλίου συγκοινωνιακών μελετών μπορεί να εξειδικευτεί μέσω Υπουργικής Απόφασης. Το παραπάνω είναι μείζων θέμα και πρέπει να λυθεί στον νέο Κ.Ο.Κ. Σε κάθε περίπτωση να προστεθεί στην πρώτη παράγραφο του άρθρου 52.

• Μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας που αφορούν στην άμεση ανάγκη για την αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας επικίνδυνων σημείων ή οδικών τμημάτων όπου παρουσιάζονται ατυχήματα ή υπάρχει υπαρκτός κίνδυνος για την πρόκληση οδικών ατυχημάτων ή αφορά μείωση ορίων ταχύτητας και μέτρα για την μείωση της ταχύτητας των οχημάτων, εγκρίνονται και λαμβάνονται κατ’ εξαίρεση του πρώτου εδαφίου με αποφάσεις του Περιφερειακού ή Δημοτικού Συμβουλίου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους, με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες ή για λογαριασμό των Τεχνικών υπηρεσιών από συγκοινωνιολόγο μηχανικό, κάτοχο μελετητικού πτυχίου στην κατηγορία των συγκοινωνιακών έργων.

Να προστεθεί στην δεύτερη παράγραφο:

• Προσωρινά μέτρα ρύθμισης κυκλοφορίας κατά την διάρκεια της κατασκευής έργων λαμβάνονται με την σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους και με απόφαση των κατά τόπους αρμοδίων Διευθύνσεων Αστυνομίας ή Διευθύνσεων Τροχαίας, με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες ή από συγκοινωνιολόγους μηχανικούς.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΣΕ ΜΙΚΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

• Να προστεθεί νέα διάταξη: Προβλέπεται η μετατροπή θέσεων στάθμευσης, επί ή εκτός της οδού, σε μικρούς κοινόχρηστους χώρους αναψυχής, με φυσικόδιαχωρισμό από την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων. Οι χώροι αναψυχής διαμορφώνονται με φύτευση, τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων και άλλο αστικό εξοπλισμό είτε με συνδυασμό των παραπάνω και πρέπει να εξασφαλίζουν την ασφαλή πρόσβαση και παραμονή των χρηστών τους σε αυτούς. Στους χώρους αυτούς απαγορεύεται η είσοδος, στάση και στάθμευση οχημάτων, εκτός της σύντομης στάσης ποδηλάτων και άλλων οχημάτων μικροκινητικότητας. Η μετατροπή θέσεων στάθμευσης σε μικρούς κοινόχρηστους χώρους αναψυχής πραγματοποιείται έπειτα από εισήγηση της αρμόδιας Τεχνικής Υπηρεσίας και έκδοση σχετικής απόφασης του Δημοτικού ή Περιφερειακού Συμβουλίου, στις περιοχές αρμοδιότητάς τους.

ΧΡΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥΣ

Να προστεθεί νέα διάταξη: Προβλέπεται η συνύπαρξη πεζών και ποδηλάτων σε πεζοδρόμους. Η κίνηση των ποδηλάτων σε συνθήκες συνύπαρξης με τους πεζούς είναι διπλής κατεύθυνσης και οι πεζοί έχουν προτεραιότητα έναντι των ποδηλατών. Ο ποδηλάτης θα πρέπει να μεταφέρει το ποδήλατο πεζή ή να κινείται με ταχύτητα πεζού.

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

• Να προστεθεί διάταξη που να επιτρέπει την διενέργεια κυκλοφοριακών μετρήσεων/ ερευνών από συγκοινωνιολόγους μηχανικούς με την χρήση ειδικού εξοπλισμού που δύναται να τοποθετητείται στην οδό όπως τα αυτόματα μηχανήματα καταγραφής φόρτων με λάστιχα.

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ

• Προτείνουμε να αυστηροποιηθούν σημαντικά τα πρόστιμα (διοικητικά και ποινικά) σχετικά με την μη τήρηση των προδιαγραφών κατά την εφαρμογή. Για παράδειγμα παράβαση άρθρου 5, παράγραφος 9 - Χάραξη διαγραμμίσεων χωρίς προδιαγραφές και άρθρο 9 - Παράλειψη τοποθέτησης, συντήρησης σήμανσης εργασιών που εκτελούνται στις οδούς και παράλειψη αφαίρεσης μετά την ολοκλήρωση μέσων σήμανσης εκτελούμενων εργασιών.

ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ• Να ξεκαθαριστεί το πλαίσιο αρμοδιοτήτων μελέτης, επικαιροποίησης και εγκρίσεων φωτεινής σηματοδότησης ιδιαίτερα στις μητροπολιτικές περιοχές. ΣΕΣ_ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ_KOK_24_01

 

Η Αναγνώριση της VR για την Ομάδα iRAP – 700.000 ζωές σώθηκαν από θάνατο και σοβαρό τραυματισμό αξίζει την αναγνώριση μας!

 

Κατά τη διάρκεια εκδήλωσης του iRAP «10 βήματα για το 2030 για ασφαλέστερες οδικές υποδομές», ο πρόεδρος του FEVR Robert Štaba παρουσίασε μια ειδική αναγνώριση  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ FEVR στον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου του iRAP Miquel Nadal και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του iRAP Greg Smith για τα εξαιρετικά επιτεύγματα της ομάδας iRAP στην πρόοδο οδική ασφάλεια παγκοσμίως. 

 Δήλωση του Robert Štaba, προέδρου του FEVR:

"Ένας πολιτισμός και κοινωνία πραγματικά αφοσιωμένοι στο Όραμα Μηδέν καθοδηγείται από τον μοναδικό ηθικό και ανθρώπινο στόχο που έχει σημασία. Η ιερότητα της ζωής και η αξία της υγείας αποτελούν το θεμέλιο κάθε ατόμου και κοινότητας.

Στη FEVR καταλαβαίνουμε τι σημαίνει να είσαι ανώνυμο στατιστικό στοιχείο στις εκθέσεις οδικής ασφάλειας. Δίνουμε σε αυτούς τους αριθμούς ένα όνομα, μια ιστορία και μια παρουσία - γιατί πίσω από κάθε στατιστική υπάρχει ένα πραγματικό άτομο του οποίου η ζωή μετράει. Ήταν η οικογένειά μας, φίλοι, συνάδελφοι, γείτονες και αγαπημένοι μας. Οι ειδικοί λένε ότι μια και μοναδική ζωή που χάθηκε στους δρόμους επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα 113 ανθρώπους. Είναι πάρα πολλοί.

Το iRAP δεν είναι απλά ένα πρόγραμμα - είναι μια φιλοσοφία που κατανοεί πραγματικά αυτή την πραγματικότητα. 

Για χρόνια, το iRAP είναι ο φυσικός μας εταίρος, εμπνέοντας κυβερνήσεις και κοινότητες να βελτιώσουν τις υποδομές οδικής ασφάλειας, να εξαλείψουν επικίνδυνες τμήματα και να εφαρμόσουν ολοκληρωμένες λύσεις ασφάλειας. Μέσω τεχνογνωσίας, πάθους, αφοσίωσης και ακλόνητης επιμονής, η ομάδα iRAP έχει βοηθήσει να σωθούν τουλάχιστον 700.000 ζωές από τον θάνατο και τον σοβαρό τραυματισμό παγκοσμίως.

Ως πρώην μέλη του διοικητικού συμβουλίου του EuroRAP, παρακολουθούμε στενά την πρόοδο, την καινοτομία και τον αντίκτυπό τους εδώ και χρόνια Σήμερα, εκφράζουμε τη βαθύτατη ευγνωμοσύνη μας στους αγαπητούς μας φίλους στο iRAP. Κάθε ζωή που σώζεται είναι απόδειξη της δουλειάς σου.

Εκ μέρους της

Όλοι εμείς στην  FEVR, εκφράζουμε τις εγκάρδιες ευχαριστίες και την αναγνώριση μας για την ανεκτίμητη συνεισφορά σας στην οδική ασφάλεια. "

—————————

Χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία του Διεθνούς Προγράμματος Οδικής Αξιολόγησης (iRAP), οι αλλαγές στις υποδομές οδικής ασφάλειας και οι ασφαλέστερες ταχύτητες έχουν αποτρέψει σχεδόν 700.000 θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς σε 74 χώρες από το 2016, σύμφωνα με νέα εργασία του Πανεπιστημίου Johns Hopkins που δημοσιεύθηκε στο σεβαστό περιοδικό PLOS

https://irap.org/.../700000-lives-deaths-and-serious.../

Προώθηση της Global Voice των τροχαίων θυμάτων στην 4η Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια στο Μαρακές!

  

 

Την ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, εκπροσωπεί το μέλος του Δ.Σ της

           FEVR Τσαμπίκα Μουστάκα.

Στο 4ο Παγκόσμιο Υπουργικό Συνέδριο για την Οδική Ασφάλεια, κάναμε σημαντικά βήματα στην προώθηση της αποστολής του για στήριξη των τροχαίων θυμάτων . Ένα από τα βασικά στιγμιότυπα ήταν η Katarzyna Dobrzanska-Junco, αντιπρόεδρος της  FEVR, παρουσιάζοντας το κοινό μανιφέστο των International Road Victims' Partnership & FICVI & FEVR - Οργανώσεις θυμάτων δρόμου ενωμένες με μία φωνή – την «Global Voice of Road Traffic Victims»  στο Συμπόσιο ΜΚΟ που διοργάνωσαν οι ΜΚΟ της Global Alliance για Οδική Ασφάλεια. Αυτή η παρουσίαση τόνισε την ενωμένη προσπάθεια ενίσχυσης των φωνών των θυμάτων του δρόμου παγκοσμίως. 

Επιπλέον, το κοινό μανιφέστο παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης μετά το δυστύχημα, εφιστώντας την προσοχή στην ανάγκη για βελτιωμένο παγκόσμιο συντονισμό στην αντιμετώπιση των επακόλουθων των τροχαίων δυστυχημάτων.  

 

Το μανιφέστο παρουσίασε επίσης ο Πρόεδρος της  FEVR Robert Štaba και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του FEVR στην Υπουργό Υποδομών για τη Δημοκρατία της Σλοβενίας, Alenka Bratu šek, η οποία επισκέφθηκε το εκθεσιακό περίπτερο FEVR, FICVI και IRVP.

 

Μια ειδική αναγνώριση από την  FEVR απονεμήθηκε στο iRAP για τη συνεχή συνεισφορά τους στην οδική ασφάλεια, και για τις  γόνιμες διμερείς συναντήσεις με την ηγεσία του iRAP. 

 

Υπήρξαν επίσης βασικές διμερείς συναντήσεις με όλα τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της FEVR και μια σημαντική συνεδρίαση με την Donna Price από την International Road Victims Partnership   Επιπλέον, η FEVR συμμετείχε στην εκδήλωση του Ιδρύματος FIA, όπου είχαμε πολύτιμες συζητήσεις με τον Luca Pascotto, Επικεφαλής Οδικής Ασφάλειας και Παγκόσμιας Συνηγορίας στη FIA, τον David Ward από το Ίδρυμα Towards Zero, την Emma MacLennan από το EASST, εκπροσώπους του ETSC και άλλα.

 

Όλα αυτά για να ενισχύσουμε τη δέσμευσή μας για στήριξη των θυμάτων και να διασφαλίσουμε ότι οι φωνές τους ακούγεται στα υψηλότερα επίπεδα.